Ausgabe 31 | 30. JULI 2020
Schweiz
Der Audi S5 Sportback hat zwar eine grosse Klappe, aber auch viel dahinter.
Die graue Eminenz neue Bediensystem MMI Touch mit einem berührungsempfindlichen 10,1-Zoll-Bildschirm verbaut. Ansonsten bekommt man typisches Audi-Flair, bestehend aus feinem Leder, Klavierlack, sportlichen Zierelementen und einer sauberen Verarbeitung. Als Viertürer nimmt er die Passagiere Nummer drei und vier bequem auf, einmal Platz genommen, stört auf der Reise im Grunde nur die mangelnde Kopffreiheit. Selbst der Kofferraum ist mit annähernd 500 Litern für ein Coupé, dessen Design vor allem auf Eleganz statt Nutzwert abzielt, vergleichsweise gross. Bei der Ladehöhe muss man wegen des Fliesshecks selbstredend Einbussen hinnehmen.
Als viertüriges Coupé ist der Audi S5 Sportback ein ziemlich einmaliges Modell im Markt der sportlichen Mittelklasse. Jetzt hat der Ingolstädter ein dezentes Facelift erhalten.
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REI JAHRE NACH seinem Auftakt, verpasste man dem Audi S5 Sportback eine Frischzellenkur. Man muss aber schon genau hinschauen. Ein wenig Botox bläht jetzt die vorderen Radhäuser um 40 Millimeter mehr auf, ein nachgezogener Lidstrich lässt die LEDScheinwerfer ein wenig schärfer blinzeln. Und auch am Heck wurde die Optik des Diffusors dezent gestrafft. Markantestes Unterscheidungsmerkmal sind die angedeuteten Luftschlitze über dem etwas flacheren und breiteren Kühlergrill. Auch im Innenraum wurde nur sanft nachgeschärft. Auffälligste Änderung: Die Ingolstädter haben sich vom bewährten Dreh-Drück-Steller verabschiedet und stattdessen das
Der Audi S5 Sportback ist ein Business-Mann mit der Seele eines Punks und liefert in allen Strassenlagen eine ausgezeichnete Performance ab.
Power-Coupé für alle Fälle
Der Audi S5 Sportback kann sowohl zivil als auch ungehorsam sein. Das gefällt!
Sportlich geht es vor allem auch unter der Motorhaube zu und her. Der kräftige Sechszylinder-Turbodiesel mit drei Litern Hubraum mobilisiert 347 PS bei einem maximalen Drehmoment von 700 Newtonmetern und beschleunigt in unter fünf
Man kann es drehen und wenden wie man will, aber der S5 Sportback ist einfach gut!
Das neue Bedienkonzept MMI von Audi sorgt für Infotainment und Konnektivität.
Sekunden auf deutsches Landstrassentempo. Unter kehligem Getöse zieht der S5 Sportback von dannen. Sportfahrwerk, rote Bremssättel, Allradantrieb und eine Achtgang-Automatik runden das Paket ab. Dabei lässt sich der S5 Sportback durchaus auch ziviler durch die Gegend fahren. Dazu schaltet man das Fahrwerk am besten auf «Comfort», was ihn trotz straffer Grundeinstellung von Federn und Dämpfern fast zum Gleiter macht, der auch mit Kopfsteinpflaster umzugehen weiss. Neben einem neuen 48-Volt-Bordnetz verfügt der neue Audi S5 Sportback über ein Mild-Hybrid-System: Ein Riemen-Startergenerator speichert beim Verzögern Bremsenergie in einer kleinen Lithium-IonenBatterie. So kann beispielsweise die Start-Stopp-Automatik den Motor früher abschalten, was laut Hersteller zu einem Spritverbrauch von 6,2 Liter Diesel pro 100 Kilometer führt. Der Audi S5 Sportback kostet ab 89’700 Franken. (ir)
TECHNISCHE DATEN Zylinder 6
Hubraum (ccm) 2967
Audi S5 Sportback
Leistung Drehmoment Getriebe 0–100 km/h vmax (km/h) Verbrauch CO2-Ausstoss (kW/PS) (Nm) (s) (l/100 km) (g/km) 255/347 700 8 (A) 4,9 250 6,2 161
Preis: ab CHF 89’700.–
Alfa Romeo Stelvio im Dauertest Auf Tour de Suisse
S. 2
Peugeot 508 SW Kombi mit doppeltem Löwenherz
S. 4
DAUERTEST
Mit dem Stelvio auf Tour de Suisse
Salve! Der Stelvio vor der Kirche Santa Maria oberhalb von Pontresina im Oberengadin.
