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11 | NOVEMBRE 2011

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

EN COUVERTURE Marché automobile

Les immatriculations de voitures neuves en Suisse sont en hausse de 7,5% depuis le début de l’année Des chiffres flatteurs, mais quelque peu ternis par l’importation directe.

ECONOMIE

Bancs d’essai et ponts élévateurs Différents critères conditionnent le choix d’un banc d’essai. Par ailleurs, avant d’acheter un pont élévateur, il importe de cerner les véhicules auxquels il est destiné.

PARLONS VOITURES.

CARROSSERIE

Dans le secteur de la carrosserie l’évolution est rapide. Bref aperçu des dernières nouveautés et innovations diverses destinées aux professionnels de la branche.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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& Carrosserie

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Editorial

Dans les pays émergents comme l’Inde, la Chine et le Brésil notamment, l’automobile fait aussi rêver ! Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

La magie automobile N

’en déplaise aux jeteurs de sort, aux pisse-vinaigre et empêcheurs de tourner en rond de tous acabits, l’automobile est un instrument de liberté et de plaisir. Et c’est aussi un objet de passion. Pour s’en convaincre, il suffit de songer à l’intérêt que suscite non seulement l’incontournable Salon de l’Auto de Genève, un monument du genre, mais plus simplement la moindre exposition multimarque comme « Auto Basel « ou « Auto Zurich ». Pourquoi cette fascination ? Tout simplement parce qu’une automobile est source d’indépendance, de mouvement. Nul besoin d’horaire fixe, l’utilisateur peut partir quand bon lui semble, et s’il lui arrive d’être pris dans un bouchon il profite d’un confort de haut niveau même dans une petite voiture à caractère populaire, tant il est vrai qu’en ce domaine également, les progrès enregistrés ces dernières années ont été considérables. La sécurité active et passive a elle aussi considérablement évolué. Certains constructeurs proposent déjà des dispositifs qui freinent automatiquement la voiture lorsqu’elle se rapproche de trop près du véhicule qui précède. Jusqu’à présent cet équipement était réservé aux modèles de luxe mais Honda va le proposer sur la nouvelle Civic, dès lors il est certain que d’autres marques suivront le mouvement. Car on n’arrête pas le progrès.

Un long chemin Cette année ce qu’il est convenu d’appeler « l’automobile moderne » (par là nous entendons l’apparition d’un véhicule mû par un moteur thermique), célèbre son 125e anniversaire. C’est en effet en 1886 que Carl Benz a construit son premier tricycle entraîné par un monocylindre de 955 cmc développant 0,5 ch à 250 tr/min ! Que de chemin parcouru depuis lors ! Dans cette perspective un chiffre en dit long : depuis ses débuts 2 485 041 881 (deux-milliards-quatre-cent quatre-vingt-cinq-millions-quarante-un-mille-huitcent-quatre-vingt-une !) voitures ont été produites (source : Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles). Et l’essor pris par l’automobile au cours du siècle dernier est encore plus spectaculaire lorsqu’on sait

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qu’en l’an de grâce 1900, seulement 9504 voitures avaient été produites alors qu’on en a fabriqué plus de 60 millions l’année dernière. Eh oui, dans les pays émergents comme l’Inde, la Chine et le Brésil notamment, l’automobile fait aussi rêver !

Prometteur, le véhicule électrique Mais à moyen terme un problème majeur va se poser : la disponibilité de l’énergie, comprendre surtout du pétrole. Certes des forages à de grandes profondeurs ont permis de découvrir des nouveaux gisements qui deviennent rentables à partir du moment où le prix de l’or noir augmente; d’autre part, les schistes bitumineux laissent entrevoir un potentiel fort intéressant à moyen terme. Toutefois la technologie appliquée pour leur transformation reste encore coûteuse et surtout, les milieux écologistes sont opposés à l’exploitation de ces schistes. Du coup le problème n’est plus technique mais il devient politique. Donc bien plus délicat à maîtriser. Le véhicule électrique est riche en promesses et les estimations de Renault selon lesquelles en 2020 dix pour-cent des voitures neuves vendues dans le monde feront appel à ce type de propulsion paraissent tout à fait crédibles. Il faudra cependant surmonter encore certaines tares originelles parmi lesquelles celle relative à l’autonomie n’est pas la moindre. Mais en 125 ans d’existence, l’automobile a toujours démontré qu’elle était capable de résoudre les problèmes auxquels elle était confrontée. Il continuera d’en aller ainsi : c’est sûr que le métier de garagiste a un bel avenir.

Roland Christen Directeur de l’édition romande

www.auto-economie.ch | Novembre 2011 | AUTO&économie

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Alicia Singerer (as), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rh), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

Le Pavillon Vert au Salon de Genève

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch

Renault joue à fond la carte du véhicule électrique. Non seulement avec la berline Fluence Z.E. (Zéro Emission) ou des modèles ludiques, mais aussi dans le créneau des utilitaires légers, avec le Kangoo Z.E.

Le Pavillon vert dédié aux nouvelles technologies environnementales sera reconduit en 2012 dans le cadre du Salon de Genève. Au vu de son succès toujours davantage de grands constructeurs y affirment leur présence.

Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

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Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Lorena Provenzano, lp@auto-wirtschaft.ch Gabriela Mörig, gmoerig@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Le marché

Interview

Les immatriculations de voitures neuves depuis le début de l’année sont à la hausse : + 7,5%. En septembre la croissance a même été de 18.6%. Des chiffres flatteurs… s’ils n’étaient pas ternis par l’importation directe.

Marc Wenger, directeur des ventes de Mazda Suisse, explique comment, avec la CX-5 puis plus tard les Mazda6 et Mazda3, il veut augmenter sa clientèle flotte et comment le réseau se prépare pour la nouvelle génération de produits.

Page 12–16

Pages 18–19

Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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Banc et ponts

Carrosserie

Différents critères conditionnent le choix d’un banc d’essai. Par ailleurs, avant d’acheter un pont élévateur, il est capital de trouver celui qui correspond à l’application projetée et aux véhicules auxquels il est destiné.

A l’instar du secteur mécanique, celui de la carrosserie aussi ne cesse d’évoluer. Avec AUTO&Economie, les fournisseurs de produits spécialisés dans ce secteur d’activités disposent d’un outil de communication horspair.

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AUTO&économie | Novembre 2011 | www.auto-economie.ch

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L'auto du mois NIOUZES

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien ! Roland Christen

Kangoo Z.E. : le premier V.U. léger entièrement électrique Le Groupe Renault y croit, à la voiture électrique. Avec la Nissan Leaf et la Renault Fluence Z.E. le constructeur français dispose de modèles Z.E. (« Zéro Emission ») plutôt convaincants. En attendant des modèles plus ludiques comme les petites ZOE et surtout Twizy, Renault s’attaque à un créneau différent, celui des utilitaires légers, avec le Kangoo Z.E.

a réflexion de Renault s’inscrit dans une logique imparable : les petites fourgonnettes sont souvent appelées à effectuer des livraisons en milieu urbain. Quotidiennement elles ne couvrent pas un kilométrage très important, mais elles font du porte à porte et c’est par de telles conditions d’utilisation qu’un moteur thermique tend à polluer le plus. C’est donc un terrain tout trouvé pour un V.U. léger comme le Kangoo.

Deux versions Exception faite de l’absence de tout échappement et de quelques identifications Z.E., rien ne distingue le Kangoo Z.E., première fourgonnette cent-pour-cent électrique, d’une version conventionnelle. Deux versions sont proposées : normale et Maxi. Mesurant 4,21 m de long avec un volume de chargement pouvant atteindre 3,5 m³, le modèle normal peut emmener 650 kilos. Le modèle Maxi, quant à lui, mesure une quarantaine de centimètres de plus, son volume utile est de 4,6 m³ et il peut être pourvu d’une banquette arrière.

Le moteur électrique d’une puissance de 44 kW (60 ch) délivre instantanément un couple de 226 Nm et entraîne les roues avant. Il est alimenté par une batterie lithium-ion de 22 kWh qui devrait permettre une autonomie de 170 km. Ce qui est suffisant puisqu’une étude Renault révèle que 70% des utilisateurs de fourgonnettes couvrent moins de 100 km par jour. Contact : pourtant la voiture semble éteinte. Légère accélération, elle démarre avec une constance étonnante, dans un silence qui contribue à réduire toute forme d’agressivité. Je ne dirais pas qu’on n’éprouve aucune sensation de conduite, mais la sensation est différente. Pas d’embrayage, pas de changement de vitesse : il suffit de quelques kilomètres pour comprendre qu’on entre dans une nouvelle dimension automobile, la route devient zen. Le Kangoo Z.E. est proposé à partir de CHF 26’300 et les clients souscriront en parallèle un abonnement (à partir de CHF 95 par mois) pour la location de la batterie. Le Kangoo Z.E. ouvre des perspectives nouvelles pour les livraisons en milieu urbain. Et tout cela dans un silence assourdissant !

Kangoo Z.E. : idéal pour les livraisons en milieu urbain.

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NIOUZES

Pavillon vert au Salon de Genève Il y a de cela 3 ans, le Salon de Genève avait été le premier salon international de l›automobile à dédier un espace spécifique à la thématique des technologies de propulsions alternatives et écologiques et aux carburants renouvelables : le Pavillon Vert. Au début, le visiteur y trouvait de petites entreprises et des startups hautement qualifiées qui donnaient une vision d’une mobilité individuelle résolument futuriste. A l’heure actuelle, les grands constructeurs saisissent également l’occasion d’y présenter leurs concepts arrivés à maturité. Le Pavillon Vert se trouvera dans le parc Sarasin, juste en face de l’entrée principale de Palexpo, lors du 82e Salon international de l’automobile qui se tiendra du 8 au 18 mars 2012.

our sa première édition, le Pavillon Vert avait accueilli exclusivement des entreprises et instituts hautement qualifiés ou encore des startups spécialisées, qui avaient saisi cette occasion pour présenter au grand public dans un cadre global spécifique les derniers fruits de leurs recherches, mais aussi pour nouer des contacts avec les grands constructeurs automobiles. Entretemps, ceux-ci ont saisi cette occasion pour dévoiler à un public intéressé leurs prototypes désormais arrivés à maturité. Les galops d’essais proposés directement sur

place aux Essais Verts ont considérablement contribué au succès du concept. Pour la 82ème édition du Salon de l’auto, le Pavillon Vert et les Essais Verts déménageront dans le parc Sarasin, en face de l’entrée principale de Palexpo. Le Pavillon disposera de cette façon de sa propre entrée et pourra ouvrir ses portes une heure avant l’ouverture des autres halles d’exposition, à savoir à 09h00 les jours de semaine et à 08h00 les week-ends. www.salon-auto.ch

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EN COUVERTURE Commerce de voitures neuves

Marché suisse des voitures neuves: stabilité plutôt que croissance Les chiffres d’immatriculations de voitures neuves en septembre retiennent l’attention: la croissance est de 18,6% par rapport au même mois de l’année précédente, soit 4151 unités. Le cumul de janvier à septembre montre un gain de 7,5%, soit 16 249 unités supplémentaires. Des chiffres flatteurs… s’ils n’étaient pas ternis par l’importation directe. Hyundai a enregistré une croissance de 56,6% dans les neuf premiers mois de 2011.

