Autoshop magazin oktobar 2015. by AutoShop Magazin

u d e l g o P t s o n ć u bud aje granice

Prava veličina ne pozn

Novi Audi Q7

Više detalja na www.audi.ba ili kod Vašeg ovlaštenog Audi partnera. Banja Luka Audi Centar, Milana Kranovića 2, Tel.: 051-258 674 Brčko Brčko Gas, Banjalučka 8, Tel.: 049-217 219 Mostar Jelić Auto, Rodoč bb, Tel.: 036- 449 689 Sarajevo Porsche Sarajevo, Bulevar M. Selimovića 16, Tel.: 033-771 241 Tuzla Inter Auto, Turalibegova bb, Tel.: 035-247 247

30 MERCEDES CONCEPT MAZDA KOERU 32 IAA NOVITETI

TEMA 8

AFERA DIZEL Volkswagen priznao, ostali ćute?

26 VOZILI SMO 40 OPEL ASTRA K Najbolje od Opela 44 HYUNDAI TUCSON S novim imenom novi maniri

26 1000 IZLAGAČA Tehnološka ofanziva

52 52 OPEL ADAM S Dajte mi stazu, krivina i gasa 58 BMW 320d XDRIVE Luksuzom mami, a osvaja dinamikom 64 OPEL INSIGNIA TOURER 2.0 CDTI Makadam doziva, na autoputu uživa

MARATON TEST

SAJAM AUTOMOBILA U FRANKFURTU 2015

92 SPORT 90 RED BULL X FIGHTERS Pages najbolji u američkom dvoboju 92 RED BULL AIR RACE Teksaški dvoboj pripao Britancu SVIJET POLOV POLOVNJAKA VNJAK AKA AK

POLOVNJACI CITROEN C3

CITROEN C3 (2002-2010)

¾ PREDNOSTI I MANE + Niska potrošnja dizelskih motora, petoro vrata olakšava pristup zadnjim sjedištima, unikatan dizajn - Česti problemi sa elektronikom, fabrička greška na amortizerima, neudobnost i nedostatak prostora

¾ POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.1 TU1 (60KS), 1.4 TU3 i ET3 (75 i 90

KS) i 1.6 TU5 (110 KS) Dizelaši: 1.4 HDi (70 i 90 KS) i 1.6 HDi i HdiF (92 i

110 KS)

¾ PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Mekani amortizeri i krte opruge

Svijet polovnjaka Za ovo izdanje Auto Shop Magazina smo vam pripremili pregled deset novih polovnjaka, koji imaju manje-više zanimljiv status kod bh. kupaca... Piše Velemir Dušanić

Sa prvim C3 Citroen je želio ponuditi visok nivo udobnosti u gradskoj klasi. Nažalost, tu želju su u praksi ispratili brojni problemi...

aslijedivši Citroen Saxa, francuski gradski hatchback je veoma brzo osvojio tržište svojom ekonomičnošću, a dokaz tome je i druga generacija istoimenog modela, koja se proizvodi od 2010. godine. Nestandardno za njegovu klasu, C3 dolazi samo u hatchback karoseriji sa petoro vrata, a za one koji vole da osjete vjetar u kosi, Citroen je dizajnirao i C3 Pluriel model, kabriolet sa dvojnim vratima, kojeg je Top Gear magazin svrstao na listu „13 najgorih automobila u proteklih 20 godina“. Rezultat pokušaja da se Saxo napravi udobnijim i prostranijim automobilom je atipičan dizajn C3 modela, okarakterisan kupolastim krovom i nešto širim međuosovinskim razmakom, čime se nadoknadio nedostatak prostora. Nažalost, taj problem je samo djelimično riješen, jer je udobnost u gradskoj vožnji ostala na skoro istom nivou, zahvaljujući krutoj šasiji i problematičnom vješanju, koje je veoma često pravilo probleme vozačima. Mekane opruge na prednjim amortizerima nisu pokazale zadovoljavajuću izdržljivost, pa su često pucale. Inženjeri u Citroenu su bili svjesni tog problema, i nudili su besplatnu zamjenu opru‐ ga, a problem je trajno riješen 2007. godine sa

Foto: ASM

edan od automobila koji je mnogima interesantniji polovan nego nov je Fiat Panda druge generacije. Mali grad‐ ski autić, kojeg je moguće dobiti i sa 4x4 pogonom, postao je sinonim za praktičnost i agilnost u vožnji. U Italiji je jedan od najomiljenijih gradskih automobila, a veliki broj polovnih modela koji završe na bh. tržištu upravo nam dolaze iz Pandine domovine. Većina tih modela je poprilično žestoko vožena i neredovno održavana, pa je poseban oprez pri kupovini ovog modela jednostavno preporučljiv. Mada su mnoge Mazde 6 prve generacije mažene i pažene s puno ljubavi, ni to u većini slučajeva ne može pomoći da se sačuva njena nježna limarija, koju je korozija često napadala. Audijeva „četvorka“, koja je na zalasku karijere, već odavno kotira kao jedna od interesantnijih luksuznih njemačkih limuzina srednje klase. Većina njenih problema veže se za 2.0 TDI motor, koji je na našem testu dva puta zaslužio najviše ocjene za kulturu rada i ekonomičnost. Ranjivim su ga u praksi činile sitnice poput poroznog hladnjaka EGR‐a. Citroen C3 nikada nije bio u fokusu pažnje domaće automo‐ bilske javnosti. Zbog vedrih boja i nežnog dizajna enterijera, uglavnom ga preferiraju dame. Ukoliko su ga ipak više vozili muškarci, računajte na unutrašnjost punu bolnih i neizbrisivih ožiljaka, pomoću kojih se najbolje može ocijeniti očuvanost, odnosno trenutna „kondicija“ svakog pojedinačnog modela. Ford Fiestu su kao novu do detalja odlično upoznali mnogi terenski komercijalisti u BiH. Mali 1.4 TDCi dizelaš je više nego ekonomičan dok je u dobroj formi. Kad počne da se kvari, onda za većinu majstora postaje enigmatičan, a za vlasnike preskup. Zbog toga se ekonomičnijim izborom na duže staze nameću „benzinske“

Fieste. Hyundai Tucson je rijetka zvijerka na bh. putevima. Za njega važi pravilo da se lako kupuje, a veoma teško prodaje. Redovno održavanje u rangu je sličnih evropskih modela, ali se svaki kvar pogonskog sklopa, motora, mjenjača i 4x4 prenosa skupo plaća. Mercedes C klasa serije W204 uglavnom je na meti ozbiljnijih kupaca, jer je dizajnerski poprilično suzdržana, kako izvana, tako i iznutra. Najekonomičnija kombinacija je sa 200 CDI motorom, dok će 320 CDI biti po mjeri i najzahtjevnijih vozača. Opel Antara spada u grupu automobilskih rariteta, kojima je najveći kvalitet da su apsolutno neinte‐ resantni kradljivcima automobila. 2.0 CDTI motor sa 150 KS je odlična mjera za ovaj SUV, ali je njegova potrošnja često mnogo veća od deklarisane. Nakon što smo u prothod‐ nim izdanjima „pretresli“ njegove blizance Toyotu Aygo i Citroen C1, ovaj put smo pod lupu stavili i Peugeot 107. Mali gradski autić odiše skromnošću, koja se s godinama ipak nije pokazala kao kvalitet, jer se mnogi kupci ni danas ne mogu pomiriti sa mnoštvom golog lima u enterijeru. Ovomjesečnu priču o polovnjacima završavamo sa Toledom. Mada je neobičan, čudan i mnogima nezgrapan, on je ipak još jedan od članova velike Volkswa‐ gen porodice. Zbog bh. kupcima najmili‐ jeg TDI agregata, mnogi će mu oprostiti neobičan dizajn, koji ih neće mnogo koštati, osim ako ne budu morali na raport autoli‐ maru. Neobična koncepcija petih vrata je u praksi veoma skupa za popravak i zamjenu... Cijene zamjenskih rezervnih dijelova nam je i u ovom broju, kao i u prethodnom, ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o., zbog čega se posebno zahvaljujemo gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

redizajnom. Regulator pritiska goriva je čest problem na modelima sa 1.6HDi motorom, i najčešće je zadavao muke vozačima tokom pokretanja motora. Alternator se pokazao kao dodatni problem tokom pokretanja, jer se u pojedinim slučajevima dešavalo da nedovolj‐ no ili uopšte ne puni akumulator. Elektronika zadaje glavobolju skoro svakom vlasniku ovog modela. Prisutni su bezazleni problemi sa podizačima stakla, gdje elektromotor izvršava suprotne komande od onih zadanih ili central‐ nom bravom koja otključava samo pojedina vrata, ali i oni kompleksniji problemi, gdje softver Sensodrive mjenjača otežava pre‐ bacivanje brzina. Većina sitnijih elektronskih problema vezana je za kontrolnu jedinicu, a rješenje leži u njenom reprogramiranju. Kao i ostatak francuske automobilske porodice, i C3 posjeduje odličnu zaštitu od korozije, što je veliki plus, s obzirom na uslove na putevima kod nas. Benzinsku gamu čine 1.1, 1.4, te 1.6‐litarski motori, koji su muku mučili sa kvarovima indukcionog kalema. Ljubiteljima dizelaša bili su ponuđeni 1.4 i 1.6 HDI motori, čiji common‐rail sistem ne trpi loš kvalitet goriva, i stoga, vozači treba da budu oprezni na kojim benzinskim pumpama toče gorivo.

1. Neudobnost i nedostatak prostora na zadnjim 2. Regulator pritiska goriva jedna je od najvećih sjedištima predstavljaju problem na dužim relacijama. boljki ovog Citroenovog modela.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.1 TU1 (60 KS) 1.4 ET3 16V (75 KS) 1.4 HDi 16V (90 KS) 1.6 HDiF 16V (110KS)

6,5 7,1 4,9 5,3

Najviše

5,1 6,2 3,9 4,6

7,8 8,9 5,5 6,9

¾ REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 HDI (68 KS)

Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

12,50

Filter ulja

7,50

Filter vazduha

8,50

Filter polena

10,00

73,99 26,57 37,18 27,18

Filter goriva

44,00

58,75

Kaiš/lanac (set)

158,00

388,12

Klinasti kaiš

15,50

48,26

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

78,00 37,00

281,89 126,59

Krajnica

27,00

84,73

¾ CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 1.1 TU1 (60 KS) 2004. 1.4 ET3 16V (75 KS) 2008. 1.4 HDi 16V (90 KS) 2007. 1.6 HDiF 16V (110KS) 2005.

Prosječna cijena 5.500 KM 8.500 KM 7.000 KM 5.500 KM

¾ KRATAK ISTORIJAT 2002. predstavljen petovratni C3 model 2003. počela proizvodnja dvovratnog kabrioleta naziva C3 Pluriel 2007. obavljen „facelift“, gdje je redizajniran vanjski izgled, i dodan 1.6 litarski HDi motor 2008. predstavljen mini monovolumen C3 Picasso, a za južnoameričko tržište predstavljen mini SUV C3 Aircross

3. Opruge amortizera pucaju usljed dotrajalosti, što može dovesti do ozbiljnih posljedica.

74 I AUTOSHOP Magazin I 10 2015

64 NISSAN QASHQAI 1.6 dCi Dizajn s predumišljajem

TEHNIKA

oktobar 2015.

Obrati pažnju!

SADRŽAJ

TEST

VREMEPLOV

AUTOSHOP MAGAZIN POLOVNJACI Od 79. do 83. strane VA N D A L I Z A M

TEKST: MILAN TRNINIĆ

50 HAKOVANJE AUTOMOBILA Preuzmi i onesposobi

28 PORSCHE E AUDI E‐TRON QUATTRO

84 LAMBORGHINI LM002 Rambo Lambo REVOLUCIJE I RATOVI, IDEOLOGIJE I POLITIČKE STRASTI, VJERSKA I ANTIVJERSKA NETRPELJIVOST – SVI ONI RAĐAJU VANDALIZAM. ALI, NI MIR MU NIJE BRANA

98 I AUTOSHOP Magazin I 10 2015 2015

VANDALI SU BILI ISTOČNOGERMANSKO PLEME KOJE JE

andalizam (francuski:kojim izraz vandalisme) je opisuje se u širem smislu neke, svako ošteđivanje stvari, a u pravilu tuĜe ēne ili koje nema prakƟ ve; u materijalne moƟ Ɵme pod užem smislu se nagrĜivanje ošteđivanje ili podrazumijeva kao što su spomenici, kulturnih objekata slike i sl. Vandalizam ēke grobnice, natpisi, ideološke ili poliƟ može imaƟ religijske,visan zadovoljstvom moƟ moƟve, ali i biƟ destrukcija. pruža njihova koji poēiniteljima

Veliki iki problem probllem em m u svijetu predstavlj d t aju u društvu, jim neurednimvandali svovažno postanu poznaƟ da je da ēesto nasilnim , agresivnim i i osobe na koje đe se mnogi javnim mjesƟ ponašanjem na tako da vandalski ugledaƟ, ma. Vandaliza se uvijek m ēin po sebi dogaĜa u ima za cilj malim gruprivlaēiƟ pažnju. pama ljudi, Vandali su kojima se nasilje ēini atrakƟ zapravo vnim. svoje nagomilan osobe koje radi o mladim Najēešđe se o nezadovoljstvo svakodnev kroz nasilan ljudima koji nom egzistencijom ēin žele „postaƟ prenose neko“. sebe, stvarajuđi na svijet oko Ukljuēeno nemire i Ɵ st u štete onima me ēesto znaēajnavandalizam je koji su po njihovim neki put stvar za status akƟ da rade vlasƟ ma onemoguđeni Ɵ posao.

406.

UPALO NA TERITORIJU RIMSKOG CARSTVA I DO 439. GODINE FORMIRALO SOPSTVENU DRŽAVU U SЈEVERNOJ AFRICI, SA CENTROM U GRADU KARTAGINA. ŠPANSKA PROVINCIJА ANDALUZIJA (ORIGINALNO, VANDALUZIJA) JE NAJVЈEROVATNIJE DOBILA IME PO VANDALIMA, KOJI SU PRIJE PRELASKA U AFRIKU ŽIVЈELI NA PIRINEJSKOM POLUOSTRVU. 10 2015 I AUTOSHOP Magazin I 99

AUTOSHOP MAGAZIN STYLE Od 97. strane lifestyle, zdravlje i moda...

IMPRESSUM PREDSTAVLJAMO 18 VOLKSWAGEN TIGUAN Touareg u broj manjem formatu

Izdavač: WORLD OF SPEED, Lopare Odgovorni urednik: Marina Baić Glavni urednik: Dejan Novković Urednik posebnih izdanja: Elvis Selimović Redakcija: Silvano Barač, Nikola Gole, Hasan Dedić, Miroslav Đurić, Sanela Grizak, Nataša Žerajić, Bojana Babić, Snežana Savičić, Elvis Feriz Dopisnici: Mustafa Hamidović, Miodrag Kovač, Mirsad Bursać, Bernard Fusag DTP: Dragana Popović, Vanesa Kovač Distribucija: Nijaz Druško, Zoran Božić U saradnji sa: Asocijacija za bezbjednost u saobraćaju, QUATTRORUOTE Adrese: Sarajevo, PP 334, • Banja Luka, Pilanska bb Tel.: +387 (0) 51 31 09 00 Fax: +387 (0) 51 30 86 15 Web: www.autoshopmagazin.com E-mail: redakcija@autoshopmagazin.com

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

TEMA

Volkswagenov TDI skandal

Volkswagen priznao,

OSTALI ĆUTE?

NAKON OTKRIĆA AMERIČKIH UNIVERZITETSKIH STRUČNJAKA, VOLKSWAGEN PRIZNAO DA JE 11 MILIONA NJEGOVIH AUTOMOBILA SA TDI AGREGATIMA SA TRI I ČETIRI CILINDRA ZAPREMINE 1.2, 1.6 I 2.0 U EURO 5 EA 189 STANDARDU IMALO SOFTVER SA DUPLIM REŽIMOM RADA… OSTALI PROIZVOĐAČI ZA SADA ĆUTE… Piše Dejan Novković

8 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: Volkswagen

I 10 2015

Prvog čovjeka Volkswagena AG, Martina Winterkorna, zamijenio je Matthias Muller koji je do sada upravljao Porscheom Volkswagen grupa:11 miliona vozila sa spornim TDI motorima

Volkswagen

7 miliona

Audi

2,1 miliona

Škoda

1,2 miliona

Seat

etočlani istraživački tim sa američkog Univerziteta Zapadne Virdžinije, predvođen 45-godišnjim inženjerom Danielom Carderom, u okviru svojih studijskih istraživanja otkrio je određene nepravilnosti u količini štetnih gasova koje emituju Volkswagenovi TDI agregati u takozvanom „test“ režimu i u realnoj eksploataciji. Kao prvi čovjek projekta i direktor Univerzitetskog centra za alternativna goriva, motore i emisiju, Daniel Carder je, opisujući čitavu situaciju, za američke medije izjavio sljedeće: „Istraživanje smo sproveli prije godinu i po, kada smo i objavili rezultate. Jasno, kad smo dobili prve podatke, bili smo šokirani, sumnjali smo u sebe, pitali se gdje smo pogriješili. A onda se pokazalo da je sve tačno. I da, Volkswagen je već tada znao za istraživanje i za rezultate koje smo dobili, jer su i njihovi predstavnici bili

Američki inženjer Daniel Carder je bio na čelu petočlanog istraživačkog tima Univerziteta Zapadne Virdžinije, koji je prvi uočio da Volkswagenov 2.0 TDI agregata ima različitu emisiju štetnih gasova u testnom režimu, odnosno u praktičnoj ekspolataciji

na prezentaciji“, objasnio je Carder. Na osnovu ovih rezultata Američka agencija za zaštitu životne sredine (EPA) pokrenula je svoja interna istraživanja, u okviru kojih je nakon 16 mjeseci došla do istih saznanja kao i univerzitetski tim iz Virdžinije. „Vozila su opremljena softverom koji isključuje kontrolu emisije štetnih gasova u uobičajenim uslovima vožnje, a uključuje ju kada automobil prolazi testove emisije”, navedeno je u saopštenju za javnost EPA. Ovakvim potezom Volkswagen je „smanjio“ zvaničnu emisiju štetnih azotovih oksida, u testnim okolnostima, dok je u realnim uslovima ekspolatacije ona, prema navodima EPA, bila i do 40% veća od deklarisane. Prvobitna informacija ove Agencije glasila je da je sporni softver lociran u 482.000 vozila iz programa Volkswagena i Audija proizvedenih i prodatih od 2009. do 2015. godine na američkom tržištu. Svi modeli su bili

700.000 hiljada U prvom polugodištu Volkswagen je širom svijeta prodao 5,4 miliona vozila, te sa 200.000 jedinica više preuzeo lidersku poziciju od Toyote, koja je 2014. godinu završila sa 10,24 miliona prodatih jedinica. pogonjeni četverocilindarskim 2.0 TDI agregatom u Euro 5 EA 189 standardu. Volkswagen je naknadno potvrdio da je unutar grupacije ukupno proizveo i prodao oko 11 miliona vozila sa

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

SOFTVERSKO RJEŠENJE

DVOSTRUKI REŽIM RADA RAČUNAR AUTOMOBILA JE U REŽIMU RADA, KOJI ODGOVARA „EKO TESTU“ PODEŠAVAO RAD MOTORA TAKO DA EMITUJE ŠTO MANJE ŠTETNIH GASOVA... Piše Dejan Novković

Foto: Bosch i VW

Sporni softver za Volkswagen je proizveo njemački elektronski gigant Bosch, koji je prvu isporuku prema Volkswagenu imao 2007. godine. Iz Boscha su istakli da su kupcu jasno stavili do znanja da se predmetni softver može koristiti samo u testnim uslovima, odnosno da je ilegalan za korištenje na cestovnim vozilima. Softver spornog 2.0 TDI motora podešen je tako da u specifičnim uslovima sprovođenja „eko testa“ na dinamometru prilagodi rad motora, odnosno smjesu vazduha i goriva, temperaturu, sistem ubrizgavanja

Sporni softver za Volkswagen je izradio Bosch još 2007. godine

i izduva kako bi se postigla najniža moguća emisija štetnih gasova (azotnih oksida). Kada se taj proces završi i kada automobil izađe iz test režima, softver se automatski vraća u „On road“ režim rada, u okviru kojeg se povećava emisija štetnih gasova. Podsjećamo da automobili

Švajcarska je prva evropska zemlja koja je privremeno zabranila prodaju Volkswagenovih vozila sa spornim softverom, proizvedenih od 2009. do 2014. godine

FINANSIJSKI ASPEKT

BERZANSKI SUNOVRAT AKCIJE VOLKSWAGEN AG PALE SU DO ZAKLJUČENJA BROJA NA VRIJEDNOST OD 93,226 EURA PO AKCIJI... Piše

ASM

olkswagenovo priznanje da je manipulisao sa softverom na 2.0 TDI motoru izazvalo je finasijski potres na berzama. Za samo

10 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

jedan dan vrijednost njegovih akcija je pala na trogodišnji minimum od 132,15 eura, što je tržišnu vrijednost njemačke kompanije umanjilo za 15 milijardi eura. Na dan zaključenja ovog broja vrijednost akcija Volkswagen AG je pala na 93,226 eura po akciji. Podsjećamo da vrijednost Volkswagenovih akcija ima tendenciju pada od aprila 2015. godine, kad su dostigle vrijednost od 244,80 eura. Najveća prodajna vrijednost koju su Volkswagenove akcije imale u prethodne tri godine je 262,275 eura.

svih proizvođača imaju takozvani test režim, koji omogućava da se prilikom testa na dinamometru blokiraju zadnji točkovi, isključe kontrola proklizavanja i stabilnosti, ali da kod njih do sada nisu zabilježene promjene parametara na motoru, kao što je slučaj sa Volkswagenom. spornim softverom, odnosno da nijedan automobil sa najsavremenijim Euro 6 motorima nema takvih problema. Nakon Volkswagena, prisustvo spornog softvera su priznali i ostali članovi grupacije, koji su u svoje modele ugrađivali 2.0 TDI, te 1.2 i 1.6 TDI motore. Audi je potvrdio da ima 2,1 milion takvih vozila. Oko 1,42 miliona je prodato u Zapadnoj Evropi. Njih 477.000 je završilo na domaćem njemačkom tržištu, a oko 13.000 u Americi. Sporni Euro 5 agregat se ugrađivao u modele: A1, A3, A4, A6, TT, Q3 i Q5. Češka Škoda je 2.0 TDI agregat sa spornim softverom ugradila u 1,2 miliona njenih vozila, dok je u Seatovom programu identifikovano oko 700.000 jedinica. Suočen sa teškim optužbama, prvi čovjek Volkswagen grupacije Martin Winterkorn podnio je ostavku, uz obrazloženje: „Šokiran sam događajima u proteklih nekoliko dana, a iznad svega sam zapanjen činjenicom da je prevara takvih razmjera moguća u grupaciji Volkswagen. Volkswagenu je potreban novi početak i u pogledu kadrova. Mojom ostavkom otvaram put za ovaj novi početak”, poručio je Winterkorn, koji je na mjestu izvršnog direktora njemačkog giganta bio od 2007. godine. Njegovu funkciju ubrzo je preuzeo Matthias Muller, koji je do juče bio prvi čovjek Porschea. „Moj najvažniji zadatak je da grupacija Volkswagen ponovo zadobije poverenje. Prevrnućemo svaki kamen i bićemo maksimalno transparentni, izvući ćemo odgovarajuće zaključke iz sadašnje situacije. Pod mojim rukovođenjem, Volkswagen će uraditi sve što može da razvije i ostvari najstrože standarde pridržavanja pravila i upravljanja u našoj industriji“, saopštio je Muller, koji je prije Porschea radio u Volkswagenu na mjestu šefa

proizvodnog menadžmenta. Nakon imenovanja Mullerа, Upravni odbor Volkswagena je najavio korjenite promjene u kompletnoj upravljačkoj strukturi njemačkog giganta, kako na evropskom, tako i na ostalim svjetskim tržištima. Kao reakciju na problem sa TDI motorima Volkswagen grupa je već pokrenula najveći opoziv u njenoj istoriji, kojim će biti obuhvaćeno oko 11 miliona vozila. U okviru ovog opoziva bi trebao biti otklonjen softverski nedostatak, a očekivani pojedinačni trošak po vozilu bi mogao iznositi oko 300 eura. Osim ovog izdatka Volkswagen grupa će vjerovatno morati da se suoči sa tužbama i kaznama, koje protiv nje mogu da pokrenu države, investitori, ali i kupci spornih vozila. Konačan iznos finasijske štete koju bi mogao da pretrpi njemački gigant, ali i svjetska autoindustrija za sada niko ne može ni pretpostaviti... Mada je afera „Diselgate“, kako su ju nazvali mnogi svjetski mediji, za sada direktno pogodila samo Volkswagen, za mnoge automobilske analitičare je pomalo zlokobno ćutanje konkurencije, čiji modeli do sada nisu bili podvrgnuti istraživanja poput onog kojeg je TDI motor prošao u Americi. Da li je Volkswagenova manipulacija sa emisijom CO2 TDI agregata vrh ledenog brijega ili možda samo njegovo podnožje, vjerovatno će pokazati testiranja koja sigurno slijede, a u okviru kojih će svi proizvođači jednostavno morati igrati otvorenih karata.

AMERIČKA KAZNA:

TESTIRANJE POTROŠNJE

LABORATORIJSKI USLOVI

ZAHVALJUJUĆI NEDOREČENOJ ZAKONSKOJ REGULATIVI, PROIZVOĐAČI AUTOMOBILA ISTE SU TESTIRALI U LABORATORIJSKIM USLOVIMA, A NJIHOVE REZULTATE ONDA PROMOVISALI KAO REALNOST... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

ko sve bude kako je planirano, do 2021. godine svi novi modeli automobila će prema NEDC standardu (New European Driving Cycle), koji je ustanovljen 1970, a zadnji put osvježen 1997. godine, morati imati emisiju CO2 na nivou od 95 g/km. Podsjećamo da je NEDC evropski službeni postupak za deklarisanje potrošnje goriva i emisije štetnih gasova. U Americi ovaj segment pokriva EPA Federal Test, a u Japanu 10-15 Mode. Na incijativu Ekonomskog vijeća Ujedinjenih nacija (UNECE), pod motom zaštite potrošača, sprovedeno je istraživanje koje je imalo za cilj da utvrdi razliku između deklarisanih i realnih podataka o prosječnoj potrošnji i emisiji CO2. Osim brige o potrošačima, motiv ovog istraživanja je bilo utvrđivanje stvarnog nivoa emisije CO2, na kojoj mnoge evropske i države SAD-a zemlje temelje sistem oporezivanja vozila. Istraživanjem kojim su obuhvaćena različita vozila evropskih i američkih proizvođača došlo se do zaključka da svi oni, bez izuzetka, manipulišu sa deklarisanim podacima o prosječnoj potrošnji, a samim tim i emisiji CO2. U istraživanju je zaključeno da proizvođači to isključivo rade zbog

nedorečenosti važećih zakonskih regulativa, te da se trend manipulisanja povećao u proteklih 10, 15 godina, odnosno da je od 2001, kada je bio na oko 10%, porastao do današnih 25%. Primjera radi, proizvođači automobila pri NEDC testu ekonomičnosti imaju mogućnost da na automobilu isključe sve potrošače energije, poput klima uređaja, ventilacije, navigacije, grijača sjedišta… Potrošnja se mjeri u idelanim laboratorijskim uslovima na takozvanim valjcima, što nije adekvatno različitim atmosferskim prilikama koje vladaju u realnoj eksploataciji. Kao proizvod ovog istraživanja počelo se sa utvrđivanjem testnih procedura za novi WLTP ciklus (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), koji bi bio globalni standard prema kojem bi na puno realniji i vjerodostojniji način trebalo mjeriti prosječnu potrošnju i emisiju CO2. Prve procjene UNECE-a kao pokretača inicijative za usvajanje WLTP ciklusa predviđale su da bi isti trebalo da bude usvojen do oktobra 2015. godine. Mada do toga nije došlo nakon afere sa Volkswagenovim TDI motorom, sasvim je sigurno da će se situacija u ovoj oblasti morati drastično promijeniti.

Američki federalni zakon, za prestupe poput Volkswagenovog predvidio je maksimalnu novčanu kaznu od 37.500 dolara po automobilu, što teoretski znači da bi kazna za njemačkog proizvođača na američkom tržištu mogla da iznosi čak 18 milijardi dolara 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 11

PROMO

Dizelsko gorivo

KVALITETOM DO MAKSIMALNE EFIKASNOSTI Da bi savremeni dizel agregati mogli postići optimalan odnos snage, ekonomičnosti i emisije štetnih gasova neophodno im je dizel gorivo vrhunskog kvaliteta… Piše ASM

Foto: NIS

fikasnost savremenih dizel agregata podignuta je na istorijski maksimum. Da bi se postigao optimalan odnos snage, ekonomičnosti i emisije štetnih izduvnih gasova osim visoke tehnologije neophodno je i gorivo vrhunskog kvaliteta. Posljedice upotrebe nekvalitetnog dizela su mnogobrojne i veoma skupe. Nečistoće iz goriva najčešće uzrokuju oštećenja na sofisticiranim sistemima ubrizgavanja, sistemu za prečišćavanja izduvnih gasova, ali i samom motoru. Indirektno dolazi do pojave korozije i prekomjernog habanja pokretnih dijelova poput ventila, klipova i karika. Zbog navedenih rizika i visokih energetskih zahtjeva, koje moraju zadovoljiti savremeni dizel agregati, njihov razvoj paralelno mora pratiti i unapređenje kvaliteta motornih goriva. Kao jedna od vodećih energetskih kompanija u jugoistočnoj Evropi, novosadski NIS svrstava se u

grupu proizvođača motornih goriva, koja svojim kvalitetom u potpunosti odgovaraju specifikacijama savremenih agregata. Kada je riječ o dizelašima za njih je Rafinerija Pančevo ponudila svoj Euro dizel, koji su u BiH može kupiti na benzinskim stanicama NIS Petrol-a i Gazproma. Euro dizel proizveden u pančevačkoj Rafineriji je gorivo visokog kvaliteta, koje je u potpunosti u skladu sa evropskim standardom EN 590. On sadrži manje od 1 ppm sumpora, dok standard zadovoljava sve do 10 ppm sumpora, što efekat zagađenja životne sredine čini minimalnim, kako prilikom procesa njegove proizvodnje, tako i pri sagorijevanju. Podsjećamo da je jedan od najsloženijih zadatka u proizvodnji dizela postizanje optimalnog nivoa sumpora u njemu. Gorivo sa manjim udjelom sumpora je čistije, ali ima lošija mazivna svojstva. Upotreba Euro dizela u savremenim agregatima

CETANSKI BROJ (CB) Cetanski broj je vrijednost, koja pokazuje sklonost dizel goriva ka zapaljenju nakon ubrizgavanja u cilindar motora, u uslovima povišenog pritiska i temperature. Veći cetanski broj omogučava manji vremenski razmak između ubrizgavanja goriva u cilindar motora i zapaljenja smjese vazduha i goriva. Prema evropskom standardu EN 14214, minimalna vrijednost CB u Evropskoj uniji je 51, a u SAD-u 40. CETANSKI INDEKS (CI) Cetanski indeks predstavlja drugi metod za procjenu kvaliteta dizela. Dok cetanski broj predstavlja odnos cetana u smjesi sa alfa-metilnaftalenom, cetanski indeks se dobija tacno određenim proračunom. Njegov proračun se bazira na dvije ili četiri promjenljive (gustina i pojedine temperature destilacije). Razvijen je samo za naftna goriva, ali ne i za bio-dizele i druga alternativna goriva.

omogućava postizanje maksimalnih performansi, optimalan razvoj snage, najvišu moguću ekonomičnost i najnižu emisiju štetnih izduvnih gasova. Osim svojstava, koja pozitivno utiču na zaštitu životne sredine, Euro dizel karakterišu i osobine koje doprinose zaštiti motora i katalizatora. Prednosti korištenja Euro dizela su: tiši rad i veća snaga motora, manja potrošnja goriva, optimalan balans snage i energije, duže trajanje ulja i filtera za ulja, te duži radni vijek vozila. Dakle, kupovina kvalitetnog dizel goriva osnovni je preduslov za dobijanja maksimalnih performansi od savremenih automobila.

12 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

AKTUELNO

Završena nagradna igra Nestro Petrola

Najviše sreće u nagradnoj igri „Ljeto uz Nestro” je imao Zoran Vujadinović, koji je u Nevesinje odvezao najvredniju nagradu, Ladu Urban… Piše Dejan Novković

Foto: ASM

agradna igra kompanije Nestro Petrol, simbolično nazvana „Ljeto uz Nestro“, završena je u petak 25. septembra u Banjoj Luci svečanim uručivanjem tri najvrednije nagrade najsrećnijim dobitnicima. Prvu nagradu, automobil Lada Urban, u Nevesinje je odvezao Zoran Vujadinović, a ključeve automobila uručio mu je Vladimir Abakumov, generalni direktor Nestro Petrol-a. - Presrećan sam, jer sam dobio novu Ladu. Vozač sam po profesiji i do sada sam „poderao“ četiri polovne Lade Nive, tako da mi je ova nagrada izuzetno draga. Zahvalio bih se kompaniji Nestro Petrol, ali i svim radnicima na benzinskoj stanici u Nevesinju, koji su mi sugerisali da skupljam račune i šaljem kodove za nagradnu igru – izjavio je nakon primopredaje ključeva Nevesinjac Zoran Vujadinović. Ništa manje srećan i zadovoljan zbog dobijene nagrade nije bio dobitnik skutera Matador, Velemir Samardžija iz Rogatice, koji je ključeve svog novog dvotočkaša dobio od Andrei Sevastianova, zamjenika generalnog direktora Nestro Petrola za komercijalne poslove.

Velemir Samardžija dobio je skuter Matador, Zoran Vujadinović Ladu Urban, a Dragoljub Sladojević traktor-kosilicu...

OSIM TRI NAJVRJEDNIJE NAGRADE NESTRO PETROL JE DODIJELIO I 300 POKLON KARTICA U VRIJEDNOSTI OD 20 KONVERTIBILNIH MARAKA - Moram biti iskren pa priznati da nisam vjerovao u nagradnu igru, niti da se učestvovanjem u njoj može nešto dobiti. Za činjenicu da sam dobio ovu nagradu je najzaslužniji moj sin, koji je slao kodove, jer je iskreno želio da dobije ovaj skuter. Zahvaljujući Nestro Petrolu, ta želja mu se i ostvarila – zaključio je Velemir Samardžija iz

14 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Rogatice. Na primopredaju tri najvrednije nagrade došao je Dragoljub Sladojević iz Banje Luke, koji je dobio traktor-kosilicu. Nagradu mu je uručio Drago Đukić, zamjenik generalnog direktora za opšte poslove Nestro Petrola. - Redovan sam kupac goriva na pumpama Nestro Petrola, imam njihovu karticu i

učestvovao sam u nagradnoj igri bez ozbiljnih pretenzija na bilo koju nagradu. Sreća mi se osmijehnula i dobio sam veoma praktičnu traktor-kosilicu. Za kraj mogu samo reći hvala Nestro Petrolu na ovoj nagradi – izjavio je Dragoljub Sladojević. Podsjećamo da je u okviru nagradne igre, koja je u periodu od 15. juna do 13. avgusta 2015. godine organizovana na teritoriji čitave Bosne i Hercegovine, podijeljeno i 300 Nestro kartica za gorivo u vrijednosti od 20KM. Imena srećnih dobitnika dostupna su na internet stranici www.nestropetrol.com.

NOVI NISSAN QASHQAI OGRANIČENA SERIJA 360˚ Doživite ultimativno iskustvo vožnje uz novi Nissan Qashqai 360˚ u ekskluzivnoj, ograničenoj seriji vrhunski opremljenih vozila po POSEBNOJ CIJENI.

OGRANIČENA SERIJA 360˚ UKLJUČUJE: ekskluzivne 18˝ aluminijske naplatke navigaciju Nissan Connect 4 kamere za parkiranje Nissan Safety Shield inteligentni ključ stakleni krov i krovne nosače www.nissan.ba AUTOHIT Sarajevo d.o.o. Hasana Merdžanovića b.b., Nova Industrijska zona, 71320 Vogošća-Sarajevo, Tel.: (033) 789 365, (033) 789 366, Fax.: (033) 789 371 ASD d.o.o. Banja Luka – PJ ‘’AK UNION’’ Bilećka bb, Tel.: (051) 490-822, Fax.: (051) 389-460; 78000 Banja Luka GUMA M Mostar, Bišće polje bb, Tel.: (036) 352 916, Fax.: (036) 352 911; 88100 Mostar GUMA M Tuzla, Šićki Brod bb, Tel.: (035) 321 110, Fax.: (035) 321 109; 75000 Tuzla AC OVNAK d.o.o. PC-96, Tel.: (030) 717 106, Fax.: (030) 717 107; 72250 Vitez

Aktuelno – Akcijska ponuda Opel komercijalnih vozila

Pod motom „Bez alata nema zanata“ Opel je u Banjoj Luci promovisao sva svoja vozila iz komercijalnog programa... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

pelov partner Auto centar Nešković je u svom prodajno servisnom objektu u Banjoj Luci pod motom „Bez alata nema zanata“ 22. i 23. septembra održao promociju komercijalnih vozila iz programa njemačkog proizvođača. U okviru promocije svi zainteresovani Banjalučani, potencijalni kupci i poslovni partneri imali su mogućnost da se upoznaju sa aktuelnom Opelovom komercijalnom gamom i modelima poput gradske Corsevan, kompaktnog dostavnjaka Comba, te kombija Vivaro i Movano u nekoliko karoserijskih verzija.

- U ova dva dana smo predstavili kompletan Opelov komercijalni program, počevši od najnovijih modela, poput Corsi u teretnim varijanatama, do najvećih dostavnih vozila poput Movana. Ovu priliku smo iskoristili kako bismo predstavili i putničke verzije naših kombija Vivaro i Movano. Cilj ove akcije je da preduzećima i kompanijima iz Banje Luke i okoline približimo kompletnu gamu komercijalnih vozila, koja smo im u mogućnosti ponuditi. Naravno, kao i sve dosadašnje akcije, i ovu prate određene pogodnosti i popusti, sa kojima ovu vrstu vozila nastojimo učiniti dostupnijim –

izjavio je Žarko Milić, prodajni savjetnik Opela u AC Nešković Banja Luka. Svim potencijalnim kupcima Opel je u danima promocije omogućio i testne vožnje, kako bi se „iz prve ruke“ uvjerili u praktične mogućnosti njegovih komercijalnih vozila. Osim klasičnih transportnih modela, Opel je u Banjoj Luci izložio i nekoliko putničkih verzija kombija Vivaro, koji su privukli posebnu pažnju posjetitelja. Iz Opela poručuju da su, zbog velikog interesovanja potencijalnih kupaca, odlučili da specijalne ponude i popuste, osim u promotivnim danima, zadrže i u narednoj sedmici.

PREDSTAVLJAMO - Volkswagen Tiguan

MANJEM FORMATU DRUGA GENERACIJA TIGUANA JE RAZVIJENA NA NOVOJ MODULARNOJ MQB PLATFORMI, DOSTUPNA JE U VERZIJAMA SA PREDNJIM I 4X4 POGONOM, ALI I U ATRAKTIVNOM R LINE PAKETU OPREME, SA BROJNIM SPORTSKIM I LUKSUZNIM DETALJIMA... Piše Dejan Novković

Foto: Volkswagen

S Full LED svjetla dolaze standardno u R-Line paketu Svjetla oopreme, dok se u bazni model ugrađuju klasična halogena.

18 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

R Line Najdinamičnija verzija Tiguana biće R-Line model, koji se s vana raspoznaje po jedinstvenom vizuelnom kitu sa zaštitnim oplatama i donjim dijelovima branika u boji karoserije. Tu su i jedinstveni 20-inčni aluminijumski naplaci, te kontrastni, u crno lakirani ukrasni elementi.

