AUTO&Wirtschaft Ausgabe 05/2005 by A&W Verlag AG

Titelthema:

Fahrwerktechnik: • Umsatzsteigerung dank Tieferlegung

Im Gespräch • Christopher Nicoll, Fiat-Chef CH/A

EDV-Sicherheit • Sparen Sie woanders!

Rechtspraxis • Rückruf - Chancen freier Garagen

En couverture

Technique des trains roulant: • Relever le chiffre d 'affaires en abaissant Ia suspension

Securite informatique • Gare aux fausses economies!

La pratique du droit • Rappel-fes chances des garages independants

Entrelien • Christopher Nico/1, Patron de Fiat CH/A HEL~ SUPER

Christopher Nieoll

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Editorial

So viele Chancen gibt es nicht Les chances ne sont pas inlinies Nikolaus Engel Herausgeber

Die Absatzzahlen der Neuwagen sind nicht beliebig steigerbar. Das zeigen die Ergebnisse der letzten Jahre, das zeigen leider auch die Ergebnisse der ersten Monate 2005 . Sinkende Neuwagenimmatrikulationen dürften zu einer Tatsache werden , an die wir uns zu gewöhnen haben . Es soll glückliche Garagisten geben, für die das kein Problem ist: Sie haben genug Kunden , können sich gar nicht richtig um alle kümmern. Importeure und Garagisten , die sich um jedes Geschäft bemühen, suchen nach der Strategie, mit der sie bei den verbleibenden Verkäufen den jeweils höchst möglichen Ertrag herausholen können. Der «kaufreife" Kunde sucht nicht in allen Fällen den PreisvorteiL Mancher will zunächst einmal gut betreut werden. Durch hohe Rabatte gesteigerte Neuwagenimmatrikulationen polieren zwar punktuell die Marktanteile auf. Doch - allen Illusionen zum Trotz: Überzeugend sind solche Preisattacken vor allem für Kunden , die sich ohnehin für die Marke entschieden hätten . Vielleicht zeitverzögert - aber zum Normalpreis. Andere glauben , dass nur Stückzahl zählt und dass Rabattspreizung der richtige Weg ist, zusätzliche neue Autos in den Markt zu bringen: Mancher Garagist würde sich über die Rabatte freuen , mit denen wie nach einem ehernen Gesetz Mietwagenunternehmen , aber auch manche Flottenkunden - speziell des öffentlichen Bereichs - bedient werden . Sie brauchen zwar keinerlei Herstellerstandards zu erfüllen. Als Draufgabe treten sie aber allenthalben bei der Selbstvermarktung der Kurzläufer in Konkurrenz zum AutohandeL Ein weiteres schlagendes Argument, warum es für die Garagisten keinen Sinn hat, zusätzlich neue Autos in den Markt zu drücken , ist der Service: Zwar steigt der Gesamtbestand an Fahrzeugen , doch die benötigen , je jünger sie sind , immer weniger Wartung . Der Vorgriff auf die Zukunft kostet Garagisten nur Geld , meint

Les chiffres de ventes de voitures neuves ne sont pas extensibles l'infini. Le fait est demontre par /es resultats de /'an dernier et par ceux enregistres durant /es premiers mois de cette anm3e. Or, une baisse des immatricu/ations pourrait bien etre un fait auquel nous devrons nous habituer. II est des garagistes heureux auxquels cela ne pose pas probleme. //s ont suffisamment de clients et ne peuvent d 'ailleurs passe consacrer eux autant qu 'i/s le souhaiteraient. Mais /es importateurs et garagistes pour /esque/s un sauest un sau s'efforcent de trauver de nouvelles strategies permettant de realiser un profit aussi e/eve que possible avec des chiffres de vente qui stagnent. Le client " mDr pour acheter " ne recherche pas forcement un avantage en terme de prix. Nombreux sont ceux qui accordent Ia priorite un bon service. Des rabais eleves permettent certes d 'augmenter /es ventes de voitures neuves, par corollaire d'accroltre ponctuellement une part de marche. Mais inutile de se faire des il/usions : de tel/es operations convainquent surtout des c/ients qui, de taute maniere, auraient jete leur devolu sur Ia marque concernee. Peut-etre un peu plus tard, maisau prix normal. D'autres s'imaginent que seule Ia quantite est determinante et qu 'une politique fondee sur /es rabais constitue /e meil/eur moyen d 'augmenter /es ventes. Bien des garagistes seraient heureux d 'obtenir des rabais semblables ceux dont beneficient /es entreprises de /ocation de voitures, voire bien des clients de flottes, en particulier dans le service public, comme s 'i/ s 'agissait Ia d 'une regle d'or. Et lorsque ces vehicu/es sont revendus apres une courte periode d 'utilisation, i/s s'affirment comme des concurrents pour /e commerce automobile conventionnel. Un autre argument marquant qui devrait inciter /es garagistes ne pas vendre de voitures neuves taut prix est le service. Certes, le parc dans son ensemble augmente, mais plus ces vehicules sont recents, moins i/s exigent d 'entretien. Vou/oir anticiper /e futur finit par coDter de l'argent aux garagistes estime

PS: Mit dieser Ausgabe verstärkt Katalin Leso, eine branchenerfahrene Redaktorin , unser Team. Bilder von uns finden Sie unter www.auto-wirtschaft.ch.

Des ce numero, Katalin Leso, une redactrice qui connalt bien Ia branche automobile, vient renforcer notre equipe. Vous trouverez notre galerie de portraits sur le site www.auto-wirtschaft.ch.

AUTO&Wirtschaft 1 Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Wirtschaft I Economie Et maintenant Monsieur Nieoll ?

Wie geht es weiter, Herr Nico/1? Neue Vertriebsstrategien: E-Shops

Nouvelles strategies de vente : E-shops EDV-Sicherheit - Das sollten Sie investieren

Securite informatique : /es mesures

aprendre

Im Gespräch: Michael Wallek

Entretien : Michael Wallek Stahlpreisentwicklung

Evolution du prix de l'acier Börse: Autoaktie statt Autokauf

Des actions automobiles plutöt que des autos

Titelthema I En couverture

Tiefer, straffer und erst noch legal: Mit Fahrwerkskomponenten den Umsatz steigern. Plus basse, plus ferme, mais legale : augmenter son chiffre d 'affaires avec des composants de suspension.

car4you-Zeitung: Jetzt mit Ratgeber

Finanzfragen: Nachfolge Teil 4

Question d 'argent: Ia succession (4e p artie) Recht : Achtung Rückruf!

Droit : Attention: ra

el !

Schaubühne: Peugeot1007

Nouveaute : Peugeot 1007

Nachrichten I Nouvelles Kurz gemeldet

En bref

Jetzt bei der Konkurrenz

Neuwagenimmatrikulationen

45 46

Warum die Autoverkäufe sinken

Pourquoi /es ventes automobiles sont en baisse

Personalkarussell

China: Autos auf dem Weg in die Schweiz

Manege des p ersonnalites

Chine : des voitures p our Ia Suisse

Titelthema I En Couverture

Werkstatt I Garage

FAHRWERKE I TRAINS ROULANTS

DaimlerChrysler AfterSales Award

Beratung, Verkauf, Anbieter

Conseils, vente, distributeurs Portrait KW Fahrwerktechnik AG

Portrait de KW Fahrwerktechnik AG

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E-Shops: Von der Trenderscheinung zur Vertriebsschiene. E-shops : quand une tendance se transforme en chance.

Technik: Airbags

Was macht eigentlich Toni Knecht? wmr...,G/1

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AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 / www.auto-wirtschaft.ch

!Impressum Standpunkte I Emplacement Editorial

Herausgeber Or. Nikolaus Engel (eng) nengel@auto-wirtschaft.ch

Chefredaktor Harry Pfister (hp) hpfister@auto-wirtschaft.ch

Editorial

Briefe aus Peking Bons baisers de Pekin

Rene Bondt: Auto und Kyoto Rene Bondt : Auto et Kyoto

Branchen-Kaleidoskop Le kaleidosco e de Ia branche

Interview Michael Wallek: Der ExxonMobii-Chef berichtet über seine neue Funktion, das erweiterte Ölsortiment und dessen Vermarktung. Interview Michael Wallek : Le patron d 'ExxonMobil parle de sa nouvel/e fonction, de l'elargissement de Ia gamme de lubrifiant et de Ia commercialisation. 30

Die Seiten für den Lehrling: Unser besonderer Service für die Auszubildenden. Die Lerninhalte werden von Berufsschullehrer Andreas Lerch kompakt aufbereitet. Diesmal beschreibt er die Fahrwerksdämpfung. La page des apprentis : Notre service jeunesse specifique. La teneur de l'enseignement condensee par le martre de formation professionnelle Andreas Lerch. Cette fois il decrit l'amortissement du train roulant. 51

Importeure gesucht: Autos zu Tiefpreisen aus China. On eherehe importateurs : voitures chinoises a bas prix. 47

Redaktion Dr. Nikolaus Engel (eng) nengel@auto-wirtschaft.ch Katalin Leso (kat) kleso@auto-wirtschaft.ch Rita Viebahn (rv) - Chefin vom Dienst rviebahn@auto-wirtschaft .ch Regelmässige Mitarbeiter Ulf Ausprung (ua), Rene Bond! (btd), Stefan Donat (sd), Max Fischer (mfj, Andreas Lerch (ale), Medard Meier (mm), Franz Odermatt (fo), Lukas Schöpf (ls) redaktion@auto-wirtschaft.ch Responsable Suisse romande Roland Christen (rc) Art Direction Silvio Lötscher (sl) sloetscher@auto-wirtschaft.ch Verlag A&W Verlag AG Bürglistrasse 6 8002 Zürich Telefon 043 499 18 79 Telefax 043 499 18 89 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Verleger Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Geschäftsführer Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Anzeigenverkauf Karin Bächli (kb) Telefon 079 216 61 02 Telefax 043 499 18 89 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Telefon 079 700 99 00 Telefax 043 499 18 89 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Marketing Sascha Berger (sbe) sberger@auto-wirtschaft.ch

Leute in diesem Hell I Personnaliles dans ce numero Ackermann , Manfred Albisser, Michael Bader, Raffi Banz, Peter Battista, Nuno Baumann, Roger M. Be:trer, Petra Bijvelds, Peter Bitterli, Tanja Blanc , Peter Cardaci , Carmelo Cottin, Ste[:Jhane Dudenhöffer, Ferdinand Duttwiler, Werner Ehrsam , Mark Ernst , Christo[:Jh Fehr, Martin Foresi , Adriano Frech , Hans Frentzen , Heinz-Harald Graf, Willried Graf, Rosemarie Gudat, Bert A. Guer~. Marcel Guggisberg, Jean-Ciaude Hascher, Mathias

60 49 59 20 49 12 59 47 37 24 12 12 36 37 24 24 37 11 10 59 6 6 10 48 10 12

Hofmann. Markus Huff, Rob Hutter, Sirnone IIIien, Mario Kalvoda, Jan Knecht, Toni Knö[:Jfel , Daniel Küenzi, Marco Kugler, Ralf Kugler, Ralf Larini , Nicola Leuenberger, Moritz Lanzen, Paul Lüchinger, Urs Menu, Alain Merz, Hans-Rudolf Mitteregger, Rene Neve, Eric Nicoll, Christo[:Jher Nöske, Markus Pasgualino, Meo Pfau, Harald Piffaretti, Marco Riesen, Olivier Rohner, Adrian Röthling, Reiner

48 59 57 48 37 57 12 11 59 62 59 56 12 12 59 56 29 59 22 10 49 12 37 40 37 47

Rubischon , Beat Rüegg. Max W. Rutschmann, Michel Schinagel, Wolfgang Schreiner, Maximilian Schuler, Roland Schürmann , Gerhard Stäheli, Mario Stäuber, Roll Stocker, Marcel Streitzig, Alexander Suter, Markus Taki, Tetsu Thomann, Luzi Thomet , Fred:t T önz, Bernhard Toth , Aurel Voi[:Ji, Moreno Wallek, Michael Wieser, Martin W:trsch , Beat W:tss, Ruedi W:tss, Peter Zimmerli, Rene Zimmermann, Waldemar G. Zimmermann, Roll

28 60 59 29 11 60 6 57 60 24 31 12 12 48 11 24 60 12 30 60 40 49 59 8 8 28

AUTO&Wirtschaft

SekretariaVAbonnementverkauf Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Telefon 043 499 18 82 Teielax 043 499 18 89 Druck Huber AG, Frauenfeld Nachdruck sowie elektronische Weiterverwendung jeder Art nur mit Genehmigung des Verlags sowie unter Quellenangabe. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Bilder übernimmt der Verlag keine Haftung. Schwester-Medien Auto & Wirtschaft (A) car4you-Zeitung (CH) car4you-Print (A) Erscheint Monatlich (11 x jährlich) Abonnementpreis Inland Fr. 90.-/ Jahr (inkl MwSt.), Ausland auf Anfrage Telefon-Hotlines: Anzeigenannahme Abo-Service

043 499 18 79 043 499 18 79

I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Nachrichten I Kurz gemeldet MG Rover: Importeur garantiert «Als langjähriger MG-Roverlmporteur werden wir für alle Garantieleistungen aufkommen, die bei Fahrzeugen auftreten, die durch MG Rover Schweiz importiert wurden", sagt Gerhard Schürmann, Mitglied der Geschäftsleitung der Emii-Frey-Gruppe, zu der auch der MG-Rover-lmporteur gehört. «Wir haben den Händlern schriftlich bestätigt, dass die Abwicklung von Garantien daher für sie kein Risiko darstellt. Für uns hat die Zufriedenheit unserer Händler und Kunden Priorität - auch wenn das mit finanziellen Belastungen verbunden ist, die wir voraussichtlich abfedern müssen, nachdem das Werk Konkurs angemeldet hat." Ein entsprechendes Schreiben an die Kunden sei ebenfalls in Vorbereitung. «Die Ersatzteilversorgung ist über das Lager Safenwil und den Lieferanten Caterpillar gesichert", so Schürmann. Beim Abverkauf der Fahrzeuge, die nicht mit Sonderstützungen , sondern mit den normalen Promotionsprogrammen verkauft werden, helfe der

Importeur, indem Garag isten für ihre Interessenten die im Netz befindlichen freien Neuwagen zugänglich gemacht werden. Zu Redaktionsschluss befanden sich zirka 20 MG Rover auf dem Importeurs- und rund 125 Autos auf den Händlerlagern. Jeweils ein Drittel dieser Autos seien MG- und Seventy-five-Modelle, der Rest verteile sich auf das übrige Programm, schätzt Schürmann. «Wir haben seit längerem die Lager dem Bedarf angepasst. " Ein lösbares Problem dürfte der Wegfall von MG Rover für den einzelnen Garagisten darstellen: «Die meisten unserer Partner haben eine andere Marke. Gemeinsam mit ihnen werden wir bei Interesse an einer weiteren Marke die Chancen abwägen, um individuell die beste Lösung zu finden. " Sollte SAIC die MG-RoverModelle nochmals auf den Markt bringen, könne die EmiiFrey-Gruppe - sofern das Preis- Leistungs- Verhältnis stimmt - den nochmaligen Import erwägen, erklärte Schürmann auf Anfrage. (eng)

Flott zertifiziert: Auto-Gral in Meilen

Flotte QMA-Zertifizierung: Auto-Graf AG in Meilen.

ln knapp einem Jahr hat die Auto-Graf AG in Meilen , BMW/Mini- und Ford-Partner am rechten Ufer des Zürichsees, nun auch die Voraussetzungen für das (BMW-) Quali-

tätsm anagementsystem im Autohaus erfüllt. Erst Anfang März hatte der VSCI das Eurogarant-Zertifikat verliehen. Das Unternehmen, das als Carrosseriebetrieb begann und heute 37 Personen beschäftigt, wird seit 1948 von der Familie - nun in zweiter Generation von Wilfried Graf - geführt. Seit 1976 ist Auto-Graf Ford- und seit 2002 BMW- und Mini-Partner. «ln diesen 20 Jahren hat sich marktbedingt das Schwergewicht des Verkaufs der heute rund 450 Neuwagen und Occasionen zu den Oberklassefahrzeugen verlagert", sagt Mitinhaberin Rosemarie Graf. (eng)

AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Die Frey-Gruppe steht für die Garantieleistungen der von ihr importierten MG Rover gerade.

Schadenkalkulation ist wieder Unternehmersache Der Schweizerische Versicherungsverband (SW) hat alle bisher getroffenen Abmachungen gekündigt. Anlass war das nun gültige, neu gefasste Kartellgesetz: Demnach muss jeder Betrieb seine Dienstleistungen zum Beispiel den tatsächlichen Gesamtaufwand für die Fahrzeugreparatur - aufgrund der selbst berechneten Preise anbieten und verrechnen. Zur Kalkulationserstellung kann der Betrieb auch einen freien Experten heranziehen. Der auftragsbezo-

gene Aufwand muss mittels Nachkalkulation belegbar sein. Kalkulationssysteme - deren Verwendung den Betrieben freigestellt ist - stellen , so der AGVS, der SW und seine Experten als unverbindliche Hilfsmittel dar. EurotaxGiass's Lack/KU enthält nun nur noch Herstellerangaben. Der AGVS empfiehlt, alte Daten als Orientierungshilfe aufzubewahren und mit dem Software-Lieferanten abzuklären, ob bei den Updates die alten Daten verlorengehen. (eng)

Neuer Mondial Litt Partner Hebetee AG in Nuglar vertreibt nun auch die Scherenheber von Mondial Lift mit maximal fünf Tonnen Tragkraft: Hebetee bietet die Bühnen (des vormaligen Lieferanten namhafter Werkstattausrüster) nun auch unter dem Herstellernamen Mondial Lift an. Das Programm umfasst Hebegeräte für drei Tonn en Tragkraft (Panda 3D/ Einfachschere und Puma 3D/ Doppelschere für Über- wie Unterflureinbau), für dreieinhalb Tonnen

(Leopard 35/ Doppelschere für bodenebenen Unterflureinbau) sowie die Einfachscherenbühnen mit Radaufnahme (für vier Tonnen Tragkraft Tiger 40, für viereinhalb Tonnen Lion 45 und für fünf Tonnen Lion 50). Alle drei sind sowohl für den Einbau als auch in Überflurversion erhältlich. Tiger und Lion gibt es auch in Varianten mit Aussparungen für Achsvermessung und Gelenkspieltester sowie einem kleinen Radfreiheber. (eng)

Mondial-Uft-Hebebühnen nun auch im Hebetec-Vertrieb.

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Erfolgsentwicklung lür Garagisten An Importeure, grössere Garageunternehmen wie auch neue oder freie Garagen sowie Zulieferer und verwandte Branchen wendet sich das Angebot von MTSI International. Das Unternehmen mit insgesamt 25 Mitarbeitern, Hauptsitz in Zürich und vier Aussenstellen (Stockholm , Göteborg , Barcelona und Mailand) bietet Trainings an - schwerpunktmässig für Branchen , die direkt mit dem Kunden zu tun haben: ganzheitliches Verkaufen und alle Massnahmen rundherum. Dabei geht es Waldemar G. Zimmermann und Rene Zimmerli vordergründig um die individuelle Beratung zur direkten Verkaufs- und damit Erfolgssteigerung im gesamten Autohaus. Automobilingenieur

Zimmerli war 14 Jahre in der Automobil-Zu I ieferbranche und ist auch als Ausbilder angehender Branchenteilnehmer im Technikbereich tätig. «Uns geht es um die Erfolgsentwicklung des einzelnen Unternehmens mit praktischen Massnahmen , aber nicht um die 1:1 Umsetzung eines von einem Hersteller vorgegebenen Konzepts. Es ist aber für uns kein Problem, die wesentlichen Anforderu ngen eines Herstellerkonzepts zu integrieren", sagt Zimmermann . (eng)

Waldemar Zimmermann (MTSIManaging-Partner, rechts) und Rene Zimmerli wollen Garagisten zu mehr Erfolg verhelfen.

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Nachrichten I Kurz gemeldet

Modernes Schulungszentrum

Tigr: Importeur gesucht

Die Robert Bosch AG hat in Plochingen bei Stuttgart das

1500 Fahrzeuge möchte Tigr Automotive GmbH, Bad Nau-

beträgt ausserdem über 50 Prozent der gesamten Trai-

lieh», sagt Nöske, der wieder einen Importeur für die Schweiz

neue Service Training Center

ningsdauer. Der Zugang zu

heim, 2005 im Europäischen

sucht. Ab Juli/August 2005 soll

(STC) eröffnet. Insgesamt wurden 6,5 Millionen Euro in den dreigeschossigen Neubau investiert. Im STC können jährlich 4500 Kursteilnehmer von 14 qualifizierten Trainern geschult werden. Neben den einzelnen Schulungszimmern stehen drei Personenwagen- und eine Lastwagenhalle für den praktischen Unterricht zur Verfügung . Die Praxisräume liegen zudem direkt gegenüber den Theoriezimmern und sind mit modernsten Einrichtungen ausgestattet. Der Praxisanteil

den meist zwei- bis viertägigen Kursen ist für alle interessierten Personen - auch Berufsschullehrer- frei, Kosten : 195 Euro pro Tag. Zudem besteht die Möglichkeit, den zertifizierten Systemtechniker bei Bosch - notabene als einziger Nicht-Fahrzeughersteiler- abzuschliessen. Weitere Informationen unter www. werkstattportal.bosch.de. Kursanmeldungen aus der Sch weiz nimmt die Bosch -Werksn iederlassung in Otelfingen (044 847 15 20) entgegen. {hp)

Wirtschaftsraum absetzen (2004: 450 Einheiten). Das Unternehmen , dessen Name sich zuletzt mehrmals geändert hatte, stellt laut Eigenangaben direkt importierte UAZ-3159Tigr-Geländewagen (Benzinund Gasversion), unter anderem auf Euro-4-Konformität, um und bezeichnet sich anschliessend als deren Hersteller. Auf Basis der UAZ-Exportversion , die in einer Auflage von rund 4500 Stück im UAZ-Werk gesondert hergestellt wird, so die Geschäftsführer Markus Nöske und Bert A. Gudat, entstehen auch d ie von Landi Renzo angepasste LPG-Version und die bereits bestellbare CNG-Variante. «Bei einer speziellen Version für die Schweiz wären auch zu sätzliche, den gesetzlichen oder topografischen Erfordernissen entsprechende Mod ifikationen mög-

die Palette mit dem auf dem Tigr basierenden Modell Patriot (UAZ 3163) und künftig noch mit Modellen aus China erweitert werden. (eng)

Schweizer Importeur gesucht: UAZ Tigr.

Umsatzsteigerung

Im neuen Schulungsgebäude werden die Mitarbeiter der 8osehServicebetriebe und freien Werkstätten aus Deutschland, Österreich sowie der Schweiz geschult.

Das - andere - 6000-Euro-Auto Tekmobil in Le Locle wird , so Inhaber Jean-Ciaude Guggisberg, nun das 6000-Euro-Auto vertreiben und baut dazu ein Händlernetz auf. Es handelt sich dabei allerdings nicht um den in Rumänien hergestellten Dacia Logan. Das ab rund 9500 Franken angebotene Kleinauto Oka stammt von Kamaz aus Russland und wird in der Schweiz zunächst nur in der gedrosselten Version (Führerscheinklasse F bis 45 km/h) zusätzlic h zum Ligier-Programm - angeboten werden. www.tekmobil.ch (eng)

Die Metraux Services SA steigerte 2004 ihren Gruppenumsatz um 4,4 Prozent auf insgesamt 338,5 Millionen Franken. Nach zwei Jahren der Konsolidierung verzeichnete die Division Automotive in der Schweiz ein Umsatzwachstum von 4,2 Prozent auf 185,3 Millionen Franken. {hp)

Panda gewonnen Hans Frech hat den ersten Preis - einen Fiat Panda im Wert von 18'600 Franken - anlässtich des AD-Garagen-Wettbewerbs «Wir suchen 50 Siegertypen» gewonnen. Insgesamt nahmen 4000 AD-Kunden am Gewinnspiel teil. {hp)

Auspuff per Mausklick Die Hastettier Autotechnik AG hat in Zusammenarbeit mit dem weltweiten Einkaufsverbund Temot International einen grafischen Auspuffkatalog entwickelt, der auf dem bekannten elektronischen «h-base»-Ersatzteilkatalog basiert. Im System werden mehr als zehn bekannte Auspuffhersteller in Erstausrüsterqualität geführt. (hp) ln der Standardversion wird der Kamaz Oka in der Schweiz rund 9500 Franken kosten.

I AUTO&Wirtscl1aft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Hauptsponsor Die Würth-Gruppe Schweiz ist Hauptsponsor bei der Tour de Suisse, die in d iesem Jahr vom 11. bis 19. Juni stattfindet. Den Würth-Kunden werden während der Profi-Radsportveranstaltung sportliche Ereignisse erm öglicht. {hp)

Podestplatz lür Seal-Ersatzteilspezialist

Die Schweizer Delegation beim Seat-KundendienstberaterContest: Maximilian Schreiner, Service Division Seat SA, Adriano Foresi, Kundendienstberater Amag Bern, Marco Küenzi, Mechaniker Amag Bern und Fredy Thomet, Ersatzteilverantwortlicher Amag Zürich (v.l.).

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Beim diesjährigen internationalen «Top Service People Contest•• von Seat hat der langjährige Amag-Ersatzteilverantwortliche Fredy Thomet den zweiten Platz in der Kategorie Parts Manager erlangt. Zuvor hatte die Amag eine nationale Vorausscheidung durchgeführt und drei Schweizer Finalisten für die Weltmeisterschaft in Barcelona nominiert (siehe A&W 1/05, S. 72). Marco Küenzi und Adriano Foresi (beide Amag Bern) sowie Fredy Thomet (Amag Zürich) traten in den Bereichen Mechan ik/Elektrik, Kundendienstberatung und Ersatzteilverantwortung gegen Vertreter aus 65 Märkten an.

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Nachrichten I Personalkarussell Neuer Geschäftsführer bei der Schmohl AG

Nissan: Cottin geht nach Italien

Mathias Hascher wechselt von der Emii-Frey- zur Kamps-Gruppe. Mathias Hascher passe du groupe Emii-Frey au groupe Kamps.

Stephane Gattin a ete nomme directeur general de Nissan !talia.

