A&E 01+02/2021

1+2 | FÉVRIER 2021

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Lubrifiants AUTO&Économie vous présente toutes les principales nouveautés du secteur

NEWS Changement de CEO chez AMAG Helmut Ruhl succède à Morten Hannesbo qui quitte l’entreprise qu’il a dirigée durant 12 ans

AUTO&ÈVE Tomiko Takeuchi Découvrez la femme incroyable qui a dirigé le programme de la première Mazda électrique

ÉCONOMIE Recyclage et élimination Deux entreprises suisses se sont spécialisées dans le recyclage professionnel des batteries usagées Prof. Ferdinand Dudenhöffer Comment le secteur automobile va-t-il sortir de la crise du COVID?

CARROSSERIE Formation de qualité Offrir une bonne formation est un excellent moyen d’attirer les jeunes vers un apprentissage

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EDITORIAL 1+2/21 3

ON REPART POUR UN TOUR …

N Philippe Clément, Directeur de l’édition romande

ouvelle année et… rou­tine connue. Ce satané COVID-19 joue les prolongations et revoilà un semi-confinement, la fermeture des showrooms et toutes les autres mesures qui, une fois de plus, plongent le monde de l’automobile dans le doute. Et le fait de savoir que d’autres professions sont encore plus durement impactées n’adoucit pas les choses. Le travail est perturbé, le chiffre d’affaire fond et il faut sans cesse trouver de nouvelles solutions. Sans oublier les reports et annulations des foires et salons.

Le moment est sans doute propice pour se poser des questions de fond: où va-t-on? Comment envisager son avenir? Faut-il s’adapter aux nouvelles tendances? Se réorienter complètement? Un peu partout, on constate une radicalisation des défenseurs des différents groupes d’intérêts. En politique, personne ne semble prêt à faire un geste pour aider la branche.

Dans les villes, les pros-vélos font de plus en plus passer l’automobile pour le grand Satan. Et, côté constructeurs, on assiste à une ruée vers l’électrique que l’on peine parfois un peu à comprendre.

Tout change, tout évolue. Vous allez le découvrir dans ce premier numéro de 2021. Après 14 ans dont 12 passés aux commandes, Morten Hannesbo quitte AMAG. À Wolfsburg, chez VW, on nomme une nouvelle responsable «charge et énergie» qui devra superviser la mise en place de l’immense infrastructure de recharge dont vont avoir besoin les futures VW, Audi, Skoda, Seat et Porsche électri-

ques qui s’apprêtent à inonder le marché. «Électrique», le nouveau Graal.

En Suisse, la Polestar 2 a été élue voiture de l’année. Même si, comme vous le lirez, elle ne figure pas dans la liste du COTY, on trouve quand même des modèles électrifiés dans la «shortlist» des finalistes. Vous pourrez aussi découvrir le portrait de Tomiko Takeuchi, une femme hors du commun qui, avant de devenir la première femme responsable d’un programme de développement d’un véhicule chez Mazda – le MX-30, premier modèle… électrique du constructeur japonais – est aussi la première femme à avoir atteint le grade le plus élevé parmi les pilotes d’essai. Et puisque l’électricité semble définitivement devoir devenir le carburant du futur, vous remarquerez que, sur les cinq modèles de limousines que nous vous présentons dans notre «bande annonce», quatre ont recours, tout ou partiellement, à des batteries pour assurer leur propulsion.

Mais tant qu’il restera des moteurs thermiques, on aura besoin de lubrifiants. Dans ses sept pages spéciales, ce numéro d’AUTO&Économie vous présente les nouveautés disponibles sur le marché. Avant… de revenir à l’évolution électrique, sous un angle plus particulier: l’arrivée d’un excédent de batteries à recycler ou à éliminer dresse de nouveaux défis, que certains spécialistes suisses se sont déjà préparés à relever.

Deux grandes interviews vous attendent aussi, pour vous apporter un éclairage sur le futur. Celle du directeur d’auto-suisse, Andreas Bur-

gener, qui analyse l’état du marché de l’automobile en Suisse et donne sa vision sur l’électrification à venir. Celle du Professeur Ferdinand Dudenhöffer, ensuite, qui en grand connaisseur du marché, tente d’esquisser les pistes de l’«après coronavirus». Va-t-on revenir à la normale? Pourra-t-on retrouver les chiffres et les marges d’avant?

Tout cela – et plein d’autres choses encore – est à découvrir dans ce premier numéro de 2021. Alors, en attendant vos questions, remarques et autres propositions de sujet, je vous souhaite un début d’année aussi bon que possible.

Merci de votre fidélité et excellente lecture!

Tomiko Takeuchi, première femme chef de projet et pilote d’essai émérite.

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression PrintiPronto AG Lindenstrasse 11 CH–8832 Wollerau sales@printiprontoag.ch Téléphone: +41 (0)44 555 50 45 Editeur Helmuth H. Lederer (1937–2014)

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) Réactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Philippe Clément (pc) pc@awverlag.ch Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41 Giuseppe Cucchiara (gcu) Mobile: 079 700 99 00 gcu@awverlag.ch

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch

Employée stagiaire Laura Nick (ln) ln@awverlag.ch

Administration Michèle Müller (mm) mm@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

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Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A) Rythme de parution 10 fois par an Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 95.–/an (TVA comprise)

La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute respon­ sabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

4 1+2/21 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 Personnalités Les nouveaux visages de la branche 7 Nouvel homme à la tête d’AMAG Ruhl succède à Hannesbo

7

Après 14 ans, le CEO d’AMAG Morten Hannesbo quitte l’entreprise

8 IREGA Urs Lüscher a été nommé directeur commercial 9 Maxolen Un nouveau partenariat exclusif avec Degama Srl 9 Stieger Une application pour maîtriser le temps 10 Car of the Year 2021 Et les nominés sont...

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Toutes les nouveautés et les tendances sur le marché des lubrifiants

11 KSU La nouvelle génération des lifts MA STAR AUTO&ÈVE 12 Tomiko Takeuchi La femme qui a crée le Mazda MX-30

28

Garantir un environnement de travail plus sûr

PRÉVISIONS 24 Andreas Burgener Le e-boom va continuer 26 Prof. Ferdinand Dudenhöffer Ce qui va arriver en 2021 VÊTEMENTS DE TRAVAIL 28 Carex Les souliers et gants Sparco attirent le regard 28 MEWA Tout pour la protection 29 A&W Verlag Impact maximal pour un prix très raisonnable ÉCONOMIE 30 Bande-annonce Les limousines s’adaptent et font de la résistance CARROSSERIE 32 Akzonobel La formation: un investisse-ment à long terme 32 De l’artisan à l’entrepreneur Le cours qui donne toutes les bases nécessaires

16 Midland/Oel-Brack Une passion suisse depuis 1880

33 Calendrier Axalta 12 images spectaculaires de bolides d’exception

18 Petro-Lubricants Un bel élan pour se lancer dans la nouvelle annéer

33 Fuchs GmbH Prêt a rattraper en 2021 les annulations de 2020

20 Hostettler Autotechnik Motul: la qualité pro 21 Motorex Une offre complète

Calendrier Axalta 2021: un hommage aux sports mécaniques

23 Thommen-Furler Le partenaire parfait pour le recyclage

LUBRIFIANTS 14 SAG Les lubrifiants sont une affaire de confiance

19 Total Suisse Prêt pour les moteurs de nouvelle génération

33

Édition 1+2 | FÉVRIER 2021

RECYCLAGE 22 Altola Recyclage des batteries de niveau professionnel

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6 1+2/21 NEWS

AMAG Services/Parking: nouveau Managing Director

À

la mi-janvier, Hendrik Lütjens a succédé au poste de Managing Director pour les deux départements AMAG Services SA et AMAG Parking SA à Carlos Sardinha qui les a dirigés durant de nombreuses années avec succès et qui rejoint maintenant le Conseil d’administration. Avec M. Lütjens, la succession se voit confiée à un expert de l’industrie. Il a appris le métier de loueur de voitures en partant de la base. Il avait déjà travaillé pour Sixt pendant ses études d’économie. Plus tard, il a été directeur de succursale à Hanovre et à Genève ainsi que directeur des opérations en Suisse romande. Pendant les neuf dernières années, il a été vice-président des opérations France à Paris.

Nouveau directeur pour l’usine Seat de Martorell

C

hristian Friedl a repris, au 1er janvier 2021, la direction de l’usine Seat de Martorell. Auparavant, il était chef de l’usine Porsche à Zuffenhausen, le plus important site de production de la marque. M. Friedl succède au Dr. Rainer Fessler qui va reprendre la direction de l’usine Volkswagen à Wolfsbourg. M. Friedl a commencé sa carrière chez Porsche en 1999 après avoir étudié l’ingénierie mécanique à l’Université technique de Bavière orientale à Ratisbonne. Il y a occupé divers postes liés à la production, dans les domaines de l’assemblage de moteurs, de la construction de carrosseries et de la peinture.

Hendrik Lütjens, Managing Director AMAG Services SA et AMAG Parking SA.

Nouvelle cheffe de «Charge & Energie» chez Volkswagen

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lke Temme dirige, chez Volkswagen Group Components, le département nouvellement créé «Charge & Energie». À l’avenir, ce nouveau département regroupera et gérera, entre autres, les activités du groupe en matière d’énergie et de services, d’équipements et d’infrastructure de recharge. Née à Wolfsbourg, Mme Temme possède une formation de banquière et a étudié la gestion internationale des affaires. Elle a commencé sa carrière à la Commerzbank avant d’occuper, à partir de 2002, différents postes de direction chez RWE AG et dans sa spin-off Innogy SE. Temme y était récemment encore COO d’Innogy eMobility Solutions GmbH.

Elke Temme, cheffe de «Charge & Energie» chez Volkswagen.

Volkswagen perd son ­membre du CA pour l’E-mobilité

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homas Ulbrich, «Mister Elektro», quitte Volkswagen. Depuis 2018, Thomas Ulbrich y était le membre du Conseil d’administration chargé de l’E-mobilité responsable de la mise sur pied de la production de la gamme ID. «Monsieur Ulbrich quitte l’entreprise pour des raisons personnelles après une phase de travail qui a été très intensive», a déclaré un porte-parole de VW à l’Automobilwoche. Aucune date précise n’a encore été fixée. Selon les informations de l’Automobilwoche, VW entend donner une nouvelle orientation au département E-mobilité créé en 2018. Après le lancement réussi des deux premiers modèles ID.3 et ID.4, le département devrait être redimensionné.

Christian Friedl, nouveau directeur de l’usine Seat à Martorell.

Thomas Ulbrich, membre du CA en charge de l’électromobilité, quitte Volkswagen.

Dacia a son propre chef de marque pour la zone DACH

Nouveau spécialiste du design intérieur chez Škoda

e nouveau PDG de Renault, Luca de Meo, a décidé d’accorder plus d’indépendance à l’ancienne sousmarque Dacia. Pour la première fois, un responsable de marque a ainsi été nommé pour la zone DACH (AllemagneAutriche-Suisse). C’est l’ancien directeur commercial de Renault Allemagne Christophe Mittelberger qui va occuper ce poste.

Il dépendra directement du chef de Dacia Europe qui n’a pas encore été nommé.

Mittelberger se chargera de cette tâche en tant que «pilote d’une future organisation dans la région de vente Allemagne, Autriche, Suisse.»

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Christophe Mittelberger, Markenchef Dacia DACH.

koda a engagé Peter Olah en tant que nouveau responsable du design intérieur. Ce designer chevronné y sera responsable de la conception intérieure des véhicules de l’entier de la gamme. Auparavant, il n’était responsable que de l’architecture intérieure des modèles Škoda. Après avoir terminé ses études à l’Université technique slovaque de Bratislava, Olah a fondé un studio de design avant de rejoindre le groupe Volkswagen en 2002. Il a d’abord travaillé dans le studio de design Škoda avant d’y a accédé au poste de designer principal. Parallèlement, il a obtenu son doctorat et a été nommé professeur à l’Université technique slovaque après son habilitation.

Peter Olah, directeur du design intérieur chez Škoda.

NEWS 1+2/21 7

CEO DU GROUPE AMAG, HANNESBO DÉMISSIONNE ET RUHL LUI SUCCÈDE Après presque douze ans passés à la tête du Groupe AMAG, Morten Hannesbo a démissionné de son poste de CEO. C’est Helmut Ruhl, l’actuel CFO du Groupe AMAG qui lui succèdera à fin février. Cela fait partie d’un plan qui, depuis l’été 2018, vise à rajeunir toute l’équipe de direction. chez Toyota, Nissan et Ford, il est entré chez AMAG en 2007. Morten Hannesbo a travaillé en Allemagne, en Angleterre, en France, en Suisse et dans son Danemark natal.

Helmut Ruhl reprendra les rênes en tant que nouveau CEO d’AMAG dès le 1er mars. Il est arrivé dans l’entreprise en 2017.

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orten Hannesbo est devenu Managing Director AMAG Import au sein du Groupe AMAG en août 2007. En octobre 2009, il a repris la direction de l’entier du Groupe en tant que CEO, une tâche qu’il a effectuée et développée avec succès. Dans le cadre d’un plan à long terme, le conseil d’administration avait déjà planifié depuis la mi-mai 2018 le rajeunissement de toute l’équipe de direction. De son côté, Morten Hannesbo a également émis le souhait de quitter ses fonctions au plus tard à mi-2021. On lui a donc trouvé un successeur approprié en la personne d’Helmut Ruhl, qui reprendra la direction du Groupe AMAG à partir du 1er mars. Morten Hannesbo restera en fonction jusqu’en avril afin que la passation de pouvoirs se passe de la meilleure façon possible.

Aujourd’hui âgé de 58 ans, c’est en tant qu’employé dans la compagnie maritime danoise Mærsk que Morten Hannesbo a débuté sa carrière. Mais, très vite, il s’est réorienté vers l’industrie automobile dans laquelle il a commencé à travailler dès 1986. Après des passages

Changement de culture et nouvelle image de marque Martin Haefner président du conseil d’administration d’AMAG: «Morten Hannesbo a marqué AMAG de son empreinte. Sous sa direction, AMAG a passé du statut d’entreprise familiale à celui de groupe industriel moderne, nos parts de marché sont passées d’environ 20% à près de 30% et nous sommes passés de 3500 à 6600 collaborateurs. Outre ces succès au niveau du marché, ses plus grandes réalisations sont le processus de changement culturel, lancé en 2011, qui comprenait également la nouvelle image de marque d’AMAG, le projet et la mise en œuvre du «newAMAG», la réorganisation du Groupe AMAG, sans oublier la conception et le

regroupement de l’ensemble du Groupe dans le nouveau siège central de Cham, à l’automne 2019.