PAR LUKAS HASSELBERG

n ces temps de situation économique instable et de franc fort, le marché de voitures neuves devient de plus en plus difficile. On ne peut plus guère convaincre le client d’acheter une voiture officiellement importée en Suisse qu’avec l’aide d’eurobonus particuliers ou d’allongement de la garantie. Il est étonnant de constater que les marques de prestige ne sont pas les seules concernées par la problématique du taux des changes, mais aussi les constructeurs de voitures bon marché qui s’introduisent en Suisse dans le dos des importa-

teurs officiels. Sur une croissance cumulée de 7,5% au troisième trimestre 2011, la part des importations directes est de 6,7% si l’on en croit les chiffres de l’Association des importateurs suisses. Le marché est donc plus statique qu’en croissance. «Nous espérons une augmentation réelle de 2% d’ici la fin de l’année» déclare Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse. Dans ces 6,7% d’importations parallèles, comptées jusqu’à septembre, ne sont pas comprises les immatriculations de véhicules importés par les garagistes situés près des frontières. Ce qui ne permet pas d’établir un bilan réaliste des nouvelles voi-

tures importées. «Nous espérons bien pouvoir circonscrire ce phénomène» s’exclame M. Burgener à propos de ce marché gris.

Le double «gagnant» se nomme Hyundai En attendant, le grand gagnant se nomme Hyundai. Le constructeur coréen gagne sur les deux tableaux: il enregistre une croissance de 56,6% d’immatriculations sur le marché officiel durant les neuf premiers mois 2011 et, selon les informations d’autosuisse, il est leader de l’importation directe avec 15%, suivi de près par Volkswagen avec 14%. Les autres bénéficiaires en matière

d’immatriculations après les trois premiers trimestres 2011 sont Mini avec un gain de 34,1%, Mitsubishi avec 31,9% et Nissan avec une croissance de 31,5% par rapport à l’an dernier. Mais ces marques sont moins sujettes à l’importation directe. Le commerce de la voiture neuve représente un défi pour chaque garagiste. Car, contrairement aux allégations des importateurs, les «europrimes» représentent toujours une concession pour lui dans la mesure où elles signifient une dévaluation de sa flotte de voitures d’occasion. Les pertes sont même massives sur les voitures peu utilisées ou les retours de leasing, car le prix de l’occasion chute à chaque pourcent d’eurobonus. En conséquence le temps d’immobilisation des occasions s’allonge. Comment les garagistes et les importateurs vont-ils réagir à ces conditions commerciales difficiles et qu’espèrent-ils pour 2012? Vous le lirez dans les pages qui suivent sous le thème «Commerce de voitures neuves».

www-auto-suisse.ch

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EN COUVERTURE Commerce de voitures neuves

Interview de Jens Hauer, directeur de la marque Chevrolet en Suisse

La Volt au boulot, les

Chevrolet fête ses 100 ans cette année et jamais la gamme n’avait aussi riche pour tous les besoins : du petit au grand modèle, de la modeste motorisation au monstre. En 2011, Chevrolet n’a pas lancé moins de sept nouvelles voitures sur le marché. Auto&Economie a eu un entretien détaillé avec Jens Hauer, directeur de la marque, à propos de deux d’entre elles.

tions sur internet et en présence dans le pays. Par la suite, nous aurons une équipe de formateurs itinérants. Nous veillons particulièrement à ce que les vendeurs comprennent les particularités de la Volt et puisse ainsi les communiquer aux clients en connaissance de cause.

INTERVIEW PAR ALICIA SINGERER Auto&Economie: M. Hauer, à quel point êtes-vous satisfait de la marche des affaites jusqu’ici ? Jens Hauer: Nous sommes satisfaits des neuf premiers mois. En comparaison avec l’an passé, nous avons enregistré une progression de 8% et je suis convaincu que nous pourrons accomplir une fin d’année fantastique grâce à nos nouveaux produits, l’Aveo et la Cruze qui ont été lancées ce dernier trimestre. Quels sont vos objectifs pour cette fin d’année ? Ce serait superbe si nous pouvions atteindre les 4000 ventes, mais notre but est déjà de battre un nouveau record avec 3900 véhicules. Quelle est la situation de Chevrolet en matière de flottes ? Dans ce domaine, nous sommes encore sous-représentés, mais nous avons placé le business des flottes en priorité pour l’an prochain. Surtout maintenant que nous avons une très large gamme de produits à

Jens Hauer, directeur de la marque Chevrolet en Suisse.

proposer. Dans ce secteur, c’est la Captiva qui marche le mieux parce qu’elle est très appréciées des petites entreprises en tant que voiture de flotte. C’est ainsi que le TCS, par exemple, nous en a acheté quelques-unes pour sa flotte, cette année même. La nouvelle Volt arrive sur le marché en novembre. Le réseau est-il prêt pour ce modèle ? Nous commençons avec quatre

concessionnaires Chevrolet à Zurich, Berne, Fribourg et Lausanne qui seront les partenaires responsables de la vente et le service des composants à haut voltage du modèle Volt. Genève et Bâle sont encore en tractation. Par la suite, il y aura des partenaires dans toute la Suisse qui seront aptes au traitement «courant» du véhicule (hormis les composants à haut voltage). Pour cela, les commerçants devront se soumettre à des forma-

Combien de Volt pensez-vous vendre en Suisse en 2012 ? Nous sommes dépendants de la disponibilité pour la Suisse. En ce moment, je peux vous dire que nous en recevrons 132 exemplaires. Mais comme la production aux Etats-Unis va passer de 12 000 à 60 000 unités par année, nous pourrons réclamer des exemplaires supplémentaires selon la demande et les contrats de vente. Nous comptons beaucoup là-dessus. Comment vend-on des modèles aussi différents que la Volt et la Camaro ? Etant au bénéfice d’une gamme complète, nous sommes très à l’aise dans la vente de petites voi-

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Commerce de voitures neuves EN COUVERTURE

es loisirs en Camaro tures comme la Spark ou dans celle des sportives du type Corvette. Nous ne voyons aucune contradiction dans cet état de choses. Personnellement, je trouve qu’une Volt pour la vie de tous les jours et une Camaro pour les week-ends font un excellent apparentement. La Camaro est nouvellement apparue dans votre gamme cette année. Qu’attendez-vous de la «muscle car» américaine ? La Camaro est une icône. Si l’on considère les ventes des précédents modèles Camaro en Suisse, on obtient un nombre à quatre chiffres. Le nouveau modèle pour-

suivra le mythe, car la Camaro reste un rêve pour beaucoup: je connais plusieurs possesseur d’anciens modèles qui envisagent aujourd’hui d’acquérir la nouvelle. Cela se présente bien pour nous: dans les 12 premiers mois, nous devrions mettre sur le marché 150 véhicules. Dont le cabriolet qui, en termes de proportion, devrait dépasser le coupé. Il y a en Suisse des entreprises qui importent la Camaro depuis quelques temps. Cela vous pose-t-il un problème ? Il n’y a aucun conflit. Nous sommes heureux de constater que tant de

clients n’aient pas pu attendre que la Camaro soit disponible chez nous! L’an passé, il y a eu 120 unités importées directement. Mais nous avons aussi, d’autre part, des clients qui ont attendu expressément que la voiture soit en vente chez Chevrolet Suisse. N’oublions pas que nous offrons une garantie de 3 ans ou 100 000 kilomètres sur nos véhicules. Il n’en va pas de même chez les importateurs privés! Mais comme ces gens ont aussi une influence positive sur l’image de marque de Chevrolet, nous vivons en bonne harmonie avec eux. Nous partons du principe que, grâce à notre palette

d’offres et nos prix attrayants sur la Camaro, nous pourrons conquérir de nombreux clients. Qu’adviendra-t-il de la Camaro lorsque arriveront les directives sur le CO2 ? Nous sommes tous comme la souris devant le serpent. Les directives sur le CO2 sont en marche et nous devrons bien faire face à ce qu’il adviendra. Mais par ailleurs, nous avons avec la Volt une voiture à 27 g/km de CO2 qui contrebalance ainsi toute la gamme. Pour le reste, nous verrons bien. www.chevrolet.ch

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Interview de Daniel Freund, directeur de HutterDynamics à Schaffhouse et Winterthour

«Nous avons gagné des clients grâce au franc fort» Seize ans durant, Daniel Freund a travaillé chez Continental où il fut longtemps spécialiste du pneu, directeur marketing et responsable des relations avec les garages. En 2011, il tourne la page et devient lui-même garagiste en tant que directeur de BMW HutterDynamics à Schaffhouse et Winterthour. Dans notre entretien, il parle du difficile marché de la voiture neuve ainsi que du potentiel des entreprises en chiffre d’affaire et du bénéfice dans le secteur de l’après vente.