Mathias Hascher (54) ist neuer Geschäftsführer der Schmohl AG in Glattbrugg. Er löst in dieser Funktion den interimistisch eingesetzten Roger M. Baumann ab. Hascher bekleidete diese Position bereits früher fünf Jahre lang, ehe er vor zehn Monaten ins Emii-Frey-Autohaus in Zürich-Aitstetten als Markenchef von Aston Martin wechselte. Im kürzlich neu erstellten Neubau der Schmohl AG werden die Marken Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini und Bugatti vertrieben. «Die Markenvielfalt und die damit verbundenen unterschiedlichsten Kundengruppen sind äusserst interessant und abwechslungsreich», umschreibt Hascher seine Rückkehr zur Schmohl AG.

Neu bei EurotaxGiass's Daniel Knöpfe! führt die Schweizer EurotaxGiass's. Oaniel Knöpfe! prend des apresent Ia direction de Ia societe EurotaxG!ass 's International, Division Suisse. Daniel Knöpfel (35) hat ab sofort die Geschäftsführung der Division Schweiz bei EurotaxGiass's International übernommen. Er hatte AutoScout24 (siehe A&W 4/05) abrupt verlassen und folgt Urs Lüchinger nach, der vor seinem Ausscheiden bei EurotaxGiass's projektweise auch im internationalen Geschäft tätig war. Ob die personellen und/oder wirtschaftlichen Verflechtungen zwischen Lüchinger und AutoDom mit dem Ausscheiden bei EurotaxGiass's im Zusammenhang stehen, ist derzeit Gegenstand von Abklärungen. Wir werden die Leser auf dem Laufenden halten.

Stephane Cottin führt nun Nissan ltalia.

Stephane Cottin - bisher Direktor von Nissan Schweiz - ist ab sofort Chef der (getrennt von Renault tätigen) Nissan ltalia SpA in Capena bei Rom. Verkaufsleiter Markus Suter führt ad interim die Geschäfte von Nissan in der Schweiz, bis der Nachfolger von Cottin bestimmt ist.

Konzentration Moreno Volpi ist ab sofort Schweizer Pressesprecher für alle Marken des Fiat-Konzerns. Moreno Volpi succede a Carmelo Cardaci au poste de directeur du departement Presse de Fiat Auto (Suisse) SA. Moreno Volpi (29) folgt als Leiter der Presseabteilung von Fiat Auto (Suisse) Carmelo Cardaci. Volpi, bisher Alfa-Pressesprecher und seit vier Jahren im Unternehmen, ist damit für alle Konzernmarken zuständig. Nach seinem Universitätsabschluss in Genf erwarb er sein MBA-Diplom in Bologna. Cardaci hatte die Position vor sieben Jahren übernommen und verlässt das in Restrukturierung befindliche Unternehmen.

Vom Vorstand zum selbständigen Berater Harald Pfau (44), Vorstandsmitglied der Werbas AG in Holzgerlingen (Deutschland), hat das Unternehmen verlassen und sich als branchenneutraler Unternehmensberater selbständ ig gemacht. Der Vorstand wird zukünftig von den beiden bisherigen Mitgliedern Paul Lanzen und Tetsu Taki gebildet.

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Datum/ Unterschrift/ Stempel

Titelthema I Fahrwerke

Kompromisse eingehen Die Originalfahrwerke der Fahrzeuge sind meist eine Kompromisslösung und befriedigen nicht jeden Autolenker. Der Fachhandel und die Werkstätten müssen aus diesem Grund den Kunden intensiv beraten, um seine Wünsche in eine passende Fahrwerkabstimmung umsetzen zu können. H&R ist in diesem Jahr zum fünften Mal in Folge Ausrüster der DTMTeams von Audi, Mercedes und Opel. Der Technologietransfer aus dem Motorsport fliesst in die Entwicklung von Fahrwerkskomponenten für Strassenautos. Cette annee, pour Ia cinquieme fois consecutive, H&R equipe /es teams Audi, Mercedes et Opel qui participent au DTM. L'experience acquise en competition sert au developpement de composants de suspension destines a des voitures de Serie.

Kunden zu verkaufen. Viele Automobilverkaufsberater sind sich dieser Sachlage allerdings zu wenig bewusst. Beim Neuwagenverkauf - insbesondere bei einem Leasing - liegt es nahe, die Möglichkeiten eines Fahrwerkeinbaus in d ie Kalkulation miteinzubeziehen. Die Leasingrate wird dad urch nicht viel höher, und der Kunde muss nach getätigtem Autokauf nicht mehr zu einem Tuner fahren , um zum Beispiel sein Gefährt tiefer zu legen. Leider passiert dies in vielen Fällen nicht, und d ie Garage verpasst hierbei eine lukrative Einnahmequelle. Ideal wäre, wen n der Werkstattbesitzer den Tuningbereich betreut. Wird ein Mitarbeiter mit dieser Aufgabe beauftragt , können bei einem Personal wechsel Know-how und Beziehungsnetz verschwinden. Straff bis komfortabel Die Dämpfercharakteristik ist für den Fahrkomfort, das Fahr-

Von Harry Pfister

Ieich vorweg: Die Automobilhersteller verbauen in ihre Autos sichere sowie gute Fahrwerkskonstruktionen und investieren Millionenbeträge in diesen Bereich. Das Entwicklungsziel aller Hersteller ist dabei grundsätzlich eine Universallösung, die ein breites Kundenbedürfnis abdecken soll. Es gibt dennoch Autolenker, die sich zum Beispiel eine tiefere oder straffere Strassenlage wünschen. Dieses Kundenanliegen muss der Garagist oder Fachhandel genauer in Erfahrung bringen.

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Beratung Der Kunde sollte in einem Gespräch gründlich und mit dem nötigen Know-how beraten werden. Neben den technischen Finessen müssen auch die rechtlichen Grundlagen besprochen werden, soll das Fahrzeug nicht in der nächsten Polizeikontrolle negativ auffallen. ln der Beratung muss ermittelt werden, ob der Kunde das Auto aus opti schen Gründen oder allgemein die Fahrwerksabstimmung verändern möchte. Wichtig ist ausserdem, ob es sich um einen Hobby-Rennfahrer handelt, der ab und zu seine

AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtscllaft.ch

Runden auf der Nordschleife dreht oder sich zwischendurch an einem Slalom beteiligen möchte, ansonsten jedoch sein Fahrzeug zum grössten Teil auf den öffentlichen Strassen bewegt. Zum anderen muss der Budgetrahmen abgeklärt werden: Gewindefahrwerke können beispielsweise den Geldbeutel des Kunden arg strapazieren. Dafür ist die Gewinnspanne für den Händler oder Garagisten um einiges höher. Vorteil: Neuwagenverkauf Das Autohaus besitzt die besten Voraussetzungen , dem Kunden ein Fahrwerk dem

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Titelthema I Fahrwerke

Bi Istein - ein Unternehmen von ThyssenKrupp Automotive - produziert täglich 40'000 Stossdämpfer. Bi/stein - une entreprise du groupe ThyssenKrupp Automotive - produit pas moins de 40'000 amortisseurs par jour.

verhalten und somit auch für die Fahrsicherheit mitverantwortlich. Zur Wahl stehen Stossdämpfer mit fester und einstellbarer Dämpfercharakteristik. Mit einer einstellbaren Dämpferhärte können jedoch individuelle Anforderungen besser angepasst werden. ln den meisten Fällen reicht eine Zugstufenverstellung völlig aus. Hier besteht teilweise die Möglichkeit, im eingebauten Zustand über eine Einstellspindel am Kolbenstangen ende die Zugverstellung zu verändern : Der Fahreindruck kann von komfortabel bis sportlich straff abgestimmt werden. Däm pfer mit Zug- und Druckeinstellung geben dem Fahrer grössere Möglichkeiten, die Abstimmung individuell zu wählen. Die Grundeinstellung ab Werk ist dem erwarteten Kundensegment entsprechend eingestellt. Durch ein modernes

Dämpfungssystem mit unabhängig einstellbarer Zug- und Druckstufe, wie sie einige Hersteller anbieten, werden die besten Resultate erzielt. Eine Erhöhung der Druckdämpfung bewirkt beim Einfedern des Autos eine spürbare Verbesserung der Wank- und Rollbewegungen. Tief, tiefer, unfahrbar

Gegenüber der Originalfeder wird durch verkürzte Masse die Tieferlegung mit sogenannten Sportfedersätzen erreicht. Folgende Vorteile können dadurch resultieren : sportliche Optik, kürzere Bremswege (verkürztes Nickverhalten) sowie verbesserte Strassenlage (HerabsetPreiswerte Gewindefahrwerke bietet Weitec Fahrwerktechnik. Weitec Fahrwerktechnik propose des tiges fi/etees des prix abordables.

zung des Schwerpunkts). Empfehlenswert sind im Gehäuse gekürzte und mit Reboundhülsen versehene Stossdämpfer. Originaldämpfer - besonders mit bereits längerer Laufleistung -sollten nicht weiter verwendet werden. Hier könnte zum Beispiel die Dichtung des Dämpfers einreissen , da die Kolbenstange nun eine neue Positionshöhe einnimmt. Es gibt auch Nachteile: Je tiefer, desto höher die Belastung und der Verschleiss anderer Fahrwerkkomponenten . Ebenso lässt der Fahrkomfort mit zunehmender Tieferregungsrate nach. Einen direkten Einfluss auf den Fahrkomfort hat der Restfederweg. Ist dieser zu gering oder fehlt sogar, kann dies zum Wirkungsverlust der Stossdämpfer und zu kritischen Fahrsituationen führen. Je tiefer das Auto und je höher die Zuladung, desto geringer der Restfederweg. Empfehlenswert sind in diesem Fall Sportstossdämpfer, mit denen zusätzlicher Restfederweg gewonnen wird. Oder noch besser, ein Komplettfahrwerk wird montiert - bestehend aus Federn- und Stossdämpfersatz- das perfekt aufeinander abgestimmt ist. Anspruchsvollere Lenker entscheiden sich für ein Gewindefahrwerk. Es gestattet, die Fahrzeughöhe millimetergenau einzustellen. Je nach Bauart ist die Einstellung an der Vorderund Hinterachse selbst im eingebauten Zustand möglich. Die spezielle Bauform erlaubt tiefere Standhöhen als bei herkömmlichen Fahrwerken. Höhe vorher festlegen Viele Kunden können sich eine Tieferlegung von 30 Millimetern nicht gut vorstellen. Professionelle Verkäufer zeigen darum dem Kunden vor dem Kauf und den Umbauarbeiten, welche Höhe das Fahrzeug nachher hat. Der Abstand zwischen Kotflügelmitte und Reifen eignet sich für diese Erklärung bestens. Bei knappen Toleran zen ist bei einem Kostenvoran-

KW ist der erste Hersteller, der die Edelstahltechno-

KW est le premier fabricant qui applique de maniere consequente Ia technologie d 'acier inox appelee " inox-line "·

schlag zudem Vorsicht geboten: Zusatzkosten fallen eventuell mit dem «Bördeln" der Kotflügelränder an . Eintrag in Fahrzeugausweis Änderungen am Fahrwerk (Höhe und Federkennlinie) sind melde- und prüfungspflichtig. Vor der Tieferlegung -zum Beispiel durch den Einbau eines Gewindefahrwerks - ist zudem die Distanz zwischen Achsmitte und Kotflügelrand zu messen. Diese sowie die neu ermittelten Werte der Vorder- und Hinterachse müssen dem Strassenverkehrsamt bei der Prüfung mitgeteilt werden. Ebenfalls sind vom Astra (Bundesamt für Strassen) anerkannte Prüfzerti-

fikate , Eignungserklärungen des Herstellers beziehungsweise DTC-G utachten (bei grösserer Tieferlegung als 40 mm) dem Experten vorzulegen. ln der Schweiz sind die gesetzlichen Grundlagen gernäss VTS (Verordnung über die techni schen Anforderungen an Strassenfahrzeuge, w ww.admin.ch sowie den Richtlinien asa Nr. 2A (Vereinigung der Strassenverkehrsämter, www.asa.ch) zu befolgen. Die Scheinwerfereinstellung und ein eventueller Bremskraftregler für die Hinterachse sind den neuen Gegebenheiten entsprechend anzupassen . Ratsam ist ebenfal ls, die Lenkgeometrie neu zu vermessen .

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z.B. HICDN GT fürPolo &N

Titelthema I Fahrwerke

Marktübersicht Hersteller

Firma

AC Schnitzer

Rinspeed AG

Adresse, PLZ/Ort

Strubenacher 2-4 8126 Zumikon Airride Luftfahrwerke Sportex Tuning Gwattstutz 5 3645 Gwatt/Thun Autex H. Meier & P. Schmid Apex Sport Lenzburgerstrasse 32 5504 Othmarsingen Autex AG Tuning-Center Autex Deitinger Bernstrasse 240 3613 Steffisburg/Thun Carex Autozubehör AG BiIstein Felbenstrasse 14 9403 Goldach Romocar Gargraphie Derendingerstrasse 23 4563 Gerlafingen Cobra Suspensions DevocAG Seestrasse 36a 6205 Eich Dähler Design & Technik GmbH Dähler Fahrwerke Viehweid 3123 Belp GarDis Autozubehör AG Eibach Industriestrasse 61 4657 Dulliken H&R Carex Autozubehör AG Felbenstrasse 14 9403 Goldach Dähler Design & Technik GmbH Hartge Viehweid 3123 Belp HPS Airridesystem HPS Pneumatic Suspension Steinrebenstrasse 132 4153 Reinach Derendinger AG Kayaba Industriestrasse 8 8803 Dietlikon Derendinger AG Koni Industriestrasse 8 8803 Dietlikon KW Fahrwerktechnik AG Industriestrasse 13 KW 6343 Rotkreuz Autolechnies GmbH Schweiz Hauptstrasse 257 Maxtrac 5732 Zetzwil Rusconi & Ulz Autotechnik Novitec Rosso Richtstrasse 16 7007 Chur DevocAG Seestrasse 36a Öhlins 6205 Eich Technomag AG Fischermättlistrasse 6 Sachs/ZF 3000 Bern Senn's Erben Kasernenstrasse 67 Teehart 7000 Chur GTN Tuning Dällikerstrasse 44 Tein 81 05 Regensdorf Fibag AG Bahnhofstrasse 19 Terra 5745 Safenwil Aerotechnik Motorsport-+ Fahrzeugteile Hofwisenstrasse 17 Vogtland 8260 Stein am Rhein KW Fahrwerktechnik AG Industriestrasse 13 Weitec 6343 Rotkreuz

Telefon

Fax

E-Mail

044 918 23 23

044 918 24 20

ac-schnitzer@rinspeed.com www.rinspeed.com

033 335 72 35

033 335 72 36

info@sportex-tuning.ch

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062 887 27 60

062 887 27 69

info@autex.ch

www.autex.ch

033 439 34 34

033 439 34 35

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071 844 07 00

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041 79811 05

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AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Vogtland kann auf die langj채hrige Erfahrung aus der Industriefedernproduktion zur체ckgreifen.

Vogtland peut s'appuyer sur une Iangue experience dans Ia production de ressorts.

Savoir laire des compromis La definition d'origine des trains roulants constitue le plus souvent un compromis qui ne satisfait pas tous /es utilisateurs. C'est pourquoi /es commerces specialises et /es garagistes ont tout interet conseil/er /eurs c/ients pour parvenir a des regfages de SUSpension correspondant parfaitement leurs souhaits.

Disons-le d 'emblee : /es constructeurs automobiles equipent leurs voitures de trains roulants efficaces ; ils investissent des millians dans ce but. Toutefois, l'objectif de chaque constructeur consiste fondamentalement parvenir a une SOlution universelle a meme de couvrir un spectre d 'utilisateurs aussi /arge que possible. Or, il existe des conducteurs qui, pour des raisons d 'esthetique ou de comportement routier, souhaitent une suspension Koni ist seit 1954 im Rallyesport vertreten . Koni est present dans le spart automobile deabaissee ou plus ferme. C'est precisepuis 1954. ment a ces souhaits que le garagiste doit etre en mesure de repondre. Un entretien est donc necessaire pour cerner /es desirs de f 'utilisateur et le conseil/erde manh!Jre judicieuse. Gar au-dela des raffinements techniques, /es bases legales doivent aussi etre prises en consideration. Et puis il importe egalement de determiner un budget cadre. Par exemple, des trains roulants a tiges filetees peuvent se reveler passablement couteux.

Tenir campte des consequences Les caracteristiques de l'amortissement conditionnent /e confort, le comportement routier ainsi que Ia securite active. II existe des amortisseurs debattement fixe et d 'autres debattement reglable. Ces derniers permettent evidemment de mieux repondre aux besoins de l 'utilisateur. II est taut aussi important de tenir campte des consequences qu 'implique le mantage d 'amortisseurs autres que ceux d 'origine. Plusune suspension est abaissee, plus /es contraintes et l'usure des autres composants seront e/evees. Faire comprendre a l'automobiliste /es implications corollaires d'une Variation de 30 mm n'est pas toujours facile. L'ecart situe entre le mi/ieu de l 'aile et le pneu permet de visualiser le resultat d 'une teile variation. Enfin, point d'une importance capitale : taute modification importante apportee a Ia suspension (hauteur et flexibilite) doit faire /'objet d 'une homologation et figurerdans le permis de circulation du vehicu/e. Oe meme, /es phares et eventuellement Ia repartition de Ia force de freinage sur le train arriiHe de vront etre ajustes, taut comme il est conseil/e de proceder nouveau un contr6/e de Ia geometrie.

Titelthema I Portrait

Drei Marken unter einem Dach Die KW autornative GmbH ist ein bekannter deutscher Hersteller von Gewindefahrwerken. ln Rotkreuz befindet sich eine Werksniederlassung, die den Schweizer Markt betreut.

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Peter Banz: «Durch den technischen und qualitativen Vorsprung ist KW bei den Gewindefahrwerken unangefochtener Marktleader.» Peter Banz: " Grace a son avance technique et qualitative, KW est le Ieader inconteste dans le secteur des trains roulant a filetage. "

Zu Anfang hiess das Unternehmen Weitec Fahrwerktechnik, welches 2003 in KW Fahrwerktechnik AG umfirmiert wurde. Als dritter und neuster Brand gehören seit letztem Jahr die LSDFiügeltüren (Lambo Style Doors) zum KW-Konglomerat. «Unser Team besteht aus qualifizierten Fachkräften , die alle eine Lehre im Autogewerbe abgeschlossen haben», erzählt Peter Banz. Und weiter erklärt er: «Unsere Kernkompetenz liegt im Fahrwerksbereich , und dadurch können wir unseren Kunden eine Top-Beratung bieten , wie uns die vielen positiven Rückmeldungen bestätigen. " Das Reklamationswesen umschreibt Banz folgendermassen: «Als Hersteller sind wir entgegenkommend und können sofort über Kulanz oder Garantie entscheiden."

dustrieareal domizilierte Garage zurückgegriffen werden . KW Fahrwerktechnik setzt mit grossem Erfolg auf die Zusammenarbeit mit dem Fachhandel. Es wird daher bewusst keine Umbauwerkstatt betrieben , um die eigenen Händler nicht zu konkurrenzieren . Den Endkonsumenten werden Stützpunkte angeboten , in denen sie ihre Fahrwerke umbauen oder auch bei Problemen zum nächstgelegenen Händler hinfahren können. «Dieses System hat sich ausgezeichnet bewährt", berichtet Peter Banz. Zudem wird der Austauschservice für die Händler weiter ausgebaut, und Spezialwerkzeuge werden kostenlos zur Verfügung gestellt. Bei Einbauproblemen bietet das KW-Team sogar einen technischen Support vor Ort an.

Stützpunkthändler ln Rotkreuz kann notfalls für Montagearbeiten auf eine im ln-

Schulung Erweitertes Lieferprogramm und technische Veränderungen

Von Harry Pfister Für die KW autornative ist die Schweiz - neben den USA das wichtigste und grösste Exportland für Gew indefahrwerke. Gegen 2000 Fahrwerkseinheiten werden hierzulande pro Jahr von der Werksniederlassung verkauft. Der Umsatz beläuft sich auf einen einstelligen Millionenbetrag. Qualifiziertes Team Insgesamt sechs Personen sind an der Industriestrasse 13 für Logistik, Verkauf, Beratung und Administration tätig . Die Geschäftsführung liegt seit 2001 in den Händen von Peter Banz.

AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Das KW-Team geht kompetent und unkompliziert auf Kundenbedürfnisse ein. Oe maniere competente, mais sans complication, le team KW repond aux attentes des clients.

Trois marques sous un meme toit La socif~te KW autornative GmbH est un fabricant allemand repute de trains rou/ants a filetage. A Rotkreuz (Zoug), se trouve une filiale qui s'occupe avec competence et professionnalisme du marche suisse. Pour KW, mis apart /es Etats-Unis, Ia Suisse est Je plus important pays d 'exportation de trains roulants a filetage. Chaque annee, pres de 2000 unites sont vendues par Ja fi/ia/e de l'usine. L'entreprise suisse occupe six personnes chargees de Ja /ogistique, de Ia vente, des Conseils a Ia cliente/e et de J'administration. Peter Banz dirige cette societe depuis 2001 . Au debut el/e s 'appelait Weitec Fahrwerktechnik avant de devenir, en 2003, KW Fahrwerktechnik AG. Depuis l'annee derniere /es portieres en elytres (Lambo Style Doors) sont venues comp/eter !es activites du groupe KW Ce dernier collabore etroitement avec /es commerces specialises et, pour ne pas /es concurrencer, ne possede pas d 'atelier de mantage en propre. L'outillage special est gracieusement mis a disposition des distributeurs. Au-de/a d 'une mise a jour mensuelle, plusieurs cours de formation continue se tiennent chaque annee a /'usine en Allemagne (region de Stuttgart) et en Suisse. " Notre competence majeure se situe dans le secteur des trains rou/ants, ce qui nous permet de conseil/er nos clients le plus judicieusement possible " dit encore Peter Banz.

der Fahrw erkskomponenten bedingen stetige Weiterbildung . Neben den monatlic hen Updates stehen m ehrere Werks besuche pro Jahr an. Ausserdem w erden jährlich zw ei bis drei Kurse in der Schweiz durchgeführt, in denen sic h d ie Händler beispielsweise über Techn ik und Gesetzgebung informieren können. Peter Banz darf hier als Schulungsleiter auf seine langjährige Erfahrung mit KW-Gewindefahrwer-

ken und Strassenverkehrsämtern zurückgreifen . Logistik Auf einer Fläche von rund 600 Quadratmetern w erden 1500 Stellplätze- Boxen mit zum Teil mehreren Teileko mponenten bew irtschaftet. Das Unternehmen wendet hierbei das Kommissionierungssystem an , welches eine schnellere Auslieferung ermöglicht. ln Rotkreuz deckt das KW-Lager einen Drei-

Das Lager kann einen Dreimonatsbedarf abdecken. Le stock permet de couvrir Ia demande de trois mois. monatsbedarf ab. Dadurch werden kurzfristige Lieferengpässe vermieden . Vom Fichtenberger Hauptquartier w ird die Schweizer Werksniederlassung drei bis vier Mal pro Monat beliefert. Das Sortiment besc hreibt Peter Banz so: " Weitec ist ein hochwertiges sowie günstiges Produkt für gängige wie auch ältere Fahrzeuge mit über 1000 An wendungen . Die KW-Linie stellt das absolute Spitzenprodukt von Fahrwerken in Edel-

Stahltechnologie mit unterschiedlich angebotenen Dämpfungssystemen dar, und die LSD-Fiügeltüren mit DTC-Gutachten runden unser Angebot als optischen Leckerbissen ab .»

KW Fahrwerktechnik AG Ind ustriest rasse 13 6343 Rotkreuz Tel. 04 1 798 11 05 peter. banz@kw.weitec.ch www.kw.wei tec.ch

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Wirtschalt !Interview Christopher Nicoll, Directeur General de Fiat Auto (Suisse) SA :

(( Un uroupe prive pour distribuer nos produits en Suisse? Pas question ! ,, En juin prochain, Fiat Auto (Suisse) SA va quitter Genewe pour aller s'installer a Schlieren, non loin de Zurich. La decision, annoncee a Ia mi-mars n'a pas manque de surprendre, tant il est vrai que le groupe italien etait etabli dans Ia ville du bout du lac depuis 1921. Christopher Nicoll, patron de Fiat Auto pour Ia Suisse et I'Autriche s'explique. nous y attendions. II s'agit donc de gerer cette situation en nous efforgant d'eviter toutes turbulences inutiles. La periode de transition est d 'ailleurs relativement breve puisque le dememagement a Zurich I Sch lieren, Zürcherstrasse 111 , est prevu pour le mois de juin.

Christopher Nieoll se confie a Roland Christen (a droit) : " Nous possedons un reseau a Ia fois fidele et loyal." Christopher Nieoll im Gespräch mit Roland Christen (rechts): «Wir können uns zu 100 Prozent auf unsere Partner verlassen. " Interview : Roland Christen A&E : Fiat Auto Suisse va s'installer a Zurich, pourquoi ? C.N. : Le groupe Fiat se trouve actuellement en pleine phase de restructuration. II s'agit de faire des economies. Les societes affiliees doivent donc evaluer leurs structures d'une maniere critique pour travailler avec plus d 'efficacite. Cette analyse s'applique evidemment aussi a Ia Suisse. Ce qui nous a incite a concentrer nos activites en un lieu unique, a Schlieren, dans Ia peripherie zurichoise. Ce choix s'explique autant pour des raisons de convenance que de considerations geographiques. Cela dit, nous allans evidemment maintenir une presence genevoise forte a Meyrin.

22 J

A&E : Que va-t-il se passer avec les bätiments de Ia rue de Lyon qui incarnent une authentique tradition ? C.N. : Tradition, emotion , histoire, taut ga c'est tres bien, mais nous ne pouvons pas vivre dans le passe, nous devons bätir notre avenir. Ma täche consiste a vendre des voitures neuves, a trauver des nouveaux clients dans un monde nouveau avec des structures nouvelles. Or, les locaux actuels ne convien nent plus pour relever les defis qui nous attendent. A&E : Que va-t-il se passer avec le personnet ? C.N. : Cette question est prioritaire. Nous voulons travailler

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avec une efficacite accrue, cela implique donc forcement une reduction du personnel. Cela dit, nous entendons maintenir le plus de competence possible taut en realisant certains effets de synergie avec I'Autriche. Des lors evaquer les details d'application dans les nouvelles structures serait premature. A&E : Malgre tout, est-ce que cette situation n'entraine pas une certaine perturbation au sein de l'entreprise ? C.N. : Le fait de quitter Geneve a ete une surprise qui a provoque un choc. Les reactions ont ete diverses, certaines sont strictement emotionnelles, d 'autres s'inscrivent dans un processus plus fonctionnel. C'est bien entendu comprehensible et nous

A&E : Comment le reseau a-til reagi en apprenant Ia nouvelle ? C.N. : Nous avons un reseau a Ia fois loyal et fidele. D'une maniere generale, les concessionnaires ont reagi positivement, car, taut comme nous, ils ont le regard tourne vers un avenir qui a pour nom Alfa Romeo 159, Fiat Croma, voi re nouvelle Punto (n.d.l.r : attendue sur le marche a Ia fin de l'annee), etc. Un constructeur automobile vit - ou meurt - en fonction de ses produits. Les prochains mois, les prochaines annees sont riches en promesses. A&E : Pour l'heure, Fiat Auto Suisse est une filiale du constructeur dont le siege est a Turin. Pourrait-on imaginer qu'a l'avenir les produits du groupe Fiat soient distribues dans notre pays par un groupe prive ? C.N. : Non ! Et je suis categorique ! Cette quest ion, on me l'a deja posee plusieurs fois, et Ia reponse est toujours Ia meme : non! A&E : Vous etes le patron a Ia fois de Fiat Auto Suisse et de Fiat Auto Autriche. Existe-t-il

Interview Wirtschaft 1

Christopher Nicoll: " Nous ne pouvons pas vivre dans le passe, nous devons bätir notre avenir. " «Wir dürfen nicht an der Vergangenheit hängen, wir müssen an unserer Zukunft bauen."

