goed zijn voor het klimaat. Een hap Iveco S-Way smaakt naar

TECHNIEK Door René Welmers

VOORPROEFJE VAN DE IVECO S-WAY

DAT SMAAKT NAAR MEER

Iveco’s nieuwe langeafstandstruck is de S-Way. Hij lijkt goed in de smaak te vallen bij de internationale pers en de bezoekers die kennismaakten met de truck tijdens de Ride & Drive dagen die Iveco Nederland dit najaar organiseerde. Los daarvan had de redactie van T&L de gelegenheid een flink rondje door Brabant en Limburg te rijden voor een uitgebreide kennismaking.

Tijdens de presentatie van de Iveco S-Way in juli van 2019 was er heel kort gelegenheid te rijden met diverse preproductiemodellen. Vaak benadrukt een fabrikant dat het om voertuigen gaat die niet van de gewone productielijn rollen, om bij voorbaat een excuus te hebben voor slechte passing van plaatwerkdelen, niet goed functionerende opties en dergelijke. De journalisten die de S-Way in Madrid grondig beklopten en inspecteerden, konden dergelijke schoonheidsfouten niet vinden. Over het algemeen was er veel lof voor de afwerking en het kwaliteitsgevoel dat de S-Way geeft. Tijdens het korte kennismakingsritje kwamen geen kritiekpunten boven water. Daarom leek het zaak de S-Way snel wat beter aan de tand te voelen, want zo perfect kan deze Italiaan toch niet zijn?

BETERE AERODYNAMICA

Tijdens de kennismakingsdag worden wij begeleid door algemeen directeur van Iveco Nederland, Loek Vroon. Hij is niet bang om nadrukkelijk op verbeteringen te wijzen ten opzichte van de Stralis. “Luister hoe de portieren sluiten. Dat is toch net een kluis?” Dat was ons inderdaad in Madrid ook al opgevallen. Dat is een resultaat van andere, veel zwaardere scharnieren in de portieren. En zo zijn er diverse zaken waarvan Vroon aangeeft blij te zijn dat de ontwerpers in Italië hebben geluisterd naar aanwijzingen van onder meer de Nederlandse importeur. “Uiteraard zien wij ook wat onze concurrenten doen en horen wij wat chauffeur op prijs stellen. En met de S-Way heeft Iveco daar heel goed op ingespeeld. Ik ben echt enorm trots op deze auto.” Belangrijk voor ondernemers is de verbeterde Cw-waarde van het ontwerp. Uit > >

1

DE CW-WAARDE VAN DE S-WAY IS 12 PROCENT BETER DAN DIE VAN DE STRALIS

testen komt naar voren dat deze waarde 12 procent beter is dan voor de Stralis. Om dat te bereiken zijn bijvoorbeeld de spiegels opnieuw ontworpen. Nog steeds hebben deze tamelijk forse spiegelkasten, maar het zien ín en lángs de spiegels is prima. Naden zijn smaller geworden en de luchtstroom door de motorruimte is verbeterd. En passant wijst Vroon op de driedelige voorbumper. Die beperkt de kosten bij een onverhoopte schade. Voordat we de cabine instappen wijst Vroon ook nog op de rubberstrip die de ruimte tussen cabine en oplegger beperkt. Die verbetert ook de stroomlijn, maar dan van de hele combinatie. KWALITEITSUITSTRALING

Zonder iets negatiefs te zeggen over de oude Stralis is zonder meer duidelijk dat de S-Way in een duidelijk hoger segment mag worden geplaatst. De mooie kleuren van de bekledingsmaterialen benadrukken dit al op het moment dat de portieren open gaan. De klim naar de cabine gaat soepel door de goed versprongen treden. En achter het stuurwiel valt de strakke lay-out van het dashboard op. Er zijn prettig zachte materialen gebruikt (‘soft touch’) voor het dashboard en de bekleding van de cabine. Even zoeken naar de mogelijkheid om het stuurwiel te verstellen... o ja, natuurlijk: een knop op de vloer net achter (of voor) de stuurkolom. Best een slim systeem, omdat de chauffeur dan vanuit zijn ideale zitpositie de stand van het stuur kan aanpassen; hetzelfde geldt voor het pedaaltje dat enkele andere fabrikanten hebben. Dat stuurwiel laat zich in alle richtingen verstellen. Overbodig om te vermelden dat dit ook geldt voor de bestuurdersstoel, die bovendien prettig ver naar achteren kan worden geschoven. In het interieur valt verder op hoe veel kastruimte er boven de voorruit is (250 liter). Onder het bed vindt de chauffeur een ruime koel- en vrieslade (maximaal 100 liter) en er is volop aflegruimte. En van buitenaf is er de bagageruimte onder het bed met een inhoud tot 380 liter. Echt de cabine die past bij meerdaagse ritten waarbij

een chauffeur de nodige bagage meeneemt.