INTERVIEW DE LUKAS HASSELBERG AUTO&Economie: Comment a évolué le commerce des voitures neuves chez HutterDynamics en 2011 ? Daniel Freund: Nous dépassons massivement les chiffres de l’an dernier. A Schaffhouse, nous prévoyons une belle croissance, bien que nous soyons situés à 3 kilomètres de la frontière allemande. Nos chiffres sont au-dessus de la moyenne helvétique et même de BMW Suisse. Je suis donc évidemment satisfait. Quels sont vos projections pour la fin 2011 et pour 2012 ? Il n’est pas encore devenu facile de vendre une voiture, car nos clients savent bien qu’une automobile est un peu moins chère à l’étranger qu’en Suisse. Mais nos actions ont fait leur effet. Je pars donc du

principe que nous pourrons poursuivre sur cette tendance positive quand la crise sera calmée. Combien d’autos vendez-vous par année et quels sont les secteurs et modèles qui marchent le mieux ? Nous vendons plus de 400 voitures par an. La BMW X3 est actuellement notre fer de lance, tout comme la 5 Touring 4x4. La tendance va vers les voitures plus petites, c’est ce que nous constatons avec la série 1 qui se vend très bien avec les petits moteurs. Même la X3 est plutôt demandée avec le 2 litres diesel. Quels effets les discussions sur l’environnement ont-elles sur la vente ? Les clients de flottes sont particulièrement intéressés par les émissions de CO2. Il y a même des en-

treprises qui ont fixé une limite pour le CO2. Avec notre Efficient Dynamic Technologie nous tenons un atout. En particulier dans la combinaison diesel-boîte automatique à 8 rapports. Nous désirons développer le commerce de flottes, c’est pourquoi nous avons désigné un responsable pour ce secteur. Pour les clients privés, c’est surtout l’efficience énergétique qui compte, mais souvent les émotions prennent le pas sur la raison… Le franc fort tient-il un rôle dans les entretiens de vente? C’est effectivement un sujet pour une grande partie des clients et l’on nous en parle souvent. Mais nous gagnons aussi des clients par là: il y en a beaucoup qui viennent avec des offres étrangères et qui décident finalement d’acheter chez nous.

Quels arguments avez-vous donc pour décider un client à acheter chez vous? Les services gratuits, un pack d’équipements offert et des garanties prolongées sont nos principaux arguments. Pour qui achète une BMW, ce qui compte avant tout ce sont les hommes qui sont derrière et les gens à qui le client à affaire. C’est ce qui fait la différence. Etes-vous satisfait du rendement du service après-vente? Là, je pense que nous pourrions faire mieux. Notre point central est la vente des voitures et le service. Tout ce qui vient ensuite est virtuel. Pourquoi le client ne viendrait-il pas aussi chez nous pour monter des pneus ou acheter des tapis de caoutchouc? Là, il y a encore du potentiel. Qu’est-ce que l’on peut encore améliorer dans les garages en matière d’après-vente? En Suisse, 53% du marché des pneus se fait auprès des garages. Nous n’en sommes pas encore là. Mais même si c’était le cas, nous aurions encore perdu 47%. C’est pourquoi nous avons lancé le «Manager pneus», un système par lequel le client peut programmer gratuitement par mail un changement de pneus chez nous grâce au numéro de son châssis. A part cela, on pourrait aussi améliorer

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Daniel Freund, directeur de HutterDynamics à Schaffhouse et Winterthour.

la gestion de l’huile. En ayant par exemple un litre de réserve dans le coffre après un service. Surtout quand les intervalles sont de 30 000 km. On pourrait parler encore de nettoyage et du polissage des voitures. Le commerce des pneus doit être abstrait des services nor-

maux Avec-vous une idée pour développer le commerce des pneus? A mon avis, la vente des pneus devrait être séparée du commerce normal des services. Nous avons des employés hautement qualifiée qui doivent monter des pneus en hiver ou en été. Il vaudrait mieux avoir un personnel qui se consacre à cela. Je ne veux pas dire par là que je mettrais les mauvais ouvriers à ce travail, mais ils devraient avoir d’autres compétences. A moyen terme, je vais introduire cela chez HutterDynamics en organisant un secteur pneus indépendant des services courants. C’est là aussi que les véhicules seraient nettoyés après le service. Car pour le client, une voiture propre est le signe objectif qu’elle a passé au service. Et ce nettoyage doit se faire en profondeur. Notre collaborateur devrait laisser un document à son nom dans le véhicule pour

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détailler le nettoyage et pour être à disposition en cas d’éventuelle réclamation ultérieure. Est-ce que cela n’a pas un air de déjà vu que de vouloir développer le commerce des pneus chez les garagistes? Oui, d’une certaine manière. Quand j’étais chez Continental Suisse j’avais développé le principe de la «maison de l’automobile» ; pour cela, j’ai beaucoup parlé avec les garagistes. Maintenant, que je suis de l’autre côté, je peux vérifier moi-même si mes idées étaient bonnes. Le commerce des pneus constitue un excellent lien avec le client, car, si le garagiste fait les choses judicieusement, il peut voir arriver ses clients deux fois par année. C’est intéressant, maintenant que les intervalles entre les services se sont allongés, car cela représente un bon contact intermédiaire.

Quelle valeur a pour vous la satisfaction du client? Pour moi, le service au client est la priorité absolue. Chaque fois qu’un client nous a confié sa voiture pour un service, nous prenons contact avec lui pour savoir s’il est satisfait. Si la réponse est négative, nous le signalons au collaborateur responsable et le chef des services résout le problème. L’importateur suit aussi cela de près et c’est très important pour les bonus. A cet égard nous sommes nettement au-dessus de la moyenne suisse. Mais là encore, nous avons peu de possibilités d’intervenir sur les modèles BMW, c’est uniquement par le service au client et la confiance personnelle que nous pouvons faire quelque chose.

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N Audi Q3

VW New Beetle

SEAT Mii

SKODA Citigo

P E

VW Up!

Interview de Bernhard Soltermann, managing director AMAG IMPORT

«La satisfaction du client est la pierre angulaire d’une bonne relation avec lui» Après trois trimestres, la part de marché des marques du groupe AMAG atteint déjà 26,5%. Un net progrès sur l’an dernier. Dans notre interview, Bernhard Soltermann, managing director AMAG IMPORT nous dit quels sont les modèles les plus demandés, quelle influence on les europrimes sur le rendement du commerce de l’occasion et quel rôle joue la satisfaction du client chez AMAG. déjà un grand intérêt sur le marché.

AUTO&Economie: Comment s’est passé le commerce 2011 des voitures neuves chez AMAG jusqu’ici ? Bernhard Soltermann: Nous pouvons être fondamentalement satisfaits de la rentrée des commandes et de la part du marché prise par nos marques. Nous sommes ici à un niveau record. Mais les faiblesses de l’euro et le système d’importation ont lourdement grevé les marges de nos concessionnaires. Constatez-vous aussi une augmentation générale des immatriculations de voitures neuves parmi les marques AMAG ? Après neuf mois, notre part du marché est de 26,5% contre 24,2% l’an passé. C’est donc clairement oui. Etes-vous dans la projection pour 2011 (25% de part du marché) ? Il semble que ce soit parfaitement le cas. Quels sont vos pronostics pour la fin de 2011 et pour 2012 ? Pour 2011, nous prévoyons un marché toutes marques de 310 000 unités, mais nous nous attendons à un léger recul en 2012 avec 280 000 unités. L’insécurité dans les

Observez-vous certaines tendances ? Notre boîte DSG (double embrayage) fait un tabac. Par ailleurs, nous sommes certains que l’on va vers de plus petites voitures et de plus petits moteur. Et cela durablement.

Bernhard Soltermann, Managing director d’AMAG IMPORT.

pays voisins influence nos affaires et donc aussi l’attitude d’achat chez nous. Quels modèles et quel segment marchent le mieux ? Fort heureusement, tous les segments marchent bien. Les VW Golf, Tiguan, Touran, Passat et Polo et les Skoda Octavia, SEAT Ibiza ou Audi Q5 restent régulièrement nos stars. Et les nouveautés, Audi A6, VW Sharan et SEAT Alhambra ont été très bien accueillies sur le marché. Quant à celles à venir, les Audi Q3, VW Beetle et les nouvelles petites familiales VW UP!, Skoda Citigo et SEATR Mii, elles suscitent

Est-ce que les clients favorisent les modèles plus économiques pour des raisons écologiques ? C’est effectivement un sujet dans les entretiens d’achat. Les moteurs efficients, que ce soit TSI ou TDI, en combinaison avec l’économique boîte DSG sont très demandés. Quelle influence ont les problèmes monétaires sur les ventes d’AMAG ? Les résultats 2011 ont été et sont très réjouissants. Le nombre de contrats de ventes a été très élevé, également en septembre. L’influence de la situation monétaire se faire sentir surtout chez nos concessionnaires dans les discussions sur les prix et les rabais. Nos excellentes mesures d’urgences concernant l’euro on fait leur effet, mais elles agissent aussi négativement sur la rentabilité du marché de l’occasion.

Avec quels arguments les agents peuvent-ils convaincre les clients d’acheter une voiture «suisse» ? De bons conseils, la confiance, une offre équitable, l’eurobonus, une gamme variée, des allongements de garantie, des services gratuits ou encore des leasings attractifs sont à l’évidence de bons arguments par les temps qui courent. Quelle valeur représente la satisfaction du client chez AMAG et comment la cultivezvous ? Une bonne et durable satisfaction du client est la pierre angulaire d’une excellente relation avec lui. Mais nous savons bien qu’aujourd’hui, nous avons encore un grand potentiel d’amélioration dans ce secteur. C’est pourquoi c’est là le thème principal des discussions dans le groupe AMAG. Dans chacune de nos marques, il existe un programme précis dans le domaine de la vente et des services qui a pour but d’améliorer le conseil au client. Au sein d’AMAG, nous désirons aussi que tous nos collaborateurs, y compris ceux qui n’ont pas de contact direct avec la clientèle soient positivement motivés. Nous devons arriver à ce que chacun, collaborateur ou acheteur, soit traité comme un client. Ce n’est qu’ainsi que nous réussirons à ce que nos fidèles clients soient traités particulièrement convenablement. (hbg).