Au nom du conseil d’administration et en mon nom propre, je tiens à remercier Morten Hannesbo pour sa grande implication et son extraordinaire engagement durant ces presque 14 dernières années.»

Morten Hannesbo, CEO du Groupe AMAG: «Il n’y a pas de moment idéal pour quitter un poste de CEO. Mais je pense que c’est le bon moment pour moi de changer de cap. Ça a été pour moi un grand privilège que de présider aux destinées d’AMAG et de Volkswagen SA en Suisse et je remercie Martin Haefner, le conseil d’administration et tous nos collaborateurs et partenaires pour la grande confiance qu’ils m’ont accordée. Je souhaite à AMAG de poursuivre sur la voie du succès et je me réjouis d’entrer dans une nouvelle phase de ma vie durant laquelle je vais pouvoir me concentrer sur de nouveaux projets.»

Ruhl, nouveau CEO d’AMAG Dès le 1er mars, Helmut Ruhl troquera son poste de directeur financier du Groupe AMAG contre celui de CEO. C’est en septembre 2017 qu’Helmut

Ruhl a rejoint AMAG. À ce poste, il a contribué à la transition du «newAMAG», ainsi qu’au déménagement à Cham. M. Ruhl est titulaire d’un diplôme en gestion des affaires, avec une spécialisation en droit bancaire et fiscal et en théorie du personnel et de l’organisation. Avant de rejoindre AMAG, il a occupé différents postes chez Daimler AG, notamment à Stuttgart, Prague, Schlieren et Pékin.

Helmut Ruhl: «Durant les trois dernières années, j’ai pu découvrir AMAG comme une entreprise familiale suisse solide, orientée vers le client, innovante et durable. Je me réjouis de poursuivre cette successstory de 75 ans avec l’équipe dans les années à venir et de contribuer à façonner la mobilité de l’avenir en Suisse et au Liechtenstein.»

Le conseil d’administration de l’AMAG est convaincu qu’avec sa connaissance approfondie de l’industrie automobile, son expérience internationale et ses qualités de dirigeant, Helmut Ruhl est le candidat idéal pour ce poste. Son successeur au poste de directeur financier sera annoncé en temps utile. (pd/ir) www.amag.ch

Après 14 ans à la tête d’AMAG, Morten Hannesbo démissionne de son poste de CEO pour se consacrer à de nouveaux projets.

8 1+2/21 NEWS

Les premiers pas du montage d’une halle couverte.

Une fois les rayonnages installés, on peut commencer à couvrir.

Une halle couverte se monte en huit semaines.

NOUVEAU CHEF COMMERCIAL CHEZ IREGA AG Urs Lüscher est le nouveau chef des ventes chez IREGA AG. Dès à présent, c’est lui la personne de contact pour les clients et les parties intéressées du fabricant de rayonnages basé à Zuchwil (SO).

À

Zuchwil, IREGA fabrique des systèmes de rayonnages de haute qualité, au moyen d’équipements de production les plus récents. Il en résulte des produits suisses de qualité supérieure. On utilise de l’acier à haute résistance, usiné sur des équipements précis avec des courbes spéciales. Le résultat: un produit de faible poids, mais dont chaque rayon a une capacité de charge élevée. IREGA AG donne ainsi l’exemple et occupe une position de leader dans le secteur des rayonnages.

Des tonnes d’acier économisées Avec ces procédés, IREGA AG a réalisé des progrès considérables.

Cela se traduit par des prix de vente favorables, mais aussi par cette durabilité dont l’importance ne cesse de croître aujourd’hui, en développant des halles couvertes brevetées pour le stockage des roues, par exemple. Dans ces halles couvertes, ce sont les rayonnages eux-mêmes qui soutiennent la structure. Plus besoin de lourds supports et de poutres: cette halle économise plusieurs tonnes d’acier!

Or, beaucoup de gens l’ignorent encore, mais la production d’acier dans les hauts fourneaux libère des tonnes de CO2 dans l’air: la production d’une tonne d’acier libère 1,6 tonne de CO2 dans l’environnement.

En achetant une halle couverte clé en main, à un prix fixe, les propriétaires d’immeubles peuvent

économiser beaucoup de temps et d’argent. Les halles elles-mêmes sont planifiées et construites individuellement selon les besoins des clients, directement par IREGA AG. La durée de construction est d’environ 8 semaines seulement.

La construction se déroule tout

Le nouveau directeur commercial Urs Lüscher, devant une halle couverte développée et brevetée par IREGA AG.

simplement: lorsque les étagères sont montées, on lance la phase de couverture. Toutes les halles couvertes d’IREGA sont revêtues de tôles trapézoïdales de haute qualité.

Pour planifier la salle, il suffit au client de préciser le nombre de jeux de pneus qu’il souhaite pouvoir accueillir. Il faut aussi déterminer les dimensions des roues à stocker et l’espace disponible pour la halle.

Celui qui construit doit également veiller à ce que des espaces de

stockage pour les grandes et très grandes roues soient également disponibles. Ce système breveté de rayonnages modulaires intelligents permet une adaptation flexible à chaque besoin. Et si les besoins évoluent par la suite, la halle couverte peut être facilement agrandie ou même déplacée sur un autre site, sans problème.

Stocker de nombreuses roues dans un petit espace Et ce système de rayonnage présente un autre avantage. Les quatre roues d’un même jeu peuvent être stockées l’une derrière l’autre. Ce système permet de monter jusqu’à huit mètres de haut, ce qui permet de gagner beaucoup de place. De cette manière, on peut entreposer un grand nombre de roues sur une très petite surface.

Le fonctionnement du système permet aussi de gagner du temps et de réduire les efforts: quel que soit leur poids, il suffit de rouler les roues dans le système. C’est un détail qui a de l’importance parce que, aujourd’hui, les voitures sont de plus en plus grandes et les roues aussi.

Travail plus facile pour les employés Le système de rayonnage d’IREGA facilite aussi le travail des collaborateurs. Stocker et ressortir les roues est extrêmement rapide.

Un jeu complet de quatre roues peut ainsi être stocké ou ressorti en 20 secondes seulement. Les halles couvertes d’IREGA AG sont livrées «clé en main». Directeur commercial d’IREGA, Urs Lüscher vous conseille volontiers au cas où vous êtes intéressé: u.luescher@ irega.ch. (pd/mb) www.irega.ch

NEWS 1+2/21 9 PUBLIREPORTAGE

STIEGER: UNE APPLICATION POUR DEVANCER LE TEMPS Avec la toute dernière application «Time App», Stieger démarre le printemps sur un nouveau ­développement intelligent pour la saisie mobile des heures. Après le lancement réussi de l’appli de réception et la présentation en 2020 de l’«appli photo», le grand éditeur de logiciels suisse de Staad enrichit ainsi, une fois de plus, sa palette de produits pour applications mobiles.

L

a Time App est le terminal personnel de poche pour la saisie des heures. Avec la nouvelle application pour smartphones iOS et Android, la saisie des heures devient mobile et extrêmement flexible d’utilisation pour les garagistes. Elle permet à tous les collaborateurs d’enregistrer avec précision leur temps de présence et d’intervention, quels que soient l’heure et l’endroit. Cette application, d’une simplicité enfantine, fait aussi gagner un précieux temps de travail. Pour le garage, cela se traduit par une augmentation bienvenue de la productivité.

La Time App sera disponible en trois langues dès le printemps.

Relevé d’heures sur simple pression d’un bouton La Time App, qui fonctionne par Wi-Fi ou connexion de données mobiles (réseau mobile), est synchronisée en continu avec le module de saisie des

heures VISUAL TIME ou EASY TIME. Le relevé d’heures étant accessible à tout moment numériquement, sur simple pression d’un bouton, les responsables du personnel ont toujours à portée de main les données de temps actualisées de leurs collaborateurs.

Mise en service rapide L’installation sur le smartphone se fait en un tour de main, et la formation des utilisateurs s’avère inutile du fait de la simplicité d’utilisation. La connexion s’effectue avec le login personnel habituel, et les numéros d’ordre sont saisis aisément et rapidement en numérisant le code à barres ou le QR code avec l’appareil photo du téléphone portable. En outre, la fonction GPS intégrée permet de consigner avec précision le lieu où l’on se trouve au début et à la fin de l’enregistrement horaire.

STATIONS DE LAVAGE: MAXOLEN ET DEGAMA FONT ÉQUIPE Max Lehner SA (Maxolen), en Suisse, et Degama Sarl (Autoequip Lavaggi), en Italie, ont conclu un partenariat exclusif pour la distribution et la fourniture de services de lavage de voitures en Suisse.

Le portique de l­ avage Rollover Diamond-Fly de Maxolen.

A

ujourd’hui filiale de De­ gama Sarl, la firme Autoequip Lavaggi, connue pour ses systèmes de lavage de haute qualité, collabore avec Maxolen depuis cette année avec succès. Le partenariat entre les deux sociétés va être encore renforcé par une coopération, exclusive et à long terme, pour la distribution et la fourniture de systèmes de lavage de haute qualité (portiques, tunnels, libre-service et JET pour voitures et utilitaires) pour le marché suisse.

Stations de lavage et produits de nettoyage exclusifs pour la Suisse «Nous nous réjouissons du renforcement de notre partenariat avec Degama Srl, un partenariat pro­ductif et profitable pour toutes les parties, en particulier pour le client.

En plus des produits chimiques de lavage Maxolen, nous allons désormais pouvoir proposer au marché suisse des systèmes de lavage exclusifs de

Appli photo: une documentation aisée L’appli photo de Stieger pour smartphones est, elle aussi, facile à utiliser.

Elle permet d’envoyer en tout confort des fichiers images, vidéos et PDF à la gestion documentaire de l’ordre d’atelier et/ou de planification. De plus, les données peuvent être archivées en même temps avec précision, aussi bien dans la base clients que dans la base véhicules. Grâce à l’interface utilisateur conviviale et au lecteur de code à barres intégré pour lire les numéros d’ordre, la documentation se fait toujours en toute sécurité et en tout confort.

L’appli photo peut être téléchargée depuis Google Play et dans l’App Store. Elle s’installe rapidement sur le smartphone, et est opérationnelle dès l’octroi de la licence et l’activation par Stieger. www.stieger.ch

quallité, particulièrement fiables et esthétiquement attrayants», déclare Dersim Stein, propriétaire et PDG de Max Lehner AG (Maxolen).

Mondes de lavage extraordinaires Copropriétaire et PDG de Degama Srl (Autoequip Lavaggi), Alessandro Del Rosso se montre lui aussi enthousiaste au sujet de cette nouvelle coopération: «Je suis ravi que Max Lehner AG (Maxolen) et Degama Srl (Autoequip Lavaggi) collaborent encore plus étroitement désormais.

Les deux sociétés sont établies avec succès et possèdent des compétences de base de premier plan. Ensemble, nous créons des mondes de lavage exceptionnels avec une passion pour les voitures et les véhicules commerciaux.»

Depuis 1960, Max Lehner AG fait office de pionnier dans le domaine du développement et de la fabrication de produits de qualité supérieure, respectueux de l’environnement et très efficaces pour l’amélioration, le nettoyage, l’entretien, l’obtention et la protection professionnels des surfaces. (pd/ir) www.maxolen.ch

10 1+2/21 NEWS

1: Modèle le plus vendu en Suisse, la Škoda Octavia a de bonnes chances d’être élue Voiture de l’année 2021.

2: La nouvelle Fiat 500 est parvenue à se hisser dans la liste des nominées.

3: Le Cupra Formentor fait lui aussi partie des nominés.

4: Le Land Rover Defender est l’un des SUV qui peut espérer décrocher le titre de «Voiture de l’année» 2021.

5: Première voiture 100% électrique de VW, la Volkswagen ID.3 a, elle aussi, été nominée pour la «COTY» 2021.

6: En course pour la prestigieuse distinction: la Citroën C4.

7: Petite mais costaude: la citadine compacte Toyota Yaris.

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«CAR OF THE YEAR» 2021: ET LES NOMINÉS SONT… Sept modèles composent la liste des nominés pour le prix de la «Voiture de l’année» (COTY) 2021. De la citadine au SUV, en ­passant par les 100% électriques, le style des candidates est très varié.

T

ous les ans, le jury «COTY» choisit quelles sont les nouvelles voitures qui vont tenter de décrocher la prestigieuse distinction. Ce jury réunit 60 journalistes spécialisés, issus de 23 pays européens. La moitié du

jury est composée de journalistes venus d’Allemagne, d’Angleterre, d’Italie, d’Espagne et de France, avec chacun six jurés représentant différents médias. Cette année, on trouve parmi les nominés la Citroën C4, le Cupra Formentor, la nouvelle

Fiat 500, le Land Rover Defender, la Škoda Octavia, la Toyota Yaris et la Volkswagen ID.3. Le prix de la «Voiture de l’année» est décerné depuis 1964 et il constitue le trophée le plus prestigieux du monde automobile.

C’est la totale indépendance et la transparence des votes de son jury qui font que ce prix est considéré comme plus envié que tous les autres. Ici, pas de prix pour chaque constructeur ou sous-secteur: un

seul prix, qui couronne la nouvelle voiture la plus intéressante selon le jury. Le public peut voir la notation de chaque juré. Et les critères sont stricts. Chaque juré doit avoir personnellement conduit chaque auto avant de la juger. On s’assure ainsi que les impressions sont bien authentiques. Pour en arriver au choix final, on teste deux à trois douzaines de nouveaux véhicules pour sélectionner les candidates. Au bout du compte, les sept meilleures constituent la liste restreinte, en lice pour décrocher le titre de «Voiture de l’année» 2021. (pd/ir) www.caroftheyear.org

NEWS 1+2/21 11 PUBLIREPORTAGE

NOUVELLE GÉNÉRATION DE LIFT À DOUBLE CISEAU: MA STAR DE MAHA «Nous ne vendons pas de produits. Nous offrons des solutions.»

Avec KSU A-Technik AG, son agent général en Suisse, MAHA prend le slogan au pied de la lettre et répond aux exigences du marché avec son dernier développement. play» et la signalisation optique des erreurs grâce aux LED montées sur la platine sont tout aussi géniales.

Les profilés en H industriels garantissent une stabilité et une sécurité maximales.

A

vec le développement et le brevetage des lifts à profil en H MA Star, MAHA établit une nouvelle référence en matière de fabrication industrielle. Pour la première fois, le fabricant allemand de machines applique une technique de fabrication origami à l’échelle industrielle. Les avantages: une réduction maximale des soudures, un profil en H laminé de façon industrielle ainsi qu’une stabilité et une sécurité maximales.