1. Aan beide zijden van de cabine zijn bergvakken 2. met een totaal inhoud van 380 liter. Een rubberstrip verkleint de ruimte tussen trekker en oplegger en verlaagt zo de 3. luchtweerstand. De klim naar de 148 cm hoge vloer gaat 4. eenvoudig. Het nieuwe dashboard is strak en goed overzichtelijk. De zitpositie is prima in te stellen.

4

OVERNACHTEN

Bij meerdaagse reizen hoort ook een goede overnachtingsmogelijkheid. Daarvoor installeert Iveco in de eerste plaats een ruim onderbed. Symmetrisch vormgegeven, waardoor het voor een chauffeur even prettig is om zijn hoofdeinde links of rechts in te richten. In het midden van de wand is een bedieningspaneel aangebracht voor verlichting, verwarming, audio en portiervergrendeling. Aan beide kanten zijn leeslampjes aangebracht en daar zitten ook nog wat opbergbakjes.Voor het bovenbed kan een smallere of juist een comfortuitvoering worden gekozen. Beide versies kunnen uitgeklapt blijven tijdens de rit; er kan dan eventueel nog wat bagage op worden neergelegd dat keurig achter een netje op zijn plaats blijft. Vroon is ook enthousiast over de ledverlichting in de cabine. Met een druk/draaischakelaar kan de chauffeur kiezen wáár hij licht nodig heeft en hoeveel. De sfeerverlichting straalt blauw licht uit, zodat dit in gedimde vorm prima tijdens het rijden kan blijven branden. “Dat hadden wij vroeger niet en dat zijn toch zaken die chauffeurs wel erg op prijs stellen”, stelt Vroon. RIJDEN

In het strakke, overwegend digitale dashboard valt op dat de parkeerrem nog wordt bediend met de vertrouwde hevel in het middenconsole. Daar zit ook de bediening van de verwarming/koeling en het infotainmentsysteem. Natuurlijk is het infosysteem volledig verbonden (‘connected’) met de thuisbasis en met Iveco. Daar volgt men vooral het technische deel van de S-Way om proactief op mogelijke storingen te kunnen reageren. Met Loek Vroon als persoonlijke navigator hadden wij geen behoefte aan de digitale variant die Iveco installeert. Dat beschikt over een groot scherm en reageert indien gewenst op gesproken aanwijzingen. Duidelijk spreken/articuleren is nodig, anders ontstaan hilarische misverstanden. Niet leuk als je in een verkeerschaos snel een andere bestemming wilt ingeven. Op de dag van de rit stond er een krachtige wind (kracht

DE SFEERVERLICHTING STRAALT BLAUW LICHT UIT, ZODAT DIT IN GEDIMDE VORM PRIMA KAN BLIJVEN BRANDEN TIJDENS HET RIJDEN

6) en bij de portierstijlen was dan ook veel windgeruis. Midden in de cabine bleef dat op de achtergrond en bij 80 km/u maten wij 62,5 dB(A). Een mooie waarde. Bij die snelheid draait de motor 1.060 tpm en dat draagt bij aan het lage geluidsniveau én een lager brandstofverbruik. Tijdens een rijimpressie meten wij dat niet, maar Iveco is ervan overtuigd dat de S-Way daarmee heel

3

goed gaat scoren. TECHNIEK

Voor deze rit zette Iveco een S-Way in met een vermogen van 480 pk. Dat wordt geleverd door een 11,1 liter grote Cursor 11 zescilindermotor met een koppel van 2.300 Nm. Dat koppel is beschikbaar tussen 970 en 1.465 tpm. De Cursor is gekoppeld aan een twaalftraps ZF-versnellingsbak, bij Iveco aangeduid als Hi-Tronics. Deze is voorzien van een ‘kruipmodus’ waarmee manoeuvreren-opde-millimeter-nauwkeurig mogelijk wordt. Dankzij een krachtige motorrem/intarder van 1.585 Nm vertraagt de S-Way sterk, zelfs zonder het rempedaal te bedienen. In principe komt alle motortechniek zo uit de Stralis, maar in de omgeving van de S-Way lijkt deze techniek nóg beter tot zijn recht te komen. Als redactie durven wij te stellen dat een chauffeur die met deze nieuwe Stralis gaat rijden, door zijn werkgever niet wordt gestraft.