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Entretien avec Marc Wenger, directeur des ventes Mazda Suisse

Le réseau se réjouit de la nouvelle génération de produits Avec la CX-5, pour la première fois Mazda applique sa nouvelle technologie Skyactiv à un SUV compact. Ce nouveau modèle sera commercialisé après le Salon de Genève 2012. Il doit permettre à la marque japonaise de prendre pied dans un segment en forte croissance et de regagner des parts de marché. Dans cet entretien, Marc Wenger, directeur des ventes auprès de Mazda Suisse, explique comment, avec la CX-5 puis un peu plus tard les Mazda6 et Mazda3 l’importateur veut augmenter sa clientèle flotte et comment le réseau se prépare à accueillir la nouvelle génération de produits. INTERVIEW PAR LUKAS HASSELBERG Marc Wenger, directeur des ventes, Mazda Suisse

Auto&Economie : Que signifie la nouvelle technologie Skyactiv pour Mazda Suisse ? Marc Wenger : Elle nous permet de disposer d’une technologie élargie et globale destinée à réduire les valeurs de consommation et des émissions de CO2 sans pour autant devoir renoncer au plaisir de conduire. Cette technologie signifie aussi de meilleures motorisations ainsi que des perfectionnements concernant le train roulant et les transmissions pour obtenir un meilleur comportement dynamique. A l’avenir nous proposerons aussi des moteurs diesel associés à des boîtes automatiques. Quel rôle va jouer la nouvelle Mazda CX-5 pour Mazda Suisse ? Avec la CX-5 nous serons présents dans le segment en forte croissance des SUV compacts. Les nombreux atouts de la CX-5 ainsi que la technologie Skyactiv nous permettront de nous positionner en position de pointe dans ce segment. D’autant que nos valeurs d’émissions de CO2 sont particulièrement favorables. Quels sont les autres modèles qui vont suivre la CX-5 ? Fin 2012 apparaîtra la nouvelle Mazda6, puis en 2013 la Mazda3. Quelle est la signification de la nouvelle génération de produits pour Mazda Suisse ? Cette nouvelle génération de produits commence avec la CX-5, elle fait appel à la nouvelle technologie Skyactiv et le design Kodo qui avait été montrée sur le concept-car Shinari. Est-ce que les nouveaux modèles seront conformes aux normes Euro 6 ? Mieux encore, grâce à la technologie Skyac-

traction intégrale a une valeur estimée à 53 pour-cent. Ce qui place ce modèle dans le groupe de tête du segment des SUV compacts. Comment est-ce que Mazda se situe sur le marché des flottes ? Nos ventes de véhicules pour des flottes est à peine de 15 pour-cent. Et quels sont vos objectifs à cet égard ? Avec nos nouveaux produits nous serons mieux en mesure de répondre aux souhaits des clients de flottes sur le plan des moteurs, des transmissions et de la dépollution. Ce qui doit nous permettre d’accroître notre présence dans ce secteur. Nous allons nous concentrer sur les PME.

tiv il n’y aura même pas besoin d’un catalyseur complémentaire pour retenir les oxydes d’azote (NOx) particulièrement nocifs.

Quelles mesures allez-vous appliquer pour atteindre ces objectifs ?

Comment est-ce possible ? Pour les diesels, la norme Euro 6 prévoit une réduction des NOx ce qui nécessite un catalyseur spécifique. Grâce à une combustion optimale avec un taux de compression très bas de 14:1 durant la phase de combustion, les températures sont plus basses si bien qu’il n’est nul besoin d’un catalyseur complémentaire. L’objectif de Skyactiv consiste à obtenir une combustion parfaite, tant avec les moteurs à essence que les diesels. C’est un avantage appréciable. Dans quelle mesure cela influence-t-il la valeur de la reprise du véhicule ? D’une manière très positive. Le calcul de la valeur de reprise selon EurotaxSchwack indique une valeur résiduelle élevée pour le nouveau crossover. Après trois années d’utilisation et 60’000 kilomètres, la CX-5 version diesel avec

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L’année prochaine nous allons nous attaquer d’une manière ciblée au marché des flottes, ce que nous n’avons pas fait jusqu’à présent. En étroite collaboration avec notre réseau nous allons nous adresser au PME. Quelle est la réaction du réseau face à la nouvelle génération de produits. Elle est tout à fait positive, les concessionnaires sont impatients de pouvoir présenter les nouveaux modèles dans leurs halles d’exposition. Comment préparez-vous le réseau à l’avènement des nouveaux produits ? En décembre 2010 déjà, puis au Salon 2011 nos concessionnaires ont pu découvrir la Minagi, c’est-à-dire le prototype de la CX-5. En juin dernier quelques concessionnaires ont pu tester la nouvelle technologie Skyactiv installée dans un modèle actuel ; ils ont ainsi pu se forger une première opinion. En septembre l’ensemble du réseau a été informé en détail de la technologie Skyactiv ; enfin, au début de l’année prochaine une formation spécifique va se dérouler pour les mécaniciens tout comme pour les vendeurs. Parallèlement à ces activités, en collaboration avec la célèbre école hôtelière den Haag, au Pays-Bas, Mazda va dispenser des cours sous une forme originale aux concessionnaires et à leurs collaborateurs pour leur apprendre à accueillir et assurer le suivi des clients.

Mazda CX-5: un condensé de technologie Skyactiv mis à nu.

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Est-ce que Mazda Suisse est satisfait de son réseau ? Oui, nous pouvons nous appuyer sur un réseau bien structuré avec des partenaires compétents. Nous disposons de 45 concessionnaires et de 100 agents locaux auxquels il faut ajouter 20 partenaires de service.

La technologie Skyactiv s’applique aussi bien aux moteurs à essence qu’aux groupes diesel.

ambiance conviviale. Existe-t-il encore des zones insuffisamment couvertes ? Oui, à Zurich Nord, dans la région de Locarno, ainsi qu’à Bulle nous sommes encore à la recherche de partenaires. En Allemagne, 670 contrats d’agents Mazda ont été résiliés et Mazda veut se séparer de 160 d’entre eux. Une restructuration du réseau suisse est-elle aussi envisagée ? Par sa taille et sa structure le réseau allemand n’est plus conforme aux conditions du marché. Ce qui absolument pas le cas en Suisse. Compte tenu de l’arrivée d’une nouvelle génération de produits, est-ce que les exigences et les chiffres de ventes demandées aux concessionnaires Mazda en Suisse vont devoir être réadaptés ? La nouvelle génération de produits n’entraîne pas seulement dans son sillage des nouveautés techniques qui nécessitent une formation appropriée. Une adaptation continuelle de nos partenaires qui prend en compte les besoins des clients au quotidien s’impose. C’est pourquoi nous allons appliquer le programme de formation dans l’école hôtelière Den Haag que j’ai évoqué tout à l’heure. De surcroît nous incitons les membres du réseau à entreprendre des adaptations de leurs garages afin que le client se sente dans une

Quels sont les objectifs de Mazda Suisse en ce qui concerne la part du marché et les chiffres de vente l’année prochaine ? Avec l’arrivée, l’année prochaine, de la CX-5 et de la nouvelle Mazda6 nous voulons rattraper la part de marché perdue cette année. Une part de marché de 2,7 pour-cent signifierait environ 8000 voitures neuves. La plus grande influence sur les chiffres de vente 2011 a été exercée par la dégringolade de l’euro. En raison de la force du yen nous ne pouvons pas lancer des offres aussi agressives que nos concurrents européens. Depuis le mois d’août nos concessionnaires ont cependant pu faire des propositions très attractives comme par exemple une Mazda6 avec un avantage prix jusqu’à 7000 francs. Cette mesure de soutien à la vente a pu être réalisée grâce à la bonne coopération instaurée entre le constructeur et l’importateur. www.mazda.ch La face arrière dynamique de la Mazda CX-5.

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ÉCONOMIE Bancs d'essai

L Freins, trains roulants et voies

Tests à grande vitesse Souvent intégré au processus de réception directe, le banc d’essai donne une première idée de l’état des freins, des trains roulants et de la géométrie des roues. Différents critères conditionnent le choix de l’installation. Par Stefan Gfeller

es freinomètres conventionnels sont en général modulaires – avec testeur de trains roulants et contrôle de géométrie – et conçus pour un premier diagnostic rapide, le plus souvent lors de la réception directe. Ils épargnent aux mécaniciens de longs contrôles manuels et visuels et montrent au client que divers composants de sa voiture doivent être contrôlés en profondeur. Les graphiques de résultats des bancs d’essais modernes permettent au client de constater en quoi son véhicule ne respecte plus les préconisations constructeur.

Contrôle préliminaire sommaire Avec un contrôle complet sommaire, le résultat ne peut être qu’imprécis ou lacunaire. Si la répartition de la puissance de freinage est irrégulière ou insuffisante, il faut inspecter le circuit de freinage pour en trouver l’origine, qui peut aussi être

sure de la géométrie rapide et complète et un diagnostic exhaustif de l’état des pneus pratiquement d’une simple pression sur un bouton,. Parmi les fonctions supplémentaires optionnelles des bancs d’essais figurent les testeurs manuels ou hydrauliques du jeu des articulations, beaucoup de modules de testeurs de trains roulants permettant en plus d’engendrer des oscillations déterminées et ciblées pour établir, sans un long essai routier, l’origine de claquements qui ne surviennent que sur une très étroite plage de fréquence.

A la carte

Placé à l’entrée de l’atelier, un banc d’essai permet un premier diagnostic sommaire des freins, des trains roulants et de la géométrie des roues.

électronique avec les véhicules modernes. Un mauvais résultat pour les trains roulants a diverses causes et, avant de monter des amortisseurs neufs, il vaut mieux contrôler les anciens, démontés, avec un testeur d’amortisseurs spécial. Le test des voies ne livre qu’une information grossière sur la géomé-

trie des essieux. Si la voie ne respecte plus les valeurs théoriques, contrôler toute la géométrie avec un appareil d’alignement correspondant est impératif.

Fonctions supplémentaires Le robot de réception d’API (cf. p. 49) va plus loin, permettant une me-

Le garagiste qui projette d’acheter ou remplacer un banc d’essai ou un module doit se faire conseiller minutieusement par un ou, mieux, plusieurs distributeurs. En effet, outre l’encombrement et le prix ainsi que la qualité, l’installation doit répondre exactement aux besoins du garage. Pour les concessionnaires avec panonceau, notamment, il est important de respecter les préconisations et autorisations du constructeur. Voici, ci-après, quelques bancs d’essai ou différents modules de divers distributeurs – qui sont aussi des interlocuteurs compétents pour la consultation, le montage, la maintenance et, le cas échéant, la formation.

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e banc Arena TL 710 d’ATT est la solution optimale pour le contrôle professionnel des passages et suspensions de roues ainsi que des freins. Ce banc figure au programme de Technomag, qui offre une consultation

compétente et une solution à la carte pour l’atelier. L’Arena TL 710 comporte un freinomètre, un testeur de train roulant EUSAMA (un testeur de châssis selon le principe Boge étant aussi disponible à la demande) et une plaque de débattement. La mémoire d’affichage à PC avec écran et surface Windows conviviale permet de consulter toutes les données pertinentes de la mesure. L’électronique permet de configurer à volonté le contrôle de véhicules et motos avec un mode complètement automati-

sé. Les résultats de mesure sont sauvegardés sans lacunes sur la banque de données client et véhicule du calculateur central, où ils sont administrés et peuvent être appelés à tout moment. Le procèsverbal détaillé du client facilite un diagnostic sans équivoque et lui donne les résultats du contrôle. Les graphiques bien clairs facilitent ainsi l’interprétation des résultats.