Christopher Nico/1, Generaldirektor von Fiat Auto (Suisse} SA:

«Eine private Gruppe für den Vertrieb unserer Produkte in der Schweiz? Kein Thema!» des similitudes entre les deux marches?

A&E : Quels sont vos objectifs de vente pour 2005 ?

C.N. : Au niveau du " back office " nous a/lons nous efforcer de realiser des synergies entre les deux entites commerciales. C'est d'ai/leurs l'une des raisons de notre demenagement a Zurich. Environ 300'000 voitures neuves vendues par an pour I'Autriche, 270'000 pour Ia Suisse : ce sont des petits marches. La Iangue principale est l'a/lemand. L'approche de Ia dientele est egalement comparable. L'une des grandes differences se situe sur le plan des motorisations : 70% des voitures immatriculees en Autriche sont des diesels contre environ 23% en Suisse. Dans une perspective de logistique, il va de soi que Vienne est plus pres de Zurich que de Geneve. La nouvelle structure prevoit certaines doubles fonctions , c 'est dire des responsables en charge des deux pays. Mais par exemple, pour le service externe, les fonctions demeureront parfaitement separees.

C.N. : Nous comptons vendre environ 8000 Fiat dont 500 nouvelles Croma ; 5000 Alfa Romeo et 11 00 Lancia.

A&E : Quelle est votre voiture de fonction ? C.N : J'ai Ia chance de changer de voiture tres souvent, actuellement j'utilise une Alfa 147 1.9 Multijet qui convient parfaitement a mes besoins.

Age de 36 ans, Christopher Nieoll a fait des etudes commerciales en Allemagne et en Grande-Bretagne. Avant de travailler pour Fiat il a exerce desionctions importantes chez BMW et Land Rover. Marie, il est pere de deux enfants. Christopher Nieoll (36) studierte Wirtschaft in Deutschland und in Grossbritannien. Bevor er zu Fiat kam, war er in wichtigen Funktionen bei BMW und Land Rover tätig. Er ist verheiratet und hat zwei Kinder.

Im kommenden Juni wird Fiat Auto (Suisse) von Genf nach Zürich/Schlieren, Zürcherstrasse 111, umziehen. Der Mitte März angekündigte Entscheid überrascht etwas, da doch die italienische Gruppe schon seit 1921 von Genf aus agierte. Christopher Nico/1, der Fiat-Chef für die Schweiz und für Österreich, legt die Gründe dar: Oie Fiat-Gruppe befindet sich derzeit mitten in einer Phase der Restrukturierung. Es geht dabei darum, die Strukturen kostenbewusst und effizient für die Zukunft zu definieren. Die angeschlossenen Gesellschaften müssen daher im Hinblick auf mehr Effizienz auch ihre Strukturen kritisch überprüfen. Dies gilt ebenfalls für die Schweiz, was uns dazu bewogen hat, unsere Aktivitäten auf einen einzigen Ort zu konzentrieren. Ausschlaggebend für den Standort Schlieren waren sowohl praktische als auch geografische Gründe. Wir müssen nun an unserer Zukunft bauen. Die Aufgabe heisst, Neuwagen zu verkaufen und den Kundenwünschen mit möglichst effizienten Strukturen zu entsprechen. Die jetzigen Lokalitäten sind nicht mehr geeignet, die angestrebten Ziele zu erreichen. Oie wichtigste Frage ist wohl die des Personals da wird es auch zu einer Reduzierung kommen. Im Moment ist es jedoch noch zu früh für Details. Oie Ankündigung, dass wir Genf verlassen werden, hat natürlich einen Schock ausgelöst. Es geht nun darum, diese Situation zu bewältigen und unnötige Turbulenzen zu vermeiden. Oie Übergangszeit ist relativ kurz, da der Umzug bereits für Juni geplant ist. Was die Frage anbelangt, ob man sich vorstellen kann, dass Fiat-Produkte in der Schweiz auch durch eine private Gruppe vertrieben werden könnten, lautet die Antwort klar und deutlich: nein!

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Wirtschalt E-Shops 1

Handel im Wandel Die Nachfrage an Einkaufsmöglichkeiten im Internet steigt kontinuierlich -Zulieferbetriebe erzielen bereits bis zu 15 Prozent ihres Gesamtumsatzes im Netz. Die Vorteile für Kunden und Unternehmen sind vielseitig. Von Rita Viebahn

u jeder Zeit an jedem Ort Zündkerzen, Wischerblätter oder Ventildekkeldichtungen bestellen : Das Internet macht's möglich -und die rasant ansteigende Kundennachfrage seitens der Kunden ein Umdenken im Handel nötig. Vertriebsstrukturen müssen überdacht und den aktuellen Kundenbedürfnissen angepasst werden. Viele Unternehmen stellen ihren Kunden bereits seit einigen Jahren einen Online-Produktkatalog zur Verfügung . E-Shop als Infobörse Der Ersatzteilespezialist Derendinger bietet seit 1996 den Online-Shop «D-net» an. «Die Resonanz der Kunden ist ausgezeichnet», meint Bernhard Tönz, Leiter Marketing und Logistik. Das Tool soll in den kommenden Monaten ausgebaut und um eine Verbindung ti!MM@U "'"9.*119:f

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zwischen Fahrzeug , auszuführendem Service und den dazu notwendigen Teilen erweitert werden . Eine ähnliche Dienstleistung bietet die Technomag AG bereits seit März dieses Jahres an. ln den im Oktober 2002 lancierten E-Shop wurde eine technische Datenbank mit Fahrzeuginformationen integriert. Der «TD-Workshop» enthält regelmässig aktuali sierte Fahrzeug- und Servicedaten sowie entsprechende Arbeitszeitwerte einer Vielzahl von Fahrzeugen. Über eine Schnittstelle hat der Benutzer die Möglichkeit, Aufträge und Lagerbestellungen direkt an den E-Shop zu übermitteln. «Derzeit haben sich 3000 Kunden auf unserer Online-Piattform registriert », erklärt Mark Ehrsam, Product Manager EBusiness bei Technomag . Angeboten wird mit 180 '000 Produkten fast das gesamte Sortiment des Ersatzteilzulieferers .

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Ohne geht es nicht mehr Inzwischen kommt kein grösseres Unternehmen mehr am E-Business vorbei - das zeigen zumindest die jüngsten Einführungen und Ankündigungen von Internetshops einiger Zulieferer. Die ESA hat ihr Online-Verkaufstool im März dieses Jahres aufgeschaltet . Dargestellt werden 80 Prozent des gesamten Produktportfolios der Einkaufsorganisation. Peter Blanc, Projektleiter Marketing/Verkauf, zeigt sich zuversichtlich: «Et w a 1000 Kunden haben sic h in den vergangenen zwei Monaten registriert, bis Ende des Jahres rechnen wir mit 3000 Usern. Bei Hastettier gibt es ebenfalls Neuigkeiten in Sachen lnternetvertrieb : Ende dieses Jahres soll der jetzt noch auf CD-ROM basierende Ersatzteilekatalog online geschaltet werden. «Bisher waren die Kunden mit der

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herkömmlichen Lösung zufrieden ", meint Marcel Stocker, Marketingverantwortlicher bei Hostettler. «Auf die Dauer kommt man allerdings an einer Online-Vertriebslösung- allein aus Gründen der Aktualität nicht vorbei ." Als eine «handgestrickte Zwischenlösung .. bezeichnet Christoph Ernst, Geschäftsführer von MTS Multi Technology Services (Meguiar's-Produkte) , die hauseigene lnternetlösung. «Bisher kann der Kunde anhand einer Klickliste die Produkte auswählen . Die Information wird lediglich per E-Mail an uns weitergeleitet, geht aber nicht direkt in den Auftragsbereich ein ." Verbesserungen sind allerdings in Aussicht . «Mit einer neuen Software können wir, voraussichtlich im Spätsommer, dem Kunden eine optimierte Lösung bieten " , so Ernst. Die Daten sollen zukünftig direkt

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Der Derendinger-E-Shop "D-net" wird in den kommenden Monaten weiter ausgebaut.

Das Online-Verkaufstool von Meguiar's soll voraussichtlich im Spätsommer optimiert werden.

La boutique en /igne " 0-net" de Derendinger va evo/uer encore au cours de ces prochains mois.

L'outil de vente en ligne de Meguiar's devrait etre optimise de l'ete prochain.

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E-Shops 1 Wirtschaft

in die Auftragsbearbeitung übertragen werden , die Rabattbedingungen angezeigt und Downloads vo n Sicherheitsblättern möglich sein. Den grossen Aufwand dieser Umstellung betreibt Meguiar's nicht in erster Linie für den Profibereich . Der Löwenanteil der 25'000 monatlichen Zugriffe auf die Hornepage erfolgt durch Endkunden - was den Pflegespezialisten aber nicht davon abhält, den Service für die Garagisten ebenfalls zu verbessern.

«Riesiges Potenzial» Die verstärkte Einführung und Optimierung von Online-Vertriebsstrukturen ist nicht uneigennützig: Die Zulieferunternehmen versprechen sich Kosteneinsparungen im Vertrieb , eine Vergrösserung des Einzugsbereichs und damit eine potenzielle Erschliessung

neuer Kundengruppen. Der wachsende Anteil des E-Commerce am Gesamtumsatz bestätigt die Firmen , weiterhin in moderne Vertriebsstrukturen zu investieren. «Wir sehen ein riesiges Potenzial im Medium Internet", meint Mark Ehrsam . Die Umsatzziele für den Online-Bereich liegen bei den befragten Zulieferunternehmen zwischen 10 und 25 Prozent Tendenz steigend . Bei allem Optimismus sollten mögliche Probleme , die der Online-Vertrieb in sich birgt, nicht unbeachtet bleiben: «Sie brauchen eine Kupplung, haben Sie auch an das Drucklager gedacht? " - Das Ausbleiben einer solchen verkaufsfördernden Frage des Servicemitarbeitersam Telefon muss zukünftig im E-Shop kompensiert werden.

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Seit März dieses Jahres aufgeschaltet: der Online-Shop der ESA.

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Hier trifft man sich Unsere Verzeichnisse sind äusserst beliebt und immer aktuell. Für das Gewerbe und alle Firmen eine ideale Plattform , um mit einer Anzeige auf sich aufmerksam zu machen. Treffen Sie sich in der ganzen Schweiz und das 24 Stunden am Tag, 365 Tage im Jahr. Treffpunkt:

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Produkte von Swisscom Directories AG und LTV Gelbe Seiten AG

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Depuis mars dernier, Ia boutique en ligne de /'ESA est operationnelle.

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E-volution commerciale La demande pour des achats sur Internet ne cesse d'augmenter. Certains fournisseurs realisent deja jusqu'a 15 pour-cent de leur chiffre d'affaires sur Ia Toile. Clients et entreprises y trouvent /eur campte.

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tronique (E-shop) operationnel/e depuis 2002. Grace a une interface, l'utilisateur a Ja possibilite de transmettre des commandes directement a /'E-shop. "3000 c/ients sont actuellement enregistres sur notre plateforme en /igne " dit Mark Ehrsam, directeur Produit E-Business. Avec quelque 18'000 produits, c'est presque l'assortiment complet qui est disponible en ligne.

Der E-Shop der Technomag AG

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Der in den E-Shop integrierte TD-Workshop von Technomag bietet unter anderem Informationen zu den Einstelldaten des ausgewählten Fahrzeugs.

Passage oblige Une grande entreprise ne saurait echapper a /'E-business. En mars, I'ESA a deploye son propre outil qui propose 80 pourcent de sa gamme de produits. " En deux mois, environ un millierde c/ients se sont enregistres, ils devraient etre 3000 a Ia fin de cette annee " dit Peter Blanc, directeur du projet Marketing/Vente. En ce domaine, Hastettier innove aussi : d 'ici fin 2005, Je catalogue de pieces - actuellement sur CD-ROM - sera mis en ligne. MTS Multi Technology Services (Produit Meguiar's) va aussi se rnettre au diapason. " Jusqu 'a present Je c/ient pouvait c/iquer sur une Iiste de produits et J'information nous etait transmise par courriel ; a Ia fin de l'ete nous disposerons d'un nouveau /ogicie/ qui enregistrera directement /es commandes " explique Christoph Ernst, directeur de cette entreprise.

Boutique e/ectronique Entreprise specialisee dans Ia piece detachee, Derendinger a mis en place une boutique en ligne des 1996. " La reaction de Ja c/ientele est remarquable " - dit Bernhard Tönz, directeur Marketing et Logistique. Ces prochains mois, cet outil va etre elargi pour parvenir a une association entre un vehicu/e, un service complet et /es pieces inherentes. Depuis mars dernier, Technomag AG propose une prestation similaire. Une banque de donnees techniques avec des informations concernant /es vehicules a ete integree a Ja boutique e/ec-

Un potentiel enorme Une reduction des coüts, un elargissement du champ d 'application, par corollaire un accroissement de Ia c/ientele potentielle : tel/es sont !es consequences du developpement irresistible du commerce en ligne. " II existe un potentiel enorme en ce domaine " - estime Mark Ehrsam. Se/on !es fournisseurs de pieces detachees, Je chiffre d 'affaires genere par Je commerce en ligne represente 10 a 25 pour-cent du total. Pour autant, i/ ne faudrait pas sous-estimer certains inconvenients: " Vous avez besoin d'un embrayage, avez-vous pense au palierde butee ? " A /'avenir, l'absence d 'une teile reaction - qui existait au telephone - devra etre compensee d 'une maniere ou d'une autre.

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Integre a Ja boutique en ligne, l'atelier virtue/ de Technomag taumit notamment des informations concernant /es reglages du vehicu/e selectionne.

Hebetee Förder- und Hebesysteme AG

Liestalerstrasse 3 4412 Nuglar Tel. +41 (0)61 911 96 92 Fax +41 (0)61 911 80 15 hebetec@ swissonline.ch www.hebetec.ch

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Wirtschaft I EDV-Sicherheit

Vorbeugen stau Draufzahlen Es begab sich zu einer Zeit, als noch viele Autohäuser ohne Virenscanner und Firewall ihre Geschäfte am Computer erledigten ... genen Daten , Ausfall der IT-Anlage für zwei Tage und «Infizierung,. eines Kundencomputers mit demselben Virus. Abgesehen von der restlichen irritierten

Computerviren können einem Unternehmen enormen Schaden zufügen - für angemessenen Schutz muss nicht tief in die Tasche gegriffen werden. Des virus informatiques peuvent provoquer des degats considerables dans une entreprise. Pourtant une protection adequate ne coute pas tres eher. Von Rita Viebahn

in Viru s, versteckt in einer harmlos erscheinenden Mail, schlich sich eines Tages in das Computersystem eines Garagisten. Unbemerkt knackte er dessen IT-System und verschickte eigenständig vertrauliche Unterlagen des Unternehmens, gespickt mit weiteren Viren , an sämtliche Kunden des Autohauses. Was sich hier wie ein postmodernes Grimm-Märchen anhört, entspricht einer wahren Begebenheit: so geschehen in der Bahnhofgarage Hügli in Mutschellen vor zwei Jahren. Aus finanziellen Gründen hatte

man hier auf Sicherheitsvorkehrungen für die Computeranlage verzichtet. «Trotz permanenter Internetleitung hatten wir kein Antivirusprogramm installiert», beschreibt Rolf Zimmermann, stellvertretender Geschäftsführer der Garage, die unzureichend gesicherte Situation des Computersystems. Das Unternehmen fing sich per Mail einen Virus ein, der zunächst interne Dokumente wie Debitorenlisten und den Jahresabschluss mitsamt Virus an die Kunden verschickte und schliesslich das gesamte System zum Absturz brachte. Schadenbilanz: rund 1000 Fran ken Kosten für die Wiederherstellung der verloren gegan-

Mit Sicherheit genug Sicherheit Folgende Massnahmen bieten Schutz vor Zugriffen von Hakkern und Viren: • Komplizierte Passwörter verwenden und diese regelmässig abändern. • Computer mit Windows-Versionen älter als Windows 2000 nicht mehr ans Internet anschliessen bzw. nicht mit anderen Arbeitsplätzen, die Internetzugang haben, vernetzen. • Virenscanner installieren und regelmässig updaten. • Firewall installieren.

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Die Frage nach dem Warum Welche Ziele verfolgt ein

Kundschaft, ist die Garage mit

Hacker, wenn er sich Zugriff

einem blauen Auge davongekommen. «Ein einziger Virus kann einem Unternehmen enormen Schaden zufügen», meint Beat Rubischon, Systemadministrator der ETH Zürich . Probleme wie Datenverlust, und mitunter auch urheberrechtliehe Schwierigkeiten, wenn beispielsweise illegale Dateien von aussen auf dem Firmencomputer abgelegt werden, seien hier an der Tagesordnung. Zur sicheren Reinigung des Systems bliebe dem Benutzer, so Rubischon, meist nur die Neuinstallation sämtl icher auf dem Computer befi ndlicher Programme - eine Arbeit die mangels Eigenkenntnis oft extern vergeben werden muss und grosse Kosten verursacht. Dabei sind entsprechende Sicherheitsvorkehrungen leicht zu treffen - und das, ohne tief in die Tasche greifen zu müssen. ln der Bah nhofgarage Hügli wurden für ganze 400 Franken eine Firewall und Antivirenprogramme installiert, die das System schützen.

auf einen Computer verschafft oder Viren platziert? Neben der Gier nach dem «Besitztum,. fremder Computer sind es vor allem materielle Gründe, die EDVEindringlinge veranlassen, sich der Rechner anderer habhaft zu machen: Einerseits suchen sie eine Unterbringung ihrer illegalen Daten wie Musik und Videos. Auf der anderen Seite bedienen sie sich der Viren, um Spam-Mails zu verschicken - eine kriminelle, aber sehr günstige Art, Werbemailings zu verbreiten.

Eindringlinge abwehren «Sicherheit vor unerwünschten Hackerzugriffen bietet die Installation einer Firewall sowie das Durchführen regelmässiger Updates der Comput ersoftware», meint Rubischon. Bei nachträglich entdeckten Saftwarefehlern liefert der Hersteller dem Kunden automatisch sogenannte «patches", mit denen entstandene Sicherheitslöcher wieder geflickt werden können. Die Firewall hingegen, ein Programm oder eine Box zwischen Netzwerkkabel und Computer, muss bei den meisten Rechnern nach Kauf

installiert werden. Die Kosten dafür liegen zwischen 50 und 150 Franken , der Einbau kann mit Computergrundken ntnissen selbst gemacht werden. Oft seien, erklärt der EDV-Spezialist, auch nicht vorhandene oder zu einfache Passwörter die Ursache von illegalen Zugriffen: «Sowohl persönliches wie auch Administrator-Passwort sollten unbedingt ein Sonderzeichen oder eine Zahl enthalten und in keinem Fall unverschlüsselt im Internet versendet werden.» Elektronische Briefbomben Ein weiteres Sicherheitsrisiko stellen Mails dar, die Viren enthalten. Diese in angehängten Dateien versteckten Programme können sich nicht selbst aktivieren. Sie warten sozusagen darauf, dass der Empfänger sie durch das Öffnen des Mailattachment ins Leben ruft. Ein Virenscanner bietet hier umfassenden Schutz - vorausgesetzt, die Updates werden regelmässig durchgeführt. Wie die Fire-

EDV-Sicherheit Wirtschalt 1

Prevenir vaut mieux que guerir Beat Rubischon, Systemadministrator ETH Zürich: «90 Prozent aller Computer sind nicht ausreichend geschützt.» Beat Rubischon, administrateur de systeme aupres de I'EPFZ: " 90% des ordinateurs sont insuffisamment proteges. "

wall wird der Virenscanner nicht immer mit dem Computer geliefert und muss oft nachträglich installiert werden. Der Preis beträgt auch hier rund 100 Franken, die Montage kann ebenfalls mit geringen Hardwarekenntnissen selbst durchgeführt werden. ln der Regel holt sich der Virenscanner die Updates für einen bestimmten Zeitabschnitt selbständig . «Im Kleingedruckten steht oftmals, wie lange sich das Antivirenprogramm automatisch aktualisiert. Läuft dieses ,Abonnement' ab, muss der Anwenderein neues lösen», erklärt Rubischen.

Ratgeber DMS-Lieferant Unterstützung und Beratung in Sachen EDV-Sicherheit bietet meist auch der Softwarepartner der Garage. Der DMS-Anbieter MAl liefert beispielsweise seinen Kunden ein komplettes Datensicherungskonzept MAl-Geschäftsführer Wolfgang Schinagel: «Wir analysieren die EDV-

Le cas est loin d 'etre isole : un garagiste possede un systeme informatique. Un jour, par /'entremise d 'un courriel, un virus s'infiltre dans /e systeme depourvu de taut programme antivirus bien qu 'il ait ete raccorde en permanence a Internet. Des lors /e mal est fait. En utilisant Ia Iiste d 'adresses, Je virus envoie des documents confidentiels (Iiste des debiteurs, rapport annue/, etc) aux clients du garagiste taut en continuant se propager. Finalement l'ensemble du systeme s'effondre. Gout de l'incident : un millier de francs pour Ia remise en etat, non utilisation du systeme informatique durant deux jours, et contamination de l'ordinateur d 'un client avec /e meme virus. " Un seu/ virus peut causer des degats enormes a une entreprise " affirme Beat Rubischon, administrateur de systeme aupres de I'EPFZ. La perte de donnees et des difficu/tes d'ordre juridique lorsque par exemple des donnees sont transmises illegalement a partir d'un ordinateur d 'entreprise sont a /'ordre du jour. Pour nettoyer /e systeme l'utilisateur n'a bien souvent d 'autre choix que de faire reinstaller l'ensemble de ses programmes informatiques. Or, par manque de connaissances, c 'est generalement Ia un travail qui doit etre confie a une entreprise externe et qui occasionne des frais importants.

Situation des Händlers und offerieren ihm bei Bedarf einen Virenschutz sow ie eine regelmässige Datensicherung ." Die Werbas AG prüft mit Hilfe einer Software die Konfiguration des Kundenrechners und empfiehlt ihm bei unzureichenden Sicherheitsvorkehrungen ebenfalls geeignete Lösungen. «Wir unterstützen den Garagisten ausserdem, wenn er

Les mesures preventives sont pourtant simples : i/ suffit d 'installer un antivirus et un parefeu (firewa/1). Cesprogrammes de protection ne sont pas excessivement couteux, un antivirus coute moins de 100 francs . Tautetais il taut savoir qu'ils doivent etre regulierement mis jour. Le plus souvent cela se fait automatiquement durant une periode determinee, ensuite /'activation est renouvelable saus forme d 'abonnement. Apparemment il y a beaucoup a faire dans ce domaine : " 90 pour-cent de tous /es ordinateurs ne sont pas equipes d 'un systeme de protection des plus e/ementaires " estime Beat Rubischon.

A coup siir, ordinateur plus siir Les precautions suivantes protegent votre ordinateur des virus et intrusions : • Utiliser des mots de passe compliques et /es modifier regulierement • Ne plus raccorder des ordinateurs utilisant un systeme d 'exploitation anterieur a Windows 2000, respectivement ne pas /es raccorder a d'autres places de travail ayant acces a Internet. • lnstaller un antivirus et le mettre a jour regulierement • lnstaller un pare-feu (firewa/1)

Virenscanner und Updates selbst nicht aufspielen kann », meint Rene Mitteregger, Geschäftsführer von Werbas Schweiz. Empfehlungen und weise Ratschläge sind jedoch vergebliche Liebesmüh , wenn sie nicht ernst genommen werden . Im blinden Vertrauen auf die Zuverlässigkeit der EDV-Anlage nach dem Motto «Bisher hat es

schliesslich auch funktioniert " verzichten viele Unternehmen auf die einfachsten Sicherheitsmassnahmen . Firewall , Virenscanner und Updates sind nach wie vor für viele Anwend er noch Fremdwörter: «90 Prozent aller Computer sind nicht mit den einfachsten Sicherheitsvorkehrungen ausgestattet» , schätzt Beat Rubischon .

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AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

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Wirtschalt !Interview

<<Marketing- und Know-how-Unterstützung inklusive>> Michael Wallek leitet seit September 2004 das Auto-Schmierstoffgeschäft für ExxonMobil in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Im Interview berichtet der Diplomkaufmann über seine neue Funktion, Vertriebsstruktur, Partnerschaften und neuste Motorenölprodukte.

Zur Person Michael Wallek ist 42jährig und hat Betriebswirtschaft studiert. Er ist gl ücklich verheiratet und st olzer Vater einer zweijährigen Tochter. Seine Karriere begann Wallek 1990 als Verkäufer bei Mobil Oil in Hamburg. Bevor er in die Schweiz ging, zeichnete er für die Zusammenarbeit mit den Marken von DaimlerChrysler in Deutschland verantwortlich, nachdem er seit 1991 im Marketing und Vertrieb innerhalb des Aut osc h m i erstoffges c häfts Erfahrungen gesammelt hatte. Im September 2004 hat Wallek die Leitung des ExxonMobii-Autoschmierstoffgeschäfts in Deutschland, Österreich und der Schweiz übernommen.

Von Harry Pfister

AUTO&Wirtschaft: Für ExxonMobil waren Sie erfolgreich im Schweizer Markt als Lubes Country Lead beschäftigt und haben im September 2004 eine neue Herausforderung angenommen. Welche Funktion bekleiden Sie nun? Michael Wallek: Nachdem ich d reieinhalb Jahre in der Schweiz tätig war, hat sic h mein Aufgabengebiet fü r ExxonMobil vergrössert. Ich bin jetzt für das Autoschmierstoffgeschäft in Zentraleuropa verantwortlich.

