Ausgabe 30 | 23. JULI 2020
Mazda unter Strom
Schweiz Der Mazda MX-30 am Zürichsee.
Mit dem MX-30 bringt jetzt auch Mazda ein vollelektrisches Modell auf den Markt. Wir sind den Kompakt-Stromer bereits in der Zürichsee-Region gefahren.
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AZDA GING SCHON immer eigene Wege, gerade beim Antrieb. So setzten die Japaner zuletzt beispielsweise auf spezielle Motoren wie den Wankelmotor oder den Diesotto. Jetzt springen die Japaner aber auch auf den immer beliebteren Elektro-Zug auf und bringen mit dem MX-30 das erste vollelektrische Modell auf den Markt.
Leichtigkeit statt Reichweite Während bei den meisten Konkurrenten Reichweite ein dominierendes Thema ist, spart Mazda in diesem Punkt und vertraut stattdessen auf eine relativ leichte, 35,5 kWh starke
Rightsizing à la Mazda: Bei durchschnittlich 41 Kilometern pro Tag hält der Akku des MX-30 eine ganze Arbeitswoche.
Auf den kurvigen Forchstrassen macht der MX-30 richtig Spass.
Batterie, die zwar «nur» 262 Kilometer Reichweite (laut WLTP) ermöglicht, dafür aber das Leergewicht bei rund 1720 Kilogramm halten kann. Das kommt dem Verbrauch und dem Fahrverhalten zugute. Bei gemütlichem Cruisen – beispielsweise der Seestrasse entlang – konnten wir den Verbrauch auf einer ersten Testfahrt auf 13 kWh/100 km drücken. Auf den kurvigen Strassen die Forch hinauf stromert der MX30 hingegen richtig sportlich den Berg hoch, liegt gut in der Kurve und fühlt sich auch beim Bremsen nicht schwerfällig an. Das Drehmoment fällt auch nicht so schlagartig
über den Fahrer her wie bei anderen Marken. Natürlich sorgen 265 Newtonmeter in allen Lebenslagen für ausreichend Souveränität. Während es den Berg rasant hochgeht, sorgen verschiedene Rekuperationsstufen dafür, dass der Fahrer entweder elegant segeln kann und fast keine Geschwindigkeit verliert, auf Wunsch aber abwärts sogar die Batterie aufladen kann. Der Mazda MX-30 kommt im September auf den Markt. Die Preise beginnen bei 36’990 Franken. Bereits sind 70 Vorbestellungen von Kunden eingetroffen. 2021 will Mazda dann 500 Autos in der Schweiz verkaufen. (ml)
Das Interieur des Mazda MX-30 ist eher klassisch, dafür sind die gegenläufig öffnenden Türen speziell.
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OPEL ASTRA ULTIMATE 1.4
Der Sparblitz
Der neue Opel Astra wurde letztes Jahr vorgestellt. Wir sind den 1,4-Liter-Turbo mit CVT-Getriebe gefahren.
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IT DER NEUEN Generation des Astra macht Opel einen grossen Sprung in Sachen Effizienz. Satte 21 Prozent soll der kompakte Rüsselsheimer weniger verbrauchen als sein Vorgänger. Besonders spannend innerhalb der Modellpalette ist dabei der 1,4-Liter-Turbo mit CVT-Getriebe. Opel hat dabei aber nicht nur gute Fahrleistungen und einen tiefen Verbrauch im Auge gehabt, sondern auch minimale Geräuschentwicklung – etwas, was bei CVT-Getrieben nicht immer der Fall ist.
Zwischen fünf und sieben Litern Stark abhängig vom rechten Fuss des Fahrers ist auch der Verbrauch. Zurückhaltend bewegt, haben wir sogar den offiziellen Verbrauch von fünf Litern unterboten. Der Durchschnitt lag über die Testdistanz bei knapp sieben Litern. Besonders, wenn man bergauf beschleunigt und die ganzen 145 PS aus 1,4 Litern Hubraum abruft, können es
Der Astra mit CVT-Getriebe bietet bei entsprechender Fahrweise viel Sparpotenzial. Opel bietet in der Kompaktklasse einige Technik-Highlights – allen voran das Matrix-Licht. Wer nicht bewusst sparsam fährt, erreicht den Normverbrauch deutlich nicht.
kurzzeitig aber auch mal mehr sein. Hier erweist sich das Fahrwerk als straff, aber sehr gut abgestimmt, die Lenkung ist ebenfalls sehr direkt. Moderne Technologien zur Emissionsminimierung wie Benzinpartikelfilter sorgen dafür, dass der Astra die Euro-6d-Norm erfüllt.