Prethodni model Prva generacija bila je zasnovana na platformi Golfa 5 sa kojim je i dijelila većinu mehanike i pogonskih agregata. Prvi Tiguan prodat je u više od 2,64 miliona jedinica. 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 19

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxxx

xxxxxx

xx xxxxxx

aUnutrašnjost prethodnog modela u najvećoj mjeri je bila "posuđena" od monovolumenskog Golfa Plus

xxxxxx

SEDMOSJED Volkswagen je u Frankfurtu potvrdio da će novi Tiguan imati i verziju sa produženim osovinskim razmakom i sedam sjedišta koja će se proizvoditi u Meksiku.

rva generacija Tiguana predstavljena je 2007. godine. Razvijena je na PQ35 platformi, koju su unutar Volkswagena podijelila sa tada aktuelnim modelima Golfa, Jette, Eosa, Passata i CC-a. Tiguan je osmišljen kao globalni automobil, te se kao takav proizvodio i proizvodi u Volkswagenovim fabrikama u Njemačkoj, Rusiji i Kini. Do sada je prodat u 2,64 miliona jedinica. Na većini svjetskih tržišta je među popularnijim modelima u klasi. Primjera radi, u prvom polugodištu 2015. u Evropi je čvrsto držao drugo mjesto na listi najprodavanijih kompaktnih SUVova sa isporučenih 75.517 vozila. Na drugom kraju svijeta, u Kini, sa 171.664 prodatih jedinica takođe je visoko

kotiran, ali je zato u Americi, koja važi za najveće SUV tržište u svijetu, na samom dnu ljestvice, na tek 17. mjestu sa 13.677 isporuka. Ovakav rezultat, za ambicioznog proizvođača kakav je Volkswagen, bio je dodatni motiv da razvoju druge generacije Tiguana pristupi sa mnogo više pažnje kako bi zadovoljio različite ukuse kupaca širom svijeta. Prvi korak u tom nastojanju bilo je predstavljanje niza konceptnih modela započeto 2013. godine na sajmu automobila u Detroitu, sa vizijom petmetarskog SUV automobila sa šest sjedišta, nazvanom Cross Blue. Analitičari su već tada naslutili da Volkswagen namjerava drugu generaciju Tiguana američkim kupcima ponuditi i u produženom izdanju sa sedam sjedišta. Tri mjeseca kasnije na sajmu automobila u Šangaju je osvanuo Cross Blue Coupe koncept, koji je bio inspirisan BMW-ovim X6

aSistem automatskog parkiranja omogućava parkiranjena paralelna i uzdužna parking mjesta. Zadnja parking kamera više se ne nalazi ispod znaka, već iznad registarske tablice.

aZadnja svjetla su ostala dvodijelne koncepcije, dok je prozor na petim vratima dobio pravougaonu formu. modelom. Slijedi dvogodišnje zatišje, da bi na ovogodišnjem sajmu automobila u Detroitu bio predstavljen Cross Coupe GTE, iz kojeg će se danassutra vjerovatno izroditi kupeovska verzija Tiguana, čiji će primarni cilj biti da poveća udio ovog modela na američkom tržištu. Napokon, na prošlomjesečnom sajmu automobila u Frankfurtu Volkswagen je predstavio

MOTORI

OSAM OPCIJA ZA POGON TIGUANA ZADUŽENA JE GAMA OD OSAM EURO 6 AGREGATA, KOJI SU 24% EKONOMIČNIJI OD SVOJIH PRETHODNIKA... A... Piše

Dejan Novković

ubiteljima savremenih turbo benzinaca Volkswagen je ponudio četiri motora sa 125, 150, 180 i 220 KS. Dizelsku gamu čine TDI agregati sa 115, 150, 190 i 240 KS. Najjači dizelaš je 2.0-litarski Bi-Turbo koji je premijerno predstvaljen u aktuelnom Passatu. Najslabiji motori iz obje palete će se kombinovati isključivo sa prednjim pogonom,

22 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

dok je kod ostalih 4Motion pogon na sve točkove dostupan kao opcija ili standardna oprema. Pogon na sve točkove je modernizovan sa petom generacijom Haldex kvačila. Tiguan sa 4x4 pogonom ima 11 mm viši klirens (ukupno 20 cm) u odnosu na standardne modele. U kombinaciji sa opcionalnim off-road

k l d paketom opreme Tiguan može d da savlada napadni ugao od 25,6 stepeni, koji kod standardnog modela iznosi 18,3 stepena. U paketu sa 4Motion pogonom dolazi i sistem njegove elektronske kontrole, sa četiri različita režima rada: Onroad, Snow, Offroad i Offroad Individual, koje vozač odabira pomoću okruglog selektora iza ručice mjenjača.

aU grupi savremenih bezbjednosnih sistema nalaze se sistem za detekciju pješaka i autonomnog kočenja u slučaju opasnosti. Ovaj sistem ima nekoliko nivoa djelovanja, koji se odnose na vrijeme prije, ali i poslije kontakta sa drugim vozilom ili objektom.

i finalnu komercijalnu verziju druge generacije Tiguana, čijoj premijeri su svjedočili i članovi naše redakcije. U pogledu dizajna novi Tiguan je usklađen sa vizuelnim standardima koje je nametnuo aktuelni Passat. U praksi to znači da su čiste i jasne linije zamijenile dosadašnje zaobljene forme. Prednjim dijelom dominira trapezoidna trolamelarna maska hladnjaka sa Volkswagenovim logotipom. Branik je dobio pravougaoniju formu, dok su dosadašnje okrugle maglenke zamijenjene trapezoidnim. Krajnje jednostavnog oblika su i glavna svjetla, u kojima se ističe niz od 14 LED dioda namijenjenih dnevnim svjetlima. Pogled s boka na stanadradnu verziju Tiguana otkriva nam da je donji dio vozila, uključujući i blatobrane, zaštićen nelakiranim plastičnim oblogama. Na modelima sa sportskim R vizuelnim paketom opreme sve plastike su obojene u boju vozila. U oba slučaja prelaz između zaštitne plastike i ostatka karoserije vizuelno je odvojen hromiranom lajsnom. Lijep detalj je i bočni pregib u visini ručaka na vratima, koji kabinu vizuelno dijeli na dva dijela. Najoriginalniji je zadnji dio sa dvodijelnim svjetlosnim grupama, čiji dizajn je izveden iz atraktivnog Cross Coupe GTE koncepta. U odnosu na prethodnika novi model je duži za 60, dok je širina povećana za 30 mm. Istovremeno, visina je smanjena za 33 mm. Mada su navedene promjene minimalne, one su u kombinaciji sa kraćim prednjim prevjesom i 77 mm dužim osovinskim razmakom (2.681 mm) rezultirale sa elegantnijom bočnom linijom. Milimetarske promjene u kabini su omogućile bolju ponudu prostora na zadnjoj klupi. Volkswagen navodi da je prostor za koljena putnika povećan za 29 mm u odnosu na dosadašnji. Najveću korist od novih gabarita imao je prtljažnik, čija je zapremina povećana sa 470 na 615 litara (145 više). Raskošniji je i maksimalni kapacitet, koji je sa dosadašnjih 1.510 povećan na 1.665 litara. Za razliku od prethodnika, koji je strukturu enterijera dijelio sa Golfom Plus, novi Tiguan se u ovom segmentu mnogo više oslanja na Tourana. Osnovna struktura instrument table i

HIBRIDNA VIZIJA

GTE Concept

U Frankfurtu je pored dvije serijske, predstavljena i konceptna verzija Tiguana sa hibridnim pogonom… Piše

Dejan Novković

a pogon konceptnog Tiguana GTE zadužena je hibridna kombinacija 1.4 TSI benzinca sa 156 KS i elektromotora, koji omogućava postizanje maksimalnih 216 KS. Za pogon na struju energija se dobija iz litijum-jonskih baterija kapaciteta 13 kWh, koje omogućavaju autonomiju od 50 km. Baterije se pune pomoću benzinskog motora, ali i solarnih panela ugrađenih na krovu vozila. U Volkswagenu tvrde da je Tiguan GTE u hibridnom režimu u stanju prevaliti 100 km sa samo 1,9 litara benzina, uz emisiju CO2 od samo 42 g/km. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba mu 8,1 sekunda, dok je brzinski maksimum 200 km/h u kombinovanom, odnosno 130

aEnterijer hibridnog modela nudi tek drugačiju grafiku digitalnih instrumenata

aBaterije za pogon elektromotora su ugrađene ispod zadnjih sjedišta

u električnom režimu. Mada izgleda kao da je spreman za serijsku proizvodnju, komercijalizacija Tiguana GTE za sada nije zvanično potvrđena od Volkswagena.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 23

Tiguan je prvi SUV u Volkswagen grupaciji koji je razvijen na modularnoj MQB platformi, na kojoj trenutno „leže“ aktuelni Golf, Passat, Touran, ali i Audi A3, Škoda Octavia i Superb, te Seat Leon. Zahvaljujući MQB osnovi Tiguan je smršavio za prosječnih 50 kg u odnosu na prethodnika. centralnog grebena je manje-više ista kao kod Volkswagenovog monovolumena. Najveće razlike se ogledaju u činjenici da je Tiguan dostupan sa digitalnom instrument tablom, odnosno da je na centralnom tunelu, kod 4x4 verzija, u prostoru oko mjenjača ugrađen okrugli selektor za kontrolu pogona i još nekoliko sekundarnih komandi. U Volkswagenu ističu da je kvalitet materijala blago unaprijeđen, odnosno da je

NOVI TIGUAN MOŽE DA POVUČE PRIKLJUČNO VOZILO DO MAKSIMALNE MASE OD 2,5 TONA sada u enterijeru moguće dobiti luksuzniji ugođaj. Osvremenjena i unaprijeđena je i multimedija, a ponuđene su i brojne mogućnosti njenog povezivanja sa eksternim uređajima, poput pametnih telefona, tableta i prenosivih računara... Vozač

U izadi karoserije su korištene nove vrste čelika visoke čvrstoće, koje su omogućile mnogim komponentama da budu tanje, i lakše, bez gubitka na čvrstini.

24 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

će moći da računa i na navigacioni uređaj sa informacijama o stanju na putevima, radovima i zastojima, koje se osvježavaju u realnom vremenu. Na razvijenijim svjetskim tržištima biće ponuđena i Volkswagenova SOS asistencija, koja podrazumijeva pružanje servisne i prve pomoći, u najrazličitijim nepredviđenim situacijama, poput saobraćajnih nesreća ili kvara vozila. U okviru svjetske prezentacije na sajmu automobila u Frankfurtu najavljeno je da bi prodaja novog Tiguana trebalo da počne do kraja godine, odnosno da bi njegova prosječna cijena trebalo da bude oko 1.000 eura viša od dosadašnje. Model sa 7 sjedišta biće dostupan samo na pojedinim tržištima i proizvodiće se u Meksiku. Njegova premijera trebalo bi da bude održana početkom 2016. godine, na sajmu automobila u Detroitu. O eventualnom kupe modelu, koji bi trebalo da se bazira na Cross Coupe GTE konceptu, za sada nema zvaničnih informacija.

IAA NOVITETI

aNjemačka kancelarka dala je podršku domaćim proizvođačima automobila

1000 IZLAGAČA

TEHNOLOŠKA

INTERVJU: Michael Mauer, šef dizajna Porschea

Najvažniji dio automobila je upravljac v

Tokom naše posjete sajmu automobila u Frankfurtu imali smo jednu ekskluzivu. Razgovarali smo sa prvim čovjekom dizajna Porschea, gospodinom Michaelom Mauerom, koji je direktno odgovoran za izgled nove 911-ice. Piše Elvis Selimović

Foto: Porsche

ASM: Dizajn 911 je evolutivan i na prvi pogled većini se čini da na ovom automobilu nema velikih promjena? Šta je novo na modelu 911? M. Mauer: Dizajnerske promjene na 911-ki su uslovoljene novim motorima. U ovoj generaciji predstavljamo turbo motore, a oni imaju nešto drugačiju potrebu za upotrebom zraka. Zrak se mora dovesti u motor i izvesti iz njega. Tako smo na zadnjem poklopcu motora otvore za zrak postavili vertikalno, a ne horizontalno kao što je bio do sada slučaj. Osim toga, svjetlosne sekcije su sada drugačije i slijede našu strategiju, koju smo predstavili na Macanu. Naprijed je automobil dobio novi odbojnik, izgleda više sportski i ima tanju poziciju svjetala. ASM: Osim promjena u eksterijeru, novi 911 ima određenih promjena i u samoj unutrašnjosti? M. Mauer: Jedna od najvažnijih promjena u enterijeru je novi upravljač.

26 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Ako sjedite u automobilu i vozite ga, šta imate u rukama? Upravljač, koji je sa moje tačke gledišta najvažniji dio. Sada smo u upravljač dodali još neke funkcije, orijentisan je ka vozaču i ugodno ga je držati u rukama. ASM: Koliko inženjerska rješenja utiču na dizajnere? M. Mauer: Rekao bih da je najizazovnija stvar za dizajnera imati blisku saradnju sa inženjerima. U kompaniji kao što je Porsche, gdje je većina toga podređena performansama automobila, saradnja je još intenzivnija. I to je ono što je još izazovnije. Ali moram to reći, zadovoljstvo mi je raditi s tim ljudima. Gospodin Michael Mauer je ostavio snažan utisak na našu ekipu, kao prvi čovjek dizajna Porscheovih automobila, ali i zbog činjenice što je jako umoran i pun obaveza ispunio obećanje i odazvao se na unaprijed dogovoreni intervju.

66. Sajam automobila u Frankfurtu

Od Angele Merkel do Giulie Svojim prisustvom, njemačka kancelarka dala je veliku podršku domaćoj autoindustriji, ali ipak nije uspjela zasjeniti jednu drugu damu, novu Alfa Romeo Giliju, koja je prvih dana bila ponajveći sajamski hit... Piše ASM ekipa

Foto: ASM

Kao što smo i obećali u prošlom izdanju Auto Shop Magazina, u ovom broju donosimo vam pregled najzanimljivijih dešavanja i noviteta koje je svjetska javnost imala priliku vidjeti na 66. sajmu automobila u Frankfurtu. Nakon gotovo tri hiljade kilometara, koliko smo u tri dana prešli od BiH do Frankfurta i nazad, vratili smo se puni pozitivnih utisaka. Sa mnoštvom novinara iz cijelog svijeta svjedočili smo svjetskim premijerama potpuno novih modela, poput: Volkswagen Tiguana, Renault Meganea i Talismana, Audija A4, Opel Astre, Mercedesa C klase Coupe, BMW-a X1, Kie Sportage, Hyundai i20 Active... i mnogih ostalih. U lijepom sjećanju su nam ostali i najbrži SUV automobil današnjice, Bentley Bentayga, čija je cijena na istom nivou kao i budžeti manjih bh. opština, ali i još jedan predstavnik engleske automobilske ariaKolega Elvis Selimović u društvu stokratije, zanosni Rolls Royce četvrte generacije Renaulta Meganea Dawn. Nismo ostali ravnodušni

ni prema Lamborghini Huracan Spyderu, odnosno Ferrariju 488 Spyder. Mada i jedan i drugi imaju mnoštvo „konja“ i brzi su kao meci, nama se interesantnijim od ostalih učinio podatak da se Lamborginijev mekani platneni krov sklapa za 17, a Ferrarijev tvrdi za 14 sekundi. Bili smo na mnogim automobilskim sajmovima, ali se ne sjećamo kada smo posljednji put vidjeli da su specijalizovani novinari sa toliko strasti kidisali na jedan automobil kao što su na novu Giuliu. Kao i većina Alfi, i Giulia u sebi ima nešto „ono“ zbog čega u Njemačkoj ni od kog nismo čuli kako joj zamjeri astronomsku cijenu od 95.000 eura, koliko Italijani traže za top model sa Ferrarijevim šestocilindarskim turbobenzincem sa 510 KS. Dvadesetak dana nakon što smo u BiH imali priliku da se družimo sa primjerkom restaurisanog Borgvada s polovine prošlog vijeka, vidjeli smo i njegovu savremenu reinkarnaciju, crossover BX7, čija prodaja u Evropi počinje 2017. godine. Ovogodišnji Frankfurt dao je maksimum i kada je riječ o futurističkim konceptima, među kojima su dominirali oni sa logotipima Mercedesa, Porschea, Audija, Nissana, Mazde i Toyote. I za kraj podatak da se pod sajamskim kupolama grada na Majni našlo oko hiljadu izlagača, čije štandove je od 17. do 27. septembra obišlo više od 935.000 posjetilaca. Najpoznatiji je svakako bila njemačka kancelarka Angela Merkel, koja je svojim prisustvom jasno sugerisala šta za Njemačku znači njena autoindustrija.

OFANZIVA

OSIM KOMERCIJALNIH MODELA, U FRANKFURTU SMO SVJEDOČILI I PREMIJERAMA MNOGIH FUTURISTIČKIH KONCEPATA, KOJI SU PROMOVISALI V TEHNOLOGIJE BUDUĆNOSTI…

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 27

IAA NOVITETI

AUDI E-TRON QUATTRO

Uz novi S4 sa 354 KS i ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 4,7 sekundi, zvijezda Audijeve hale bio je A4 g-tron model sa 170 KS snažnim motorom i pogonom na prirodni gas, koji mu omogućava autonomiju od 500 kilometara.

Sa jednim punjenjem baterija E-Tron koncept ima autonomiju od 500 km. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba mu 4,6 sekundi, dok je maksimalna brzina ograničena na 210 km/h.

28 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Mada potvrđuje Audijevo čvrsto opredjeljenje ka razvoju električnog pogona, primarni zadatak konceptnog E-Tron Quattro je ipak bio da najavi dolazak jednog potpuno novog kućnog modela iz njegove Q porodice. Ako sve bude kako je planirano, Audi bi do 2018. godine trebalo da ponudi kupcima novi Q6. Riječ je o kompaktnijem i 17,2 cm kraćem modelu od aktuelnog Q7, koji će se suprotstaviti aktuelnim sportskim SUV modelima poput BMW-a X6 i Mercedesa GLE Coupe. Električni pogon

E-Tron Quattro koncepta zasniva se na tri elektromotora. Jedan se nalazi na prednjoj, a dva na zadnjoj osovini. Zadnja dva pokreću po jedan točak. Standardni pogonski potencijal iznosi 435 KS, a po potrebi u kratkom intervalu dovoljnom za ubrzanja i preticanja dostupno je i maksimalnih 503 „konja“ sa čak 800 Nm obrtnog momenta.

PORSCHE MISSION E

Futuristički enterijer sa digitalnim instrumentima i na dodir osjetljvim komandama

Najveće iznenađenje na štandu Porschea bio je koncept Mission E. Michael Maurer i njegov tim dobili su zadatak da osvježe i modernizuju Porscheov „prepoznatljivi“ dizajn, a Mission E je prvi pokušaj u tom nastojanju. Najupečatljivija promjena odnosi se na prednji dio vozila, koji bi u budućnosti trebalo da donese

više futurizma i sportske agresivnosti, a manje retro oblika. Pogled s boka otkriva da je Mission E značajno agresivniji u odnosu na jedinu kućnu limuzinu Panameru. Koncept je visok 1,3 metra i ima sistem nasuprotnog otvaranja vrata. Enterijer sa četiri odvojena sjedišta je futurističan, sa prelijepim instrumentima, čija je grafika izvedena sa retro podlogom. Sve komande su na dodir osjetljive, a najviše njih sabrano je na ekranu u centralnom grebenu. Pogon je posuđen od 919 Hybrid modela, čija dva elektromotora raspolažu sa 600 KS i 1000 Nm. Domet koncepta sa jednim punjenjem baterija je 500 kilometara, a najveća brzina 250 km/h. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h mu trebaju 3,5 sekunde, a do 200 km/h dvanaest. Pogon se ostvaruje na sve točkove, a snagu prenosi automatski mjenjač.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 29

IAA NOVITETI

MAZDA KOERU Na Mazdinom štandu su bili izloženi svi automobili koje je japanski proizvođač predstavio i u Ženevi. Sve njih smo imali priliku voziti ili testirati, osim MX-5 modela. Za vožnju Mazde MX-5 u Frankfurtu nismo imali priliku, ali smo na Mazdinom izložbenom prostoru uživali, zahvaljujući 4,60 metara dugačkom konceptu Koeru. Jedinstveni pogled farova – specifične oči, kako ih zove Mazda, spuštena kabina sa brojnim futurističnim detaljima, te impresivna širina od 1,90 metara, koja je naglašena 21-inčnim točkova, donose premium profinjenost izvana

30 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

i iznutra. Unapređeni KODO dizajn kod Mazde Koeru u prvi plan stavlja aerodinamičnost, koja joj, osim fenomenalnog izgleda, istovremeno, prema tvrdnjama Japanaca osigurava i uzornu stabilnost pri velikim brzinama. Tu je i Skyactiv tehnologija sa savremenim i efikasnim motorima i naprednim ovjesom, orijentisana isključivo na zadovoljstvo vozača, dok izuzetno čvrsta karoserija i šasija poboljšavaju upravljivost i sigurnost.

Koncept Koeru najavljuje laganu evoluciju Kodo dizajnerskog jezika i novi reprezentativni Mazdin SUV

MERCEDES IAA CONCEPT Ekskluzivno iznenađenje za sajam uspješno je sačuvao i Mercedes. Iza skraćenice IAA, koja većinu ljubitelja automobila asocira upravo na sajam automobila u Frankfurtu, krije se „Intelligent Aerodynamics Automobil“ koncept. Riječ je o viziji automobila budućnosti čiji koeficijent otpora vazduha i aerodinamika, zahvaljujući prilagodljivoj karoseriji, predstavljaju promjenjivu vrijednost. U praksi to znači da IAA može da mijenja svoj oblik zavisno od uslova vožnje. Pri brzinama većim od 80 km/h jednostavnim pritiskom na taster 5,04 metara dugački automobil može da se izduži pozadi za čak 39 cantimetara. Futuristička koncepcija 1,31 cm visokog Mercedesovog automobila rezultirala je sa

nevjerovatnim koeficijentom otpora vazduha od samo 0,19 Cx. Za pogon IAA koncepta se koristi benzinski-električni hibridni sistem ukupne snage od 279 „konja“. Podsjećamo da je ova pogonska koncepcija već komercijalizovana u velikoserijskim Mercedesovim modelima E i S klase. U Mercedesu ističu da IAA koncept u potpunom električnom režimu ima autonomiju od 66 kilometara. U njegovu kabinu mogu se smjestiti četiri putnika. Krov je u potpunosti od stakla, dok je enterijer u osnovi veoma sličan onom iz serijske S klase. Futuristički osjećaj je naglašen ambijentalnim ljubičastim osvjetljenjem i naprednim sistemima komunikacije sa ostalim automobilima i okolinom.

Aerodinamični č zadnji elemenat može ž da se izvuče za 39 cantimetara

IAA NOVITETI TI

POVRATAK BORGWARDA I SPORTSKE ALFE... Opel Astra Sports Tourer Karavanska verzija Astre ima prtljažnik kapaciteta 1.630 litara i prosječno je 200 kg lakša u odnosu na prethodni model. Motori pokrivaju raspon od 95 do 200 KS.

Hyundai i20 Active Off-road ver-

Borgward BX7 Nakon 55 godina odsustva, njemački Borgward uz pomoć novog kineskog vlasnika vratio se na automobilsku scenu sa konceptom 4,71 cm dugačkog SUV-a BX7, koji bi u Evropi trebalo da se počne prodavati tek od 2017. godine.

Lamborghini Huracan Spyder

zija „dvadesetke“ za pogon koristi novi trocilindarski 1.0-litarski turbo benzinski motor sa 100 KS i 120 KS, kojeg će uskoro dobiti i standardni i20.

Kia Sportage Radikalan dizajnerski zaokret skrenuo je svu pažnju na sebe i ostavio u drugom planu veliki napredak po pitanju kvaliteta materijala i završne obrade enterijera.

Lamborghinijev ultrasportski kabriolet zove se Huracan Spyder. Iz 5,2 litarskog V10 agregata izvlači 610 KS i 560 Nm. To je dovoljno da od 0 do 100 km/h stigne za 3,4 sekunde, uz maksimum od 325 km/h.

Volkswagen Tiguan Najveća zvijezda na Volkswagenovom štandu bio je novi Tiguan, koji je, osim u standardnoj, predstavljen i u dinamičnoj R verziji, odnosno kao GTE koncept.

Alfa Giulia Nova Alfa Giulia premijeru je imala u najatraktivnijoj i najjačoj Quadrifoglio Verde verziji, sa Ferrarijevim 3.0-litarskim turbo-benzinskim V6 agregatom, sa 510 KS.

Nissan Navara NP300 Evropska verzija Navare za pogon koristi 2.3-litarski dCi dizelaš, sa 160 KS i 190 konjskih snaga. Najveća nosivost iznosi 1.000 kg, a japanski pick-up može povući 3,5 tona tešku prikolicu. Renault Megane Francuski kompakt predstavio nam se u ozbiljnom izdanju. Dizajn je svjež i mladenački, kvalitet izrade je unapređen, a tehnologija savremena. Pogonska gama pokriva raspon od 95 do 205 KS.

32 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

IAA NOVITETI TI

BENTLEY SUPER SUV I ZANOSNI DOWN... Škoda Superb Combi Sa prtljažnikom zapremine 660 litara Superb Combi drži rekord klase. Raskošan prostor rezultat je ogromnog međuosovinskog rastojanja od 2,84 metra. Motori pokrivaju raspon od 120 do 280 KS. Ferrari 488 Spider Glavna zvijezda Ferrarijevog izložbenog prostora bio je Ferrari 488 Spider. Pogoni ga 3.9 litarska twin-turbo V8 jedinica, sa 670 KS i 760 Nm. Spider do „stotke“ ubrzava za 3 sekunde, a do 200 km/h mu treba 8,7.

Bentley Bentayga Najbrži SUV na svijetu za pogon koristi dvanaestocilindrični agregat sa 600 KS, koji mu omogućava da uprkos masi od 2,5 tona dostigne 301 km/h. Do „stotke“ mu trebaju samo četiri sekunde.

Rolls Royce Dawn Mercedes

Toyota Prius Treća generacija najpoznatijeg svjetskog hibrida dizajnerski je skrojena po uzoru na provokativni Mirai. Pogoni ju kombinacija 1.8-litarskog benzinca i elektromotora sa 150 KS.

S kabrioletu Rolls Royce je u Frankfurtu suprotstavio model Dawn. Britanski kabriolet pogoni V12 Twin Turbo motor sa 570 KS. Dawn košta 277.000 eura, a rok za isporuku je čak dvije godine.

Citroen DS4 Crossback Sa redizajniranim DS4 predstavljena je i njegova 30 mm povišena i u off-road stilu ušminkana Crossback verzija. Redizajnirani DS4 od sada se može dobiti sa 38 mogućih kombinacija boja krova i karoserije.

Peugeot 308 GTI Peugeot GTI iz 1.6-litarskog turbo benzinskog motora „izvlači“ 250 KS i 270 KS. Uz težinu od samo 1.205 kg, novi GTi 250 do 100 km/h sprinta za 6,2 sekunde, dok je snažnija verzija 0,2 s brža.

Jaguar F-Pace Prvi SUV u istoriji Jaguara Leon Cross Sport Concept Seatova vizija crossovera bazirana je na Leonu Cupri sa 4 cm povišenim vješanjem. Automobil ima 2.0-litarski turbo benzinski motor sa 296 KS i pogon na sve točkove.

nudi se sa dva motora – 3.0 litarskim V6 kompresorskim benzincem sa 340 KS i 2.0-litarskim turbo dizelašem sa 180 „konja“ i 430 Nm.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 33

PROMO

Kvalitet goriva u BiH

SVI NAFTNI DERIVATI PROIZVEDENI U „RAFINERIJI NAFTE BROD“ SE VIŠESTRUKO KONTROLIŠU KAKO U PROIZVODNOM, TAKO I U PROCESU DISTRIBUCIJE U OKVIRU BENZINSKIH STANICA „NESTRO PETROLA“... Piše ASM

Foto: ASM

avremeni motori i tehnologije koje oni koriste u procesima dovoda vazduha, ubrizgavanja i prečišćavanja izduvnih gasova su veoma složeni, i u svom radu zahtijevaju gorivo vrhunskog kvaliteta. Svaka, pa i najmanja nečistoća ili odstupanje od deklarisanih vrijednosti u dizelskom ili benzinskom gorivu može umanjiti performanse agregata, prouzrokovati različite vrste oštećenja, te značajno uvećati troškove redovnog održavanja i ekspolatacije. - Osim tehničkih preduslova i preciznog elektronskog nadzora rada svih segmenata motora, jedan od najbitnijih preduslova za postizanje što niže emisije štetnih gasova je kvalitet goriva. Loše gorivo utiče na smanjenje performansi motora, na nedovoljno sagorijevanje, te samim tim i na povećanje emisije štetnih izduvnih gasova. Zbog lošeg goriva, na savremenim motorima najčešće stradaju sistem ubrizgavanja i elektronske dizne, ali i pumpa visokog pritiska. Nakon njih na udaru je sistem sa prečišćavanje izduvnih gasova. Kao nusproizvod lošeg goriva i nedovoljnog sagorijevanja dolazi do prekomjernog začađivanja EGR ventila i filtera krutih čestica, što zahtijeva njihovo čišćenje ili zamjenu, koja je najčešće veoma skupa – objasnio nam je Srećko Banović, iz nezavisnog Renault servisa M-Auto Banja Luka. Kontrola kvaliteta goriva na tlu Evropske unije, ali i BiH, regulisana je zakonskim propisima, kojih se moraju pridržavati prvo proizvođači, pa onda i distributeri goriva, što u praksi nije uvijek slučaj. - Kada je u pitanju kvalitet motornih goriva na tržištu BiH, još 2002. godine Savjet ministara je donio Odluku o kvalitetu tečnih naftnih goriva. Tada je istovremeno propisan i monitoring kvaliteta sa tržišta, kao i od distributera, velikih terminala i naravno proizvođača. Od pokretanja domaće proizvodnje 2009. godine pa do danas, imamo sve manji broj ispitanih uzoraka goriva čiji kvalitet odstupa od propisanih standarda kvaliteta. Bitno je napomenuti da na tržištu BiH vrijede isti propisi kao i u Evropskoj uniji. Nadležna entitetska ministarstva propisuju godišnje i sezonske monitoringe kvaliteta goriva, dok se svi bitni parametri kvaliteta tečnih naftnih

34 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

goriva provjeravaju po međunarodnim standardima od strane akreditovanih inspekcijskih i ispitnih laboratorija. Veoma iscrpne provjere se sprovode i u samim rafinerijama, poput naše u Brodu, jer proizvodi koje oni isporučuju moraju zadovoljiti sve zakonom propisane standarde prije nego što se nađu na tržištu. Najveći broj do sada zabilježenih manipulacija sa kvalitetom goriva uglavnom se dešavao u distribitivnim lancima od rafinerija do benzinskih stanica i kranjih korisnika – rekao nam je Doc. dr Pero Dugić, sa Tehnološkog fakulteta u Banjoj Luci. Zbog navedenih manipulacija, ali i neadekvatne kontrole kvaliteta goriva koje se uvozi u BiH, u praksi direktnu štetu trpi „Rafinerija nafte Brod“, a indirektnu krajnji potrošači. Naime, naš jedini domaći proizvođač nafte i naftnih derivata, proteklih godina je uložio višemilionska sredstva u modernizaciju proizvodnje, ali i u jednu od najsvremenijih regionalnih laboratorija za kontrolu kvaliteta: benzina, nafte, lož ulja, tečnog naftnog plina, bitumena... Sve to je napravljeno sa ciljem da se dobiju proizvodi vrhunskog kvaliteta, koji se danas izvoze i na zahtjevno tržište Evropske unije. - Svi naftni derivati proizvedeni u „Rafineriji nafte

eU usavršavanje stručnih kadrova i kupovinu najsavremenije ispitne opreme „Rafinerija nafte Brod“ do sada je uložila 6,4 miliona eura Brod“ se višestruko kontrolišu kako u proizvodnom, tako i u procesu distribucije u okviru benzinskih stanica „Nestro Petrola“. Ovakav nivo kontrole se nažalost ne primjenjuje na gorivo iz uvoza, zbog čega odgovorno tvrdimo da su naši proizvodi najkvalitetniji na bh. tržištu i za to imamo praktičnu potvrdu - ističu u „Rafineriji nafte Brod“. Veliki problem jedinog domaćeg proizvođača motornih goriva je činjenica da uvoznici goriva u BiH nemaju zakonsku obavezu da isto skladište na terminalima, kao što je to slučaj u zemljama okruženja poput Hrvatske i Srbije. To praktično znači da kada cisterna sa uvoznim gorivom pređe granični prelaz, ona može direktno da ide na benzinsku stanicu bez prethodne kontrole kvaliteta goriva koje je uvezeno. Ovakav princip kontrole sam po sebi ostavlja prostor za raznorazne malverzacije. - Mada smo jedini domaći proizvođač nafte i naftnih derivata, zbog neadekvatne tržišne regulative primorani smo da izvozimo visoko kvalitetne derivate na logistički slabije dostupna tržišta Evropske unije, gdje se vrhunski kvalitet naših proizvoda nikada nije dovodio u pitanje. Istovremeno, na domaćem tržištu nas ugrožavaju uvoznici goriva sumnjivog kvaliteta, koje u našu zemlju najčešće dolazi morskim putem – kažu u „OPTIMA Grupi“ i dodaju da je realizacija „njihovih razvojnih planova značajno uslovljena nivoom podrške i saradnje sa nadležnim državnim institucijama BiH, od kojih se očekuje da omoguće stvaranje pozitivnog poslovnog ambijenta, odnosno da adekvatno zaštite domaće naftne proizvođače kako što su to uradile zemlje iz okruženja, poput Hrvatske i Srbije“. Kako bismo se i praktično uvjerili u kvalitet goriva proizvedenog u „Rafineriji nafte Brod“, odlučili smo isto testirati u realnim uslovima upotrebe, na jednom od naših testnih automobila sa savremenim dizel agregatom. Rezultate tog testiranja, koje je u toku, objavićemo već u sljedećem izdanju Auto Shop Magazina.

AKTUELNO

Mercedes na Jahorini

SNAGA ZVJEZDANIH

MERCEDES JE OVE GODINE PREDSTAVIO NEKOLIKO ZNAČAJNIH SUV MODELA ILI NJIHOVIH OSVJEŽENJA, A DOMAĆI DISTRIBUTER STARLINE OVE JE NOVITETE POKAZAO NA JAHORINI, GDJE SU UPRILIČENI PRESS KONFERENCIJA I MINI TESTNE VOŽNJE... Piše Elvis Selimović

Foto: Mercedes, ASM

ercedesovi SUV-ovi GLC, GLE, GLE Coupe i GLA zasjali su punim sjajem na Jahorini. Da su se ova imena pomenula kojim slučajem prije nekoliko godina, niko ne bi znao o čemu je riječ, ali danas je to nova nomenklatura branda iz Stuttgarta. Prezentaciju, koja ja trajala sat i po vremena, vodio je Dejan Ognjanović, međunarodni trener i demonstrator za vozila Mercedes-Benz.

GLA – najmanji brat Prva generacija modela GLA je zapravo najmanje SUV vozilo u gami Mercedesa. Gradsko okruženje

je za njega primarno, ali neće se ni bojati nekog izleta na seoski makadam. Ozbiljniji offroad s ovim automobilom je nemoguć, iako on kao opciju nudi 4Matic pogon na svim točkovima sa potpuno varijabilnom raspodjelom obrtnog momenta. Na našem tržištu su dostupni motori čija se snaga kreće od 136 do 211 KS, a potrošnja se može spustiti na svega 4,3 litre goriva, čemu doprinosi Eco start/stop funkcija. Kao i svaki Mercedes i GLA je opremljen brojnim sigurnosnim sistema, a kao opcija se nude Distronic Plus, Lane Keeping Assist (kontrola držanja saobraćajne trake), Blind Spot Assist (kontrola „mrtvog ugla“).

GLC – Novo ime, stari maniri Sjećate se Mercedesa GLK? E, on se sada zove GLC i zadržava stare manire svog prethodnika. Istina, tu su i neka poboljšanja. Prije svega, tu mislimo na prostraniji prtljažnik čija zapremina u GLC modelu iznosi 550 litara, što je za 30 litara više u odnosu na prethodnika. Osim toga, širina utovarnog prostora je značajno povećana, za velikih 20 cm. Sve je to rezultat novih, većih dimenzija GLC-a, koji je u odnosu na GLK duži za 120 mm i širi za 50 mm. Novost je i devetostepeni automatski mjenjač, koji mijenja prethodnu transmisiju sa sedam stepeni prenosa.

Nakon dugo vremena Mercedes je u BiH upriličio medijsku prezentaciju svojih već duže vrijeme aktuelnih (GLA), ali i potpuno novih off-road modela (GLC, GLE i GLE Coupe)... 36 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

GLE Coupe

GLE

SUV AUTOMOBILA GLC

GLE – potomak ML-a i odgovor konkurentima Najprodavniji SUV Mercedesa u segmentu, nekadašnji ML, sada će se konkurentima suprotstaviti pod imenom GLE. Automobil ima potpuno novi prednji i zadnji dio karoserije, koji djeluje svježe i savremeno. Motori na njemu su do 17 posto štedljviji, ali istovremeno i efikasniji u odnosu na prethodnika, sa značajno manjom emisijom štetnih gasova. Zanimljivo da je u ponudi i Plug-In hibridni model, GLE 500 e 4Matic, koji spaja maksimalnu efikasnost sa izvanrednim performansama. Ovaj „multitalentovani“ automobil nadmašiće već niske vrijednosti potrošnje goriva koje

je ostvario šampion efikasnosti GLE 250 d, sa četvorocilindarskim dizelskim motorom, postižući pritom performanse modela sa motorom V8.

GLE Coupe - Izgled coupea, mogućnosti terenca Do sada Mercedes nije imao ovakav automobil, iako konkurenti jesu, prije svih BMW. No, vrijeme za odgovor je stiglo. Pored uvjerljive vozne dinamike, GLE Coupe impresionira i izgledom. Stilske karakteristike svojstvene vrhunskim sportskim Mercedesima krase GLE Coupe. To su skladne bočne konture, produžena, spuštena linija stakala, upečatljiva maska hladnjaka sa hromiranom lamelom po sredini i privlačniji prednji

Enterijeri Mercedesovih off-road modela bogato su opremljeni i obogaćeni mnogim luksuznim detaljima. I dok GLE i GLE Coupe njeguju klasičan dizajnerski pristup, GLC se priklanja modernijim formama C i S klase ... i stražnji kraj vozila. Na premijernom predstavljanju GLE Coupe će biti dostupan kao model sa motorima na dizelsko ili benzinsko gorivo, sa rasponom snage između 190 kW (258 KS) i 270 kW (367 KS). Top model, GLE 450 AMG, izuzetno je atraktivan. Prvi je predstavnik nove Mercedes-AMG proizvodne linije – AMG sports models. Pored veoma bogate standardne opreme, koja odlikuje brend, a između ostalog obuhvata Dynamic Select – sistem kontrole dinamičkog upravljanja, Sports Direct-Steer – sistem sportskog direktnog upravljanja i sisteme za pomoć tokom vožnje, GLE 450 AMG će biti dostupan sa 9G-Tronic automatskim mjenjačem sa devet stepeni prenosa i 4Matic pogonom na sva četiri točka. Zbog stila i klasne pripadnosti ovaj „coupe“ u ponudi ima samo jedan dizelski motor.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 37

U Visokom predstavljen Renault Kadjar

AKTUELNO

FRANCUSKI CROSSOVER U BH. AVANTURI

AVANTURISTIČKI DUH NOVOG RENAULTOVOG CROSSOVERA U OKVIRU BH. PREZENTACIJE POTVRĐEN JE PRAKTIČNIM POHODOM NA BOSANSKE PIRAMIDE U VISOKOM... Piše Elvis Selimović

Foto: ASM

ogatoj i šarolikoj gami Renaultovih vozila na bh. tržištu pridružio se model Kadjar, prvi crossover iz C segmenta, koji će praviti društvo broj manjen crossover modelu B segmenta - Captur. Predstavnici medija dobili su priliku pobliže se upoznati sa Renaultovim novitetom na specijalno organizovanom „pohodu“ na bosanske piramide u Visokom, u društvu dr Semira Osmanagića. Tom je prilikom Kadjar pokazao da je podjednako upotrebljiv, kako na cesti, tako i na terenu. Novi, dizajnerski atraktivan, prostran i udoban francuski crossover, dostupan je u kombinaciji sa četiri nivoa opreme, tri snažna, ali štedljiva turbo motora, te tri tipa pogona, a avantura s njim može početi za 37.900 KM, koliko košta osnovni i primamljivo opremljeni benzinski model Life Energy TCe 130. Osnovni dizelski model Life Energy dCi 110 košta 42.180 KM. Renault Kadjar na bh. tržište dolazi s četiri osnovna

nivoa opremljenosti: Life, Zen, Xmod i Bose Edition, te uz 10 opcijskih tematskih paketa. Standardni paket opreme Life donosi potpunu opremu, kao što je ESP – elektronski sistem za kontrolu stabilnosti vozila, ASR – sistem kontrole proklizavanja pogonskih točkova, HSA – pomoć pri kretanju na uzbrdici, sistem aktivne pomoći pri kočenju u nuždi, 7-inčni ekran u boji, tempomat i limitator brzine, klima uređaj, automatska parking kočnica, LED dnevna svjetla, handsfree telefoniranje uz bluetooth i USB. Iz Renaulta poručuju kako vožnja, a posebno parkiranje, sa novim Kadjarom dotiče novu dimenziju jednostavnosti. Zahvaljujući novom sistemu za lako parkiranje (Easy Park Assist), koji funkcioniše uz pomoć nekoliko dodatnih vozačevih elektronskih asistenata, vlasnici Renault Kadjara uživaju veliku slobodu kroz automatizovano upravljanje na parking mjestima bez obzira na njihovu poziciju, umanjeni prostor, pa čak i manju osvijetljenost.

U OKVIRU BH. PREZENTACIJE IMALI SMO PRILIKU DA VOZIMO KADJARA OD SARAJEVA DO VISOKOG I NAZAD. TIH STOTINJAK KILOMETARA NAM JE BILO DOVOLJNO DA ZAKLJUČIMO KAKO JE REANULTOV CROSSOVER JEDAN OD NAJUDOBNIJIH I NAJUGODNIJIH MODELA U KLASI.

38 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

MOTORI

Jedan benzinac i dva dizelaša Kadjarova pogonska gama pokriva raspon od 110 do 130 KS… Piše

Dejan Novković

onudu agregata za Kadjar otvara turbobenzinski Energy 1.2 TCe sa 130 KS, dostupan uz prednji pogon ili Renaultov napredni sistem prilagođenijeg prianjanja na podlogu Extended Grip. Od dva dizela, ulazni Energy 1.5 dCi sa 110 KS takođe je rezervisan samo za verzije sa prednjim pogonom ili opciono uz Extended Grip od trećeg nivoa opremljenosti Xmod. Najjači pogonski potencijal nudi Energy dCi 130. Naime, samo dCi 130, uz „blaži“ pogonski sistem Extended Grip, moguće je konfigurisati i uz 4WD pogonski sklop, a snažniji dizelski agregat dostupan je isključivo uz opremljenije izvedbe opreme Xmod i Bose Edition. Svi agregati serijski su opremljeni stop&start sistemom i ručnim mjenjačem sa šest stepeni prenosa, dok je automatski mjenjač sa dvostrukim kvačilom EDC dostupan samo uz Energy dCi 110.

VOZILI SMO

OPEL ASTRA K

DIZAJNERSKI SVJEŽIJA I NA SVIM POLJIMA TEHNOLOŠKI MODERNIZOVANA, NOVA ASTRA SE NAMEĆE KAO JEDAN OD NAJKOMPLETNIJIH OPELOVIH MODELA DANAŠNJICE... Piše ASM ekipa

Foto: Opel

RATISLAVA - Novu Opel Astru K prvi put smo premijerno vidjeli na Jahorini, u okviru bh. prezentacije, koja je održana desetak dana prije svjetske premijere na sajmu automobila u Frankfurtu. Na sajmu smo opet imali ekskluzivnu priliku da se upoznamo sa karavanskom Astrom Sports Tourer, dok smo prvu šansu da sjednemo za upravljač standardnog petovratnog modela dobili krajem septembra u okviru međunarodne novinarske prezentacije, koja je održana u slovačkoj prestonici Bratislavi. Na svim dosadašnjim predstavljanjima smo mogli da čujemo da je nova Astra konstruisana od nule, da je prosječno 200 kg lakša, povoljnija, udobnija, kvalitetnija, da ima potpuno novu gamu

40 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Jedan od najkrakterističnijih dizajnerskih detalja na novom Opelovom kompaktu je plastičnom oplatom "sakriveni" C stub, zahvaljući kojem se stiče utisak da krov lebdi

Svi motori u pogonskoj gami Astre K su novodizajnirani i zadovoljavju Euro 6 norme o emisiji štetnih gasova. Samo jedan 1.4-litarski benzinac sa 100 KS je atmosferske koncepcije.

benzinskih i dizel motora, izvanredne mogućnosti povezivanja zahvaljujući Opel OnStar sistemu i novoj generaciji multimedijalnog IntelliLinka. Opel Astra je prvi automobil u klasi sa pametnim IntelliLux LED® svjetlima, opremljena je najsvremenijim sistemima pomoći u vožnji i povrh svega ima Wellness 2.0: ergonomska sjedala s funkcijom masaže i ventilacije, koja imaju AGR-ov sertifikat kao potvrdu vrhunskog kvaliteta. Šta to sve znači u praksi otkrile su nam prve vožnje u okolini Bratislave. U okviru prezentacije imali smo priliku isprobati novi 1.0-litar-

ski trocilindarski turbo benzinac sa 105 KS, te unapređenu 1.4 Turbo verziju sa 150 KS. Boje dizelaša branio je 1.6 CDTI u najjačem izdanju sa 136 KS. Prije impresija iz vožnje, treba napisati koju riječ o „prvom utisku“, odnosno izgledu njemačkog kompakta. Evolucija Opelove dizajnerske filozofije, prema kojoj „umjetnička skulpturalnost sreće njemačku preciznost“ donijela je novoj Astri sportskiji nastup. Kao inspiracija je poslužio vizionarski Monza Concept. Automobil izgleda dinamičnije i elegantnije nego prije, što je prema Opelu „kvantni iskorak“ u odnosu na

Najaerodinamičniji model nove Astre ima koeficijent otpora od 0,285, što je za 0,040 bolji rezultat u odnosu na najbolju prethodnu verziju. Prosječan koeficijent otpora iznosi 0.30 Cx.

SISTEMI ASISTENCIJE

VOZAČEVE ELEKTRONSKE OČI I UŠI Prva vožnja Opel Astre nagovjestila nam je žestoku borbu za lidersku poziciju u kompaktnoj klasi sva dosadašnja rješenja. Najupečatljiviji detalj je „crni“ C stub, zahvaljujući kojem imate utisak da je krov automobila odvojen od zadnjeg dijela. Pogled je teško skinuti i sa prednjeg dijela sa agresivnim, oštro zasječenim svjetlima, posebno ako ista dolaze u kombinaciji sa IntelliLux LED tehnologijom, prvom ove vrste u kompaktnoj klasi. S dužinom od 4,37 metara Astra je skraćena za 26 mm. Međuosovinski razmak je smanjen za 2 cm, ali je prostor u kabini povećan. Subjektivni osjećaj je da se više prostora nudi u svim pravcima, a

Prvi Opelov kompaktni automobil bio je Kaddet iz 1936. godine. Nakon šest generacija Kaddeta, 1991. godine ga je naslijedila Astra. Opel je do sada proizveo 24 miliona kompaktnih automobila. posebno za glavu vozača, koji je dobio dodatna 22 mm iznad glave. Revolucija je izvedena i na ergonomskom planu. Šuma prekidača i kontrola iz prethodnog modela svedena je na apsolutni minimum. Centralni dio kabine pripada najnovijoj generaciji IntelliLink multimedije, sa 8-inčnim na dodir osjetljivim ekranom. Njegov položaj je odličan u odnosu na vozača, jer mu omogućava optimalan pregled ekrana, ali i jednostavno rukovanje dodirnim tasterima i funkcijama. Nova generacija IntelliLinka je jedinstvena i po činjenici da omogućava povezivanje automobila i pametnih telefona putem Apple CarPlay i Android Auto platformi. Visoku ocjenu zaslužuju novokonstruisana ergonomska sjedala koja je testirao i sertifikovao

UZ NOVU ASTRU PONUĐENA JE KOMPLETNA GAMA NAJSAVREMENIJIH OPELOVIH ELEKTRONSKIH SISTEMA ASISTENCIJE VOZAČU… Piše

Dejan Novković

sim Opel OnStar servisa i IntelliLux LED svjetala, koja su jedinstvena u kompaktnoj klasi, uz novu Astru se nude i brojni savremeni elektronski sistemi, koji doprinose sigurnosti, udobnosti i pomažu vozaču. Nova generacija prednje kamere Opel Eye, koja pruža pomoć u prepoznavanju saobraćajnih znakova, sada kombinuje slike dobijene putem kamere s informacijama iz ugrađenog navigacinog sistema, kako bi davala još preciznije preporuke. Upozorenje na napuštanje saobraćajne trake prošireno je sistemom pomoći u održavanju pravca, s automatskom korekcijom upravljanja, ako vozač nenamjerno napusti traku. Unaprijeđene su i funkcije povezane s održavanjem sigurnog razmaka u odnosu na vozila ispred.