En Suisse, MAHA se trouve exclusivement chez KSU MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG est l’un des principaux fabricants mondiaux de technologies de test et de levage de véhicules. En tant qu’entreprise à vocation internationale, MAHA exploite deux sites de production.

L’un se trouve en Allemagne, le second aux États-Unis. Grâce à son réseau mondial de vente et de service après-vente, MAHA est présente dans plus de 150 pays avec sa propre entreprise ou, comme en Suisse, via son partenaire de longue date et représentant exclusif: KSU A-Technik AG. www.ksu.ch

Triple sécurité Les blocs coulissants guidés par des rails et la répartition optimale du poids de levage que l’on trouve sur ce lift sont uniques. Grâce au système sophistiqué de triple sécurité, la plate-forme de levage est d’une sécurité incomparable.

La triple sécurité est garantie par le système éprouvé de détection de rupture d’écrou de broche, le système unique de détection de rupture d’écrou «Girafe» développé par MAHA et le frein moteur intégré en série. Maintenance et entretien sont facilités par le canal de câbles externe facilement accessible et par une lubrification simple.

Pas de services inutiles Le nouveau système de contrôle élimine les messages d’erreur ou les rappels de service inutiles. Conviviales, la mise en service «plug &

Le lift à double ciseau MA Star de MAHA fait office de nouvelle référence.

12 1+2/21 00/18 AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE

Tomiko Takeuchi est la femme à qui l’on doit la toute première Mazda 100% électrique, le MX-30.

Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Bonnes et mauvaises passagères…

J

’espère que vous aviez bien commencé l’année. Depuis que le virus a envahi nos vies – ce qui risque d’ailleurs de durer encore un moment – beaucoup de gens préfèrent à nouveau prendre leur voiture plutôt que les transports en commun. On est tellement mieux tout seul: on n’a pas besoin de porter de masque et on peut faire comme on a envie. À la maison, hélas, ça n’est plus possible: école et travail à distance ont bousillé notre petit nid douillet. Ne reste donc plus que la voiture…

Il n’y a pas longtemps, je me baladais, comme ça, en pensant à la nouvelle année.

Qu’est-ce qui nous attend? Du meilleur? Du pire? Est-ce que je vais enfin devenir une meilleure passagère? C’est vrai que, comme passagère, je suis du genre «je-sais-tout».

On dit de ce genre de «copilote» qu’elle a «de la benzine dans le sang». Ce qui est tout à fait vrai! Je suis du style à donner des conseils sans qu’on me le demande, genre: «Ce serait pas mal de changer de vitesse, là…», «C’est limité à 60, là…», ou alors «Un tunnel: allume tes phares!».

Les psychologues spécialistes du trafic sont clairs: ce genre de recommandations ne servent strictement à rien! Je veux bien...

Malheureusement il faut bien reconnaître que je continue à casser les pieds de tout le monde avec ça.

Il existe d’ailleurs d’autres types de passagères. Il y a l’«amuseuse», la «dormeuse», la «moulin à paroles», la «trouillarde» et la «navigatrice». L’«amuseuse» pense que sa mission est d’empêcher le conducteur de s’assoupir, avant tout en mettant de la musique. La «dormeuse» ferme les yeux après trois minutes et laisse le doux ronron du moteur l’entraîner doucement au pays des songes. La «moulin à paroles», elle, cause tellement que les oreilles du pilote saignent, tandis que la «trouillarde» passe en mode panique dès que le moteur démarre.

Quant à la «navigatrice», armée de sa carte et de son portable, elle n’a de cesse de faire concurrence au GPS et sait évidemment mieux que tout le monde par où il faut passer.

Et vous, vous êtes de quel type?

LA FORCE MOTRICE Tomiko Takeuchi est la femme qui a développé le tout premier modèle de Mazda 100% électrique – le MX-30 – et aussi l’une des meilleures pilotes d’essai de la société. Histoire d’une femme hors du commun. Photos: Mazda

Q

uand, en 2015, Tomiko Takeuchi a été nommée première femme responsable de programme chez Mazda, elle n’arrivait pas à croire que, après tant d’années, elle avait enfin obtenu le job de ses rêves. Mais cette promotion a été accompagnée d’une pression immense. Elle devait assumer la responsabilité de l’ensemble du processus de développement d’un nouveau modèle, de la planification et la conception, jusqu’au marketing, à la logistique et au service clients.

Même la mise sur pied d’un business plan rentable lui incombait.

Takeuchi se souvient: «J’étais en voyage d’affaires à Kagoshima quand mon superviseur m’a informée de cette promotion. Je me souviens encore que, durant tout le voyage de retour vers le siège central de Mazda à Hiroshima, à bord d’un train Shinkansen à grande vitesse, je n’ai pas réussi à fermer l’œil. Mon cœur battait la chamade. Je trouvais cette nouvelle responsabilité excitante, mais elle me faisait aussi un peu peur.» C’est qu’elle venait de se voir

confier la responsabilité d’un modèle particulièrement important pour Mazda. Son chef, lui, était persuadé qu’elle était la bonne personne pour ce job.

D’après lui, c’est parce qu’elle est tout à fait capable de gérer la pression – «aussi grande soit elle» – qu’on venait de la choisir. Persévérance et détermination sont deux des vertus qui allaient lui servir souvent durant les années à venir. Voilà comment a débuté sa carrière de directrice de programme pour le Mazda MX-30, le premier véhicule de série 100% électrique de Mazda. Pourtant, ce n’était pas la première fois queTomiko Takeuchi faisait parler d’elle au sein de l’entreprise…

Première femme pilote d’essai dans l’histoire de Mazda Entrée dans l’entreprise en 1997, fraîchement sortie de l’Université, elle s’est très vite fait remarquer.

Après tout juste deux ans, elle fut déjà la première femme à être nommée pilote d’essai chez Mazda. Avec le recul, elle se dit que cette voie était toute tracée pour elle: «Mes parents

ne s’intéressaient pas trop aux voitures. Pourtant, durant toute mon enfance, j’ai toujours été fascinée par les avions et les voitures. J’étais totalement hors cadre.»

«Donc pour moi, atterrir chez Mazda m’a paru totalement normal.

D’abord parce que je me suis prise de passion pour la conduite durant mes études, quand je me suis acheté ma

AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE1+2/21 00/18 13

première voiture. Ensuite parce que je suis une enfant d’Hiroshima. J’ai donc commencé comme pilote d’essai chez Mazda en 1999. Et durant les dix ans suivants, j’ai testé et évalué des modèles de série et des prototypes.» Grâce à son talent et au prix d’un travail acharné, Tomiko Takeuchi – qui, au fil des ans, a possédé une Mazda Carol puis une MX-5 de première génération – s’est fait connaître.

Mazda possède son propre système d’évaluation des pilotes d’essai, qui commence à «professionnel premier niveau» et se termine à «maître pilote».

En 2004, Tomiko décroche l’une des trois licences de la catégorie supérieure, la «Licence A». C’est évidemment la première femme à atteindre ce niveau chez Mazda. «Aujourd’hui encore, je suis la seule femme à posséder cette superlicence», explique-t-elle. Quand on lui demande de citer deux modèles sur lesquels elle a eu une influence déterminante, elle cite la Mazda MX-5 et la Mazda2.

Son expérience l’a aidé dans sa carrière Malgré sa brillante carrière chez Mazda, elle avoue un point faible: «J’ai piloté de très nombreux véhicules d’essai et j’ai roulé dans beaucoup de pays. Mais, à chaque fois, j’ai réussi à me perdre.

Je n’ai absolument aucun sens de l’orientation!

Une fois, j’ai même réussi à me perdre dans un hôtel!». Mais si elle s’est souvent perdue sur la route, elle n’a en revanche jamais perdu sa détermination au sein de Mazda, où ses dix années d’expérience en tant que pilote d’essai se sont avérées un atout inestimable pour sa carrière.

«Grâce à ces années d’apprentissage, j’ai acquis les connaissances nécessaires pour évaluer un véhicule jusque dans ses moindres détails. En se basant sur mes rapports, les ingénieurs ont pu affiner les réglages des voitures que je testais pour en faire des véhicules de série totalement aboutis.»

Ce savoir-faire s’est avéré inestimable quand il s’est agi de développer le Mazda MX-30. Avec plus

La Japonaise est la seule femme pilote d’essai à posséder la superlicence.

de mille participants du monde entier impliqués dans le projet, il était essentiel que la directrice de programme soit capable de communiquer ses idées de façon claire pour que l’équipe puisse rester bien centrée. Forte de son expérience de pilote d’essai, Tomiko Takeuchi était tout à fait indiquée pour diriger le développement de la première Mazda électrique.

Une première pleine de défis D’ailleurs la genèse du projet ne s’est pas passée sans heurts. «Ça a été particulièrement problématique», se souvient Tomiko Takeuchi. «En tant que toute première voiture entièrement électrique de série, nous nagions en plein inconnu. Nous sommes pour ainsi dire partis de rien. Le design et les spécifications techniques ont changé si souvent en cours de développement que nous devions sans cesse retourner à la planche à dessin.

Voilà pourquoi je ne pourrai jamais assez remercier mon équipe. J’étais bien consciente que – quel que soit le niveau de la production automobile à l’heure actuelle – nous ne pourrions réaliser un projet comme le Mazda MX-30 que si toutes les personnes concernées donnaient leur meilleur et tiraient à la même corde.» Mais même lorsque tout le monde travaille dur, il faut quelqu’un au sommet pour inspirer l’équipe – et c’est exactement ainsi que les gens décrivent le style de leadership de Tomiko Takeuchi. «Dans les réunions, je tiens toujours à ce que l’équipe ait son mot à dire – c’est un choix conscient d’écouter attentivement tout le monde pour pouvoir ensuite trouver la meilleure façon de nous faire progresser tous. Après tout, je ne suis pas experte dans tous les aspects d’un véhicule. Personnellement, je ne pense pas qu’il soit bon que quelqu’un essaie de faire cavalier seul.»

Plus de femmes dans le milieu de l’automobile Le moment où le Mazda MX-30 fait, cette année, son entrée dans les showrooms d’Europe, marque pour Tomiko Takeuchi le passage d’une étape importante. Mais son travail est loin d’être terminé. Pour elle, le fait d’avoir été la première femme à diriger un programme dans l’histoire de l’entreprise ne revêt pas une grande importance.

Elle est d’avis qu’il devrait y avoir plus de femmes à occuper des postes de haut niveau dans l’industrie automobile. «Nous devons développer des autos qui procurent du plaisir aux enfants et aux jeunes déjà, des autos dans lesquelles ils se sentent bien, des autos dont ils veulent profiter encore et encore», explique-t-elle. «Et dans ce domaine, je crois que les femmes ont autant de compétences et de flair que les hommes. Les voitures ne servent plus uniquement à transporter des gens d’une point A à un point B. Les gens doivent pouvoir apprécier le temps qu’ils passent à bord. Si nous y parvenons, alors le nombre de gens qui prennent du plaisir à conduire augmentera», dit une femme qui a elle-même trouvé son but grâce au plaisir de conduire. (pd/ir)

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14 1+2/21 LUBRIFIANTS

L’influence de l’E-mobilité va à coup sûr s’accroître. Je reste convaincu que nous roulerons encore avec des carburants fossiles dans 15 ans et que des lubrifiants seront donc nécessaires. Mais il pourrait y avoir un léger changement à l’avenir. Les graisses et les liquides de refroidissement vont augmenter, mais les lubrifiants constitueront toujours la majeure du marché partie dans les prochaines années.

Nouveau: avec Ravenol, SAG propose une gamme complète d’huiles pour transmissions.

«LA VENTE DE LUBRIFIANTS EST UNE AFFAIRE DE CONFIANCE» SAG propose aux garagistes indépendants un vaste choix d’huiles moteur et de lubrifiants de qualité.

La qualité est une chose, expérience et support en sont une autre. André Rösler le sait. Le Senior ­Category Manager en charge des lubrifiants chez SAG travaille dans le domaine depuis 34 ans et sait ce dont les clients ont besoin pour réussir. Interview: Isabelle Riederer

Comment se passe la collaboration garagiste - SAG? Nous proposons aux garagistes un forfait complet et sans souci. Pour le client, c’est synonyme de très haute qualité à prix raisonnable, de soutien accessible et de logistique très professionnelle qui livre tout directement au garage – indépendamment de la

L’essor de l’électromobilité va-t-elle affecter le commerce des lubrifiants?

Nouveau dans l›assortiment de SAG depuis 2021: la ligne GTX de Castrol.

Quel est le secret du succès de SAG dans le domaine des lubrifiants?

La vente de lubrifiants est une affaire de confiance et de relations. Nos atouts sont la compétence, les connaissances et l’expérience de

nos collaborateurs qui font tout pour soutenir nos clients de façon professionnelle. À cela s’ajoute que nous avons un très long – dans certains cas depuis plus de 20 ans – et excellent partenariat avec nos marques célèbres telles qu’Eni, Castrol, Mobil et Yacco, qui possèdent un énorme savoir-faire et offrent la meilleure qualité.

I-Sint XEF 0W-20, la nouvelle huile moteur synthétique de Eni.

Quels défis attendent SAG en 2021?

Il va y avoir de nouveaux produits et de nouvelles homologations de véhicules. Les viscosités baissent sans cesse. Des liquides de refroidissement pour véhicules électriques vont arriver et Castrol va renouveler entièrement sa gamme d’huiles de transmission, ce qui implique de grands efforts. Pour nous, comme avant, l’important est de prendre soin des clients et, évidemment, d’en gagner de nouveaux. Un autre point

important est – et reste – le niveau de formation de notre personnel de vente et de terrain. L’un des principaux objectifs est de pouvoir organiser à nouveau notre propre exposition, le Swiss Automotive Show, cet automne.

La nouvelle LUBE FE 0W-16 de Yacco.

AUTO&Économie: Monsieur Rösler, quelle a été l’importance de l’impact de la crise du coronavirus sur le marché des lubrifiants?

André Rösler: La crise du coronavirus et les mesures qui en découlent ont évidemment eu un impact, différent selon les régions. Au printemps, c’est surtout en Romandie et auTessin que le semi-confinement a presque paralysé la branche automobile et donc le commerce des lubrifiants. À cela s’ajoute le fait que les commerciaux n’étaient pas et ne sont toujours pas en mesure de faire leur travail. On sent que les garagistes planifient avec plus de retenue et sont devenus plus prudents. La plupart se contentent de couvrir leurs besoins et ne commandent pas de stock.

Comment évolue la demande en lubrifiants?

