Elektryczna trójka PSA e-vany bez kompromisu
Marki Grupy PSA planują wprowadzenie jeszcze w tym roku elektrycznych wersji samochodów dostawczych średniej ładowności. Będą to Peugeot e-Expert, Citroën ëJumpy i OpelVivaro-e. Koncern poszedł drogą przetartą przez e-208 i Corsę-e, zbudowane na nowej platformie przygotowanej na rozlokowanie baterii. Platforma EMP2 też dała konstruktorom dużo swobody, więc zapowiada się na atrakcyjne połączenie zasięgu i ładowności, choć może nie naraz. Elektryczny napęd będzie dostępny w nadwoziu każdej wielkości i rodzaju: w furgonie krótkim (4,6 m), standardowym (4,5 m) i długim (5,3 m), kombi i platformach pod zabudowę. Źródłem napędu jest taki sam jak w osobówkach silnik o mocy maks. 100 kW (136 KM) i momencie 260 Nm. Inaczej dobrano tylko przełożenie redukcyjne pod kątem większej masy całkowitej, do której można dodać 1000 kg na haku! Nowa trójka jako pierwsze elektryczne samochody dostawcze może ciągnąć przyczepy. Ładowność solo też jest imponująca: 1275 kg przy zastosowaniu baterii o pojemności całkowitej 50 kWh i nadal niezłe 1000 kg z baterią 75 kWh. Ta druga może być montowana tylko pod standardowym lub długim nadwoziem (akumulatory mieszczą się pod podłogą, nie wpływając na pojemność ładunkową). Zależnie
od zapasu energii zasięg wynosi 330 lub 230 km wg WLTP, a to już jest nieźle. Tona ładowności przy ponad 300 km zasięgu, lub prawie 1,3 t, które można zawieźć na odległość 200 km, to dane godne szacunku i zainteresowania klientów z sektora dostaw na „ostatniej mili”. Wiadomo, że większy pakiet ogniw waży ponad 500 kg, a mniejszy 360 kg, więc było trochę gimnastyki z DMC. Koncern przewiduje, że nawet 70% klientów wybierze pojemniejsze aku-
mulatory. Zapowiada także możliwość wykorzystania zawartej w nich energii do zasilania odbiorników w zabudowie. Dzięki zastosowaniu cieczowego chłodzenia baterii można je ładować mocą 100 kW przez złącze CCS, uzyskując 80% pojemności w 30 lub 45 minut. Na pokładzie jest prostownik umożliwiający ładowanie z Wallboxa prądem zmiennym 1-fazowym mocą 7,4 kW (7,5 lub 11,3 h do pełna) albo 3-fazowym mocą 11 kW (5-7,5 h). Kompletacja zależy od rynku,
Kierujący działem LCV Groupe PSA Xavier Peugeot podkreślał na konferencji prasowej, że jednym z głównych założeń było uzyskanie w elektrycznych vanach identycznej jak w dieslach pojemności ładunkowej. Zależnie od długości nadwozia jest to 5,1, 5,8 lub 6,6 m3 przy wykorzystaniu przestrzeni w kabinie po złożeniu prawego fotela.
39