Opel OnStar sistem se aktivira pomoću tastera na krovu

Sistem upozorenja na vozilo u "mrtvom uglu" sa bljeskalicom u retrovizoru

Opel OnStar usluga Poziv u pomoć

Dijagnostika vozila

Zaključavanje ukradenog vozila

Daljinska kontrola

WiFi Hotspot

Internet navigacija

Privatnost

Upozorenje na mogući frontalni sudar, koje upozorava vozača na potencijalne opasnosti, sada uz zvučni signal i ikonicu na instrument tabli koristi i reflektivno LED svjetlo na vjetrobranskom staklu. Ako reakcija vozača na upozorenje nije odgovarajuća, sistem aktivira kočenje (integrisana pomoć prilikom kočenja) ili automatski zaustavlja vozilo (automatsko kočenje u slučaju opasnosti) i tako pomaže izbjegavanje sudara ili umanjuje njihovu ozbiljnost pri relativno niskim brzinama (iznad 8 km/h i ispod 80 km/h; pri brzinama manjim od 40 km/h nije moguće primijeniti puno kočenje). Sljedeći sistem upozorenja, koji povećava sigurnost pomoću LED ikonica i zvučnog signala, je onaj za upozorenja na objekte u mrtvom uglu. On koristi ultrazvučne senzore za prepoznavanje prepreka skrivenih vozačevom pogledu u radijusu od 3 metra sa svake strane vozila i iza njega. Kontrola brzine/graničnik brzine povećava udobnost i omogućava vozaču da bude siguran da vozi uvijek u granicama dozvoljene brzine. Napredna pomoć prilikom parkiranja omogućava automatsko parkiranje vozila pritiskom na taster, dok se zadnja kamera aktivira kad je odabran stepen prijenosa za vožnju unazad.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 41

INTELIGENTNA SVJETLA

Prvenac u klasi PAMETNA PREDNJA SVJETLA INTELLILUX LED® S MATRICOM SU JOŠ JEDAN APSOLUTNI NOVITET I SIGURNOSNA NADOGRADNJA... Piše Dejan Novković

Osim dizajnerski i ergonomski enterijer je unapređen i nizom praktičnih rješenja, poput pretinca za telefon ispred mjenjača. Sjedišta se opciono mogu dobiti i sa ventilacijom... njemački AGR (Kampanja za zdravija leđa). Ona nastavljaju Opelovu tradiciju ponude kvalitetnih ergonomskih sjedala i zaslužna su za još bolji osjećaj u vožnji, koji nudi nova Astra. Vozačevo sjedište električno je podesivo u čak 18 smjerova. Osim toga, ono ima funkciju masaže, ventilacije i podešavanja bočnih dijelova naslona, što je jedinstvena kombinacija u kompaktnoj klasi. I zadnja sjedišta se na prvi kontakt čine udobnim, ali na njima nismo proveli dovoljno vremena kako bi donijeli ozbiljniji zaključak. Interesantno je da se dva bočna sjedišta opciono mogu dobiti sa grijanom sjedećom površinom. Svi motori iz pogonske game Astre K su potpuno novi, te pokrivaju raspon od 95 KS do 200 KS, sa zapreminom od 1.0 do 1.6-litara. Iz ponude su izbačeni dosadašnji 1.3, 1.7 i dvolitarski dizel agregati, a uveden je potpuno novi 1.6-litarski dizelaš sa 95, 110 i 136 KS. Prve kilometre sa novom Astrom smo napravili sa novim 1.0-litarskim trocilindrašem. Mali benzinac odlično je uravnotežen, miran u radu i iznenađujuće elastičan. Vozeći ga pa ulicama Bratislave sa sas-

vim solidnim odazivom na gas i prosjekom ispod šest litara, stekli smo utisak da je isti idealan za manje zahtjevne vozače, kojima je osnovni i jedini 1.4-litarski atmosferski agregat sa 100 KS nedovoljno energičan. Daleko od toga da je sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h koje traje 11,2 sekunde mali turbo trocilindraš trom i spor. Impresivan je i njegov maksimum od 200 km/h. Ipak, sve to pada u vodu kada novu Astru probate sa novim 1.4 turbo benzincem sa 150 KS, koji ima i blažu verziju sa 125 „konja“. Podsjećamo da će se vremenom u ponudi naći i 1.6-litarski turbo benzinac sa 200 KS. Maksimalni obrtni momenat od 230 Nm kod jačeg 1.4 turbo agregata dostupan je pri 2.000 obrtaja i ne gubi se sve do 4.000, kada do izražaja dolazi odlično proračunati šestostepeni mjenjač, koji uzorno rasterećuje motor, ali i izvlači iz njega ono najbolje. Od Opela obećane

PREZENTACIJSKI MODELI NOVE ASTRE PROMOVISANI SU U DVIJE UPEČATLJIVE BOJE, PLAVOJ I CRVENOJ...

42 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Foto: Opel

evolucionarna LED svjetla s matricom novoj generaciji Opel Astre omogućavaju vožnju s dugim svjetlima izvan gradskih područja, bez zasljepljivanja ostalih učesnika u saobraćaju. Novi sistem LED matrice, koji se sastoji od 16 LED segmenata, po osam sa svake strane vozila, automatski i stalno prilagođava dužinu i raspodjelu snopa svakoj soabraćajnoj situaciji. Kad kamera otkrije izvore svjetla koji idu u susret vozilu ili voze iza njega, deaktiviraju se pojedinačne LED diode u odgovarajućoj zoni, tako da se područja oko vozila „izrežu“. Ostatak ceste i pojas oko nje ostaju osvijetljeni. S ovim nivom preciznosti i prilagođavanja, LED svjetla s matricom podižu nivo osvjetljavanja puta na najviši mogući nivo u kompaktnoj klasi.

prosječne 5,4 litre na stotinjak kilometara u dugoj testnoj ruti nismo postigli, a nismo se ni trudili, jer je ovaj motor teško voziti na pola gasa. Sa njim su do izražaja došli svi novi kvaliteti Astre, koja je sa manjom masom i poboljšanim vješanjem postala dinamičniji automobil. Manja masa vratila je na početne modele Astre 15-inčne gume, umjesto do sada nezamjenjivih 16-inčnih. Ljubiteljima dizelaša nudi se novi 1.6 CDTI agregat. To je prvi savremeni dizel agregat kojeg je Opel razvio praktično od nule. Krase ga izuzetno miran i tih rad, te ravnomjeran razvoj snage, uz uzornu ekonomičnost. Prosjeci ispod četiri litre nisu neostvarivi ni za njegovu najjaču verziju, koju smo imali priliku kratko isprobati u okviru prezentacije. Sa 320 Nm obrtnog momenta dovoljno je snažna da dostigne maksimalnih 205 km/h, ali i da ubrza od 0 do 100 km/h za 9,6 sekundi, što bi trebalo zadovoljiti istinske obožavaoce dizel agregata. Uz već spomenutu uzornu ekonomičnost čini se da Opel ima više nego dovoljno aduta da se nametne konkurentima sa dizel agregatima zapremine do 1.6-litara. Najpovoljnija nova Astra na bh. tržištu biće ona sa 1.4 benzinskim agregatom od 100 KS i potpunim paketom opreme, koji između ostalog uključuje klima uređaj, audio sistem, tempomat, 6 vazdušnih jastuka... za koju treba izdvojiti 24.800 KM.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 43

VOZILI SMO

HYUNDAI TUCSON

NASLJEDNIK MODELA IX35, HYUNDAI TUCSON, NIJE DOBIO SAMO NOVO IME, VEĆ ZNAČAJNA UNAPREĐENJA U POGLEDU DIZAJNA, NOVU UNUTRAŠNJOST, DODATNA TEHNOLOŠKA RJEŠENJA, ALI I POTPUNO NOVI, PRILIČNO ZANIMLJIV TURBOBENZINSKI MOTOR... Piše Elvis Selimović

Foto: Hyundai

a regionalnu prezentaciju i prve vožnje Hyundai Tucsona putovali smo u vrijeme kada su granice između Hrvatske i Srbije bile blokirane, pa smo granični prijelaz Bajakovo, ali i onaj na Rači, zbog gužvi zaobilazili i tražili alternativu u Karakaju pored Zvornika. Imali smo tu sreću da smo se do Beograda, odakle su počinjale testne vožnje, dovezli u modelu ix35 – automobilu kojeg

44 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Stakleni panoramski krov sa električno pokretanim otvorom i sjenilom rezervisan je za najbogatije pakete opreme

mijenja novi Tucson. I već nakon prvih nekoliko kilometara u novom SUV-u Hyundaija, primijetili smo zapravo da korejski proizvođač nije promijenio tek ime novom modelu i blago ga redizajnirao. Osjećaj u vožnji je potpuno drugačiji, a tome doprinose mnogobrojni novi detalji na Tucsonu. No, krenimo redom. Sa dizajnerske strane, Tucson je zadržao osnove sa ix35-ice, ali su oštre linije sada još naglašenije, što doprinosi naglašavanju sportskog

duha ovog vozila. Uz to, tu je i doza elegancije, zahvaljujući prefinjenim tečnim površinama. Za razliku od novog Sportage-a, kojeg su u Kiji potpuno promijenili, Hyundai je zadržao provjereni recept, što se čini kao pun pogodak. Dimenzije vozila od 4.475 mm dužine, 1.850 mm širine (bez retrovizora) i 1.645 mm visine, potvrđuju činjenicu da Tucson i nije tipični kompakt, te da malo „bježi“ iz tih okvira. A kada smo kod dimenzija, recimo da je

Hyundai ix35 je bio najpopularniji SUV na bh. tržištu. Nema sumnje da će i Tucson nastaviti njegovim stopama

u odnosu na ix35 Tucson nešto niži, što bi trebalo doprinijeti boljoj aerodinamici. Takve rezultate za dva dana vožnje nismo mogli mjeriti, ali smo u vožnji na autoputu itekako primijetili da je zvučna izolacija značajno bolja. Zbogom plavom displeju Ko ne primijeti promjene u vanjštini na novom Tucsonu, u unutrašnjosti će ih sigurno primijetiti, što nas je jako obradovalo, jer na ix-35-ici odličan dizajn vanjštine nije pratio enterijer. Tako su na Tucsonu repozicionirani otvori za ventilaciju sa novim oblikom, na upravljaču je ostalo manje hroma, pa je on sada elegantniji, a centralni greben i prekidači na vratima su totalno promijenjeni. Tipke za otvaranje prozora više ne stoje tako visoko i nalaze se gdje bi trebalo da budu, a ekran multimedijalnog sistema je konačno okrenut u pravom pravcu: prema vozaču. Obradovala nas je i činjenica što Tucson nije naslijedio i komande klime sa plavim displejem od ix-35ice. Sve to sada djeluje ergonomski jednostavnije, a oku mnogo ljepše. Ako ćemo iskreno, sa višim nivoima opreme, i velika doza luksuza je tu. Električno podešavanje sjedišta u nekoliko pravaca, njihovo grijanje, kao i grijanje kola upravljača to potvrđuju. Tu je je osam inčni displej multimedijalnog sistema sa tri puta bržom navigacijom, koja učitava karte sa SD kartice. Tom –Tom usluga je

KVALITET MATERIJALA I ZAVRŠNA OBRADA ENTERIJERA SU ZNAČAJNO UNAPREĐENI U ODNOSU NA IX35. MULTIMEDIJA JE OSAVREMENJA, A CENTRALNI EKRAN JE VEĆI. smo kod prtljažnika, recimo i to da se njegova vrata sada otvaraju beskontaktno, daljinskim putem. Sigurnost na prvom mjestu Tucson se može pohvaliti i brojnim sistemima aktivne i pasivne sigurnosti, u čije smo se mogućnosti uvjerili i na samoj testnoj stazi AC NAVAK. Prije svih, tu je sistem za samostalno kočenje, koji reaguje u slučaju da automobil procijeni mogućnost kolizije. Sistem obuhvata tri režima rada: pješaci, gradska i međugradska vožnja, tokom kojih aktivira sigurnosno kočenje kada god detektuje da je prilazna brzina vozila pješacima ili vozilu koje se kreće nebezbjedna. Tu je i LKAS (Lane Keeping Assist System), tj. sistem za aktivno držanje pravca vožnje u granicama linija na kolovozu, koji aktivno koriguje putanju vozila i ne dozvoljava napuštanje saobraćajne trake u kojoj se nalazi. U novom Tucsonu vozači mogu biti opušteni kada je promet iza njih u pitanju, jer

INTELIGENTNA SVJETLA

Elektronska parking kočnica je zamijenila klasičnu

Sigurnost je podignuta na viši nivo. Putnike štite prednji i bočni vazdušni jastuci

Putnici na zadnjoj klupi uživaju uzoran komfor, a pratljažnik je pravilnog oblika besplatna sedam godina. Prostora ima sasvim dovoljno u oba reda sjedišta, a prtljažnik od 518 litara u osnovnoj konfiguraciji je u samom vrhu klase. Kada

PROIZVODNJA U EUROPI ZA EVROPSKO TRŽIŠTE HYUNDAI ĆE TUCSON PROIZVODITI U ČEŠKOJ FABRICI, U NOŠOVICAMA... Piše Elvis Selimovi

yundai Motor će u potpunosti svoj novi model Tucson koji je namjenjen evropskom tržištu proizvoditi u Evropi, i to u svojoj fabrici u Češkoj, ključnom igraču kompanije, koji predstavlja odanost kom-

Foto: Hyundai

panije i njenu posvećenost evropskom tržištu. Hyundai ima potpuno povjerenje u svoj evropski kvalitet izrade, stoga će i novi Tucson kupcima u Evropi biti isporučivan uz

petogodišnji besplatni paket garancije, koji se odnosi na neograničenu kilometražu kao standard. Razvoj, dizajn, kao i sva testiranja evropske verzije novog Tucsona rađena su u Evropi.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 45

RCTA sistem (Rear-Cross Traffic Alert system) i pomoću radara skenira saobraćaj iza vozila do 180° i upozorava na vozila koja se približavaju zadnjem kraju. Sa većeg Santa Fea, Tuscon je dobio dvije značajne sigurnosne stavke. Prva je BSD (Blind Spot Detection system), za upozorenje vozača o vozilu koje se nalazi u mrtvom uglu, a tu je i Speed Limit Information Function, koja prati lokalna ograničenja brzine i daje informaciju vozaču o njima.

VJEŠANJE NUDI ODLIČAN KOMPROMIS IZMEĐU UDOBNOSTI I DINAMIKE VOŽNJE

Konačno pravi turbobenzinac Među flotom testnih automobila, na raspologanju smo imali svih pet dostupnih agregata: dva benzinska i tri dizelska. U ovoj drugoj grupi su pogonske jedinice od 1.7 litara i 2.0 litara sa 115, odnosno 136 KS ili 186 KS u „high power“ varijanti. Dizel motor sa 115 KS ima maksimalni obrtni momenat od 280 Nm u rasponu od 1.250 do 2.500 o/min, uparen sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem, pogonom na prednjim točkovima, sa stop-start sistemom za smanjenje potrošnje goriva. Tu su i motor 2.0 turbo-dizel sa turbo kompresorom, sa radnim kolom niske inercije u verzijama „standard power“, sa 136 KS i 373 Nm maksimalnog obrtnog momenta pri 1.500 do 2.500 ob/min, kao i „high power“ sa 186 KS, sa impresivnim obrtnim momentom od 402 Nm u rasponu od 1.750 do 2.750 ob/min. Među benzincima su se našli 1.6 GDI sa 136 KS, dobro poznati Hyundaijev motor, ali i potpuni novitet 1.6 T- GDI turbobenzinac. Novi motor na benzinski pogon razvija 175 KS i daje maksimalni obrtni momenat od 265 Nm u rasponu od

U ponudi su po jedan šestostepeni ručni i automatski mjenjač, koji se kombinuju sa prednjim ili pogonom na sve točkove 1.500 do 4.500 ob/min. Ovaj motor je uparen sa šestobrzinskim ručnim mjenjačem ili sedmobrzinskim automatskim mjenjačem (7DCT) sa dvostrukim kvačilom. Upravo ovaj motor je izazvao najviše pažnje među prisutnim novinarima, a nekoliko desetina kilometara u Tucsonu sa njim, mijenja u potpunosti sliku o ovom automobilu. Sa ovim motorom Tucson dobija ono što ix-35 nikada nije imao, pravi srčani turbobenzinac sa finom brojkom obrtnog momenta.

TEHNIČKI PODACI: Dimenzije, spoljašnje [mm] *samo karoserija, bez spoljašnjih ogledala Novi Tucson

Motori i mjenjači BENZINSKI 1.6-l GDI

Dužina

4,475

1.6-l T-GDI

Širina*

1,850

DIZEL

Visina

1,645

Raspon točkova

2,670

Pregib (napred)

910

2.0-l standard power

Pregib (pozadi)

895

2.0-l high power

46 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

1.7-l

SNAGA

MJENJAČ

POGON

132 KS @ 6.300 min-1

6 MT

2WD

6 MT / 7 DCT

2WD / 4WD

-1

175 KS @ 5.500 min

115 KS @ 4.000 min-1 136 KS @ 2.750 – 4.000 min-1 186 KS @ 4.000 min-1

6 MT

2WD

6 MT / 6 AT

2WD / 4WD

6 MT / 6 AT

4WD

TEHNOLOGIJA

Bosch na Sajmu automobila u Frankfurtu

Mnoštvo inovacija za automobilsku budućnost

NJEMAČKI TEHNOLOŠKI GIGANT BOSCH VEĆ DECENIJAMA DONOSI NAPREDAK U PROIZVODNJI AUTOMOBILA. SVOJA INOVATIVNA RJEŠENJA ZA ELEKTRIČNI, AUTOMATSKI I POVEZANI AUTOMOBIL BUDUĆNOSTI PREDSTAVIO JE NA SAJMU U FRANKFURTU... Piše Dejan Novković

Foto: Bosch

POVEĆANJE PRITISKA U DIZELSKIM I BENZINSKIM MOTORIMA

POVEZANI POGONSKI SKLOP:

DIZELSKO UBRIZGAVANJE: Povećava se pritisak goriva u dizelskim motorima na 2700 bara. Što je pritisak veći, gorivo se sitnije raspršuje i bolje miješa sa vazduhom u cilindru. Za razliku od dosadašnjih sistema s predubrizgavanjem i glavnim ubrizgavanjem, novi postupak podijeljen je u mnogo sitnih ubrizgavanja goriva, koje rezultuju efikasnijim izgaranjem. DIREKTNO UBRIZGAVANJE BENZINA: Bosch povećava pritisak goriva u benzinskim motorima na 350 bara. Rezultat je poboljšano raspršivanje goriva, efikasnija priprema mješavine, smanjeno nastajanje sloja na stijenkama cilindra, te kraće vrijeme ubrizgavanja. U poređenju sa sistemom od 200 bara, značajno se smanjuje emisija štetnih čestica pri opterećenju. TURBO PUNJENJE: Sistem dovoda vazduha u motoru igra značajnu ulogu u osiguravanju usklađenosti motora s rigoroznim standardima emisije. Podešavanjem kombinacije turbo punjenja, recirkulacije izduvnih gasova i relevantnih funkcija upravljačkih jedinica moguće je postići dodatno smanjenje osnovne emisije motora (uključujući azotove okside) tokom vožnje.

POVEZANI FILTERI ČESTICA: Zahvaljujući povezanosti sa navigacijom, Bosch može regulisati regeneraciju filtera čestica pomoću elektronskog horizonta – drugim riječima, na temelju podataka o ruti koja slijedi. To znači da sistem može samostalno pokrenuti regeneraciju filtera dok je automobil na autoputu, kako bi bio potpuno funkcionalan kada dođe u gradski saobraćaj. PREDVIDIVI POGONSKI SKLOP: Elektronski horizont pruža detaljan pregled rute koja slijedi. Na primjer, softver za navigaciju zna da se centar grada ili zona smirenog saobraćaja nalaze samo nekoliko kilometara dalje niz cestu. Vozilo će zatim napuniti akumulator i pripremiti se kako bi tu dionicu moglo proći u potpunom električnom načinu rada bez emisija. AKTIVNA PAPUČICA ZA GAS: S: Boschova aktivna papučica za gas pomaže u štednji goriva va tako što vozaču daje nježni haptički signal ignal kako bi označila položaj papučice s najmanjom potrošnjom gori-va. Na taj način tehnologija pomaže ostvariti uštedu goriva do 7 posto.

48 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

NA PUTU PREMA AUTOMATSKOJ VOŽNJI PODRŠKA UPRAVLJANJA U SVRHU IZBJEGAVANJA SUDARA: Ovaj sistem pomaže vozačima koji trebaju izbjeći prepreke. Radar i video senzori otkrivaju i mjere prepreku. Upravljačkom korekcijom Bosch “asistent” pomaže izvođenja manevara izbjegavanja prepreka čak i neiskusnim vozačima. ASISTENT ZA SKRETANJE PREKO SUPROTNE TRAKE: Prilikom skretanja preko suprotne trake lako je previdjeti nadolazeće vozilo. Ako je razmak premalen da bi se izvelo skretanje, sistem spriječava vozilo da krene naprijed. S druge strane, ako je sudar s nadolazećim vozilom neizbježan, sistem će zaustaviti skretanje na vrijeme, izvođenjem automatskog manevra za naglo kočenje.

AUTOPILOT ZA AUTOPUT: Ovo je automatska funkcija vožnje, koja preuzima potpunu kontrolu nad automobilom na autoputu. Sistem radi pomoću senzora, koji pouzdano prate cjelokupno okruženje vozila, vrlo preciznih i ažuriranih navigacionih karta, kao i snažne, međusobno povezane upravljačke jedinice. ASISTENT ZA SAOBRAĆAJNU GUŽVU: Ovaj sistem se temelji na senzorima i funkcionalnosti automatske kontrole razmaka Stop & Go i podrške za držanje automobila u saobraćajnoj traci. Sistem automatski prati vozilo ispred,

INTELIGENTNIJE PARKIRANJE: AKTIVNO UPRAVLJANJE PARKIRANJEM: Boschevo aktivno upravljanje parkiranjem olakšava vozačima pronalazak mjesta za parkiranje i pomaže radnicima u garažama da poboljšaju korištenje kapaciteta. PAMETNO PARKIRANJE PRIKOLICE: Ovaj sistem pruža vozačima praktičan način upravljanja vozilom i prikolicom, korištenjem pametnog telefona ili tableta. To je omogućeno sinergijom električnog servoupravljanja, sistema kočenja, upravljanja motorom, automatskim prenosom, te funkcijom koja mjeri ugao artikulacije. PARKIRANJE TEMELJENO NA ZAJEDNICI: Pomoću senzora sistem za pomoć pri parkiranju automobila prepoznaje i mjeri razmake između parkiranih automobila dok prolazi pokraj njih. Informacije o slobodnim mjestima bilježi i šalje put interneta u takozvanu „digitalnu kartu“ slobodnih mjesta. SISTEM S VIŠE KAMERA: Četiri kamere kratkog dometa ugrađene u vozilo omogućavaju vozačima dobru vidljivost sa svih strana tokom parkiranja. S veličinom blende od 190 stepeni, kamere snimaju cjelokupno okruženje vozila. POTPUNO AUTOMATSKO PARKIRANJE: Automatska usluga parkiranja naziv je funkcije koja ne samo da oslobađa vozače traženja mjesta za parkiranje, nego i omogućava da se vozilo parkira samo. Potpuno automatizovano parkiranje zahtijeva inteligentnu infrastrukturu garaže, senzore ugrađene u vozilo, te povezivost za oboje.

VIŠE SIGURNOSTI, EFIKSANOSTI I PRAKTIČNOSTI ZA VOZAČE: SISTEMI DISPLEJA: Navigacijski sistemi, novi senzori i kamere za vozila i internetska povezivost predstavljaju bujicu informacija za vozače. Iz tog razloga sistemi displeja moraju odrediti prioritet i prikazati informacije tako da budu jednostavno obradive. POVEZANI HORIZONT: Elektronski horizont čak i danas pruža podatke o nagibu i oštrini krivine u svrhu nadopunjavanja navigacionih podataka. Povezani horizont nadovezaće se na to tako što će dodati trenutne, dinamične podatke o saobraćajnim gužvama, nesrećama i pokretnim gradilištima. Bosch mySPIN je privlačno rješenje za integraciju pametnih telefona koje jednostavno integriše pametni telefon u vozilo i omogućava njegovo sigurno korištenje. UPOZORENJE O VOZAČU U POGREŠNOJ TRACI: Samo u Njemačkoj svake se godine emituje gotovo 2000 upozorenja o vozačima u pogrešnoj traci. U većini slučajeva upozorenje dođe prekasno. Bosch razvija novo rješenje za pružanje upozorenja u roku od približno deset sekundi. Drivelog Connect: Drivelog Connect, može nuditi savjete o ekonomičnoj vožnji, prikazati šifre greške u jednostavno razumljivom obliku, te pozvati vučnu službu i radionicu u slučaju kvara.

do brzine od 60 kilometara na sat. Asistent ubrzava i koči automobil, te ga drži u njegovoj saobraćajnoj traci pomoću upravljačkih intervencija. STEREO VIDEOKAMERA: Sa samo 12 centimetara razmaka između optičkih osa dva sočiva, Boschova stereo videokamera možda je najmanji sistem takve vrste trenutno dostupan za automobilsku primjenu. Otkriva pješake i objekte poput saobraćajnih znakova i praznih prostora, te je rješenje s jednim senzorom za velik broj sistema pomoći.

ELEKTRIFIKACIJA:

LITIJUM-JONSKA TEHNOLOGIJA: Bosch očekuje da će do 2020. godine akumulatori pružati dvostruku gustoću energije, ali za pola sadašnje cijene. Kako bi razvio sljedeću generaciju litijum-jonskih akumulatora, Bosch se udružio s društvima GS Yuasa i Mitsubishi Corporation u zajedničkom poduhvatu: Litijumska energija i snaga. SISTEM AKUMULATORA: Bosch koristi više pristupa kako bi podstakao razvoj akumulatora visoke efikasnosti. Inteligentno upravljanje akumulatorom može povećati domet automobila do 10 posto. UPRAVLJANJE TOPLOTOM ZA ELEKTRIČNA VOZILA: Klimatizacija i grijanje mogu značajno smanjiti domet električnih vozila. Bosch nudi pametni sistem za upravljanje toplotom, zbog toga što radi mnogo efikasnije od prethodnih verzija i može povećati domet za 25%. Novi sistem za upravljanje toplotom smanjuje energetske zahtjeve sistema grijanja u zimskim uslovima do 60%. 48-VOLTNI HIBRID: Na IAA-u 2015. Bosch je predstavio drugu generaciju svog 48-voltnog hibrida. Ovo rješenje smanjuje potrošnju goriva do 15 posto i omogućava dodatnih 150 njutna po metru okretnog momenta. Napredak je postignut integracijom elektromotora u prenosni sistem.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 49

TEHNIKA PREUZMI I ONESPOSOBI Hakovanje automobila

Piše dipl. ing. Silvano Barač

Foto: Internet

MADA NASLOV ASOCIRA NA STROGO VOJNO NAREĐENJE, ON SE IPAK ODNOSI NA TRENUTNO NAJKRITIČNIJU OSOBINU SAVREMENIH AUTOMOBILA, ODNOSNO MOGUĆNOST NJIHOVOG ELEKTRONSKOG ONESPOSOBLJAVANJA I PREUZIMANJA KONTROLE NAD VOZILOM OD STRANE RAČUNARSKIH „TERORISTA“, TAKOZVANIH HAKERA… 50 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

BMW I3 ZA POLICIJU Nakon što je policija Los Angelesa razbila led i uzela na testiranje električni BMW i3, i Ministarstvo unutrašnjih poslova grada München se odlučilo na isti potez uzevši tri i3 modela.

noštvo ugrađene elektronske opreme i sistema za povezivanje savremenih automobila sa internet mrežama i raznim aplikacijama, čine ih idealnim za napade od strane takozvanih hakera. Iako se autoindustrija dugo o ovome nije oglašavala, to nije smetalo dvojici američkih „entuzijasta“ da svojim „hakerisanjem“ uzburkaju automobilsku javnost. Čarl Miler i Kris Valaseko iz WIRED magazina odlučili su da „pročačkaju“ elektroniku skupocjenih (čitaj naprednih) automobila i autoindustriju bace u očaj. Posebno pogodan teren bili su im Jeep automobili sa integrisanim Uconnect sistemom, koji je radio sa mrežnim operaterom Sprint u cilju komunikacije sa vanjskim okruženjem Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Napadajući ciljani automobil (naravno u saradnji sa vozačem tokom eksperimenta) preuzeli su potpunu kontrolu nad automobilom. Po riječima vozača, u datom trenutku nije mogao uopšte da kontroliše rad klima uređaja, radija, brisača i kočnica. Automobil je bez njegove volje bio zaustavljan, vožen u neželjenom smjeru, dok je rad motora u potpunosti bio pod kontrolom dvojice hakera. Novinarski dvojac magazina WIRED praktično je dokazao da je za preuzimanje kontrole nad automobilom dovoljno imati podatke

- Stalnim usavršavanjem softvera smanjuje se mogućnost hakovanja automobila. - Međusobnom razmjenom iskustava između proizvođača uveliko bi se smanjio manevarski prostor za neovlašteno „provaljivanje“ u automobile. - Sami proizvođači automobila smatraju da mogu teško da „održe korak“ sa hakerima i da budu u prednosti kod napredovanja tehnologija.

o internom IP mete, koji se prepiše u računar „napadača“, čime se u potpunosti preuzima kontrola nad automobilom. Dakle , ugradnjom operativnog sistema i dodatnih aplikacija, automobil automatski postaje podložan onesposobljavanju, odnosno uticaju hakera. Da bi se zaštitili, proizvođači pod hitno treba da pruže isti nivo zaštite, na koji se danas štite korporativne mreže ili vrlo važni računari. Kompanija Kaspersky Lab ima svoju viziju u zaštiti i sprečavanju ovakvih i sličnih napada, a ona je da se moraju izgraditi „pametne“ arhitekture za automobile, koje se moraju zasnivati na dva principa: izolacija i kontrolisana komunikacija. Pod izolacijom smatraju da dva odvojena sistema ne mogu međusobno uticati jedan na drugi, odnosno da sistem za zabavu ne utiče na kontrolne sisteme, tako da napad na jedan ne

E LEKTROMEHANIČKI STABILIZATOR Njemačka kompanija Schaeffler je u partnerstvu sa Continetalom razvila i počela proizvoditi prvi elektromehanički stabilizator, čiji je zadatak povećanje stabilnosti i udobnosti automobila.

RASPOZNAVANJE AKCENATA Fordov sistem glasovne kontrole multimedije Ford Sync, od sada je u mogućnosti da raspoznaje različite akcente i naglaske, te je kao takav prvi ove vrste u automobilskoj industriji.

Pomoću prenosnog računara, bežičnog interneta i programerskog znanja Čarli Miler i Kris Valesko su uspješno uspostavili bežični kontakt sa Uconnect sistemom Fiat Chrysler Automobiles grupacije i preuzeli kontrolu na Jeep Cherokee-ijem "naredivši" mu da odbije poslušnost vozaču. može da blokira i ostale, što je bio slučaj sa Jeep Cherokee-em. Sa druge strane, kontrolisane komunikacije znače da kriptografija i potvrda identiteta za prenos i prijem informacija od/ka automobilu moraju biti 100% implementirani. Eksperiment dvojice novinara dokazao je da su postojeći algoritmi ranjivi ili da kriptografija nije propisno odrađena. Da je hakerisanje automobila ozbiljan problem pokazuje i podatak da je Chrysler grupa povukla oko 1,4 miliona vozila pogođenih ovim problemom, s ciljem nadogradnje sistema elektronske zaštite. Detaljno analizirajući sisteme poput Bluetootha i bežične internet konekcije, odnosno sve one sisteme koji dozvoljavaju hakerima pristup automobilu na daljinu, Čarli Miler

i Kris Valasek iznijeli su svoje viđenje „najranjivijih“ automobila. Prema ovom istraživanju, najpogodniji za hakovanje su Jeep Cherokee, Infiniti Q50 2014 i Cadillac Escalade 2015. Ipak, s obzirom na to da nije provedeno mnogo praktičnih testova, Miler i Valasek priznaju da je ova formulacija „najlakši za hakovanje“ relativna i da ovi automobili mogu biti bezbjedni u realnim uslovima eksploatacije. Naravno, matične kuće Jeep-a i Infiniti-a, Chrysler i Nissan pobijaju ove tvrdnje, uz potvrdu da će, ukoliko su ipak tačne, učiniti sve da se otklone navedeni bezbjednosni nedostaci. Po Mileru i Valaseku, najteži za hakovanje, a samim tim i najbezbjedniji su modeli Audi A8, Honda Acord i Dodge Viper. Jeepov slučaj nije usamljen. Tokom 2015. godine

problem sigurnosti softvera postao je aktuelan i kod ostalih proizvođača. U februaru je otkriven težak propust u BMW-ovom Connected Drive servisu, koji je dozvolio istraživačima da se daljinskim putem otključavaju i zaključavaju vrata automobila, što znači 2,2 miliona potencijalnih žrtava. Svi proizvođači aktivno su se uključili u rješavanje ovog bezbjednosnog problema. MercedesBenz, BMW i Audi koriste kodiranu konekciju i „firewall“ u cilju prevencije hakovanja. Ipak, stopostotna zaštita nije moguća, a za što bolju zaštitu, postojeće sisteme testiraju interni i vanjski stručnjaci, kako bi se izbjegle situacije poput one kada je četrnaestogodišnji dječak hakovao vozilo sa opremom iz „Radio Shacka“ vrijednom svega petnaest dolara.

PRIZNANJE VOLKSWAGENA

RANJIVO OTKLJUČAVANJE VOLKSWAGEN JE PRIZNAO DA JE IMAO PROBLEMA SA KRIPTOGRAFSKOM ZAŠTITOM MEGAMOS TRANSPORDERA, KOJI SE KORISTE U SISTEMU DALJINSKOG ZAKLJUČAVANJA VOZILA... Piše Dipl. ing. Silvano Barač

olkswagen je „priznao“ da je još prije dvije godine imao problema sa bezbjednošću svojih automobila, jer su propusti uočeni još 2012. godine. Iako je VW dvije godine pokušavao sudski spriječiti objavu ovih rezultata, nisu uspjeli i sve je objavljeno na konferenciji USENIX u Washingtonu. Naime, hakeri su napadali transpondere (slab kripto-

grafski i autorizacijski stepen zaštite) Megamos u namjeri da ukradu luksuzne automobile. Megamos transponderi nalaze se u ključevima i omogućavaju pokretanje automobila. Okretanjem ključa u bravi, računar transporderu šalje radijski signal, a ako se transponder ne „javi“ odgovarajućim kodom, imobilizator neće dozvoliti startovanje automobila.

Megamos spada u najraširenije transpondere u ključevima, a koriste ga Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini i određeni modeli Fiata, Honde, Volva i Maseratija. VW je od saznanja o mogućim napadima (moramo istaći da je 87,5% ukradenih automobila starije od 5 godina) usavršavao zaštitu od ove vrste hakovanja, te su sadašnji modeli, uključujući Passat i Golf, u pot-

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 51

TESTIRAMO

Opel Adam S

DAJTE MI STAZU, KRIVINA I GASA OD MALOG GRADSKOG ŠMINKERA OPELOV OPC ODJEL NAPRAVIO JE RASNOG TRKAČA, KOJEG JE NAJVEĆE ZADOVOLJSTVO VOZITI U DINAMIČNOJ VOŽNJI KRIVUDAVIM STAZAMA I PUTEVIMA... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

CIJENA

31.345

TESTNI MODEL 38.435 KM

52 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

a godišnjom prodajom od šezdesetak hiljada Adama, Opel drži desetu poziciju na listi najpopularnijih evropskih „minija“. Mada Fiat godišnje proda trostruko više „fića“, u Opelu zadovoljno trljaju ruke, jer je dosadašnja Adamova prodaja ispunila njihova najoptimističnija predviđanja. Apetiti su iznenada porasli, pa su u taboru njemačkog proizvođača odlučili da prošire gamu svog najmanjeg modela sa off-road verzijom Rocks i sportskom S. I dok smo u prošlom izdanju Auto Shop Magazina na testu imali trendovski ušminkani i luksuzno opremljeni Rocks sa platnenim krovom i savremenim trolitarskim turbobenzincem od 115 KS, u ovom broju se susrećemo sa pravim malim prgavcem, najživahnijim i najrazigranijim Adamom S. Njegov karakter suštinski je određen 1.4-litarskim turbobenzinskim motorom sa 150 KS i sportskim vješanjem, koje su po svojim željama podesili stručnjaci iz Opelovog sportskog OPC-a odjela. Iako je Adam živopisan i u osnovnim verzijama, čini se da nijedna nije tako upečatljiva kao sportski S model. Dvobojna kombinacija sa tamno sivim donjim dijelom i jarko crvenim krovom jednostavno „bode oči“. Upotpunjuju je mali, ali bitni detalji, poput spuštenog vješanja, 18-inčnih alu naplataka sa niskoprofilnim gumama, seta aerodinamičkih dodataka na branicima i pragovima, te malog krovnog spojlera koji „lebdi“ iznad trećih vrata. Tu je i maska hladnjaka obložena imitacijom karbona, koja ukrašava i kućišta retrovizora. Na krovnom C nosaču sjaje se i Adam S logotipi. Mada je sportski

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 53

1. Sportski instrumenti sa srebrnom podlogom i crvenim osvjetljenjem su moderni, jednostavni i lijepi. Grafika displeja putnog računara je već dugi niz godina nepromijenjena 2. IntelliLink sistem sa na dodir osjetljivim ekranom je jednostavan za rukovanje i predstavlja jedno od grafički najljepših rješenja u klasi. Ukrasna lajsna s S logotipom 3. Sportski upravjač retro dizajnom podjeća na Mantu 4. Šestostepeni mjenjač je odlično proračunat

dizajn testnog modela izuzetno upečatljiv i privlačan, još interesantnija je činjenica da se isti može prilagođavati i mijenjati na mnoštvo različitih načina prema željama i ukusima svakog pojedinačnog kupca. U sveopštem šarenilu ponuđenih karoserijskih i krovnih nijansi, atraktivnih aluminijumskih naplataka, maski retrovizora i hladnjaka, naljepnica, različitih kolor paketa... većina bi trebalo da pronađe dobitnu vizuelnu kombinaciju. Toliku širinu, kada je riječ o personalizaciji vanjskog, ali i unutrašnjeg dizajna, ne nudi niko od direktnih konkurenata. Sportski duh sa kojim Adam S odiše s vana, dvostruko je naglašen u enterijeru. Prvi dodir sa vrhunskim Recaro sjedištima ostavlja utisak da ste sjeli za upravljač rasnog trkačkog automobila. Skupocjena koža djeluje kvalitetno i ugodna je

54 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

na dodir, a upečatljiv je i način na koji je obrađena i prošivena. Mada su primarno sportska i odlično „drže“ tijelo u dinamičnoj vožnji, Recarova sjedišta nude i uzornu udobnost. U istom stilu su obložena i dva zadnja sjedišta, koja će biti udobna tek za djecu. U sportskom duhu je izveden i trokraki upravljač. Obim i debljina obruča su idealno odmjereni, a sam oblik je inspirisan Opelovim sportskim modelima iz sedamdesetih godina prošlog vijeka. Pod nogama su tri blještave aluminijumske papučice sa gumenim čepićima, koji sprečavaju klizanje obuće. Strop je obložen kariranim crno-bijelim materijalom, koji simbolizuje najpoznatiju zastavicu sa automobilskih trkališta. Analogni instrumenti su u sportskom stilu, sa aluminijumskom podlogom i hromiranim ivicama. Svemu tome pridodata je i izuzetno bogata oprema sa

Sa osnovnih 170 litara zapremine prtljažnik je minimalan, ali se više korisnog prostora može dobiti obaranjem naslona zadnjih sjedišta.

Recarova sjedišta nude vrhunsku sportsku ergonomiju. Pozadi mogu sjesti dvije manje osobe.

automatskim klima uređajem i multimedijalnim IntelliLink sistemom, čije se prisustvo ogleda kroz na dodir osjetljivi ekran. Enterijer Adama S izgleda sportski, ali istovremeno miriše na profinjenost i luksuz, kakve smo do sada sretali uglavnom u najboljim Opelovim limuzinima. Prosta računica sugeriše da 150

Najbrži serijski Adam od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,9 sekundi dok mu je brzinski maksimum na 210 km/h...

Iza opcionih 18-inčnih aluminijumskih naplataka sa gumama dimenzija 225/35 R18 naziru se kočione čeljusti preuzete od prošle generacije Corse OPC...

KS dobijenih iz 1.4-litarskog turbo benzinskog motora naspram sebe ima 1.180 kg težak automobil, odnosno da se 1 KS nosi sa 7,86 kg mase. Sa vozačom taj odnos se obično povećava do nivoa od 8,5 do 9 kg, ali ni ta činjenica ne smeta S modelu da od 0 do 100 km/h ubrza za 8,5 sekundi. Brzinski maksimum je na 210 km/h i Adam ga postiže s nevjerovatnom lakoćom. Još jedna stvar koju najmanji Opelov sportista radi s lakoćom je „peglanje“ krivudavih puteva i pomjeranje granica fizike na svim onim putevima gdje je, osim vozačkog umjeća, neophodno i vrhunski podešeno vješanje. Stručnjaci OPC-a su odabrali dobitnu kombinaciju sportskih amortizera, opruga, niskoprofilnih guma, stabilizatora i snažnih kočnica, koje su posuđene od najjače Corse OPC. Uz par dorada na šestostepenom mjenjaču, koji je dobio kraću drugu i treću brzinu, Adam je pretvoren u pravog malog „tasmanijskog đavola“. Mada je energičan

i startan već od niskih obrtaja, sportski karakter 1.4-litarski motor pokazuje tek od 3.000 obrtaja kada se njegova turbina zavrti punim plućima i vozaču na raspolaganje stavi maksimalnih 220 Nm obrtnog momenta. Svako ubrzanje i međuubrzanje prati zarazna zvučna kulisa, koja vas naprosto tjera da motoru stalno dajete više gasa. Zadovoljstvo je utoliko veće kad osjetite da se Adam S vozi precizno i poslušno, odnosno da vam nudi mogućnost potpunog isključivanja ESP-a i muškog rvanja sa zakonima fizike. Ruke se tada lako znoje, a zadržavanje hladne glave se nameće kao imperativ, jer Adam S nije nimalo jeftina igračka. Mada je osnovni model dostupan od 31.345 KM, da bi sjeli u kombinaciju poput testne trebaće vam 38.435 KM. Bez mnogih detalja iz 7.090 KM vrijednog paketa dodatne opreme se može, ali svaki od njih na svoj način podiže užitak u vožnji na nivo koji zaista nismo očekivali od najmanjeg Opela.

Mada lijepo izgleda i kao estetski detalj mali krovni spojler ima i funkcionalnu ulogu. Na visokim brzinama on donosi dodatnih 40 Kg pritiska na polukrutu zadnju osovinu.

Kućišta svjetala za maglu ukrašena su lakiranom plastičnom "maskom".

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 55

Oprema automobila

(u milimetrima)

DIMENZIJE

Adam S 170 l

U serijskoj opremi se nalaze prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača.