La variété des lubrifiants devient toujours plus extrême, et les viscosités diminuent de plus en plus. Il existe de plus en plus de spécifications, parfois une seule huile pour un type de moteur. Les huiles «multi» n’existent quasiment plus. Et les conteneurs sont de plus en plus petits, notamment parce que le garagiste va avoir besoin de plus d’huiles différentes.

C’est pourquoi, voici trois ans, nous avons lancé le système de bag-in-box et les conteneurs de 20 litres, qui permettent aux garages de couvrir leurs besoins en lubrifiants sans immobiliser de gros capitaux.

LUBRIFIANTS 1+2/21 15

labelliser son entreprise avec l’une de nos marques. Notre boutique en ligne est également très populaire et activement utilisée.

André Rösler, Senior Category Manager en charge des lubrifiants chez SAG. taille et de la quantité des conteneurs.

Le garagiste peut commander 24/24 via la boutique en ligne, il peut faire éliminer l’huile usagée de manière professionnelle grâce à la coopération avec Altola et il dispose d’un grand choix de marques connues. Enfin – et surtout! – le client peut toujours compter sur nous.

Que faites-vous d’autre pour vos clients?

Nous lui proposons des promotions intéressantes et lucratives, ou nous lui donnons la possibilité faire

C’est le boom du commerce en ligne – la boutique en ligne est-elle importante pour le commerce de lubrifiants?

Ni nous ni nos clients ne pourrions plus nous passer de notre boutique en ligne – quel que soit le domaine.

En ce qui concerne les lubrifiants, notre boutique en ligne dispose du «oil finder», complété et mis à jour en permanence. Cela permet au garagiste de trouver la bonne huile pour chaque véhicule en quelques clics seulement.

Y aura-t-il de nouveaux produits en 2021?

Eni arrive sur le marché avec sa nouvelle I-Sint XEF 0W-20 à homologations multiples. C’est une huile synthétique haute qualité à très fort potentiel d’économie de carburant, destinée aux moteurs essence et diesel haute performance équipés de systèmes modernes de post-traitement tels que les filtres à

particules diesel (DPF). Notre gamme aussi maintenant la ligne GTX de Castrol. Depuis son lancement en 1968, la Castrol GTX a été l’une des huiles moteur les plus performantes au monde, qui contribue de manière fiable à prolonger la durée de vie des moteurs. Cette ligne vient compléter l’assortiment de Edge et de Magnatec et se situe dans un segment de prix plus favorable. Du côté des produits Mobil, la part des bag-in-box de 20 litres a été doublée et propose désormais une gamme de 20 huiles moteur différentes dans toutes les viscosités. Nous prévoyons aussi d’introduire le Mobil ATF Multi-Vehicle au cours du second semestre. Mobil ATF multi-véhicule est un lubrifiant de qualité supérieure, entièrement synthétique, composé d’huiles de base synthétiques de haute qualité sélectionnées, combinées à un système d’additif avancé qui répond à la plupart des exigences actuelles pour la lubrification d’une grande variété de transmissions automatiques dans les véhicules des constructeurs européens, américains et asiatiques.

Sa polyvalence d’application est un plus pour les ateliers qui veulent

assurer un service optimal à leurs clients tout en simplifiant leurs flux de travail. Yacco propose avec le LUBE FE 0W-16 un produit à très faible viscosité, principalement utilisé dans les véhicules hybrides et qui réduit les émissions de CO2.

SAG proposez aussi désormais aussi Ravenol … … avec Ravenol nous proposons une gamme complète d’huiles pour transmission, en petits contenants et dans une grande variété de viscosités, avec de très nombreuses homologations et spécifications. La société Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH développe, produit et commercialise des lubrifiants de haute qualité qui sont bien connus sur le marché international. Dans les laboratoires ultramodernes de l’entreprise, les produits de haute qualité sont mis au point pour obtenir les homologations des principaux constructeurs automobiles et pour pouvoir également se conformer aux nouvelles spécifications à l’avenir. www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

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La documentation intelligente avec l’appli photo Un avantage de taille: notre appli photo intelligente vous permet désormais d’envoyer des photos, des vidéos et des PDF de votre smartphone directement dans la gestion documentaire de votre DMS Stieger. L’appli photo pour iOS et Android s’installe rapidement et se commande en toute simplicité par quelques clics. Ainsi, vous réalisez votre documentation extrêmement rapidement, en tout confort et toute sécurité.

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Hier et aujourd’hui: l’ancien siège de la Bahnhofstrasse à Aarau et le siège central actuel avec l’usine de production sur les bords de l’A1.

À JOUR

L

MIDLAND: PASSION SUISSE DEPUIS 1880 Parler de Midland aujourd’hui, ce n’est pas seulement faire référence au Mittelland auquel la marque est reliée. Ni à l’usine de production la plus moderne de Suisse que l’on repère au premier coup d’œil depuis l’A1 grâce à son baril géant. Non, qui dit Midland évoque l’histoire de la famille Brack qui, depuis 5 générations, est derrière l’entreprise Oel-Brack AG.

D

ans le domaine des lubrifiants, la famille Brack est de loin celle dont la tradition est la plus longue en Suisse.

Celle qui, au début de l’ère du pétrole, n’était que la société importatrice des premiers lubrifiants minéraux du siècle passé est aujourd’hui devenue la productrice et spécialiste suisse de lubrifiants haute performance qui emploie une trentaine de collaboratrices et collaborateurs. Petit zoom sur les principales dates de l’histoire de la famille et de la maison Brack: 1880 Le pionnier Jakob Brack commence à importer et à vendre des huiles lubrifiantes minérales à Zurzach (AG).

Une sensation car, jusqu’alors, les machines étaient lubrifiées avec des graisses animales et des huiles végétales.

1893 Avec l’avènement de la motorisation, Jakob Brack s’installe avec sa famille à la Bahnhofstrasse à Aarau, le chef-lieu

du canton, et fonde l’entreprise J. Brack dans le but d’importer du pétrole et de faire le commerce du charbon.

1906 La société crée sa propre marque: Perfectol («l’huile automobile américaine»). Les huiles de base sont importées de l’État américain de Pennsylvanie.

1938 Walter Brack fonde Oel-Brack AG et reprend le domaine des lubrifiants.

Oel-Brack AG devient représentant officiel des lubrifiants Quaker-State pour la Suisse.

1979/1983 La troisième génération entre en scène avec les frères Fredi etThomas Brack.

1990 Oel-Brack AG obtient la licence de Quaker State et produit les lubrifiants de la marque pour des clients de l’Europe entière.

1996 Les deux frères Thomas et Fredi Brack reprennent la direction générale.

2004 Quaker State est vendu à Shell.

Pour conserver son autonomie et son indépendance d’entreprise familiale, Oel-Brack AG lance sa propre marque, Midland.

2014/2015 Daniel et Michael Brack, les fils de Thomas Brack, entrent dans l’entreprise. La 4e génération travaille dans le marketing et le business development (Michael) ainsi que dans la coordination de la production et la logistique (Daniel).

2017 Mise en service de l’usine de production de lubrifiants entièrement automatisée, dans le nouveau bâtiment flanqué de son baril géant, directement au bord de l’autoroute A1. (pd/mb)

es lubrifiants Midland sont sans cesse adap­tés aux dernières normes de l’ACEA), de l’API et des fabricants de moteurs et de véhicules. À cela s’ajoutent de nouveaux produits pour les nouvelles générations de moteurs, de véhicules et de transmissions. Parmi celles-ci, on trouve l’huile moteur entièrement synthétique Midland Axxept 0W-20, qui a été développée spécifiquement pour les derniers modèles Opel et Mercedes-Benz. Elle répond et dépasse les dernières normes MB 229.71 et Opel OV0401547 de ces deux constructeurs – et accessoirement l’ACEA C5 et l’API SP. Grâce à la technologie «Low SAPS», elle réduit les émissions de gaz d’échappement et permet une plus longue durée de vie des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement des moteurs modernes à essence et diesel équipés de filtres à particules (GPF/DPF). Elle protège également contre le pré-allumage à basse vitesse (Low Speed Pre-Ignition / LSPI). (pd/mb)

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La FIA WEC* est notre laboratoire pour tester et développer des produits de pointe et des solutions innovantes. Depuis 2016, Total est fier d’être le partenaire technique et fournisseur officiel de lubrifiants de la prestigieuse écurie Aston Martin Racing, accompagnant ses pilotes pour réussir sur piste. Ils font confiance à TOTAL QUARTZ, une huile moteur avancée qui offre une protection complète et des performances durables lors de l’une des courses de voitures d’endurance les plus difficiles et les plus prestigieuses au monde, les 24 Heures du Mans.

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*World Endurance Championship

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Rowe possède une gamme de produits complète.

«UN NOUVEL ÉLAN POUR LA NOUVELLE ANNÉE» L’année 2020 a été mémorable à plus d’un titre pour Petro-Lubricants. À cause de la pandémie de coronavirus bien sûr, mais avec, aussi, un côté positif. Le spécialiste des lubrifiants a emménagé dans de nouveaux bureaux à Kloten, s’est donné un nouveau nom et a même gagné un nouveau partenaire. Texte/Photo: Michael Lusk et «Säntis Batterie» ont décidé d’unir leurs chemins dans le nord-est de la Suisse. Marco Spadaro commente: «Nous cherchions un partenaire solide dans cette région depuis quelques années et nous sommes heureux d’en avoir trouvé un avec «Säntis Batterie».

Marco Spadaro dans son bureau du nouveau siège à Kloten.

P

our Marco Spadaro, dirceteur général de Petro-Lubricants AG, la flexibilité a toujours été l’une des clés du succès pour ce spécialiste des lubrifiants, actif sur le marché suisse depuis 2007.

Et même l’année dernière, durant laquelle l’industrie pétrolière a été marquée par la crise du coronavirus, Petro-Lubricants a une fois de plus gagné des parts de marché, comme l’explique Marco Spadaro: «Comme les années précédentes, nous avons augmenté notre pourcentage dans le

secteur de l’automobile. Mais la crise du coronavirus nous a évidemment touchés aussi.» Mais si d’autres se sont contentés de subir le marasme, Spadaro et Petro-Lubricants ont utilisé la crise comme une opportunité: «Par exemple, grâce à nos relations commerciales, nous avons lancé notre propre désinfectant sur le marché pendant le lock-out. Et utilisé ce temps pour lancer de nouveaux partenariats qui n’auraient peut-être pas vu le jour autrement.» En août 2020, par exemple, Petro- Lubrifiants

Paquet complet de services pour garagistes et concessionnaires En plus de ses valeurs fondamentales flexibilité et durabilité, Petro-Lubricants offre également à ses partenaires et aux garagistes un paquet de services concrets. Et on s’appuie sur une stratégie multimarque pour être présent à la fois sur les segments du budget et de la qualité. Un facteur clé parmi d’autres est le concept de livraison ouverte, qui devient de plus en plus populaire chaque année. «En 2021, avec les produits de Rowe, nous sommes idéalement positionnés pour cela. Nous pouvons compter sur des homologations pour tous les grands modèles et les nouveaux produits des fabricants dans les plus brefs délais.» La gamme est complétée par la gamme PLM, propre à l’entreprise.

La gamme complète comprend maintenant environ 2500 lubrifiants et nettoyants. Et de nouveaux produits, tels que des huiles à faible viscosité, sont ajoutés en permanence. Cela signifie que Petro-Lubricants peut offrir aux garagistes exactement ce dont ils ont besoin à tout moment.

Outre les produits dits «mixtes», les lubrifiants «économiques» sont particulièrement en augmentation: «Rowe est toujours à jour avec les dernières homologations, ce qui nous aide énormément dans nos activités quotidiennes», explique M. Spadaro.

Sur un plan pratique, Petro- Lubricants met à la disposition du garagiste un présentoir gratuit pour qu’il puisse exposer les flacons de recharge dans son showroom. Pour M. Spadaro, Petro-Lubricants n’est pas une simple société commerciale, mais bien un consultant et prestataire de services.

Son soutien est complété par une aide au marketing et au sponsoring, par des dépliants et des documents de vente, par une aide pour les questions sur le financement, par l’élimination des huiles usagées, par un guide pratique sur les huiles, par l’étiquette de changement d’huile et par bien d’autres choses encore.

Nouveau nom, nouveau siège, mais la continuité et la durabilité demeurent Alors que Petro-Lubricants continue à miser sur la continuité, l’entreprise est bien décidée à se lancer avec un nouvel élan dans la nouvelle pour encore plus de succès. «Nous cherchions depuis longtemps déjà de nouveaux locaux, plus ouverts et plus représentatifs. Nous les avons trouvés l’année dernière, au centre de Kloten.» Les avantages sont à la fois la proximité de l’aéroport et les trajets encore plus courtes pour les employés. La société a aussi profité de l’occasion pour passer à un «bureau sans papier» en numérisant tous les documents essentiels. Dernière modification, assez minime pour les clients, le nom de l’entreprise a changé: «La société s’appelle désormais «seulement» Petro-Lubricants AG, le suffixe «Mineralöl Schweiz» a été supprimé. En plus de ce changement, on a aussi enregistré le label «PLM» de la société en tant que marque protégée. «Avec tout ça, nous visons encore plus de succès en 2021», conclut Spadaro. www.petro-lubricants.ch

LUBRIFIANTS 1+2/21 19 Nouvelle gamme TOTAL: QUARTZ XTRA

PRÊT POUR LA NOUVELLE GÉNÉRATION Année pleine de nouveautés extraordinaires pour Total Lubrifiants. Après le lancement ­de­nouveaux bidons avec un tout nouveau design, c’est le contenu qui se voit mis à jour avec de nouvelles formules de lubrifiants moteur adaptées et améliorées pour les nouveaux véhicules.

L

e marché e marché automobile compte un nombre croissant de véhicules électriques, des hybrides légers (48 V) aux hybrides traditionnels, en passant par les hybrides rechargeables. De plus, les moteurs thermiques les plus récents utilisent de nouvelles technologies d’injection et de dépollution. Ils sont également plus petits et sont souvent suralimentés (à l’aide d’un turbocompresseur), ce qui génère des conditions de fonctionnement plus extrêmes. À l’intérieur du moteur, de l’énergie est perdue par le frottement des pièces mobiles. La limitation de cette perte d’énergie permet d’économiser du carburant et de réduire les émissions polluantes.

Total Lubrifiants s’engage à relever ces nouveaux défis et à offrir à ses clients une solution innovante avec le lancement d’une nouvelle gamme de lubrifiants. La gamme TOTAL QUARTZ XTRA se compose de lubrifiants synthétiques avancés et optimise les performances des moteurs tout en protégeant les pièces mécaniques pour prolonger leur durée de vie. Économies de carburant grâce à la technologie Eco-Science La très faible viscosité (0W-20 et 0W-16) de la nouvelle gamme TOTAL QUARTZ XTRA réduits les frottements à l’intérieur du moteur.

