8 4/21 NEWS
de vitesse, nous préférons investir dans l’avenir - électrique et en ligne.»
Tout comme Volvo, Ford abandonnera le moteur à combustion dès 2030. À partir de 2026, Ford ne proposera plus que des modèles PHEV et EV.
BYE BENZINE: LES CONSTRUCTEURS NE JURENT PLUS QUE PAR L’ÉLECTRIQUE Les jours des moteurs à essence et diesel sont comptés – rien de nouveau. Mais les constructeurs accélèrent encore la transition vers l’électricité.
P
eu à peu les dernières bougies d’allumage semblent s’éteindre dans les moteurs à combustion conventionnels. Le déclin des moteurs à essence et diesel va entrer dans l’histoire alors même que ces moteurs à combustion sont devenus plus propres, plus efficaces et plus puissants que jamais. Mais cela ne sert à rien. Contraints ou pas, les constructeurs automobiles mettent tous leurs œufs dans le panier de la mobilité électrique. Par le passé, les choses étaient différentes. La plupart des constructeurs automobiles ont longtemps hésité avant de se lancer dans la production à grande échelle de emodèles. Le risque de parier trop tôt et de manière trop isolée sur un nouvel écosystème était trop grand.
Voilà pourquoi l’offensive électrique des constructeurs automobiles est d’autant plus radicale aujourd’hui. C’est que la carte stratégique a complètement changé. Les raisons en sont bien connues: normes d’émissions strictes, exigences élevées des pouvoirs publics, débat mondial sur le climat, baisse du prix des batteries, amélioration des infrastructures de recharge et, enfin et surtout, offre croissante de voitures électriques attrayantes. La pandémie de coronavirus a porté le coup de grâce au moteur à combustion interne. Les experts du cabinet de conseil en stratégie BloombergNEF sont convaincus que les ventes mondiales de voitures neuves ne retrouveront pas leurs niveaux d’avant la crise avant 2025. Or, par les temps qui courent, on
recompte chaque centime et chaque développement est reconsidéré deux fois. Les développements et investissements à double ou multiple voie sont particulièrement difficiles. Conséquence logique: un va dégager! Et comme l’avenir est aux batteries électriques, la dernière heure a sonné pour l’essence et le diesel. Volvo fait le premier pas Volvo Cars a été le premier constructeur automobile traditionnel à annoncer cette réduction radicale au début du mois de mars: à partir de 2030, les Suédois ne proposeront plus que des modèles entièrement électriques. Et ils en profitent pour se débarrasser du modèle de vente en concession par la même occasion. Les véhicules seront désormais vendus directement en ligne par le constructeur uniquement. Le PDG Håkan Samuelsson affirme: «Au lieu d’investir dans une activité en perte
Ford profite de Volkswagen Ford va lui aussi éliminer progressivement ses moteurs à combustion à partir de 2030. À l’avenir, tous les modèles de véhicules vendus en Europe seront purement électriques. Dès 2026, chaque véhicule Ford vendu en Europe sera soit version plug-in soit purement électrique. La gamme de véhicules utilitaires sera également électrifiée à partir de 2023. Ce changement de cap rapide a été rendu possible par la large coopération avec Volkswagen convenue au début de 2019. Jusqu’à présent, Ford s’était montré plutôt réticent à l’égard de l’électrification. Son premier modèle entièrement électrique, la Mustang Mach-E, n’est livré que depuis quelques semaines. Mais le temps où Ford somnolait au fond de la classe électrique est révolu: la Mach-E aura bientôt de la compagnie. Dans deux ans déjà, Ford souhaite commercialiser un modèle de grand volume purement électrique, sur la base de la plateforme MEB de Volkswagen sur laquelle les modèles ID.3 et ID.4 circulent déjà sur nos routes. La décision prise par le Premier ministre britannique Boris Johnson en novembre a sans doute aussi joué un rôle dans le fait que Ford change d’avis aussi rapidement. C’est qu’à partir de 2030, plus aucune nouvelle voiture équipée d’un moteur à combustion ne pourra être vendue au Royaume-Uni. Les véhicules hybrides rechargeables seront encore autorisés sur l’île jusqu’en 2035. À l’origine, cette réduction ne devait pas intervenir avant 2040. Or le Royaume-Uni est le quatrième plus grand marché automobile d’Europe et un client important pour Ford en particulier. Volkswagen se tient habilement en retrait Volkswagen avance à pas un peu plus mesurés. Lors de la conférence de presse annuelle, le PDG du groupe