3.708 mm

Aluminijumski naplaci od 17 inča su serijski, dok se 18-inčni sa testnog modela doplaćuju 790 KM. Radio CD 3.0 BT sa 6 zvučnika je serijski, dok se radio My Media iz testnog modela doplaćuje 630 KM. U kombinaciji sa 1.4 motorom se nudi samo ručni mjenjač sa šest brzina. Automatik nije moguće doplatiti. ABS

1.807 mm

1.720 mm

BEZBJEDNOST

2013

ABS i ESP spadaju u serijsku opremu svakog Adama, pa i S modela. Električni podizači vozačevog i suvozačevog prozora i električno podesivi retrovizori su serijski. Kožom obložen multifunkcionalni trokraki upravljač sa srebrnim ukrasom, serijski je podesiv po visini i dubini. Automatski klima uređaj je dio serijske opreme. Ergonomski oblikovana sportska sjedišta su serijska. Recaro sportska sjedišta se doplaćuju 3.481 KM.

Brilijantna boja se doplaćuje 632 KM, za metalik treba izdvojiti 1.579 KM, koliko koštaju i Premium metalik nijanse. Navigacija se ostvaruje sinergijom multimedijalnog sistema, pametnih telefona ili BrinGo aplikacije. Pomoć pri parkiranju za zadnji dio se doplaćuje 1.263 KM, a za prednji 970 KM. Električno pokretani platneni krovni otvor ima samo Adam Rocks. Adam S isključivo dolazi s tvrdim krovom. Grijanje prednjih sjedišta dostupno je u “zimskom paketu” sa grijanjem upravljača za 1.105 KM.

ODRASLI

DJECA

PJEŠACI

SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor benzin, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1364 ccm Snaga 150 KS pri 5.000 o/min. Moment 220 Nm pri 3000 o/min. Mjenja~ {estostepeni ru~ni Pogon prednji Vje{anje McPherson/Polukruta osovina Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Gume 225/35 R18 Prtlja`nik 170 litara Rezervoar goriva 35 litara Potro{nja 8,2 litara Masa 1.180 kg Ubrzanje 0-100 km/h 7,9 s Maksimalna brzina 210 km/h

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

35,4

7,9 s 2s

40 m

14 s

16 s

18 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTOR

Elastičan i sportski srčan Jedan od najpoznatijih Opelovih turbobenzinaca u verziji sa 150 KS uzorno je elastičan od niskih obrtaja, a iznenađujuće srčan iznad 3.000... Piše

Dejan Novković

ova generacija Opelovog 1.4 turbo benzinskog agregata u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem u 1.180 kg teškom Adamu S nudi vrhunski sportski užitak u vožnji. Motor odlikuju izuzetna elastičnost i miran rad u nižim obrtajima, dok se iznad 3.000 dobija maksimalnih 220 Nm obrt-

nog momenata. Koliko je rasterećen u automobilu poput Adama S najbolje pokazuje podatak da smo u dinamičnom ritmu uspjeli trošiti oko 8,5 litara na 100, a sa lakšom nogom na gasu prosjek je sa lakoćom padao ispod 7 litara. S obzirom na sportski karakter automobila i užitak koji nudi u vožnji to je rezultat za primjer.

Audi A1 1.4 TFSI (125 KS)

Fiat 500 1.4 T-JET Abarth (135 KS)

45.308 KM

39.630 KM

34.217 KM *

Sa dvolitarskim turbo agregatom, koji razvija 192 KS, Mini Cooper S performansama sasvim očekivano odskače od konkurencije. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h mu treba 6,8 sekundi dok mu je brzinski maksimum na 235 km/h.

Mada i A1 ima svoju S verziju sa 2.0 TFSI benzincem, koji razvija 231 KS, on Adamu S može da parira i standardnim modelom sa 1.4 TFSI motorom. U kombinaciji sa njim A1 od 0 do 100 km/h stiže za 8.8 sekundi, te ostavruje maksimalnih 204 km/h.

Najmanji Fiat se sa 1.4 T-Jet motorom u Abarth verziju razvija 135, 140, 160 i 180 KS. U kombinaciji sa početnim motorom sa 135 KS ravnopravno parira Adamu S. Od 0 do 100 km/h treba mu 7,9 sekundi, a maksimalna brzina je 205 km/h.

Mini Cooper S (192 KS)

Tempomat sa komandama na upravljaču spada u serijsku opremu testnog modela. Prednja halogena i zadnja svjetla za maglu su serijska. Premium automatska prednja svjetla se doplaćuju 474 KM. Daljinsko centralno zaključavanje vrata sa jednim preklopivim ključem u boji karoserije je serijsko.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

56 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

U poređenju su uzeti najjeftiniji modeli adekvatne koncepcije. A1 nema formiranu cijenu s 1.4 TFSI 150 KS motorom. Cijena za tržište EU.

CIJENA

TESTIRAMO

BMW 320d xDrive Automatic

Svjetlo:Testni model je imao opcioni sistem automatskog uključivanja dugih svjetala

LUKSUZOM MAMI, a osvaja dinamikom

Piše Dejan Novković

58 I

AUTOSHOP Magazin

Foto: ASM

I 10 2015

CIJENA

82.028KM TESTNI MODEL

BOGATO OPREMLJENA „TROJKA“, SA DINAMIČNOM POGONSKOM KOMBINACIJOM SAČINJENOM OD SNAŽOG DVOLITARSKOG DIZELAŠA, OSMOSTEPENOG AUTOMATSKOG MJENJAČA I XDRIVE POGONA, JEDINSTVENI JE UŽITAK ZA VOZAČA, ALI I PUTNIKE...

Z Naplaci:Luxury paket opreme može se prepoznati po 17-inčnim "Multi-spoke" aluminijumskim naplacima

Iza aktuelne BMW-ove „trojke“ je 40 tržišnih godina, šest različitih generacija i čak 14 miliona proizvedenih jedinica. Serija 3 je najprodavaniji pojedinačni model u gami bavarskog proizvođača i bio bi trenutno najprodavaniji evropski model u segmentu luksuznih automobila srednje klase, da od njega nije stvorena i odvojena nova Serija 4. Naime, sa 73.565 prodatih vozila u prvom polugodištu 2015, bavarska limuzina je u zaostatku od 17.158 jedinica za najvećim konkurentom, Mercedesom C klase. No, kad bi se prodajnim rezultatima „trojke“ pridodalo i 36.165 isporučenih „četvorki“, BMW-ov adut bi rivalskog Mercedesa nadmašio za čak 19.007 jedinica. Impresivan rezultat, s obzirom na trenutnu Mercedesovu vrhunsku formu, koja se ogleda u činjenici da je u prvom polugodištu 2015. prodaja C klase bolja za 45% nego što je bila godinu dana ranije. Da evropski rezultat nije slučajan, potvrđuje i američko tržište, gdje su „trojka i četvorka“ sa 67.689 jedinica najprodavaniji modeli u segmentu. Prvi pratilac i ovdje je Mercedesova C klasa, sa 24.352 isporučenih vozila manje. Svog glavnog konkurenta BMW 3 je nadmašio i na kineskom tržištu. Produžena verzija „trojke“ našla je put do 61.932 kupaca, a C klasa do njih 48.076. Naoružani navedenim činjenicama, sjeli smo za upravljač jedne od omiljenijih verzija BMW 3, pogonjene 2.0-litarskim dizelskim agregatom sa 184 KS, kombinovanim sa osmostepenim automatskim mjenjačem i xDrive pogonom na sve točkove. Podsjećamo da je navedeni dvolitarski dizelaš u okviru majskog redizajna Serije 3 pojačan na 190 KS, te da mu je emisija CO2

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 59

spuštena sa 122 na 112 g/km. Mada potpuno nov, testni model je iz serije predstavljene 2012. godine, te je kao takav i nešto povoljniji u odnosu na osvježenu verziju. Takav status će imati dok domaći uvoznik ne rasproda još nekoliko vozila koja ima na lageru. Ako se za jedan automobil može reći da predstavlja najbolje ogledalo postepene dizajnerske evolucije, onda je to BMW 3. DNK kod zapisan u serijama E21 i E30 iz sedamdesetih i osamdesetih godina prošlog vijeka uzidan je u dizajn svih narednih modela, pa i današnjeg F30. Namrgođena svjetla razdvojena sa dva „bubrega“, dugačka „hauba“, mali prevjes naprijed i veliki pozadi, formula je po kojoj su skrojene sve „trojke“. S obzirom na prodajne rezultate, ovakav pristup je po volji najvećeg broja kupaca ove vrste vozila i BMW ga neće mijenjati. Ipak, treba podsjetiti da je „trojka“ u aktuelnom izdanju, osim u limuzinskoj, dostupna i u karavanskoj, te po prvi put u istoriji, u petovratnoj GT izvedbi. Podsjećamo da su kupe verzija i sve njegove izvedenice prekomandovane u Seriju 4. U odnosu na prethodni E90, nova „trojka“ je duža 92 mm, te ima 50 mm veće međuosovinsko rastojanje, koje je putnicima na zadnjoj klupi donijelo dodatnih 1,5 cm prostora za noge putnika. Istovremeno je povećan i kapacitet prtljažnika sa 460 na 480 litara, te se BMW 3 izjednačio sa 62 mm dužom Mercedes C klasom i 63 mm dužim Audijem A4. Niži položaj sjedenja u prednjem redu je u skladu sa BMW-ovim sportskim karakterom. Pozadi je komfor na nivou premium konkurenata, mada je to skromnije od raskoši kakvu nude komercijalniji suparnici poput Volkswagen Passata ili Škode Superb. S druge strane, niko kao BMW ne nudi enterijer u potpunosti orijentisan ka vozaču, koji se u

a Kada je riječ o instrumentima BMW je još uvijek vijeran klasičnom analognom rješenju.

a U klasičnom stilu su dizajnirane i komande automatskog klima uređaja i audio sistema

U KOMBINACIJI SA POGONOM NA SVE TOČKOVE BMW 3 JE IZUZETNO SIGURAN NA SVIM VRSTAMA PODLOGA 60 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

U enterijeru Luxury Line oprema se odlikuje kombinacijom hromiranih i umetaka u imitaciji drveta. Tu je i trokraki sportski kožni upravljač sa daljinskim komandama za tempomat, audio sistem, telefon i putni računar.

a Mnoštvu klasično dizajniranih komandi i komponenti BMW suprotstavlja modernu ručicu mjenjača. U suštini je riječ o svojevrsnoj vrsti "džojstika" koja mjenjaču zadaje komande elektronskim putem. Princip rukovanja je veoma jednostavan, a reakcije mjenjača su brze. takvom ambijentu jednostavno mora osjećati povlašteno. Daleko od toga da je komfor nešto lošiji za preostala tri putnika, pošto Bavarci limuzinsku „trojku“ deklarišu kao četvorosjed, ali se u svakom trenutku zna ko ima upravljač, ko vozi, podešava klimatizaciju, navigaciju, muziku i sve ostale prateće sisteme. A njih ima napretek, zahvaljujući bogatoj serijskoj, ali i dodatnoj opremi, koja je vrijednost testnog modela uvećala za 7.650 KM. Uz doplatu je dobijen i Luxury paket opreme,

a Prema prostoru za noge i komforu koji nudi na zadnjoj klupi "trojka" spada u sam vrh klase. Nema tu raskoši kao u Škodi Superb i Volkswagen Passatu, ali je ponuđeni prostor sasvim dovoljan za komforan smještaj.

završnoj obradi pozitivan i na nivou kakav BMW-ov imidž zaslužuje. Osjećaj potpune kontrole nad automobilom naglašen je i izuzetnom sinergijom direktnog upravljača, snažnog motora, brzog automatskog mjenjača i izuzetno efikasnog xDrive pogona. Sa 184 KS i 380 Nm testni agregat predstavlja četvrtu po jačini verziju dvolitarskog dizelaša, koji se još nudi sa 116, 144, 163 i 218 KS. Prosječna potrošnja u rasponu od 5,2 do 7,9 litara postignuta je u vožnji sa elektronski kontrolisanim Sport režimom vožnje i u dinamičnim testnim uslovima. Kao takva, veća je od BMW-ih obećanih 4,6 litara, za koje ipak ne sumnjamo da su dostižni u EcoPro ili, uz malo pažnje, i u trećem Comfort režimu. Pitanje je samo koliko je ta činjenica bitna za kupce limuzine koja od 0 do 100 km/h, uprkos masi od popriličnih 1.595 kg, može da stigne za samo 7,4 sekunde i da dostigne maksimalnih 228 km/h. S druge strane, za obaranje rekorda u ekonomičnoj vožnji BMW je ionako namijenio početni 316d model sa prosječnom potrošnjom od 3,9 litara. Za modele poput testnog najveća radost su otvorena cesta na

IZGLED PREDNJEG BRANIKA I HROMIRANIH UKRASA DOSTUPAN JE U TRI RAZLIČITE VERZIJE ZAVISNO OD PAKETA OPREME: SPORT, lUXURY I "M" koji vanjski i unutrašnji dizajn „trojke“ definiše u skladu sa značenjem riječi luksuz. Na isti način karakter automobila se može definisati i sa Modern i Sport paketima. Osim činjenice da je većina elemenata u enterijeru unificirana i da ih možemo u istom ili sličnom obliku sresti u gotovo svim aktuelnim BMWovim modelima, teško je uputiti neku realnu zamjerku na kvalitet i ergonomiju enterijera. Možda su pojedini plastični materijali, prvenstveno na središnjem grebenu, skromniji od očekivanja i nisu tako čvrsto uklopljeni kao kod konkurenata, ali je ukupni utisak o

kojoj s lakoćom održava visok tempo vožnje ili vijugavi brdski putevi, kada do izražaja dolazi moćan 4x4 pogon, koji sva četiri točka drži čvrsto prikovana za podlogu. Za kraj treba zaključiti da je BMW 3 bio i ostao vozački automobil, koji u verzijama poput testne serijskom i dodatnom opremom naglašava svoj luksuzni karakter. Za 82.028 KM danas se mogu kupiti možda i luksuznije opremljeni konkurentski modeli, ali malo ko od njih može da ponudi specifičan nivo vozačkog užitka, koji vam sa svakom „trojkom“ dolazi besplatno.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 61

Oprema automobila

320d xd Luxury Line

DIMENZIJE

(u milimetrima)

Prednji i bočni vazdušni jastuci za vozača i suvozača, te vazdušne zavjese za oba reda sjedišta su serijske. 1.040 mm

935 m

Aluminijumski naplaci od 16-inča su serijski, dok su testni 17-inčni iz Luxury line paketa doplaćenog 3.844 KM. Radio Professional sa CD i 6 zvučnika, MP3 plejerom i krovnom antenom u obliku takozvanog "ajkulinog repa". Osmostepeni automatski mjenjač sa ručnim odabirom brzina se doplaćuje 4.347 KM. Šestostepeni ručni mjenjač je serijski. ABS

BEZBJEDNOST 2012

ABS i DSC sistem dinamičke kontrole stabilnosti, zatim DTC kontrola proklizavanja i DBC kontrola kočenja su serijski. Električni podizači prednjih i zadnjih prozora i električno podešavanje vanjskih retrovizora dolaze serijski. Servo upravljač je serijski, a sportski dolazi u Luxury Line paketu opreme koji je doplaćen 3.844 KM. Automatski dvozonski klima uređaj je serijski u svim paketima opreme. Za kožne presvlake sjedišta modela "Dakota", koje dolaze u nekoliko kombinacija boja doplaćuje se 3.615 KM. Metalik boja se doplaćuje 1.716 KM, dok je "Uni" boja standardna. Navigacioni sistem Business se doplaćuje 3.226 KM, a Professional 5.034 KM. Park Distance Control sistem sa zvučnim i vizuelnim upozorenjem se doplaćuje 1.006 KM, a "Surround view" 1.510 KM.

95%

DJECA

PJEŠACI

86% SIGURNOSNI SISTEMI

NAŠA MJERENJA 5m

10 m

15 m

20 m

25 m

30 m

35 m

10 s

12 s

TEHNIČKI PODACI:

Motor dizel, 4 cilindra Ventili 4 po cilindru Zapremina 1995 ccm Snaga 184 KS pri 4.000 o/min. Moment 380 Nm pri 1.750 o/min. Mjenja~ osmostepeni automatski Pogon na svim to~kovima Ogibljenje McPherson/Multilink Ko~nice naprijed/nazad disk/disk, ABS Performanse Ubrzanje 0-100 km/h 7,4 s Maksimalna brzina 228 km/h PRI TESTIRANJU KORISTIMO GORIVO:

40 m

45 m

50 m

55 m

60 m

kočioni put

37,9

7,5 s

Električno pokretani stakleni panoramski krov nije bio ugrađen u testni model, ali se može doplatiti za 2.242 KM. Grijači vozačevog i suvozačevog sjedišta koštaju 755 KM, a grijači zadnjih se mogu dobiti po istoj cijeni.

78%

84%

ODRASLI

14 s

16 s

18 s

ubrzanje od 0 do 100 km/h

MOTOR 2.0d

Jedan motor u pet verzija

Dvolitarski dizel agregat u "trojci" se nudi sa pet izlaznih snaga sa: 116, 144, 163, 184 i 218 KS, te je kao takav jedan od najzastupljenijih na tržištu... Piše

Dejan Novković

volitarski dizelaš je predstavnik savremene "Twin Power Turbo" generacije BMW-ovih agregata, koju odlikuje spoj raskošnog pogonskog potencijala i uzorne ekonomičnosti. Kako bi razvili što veću snagu uz što nižu potrošnju ovi agregati koriste kombinaciju direktnog

ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom sa sistemom prednabijanja vazduha sa turbokompresorom. U praksi su veoma uglađeni i tihi, a nadasve ekspolozivni i sportski dinamični. Zahvaljujući čak pet različitih nivoa izlazne snage koju nude nameću se širokom krugu kupaca.

Audi A4 2.0 TDI Quattro S tronic

Mercedes C 250 BT 4Matic 7G

VW Passat 2.0 TDI DSG 4M. Comf.

Još se ne prodaje u BiH

82.540 KM

61.490 KM

Sa novim, na 190 KS pojačanim 2.0 TDI agregatom Audi A4 na papiru performansama dostojno parira testnoj BMW "trojci". Od 0 do 100 km/h mu trebaju 7,2 sekunde, dok je maksimalna brzina 235 km/h.

Iz 200 ccm zapreminski većeg 2.2-litarskog dizelaša C klasa dobija 204 KS i čak 500 Nm obrtnog momenta. To joj je dovoljno da od 0 do 100 km/h stigne za samo 6,9 sekundi i postigne maksimalnih 240 km/h.

Mada nema imidž BMW-a, Volkswagen u Passatu nudi interesantnu alternativu sa provjerenim 4x4 pogonom, DSG mjenjačem i 2.0 TDI agregatom sa 190 KS. Ubrzanje iznosi 7,5 s, dok je najveća brzina 230 km/h.

Tempomat sa funkcijom kočenja se doplaćuje 640 KM. Automatski "Start/Stop" uređaj je serijski. Svjetla za maglu sa halogenim žaruljama su serijska, dok se adaptivna LED svjetla doplaćuju 3.844 KM.

Centralno daljinsko zaključavanje dolazi serijski, dok se alarm sa daljinskim upravljanjem doplaćuje 983 KM.

= serijski = doplata = nije moguće dobiti

62 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

PS. Navedene cijene se odnose na najpovoljnije modele sa adekvatnim dizel agregatima, automatskim mjenjačima i 4x4 pogonom.

CIJENA

Opel Insignia Country Tourer 2.0 CDTI

TESTIRAMO

CIJENA

58.245

TESTNI MODEL 64.830 KM

MAKADAM DOZIVA, NA AUTOPUTU UŽIVA

Piše Dejan Novković

Foto: ASM

MADA OFF-ROAD NASTUPOM SUGERIŠE DA BI SE RADO VOZILA PO MAKADAMU, INSIGNIJA COUNTRY TOURER SA PREDNJIM POGONOM NAJBOLJE SE OSJEĆA NA AUTOPUTU, GDJE DO IZRAŽAJA DOLAZE NJENA VRHUNSKA UDOBNOST I EKONOMIČAN DIZELAŠ... 64 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

akon Insignije Country Tourer sa 4x4 pogonom, koju smo testirali još prošle godine, nedavno smo sjeli i za upravljač njene „soft“ verzije sa prednjim pogonom. Ovaj model Opel je prvenstveno namijenio ljubiteljima raskošnih karavana, koji iz ovih ili onih razloga žele imati 2 cm više vješanje i bolje zaštićen donji dio karoserije nego što je to slučaj kod standardne Insignije Tourer. Karavanska Insignija je uprkos zrelim tržišnim godinama

još uvijek jedan od ljepših modela u srednjoj klasi. Sa redizajnom iz 2013. godine dobila je novu dozu elegancije, ali i off-road duha, koji je najizraženiji upravo na Country modelu. Podsjetićemo vas da je ovaj princip „preoblačenja“ u avanturističke krpice na svojim karavanima prvi primjenio Audi 1999. godine sa A6 Allroad Quattro modelom. Po istom receptu svoje nabildane i plastičnim „štitovima“ oklopljene karavane sa manje ili više uspjeha u međuvremenu su predstavili i Volvo, Alfa, Fiat, Subaru, Citroen, Peugeot, Volkswagen, Škoda... To je bilo dovoljno da i automobilski laici zaključe kako je biti off-road danas u trendu. Potražnja za ovakvom vrstom vozila se konstantno povećava, pa je potez njemačkog proizvođača sasvim razumljiv. Opelovi dizajneri su kao osnovu za Country model uzeli karavansku Insigniju, te su ju „obukli“ po off-road standardima. Donji dio oba branika dobio je plastične oplate, a u istom stilu su zaštićeni i blatobrani. S njihove unutrašnje

strane su ubačene debele plastične obloge, koje imaju zadatak da zaštite lim od kamenčića. Kako bi se dobio robusniji stav u odnosu na klasičnog karavana, vješanje je podignuto za dodatna 2 cantimetara. Tu su i atraktivni 18-inčni aluminijumski naplaci sa mesnatim gumama dimenzija 235/50 R18. Uz Country Tourer Opel je ponudio 12

različitih karoserijskih boja. S obzirom na to da testna „Magnetic srebrna“ spada u grupu najsvjetlijih nijansi, plastični off-road dodaci su došli do jačeg izražaja nego što je to bio slučaj kod prošlog testnog modela, obojenog u maslinastozelenu „Olive Tree“ boju. Naša preporuka su svakako svjetlije nijanse, jer se u kombinaciji sa

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 65

tamnijim gubi na „off-road“ efektu, koji bi trebao biti jedan od najjačih aduta Country modela. Sa svjetlijim tonovima manje je uočljivo i odsustvo hromiranih detalja u donjem dijelu karoserije, koje mnogi konkurenti koriste da, osim avanturističkog, istaknu i luksuzni dio karaktera automobila. Nakon redizajna, enterijer Insignije je dobio nekoliko novih detalja, koji su ga podmladili. Tu je novi trokraki upravljač sa čak 16 funkcionalnih komandi, kojima se između ostalog upravlja multimedijom i sistemima asistencije u vožnji. Mada se na prvi pogled čini da ćete se teško snaći sa mnoštvom različitih prekidačića i potenciometara, u praksi se ispostavlja da je njihova brojnost i najjači adut. Nema poduplanih komandi, svaka je konkretna i kad se jednom upotrebe njihov položaj i funkcija se lako pamte. Kao prelazno rješenje između analognih i digitalnih instrumenata Opel je ponudio njihovu kombinaciju. Tokom sedmodnevnog testa nismo stekli utisak da je ovakav pristup i najbolji. Dovoljno je informativna i pregledna, ali se stilski ove dvije cjeline ne uklapaju na najbolji način. Zbog toga nam se klasični analogni instrumenti sa centralnim info dispelejom, kakve smo imali u prošloj Insigniji Country, još uvijek čine boljim rješenjem. Sa redizajnom je rasterećen i centralni greben. Mnoštvo zbijenih komandi razbijeno je na manje grupice, a funkcije onih koje su izostavljene preuzeo je novi Opelov multimedijalni sistem Intellilink. Osim 8-inčnog na dodir osjetljivog ekrana, Intellilinkom se može upravljati i preko na dodir osjetljivog kontrolora smještenog iza mjenjača. Na njegov princip rada, a posebno na vibracije „kojima“ potvrđuje komande prstom treba se naviknuti, mada smo i ovdje

skloni zaključiti kako je jednostavnije i brže zadavati komande preko osam inčnog ekrana. Komande klima uređaja su maksimalno pojednostavljene i jednostavne za korištenje. Za visok nivo komfora najzaslužnija su ergonomski oblikovana sjedišta, od kojih vozačevo ima opciju produžavanja sjedeće površine. Ovaj dodatak trebao bi da obraduje korpulentnije vozače, kojima u većini automobila zbog kratke sjedalne površine noge „vise“, što je posebno zamorno na dužim putovanjima. Čak i kada dvometraši zauzmu prvi red sjedišta, iza njih ostaje dovoljno prostora za noge putnika. Sa 540 litara osnovne zapremine, prtljažnik s lakoćom guta sav putni prtljag prosječne porodice, dok maksimalnih 1.530 litara omogućava transport kabastijih dijelova kućnog namještaja i bijele tehnike. Pohvale vrijedan dodatak je i sistem elektron-

FAKTI

OPREMA: Country Tourer Automatska klimatizacija, Tempomat, CD Mp3 sistem sa kontrolama na upravljaču, Paket udobnih sjedišta sa električnim podešavanjem lumbalnog dijela, aluminijumski naplatci 18-inča Dodatna oprema:

Magnetic srebrna boja, Paket viljdivost, Presvlake od tkanine, Ribbon sa svijetlim umetcima, Navigacioni paket Bose, Poludigitalna instrument tabla, Električni podizači petih vrata, Park pilot sistem TEHNIČKI PODACI: 2.0 CDTI

Snaga 170 KS Moment 400 Nm Maksimalna brzina 220 km/h Ubrzanje 9,4 s Potrošnja 4,7 l/100 km Emisija CO2 124 g/km

skog upravljanja petim vratima, koja se mogu otvarati i zatvarati daljinskim putem uz podršku elektro hidrauličnog sistema. Za pogon 1.733 kg teške Insignije Country Tourer, Opel je namijenio 1.6 i 2.0-litarske turbo benzince sa 170 i 250 KS, odnosno 2.0-litarski dizelaš u verzijama sa 163, 170 i 190 KS. Testni model kombinovan je sa srednjim dizelašem, koji maksimalnih 400 Nm obrtnog momenta razvija u rasponu od 1.750 do 2.500 obrtaja. Sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 9,4 sekundi i maksimalnom brzinom od 220 km/h nameće se kao najbolja mjera za težak i masivan automobil poput karavanske Insignije. Da je ova činjenica na mjestu najbolje potvrđuje skromnom potrošnjom, koja se u okviru našeg tri hiljade kilometara dugog testa kretala u rasponu od 6 do 6,5 litara. Sa Insignijom smo se najviše vozili po autoputu i to u Eco režimu

Plastičnim oblogama zaštićeni su branici, pragovi, rubovi blatobrana, ali i njihova unutrašnjost

66 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

1. Kombinacija klasičnih analognih i digitalnih instrumenata ponuđena je kao prelazno rješenje do potpune digitalne instrument table 2. Intellilink multimedija se kombinuje sa osam inčnim na dodir osjetljivim ekranom 3. Vozačevo sjedište sa podesivim sjedalnim dijelom 4. Iza mjenjača je na dodir osjetljiva površina, koja za različite operacije prepoznaje pokrete tri, dva ili jednog prsta i na taj način značajno olakšava upravljanje multimedijom.

vožnje. U gradskim uslovima uslovima smo podizali prosjek na osam i više litara, no i to je prihvatljivo s obzirom na popriličnu masu vozila, ali i uzornu udobnost. Vješanje je podešeno čvrsto, ali je amortizacija vrhunska, zbog čega Insignija Country Tourer predstavlja odličan automobil za sve dugoprugaše, koji dneveno prelaze i po nekoliko stotina kilometara bez stajanja, u što smo se i sami uverili vozeći je od BiH do Frankfurta. Izostanak 4x4 pogona se osjeti tek u zahtjevnijim situacijama, kod kretanja na usponu ili poroznom makadamu, kada zbog silina prenosa velikog obrtnog momenta prednji točkovi znaju da se zavrte u prazno. Sve to pravovremeno smiruje elektronika, ali je više nego očigledno da bi automobil sigurnije krenuo da ima pogon i na zadnjoj osovini. U svim ostalim situacijama Country Tourer sa prednjim pogonom laganije starta, dinamičniji je i lakše se „važe“ na kvačilu nego 4x4 model. Šestostepeni ručni mjenjač je precizan i dobro proračunatih hodova, ali smo mišljenja da bi uz ovakvu vrstu automobila ipak bolje pristajala automatska trans-

Zahvaljujući višem stropu, i dugačkoj sjedalnoj površini, pozadi se udobno mogu smjestiti i iznadprosječno visoki putnici misija, koja bi na nižim obrtajima bolje rasporedila veliki obrtni momenat dizelskog motora i rasteretila vozača. Za model poput testnog Opel u BiH u osnovnom paketu traži 58.245 KM. Ako se tome pridoda i 6.585 KM vrijedna dodatna oprema, dolazi se do konačnih 64.830 KM. S obzirom na sve što nam je ponudio testni model to nam se čini kao realna protivrijednost.

UZ DOPLATU OD 604 KM MOŽE SE DOBITI VEOMA KORISTAN I PRAKTIČAN SISTEM ELEKTRIČNOG OTVARANJA I MASIVNIH ZATVARANJA PETIH VRATA

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 67

MARATON TEST – Nissan Qashqai 1.6 dCi X-Tronic Tekna

DIZAJN SA PREDUMIŠLJAJEM Piše Dejan Novković

Foto: ASM

PRI OBLIKOVANJU NOVOG QASHQAIJA DIZAJNERI SU USKO SARAĐIVALI SA INŽENJERIMA JAPANSKE KOMPANIJE, ALI I AMERIČKE SVEMIRSKE AGENCIJE NASE, KAKO BI DOBILI AUTOMOBIL KOJI ĆE NA SVIM POLJIMA BITI U SLUŽBI ESTETIKE, ALI FUKCIONALNOSTI...

akon početnog upoznavanja sa našim novim testnim maratoncem Nissan Qashqaijem 1.6 dCi Tekna X-Tronic, u ovom broju ćemo se osvrnuti na njegov dizajn. Kao najbogatije opremljeni model u gami sa nekoliko atraktivnih hromiranih detalja iz arsenala dodatne opreme, testni model predstavlja Nissanovu englesku školu dizajna u najboljem svjetlu. Podsjećamo da je novi Qashqai u potpunosti dizajniran i projektovan u Nissan Designe Europe centru, u Engleskoj. Koliko je uspješan oblik novog modela, na najbolji način svjedoče njegovi najskromnije opremljeni modeli, koji i bez debelog sloja „šminke“ izgledaju moderno i naočito. Nissanov primarni cilj u kreiranju druge generacije Qashqaija bio je da se originalnoj koncepciji

68 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

FAKTI OPREMA: Tekna

Dvozonski automatski klima uređaj, Kožom presvučen upravljač i ručica mjenjača, Kožna sjedišta, Električno podešavanje vozačevog sjedišta, Nissan Connect 2 sistem, Around View Monitor sa četiri širokougaone kamere, Bi-LED svjetla, Stakleni krov, 19-inčni aluminijumski naplaci, Sistem upozoravanja na vozila u mrtvom uglu, Sistem za održavanje vozačeve pažnje, Sistem za prepoznavanje objekata u pokretu pri kretanju unazad, Inteligentni sistem za parkiranje, Sistem za izbjegavanje frontalnih sudara, Inteligentni ključ, Prednji i zadnji parking senzori

DODATNA OPREMA Hrom paket, Paket Driver Assist, Paket Premium

TEHNIČKI PODACI: 1.6 dCi Snaga 130 KS Moment 320 Nm Maksimalna brzina 183 km/h Ubrzanje 11,1 s Potrošnja 4,6 l/100 km Emisija CO2 123 g/km

CIJENA 60.400 KM

„povišenog kompaktnog automobila“ pridoda i nota luksuza, koja se najbolje može uočiti na najbogatije opremljenim modelima poput testnog. U odnosu na prethodnika novi model je proširen za 20 mm. Dužina je povećana za 49, dok je visina smanjena za 15 mm. Najbogatije

opremljeni modeli su dobili nove 19-inčne točkove, koji u kombinaciji sa mišićavim i jasno istaknutim blatobranima naglašavaju dinamični karakter automobila. Veoma bitan novi detalj, koji naglašava Qashqaijev pomak ka luksuzu je nova, takozvana „V“ maska hladnjaka,

U OKVIRU DIZAJNERSKOG RAZVOJA NOVOG QASHQAIJA PONUĐENO JE NEKOLIKO RAZLIČITIH KONCEPATA KOJI SU KROZ POJEDINAČNE FAZE USAVRŠAVANI. PREDSTAVLJENE ILSUTRACIJE NA NAJBOLJI NAČIN OSLIKVAJU KAKO SU DIZAJNERI JAPANSKOG PROIZVOĐAČA ZAMIŠLJALI I "DORAĐIVALI" NOVI QASHQAI.

koja je uokvirena sa atraktivnim LED svjetlima. Svi modeli Qashqaija u drugoj generaciji serijski dolaze sa LED dnevnim svjetlima. Glavna svjetla primarno dolaze u xenon tehnologiji, a uz doplatu ili modelski se mogu dobiti i u savremenoj Full LED konfiguraciji. U Nissanu ističu da su, osim što su savremena i moderna, njihova Full LED svjetla i do 50% efikasnija u odnosnu na standardna xenonska. Pomoću LED tehnologije Nissan je kreirao i svoj zaštitni „svjetlosni znak“, po kojem se njegovi automobili jednostavno mogu raspoznati na putu. Kada je riječ o dizajnu novog Qashqaija, u Nissanu na prvo mjesto stavljaju činjenicu da je rad njihovog kreativnog odjela bio maksimalno usklađen

sa svim injženjerskim zahtjevima. Kao rezultat je dobijena veoma atraktivna forma crossover automobila, koja se, osim dopadljivim dizajnom, može pohvaliti i uzornom aerodinamikom, od 0,32 Cx. Qashqaijeva aerodinamika unapređena je i sistemom aktivnog podešavanja otvorenosti hladnjaka motora – Active Grille Shutter. Na modelima sa ovim sistemom (dizelaši sa ručnim mjenjačima) pokretne lamelice na otvoru za dovod svježeg vazduha do motora se pomjeraju u položaj „zatvoreno“ pri postizanju brzine od 30 km/h. U tom položaju ostaju sve dok senzor temperature ne registruje da je motoru potrebno povećati hlađenje. Da su dizajneri i inženjeri „disali“ zajedno, prema

SA NOVIM GLAVNIM SVJETLIMA U LED TEHNOLOGIJI QASHQAI JE DOBIO I "SVJETLOSNI ZAŠTITI ZNAK". POVRŠINA ZADNJIH SVJETALA JE ZNAČAJNO POVEĆANA KAKO BI SE POBOLJŠALA NJIHOVA VIDLJIVOST

Nissanu najbolje potvrđuje i način na koji je na prednji dio automobila ugrađen radar za nadzor prostora ispred vozila. I dok je većina proizvođača ovaj segment ostavila vidnim na prednjem braniku, i tako prema Nissanovim dizajnerima značajno narušila estetiku tih automobila, oni su uspjeli doći do boljeg rješenja, koje je omogućilo ugradnju radara iza maske hladnjaka. Nissanovi dizajneri, osim sa inženjerima japanskog proizvođača, u razvoju novog Qashqaija sarađivali su i sa stručnjacima američke svemirske agencije NASE. Njihovom sinergijom dizajnirana su potpuno nova sjedišta, koja, osim što lijepo izgledaju, nude i ergonomiju dostojnu astronauta. Spoj vrhunske ergonomije i dizajna predstavlja i instrument panel, koji od vozača i putnika zahtijeva minimalno prilagođavanje na instrumente i najvažnije komande, audio, multimedijalnog i klimatizacionog sistema. Kako bi dodatno naglasio konture novog enterijera, te mu udahnuo dašak luksuza, Nissan je osmislio i ugodno ambijentalno osvjetljenje. Ukoliko vam se se ovaj detalj ne dopada, Nissan je ostavio mogućnost njegovog podešavanja, odnosno potpunog isključivanja... Sada kada znamo mnogo više o dizajnu testnog maratonca treba i da dodamo da je on u prvom mjesecu korištenja prevalio u visokom ritmu oko pet hiljada kilometara. Testni prosjek kreće je sa početnih 7,5 pao na 6,8 litara. Da li ga je moguće spustiti do 4,6 litara, obećanih od Nissana, pokušaćemo otkriti već u sljedećem broju, u saradnji sa Gazpromom, čije ćemo kvalitetno dizelsko gorivo točiti u naš testni automobil.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 69

PROMO LUCAS METLICE I AUTOMOBILSKE SIJALICE

ZA ČIST VJETROBRAN i dugotrajnu svjetlost ZA NAJBOLJI MOGUĆI POGLED KROZ VJETROBRANSKO RANSKO STAKLO BRINU SE LUCAS BRISAČI, A ZA OSVJETLJENJE LJENJE PUTA LUCAS AUTOMOBILSKE SIJALICE... Piše Dejan Novković

Foto: Lucas

ritanski proizvođač automobilskih komponenti i dijelova, koji je na evropskom tržištu prisutan punih 125 godina, u svom programu između ostalog nudi širok asortiman sijalica i metlica brisača za putnička i komercijalna vozila. Lucasov program rasvjete obuhvata: xenon, halogene i nehalogene sijalice farova, odnosno glavnih svjetala u H1, H4, H7, HB3 i HB4 konfiguraciji. Iz ove grupe svojom efikasnošću se izdvaja Premium Xenon model koji proizvodi 50% jaču svjetlost u odnosu na standardne halogene sijalice. Za isti procenat poboljšana je osvjetljenost u pojasu puta ispred vozila, dok je domet svjetlosnog snopa produžen za 20 metara. Još jedna sijalica na koju su ponosni u Lucasu je Blue Lighting model. Ova sijalica je prepoznatljiva po snažnoj plavičastoj nijansi, koja proizj vodi od 50 do 90% jjaču svjetlost u odnosu

LUCAS U SVOM PROGRAMU IMA ŠIROK ASORTIMAN AUTOMOBILSKIH SIJALICA I NJIHOVIH KOMPLETA

70 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

na standardna halogena svjetla. U Lucasovom asortimanu nalaze se i sijalice Blue Lighting i Rally Blue. Prva je prepoznatljiva po plavičastobijeloj svjetlosti, koja neodoljivo podsjeća na xenon svjetla, a druga po intenzivnoj plavoj nijansi i snazi od čak 100W. Za vozače koji posebno cijene ekonomičnost, Lucas nudi Long Life dnevna svjetla, koja su dostupna u paketima od po dvije sijalice, odnosno u setu. Kada je riječ o setovima od 10 sijalica, treba reći da oni dolaze u praktičnoj plastičnoj kutiji, sa dodatnih pet ubodnih osigurača. Podsjećamo da, osim sijalica za glavna svjetla, Lucas proizvodi i sijalice za pokazivače pravca, kočnice, rikverc, zadnje maglenke, pozicije i kontrolne sijalice. Tu su i sofitne sijalice j j p j g namijenjene stropnim svjetlima i registarskim

Osim klasičnih metlica sa metalnim nosačima, Lucas proizvodi i takozvane "ravne" metlice namjenjenih velikom broju savremenih modela različitih automobilskih proizvođača... tablicama, te pomoćne halogene. U ponudi svj su i LED dnevna svjetla, koja omogućavaju aut bolju uočljivost automobila uz nižu potrošnju energije. proiz U Lucasovom proizvodnom asortimanu vrhunsk metlice brisača, koje su nalaze se i vrhunske jako bitne za sigurn sigurnu i komfornu vožnju. Od isk kvaliteta metlica isključivo zavisi da li će brzo i efikasno ukloniti vvodu, insekte i prašinu sa vjetrobranskog stak stakla i odžati vidljivost i signa urnost vožnje na najvišem mogućem nivou. Lucas u svom asort asortimanu ima standardne i savremene, takozva takozvane „ravne“ metlice brisača, bez metalnog nosa nosača. Osim uzornog kvaliteta vjetrobran brisanja vjetrobranskog stakla, Lucasove metlice odlič odličnim odnosom kvaliteta i cijene zadovoljvaju zado i sve funkcionalnoekonomske kriterijume. Zahvaljujući adekvatnim nastavcima, Lucasovi ko brisači su kompatibilni sa širokom asortimanom vozila vozi iz programa evropskih, japanskih i korejskih korejs proizvođača automobila. Distribuciju proi proizvoda britanske kompanije Lucas na bh. tržištu sprovodi preduzeće Galeb Komerc d.o.o.

SVIJET POLOV POLOVNJAKA VNJAK AKKA

Kupujte s oprezom U ovom izdanju Auto Shop Magazina smo pripremili kratak pregled deset polovnjaka, sa svim njihovim osobinama, manama i cijenama najzanimljivijih rezervnih dijelova… Piše Velemir Dušanić

Foto: ASM

portski dizajn Alfe Romeo 159 naveo je mnoge da se odluče za kupovinu ovog automobila. Primamljiv dizajn zavarao je veliki broj kupaca, koji nisu znali da se ispod poklopca motora kriju brojni nedostaci i kvarovi. Kao sušta suprotnost sa aspekta kvaliteta nameće se omaleni Audi A2, koji je svojevremeno proglašen za jednog od najpouzdanijih automobila u klasi. Ovaj model u kombinaciji sa 1.2 TDI motoroma mogao se pohvaliti i rekordnom autonomijom od gotovo 1.400 kilometara. Mana su mu rekordno visoke cijene popravka limarije, jer je izrađen od skupocjenog aluminijuma. BMW-ov najmanji crossover serije X1 odlično se pokazao na našim zahtjevnim putevima. Uzorna udobnost i kvalitet izrade omogućavaju mu dobro zadržavanje vrijednosti, dok primarni zadnji pogon poziva na oprez, jer ne predstavlja najbolju kombinaciju sa viskim težištem ovog automobila. Prva generacija Kie Sorento pokazala se dovoljno čvrstom i idealna je za vuču prikolica i raznoraznog tereta. Zbog činjenice da ima klasičnu šasiju, Sorento se pokazao odličnim i u „off-roadu“, što je s druge strane narušilo njegovu udobnost na asfaltu. Nissan Qashqai, japanski crossover sa mjestom rođenja u Engleskoj, u prvoj generaciji je imao hroničnih problema sa DPF filterom, a

Cijene zamjenski rezervnih dijelova u ovom broju nam je ustupilo preduzeće Auto Milovanović d.o.o. a tim povodm se zahvaljujemo i gospodinu Nebojši Mačkiću, komercijalisti pri maloprodaji u preduzeću Auto Milovanović d.o.o.

često ga je mučila i klimatizacija. Sinonim za pouzdanost mogao bi biti Modus, Renaultov najpouzdaniji automobil 21. vijeka, kojem vozači jednostavno nisu mogli pronaći manu. Izgledom možda nije oduševio nikoga, ali je očigledno da su francuski inženjeri pažnju usmjerili na drugu stranu. Modus je 2006. godine podijelio treće mjesto na listi najpouzdanijih automobila u klasi sa Audijem A2. Česi su bili odlučni da nadmaše veliki broj automobila visoke klase Superbom druge generacije, pa su previdjeli mnoge greške sa elektronikom, koje su pokvarile ponuđeni „premium“ doživljaj. Navigacioni sistem Columbus opravdao je svoje ime, jer je često bio zbunjen kao i sam Columbo, koji je svojevremeno od Amerike mislio da je Indija. Superb je imao problema i sa nepreciznim parking senzorima. Sa dalekog istoka odabrali smo Toyotu Auris, koja se za evropsko tržište umjesto u Japanu, proizvodila u Turskoj i Engleskoj. Za ekološki osviještene vozače, Toyota je ponudila hibridnu verziju Aurisa, koja je pogon i visok nivo pouzdanosti preuzela od Priusa. Vozači nehibridnih Aurisa su imali pritužbe na 2.2 D-4D motor, koji je zahtijevao gorivo vrhunskog kvaliteta, kakvog svojevremeno nije bilo na našem tržištu, pa je ovaj motor jedno vrijeme bio povučen iz prodaje. Chevrolet Aveo, model s američkim imenom i korejskim rodnim listom pokazao se nedovoljno uvjerljivim u mnogim aspektima. Antikorozivna zaštita karoserije je bila loša, a lim tanak. Benzinski motori koji vuku porijeklo od Opela su zahtijevali samo najkvalitetniji benzin, a mnogi gumeni dijelovi na vješanju su bili poddimenzionirani, te su pri dinamičnijoj vožnji odlazili češće nego što je uobičajeno.