L’utilisation de TOTAL QUARTZ XTRA permet d’économiser jusqu’à 4 %* de carburant, des performances qui dépassent de jusqu’à 33%** les spécifications fixées par l’ACEA*** en termes d’économies de carburant liées à l’utilisation d’un lubrifiant.

C’est le fruit de la technologie EcoScience de Total Lubrifiants. Les

additifs antioxydants contenus dans TOTAL QUARTZ XTRA permettent aux molécules du lubrifiant de maintenir leurs performances dans la durée et de rendre le produit plus résistant à la dégradation physique et chimique exacerbée par les conditions extrêmes du moteur. Cela permet de réduire l’oxydation de l’huile tout en maintenant l’économie de carburant et les performances du moteur pendant toute la durée de vie du produit.

Les produits TOTAL QUARTZ XTRA avec technologie Eco-Science sont la combinaison gagnante pour répondre aux besoins des consommateurs. La nouvelle gamme TOTAL QUARTZ XTRA est disponible pour tous les types de moteurs: TOTAL QUARTZ 9000 XTRA pour les véhicules sans filtre à particules et TOTAL QUARTZ INEO XTRA pour les véhicules avec filtre à particules.

Total Lubrifiants, une entreprise d’énergie responsable Total Lubrifiants contribue à l’ambition du Groupe de devenir le principal acteur responsable en matière d’énergie. Près de 55% des produits de la gamme TOTAL QUARTZ XTRA portent le label «Ecosolutions» de Total, attribué par un organisme indépendant sur la base de spécifications et de processus de fabrication extrêmement stricts. Un certain nombre d’entreprises automobiles sont déjà passées à cette nouvelle gamme, dont le constructeur Aston Martin, qui recommande TOTAL QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20 dans le secteur de l’après-vente. (pd) www.totalsuisse.ch

*** 4,01 %, sur la base du test d’économie de carburant ACEA-M111. Résultat pour TOTAL QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20 comparé au benchmark de l’industrie défini par l’ACEA. *** Résultat pour TOTAL QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20 comparé au benchmark de l’industrie défini par le test ACEA-M111 pour l’économie de carburant. *** European Automobile Manufacturers Association.

Les nouveaux produits ­TOTAL QUARTZ XTRA avec technologie Eco-Science sont la combinaison ­gagnante pour répondre aux besoins des consommateurs.

20 1+2/21 LUBRIFIANTS

«MOTUL EST SPÉCIALISTE DU DÉVELOPPEMENT DES HUILES MOTEUR DEPUIS PLUS DE 165 ANS» Pour les lubrifiants, Hostettler Autotechnik AG ne jure que par Motul. Key Account et Product manager, Michael Gugelmann explique pourquoi.

Interview: Mario Borri

dans les composants électriques des systèmes d’entraînement modernes.

La diversification et la variété liée au design des produits jouent ici un rôle essentiel. Motul joue déjà un rôle de pionnier dans ce domaine et propose une gamme complète de lubrifiants pour les véhicules hybrides depuis 2016.

Michael Gugelmann, Key Account & Product manager chez Hostettler Autotechnik AG. AUTO&Économie: Quels ont été les effets de la crise du coronavirus sur le commerce des lubrifiants?

Michael Gugelmann: La pandémie a commencé peu après les Autotechnik Days, à Lucerne, qui étaient organisés pour la première fois cette année. Nous avons simplement pris avec nous l’élan de cet événement extraordinairement réussi. Ensuite, il restait encore une ou deux choses à travailler. Malgré le coronavirus, le travail dans les garages s’est poursuivi tout au long de l’année, sans baisse notable. Et la demande, en produits de qualité en particulier, a augmenté. La mobilité individuelle reste l’un des besoins fondamentaux les plus importants des propriétaires de véhicules. Nos partenaires garagistes et nous-mêmes avons travaillé sans relâche, de sorte qu’il n’y a pas eu de goulots d’étranglement.

Quelles sont les difficultés qui vous attendent en 2021?

Globalement, il faut s’assurer que les produits et les ressources nécessaires aux besoins quotidiens des ateliers et des services soient disponibles. Avec l’entrée dans l’ère de l’hybridation, les exigences imposées aux lubrifiants augmentent une fois de plus. Le lubrifiant, c’est pour ainsi dire le «substrat» qui maintient notre envie de mobilité individuelle en mouvement, tant dans les moteurs à combustion que

Quel est le secret de votre succès?

En sa qualité de marque de lubrifiants à succès, Motul est solidement établie depuis de nombreuses années dans de nombreux domaines tels que les voitures particulières, les motos, les véhicules historiques, mais aussi dans le tuning et le sport automobile en Suisse. Ce succès est porté par chacun de nos employés, à commencer par les achats, l’entrepôt, le support technique et les ventes, qui donnent chaque jour le meilleur d’eux-mêmes, pleins de motivation

et d’enthousiasme. Pour survivre et réussir à long terme sur ce marché impitoyable, il faut bien sûr aussi disposer des bons concepts. Et là encore, Motul est clairement moteur de l’innovation. Avec le service de transmission professionnelle Motul Evo, un grand nombre de garages Autofit peuvent déjà offrir à leurs clients un nouveau service lucratif – mais aussi techniquement nécessaire – et se spécialiser dans ce créneau. Motul offre donc bien plus que de simples lubrifiants. Et ça n’est pas fini! Vous pouvez vous attendre à un nouveau concept innovant pour les garages en 2021 aussi.

Comment a évolué la demande en huiles et en lubrifiants?

Le cycle de vie des véhicules se raccourcit de plus en plus et les exigences des constructeurs en termes d’huile moteur sont de plus en plus spécifiques. Par conséquent, la variété des huiles moteur, de transmission et de refroidissement qui doivent être stockées dans les garages est devenue de plus en

Depuis 2016, Motul propose une gamme complète de ­lubrifiants pour les véhicules hybrides.

plus grande et complexe à gérer. En revanche, ça constitue également une grande opportunité pour le commerce spécialisé de prendre la tête dans ce domaine précis. Les lubrifiants sont devenus un produit qui exige beaucoup de conseils et ne peut donc être commercialisé que par des professionnels, dans des magasins spécialisés et non dans des supermarchés ou des magasins de bricolage.

Quels sont les atouts de vos produits?

Motul est spécialiste du développement et de la production de lubrifiants depuis plus de 165 ans. On a pu le voir, d’une part, à ses nombreuses innovations: introduction de la première huile multigrade en 1953, première huile moteur semi-synthétique en 1966, première huile moteur en­ tièrement synthétique en 1971, première huile moteur économique en 1984, première gamme d’huiles moteur hybrides en 2016 et première huile moteur pour le sport automobile, également formulée à partir de matières premières renouvelables.

D’autre part, Motul possède une gamme complète de produits – avec les autorisations nécessaires des fabricants – sur laquelle chaque client Hostettler peut compter. www.autotechnik.ch

LUBRIFIANTS 1+2/21 21

exemple de cela est notre unité de rinçage Dynco pour les transmissions automatiques et à double embrayage, qui change l’huile automatiquement et de façon fiable sur les transmissions automatiques de la dernière génération. En gros, nous sommes déjà prêts pour l’avenir et nous pouvons montrer aux garagistes ce qui les attend. En outre, toute une gamme d’huiles de transmission de pointe (Hybrid Proven) sera disponible à partir de cette année.

S.S.: Nos autres atouts sont notre gamme complète et notre savoir-faire. Nous savons comment fonctionnent les lubrifiants. Et nous disposons du service extérieur le plus important et le plus expérimenté de Suisse, qui assure un suivi intensif de la clientèle.

Aleksandar Rankovic ( à g.), product manager, et Stefan Sury, directeur commercial Automotive chez Motorex.

«PERSONNE NE PROPOSE UNE GAMME AUSSI VASTE ET COMPLÈTE QUE NOUS» Le fabricant suisse de lubrifiant Motorex s’est fixé pour objectif d’être l’un des pionniers techno­ logiques. Stefan Sury, directeur des ventes automobiles, et Aleksandar Rankovic, chef de produit chez Motorex, expliquent ce que cela signifie et comment le garagiste peut en tirer profit.

Interview: Isabelle Riederer | Photo: Motorex

AUTO&Économie: Quelle influence la crise du coronavirus a-t-elle eu sur le marché des lubrifiants et sur votre entreprise?

Stefan Sury: Nous en avons évidemment ressenti les effets, mais pas dans tous les domaines. Si l’impact a été quasiment nul dans les secteurs des véhicules agricoles, de la construction, des deux-roues et des véhicules utilitaires, la situation a été très différente dans l’industrie et le secteur automobile. L’impact a été fort, surtout pendant le premier semi-confinement. Mais nous avons pu regagner beaucoup de terrain avec la production et la vente de désinfectants.

S.S.: Notre désinfectant existe depuis longtemps, mais il n’était jusqu’ici utilisé qu’à l’interne c’est pourquoi aucune approbation fédérale n’était nécessaire. Au vu de la situation, nous avons pu réagir rapidement et avons immédiatement obtenu une autorisation temporaire. Depuis, nous avons obtenu une autorisation permanente et nous avons mis au point une gamme spécifique d’hygiène et de protection pour nos clients.

Nous avons récemment embauché un nouvel employé qui développera le département de protection et d’hygiène dans le but d’en faire un nouveau pilier de Motorex sur le marché.

Motorex a très vite lancé son propre désinfectant sur le marché. Est-ce un nouveau secteur d’activité?

Quels défis attendent Motorex en 2021?

Aleksandar Rankovic: La nouvelle norme ACEA-2020 se profile. Pour

nous c’est un défi, parce que nous adaptons nos produits le plus rapidement possible aux dernières spécifications des fabricants et aux dernières technologies des moteurs.

Avec les bonnes autorisations, le client est assuré de recevoir des lubrifiants de pointe.

S.S.: Je ne peux qu’être d’accord avec cela. Nous nous sommes fixé comme but d’être le leader technologique, cela implique de mettre sur le marché, dans les temps, des produits conformes aux nouvelles normes. Et d’informer les clients.

Quel est le secret du succès de Motorex?

A.R.: La recette de notre succès inclut certainement notre force d’innovation – nous avons toujours une longueur d’avance. Un bon

Pourquoi un garagiste doit-il acheter Motorex?

S.S.: Nous investissons beaucoup de temps dans le soin de nos clients et nous sommes convaincus que les relations personnelles sont la base d’une collaboration professionnelle.

Avec la philosophie de Motorex, entreprise familiale suisse, et avec nos produits de pointe et de haute qualité, les clients savent toujours à qui ils ont affaire et qu’ils peuvent compter sur nous.

A.R.: Notre compétence en matière de lubrifiants et notre savoir-faire en matière de gestion de l’huile constitue un autre avantage pour les clients de Motorex. Cela amène à des solutions pragmatiques et très efficaces qui font leurs preuves chaque jour et contribuent directement à l’optimisation des coûts. En tant que fournisseur complet, nous sommes incontournables.

Quelles sont les nouveautés Motorex pour 2021?

A.R.: L’important pour 2021, c’est de compléter la gamme d’huiles ATF pour les transmissions automatiques. Avec l’unité de rinçage Dynco, nous posons les bases de l’avenir. Nous élargissons aussi et faisons évoluer en permanence notre gamme de produits complémentaires. Cela inclut de nouveaux agents de protection des radiateurs avec les dernières spécifications des groupes PSA et VW. www.motorex.com

22 1+2/21 RECYCLAGE

ALTOLA ÉLIMINE CORRECTEMENT LES BATTERIES LITHIUM-ION En Suisse, les ventes de véhicules électrifiés augmentent en flèche. Rien qu’en 2020, près de 56000 nouveaux modèles, tout ou partiellement électrifiés, ont pris la route.

Cela place les spécialistes de l’élimination comme Altola AG face à de nouveaux défis.

P

rès de 14 500 hybrides plugin, 19 500 véhicules entièrement électriques et 22 000 hybrides non-rechargeables ont été nouvellement immatriculés en Suisse l’an dernier. Le nombre de véhicules qui tirent tout ou partie de leur énergie d’une batterie atteint maintenant les six chiffres dans notre pays. Or l’augmentation constante de ces véhicules à batterie entraîne des changements dans les quantités et la composition des déchets produits.

Et génère de nouveaux types de déchets. Les ateliers et les spécialistes de l’élimination des déchets tels que Altola AG doivent faire face à cette nouvelle donne.

Pas d’huile, mais des batteries D’un côté, l’entretien des véhicules électriques génère moins de déchets que pour les modèles à combustion.

On ne trouve par exemple pas de filtres à huile et à air, ni d’huile de vidange sur les véhicules électriques.

En contrepartie, on se trouve désormais face à des batteries, si tant est qu’elles ne soient pas par le fabricant une fois arrivées en fin de sa vie ou en cas de défaut. C’est pour cette raison aussi que l’on ne sait toujours pas quelles quantités de piles devront être éliminées et recyclées à l’avenir.

Et le développement technique permanent des piles rend toutes prévisions impossibles.

Combinés à des systèmes de refroidissement et de chauffage, les systèmes avancés de gestion des batteries garantissent par exemple que la durée de vie des batteries des voitures soit bien plus longue que celle des petites batteries des ordinateurs portables ou des téléphones mobiles. À la fin de leur durée de vie en tant que batterie de propulsion, elles pourraient être utilisées comme unités de stockage stationnaire, ce qui se fait déjà dans une certaine mesure aujourd’hui. Ces dernières années, Altola AG a déjà acquis une expérience précieuse dans l’utilisation de ces batteries.

Leur taille mise à part, le traitement et le recyclage des batteries n’est pas une nouveauté pour le spécialiste de l’élimination des déchets, au vu de leur utilisation généralisée dans d’innombrables appareils de la vie quotidienne tels que les téléphones portables, les ordinateurs portables, les outils à piles, les vélos électriques, etc.

Il faut connaître le type et l’état Voilà comment procède Altola AG: la première étape consiste à connaître le type de batterie. En plus des batteries lithium-ion, très répandues aujourd’hui, il y a toujours des demandes d’élimination isolées, par exemple pour des batteries nickelLes batteries défectueuses peuvent être transportées en toute sécurité dans un container de ce type.

hydrure métallique de véhicule hy­ bride. S’il s’agit d’une batterie au lithium, il est essentiel de connaître son état, car c’est la seule façon de garantir un transport sûr. On distingue les batteries sans défaut en fin de vie, les batteries qui sont dans un état critique à cause d’un défaut et les batteries défectueuses qui doivent même être classées comme dangereuses. La classification est effectuée par l’expéditeur, qui le confirme en complétant un formulaire d’auto déclaration.