Avec seuil de levage et abaissement variable Le banc d’essai comporte un seuil d’abaissement à commande électropneumatique: si le véhicule se

trouve avec un essieu sur le seuil de levage/abaissement, il est automatiquement placé en douceur sur le train de rouleaux et dans la position de contrôle correcte, ce qui est particulièrement avantageux avec les châssis surbaissés. Le seuil de levage/abaissement rend superflues les plaques de débattement conventionnelles permettant de franchir le banc d’essai de freins. Le testeur de suspensions selon le principe EUSAMA propose une fonction intégrée de diagnostic des bruits permettant de localiser dans le véhicule les claquements qui ne se produisent qu’à des fréquences déterminées, sans devoir pour cela couvrir des kilomètres sur la route.

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*En moyenne, par rapport à son prédécesseur (MICHELIN Primacy Alpin PA3) sur route verglacée et enneigée. Les essais ont été réalisés en 2010 par l‘organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans la dimension 205/55 R 16 H. **Le pneu MICHELIN Alpin A4 affi che une durée de vie moyenne pouvant être jusqu‘à 35 % supérieure à celle de ses concurrents (Dunlop, Continental, Bridgestone, Hankook, Goodyear). Les essais ont été réalisés en 2010 par l‘organisme TÜV SÜD Automotive (Allemagne) pour le compte de Michelin dans la dimension 205/55 R 16 H avec des pneus achetés dans le commerce au mois de novembre 2009.

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e nombre des tout-terrain ne cesse d'augmenter, ce qui les rend d'autant plus intéressants pour les organisations d'ateliers et de contrôle technique, car ces véhicules n'échappent pas, eux non plus, au contrôle obligatoire des freins. Dans la pratique, il est fréquent que l'on contrôle les freins uniquement sur route, ce qui permet au mécanicien d'éliminer le risque d'endommager éventuellement le véhicule ou sa chaîne cinématique sur un banc. Les contrôles sur freinomètres exigent en revanche, la plupart du temps, des méthodes de test individuelles et il est impératif de s'adapter au système de transmission intégrale du véhicule. Lors des tests de tout-terrain à transmission intégrale rigide entre les essieux, un contrôle des freins avec les roues tournant à contre-sens est incontournable, car c'est le seul moyen de garantir que l'arbre de transmission cesse de tourner sans tension, ce qui exclut donc un transfert des forces de freinage. S'il est possible de déconnecter la transmission intégrale, on peut alors contrôler les freins avec les roues tournant dans le même sens. La commutation systématique en mode contrarotatif non régulé est donc contreproductive.

Identification automatique des transmissions intégrales MAHA a commercialisé l'identification complètement automatique des transmissions intégrales et l'utilise sur son freinomètre IW 2. Elle attire l'attention du mécanicien sur l'existence de forces contraires élevées avant qu'il ne commute dans le mode contrarotatif régulé. Ainsi a-t-il la possibilité de prendre les mesures qui s'imposent, par exemple desserrer les freins, mettre la boîte au point mort ou déconnecter la transmission intégrale. Dans de nombreux cas, il peut poursuivre le processus de contrôle en mode «synchronisé standard».

Economique et tout automatique

es différentes variantes des nouveaux freinomètres pilotés par microprocesseurs de la série BSA 4xxx de Bosch se passent d’armoire électrique, car leur électronique de commande brevetée est intégrée au train de rouleaux en une unité compacte. Les BSA 42xx, déjà, offrent un processus automatisé avec une métrologie DMS précise pour une exactitude maximale. Le mode Superautomatique de série pilote automatiquement le contrôle une fois le véhicule sur le freinomètre à rouleaux. Un test complet dure ainsi moins de trois minutes. On peut consulter les valeurs de mesure sur de grands affichages analogiques ou les imprimer à l›aide d›un PC optionnel raccordé. Pour satisfaire aux exigences de la majorité des ateliers de voitures particulières, le freinomètre à rouleaux BSA 4341 possède en série une identification automatique des transmissions intégrales avec inversion du sens de rotation. Les trains de rouleaux comportent un frein électromagnétique permettant d’accéder au banc en douceur et un programme de contrôle spécial pour tester les freins de stationnement électroniques.

Modulaire Si besoin est, on peut compléter graduellement les freinomètres BSA 43xx en pistes de tests complètes: le testeur de trains roulants additionnel SDL 430 sert ainsi à contrôler les suspensions selon la méthode EUSAMA. La version SDL 435 autorise un diagnostic des bruits pour détecter les causes de claquements qui se produisent pendant la conduite. De plus, on peut compléter le banc de la plaque de test de débattement SDL 410. La clef de voûte pour la transformation en une piste de contrôle est un PC d’atelier raccordé au banc par une prise de bus BNet. On peut alors intégrer aussi à la piste de tests un testeur de diagnostic Bosch de la série KTS pour contrôler également les capteurs d›ABS.

ofmann est depuis 80 ans le partenaire de l’industrie automobile et des pneumaticiens. Ce nom est synonyme de qualité et de compétence pour les équipements d’atelier, Hofmann distribuant depuis longtemps des bancs de production maison. Roland Bertschi AG livre des bancs d’essais Hofmann complets avec affichage analogique ou, aussi, en version PC. Les bancs sont disponibles pour trois ou quatre tonnes. Les clients de Roland Bertschi AG profitent de la compétence concentrée et d’une exécution clef en main de la totalité des demandes et ordres. Une équipe qualifiée, la qualité avérée du produit et les avantages d’un service performant et bien formé sont le gage d’un partenariat durable.

Rouleaux en acier à faible usure Jusqu’ici, le revêtement des rouleaux était le premier facteur d’usure des freinomètres à rouleaux. Les rouleaux en acier SmoothGrip de Hofmann s’usent beaucoup moins vite que les rouleaux à enduction standard et offrent d’autres avantages. Ainsi des picots garantissent une adhérence optimale et régulière entre le rouleau et le pneu, que l’absence d’arêtes ménage aussi lors des coups de freins énergiques et du patinage. De plus, avec les rouleaux humides, les déperditions de force de freinage sont moins graves qu’avec les enductions de rouleaux conventionnelles. Les rouleaux SmoothGrip sont disponibles pour tous les trains de rouleaux de VP/VU courants et utilisables aussi avec des pneus cloutés. Ils offrent une résistance durable d’au minimum 100 000 cycles de mesure (contre 50 000 avec les enductions conventionnelles), possèdent diverses certifications internationales pour le contrôle technique périodique et sont livrés avec une garantie de 24 mois.

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Bancs d'essai ÉCONOMIE

ESA

Pistes de contrôle de sécurité polyvalentes

n Suisse, ESA distribue les pistes de contrôle Sherpa, qui ont fait leur preuve depuis des années, car elles sont la solution idéale pour informer le client, avec rapidité et simplicité, de l’état réel des freins, trains roulants, et voies de son véhicule. Modulaire, la piste Sherlane offre diverses possibilités de combinaison: freinomètre à rouleaux avec testeur d’amortissement des essieux ou, simultanément, essieux et voies, le positionnement des appareils de contrôle étant totalement libre. Comme options d’affichage, outre un cadran analogique, on dispose d’une connexion PC ou de la combinaison des deux. Sur l’écran du PC, un graphique représente le poids de l’essieu, l’effet des amortisseurs par roue

Sherpa. Le freinomètre est équipé en série d’un programme de tests pour les freins de stationnement électroniques et le testeur de voies SSP propose, aussi en série, une plaque de détente à essieux en amont qui élimine le gauchissement du châssis et garantit un contrôle fiable de la voie.

Méthode de résonance Boge en millimètres et en pourcentage (ou une conversion au système EUSAMA) et la différence respective par essieu côtés gauche et droit.

Plateforme galvanisée La télécommande permet, avant ou pendant le test, de modifier

ou corriger chaque procédure de contrôle. De plus, il est possible d’afficher de nouveau les valeurs de mesure sauvegardées et de les imprimer si l’on dispose d’une imprimante. La plateforme galvanisée en série garantit une extrême longévité aux pistes de contrôle

Le testeur d’amortissement par essieux STP applique la méthode de résonance Boge qui fait foi depuis des décennies. Il livre ainsi des résultats de mesure pratiquement identiques même en cas de divergence des paramètres comme différentes exécutions de pneus, pression des pneus ou chargements.

GASSNER AG BEISSBARTH

Le top niveau des pistes de contrôle

vec les pistes de contrôle Beissbarth, un affichage analogique ou sur écran de PC assure un guidage tout le long du déroulement du test avec une visibilité parfaite grâce aux instructions et animations d’une grande clarté. En mode Superautomatique, il n’est même plus nécessaire d’avoir d’une télécommande et tout peut être géré depuis le véhicule. Avec un PC connecté à la piste de contrôle par LAN, les données du client et de mesure sont toujours disponibles. De plus, on peut ainsi imprimer les procèsverbaux sur toute imprimante réseau de son choix. En tant que l’un des leaders des pistes de contrôle, Beissbarth œuvre sans relâche pour respecter les exigences techniques les plus récentes que pose l’automobile d’aujourd’hui. L’entreprise a ainsi adopté la nouvelle directive pour freinomètres (VZ 955278).

Plaque de débattement et testeur de châssis

roue d’une voiture franchit la plaque, celleci peut se déplacer latéralement sous l’effet de la force exercée par la roue et la divergence calculée est alors affichée.

Freinomètre démontable Le testeur de géométrie permet d’obtenir des indications sur la sécurité routière du véhicule. Beissbarth propose les deux systèmes les plus courants aujourd’hui, EUSAMA et Theta, tous les deux étant aussi disponibles avec une fonction de détection des bruits. Le freinomètre autorise une vitesse de contrôle de 5,2 km/h et, selon les exigences de l’atelier, est modulable en un système complet. Ainsi dispose-t-on aussi d’une identification de la transmission intégrale et d’un frein moteur pour une sortie rapide et sûre du véhicule. Le freinomètre sert aussi de station de diagnostic multifonctionnelle pour combiner la mesure de résistance au roulement à un contrôle de l’ESP grâce aux tests de capteurs d’ABS et d’ovalisation.

