DAGENS INFRASTRUKTUR // DENNA ARTIKEL PRESENTERAS AV DALA RAIL & SNOW
”I den här branschen måste man vara
PÅHITTIG OCH LITE FINURLIG”
Kalle Björklund från Borlänge började jobba med järnvägsbyggande 2004. Som anställd i olika företag såg han både bra och mindre bra sätt att genomföra arbetet. De erfarenheterna tog han med sig när han 2011 startade Dala Rail & Snow. – FRAMFÖR ALLT SÅG jag hur jag inte ville driva min verksamhet. Jag skalade bort allt jag inte gillade och byggde upp företaget efter min egen filosofi, berättar Kalle. Det visade sig vara ett framgångsrecept. I dag har företaget 100 anställda och kan utföra det mesta inom järnvägsbyggande. Och Kalle har fortsatt tänka själv för att hela tiden utveckla företaget. – I den här branschen måste man vara påhittig och lite finurlig. Vid bygge och underhåll av järnväg görs mycket som det alltid gjorts. Det finns inte så många hjälpmedel. Vi försöker hela tiden hitta bra lösningar och utveckla produktionshjälpmedel som gör att arbetet går snabbare och underlättar vår vardag. Ett exempel är när järnvägsövergångar ska beläggas med gummimaterialet Strail. Dala Rail & Snow har utvecklat en avdragningsvagn. Den ställs på spåret och har en bred paddel på sidan. Paddeln ställs in i rätt höjd. Sedan körs den fram och tillbaka för att jämna ut materialet, som sedan paddas. Proceduren upprepas till färdig höjd nås varefter gummiplattorna läggs.
SPÅRBYTE HERRLJUNGA-BORÅS Ett av Dala Rail & Snows senaste projekt är spårbytet mellan Herrljunga och Borås. Större delen av spårbytet gjordes med ett spårbyteståg som rör sig med cirka 420 meter i timmen. Själva bytet av räls och sliprar går på några veckor. Innan och efter spårtåget innebär projektet en hel del förberedande och kompletterande arbeten. En stor del av dessa utförs av Dala Rail & Snow. – Det är mycket återställning och pyssel för att få järnvägen farbar efter att spårtåget gjort sitt, konstaterar Kalle Björklund. Företaget har bland annat ansvarat för termitsvetsning av den
nylagda rälsen. Dessutom har en del spårförnyelse gjorts där spårtåget inte kommer åt, som vid gångstråk och broar. – Där har vi ersatt gammal räls och sliprar med nya. På broarna av stål finns inga tråg för ballast, så vi kan inte lägga betongsliprar. Eftersom impregnerade träsliprar av miljöskäl inte får läggas över vatten används sliprar av obehandlad ek som bultas fast i stålkonstruktionen.
NEUTRALISERING OCH JORDNING – Den äldsta bron är från 1918. Den ligger i en kurva med rälsförskjutning. Här är det old school som gäller. Det är finlir med sågning och fräsning för att få rätt höjd och vinkel på sliprarna. Företaget utför även neutralisering av rälsen för att utjämna spänningar i rälsen som kan leda till solkurvor. En annan viktig uppgift är att jorda signalkurer, kontaktledningar, räcken på broar med mera. Dala Rail & Snow är certifierat enligt ISO 9001 för kvalitet, ISO 14001 för miljö och ISO 3834-2 för svetsning. – Det innebär att vi spårar allt och har koll på hela kedjan. Det kräver en del arbete men det är viktigt för att hålla hög standard. Det går ihop med vårt motto ”Dala Rail & Snow – ett företag på rätt spår”, avslutar Kalle Björklund. www.dalarail.com
61