diglich 13 Watt verbrauchen. Bestens vernetzt sind Astra-Kunden mit den Apple CarPlay und Android Auto kompatiblen Systemen. Ganz neu ist der digitale Tacho, mit dem der Fahrer immer genau weiss, wie schnell er ist. Wie teuer das Auto ist, weiss man auch schon. In der UltimateAusstattung kostet der Opel Astra mindestens 36’550 Franken. (ml)
Modernes Interieur Im Innern ist der Astra auf der Höhe der Zeit. Schon bisher bot der Astra ein Portfolio an hochmodernen Features und Assistenzsystemen – allen voran das adaptive Matrix-Licht. Beim neuen Astra kommen nun als weitere Option extra sparsame LED-Scheinwerfer hinzu, die le-
TECHNISCHE DATEN Zylinder 3
Hubraum (ccm) 1342
Opel Astra Ultimate 1.4
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 145 236
Getriebe CVT
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 9,9 210
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 5,0 115 Preis: ab CHF 36’550.–
Impressum AUTO BILD Schweiz, A&W Verlag AG, Riedstrasse 10, 8953 Dietikon, Telefon: 043 499 18 99 E-Mail: redaktion@autobild.ch Geschäftsleitung: Giuseppe Cucchiara (Geschäftsführer) Anzeigen: Jasmin Eichner (Verkaufsleitung), Juan Doval Anzeigenadministration: Natalie Amrein Redaktion: Michael Lusk (ml; Chefredaktor, verantwortlich für den Inhalt), Isabelle Riederer (ir), Rafael Künzle (rk), Mario Borri (mb), Fabio Simeon (fs) Freie Mitarbeiter: Simon Tottoli (st), Philipp Aeberli (pa) Layout: Skender Hajdari Abonnementservice: AUTO BILD Abobetreuung, Brieffach 5530, 10867 Berlin, Telefon: +49 40 3339-1403. Der Preis für das Jahresabo mit wöchentlichem Schweiz-Extra NEWS & FACTS beträgt 198,90 Euro.
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NEWS&FACTS 30/20
Auto-Events 2020 Schweiz
Termin Veranstaltung 26.07.20 Oldtimertreffen Adelboden 28.07.20 – 30.08.20 Drive-In Movies 02.08.20 OSMT 09.08.20 Dolder Classics 13.08.20 Fredy Barth Motorsport Trackday 19.08.20 Zürich Classic Car Award 21.08.20 – 23.08.20 Passione Engadina 22.08.20 – 25.08.20 Raid Klosters–Wien 22.08.20 – 23.08.20 Aletsch Arena Trophy 28.08.20 – 29.08.20 Swiss Automotive Show 28.08.20 – 29.08.20 OCC Jungfrau-Rallye 30.08.20 Super Corvette Sunday 03.09.20 Fredy Barth Motorsport Trackday Fehlt ein Anlass? Mailen Sie Ihre Events.
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Dolder Classics
Die Dolder Classics sind sonntägliche Treffs für alle Besitzer von Fahrzeugen mit Veteranenstatus und mindestens 30 Jahren auf der Achse. Am 9. August sind die Preziosen wieder auf dem Eisfeld Dolder in Zürich zu sehen. www.dolderclassics.ch
KART SPORT
Fiebern auf den Saisonstart
Die VEGA TROFEO ist eine schweizerische Regional-Rennserie, die im Kartsport viel Beachtung findet und mehr und mehr Fahrer anzieht. Fahrer und Organisatoren fiebern dem baldigen Saisonstart entgegen.
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CHON BALD FINDEN die ersten Rennen statt. Aufgrund des verspäteten Saison-Beginns werden die Rennen in einer komprimierten Form abgehalten. Das verspricht trotz allem viel Spannung und interessante Rennen. Gefahren wird auf den beliebtesten Rennstrecken im grenznahen Raum in Frankreich, also nicht weit von der Schweizer Grenze weg. Die Fahrer kennen diese Pisten schon vom
VEGA TROFEO Wie bisher wird in sechs Kategorien gefahren: • MINI 6 – 12 Jahre / 60 ccm / 6 PS • Supermini 8 – 12 Jahre / 60 ccm / 10 PS • X30-Junior 12 – 17 Jahre / 125 ccm / 23 PS • X30-Senior ab 14 Jahre / 125 ccm / 30 PS • OPEN ab 14 Jahren / Motoren frei • KZ 6-Gang ab 14 Jahren / 125 ccm / 45 PS Dazu wird die VEGA TROFEO mit einigen Neuheiten aufwarten, um den Fahrern noch mehr zu bieten: • Start immer mit Ampel • laufende Rundenanzeige • Live-Timing
Die Vega Trofeo wartet dieses Jahr mit einigen Neuheiten auf, um den Fahrern noch mehr zu bieten.
normalen Training her bestens. Alle Strecken sind abwechslungsreich und sicher. Der vorhandene Sturzraum reduziert die Verletzungsgefahr bei einem Ausritt. Zudem sind die Strecken schnell und fahrdynamisch und genügend breit, damit Überholmanöver problemlos durchgeführt werden können.
Neuer Modus Neu ist der Modus, der es ermöglicht, im September und Oktober gesamthaft fünf Rennläufe durchzuführen. Es sind dies zwei DoppelVeranstaltungen (Levier und Bugey) mit einem Rennen am Samstag und einem Rennen am Sonntag. Das ergibt vier Resultate. Der Finallauf findet am 18. Oktober 2020 in Vesoul statt. Da bei den Doppel-Veranstal-
tungen die Anforderungen an die Fahrer und Mechaniker höher sind als normal, wird die VEGA TROFEO 2020 etwas modifiziert. Statt der bisher zwei Läufe plus Final werden pro Renntag nur noch ein Préfinal und ein Final gefahren. Das ist ein Lauf weniger, dafür werden bei den beiden Läufen jeweils entsprechend mehr Runden gefahren. Das ist zwar anders, aber trotzdem spannend.
Neue Regeln Die französischen Behörden verlangen neu, dass im Paddock-Bereich keine Küchen mehr aufgestellt werden dürfen (keine Gasflaschen, keine Grills, keine Camper). Dies hilft, dass genügend Raum für die Zelte der Fahrer im Paddock vorhanden ist. (ml) www.kartcompany.ch
30/20 NEWS&FACTS
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