La plaque de débattement est dédiée au contrôle de passage des roues; quand la

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ÉCONOMIE Bancs d'essai

GESAG GARAGE SERVICE AG

Tests de freins sur remorques à essieux en tandem

our les bancs d’essais de freinage ou autres, gesag Garage Service AG est le distributeur d’AHS avec, notamment, un freinomètre à rouleaux avec des paires de rouleaux relevables grâce à une télécommande pneumatique. Les tests de remorques et de camions sont le quotidien de nombreux ateliers de VL et de centres de contrôle technique. Or, dans la pratique, les tests de freinage fiables de véhicules équipés d’essieux en tandem s’avèrent difficiles et imprécis. La pression qu’exercent les roues sur les rouleaux est insuffisante à cause du débattement de l’essieu, car, sur un freinomètre conventionnel, les roues de remorques à plusieurs essieux

ne plongent souvent pas assez entre les rouleaux. Le diamètre des roues est, en effet, trop petit et le débattement est trop faible. Avec les remorques à trois essieux, en particulier, il est prati-

quement impossible de contrôler correctement l’essieu central.

Relever l’unité de contrôle Un dispositif de levage spécial optionnel d’AHS pour freinomètres

usuels permet de relever pneumatiquement l’unité de contrôle avec les rouleaux et, donc, de positionner correctement les roues, ce qui accroît la pression exercée et améliore donc les valeurs de freinage. La sécurité est garantie, car le banc ne se relève pas automatiquement, mais par télécommande, avant de reprendre son niveau normal. En position normale, un banc ainsi équipé peut bien évidemment être utilisé conventionnellement pour les tests de freinage sur d’autres véhicules. Gesag a fait une démonstration du dispositif de levage au dernier Salon de l’Auto avec un freinomètre à rouleaux pour une largeur de contrôle maximale de 2,66 m et une largeur minimale de 850 mm qui peut mesurer jusqu’à 8 kN.

DERENDINGER AG

Qualité et services exhaustifs B

osch et Cartec, du groupe Snap-on, fabricants des freinomètres de Derendinger, garantissent un haut niveau de qualité. Très diversifié, le programme va des bancs à rouleaux pour VL/VU dans diverses exécutions

jusqu’aux bancs à plaques et aux pistes de contrôle complètes pour voitures de tourisme. Les bancs les plus demandés sont toujours détenus en stock et, donc, livrables immédiatement.

Des conseils de spécialistes Celui qui travaille chaque jour avec des équipements de garage a besoin de conseils compétents pour choisir le bon produit. L’objectif de Derendinger est donc d’offrir des équipements de grande qualité avec un éventail de services sans lacune comme solution clé en main et de garantir le maximum de qualité des produits livrés et montés, un service après-vente rapide et compétent, ainsi que de longues années d’expériences des pistes de contrôle et bancs de freins, aussi bien à rouleaux qu’à plaques. L’équipe de techniciens de services est disponible 24h/24 dans toute la Suisse pour la livraison, le montage et la formation ainsi que la maintenance et les réparations.

Contrats de maintenance Toujours plus sévères, les sol-

licitations des équipements de garage impliquent un entretien compétent des machines. Les services de Derendinger englobent donc des contrats de maintenance qui augmentent encore la sécurité des équipements de garage. Dès le moment de l’achat, les clients profitent des avantages d’un contrat de maintenance, car la garantie produit pour l’appareil acheté passe de deux à trois ans. Avec le contrat de maintenance, une obligation pour les garages certifiés, Derendinger gère et contrôle les dates de maintenance. De plus, un tarif nettement plus avantageux est accordé en cas d’éventuelles réparations. L’opération de maintenance exécutée est documentée dans les règles de l’art et l’appareil révisé est signalé par une vignette apposée par le monteur exécutant.

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Technique de levage ÉCONOMIE

Ponts élévateurs

Toujours plus haut Avant d’acheter un pont élévateur qui sera utilisé chaque jour à l’atelier, il est capital de trouver celui qui correspond à l’application projetée et aux véhicules qui l’utiliseront.

vant d’acheter un pont élévateur il importe de tenir compte de son application respective au garage. Ainsi les utilitaires légers, par exemple, exigent un pont offrant une charge utile élevée. De même, les véhicules de grande longueur, avec l’empattement long et la voie souvent large que cela implique, posent des exigences particulières aux ponts élévateurs, sans oublier que l’on doit disposer d’une hauteur de mouvement suffisante pour ne pas devoir travailler dans un espace exigu sous le véhicule. Un pont élévateur spécial est nécessaire si l’on prévoit de l’utiliser en combinaison avec

Lors du choix d’un pont élévateur il importe de prendre de nombreux paramètres en considération. Illustration : un pont Fulgor d’Orlandini.

une station de contrôle de la géométrie d’essieux. Et, dans la majorité des cas, il est recommandé à quiconque projette d’acheter un pont à chemins de roulement de choisir un modèle avec tampons de levage des roues.

Hydraulique ou électrique? Question motorisation, les ponts électromécaniques coûtent en général un peu moins cher que leurs

ABT AG

homologues hydrauliques, mais leur budget de maintenance est en revanche souvent plus lourd, car les écrous de support et les broches finissent par s’user au fil du temps. Les ponts hydrauliques à deux colonnes, par exemple, ou à double ciseaux offrent en outre une durée de levage plus courte. Avec tous les ponts à tampons de levage de roues, il faut à chaque fois bien prendre son temps au

moment de choisir les bons points de contacts sur le véhicule et de les adapter exactement aux points correspondants du pont. En effet, avec un véhicule mal positionné sur le pont, c’est-à-dire ne se trouvant pas au-dessus des points prévus pour le levage, on risque vite de causer de coûteux dommages au véhicule.

DERENDINGER AG

Ponts plats à double ciseaux

Un assortiment complet pour tous les besoins

es ponts plats à double ciseaux de la série Erco 3xx de Corghi se distinguent par une structure porteuse en tubes d’acier de qualité et de gros diamètre, de grandes articulations extérieures reposant sur trois points de translation porteurs et des articulations centrales de 190 mm de large s’ar-

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ticulant sur quatre points de translation porteurs. Ils sont disponibles en version pour montage sous plancher ou ancrage au sol avec diverses charges utiles. Le bloc de levage du modèle haut de gamme Erco 340 consiste en deux leviers oscillants au profil spécial qui induisent une répartition progressive de la charge et de la vitesse grâce à une pression dynamique d’huile moindre et constante. Le modèle Erco 321 L, avec rampes d’accès allongées de 50 mm par rapport à l’Erco 321, se destine spécialement aux véhicules de gros gabarit tels les toutterrain.

e pont idéal pour chaque application est le principe de Derendinger pour offrir la solution spécifique à chaque client d’équipements de levage. Du pont de levage court éprouvé au pont à ciseaux, Derendinger propose un assortiment complet de ponts à pistons, à 2 ou 4 colonnes, avec charges pour toutes les applications, de la moto à l’utilitaire léger ou lourd et aux voitures légères. L’assortiment d’accessoires est complété par le programme des fabricants Ravaglioli et Rotary. Le nouveau pont Ravaglioli 4504 OF SI à quatre pistons est une solution confortable pour un accès tota-

lement libre au véhicule. Il séduit par ses longs chemins de roulement et sa structure porteuse garantissant une rigidité et une stabilité de service remarquables. Avec ses tampons de levage de roues intégrés et la partie avant ouverte, il est prédestiné pour recevoir des stations de géométrie d’essieux et permet de travailler confortablement sans l’obstacle de poutres transversales.

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ÉCONOMIE Technique de levage

TECHNOMAG AG

GASSNER AG

Une boule de muscles endurante et silencieuse

es ponts élévateurs ATT, par exemple le Hymax S 5000 DG, sont réputés pour leur fiabilité et leur durabilité. Pont à broches sans cadre et à deux colonnes sans liaison mécanique entres elles, il possède de robustes bras à double articulation esthétiquement plus plats et plus minces. Les deux moteurs sont parfaitement intégrés aux colonnes du pont élévateur et deux écrous porteurs en nylatron,

Fiable et polyvalent

une matière plastique résistant à l’usure, garantissent endurance et silence. Avec le kit d’accessoires disponibles en option, le Hymax S 5000 DG proposé par Technomag avec une garantie de cinq ans accueillera du plus petit VL à la grosse fourgonnette. Le département Equipements d’atelier de Technomag vous donnera des informations détaillées et des conseils exhaustifs au numéro 031 379 84 44.

ESA

e pont à doubles ciseaux Jumbo Lift NT de Nussbaum, garantit une très grande rapidité de levage et de descente et, extrêmement compact (seulement 98 mm de haut), il est idéal pour les installations sur plancher, sur pistes de contrôle et dans les zones de passage en s’intégrant parfaitement au sol. Le pont est livré prêt à utiliser par ESA: déballer, cheviller, raccorder, remplir d’huile et lever. Le système tout hydraulique ne comporte absolument aucune électronique sensible et, avec deux circuits d’huile séparés, garantit une grande sécurité. La vitesse de levage et de descente est

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réglable par levier. Comme tous les ponts à ciseaux, le Jumbo Lift NT offre, par rapport aux ponts à deux colonnes, l’avantage que les portes des véhicules s’ouvrent sans restriction. De plus, en largeur, il revendique moins de précieuse surface d’atelier.

Un partenaire compétent pour tous les domaines

our la technique de levage, la géométrie d’essieu, les tests de freins et châssis ou le service pneus, Hostettler Autotechnik AG coopère depuis toujours avec des partenaires compétents pour satisfaire aux besoins du garagiste exigeant. Petit pont à ciseaux pour micro-entreprises, investissements plus lourds comme le pont haut-de-gamme à quatre colonnes Stenhøj Major pour grandes entreprises ou top-modèles de la gamme Corghi, l’as-

sortiment est d’une diversité sans limite.

De longues années d’expérience Avec son expérience de l’industrie des garages, son excellente logistique et le savoir-faire technique de ses partenaires, chez Hostettler, le client est sûr d’obtenir un service optimal pour les ponts de levage, la géométrie d’essieu, les tests de freins et châssis ou le service de pneus.

Acheter confortablement et simplement? www.fibag.ch/ shop

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pose pour le contrôle de géométrie, les centres de contrôle technique ou la réception directe. Montés directement sur le sol ou affleurants, ils sont disponibles dans diverses versions avec un vaste choix d’organes additionnels tel un tampon de levage de roues. Gassner AG propose des solutions à la carte exhaustives jusqu’aux ponts confort.