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NEWS&FACTS 31/20
Auto-Events 2020 Schweiz
Termin Veranstaltung 28.07.20 – 30.08.20 Drive-In Movies 02.08.20 OSMT 09.08.20 Dolder Classics 13.08.20 Fredy Barth Motorsport Trackday 19.08.20 Zürich Classic Car Award 21.08.20 – 23.08.20 Passione Engadina 22.08.20 – 25.08.20 Raid Klosters–Wien 22.08.20 – 23.08.20 Aletsch Arena Trophy 28.08.20 – 29.08.20 Swiss Automotive Show 28.08.20 – 29.08.20 OCC Jungfrau-Rallye 30.08.20 Super Corvette Sunday 03.09.20 Fredy Barth Motorsport Trackday 03.09.20 – 06.09.20 Arosa Classic Car Fehlt ein Anlass? Mailen Sie Ihre Events.
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TCS Drive-in Movies
Vom 28. Juli bis 30. August veranstaltet der TCS in Hinwil wieder seine Drive-In Movies. Darüber hinaus gehen die TCS Drive-In Movies on Tour und werden vom 8. bis 20. September im TCS Fahrzentrum Emmen gastieren. www.driveinmovies.ch
DAUERTEST
Auch nach drei Jahren Bauzeit ist der Italo-SUV ein Hingucker im Berner Oberland.
An Palmen vorbei durchs Verzascatal.
Die neuen Helfer Namentlich sind nun ein aktiver Spurhalte- und Totwinkelassistent, eine erweiterte Geschwindigkeitsregelung, eine Notbremsfunktion, eine Verkehrszeichenerkennung sowie ein Müdigkeitswarner mit von der Partie. Insbesondere der neue Stauund Autobahnassistent, welcher den Alfa-SUV auf das autonome Fahrlevel 2 hievt, macht seine Arbeit ausgezeichnet und hält den rund 4,7 Meter langen und unter 2 Tonnen schweren Italiener souverän in der Spurmitte. Die Hände gehören dabei stets ans ebenfalls neue Lenkrad, welches berührungsempfindlich ausgelegt ist. Ansonsten reagiert die überarbeitete Lenkung weniger empfindlich als zuvor, was dem Stelvio einen Tick Sportlichkeit nimmt, dafür den Komfort erhöht. Die von Bosch gelieferte Verkehrszeichenerkennung arbeitet
Mehr Technik und ein neues Lenkrad warten im Cockpit auf.
Die einzelnen Menus lassen sich nun mittels Drag&Drop anordnen.
Für vier Monate testet AUTO BILD Schweiz den Alfa Romeo Stelvio MY 2020. Wir waren mit unserem neuen Dauertester zum Auftakt während zwei Wochen auf einer Tour de Suisse unterwegs.
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IR SIND ALTE Bekannte, der Alfa Romeo Stelvio und wir. Bereits vor der Markteinführung 2017 haben wir zusammen das namensgebende Stilfserjoch erklommen, und ich habe dabei die Stärken und Schwächen des ersten SUVs aus dem Hause Alfa Romeo kennengelernt. Wobei der Debütant aus Cassino (IT) gefallen konnte. Einzig bei den Assistenten sowie dem Infotainmentsystem loteten wir Verbesserungsbedarf aus, und genau da setzten die Italiener beim jetzigen Facelift den Hebel an.
Nach einem Monat schon über 4000 Kilometer: Nach der Tour de Suisse ging’s gleich nach Italien. Der neue Stau- und Autobahnassistent macht seine Arbeit ausgezeichnet. Die von Bosch gelieferte Verkehrszeichenerkennung arbeitet solide, übersieht aber vereinzelte Schilder.
solide, übersieht aber wie bei anderen Marken und Modellen vereinzelte Schilder, während wir mit dem Müdigkeitswarner auf unserer Tour de Suisse mit dem 200 PS Basisbenziner in der Ausstattung «Sprint» keine Bekanntschaft machten.
Das neue Infotainmentsystem Denn nicht nur das grossartige Fahrverhalten, auch das neue Infotainmentsystem lässt kaum Müdigkeit aufkommen. Der Screen reagiert neu auf Berührungen, wobei sich die einzelnen Menus per Drag & Drop im Stile von Apps nach eigenem Gusto anordnen lassen. Wer will, kann nach wie vor auf den bewährten Drehregler zurückgreifen. Ebenfalls neu: Die «Connected Services», die beispielsweise die Eingabe der Navigationsziele über das Smartphone ermöglichen. (rk)
Auf Sightseeingtour in der pittoresken Altstadt von Estavayer-le-Lac.