Les batteries sans défaut peuvent sans autres être transportées dans leur conteneur original, s’il existe. Les accumulateurs défectueux, en revanche, sont collectés par Altola dans un

conteneur spécial, par une équipe de triage formée, et transportés directement vers l’élimination finale, sans stockage intermédiaire. Les garagistes peuvent donc contribuer au bon déroulement du processus en indiquant à Altola le type de batterie, son état, sa taille et son poids au moment où ils font une demande de renseignements. Une photo peut également nous aider à préparer le transport de la meilleure façon possible. La batterie est retirée par le donneur, qui doit couvrir et isoler ses bornes. Jusqu’à son enlèvement, elle doit être stockée dans un endroit sec et son accessibilité doit être assurée au moment de la collecte.

Le développement des véhicules électriques et de leurs batteries est loin d’être terminé. Par conséquent, les exigences en matière de manipulation et de recyclage vont, elles aussi, continuer à évoluer. Altola AG reste sur la brèche afin de pouvoir, à l’avenir également, offrir ses services aux ateliers. (pd/mb) www.altola.ch

RECYCLAGE 1+2/21 23 Basé à Rüti bei Büren (BE), le groupe Thommen-Furler est synonyme de traitement professionnel et sans souci des déchets.

LE PARTENAIRE POUR LE RECYCLAGE DES DÉCHETS SPÉCIAUX Leader du marché suisse de la distribution de produits chimiques, du recyclage des déchets dangereux et des services environnementaux, Thommen-Furler AG est synonyme de manipulation sans souci des produits chimiques, des lubrifiants, des déchets industriels et spéciaux.

R

éunies sous la bannière du Thommen-Furler Group, les entreprises du groupe spécialisées dans les services d’élimination et de recyclage des déchets proposent des solutions intégrées et économiquement intéressantes provenant d’une seule et même source: approvisionnement – soutien – recyclage.

Thommen-Furler AG – produits chimiques, technologie environnementale et recyclage sous le même toit Avec son siège central à Rüti b.

Büren (BE) et ses deux succursales de Ziefen (BL) et La Chaux-de-Fonds (NE), Thommen-Furler AG est devenu le leader du marché suisse en matière de distribution de produits chimiques et de recyclage des déchets dangereux et industriels.

Pour l’industrie automobile en particulier, la gamme de produits de Thommen-Furler AG comprend des systèmes de recyclage pour les eaux usées issues du lavage des véhicules et des stations de remplissage d’AdBlue.

Recyplus Entsorgung AG – l’élimination finale Recyplus Entsorgung AG à Delémont (JU) est spécialisée dans la collecte, le tri, le conditionnement, l’élimination et la valorisation des solides, boues et poussières en tous genres.

Spaltag AG – pour l’élimination et la valorisation des déchets spéciaux Spaltag AG à Urdorf (ZH) exploite plusieurs usines physico-chimiques pour le traitement des eaux usées contaminées, des acides, des alcalis, des eaux usées métalliques et d’autres produits chimiques. Les produits qui en résultent sont séparés en fonction de leurs constituants en vue d’un traitement ultérieur, puis analysés et recyclés de manière adéquate.

Alab AG – le partenaire compétent pour l’analyse des déchets, des eaux usées et des sites contaminés de l’industrie Alab AG à Urdorf (ZH) dispose d’un laboratoire d’analyse chimique pour

la détermination quantitative des paramètres inorganiques et organiques. C’est le partenaire compétent pour l’analyse des déchets, des eaux usées et des sites contaminés de l’industrie et du commerce, des usines d’incinération des déchets et des exploitants d’installations de traitement des eaux usées et des assainisseurs de sites contaminés et du secteur public.

Alcosuisse AG – le spécialiste suisse de l’éthanol depuis 100 ans Alcosuisse SA fournit exclusivement à ses clients de nouveaux produits à base d’éthanol. Avec ses deux sites d’exploitation à Schachen (LU) et à Delémont (JU), Alcosuisse SA est synonyme d’une tradition centenaire de produits à base d’éthanol de qualité supérieure, adaptés précisément aux besoins des clients.

Services de recyclage et d’élimination de première classe pour l’industrie automobile Le groupe Thommen-Furler dispose de sa propre logistique routière et ferroviaire. Plus de 60 véhicules spécialisés dans les déchets dangereux et une trentaine de wagons-citernes sont utilisés quotidiennement en Suisse et au Liechtenstein. En outre, le groupe Thommen-Furler met à la disposition de ses clients les

conteneurs jetables ou réutilisables les plus appropriés pour la collecte et le transport des déchets spéciaux concernés. Il s’agit notamment de fûts en acier à couvercle et à bonde, de fûts et de boîtes en plastique, de GRV en plastique, de palox en plastique, de conteneurs de collecte pour les petits produits chimiques, de palettes à mailles, de râteliers à pneu, de BigBags, d’auges en acier, etc. Il suffit d’un appel au 032 352 08 21 ou d’un e-mail à sca@ thommen-furler.ch pour que le client soit informé de la date à laquelle ses déchets seront collectés. Les étiquettes et bordereaux d’expédition sont préparés par le Service Center Automotive et remis au client au moment de l’enlèvement.

Thommen-Furler AG accepte tous les déchets spéciaux et industriels ainsi que les déchets soumis à contrôle provenant du secteur automobile tels que batteries au plomb, huiles usagées, filtres à huile usagés, pneus usagés, airbags, batteries haute tension des véhicules électriques et de nombreux autres éléments. (pd/mb) www.thommen-furler.ch

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95g NEDC – qui va maintenant devenir l’objectif de 118g WLTP à partir de 2021. En ce qui concerne le volume du marché, il n’a pas été possible de rattraper les semaines perdues au printemps.

Comment expliquer une telle croissance des propulsions alternatives – réflexion des acheteurs, ou augmentation de l’offre?

L’augmentation de l’offre joue certainement un rôle essentiel, les motorisations hybrides et les modèles électriques poussent comme des champignons. En plus, ces produits sont sexy: par rapport à l’offre de moteurs classiques, l’électrification augmente souvent autant l’efficience que les performances.

Andreas Burgener, directeur d’auto-suisse.

«LES AUTOS À PROPULSION ALTERNATIVE SONT DEVENUES SEXY» À cause du coronavirus, le nombre de voiture vendues en Suisse a chuté au niveau de celui de l’époque de la crise du pétrole, au début des années 70. Directeur de l’association des ­importateurs auto-suisse, Andreas Burgener trouve pourtant matière à se réjouir et envisage l’avenir avec optimisme. Interview: Mario Borri AUTO&Économie: En deux phrases, décrivez-nous l’année automobile 2020…

Andreas Burgener: Vu la pandémie de coronavirus, l’année a été très difficile avec une baisse du marché de près d’un quart. Les prévisions prudentes de 240 000 nouvelles immatriculations de voitures particulières n’ont pas été atteintes.

Qu’est-ce qui a influencé le plus négativement les immatriculations: le semi-confinement, les réticences des clients ou les goulets d’étranglement de la livraison chez les constructeurs?

Un mauvais cocktail de tous ces facteurs. Le confinement du printemps dernier a affecté la production de véhicules et, par conséquent, l’approvisionnement. Les incertitu-

des économiques causées par la pandémie ont ensuite conduit à la modération des achats lorsque les showrooms ont pu rouvrir le 11 mai.

Comment expliquez-vous que, malgré la forte 2e vague de coronavirus, décembre ait été aussi bon?

Les perspectives économiques ne sont pas si mauvaises. On observe un phénomène similaire sur le marché boursier, lui aussi en hausse. De plus, l’un ou l’autre importateur voulait peut-être encore optimiser la réalisation de ses objectifs du marché ou de ses objectifs en matière de CO2.

Alors même que vous aviez prédit des goulets d’étranglement au niveau de l’offre, les propulsions alternatives ont connu une croissance massive – comment cela se fait-il?

La capacité de production et de livraison des modèles équipés de systèmes de propulsion alternatifs a heureusement pu être à nouveau augmentée au cours du second semestre. À cet égard, nous sommes très heureux que nos craintes ne se soient pas concrétisées. Nos membres ont consenti un effort énorme.

Le choix de modèles appropriés s’est massivement accru - cela correspond à l’esprit du temps, le monde change.

Mais nous ne sommes pas sortis des problèmes pour autant, qu’en pensez-vous?

Si l’on regarde les pénalités CO2 sûrement pas. La moyenne du marché est loin d’atteindre les objectifs fixés. Il a toujours été clair que nous paierions des pénalités massives au cours des premières années avec l’objectif de

Pourquoi les hybrides, plug-in en particulier, ont-ils connu une telle croissance?

L’offre s’est considérablement élargie. Chez certaines marques, vous trouvez maintenant une multitude de modèles en version rechargeable.

Ajoutez à cela que le modèle hybride rechargeable est souvent équipé du moteur le plus puissant, ou le seul à être disponible en 4x4 – en Suisse, avec une part de marché de 50%, c’est encore un argument de poids.

La double motorisation puissante sera sans doute le standard de la prochaine décennie.

Vous avez clairement atteint votre objectif «10/20» (10% de véhicules électrifiés en 2020) – auto-suisse va-t-elle fixer un nouvel objectif?

Nous sommes très heureux que cela ait aussi bien fonctionné malgré le COVID-19. Mais n’oublions pas que le niveau général plus bas du marché a massivement contribué à cette situation, ce qui est un gros bémol. Outre l’objectif de 15% d’électromobilité fixé dans la feuille de route – que nous devons atteindre cette année ou l’année prochaine – notre objectif à long terme est de sortir le trafic routier suisse des énergies fossiles d’ici 2050 – conformément aux objectifs du Conseil fédéral.

Quoi qu’il en soit, comment pensezvous que les immatriculations des véhicules à propulsion alternative évolueront en 2021?

Les propulsions alternatives ont franchi le cap des 40% en décembre.

PRÉVISION 1+2/21 25

C’est sans doute un niveau réaliste pour 2021 aussi.

Quel rôle jouent les incitations financières dans ce domaine?

Par rapport aux autres pays européens, la Confédération et les cantons sont encore très réticents... …et c’est dommage – nous ne cessons de le répéter aux politiciens.

C’est également l’une des raisons pour lesquelles auto-suisse rejette la nouvelle loi sur le CO2: une fois de plus, elle contient trop de bâton et pas assez de carotte pour l’industrie automobile. Quelques stations de recharge dans des immeubles d’habitation, qui doivent être soutenues par le monstre bureaucratique qu’est le «fonds pour le climat», ne résoudront pas le problème, loin s’en faut. Nous pouvons constater en Norvège ou, plus récemment, en Allemagne, que des efforts plus importants sont nécessaires - et qu’ils peuvent alors aussi apporter le succès.

Quelles sont vos prévisions pour le marché en 2021? Est-il possible de prédire quoi que ce soit, compte tenu

Pour ité écur une s aite parf tre vo dans rise p entre

de la situation toujours tendue avec le coronavirus?

Nous sommes optimistes. En automne, nous avons émis une prévision de 270 000 nouvelles voitures, soit une augmentation de 14% par rapport à 2020, à condition que la situation de la pandémie ne s’aggrave pas.

auto-suisse compte avec 40% de parts de marché pour les voitures à propulsion alternative en 2021.

Que va-t-il se passer s’il y a un nouveau confinement?

Les concepts ont fait leurs preuves et ils doivent continuer à être acceptés. Tout le monde a acquis de l’expérience en matière de gestion d’une pandémie. On pourrait les mettre en pratique, par exemple dans le domaine des ventes en ligne, ou des essais de conduite et des remises de véhicules sans contact. À part la fin de la pandémie, que désirez-vous pour 2021?

Qu’avec nos arguments nous arrivions à convaincre une majorité de Suissesses et de Suisses de voter contre la nouvelle loi CO2.

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«LA PATATE CHAUDE EST AUX MAINS DES CONSTUCTEURS» La crise du coronavirus et les mesures qui en ont découlé ont fortement impacté le secteur automobile. Directeur du CAR – Center Automotive Research à Duisbourg, le professeur ­Ferdinand Dudenhöffer, nous dit ce que l’avenir nous réserve et si la crise aura un effet positif.

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur le Professeur Dudenhöffer, que va-t-il se passer en 2021 pour le secteur automobile?

Pr. Ferdinand Dudenhöffer: Il est difficile de prédire ce qui va se passer, parce que personne ne sait avec précision comment la pandémie de coronavirus va évoluer. Cette incertitude a une grande influence sur le secteur automobile. Mais nous pensons qu’en Europe la croissance sera gérable durant le premier semestre de l’année. En revanche, la Chine va décoller. La Chine va continuer à se développer parce qu’elle est bien sortie de la crise. Elle va prendre encore plus d’importance pour l’industrie automobile, cette année et dans les années à venir.

Le Pr. Dudenhöffer en est convaincu: le marché chinois est de plus en plus important pour les constructeurs automobiles.

Quand le secteur automobile va-t-il se remettre de la crise du coronavirus? D’ailleurs va-t-il s’en remettre?

La Chine va retrouver le niveau de 2019 cette année encore et continuer à se développer. En Europe, les choses vont prendre plus de temps.

Selon nous, il faudra certainement 5 ans avant que l’Europe retrouve le niveau de vente d’avant le coronavirus.

Cela est dû en partie aux faibles taux de croissance, à la dette publique élevée, aux éventuelles augmentations d’impôts et au Brexit. La question est de savoir comment tout cela va affecter la consommation privée, car on a déjà pu observer que les gens ont tendance à garder leur voiture plus longtemps. À cela s’ajoutent le passage à la mobilité

électrique et le durcissement des taux de pénalité. La situation va donc rester tendue.

Quelle est la situation au niveau des sous-traitants?

Les choses vont être difficiles pour ceux qui sont actifs exclusivement dans le domaine des moteurs à combustion. Le nouveau business, c’est l’électromobilité, comme on peut le voir à la façon dont les usines de batteries se développent un peu partout. Les fournisseurs classiques dans le secteur des moteurs à combustion ne pourront pas faire ce genre d’affaires. Certains sont encore en train de bricoler des piles à combustible, mais il s’agit d’un très petit marché. L’essentiel est que les grands fournisseurs deviendront petits au cours des dix prochaines années.

Quel est votre avis sur les subventions accordées, en Allemagne, pour l’achat d’une voiture électrique?

Est-ce une solution à long terme, quand on voit que les prix des voitures neuves et d’occasion s’effondrent de plus en plus...