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A&W: Wie ist dieses Schmierstoffgeschäft organisiert? M.W.: ExxonMobil ist eine globale Gesellschaft. Die Kontinente- wie auch Europa- sind nicht in Ländereinheiten aufgeteilt, sondern in Cluster organisiert. Die Schweiz gehört zum zentraleuropäischen Cluster und umfasst die Länder Deutschland , Österreich und die Schweiz. A&W: Wer ist für die Schweiz verantwortlich? M.W.: Alexander Streitzig ist für den schweizerischen sowie Österreichischen Markt verantwortlich. Er ist mein Nachfolger und für alle lokalen Fragen des helvetischen Marktes zuständig sowie direkter Ansprech partner für Österreich . A&W: Welches waren die Beweggründe, die Schweiz und Österreich als eine Area zu sehen und diese von einer Person führen zu lassen? M.W.: Wir haben uns innerhalb des Clusters neu ausgerichtet und Österreich sow ie die Sch weiz in die Verantwortung von Alexander Streitzig gegeben . Aufgrund der ähnlichen Marktstrukturen in den beiden Alpenländern lag dies näher als beispielsweise zwischen Österreich und Deutschland. Dazu kommt, dass wir in Österreich Situationen vorfinden , die w ir vor einigen Jahren in der Schweiz antrafen . Alexander Streitzig ist für die Koordination zw ischen den beiden Märkten verantwortlich. Zudem w ird Know-how von der Schweiz nach Österreich transferiert. A&W: Welches Know-how hat Sie im Schweizer Markt erfolgreich gemacht, und wie wollen Sie dieses in Österreich einsetzen? M.W.: Wir werden in Zukunft wieder vermehrt in Österreich akti v auftreten als augenblickli ch. Neue Handelsstrukturen

und innovative Geschäftsmodelle werden wir einführen, die letztlich dazu führen, dass wir effizient und schlagkräftig im jeweiligen Markt operieren können . Zu diesem Zweck werden wir Partnerschaften gründen , so wie wir dies in der Schweiz umgesetzt haben . A&W: Können Sie diese neuen Partnerschaften nennen? M.W.: Für den Österreichischen Markt laufen derzeit noch die Gespräche , und ich möchte darum noch nichts dazu sagen. Verglichen mit dem Sch weizer Markt streben wir eine ebenso erfolgreiche Zusammenarbeit w ie mit unserem Partner Technomag an , die ich als kongenial bezeichne. A&W: Warum denken Sie, dass dies vergleichbar genial ist? M.W.: Wir haben einen Vertriebspartner gefunden , der für uns viele Bereiche abdeckt. Unsere eigenen Ressourcen würden dazu nicht ausreichen. Diese Partnerschaft haben wir durch gewisse langfristige Verbindungen mit Importeuren ergänzt. Namentlich sind dies DaimlerChrysler, Saab , Amag und Fibag , die dem Emii-FreyKonzern angehört. Durch diese Kooperationen und unsere Professionalität haben wir es geschafft , grösstenteils andere Mineralölgesellschaften abzulösen. A&W: Welche Strategie liegt der Neuausrichtung der Vertriebsstruktur zugrunde?

Michael Wallek und Alexander Streitzig (v. 1.) sind seit vielen Jahren im Schmierstoffgeschäft tätig. Michael Wallek et Alexander Streitzig (de g. a dr.) exercent leurs activites dans /es secteurs des lubrifiants depuis nombre d 'annees.

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M.W.: ln erster Linie sind der Automobilhandel und das Garagengewerbe zu nennen. Wir verstehen uns nicht nur als Lieferant , sondern als deren Partner. Für den Garagisten bieten wir Marketing- und Know-howUnterstützung für das Schmierstoffgeschäft. Darin zeigen wir zum Beispiel auf, welche Marktpotenziale in einem loka-

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Wirtschall I Interview

len Markt vorhanden sind. Mit unseren Lösungsvorschlägen konnten schon mehrere Werkstätten einen gesunden Markt generieren. A&W: Wird dieser Punkt noch zu wenig ausgereizt? M.W.: Das kann man so nicht sagen. Unsere Partner machen das sehr gut und professionell. Es gibt jedoch Partner, die das Schmierstoffmarketing sehr kurzfristig ansetzen und die Potenziale im Markt nicht genügend ausschöpfen . Wir können aufgrund unserer Erfahrungen und des Know-hows lediglich auf diesen Missstand explizit hinweisen. A&W: Viele namhafte Schmierstoffhersteller präsentieren derzeit ihre neuen «AIIeskönner» - speziell für Fahrzeuge des VW-Konzerns. Was steckt dahinter? M.W.: Die vielen Spezifikationen, Einsatzzwecke und die dazugehörigen Motorölprodukte haben dazu geführt, dass die Garagisten überfordert waren. Zudem mussten sie eine grosse Anzahl von Produkten im Lager vorrätig haben und diese auch noch richtig verwenden. Die heutigen Spezifikationen 504.00 und 507.00 beziehen sich auf die Entwicklung der Low-Ash-Technologie. Durch die Rückwärtskompatibilität unseres Motoröls kann die Produktevielfalt reduziert und letztlich eine Vereinfachung erreicht werden. Wir empfehlen unseren Kunden grundsätzlich eine Zwei-Sorten-Strategie. Mit der Basisqualität wird der preisbewusste und mit dem Premiumöl der leistungsorientierte Kunde angesprochen. A&W: Sind spezielle Öle für Fahrzeuge mit Russpartikelfilter zwingend? M.W.: Für diese neue Generation braucht es zum Beispiel von VW die Produktfreigabe 504.00 und 507.00. Mit unserer neuen Materenölgeneration - Mobil1

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ESP Formula 5W-30- haben wir die Freigaben nicht nur vom VW-Konzern, sondern auch von Mercedes-Benz und BMW erhalten. Im Gegensatz zu unseren Wettbewerbern , die ein massgeschneidertes Angebot an Produkten für jeweils einen Hersteller haben, erwarten wir weitere Herstellerfreigaben. A&W: Ab wann und über welche Kanäle wird das neue Mobil 1 ESP Formula 5W-30 vertrieben? M.W.: Das Produkt ist jetzt verfügbar und über alle Vertriebskanäle am Markt erhältlich. Den Fokus sehen wir sicherlich im Werkstättenbereich, weil naturgemäss der erste Nachfüllbedarf in der Garage entsteht. Der Tankstellenbereich und die Doit-yourself-Geschäfte folgen erfahrungsgemäss verzögert, bis eine kaufkräftige Nachfrage entsteht. A&W: Erwarten Sie grosse Nachfrage?

eine

M.W.: Aufgrund der PW-Zulassungszahlen ist davon auszugehen , dass die Low-AshTechnologie von den Fahrzeugherstellern bald vermehrt umgesetzt und sich die Nachfrage tendenziell erhöhen wird. A&W: Welche Vorteile bringt das neue Produkt den VWWerkstätten? M.W.: Für den Garagisten bringt es aufgrund der neuen Technologie den Vorteil, ein Produkt zu haben, das modernste Anforderungen erfüllt und die Russpartikelemissionen reduziert werden. Gleichzeitig ist das Produkt rückwärtskompatibel und führt zu einer Reduzierung der Sortenvielfalt Indem nicht verschiedene Spezifikationen erfüllt werden müssen , wird die Diskussion und Argumentation mit den Automobilisten erleichtert. Mit dem eingeführten Marktpreis bieten wir ausserdem dem Garagisten eine vernünftige Marge.

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Michael Wallek ist für das Autoschmierstoffgeschäft in Zentraleuropa verantwortlich. Michael Wallek est responsable pour /'Europe centrate des lubrifiants pour w§hicules amoteur.

(( Soulien marketing et savoir-faire inclus » Oepuis septembre 2004, Michael Wallek (42 ans) dirige Je departement des produits lubrifiants ExxonMobil en Allemagne, en Autriche et en Suisse. Auparavant, ce dip/6me en economie, marie, pere d 'une ti/Jette agee de 2 ans, etait en charge du marche suisse. Cette fonction a ete reprise par Alexander Streitzig qui est egalement responsable du marche autrichien. Societe mondiale, ExxonMobil a divise /es continents non pas en unites nationales en fonction de considerations geographiques, mais en groupes de pays (appeles " clusters »). La similitude de Ia structure des marches suisse et autrichien est a l'origine de cette forme d 'integration commerciale. A /'avenir, en Autriche, ExxonMobil projette d'etablir des partenariats comme c'est deja Je cas en Suisse avec Technomag. " Avec Technomag nous avons un partenaire pour Ja vente qui couvre de nombreux secteurs - dit Michael Wallek. Nos propres ressources ne suffiraient pas pour prospecter ce marche avec taute l'efficacite souhaitee. Oe plus, ce partenariat a ete complete par une col/aboration a /ong terme avec DaimlerChrysler, Saab, Amag et Fibag, cette derniere societe etant rattachee au groupe Emil Frey. Ainsi, grace a cette forme de cooperation et a notre professionnalisme, nous avons remplace en grande partie d 'autres entreprises petrolieres. En premiere /igne nos c/ients sont des commerces automobiles et des garagistes. II taut savoir que nous ne nous considerons pas comme de simples fournisseurs, mais nous agissons comme de veritables partenaires. Aux garagistes, nous proposans un soutien et un savoir-faire en terme de marketing dans Je domaine des /ubrifiants. Par exemple, nous /eur demontrons Je potentiel qui existe sur un marche /oca/. Grace a nos propositions de solutions, nous avons deja contribue a generer un marche prospere aupres de plusieurs garages. " Fondamentalement, ExxonMobil suggere a ses clients d 'appliquer une strategie qui repose sur deux types de produits. La qualite de base s'adresse a des utilisateurs qui recherchentun prix avantageux tandis que l'huile haut de gamme est destinee en priorite a ceux qui entendent privilegier !es performances.

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Wirtschaft I Rohstoffpreisentwicklung

Stahl im Höhenflug ln den vergangenen Monaten sind Meldungen über den steigenden Stahlpreis fast wöchentlich in den Wirtschaftsnachrichten erschienen. Das Grundmaterial Stahl ist Ausgangsprodukt unter anderem für die Automobilindustrie, für die Maschinen und Werkzeuge der Aut owerkstätten sowie das Rohmat erial für Montageteile aller Art. Wie und wann werden sich mit dem steigenden Stahlpreis die Preise für seine Produktanwendungen erhöhen? AUTO&Wirtschaft versucht , einen Einblick in die Entwicklung des Werkstoffs Stahl gibt.

ln der Rohkarosserie des Parsehe Cayenne sind 64 Prozent höher- und hochfeste Stähle verbaut, sodass ein sehr gutes Crashverhalten sowie eine hohe Karosseriesteifigkeit erreicht wurden. Das Rohbaugewicht der Karosserie beträgt ohne Türen und Klappen nur 392 Kilo.

Von Jürgen Klasing

urch den kräftigen weltweiten Aufschwung der vor Stahlindustrie, allem in China, wurden im Jahr 2004 erstmals über eine Milliarde Tonnen Rohstahl produziert. Der Stahlindustrie geht es sehr gut, ihre Hütten arbeiten an der Kapazitätsgrenze, die Preise steigen stetig, und die Konzerne fahren Gewinne ein. Zusätzlich hat die Branche einen Konzentrationsprozess hinter sich, der in Europa in den vergangenen Jahren zu schlagkräftigen Einheiten geführt hat. Die Konzerne Usinor (Frankreich), Arbed (Luxemburg) und Aceralia (Spanien) fusionierten 2001 zum Arcelor-Konzern. ln Deutschland schlossen sich die Trad itionskonzerne Thyssen und Krupp

1997 zu einer Einheit zusammen, und glaubt man einem Wirtschaftsexperten, wird dieser Konzentrationsprozess in der Stahlindustrie noch fortgesetzt. Die langjährig verrufene Krisenbranche Stahlerzeugung hat den Umschwung durch Konzentration und Optimierungsprogramme also geschafft. Weltweit profitiert die Stahlindustrie heute vom Boom in Asien, wo China der grösste Stahlproduzent ist und trotzdem einen immensen Importbedarf hat. Ein Ende des rasanten Wachstums im Reich der Mitte ist für die Experten nicht in Sicht, und es wird ein jährliches Wachstum von zirka 2,7 Prozent erwartet, das heisst bis zum Jahr 2008 könnte die Rahstahlproduktion auf zirka 1,16 Milliarden Tonnen ansteigen.

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Kostenexplosion Der Begriff «Sandwich -Position" beschreibt treffend die Lage der Stahlindustrie, die sich als Glied in der Produktionsund Wertschöpfungskette zwischen den mächtigen Rohstofflieferanten und starken Abnehmerindustrien befindet. Die steigenden Kosten für die Rohstoffe Eisenerz, Koks und Schrott sowie die Kosten für Öl und Strom (Energie) und die Frachtraten für den Schiffstransport über d ie Weltmeere belasten die Produktionsseite stark. Die Eisenerzproduktion in der Weit ist schwerpunktmässig auf wenige Länder verteilt. China, Brasilien und Australien erbringen mit 21, 19 beziehungsweise 16 Prozent der gesamten Erzeugung in der Weit die grössten Beiträge. Der bra-

silianische Eisenerzlieferant CVRD hat kürzlich eine Preiserhöhung von über 70 Prozent gegenüber seinen asiatischen Kunden durchgesetzt, und auch die europäischen Stahlkocher rechnen mit Erhöhungen dieser Grössenord nung. Auch d ie Kokslieferant en haben zum Jahreswechsel die Preise verdoppelt, und wie die Entwicklung auf dem Erdöl- und Strommarkt voranschreitet, kann jeder Autofahrer am Treibstoffpreis aktuell mitverfolgen. Auf der Abnehmerseite der Stahlindustrie steht zum Beispiel der mächtige Fahrzeugbau . Hier kontrollieren fünf Autokonzerne zwei Drittel des PW-Marktes, und die langlaufenden Verträge machen Preiserhöhu ngen nur in Zeiträumen von einem oder zwei Jahren möglich. Spezielle Karosseriematerialien Die Bauweise der Karosserien hat sich zudem verändert: Wurde vor 15 Jahren in der Automobii-Serienfertigung noch überwiegend normaler Stahl zur Fertigung einer Karosserie eingesetzt, ist heute ein zunehmend «bunter" Materialmix anzutreffen. Der Materialant eil von normalem Stahlblech liegt beim Modelljahr 2004 teilweise nur noch bei 50 Prozent. Die anderen Bestandteile der Karosserie sind aus hoch-, höherund höchstfesten Stahl blechen, Aluminiumblechen und -profilen sowie Edelstahl- und Kunststoff-Bauteilen. Die Produktion der Stahlsorten für die Karosseriebleche wird nach den Anforderungen und

Wirtschaft

Aus trapezförmigen Platinen entstehen die «Tailored Tubes» mit konischer Geometrie, die nach dem Laserschweissen und dem anschliessenden lnnenhochdruck-Umformen zu Längsträgern geformt werden. Dieses Bauteil erfüllt die Forderung der Automobilindustrie nach weniger Gewicht und höherer Energieaufnahme im CrashfalL Wünschen der Automobilhersteller ausgerichtet, sodass zum Beispiel ein bestimmter Hersteller eine Stahlblechsorte exklusive beziehen kann. Dabei fliessen die Kosten für erhebliche Forschungsmassnahmen , neue Herstellungsverfahren und zusätzliche Legierungen (Kohlenstoff, Mangan , Silizium , Phosphor) in den Preis des Materials ein. Wie rasant diese Entwicklung fortschreitet, unterstreicht das Angebot des Stahlkochers ThyssenKrupp, der die Hälfte seiner heute angebotenen Stahlsorten erst in den letzten zehn Jahren neu entwickelt hat. Gemischter Einsatz teilweise möglich Die Entwicklung bleibt aber nicht stehen , wenn man die aktuellen PW-Modelle in ihren Strukturen betrachtet. Die Edelstahi-Bauteile sind die jüngsten Mitglieder im Materialverbund der Hersteller. (Beispiel : Der aktuelle Audi A6 hat zirka 17 Kilogramm Edelstahl eingebaut , was einer Verdoppelung des bisherigen Anteils entspricht.) Die Mischung von Stahl- und Aluminiumblechen auch im Karosserieverbund ist bereits Standard , entweder als eigenständiges Bauteil (Vorbau , Haube, Türen , Klappen) oder als leichtgewichtiges Versteifungsteil in Form einer Vorderoder Rückwand des Fahrgast-

raums. «Leicht und stabil" sind die Kernanforderungen für die Materialien, und ein Blick in die Zukunft lässt mit den Magnesiumblechen bereits die nächste Dimension erkennen . Die Produktion eines Magnesiumbandes, aus welchem dann Blechteile gepresst werden , läuft seit 2004 als Pilotprojekt , sodass der Serieneinsatz in der Automobilindustrie absehbar ist. Ausblick Der Werkstoff Stahl ist derzeit von einem vielseitigen Spannungsfeld umgeben: Zur Erzeugung müssen sehr hohe Energie- und Rohstoffpreise bezahlt werden , der weltweite Bedarf steigt, und die Kapazitäten sind voll ausgelastet. Grassabnehmer wie zum Beispiel die Automobilindustrie haben sich durch Liefer- und Volumen verträge zeitlich abgesichert und verlangen ausserdem nach neuen , leichteren und stabileren Stahlentw icklungen , um diesen Anteil am Fahrzeug zu reduzieren . Alle Branchen , die zur Herstellung ihrer Produkte «normalen " Stahl verwenden und keine alternati ven Werkstoffe einsetzen können , stehen dem steigenden Stahlpreis machtlos gegenüber. Ein teurer Materialeinkauf lässt sich auch durch optimierte Fertigungsmethoden nur teil weise ausgleichen.

Aus der Stahlschmelze entstehen durch das Walzen Feinbleche, die als «Coils» zur Weiterverarbeitung in die Presswerke der Automobilhersteller geliefert werden.

Nachgefragt: Preiserhöhung weitergeben? Automobilhersteller: Der steigende Stahlpreis wird von den Automobilkonzernen natürlich genau beobachtet. Ob er in den Verkaufspreis der Modelle jedoch direkt einfliesst, kann derzeit nicht beantwortet werden. Grundsätzlich haben die Automobilhersteller mit ihren Stahllieferanten Verträge mit zwei- bis dreijähriger Laufzeit. Ausserdem wird immer im Konzernverbund eingekauft, das heisst am Beispiel Volkswagen : Alle Stahlbleche für die Presswerke in den weltweit ansässigen Fabriken von VW, Audi , Seat und Skoda werden zentral eingekauft und abgerechnet. Dabei werden auch die Zulieferer der Automobilhersteller, die Blechteile oder Fahrwerksbaugruppen direkt in die Fertigung liefern, vom Automobilhersteller im Einkauf integriert. Wenn die neuen , vermutlich höheren Stahlpreise ausgehandelt sind , wird die Automobilindustrie versuchen, eine Preiserhöhung durch Einsparungen an anderen Stellen , zum Beispiel bei den Fertigungsschritten , wettzumachen. Eine direkte Umlage auf die Endprodukte wollen die Hersteller wohl vermeiden . Werkstattausrüster: Anders zeigt sich die Kostensituation bei den Werkstattausrüstern : Hier hat die drastische Preiserhöhung des Grundmaterials Stahl (Anfang 2004) zu einer unvermeidlichen Verteuerung der Investitionsgüter geführt. Gerade die Hebebühnen- oder die Lackierkabinenhersteller haben einen sehr hohen Anteil am Werkstoff Stahl, der sich nicht durch alternative Materialien ersetzen lässt. Um dennoch die Kostenexplosion aufzufangen , wurden verstärkt interne Einsparungen geprüft und umgesetzt, Fertigungsprozesse optimiert und die Abnahmeverträge mit den langjährigen Lieferanten optimiert. Dennoch konnten Preiserhöhungen (2004 : ca. 9%) nicht vermieden werden, die dann jedoch stufenweise durchgeführt wurden , um die ohnehin schwache lnvestitionskraft des Werkstattmarktes nicht völlig zum Erliegen zu bringen .

Kaltfeinblech

Grundpreise für Deutschland (Euro pro Tonne)

April1997 April1998 April1999 April2001 April2002 Januar 2003 April2003 April2004 Mai 2004 Juni 2004 Juli 2004 August 2004 September 2004 Oktober 2004 November 2004 Dezember 2004 Januar 2005 Februar 2005

340-348 375-380 300-310 395-420 340-350 400-410 410-420 430-450 530-540 530-550 540-560 540-560 570-610 610-620 610-620 610-620 630-640 620-630

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1997-2005. Quelle: European Steel Review

AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

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Wirtschaft Börse 1

Autoaktie statt Autokaul Acheier des actions automobiles plutöt que des voitures Von Max Fischer *) Börsenexperte

•j Jeden Monat ein sicherer Wert: die Börsen-Rubrik von Max Fischer. j Chaque mois une va/eur süre :

Ia rubrique boursiere de Max Fischer.

Noch lässt der w irtschaftliche Aufschwung auf sich warten . Bevor es aufwärts geht , sollten Anleger Autoaktien kaufen . Des einen Freud , des andern Leid : Seit der Ölkrise in den siebziger Jahren gab es in der Schweiz keine so schlechten Verkaufszahlen von Neuwagen wie in diesem Frühjahr. Trotzdem freuen darf sich der Börsianer. Er kann jetzt auf zyklische Werte setzen. Die Kurse dieser Titel bewegen sich parallel zu den Konjunkturzyklen . Geht es der Wirtschaft gut, steigen sie. in Rezessionszeiten fallen sie. Und Autoaktien sind solch antizyklische Werte. Das heisst: Steht ein Aufschw ung bevor, sollte der Anleger zuschlagen. Und wo? Die Russpartikei-Vorreiter Peugeot und Citroen bieten sich jetzt an . Die in den Städten wird immer grösser. in München drohen jetzt Verbote für Dieselfahrzeuge ohne Filter. Ferdinand Dudenhöffer, Professor für Automobil w irtschaft, sagte in einem Interview mit der «Weit am Sonntag», dass " bis zu 30 '000 Dieselfahrzeug-Verkäufe in den nächsten Monaten nach hinten geschoben » würden, weil die Autos nicht mit einem Filter ausgerüstet sind . «Daher werden die Kunden jetzt entweder darauf w arten , dass Filter verfügbar sind , oder Autos von ausländischen Anb ietern kaufen. » Und da haben Peugeot und Citroen die beste Ausgangslage: Seit 2001 bieten die Franzosen bei ihren Dieselmodellen einen Partikelfilter in der Grundausstattung an. Hinzu ko mmt: Mitte März lehnte der Bundesrat zwar eine Filterpflicht für Dieselautos in der Sch weiz ab , doch in seiner Stellungnahme stellte er immerhin «finanzielle Anreize" zur Förderung von Partikelfiltern in Aussicht. Das könnte den Absatz auch bei uns antreiben .

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La relance economique tarde. Avant /e vrai redemarrage, /es investisseurs feraient bien d 'acheter des actions de constructeurs automobiles. Depuis Ia crise petrotiere des annees 70, jamais !es ventes automobiles en Suisse n'ont ete aussi deplorables que ce printemps. Pourtant /e boursicoteur a de quoi se rejouir. II peut se reterer aux valeurs cycliques. Le cours de ces titres evatue parallelement aux cycles conjoncturels. Lorsque !'economie se porte bien, ils grimpent. En periode de recession i!s s'effondrent. Or, /es actions des constructeurs automobiles sont des va!eurs anticycliques. Unereprise est-el!e en vue, l'investisseur devrait en profiter. Ou ? Pionniers en matiere de filtres a particules (FAP), Peugeot et Citroen sont en tete de Iiste. En milieu urbain Ia pollution due a Ia poussiere provenant du gazote s'intensifie. La municipalite de Munich envisage d 'interdire Ia presence de voitures diesels sans FAP. Dans une recente interview accordee a Ia " Weft am Sonntag ", Ferdinand Dudenhöffer, professeur d 'economie automobile a declare qu 'au cours des moins a venir, Ia vente de quelque 300 '000 voitures diese/s pourrait etre ajournee parce que ces vehicules ne seraient pas pourvus d'un FAP. " Les c/ients vont donc attendre qu 'un filtre soit disponible ou acheter des voitures etrangeres "· Dans cette hypothese, PSA est en position de force : depuis 2001/e groupe franr;ais equipe en serie de FAP Ia plupart de ses moteurs diese!s. A cela s 'ajoute le fait qu 'a Ia mi-mars le Conseil federal a certes renonce a rendre le FAP obligatoire en Suisse, mais dans sa prise de position il a evoque des " incitations financieres " pour promouvoir cette technologie. Ce qui pourrait aussi relancer /es ventes dans notre pays.

Medien 1 Wirtschaft

car4you-Zeitung: Jetzt mit Ratgeber Neues Layout und Konzept, mehr Occasionen, Extras zu Schwerpunktthemen -so geht die car4youZeitung in das zweite Halbjahr. Wer eine gute Occasion sucht, findet hier sicher sein Wunschauto.

Erst lesen , dann starten: Auf mehreren Seiten gibt es Tipps und Anregungen für den Kauf einer Occasion. Neu ist auch das Extra der car4you-Zeitung mit speziellen Offerten . Von Stefan Donat Es muss nicht immer ein Neufahrzeug sein . Der Besitzerwechsel von Occasionen nimmt in der Schweiz im Vergleich zu den Vorjahren spürbar zu. Der Grund : Budgets von Firmen und Pri vathaushalten werden gekürzt , und so muss die Anschaffung eines Neuwagens oft verschoben werden . Diesem Trend hat sich die car4you-Zeitung , die immer donnerstags mit aktuellen Offerten für Fr. 2 .50 an jedem Kiosk und an Tankstellenshops erscheint, optisch und inhaltlich angepasst. Das sind die wichtigsten Veränderungen:

Nummer 1: Jeweils zur Markteinführung eines neuen Modells in der Schweiz werden die Vorgänger unter die Lupe genommen . Dabei geht es vor allem um Stärken und Sch wächen sowie Preise. Worauf ein Kaufinteressent achten muss , wird in Wort und Bild in knapper, leicht leserlicher Form dargestellt. Bei diesen Angaben zum Auto der Woche stützt sich die Redaktion auf die Pannenstatistiken von TCS und ADAC. Ergänzt werden diese Angaben mit einer Geschichte zur Verkaufs- und Modellentwicklung in der Sch weiz. Nummer 2: Viel Geld sparen kann man mit den aktuellen

Tipps zu Sondermodellen , Limited Editions oder Neuwagen , die mit besonderen Aktionen angeboten werden . Hier arbeitet die car4you-Zeitung eng mit Importeuren in der allen Schweiz zusammen. Die spezielle Seite erscheint in regelmässiger Folge und wird auf dem Titel angekündigt. Nummer 3: Die car4you-Zeitung informiert ihre Leserinnen und Leser rechtzeitig über Veranstaltungen, Messen und Events, die für Automobilisten interessant sein können . Bei besonderen Anlässen , wie zum Beispiel dem Genfer Autosalon, werden Wettbewerbe und besondere Aktionen ausgeschrieben .