POLOVNJACI ALFA ROMEO 159

ALFA ROMEO 159 (2005 – 2011)

PREDNOSTI I MANE + Široka ponuda pogonskih agregata, niska potrošnja dizelaša, sportski dizajn, pouzdanost benzinskih motora - Svi dizelski motori, osim 2.4 JTDM, pate od niza nedostataka, vodena pumpa, plivajući zamajac, korozija trapa, pumpa servo mjenjača kod dizela

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.75 TBi (200 KS), 1.8 (120 KS), 1.9 JTS (160 KS), 2.2 JTS (185 KS), 3.2 V6 JTS Q4 (260 KS) Dizelaši: 1.9 JTDM 8V i 16V (120/150 KS), 2.0 JTDM (136/170 KS), 2.4 JTDM (200/210 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Odličan dizajn prikriva probleme Alﬁn model 159 je još jedan u nizu primjera kako privlačan vanjski izgled može da prikrije probleme ispod „haube“...

Obrati pažnju!

ojavivši se na sajmu automobila u Ženevi prije deset godina, Alfa 159 ostavila je bez komentara čak i najveće kritičare ovog proizvođača automobila i još jednom pokazala da Italijani vrlo dobro shvataju da je spoj elegancije i sirove snage uvijek pun pogodak. Ovaj model dolazi u karoserijskoj verziji sa četvoro vrata, odnosno petoro u karavanskoj verziji, a u svojoj ponudi sadrži širok spektar motora, koji zadovoljavaju potrebe zavisnika brze vožnje, ali i onih kojima je ekonomičnost, pored izgleda i udobnosti, najbitniji faktor u automobilizmu. Od dizelskih motora, najviše se ističe 2.4 litarski JTDM model sa 200 konjskih snaga, zbog svog kvaliteta izrade i pouzdanosti, ali i dobrog odnosa potrošnje goriva i snage motora. Međutim, ne mogu se svi dizelski agregati pohvaliti pouzdanošću; konkretno, 1.9 litarski JTD pati od mnogobrojnih boljki, a jedna od najrasprostranjenijih je vodena pumpa, koja je bila sklona otkazivanju čak u prvih 40 hiljada pređenih kilometara. Za broj od 40 hiljada pređenih kilometara vezani su i zupčasti remen, zatezač i klizač,

jer je preporučena njihova zamjena u tom roku. Plivajući DMF zamajac (plivajući zamajac) predstavlja problem na dvolitarskom dizelašu kojeg 159-ka dijeli sa Opel Insignijom, jer uslijed dotrajalosti dovodi do buke i gubitka potiska tokom vožnje. Dizelski motori sa vakuumskom pumpom za servo kočnice zadaju muke vozačima, jer uslijed disfunkcionalnosti pumpe dolazi do otkazivanja kočnica. Zamjena glavnog kočionog cilindra, zajedno sa vakuumskom pumpom, pokazala se kao adekvatno rješenje. U većini slučajeva, nećete imati problema sa korozijom ako se odlučite za kupovinu ovog automobila, ali treba obratiti pažnju na prednji dio trapa, jer je sloj fabrički nanesene boje veoma tanak, pa može doći do pojavljivanja oksidacije i korozije. Često začepljeni DPF filteri, porozna crijeva hladnjaka, neprecizan brzinomjer i nedostatak rezervnog točka su neke od sitnijih zamjerki koje vozači Alfe 159 imaju, a one se javljaju najčešće kod modela sa dizelskim agregatima, tako da su benzinci srećnije rješenje za vozače kojima je pouzdanost automobila najbitnija.

1. Dizelski agregati su skloni čestim kvarovima. Najboljim i najizdržljivijim se pokazao 2.4 JTDM.

74 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

Motor

Najčešće Najmanje

1.9 JTS (160 KS) 2.2 JTS (185 KS) 1.9 JTDM (120 KS) 2.4 JTDM (200 KS)

10,1 10,7 6,7 8,5

9,5 9,0 5,3 7,0

Najviše

12,3 13,2 8,1 12,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.9 JTDM (150 KS) Zamjenski Originalni

Ulje (litar)

14,00

27,62

Filter ulja

8,50

27,07

Filter vazduha

43,50

65,70

Filter polena

15,00

67,56

Filter goriva

25,00

145,15

Kaiš/lanac (set)

199,80

256,63

Klinasti kaiš

18,90

74,95

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

179,50 48,50 35,00

290,15 280,78 103,94

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2006. 1.9 JTS (160 KS) 2007. 2.2 JTS (185 KS) 1.9 JTDM (120 KS) 2007. 2.4 JTDM (200 KS) 2008.

Prosječna cijena 9.000 KM 11.000 KM 13.000 KM 15.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2005. Kao nasljednik Alfe 156 na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je 159-ka 2006. Predstavljena karavanska verzija sa petoro vrata 2007. Dizelski 2.4 JTDM motor dobija varijantu sa 210 „konja“ i pogon na sva četiri točka 2009. Predstavljen turbobenzinski motor 1.75 TBi sa 200 konjskih snaga 2010. Prestanak proizvodnje svih benzinskih motora osim 1.75 TBi, dok je 2011. godine Alfa Romeo 159 proizvođena samo u dizelskim varijantama

2. Otkazivanje vodene pumpe u nekim serijama se 3. Glavni problem servo mjenjača je vakuumska dešavalo čak nakon 40.000 pređenih kilometara. pumpa, koja se nije pokazala pouzdanom.

AUDI A2

Audi A2 (1999 – 2005)

PREDNOSTI I MANE + Niska potrošnja 1.2 TDI motora, dobar odnos udobnosti i veličine, odličan u gradskim uslovima - Skup popravak limarije, buka motora, turbina, vazdušni jastuci, sistem otvaranja poklopca motora, skučen motorni prostor

POGONSKI AGREGATI Benzinci:1.4 16v (75 KS) i 1.6 FSI (110 KS) Dizelaši:1.2 TDI (61 KS) i 1.4 TDI (75/90 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Upaljač na staklenim nogama Audi je sa A2 uspio spustiti potrošnju ispod 3 litre na 100 km, ali su nažalost isti trend pratili i dizajn i kvalitet izrade…

Obrati pažnju!

arakterističan dizajn, aluminijumsko tijelo i ekonomičnost na zavidnom nivou krase Audijev mali gradski kompaktni model, a kupci su bili i više nego pozitivno iznenađeni njegovom udobnošću. Iako dolazi u petovratnoj hatchback verziji, pristup zadnjim sjedištima je otežan zbog veličine vrata, što kvari cjelokupan doživljaj udobnosti ovog automobila. Karakteristike aluminijuma dozvolile su dizajnerima u Audiju da se poigraju sa izgledom ovog modela, ali to se pokazalo kao mač sa dvije oštrice, jer su vlasnici ovog mališana morali da izdvoje pozamašnu svotu novca za popravak oštećenja eksterijera. Ako ste izabrali verziju sa panoramskim krovom, popravak i zamjena istog će vas takođe nezavidno koštati. Veličina ovog automobila pokazala se velikom prednošću pri parkiranju i vožnji u velikim gradovima, ali se zato morala žrtvovati snaga motora i zvučna izolacija, tako da na otvorenom ovaj automobil proizvodi mnogo buke i vibracija pri velikim brzinama. Kako je ispod poklopca motora sve zbijeno, nekoliko hiljada automobila proizvedenih 2000. godine je povučeno, jer je kompresor klima uređaja pri sudaru mogao

proizvesti kratak spoj i dovesti do požara. Termostat je još jedna žrtva nedostatka prostora, pa je često pokazivao da se motor pregrijava iako to nije bio slučaj. Držanje ovog automobila u krivinama i pri velikim brzinama je iznenađujuće dobro, a taj doživljaj jedino mogu pokvariti prednji amortizeri ranih modela, čiji je rok trajanja bio oko 2 godine. Poneki modeli opremljeni volanom sa 3 kraka imali su problem sa aktiviranjem vazdušnog jastuka, pa je Audi ponudio besplatnu zamjenu problematičnih upravljača. Maleni 1.4 TDI motor često je imao problema sa aktiviranjem turbine, jer su vozači rijetko vozili ovaj automobil pri velikim brzinama. Ljubitelji radija u vožnji su imali problem sa prijemom signala ako je datum izrade automobila bio prije 2002. godine, kada je Audi riješio taj problem ugradnjom kvalitetnije antene. Kvalitet manuelnih mjenjača varirao je od modela do modela, pa su vozači imali podijeljeno mišljenje u vezi s tim. Dizelski agregati neobično malene zapremine dolaze u obliku 1.2 litarskog (61 KS) i 1.4 litarskog (75/90 KS) motora, a za nijansu jači i veći benzinski motori dolaze u ruhu 1.4 i 1.6 FSI motora.

1. Turbina dizelskih motora imala je problema sa aktiviranjem, a nisu bile rijetke ni njene havarije.

2. Vazdušni jastuk kod upravljača sa tri kraka u nekim slučajevima se nije aktivirao.

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 16v (75 KS) 1.6 FSI (110 KS) 1.2 TDI (61 KS) 1.4 TDI (90 KS)

6,3 6,9 3,4 5,0

4,5 5,1 2,6 3,5

8,4 8,9 4,2 6,6

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 TDI ( 75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

29,29

Filter ulja

8,50

11,91

Filter vazduha

11,00

28,98

Filter polena

10,00

25,35

Filter goriva

18,00

55,55

Kaiš/lanac

210,00

45,36

Klinasti kaiš

15,00

122,05

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

77,00 36,50 13,50

203,86 160,28 75,71

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 16v (75 KS) 1.6 FSI (110 KS) 1.2 TDI (61 KS) 1.4 TDI (90 KS)

Godište 2000. 2002. 2001. 2002.

Prosječna cijena 6.000 KM 6.500 KM 7.000 KM 7.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 1999. – Na tržište stiže kao veoma ekonomičan kompaktni supermini 2000. – Prolazi kroz prvi „facelift“ i dobija dva nova motora: dizelaš i benzinac snage 75 KS 2001. – Oboren rekord potrošnje uvođenjem 1.2 TDI motora 2003 – 2005. – Odrađen niz kozmetičkih promjena unutrašnjosti i eksterijera

3. Fabrički prednji amortizeri nisu se pokazali kvalitetnima i kvarili su se iznenađujuće brzo.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 75

POLOVNJACI BMW X1

BMW X1 (2009-2015 )

PREDNOSTI I MANE + Udobnost, prostranost, pogon na zadnje točkove i 4x4, široka ponuda motora, dobra zaštita od korozije - Servo volan i ESP otežavaju kontrolu nad vozilom, curenje ulja, kočioni sistem sklon kvarovima, loši dihtunzi stakala

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.0 l (150/170/184/241 KS) i 3.0 l (258/300 KS) Dizelaši: 2.0 l (143/163/204/218 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Crossover sa zadnjim pogonom Dobra reputacija njemačkog proizvođača ukaljana je čestim kvarovima serije X1, od kojih neki mogu prouzrokovati veliku štetu…

Obrati pažnju!

ao najmanji kompakt crossover u svojoj porodici, BMW X1 postao je novitet zbog svog pogona na zadnje točkove (sDrive), čime se ne može pohvaliti nijedan drugi BMW crossover ili SUV. On dijeli platformu sa starijim bratom X3, platformu koju su obojica naslijedili od karavanske verzije serije 3 kodnog naziva e91. Svi modeli dolaze u petovratnoj hatchback karoserijskoj verziji, a opremljeni su dvolitarskim dizelskim i benzinskim motorima, čija snaga dostiže 241 KS. Za entuzijaste, tu su i dva 3.0 benzinska motora, sa 258 i 300 konjskih snaga. Ovaj kompaktni crossover nudi mnoštvo prostora u kabini i prtljažniku, i jedan je od najudobnijih automobila u svojoj klasi. Nažalost, kompaniji BMW nije sve pošlo za rukom po pitanju ovog modela, pa su ubrzo nakon početka prodaje počele da stižu pritužbe na račun servo volana, koji je u kombinaciji sa fabričkim gumama „navlačio“ na lijevu stranu. Otkazivanje ESP sistema dodatno je otežavalo kontrolu nad vozilom po krivudavim putevima, posebno kod sDrive modela. To je u nekoliko slučaja bilo veoma ozbiljan problem, jer je prouzrokovalo sudare i gubitak kontrole pri

velikim brzinama. Fabričko ulje ima kratak rok trajanja, te se preporučuje njegova zamjena u što kraćem roku. Kočioni sistem je sklon curenju tečnosti, te se potencijalnim kupcima preporučuje detaljan pregled elemenata vezanih za taj sistem. Curenje se događa i mimo kočionog sistema. Putnici na zadnjim sjedištima su primijetili da voda prodire unutar kabine uslijed fabričke greške na zaptivnim gumama stakala. Zaštita od korozije je generalno kvalitetna na svim modelima BMW vozila, a jedini problem sa rđom i oksidacijom se kod X1 modela javlja na zadnjem izduvnom loncu. Kada govorimo o udobnosti, ovaj Bavarac je veoma udoban za svoju veličinu i klasu, a jedinu zamjerku vlasnici imaju na račun mekanog vješanja, koje pogoršava problem kontrole nad vozilom. Sa elektronskog stanovišta, rijetki su problemi kod ovog modela. Dešavalo se poneko neželjeno automatsko zaključavanje, pa su vozači morali da koriste rezervne ključeve da bi otključali svog ljubimca. Nedostatak rezervne gume kod novih vozila može se pokazati kao problem u BiH, jer zakon o saobraćaju nalaže njeno obavezno posjedovanje.

1. Različiti problemi sa servo upravljačem često su zadavali muke vlasnicima X1.

76 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

2. Na kočionim sistemima zabilježeno je mnoštvo slučajeva curenja ulja i poroznih crijeva.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1,8i (150 KS) 2,0i (184 KS) 2.0 18d (143 KS) 2.0 20d (163 KS)

9,7 9,4 6,3 6,0

7,7 9,1 4,6 5,3

10,6 9,8 7,5 6,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: xDrive 18d (143 KS) Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,00

32,00

Filter ulja

17,00

52,70

Filter vazduha

20,00

131,10

Filter polena

25,00

82,10

Filter goriva

46,00

116,70

Kaiš/lanac

189,50

Klinasti kaiš

35,00

160,90

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

176,50 131,70 34,00

554,00 405,00 198,00

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.8i (150 KS) 2.0i (184 KS) 2.0 18d (143 KS) 2.0 20d (163 KS)

Godište

2011. 2012. 2010. 2011.

Prosječna cijena

27.000 KM 32.000 KM 26.000 KM 30.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. – Predstavljen na sajmu automobila u Parizu 2011. – U ponudu uvršten sDrive 2.0d Efficient Dynamics 2012. – Predstavljen sDrive 16d, sa najekonomičnijim dizel motorom u gami 2015. – Predstavljena druga generacija istoimenog vozila

3. Nedostatak rezervne gume može da predstavlja zakonski problem u zemljama poput BiH.

KIA SORENTO

Kia Sorento (2002 - 2009 )

PREDNOSTI I MANE + Snažni motori, kvalitetna limarija, uzorne off-road mogućnosti, snažna šasija - Neudobnost pri vožnji na asfaltu, problemi sa dovodom i ubrizgavanjem goriva, problemi s alternatorom, kvalitet plastika u enterijeru

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 2.4 l (140 KS), 3.3 l (238 KS), 3.5 l (194 KS), 3.8 l (262 KS) Dizelaši: 2.4 l (150/170 KS)

Korejski terenac koji liči na Mercedes ML Zahvaljujući klasičnoj šasiji, snažnim motorima i 4x4 pogonu korejski "ML", kako su mnogi zvali Sorenta, danas je omiljeni izbor ljubitelja terenaca...

Obrati pažnju!

ada se 2002. godine pojavio na tržištu, Sorento, kao ni ostali tadašnji SUV automobili, nije dočekan prevelikom medijskom pompom. Kada govorimo o dizelašima, ovaj petovratni SUV sa petoro sjedišta opremljen je samo 2.5 litarskim pogonskim agregatom, dok benzinski motori imaju zapreminu od 2.4 do 3.8 litara. Njihova snaga, prvobitna problematika ovog automobila, varira od 140 do 262 konjske snage. Osim veličine, Sorento se razlikuje od drugih Kijinih teškaša po udobnosti. Dobra kontrola vozila pri terenskoj vožnji dobijena je drugačijim stilom vješanja, čime je žrtvovan dio udobnosti. Inženjeri su žrtvovali i direktniju kontrolu vozila na asfaltnim putevima, što je razumljivo za automobil ove veličine. Zamajac, zajedno sa otkazivanjem kvačila, čest je problem kod svih modela ovog vozila, pogotovo ako je godina proizvodnje bliža 2009. Ako se odlučite za točkove veličine 18 inča, budite spremni na povremene probleme sa senzorom proklizavanja, a razlog tome je softverska greška centralne jedinice. Vozači koji su koristili ovaj automobil za vuču osjetili su probleme sa manuelnim mjenjačem poslije 80 hiljada pređenih kilometara, a ni oni nisu bili pošteđeni kvarova kvačila i zamajca. Prvobitni automatski mjenjači pokazali su se nekvalitetnim, te se nerijetko dešavalo da

1. Klasična šasija ispod karoserije i vješanje su uvjerljivi u off-roadu, ali i neudobni na asfaltu.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

2.4 (140 KS) 3.5 V6 (230 KS) 2.5 CRDi (150 KS) 2.5 CRDi (170 KS)

10,9 15,5 10,1 10,2

14,5 17,6 13,1 12,8

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.5 CRDi (150 KS)

tokom vožnje vozači ostanu u „leru“. Raskošna snaga 3.5-litarskog V6 benzinca uzrok je mnogih problema. Naime, leptirasti povratni ventili skloni su lomljenju i otkazivanju poslije samo 3 godine vožnje. Ubrizgivači goriva na dizelskim motorima skloni su začepljivanju i otkazivanju, što dovodi do smanjenja snage motora i u najgorem slučaju, prestanka rada motora. Ovaj problem se rješava redovnim servisiranjem i izbjegavanjem točenja goriva sumnjivog porijekla. Dodatne probleme sa čistoćom goriva može prouzrokovati zaštitni sloj unutar rezervoara, jer može doći do njegovog guljenja i stvaranja sitnih čestica, koje su glavni krivac zakrčenja dovoda goriva i ubrizgivača. Oko 4.500 hiljade modela povučeno je sa tržišta zbog problema sa alternatorom; jer su se četkica alternatora kod ovih automobila rotirala neravnomjerno, što je dovodilo do pomjeranja remena iz težišta.

10,2 11,7 8,6 8,7

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

Filter ulja

14,00

22,00 44,87

Filter vazduha

11,50

40,57

Filter polena

16,00

55,61

Filter goriva

21,00

71,19

Kaiš/lanac

125,00

550,00

Klinasti kaiš

19,50

131,49

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

158,00 52,50 35,00

361,56 203,66 106,04

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2007. 2.4 (140 KS) 2004. 3.5 V6 (194 KS) 2004. 2.5 CRDi (150 KS) 2006. 2.5 CRDi (170 KS)

Prosječna cijena 12.500 KM 10.500 KM 13.000 KM 14.500 KM

KRATAK ISTORIJAT 2003. – Sorento dolazi na svjetsko tržište u 2 verzije: LX i EX. 2007. – Predstavljen model sa 3.8 litarskim „Lambda“ Hyundaijevim motorom 2008. – Osim pojačanog motora, Sorento dobija i moderniji izgled 2009. – Prestaje proizvodnja i predstavlja se potpuno novi model

2. Sistem za dovod goriva i injektori su osjetljivi na 3. Zbog kvara na alternatoru Kia je svojevremeno kvalitet goriva i skloni čestom začepljivanju. bila prinuđena da pozove u servis puno Sorenta.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 77

POLOVNJACI NISSAN QASHQAI

Nissan Qashqai (2006-2013)

PREDNOSTI I MANE + Veoma udoban za svoju klasu, ekonomični dizelaši, proizvodi se u Evropi - Čišćenje DPF filtera, ležajevi radilice, loš dizajn sistema za hlađenje, problemi sa krivljenjem prednjih diskova

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.6 l (117 KS) i 2.0 l (141 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (110 KS), 1.6 dCi (130 KS) i 2.0 dCi (150 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Velika potražnja je uticala na kvalitet Hiperprodukcija prve generacije Qashqaija, koja je bila uslovljena velikom potražnjom na evropskom tržištu, izrodila je mnoštvo problema i nesavršenosti u izradi...

Obrati pažnju!

odinu dana od prezentacije ovog automobila, nazvanog po jednom plemenu na teritoriji Irana, Nissan Qashqai prodan je u 100.000 primjeraka u Evropi, a poslije svog prvog „facelifta“ 2010. godine, ovaj model dostiže prodaju od 200.000 primjeraka na godišnjem nivou. Petovratni crossover opremljen je sa dva benzinska i tri dizelska motora, zapremine od 1.5 do 2.0 litre, a prenos dolazi u obliku petobrzinskih i šestobrzinskih manuelnih i automatskih mjenjača. Prema iskustvima vozača, najbolji izbor bio je 1.5 dCi motor, a prije nego što je predstavljen, vozači su najviše vjerovali dvolitarskom dizelu. DPF filter zadavao je muke vozačima, koji su Qashqai vozili samo u gradskoj vožnji pri niskim obrtajima i brzini, jer je poznato da se DPF filteri sami čiste samo pri većim brzinama. Ako planirate takvu vrstu vožnje, bolji izbor je 1.5 dCi motor, koji se odlično nosi sa niskim obrtajima. Udobnost ovog automobila bi bila i više nego odlična da je zadnji kraj za par centimetara viši. Putnici na zadnjim sjedištima često su se žalili na nedostatak prostora za glavu. Ležajevi radilice se

1. Problemi sa DPF filterom najčešće su bili uzrokovani neadekvatnom regeneracijom.

78 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

nisu pokazali trajnim kod snažnijih verzija 1.5 dCi motora, a rješenje ovog problema Nissan je vidio u smanjenju snage, što se mnogim vozačima nije svidjelo. Problemi sa hladnjakom muče modele sa 2.0dCi motorom, jer loš dizajn kompletnog sistema za hlađenje dovodi do nedovoljno dobrog grijanja u zimskim periodima. Da problem bude još veći, kompresor klima uređaja bio je žrtva čestih kvarova, tako da se Qashqai nije iskazao ni u ljetnim uslovima. Jedan od opasnijih nedostataka kod nekih modela ovog vozila je iznenadni gubitak kontrole nad vozilom, do čega dolazi zbog otkazivanja servo pumpe i/ili njenog remena. Zupčasti kaiš je sklon pucanju, a to je u pojedinim situacijama dovodilo i do havarije motora. Karoserija i šasija su odlično zaštićeni od korozije, a jedini problem ove prirode javljao se kod aluminijumskih naplataka, koji su uslijed korozije dovodili do mikroskopskih rupa na unutrašnjim gumama i problema sa pritiskom u gumama. Prednji diskovi kočnica su se u pojedinim slučajevima krivili, što je dovodilo do oslabljenja u kočenju i fizičkih oštećenja u kočionim sistemu.

2. Na sistemu hlađenja i klimatizacije je zabilježen veliki broj sitnih fabričkih nedostataka i propusta.

Najčešće Najmanje Najviše

1.6 (117 KS) 2.0 (141 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 dCi (130 KS)

7,8 9,8 5,8 6,5

7,0 7,9 4,7 5,3

9,2 10,5 6,7 7,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 dCi (150 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

14,50

17,00

Filter ulja

11,00

23,32

Filter vazduha

8,50

47,97

Filter polena

10,50

54,20

Filter goriva

34,00

103,12

Kaiš/lanac

552,60

540,00

Klinasti kaiš

30,00

61,12

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

152,40 57,50 70,50

372,06 156,78 136,90

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model

1.6 (117 KS) 2.0 (141 KS) 1.5 dCi (110 KS) 1.6 dCi (130 KS)

Godište

2009. 2010. 2011. 2009.

Prosječna cijena

19.500 KM 25.000 KM 29.000 KM 23.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. – Predstavljen Qashqai koncept na sajmu automobila u Ženevi 2006. – Počela proizvodnja u Nissanovoj engleskoj fabrici automobila u Sanderlendu 2010. – Obavljen prvi redizajn, u okviru kojeg je unaprijeđen vanjski dizajn 2011. – Ponuda motora proširena sa novim 1.6 dCi dizelskim agregatom

3. Loši ležajevi radilice često su bili uzrok teških kvarova na Qashqaijevim motorima.

TOYOTA AURIS

Toyota Auris (2006 – 2012)

PREDNOSTI I MANE + Odlične sigurnosne ocjene u svim aspektima, udobnost, pouzdani benzinski motori, savremena i ekonomična hibridna verzija - Veliki broj problema sa 2.2 D4D motorom, problemi sa elektronikom kod hibrida, propuštanje vode

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.33 (101 KS), 1.4 (97 KS), 1.6 (132 KS), 1.8 (147 KS), 2.4 (158 KS) Dizelaši: 1.4 (90 KS), 2.0 (126 KS), 2.2 (177 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Velike muke zbog netipičnih sitnica Za razliku od Corolle, koja je važila za jedan od najpouzdanijih modela u klasi, Auris je patio od mnoštva sitnih, za Toyotu netipičnih nedostataka…

Obrati pažnju!

odel Auris je nazvan po latinskoj riječi „aurum“, što znači zlato. Svoje ime Auris je opravdao u mnogim aspektima, kao što su sigurnost putnika, pješaka, udobnost i potrošnja goriva. Nažalost, kočioni diskovi Aurisa nisu bili zlatni, već od ne baš kvalitetnog čelika koji je bio sklon prekomjernom rđanju. To je proizvodilo škripanje tokom kočenja, a Toyota se pobrinula da ovaj nedostatak bude uvršten u garanciju, tako da su vlasnici dobili besplatnu zamjenu diskova. Veći 2.2 litarski dizelski D-4D motor pokazao se najgorim mogućim izborom za ovaj automobil, jer su vozači prijavljivali širok spektar boljki, koje su mučile ovaj pogonski agregat. Prva od njih je prevelika potrošnja goriva i motornog ulja, zatim slijedi curenje rashladne tečnosti iz hladnjaka, a EGR ventil je često bio zapušen ili kompletno blokiran. Na svu sreću za vozače, Toyota je sve ove kvarove pokrila garancijom, čak je i trogodišnju garanciju produžila na 5 godina. Drugi, sitniji problemi sa ovim motorom ogledali su se u zapušenoj izduvnoj grani i EGR hladnjaku, a razlog tome je nakupljanje čestica ugljenika na klipovima motora. Čelnici u Toyoti su odlučili da budu prijateljski nastrojeni prema ekologiji, pa su 2010. godine u proiz-

1. 2.2 D4D motor je bio veoma osljetljiv na kvalitet goriva, pa čak i povučen iz prodaje.

vodnju pustili i hibridnu verziju, što je proširilo ponudu ovog automobila. Prenos i sistem napajanja hibridni Auris je dijelio sa Priusom, a proizvodio se u fabrici u Burnastonu u Engleskoj. Brojni elektronski problemi su najviše mučili ovaj model. Zbog električnih podizača stakla povučen je određen broj vozila, a baterije ovih automobila sklone su pražnjenju poslije dužeg vremenskog perioda nevožnje. Voda je ponekad pravila problem, jer je prodirala do pretinca za rezervnu gumu, što je u nekim slučajevima dovodilo do korozije. Softverski problemi sa centralnom jedinicom dovodili su do „zakucavanja“ obrtaja do maksimuma, što je nekim vozačima zadavalo ogromne muke tokom vožnje. Na spisku primjedbi koje su često upućivane na račun Aurisa je kvalitet plastike u enterijeru, odnosno činjenica da su se lakirane površine isuviše lako grebale. Neobično izvedeni središnji greben s vremenom je znao postati i uzročnik raznoraznih neprijatnih zvukova, koji su nastajali uslijed rasklimanih spojeva. Ni mehanizam ručne kočnice na modelima prije redizajna nije dobio visoku ocjenu, jer je bio nezgodan za rukovanje. Sa redizajnom i ugrađnjom klasične ručice ručne kočnice ovaj nedostak je otklonjen.

2.Korozija na kočionim diskovima bila je veoma česta pojava, uzrokovana lošim kvalitetom istih.

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.33 (101 KS) 1.6 (132 KS) 2.0 D (128 KS) 2.2 D4D (177 KS)

6,6 7,3 6,4 7,5

4,6 5,0 5,0 6,4

8,4 8,7 7,5 8,2

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 D-4D (126 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

105,00

Filter ulja

7,30

23,55

Filter vazduha

17,00

64,05

Filter polena

13,20

34,30

Filter goriva

14,00

73,55

Kaiš/lanac

193,00

Klinasti kaiš

22,50

117,85

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

151,00 49,00 38,00

260,60 128,30 143,95

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model Godište 2010. 1.33 (101 KS) 2008. 1.6 (132 KS) 2007. 2.0 D (128 KS) 2009. 2.2 D4D (177 KS)

Prosječna cijena 15.500 KM 13.500 KM 14.000 KM 16.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2006. – Predstavljen na sajmu automobila u Parizu 2008. – Proširena gama dizelskih i benzinskih agregata 2009. – Razvijena hibridna verzija koja je preuzela pogon Toyote Prius 2012. – Prestanak proizvodnje zbog izlaska nove generacije

3. Zbog nekvalitetnim gorivom oštećenih i začepljenih injektora kod dizala su često stradali klipovi.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 79

POLOVNJACI CHEVROLET AVEO

Chevrolet Aveo (2006 – 2011)

PREDNOSTI I MANE + Relativno niska cijena kupovine i popravaka, udobnost, potrošnja benzinskih agregata - Moštvo problema s motorima, loš kvalitet pojedinih gumenih dijelova vješanja, generalno loš kvalitet izrade, skromna ponuda motora

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.1 (72 KS), 1.2 (84 KS) i 1.4 (101 KS) Dizelaši: 1.3 D LT (95 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA

Blijedo sjećanje na američki brend

(IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje

1.2 LS (84 KS) 1.4 LS (101 KS) 1.3 D LT (95 KS)

6,8 7,4 5,0

5,8 6,1 4,7

Najviše

8,5 9,3 5,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.2 (85 KS)

Zamjenski Originalni

Pravilo da je kvalitet uvijek vezan za brend u slučaju Avea ne vrijedi, a brojni nedostaci i kvarovi to više nego jasno pokazuju…

Ulje (litar) Filter ulja

6,00

14,65

Filter vazduha

10,50

25,25

Filter polena

18,00

52,15

Filter goriva

9,50

22,74

175,50

Obrati pažnju!

laniran kao nasljednik Daewoo Kalosa, prvi Aveo se zavisno od tržišta prodavao pod imenima različitih proizvođača (Suzuki, Holden, Pontiac i Daewoo). Lako je zaključiti da nije riječ o klasičnom Chevroletu američke proizvodnje, nego samo još jednom globalnom automobilu. Nezavisno od tržišta i kontinenta, Aveo je na isti način zadavao probleme svim vlasnicima. Jedan od najvećih problema bilo je iznenadno zatajivanje benzinskih motora, koji bi jednostavno prestao da radi u sred vožnje. Pojedini vozači su posvjedočili da su u nekim trenucima jedva izbjegli sudare zbog ovog problema, a ponašanje predstavnika Chevroleta po pitanju ovog problema nimalo nije bilo za pohvalu. Najčešće su ignorisali apele vozača, a u najboljem slučaju su im pružali tek besplatnu dijagnostiku. Svjećice na benzinskim motorima su neki vozači morali mijenjati veoma često, a problemi sa prebacivanjem brzina bili su zastupljeni kod skoro svakog mjenjača. Dihtunzi glave motora bili su česte žrtve visokih temperatura, pa su vozači pribjegavali mijenjanju istih čak i više puta godišnje. Osovina hidrauličnog volana proizvodila je neugodne zvukove, a u najgorim

slučajevima dolazilo je čak i do njenog pucanja uslijed velikog trenja između osovine i nosača. Farovi Avea načinjeni su od jeftinog pleksiglasa, pa su vozači na njima primjećivali znakove topljenja. Stezaljke zadnjih kočnica su veoma loše izrade, a vozači su se najviše žalili na njihovo otpadanje i pucanje tokom naglog kočenja. Niske temperature izluđivale su mnoge vlasnike Avea, jer su skoro svi modeli ovog automobila imali problema sa pokretanjem motora, a kada bi ih uspjeli pokrenuti, vozači su onda morali čekati nekoliko minuta da motor postigne optimalnu temperaturu za rad i proizvede maksimalnu snagu. Problemi sa pokretanjem motora bili su prouzrokovani i praznim baterijama, jer alternator ovog automobila nije funkcionisao u vožnji pri niskim obrtajima karakterističnom za gradsku sredinu, a javljalo se i otkazivanje istog zbog lošeg kvaliteta izrade. Međutim, krupni problemi nisu bili jedini problemi, sitne boljke sa elektronikom, bravama, materijalom od koga je izrađena unutrašnjost ili nedostaci klima uređaja su još jedan od sijaseta problema zbog kojeg treba da izbjegavate kupovinu ovog automobila ili da budete veoma, veoma oprezni.

1. Benzinski motori su često imali problema s kvalitetom goriva, lambda sondom i potrošnjom.

80 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

2. Stezaljke zadnjih kočnica su na određenim serijama znale pucati prilikom jačih kočenja.

7,50

Kaiš/lanac (set)

77,60

Klinasti kaiš

10,00

31,00

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice

92,00 35,50

170,74 130,15

Krajnica

32,00

77,72

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.2 LS (84 KS) 1.4 LS (101 KS) 1.3 D LT (95 KS)

Godište 2012. 2010. 2011.

Prosječna cijena 10.500 KM 8.000 KM 5.500 EUR

KRATAK ISTORIJAT 2006. Predstavljen T250 model, druga generacija Chevrolet Avea 2008. Ponuđen 1.2 benzinski agregat 2011. Predstavljen nasljednik T300, treća generacija koja se više ne prodaje u Evropi

3. Kod benzinskih motora je zabilježeno prekomjerno trošenje svjećica.

DACIA SANDERO STEPWAY

Dacia Sandero Stepway I (2008 – 2012)

PREDNOSTI I MANE + Velika ponuda benzinskih i flex-fuel motora, udobnost, veliki napredak u odnosu na Daciju Logan - Korozija, poteškoće sa hidrauličnim upravljačem, sitni i krupni problemi sa elektronikom

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 16v (75 KS), 1.4 (75 KS), 1.6 (87/105 KS) Dizelaši:1.5 dCi (87 KS)

Rumunska verzija gradskog crossovera Sa prvom generacijom Sandera Stepway rumunska Dacia je ponudila svoju viziju jeftinog gradskog crossovera…

ada prva generacija Dacie Sandero Stepway dijeli platformu sa limuzinskim Loganom, to se na prvi pogled ne da primijetiti. Prvi razlog da Sandero dobije potpuno drugačiji dizajn je niz nedostataka, koji su mučili Logana. Stepway karakterišu izdignuta karoserija, solidna ponuda prostora u kabini i prtljažniku, te nešto kvalitetniji materijal u odnosu na Logana. Iako su inženjeri rumunske kompanije bili svjesni svih problema koji su mučili njihovu limuzinu, neke od njih su ipak ponovili na Sanderu. Naime, vozači su već poslije godinu dana korištenja znali primjećivati koroziju na limariji, prvenstveno na blatobranima i dodirnim tačkama sa dihtunga. Razlog za prekomjerno rđanje je samo djelimična pocinčanost karoserije. Mimo ovog problema, Sandera je mučila i elektronika, nešto što nije strano ni automobilima matičnog Renaulta. Električni podizači stakla skloni su otkazivanju, a softverski problemi sa centralnom jedinicom pridonijeli su greškama sa automatskim mjenjačima, senzorima brzine i ABS sistemom. Servo upravljač često zna da bude pretvrd pri niskim brzinama, a vozači su često primjećivali kako se otpor pri okretanju smanjuje sa povećanjem brzine. Takođe, upravljač je kod pojedinih modela vukao na lijevu stranu, što je rezultat kombinacije problema sa lošim kvalite-

tom guma i nedovoljno dobro kalibrisanim točkovima. Ni sam gumirani materijal od kojeg je upravljač izrađivan nije bio uzornog kvaliteta. Rezultat je guljenje upravljača već nakon nekoliko desetina pređenih kilometara. Dacia je ovaj problem otklanjala u garantnom roku zamjenom upravljača. Kvalitet izrade unutrašnjosti, iako znatno poboljšan u odnosu na Logan, još uvijek se čini niskobudžetnim, jer su ručke i brave na vratima izrađene od jeftine plastike, kao i otvori za klimatizaciju. Prednji amortizeri su se naglo opuštali poslije kočenja, a taj problem je pripisan njihovom lošem kvalitetu. Nisu rijetki slučajevi ni curenja ulja iz amortizera. Kočioni sistem u kombinaciji sa prednjim diskovima i zadnjim doboš kočnicama se pokazao solidnim, sa glavnim kočionim cilindrom kao najslabijom karikom u sistemu.

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (75 KS) 1.6 (87 KS) 1.5 dCi (75 KS)

6,8 7,9 5,1

4,8 6,0 4,1

8,4 8,8 6,0

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.5 dCi (75 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

7,50

17,00

Filter ulja

7,00

14,51

Filter vazduha

13,00

40,65

Filter polena

11,00

30,16

Filter goriva

27,00

91,85

Kaiš/lanac

118,40

238,83

Klinasti kaiš

17,50

44,74

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

85,00 29,00 26,00

294,62 96,22 96,96

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.6 (87 KS) 1.5 dCi (75 KS)

Godište 2010. 2011.

Prosječna cijena 9.500 KM 14.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2007. – Na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljena Sandero 2008. – Započeta proizvodnja u fabrikama u Indiji 2011. – Sandero Stepway prolazi kroz „facelift“, koji donosi određene novosti s vana i u kabini 2012. – Predstavljena druga generacija i proizveden posljednji model prve generacije

Obrati pažnju!

1. Zbog tek djelimično pocinčane karoserije korozija 2. Hidraulični upravljač nije se pokazao veoma se pojavljuje na spojevima i unutar blatobrana. pouzdanim, a uzroci otkazivanja su brojni.

3. Električni podizači stakla često su otkazivali zbog prodiranja vode u unutrašnjost vrata.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 81

POLOVNJACI RENAULT MODUS

Renault Modus (2004-2012)

PREDNOSTI I MANE + Treći najpouzdaniji automobil svoje klase, klizna zadnja sjedišta, izdržljivi motori - Problemi s EGR ventilom i elektronskom bravom, skromna ponuda dizelskih agregata

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.2 (75/100 KS), 1.4 (98 KS), 1.6 (113 KS) Dizelaši: 1.5 dCi (68/86/106 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Mini monovolumen bez nasljednika Mada je bio jedan od najpraktičnijih malih gradskih monovolumena, Modus se morao povući bez adekvatnog nasljednika…

Obrati pažnju!

ako bi omogućio isti nivo udobnosti i slobode putnicima u oba reda sjedišta, Modus je dobio fleksibilnu zadnju klupu, koja se mogla uzdužno pomjerati po podnim šinama. Ovakav dizajn daje prednost malenom Francuzu u odnosu na konkurentske mini monovolumene, a u kombinaciji sa velikom pouzdanošću mehaničkih dijelova, jednostavno ne možete pogriješiti s kupovinom ovog automobila. Ono čime su vozači naročito zadovoljni je takođe mala potrošnja svih agregata, jer je Modus opremljen nizom jedinica male zapremine. Jedan od rijetkih problema predstavlja hlađenje dizelskog 1.5 dCi motora, jer EGR ventil, koji se inače ponaša kao rashladno sredstvo, u nekim slučajevima ostane zatvoren za CO2. Ovakav tip problema može dovesti i do otkazivanja turbine ili do prevelike potrošnje motornog ulja. Na svu sreću, ova boljka zadesila je samo nekoliko hiljada modela u prvoj godini proizvodnje. Buku kod modela opremljenog 1.6 litarskim benzincem najvjerovatnije proizvode nosači bregaste osovine. Problemi elektronske prirode zahvatali su centralnu bravu. Mehanizam brave vratašca rezervoara je znao da zablokira, što je sprečavalo vozače da naspu gorivo. Ovaj kvar pokriven je

garancijom, a rješavan je zamjenom električnog motora brave. Prekidač koji je kontrolisao svjetlo signalizacije kočenja naveo je Renault da provjeri 4.234 Modusa, jer se prekidač navodno mogao otopiti, što je moglo dovesti i do požara. Ovlašteni servisi su u garanciji nudili besplatnu zamjenu ovog dijela. Mjenjači su veoma pouzdan dio ovog automobila, bez obzira na to da li se radilo o petostepenim i šestostepenim ručnim mjenjačima ili četverostepenim automaticima. Naknadnim redizajnom, implementiran je QS5 poluautomatski mjenjač, i to na modelima sa 1.2 benzinskim, odnosno 1.5 dCi dizelskim agregatom. Prema istraživanjima German Automobile Club-a iz 2006. godine, Renault Modus je 3. najpouzdaniji automobil u svojoj klasi, odmah iza modela Audi A2 i BMW Mini.

1. Uslijed taloženja nečistoća nastalih sagorijevan- 2. Na 4.324 Modusa je svojevremeno obavljen jem goriva najčešće je stradao EGR ventil. opoziv zbog prekidača za signalizaciju kočenja.

82 I AUTOSHOP Magazin I 11

2015

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.4 (98 KS) 1.6 (113 KS) 1.5 dCi (106 KS)

7,3 8,6 6,3

4,5 6,5 5,8

8,1 8,9 7,9

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 1.4 (98 KS)

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

12,50

12,00

Filter ulja

6,00

14,51

Filter vazduha

9,00

32,54

Filter polena

12,00

30,16

Filter goriva

10,00

Kaiš/lanac

200,00

196,70

Klinasti kaiš

14,20

43,20

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

130,00 36,50 15,00

300,98 69,30 47,20

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.4 (98 KS) 1.6 (113 KS) 1.5 dCi (106 KS)

Godište 2006. 2004. 2005.

Prosječna cijena 6.500 KM 4.500 KM 6.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2004. U septembru počela proizvodnja u Renaultovoj fabrici u Valjadolidu u Španiji 2006. Modus je dobio nagradu za treći najpouzdaniji automobil u svojoj klasi 2007. Pokrenuta druga faza proizvodnje, kojom je promijenjen dizajn i dodana su još dva pogonska agregata i poluautomatski mjenjač 2008. Predstavljen Grand Modus, uvećana verzijakoja je nudila osjetno komforniju kabinu i imala veću funkcinalnost

3. Mehanizam brave za vrata rezervoara u pojedinim slučajevima ostajao je zaključan.

ŠKODA SUPERB II

Škoda Superb II (2008-2015)

PREDNOSTI I MANE + Jeftiniji od konkurencije, pouzdanost pogonskih agregata, udobnost, kvalitet izrade, ponuda prostora i praktičan prtljažnik - Navigacioni sistem zna biti problematičan, pogonski lanac sklon rastezanju, sistem pomoći pri parkiranju često griješi

POGONSKI AGREGATI Benzinci: 1.4 TSI (125 KS), 1.8 TSI (160 KS), 2.0 TSI

Prostraniji i od Mercedesa S klase Nenadmašan u ponudi prostora sa jednom od najkomfornijih zadnjih klupa u klasi, ali i više od togaSuperb je uglavnom bio žrtva sitnih grešaka...

