AUTOBUSY przez pojazdy bateryjne. Na nich się nie kończy. W ub. r. podczas Globalnego Szczytu Transportu Publicznego w Sztokholmie Solaris zaprezentował autobus wodorowy Urbino 12 hydrogen. W tym pojeździe głównym źródłem energii jest wodór, wykorzystywany w ogniwie paliwowym do wytwarzania prądu zasilającego napęd. Potrzebna jest wtedy tylko niewielka 30 kWh bateria buforowa. Ogniwa wodorowe umożliwią pokonywanie większych dystansów. Obecnie mówi się o 350 km przy użyciu ogniwa o mocy 70 kW i dachowych zbiorników na 37,5 kg wodoru sprężonego do 350 barów. Autobusy zasilane wodorem pozwolą stworzyć pełną bezemisyjną ofertę, Solaris będzie przygotowany na różne potrzeby klientów co do zasięgu, elastyczności i operacyjności pojazdów. Wychodzi przy tym z założenia, że rozwój wszystkich dróg do elektromobilności (trolejbusów, autobusów bateryjnych i napędzanych wodorem) powinien przebiegać w synergii, prowadząc do zrównoważonego transportu. Wodorowe autobusy nie stanowią konkurencji dla bateryjnych czy trolejbusów, te rozwiązania uzupełniają się i mogą wspólnie korzystać z postępu technologicznego napędów elektrycznych i komponentów. Solaris szybko zyskał zamówienia na pojazdy wodorowe. Przedsiębiorstwo transportowe SASA Bolzano jako pierwsze zamówiło 12 Urbino 12 hydrogen. Kolejne 25 wodorowych Solarisów zostanie dostarczonych do Wuppertalu i Kolonii. Oba kontrakty zostaną obsłużone do końca 2021 r. Następne 20 wodorowców trafi do holenderskiego Connexion. Ponadto w ub. roku debiutowała nowa platforma pojazdów dwuprzegubowych. Pierwszym modelem zaprezentowanym w tym segmencie jest Trollino 24. Docelowo dwuprzegubowe pojazdy o długości 24 m będą oferowane jako trolejbusy, autobusy bateryjne lub hybrydowe.
Solaris od 2011 r. pracuje nad autobusami bateryjnymi, w tym nad magazynowaniem energii. Najnowszym rozwiązaniem, zaprezentowanym w ub. roku, są baterie High Energy+ stworzone przez Biuro Rozwoju Solaris z myślą o przewoźnikach, którzy wolą zapłacić drożej za pojazd, ale na jednym ładowaniu będą mogli przejechać co najmniej 200 km bez względu na warunki klimatyczne (czyli działanie klimatyzacji czy ogrzewania) nawet po 7 latach eksploatacji. Baterie High Energy+ charakteryzują się bardzo dużą gęstością energii. W jednym pakiecie bateryjnym mieści się 79 kWh, czyli w 7 (tyle maksymalnie można zamontować w autobusie przegubowym) nominalny zapas energii to 553 kWh. Rozwiązanie jest wynikiem współpracy Biura Rozwoju Solaris i Działu Badań i Rozwoju BMZ Poland. Te baterie mogą być stosowane wyłącznie w pojazdach Solaris, nie oferuje ich żaden inny producent autobusów elektrycznych. Wychodząc naprzeciw rozwojowi e-mobility inżynierowie Solaris opracowali eSConnect, nowoczesny system monitoringu i zarządzania flotą pojazdów bezemisyjnych. Oprogramowanie zaprojektowane przez interdyscyplinarny zespół umożliwia sprawne zarządzanie autobusami elektrycznymi i ich optymalne wykorzystanie. eSConnect to instrument diagnostyczny, usprawniający i wspierają-
cy serwis. Gromadzone dane umożliwiają klientom sprecyzowanie wymagań technicznych dla autobusów na poszczególne linie. Wymierną korzyścią jest możliwość doskonalenia rozwiązań także przez producenta. Wśród wielu funkcji, jakie eSConnect daje użytkownikom, warto wyróżnić: dostęp do danych o pojeździe w czasie rzeczywistym, monitorowanie parametrów pracy pojazdu, takich jak zużycie energii, stan naładowania baterii, przewidywany zasięg, bieżąca lokalizacja floty autobusowej w czasie i przestrzeni, monitorowanie trasy poszczególnych pojazdów, generowanie statystyk i raportów, dotyczących m.in. liczby cykli ładowania i czasu uzupełniania energii w bateriach, bieżąca identyfikacja usterek i alarmów zgłaszanych przez pojazd na pulpicie kierowcy, identyfikacja i analiza anomalii wraz z informowaniem o nich operatora, szybkie wsparcie serwisowe (Solaris ma zdalny dostęp do danych diagnostycznych, co znacząco skraca czas naprawy usterki). Dane zbierane przez aplikację są prezentowane w postaci czytelnych wykresów i grafik. Wraz z rozszerzaniem funkcjonalności aplikacji użytkownicy mają zapewnione okresowe aktualizacje.
Jaworzno było jednym z pionierów elektrycznej komunikacji miejskiej i to w skali Europy. Konsekwentnie chce być jej liderem, rozbudowując e-flotę i tworząc wzorcowe centrum jej obsługi, ładowania i zarządzania.
Pod koniec marca do Warszawy dotarły pierwsze Urbino 18 z wielkiego kontraktu na 130 elektrycznych przegubowców. Zasilają je baterie High Power o pojemności 150 kHh, przystosowane do częstego ładowania pantografowego.
54