Nummer 4: Schwerpunktthemen wie Tuning , Cabriolet , Sportwagen , Geländewagen oder Reifen werden im redaktionellen Teil über mehrere Seiten abgehandelt. Im Mittelteil der aktuellen Ausgabe erscheint ein mehrseitiges vierfarbiges Extra mit speziellen Offerten zum jeweiligen Thema, das auf dem Titel prominent angekündigt wird. Wichtig: Bei allen Artikeln wi rd am Ende des Textes auch auf das Onl ine-Angebot von www.car4you.ch hingewiesen. Projektleiter Werner Duttwiler: «So erreichen wir eine enge Zusammenarbeit zw ischen Print und elektronischem Angebot. »

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Das Team der car4you-Zeitung (von links): Jan Kalvoda (Key-Account Manager), Martin Fehr (Kundenberater Zürich/Ostschweiz), Stefan Donat (Redaktionsleiter), Marco Piffaretti (Produkt Manager), Werner Duttwiler (Verlagsleiter) ,Tanja Bitterli (Verkaufsinnendienst) Adrian Rohner (Kundenberater AG, BE, BS/BL, SO, Zentralschweiz), es fehlt: Foto: Lukas Handschin Micheie Ortiz (Verkaufsinnendienst).

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Wirtschall I Finanzfragen Nachfolge (Teil 4):

<<Das Buddenbrooks-svndrom>> La succession (4• partie) :

(( Le svndrome de Buddenbrooks >> Franz Odermatt *)

Haben Sie selbst eine Geldfrage? Franz Odermatt beantwortet sie! Schreiben Sie an Redaktion AUTO&Wirtschaft, Bürglistrasse 6, 8002 Zürich oder mailen Sie an redaktion@auto-wirtschaft.ch Avez-vous une question concernant le financement ? Franz Odermatt y repond volontiers. Ecrivez simplement Ia redaction AUTO&Wirtschaft, Bürglistrasse 6, 8002 Zürich Ou envoyer un courriel a redaktion@auto-wirtschaft.ch

") Franz Odermatt, diplomierter Finanz- und Anlageexperte, ist selbständiger Vermögensverwalter in Berikon. Er beantwortet Ihre Fragen neutral und unabhängig. ") Franz Odermatt est expert financier

1929 erhielt Thomas Mann den Nobelpreis für sein Werk «Die Buddenbrooks». Darin porträtierte er über vier Generationen hinweg den Aufstieg und wirtschaftlichen Zerfall einer Lübecker Kaufmannsfamilie: Das Familienvermögen, das der Urgrossvater als Kleinunternehmer anhäufte, wurde vom Grassvater durch Unternehmertum und Weitblick ausgebaut. Die dritte Generation hatte dann nur noch die Kraft, das Erreichte zu konsolidieren , bevor der Enkel in der vierten Generation das Familienvermögen preisgeben musste. Das " Buddenbrooks-Syndrom" steht für die Schwierigkeiten vieler Familien, den eigenen Betrieb über die Generationen hinweg erfolgreich zu führen und das Familienvermögen zu mehren. Neuere Studien verdeutlichen, dass nur etwa 10 Prozent der Familienunternehmen erfolgreich von der vierten Generation geführt werden. Diese Erkenntnisse sprechen nicht gegen Familienunternehmen an sich. Sie sind aber ein Indiz dafür, die Nachfolgeplanung nicht von vorn herein auf familieninterne Kandidaten einzuschränken, sondern rechtzeitig auch andere Optionen zu evaluieren. Ohnehin werden immer mehr Unternehmen ausserhalb der Familie übergeben. in Deutschland stellte die Familie bis vor kurzem noch 75 Prozent der Nachfolger. Aber schon heute geht nur noch die Hälfte der Unternehmer davon aus, dass ihre Nachkommen dereinst den Familienbetrieb weiterführen. in vielen Fällen ziehen die Kinder eigene Wege vor oder eignen sich nicht für diese Aufgabe. Auch werden die Familien tendenziell immer kleiner, sodass die Zahl der potenziellen Nachfolger aus den eigenen Reihen abnimmt. Fast 14 Prozent aller Nachfolgen erfolgen zudem wegen Krankheit und Tod unplanmässig und unerwartet: Dies ist oft auch für den Familiennachfolger zu früh! Der verantwortungsvolle Patron sorgt für den Notfall aber vor (vgl. Checkliste<<Nachfolgeplanung»). Er wahrt seine Handlungsfreiheit, indem er die Nachfolgeplanung als laufenden Prozess versteht, der kontinuierlich an die veränderten Umstände angepasst wird:«Pians are nothing, planning is everything!"

et gerant de fortune independant a Berikon. II n!pond a vos questions.

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En 1929 Thomas Mann a obtenu le prix Nobel de Iitterature pour son ouvrage " Les Buddenbrooks. " A travers quatre generations, ce Iivre relate l 'ascension puis /e dec/in d'une famille de commerr;ants de Lubeck. L'arriere grand-pere crea une petite entreprise prospere avec laquel/e son fils, visionnaire, fit fortune. La troisieme generation eut a peine Ia force de consolider son bien tandis que Ia quatrieme generation dilapida ce qui en restait. Ce que l 'on designe par /e terme de " syndrome de Buddenbrooks " s'applique aux difficultes qu 'eprouvent de nombreuses tamil/es a diriger et maintenir prospere une entreprise a travers !es generations. Oe recentes etudes demontrent que seulement 10 pour-cent environ des entreprises familia/es sont dirigees avec efficacite au-dela de Ia quatrieme generation. En soi, ces resultats ne s 'opposent pas forcement au principe de /'entreprise familiale. 1/s constituent cependant un indice selon leque/ il serait faux de limiter Ia succession a des candidats issus de sa propre famil/e. II est bon d 'envisager d 'autres options. Au demeurant, de plus en plus d'entreprises sont reprisespar des dirigeants qui ne sont pas issus du cadre familial. En Al/emagne, Ia reprise d'une entreprise par un membre de Ia famil/e est tombee de 75 50 pour-cent au cours de ces dernieres annees. Soit /es enfants suivent /eur propre destin, soit i/s ne conviennent pas pour mener une succession. Oe plus, /es tamil/es deviennent toujours plus petites, si bien que /e nombre de repreneurs potentiels dans sa propre descendance tend a se reduire. En outre, pres de 14 pour-cent de toutes /es successions surviennent de maniere inattendue - et trop tot pour /es successeurs - suite une maladie ou un accident. Un patron conscient de ses responsabilites doit prevoir un cas d'urgence (voir Iiste de contr6/e " Planification de Ia succession "). II defend sa liberte de manceuvre dans Ia mesure ou il considerera sa succession comme une procedure qui saura s'adapter constamment a un environnement soumis a des changements. " Plans are nothing, planning is everything ! "

Finanzfragen I Wirtschall

Überprüfen Sie Ihre Situation:

Verifiez votre situation :

I!"! Haben Sie bereits eine Nachfolgeplanung eingeleitet? I!"! Wen wünschen Sie sich als Nachfolger?

Gif Avez-vous deja mis en place unplande succession? G'f Qui souhaitez-vous pour vous succeder ?

I!"! I!"! I!"! I!"! I!"! I!"! I!"! I!"! I!"!

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Warum gerade diese Person? Wann soll der Nachfolger den Betrieb übernehmen? ln Kürze? ln ein paar Jahren? Warum zu diesem Zeitpunkt? Wie soll das Unternehmen übergeben werden? Familiennachfolge Verkauf Trennung von Eigentum und Unternehmensführung (fremder Geschäftsführer; Pacht) Warum favorisieren Sie diese Übergabeform? Gedenken Sie, danach weiterhin im Unternehmen tätig zu sein? I!"! Nein I!"! Ja. Wie lange und in welcher Funktion? Stehen Ihnen für Themen , die ein hohes Mass an Fachkompetenz (Steuern , Recht, Bewertungsfragen usw.) verlangen , verlässliche Berater bei? Haben Sie bereits eine Vorstellung , was Ihr Unternehmen wert ist? Wie kommen Sie auf diesen Wert?

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Pourquoi choisir cette personne ? Quantle repreneur doit-il entrer en fonction ? A breve echeance ? Dans quelques annees ? Pourquoi a ce moment-18. ? Comment Ia remise de /'affaire doit-el/e se passer ? Succession familiale Vente de l'affaire Separation du proprietaire et du dirigeant de /'entreprise (directeur exterieur a Ia famille, mise en gerance) Pourquoi privilegier cette forme de succession ? Envisagez-vous de continuer a exercer une activite dans /'entreprise ? !;2l' Non !;2l' Oui. Pour quelle periode, dans quelle fonction ? Disposez- vous de conseillers competents pour traiter des themes necessitant des connaissances specifiques (questions fiscales, juridiques, evaluations, etc) ? Avez-vous une idee de Ia valeur de votre entreprise ? Comment avez-vous determine ce montant ?

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Wirtschall 1 Recht

Achtung: Rückruf Die Behebung von Serienfehlern ist Sache der autorisierten Betriebe, so die landläufige Meinung. AUTO&Wirtschaft zeigt, wie der freie Garagist trotzdem bei diesen Reparaturen tätig werden kann, ohne sich Abwicklungsprobleme einzuhandeln. Von Nikolaus Engel

at ein Kunde bereits den Brief erhalten , dass sein Fahrzeug von einem Rückruf betroffen ist, dann sollte der erste Weg in den autorisierten Betrieb führen - auch wenn er bereits Kunde eines freien Garagisten ist: Laut Weko-Erläuterungen zur Bekanntmachung soll der " zugelassene Händler (nicht Werkstatt) dem Endverbraucher eine zugelassene Werkstatt angeben , welche in der Lage ist, Unterhalts- und Instandsetzungsarbeiten , Garantiearbeiten und Arbeiten infolge einer Rückrufaktion durchzuführen " (Ziffer 15 lit. b). Dazu Olivier Riesen, Chef der Task Force Automobilindustrie: «Der Rückruf ist eine Verpflichtung , die der Hersteller abzuarbeiten hat . Der erste Weg des Kunden sollte daher in den autorisierten Markenbetrieb führen, um die Abwicklung nicht zu komplizieren. Für die Behebung des Mangels darf der Hersteller die Verwendung von (ganz bestimmten) Originalteilen vorschreiben. Es ist aber nicht unmöglich , als freie Garage einen Rückrufsfall zu bearbeiten ." Chance der Freien Ein freier Garagist kann die Arbeit - solange noch kein «Kundenbrief" mit dem Rückruf vor-

J AUTO&Wirtschaft

liegt (da eben noch nicht bekannt ist, dass es sich um einen Serienfehler handelt, der einen Rückruf auslöst) -für den Kunden gegen Berechnung ausführen. Wird der Rückruf veröffentlicht , kann der Kunde die Summe vom Hersteller fordern: «Sind Mängel vor dem Erhalt des Kundenbriefs durchgeführt worden und der Kunde musste dies bezahlen , entschädigt der Importeur bei Vorlage der Rechnung und des Kundenbriefs den Halter" , stellt dazu das Bundesamt für Strassen (Astra) in Bern fest. «Wurde der Mangel von einer neutralen Garage" behoben, «Sollte gleich verfahren werden. Es könnte aber sein , dass der Halter an eine Vertretung zwecks Kontrolle und Markierung (Anmerkung der Redaktion : zum Beispiel des ausgetauschten Teils) des Fahrzeugs verwiesen wird." Rückruf und Folgeschäden: Wer haftet? Derzeit klärt ein TCS-Mitgl ied mit Hilfe des Touring-C iub Schweiz (TCS) ab, wie weit der betroffene Markengaragist die Instandsetzung eines bekannten (Folge-)Schadens selbst tragen muss. Laut Beat Wyrsch vom Technischen Zentrum des TCS in Emmen entstand dieser durch eine Steuerkette, die laut Kundenschreiben (wie ein Rückruf) hätte getauscht werden sollen . Der Garagist konnte

I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.cil

Rückruf: Für die Behebung des Mangels darf der Hersteller die Verwendung von ganz bestimmten Originalteilen vorschreiben. Rappel : pour remedier au defaut constate, le constructeur est autorise aimposer /'utilisation de pieces d 'origine precisement detinies. die Reparatur nicht sofort ausführen und liess den Kunden bis zum vereinbarten Termin weiterfahren . Die inzwischen gerissene Kette verursachte einen Motorschaden, der 4500 Franken kostete. Der Kunde weigerte sich, rund die Hälfte der Reparatur zu bezahlen . Laut Versicherung und europäischem Importeur soll in einem anderen Fall ein Markengaragist, der die Software des betroffenen PW nicht- wie vom

Importeur aufgetragen- aktualisiert hatte, Kosten von 375 Franken tragen , die einem Carrossier entstanden , der an dem Auto (noch in der Garantiefrist) einen Blechschaden im Auftragswert von 750 Franken reparierte. Beim Carrossier liess sich der Motor nicht mehr starten . Die nun vom Markengaragisten eingeforderten Kosten entstanden im Zuge des Flottmachens, das in Garantie abgerechnet wurde.

Recht 1 Wirtschalt

Attention : rappel La remise en etat de detauts en serie est l'affaire des garages agrees : c 'est Ia une croyance largement repandue. AUTO&Economie demontre comment le garagiste independant peut malgre tout effectuer etre

implique dans de tel/es reparations. Lorsqu 'un client reqoit une lettre /ui signifiant que son vehicu/e fait l 'objet d 'un rappel, Ia premiere demarche consiste a l 'amener aupres d 'un garage agree, meme s 'il est deja client d 'un garagiste independant. Se/on Ia Comco, Je Reglement d 'exemption de groupe stipule que Je " commerqant agree " (et non p as l 'atelier) doit indiquer au consommateur un atelier agree en mesure d 'effectuer !es travaux d 'entretien et de remise en etat faisant /'objet d 'un rappel. Explications d 'Oiivier Riesen, chef du secteur Industrie Automobile : " Le rappelest un devoir qui incombe au constructeur. Afin de ne pas compliquer Je deroulement de l 'operation, Je premier pas consiste a diriger Je client vers /es entreprises de marques agrees. Pour remedier au defaut constate, Je constructeur est autorise a imposer l 'utilisation de pieces d 'origine (precisement definies). Mais il n 'est pasimpossible qu 'un garage independant intervienne sur un cas de rappel. "

La chance des independants Aussi longtemps que Je client n 'a pas requ une lettre signalant une operation de rappel (autrement dit qu 'il ignore qu 'il s'agit d 'un detaut general), un garagiste independant p eut reparer Ia defectuosite et etab/ir une facture. Lorsque Je rapp el est rendu public, Je client peut reclamer Je remboursement au constructeur : " Si une remise en etat a ete effectuee avant que Je client n 'ait requ Ia lettre de rappelet que Je client a regle Ia facture, l 'importateur remboursera !es couts sur presentation de Ia fa cture et de Ia lettre de rappel- affirme /'Office federal des routes (Ofrou). Si

Je travail a ete effectue par un garage independant, Ia procedure reste Ia meme. En tel cas il est possible que Je detenteur du vehicu/e soit invite a se presenter a un garage agree pour un contr6/e et un marquage (n.d.l.r. : par exemp/e de Ia piece remplacee) du vehicule. "

Rappel et dommages corollaires : qui est responsable ? A Ia demande d 'un consommateur, Je TCS etudie actuellement dans quelle mesure un garagiste de marque doit intervenir pour reparer un dommage corollaire. Se/on Beat Wyrsch du Centre Technique du TCS a Emmen, un tel dommage est survenu a Ia suite de Ia defaillance d'une chalne de distribution qui aurait du etre remplacee /ors d 'un rappel. Le garagiste n 'a pas pu effectuer Ia reparation immediatement ; il a laisse Je client utiliser son vehicu/e jusqu 'au rendez-vous fixe . Dans l 'intervalle Ia chalne a cede entra/nant une casse moteur pour laquelle Je client a ete sol/icite pour Ia moitie des frais. Se/on l 'assurance et l 'importateur europeen, dans un autre cas un garagiste agree qui n 'avait pas actualise un logiciel sur une voiture particu/iere- a/ors que cette intervention avait fait /'objet d 'un rappel- de vrait debourser 375 francs pour un dommage mecanique survenu sur Ia voiture d 'un client a/ors qu 'elle se trouvait chez un carrossier pour faire reparer un degat a Ia carrosserie. Chez Je carrossier, Ia voiture avait refuse de demarrer. Les travaux de remise en etat etaient couverts par Ia garantie mais /'acheminement du vehicule du carrossier au garagiste avait entralne des frais.

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AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

141

Wirtschall I Schaubühne

Reich und schön

Peugeot in der Schweiz

Mit dem Start des Peugeot 1007 eröffnet der Hersteller eine Nische im B-Segment- in der Hoffnung, dass ein eigenes kleines Segment daraus werde. Der im Werk Poissy hergestellte Mikrovan 1007 wird im Schweizer Handel am 9. Juni ab 21 '000 Franken lanciert.

Verkaufsziel 2005: 17'718 (inkl. Leicht-LW), davon 16'622 PW Immatrikulationen 2004: 15'154 PW und 990 Leicht-LW Netz 35 Konzessionäre 120 (B-)Vertreter 17 Konzessionäre und 2 Vertreter haben eine zusätzl. Verkaufsstelle 7 Servicepartner Total 181 Standorte (1 1 weniger als 2004) Insgesamt betreiben derzeit 20 Partner eine Blue Box (verpflichtend für Konzessionäre) bzw. einen Blue Point (Version für Vertreter)

Kleines Auto, grosser Luxus: Der Peugeot 1007 soll betuchte Kunden ansprechen.

Von Nikolaus Engel

Ganz unterschiedliche Kund schaften kann Peugeot ab Herbst im B-Segment bedienen, das zuletzt stärker als der PW-Markt gewachsen ist: Dann soll zusätzlich zum 206 der 107 (das PSA-/Toyota- Kooperationsmodell) Einsteiger und Leute, die den Franken mehrmals umdrehen müssen, motorisieren . Dagegen ist der 1007 (der die Plattform mit dem Citroen C3 teilt) als luxuriöser Mikrovan für Kunden positioniert, die lieber Geld ausgeben als auf Komfort zu verzichten. Volumen in der Nische Modelle, mit denen Peugeot Nischenmärkte erschliessen will, haben künftig die Doppelnull in der Typenbezeichnung. ln diesem Jahr plant die Peugeot (Suisse) SA noch den Absatz von 1700 Einheiten des 1007. Im Volljahr 2006 sollen es dann 3000 Stück werden . Zum Vergleich: Vom 206 hat Peugeot 2004 gut 4800 Einheiten abgesetzt. Der Importeur rechnet

damit, drei Viertel der 1007 mit dem 1,6-Liter-Benzinmotor (serienmässig mit der sequenziellen Automatik «2-tronic» kombiniert) zu liefern. Zunächst sollen nur 15 Prozent der Fahrzeuge mit dem 70-PS-Diesel (ein stärkerer kommt voraussichtlich erst 2006) aus den Schweizer Handelsbetrieben rollen. Der Diesel erfüllt laut Peugeot auch ohne Partikelfilter (FAP) die Abgasnormen; eine Version des 1007 mit FAP ist in Vorbereitung. «Start & Stop" (Motorabschaltung, wie sie beim Citroen C3 angeboten wird) wäre beim 1007 theoretisch möglich, eine 4x4-Version ist kein Thema. Produktion wird jetzt hochgefahren Die Lancierung des Modells wurde verschoben, weil das Werk die für den Start in der Schweiz notwendige Stückzahl nicht bestätigt hatte. Bis jetzt produzierte Poissy täglich 200 Einheiten des 1007, nun wird auf die volle Kapazität (630 Fahrzeuge pro Tag) hochgefah-

AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

ren. Im Volljahr sollen 130'000 Stück des Mikrovans hergestellt werden - zu 55 Prozent mit Benzin- und zu 45 Prozent mit Dieselmotoren. Kits für die Raumgestaltung Chancen für Zusatzverkäufe der Garagen bietet das 1Steilige Cameleo-Kit, das in zwölf Designs zu einem Kundenpreis von 385 Franken angeboten wird: Damit kann der Kunde selbst den Innenraum des 1007 innert einer Viertelstunde farblieh umgestalten.

Zusatzgeschäft: Cameh~o-Kits zur Umgestaltung des Innenraums.

Briefe aus Peking I Wirtschalt

ltalo-Design made in China Design italien made in China Von Ulf Ausprung *)

Autos aus China für Europa. Das ist bei uns zurzeit ein grosses Thema. Es gibt hier immer wieder die Szenariendiskussion , wie sich wohl die heimische Automobilindustrie entwickeln wird - vor allem natürlich die chinesischen Hersteller. Dabei wirft man natürlich auch einen Blick auf andere Industrien, Beispiel Lenovo. Der Hersteller von Computern hat ja jüngst IBM in dieser Sparte übernommen und ist damit zum weltweit tätigen Anbieter geworden . Ein anderes Beispiel ist Haier. Früher produzierte die Firma Kühlschränke, und sie hat sich jetzt zu einem absoluten Global Player in der Unterhaltungsindustrie entwickelt- vor allem bei der Entwicklung von Plasmafernsehern. Dies könnte auch in der Automobilindustrie passieren. Es gibt bereits erste Anzeichen: SAIC (Top-3-Piayer in China) ist über die Beteiligung am koreanischen Geländewagenhersteller SsangYong bereits in Europa. SAIC hat sich über das MG Rover Debakel hinaus die Rechte an den Modellen 25 und 75 gesichert. Internationale Wirtschaftsmedien spekulieren darüber, ob diese Modelle künftig in China vom Band rollen werden .

«Zum Thema Autos für den Weltmarkt aus China werden wir noch viel hören, sehr viel. Davon bin ich überzeugt.»

•j Ulf Ausprung war in der Schweiz als Managing Director Chrysler Jeep Schweiz tätig. ln Peking ist er als General Manager JointVenture & Distribution Policy bei DaimlerChrysler China Ud. für strategische Aufgaben verantwortlich. •j Ulf Ausprung a ete Directeur general de Chrysler Jeep pour Ia Suisse. A Pekin en tant que Directeur General Partenariat et Politique de distribution aupres de DaimlerChrysler China Ud. , il est responsa-

Von den Vorgängen in Europa mit dem Verhalten der britischen Regierung hört man hier nur am Rande. Zwischen den Schauplätzen liegen eben doch einige Flugstunden und sehr unterschiedliche Unternehmenskulturen. Von den angekündigten Aktivitäten in der Deutschen Touren-Masters , wo MG Rover mit zwei Wagen starten wollte, spricht hier niemand mehr. Schon gar nicht vom Maurer-Team aus der Schweiz, das trotzaller Unstimmigkeiten in einer anderen Serie fährt. Mitbewerber Chery dagegen hat sich entschieden , nach den USA zu gehen und will dort über die nächsten Jahre bis zu einer Million Fahrzeuge absetzen. ln der Designabteilung arbeiten vor allem Italiener. Zum Thema Autos für den Weltmarkt aus China werden wir noch viel hören , sehr viel. Davon bin ich überzeugt. Der Zhonghua - wird «Schong Hua» ausgesprochen - von Brilliance ist da erst der ganz bescheidene Anfang .

Des voitures chinoises pour /'Europe : par ici, c 'est actuel/ement une grand theme d 'actua/ite. Les discussions vont bon train quant a /'evolution de l'industrie automobile indigi:me, par corol/aire celle des construc teurs chinois. Cette demarche implique de considerer /es autres industries, par exemple Lenovo. Ce fabricant d 'ordinateurs a recemment rachete /e secteur IBM des PC, ce qui /ui confere evidemment une dimension mondiale. Autre exemple : Haier. Par le passe cette entreprise produisait des armoires frigorifiques, a present el/e est devenue un geant mondial dans l'industrie de divertissement, en particulier dans le developpement de televiseurs a ecran plasma. Cela pourrait aussi se passerdans l 'industrie automobile. Gar on distingue deja des signes avantcoureurs : SAIC (l'un des 3 grands groupes chinois) s'est recemment interesse reprendre Rover. Pour des raisons politico-economiques, /'affaire ne s'est pas faite, il n'empl'khe que Ia demarche est revelatrice. Iei, en Chine, ce theme a ete traite avec une grande discretion, tant il est vrai que Ia distance geographique et surtout !es profondes differences de cu!ture d 'entreprise constituent des barrieres non neg/igeables. Personne ne parle non plus ici des activites sportives de MG Rover qui, cette annee, a l 'intention d 'aligner deux voitures aux epreuves du DTM (Champio nnat d 'AIIemagne pour Voitures de Tourisme). Et il n 'est absolument pas question de /'infatigable team suisse Maurer qui, malgre toutes /es incertitudes, entend participer une autre serie de competition. Peut-etre en ira-t-il autrement !orsque /es premieres images seront retransmises a Ia television. Le groupe Chery, concurrent de SA!C, vise /e marche americain et entend y vendre jusqu 'a un million de vehicules au cours des annees a venir. Dans !es departements de style on trouve surtout des Italiens. Des voitures chinoises sur le marche mondial: c 'est Ia un theme dont on n 'a pas fini de par/er, j'en suis persuade. La Zhonghua - prononcer " Chong Hua " produite par Ia marque Brillance n'est qu 'un debut fort modeste.

ble des taches strategiques.

AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Wirtschall I Jetzt bei der Konkurrenz

Die Schönen und die Jeuren Die automobilen Vorfreuden auf den nahenden Sommer nehmen Gestalt an: Die Schönen , die Teuren und die Schnellen rollen auf unsere Strassen . Mit grossem Abstand führend in Leistung und Preis bildet der auf zuverlässige deutsche Automobiltechnik vertrauende Bentley Continental Flying Spur die Spitze. Von englischen Spezialisten im Traditionswerk Crewe mit einem Interieur vom Feinsten bestückt, dürfte diese Edellimousine die Marke Bentley nicht nur zu frischem Ruhm , sondern auch wieder zu wirtschaftlicher Prosperität führen . Rund zehn Prozent weniger Spitzenleistung als der Bentley weisen die beiden 500-PS-Machohobel BMW M5 und Dodge Viper auf. Typisch für dieses Sportlerpaar: Es passt sowohl ins Nobelviertel als auch auf die Rennstrecke. ln dieser Umgebung w irkt die rassige Offenversion des Porsche 911 Carrera schon fast bescheiden . Für die Demokratisierung der Sportlichkeit sorgen Angebote w ie der Smart Forfour Brabus, der Renault Megane Sport Trophy und der Audi TT quattro sport in der wohl letzten Ausbaustufe mit 240-PS-1 ,8-LiterTurbomotor. Mercedes betritt mit der BKiasse ein neues Segment. Mit dem Sports Tourer, der in vier Benzin- und zwei Dieselversionen angeboten w ird , sollen neue Kundenkreise ersc hlossen werden. Zu den besonderen Merkmalen des neuen Fahrzeug s zählen der im Vergleich zur Gesamtlänge grosse Radstand , die Variabilität des Innenraums und das Sicherheitskonzept der Sand wichKonstruktion . Mit Preisen von 35'000 bis rund 45 '000 Franken ist dieses Fahrzeug auch für Durchschnittsverdiener erschwinglich. (ls)

J AUTO&Wirtschaft

Modell

Typ

Karosserie

Motordaten Verbrauch C02-Ausstoss Energie(1/100 km) (g/km) effizienz

(PS I Nm) Audin Bentley Continental BMW Dodge Viper Fiat Doblo Carioca

1.8 T quattro sport Flying Spur M5 SRT·10 Roadster 1.6 1.9 JTD Honda FR-V 1.7 Comfort Hyundai Coupe 2.0 (Aut.) 2.7 V6 (Aut.) Hyundai Sonata 24 (Aut.) Lexus GS 300V6 430V8 Mercedes B-Kiasse 1.5 1.7 2.0 20T 2. 0 CDI 109 PS 2.0 CDI140 PS Nissan Pathfinder 2.5 TD (Aut.) Parsehe 911 Carrera Cabrio Carrera S Cabrio Renault Megane 2.0 16V Turbo Sport Trophy Renault Vel Satis 2.2 dCi DPF Smart Forfour Brabus 1.5 Turbo Suzuki Jimny 1.3 Country 1.5 DDiS Country

Coupe, 2tg. Limousine, 4tg. Limousine, 4tg. Cabriolet, 2tg. Kombivan , 5tg. Kombivan, 5tg. Kombivan , 5tg. Coupe, 2tg. Coupe, 2tg. Limousine, 4tg. Limousine, 4tg. Limousine, 4tg. Limousine, 5tg. Limousine, 5tg. Limousine, 5tg. Limousine, 5tg. Limousine, 5tg. Limousine, 5tg. SUV, 5tg. Cabriolet, 2tg. Cabriolet, 2tg. Limousine, 3tg.

240 I 320 560 I 650 507 I 520 5061711 100 I 145 100 I 205 125 I 154 143 I 186 167 1245 161 I 219 249 I 310 283 I 417 95 I 140 115 I 155 136 1185 193 I 280 109 I 250 140 I 300 174 I 403 325 I 370 355 I 400 225 I 300

Limousine, 5tg. Limousine, 5tg. SUV, 3tg. SUV, 3tg.

139 I 177 I 82 I 65 I

320 230 110 160

9,3 17,7 14,8 21,1 8,6 6,4 7,5 8,0 (8,5) 9,9 (10,3) 8,5 (8,8) 9,8 11,4 6,4 6,7 7,2 7,9 5,1 5,4 8,0 (10,1) 11,2 11,6 8,8 7,7 6,8 7,3 6,1

223 423 357 489 208 157 179 193 (203) 236 (247) 198 (210) 232 269 151 158 170 186 144 149 238 (267) 270 280 209 204 159 184 162

E G G

c D(E) G C (D) D

c c c D (C) D A A(B) C (D) G G D B F

Preis ab

CHF 65'260.259'000.130'700.154'750.19'990.21'990.31 '800.28'890.35 '290.32'990.65'800.95'200.35'000.37'200.39'300.43'800.39 '300.43'900.43'900.127'400.141 '300.39'460.56'700.34 '900.19'990.20'990.-

Unkonventionelle Karosserieform soll neue Kunden anlocken: Mercedes SportsTourer-die 8-Kiasse.

I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Neuwagenstatistik I Wirtschalt

Die Sonne bringt es an den Tag Die kleine absolute Stückzahl relativiert die Dramatik des Rückgangs der Immatrikulationen bei der Ford-Tochter Jaguar.

Marken Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW BMWAipina

Cadillac

Von Nikolaus Engel Dank der Märzensonne schmolzen mit dem Schnee auch die Minuszahlen bei den Immatrikulationen vieler PW-Marken. Doch 2004 war bereits ein karges Jahr. Ein Teil des Handels ist- von Lieferschwierigkeiten abgesehen - noch pessimistisch . Der Verkauf mancher Modelle läuft nicht im erwünschten Umfang an. Verluste bei Marken wie Lexus und Jaguar relativieren sich durch die kleine absolute Stückzahl , andere haben aber auch an Dynamik eingebüsst sogar beim Korea-Trio. Daewoo/Chevrolet verkauft derzeit unter beiden Marken. Kia steigerte nochmals, durch neue Modelle beflügelt. Einige Marken sind ohne grössere Rabatte verkäuflich, bei anderen hat der Kunde gelernt, dass ständig irgendwelche Aktionen lanciert werden. Einzelne Hersteller sind derzeit besonders einfallsreich, um Fahrzeuge unter die Leute zu bringen . Auch wenn die Garagisten dabei gleich im grossen Stil mit zur Kasse gebeten werden. Kunden für eine grossan-

eins...

gelegte Probefahrt in die Autos zu setzen, halten aber auch Garagisten für effektiver als Verkaufsdruck durch einen mit Neufahrzeugen vollgeparkten Hof zu bekommen. Viele Interessenten wollen auch heute gut beraten werden: zum Beispiel weil sie unsicher sind, welche Antriebsart Zukunft hat. Davon sollte nicht nur der Hybrid-, sondern auch der Gasfahrzeugverkauf profitieren. Zwar wird manchem Garagisten beim Gedan ken an die Zinsbelastung «Seiner" Flotte schwindlig . Doch die Hersteller wollen Produktionsstopps verhindern. Sie treten bereits jetzt vereinzelt auf, wenn neue Modelle - und sei es durch zu hohe Startpreise - auf dem Markt nicht greifen. Und viele Garagisten unterschiedlicher Marken spüren jetzt, dass sie die Margenkürzungen, die mit der AutomobilBekanntm achung eingesetzt haben , im derzeit durch Aktionen und Verdrängung geprägten Markt nicht auf den Kunden abwälzen können: Die Rendite tendiert in Richtung Verluste. Und da bessert die grosse Stückzahl gar nichts.

zwei...

Chevrolet (US) Chevrolet (Daewoo) ChrysleriJeepiDodge Citroen Daihatsu Ferrari Fiat Ford Honda Hyundai JaguariDaimler Kia Lancia LandRover Lexus Maserati Mazda Mercedes MGIRover Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Parsehe Renault Saab Seat Skoda Smart Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Diverse Marken

Gesamttotal davon I dont 4x4 davon I dont Diesel

März 05 435 17 1'359 1'457 3 28 32 249 243 1'223 124 38 703 991 964 573 76 462 98 152 52 23 625 1'091 43 339 514 950 1'958 1'308 195 1'301 171 480 465 326 947 310 1'595 2'584 642 91

25'237 5'805 7'418

Quelle: auto-schweiz/Astra/Mofis

drei.. .

März 04 477 1

1'453 1'291 1

9 14 229 334 1'127 116 26 645 1'203 915 571 141 293 116 109 105 13 719 1'096 54 216 418 595 2'323 1'469 178 1'467 192 413 374 289 988 327 1'552 3'207 486 88

25'640

5'262 5'998

+1-%

Kum.05

Kum.04

+1-%

-8,8 1'600,0 -6,5 12,9 200,0 211 ,1 128,6 8,7 -27,2 8,5 6,9 46,2 9,0 -17,6 54 0,4 -46,1 57,7 -15,5 39,4 -50,5 76,9 - 13,1 - 0,5 - 20,4 56,9 23,0 59,7 -15,7 -11,0 9,6 - 11,3 -10,9 16,2 24,3 12,8 - 4,1 -5,2 2,8 -19,4 32,1 3,4

1'088 33 2'987 2'767 4 90 65 574 555 2'807 310 84 1'925 2'672 1'872 1'425 195 1'044 247 321 132 67 1'485 2'325 75 661 1'081 1'603 4'178 3'075 422 3'364 283 1'182 1'173 824 2'220 692 3'886 5'830 1'801 227

1'221

- 10,9 266,7 -10,7 -4,9 33,3 400,0 27,5 23,2 -26,2 -1,2 11 ,5 68,0 14,6 -12,5 - 2,8 17,5 -14,8 30,5 -14,5 1,6 - 35,3 109,4 -20,1 -12,0 -29,2 2,6 -2,6 13,8 -1 7,9 -14,7 3,4 - 6,8 -31,5 14,9 30,3 2,4 -14,5

9 3'333 2'911

3 18 51 466 752 2'842 278 50 1'680 3'054 1'926 1'213 229 800 289 316 204 32 1'858 2'642 106 644 1'110 1'409 5'090 3'603 408 3'609 413 1'029 900 805 2'595 700 4'146 7'689 1'585 202

-1 ,1

-6,3 -24,2 13,6 12,4

-1,6

57'651

62'220

-7,3

10,3 23,7

13'832 17'058

13'480 15'426

2,6 10,6

source: auto-suisse/Ofrou/Mofis

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AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

145

Wirtschaft I CH-Autoverkäufe

Logische Folge Zuerst steigt oder sinkt die Nachfrage auf dem Arbeitsmarkt. Mit rund zwei Jahren Verzögerung in schlechten Zeiten auch rascher- folgt der PW-Markt. 69 Prozent gestiegen, teilweise ohne gleichzeitige Steigerung der Neuwagenverkäufe sowie seit 2000 geringer werdenden Ausserbetriebsetzungen : Der Ersatzbedarf sinkt pro Jahr bei nahezu stabilen Fahrleistungen von etwa 14'000 Kilometern pro Jahr eher anstatt zu steigen. Die Nachfrage nach Arbeitskräften hat laut Manpowerlndex derzeit einen Tiefstand erreicht, der sich daher auch in absehbarer Zeit nochmals bei den Immatrikulationen niederschlagen dürfte.

Von Nikolaus Engel

Dies lässt sich an der Gegenüberstellung der PW-Immatrikulationen und des Manpowerlndex, eines aus Stelleninseraten in Zeitungen und Zeitschriften errechneten Faktors, verfolgen. Die Nachfrage auf dem Arbeitsmarkt und die PW-Immatrikulationen 1980 bis 2004 sind nahezu parallel verlaufende Kurven (siehe Grafik). Zunehmend bessere Qualität der Fahrzeuge lässt deren längere Nutzung zu. Der PW-Bestand ist in dem Zeitraum um

Fahrzeugbestände ab 1980 I Effectifs VT des 1980 4 '500'000 r - - - - - - - - -- - - - ---_..., 350'000

Enchainementlogique Tout d'abord, Ia demande augmente ou baisse sur Je marche de l'emploi. Le marche de Ia voiture particuliere suit Je mouvement avec un deca/age de deux annees - voire moins en periode difficile. Ce phenomime apparaTt c/airement lorsqu'on superpose /es courbes des immatriculations et de l 'index Manpower qui se refere aux offres d 'emplois paraissant dans /es journaux et magazines. Oe 1980 a 2004, /es courbes de Ia demande sur le marche de l 'emploi et des immatriculations de V.P. sont presque paralte/es (voir graphique). Une qualite de vehicu/es constamment en hausse genere une utilisation prolongee. Durant cette periode, le parc de V.P. a augmente de 69 pour-cent, en partie sans augmentation simultanee des ventes de voitures neuves et, a partir de 2000, une mise au rebut en baisse. Au lieu de monter, /e kilometrage annuel de /'ordre de 14 '000 kilometres reste pratiquement stable tandis que le besoin de remplacement est en baisse. En prenant pour reference l'index Manpower, Ia quantite des offres d 'emploi a atteint un creux qui, dans un laps de temps previsible, devrait se repercuter sur /es immatriculations.

Jahr/An

1 '000'000 50'000

500'000

0 80

- PW

- Leichte Nutzfahrzeuge

- Voiture de tourisme

- Schwere Nutzfahrzeuge - VU lourds

- VU Iägers

Fahrzeugverkäufe- Ventes VT I Job Index 1980-2005 125

300 290 280 270 260 80

83 85

87 89

91 93 95 97

- Autoverkäufe in 1000 {12 Mte) - Ventes en 1000 {12 mois)

03 05

- Job Index Manpower

1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

FzgNT-Km (Mio)

Bestand/Effectifs (Mio)

Km pro PW/par VT

27'744 28'153 29'899 30'718 31'286 32'071 32'394 33'993 34'905 36'457 36'468 37'816 38'805 40'319 41'649 42'649 43'744 43'177 42'258 43'279 44'638 45'566 46'136 47'055 48'165 49'551 50'714 51 '877 52'705 n. verfügbar/n. disp.

1'794'255 1'863'615 1'932'824 2'054'977 2'154'274 2'246'752 2'394'455 2'437'318 2'520'610 2'552'132 2'617'164 2'678'911 2'732'720 2'745'491 2'895'842 2'985'399 3'057'800 3'091 '230 3'109'524 3'165'043 3'229'169 3'268'073 3'323'421 3'383'273 3'467'275 3'545'247 3'629'712 3'700'951 3'753'890 3'811 '351

15'463 15'107 15'469 14'948 14'523 14'274 13'529 13'947 13'848 14'285 13'934 14'116 14'200 14'685 14'382 14'286 14'306 13'968 13'590 13'674 13'823 13'943 13'882 13'908 13'891 14'305 13'972 14'017 14'040

Quelle I Source : ARE I Statistisches Bundesamt I Office federal de Ia statistique

Ch ina 1 Wirtschalt

Aus dem Reich der Mitte Derzeit suchen die ersten chinesischen Automarken Partner in der Schweiz: Während das SUV Landwind in bewährter Art vertrieben werden soll, könnte Zhonghua bei Vertrieb und Service neue Wege

gehen. Das Argument ist stets der kleine Preis.

Von Nikolaus Engel

Der «China-Frontera» Peter Bijvelds, ein niederländischer Rallyefahrer mit EuropaVertriebsrechten für das chinesische SUV Landwind , plant im ersten Jahr für die Schweiz mit 25 bis 30 Händlern den Absatz von rund 600 Einheiten : Für Verkauf und Wartung des Fahrzeugs , das dem früher von Opel angebotenen Frontera (einer lsuzu-Ableitung) ähnelt, kommen , so Bijvelds, unter anderen Opel- und MitsubishiHändler in Frage: Bei den Motoren stehen Mitsubishi Benziner mit 2 Liter (114 PS) und 2,4 Liter (125 PS) sowie ein lsuzuTurbodiesel (2 .8 I 100 PS) zur Wahl. Der 2-Liter ist ausschliesslich mit Heckantrieb, die anderen Versionen sind auch mit Allradantrieb lieferbar. Derzeit bietet Bijvelds ausschliesslich die viertürige Landwind-Version an : Die Preise in-

klusi ve Mehrwertsteuer sollen bei knapp 23 '500 Franken (für den 2-Liter 2WD) beginnen . Allradgetriebene Versionen werden ab 24 '600 Franken und Dieselmodelle ab 25 '700 Franken kosten. Die zweitürige Karosserie wird frühestens Ende 2005 I Anfang 2006 ins Programm kommen . Weitere Modelle sind auf lange Sicht geplant. www.jmclandwind.nl China Brilliance will Vertrieb und Service in Europa umkrempeln Erst nach dem DeutschlandStart im September will Euro Motors (Gibraltar) Ltd ., EuropaGeneralimporteur der chinesischen Shenyang Brillance Jinbei Automobile Ltd. , Ziele und Strukturen für die restlichen verantworteten Märkte in Europa bekannt geben. Deutsch land -Repräsentant Reiner Röthling: «Der Distribu-

teur, den wir nominieren , soll den sch weizerischen Markt kennen und bearbeiten ." Angeboten wird zunächst die vollausgestattete, von Giugiaro designte Limousine Zhonghua (übersetzt: aus der Mitte/ China) Modell 1 mit 130-PS-Benzinmotor nach Mitsubishi-Lizenz zu einem europaweit gleichen Preis (in Deutschland umgerechnet 31 '000 Franken all-in), der nur durch die lokalen Steuern variiert, mit Euro-Zeugnis und Euro-4-Einstufung . Voraussichtlich nach Halbjahresfrist - realistischerweise im Frühjahr 2006 - soll dann der kompakte, auf der AMI Leipzig präsentierte M2 in Deutschland auf den Markt kommen . Röthling hält heute übliche Vertriebs- und Servicenetze für «überholt", speziell für ein Auto, bei dem die Kunden sparen wollen : «Wer Geld hat, wird nicht Zhonghua fahren. Die Schweiz wäre zwar für unseren Vertriebsweg - mit einem zentralen Auslieferungslager im Land und flächendeckendem Kundendienst, der auch Garantien abwickelt - prädestiniert. Aber w ir zwingen das dem Partner nicht auf. Jedenfalls spart der Kunde, der das Auto selbst holt , die Überführungskosten! " ln Deutschland werde es auch keine mit Zhonghua beschilderten autorisierten Servicebetriebe geben . «Die Arbeiten kann ein Profi im freien Servicebetrieb - flächendeckend am besten eine Kette - erledi-

gen ." Das gelte auch für die Schweiz, meint Röthling , ausser der Markt verlange etwas anderes. Ab September 2005 sollen innerhalb eines Jahrs 25 '000 Zhonghua in der EU , der Schweiz, in Liechtenstein , lsland , Norwegen und der Türkei abgesetzt werden , in der Sch weiz und in Österreich davon insgesamt 500. Information unter: Tel. 00350 484 36, E-Mail: alfred.willner@euromotors.ltd.gi

Auslieferungslager statt Händler, freie Garagen für den Service - ausser der Schweizer Verteiler akzeptiert das EuropaKonzept für Zhonghua nicht.

AUTO&Wirtschaft I Mai 2005[ www.auto-wirtschaft.ch

I 47

Werkstatt I DaimlerChrysler-Award

AusgezeiGhnele Leislung DaimlerChrysler Schweiz AG hat die besten Werkstätten im Aftersales-Bereich erkoren. Die begehrte Quality-Auszeichnung wurde diesmal in drei Kategorien vergeben. Von Harry Pfister Am 12. April wurde in der Badener Trafo-Halle der "After Sales Quality Award» nach 2003 zum zweiten Mal verliehen. Nominiert waren je sechs Werkstätten mit Mercedes-Benz-Personenwagen-, Mercedes-Benz-Lastwagen- beziehungsweise ChryslerJeep-Vertretung. Die insgesamt 18 designierten Garagen haben während zwei Jahren die besten Resultate erzielt. «ln die Bewertung flossen unter anderem CSIErgebnisse, Schulung des Personals, Teilnahme an Workshops sowie Ersatzteilumsatz", erklärte Marcel Guerry, Direktor After Sales, während der Siegerehrung. Und weiter sagte er zu den Garagisten : «Setzen Sie ein Team ein - und nicht Einzelkämpfer!» Guerry liess zudem verlauten, dass 2007 ebenfalls Smart-Betriebe in die Bewertung miteinbezogen und ausgezeichnet werden. Gewinner ln der Sparte Mercedes-Benz Personenwagen gewann die Garage Le Parc, Sierre, und den Lastwagentitel holte sich die Thomann Nutzfahrzeuge AG, Schmerikon. Koch Panorama Luzern AG, Ebikon, errang den ersten Platz bei den ChryslerJeep-Vertretungen. Die Preisträger dürfen nun während zwei Jahren das Label «Gewinner des After Sales Quality Award 2005» offiziell verwenden. Neben dem Diplom werden den Siegern auch POS-Material und besondere Sticker für die Korres-

pondenz

ausgehändigt.

Ein

Früchtekorb wird vor Ort in den Werkstätten abgegeben, damit sich alle Mitarbeiter am gemeinsamen Erfolg erfreuen können. Daneben erhalten die drei Gewinner je ein Fahrzeug- ganz in Schwarz und mit dem QualityLabel versehen -zur freien Verfügung. Den Nominierten wie auch den Award-Siegern wurde zusätzlich eine gemeinsame Reise nach Marokko für je zwei Personen geschenkt. Mitarbeiter bringen Erfolg Den erzielten Erfolg sieht Werkstattchef Markus Hofmann von Koch Panorama unter anderem aufgrund der motivierten Mitarbeiter und der Führungsstruktur. Nach der Preisverleihung machte sich Hofmann die ersten Gedanken und meinte dazu: «Den Titel müssen wir als Marketinginstrument richtig einsetzen." Sein Team hob auch Luzi Thomann, Inhaber und Geschäftsführer der Thomann Nutzfahrzeuge, hervor: «Unsere topmotivierten Mitarbeitern sind der Schlüssel zum Erfolg." Mit ihrem Konzept befindet sich die Garage offensichtlich auf dem richtigen Weg, da bereits im Dezember 2003 das Unternehmen in der Ostschweiz mit dem «lnnovationspreis für Familienförderung» von «familienplattform" ausgezeichnet wurde.

den meine letzten IImor-Anteiie an Mercedes-Benz übergehen», erläuterte der sympathische Bündner. Angesprochen auf die grössten Veränderungen im Formei-1-Zirkus erwähnte er die gestiegene Popularität und die rasante Entwicklung im Motorenbau . «Die Langlebigkeit

eines F1-Triebwerks hat sich in den letzten beiden Jahren zweimal verdoppelt, und trotzdem wuchs die Motorenleistung immer mehr an." Den Garagisten gab er folgenden Tipp mit auf den Weg: «Stehen Sie zu den Fehlern, und bieten Sie dem Kunden Lösungen an."

Die Gewinner des DaimlerChrysler AfterSales Quality Award 2005. Les gagnants du OaimlerChrysler After Safes Quality Award 2005

DaimlerChrysler Schweiz AG a recompense /es meil/eurs garages dans /e domaine de l'apres-vente. Cette distinction qui s'app/ique a Ia qualite a ete repartie en trois categories. Au total 18 concessions - six Mercedes-Benz Voitures Particulieres, six Mercedes-Benz Vf~hicules Utilitaires et six Chrysler Jeep - avaient ete preselectionnees. " Les evaluations ont pris en campte /es resultats de /'index de satisfaction, Ia formation du personne/, Ja participation des ate/iers, ainsi que /e Chiffre d'affaires realises avec /es pieces detachees " a explique Marcet Guerry, Directeur A. P. V. Parmiles V.P., Ia palme est revenue au Garage Le Parc Sierre ; chez /es V.U., c'est Thomann NutzfahrzeugeAGa Schmerikon qui s'est impose, tandis que Koch Panorama Luzern AG Ebikon a obtenu le premier rang parmi /es concessions Chrysler-Jeep. Au nombre des h6tes presents Ja remise des prix se trouvait Mario IIIien, Je motoriste de F1 pour McLaren-Mercedes. San conseil aux garagistes : " Sachez reconnartre vos erreurs et proposez des solutions vos c/ients. "

Ehrengast Mario IIIien, Formei-1-Motorenbauer für McLaren-Mercedes, war der Ehrengast an der Award-Feier. «Ende Jahr wer-

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Verschiedene Drehzahl-, Tempe· ratur· und Druckmesser. Da ist für jeden das Richtige dabei!

Aus- und Weiterbildung I Werkstatt

High18Gb bBi BMW

Die Fachlehrer konnten sich ausführlich in der BMW-Schulung über den neusten Stand der Technik informieren. Von Andreas Lerch

An die 50 Autofachlehrer trafen sich Ende März bei der BMW (Schweiz) AG in Dielsdorf zu einem dreitägigen intensiven Studium der technischen Neuerungen im Fahrzeugbereich des bayrischen Autoherstellers. Das Schweizerische Institut für Berufspädagogik (SIBP) und die Schweizerische Vereinigung der Berufsschullehrer für Automobiltechnik (SVBA) organisierten diese Veranstaltung. Ruedi Wyss, Schulungsleiter BMW (Schweiz) AG , brac hte das Anliegen der Fac hlehrer zum Ausdruck, ihren Wissensstand aktuell zu halten. Und zudem seien die Lehrer «Verantwortlich für den theoretischen Teil der Ausbildung des Nachwuc hses im Autogewerbe», wie Wyss betonte. Michael Albisser informierte die Gruppe ruhig und mit grosser Fachkompetenz über Neuerun-

gen im Motoren- und Getriebebereich. Dazu gehörte die Valvetronic, die im Jahr 2001 eingefü hrte vollvariable Ventilsteuerung, welche im Zusammenhang mit dem schon länger bekannten Doppel-Vanos-System besprochen wurde. Der neue Aluminium-Magnesium-VerbundgussMotorblock und die Twin-TurboTechnologie durften ebenso wenig fehlen wie die schaltbaren und die vollvariablen Saugrohre der Sechszylinder-Reihen- und Achtzylinder-V-Motoren. ln der Getriebetechnik wurde der Sechsgangautomat mit dem Lepelletier-Pianetenradsatz eingehend besprochen und am Modell die mechatronisch aufgebaute Schalteinheit diskutiert. Über die Spannungsversorgung und das Bordnetz informierte Meo Pasqualino. Wer meinte, dieses Gebiet wäre sicher bis zur Pause besprochen, sah sich rasch getäuscht. Die bekannten pyrotechnisch gela-

denen PolKlemmen wurden

~chlü~~elprog rammierung 1 öff-

jetzt zusätzlich mit Sensoren

net die Tür und st ellt Sitz und

bestückt, welche den Lade-

Bedienungselemente auf die

und Ent ladestrom, aber auch die Momentanspannung und die Batterietemperatur messen und via Busleitung der digitalen Motorelektronik weitermelden . Mit dieser Thematik hatte der Instruktor jedoch den zweiten Tag erst begonnen und füllte das Programm mit den fünf in der ?er-Reihe verbauten verschiedenen Bussystemen. Am dritten Tag führte Nuno Battista die interessierten Fachlehrer in die Sicherheitsund Komfortelektronik ein. Dabei wurde das «Passiv-GoSystem» näher erläutert. Es erkennt den Fahrer anhand seiner

programmierten Positionen des Fahrers ein . Neben all den fac htechnischen Neuigkeiten blieb in den Zw ischen- und Abendzeiten genügend Zeit für schulische, didaktische und auch bildungspolitisc he Diskussionen, welche von den Fachlehrern auch geschätzt, gewünscht und rege benutzt wurden. Es ist wichtig , dass die Kollegen aus Freiburg auch die Meinungen der Fachlehrer aus Wetzikon kennen . So kommen das «Miteinander» und die gegenseit ige Akzept anz und Wertsch ätzung zust ande.