Obrati pažnju!

no po čemu se druga generacija Superba razlikuje od ostalih automobila su kombinovana peta vrata, koja mogu funkcionisati i kao vrata prtljažnika, i kao standardna zadnja vrata hatchback vrste. Ovaj automobil visoke klase može se pohvaliti sirovom snagom, za šta je 2.0 4x4 model, sa 170 KS 2009. godine dobio nagradu za najbolji vučni automobil u svojoj klasi, a proizvođač je bio zadovoljan i sigurnošću u saobraćaju. Ono čim se ipak ne može pohvaliti su brojni problemi sa elektronikom, sitne i krupne prirode. Najrasprostranjeniji je problem sa navigacijom, gdje su vozači prijavljivali prikazivanje pogrešnih puteva, odabiranje dužih ruta, pa čak i totalno nefunkcionisanje Columbus navigacionog sistema. Zatim slijedi problem sa modelima sa sistemom pokretanja motora bez ključa, pod nazivom „KESSY“, koji je prijavljivao problem nedostatka ključa ili jednostavno nije mogao da pokrene automobil. Ni sistem za pomoć pri parkiranju nije izbjegao kvarove, te je ponekad registrovao prepreke iako ih nije bilo, i obrnuto. Ovi kvarovi pokriveni su trogodišnjom garancijom, a ako bi se desili po isteku garantnog roka, Škoda nije nudila produženje, pa je vozače popravka elektronskih dijelova skupo koštala. Što se tiče mehaničkih dijelova, pogonski agregati ovog automobila jedni su od najpouzdanijih

1. Hiroviti Columbus sistem za navigaciju zadavao je brojne glavobolje vlasnicima.

(200 KS), 3.6 V6 (260 KS) Dizelaši: 1.6 TDI (105 KS), 1.9 TDI (105 KS), 2.0 TDI (140/170/190 KS)

PROSJEČNA POTROŠNJA U LITRAMA (IZVOR: spritmonitor.de)

Motor

Najčešće Najmanje Najviše

1.8 TSI (160 KS) 2.0 TSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

8,2 9,6 6,2 6,4

2. Pogonski lanac je bio sklon rastezanju kod 1.4 i 1.8 TSI modela.

10,5 11,7 7,3 7,7

REDOVNO ODRŽAVANJE (Cijene u KM) Rezervni dijelovi: 2.0 TDI (140 KS)

na tržištu, a problemi s njima bili su veoma rijetki. Najčešće su se ogledali u razvlačenju zupčastih remena na 1.4 i 1.8 litarskim TSI modelima, a čelnici su zbog ovoga odlučili da povuku određeni broj vozila sa tržišta. Osim povlačenja, Škoda je ponudila besplatnu zamjenu problemima zahvaćenih zupčastih remena. Fabrička tečnost za podmazivanje prenosa kod nekih modela morala je biti zamijenjena drugom vrstom tečnosti, jer je u nekim slučajevima dovodila do kvarova u elektronici kod automatskih mjenjača. Manuelni mjenjači su poprilično pouzdani, a mali broj vozača žalio se na poteškoće pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu. Pojedini problemi sa prebrzim trošenjem niskoprofilnih guma nadovezali su se na neudobnu vožnju sa istim gumama. Ovaj problem prouzrokovan je pojedinim modelima 19 inčnih naplataka.

6,1 8,4 4,8 4,8

Zamjenski

Originalni

Ulje (litar)

13,50

28,88

Filter ulja

8,50

15,18

Filter vazduha

13,00

28,85

Filter polena

13,00

20,91

Filter goriva

17,00

49,76

Kaiš/lanac

220,00

341,45

Klinasti kaiš

13,60

122,05

Prednji diskovi (set) Prednje disk pločice Krajnica

140,00 48,00 23,00

449,87 183,44 76,33

CIJENE POLOVNJAKA U BIH Model 1.8 TSI (160 KS) 2.0 TSI (200 KS) 1.9 TDI (105 KS) 2.0 TDI (140 KS)

Godište 2008. 2010. 2012.

Prosječna cijena 19.000 KM 19.500 KM 26.000 KM

KRATAK ISTORIJAT 2008. Nasljeđuje prvu generaciju ponovo oživljenog legendarnog Superba 2009. Nagrađen za „Najbolji luksuzni automobil godine“ od strane Top Gear magazina 2010. Proširena ponuda pogonskih agregata 2013. Obavljen redizajn spoljašnjosti i unutrašnjosti, gdje je fokus bio na privlačnijem izgledu

3. Sistem za pomoć pri parkiranju nije se pokazao najpreciznijim u mjerenju udaljenosti od prepreka.

2015 I

AUTOSHOP Magazin I 83

VREMEPLOV

Lamborghini LM002

OSAMDESETIH GODINA, KADA JE FILMSKIM PLATNIMA PALIO I ŽARIO AMERIČKI VIJETNAMSKI VETERAN JOHN RAMBO, LAMBORGHINI JE PREDSTAVIO LM002, MASIVNI TERENSKI AUTOMOBIL SA BRUTALNIM V12 BENZINCEM PRESAĐENIM IZ ULTRASPORTSKOG COUNTACH QUAT TROVALVOLEA… Piše Dejan Novković

Foto: Lamborghini i Internet

a sajmu automobila u Frankfurtu britanski Bentley predstavio je superluksuzni SUV automobil Bentayga sa V12 benzinskim motorom, 600 KS i kamionskih 900 Nm obrtnog momenta. Mada smo do sada imali prilike vidjeti mnoštvo savremenih SUV modela sa V8 i 10 motorima, dvanaestocilindraši su ipak ostali rezervisani za rijetke tjunerske prerade, koncepte i demonstratore moći pojedinih kompanija, poput

84 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Audija Q7, koji je svojevremeno „udomio“ V12 TDI agregat. Proizvedeno ih je svega stotinjak, ali ostaje činjenica da je prvi Q7 imao

Za sedam godina, od 1986. do 1993. Lamborghini je proizveo 328 LM002 modela, čija je početna cijena bila 360.000 njemačkih maraka

V12 motor. U ovom segmentu umjerenim su se pokazali čak i uvijek skloni pretjerivanju Amerikanci, koji su u svoje gigantske terence i SUV-ove ugrađivali i uglavnom ugrađuju V6, V8 i 10 agregate. V12 je i njima bio nepotrebno pretjerivanje… Bentley je svoj potez opravdao činjenicom da Bentayga može „potegnuti“ više do 300 km/h, odnosno da je to danas najbrži serijski SUV na svijetu. No da li ste znali da se V12 agregat 1986. godine našao u još jednom terenskom automobilu?

PRVI MODEL ISPORUČEN JE KRALJU HASSANU IZ MAROCA, A NAKON NJEGA LAMBORGHINI LM002 SU UZELE MNOGE SLAVNE LIČNOSTI POPUT: KEKE ROSBERGA, SYLVESTERA STALLONEA, TINE TURNER... Presedan nad presedanima Kada se 1986. godine pojavio na automobilskom sajmu u Briselu, gotovo svi kritičari su Lamborghinijev prvenac okarakterisali kao – presedan nad presedanima. Masivna 2,9 tona teška karoserija, sa gumama širokim poput valjaka i milozvučnim V12 benzincem iz Countacha, tadašnjom funkcionalističkom logikom je bila

teško spojiva. Ipak, takvih problema sa LM002 nisu imali bogati šeici, kojima je ovaj automobil bio veoma zanimljiva igračka. Serijski LM002 je razvijen na platformi koncepta LM004 i te 1986. godine je bio prvi Lamborghinijev terenac u istoriji. O drugom, čiji koncept smo imali priliku vidjeti 2012. godine na sajmu automobila u Pekingu, za sada se samo špekuliše. Sa međuosovinskim razmakom od tri metra LM002 je svojevremeno bio veoma pojavan na putu. Ako ga ne biste vidjeli

Prvi prototip LM001 za pogon je koristio Chevrolet 5,7-litarski V8 motor, kojem bogati arapski kupci nisu dali pozitivnu ocjenu, pa je zamijenjen Lamborghinijevim V12 motorom

a Ispod kockaste karoserije Lamborghinija LM 002 je klasična šasija terenskog automobila

a Tradicija davanja imena po slavnim bikovima prekinuta je sa prvim terenskim automobilom

a Zahvaljujući pogonu na sve točkove bogati arapski kupci su mogli bez straha sići s asfalta i "driftati" pješačanim dinama

a Specijalne Scorpion gume velike nosivosti razvio je Pirelli... onda ste morali čuti jedinstven urlik 5.2-litarskog motora, za čije napajanje je Lamborghini ugradio rezervoar od čak 169 litara.

Srce trkača Kako i ne bi kada se u zvaničnoj specifikaciji navodi da je V12 benzinac iz LM002 prosječno trošio pri 90 km/h 25 litara benzina, pri 130 km/h 26,4 a u gradskoj vožnji

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 85

35,7 litara. Podaci iz svakodnevne prakse su bili naprosto nevjerovatni, jer nisu rijetki oni koji su tvrdili da je na 100 pređenih kilometara Lamborghinijeva „ažadaja“ mogla spaliti i stotinjak litara benzina 94-oktanskog goriva. Ova specifikacija goriva uslovila je nižu kompresiju motora, nego što je bila kod 12-cilindraša, koji se ugrađivao u ultrasportskog Countacha. Sa kompresijom je smanjena i snaga. No, tadašnjih 500 Nm obrtnog momenta i maksimalne 444 KS su i danas izvanredni rezultati, dovoljni da Rambo Lambo, kako su ga zvali

Težina praznog vozila je, zavisno od opreme, iznosila od 2.700 do 3.100 kg, dok je dozvoljeno opterećenje deklarisano na 3,5 tona Amerikanci, od 0 do 100 km/h stigne za 7,7 sekundi i postigne maksimlanih 195 km/h. Zadnja serija, koja se proizvodila 1991. i 1992. godine dolazila je sa novim 5.7-litarskim motorom od 485 KS, koji je nudio još bolje performanse (maksimalnu brzinu veću od 200 km/h), ali je bio i žedniji, zbog čega je zapremina opcionog rezervoara povećana na čak 290 litara.

Plastika i aluminijum Kako bi smanjili masu, koja je bila p pr rev evvelikoo op pte tere reććenjje za gume,, re preveliko opterećenje

a Uprkos impoznatnoj širini, u kabini je bilo mjesta samo za četiri putnika kočnice, vješanje i upravljač, Lamborghinijevi stručnjaci su u izradi karoserije koristili tada njima poznate najlaganije materijale:

a Za ono vrijeme savremen enterijer je bio obložen kožom i prirodnim drvetom

fiberglas i aluminijum. Kao i svi tada poznati terenski automobili, i LM002 je imao klasičnu šasiju, na koju je montirana karoserija. Motor je ugrađen naprijed uzdužno, a snagu je na točkove prenosio putem petostepenog ručnog mjenjača i 4x4 pogona. Kako bi izdržao kamionski obrtni momenat, mjenjač je dodatno ojačan. Specijalno za LM002 stručnjaci Pirellija su konstruisali novi model guma i simbolično ga nazvali Scorpion.

Kraljevski luksuz a Sportski upravljač i mnoštvo instrumenta

Kako bi zadovoljio visoka očekivanja bogatih arapskih šeika, Lamborghini nije štedio u opremanju enterijera.

SPOJ BUDUĆNOSTI I PROŠLOSTI. LAMBORGHINI JE SA URUSOM POTVRDIO SVOJU ŽELJU DA NAPRAVI SAVREMENI SUV AUTOMOBIL, KOJI BI IMAO KARAKTER I POGON SUPERAUTOMOBILA 86 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Koncept Urus

TREĆA SREĆA Sa konceptom Urus Lamborghini je potvrdio želju da napravi poslovni iskorak i osim dva superautomobila ponudi i jedan savremeni supersportski SUV...

KAO JEDAN OD NAJVEĆIH OBOŽAVALACA LM002, SULTAN OD BRUNEJA NARUČIO JE OD LAMBORGHINIJA DA MU NAPRAVI JEDINSTVENU KARAVANSKU VERZIJU ULTIMATIVNOG TERENCA Tako su se u kabini LM002 našli najkvalitetnije drvo i koža. Kvalitet završne obrade je bio na najvišem mogućem nivou, a putnici su mogli da uživaju u blagodetima tada najsavremenijih tehnoloških rješenja, među kojima je i klima uređaj. U prostranoj kabini našlo se

a Pokušaj da se napravi Dakar verzija LM002 je propao zbog nedostatka sredstava

mjesta za četiri udobne fotelje, a u središnji tunel bilo je moguće ugraditi u frižider za piće. Naravno, svaki od kupaca mogao je da prilagodi automobil prema svojim željama, pa gotovo svi od 328 proizvedenih primjeraka imaju status unikata. Takav status bio je uslovljen i za ono doba astronomskom cijenom od 360.000 njemačkih maraka. Prvi kupac Lamborghinija LM002 bio je marokanski kralj Hassan, a danas se pojedini primjerci ovog jedinstvenog automobila mogu sresti uglavnom na ulicama Monte Carla, Dubaija, Doxe, Rijada... O kakvom automobilskom raritetu je riječ i koliko je on cijenjen među kolekcionarima automobila najbolje svjedoči podatak da sedam prodavaca na najpoznatijoj evropskoj stranici za online prodaju automobila, njemačkom „mobileu” za LM002 traže od 239, odnosno 289.000 eura.

Piše Dejan Novković

Foto: Lamborgini

Nakon što su mu propali planovi o proizvodnji supersportske limuzine, koju je 2008. najavio s konceptom Estoque, Lamborghini je okrenuo sve segmentu luksuznih SUV automobila. Mada je izazvao veliku pažnju javnosti, koncept Urus iz 2012. godine nije pretočen u serijski model. Koncept je dugačak 4,99 širok 1,99 i visok 1,66 m. Automobil "leži" na 24-inčnim točkovima, od kovanog aluminijuma. Konfiguracija motora nije objavljena, ali je Potvrđena snaga od 600 "konja".

Caterpillar na autoputu Banja Luka – Doboj

PROMO

NA IZGRADNJI AUTOPUTA BANJA LUKA - DOBOJ ANGAŽOVANO JE MNOŠTVO CATERPILLAROVIH SAVREMENIH MAŠINA. U KOMBINACIJI SA 160M ARO GREDERIMA, PRIMJENJUJE SE I SISTEM LASERSKI KONTROLISANOG RAVNANJA TERENA ACCUGRADE... Piše Dejan Novković

Foto: ASM

eška mehanizacija američkog giganta Caterpillara angažovana je na mnogim građevinskim projektima u BiH. Jedan od najvećih je izgradnja autoputa Banja Luka – Doboj, dugačkog 72 kilometra, koja je počela 2013, a trebalo bi da bude završena do septembra 2017. godine. Na probijanju trase i na veoma zahtjevnim iskopima radi nekoliko velikih hidrauličnih bagera serija 336D i 345C, koji se uglavnom koriste za iskop zemljanog materijala i njegovo tovarenje na kamione. Za manje zahtjevne poslove zaduženi su bageri točkaši. Osim bagera, na gradilištu su prisutni i buldožeri D6T i D8R, dok se za ravnanje terena koriste grederi Cat 160M serije. Oni svoj posao obavljaju uz primjenu najsavremenije Caterpillarove Accugrade 3D Dual GPS tehnologije, koja između ostalog omogućava milimetarsku tačnost u konfigurisanju terena, pojednostavljene procedure rada i veliku uštedu u vremenu. Hidraulični bageri serija 336D i 345C odlikuju se Cat ACERT™ tehnologijom, koja kontroliše sagorijevanje u motoru i povećava njegovu efikasnost, te smanjuje količinu štetnih izduvnih gasova. Tu je i optimizovan hidraulični sistem, konstruisan da pruži pouzdanost i najbolju moguću kontrolu nad mašinom. Kabina vozača je maksimalno prostrana, pruža bolju preglednost i lagan pris-

88 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

tup prekidačima. Sve ovo osigurava najudobnije moguće radno okruženje za vozača. Dostupne su i mnoge opcije „ruku“ i „strijela“ za bagere, što nudi široki spektar konfiguracija za različite vrste primjena. Šasija Cat bagera je stabilna, istrajna i lako se održava. Caterpillar nudi širok spektar fabrički ugrađenih dodatnih hidrauličnih i radnih alata. Ova raznovrsnost, koja je najbolja u klasi, povećava iskoristivost i upravljanje na terenu. Brz i jednostavan servis omogućen je putem produženog servisnog roka, poboljšane filtracije, jednostavnog pristupa filteru i lagane elektronske dijagnostike, koja povećava produktivnost i smanjuje troškove održavanja. Buldožeri D6T i D8R se koriste u takozvanim „najgrubljim radovima“ na trasi autoputa. Buldožer D6T, sa masom od 18 tona i motorom snage 153 kW, spada u srednju kategoriju ovih mašina i uglavnom se koristi za raspoređivanje materijala. Osjetno veći četrdesettonski D8R, sa motorom od 231 kW, uključen je u proboj trase na dionicama gdje do izražaja dolaze njegova snaga i velika potisna moć, ali i mogućnost kidanja stijena uz pomoć „rippera“, odnosno klina. Caterpillarove buldožere srednje kategorije odlikuju pouzdani dizel motori velike zapremine i visokog obrtnog momenta. Kabine su ergonomski konstruisane za maksimalnu produktivnost i komfor, dok su glavne komande jednostavne i

Da su princip i efikasnost sa kojom CAT mašine izvode radove na dionici autoputa Banja Luka – Doboj na svjetskom nivou posvjedočila nam je i dvočlana ekipa CAT Magazina, koji su činili Anneloes de Jong, Account Manager i Tom Fincham, Senior Art Director. Njihova priča i izvještaj sa bh. gradilišta putem CAT Magazina obići će čitav svijet.

MOBILNI SERVIS

Vrijeme je novac

njima se upravlja bez napora. I preglednost je uzorna, instrumentalne table su jednostavne za čitanje i informativne, a nivo buke nizak, dok je prostor za čuvanje stvari i opreme veliki. Šasija je konstruisana i proizvedena tako da bude ekstremno izdržljiva i da pruža čvrst oslonac i odlično prilagođavanje glavnim komponentama. Priču o Caterpillarovim mašinama, koje rade na probijanju dionice autoputa Banja Luka – Doboj zaokružuju 160M ARO grederi (Accugrade Ready) sa Accu Grade tehnologijom laserski kontrolisanog ravnanja terena. Prednosti AcuGrade sistema su do sada višestruko dokazane u praksi, zbog čega ga koristi veliki broj vodećih građevinskih kompanija u cijelom svijetu. U odnosu na klasični način ravnanja zemljiših površina, gdje efikasnost rada u najvećoj mjeri zavisi od stručnosti i spretnosti rukovaoca pojedinačne mašine, Caterpillar AcuGrade smanjuje mogućnost greške na najmanji mogući nivo, povećava produktivnost rada za 50% u odnosu na klasične metode, štedi energiju i smanjuje broj operacija koje su potrebne za postizanje zadatih mjera. Sve navedeno u praksi je dokazano i na dionici autoputa Banja Luka – Doboj, gdje je u određenim fazama produktivnost rada primjenom AcuGrade sistema povećana za 200%. Dobra strana Caterpillar AcuGrade je i jednostavna upotreba, čije osnovne operacije, prema tvrdnjama proizvođača, svaki Cat vozač može savladati

Mobilna servisna podrška preduzeća Teknoxgroup d.o.o. omogućava da produktivnost Cat mašina na terenu bude dovedena do maksimuma...

već nakon nekoliko časova treninga. Podsjećamo da je ovlašteni distributer Caterpillara za BiH preduzeće Teknoxgroup BH d.o.o., koji se osim prodajom, bavi i servisiranjem novih CAT mašina, te njihove prateće opreme. Sjedište preduzeća je u Sarajevu gdje se nalazi centrala, sa skladištem rezervnih dijelova i mehaničarskom radionicom. Osim toga, Teknoxgroup u BiH ima i dvije poslovne jedinice, u Laktašima i Lukavcu kod Tuzle.

sim servisa i lagera rezervnih dijelova u sarajevskoj centrali, ali u okviru njenih poslovnih jedinica u Banjoj Luci i Lukavcu, preduzeće Teknoxgroup d.o.o. svojim klijentima stavlja na raspolaganje i mobilne servisne usluge. Kako to u praksi funkcioniše, imali smo priliku vidjeti na dionici autoputa Banja Luka – Doboj, gdje smo zatekli mobilno servisno vozilo preduzeća Teknoxgroup d.o.o. Servisne intervencije na terenu smanjuju troškove krajnim korisnicima, ali i vremenske gubitke, koji neminovno nastaju dok je mašina izvan funkcije. Veliku prednost u korištenju savremenih Caterpillar mašina predstavlja i programski sistem za GPS nadzor, koji radnicima preduzeća koja koriste Cat mašine, ali i serviserima Teknoxgroup-a omogućava dijagnostiku eventualnih grešaka i kvarova putem interneta, takoreći iz kancelarije.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 89

AKTUELNO

90 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

PAGES NAJBOLJI U AFRIČKOM DVOBOJU Piše Elvis Selimović

Foto: Red Bull

U VELIKOM FINALU RED BULL X-FIGHTERS TAKMIČENJA ODRŽANOM U PRETORIJI, NAJBOLJI JE BIO THOMAS PAGES IZ FRANCUSKE…

Red Bull X-Fighters Pretoria 2015. 1. Thomas Pages (FRA) 2. Clinton Moore (AUS)

80 poena

3. Taka Higashino (JPN)

65 poena

4. Josh Sheehan (AUS)

55 poena

5. Rob Adelberg (AUS)

45 poena

6. David Rinaldo (FRA)

35 poena

7. Maikel Melero (ESP)

35 poena

8. Remi Bizouard (FRA)

25 poena

Generalni poredak: 1. Thomas (FRA)

finalu četvrtog ovogodišnjeg takmičenja Red Bull X-Fighters šampionata održanom u Pretoriji, glavnom gradu Južnoafričke pokrajine Transvaala, „točkove“ su ukrstili motocilisti Thomas Pages iz Francuske i Clinton Moore iz Australije. Pred više od 17.000 oduševljenih navijača na najviše postolje popeo se Thomas Pages i tako osvojio svoju drugu ovogodišnju pobjedu. Sjajnim akrobacijama i do sada neviđenim potezima on je u finalu uspio nadmašiti do sada najboljeg takmičara šampionata (dvije pobjede). To mu je bilo dovoljno za osvajanje maksimalnih 100 bodova i preuzimanje vođstva u generalnom poretku, iako isti broj bodova kao i on (280) ima njegov suparnik iz južnoafričkog finala, Clinton Moore. - Ovo je bio lud vikend za mene. Veoma sam srećan što sam pobijedio i jedva čekam da počnem sa treninzima i pripremama za naredno takmičenje u Abu Dhabiju. Želja mi je da do tada dodam neke

100 poena

280

2. Clinton Moore (AUS)

280

3. Levi Sherwood (NZL)

185

4. David Rinaldo (FRA)

145

5. Josh Sheehan (AUS)

145

nove trikove u svoj repertor, jer samo tako mogu ponovo pobijediti i osvojiti ovogodišnji šampionat – izjavio je Thomas Pages. Treće mjesto u Pretoriji je osvojio Japanac Taka Higashino, koji je bio bolji od još jednog australskog takmičara, Josha Sheehana. Sljedeće i posljednje ovogodišnje takmičenje u okviru Red Bull X-Fighters šampionata se održava 30. oktobra u Abu Dhabiju. Najveće izglede za osvajanje naslova prvaka imaju dva prvoplasirana takmičara, Pages i Moore. Trećeplasirani Levi Sherwood sa 185 bodova u konkurenciji je još samo teoretski, jer mu za prvo mjesto treba pobjeda u Abu Dhabiju, a da pri tome Pages i Moore ne osvoje više od 4 boda.

Do druge ovogodišnje pobjede Tomas Pages je došao spektakularnim nastupom pred 17.000 oduševljenih gledalaca... 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 91

AKTUELNO

Teksas 2015.

TEKSAŠKI DVOBOJ PRIPAO NA PREDZADNJEM OVOGODIŠNJEM NASTUPU RED BULL AIR RACE PILOTA U AMERIČKOJ DRŽAVI TEKSAS, BRITANAC PAUL BONHOMME JE BIO BOLJI OD AUSTRALCA MATT HALLA… Piše Dejan Novković

Foto: Red Bull

Više od 50.000 posjetilaca na Texas Motor Speedway uživalo je u lijepom vremenu i uzbudljivim letovima... 92 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Generalni poredak:

Rezultati Teksas:

1. Paul Bonhomme

1. Paul Bonhomme (VB)

2. Matt Hall

2. Matt Hall (AUS) 5

3. Hannes Arch

3. Yoshihide Muroya (JPN)

4. Martin Sonka

4. Martin Šonka (CZE)

5. Nigel Lamb

6. Pete McLeod

55,285 s 6,052 s 59,413 s 1 min 02,900 s

vjetsko Red Bull Air Race prvenstvo ušlo je u samu završnicu. Na pretposljednjem, sedmom po redu takmičenju, koje je održano u američkoj državi Teksas, najspretniji i najbrži je bio britanski pilot Paul Bonhomme, koji je u finalu nadmašio svog ljutog rivala Matta Halla iz Australije. - Bio je ovo naporan vikend i ovo je velika pobjeda za mene. Morao sam se dobro oznojiti da nadmašim Halla u finalu. Ipak, našao sam dovoljno snage za taj poduhvat i na kraju sam veoma zadovoljan ostvarenim rezultatom – izjavio je vidno zadovoljni Paul Bonhomme. Podsjećamo da je on sa maksimalnih 12 poena osvojenih u Teksasu, pred zadnji nastup u Las Vegasu povećao razliku u generalnom plasmanu, u odnosu na Halla sa 8 poena. - Situacija nije nimalo povoljna pred zadnji nastup, ali čitavu sezonu sam se trudio da budem najbolji i tako ću nastaviti dalje. Dok god postoji i najmanja nada da ću osvojiti titulu svjetskog šampiona, ja ću pokušati da izvučem maksimum iz sebe i aviona – poručio je drugoplasirani Matt Hall. Treće mjesto u Teksasu pripalo je Japancu Yoshihide Muroya, koji je trenutno osmi u generalnom poretku pilota. Finalno takmičenje u okviru kojeg ćemo saznati ime novog svjetskog šampiona u Red Bull Air Race šampionatu održaće se 17. i 18. oktobra u Las Vegasu. Podsjećamo da je najbolji pilot akrobata bio Britanac Nigel Lamb, koji trenutno ima tek 20 bodova i nalazi se na petom mjestu u ukupnom poretku. Paul Bonhomme je prošlu godinu završio kao treći, dok je Matt Hall bio šesti.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 93

PROMO

Zimski servis

U NEZAVISNIM RENAULT SERVISIMA M-AUTO U TOKU JE BESPLATNA KONTROLA ISPRAVNOSTI VOZILA, KOJA UKLJUČUJE I DETALJNU PROVJERU NJIHOVE PRIPREMLJENOSTI SA ZIMSKE USLOVE VOŽNJE... Piše Deajn Novković

Foto: ASM

ada je riječ o automobilima, njihovoj ekspolataciji i održavanju, zima bez izuzetka predstavlja najteže godišnje doba. Zbog niskih temperatura, prekomjerne vlage, kiše, snijega, soli i kamenčića kojima se posipaju putevi, ali i raznih ostalih zimskih izazova, veoma je bitno da svaki automobil ovaj period godine dočeka adekvatno pripremljen. U nezavisnim Renault servisima M-Auto, u Banjoj Luci i Doboju, u toku je besplatna kontrola ispravnosti vozila, koja uključuje i detaljnu provjeru njihove pripremljenosti za zimske uslove vožnje. - Postupak pripreme automobila uglavnom se svodi na detaljnu provjeru nekoliko segmenata koji su tokom zime najizloženiji atmosferskim uticajima, odnosno temperaturama nižim od 0 stepeni. Tu prvenstveno mislimo na kontrolu: akumulatora, grijača, antifriza, pneumatika, metlica brisača i tečnosti za pranje stakla. Prilikom kontrole akumualtora kontrolišemo njegove priključke,

zatim različite električne komponente usljed čijih kvarova može doći do pražnjenja akumulatora. Ukoliko je prilikom testa akumulatora rezultat da je akumulator slab ili za zamjenu, preporučujemo zamjenu, bez obzira na to što on trenutno ima svoju funkciju, jer će prilikom prvog minusa otkazati i nećete moći upaliti vozilo – objašnjavaju nam u nezavisnom Renault servisu M-Auto. Kada su u pitanju grijači, ukoliko je neisparavan samo jedan – mijenja se samo taj. Ukoliko su neispravna dva – mijenjaju se svi, jer ukoliko ostavimo dva stara, veoma brzo će otkazati zbog većeg protoka struje kroz nove grijače. Kod kontrole antifriza mjerimo minus (tačku mržnjenja); minimalna tolerancija je -25, ukoliko je minus manji od -10, preporučuje se zamjena. U M-Auto dodaju da je posebnu pažnju potrebno posvetiti pneumaticima. Vožnja sa ljetnjim gumama u zimskim uslovima vožnje je veoma rizična, a ukoliko su iste prekomjerno potrošene ili starije

od 5 godina, onda ih je neophodno zamijeniti adekvatnim M+S ili zimskim pneumaticima. - U okviru besplatne provjere obavezno mjerimo dubinu profila na pneumaticima, kontrolu datuma proizvodnje i vizuelni pregled, kako bi otkrili eventualna oštećenja. Našim klijentima uvijek savjetujemo da tokom zime koriste zimske gume. Vrsta tečnosti za pranje stakla je veoma bitna, jer ukoliko ne koristite zimsku tečnost -20 može doći do pucanja boce, crijeva i brizgaljki – naglašavaju u nezavisnom Renault servisu M-Auto iz Banjaluke i dodaju da se prije zime mora provjeriti i ispravnost metlica brisača. Ekstremne ljetnje vrućine i temperature iznad 30, pri kojima su automobili često parkirani na suncu, dovode do ubrzanog trošenja i starenja brisača. Sa prvim ozbiljnijim zimskim izazovima može doći do njihovog pucanja i nefunkcional-nosti, što može biti veoma neprijatno prilikom vožnje u uslovima kiša/snjeg.

4 3

1. Prije zime i prvih minusa poželjno je provjeriti kapacitet akumulatora i dopuniti ga ukoliko je to potrebno 2. Prije zime treba provjeriti i stanje guma ili zamijeniti adekvatnim zimskim 3. Mjerenje tačke mržnjenja rashladne tečnosti je obavezno 4. Velike vrućine oštećuju i metlice brisača7

REZERVACIJE TERMINA Osim u banjalučkoj centrali, nezavisni Renault servis M-Auto će besplatnu kontrolu ispravnosti vozila pred zimske uslove vožnje, po prvi put ponuditi i u novootvorenoj dobojskoj poslovnici, koja se nalazi u na lokaciji Auto Moto Društva Doboj. Svim zainteresovanim klijentima, koji žele da obave bespla-tan pregled vozila ili druge zahvate na vozilima, iz M-Auta preporučuju da dolazak prethodno najave pozivom na brojeve 051 281 870, 066 938 666 za Banju Luku, odnosno 053/231-005, GSM 066 60 80 90 za Doboj. Servis je moguće rezervisati i na e-mail: servis@m-auto.ba - servis.doboj@m-auto.ba ili putem obrasca na internet stranici www.m-auto.ba zbog bolje organizacije i manjeg gubitka vremena.

94 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

JUBILEJ

JEDINSTVENO DOSTIGNUĆE GM-A

PROIZVELI 500 MILIONA VOZILA OD 1908. GODINE Američki GM je u Opelovoj tvornici u Rüsselsheimu proizveo svoj 500 milioniti automobil u 107 godina dugoj istoriji...

Piše Dejan Novković

Foto: Internet

akon 107 godina sa proizvodnih traka Opelove tvornice u Rüsselsheimu sišao je 500 milioniti automobil, kojeg je od 1908. do danas proizvela General Motors grupacija. Riječ je o porodičnom monovolumenu Zafiri Tourer, koja će biti uručena besplatno jednom od najlojalnijih Opelovih kupaca u Njemačkoj. Podsjećamo da nijedan drugi proizvođač na svijetu ne može da se pohvali sa ovakvim proizvodnim dostignućem kao GM. Njemački Opel, kao jedan od članova grupe sa bogatom tradicijom, odigrao je značajnu ulogu u dosadašnjoj istoriji američke automobilske kompanije. Naime, Opel u ukupnom proizvodnom bilansu ostvaruje udio od 68 miliona vozila. Najveći broj njih proizveden je upravo u glavnoj fabrici u Rüsselsheimu, gdje je održana i svečanost obilježavanja ovog za automobilski svijet veoma značajnog događaja. Opelovi vjerni kupci pozvani su na večeru sa članovima odbora u istorijskom ambijentu Opelove

“

„Garaže klasičnih vozila“. Katharina Dionysius iz Riedstadta je posebno uživala na proslavi u iznenađenju koje joj je priređeno tokom posjete proizvodnoj hali. Naime, ona je kao dugogodišnji Opelov kupac, na poklon je dobila jubilarnu Opel Zafiru Tourer, koju je nedavno naručila, i to direktno

OPEL SE POD OKRILJEM GM-A NALAZI OD 1929. GODINE I OD TADA DO DANAS JE PROIZVEO 68 MILIONA VOZILA sa proizvodne linije. Ovaj jedinstveni poklon joj je uručio Dr Karl-Thomas Neumann, predsjednik Upravnog odbora Opela. Sudbina je htjela da Katharina Dionysius par dana pred ovaj događaj doživi tešku saobraćajnu nezgodu vozeći Opel Astru. Automobil je teško oštećen, ali je ona pretrpjela samo manje povrede. Na „Facebooku“ je pohvalila svog „crvenog heroja“ i zahvalila se Opelovim inženjerima za njihov „sjajan posao“. Njena nova Zafira Tourer dolazi sa

aZafiru Tourer, 500 milionito vozilo GM-a Katharini Dionysius je uručio prvi čovjek Opela „bešumnim, dvolitarskim turbo dizel motorom sa 125 KW/170 KS, koji je u skladu sa strogim Euro 6 standardima emisije štetnih gasova“. GM je proslavio izuzetnu brojku od 500 miliona proizvedenih vozila do sada širom svijeta. Praktično, simultano sa proslavom u Rüsselsheimu, vjerni kupci su pozvani i u proizvodne pogone u Sjevernoj i Južnoj Americi, Aziji, Africi i Kini.

Dr Karl-Thomas Neumann, predsjednik Upravnog odbora Opela: „Za mene je ovaj jubilej više od impresivnih brojeva, jer 500 miliona automobila znači i 500 miliona kupaca, njihovih priča i iskustava. Mi svim tim kupcima kažemo „hvala“ 500 miliona puta za njihovu lojalnost i povjerenje, jer je naša privilegija što smo igrali i igramo tako značajnu ulogu u njihovim životima.“ 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 95

&STYLE Za svakog muĹĄkarca u trendu ili onog koji bi to Ĺželio da postane...

126

32512 ,1'8675,-$

Porno-industrija postala je dobar izvor zarade, kako kaĹžu oni koji su u ovom biznisu, ne treba mnogo ulaganja, a novac je veliki. Moralno ili ne, Ä?injenica je da 80 posto ljudi na svijetu svakodnevno posjeÄ&#x2021;uje pornosajtove, ĹĄto otvara ogromno polje zarade, pa â&#x20AC;&#x17E;posla ima za sveâ&#x20AC;&#x153;.

POSEBAN DODATAK

81(6&2 UNESCO je organizacija UN-a, koja ima za cilj da djeluje kroz pet razliÄ?itih programa, a jedan od najvaĹžnijih poslova koji rade ĹĄirom svijeta je zaĹĄtita kulturnoistorijskih i prirodnih dobara

='5$9/-( Iako je srce miĹĄiÄ&#x2021;, ipak ga ne moĹžemo svrstavati u istu grupu sa ostalim miĹĄiÄ&#x2021;ima u naĹĄem organizmu, jer je ono najvaĹžniji organ bez kojeg ni jedan Ä?ovjek ne bi mogao da Ĺživi. VeliÄ?ine je sklopljene ljudske ĹĄake, a nalazi se u prsnom koĹĄu i teĹĄko je od 300 do 500 g...

$175$.6 Jedna od najzaraznijih bolesti Ĺživotinja poznata joĹĄ od davnina, a za koju je glavni krivac bakterija Bacillus anthracis, ima zvuÄ?ni naziv antraks. Antraks se joĹĄ naziva i crni priĹĄt ili bedrenica.

1$3$', ÂŤ,927,1-$ Dok se ljudi smatraju najopasnijim biÄ&#x2021;ima na zemlji zahvaljujuÄ&#x2021;i naprednom mozgu i destruktivnom alatu, oni obiÄ?no ne prolaze dobro kada stanu licem u lice sa predatorskom Ĺživotinjom.

.25,'$ Rijetko koji turista Ä&#x2021;e propustiti

9$1'$/,=$0 Veliki problem u svijetu predstavljaju vandali svojim neurednim, agresivnim i Ä?esto nasilnim ponaĹĄanjem na javnim mjestima. Vandalizam se uvijek dogaÄ&#x2018;a u malim grupama ljudi, kojima se nasilje Ä?ini atraktivnim. NajÄ?eĹĄÄ&#x2021;e se radi o mladim ljudima koji kroz nasilan Ä?in Ĺžele â&#x20AC;&#x17E;postati nekoâ&#x20AC;&#x153;.

5(' %8// '2/20,7(10$11 Prvi put sa takmiÄ?arima iz BiH OvogodiĹĄnji Red Bull Dolomitenmann prvi put je ugostio ekipu iz BiH koju su Ä?inili Nermin FeliÄ&#x2021; (trÄ?anje), Darko SaviÄ&#x2021; (kajakaĹĄ), Nikola Solomun (biciklista) i Dejan SantraÄ? (paraglajder)

108

75,$7/21 Plivaj, trÄ?i i vozi bicikl

Triatlon nije tek puko upraĹžnjavanje tri discipline, jer se upraĹžnjavanjem svake od njih Ä?uva snaga za naredne dvije, tako plivaÄ?i u triatlonu gotovo nikako ne koriste noge, kako bi ih odmarali za trÄ?anje i bicikl

priliku da, boraveÄ&#x2021;i u nekom od gradova Ĺ panije, prisustvuje Ä?uvenom spektaklu sa bikovima, kao dokaz da je osjetio pravi duh ĹĄpanskog naroda i makar za trenutak bio dio njegove tradicije.

75.( ÂŤ,927,1-$ zasnovane su na upotrebi Ĺživotinja u svrhu zabave i zadovoljstva koje iz nje proizilazi. To zadovoljstvo je posljedica dobitka na kocki, jer klaÄ&#x2018;enje uvijek prati trke...

)5$1.)857 Frankfurt je grad beskrajne kulture, kao i dobre zabave za sve koji se naÄ&#x2018;u u njemu. On vam nudi nevjerovatan izbor sadrĹžaja, odliÄ?nu kuhinju, umjetnost od koje Ä&#x2021;e vam zastati dah u pluÄ&#x2021;ima, rijeÄ?i u grlu, a provod vas baciti u zenit neoÄ?ekivanog.

VA N D A L I Z A M

TEKST: MILAN TRNINIĆ

REVOLUCIJE I RATOVI, IDEOLOGIJE I POLITIČKE STRASTI, VJERSKA I ANTIVJERSKA NETRPELJIVOST – SVI ONI RAĐAJU VANDALIZAM. ALI, NI MIR MU NIJE BRANA 98 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

ncuski: andalizam (fra izraz kojim vandalisme) je lu opisuje se u širem smis nje neke, svako oštećiva stvari, a u pravilu tuđe tične ili koje nema prak otive; u materijalne m pod time užem smislu se nagrđivanje oštećivanje ili va ije um az dr po spomenici, kata kao što su je ob h ni ur lt ku ndalizam isi, slike i sl. Va grobnice, natp e ili političke ijske, ideološk može imati relig dovoljstvom ti motivisan za motive, ali i bi a destrukcija. ma pruža njihov koji počinitelji

VANDALI SU BILI ISTOČNOGERMANSKO PLEME KOJE JE Veliikki pro blle em u sv predsta t vljaju va ijetu u društvu ndali s , važno da jim neure dnim, agre voje da p ostanu po sivnim i često nas znati i oso ilnim pon be na koje će se aša mnogi ug javnim m ledati, jestima. V njem na tako da andalizam vand se uvijek dog ima za cilj alski čin po sebi pama ljud ađa u malim grupri i, k Vandali su vlačiti pažnju. čini atrakti ojima se nasilje zapravo o sobe koje vn svoje nag omilano n radi o mla im. Najčešće se e dim ljudim z adov oljstvo sv a kroz nasil akodnevn an čin žele koji o m te ncijom pre egzis„postati neko“. nose na s vijet oko sebe, stva raju Uključeno st u vanda štete onim ći nemire i time lizam je često zna a koji su p čajna stva o njihovim r za status aktima on neki put emogućen da rade vla i stiti posao .

406.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 99

VA N D A L I Z A M

Iako tragovi aktivn osti koje da sam po sebi pred se mogu nazvati va stavlja ndalum jetnost. Takav je sta izmom datiraju od v samih posebno izražen ka početaka istorije, sa da su u m izraz pitanju grafiti, a ka potiče od Vandala, o pr im jer ger„vandala“-umjetnika manskog naroda, ko se ji je u navodi Banksy. Većin 6. vijeku zauzeo i op a ljačkao dr žava, s druge stran Rim, a što je kod ka e, snivandalizam obično jih istoričara od Va nastoji ndala zabraniti zakonom, učinilo oličenje bezo odnosno bzirnih takva djela tretira ka varvarskih uništavač o a civilikaznena djela ili pr zacije. Sam je izraz ek ršaje; prvi put pri tome se obično godine 1794. koristi gle da da o Henri li se vandalizirani pr Grégoire, biskup od ed meti Bloisa, nalaze u javnom ili kako bi opisao uništ pr iva tavanje nom vlasništvu, od objekata Rimokatol no sn o ičke kakva je njihova m crkve od strane fra aterijalna ncuskih ili simbolična vrijedn revolucionara. ost. Oni koji ne vole revo Odnos prema vand lu alizmu cije, tvrde da je vand u modernom svijetu ali zam je njihova suština; on u pravilu negativan. i ko ji su U milosrdni prema nj određenim sredina im a, ka žu ma se, da se razaranja deša čak, vandaliziranje va ju u smatra svim periodima prev prihvatljivim kada rata. su u Ali, šta je sa dugim pitanju simboli ideo pe rilogija, odima mira? Da li su režima ili svjetonaz on i bez ora koji vandalizma? se smatraju neprih vatljiviRevolucije i ratovi, ma, a u nekim mod ideologiernim je i političke strasti društvima postoji i , vјerska mišljenje i antivјe rska netrpeljivost da vandalizam pred stavlja – svi oni rađaju vand izraz „autentične“ ur alizam. bane i Ali, kao što primjer moderne kulture, od i po kanosno zuju, mir mu nije br ana.

NAJVEĆI „VANDAL“UMJETNIK JE BRITANSKI CRTAČ GRAFITA NEPOZNATOG IDENTITETA. PSEUDONIMA BANKSY 100 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

KAZNA ZA VANDALIZAM KREĆE SE OD 500 SATI DOBROTVORNOG RADA I NOVČANOG NAMIRIVANJA UNIŠTENE SVOJINE. U NEKIM ZEMLJAMA ONA MOŽE BITI I ZATVORSKA, U ZAVISNOSTI OD TOGA KOLIKO JE VELIK ČIN VANDALIZMA BIO.

Adresa PLIVA d.o.o. H. Vukćića Hrvatinića 68 70 101 Jajce Bosna i Hercegovina E-Mail: pliva.jajce@tel.net.ba

PLIVA PROIZVODNJA ARHITEKTONSKO-UKRASNOG KAMENA

Telefon Ured: Tel/Fax: +387 (0)30 659 488 Pogon: Mob.: +387 (0)63 365 079 Kontakt osobe Direktor: Pejo Radovac Mob.: +387 (0)63 351 882

RED BULL DOLOMITENMANN

POSJETITE REDBULLETIN.COM

102 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

OVE GODINE BIH JE IMALA SVOJE PREDSTAVNIKE Red Bull Dolomitenmann, najteža timska trka na svijetu, održana je u blizini austrijskog Lienza. Po prvi put Bosna i Hercegovina je imala svoje predstavnike. Inače, Red Bull Dolomitenmann je događaj koji traje već 28 godina i jedan je od najstarijih Red Bullovih nadmetanja.

