Bentley Flying spur

from FLOTTE 10-11/2022

Volvo C40 recharge

Luxus trifft Genügsamkeit

Kunden und Regulatorien verlangen gleichermaßen nach Zügelung; auch bei Luxus-Marken wie Bentley. Die vorläufige Antwort, bis man in Crewe 2030 zum reinen E-Hersteller wird, ist naturgemäß ein Plug-in-Hybrid.

text & Fotos: Johannes Posch

Bei einer Marke, bei der noch vor ein paar Jahren schon ein TurboV8 als „Rückschritt“ und „Einstiegsmotor“ beschimpft wurde, mutet es merkwürdig an, den Wechsel auf nunmehr „noch weniger“ Zylinder als positive Entwicklung zu begreifen. Und tatsächlich muss man zugeben, dass dem Fyling Spur die von ihm erwartete antriebstechnische Nonchalance als Plug-in-Hybrid etwas abhandenkommt. Schickt man das massive Gaspedal auf Kuschelkurs mit dem Bodenblech, vermisst man ihn nämlich schon, den V8; den W12 überhaupt. Klar: 4,3 Sekunden auf Tempo 100 ist immer noch verflucht schnell. Doch während der Flying Spur Hybrid so auf 285 km/h klettert, klingt er doch angestrengt und etwas ruppig. Darf ein Bentley das? Hm, … Also lieber runter vom Gas, Lenkrad locker lassen, Comfort- und E-Mode aktivieren, raus aus dem Überlandbereich und rein in die Wiener Innenstadt. Ja! So muss sich Bentley-fahren anfühlen. Der 140 PS starke E-Motor reicht zum Mitschwimmen, die Lenkung ist leichtgängig, aber direkt, und das Luftfederfahrwerk eliminiert die Pflastersteine unter unseren 22-Zöllern fast gänzlich aus der Wahrnehmung; taktil und auditiv gleichermaßen. Überhaupt: Die Geräuschdämmung ist fantastisch. Gespräche im Innenraum werden fast selbstverständlich nur in andächtiger Lautstärke geführt.

das elektronik- und Bedienungsangebot versucht sich nicht durch technologische innovationen, sondern nobelsolide Funktion zu bewähren; man darf es dabei durchaus als Klaps auf ein paar Finger in ingolstadt verstehen, dass Bentley sodann Bedienelemente aus der letzten, nicht der aktuellen audi-Generation verbaut hat deutsches spenderherz

Doch was arbeitet da jetzt eigentlich hinterm natürlich beleuchteten sowie ein- und ausfahrenden Flying-B? „Ein Porsche-Motor!“, ruft der Zyniker. Und er hat irgendwie Recht. Man kennt das Gespann aus 2,9-Liter-Biturbo-V6, E-Motor und 8-Gang-ZF-Doppelkupplung ursprünglich aus dem Panamera. Auch in manchem Audi kam es bereits zum Einsatz. Ebenso im Bentley Bentayga Hybrid. Doch zur Verteidigung des Flying Spur: Nirgends ist es stärker. 544 PS stellen die 462 Pferde des Porsche ebenso locker in die Tasche wie die 449 des Bentayga. Nur braucht die Limo die Power auch, wiegt sie ja doch etwas über 2,5 Tonnen. Aber von nix kommt halt auch nix …

sogar das Knarzen ist edel

Egal ob man die Grundidee „Flying Spur Hybrid“ nun gut findet oder nicht, bei ruhiger Gangart ändert der Antrieb an den Luxusstärken des Autos rein gar nichts. Außen wie innen ist der noble Engländer mit faszinierenden Hinguckern nur so gespickt. Die Silhouette ist zeitlos und imposant, die Scheinwerfer sind nichts Geringeres als Kunstwerke mit Zusatznutzen, das ausfahrende „Flying B“ eines ohne. Das Heck wirkt da schon fast fad, ehe man auf den zweiten Blick den Kniff mit dem „B“ in den Heckleuchten erkennt. Und dann schaut man ins Interieur. Aus all dem hochwertig polierten, gefrästen und gebürsteten Metall, das hier für Bedienelemente und Zierelemente verwendet wurde, bauen andere ganze Kleinwagen. Dass bis zum Dachhimmel wirklich alles mit feinstem Leder bezogen ist, versteht sich da fast schon von selbst wie die vorn und hinten mannigfaltig verstellbaren Sitze und der großartige Klang des von Naim (natürlich auch Briten) entwickelten Soundsystems mit seinen 21 Lautsprechern und 2.200 Watt Leistung. Und der Trick mit den mittels Roll-Mechanismus wählbaren drei „Modi“ des Armaturenbretts (Infotainment-Screen, drei Analog-Instrumente oder einfach blankes Holz), ist cool wie eh und je. Ja, sogar die verwendeten Teppiche im Fußbereich sind so flauschig und weich, dass man daraus Bademäntel machen könnte, teure. Herrgott, sogar das zum Beispiel im (überschaubaren) Kofferraum dann und wann bemerkte Knarzen wirkte nicht etwa billig, sondern erinnerte nur nobel-subtil an die im Auto steckende Handarbeit und gebot Ehrfurcht.

schnäppchen?

Zum Schluss noch ein paar Zahlenspiele: Die Akkus im Flying Spur fassen 14,1 kWh, sind mit maximal 7,2 kW wiederaufladbar, womit nach dem Anstöpseln an einer AC-Ladestation nach 2,5 Stunden ein leerer Akku wieder voll ist. Laut WLTP ermöglicht einem das 41 Kilometer elektrisches Fahren, laut unserer Erfahrung eher 30. Das reicht leider nicht für die passende Förderung, die beim Basispreis von über 200.000 Euro aber eigentlich eh kaum auffiele. Immerhin spart man sich aber die NoVA, womit der PHEV wenig überraschend die günstigste Möglichkeit ist, Flying Spur zu fahren. Apropos. Testverbrauch mit „leeren“ Akkus: 6,6 Liter und zwölf kWh auf 100 Kilometer. Gar nicht schlecht … •