HOSTETTLER AUTOTECHNIK AG

Rapidité de levage et de descente

es ponts Zippo offrent une technique novatrice et fiable avec une gamme allant du nouveau pont à deux colonnes Top à frein moteur et chariot élévateur à six guidages, via un cric additionnel, au pont à ciseaux avec testeur du jeu des articulations. Le principal avantage des ponts à ciseaux Zippo est leur stabilité remarquable qui les prédis-

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Technique de levage ÉCONOMIE

ROLAND BERTSCHI AG

GESAG GARAGE SERVICE AG

Talent universel

e pont à ciseaux Fulgor, d’Orlandini, est disponible en deux versions, quatre ou cinq tonnes, comporte un système intégré à hauteur libre de levage des quatre roues et – avec de longs longerons hydrauliques – permet de relever du plus petit véhicule léger jusqu’au Mercedes Sprinter. Deux poutres transversales équipées de supports en caoutchouc peuvent se positionner sur les longerons et, comme avec un pont à deux colonnes, se règlent en hauteur pour atteindre les points de levage diffi-

Libre accès à la zone de travail ciles des véhicules. Pour le montage, le pont est déposé sur le sol puis solidement boulonné ; mais il est aussi disponible en intégrable. Un double raccordement, électrique de 400 V et pneumatique comme sécurité pour le système de levage libre, suffit. Ce pont aux normes CE les plus récentes relève verticalement sans pousser vers l’avant.

es ponts Space «Open Front», à quatre colonnes avec levage de roues libre, distribués par gesag Garage Service AG, offrent de longs chemins de roulement et une structure porteuse d’une rigidité et stabilité opérationnelles hors pair. Selon le modèle, on dispose de rails spéciaux pour la géométrie d’essieu recevant des supports

pour plaques tournantes à l’avant et coulissantes à l’arrière. L’architecture «Open Front» permet d’accéder en toute liberté à la zone de travail et, avec une longueur de chemins de 5700 mm et une grande largeur entre les colonnes de levage, garantit un levage optimal même de véhicules de livraison de gros gabarit.

Distributeurs de pistes de contrôle et de technique de levage* Anbieter

Internet

Abt AG

www.abt-ag.ch

API

www.api-international.ch

Bosch

www.bosch.ch

Derendinger AG

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ESA

www.esa.ch

Gassner AG

www.gassnerag.ch

gesag Garage Service AG

www.gesag.ch

hostettler autotechnik ag

www.autotechnik.ch

KSU/A-Technik AG

www.ksu.ch

Rema-Tip Top

www.rema-tiptop.ch

Roland Bertschi AG

www.roland-bertschi.ch

Safia AG

www.safia.ch

Sutter Service AG

www.sutterservice.ch

Technomag AG

www.technomag.ch

*sans prétention à l’exhaustivité.

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ÉCONOMIE Bande-annonce

Les moteurs, ça va, ça vient !

AUDI Q5 HYBRID QUATTRO

BENTLEY CONTINENTAL GTC

Il en va ainsi dans le monde de l’automobile : rares sont les types de moteurs qui se sont taillés une place au soleil. Les vainqueurs demeurent Nikolaus August Otto, inventeur du moteur à essence et Rudolf Diesel, créateur du moteur éponyme. FRANZ GLINZ Durant plusieurs décennies le moteur à pistons rotatifs Wankel a semblé pouvoir gagner du terrain, mais Mazda, le dernier constructeur à l’appliquer vient d’y renoncer. La Mazda RX-8 restera sans doute le dernier modèle doté d’un moteur Wankel. D’autres moteurs n’ont jamais atteint le stade de la production en série. Au début des années 80 l’inventeur allemand Frank Stelzer avait présenté son moteur à pistons libres qui ne comportait que huit composants. Stelzer promettait une plus grande durabilité et une réduction de la consommation de 30 pour-cent. Affaire classée. Le Suisse Michel May avait, quant à lui, fait les gros titres avec son moteur qui associait les techniques d’un groupe essence et du diesel. Affaire sans suite. Depuis des années la société Peraves à Winterthur travaille sur un moteur à pistons sphériques supposé envoyer au musée les propulseurs classiques, mais là aussi sans être convaincant. Motoriste est un noble métier mais la réussite y est rare. Fritz Waldener, garagiste indépendant, Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

Marianne Dätwyler, direction PR, Audi chez AMAG, Schinznach-Bad

Wolfgang Dürheimer, CEO Bentley Motors, Crewse GB

La Q5 hybrid quattro réunit les avantages d’un six cylindres avec la consommation d’un quatre cylindres. En moyenne 6,9 l/100 avec une puissance de 245 ch.

La GTC a toujours été le modèle de la série Continental qui a suscité les émotions les plus fortes. Avec sa capote souple elle incarne le véritable cabriolet britannique.

Stephan Knaus, responsable Audi, Audi Center AMAG Zurich, Dubendorf

Mathias Hascher, directeur Schmohl AG, Bentley Zurich, Glattbrugg

La Q5 hybrid est sans aucun doute le bon choix pour des utilisateurs recherchant un SUV performant mais qui accordent une grande importance à la dimension écologique.

Avec la nouvelle Continental GTC nous poursuivons sur a trajectoire ouverte voici quelques mois par le coupé. Le modèle Convertible est très important pour notre marché.

Les valeurs de consommation atteintes par Audi avec sa Q5 hybrid qui pèse près de deux tonnes sont remarquables. Et cela grâce à un nouveau système essence/moteur électrique de 245 ch. Dommage que son autonomie en propulsion uniquement électrique (jusqu’à 60 km/h) ne soit que de trois à quatre kilomètres.

Excitante, torride, j’en veux une ! Hélas, pour moi elle est inaccessible avec son prix de quelque 290›000 francs. Cet ensemble me fascine : il y a la forme pleine de force contenue, la technique au plus haut niveau, le confort raffiné. Et avec sa capote en tissu cette Continental GTC s’affirme comme un cabriolet hautes performances.

Comme d’autres véhicules de son espèce, cette Audi Q5 hybrid démontre que des SUV et tout-terrain peuvent parfaitement être économiques tout en tenant compte des impératifs liés à la protection de l’environnement. Les constructeurs et ingénieurs ont ainsi dépassé, voire ridiculisé l’initiative anti 4x4 qui avait été lancée par le jeune député Vert Bastien Girod. Il en va ainsi en politique : elle a ses lourdeurs !

Face à un pareil bijou, je m’abstiendrai de tout commentaire. Laissons donc la parole au patron de Bentley, Wolfgang Dürheimer. « Par la technologie, les performances et tout le savoir-faire en terme de design que nous avons investis dans ce modèle nous écrivons un nouveau chapitre à l’intention des conducteurs de Bentley Convertible. C’est une manière raffinée, luxueuse et élégante de se déplacer » - dit-il. Sans commentaire.

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Bande-annonce ÉCONOMIE

CHEVROLET CAMARO

René Kreis, Directeur PR, Chevrolet Suisse/Autriche, Glattpark ZH

L’attente a pris fin. Icône parmi les voitures de sport américaines, la Camaro arrive officiellement en Suisse, plus performante que jamais.

Udo Wallishauser, directeur, Garage Wallishauser, Zurich

CITROËN DS5

NEW HONDA CIVIC

José Garcia Santamaria, directeur des ventes, Citroën (Suisse) SA, Genève

La Citroën DS5 est innovante, orientée vers le futur et correspond parfaitement au slogan de la marque : « Creative Technologie ».

Philipp Marti, directeur Garage Marti AG, Kehrsatz BE

François Launaz, vice-président Honda (Automobiles) Suisse SA, Satigny-Genève

Cette compacte 5 portes a spécifiquement été développée pour l’Europe ; en termes de confort routier et d’insonorisation elle devrait être une nouvelle référence dans sa classe.

Carmelo Impulsino, directeur de filiale Honda (Automobiles), Zurich

Je suis heureux de pouvoir proposer un produit qui se situe encore au-dessus de la gamme Chevrolet actuel, un produit représentatif de la marque qui renforce son image.

Nous avons déjà reçu bien des demandes pour cette voiture sportive. La série des Citroën DS nous permet de conquérir des clients venus d’autres marques.

Jamais encore une Honda n’a été développée pareillement en fonction des routes et des souhaits européens sur le plan de l’équipement et du confort

La Camaro a toujours fière allure. Imposante, elle reste fidèle à son style américain. La ligne concorde tout comme la puissance et le prix. Somme toute la Camaro pourrait bien constituer une alternative avantageuse par rapport à des modèles sportifs signés Audi, Mercedes et BMW.

Au premier regard, cette Citroën au style élégant me séduit. J’espère qu’elle conservera ses jantes sportives comme sur l’illustration ci-dessus. Le fait que ce modèle soit proposé avec des moteurs à essence, diesel et une formule hybride n’a rien d’étonnant. Aucun constructeur novateur ne voudrait manquer le coche.

Cette Honda 5 portes a été élaborée dans la perspective du marché européen. Ce qui est remarquable pour une voiture de cette catégorie de poids, c’est la puissance du moteur diesel 2.2 litres perfectionné de 150 ch et seulement 110 g/km de CO2. Par ses formes cette voiture devrait surtout s’adresser à une clientèle jeune ou qui a su le rester.

Concessionnaire Chevrolet, Udo Wallishauser estime que la clientèle de la Camaro pourrait être constituée aussi bien par des personnes ayant déjà possédé une « muscle car » que des utilisateurs plus jeunes désireux de découvrir le style de vie à l’américaine. La puissance est fascinante : V8 essence de 6,2 litres, 432 ch et tout ça à partir de 48’490 francs pour le coupé et 54’490 francs pour le cabriolet. Grâce à la faiblesse du dollar !

Dans le cas de cette nouvelle DS les ingénieurs et designers Citroën demeurent fidèles à leur philosophie : sur le plan du style, de l’architecture et du plaisir de conduire la DS5 devait être exceptionnelle – comme le souligne le directeur des ventes Monsieur Santamaria. Le concessionnaire Marti considère que ce break sport se positionne dans le segment des Volvo, BMW Série 3, Classe C, Audi A4. Commercialisation en février prochain

Extérieurement – et c’est un point positif – je suis heureux de constater que la nouvelle Civic est restée fidèle à ses racines. C’est une Civic bon teint à la silhouette originale en forme de coin. Cette voiture se situe dans le segment C très disputé, c’est dire si elle est importante pour le réseau. La commercialisation démarrera début 2012.