TEXT – ELVIS SELIMOVIĆ

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 103

RED BULL DOLOMITENMANN

iscipline koje sačinjavaju jedan tim govore o tome koliko je ova trka teška i zički iscrpljujuća. Jedan tim čine četiri takmičara iz četiri discipline. Nažalost, bh. tim trku nije završio u regularnom dijelu, pa su označeni kao DNF (nevažeći). Darko Savić, jedan od najboljih kajakaša svijeta, činio je tim koji je predstavljao BiH. Otkrio je kako je proteklo takmičenje: „Sve počinje od trkača koji ima zadatak da se popne na jedan od vrhova Dolomita, a put do vrha nije nimalo jednostavan. Česte su kozje staze gdje vještina i sposobnost brzog trčanja ne igraju veliku ulogu, jer na nekim dijelovima takmičar mora koristiti i ruke da bi došao do cilja. Put do vrha traje sat i po do dva sata. Potom paraglajder, po preuzimanju ‘štafete’ od trkača, ima zadatak da u što kraćem roku sleti sa tog vrha. Njegovo prvo slijetanje je na planini, koja se nalazi na drugom kraju grada. Zatim sa svojim krilom u rukama mora trkom doći do vrha te planine kako bi lakše poletio i nastavio svoj put. Nakon drugog uzleta, njegov let je usmjeren ka centru grada, gdje treba sletjeti na fudbalski stadion gdje je centar dešavanja. Jako težak i ozbiljan zadatak su imali 104 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

paraglajderi, a to pokazuju i činjenice da je veliki broj njih morao prisilno sletjeti“, naglašava Savić. Bh. kajakaš potcrtava da potom biciklista spremno dočekuje paraglajdera na stadionu i po preuzimanju štafete od njega ili, u ovom slučaju, dodirom ruke – starta. „Ozbiljnu kilometražu biciklista treba preći što brže. Da bi bio dobar mora poznavati sve vještine uphilla i downhilla. Staza koju vozi je na nekim dijelovima izuzetno nepristupačna, pa svoj bicikl mora bukvalno na rukama prenijeti do vrha kako bi nastavio dalje. Na stazi nailazi i na brojne prepreke kao što su široki planinski potoci, oborena drveća i slično. Nakon dugog i strmog spusta biciklista dolazi na stadion gdje svoju štafetu predaje kajakašu“, dodaje Savić. Potom je opisao na kakve je prepreke on nailazio. „Start kajakaša je izuzetno zanimljiv. 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 105

RED BULL DOLOMITENMANN Do svog kajaka mora doći tako što treba preplivati hladnu planinsku rijeku. Dolazi do svog kajaka i startne rampe koja je visoka sedam metara. Skok sa rampe je jedan od najzanimljivijih dijelova trke. Trka kajaka je kombinacija dvije kajakaške dicipline spusta i slaloma. A rijeka na kojoj se vozi je prepuna bukova i brzaka, koji nisu nimalo jednostavni za prelazak. Trka traje u prosjeku 35 do 40 minuta. Također, kajakaš mora preveslavati i uzveslavati teške predjele kako bi prošao kroz kapije. Kajakaš, kao poslednji takmičar u timu, završava svoj zadatak u centru grada Lienza. Da bi ušao u cilj mora izaći iz rijeke i zajedno sa svojim čamcem trčati kroz ulice grada. Publika u cilju glasnim navijanjem pozdravlja svakog takmičara“, tvrdi Darko. Na kraju je istakao kako nastup bh. tima rezultatski nije zadovoljavajući iz razloga što su prvi put nastupali na ovako teškom nadmetanju. „Za mene je ovo treći nastup na Red Bull Doomitenmannu. Naravno, prvi put sa timom iz BiH. U razgovoru sa drugim timovima shvatili smo da je gotovo nemoguće očekivati nešto ozbiljnije na prvom nastupu. Ipak, sretni smo jer smo uopšte nastupali. Za sledeću godinu smo gotovo sigurni da ćemo biti ozbiljni konkurenti. Velika stvar je da je Bosna i Hercegovina imala predstavnika na ovakvom takmičenju“, zaključio je Savić. 106 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

O TAKMIČENJU Red Bull Dolomitenmann najteža je timska trka na svijetu, a ove godine održala se u blizini austrijskog Lienza. Osnivač i organizator ovog takmičenja je Werner Grissmann, bivši skijaš Svjetskog kupa. Svake godine se takmiči oko 110 timova, a svaki tim sastoji se od trkača, kajakaša, bicikliste i paraglajdera. I BiH je po prvi put imala svoje predstavnike na ovom eminentnom nadmetanju. Nermin Felić (trčanje), Darko Savić (kajakaš), Nikola Solomun (biciklista) i Dejan Santrač (paraglajder) branili su boje naše države podno Alpa.

IMBIKE IMBIKERUN RUN SWIM SWIMBIKE BIKERUN RUN SWIM SWIMBIKE BIKERU RU

T R I AT LO N

Ko je spremniji? PLIVAÈ, BICIKLISTA ILI TRKAÈ?

108 I

Triatlon je danas Olimpijski sport, a nastao je kao ozbiljno takmičenje kako bi se odgovorilo na jednostavno pitanje ko je spremniji, plivač, biciklista ili trkač, pa se u ovoj disciplini upražnjavaju tri aktivnosti

eki zapisi govore da se 1920. godine u Francuskoj organizovalo takmičenje pod nazivom „Les trois sports“, što je svojevrsna pretеča današnjem triatlonu. Te godine, časopis L’Auto je pisao o trci koja se sastojala od 3 km trčanja, 12 km biciklа, te plivanja preko kanala Marne. Od tada pa do 1974. godine slična takmičenja se nisu organizovala, pa je godište rođenja savremenog triatlona zapravo ta 1974. godina. Samo četiri godine poslije organizuje se i najpoznatiji triatlon pod nazivom Ironman. Jack Johnostone i Don Shanah su utemеljitelji ove discipline. Ovaj prvi je 1973. godine učestvovao na takmičenju kombinacije plivanja i trčanja. Želio je u takvu disciplinu uvrstiti i bicikl, pa je zajedno sa Shanahanom organizovao Mission Bay Trithlon. Trka se sastojala od 10 km trčanja, 8 km vožnje biciklom i 500 m plivanja. Na startu trke našlo se 46 takmičara, mahom kolega i poznanika iz atletskog i plivačkog kluba, dok su u organizaciji učestvovale porodice istih. Vrijeme pobjednika Billa Phillipsa iznosilo je 55 minuta i 44 sekunde, i svi koji su startali su i završili trku, a posljednja je ciljem prošla Barbara Stalder nakon 1 sat 34 minute i 51 sekundu.

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Najmlađi triatlonac koji je završio trku iron distance je Hunter Lussi, tada je imao samo

Najstariji takmičar koji je završio Ironman Hawaii je Norton Davey koji je završio trku sa

Na trkama iron distance svojevrsna magična granica je 8 sati. Ispod te granice išlo je samo

godina.

godine.

takmičara

IRONMAN – KRALJ TRIATLONA Danas, najpoznatije triatlon takmičenje koje se smatra nezvaničnim svjetskim prvenstvnom je Ironman. Sve je počelo 1978. godine, kada se Jonh Colins našao na Havajima. Sa ondašnjim sportistima došlo je do polemike ko je najspremniji sportista na svijetu, a kao logičan odgovor je došao da se tri sporta spoje u jednu disciplinu. 18. februara 1978, ujutro u 7 sati na plaži Waikiki našlo se 15 izazivača, uključujući i Johna Collinsa, koji je na tri lista papira ispisana rukom podijelio svima nekoliko osnovnih pravila i nacrt staze. Pobijedio je Gordon Haller, lokalni taksista i sportski entuzijast s vremenom 11 sati 46 minuta i 58 sekundi i postao prvi Ironman ikada. Trku je završilo 12 takmičara, a među njima i John Collins nešto ispod 17 sati.

Rekord svih vremena na Iron distanci drži Andreas Raelert

-7:41:33

OLIMPIJSKI SPORT Do 1989. godine, uz čudo televizije, triatlon je postao planetarno popularna disciplina. Tada je u francuskom Avignonu utemeljena Međunarodna Triatlon Unija = International Triathlon Union (ITU), gdje je iste godine održano i prvo svjetsko prvenstvo u olimpijskom triatlonu. Discipline koje sačinjavaju olimpijski triatlon uzete su iz olimpijskog programa: 1500 m plivanja, 40 km bicikla, 10 km trčanja. Danas članstvo ITU-a čini preko sto nacionalnih triatlon saveza iz cijeloga svijeta. Odlukom kongresa međunarodnog olimpijskog komiteta iz Pariza 1994. godine triatlon je postao olimpijski sport, a svoj debi imao je u Sidneyu 2000, gdje su prvi olimpijski pobjednici postali Brigitte McMahon (Švajcarska) i Simon Whitfield (Kanada). Pravo nastupa na olimpijskim igrama triatlonci stiču na način da sakupljaju bodove nastupima na trkama koje se boduju za svjetski kup tokom cijele godine.

DICISPLINE TRIATLON Plivanje

Bicikl

Trčanje

Super sprint

375 m

10 km

2,5 km

Sprint

750 m

20 km

5 km

Olimpijski

1500 m

40 km

10 km

½ Ironman

1900 m

90 km

21 km

Dugi

4 km

120 km

30 km

Ironman

3,8 km

180 km

42 km

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 109

U N E S C O TEKST: BOJANA BABIĆ

PET PROGRAMA

JEDAN CILJ Unesco danas širom svijeta kroz pet osnovnih programa promoviše opšte poštovanje pravde, vladavinu zakona, ljudskih prava i osnovnih sloboda, a sve sa ciljem održavanja mira i sigurnosti među narodima na područjima obrazovanja, kulture i nauke

eđunarodna organizacija nastala kada i sam UN, danas broji gotovo 200 članica i njeguje kulturna, naučna i obrazovna dobra širom svijeta. Brojni su projekti iza Unesca širom svijeta i čak, kada bismo nabrajali najznačajnije, trebalo bi nam mnogo prostora. No, UNESCO intenzivno radi na programu opismenjavanja u ruralnim sredinama širom svijeta, promoviše kulturne različitosti, podržava međunarodne naučne programe i pokušava smanjiti jaz između digitalizovanih i nerazvijenih sredina. Jedna od najznačajnijih stvari koju radi UNESCO danas je zaštita kulturno istorijskih dobara širom svijeta.

110 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

ČUVAR NASLJEĐA Unesco danas u 163 države svijeta pod svojom zaštitom vodi brigu o 1031 dobru. Od tog broja 802 dobra su kulturno nasljeđe, 197 prirodno, a 32 društveno i prirodno istovremeno. Francuska, Njemačka, Španija i Kina prednjače po broju zaštićenih dobara, a zanimljivo je da i Bosna i Hercegovina ima svoja dobra na Unescovoj listi. Radi se o dva mosta, na dvije različite rijeke. Prvi je Stari Most u Mostaru i njegova okolina, a drugi je Most Mehmed-Paše Sokolovića u Višegradu. Pored toga, na tentativnoj listi dobara koje zemlja može nominovati u narednom periodu nalazi se još devet dobara iz BiH. Tentativna ili privremena lista (lista potencijalnih dobara) predstavlja inventar dobara koja se nalaze na teritoriji države, a ona ih smatra pogodnim za upis na Listu svjetske baštine UNESCOa. Države članice u svoje Tentativne liste uključuju ona dobra koja smatraju kulturnom i/ili prirodnom baštinom od izuzetne univerzalne vrijednosti i koja namjeravaju da nominuju tokom narednih godina. Nominacije za Listu svjetske baštine se ne razmatraju ukoliko se nominovano dobro već ne nalazi na Tentativnoj listi države. Dobra iz BiH koja se trenutno nalaze na Tentativnoj listi su Prirodno graditeljska cjelina Jajca, Sarajevo - jedinstveni simbol univerzalne multikulturalnosti - trajno otvoreni grad, Stećci - srednjevijekovni nadgrobni spomenici, Istorijsko urbano područje Počitelj, Prirodno i urbano područje Blagaj, Prirodno i istorijsko područje Blidinje, Prirodno i istorijsko područje Stolac, Spomenik prirode pećina Vjetrenica s arhitektonskom cjelinom sela Zavala i sama Pećina Vjetrenica.

DESET NAJPOZNATIJIH SPOMENIKA POD ZAŠTITOM

UNESCO-A

ANGKOR WAT – NAJVEĆA RELGIJSKA GRAĐEVINA NA SVIJETU. KOMPLEKS HRAMOVA U KAMBODŽI

CHICHEN ITZA – STARI GRAD MAJA

EASTER ISLAND – JEDNO OD NAJIZOLOVANIJIH DIJELOVA SVIJETA IMA SVOJE SPOMENIKE

PIRAMIDE U GIZI – IZGRAĐENE PRIJE 4.600 GODINA, NAJPOZNATIJA SU GRAĐEVINA DREVNOG EGIPTA

JERUSALEM – OSNOVAN 2.800 GODINA PRIJE HRISTA

KINESKI ZID – GRAĐEVINA KOJA SE GRADILA OD 6 VIJEKA P.N.E I DOGRAĐIVANA U 16. VIJEKU N.E

MACHU PICCHU – IZGUBLJENI GRAD INKA NA NADMORSKOJ VISINI OD 2.430 METARA

VATIKAN – TAKO MALI DIO GRADA SA OGROMNIM KULTURNIM I ISTORIJSKIM NASLJEĐEM

STONEHENGE - MONUMENTALNI SPOMENIK IZ BRONZANOG DOBA

TIKAL – GRAD CIVILIZACIJE MAJA, IZGRAĐEN 900 G.P.N.E, A PRONAĐEN U 18. VIJEKU

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 111

T E C H N O

S T U F F

SLUŠALICE 250

dolara

Ovaj uređaj će koštati

Evolucija slušalica je na pomolu…

edan od benefita njegovog korišćenja je taj što će osoba moći da čuje sve što se dešava u njenom okruženju. Batband je razvila londonska startup kompanija Studio Banana Things, koja trenutno pokušava da prikupi sredstva na Kickstarteru kako bi projekat isfinansirala do kraja. Za sada im ide dobro, jer je 42 dana prije kraja kampanje kompanija sakupila više novca nego što je tražila.

Nerviranje zbog zamršenih slušalica svaki put kada želimo da ih koristimo postaće stvar prošlosti. Naime, dizajneri su kreirali uređaj Batband koji se postavi na zadnji dio glave (lobanju), koji, koristeći provodljivost kostiju, emituje zvuk direktno u glavu osobe koja ga nosi.

112 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

Ove slušalice funkcionišu tako što emituju zvučne talase na frekvenciji koja prodire u unutrašnjost lobanje, a zvuk ne može čuti niko osim osobe koja nosi Batband. Dva emitera zvuka se nalaze sa strane glave blizu sljepoočnice, dok je još jedan postavljen na potiljačnu kost. Batband se sa telefonom povezuje putem Bluetootha, što znači da se on može koristiti i za telefoniranje.

T E C H N O

S T U F F

TELEFON Robin, „pametniji“ pametni telefon Pametni telefon kompanije Nextbit premašio je očekivanja Kickstarter kampanje i prikupio preko milion dolara. Riječ je o uređaju pod imenom Robin, a koji želi integrisati cloud na nešto inteligentniji način od konkurencije - smještajući slabije korišćene stvari na uređaju direktno na cloud radi uštede prostora.

za same kompanije Nextbit stoje ljudi koji su radili u Googleu i HTC-u, a pored memorijskog kapaciteta na samom uređaju, uz svaki kupljeni stiže još i 129GB memorije u cloudu koji će Robin pametno iskoristiti. Što korisnik više bude baratao uređajem, on će znati šta treba da smesti u cloud, a šta da povuče odatle u memoriju uređaja za što bezbolniji pristup. Uređaj dijagonale 5,2” koristi Qualcommov Snapdragon 808 čip s 3GB radne

memorije, 32GB memorijskog prostora i bateriju od 2.680mAh. Ekran je izveden u IPS tehnologiji i zaštićen Gorilla Glass 4 slojem. Zadnja kamerica je 13-megapikselna, a prednja 5MP. Tu su još i čitač otiska prstiju smješten na bočnoj strani uređaja, stereo zvučnici, podrška za brzo punjenje i ostalo. U kampanji je moguće učestvovati po cijeni od 349 dolara naviše, u zavisnosti od izbora - a prve dostave se očekuju početkom 2016. godine.

U kampanji je moguće učestvovati po cijeni od

349 dolara naviše

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 113

K R I O L I P O L I Z A

TEKST: BOJANA BABIĆ

SVJETSKI HIT

za skidanje masnih naslaga

VAKUUMSKA KRILIPOLIZA IMA MOGUĆNOST UKLANJANJA DO

40%

USISANOG (SELEKTOVANOG) MASNOG TKIVA, ŠTO JE

50%

VIŠE OD NEVAKUUMSKIH KRIOLIPOLIZA KOJE TRETIRAJU POVRŠINSKO POTKOŽNO MASNO TKIVO

114 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Jedna od najmodernijih metoda skidanja masnih naslaga je kriolipoliza. Naziv dolazi od grčke riječi kryos što znači mraz, hladnoća. Ona predstavlja proces zamrzavanja masnih ćelija, a relativno skoro su je osmislili dvojica doktora, Dieter Manstein i R. Rox Anderson. Ovim otkrićem uspjeli su da privuku veliku pažnju …

riolipoliza je klinički dokazana neinvazivna procedura, čijom se primjenom ne oštećuju okolna tkiva. Glavni akter ove metode zove se Zeltiq, koji je kombinovanjem vakuumske dijatermije i kriolipolize sposoban da za samo od 4 do 6 tretmana riješi vaše probleme masnih naslaga.

Kako funkcioniše KRIOLIPOLIZA? Masne stanice koje se nalaze u potkožnom tkivu su uglavnom zasićene masne stanice bogate kiselinama, što ih automatski čini vrlo osjetljivim na hladnoću. Na drugoj strani su krvne žile, periferni živci, melanociti, siromašne masne stanice, koje su mnogo manje osjetljive na hladnoću. Kada pacijent sjedne na stolicu, na tretirani dio tijela mu se stavlja jastučić sa hladnim gelom i na njega glava uređaja; zahvaćeno tkivo se izoluje od ostatka tijela u posebno oblikovan termodinamički vakuum. Dužina trajanja tretmana zavisi od područja koje se tretira, ali najčešće se radi o sat vremena. Kroz sljedeća 2-3 mjeseca nakon tretmana oštećene masne ćelije hemijskim i metaboličkim procesima u organizmu bivaju resorbovane i fiziološkim putevima se odstranjuju iz vašeg tijela. Upravo ova karakteristika daje rezultat u eliminaciji masnih stanica bez oštećenja okolnog tkiva.

Najëešéi tretmani regija su: - KRIOLIPOLIZA SPOLJAŠNJE STRANE STOMAKA (ŠLAUFI – LOVE HANDLES) - KRIOLIPOLIZA PREDNJE, ZADNJE I UNUTRAŠNJE STRANE BUTINA - KRIOLIPOLIZA REGIJE GLUTEUSA (GUZA) - KRIOLIPOLIZA PREDNJE STRANE STOMAKA - KRIOLIPOLIZA PREDNJE I ZADNJE STRANE NADLAKTICA

Moguée je raditi i kriolipolizu: - REGIJE OKO BUBREGA - PODBRADAK - KAO I KRIOLIPOLIZU MALOG STOMAKA

U toku tretmana pacijent osjeća blagu napetost u blizini tretiranog područja zbog efekta vakuuma i intenzivne lokalizovane hladnoće i to uglavnom na početku. Nakon toga, neko vrijeme koža ostaje crvena na mjestu koje je tretirano. Što se tiče broja tretmana kriolipolize, stručnjaci kažu da je on individualan. Ljudima koji su inače u formi, koji se bave nekim sportom, ali nikako ne mogu da se oslobode masnih naslaga oko stomaka, potrebna su samo 2-3 tretmana. Međutim, onima koji nemaju neku fizičku aktivnost, a žele da se oslobode masnih naslaga na nekoj od gore navedenih regija, potrebno je 4-6 tretmana kriolipolize. Klijenti se o daljim tretmanima kriolipolize dogovaraju sa svojim doktorom i to nakon konsultacija, koje su tek nakon 4 mjeseca. Glavna razlika u odnosu na ostale tretmane je u tome što kriolipoliza smanjuje masne naslage na primjeren i prirodan način, čime se izostavljaju traumatična iskustva poput liposukcije i ne oštećuje se okolno tkivo. Cijena skidanja masnoća uz pomoć Zeltiqa iznosi od 300 do 1200 eura, a s obzirom na to da je cijena liposukcije daleko veća, čak i do 5.000 eura, mnogi specijalisti tvrde da je to još jedan od razloga zbog kojeg će se većina odlučiti na ovu metodu skidanja masnih naslaga. Što se tiče nuspojava, zasad nisu poznate, pa stručnjaci samo upozoravaju da bi na tretmanima trebalo raditi postupno kako se jetra ne bi opteretila prevelikom količinom mrtvih masnih stanica u kratkom vremenu.

Ideja za kriolipolizu je potekla od činjenice da ljudi koji odu na Južni ili Severni pol moraju dnevno da unose 3-4 puta više kalorija samo da bi održali tjelesnu masu ••• Postupkom hlađenja vrlo niskim temperaturama (od -5 °C) masne ćelije se smrzavaju, te dolazi do njihovog odumiranja – apoptoze ••• Za bolje rezultate u uklanjanju masnog tkiva preporučuje se vakuumska kriolipoliza, jer ima mogućnost hvatanja veće količine tkiva i dubljeg djelovanja hladnoće od ostalih kriolipoliza ••• Da bi tretman bio ugodan, bezbolan i siguran zaslužni su senzori koji prate temperaturu kože ••• Zavisno od debljine masnih naslaga i željene redukcije potrebno je od 3 do 6 tretmana ••• Preporučeno minimalno vrijeme između tretmana je 15 dana

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 115

TAKO PRIVLAČAN SAMSUNG GALAXY S6 EDGE +

rijatan i dopadljiv model Samsung Galaxy S6 Edge + karateriše zakrivljenost ekrana s lijeve i desne strane, ēineđi ga Ɵme znatno drugaēijim od ostlih telefona. Njegova prednja i zadnja strana saēinjene su od stakla koje spaja i šƟƟ zakrivljeni metalni rub. Ono zbog ēega je ovaj model toliko privlaēan jeste prije svega njegov novi, upadljiv dual Edge dizajn, koji đe neminovno privuđi pažnju onih korisnika koji, tragajuđi za telefonom ugodnim za rad, istovremeno žele telefon kojim đe isƟcaƟ svoj imidž. Vjerovatno je iz tog razloga s naroēitom pažnjom birana i paleta boja kojima je zastupljena Edge linija. Ne bez razloga to su:

biserno bijela, saĮrno crna, zlatno-plaƟnasta i ekskluzivna, smaragdno zelena boja. MeĜu karakterisƟkama koje ga preporuēuju, ali i izdvajaju u prvom planu, isƟēe se jaēina ureĜaja izraĜena od Gorilla Glass 4 stakla. S6 Edge + posjeduje jedan od najboljih ekrana kompanije Samsung, s dijagonalom od 5.1 inēa, Quad HD SuperAMOLED, 577 ppi gusƟne, rezolucije 2560x1440 piksela, s automatskom kontrolom osvjetljenosƟ. Rijeē je o ekranu sa najveđom gusƟnom piksela, koji kao takav spada u pravi raritet na tržištu. Zakrivljeni ekran na S6 Edge omoguđava nekoliko dodatnih karakterisƟka koje iskaēu na zaobljenim ivicama ekrana. To ukljuēuje traku sa novosƟma i upozorenjima, odnosno noƟĮkacijama, sat, ali i funkciju koja postavlja

fotograĮje nedavnih kontakata duž ivice za brži pristup, te noƟĮkaciju poziva. Samsung Galaxy S6 Edge + dolazi sa 16 MP kamerom sa Sonyjevim IMX240 senzorom i otvorom blende (f/1:9). ObjekƟv ima opƟēku stabilizaciju slike, a tu su i autofokus, fokus osjetljiv na dodir, selekƟvni fokus, neprekidno snimanje, digitalni zoom i snimanje panoramskih fotograĮja, te 4K video snimanje. Prednja kamera ima Samsung senzor S5K4E6 od 5 MP, otvor blende f / 1.9. i maksimalnu rezoluciju snimljenih fotograĮja j2560 x 1920. Telefon korisƟ prvi 14-nanometarski procesor sa Exynos 7420 chipset-om u kombinaciji sa ēeƟri jezgra Cortex-A57 i ēeƟri jezgra Cortex-A53, koja rade na 2,1 GHz i 1,5 GHz, a podržava Android 5.0.2 Lollipop

PREPORU UJEMO DA POSJETITE M:TEL PRODAJNA MJESTA U CIJELOJ BIH I UVJERITE SE U PREDNOSTI OVOG URE AJA, KOJI MOŽE BITI VAŠ PO CIJENI OD 1 KM U MOJ MIX VIP TARIFNOM MODELU.

116 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

operaƟvni sistem, te posjeduje 4 GB RAM-a i 32 GB interne memorije. Ovo je kompaktan, izuzetno tanak ureĜaj, svega 6,9 milimetara, koji prilikom korišđenja ne klizi, ēemu doprinose i njegove dimenzije 154.4 x75.8, te masa od 153 grama. UgraĜena baterija ima kapacitet od 3000 mAh, nudi opciju za brzo punjenje, a podržano je i bežiēno punjenje. Galaxy S6 Edge + opremljen je poboljšanom mobilnom sigurnosnom plaƞormom Samsung KNOX, koja obezbjeĜuje sigurnost podataka i privatnosƟ korisnika. Za razliku od prethodnika kod koga se biometrijska autorizacija odvijala klizanjem (swype), ovaj Ňagship donosi dodirni (touch) skener oƟska prsta.

VAŠA KARTA ZA BIZNIS PRVE KLASE

m:biz tarifa sa neograničenim razgovorima prema ﬁksnim mrežama u BiH, SMS porukama i mobilnim internetom, te bonus minutama za pozive prema Srbiji

eĜu noviteƟma m:tel ponude ove jeseni našu pažnju privukao je potpuno novi tarifni model m:biz, koji ima širi spektar tarifa. Iznos mjeseēne pretplate je odreĜen koliēinom bonusa za mobilni internet, koji se dodjeljuje u sklopu m:biz tarifnog modela, a koji je u pojedinim tarifama od sada veđi i do ēeƟri puta. Novost su i neograniēeni razgovori u Įksnim mrežama u BiH, neograniēene SMS

poruke, te dodatni bonusi za pozive prema Srbiji. U sklopu nove promoƟvne ponude u m:telu su tako predstavili m:biz uslugu namijenjenu poslovnim korisnicima, u okviru koje je moguđ izbor tarifnog modela za svakog ēlana poslovne grupe ponaosob, a u skladu sa njegovim speciĮēnim potrebama poslovanja. Kombinacije su razne, pa je tako u narednom promoƟvnom periodu moguđe biraƟ jednu od šest razliēiƟh tarifa, i to: Start 50+, Start, Standard, ProĮ, Premium i VIP. 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 117

Zdravlje!

MOTOR ŽIVOTA TEXT: BOJANA BABIĆ

118 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

Srce

Iako je srce mišić, ipak ga ne možemo svrstavati u istu grupu sa ostalim mišićima u našem organizmu, jer je ono najvažniji organ bez kojeg ni jedan čovjek ne bi mogao da živi. Veličine je sklopljene ljudske šake, a nalazi se u prsnom košu i teško je od 300 do 500 g ...

aš krvotok se sastoji od gusto ispreplitanih arterija, koje su zaslužne za nesmetano dopremanje krvi bogate kiseonikom i hranljivim tvarima u stanice vena, koje su zaslužne za odvod ugljen-dioksida iz stanica. Arterije i vene povezuju najsitniji kapilari, između čega je smješteno srce. Tanka mebrana koja se naziva miokard obavija srce izvana, dok je iznutra obavijeno slojem endotelnih ćelija koje se nazivaju endokard. Srce je podijeljeno na dvije cjeline, lijevu i desnu. U desnu stranu srca ulijeva se venska krv iz cijelog organizma, dok se u lijevu ulijeva krv iz pluća, iz kojeg se krv pumpa pomoću najveće žile, žile kucavice ili aorte. Svaka strana je građena od jedne pretkomore, u koju se ulijeva krv i jedne komore, iz koje krv izlazi. S obzirom na to da je srce građeno od četiri šupljine, to jest od dvije pretkomore i dvije komore, kako ne bi došlo do miješanja krvi desne i lijeve strane postoji srčana pregrada između njih. Da bi srce potpuno radilo, osim dopremanja kiseonika i hranljivih materija putem krvnih žila, potrebno je snažno stezanje samog srčanog mišića, čiji se rezultat ostvaruje ispumpavanjem krvi. Centar gdje se nalaze tzv. električni impulsi nalazi se na desnoj pretkomori i stručno se naziva centar vodič ili prirodni pacemaker. Kako stručnjaci navode, da bi srce bilo zdravo i radilo neometano, važno je da ima normalnu građu i da srčana struktura dobro funkcioniše, tj. da se uredno ostvaruju i provode srčani impulsi, da su arterije zdrave i da ima sposobnost normalne kontrakcije stanica srčanog mišića.

SRCE U PROSJEKU DNEVNO ISPUMPA OKO

60%

100.000

OSOBA PREHODA SRČANI UDAR

PUTA VIŠE KRVI U KOLIČINI VEĆOJ OD

7.500 LITARA.

SIMPTOMI I BOLESTI SRCA

S obzirom na to da je srce veoma važan organ u čovjekovom organizmu, potrebno je voditi računa o njegovom zdravlju. Prema riječima stručnjaka, ne postoji samo jedan simptom koji ukazuje na to da imate bolesno srce. Međutim, nekoliko simptoma zajedno mogu da daju tačnu dijagnozu. Da bi se otkrilo da li srce boluje od nečega, potrebno je prvo da se obavi razgovor sa specijalistom i da se uradi pregled. Nakon toga slijede testovi, koji uglavnom služe za potvrdu dijagnoze i procjenu težine stanja. Postoje slučajevi gdje čak i ozbiljne bolesti srca nemaju nikakve simptome i bolest se otkrije sasvim slučajno prilikom sistematskog redovnog pregleda ili zbog nekog drugog razloga zbog kojeg morate posjetiti doktora. Neki od simptoma bolesti srca su zadah, umor, osjećaj laganijeg ili nepravilnog rada srca, manje glavobolje i nesanice. Na osnovu različitih istraživanja došlo se do spoznaje da je najčeša bolest srca infarkt miokarda ili kako se još naziva srčani udar. Zbog srčanog udara veliki broj ljudi godišnje izgubi život. S obzirom na to donosimo vam deset činjenica koje možda niste znali, a koje će vam itekako biti od koristi da prepoznate i da preventivno djelujete na simptome srčanog udara.

SRCE ZA VRIJEME JEDNOG LJUDSKOG ŽIVOTA NAPRAVI OKO

3.5 BILIONA OTKUCAJA DNEVNO

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 119

Zdravlje!

SIMPTOMA INFARKTA

Srce

Prema istraživanju, tjeskoba je na prvom mjestu, jer srčani udar može da izazove bilo koja vrsta tjeskobe, pa i sam strah od smrti. Neke osobe koje su pretrpjele srčani udar rekle su da su se prije samog udara osjećale jako tjeskobno, kao da su u iščekivanju neke nevolje.

SVJETSKA KARDIOLOŠKA ORGANIZACIJA TVRDI DA SE 80% SLUČAJEVA PRIJEVREMENIH SMRTI USLJED BOLESTI SRCA I KRVNIH ŽILA MOŽE SPRIJEČITI AKO SE PRESTANE SA PUŠENJEM, LOŠIM PREHRAMBENIM NAVIKAMA I AKO SE POPRAVE FIZIČKE AKTIVNOSTI. 120 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

Pod jedan od klasičnih simptoma srčanog udara spada i bol ili nelagoda u prsima, koji se najjače manifestuje u središtu prsne kosti ili čak malo ulijevo. Dr Jean McSweeney ovaj bol poredi sa bolom kada bi vam „slon sjeo na prsa“.

Kašalj je takođe jedan od simptoma koji može da znači da nešto nije uredu sa srcem. On može da bude rezultat nakupine tekućine u plućima, pa je zato nekad moguć i krvav kašalj, u čijem slučaju morate odmah da reagujete i da se obratite specijalisti.

Konstantan umor takođe može da bude jedan od simptoma infarkta. Kako u toku udara, tako i nekoliko dana prije samog infarkta možete osjećati stalni umor. Stručnjaci savjetuju da nikako ne zanemarujete ovaj simptom.

Mučnina i gubitak apetita još su neki od simptoma koji se znaju javiti prije srčanog udara. Javlja se učestali osjećaj mučnine i slabosti u želudcu, kao i povraćanje.

Prije srčanog udara moguće je da bol u grudima izostane, ali da se jave jaki bolovi u prsima koji se šire na ramena, ruke, laktove, leđa, vrat, čeljust i stomak. Pacijent takođe može osjetiti bol u lijevoj ili desnoj ruci, zavisno koji dio srca je pogođen srčanim udarom.

Mnogi stručnjaci kažu da povremena aritmija ne mora značiti da je vrijeme da uključite alarm i da posjetite doktora, ali ubrzan i nepravilan puls koji je praćen vrtoglavicom svakako ne smijete zanemariti.

Ako vas je iz čista mira oblije hladan znoj, a da pritom nemate neku fizičku aktivnost, vrlo vjerovatno se radi o srčanom udaru.

Nagli gubitak kilograma ili naglo debljanje takođe može da bude jedan od simptoma srčanog udara. Obratite pažnju na otečena stopala, gležnjeve ili otečene noge i stomak.

10.

Ako osjećate veliki napor dok hodate moguće je da će vas snaći srčani udar kroz nekoliko dana. Ovaj simptom nikako nije zanemariv i stručnjaci savjetuju obavezno da se posavjetujete sa doktorom.

Srce može nastaviti da kuca čak i kada je odvojeno od tijela i to sve dok ima adekvatno snabdijevanje kiseonikom Svaki dan, srce stvara dovoljno energije da se vozi kamion

kilometra. Tokom života, to je ekvivalentno putu na mjesec i nazad Volumen krvi koju srce pumpa može da varira u širokom opsegu, od 5 do 30 litara u minuti. Otkucaji srca kod fetusa iznosi oko

150

otkucaja u minuti, što je 2 puta brže nego kod odrasle osobe U cijelom ljudskom organizmu jedino rožnjače u oku ne dobijaju dotok krvi Srce prosječnog muškarca napravi oko 70 otkucaja u minuti, dok prosječna žena ima 78 otkucaja u istom vremenskom intervalu

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 121

Z A R A Z N A

B O L E S T

moderno oružje

ANTRAKS TEXT: BOJANA BABIĆ

JEDNA OD NAJZARAZNIJIH BOLESTI ŽIVOTINJA POZNATA JOŠ OD DAVNINA, A ZA KOJU JE GLAVNI KRIVAC BAKTERIJA BACILLUS ANTHRACIS IMA ZVUČNI NAZIV ANTRAKS. ANTRAKS SE JOŠ NAZIVA I CRNI PRIŠT ILI BEDRENICA. KADA JE IZVAN TIJELA, BAKTERIJA ANTRAKSA IMA ZAŠTITNI SLOJ KOJI JE TVRD I KOJI SE NAZIVA SPORA. SPORE ANTRAKSA ŽIVE U ZEMLJI GDJE MOGU DA PREŽIVE MNOGO GODINA I VEOMA IH JE TEŠKO UNIŠTITI … 122 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

KOŽNI ANTRAKS, DIGESTIVNI I PLUĆNI ANTRAKS TRI SU NAJČEŠĆA OBLIKA OVE ZARAZNE BOLESTI, A SVAKI SE NA RAZLIČIT NAČIN DOBIJA...

KOŽNI ANTRAKS

DIGESTIVNI ANTRAKS

Ovajj oblik Ovaj obl blik ik zaraze je je najčešći i tada se javlja crveno-smeđa kvržica na koži koja jako svrbi. Nakon nekoliko dana na tom mjestu se javlja otok iz kog se kasnije razvija čir, iz kojeg dalje izlazi sukrvica i na kraju dolazi crna krasta, zbog čega se ova bolest još naziva crni prišt. Kožni antraks se lako liječi antibioticima.

Dige stivni tivni (crijevni) (crijijevni) i) oblik b Digesti antraksa prepoznatljiv je po mučnini i povraćanju, nakon čega nastaju jaki bolovi u abdomenu, povraćanje krvi i jak proliv. Kod liječenja ovog oblika potrebno je veoma brzo reagovati, u suprotnom, smrt je neizbježna. Treba još naglasiti da je ovaj oblik zaraze veoma rijedak.

SIMPTOMI SE MOGU POJAVITI

Antraks kao bojni otrov Kao što smo već i rekli, ljudi se antraksom mogu zaraziti ako udahnu spore antraksa, diraju životinje, vunu i druge proizvode zaraženih životinja ili ako jedu njihovo meso. Najveće oboljenje ljudi od antraksa zabilježeno je 2001. godine, kada se ova zaraza širila putem pošte. Većina ljudi je oboljela i od dišnog i od kožnog antraksa. I danas postoji veliki strah da bi neko mogao ponovo da napadne na ovaj način, koristeći bojni otrov. Velika šteta bi se nanijela kada bi se bakterije antraksa raspršile u zraku na mjestu okupljanja velikog broja ljudi. Posljedice bi bile katastrofalne. Velike svjetske sile kao što su SAD i bivši Sovjetski Savez istraživali su na koji način bi antraks mogli iskoristiti kao oružje. Američki Centri za kontrolu i prevenciju zaraznih bolesti CDC pri identifikaciji mogućeg bioterorističkog oružja skreću veliku pažnju na nekoliko faktora, kao što su: • Može zadati snažan udarac ljudskom zdravlju, uključujući visok postotak smrtnosti. • Iako se ne može prenositi s osobe na osobu, ipak se lako širi. • Može proširiti paniku i društvenu uznemirenost. • Potrebne su posebne mjere da bi se pripremilo za mogući napad antraksom.

12 5 SATI DO

DANA NAKON IZLOŽENOSTI BAKTERIJAMA

Da bi se razvio pluþni antraks Āovjek mora da udahne nekoliko hiljada spora antraksa SIMPTOMI INHALACIJSKOG ANTRAKSA JAVLJAJU SE NAKON

2 DO 5 DANA

U OKTOBRU

2001.

GODINE DINE ANTRAKS ANTRAKS JE KORIŠTEN KAO ORUŽJE. SPORE ANTRAKSA SU SE ŠIRILE PUTEM POŠTE.

SOBE SU SU OSOBE ZARAŽENE, A

OSOBA JE JE UMRLO U

PLU½NI ANTRAKS Kada d se čovjek čovjjekk zarazii udi udisanjem bakterije antraksa početni simptomi su veoma slični simptomima gripe, ali nakon nekoliko dana stanje se jako pogoršava i javljaju se problemi sa disanjem, malaksalost, povećanje limfnih čvorova, bolovi u mišićima, glavobolja, temperature i povraćanje. Kako stručnjaci navode, ovi simptomi mogu trajati 2 do 3 dana nakon čega se samo prividno povlače, a kada se povrate izazivaju veoma teške plućne probleme, otežano disanje i šok. Ovaj oblik antraksa, ako se ne liječi, može da bude veoma opasan. Kada je korišten kao bojni otrov 2001. godine, njegova smrtnost je bila oko 40 odsto.

Radnici koji se bave preradom vune često oboljevaju od ove bolesti

LijeÀenje antibioticima, koje obiÀno traje od 7 do 14 dana, može da dovede do potpunog ozdravljenja, dok OSOBE KOJE SE NA VRIJEME NE LIJE¿E ZAVRŠE KOBNO SMRTNOST KOD ZARAZE DIŠNOG ANTRAKSA JE

90% 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 123

P R I R O DA

Rijedak prirodni fenomen

GEJZIRI TEXT: BOJANA BABIĆ

Gejzir je posebna vrsta geotermalnog izvora koji je speciÀĀan po tome što naglo i neoĀekivano izbacije vrelu ili toplu vodu i paru. Oni se inaĀe nalaze na vulkanski aktivnim mjestima, zbog blizine magme na površini Zemlje. Naziv geysa potiĀe iz islandskog jezika i na našem jeziku znaĀi šiknuti, prsnuti u vis...

ejzir nastaje zbog određenih hidrogeoloških uslova koji postoje samo na nekoliko mjesta na Zemlji, pa su zbog toga veoma rijetka pojava. Najpoznatija takva područja su na Islandu, Novom Zelandu, Čileu, te Nacionalnom parku Yellewstone u SAD-u. Oni nastaju tako što vruće stijene koje se nalaze duboko ispod površine zemlje dižu temperaturu vode, pa pritisak tjera vodu kao mlaz prema gore. On ponovo izvire nakon određenog vremenskog perioda i to kada se rezervoar ponovo napuni vrelom vodom.

Zbog malog pritiska u atmosferi nebeskih tijela, erupcije sliċne gejzirskim su uoċene i na nekoliko prirodnih satelita u vanjskom Sunċevom sistemu

124 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Termalno polje Haukadaluru sa svojim velikim gejzirom jedno je od najposjeĊenijih prirodnih spomenika Islanda

Jedan od najvrućih mjesta na Zemlji gdje izviru gejziri je Island, jer upravo ovdje Zemlja izbacuje najveće količine lave. Veoma zanimljivo je to što se gejziri čija je površina 8.300 km2 nalaze baš ispod ledenjaka Vatnajkull i smatraju se najvećim u Europi. Međutim, nije sve tako loše – vulkanske aktivnosti ovdje imaju i dobru stranu, jer toplina unutrašnjosti koja je veoma blizu površine daje visoku temperaturu vodi na dubini 1 km, i to oko 280°C. Zbog ove toplote struja i ener-

gija za fabrike je više nego osigurana. Pored mogućnosti za zagrijavanje kuća u glavnom gradu Reykjaviku, pomoću ove temperature griju se i staze koje zimi ostaju bez leda. Bazen elektrane u Grindaviku ima vodu sa terapeutskim svojstvima koja je ugodna za kupanje. Osim ovih strana, za Island gejziri imaju još jednu pozitivnu stranu, a to je što su postali velika turistička atrakcija. Mnogim turistima je zanimljiv gejzir Strokkur, jer on svakih 10 minuta vodu i paru izbaci u visini

od 25 metara. Nakon što kiša prestane da pada, bazen bude potpuno miran, pa onda bez bilo kakvog upozorenja voda odjednom počne da vri i stvara veliki mjehur pare. Kada mjehur pukne, tada vrela voda i para ponovo polete u vis. Moguće je da se eruptivna aktivnost gejzira promijeni ili prestane i to zbog taloženja minerala unutar ili oko otvora gejzira, zatim zbog zamjene funkcija sa okolnim toplim izvorima, nakon zemljotresa ili čak zbog ljudske aktivnosti.