TECHNISCHE DATEN Zylinder 4
Hubraum (ccm) 1995
Alfa Romeo Stelvio Sprint 2.0 Q4
Leistung Drehmoment Getriebe 0–100 km/h vmax (km/h) Verbrauch CO2-Ausstoss (kW/PS) (Nm) (s) (l/100 km) (g/km) 147 / 200 330 8 (A) 7,2 215 9,2 208
Preis: ab CHF 60’700.– 31/20 NEWS&FACTS
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PEUGEOT 508 SW HYBRID GT
Von aussen ist dem Peugeot 508 SW HYBRID sein doppeltes Löwenherz nicht anzusehen.
Der Kombi mit dem doppelten Löwenherz Mit dem 508 HYBRID lanciert die französische Löwenmarke Peugeot nach dem 3008 bereits den zweiten Plug-in-Hybriden. AUTO BILD Schweiz hat den Kombi in der TopAusstattungsvariante GT unter die Lupe genommen.
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ÄHREND DIE FRANZOSEN
beim 3008 auf Power (Systemleistung 300 PS) und 4x4 setzen, muss der MittelklasseKombi mit 225 PS und Frontantrieb auskommen. Das doppelte Löwenherz im 508 stemmt jedoch kräftige 360 Nm und sorgt trotzdem für recht flotte Fahrleistungen.
40 km rein elektrisch Allzu zügig sollte man aber nicht fahren. Denn dann ist der 11,6 kWh grosse Akku schnell leer. 40 km rein elektrisch liegen immer drin, und so ist auch der Werksverbrauch von 1,7 l/100 km nicht so utopisch, wie er tönt. Mit frisch geladener Batterie und auf den ersten 100 km zeigte der An einer Ladestation ist der Akku in 3,5 Stunden voll. Per Haushaltsteckdose dauert’s rund 10 Stunden.
Wer den Akku regelmässig laden kann, wird am schicken Peugeot 508 HYBRID seine Freude haben – besonders als praktischer Kombi. Schickes Design – der Peugeot 508 SW ist ein Hingucker Hohes Gewicht – mit Akku und E-Motor wiegt der Hybride fast zwei Tonnen.
Cooles i-Cockpit mit übersichtlichem Touchscreen und schicker Klaviertasten-Bedienung.
Bordcomputer bei unserem Test 2,5 l/100 km an. Ist der Energiespeicher leer und keine Ladestation erreichbar, steigt der Verbrauch rasch. Auf einer Strecke von rund 300 km ohne Zwischenladung mit Stadt-, Überland- und Autobahn-Abschnitten waren es im Test knapp 8 Liter.
Lenkrad und dem tiefen Fahrzeugschwerpunkt (der Akku ist im Unterboden positioniert) bleibt der Fahrspass nicht auf der Strecke.
315 kg Zusatzgewicht
Grosszügig ausgestattet
Dass ein Plug-in ohne regelmässig geladene Batterie durstiger als etwa ein Diesel ist, liegt am Zusatzgewicht von Akku und E-Motor – beim Peugeot 508 SW wiegt die Technik satte 315 kg, die man dann spazieren fährt. Obwohl das Fahrwerk dem höheren Gewicht angepasst wurde, merkt man die Extrapfunde. Doch dank dem Peugeot-typisch kleinen
Natürlich auch die Sicherheit nicht. Denn wie alle neuen 508 verfügt auch der Hybrid über zahlreiche Fahrassistenten, ein Voll-LED-Licht sowie optional über ein Nachtsichtgerät. Auch das i-Cockpit mit dem angesprochenen kleinen Lenkrad, damit man wie bei einem Head-up-Display die Anzeigen ohne die Augen von der Strasse zu wenden im Blick hat, ist serienmässig dabei. (mb)
TECHNISCHE DATEN Zylinder 4
Hubraum (ccm) 1598
Leistung Drehmoment (kW/PS) (Nm) 165/225 360
Peugeot 508 SW Hybrid GT
Getriebe 8 (A)
0–100 km/h vmax (km/h) (s) 8,2 240
Verbrauch CO2-Ausstoss (l/100 km) (g/km) 1,7 38
Preis: ab CHF 59’200.–