C’est le chaos complet en ce qui concerne le marché de l’occasion et la valeur résiduelle. Tout le monde a peur de s’occuper des valeurs résiduelles parce que personne ne sait exactement comment les choses vont continuer. En Allemagne, le marché a été inondé par les subventions, ce qui l’a faussé jusqu’au point de non-retour. Nous allons maintenant voir ce qui se passe lorsque les subventions vont s’arrêter. L’Allemagne affirme vouloir maintenir cette prime à l’innovation jusqu’en 2025. Je ne pense pas que cela va durer aussi longtemps – peut-être jusqu’à la prochaine période électorale. L’essentiel est que l’essence et le diesel sont trop bon marché et que le gouvernement a peur d’augmenter les prix. Les automobilistes passent devant la station-service, voient les prix et se disent: pourquoi acheter une voiture électrique alors que l’essence est si bon marché? Si cela reste en l’état, le risque est énorme. Et les subventions n’auront fait que de déclencher un feu de paille.

Le problème est que, si tel est le cas, les constructeurs automobiles vont devoir consentir encore plus de subventions sur le marché, sinon ils courent le risque de devoir payer des amendes très importantes.

La patate chaude est maintenant dans les mains des constructeurs automobiles.

Les hybrides rechargeables sont censés faire le lien vers la mobilité purement électrique. Mais soyons honnêtes, l’autonomie électrique de 40 à 60 km offerte par les hybrides rechargeables actuels ne vaut guère la peine d’être mentionnée ... ... la crédibilité des hybrides re-chargeables a chuté auprès du public qui n’a plus confiance dans cette technologie.

Les constructeurs automobiles vont devoir chercher à s’éloigner le plus rapidement possible des hybrides rechargeables. Volkswagen a fait preuve

PRÉVISION 1+2/21 27

de courage et a fait le premier pas vers le tout électrique, Mercedes-Benz est sur le coup. D’autres, comme BMW, ont attendu trop longtemps pour mettre sur le marché une plate-forme purement électrique.

Les exigences de l’UE en matière de CO2 sont de plus en plus strictes.

Cette année, de nombreux fabricants paieront des pénalités se chiffrant en millions. Ou ont payé pour adhérer à un «pool de CO2» avec un autre fabricant.

Les prochaines normes CO2 sont déjà en attente, les fabricants peuvent-ils quand même y parvenir ?

Assurément pas avec des hybrides plug-in. Une flotte électrique est le seul moyen d’atteindre les limites fixées à partir de 2030.

Nombreux sont les constructeurs qui misent sur de nouveaux modèles de vente pour le futur, VW ou MercedesBenz notamment. Que pensez-vous de ces nouveaux modèles d’«agents»?

Ces nouveaux modèles sont avant tout destinés à réduire les coûts des concessions. Les concessions coûtent tout simplement trop cher.

Pas seulement à cause des con-

cessionnaires, mais surtout à cause des exigences des constructeurs.

Aujourd’hui, quand vous achetez une voiture à 50 000 francs, vous payez 5000 francs rien que pour la concession. Avec la transparence et la numérisation d’aujourd’hui, cela n’est tout simplement plus adéquat.

C’est pourquoi les constructeurs se concentrent également sur de nouveaux modèles de vente et de nouveaux produits tels que les autos sur abonnements.

Honnêtement, les autos sur abonnement sont-elles vraiment l’avenir?

Pour l’instant, ces offres n’ont pas l’air de fonctionner…

Un client Porsche ne va évidemment pas avoir envie de partager sa voiture. Voilà pourquoi les abonnements n’ont de sens que pour certains segments et dans certaines gammes de prix, là où ils peuvent être attrayants pour certains clients. Entre 300 et 600 fr. par mois, un abonnement fonctionnera très bien. Au-delà de 1000 fr., ce sera plus difficile.

thermique d’ici 2025 (Norvège), 2030 (Royaume Uni) ou 2040 (France).

D’autres pays, comme les USA, n’ont aucun plan. Est-ce vraiment utile, si chacun suit sa propre voie?

Fondamentalement, je pense qu’ une interdiction des moteurs à combustion interne est bonne et, surtout, utile pour l’industrie. Personne n’a rien à gagner à ce va-et-vient constant. Il serait préférable d’avoir une stratégie de sortie claire pour les moteurs thermiques, pour que chaque constructeur et fournisseur automobile puisse la suivre. Cela permettrait également de garantir que la sécurité des investissements augmente et que le risque diminue.

Un scénario clair d’élimination progressive est le meilleur moyen d’assurer une transition propre avec des coûts réduits pour l’industrie.

La question est: quand le faire et pouvons-nous nous coordonner?

Actuellement, il semble que de nombreux pays vont interdire les moteurs à combustion en 2030.

La crise du coronavirus a aussi fortement ébranlé les salons automobiles.

Est-ce la fin des salons classiques?

Beaucoup de pays ont l’intention d’interdire les voitures à moteur

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28 1+2/21 HABITS DE TRAVAIL

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Sur le dos, ils comportent un tissu

extensible imprimé et résistant à l’abrasion. La paume du gant de mécanicien est en cuir synthétique résistant à l’abrasion, avec un renfort inséré entre le pouce et l’index pour une meilleure protection. Pour améliorer la respirabilité durant le travail, on leur a inséré des soufflets entre les doigts. La bande de fermeture est constituée d’une bande velcro personnalisée. Dotés d’une coupe à la mode, ces gants sont un must pour tout mécanicien.

Ils sont disponibles dans les tailles S, M, L et XL et en noir, bleu et rouge. (pd/ir)

Le gant «Meca-3» de Sparco est ­robuste et à respiration active.

www.carex.ch

LA SÉCURITÉ EST ESSENTIELLE DANS L’ATELIER Ordre et propreté sur le lieu de travail font partie des ­conditions préalables à un travail sûr, tout comme les vêtements appropriés. MEWA propose une large gamme de vêtements de protection pour l’atelier.

L

e premier pas vers plus de sécurité dans l’atelier passe par le choix des bons habits de protection. Cela implique qu’il faut définir le domaine d’application et connaître les propriétés spécifiques des tissus et des matériaux élastiques utilisés dans les vêtements de travail. Ces vêtements remplissent également une fonction de protection et peuvent – selon l’activité et l’environnement – protéger contre les accidents ou les maladies professionnelles et ainsi éviter des coûts.

Des habits pour l’atelier Que ce soit pour diagnostiquer les défauts d’un véhicule ou pour effectuer des travaux de maintenance ou d’entretien, le technicien en mécatronique a de nombreuses tâches différentes à remplir. Il travaille également sur différentes machines.

Les vêtements de travail doivent être conçus de manière à ce que les manches, les ceintures ou autres ne puissent pas se prendre dans une machine. Fondamentalement, l’équipement de base d’un technicien en mécatronique comprend un

pantalon de travail et une veste de taille en matériau résistant ou une com-binaison à manches longues.

Les pantalons de travail ont souvent des poches spéciales dans lesquelles les outils peuvent être portés près du corps pour un accès facile. En général, les textiles fonctionnels modernes tels que la collection MEWA Dynamic Industry ont du succès dans les ateliers parce qu’ils offrent un échange d’air et de chaleur optimal et assurent une bonne mobilité.

Les nouveaux habits de sécurité innovants protègent plus que l’on croit Des vêtements de protection protègent mieux des dangers que des vêtements normaux contre les coupures, les produits chimiques, l’électricité statique ou les flammes par exemple. Selon le domaine d’application, des matériaux résistants tels qu’un tissu ignifuge ou antistatique sont nécessaires. Le vêtement de travail innovant MEWA Dynamic Flame Extreme est le vêtement de protection certifié par excellence. Fabriqué dans des tissus légers de haute technologie, il offre non seulement protection mais aussi confort. C’est particulièrement utile pour les travaux de carrosserie, de soudage, de peinture ou de changement de batterie, durant lesquels les vêtements doivent résister aux exigences ergonomiques particulières et où la tenue ne doit pas constituer un obstacle au travail. (pd/ir) www.mewa.ch

MEWA: un assortiment complet de vêtements de protection pour les pros.

HABITS DE TRAVAIL 1+2/21 29

Son propre logo sur un gadget publicitaire: voilà qui attire l’attention.

METTEZ EN SCÈNE VITE ET FACILEMENT LE LOGO DE VOTRE ENTREPRISE Les nouvelles technologies d’impression rendent possible la personnalisation simple et rapide de vêtements et d’objets.

A&W Verlag propose une vaste gamme de personnalisations adaptées à chaque budget.

Texte: Isabelle Riederer

M

ettre en avant votre propre marque et le logo de votre entreprise peut se révéler extrêmement simple. Et grâce aux dernières technologies d’impression, la variété des possibilités de personnalisation est presque illimitée. À cet égard, la technologie Sublimatic est particulièrement pratique. Grâce à elle, toutes

sortes de vêtements, des casquettes aux pantalons, peuvent être imprimés en fonction de votre humeur.

Ainsi, t-shirts, pulls ou vestes unis se retrouvent rapidement transformés en vêtements personnalisés qui non seulement augmentent la «visibilité de la marque», mais garantissent également que les employés se présentent dans une apparence uniforme et soignée. Car, comme le dit l’adage, «les employés sont la carte de visite de l’entreprise».

Avec les emblèmes brodés, c’est encore plus simple. Il suffit de les repasser, en un rien de temps, sur n’importe quel vêtement. Ces patches constituent une alternative attrayante et peu coûteuse aux

Des gilets de sécurité avec son propre logo garantissent protection et visibilité. Et un sticker à repasser donne de la valeur à chaque vêtement.

vêtements brodés, tout en assurant une apparence professionnelle et chic. Les nouveaux autocollants de transfert sont eux aussi faciles à utiliser. Ils sont constitués d’un film robuste, très fin, sur lequel on peut imprimer l’emblème ou le logo souhaité. Il suffit ensuite de les appliquer sur le vêtement choisi avec un fer à repasser, c’est tout!

Ces autocollants sont extrêmement flexibles et lavables en machine.

Application simple, effet maximal Vous trouverez assurément le modèle approprié, convenant à vos goûts et à votre budget dans la gamme de vêtements imprimables et patchables de A&W Verlag, de la tenue complète pour votre propre équipe aux produits de merchandising pour les clients.

Depuis peu, A&W Verlag offre aussi la possibilité d’imprimer votre propre logo sur des tasses, des carnets, des bouteilles en verre, des stylos à bille et bien d’autres supports. Des petits cadeaux pour les clients ou pour vos propres employés qui ont un grand effet et attirent davantage l’attention.

En parlant d’attirer l’attention, les gilets de sécurité ou les chemises avec bandes réfléchissantes sont déjà obligatoires dans une grande partie de l’Europe. Et ils sont également de plus en plus utilisés dans Un atout pour être reconnu: les employés sont la carte de visite de l’entreprise.

notre pays. Ils font désormais partie de l’équipement standard dans la circulation routière, les garages et les ateliers. Mais la sécurité n’est pas forcément ennuyeuse: gilet ou chemise, ces vêtements peuvent également être personnalisés en un clin d’œil avec votre propre logo ou l’emblème souhaité, attirant du même coup plus d’attention sur votre propre entreprise. Les t-shirts et les vestes avec des bandes réfléchissantes et le logo de l’entreprise sont particulièrement pratiques. Ils offrent non seulement une protection, mais aussi une double visibilité - plus de visibilité pour votre employé et, en même temps, plus de visibilité pour votre propre logo. Grâce à des prix favorables, les coûts de mise en œuvre sont très bas. www.auto-wirtschaft.ch/ merchandising.php

30 1+2/21 BANDE-ANNONCE DS 9 E-TENSE 4X4

BACK TO CLASSICS Durant les dernières années, les ­fabricants ont lancé de plus en plus de modèles de niche pour répondre au ­besoin d’individualité des clients. Mais la berline reste une des formes les plus classiques. En voici cinq, aussi nouvelles qu’actuelles.

MAZDA 6

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

1598

Cylindrée (cm3)

1998

Puissance (ch)

360

Puissance (ch)

150

Couple (Nm)

520

Couple (Nm)

213

0-100 km/h (s)

-

0-100 km/h (s)

10''8

Vmax (km/h)

-

Vmax (km/h)

210

Conso (l/100km)

-

Conso (l/100km)

6,0

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

130

Lancement (mois)

Février 2021

Lancement (mois)

Mars 2021

Prix (dès fr.)

-

Prix (dès fr.)

40 300

Texte: Michael Lusk

L

’une des conséquences du boom des SUV a été de détrôner la berline, autrefois référence et moteur de volume absolu pour les constructeurs il y a deux décennies encore. Mais cela ne signifie pas pour autant que la demande s’est tarie. La Mercedes-Benz Classe S en est le meilleur exemple. Ce modèle de luxe étrenne souvent des caractéristiques qui passent ensuite dans les modèles accessibles au grand public. Sous le capot des berlines aussi, on observe des tendances passionnantes. Dans ce choix de modèles, vous trouverez par exemple des moteurs à combustion classiques, mais aussi une berline électrique et une à hydrogène, des moteurs thermiques classiques et des versions hybrides. Alors si vous n’êtes pas une «fashion victim» et que vous recherchez un véhicule à la fois élégant et discret, vous êtes au bon endroit avec ces cinq nouveaux modèles dont voici un avant-goût.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

Jeoffrey Petit

Jerome de Haan

Directeur de marque

Managing Director

AC Automobile Schweiz AG

Mazda (Suisse) SA

Schlieren (ZH)

Petit-Lancy (GE)

La DS 9 offre le parfait compromis entre élégance et dynamisme. Elle place le confort de ses passagers au premier plan. Sa motorisation hybride rechargeable est particulièrement efficiente et puissante.

La Mazda 6 est notre vaisseau amiral. Sur cette version 2021, nous avons enrichi l’équipement de série et nous proposons une superbe série spéciale «Homura» que vous pouvez découvrir chez nos agents.

Tobias Gloor

Mischa Faes

Directeur général

Directeur

DS Store Aarau

VRA AG

Buchs (AG)

Buchs (AG)

Haute Couture à la française. Équipement exclusif, éléments de design raffinés, atouts techniques: la DS 9 établit une nouvelle référence dans son segment et affiche le souci du détail propre à DS Automobiles.

De toute la gamme Mazda, la limousine 6 est ma préférée.

Elle incarne l’élégance, le design exclusif et l’équipement luxueux, le tout avec un excellent rapport qualité/prix.

Les français sont les maîtres du design élégant. Avec la DS 9, l’Hexagone retrouve enfin une grande limousine qui serait même digne de servir de voiture officielle à Emmanuel Macron.