Weiterbildung im April und Mai Die Hastettier AG bietet folgende Kurse an: Fachbewilligung für Kältemittel (I Tag): Vorbereitung auf die Kältemittelprüfung Sursee, 20.5. Bremsen (3 Tage): Systeme, Prüfmethoden und Diagnose Wiedlisbach, 7.-9.6. Common-Raii-Diesel (2 Tage): Erklärung der verschiedenen Direkteinspritzsysteme Wuppertal (Deutschland), 14.-15.6 Informationen und Anmeldung: Tel. 041 926 62 34, stephanie.luethi@autotechnik.ch

Fr. 300.-

Fr. 600.-

Fr. 300.-

Die Technomag AG bietet folgende Kurse an: Fahrzeugklima II (1 Tag): Vertiefung der Grundkenntnisse Reiden, 12.5. oder 13.5. Motormanagement (3 Tage): Theorie und Praxis an Zünd- und Einspritzsystemen Bern, 21.5. , und Wiedlisbach, 28.5. und 4.6. Lenkgeometrie (1 Tag): Verschiedene Aufhängungssysteme und Einstellungen Wiedlisbach, 25.6. Informationen und Anmeldung: Tel. 031 379 81 21, formation@metraux.com

Fr. 250.-

Fr. 900.-

Fr. 250.-

Werkstatt Technik 1

Der Luftsack wird immer schlauer Moderne Autos sind mit immer mehr Airbags bestückt. Dabei wurde in den letzten Jahren nicht nur die

Anzahl der eingebauten Luftsäcke erhöht, sondern auch deren Funktion stark verfeinert.

Airbag ist nicht gleich Airbag. Moderne Systeme berücksichtigen Grösse und Gewicht der Insassen, aber auch die Unfallschwere. Sensorik und Auslösetechnik werden stetig weiterentwickelt. Von Lukas Schöpf Nach dem Fahrer- und dem Beifahrer-Frontairbag kam der Seitenairbag in der Sitzlehne oder in der B-Säule; schliesslich folgte der Fenster- oder Vorhangairbag, der bei einem Seitenaufprall die Köpfe von vorne und hinten Sitzenden schützt. Mit dem Knieairbag im Fussraum sollen sch liesslich auch die Bein- und Fussverletzungen vermindert werden. Obwohl Airbagsysteme die passive Sicherheit der Autos drastisch verbessert haben, sehen Sicherheitsexperten noch immer Forschungs- und Entwicklungsbedarf auf diesem Gebiet. Potenzial dürfte vor allem noch im Bereich der zielgerichteten Auslösung und der individuell angepassten Entfaltung der Airbags vorhanden sein. Sogenannt adaptive Systeme sollen Grösse und Gewicht der Insassen, aber auch die Art und Schwere eines Aufpralls berücksichtigen.

ccAugen und Ohren» für den Airbag Im Zentrum des technischen Fortschritts bei Airbagsystemen steht d ie Sensorik. Nur mit schnellen und eindeutigen Signalen kann eine Auslösung korrekt erfolgen. Pre-Crash-Sensoren in Form von Radar-, Ultraschall- oder Infrarotsystemen erkennen unvermeidbare Unfälle quasi vorausschauend . Von Siemens VDO Automotive stammt sogar ein neuer Sensor, der den Crash cchört». Er erfasst hochfrequente Schwingungen der Karosserie bereits 0,2 Sekunden nach dem Crashbeginn und entscheidet, ob die Airbags ausgelöst werden müssen. Auch von der Audi Electronics Venture GmbH wurde vor kurzem eine neuartige vorausschauende optische Abstandsensorik vorgestellt. Diese sitzt hinter der Windschutzscheibe in Höhe des Rückspiegels und liefert ein dreidimensionales Abbild des Fahrzeugvorfelds. Die wesentlichen Komponenten des

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Systems sind eine Infrarotlichtquelle und ein Detektormodul aus lichtempfindlichen Halbleiterelementen, sogenannten Photonie Mixer Devices (PMD). Diese «sehenden» Dioden können die Rückmeldungen einer Vielzahl von Reflektorpunkten gleichzeitig verarbeiten. Der Detektor erfasst ein Gesichtsfeld von 32 Grad in der Horizontalen und 8 Grad in der Vertikalen. Bei einer Messfrequenz von 200 Hertz - das bedeutet 200 3-DBilder pro Sekunde - eignet sich die Sensorik, um sehr schnelle Vorgänge genau zu erfassen. Bis zur Serienreife des neuartigen Sensors dürften aber noch mehrere Jahre ins Land ziehen. Dann aber stehen ihm vielfältige Einsatzmöglichkeiten offen. Ist dieser Sitz noch frei? Damit Airbagsysteme situationsgerecht reag ieren können, sind auch Sensoren nötig, die die Sitzbelegung erkennen und dazu Gewicht, Grösse und Position des Passagiers erfassen . Dank neuem Faltkonzept, mehrstufigen Gasgeneratoren und häufig auch asymmetrischer Gestalt des Luftsacks kann das Öffnen variabel gestaltet werden. Die Rückhalteleistung lässt sich

Neue Faltkonzepte bilden die Grundlage für die variable Airbag-Entfaltung. mit druckgesteuerten Abströmöffnungen den Crash-Verhältnissen anpassen. Neues gibt es auch bei den Gasgeneratoren: Bei den sogenannten Hybridgasgeneratoren wird das Füllgas nicht mehr durch eine chemische Reaktion erzeugt, sondern es stammt aus einem Druckbehälter, der von einer pyrotechnischen Treibladung geöffnet w ird. Kommt bei dieser umweltfreundlicheren Lösung beispielsweise Helium zum Einsatz, entsteht auch keine zusätzliche Hitze. Geforscht und entwickelt wird derzeit ausserdem an der SiliziumZündtechnik.

Insassenerkennungssensorik von Siemens: Vier im Sitz integrierte Sensoren erfassen das aufliegende Gewicht auf 150 Gramm genau.

Auf und ab Wem sind sie nicht mehr in Erinnerung, die tollen Deux-Chevaux aus den früheren Jahren mit ihren extremen Seitenlagen und der Hypothese, dass sie trotz grossen Wankbewegungen nicht kippen könnten? Nicht nur in Kurven ergaben sich starke Schwingungen, auch bei Bodenwellen wirkten sich die relativ weichen Fahrzeugfedern und die nicht allzu effizienten Schwingungsdämpfer aus.

Von Andreas Lerch

ine Schwingung kann aufgezeichnet werden , wenn gernäss Bild 1 am Gewicht eines Federpendels ein Stift befestigt wird und während dem Schwingvorgang ein Papierstreifen mit konstanter Geschwindigkeit am Schreibpunkt des Stiftes vorbeigezogen wird. Die entstehende Schwingung ist harmonisch, weil sie der mathematischen Sinusfunktion folgt und periodisch verläuft. Dass die Schwingung langsam ausläuft hängt mit der Reibung des Stifts auf dem Papier, mit der Luftreibung des Pendels und der Molekularreibung der Federmoleküle zusammen. Trotz der kleiner werdenden Ausschläge bleibt die Schwinggeschwindigkeit konstant. Diese hängt mit der Federkennlinie und der angehängten Masse zusammen . Amplitude Unter der Amplitude wird der Schwingungsausschlag von der Nulllinie in positiver oder negativer Richtung verstanden. Die Amplitude wird durch Reibungseffekte oder Schwingungsdämpfer mit zunehmender Zeit kleiner. Gerade bei der Fahrzeugfederung haben die Schwingungsdämpfer die Aufgabe, die Amplituden der Federschwingungen möglichst rasch zu dämmen. Dazu arbeiten die Zugstufen der Schwingungsdämpfer stärker als die Druckstufen. Periode Schwingungen sind periodische Systeme, das heisst, sie wieder-

Bild 1. Das Federpendel demonstriert die harmonische Schwingung.

holen ihre Bewegungen immer wieder und brauchen für einen Bewegungsablauf immer genau gleich lang. Die Länge einer vollständigen Bewegung , welche aus einer positiven und einer negativen Halbwelle besteht, wird als Periode und deren Zeit als Periodendauer bezeichnet. Die Periode ist von der Federcharakteristik und der schwingenden Masse abhängig. ln der Fahrwerktechnik bezeichnen die Karosserieschwingzahlen die Anzahl Karosserieschwingungen pro Minute. Federungen mit Karosserie-Schwingzahlen < 60 gelten als weiche, solche mit Schwingzahlen > 90 als harte Federungen. Frequenz Technisch korrekt könnten die Karosserie-Schwingzahlen auch mit der Frequenz der Schwingung bezeichnet werden. Die Frequenz gibt an , wie viele Perioden ein schwingendes System pro Sekunde durchläuft. Den

Quotienten aus Periodenzahl dividiert mit der Zeit in Sekunden ergibt die Frequenz in Hertz (Hz). Die Einheit wurde nach dem deutschen Physiker Heinrich Rudolf Hertz (1857-1894) benannt, welchem es im Jahr 1887 gelang, die Existenz der elektromagnetischen Wellen (Schwingungen) zu beweisen. Resonanz Soll die Karosserie-Schwingzah l eines Fahrzeugs ermittelt werden , genügt es kaum, das Fahrzeug einmal anzustossen und damit zum Schwingen anzuregen. Vielmehr muss im genauen Rhythmus, den das Fahrzeug vorgibt, ständig wieder angestossen werden . Genau in diesem Rhythmus schwingt das Auto und kommen in dieser Frequenz von der Strasse immer wieder Stösse, werden die Amplituden des Systems zunehmend grösser bis das Auto zu Hüpfen beginnt. Selbstverständlich muss es ein Anliegen der Autobauer sein, die Reso-

nanzfrequenz so zu legen , dass sie durch Stösse im Fahrbetrieb nicht erreicht wird. Die Resonanzfrequenz kann auch beim Federpendel beschrieben werden: Wird dem Massestein immer im unteren Umkehrpunkt der Bewegung ein kleiner Stoss versetzt, nimmt seine Amplitude übermässig zu. Wird nämlich der Stoss in einer anderen Frequenz eingeleitet, wi rd die Schwingung manchmal beschleunigt, manchmal aber auch verzögert. Resonanzschwingungen sind in Schwingrohren der Saugrohraufladung in der Motorentechnik erwünscht, sonst werden sie in der Technik eher gemieden.

Aus dem Modell-Lehrplan für Automechaniker: 314 Fahrwerk 314.3 Federung/ Dämpfung - die Begriffe Schwingung, Amplitude, Periode , Frequenz und Resonanz erklären

AUTO&Wirtschaft I April2005l www.auto-wirtschaft.ch

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Der Dämpfer Um den Insassen von Autos das Fahren oder Mitfahren möglichst angenehm zu gestalten, daneben aber die Fahrsicherheit nicht zu vernachlässigen ist es wichtig, dass zwischen weicher und straffer Federung und der entsprechenden Schwingungsdämpfung ein optimaler Kompromiss gefunden wird. nicht, und es muss zusätzlich Öl aus dem Ausgleichsraum angesaugt werden.

Bild 1. Elegante Leichtmetallradaufhängung mit dem als Federbein bekannten, von der Schraubenfeder ummantelten Schwingungsdämpfer.

Von Andreas Lerch

achdem die teleskopförmigen hydraulischen Ein- und Zweirohr-Schwingungsdämpfer den Markt erobert haben, werden diese- zwecks Fahrwerktuning - variabel und beeinflussbar gestaltet. Diese Verstellung passiert entweder beim Einbau manuell oder mittels elektrischem Schalter vom Armaturenbrett aus oder auch vollau tomatisch über ein Steuergerät. Zweirohr-Dämpfer Teleskop-Schwingungsdämpfer verwandeln die Schwingungsenergie der Federn grundsätzlich durch die Flüssigkeitsreibung des Öls in den

Dämpfungsventilen zwischen den Druckkammern . Zweirohrdämpfer sind aus zwei Druckund einer Ausgleichskammer aufgebaut. Das zweite Rohr des Dämpfers bildet die Ausgleichskammer, in welcher die Flüssigkeit aufgenommen wird , die von der einfahrenden Kolbenstange verdrängt wird. Da Zweirohr-Schwingungsdämpfer einen aussen liegenden Ausgleichsraum haben , benötigen sie auch ein Ventil , durch welches das Öl in denselben gelangen kann. Dies ist das Bodenventil (7 in Bild 2). ZweirohrSchwingungsdämpfer haben gegenüber den EinrohrSchwingungsdämpfern den Vorteil , dass die Ventile im Kolben- und im Bodenventil ver-

j AUTO&Wirtschaft I April 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

teilt werden können. ln der Druckstufe (Kolben fährt in den Zylinder) kann das Öl, welches die Kolbenstange zusätzlich verdrängt , unmöglich in den oberen Arbeitsraum gelangen; es muss also in den Ausgleichsraum und wird über die Dämpfungsventi le hinausgedrückt Das restliche Öl strömt über Rückschlagventile in den oberen Arbeitsraum. Das erhitzte Öl im Ausgleichsraum kann durch den Fahrtwind gut gekühlt werden. ln der stärker gedämpften Zugstufe wird der obere Druckraum kleiner, das Öl muss durch die Dämpfungsventile im Kolben gepresst werden und in den unteren Druckraum strömen. Dieser füllt sich damit jedoch

Einrohrdämpfer oder Gasdruckdämpfer Das Volumen der einfahrenden Kolbenstange wird hier durch das Stickstoff-Gaskissen aufgenommen. Das unter einem Vordruck von gegen 30 bar stehende Gaskissen bewirkt, dass der unbelastete Schwingungsdämpfer immer ausfährt. Dieses Merkmal lässt die beiden Dämpferarten ohne Hilfsmittel unterscheiden . Im GasdruckSchwingungsdämpfer befinden sich die Dämpfungsventile für die Druck- und die Zugstufe im KolbenventiL Das bedeutet, dass der Kolben und die Ventile thermisch weit mehr belastet sind als bei den Zweirohr-Versionen . Auf der anderen Seite können mechanische Einrichtungen eingebaut sein, welche es erlauben, durch Drehen der Kolbenstange die Vorspannung der Dämpfungsventilfedern zu verstärken und damit die Kennlinien zu verändern und die Dämpfer härter zu machen. Ventile Das Kolbenventil in Bild 3 gehört zu einem ZweirohrSchwingungsdämpfer, da es für die Zugstufe das Tellerventil (6) mit einer stark dimensionierten Schraubenfeder (7) belastet und damit deutlich auf die Auslegung als Dämpfungsventil hinweist. ln der Druckstufe fliesst das Öl aufwärts in den oberen Arbeitsraum. Dieses Ventil ist allein von einer dünnen, konisch gewundenen Schraubenfeder (1 0) beaufschlagt und wird bereits bei einer geringen Druckdifferenz zwischen den Räumen öffnen.

Fachwissen I Werkstatt

Bild 4. Das Magnetventil verbindet den oberen mit dem unteren Arbeitsraum und lässt den Ölstrom ungehindert passieren. Damit kann die Dämpfungskraft elektrisch variiert werden.

Bild 2. Einrohr- (a) und Zweirohr-Schwingungsdämpfer {b). 1 obere Druckräume - 2 Kolbenventile - 3 untere Druckräume - 4 Trennkolben - 5 Gaskissen - 6 Ausgleichsbehälter- 7 BodenventiL

Bild 3. Kolbenventil eines Zweirohr-Schwingungsdämpfers. 1 Kolben - 2 Kolbenstange- 3 Mutter- 4 Zylinderrohr- 5 Kolbenring6 Ventilteller - 7 Schraubenfeder - 8 Mutter- 9 Ventilplatte - 10 konische Schraubenfeder- Z1, Z2, Z3 spezielle Zapfen der Kolbenstange 2- S1 ... S4 Öldurchlässe und «Leckölquerschnitte»81 Bohrung für das Lecköl von S4 - B2 Ölfluss in der Druckstufe.

Schwierig ist die Dimensionierung der Zugstufe. Ist die Krafteinwi rku ng auf den Schwingungsdämpfer infolge einer nur geringen Bodenunebenheit sehr klein, werden die notwendigen Kräfte zum Öffnen des Dämpfungsventils gar nicht erreicht, und der Schwingungsdämpfer bleibt starr wie ein «Stahlrohr». Um den Fahrkomfort in diesen Situationen zu garantieren, müssen kleine Ölleckströme den Ausgleich der kleinen Bewegungen ermöglichen. Zwischen dem Zapfen Z2 und dem Ventilteller 6 ist ein konstanter Durchlass S4 vorgesehen, welcher eine bestimmte Leckölmenge passieren lässt. Bei höheren Kolbengeschwindigkeiten wird die Schraubenfeder 7 komprimiert und bestimmt den Durchlassquerschnitt. Bei sehr heftigen Stössen werden die Ventilquerschnitte voll geöffnet ; dann bestimmt die Anzahl Bohrungen die maximale Ölmenge, welche durchfliessen kann . Bei elektronisch geregelten Dämpferhärten werden Bypassöffnungen in der Kolbenstange oder Bypassleitungen ausserhalb des Dämpferrohrs durch elektromagnetische Ventile angesteuert und erlauben den er-

leichterten Öldurchlass, was weichere Dämpferraten bedeutet. Prüfung Die Prüfung erfolgt sinn igerweise während den Servicearbeiten bei angehobenem Fahrzeug. Die Sichtprüfung gibt Aufschluss über rissige Aufnahmegummis und vor allem über nasse oder «Schwitzende» Dämpfer. Diese Zeichen sind untrüglich und weisen auf den zwingenden Ersatz der Schwingungsdämpfer hin. Wippprüfungen und Fahrprüfungen, aber auch Handprüfungen in ausgebautem Zustand sagen nicht allzu viel aus. Selbst die Schwingungsdämpfer-Prüfstände müssen mit viel Erfahrung und Sachkenntnis bedient werden, um dem Prüfer und dem Kunden ein treffendes Bild über die verbauten Schwingungsdämpfer zu geben .

Aus dem Modell-Lehrplan für Automechaniker: 314 Fahrwerk 31 4.3 Federung/ Dämpfung - Aufgaben des Schwingungsdämpfers erklären -Aufbau, Eigenschaften und Wir· kungsweise von Ein- und Zweirohrdämpfern unterscheiden

AUTO&Wirtschaft I April 2005 I www.auto-wirtschatt.ch

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Werkstall I Produkte

Sportliche Dynamik mit Eibach

Die sechste Generation des VW Passat soll mit dem Eibach-ProKit zum automobilen Erlebnis werden. Die Fahrwerksfedern sind auf die spezifischen Eigenschaften des neuen Passat abgestimmt. Die straffer werdende Federung sorgt bei dem nun um 30 Millimeter tiefer liegenden Wagen für sicheres Fahrverhalten und Dynamik. Auch für den Hyundai Sonata, vor allem für die 2,7Liter-Motorisierung der bis zu 173 PS starken Limousine, hält Eibach ein entsprechendes Pro-Kit bereit. Durch die 30 Millimeter Tieferlegung erhält der Sonata eine sportlichere Note. Die Verbesserungen sollen vor allem der Fahrdynamik und dem exakteren Lenken zum Zugute kommen. Car Dis AG, 062 288 74 40, www.cardisag.ch

Limousine im Rennoverall

Aerotwin zum Nachrüsten

Ältere Fahrzeuge können nun mit den gelenkfreien HightechWischblättern von Bosch nachgerüstet werden. Es sind 15 Sets für rund 40 PW-Modelle wie VW Golf II I, VW Passat, Ford Fiesta und Focus, Audi A4, Renault Seenie und Laguna oder Opel Vectra erhältlich. Bei Aerotwin ersetzt eine Federschiene die üblichen Gelenke und Bügel. Das Wischblatt wird so an die Windschutzscheibe gepresst. Für die einfache Befestigung sorgt der QuickClip-Adapter. Der Wischarm muss nur in den Adapter eingehakt werden. Robert Bosch AG, Automotive Aftermarket, 044 847 14 14, www.bosch.ch

cavenne-lnterieur in Rot

Abt Sportsline hat dem Audi A4 Motorsportelemente verpasst. Dank markanter Frontspoilerlippe und breiten Seitenschwellern zeigt sich der AS4 dynamisch. Das Aggregat leistet 22 kW mehr als der 2.0-TDI-Serienmotor, nämlich 124 kW I 170 PS. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 217 km/ h, und der Sprint auf 100 km/h gelingt in neun Sekunden. Speziell konstruierte Spartbremsanlagen zügeln die Kraft des AS4. Die Abt-Endschalldämpfer mit vier verchromten End roh ren bringen sonoren Sound. Zum Paket gehören die Leichtmetallfelgen SP1 im TitanLook. Das einteilige Aluminiumrad im Fünfspeichendesign wird in 8,5x19 Zoll angeboten. Abt Sportsline Schweiz AG, 034 448 16 16, www.abt-sportsline.ch

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AUTO&Wirtscl1aft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Hamann bietet für die Porsche-Cayenne-Modelle eine sportliche, in Rot gefärbte Karbon-Innenausstattung an. Sie besteht aus 36 Teilen und umfasst unter anderem die Türverkleidung, die Lenkradapplikationen, die Mittelkonsole und den Schaltknauf. Die Hamann-Karbon-Innenausstattung ist auf Wunsch auch in anderen Farben und in kleinem Umfang mit 13 Teilen erhältlich. Collaction AG, 071 727 20 47, www.collaction.ch

Werbung am Auto Mit verchromten, selbstklebenden Spritzgusslettern, sogenannten Pidplates (Personal ldentification Plates), können Werbebotschaften in eleganter Form am Auto angebracht werden. Aus den Klein- und Grassbuchstaben sowie diversen Sonderzeichen lassen sich Firmen- und Produktnamen, Slogans, Homepage- oder E-Mail-Adressen gestalten. Ein Schriftzug besteht aus maximal 20 Zeichen. Die Signete sind wetter-und waschanlagenresistent Die Pidplates lassen sic h problemlos auf jede ebene Flächen kleben. Das Entfernen ist ebenfalls einfach, der Kleber hinterlässt am Autolack keine Spuren. Pidplates Schweiz, Forcar GmbH, 055 415 51 00, www.pidplates.ch

Lückenlose Navigation

Das «NaviPius»-Navigationssystem soll durch integrierte Sensoren ununterbrochene Navigation auch bei gestörtem Empfang des GPS-Signals ermöglichen. Das besondere Merkmal von «NaviPius" besteht in der Kompatibilität zur bestehenden «Uni Car Talk Serie» von THB Bury. Dies ermöglicht auch die Darstellu ng eingehender SMS auf dem Display des Navigationssyst ems. Für die akustischen Rout enhinweise kann, wie auch bei der Nutzung der Freisprecheinrichtung, das interne Audiosystem mit Radiostummschaltung genutzt werden. Die Installation kann ohne Eingriff in die Fahrzeugelektronik erfolgen. Vimcom AG, 044 751 77 00, www.vimcom.ch

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Werkstatt I Autologisches

Auto und Kvoto Auto et Kvoto Von Rene Bondt *)

Entscheiden werden letztlich die National- und Ständeräte. Der Kompromissvorschlag des Bundesrats hat freilich Chancen , das parlamentarische Fegefeuer weitgehend unverändert zu überstehen. Er macht niemanden happy, stösst aber auch keinen Betroffenen geradewegs ins Elend . Auf der Basis der mittleren Unzufriedenheit aller Kreise beschert uns die Landesregierung sowohl eine GOr Abgabe wie auch einen Klimarappen . Damit soll der Energiezwerg Schweiz sein Scherflein beisteuern zum globalen Bemühen , Luftschadstoffe zu verringern und die Klimaerwärmung zu stoppen.

«Wollen ist eine Sache, Können eine ganz andere.••

') Der Autor ist Inland-Redaktor beim «Zürcher Oberländer» und aussenpolitischer Kommentator bei der «Finanz und Wirtschaft ... ') L'auteur est redacteur de pofitique int8rieure aupres du «Zürcher

Oberländer» et commentateur de politique etrangere pour «Finanz und Wittschaft».

Der Kleinstaat hat sich mit einem eigenen C0 2 Gesetz und mit seiner Unterschrift unter das internationale Kyoto-Protokoll selber unter Druck gesetzt. «Kyoto» verpflichtet die europäischen Staaten, bis 2012 alle Treibhausgase um mindestens acht Prozent zu senken . Der C0 2 -Erlass aus dem Jahr 2000 nimmt die Eidgenossen noch stärker in die Pflicht. Das Gesetz peilt zwar nur das Kohlendioxid an, will jedoch, dass die Schweiz im Jahr 2010 zehn Prozent weniger C0 2 produziert als 1990. Wollen ist eine Sache, Können eine ganz andere. Während die Saubermänner beim Heizöl auf Kurs sind , gelingt das bei Benzin und Diesel nur ansatzweise. Was also empfiehlt Energieminister Moritz Leuenberger: eine erzieherische C0 2 -Abgabe von 9 Rappen pro Liter bei den Treibstoffen und den symbolischen Klimarappen bei den Brennstoffen? - Weit gefehlt, denn mit Logik allein macht man keine Politik. Umgekehrt wird ein Schuh daraus: Wer Öl verheizt, zahlt brav die Kohlendioxidgebühr, Autofahrers Zapfsäule dagegen soll ihren Inhalt künftig nur ein bisschen teurer preisgeben als heute. Übermässigen Dank schuldet die Autoweit «Umwelt-Moritz., gleichwohl nicht. Zweitens gedenkt er sie nur bis 2007 zu schonen. Und erstens gilt die Wohltat vor allem seinem Ministerkollegen von den Finanzen: Hans-Rudolf Merz will nämlich nicht die ausländischen Benzintouristen verprellen, die ihm jedes Jahr 300 Millionen Franken in die Bundeskasse spülen.