ZANIMLJIVOSTI Kipeća voda i para iz gejzira se dižu i do

metara u visinu

Na svijetu je poznato oko

1000 gejzira, a polovina od toga se nalazi u Nacionalnom parku Yellowstone u američkoj državi Wyoming

KAMČATKA je

1.250

Gejzir Waimangu nalazi se na Novom Zelandu, a posljednja erupcija bila je 1904. i tada je gejzir postigao rekordnu visinu mlaza od 450 metara.

km dugo poluostrvo na istoku Rusije sa površinom od oko 472,300 km2. Tu se nalaze i Vulkani Kamēatke, koje je UNESCO 1996. proglasio svjetskom bašƟnom, što je ēini jednim od podruēja sa najveđim brojem gejzira na Zemlji

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 125

P O R N O I N D U S T R I JA

CIFRE OD KOJIH SE PAMET VRTI

se Įlmovi snimaju i prodaju. Sve se orno-industrija U PORNOuglavnom dogovara tajnim kanalima, postala je dobar INDUSTRIJI SE internetom, ali i putem lažnih proĮla izvor zarade, kako VEOMA DOBRO ZNA na društvenim mrežama. Tako da kažu oni koji su porno-industrija cvjeta na globalnom u ovom biznisu, KO ŠTA RADI I OVO planu. ne treba mnogo JE VJEROVATNO ulaganja, a novac JEDNA OD RIJETKIH je veliki. Moralno ili ne, ēinjenica je da 80 biciklom posto ljudi nau ljetno Ima li išta ljepše od lagane vožnje PROFESIJA U svijetu svakodnevno posjeđuje porneke rijeke? Naogromno taj naÊin KOJIMApredveÊerje, SU ŽENE pored no-sajtove, što otvara polje spoje PLAĆENE VIŠE zarade,stvari: pa „posla ima za sve“. Ne se Êesto dvijeTRNINIĆ suprotne zadovoljstvo i uživanje TEXT – MILAN snimaju porno-Į lmove samo mladi, OD MUŠKARACA. sa jedne i zaštita zdravlja sa druge strane... snimaju ih svi oni koji skupe hrabrosƟ DJEVOJKE za takav korak. Nerijetko porno-glumZARAĐUJU BAR ci i glumice zahƟjevaju da se njihovi snimci prikazuju za odreĜeno tržište, ČETIRI PUTA VIŠE daleko od njihove zemlje, gdje bi ih OD NJIHOVIH neko mogao prepoznaƟ! KOLEGA. Sve se odvija pod velom tajne, ali 126 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

P O R N O I N D U S T R I J A

Kasting - Dovoljno je da imate dobru kameru, da ste malo maštoviƟ i eto zarade. Interesantno je da veđina porno sajtova naplađuje ēlanstvo, tako da oni koji objavljuju snimke koji se kupuju preko odreĜenog sajta, Ɵpa pornhub, vrlo brzo mogu zaradiƟ novac od pregleda i download-a premijum korisnika. Može se zaradiƟ 500 eura po snimku, amaterskom naravno. Po rijeēima Mark Spieglera, agenta koji zastupa ženske porno-zvijezde, kao što su Asa Akira, Skin Diamond i Chanel Preston, najpoznaƟje glumice inkasiraju oko 350.000 dolara godišnje, a za 12 mjeseci snime izmeĜu 100 i 150 scena. Cjenovnik, po sceni naravno, varira od toga kakav seks je u pitanju. Najmanje, oko 800 dolara, plađa se lezbijska akcija, muško-ženski odnos 1.000, analni seks 1.200, a dupla penetracija 4.000 dolara! Kod muškaraca je situacija sasvim drugaēija. NajpoznaƟji porno-glumci zaraĜuju oko 100.000 dolara godišnje, a po sceni dobijaju od 500 do 1.000 dolara, dok oni koji tek grade ime u svijetu filmova za odrasle, zaraĜuju od 200 do 400 dolara. Ukoliko žele da snimaju Įlmove sa isƟm polom, muškarci zaraĜuju tri puta više nego u heteroseksualnim Įlmovima. BiƟ glumac u Įlmovima za odrasle nije lako, kao što to pojedini misle. To vam je poput profesionalnih sporƟsta – izdržljivost je neophodna. Premda svi imaju pravo da vole ili mrze pomenute Įlmove, veđina ljudi gaji zablude po pitanju uloženog truda. Veđina vjeruje da je rad u porno industriji idealan posao za muškarca. Ipak, zaboravljaju da je to ipak – samo posao! Kada se pomene muška porno zvjezda, nekako svi prvo pomisle na Ron Jeremy. On je zbog svog krajnje neuobiēajenog izgleda postao pop kulturni fenomen, koji je odavno prevazišao porno industriju. MeĜuƟm, znate li još neko muško ime? S druge strane, vjerujemo da u svakom trenutku možete nabrojaƟ barem 10 ženskih imena, pa makar vas u 4 ujutro neko probudio i prisilio da ih što brže izrecitujete. Ukoliko vas ovo nije odvraƟlo od misli da je lijepo uēestvovaƟ u porno Įlmovima, evo pojašnjenja zbog ēega biƟ porno glumac nije ni blizu tako glamurozno kao što se misli.

„9 to 5: Days in Porn“ je njemaþki dokumentarac koji možda najbolje prikazuje užas i glamur ovog posla. Film je sniman 3 godine, a uradjeno je 77 intervjua sa 10 razliþitih uþesnika pornografske industrije u San Fernando dolini u Los Angelesu, koja važi za srce ovog biznisa.

NEKE PROCJENE IZNOSE PODATKE DA PORNO INDUSTRIJA GODIŠNJE DONOSI PRIHOD IZMEĐU 10 I 14 MILIJARDI DOLARA 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 127

P O R N O I N D U S T R I J A

Droga Kada vam posao zavisi od brzine posƟzanja i dužine trajanja erekcije, sasvim je prirodno da prije ili kasnije pomođ potražite u razliēiƟm hemijskim preparaƟma. Porno industrija nije biciklizam i sva sredstva su dopuštena. Nažalost, preparaƟ poput vijagre su samo poēetak, jer vremenom Ɵjelo razvija otpornost na magiēne plave pilule. Na red onda dolaze injekcije koje se direktno ubrizgavaju u penis. Osim što nestruēnim rukovanjem možete na ovaj naēin ozbiljno povrediƟ vaš polni organ, kliniēka istraživanja pokazuju da dugo korišđenje injekcija može izazvaƟ teška ošteđenja srca i krvnih sudova. Žene zbog bolova vrlo ēesto poēinju korisƟƟ razna sredstva za smirenje, koja vrlo ēesto preĜu u opasnu ovisnost.

VIŠE OD

80%

LJUDI NA SVIJETU SVAKODNEVNO GLEDA PORNO FILMOVE

Uprkos tome što se situacija u porno industriji zadnjih decenija popriliēno popravila kada su higijena i seksualno prenosive bolesƟ u pitanju, njeni zaposleni igraju se sa sudbinom svaki put kada rade ono za šta su plađeni, a šanse im eksponencijalno rastu ukoliko to odluēe da rade bez zašƟte. Ako je vjerovaƟ staƟsƟkama, 66 odsto svih glumaca u porno industriji ima herpes. Iako glumcima niko ne brani da koriste zašƟtu za vrijeme snimanja, naknada koju dobiju za Įlm u kome ne koriste nikakvu zašƟtu ēesto je dvostruko veđa od one u kojima se koriste kondomi. 128 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

JEDAN OD NAJSKUPLJIH PORNOGRAFSKIH FILMOVA JE „PIRATI XXX”, NA KOJI JE POTROŠENO NEVJEROVATNIH 10 MILIONA DOLARA

Polne bolesti

Seksualna frigidnost Nije nam namjera da morališemo i tvrdimo da je porno glumcima zagarantovana karta za pakao, ali koliko dugo možete da imate odnos za novac dok vam ne postane dosadno. Seks ima uēinak sliēan sƟmulansima na naš mozak – ono što povezujete sa njim postaje ono što vas nadražuje, stoga je sasvim normalno pretpostaviƟ da su porno glumcima potrebne popriliēno NAJPOZNATIJI PORNO GLUMAC JE RON JEREMY, KOJI IZA SEBE IMA PREKO

1.000

NASLOVA, IPAK, ONO PO ČEMU GA ŽENE NAJVIŠE POZNAJU SU BRKOVI I BAČVASTI STOMAK

1. MARIA TAKAGI – 6 miliona dolara – Karijeru je počela kao fotomodel, a kasnije je postala zvijezda porno ﬁlmova.

perverzne stvari da dovedu do stanja ekstaze. I za kraj treba napomenuƟ da je sigurnost zaposlenja gotovo nepostojeđa. Pored svega, vijek trajanja porno glumaca je vrlo ograniēen, uprkos svim pomagalima. Jednostavno, na vrata đe uvek kucaƟ nove, mlaĜe i zgodnije kandidatkinje za taj posao.

U SAD U PROSJEKU SE SVAKIH

MINUTA SNIMI JEDAN PORNIĆ

SVAKE SEKUNDE ONLAJN PORNO STRANICE ZARADE PREKO

3000 DOLARA

Kad jednom odluēite da promijenite karijeru, shvaƟđete da je vaše radno iskustvo teško primjenljivo za druge poslove. Nadamo se da smo vam bar malo približili ovu, tako ređi surovu industriju, koja ima cilj da iskorisƟ svoje uposlenike u najboljim godinama, ne ostavljajuđi im ništa do srama i predrasude okoline, koja na njih i dalje gleda sa prezirom.

35%

SVIH DOWNLOADA SA INTERNETA JE PORNOGRAFIJA

600

5 najplaüenijih porno glumaca

2. BREE OLSON – 5 milona dolara – Bree je „glumila“ u više od 300 porno ﬁlmova. Poznata je i po vezi sa Čarlijem Šinom.

3. KATIE MORGAN – 4,5 miliona dolara – Katie je glumila u više od 250 ﬁlmova za odrasle.

KADA JE DOBILA KNJIGU BRIDZET DŽONS NA POKLON, PORNO GLUMICA ASA AKIRA JE IZJAVILA DA JOJ JE TO PRVA KNJIGA NAKON PENISA.

4. LEXINGTON STEEL – 4 miliona dolara – lexington je jedan od najtraženijih porno glumaca današnjice.

5. JENNA HAZE 3.5 miliona dolara – Jenna više ne glumi u porno ﬁlmovima. Sada se bavi režiranjem i produciranjem.

SAVJET PORNO ZVIJEZDA: Prije ili kasnije, vaš pravi identitet izaći će u javnost bez obzira na to koliko maštovito „radno“ ime izaberete. Naviknite se na to da će se vaše lice pojavljivati na internetu, televiziji, u štampi. 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 129

T E C H N O

S T U F F

APLIKACIJA

HERE Mape su besplatne mape i GPS navigacija za Android uređaje kompanije Nokia. Kompatibilne su sa preko 200 zemalja, a dostupne su i na našem jeziku.

edna od njenih glavnih prednosti jeste mogućnost rada u oﬄine režimu, što znači da možete preuzeti besplatne mape za zemlje koje su vam potrebne (npr. mapa Bosne i Hercegovine je oko 230MB) i koristiti sve mogućnosti koje pruža mapa, kao i navigacija,

130 I

AUTOSHOP Magazin

čak i bez mobilnih i Wi-Fi mreža. Takođe bismo izdvojili i mogućnost glasovne navigacije na svim popularnim jezicima, među kojima su i bosanski, hrvatski i srpski jezik. Nakon što instalirate aplikaciju, nisu potrebna dodatna podešavanja kako bi ona funkcionisala. Ukoliko želite da koristite mapu, a da pri-

2015 I 10 2015

tom ne budete konstantno povezani na internet, morate napraviti besplatan HERE nalog pomoću kojeg ćete kasnije preuzeti oﬄine mape za vašu navigaciju. Kako biste otvorili nalog, potrebno je odabrati opciju SIGN UP, a zatim klikom na NEXT odabrati način registracije koji vam više odgovara (za sada je moguća

registracija putem Facebook naloga i putem email adrese). Mi smo u našem slučaju odabrali old-fashioned way, odnosno način registracije putem email adrese. Takođe možete posjetiti i zvanični sajt aplikacije i koristiti HERE mape na računaru. Želimo vam srećan put!

N A PA D I

Ž I V OT I N J A

QDMRSDVQLMH

serijske ubice ĐAVOLJI PANTER - 150 ŽRTAVA Leopard, poznat kao đavolji panter, bio je ljudožder koji je za nekoliko godina u britanskoj Indiji, tokom ranih godina 20. vijeka, ubio preko 150 ljudi. Sve žrtve bile su žene i djeca, a panter je „uzimao“ svoje žrtve na svaka 2,3 dana. Svaki put u drugom regionu, često 20 do 30 milja dalje od prethodnog napada. Panter je izazvao takvu paniku među lokalnim starosjediocima da su počeli da napuštaju svoje domove. Đavolji panter na kraju je upucan od strane lokalnog čuvara koza, koji nije čak ni shvatio sa čime se suočava.

TEKST: MILAN TRNINIĆ SUKOBI IZMEĐU ŽIVOTINJA I LJUDI SE UGLAVNOM DEŠAVAJU KADA SE ONE OSJETE UGROŽENE. INSTINKT, SNAGA I BRZINA MNOGIH ŽIVOTINJSKIH VRSTA, KOJE OBIČNO UBIJAJU ZBOG HRANE, TERITORIJE, ALI I IZ STRAHA, ČINE IH NAJOPASNIJIM SERIJSKIM UBICAMA NA PLANETI DOK SE LJUDI SMATRAJU NAJOPASNIJIM BIĆIMA NA ZEMLJI ZAHVALJUJUĆI NAPREDNOM MOZGU I DESTRUKTIVNOM ALATU, ONI OBIČNO NE PROLAZE DOBRO KADA STANU LICEM U LICE SA PREDATORSKOM ŽIVOTINJOM. INSTINKT, SNAGA I BRZINA MNOGIH ŽIVOTINJSKIH VRSTA, KOJE OBIČNO UBIJAJU ZBOG HRANE, TERITORIJE, ALI I IZ STRAHA, ČINE IH NAJOPASNIJIM SERIJSKIM UBICAMA NA PLANETI. PREDSTAVLJAMO VAM 10 ŽIVOTINJA UBICA KOJE SU PODSJETILE LJUDE KOLIKO SU ZAPRAVO KRHKI U RUKAMA GLADNIH PREDATORA.

132 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

N A PA D I

OSAMA BIN LADEN SLON - 27 ŽRTAVA

MEDVED LENJIVAC IZ MIZORA - 12 ŽRTAVA Ljenivac medved iz Mizora bio je vrlo agresivan i odgovoran je za smrt najmanje 12 ljudi i ranjavanje bar još dvadesetak 1957. godine. Dok je većina ove vrste medvjeda obično pitoma i jedu bube i lišće, ovaj medvjed riješio je da svoj bijjes ispolji na domorocima, nakon što su mu ukradeni mladunci. Napadao je lica žrtava sa svojim oštrim kandžama, a oni koji su preživjeli napad ostali su bez jednog ili oba oka, pa čak i nosa. Oni koji su umrli imali su iskidana lica, a najmanje tri žrtve su bile djelimično pojedene.

ČAMPAVAT TIGAR - 430 ŽRTAVA

Krajem 19. i početkom 20. vijeka, ova ženka bengalskog tigra je bila najstrašniji ljudožder. Kao i mnogi na ovoj listi, Čampavat tigrica napadala je ljude u Nepalu i Indiji. Sa procijenjenih 430 žrtava, ova smrtonosna zvijer je ušla i u Ginisovu knjigu rekorda po najvećem broju ubijenih od jednog tigra. Dok su ljudi prolazili džunglom, tigar je uspjevao da zaskače čitave grupe ljudi. Cijela regija bila je paralizovana od straha, a 1907. godine britanski lovac Džim Korbet je pozvan da pomogne. Tigar je ubio 16-godišnju djevojku u gradu Čampavat, ostavljajući trag krvi i ekstremiteta. Korbet je pratio trag i pucao na tigra koji je tek sutradan umro. Seljani su potvrdili da je to taj tigar, a čak je i podignuta cementna ploča na mjestu na kom je tigrica ubijena.

Slonovi su jako veliki i veoma su sposobni da izvrše ubistvo ako moraju. Imajući to u vidu, oni su poslušni, pa je zbog toga i bezveze da slonovi kreću u pohod na ubijanje. Međutim, 2004. godine jedan slon divljao je nad mještanima u Indiji dvije godine.U jednom trenutku, slon terorista (prigodno nazvan po vođi Al Kaide) pogazio je 14 ljudi i ubio ih je u roku od 6 mjeseci. Uništavao je kuće i usjeve, a uvijek je uspjevao da pobjegne lovcima.

ZVIJER IZ ŽEVODANA - 113 ŽRTAVA Jedan od najozloglašenijih i najmisterioznijih ljudoždera bila je „zvijer iz Ževodana“, nepoznato stvorenje koje je terorisalo francusku pokrajinu od 1764. godine do 1767. godine. Iako se smatra da je to bio neobično veliki vuk ili hibrid vuka i psa, niko zapravo ne zna šta je to bilo. Rečeno je da je bio veći od vuka, crvenkaste boje krzna i imao je ogromne zube. Neki mještani su se plašili da je to vukodlak ili demon poslat direktno od đavola. Sve u svemu, procijenjeno je da je bilo 210 napada, 113 ubistava i 49 povređenih, od toga 98 žrtava su bile djelimično pojedene. Ova priča posluzila je i kao siže za film „Pakt sa vukovima“.

NIGERIJSKA ZMIJA - 16 ŽRTAVA Krajem 1999. godine u sjevernoj Nigeriji ni manje ni više, nego je 16 ljudi ubijeno od otrovnog ujeda iste zmije. Sve žrtve napadnute su u roku od 10 dana u Birnin Kudu, glavnom gradu države Kebi. Zmije se inače više plaše ljudi nego mi njih (mada o tome može da se raspravlja), ali ova zmija je sertifikovani lovac na ljude. Oblast u kojoj je napadala imala je veliki problem sa zaraslim korovom, dajući ubici savršeno lovište.

Ž I V OT I N J A

LEOPARD IZ PANARA - 400 ŽRTAVA

DUH I TAMA, DVA LJUDOŽDERA IZ TSAVA - 135 ŽRTAVA Tokom gradnje mosta preko rijeke, radnike su terorisala dva lava. Nisu to bili obični, već kasnije prozvani lavovi ljudožderi. Neki izvori govore da je tokom njihovog terora, koji je trajao oko 10 meseci, ubijeno preko 135 radnika. Dva lava su tako svake noći odlazila u lov upravo u kamp gdje su bili smješteni radnici, te bi ih lovili u njihovim šatorima za vrijeme spavanja, odvukli ih u mrak i proždirali. Sve je stalo 9. decembra 1989. godine, kada je potpukovnik Paterson uspio da upuca jednog lava u nogu, a kasniji pucanj u srce lava je bio fatalan. Sljedeći lav je ubijen 20ak dana kasnije i prema pričanju potpukovnika Patersona bilo je potrebno 9 metaka da ubije lava.

GUSTAV KROKODIL - 300 ŽRTAVA Ovaj gigant ubio je više od 300 ljudi i to ne samo zbog hrane. Često napada čitav brod pun ljudi, ubija više žrtava, a onda ostavi tijela da plutaju po vodi. Stručnjaci kažu da je Gustav živ oko 60 godina. Legenda kaže da je čak pojeo i cijelog nilskog konja, životinju koju krokodili obično izbjegavaju, ali samo Gustav to vidi kao izazov. Posljednji put je viđen 2008. godine od strane fotografa „National geographic-a“.

Leopard iz Panara bio je legendarna velika mačka početkom 20. vijeka, koji je ubio više ljudi nego bilo koji drugi leopard. On je bio odgovoran za najmanje 400 žrtava u Panaru u sjevernoj Indiji. Legendarni lovac Džim Korbet čuo je za njega 1907. godine i 1910. krenuo je da ga ubije. Panarski leopard se pojavio u vrijeme izbijanja kolere u Indiji, a kada je bolest nestala, on je počeo ljude da traži u njihovim domovima. Korbet je na kraju uspio da ga pronađe i ubije, a ova velika mačka ušla je u istoriju po najvećem broju ljudi koje je ubila.

LJUDOŽDERI IZ NJOMBA - 1500 ŽRTAVA Najgori slučaj životinja ljudoždera dolazi od jednog čopora lavova. Bilo je oko 15 lavova u jednom čoporu koji je lovio ljude po Tanzaniji u blizini grada Njombe, od 1932. do 1947. godine. Legenda kaže da je ovaj čopor kontrolisan od strane doktora vješca po imenu Matamula Mangera, koji ih je slao na ljude. Mještani kažu da je lavove slao Mangera kao osvetu protiv sopstvenog naroda, nakon što je svrgnut sa svoje pozicije u selu. Na kraju, čuveni lovac Džordž Dodig odlučio je da stavi tačku na ove napade. Dodig je primijetio da je čopor ubijao u popodnevnim satima, a noć su koristili da putuju 15 do 20 milja do narednog sela. Na kraju ih je pronašao i uspio da ubije 15 lavova, a ostatak čopora se razbježao.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 133

V I Š E

O D

S P O R TA

ŠTA SU

KORIDE? BORBA S BIKOVIMA, POZNATA I KAO KORIDA, TRADICIONALNA JE I KONTROVERZNA PREDSTAVA PO KOJOJ JE POSEBNO POZNATA ŠPANIJA, A ODRŽAVA SE I U PORTUGALIJI, DIJELOVIMA JUŽNE FRANCUSKE, TE U NEKIM JUŽNOAMERIČKIM DRŽAVAMA.

134 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

DUH ŠPANSKOG NARODA

Rijetko koji turista đe propusƟƟ priliku da, boraveđi u nekom od gradova Španije, prisustvuje ēuvenom spektaklu sa bikovima, kao dokaz da je osjeƟo pravi duh španskog naroda i makar za trenutak bio dio njegove tradicije. I dok jedni isƟēu umjetniēku vrijednost ovog Ɵpiēno španskog obiēaja, drugi ga doživljavaju kao surovo, nehumano i primiƟvno ophoĜenje prema živoƟnjama, koga cijela nacija treba da se sƟdi. Rjeēnik Španske kraljevske akademije navodi sljedeđu deĮniciju za koridu: „zabava koja se sastoji u ohrabrivanju odreĜenog broja bikova na napad, a zaƟm izbjegavanju njihovih nasrtaja na zatvorenom trgu“. Da li je zabava prava rijeē? Odgovor nije jednostavan. Ali za poēetak treba istađi

sl̠edeđe- u španskoj koridi vrhunac ove tradicionalne predstave jeste ubistvo bika. Prije nego bika puste u arenu drže ga zatvorenog u mraku, pa kad naglo izaĜe na svjetlost, iriƟra ga crvena boja, premda ne razlikuje boje, i zato su plaštevi (mante) kojima im mašu pred glavom crvene boje. Pikadori (picar = ubosƟ) na konjima ili bez njih, najprije biku zabadaju bodeže u leĜa i vrat, da ga na taj naēin draže, ali ujedno da gubi krv, što veseli i uzbuĜuje publiku. Ti su bodeži ukrašeni raznobojnim vrpcama, a glavni se toreador sve više približava živoƟnji s crvenim plaštem u ruci i elegantnim pokreƟma Ɵjela, po moguđnosƟ, bez iskoraka, nastoji izbjegavaƟ bikove rogove. Ta igra traje neko vrijeme, a publika uzvikuje: „Ole“ – bodri toreadora da bude što bliže rogovima, a onda bi on jednim udarcem trebalo da živoƟnji zada smrtni

CHILLI JE CRNO-BIJELI FRIZIJSKI BIK, TEŽAK

1,25

TONA I VISOK 2 METRA, A NJEGOVI SU GA VLASNICI OSTAVILI PRED VRATIMA UTOČIŠTA ZA NAPUŠTENE ŽIVOTINJE, KADA JE BIO STAR SVEGA 6 DANA DAVNE 1999. GODINE. Nakon što toreador demonstrira svoje umjeće u izbjegavanju bika koga je prethodno podstakao na napad, počinju pripreme za ubistvo životinje, koje je i vrhunac ovog spektakla.

KORIDA JE ZABRANJENA U MNOGIM ZEMLJAMA I STALNI JE PREDMET POLEMIKE. Bikovi

ubod u srce, nakon ēega se bik ruši. Toreador tako postaje matador (matar = ubiƟ). Ako je pravi struēnjak, ēešđe mu uspijeva takav udarac zadaƟ od prve, a oni lošiji zabadaju bodeže puno puta u jadnog bika, koji krvari i slabi, a publika zviždi. Ako je bio uspješan, matador dobija za uspomenu bikovo uho ili oba, koja mu odmah odrežu, a što je poseban trofej, koji zna pokloniƟ svojoj djevojci, a bika voze u klaonicu. KriƟka borbi sa bikovima nije novina. Još od formiranja koride kao moderne zabave u 18. vijeku, ovaj obiēaj nailazi na brojne osude i zabrane. U isto vrijeme predstavlja i veliku turistuēku atrakciju koja obezbeĜuje stalne prihode, pa i ne ēudi što se ovaj vid zabave poēinje pojavljivaƟ i kod nas. U svakom sluēaju, dok god bude onih koji su gledaoci i ljubitelji ove zabave, biđe i razloga da izostane adekvatana reakcija države.

sata prije izlaska u arenu provode u mraku, pa u dodiru sa svjetlošću i povicima bučne publike počinju da skaču i ritaju se od straha, jer nagonski žele da pobjegnu, što daje efekat razjarenog i veoma opasnog bika kao dostojnog protivnika.

JEDAN OD NAJPOZNATIJIH ŠPANSKIH MATADORA JE JOSE TOMAS. 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 135

T R K E

Ž I V OT I N J A

surova NEljudska zabava

TRKE ŽIVOTINJA ZASNOVANE SU NA UPOTREBI ŽIVOTINJA U SVRHU ZABAVE I ZADOVOLJSTVA KOJE IZ NJE PROIZILAZI. TO ZADOVOLJSTVO JE POSLJEDICA DOBITKA NA KOCKI, JER KLAĐENJE UVIJEK PRATI TRKE. ZA TRKE SE KORISTE PSI, BAFALI, KAMILE, KONJI I ZEČEVI 136 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

rkačke životinje su surovo eksploatisane, tretiraju se kao potrošna roba od koje se što prije očekuje profit. Njihovi treneri i veterinari drogom osiguravaju njihov ostanak na stazi, čak i kada ne bi smjeli da se takmiče, što dovodi do mnogih problema koji nastaju zbog upotrebe narkotika.

Česta je upotreba lijekova koji umanjuju bol, ali bez liječenja uzroka, tako da se npr. konji često trkaju i sa prelomima. Ništa manje surove nisu ni trke pasa, kao ni psećih zaprega na Aljasci. I pored zakonom donijete zabrane, u nekim zemljama, trke pasa se i dalje održavaju – ilegalno. Uobičajeno je da su ljudi koji se bave životinjama u komercijalne svrhe desenzibilisani za njihovu patnju, nemaju sposobnost empatije, a životinje

ih interesuju samo ukoliko donose dobit. U suprotnom, za njih nema milosti. Psi koji se ne ispostave kao dobri trkači odbacuju se i kao napuštene životinje uginu od gladi i iscrpljenosti, kao i oni koji više nisu u stanju da trče, bilo zbog bolesti, starosti, povrede ... Isto se događa i sa psima koji trče u zapregama. Loši uslovi života, naporni treninzi, dopingovanje da se izdrži predugačka nemilosrdna trka, stres ... S obzirom na to da u trkama

T R K E

Ž I V OT I N J A

ZANIMLJIVOSTI

Najbrža životinja na svijetu – gepard (Acinonyx jubatus)! Ovaj pjegavi sprinter iz porodice mačaka prilikom lova može da trči brzinom od oko

115 km/h što je oko 32 m/s. To je oko tri puta brže od najbržeg čoveka - Juseina Bolta!

Najskuplja životinja na svijetu ujedno je i najbrži trkaći konj. Ime mu je Frankel, a njegova vrijednost dok je još bio aktivan procijenjena je na

194.4

miliona dolara.

U italijanskoj grupaciji za zaštitu životinja LAV kažu da je od 1970. godine u trkama konja u Sijeni, koje se održavaju dvaput godišnje, ubijeno

konja.

većinom učestvuju agresivne jedinke, borbe prije početka trke se nerijetko dešavaju, a povrede su neminovne. U toku iscrpljujuće trke dešavaju se povrede poslije kojih su psi neupotrebljivi za dalje trčanje, pa ih mašeri (musher), vozači pseće zaprege, ubijaju bez milosti. Postoje i drugačiji primjeri u trkačkoj priči, oni su rijetki i odnose se na ljude koji se zalažu da ovaj sport zaista to i ostane. Njihovi psi se pripremaju za trke

kao pravi sportisti, a poslije trka žive život kao ljubimci. Istina je da većina životinja voli da se trka, ali za njih je trkanje radost samo ako im je život radost, ako su okruženi ljubavlju, ako se trkaju zbog sebe i sa sobom, sa svojim najboljim prijateljem, ako to ne rade pod pritiskom, već ih covjek voli i hrani, mazi, ako ih tretira kao živa bića koja imaju prava da postoje jednako kao i sva druga.

Trke zečeva su izmislili Šveđani. Sam sport jako je jednostavan, istrenirani zečevi se trkaju i preskaču prepreke na putu.

Američka država Ajdaho je zabranila trke pasa, ali u drugim dijelovima svijeta i dalje postoje.

Kamila je izuzetno dobar i izdržljivi trkač. Ona može da pređe distancu od 175 kilometara u roku od 12 sati. Maksimalna brzina kojom kamla može da trči je

kilometara na sat.

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 137

S T U F F

GADGET

T E C H N O

KOMPJUTER NA DLANU

138 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Vivo Stick baziran je na Intelovom Atom procesoru napravljenom u Cherry Trail tehnologiji, a tu je i USB 3.0 port, kao i ulaz za slušalice. Ovaj kompjuter koji staje na dlan dolazi sa 2 GB RAM memorije i 32 GB memorije za čuvanje podataka. Novi ASUS-ov uređaj dolazi sa najnovijim Windows 10 operativnim sistemom. Na Vivo Stick se mogu povezati i miš i tastatura, što znači da se dobija pravi funkcionalni računar. Ovaj gedžet će koštati 150 dolara.

Ovaj uređaj će koštati

150

dolara

vaj mali uređaj će vaš TV pretvoriti u računar sa Windowsom 10! Ovaj kompjuter koji staje na dlan dolazi sa 2 GB RAM memorije i 32 GB memorije za čuvanje podataka, a napravila ga je kompanija ASUS. Kompanija ASUS predstavila je uređaj pod nazivom Vivo Stick, koji je veličine flash memorije, a riječ je zapravo o pravom funkcionalnom računaru koji se putem HDMI konekcije povezuje sa televizorom ili monitorom.

Bi ft ek B muškarac u kuhinji

iftek je, najjednostavnije rečeno, kralj vrhunskog kvaliteta i izuzetnog ukusa. Ovaj dio telećeg ili junećeg mesa je specičan, zato što sadrži malo masnoća, a mnogo bjelančevina. Još ga nazivaju pisanom pečenkom ili stekom. Dosta vas je imalo priliku da konzumira biftek, međutim, ono što mnoge često natjera da se u restoranu odluče za neko drugo meso jeste prilično visoka cijena bifteka ... Cijenu ovog specijaliteta diktira dosta stvari, jer, osim što se radi o najkvalitetnijem telećem mesu, veliku ulogu igra i njegova priprema. Na prvi pogled pomislite da je dovoljno samo „baciti“ komad mesa na zagrijanu tavu i prepeći kao svaki drugi komad, međutim, stvari nisu baš toliko jednostavne. Za pripremu bifteka potrebno je malo više pažnje i znanja kako biste dobili savršen ručak. On se konzumira živ (rare), polupečen (medium) i pečen (well done), zavisno od vašeg izbora i svakako je jedan od najcjenjenijih jela u restoranskom meniju. Mi vam u ovom broju donosimo osnovne stvari koje treba da znate ako odlučite da na vašoj trpezi zablista ovaj sjajan komad mesa. U svakom slučaju, sigurni smo da ćete na ovaj način uživati u bifteku po dosta jeftinijoj cijeni nego u restoranima.

TEXT: BOJANA BABIĆ

20 min 20 KM

više od mesa

POTREBNI SASTOJCI ZA DVIJE OSOBE: ► ½ kg bifteka (teleüe ili juneüe meso) ► 1 kašika maslaca ► 1 kašika senfa ► so ► biber ► ulje (po moguünosti maslinovo)

PRIPREMA:

Biftek izrežete u šnicle debljine oko 5 cm, zatim ih uvaljajte u marinadu od senfa, soli, ulja i stavite u jednu najlonsku vrećicu, a zatim ih ostavite u frižideru najmanje 2h. Ovako spremljen biftek poželjno je da što duže stoji u frižideru (cijelu noć) kako bi bio što mekaniji, u čemu je i poenta. Najbolje ga je peći na roštilju, jer tada ne treba dodavati masnoću, ali ako ga spremate u kućnoj varijanti, birajte tavu sa debljim dnom u koju ćete staviti maslac. Tavu je potrebno zagrijati jako i biftek peći na temperaturi od 200 do 220 stepeni. Ako želite rare biftek, onda ga pecite 2 min sa obje strane, ako ste za medium varijantu, biftek je potrebno peći po 4 min i sa jedne i sa druge strane, dok je za well done biftek neophodno oko 5-6 minuta pečenja. Na kraju meso začinite solju i biberom i premažite senfom po želji. Za ovaj specijalitet trebate izdvojiti od 15 do 20 KM. Prijatno!

SAVJETI DOBRO PRIPREMLJEN BIFTEK JE ONDA KADA NOŽ KROZ NJEGA PROLAZI KAO KROZ PUTER 140 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

Porcija bifteka u skoro svim restoranima kod nas se kreće od

25 do 30 KM

Kada pečete biftek, nikad ga ne prekrivajte poklopcem ili folijom, jer će ga para učiniti tvrđim i manje sočnim

VINO

TEXT: BOJANA BABIĆ

BOŽANSKO PIèE Vino je plod prirode i ono ima visoku vrijednost. Nastalo je još prije 12.000 godina u Aziji, a smatra se božanskim pićem, jer se prema mnogim legendama čokot prepoznaje kao rajsko stablo života. Antički pisci su često imali običaj da govore za vino „Ako je vino proizvod božanstva, onda smo uz vino i sami bogovi i u svakoj ispijenoj čaši vina sadržani su protekli vijekovi”… Iako se dugi niz godina postavlja pitanje koje je vino bolje, da li bijelo ili crno, ipak je sve stvar ukusa. Neki više preferiraju crveno vino, dok se prema nekim istraživanjima došlo do saznanja da ljubitelji bijelog vina nikada ne bi prednost dali crvenom. Ipak, ukusi su različiti, pa bi svako trebalo da sam odluči koji mu od četiri glavna okusa vina najviše odgovara. Bilo da vašem nepcu odgovara slatko, slano, kiselo ili gorko vino, ipak postoji razlog zašto se ono služi isključivo u čaši na visokoj nozi – to je ipak božansko piće. Postoji dosta vrsta kako crnog, tako i bijelog vina. Dijele se na kvalitetnija, koja su ujedno i skuplja, ali i na ona manje kvalitetna. Međutim, kada bijelom vinu dodate vodu, dobijete posve jednu drugu dimenziju okusa. Kod nas su jako popularni špricer, gemišt, bevanda, a evo i kako se dobijaju ova zaista česta pića čija je osnova bijelo vino.

ŠPRICER Špricer je alkoholno piće koje se dobija mješavinom bijelog vina i soda vode i to tako da se do pola čaše sipa vino, pa se onda dodaje – ubrizgava soda voda iz sifrona (boca koja se puni pod pritiskom uz dodavanje ugljen – dioksida). Austrija se smatra maticom špricera i izvorni njegov naziv je gespritzter. Međutim, po Njemčkoj se on odnosi na drugu vrstu pića, tj. na sva pića koja su pomiješana sa gaziranom vodom.

KISELOST VINA OSЈEĆAMO SREDNJIM DIJELOM JEZIKA, A SLATKOĆU NJEGOVIM VRHOM

BIJELI CHARDONNAY

JE VJEROVATNO NAJTRAŽENIJE GROŽĐE NA SVIJETU. BOLJE USPIJEVA NA SIROMAŠNIJEM ZEMLJIŠTU, ALI SE PRILAGOĐAVA I DRUGIM TIPOVIMA U JEDNOJ STUDIJI NA UNIVERZITETU U FREIBURGU POTVRĐUJE SE IZVANREDNO DJELOVANJE BIJELOGA VINA NA ZDRAVLJE, JER ONO SADRŽI DOSTA JAČE ANTIOKSIDACIONO DEJSTVO NA ORGANIZAM ZA ONE KOJI SU POD KONSTANTNIM STRESOM, PREPORUČUJE SE TOKOM DANA POPITI POLAKO I S UŽIVANJEM

2 DL VINA

GEMIŠT Gemišt je malo drugačiji od špricera, jer se vino miješa sa gaziranom (kiselom) vodom i ovo piće je veoma često i popularno kod nas. Gemišt dobijemo tako što sipamo vino i vodu u omjeru 2/3. U nekim krajevima ljudi vole da naruče „namještaj“, gdje dobiju jednu čašu vina, jednu gazirane vode i jednu praznu čašu, pa tako sami sebi mogu da naprave gemišt. Osnovni razlog za to je što se u raznim kafanama pravi „tanak“, tj. blag gemišt, jer se radi u omjeru 1/3 vina i 2/3 vode, tako da sa „namještajem“ mogu dobiti jaču varijantu.

Bijela vina daju podsticaj, dok crna smiruju

BEVANDA Bevanda se dobije ako se pomiješa bijelo vino sa običnom vodom. Ovo je „laganija“ varijanta od špricera i gemišta, jer se u vino dodaje obična voda, pa je tako manje agresivan napitak. Međutim, njegova jačina opet zavisi od toga koliko ste nasuli vina.

p m

10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 141

*UDG VELIKIH LJUDSKIH DU[A

U Frankfurtu su rođeni Anne Frank, Sven Väth (di džej), Johann Wolfgang Goethe, a u njemu su umrli Oskar Schindler, njemački industrijalac i humanitarci i Arthur Schopenhauer, čuveni losof 142 I

AUTOSHOP Magazin

2015 I 10 2015

Frankfurt

destinacija

Ovaj grad je smjeĹĄten na obalama rijeke Majne, u saveznoj pokrajini Hesse. NajveÄ&#x2021;i je grad u pokrajini, i ujedno peti po veliÄ?ini grad u NjemaÄ?koj. U njemu Ĺživi preko 700.000 stanovnika i moĹžete da sretnete mnogo naĹĄih ljudi. Frankfurt je literarni, kulturni centar, ď&#x20AC; nansijski stabilan, takoreÄ&#x2021;i jedan od najbogatijih gradova Evrope. Na ovom podruÄ?ju preovlaava okeanska klima, sa blagim zimama i toplim ljetima. ProsjeÄ?na godiĹĄnja temperatura iznosi oko 10,6 stepeni celzijusa. Stanovnici ga nazivaju i Majnhetnom, jer zgradama od preko 200 metara visine podsjeÄ&#x2021;a na poslovni dio New York-a. Sam grad odgovara predrasudi svega â&#x20AC;&#x17E;njemaÄ?kogâ&#x20AC;&#x153; ĹĄto imamo u glavi â&#x20AC;&#x201C; uredan, Ä?ist, s dobro organizovanim javnim prevozom. U sluÄ?aju Frankfurta ovaj utisak je joĹĄ pojaÄ?an, jer je jedan cijeli dio grada ponovo izgraÄ&#x2018;en â&#x20AC;&#x201C; nakon Drugog svjetskog rata. Naime, taj dio je bio doslovno sravnjen sa zemljom, te je ponovo izgraÄ&#x2018;en iz temelja, u karakteristiÄ?nom â&#x20AC;&#x17E;starinskomâ&#x20AC;&#x153; stilu.

Frankfurt na Majni ima veoma dugu istoriju. Prvi put se pominje 794. godine u povelji Karla Velikog. TadaĹĄnji naziv grada bio je Franconofurd. Samo podruÄ?je bilo je naseljeno joĹĄ u kameno doba. Tokom vladavine Merovinga ovdje se nalazila kraljevska rezidencija, a nakon nestanka FranaÄ?ke drĹžave, Frankfurt na Majni postaje jedan od centara NjemaÄ?ke. Frankfurt je 1220. postao slobodni carski grad, a u njemu su se od 1356. godine zvaniÄ?no birali rimskonjemaÄ?ki carevi. Od poÄ?etka devetnaestog vijeka Frankfurt na Majni je u viĹĄe navrata mijenjao gospodare, da bi nakon BeÄ?kog kongresa 1815. bio potvrÄ&#x2018;en njegov status slobodnog grada. Tokom revolucije 1848. u Frankfurtu se okupila skupĹĄtina sa ciljem da izvrĹĄi ujedinjenje NjemaÄ?ke. Iako je taj proces propao, skupĹĄtina u Frankfurtu je postavila temelje ujedinjenja NjemaÄ?ke 1871. Krajem devetnaestog vijeka zapoÄ?ela je nagla industrijalizacija Frankfurta, pa je ovo bio jedan od najsnaĹžnijih njemaÄ?kih gradova.

)UDQNIXUW QD 0DMQL MH YHRPD SRSXODUQD WXULVWLÂ˝ND GHVWLQDFLMD VD EURMQLP JUDGVNLP ]QDPHQLWRVWLPD 10 Â&#x201E; 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 143

Frankfurt

Destinacije

Jedna od stvari koje treba pogledati u Frankfurtu je definitivno Goetheova kuća, u kojoj je proveo svoje rane dane, kao i Muzej moderne umjetnosti, u kojem ćete vidjeti Warhola i Lichtensteina. U blizini Goetheove kuće nalazi se odličan restoran s imenom u čast njemačkog velikana, „Dichtung und Wahrheit“, s tipično njemačkim specijalitetima, a porcije su zaista obilne. Tamo treba otići i uživati u jakim, mesnim jelima i odličnom crnom vinu.Takođe nije loše pogledati zgradu berze – jedna od najvećih berzi na svijetu koja ima organizovane posjete, pa možete upoznati kako funkcionise ovaj sistem i sve ostalo iz svijeta financija i kapitala. Razlog našeg dolaska u ovaj grad bio je 66. Sajam automobila koji je ove godine okupio 1103 izlagača iz 39 zemalja. Svakako je u septembru nezaobilazna manifestacija koja Frankfurt u danima automobilske smotre čini centrom pažnje svjetske javnosti. Što se noćnog života tiče – dvije stvari su mi se urezale u pamćenje, gužva i visoke cijene. Tek kada nađete mjesto u jednom tipičnom irskom pub-u u u ovom gradu, koji izgleda identično kao bilo koji drugi u Evropi, i naručite pivo, iznenadiće vas cijena od 5 + eura, tako da opuštenije uživanje postaje stvar prošlosti. Isto je i sa parkingom, koji je

144 I

AUTOSHOP Magazin

I 10 2015

tokom sajma automobila, kada je naša ekipa boravila tamo, bilo jako teško naći. Kada nađete mjesto za parkiranje, za dva sata ćete izdvojiti do 9 eura. Evropski grad ima evropske cijene, ipak, smještaj je prilično jeftin, tako da prenoćište sa doručkom u hotelu možete naći za svega 49 eura, što je ekvivalentno cijenama koje srećete kod nas. Frankfurt je grad

beskrajne kulture, kao i dobre zabave za sve koji se nađu u njemu. On vam nudi nevjerovatan izbor sadržaja, odličnu kuhinju, umjetnost od koje će vam zastati dah u plućima, riječi u grlu, a provod vas baciti u zenit neočekivanog. Zato vam preporučujemo ovaj grad kao destinaciju koju naprosto morate posjetiti i udahnuti vlastitim plućima.

6 STVARI KOJE MORATE POSJETITI U FRANKFURTU:

1. 2. 4. 5.

GLAVNI TORANJ je izgrađen

1999.

a stanovništvo grada je smatralo da ovaj objekat čini gradsku panoramu ružnom. Međutim, toranj je ubrzo postao jedna od najvećih atrakcija Frankfurta. Sastoji se od dvije visoke zgrade povezane međusobno. Jedna ima oblik kvadrata i visoka je

170

RÖMERBERG je istorijsko srce Frankfurta, a ovdje se nalazi zgrada u kojoj je smještena Gradska kuća još od

1405.

godine. Istorijski trg je još u trinaestom vijeku korišćen kao mjesto za održavanje sajma. Cijeli kompleks sastoji se od trospratnih zgrada na površini od

10000

kvadratnih metara.

metara, a druga je okrugla, i visoka

199,5

metara. Sa tornja se pruža najljepši pogled na grad, a u platformi se nalazi i restoran.

MUSEUMSUFER se proteže na obali Majne, u samom centru grada. Riječ je o nekim od najboljih muzeja u Njemačkoj, koje svakako vrijedi obići.

CRKVA SVETOG PAVLA je izgrađena u periodu od

1789. 1833. do

godine, i smatra se za rodno mjesto njemačke demokratije. Korišćena je za održavanje čuvene frankfurtske skupštine 1848, koja je raspravljala o budućem ujedinjenju i uređenju Njemačke. Danas se najviše koristi za izložbe i manifestacije.

ZEIL je pješačka zona u kojoj se nalaze najpoznatije radnje za šoping. Naziva se i „njemačka Peta avenija“. Tržni centar nudi veliki izbor za šoping, i preporučljiv je za sve ljubitelje kupovine.

PALMENGARTEN botanička bašta je osnovana

1868.

godine, a posjeduje preko 6 000 različitih botaničkih vrsta iz cijelog svijeta. Prostire se na površini od 50 hektara, a posjetioce vodi na putovanje kroz hortikulturu, od afričke savane, prašume, do egzotičnog bilja i evropskog cvijeća. 10 2015 I

AUTOSHOP Magazin

I 145

Vaš sigurnosni paket za automobil

Boschevi akumulatori, kočnice, metlice brisača i žarulje za svako vozilo. S jesenskom se kišom smanjuje sigurnost vožnje, a povećava broj nezgoda. U tim teškim uvjetima trebali biste osigurati sigurnost na cesti! Učinkovite Boscheve kočnice s pločicama proizvedenima od materijala posebno visoke kvalitete smanjuju zaustavni put; metlice brisača Aerotwin bez zglobova i s integriranim spojlerom osiguravaju vrhunski rad na čitavom području; žarulje Bosch Plus 90 punjene ksenonom osvjetljavaju cestu s 90 % više svjetla, a Boschevi akumulatori jamče pouzdano napajanje. Boschevi proizvodi za sve uvjete vožnje.