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carrosserie

Simplicité : la nouvelle cabine de peinture Omia Luxia 700 se distingue par sa dimension écologique.

Photo: RHo

TÉLÉGRAMME

+++ «transport CH» va investir les halles de BERNEXPO, du 10 au 13 novembre 2011. Ce véritable salon des véhicules utilitaires va accueillir de nombreux constructeurs de superstructures venus de toute la Suisse. www.transportch.com

Equip Auto – Election des innovations

+++ ClassicCar Color, de Glasurit, s’enrichit. Les fanas d’anciennes trouveront d’innombrables formules originales de peintures et couleurs d’une époque révolue avec, comme pour la Mercedes papillon, des nuanciers pour une foule de marques. www.glasurit.com www.classiccarcolor.com

+++ Nouvelle raison sociale pour Beulentechnik AG, rebaptisée, en octobre, en «BETAG Innovation». Ce changement s’imposait à l’international vu son succès croissant. Ses outils pour la réparation de carrosseries restent inchangés. www.betaginnovation.com

Regain de popularité En 2009, la crise économique avait mis en péril la pérennité d’Equip Auto malgré son succès avéré. Tout va bien, car de nombreux nouveaux exposants se sont déplacés cette année. Par Roland Hofer

quip’auto qui se tient tous les deux ans est en quelque sorte le Salon des Equipementiers. Il est donc en premier lieu destiné à l’informations de professionnels d’une branche qui n’est pas sans subir les méfaits d’une conjoncture pour le moins fantaisiste. En 2007 encore, Equip Auto affichait une bonne forme, mais la crise économique de 2008/2009 a atteint son apogée exactement au plus mauvais moment. Il y avait certes de quoi s’inquiéter, mais cette année le beau fixe est revenu avec quelque 220 nouveaux exposants.

A&E dans le jury Une fois de plus, cette année, un jury de spécialistes au sein duquel AUTO&Economie est représenté par notre confrère Roland Hofer, rédacteur en chef de la partie « Carrosserie » du magazine « AUTO&Wirtschaft », a de nouveau élu les nouveautés les

plus innovantes qui étaient réparties en quatre catégories : équipements d’origine tenant compte de la dimension écologique ; équipement de deuxième monte et additionnels ; équipements de garage ; ainsi que prestations de services. Toutes les quatre minutes, les 40 jurés avaient à examiner les 26 nouveautés présélectionnées, après quoi le jury avait à prononcer son verdict pour les récompenser les innovations en lice.

Deux candidats Dans le secteur de la carrosserie, deux candidats ont été consacrés : le nouveau concept de cabine de peinture d’OMIA venu d’Italie, et le kit d’outils de débosselage EXEL-Tools. Avec une infrastructure de cabine écologique et une construction d’une légèreté moderne, la Luxia 700 d’OMIA est équipées d’un chauffage conventionnel, mais elle peut aussi recevoir des sécheurs à infrarouge, voire à ultraviolets.

Atelier mobile Autre nouveauté fort intéressante : un atelier de peinture mobile avec tous les équipements nécessaires qui permet de se déplacer directement chez le client. Une tente accueille le véhicule qui y est réparé et peint en deux temps trois mouvements. L’offre de pistolets de peinture HVLP ultramodernes reste limitée – les distributeurs bien connus Sata et DeVilbiss figurent en tête de ce secteur avec les Japonais d’Iwata. Du nouveau aussi pour les bancs de redressement, qui surfent sur la vague de la légèreté (et des dommages légers). Reste à espérer qu’Equip Auto pourra poursuivre sa stratégie de salon moderne tourné vers l’avenir dans deux ans aussi. Dans une prochaine édition «A&E» reviendra de manière plus détaillées sur les innovations qui ont été élues à Paris. www.equipauto.com

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carrosserie

Bien nettoyer son pistolet Les pistolets de peinture SATA sont des outils de précision permettant d’obtenir d’excellents résultats de peinture pendant des années, mais bien les nettoyer est capital. Fréquence de nettoyage

2. Détergents

Après chaque utilisation, rincez au minimum le canal à peinture et nettoyez le gicleur. Avec les gobelets à jeter, il est recommandé d’utiliser le nettoyeur rapide SATA clean RCS pour obtenir un nettoyage fiable, efficace et rapide. Il est important de nettoyer minutieusement le pistolet à la fin de chaque opération, soit à la main ou, d’une manière sensiblement plus rationnelle, dans un lavoir automatique pour pistolets à peinture recommandé par SATA. Pendant le nettoyage automatique, il est impératif que le canal à air soit soumis uniquement à de l’air comprimé parfaitement propre. Il ne faut laisser les pistolets dans l’automate que pendant le nettoyage.

Avec les systèmes aqueux, n’utilisez que des détergents parfaitement neutres avec un pH se situant entre 6 à 8. Avec une installation de distillation il est vivement recommandé d’ajouter régulièrement du diluant de nettoyage frais. Par ailleurs, il faut empêcher le liquide de nettoyage de pénétrer dans le canal à air. Ne jamais plonger le pistolet à peinture dans le liquide de nettoyage. Il existe un risque de corrosion pour les canaux à air ou d’engorgement par les résidus dissous dans le liquide.

chiffons, en aucun cas il ne fait avoir recours à une pas de brosse métallique qui risquerait d’endommager la buse. En cas d’encrassement particulièrement résistant, utilisez des brosses ou des aiguilles spéciales pour le nettoyage de l’ouverture de gicleur. Tout autre outil risque d’endommager le pistolet et de dégrader le jet de peinture. (red) www.jasa.ch www.sata.com

Ne jamais laisser les pistolets dans un liquide.

Photos: Sata

Il ne faut jamais utiliser des objets pointus, coupants ou rugueux. L’idéal, ce sont des pinceaux et

Bien faire s’évaporer les liquides de nettoyage à l’air comprimé.

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+++ Avec Liqui Moly et son catalogue Compétition 2012, l’année commence dès décembre. Les fans vont ainsi profiter de treize photos grand format représentant le médiatique spécialiste des additifs sur circuits et en rallyes. www.liquimoly.de

3. Outils de nettoyage

Démontez minutieusement le pistolet à un endroit bien propre.

TÉLÉGRAMME

+++ AkzoNobel, fournisseur privilégié de Toyota. Ce nouveau succès concerne Sikkens et Lesonal avec leurs peintures conformes VOC. Manuel Eckert, MA Aftermarket: « Nous sommes heureux de ce partenariat stratégique avec l’un des premiers constructeurs mondiaux.»

La minutie est de rigueur pour un nettoyage profond et précautionneux du gicleur.

Ne surtout pas oublier de graisser les aiguilles mobiles pour qu’elles accomplissent leur travail filigrane.

Automatique et propre: avec le nettoyeur Sata multi clean 2, le pistolet est bien propre à l’issue d’une longue journée de travail.

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Wirtschaft Produkte

Neuer Leiter Vertriebskanäle bei der ESA

Die Carex Winterfelgen-Collection 2011/12 präsentiert neben dem bereits bestehenden Sortiment auch Neuzugänge wie das von Lenso produzierte Rad LS Samurai. Wie schon im vorindustriellen Japan ein Samurai seinem Kaiser diente und überdurchschnittliche Massstäbe setzte, so wird das Samurai-Rad seinen Dienst als Winterfelge der heutigen Ära erfüllen. Dank seiner aggressiven Optik, seiner filigranen und scharfen Speichen wie auch nicht zuletzt dank seiner winterspezifischen Affinitäten sind alle notwendigen Eigenschaften bestens vorhanden.

Giorgio Feitknecht übernahm per 1. November 2011 die Verantwortung für den Bereich Vertriebskanäle bei der ESA in Burgdorf. Der 45-Jährige ist verheiratet und Vater von zwei Kindern. Sein beruflicher Werdegang führte ihn nach Abschluss des Betriebswirtschaftsstudiums an der Uni Freiburg zur Schweizerischen Post. Anschliessend arbeitete er fünf Jahre als Regionaldirektor Westschweiz bei der Gondrand AG. In dieGiorgio Feitknecht ser Zeit absolvierte er erfolgreich den Lehrgang zum Eidg. Dipl. Logistikleiter. Danach war er während fünf Jahren für die Mobility Solutions AG tätig, zuletzt als Leiter strategische Projekte und Treibstoffmanagement. Danach war er während fünf Jahren für die.

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News von den Carex Winter Fashion Weeks

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Le magazine pour la branche automobile suisse

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ÉDITION 12 / 2011 EN COUVERTURE

Le monde des pièces détachées Il est bien connu qu’un client qui confie sa voiture à son garagiste pour une réparation n’aime pas attendre. Il est donc primordial que les travaux s’effectuent dans les plus brefs délais. Mais encore fautil disposer des pièces de rechange appropriées rapidement. Dans ce but, il existe divers prestataires qui disposent de réseaux de distribution parfaitement structurés pour intervenir avec une redoutable efficacité. A&E fait le point de la situation.

ÉCONOMIE

Outillage

Ces dernières décennies, l’outillage a considérablement évolué et l’avènement de l’électronique tous azimuts y est pour beaucoup. En parallèle, la formation des collaborateurs revêt donc toujours davantage d’importance et l’on a ainsi assisté à l’apparition d’un nouveau métier : mécatronicien. Un terme qui en dit long sur l’évolution – voire la révolution - en cours.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

ÉDITION 12 / 2011 CARROSSERIE

Le monde de la carrosserie est encore trop souvent méconnu. C’est pour cette raison que dans chaque numéro AUTO&Economie apporte des informations d’un secteur d’activité dont l’essor est bien vivace. Sans cesse de nouvelles technologies apparaissent ainsi que de nouveaux produits, de nouveaux outillages, de nouveaux systèmes. L’avancée se fait à pas de géant. Car la carrosserie est un domaine prometteur pour l’avenir et les fournisseurs de matériel ne craignent pas d’y investir des montants importants. Se tenir au courant de l’évolution en ce domaine est un donc devoir pour tous les professionnels. Dans cette perspective, AUTO&Economie représente non seulement une source d’informations précieuse et sérieuse, mais aussi un support publicitaire exceptionnel qui permet un ciblage précis de chaque groupe d’utilisateurs. A&E se veut donc un acteur dynamique du monde de la carrosserie avec la présentation de nouveaux produits, de nouveaux outillages et le traitement de divers thèmes d’actualité reflétant la vie d’un secteur économique qui évolue très rapidement et où la technique est en constante mutation.

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