_ _ : : _ tTO&Wirtschaft I Mai 2005[ www.auto-wirtscha_f_t._c _ h _ _ _ _ _ __

La d1kision finale reviendra au Conseil National et au Conseil des Etats. Bien entendu, Ia proposition de compromis du Conseil Federal possede des chances de demeurer au purgatoire par/ementaire de maniere inchangee. II ne satisfait personne mais il ne cantraint personne non plus Ia descente aux enfers. Sur Ia base d 'une insatisfaction moyenne dans tous /es milieux, l'executif nous gratifie d 'une taxe sur le C0 2 ainsi que du centime c!imatique. Ainsi /e nain energetique Suisse entend apporter sa Gontribution l'effort global destine reduire Ia nuisance et stopper le rechauffement de Ia planete. A vec sa propre reglementation relative au C02 et en signant /e protocole de Kyoto, notre petit pays s'est /ui-meme mis Ia pression. " Kyoto " engage tous !es pays europeens a reduire d 'au moins huit pour-cent d 'ici 2012 tous !es gaz generant l'effet de serre. Or, l 'arrete sur le C02 datant de 2000 engage encore davantage Ia responsabilite de Ia Suisse. Certes Ia Iai ne concerne que /e dioxyde de carbone, mais elle stipule qu 'en 2010 notre pays produira 10 pour-cent moins de co2qu 'en 1990. Vouloir est une chose, pouvoir en est une autre. Tandis que pour /'hui/e de chauffage Ia trajectoire vers Ia proprete est detinie, pour ce qui est de /'essence et du gazo/e, ce n'est qu'une esquisse partielle. Que recommande notre ministre de l'energie ? Une taxe co2educative de 9 Centimes sur /es carburants et un centime c!imatique symbolique sur /'huile de chauffage ? Taut faux 1 Car avec Ia seule logique on ne fait pas de politique. Au contraire. A /'avenir ceux qui se chauffent l'hui/e /ourde paieront bravement leur imp6t sur /e dioxyde de carbone, tandis que !es automobilistes, eux, n'auront qu 'un leger SUpplement debourser. Pour autant, " Moritz l 'ecolo " ne suscite pas une gratitude demesuree de Ia part du monde automobile : cette mesure ne s'appliquera que jusqu 'en 2007. En outre, cette reuvre de bienfaisance profite en premier lieu son collegue du departement des finances : Hans-Rudolf Merz ne veut pas matraquer /es touristes etrangers qui passent en Suisse chaque annee en laissant que/que 300 millians de francs dans /es caisses federates .

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Im Gespräch I Leute

Was macht eigentlich? Toni Knecht, ehemaliger Pressesprecher der DaimlerChrysler Schweiz AG

Betreibt eine Reiseagentur: Toni Knecht, ehemals DaimlerChrysler.

Als über Thailand die grosse Flut hinwegrollte, wurde in der Branche immer wieder gefragt: Wie geht es eigentlich dem Toni vom Stern? Also: Toni hat die Katastrophe überlebt und erfreut sich wieder bester Gesundheit. Wenn man mit ihm telefoniert, schwingt aber dennoch unüberhörbar ein besorgter Unterton mit. Der Grund liegt auf der Hand: Der ehemalige Pressesprecher der DaimlerChrysler Schweiz AG ist Inhaber der Reiseagentur Pacific Leisure Co., Ltd. mit Sitz in Phuket. Und da, das ist ein offenes Geheimnis, laufen die Geschäfte zurzeit nicht so rund. Viele Touristen wollen an einem zwar idyllischen Strand, wo aber Tausende ins nasse Grab gerissen wurden, keine Ferien machen. Eine fast unüberwindliche Hypothek für ein Gebiet, das bis zum Tag X für seine besonders lebensfrohe Art weltweit bekannt war. Für Toni Knecht ist die Saison 2005 gelaufen. Er und seine Kollegen setzen auf das nächste Jahr, wenn die Zeit hoffentlich die schlimmsten Wunden geheilt hat. Wenn Sie genau wissen wollen, was Toni Knecht zu bieten hat: www.pacific-leisure.com oder tknecht@loxinfo.co.th. (sd)

Mein bestes Stück Simone Hutter, Marketing und Werbung, Franz AG, Zürich

Mario Stäheli, Präsident des Verbands der Schweizer Smart-Partner (VSS) Wird Smart nun bei DaimlerChrysler-Partnern integriert? So könnte man in der Schweiz weisse Flecken abdecken , aber auch mit Smart-Partnern. Ungewiss ist, ob dadurch das Verkaufspotenzial gesteigert oder der Ertrag verringert wird.

Ob es um die Neugestaltung der Schaufensterscheiben geht, oder ob eine Präsentation ansteht, ohne ihren PC wäre es für Simone Hutter unvorstellbar, diese Arbeiten in der immer knappen Zeit zu erledigen. Das gute Stück steht in ihrem Büro, direkt über dem Ausstellungsraum. Meist früh am Morgen fährt die 29jährige Zürcherin den Rechner hoch und stellt ihn oft erst spät am Abend wieder ab. Die komplette Koordination, grafische Gestaltung, interne Kommunikation oder auch wichtige Versendung von E-Mails geht nur über diese Station. Selbst Messeauftritte werden in der Regel auf ihrem Bildschirm in der ersten Gestaltungsphase optisch sichtbar. Auch die dafür notwendige Recherche wäre heute ohne das Elektronengehirn und das mit ihm verbundene Internet undenkbar. " Wo steht denn gerade der Oldtimer, den Peugeot Franz AG für eine Ausstellung braucht?» oder «Über welchen Lagerbestand verfügt die Franz AG, wenn ein bestimmtes Cabriolet gesucht wird?» Alles Fragen, auf die Simone Hutter in kurzer Zeit Antworten findet. Ihre Horrorvision: dass einmal der Strom ausfällt. (sd)

Und beim Service? Die hohen Smart-Servicestandards erfordern auch vom Mercedes-Benz-Partner Zusatzinvestitionen. Müssen jetzt die Verkaufsziele neu festgelegt werden? Nein, die heutigen Ziele wurden bereits angepasst und sind nun realistisch. Zweistellige Zuwächse bei Smart in der Schweiz waren eine Sache der ersten fünf Jahre. Was bewirken die angekündigten Stopps von Roadster/Coupe und Formore? Der Formare (4x4) hätte für unseren Markt gepasst. Aber SUV ist eine Nische, die in

Mario Stähli: «Der Formare hätte für unsersn Markt gepasst.» grossen Ländern nicht so viel Volumen bringt. Roadster und Coupe haben mit der Ankündigung des Produktionsstopps einen Nachfrageschub erfahren. Die guten Erträge aus diesem Modell werden uns künftig aber fehlen. Der Fortwo ist ja Synonym für Smart. Der Forfour nicht so - verkauft sich der jetzt so wie geplant? Noch nicht, aber das Auto ist w ichtig für Aufsteiger vom Fortwo. Die Kommunikation für Forfour wird es geben. Die brauchen wir allerdings auch - schon im Hinblick darauf, was manche für den Forfour investiert haben! (eng)

AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschalt.ch

Leute I Donat's

Tuning, Umwelt, Sport- es lebe die bunte Autoweil Das Autojahr läuft mit hoher Drehzahl. Trotz noch nicht so erfreulicher Verkaufszahlen gibt es kaum jemanden, der nicht motiviert in die Zukunft blickt. Motto: Das Glas ist halb voll und nicht halb leer. Was uns beeindruckt hat und was in den nächsten Wochen auf Sie zukommt, erfahren Sie auf diesen Seiten. Lassen Sie sich überraschen -für jede Menge Spass ist jedenfalls gesorgt. für die Bike-Nobelmarke Werbung machten, haben wir nicht mit der Reaktion von Ihnen, liebe Leserinnen und Leser, gerechnet. Immer wieder wurden wir gefragt, wie die Damen von vorne aussehen - und was bitteschön ist Hollister's? Sorry, wir waren zu schnell. Wie C laudia, Barbara und Jeannette strahlen können , sehen Sie rechts oben auf der nächsten Seite, und eines der Prachtstücke der Marke Hollister's haben wir gleich daneben rollen lassen.

Weltpremiere am Bodensee: Der Hummer 2 wird zum ersten Mal mit Flügeltüren gezeigt. Ob sich für den ungewöhnlichen Wagen Käufer finden werden, ist mehr als ungewiss, denn der Preis liegt deutlich über 1 00'000 Franken. Mehr Informationen finden Sie im Internet unter www.tuningworldbodensee.de. ie kennen sic her den Spruch «Ein schöner Rücken kann auch entzücken». Als wir in der letzten Ausgabe von AUTO&Wirtschaft die Holl ister's-Promotion-Ladies abbildeten , die bei der Eröffnung des neuen Autocenters der Schmohl AG in Glattbrugg

Alles für die Tuning-Fans: Für jeden Wagen gibt es passende Teile und Tipps von Experten. Fast alle namhaften Hersteller sind in den Hallen der Messe Friedrichshafen zu finden . Die Ausstellungsfläche beträgt 60'000 Quadratmeter. 170 Klubs mit über 800 Fahrzeugen haben sich angemeldet. Rinspeed zeigt den Parsehe Chopster.

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AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

Tuning World Bodensee erwartet 30 000 Fans Und da wir gerade beim Tuning sind und Sie vielleicht Spass an Spoilern, Schwellern und chipoptimierten Motoren haben , sollten Sie sich in Ihrer Agenda das Wochenende vom 26. bis 29. Mai vormerken. Dann geht die Tuning World Bodensee in den Hallen der Messe Friedrichshafen in die nächste Runde. Über 30'000 Gäste werden erwartet, und denen wird neben Action rund um die Uhr sogar eine echte Weltpremiere geboten : der Hummer jüngster Generation mit Flügel-

Lächeln für viel PS auf zwei Rädern (von links nach rechts): Claudia, Barbara und Jeannette luden zu Besichtung und Probefahrt mit einer Hollister's (links) ein. Die Maschinen werden in Handarbeit gefertigt und nach Wunsch der Kunden gestylt. Die Produktion dauert pro Maschine vier Monate. Info: www.hollisters.ch.

Trotz Krise in England hoch motiviert: Das Maurer-Team aus Kölliken startet in dieser Saison mit zwei schnellen Wagen bei der Deutschen Produktionswagen-Meisterschaftfür MG Rover. türen. Erlaubt ist am See, was gefällt. Wenn Sie jetzt die böse Ahnung plagt, bei Donat's gehe es nur um Machomaschinen : weit gefehlt! Bestes Beispiel: Heinz-Harald Frentzen. Der Ex-Formei-1Pilot und in der letzten Saison für Opel in den Deutschen Tourenwagen-Masters unterwegs, startete in Lugano zur «Rallye Monte Carlo Fuel Cell and Hybrids» -so heisst ein spezielles Rennen für Fahrzeuge mit zukunftweisenden Antriebskonzepten . Die Rallye endete mit einem grossen Erfolg für Opel. Der auf dem Opel Zafira basierende HydroGen3 hatte im Ziel in der Kategorie Brennstoffzellenantrieb deut lich die Nase vorn. Schweizer Maurer-Team geht mit MG Rover an den Start Zurück zur Wirklichkeit. Garagisten , die die Marken Toyota , Chevrolet und MG Rover vertreten , sollten sich in den nächsten Monaten die Sportseiten ihrer lokalen Zeitungen etwas näher ansehen. Trotz negativer

Schlagzeilen geht das schweizerische Maurer-Team in der Deutschen ProduktionswagenMeisterschaft im Rahmen der «Beru Top 10» an den Start. Ralf Kugler, Geschäftsführer MG Rover Schweiz: «Wir sehen einen enormen Nutzen. Die Zusammenarbeit w ird auf verschiedenen Ebenen stattfinden. " Es geht eben auch ohne Geld aus China. Bei Toyota sind Raffi Bader und Petra

Sieg für die Umwelt: Heinz-Harald Frentzen konnte sich bei der Monte für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben mit seinem Opel Zafira locker an die Spitze setzen . Unser Bild zeigt den Start in Lugano. Beyrer im Yaris-Cup unterwegs. Leider finden alle Rennen im Ausland statt. Wer mehr über die Nachwuchsförderung w issen möchte, kann sich Infos unter www. toyota.ch holen . Chevrolet konnte in Monza noch nicht punkten Zur Sache geht es in der World Tauring Car Championship, in der der Sch weizer Alain Menu unser Land mit Chevrolet ver-

Das Chevrolet-Team, untere Reihe (von links nach rechts): Nicola Larini, Rob Huff, Alain Menu und Eric Neve (Manager Motorsports), Reihe oben : Stefan Donat, Michel Rutschmann (Geschäftsführer Chevrolet Suisse) und Peter Wyss (Sportchef «Automobil Revue»).

tritt. Mit im Team sind Nicola Larini und der Engländer Rob Huff - zwei Haudegen der Edelklasse, die für jeden Punkt das Letzte geben . Der Auftakt in Monza verlief für den gebürtigen Genfer nicht so optimal. Im Zeittraining setzte er seinen Boliden in den Kies und musste so aus einer der hinteren Reihen starten. Für die nächsten Rennen hat er Besserung gelobt. Wir bleiben für Sie am Ball.

Sind für die Nachwuchsförderung von Toyota Schweiz im Yaris-Cup am Start: Raffi Bader (kommt aus dem Kartsport) und Petra Beyrer.

AUTO&Wirtschaft 1Mai 2005 I www.auto-wirtschaft.ch

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Leute I Herumgefragt

Wie lief das Geschäft? Laut ersten Aussagen am diesjährigen Autosalon sind manche Aussteller der Halle 7 mit Besucherfrequenz und Kundenkontakten nicht in gleichem Masse zufrieden wie in den Vorjahren. Dies auch, weil die Gäste von Flughafen und Bahnhof vielfach direkt durch die Halle 6 statt wie bisher durch die Halle 7 geschleust wurden. AUTO&Wirtschaft hat nachgefragt.

Umfrage von Katalin Lese

«Am Autosalon Genf spricht man auch dieses Jahr wieder von einem Besucherrekord. Welche Erfahrung haben Sie bezüglich Quantität und Qualität relevanter Geschäftskontakte gemacht?»

Max Rüegg

Roland Schuler

Aurel Toth

Max W. Rüegg, Direktor ESA Burgdorf «Es mag sein, dass am diesjährigen Autosalon weniger Besucher in der Halle 7 gewesen sind . Das können wir mit letzter Sicherheit nicht bestätigen. Am ESA-Stan d beurteilen wir die Besuche von Garagisten und Carrossiers. Wir haben den Salon mit deutlich besserem Auftragsbestand als vor Jahresfrist beendet und sind mit dem Resultat zufrieden. Einerseits hatten wir neue Produkte vorgestellt, und anderseits liegen wir mit unserem Angebot perfekt in dem Rahmen, was Werkstätten benötigen. Von entscheidender Bedeutung sind dabei unser Planungsangebot, die Finanzierungsunterstützung sowie der flächendeckende, gut organisierte Kundendienst.» Roland Schuler, Geschäftsführer Gutmann Schweiz GmbH, Hergiswil «Da wir uns ausschliesslich mit Diagnose und Abgastechn ik befassen, treffen wir stets auf sehr interessierte Kunden . ln diesem Jahr konnten wir auf dem Salon sowohl die Quantität wie auch die Qualität der Kundenkontakte erhöhen und viele Direktverkäufe abschliessen. Dies basiert auch auf kontinuierlicher Aufbauarbeit und Kundennähe, unterstützt durch unseren Partner Motorex Toptech, über das ganze Jahr hinweg. Ein neuer grosser Erfolg für uns ist d ie Zusammenarbeit mit Adam Touring. Wie schon TCS und Schweizer Militär hat sich jetzt die Reifenkette für Gutmann Messtechnik entschieden. Der diesjährige Autosalon war der beste in der Geschichte der Gutmann Schweiz GmbH .»

I AUTO&Wirtschaft I Mai 2005 I www.auto-wirtschaft .cil

Aurel Toth, AWS Architekten AG, Bern »Ich war sehr zufrieden, da ich noch nie so viel zu tun hatte wie dieses Jahr. Es ergaben sich intensive und gute Kontakte mit bereits bestehenden, aber auch neuen, potenziellen Kunden. Konkrete Neuakquisitionen machen wir am Autosalon jedoch selten. Planen und Bauen ist ein Langzeitprozess, das muss gut überlegt werden . Manche Kontakte werden daher erst in zwei bis drei Jahren wirksam.»

Messestand ganz leicht unter Vorjahr. Der Anteil an substanziell gewichtigen Gesprächen und Kontakten liegt erfreulicherweise klar über jenem von 2004. Das existenzielle Bedürfnis vieler Garagisten für markenübergreifende Diagnostiktechnologie und die damit verbundenen Leistungen wie Schulungs- und Hotline-Angebote kam deutlich zum Ausdruck und dürfte bei gesteigerter Investitionsbereitschaft das Geschäft in den nächsten Monaten zusätzlich beleben."

Rolf Stäuber, Verwaltungsratspräsident KSU/A-Technik AG, Wohlen «Dieses Jahr haben wir zum 20. Mal am Autosalon in Genf ausgestellt. Zu Beginn des Salons sch ien die Besucherzahl im Vergleich zu vergangenen Jahren rückläufig, was sich jedoch in der zweiten Hälfte verbesserte. Die Anzahl Besucher pro Tag variierte sehr und war vom Wetter abhängig. Unsere gesteckten Ziele bezüglich Anzahl und Qualität der Geschäftskontakte haben wir gesamthaft gesehen erreicht. Der Autosalon in Genf ist für uns eine der grössten Marketingausgaben im Geschäftsjahr. Zu Standkosten und Platzmiete kommen hohe Hotelrechnungen. Für Ausrüster dauert die Messe im Vergleich zum Ausland lang. Insbesondere da der Genfer Salon jedes Jahr stattfindet, könnte er, so finde ich, kürzer sein ."

Manfred Ackermann, Leiter Product Management Zubehör, Technomag AG, Bern «Rein auf unseren Stand ,Garfashion' bezogen, waren wir mit der Besucherzahl im grossen und ganzen zufrieden . Klar, es dürften immer mehr sein. Sicher ist jedoch, dass die Halle 7 nach wie vor die wohl am schlechtesten besuchte Halle ist. Mehr Hinweise, dass sich der Bereich Tuning in Halle 7 befindet, wären wünschenswert. Viele interessante Kontakte hatten wir mit Kunden, welche an unseren Produkten und dem «Carfashion»-Konzept grosses Interesse zeigten und vielversprechend für die Zukunft sind . Auch konnten neue, gute Kontakte mit Lieferanten geknüpft werden.»

Martin Wieser, Leiter Automotive, Robert Bosch AG, Otelfingen «Gesamthaft lag die Anzahl der Fachbesucher auf unserem

Questions en passant

Leute

Comment vonlies allaires ? Oe nombreux exposants presents dans Ia halle 7 ne sont pas autant satisfaits que /'an dernier de Ia frequence des visiteurs et des contacts avec Ia clientele. Ce qui s'explique notamment du fait que /es visiteurs en provenance de l'aeroport et de Ia gare etaient souvent directement diriges a travers Ia halle 6 au /ieu de Ia halle 7 comme c'etait le cas precedemment. AUTO&Economie a mene une breve enquete.

Enquete expresse par Katalin Leso

" Le Salon de Geneve 2005 a etabli un nouveau record du nombre de visiteurs. Quelle experience avez-vous faite en terme de quantite et de qualite de contacts professionnels ? "

Rolf Stäuber

Martin Wieser

Manfred Ackermann

MaxRüegg, directeur ESA Burgdorf " II est possible que cette annee il y ait eu moins de visiteurs dans Ia halle 7. Nous ne pouvons pas l'affirmer avec certitude. Sur le stand ESA nous evaluons !es visites des garagistes et carrossiers. Or cette annee nous avons enregistre nettement plus de commandes qu 'en 2004 ; nous sommes donc satisfaits du resu!tat. O'une part nous avons presente des nouveaux produits, d 'autre part notre offre se situe a Ia perfection dans le cadre des besoins exprimes par !es garages. Notre proposition au niveau de Ia planification, notre soutien financier et Ia banne organisation de notre service a Ia clientele ont une signification determinante. " Roland Schuler, directeur Gutmann Schweiz GmbH, Hergiswil " Etant donne que nous sommes specialises dans !es techniques de diagnostic et de cantrote des gaz d 'echappement, nous nous adressons a des clients tres interesses. Cette annee, au Salon, nous avons pu rehausser aussi bien Ia quantite que Ia qualite des contacts avec Ia c!ientele et conclure de nombreuses ventes directes. C'est aussi Ia /e resu!tat d 'une demarche continuelle et d'une grande proximite avec Ia c/iente!e durant taute /'annee; une demarche soutenue par notre partenaire Motorex Toptech. Un autre grand succes est notre collaboration avec Adam Touring. Taut comme le TCS et l'armee suisse, cette chalne de pneus a choisi Gutmann Messtechnik. Le Salon de cette annee a ete le plus rejouissant dans l'histoire de Gutmann Schweiz GmbH. "

Auriel Toth, AWS Architekten AG, Bern " Je suis tres satisfait, car jamais encore je n 'ai eu autant a faire comme cette annee. Des contacts intenses et fructueux ont ete etablis non seulement avec des c/ients existants mais aussi des nouveaux clients potentiels. II est toutefois assez rare de faire de nouvelles acquisitions concretes au Salon. Planifier et construire est un processus qui necessite du temps, de Ia reflexion. Certains contacts ne seront finalises que dans deux a trois ans. " Rolf Stäuber, President du conseil d'administration KSUIA- Technik AG, Wahlen " Cette annee nous avons expose au Salon de !'Auto de Geneve pour Ia 20e fois. Au debut du Salon, par rapport a !'annee precedente, le nombre de visiteurs nous a paru inferieur, mais cela s'est ameliore durant Ia seconde moitie. Le nombre de visiteurs variait beaucoup d 'un jour a l'autre et dependait aussi du temps. O'une maniere globale, nous avons atteint nos objectifs en terme de quantite et de qua/ite des contacts etablis. Pour nous, le Salon de Geneve est l'une des plus grosses depenses markefing de l'exercice. Aux frais provenant du stand et de Ia location de Ia surface viennent s'ajouter des depenses importantes pour /e sejour. Parrapport a ce qui se passe a l'etranger, cette exposition dure longtemps. Campte tenu du fait que le Salon de Geneve a /ieu chaque annee, je considere que sa duree pourrait etre reduite."

Martin Wieser, directeur Automotive, Robert Bosch AG, Otelfingen " D 'une maniere generale, le nombre de visiteurs professionnels sur notre stand a ete legerement interieur a ce qu 'il avait ete /'an dernier. En revanche, Ia part d'entretiens et de contacts significatif se situe fort heureusement au-dessus de celle de 2004. Le besoin existentiel de nombreux garagistes pour l 'application d 'une technologie diagnostic convenant a toutes /es marques ainsi que pour /'offre de formation et Ia mise a disposition d 'une hotline s'est clairement manifeste. Si Ia disponibilite des moyens d 'investissement augmente elle pourrait donner un coup de fouet aux affaires ces prochains mois. " Manfred Ackermann, directeur secteur des accessoires, Technomag AG, Bern " En nous reterant uniquement a notre stand " Carfashion", nous sommes dans l'ensemble satisfaits du nombre de visiteurs. Bien sQr, on souhaite toujours qu 'il y en ait davantage. Ce qui est sur, c'est qu 'aujourd'hui comme hier, Ia halle 7 est Ia moins bien visitee. II est souhaitable que /e fait que /e tuning se trouve dans cette halle 7 soit mieux mis indique. Nous avons eu de nombreux contacts prometteurs pour l 'avenir avec des clients tres interesses par nos produits et notre concept " Garfashion "· Nous avons aussi etabli des nouveaux et bons contacts avec des fournisseurs. "

AUTO&Wirtschaft I Mai 20051 www.auto-wirtschaft.ch

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Leute I Kaleidoskop Mann des Monats - L'homme du mois «Trotz Krise laufen die Geschäfte weiter. Wir werden sehen, was die Zukunft bringt.>> << Malgre Ia crise, /es affaires continuent. Nous verons bien ce que l'avent nous reserve. » Ralf Kugler, Managing Director der MR Cars AG, Safenwil I Ralf Kugler, Directeur generat de MR Cars AG, Safenwil

Websile des Monats Le site internet du mois www.r75.info/ Was muss man tun , um sein Herzen Sprechen zu lassen oder seinem Ärger einmal kräftig Ausdruck geben zu können? Wenn es um den Rover 75 geht: Einfach auf die Hornepage www.r75.info/ klicken , und schon hat man das pralle Leben auf dem Schirm. Fans und Freunde sind sich einig : Dieses Auto darf nicht sterben.

Foto des Monats - La photo du mois Autos machen Mode Es geht auch anders: Die Macher von CRB Roadtuning und Dunlop verzichten im neuen Katalog auf überprallen Sex und verbinden die Darstellung neuer Produkte mit dezenter Erotik. Mal ehrlich: So macht Hingucken noch mehr Spass, und der Nissan Micra muss nicht einmal die Augen verdrehen.

www.r75.info/ Que faire pour laisser par/er son cceur ou exprimer sa colere unebanne fois pour toutes ? Lorsqu'il s'agit de Rover il suffit de se rendre sur Ia page d 'accueil du site www.r75.info (uniquement disponible en allemand et en anglais), de c/iquer et de s'exprimer en taute liberte. Les amateurs et admirateurs sont unanimes : cette marque ne doit pas mourir.

Les autos font Ia mode Halte Ia provoc I Dans leur dernier catalogue, /es decideurs de CRB Roadtuning et Duntop ont renonce des illustrations teintees d 'une sensualite exacerbee pour lui preferer un erotisme raffine. Franchement, le plaisir est d 'autant plus intense et Ia Nissan Micra n'a pas detourner /es yeux.

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Zahl des Monats - Le chiflre du mois

Prozent haben Daewoo und Chevrolet in der Schweiz im ersten Quartal mit vereinten Kräften zugelegt. ln Europa waren es sogar gut 33 Prozent. Keine Vorbehalte also gegen den amerikanischen Namen, was zählt ist das Verhältnis von Preis und Leistung. Und das wird vom Konsumenten , der soviel Auto wie möglich für sein Geld haben möchte, mit der Unterschrift unter den Kaufvertrag belohnt.

Durant Je premier trimestre 2005, Daewoo - devenu Chevrolet- a augmente ses ventes en Suisse de 23 paur-cent. En Eurape Ia progression a meme atteint 33 pour-cent. L'appellatian americaine a donc ete bien accueillie, car ce qui campte c'est que Je rapport prix/prestations sait respecte. Le consommateur qui en veut pour son argent apprecie cet engagement en apposant sa signature au bas d 'un cantrat de commande.

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Die wegweisende Qualit채t durch die Edelstahltechnologie inox-line und die perfekte Performance machen KW Gewindefahrwerke zur Nr. 1 in Europa. Stufenlos tieferlegen - 3 D채mpferVarianten - f체r fast alle g채ngigen Fahrzeuge.

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