MCLAREN 750S SUPER SPORT

Unos se van para que otros lleguen y sigan dejando el umbral del prestigio bien alto. Tan simple, pero a veces tan difícil, solo algunos como McLaren siguen este patrón. Y bajo esa premisa, las pautas de su equipo han acabado en el nuevo modelo 750S, el más ligero y a la vez más potente en la mejora de la excelente base de su predecesor el 720S.

La historia de la marca de Woking está escrita en paralelo a los superdeportivos. Y el 750S disponible tanto en carrocería coupé como Spider, es uno de los grandes. En esta ocasión la casa británica ha ideado un tipo de vehículo basado en un chasis monocasco de fibra de carbono (Monocage II), gracias al cual es treinta kilogramos más ligero -1.277 kilogramos en vacío- y una relación peso-potencia de 1,7 kilogramos por caballo.

Los cambios estéticos más significativos se aprecian en el paragolpes delantero y trasero y en las entradas de aire laterales, con alas más prominentes y tomas y salidas de aire de mayor tamaño que buscan ofrecer un mejor rendimiento aerodinámico y una óptima refrigeración de la mecánica interna. Todo suma y nada pesa aquí; para mejor prueba, sus nuevas llantas ultraligeras de 10 radios, las más livianas montadas en un McLaren de producción en serie, responsables de ahorrar unos 13,8 kg.

Su motor es el conocido 4,0 litros V8 biturbo de la firma, colocado en posición central, sirviendo 750 CV a 7.500 rpm con un par motor máximo de 800 Nm a 5.500 vueltas. La transmisión es automática, de doble embrague y siete velocidades que envían toda la fuerza del motor de ocho cilindros al eje trasero. Para que la carretera tiemble, su 0 a 100 km/h para en los 2,8 segundos, y el 0 a 200 km/h se detiene en los 7,2 (una décima más en el Spider) con una velocidad máxima que alcanza los 332 km/h.

El nuevo alerón trasero retráctil, también de fibra de carbono, se junta a los ajustes de la parte trasera para lograr una zaga más alargada (los datos del fabricante muestran que el 30% de los componentes del 750S son nuevos o han sido rediseñados). Su habitáculo, de tapicería en cuero Nappa o en Alcántara y cuero, ha buscado acomodar y facilitar la posición y prestaciones del conductor en carretera, con nuevas pantallas para la instrumentación digital como en el sistema de infoentretenimiento instalado en la consola central, o con los mandos para los diferentes modos del chasis y de la respuesta del motor. Un paso más lleva a opciones como los asientos de carreras de fibra de carbono o su equipo de audio premium Bowers & Wilkins.