Cette troisième génération de Mazda 6 est sur le marché depuis 2018. Pour donner un nouvel élan tant au break qu’à la limousine, les Japonais amène une série spéciale sur le marché, série sur laquelle ils ont rajouté de nombreux équipements spéciaux.

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BANDE-ANNONCE 1+2/21 31 TOYOTA MIRAI

AUDI E-TRON GT

DONNÉES TECHNIQUES

MERCEDES-BENZ S500 4MATIC

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

-

Cylindres

-

Cylindres

6

Cylindrée (cm3)

-

Cylindrée (cm3)

-

Cylindrée (cm3)

2999

Puissance (ch)

174

Puissance (ch)

646

Puissance (ch)

435

Couple (Nm)

300

Couple (Nm)

830

Couple (Nm)

520

0-100 km/h (s)

9''0

0-100 km/h (s)

3''5

0-100 km/h (s)

4''9

Vmax (km/h)

175

Vmax (km/h)

250

Vmax (km/h)

250

Conso (l/100km)

-

Conso (l/100km)

-

Conso (l/100km)

8,4

Ventes (2019)

10

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

154

Lancement (mois)

Février 2021

Lancement (mois)

Mai 2021

Lancement (mois)

Décembre 2020

Prix (dès fr.)

59 900

Prix (dès fr.)

-

Prix (dès fr.)

144 600

Christian Künstler

Dieter Jermann

Steffen Baumann

Managing Director

Directeur de marque Audi Suisse

Head of Sales and Operations

Toyota AG

AMAG Import AG

Mercedes-Benz Suisse SA

Safenwil (AG)

Cham (ZG)

Schlieren (ZH)

Avec sa pile à combustible, la nouvelle Toyota Mirai annonce la nouvelle ère de conduite sans émissions. Son système de filtrage purifie même l’air à chaque voyage, ce qui en fait un véhicule à émissions réduites.

Avec jusqu’à 640 ch et moins de 3’’5 de 0 à 100 km/h, cette Gran Turismo à quatre anneaux est la voiture de série la plus puissante - et en même temps la plus confortable - jamais développée par Audi.

La Classe S est le joyau de notre marque et représente traditionnellement le sommet de ce qui est techniquement réalisable. Fidèle à la tradition, la dernière version présente une fois encore une pléthore d’innovations.

Markus Schumacher

Pierre-Henri Cressac

Marc Eichenberger

Directeur de ventes

Directeur des sites

Directeur général

Emil Frey Saint-Gall

AMAG Vevey & AMAG Riviera

Kenny's

Saint-Gall

Vevey VD

Wettingen (AG)

La Toyota Mirai à hydrogène est un véhicule 100% électrique. À l’utilisation, c’est une voiture tout à fait normale. Un ravitaillement en carburant ne prend que trois à quatre minutes pour parcourir à nouveau 650 km.

Nous sommes impatients de présenter l’Audi e-tron GT à nos clients au printemps 2021 et de la tester, car le concept impressionne déjà par son design Audi futuriste et ses performances de voiture de sport.

Le meilleur ou rien. Aucun autre modèle ne symbolise à ce point les promesses de Mercedes-Benz. La nouvelle Classe S repousse encore les limites. Et elle permet une conduite autonome de niveau 3.

Alors que tout le monde parle plus que d’électromobilité, la Toyota Mirai démontre que l’hydrogène a au moins autant de potentiel. De plus, les Japonais ont sensiblement retravaillé le design, de sorte que la Mirai devrait également être mieux reçue en Europe.

L’Audi e-tron GT entièrement électrique est l’un des nouveaux modèles les plus en vue de l’année. Avec cette cousine de la Porsche Taycan, l’entreprise d’Ingolstadt élargit sa gamme de produits de mobilité électrique tout en se concentrant aussi sur le thème de la sportivité et du design.

La Mercedes-Benz Classe S est l’incarnation même de la berline de luxe. Une fois encore, l’entreprise de Stuttgart l’a dotée de nouveautés technologiques qui seront également reprises dans d’autres séries de modèles d’ici quelques années.

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32 1+2/21 CARROSSERIE

ÉCOLE DE FORMATION AKZONOBEL: OFFRIR PLUS, RECEVOIR PLUS L’école de formation Acoat Selected donne aux apprentis la chance d’élargir leur potentiel et leurs compétences au-delà de leurs aptitudes professionnelles. Et les ateliers peuvent ainsi ­faire valoir l’attrait de la formation.

P

our beaucoup d’atelier de carrosserie, la question de savoir comment attirer et garder des apprentis dans leur entreprise? L’époque où les candidats faisaient la queue pour obtenir une place de formation dans les métiers spécialisés est révolue depuis longtemps. Au lieu de cela, la bataille pour attirer les «jeunes talents» entre dans le prochain round.

Gianni Willauer, formateur technique chez AkzoNobel Suisse.

Sortir des sentiers battus Les entreprises ont de nombreux moyens pour accroître leur attractivité aux yeux des candidats. Un bon apprentissage - avec un soutien particulier - est un argument prometteur. Formateur technique chez AkzoNobel Suisse, Gianni Willauer le sait bien: «En plus des connaissances

techniques, notre école de formation fait la promotion des composantes sociales de la vie économique, à donner un premier aperçu des compétences de direction et à faire découvrir aux apprentis les disciplines clés du service et du contact à la clientèle. Un apprenti qui sort des sentiers battus comprend mieux le fonctionnement global d’une entreprise. Ça motive et permet de développer de nouvelles compétences.»

Transmettre des connaissances complètes Durant l’entier de leur formation, les apprentis sont formés ensemble, en groupe. En se basant sur le cadre de formation, l’accent est mis sur la pratique. L’école de formation se compose de trois blocs de séminaires qui se complètent. Chaque bloc permet la transmission de connaissances complètes sur des sujets spécifiques importants, y compris les outils, les matériaux et les méthodes

de réparation pour des réparations de qualité ainsi qu’un travail sûr, durable et économique et bien plus encore.

Force intérieure pour maîtriser le quotidien de façon responsable Le contenu du séminaire aborde aussi en profondeur ce qu’on appelle les compétences commerciales, «ce sont des contenus pour le développement personnel des participants, qui sont explicitement nécessaires pour la profession et la carrière», explique Gianni Willauer, «la capa­ cité à s’organiser soi-même, mais aussi le développement de sa propre confiance en soi peuvent ainsi être entraînés et mis en avant.

Nous voulons non seulement faire progresser les apprentis sur le plan professionnel, mais aussi leur donner la force intérieure de maîtriser leur vie quotidienne avec responsabilité et motivation personnelles.» (pd/mb) www.akzonobel.com

DE L’ARTISAN À L’ENTREPRENEUR Le travailleur qui veut assumer un rôle de direction dans l’entreprise doit connaître beaucoup de choses qui lui semblaient auparavant étrangères. Toute personne qui ose franchir ce pas devrait suivre le cours «De l’artisan à l’entrepreneur» de Carrosserie Suisse.

Ê

tre patron ça sonne bien mais, dans de nombreux cas, cela s’accompagne d’une longue liste de tâches à faire en plus. En général, cela vous fait entrer en contact avec de nouveaux secteurs de l’entreprise qui vous semblaient jusque-là étrangers.

Par exemple, qu’en est-il du bilan et du compte de résultat de la société?

Comment se comporter lors d’un entretien d’évaluation? Qu’est-ce qui est nécessaire pour une analyse de marché?

Des ouvriers aux commandes Quand on franchit le pas vers la responsabilité de direction, ou le travail indépendant, il ne suffit plus de maîtriser son métier. Vous devenez responsable de nombreuses tâches

dans les domaines de la gestion du personnel, du marketing, de la gestion d’entreprise et des finances. Le cours «De l’artisan à l’entrepreneur» enseigne les compétences de base nécessaires pour gérer avec succès une entreprise. Les groupes cibles sont les professionnels de l’industrie de la carrosserie qui souhaitent assumer des responsabilités en tant qu’entrepreneur dans un avenir proche. Et les entrepreneurs qui veulent rafraîchir leurs compétences en matière de gestion d’entreprise.

Le cours fournit également des compétences précieuses à toute personne qui gère des équipes ou des services. Ce cours fait partie du concept de formation continue que Carrosserie Suisse organise et met en œuvre. (mb)

De l’artisan à l’entrepreneur Dates: 5 mars 2021 – 19 juin 2021 Lieu: Salles de séminaire de Carrosserie Suisse, Zofingue

Inscription: events.carrosseriesuisse.ch; Cours de gestion d’entreprise. Pour plus d’informations Reto Hehli, chef de projet formation continue Téléphone: 062 745 31 97 www.carrosseriesuisse.ch

Coût: Formation complète: 3108 francs.

Pour les professionnels de la carrosserie: 2400 francs (grâce aux contributions de soutien de la branche de la carrosserie). Coût d’un module individuel sur demande.

Direction du cours: Roland A. Roth est un conférencier expérimenté et un expert de l’industrie. Il est également à la disposition des participants pour un coaching numérique après l’offre de formation.

Certificat: Les participants reçoivent une attestation de cours.

Pour passer d’artisan à entrepreneur en trois mois et demi.

CARROSSERIE 1+2/21 33

TROIS ARBRES PAR JOB: FUCHS GMBH EST ACTIF POUR LE CLIMAT En 2020, Fuchs GmbH a célébré ses 50 ans d’existence. Corona oblige, la fête a été annulée. L’action prévue de planter trois ­arbres pour chaque commande a elle aussi dû être abandonnée.

On se rattrapera en 2021.

Avril (en haut): un bolide solaire dans l’Outback australien. Juin (en bas): «Alvier», le bolide de Formula Student, à Zurich.

T

ous ceux qui connaissent les trois frères Pirmin, Silvio et Patrik Fuchs savent bien qu’ils trouvent toujours quelque chose d’extraordinaire à faire. C’était bien sûr également le cas pour l’anniversaire de la société.

Le plan était de rendre à la nature ce qu’elle lui prend lors de ses activités quotidiennes.

CALENDRIER AXALTA 2021: HOMMAGE AUX SPORTS MÉCANIQUES Avec son calendrier mural «Brilliantly Fast», le fournisseur de peinture Axalta fait battre plus fort le cœur des fans de sports mécaniques en 2021. Ce calendrier rend hommage aux courses d’étudiants, comme aux équipes professionnelles qui ont fêté de grands succès en 2020.

A

vec ses marques de finition haut de gamme Cromax, Axalta a une longue histoire dans le domaine de la course automobile.

Axalta est aussi le fournisseur officiel de l’équipe Mercedes-AMG Petronas, sept fois championne du monde des constructeurs de Formule 1. C’est également l’un partenaire stratégique de Toyota Gazoo Racing Europe, de l’équipe MotoGP Monster Energy Yamaha et de l’équipe Hendrick Motorsports en Nascar. La société soutient également diverses équipes de Formula Student en Europe dans le cadre de son programme Axalta Bright Futures, qui encourage la participation active dans les domaines des mathématiques, des technologies de l’information, des sciences et des technologies (STEM).

12 images spectaculaires Chacune des illustrations du calendrier «Brilliantly Fast» met parfaitement en valeur la peinture, la forme

aérodynamique ou la tenue de route du véhicule sur le circuit. BluePoint, vainqueur du Bridgestone World Solar Challenge 2019 – l’image d’avril – montre le bolide de l’équipe belge Agoria Solar traversant l’outback australien. Alvier, la voiture de course électrique de l’AMZ Racing Team de l’ETH Zurich – à ne pas manquer – orne la page de juin. La coopération entre l’ETH Zurich et Cromax Suisse en tant que partenaire de peinture a eu lieu pour la troisième fois en 2020. Alvier doit participer à diverses courses de Formule européenne étudiante au cours de la saison qui débute en juillet 2021.

La photo de septembre montre la Mercedes-AMG F1 W11 EQ - peinte avec des produits Spies Hecker – sur la piste devant un coucher de soleil orange. Spies Hecker est le fournisseur officiel de peinture de l’équipe de Formule 1 depuis plus de sept ans. pd/mb)

www.axaltaracing.com

Des peintures à base d’eau depuis 20 ans Voilà bien longtemps que la société Fuchs Sarl, atelier de carrosserie et de peinture à Schachen (LU) s’est engagée en faveur de l’envi­ ronnement. Les peintres y utilisent par exemple des peintures à base d’eau depuis plus de 20 ans. À l’occasion de l’anniversaire de l’entreprise en 2020, les trois frères ont voulu faire don de trois arbres au projet «Plantons pour la planète» pour chaque réparation effectuée.

Mais le coronavirus a mis un frein

à ce noble projet. Cette année, il s’agit de rattraper!

Michaela Lussi: une collaboratrice qui réussit Silvio, Pirmin et Patrik Fuchs connaissent leur métier et aiment le transmettre aux jeunes. Outre le professionnalisme et la protection de l’environnement, ils attachent donc également une grande importance à la formation des jeunes talents, comme en témoigne la belle performance de la peintre Michaela Lussi. Elle a obtenu une bonne 7e place lors de la finale des Swiss Skills Championships 2020. Depuis 37 ans, c’est Spies Hecker qui fournit les produits à cette équipe innovante et la soutient au quotidien. Le fournisseur de peinture leur exprime ses sincères remerciements pour cette fidélité et les félicite à l’occasion de leur 50e anniversaire. (mb) www.spieshecker.ch

Axalta/Spies Hecker les félicite à l’occasion de leur 50e ­anni­versaire! (De g. à dr.): Franz Hildbrand (AD Axalta Suisse), Pirmin, Silvio et Patrik Fuchs, Thomas Nussbaum (GL Axalta Suisse).

34 1+2/21 PRODUITS/SOURCE

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vec le nouvel appareil de lavage de roues Twin, le service de pneu gagne en compétitivité et prend deux fois moins de temps. Les roues/jantes propres ne sont pas seulement une préparation indispensable avant de fixer les poids d’équilibrage, elles jouent également un rôle important dans le degré de satisfaction du client et permettent de soigner le lien avec lui. La technologie brevetée de Twin permet un lavage rapide et en profondeur: dans un bain de détergent chauffé à 40 °C, les ultrasons décollent les salissures sans encrassement par du

P granulat plastique. Le résultat? Des roues et des jantes impeccables, sans avoir besoin de pré- ou de posttraitement.

résentez ici votre produit phare, en 500 signes ac­ compagnés d’une image. Les lecteurs d’AUTO&Économie ne le manqueront pas! Quel que soit l’objet – outil, machine, fourniture d’entretien etc. – choisi parmi votre assortiment, il trouvera sa place dans cette rubrique «produits», au sein d’une publication entièrement dédiée aux professionnels de la branche automobile suisse, pour la modique somme de 280 francs!

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