meer. MAN belicht zijn lichte voertuigen

TECHNIEK Door Marien Reijerkerk

HET ZWARE NIEUWS VOLGT IN FEBRUARI

MAN BELICHT PROGRAMMA LICHTE VOERTUIGEN

Het grote nieuws van MAN komt in februari 2020, zo maakte de fabrikant in het najaar van 2019 bekend. Dat heeft dan zonder twijfel betrekking op de langeafstandstrucks in de TGX- en TGSserie. Dat biedt MAN nú een mooie gelegenheid de spotlights op de lichtere modellen te richten. Want daar staan de ontwikkelingen ook niet stil, zo bleek onlangs tijdens een presentatie.

De lichte vrachtauto’s van MAN zijn de TGL- en de TGM-serie. De TGL’s hebben een GVW tot maximaal 12 ton, de TGM’s gaan tot maximaal 26 ton. Onder deze vrachtautoseries kent het MANprogramma sinds 2016 een nog lichtere reeks in de vorm van de TGE. Niet puur een bestelautoreeks, want het GVW van de TGE reikt tot 5,5 ton en daarvoor is wel degelijk een C-rijbewijs nodig. De lichtste TGE-modellen laten zich met wel een B-rijbewijs besturen. Die zijn als optie bovendien met een elektrische aandrijving leverbaar.

MAN TGE

De TGE deelt zijn DNA met de Volkswagen Crafter. De verchroomde leeuw in de grille en de forse letters MAN daarop geven de auto toch een eigen gezicht. De aandrijving van de TGE is naar keuze op de voorwielen, op alle vier wielen of op alleen de achterwielen. In dit laatste geval kan de klant kiezen uit wielen in enkele of dubbele montage. Daarnaast bestaat het programma uit twee wielbasissen en voor de gesloten bestelwagen zijn er drie lengtes en drie hoogtes. De chassis-cabine kan worden opgebouwd met een enkele of dubbele cabine. Als kind van zijn tijd kan de TGE worden voorzien van vele comfort- en veiligheidverhogende voorzieningen. Een voorbeeld van dat laatste is zijwindassistent. De aandrijving gebeurt altijd door één type 2 liter-motor. In eerste instantie lijkt dat wat mager voor een voertuig met een typeplaatje 6.180 op de flanken. Maar 177 pk en 410 Nm bieden ook in deze 6-tonsuitvoering een levendig rijgedrag. Tijdens de presentatie benadrukte MAN de veelzijdigheid van de TGE door een grote variëteit aan uitvoeringen te tonen. Zo was er een TGE opgebouwd met een kipper en was een andere geheel uitgerust voor de winterdienst. In Duitsland worden voertuigen daarvoor speciaal ingericht; in Nederland kunnen voertuigen van aannemers geschikt worden gemaakt voor wintertaken als daar behoefte aan is. Opbouwer Schmidt onderstreepte dat de TGE ideaal is om een sneeuwschuiver te torsen door de 200 kg hogere toegelaten vooraslast vergeleken met enkele andere merken. Diverse keren benadrukten de MAN-sprekers de geslaagde afronding van het MAN-programma met de komst van de TGE. Klanten van de TGE profiteren van de ondersteuning door het

177 PK EN 410 NM BIEDEN OOK IN DEZE 6-TONSUITVOERING EEN LEVENDIG RIJGEDRAG

truckmerk, onder meer met de bijbehorende openingstijden van de werkplaatsen.

TGL

De modelreeks boven de TGE staat bij MAN te boek als de TGL-serie. De toegestane maximummassa loopt van 7,5 tot 12 ton. Er kan uit drie cabinevarianten worden gekozen: een dag-, een slaapen een manschappencabine. Voor de aandrijving van de TGL heeft MAN een viercilinderdiesel beschikbaar, de D0834. Uit 4,6 liter levert hij 160, 190 of 220 pk en tot 850 Nm koppel. Deze al langer bestaande motorserie heeft MAN doorlopend gepolijst om het brandstofverbruik te drukken. Zo wordt nu een intelligente dynamo gebruikt die vooral in actie komt als de motor laagbelast wordt, bijvoorbeeld bij rustig kruisen of uitrollen. Hetzelfde

2

geldt voor de compressor. Dat drukt de brandstofconsumptie met 1 procent en bovendien is de verversingsinterval van de motorolie verruimd tot twaalf of zelfs achttien maanden. De motor draait stationair wat ‘bonkig’, maar de souplesse is er niet minder om. Er kán met 1.100 toeren worden gereden, 100 toeren onder de groene balk op de toerenteller. De geautomatiseerde zesversnellingsbak met tipmatic-bediening doet zijn werk onopvallend, dus heel goed. De topmotorisering is een zescilinder met 250 pk en 1.050 Nm. Daaraan is een twaalfversnellingsbak gekoppeld. De motorrem kent één stand – aan of uit – en kan met de voetrem worden gekoppeld. Het cabine-interieur is in grote lijnen voor alle MAN-modellen gelijk, met uitzondering van de TGE. Het dashboard heeft twee forse klokken voor snelheid en toeren en vier kleinere meters. Daartussen bevindt zich een display. Vanaf het multifunctionele stuurwiel kunnen daarop diverse gegevens worden opgeroepen.

TGM

De TGM serie loopt van 12 tot 26 ton toegestaan totaalgewicht. Voor de aandrijving zorgt de D0836, een zescilinder motor en vermogens van 250, 290 of 320 pk. De versnellingsbak heeft twaalf overbrengingen. Er zijn vier cabinevarianten: een dagcabine, een slaapcabine, een slaapcabine met hoog dak en een dubbele manschappencabine. De redactie reed TGM met portaalarm en afzetcontainer. Die was tot zijn maximale toegestane massa van 15 ton beladen. Op zijn 19,5 inch velgen ligt het zwaartepunt net iets lager, dan op bij de 22,5 inch-wielen die worden gemonteerd op de TGM’s met een GVW van 15 tot 16 ton. De 290 pk-motor met een koppel van 1.150 Nm had niet de minste moeite met de auto en zorgde voor een levendig rijgedrag. De 170 kW sterke motorrem, van hetzelfde type ‘aan-uit’ als in de TGL, helpt vooral in de negende versnelling goed bij het vertragen. De grote wieluitslag maakt kort manoeuvreren mogelijk, maar het bij MAN altijd forse stuur vergt wel vrij veel omwentelingen. In de loop der tijd heeft MAN ook deze lichtere modellen steeds wat verfijnd. Waar de TGL en TGM ooit voorbeelden waren van stoere kale werkvoertuigen, zijn het nu trucks waarin een chauffeur zonder problemen zijn draai zal vinden en alle noodzakelijke ondersteuning en comfort vindt.

1. De TGM is de zwaarste truck in het lichte MAN2. programma. De MAN TGE wordt in Duitsland ook bijvoorbeeld als kipper geleverd.

THEMA: ZERO EMISSIESTADSLOGISTIEK

In de Green Deal ZES is vastgelegd dat de binnensteden vanaf 2025 zero emissie-zones hebben. De grootste steden moeten in 2020 hun toekomstig zero emissie-gebied bekendmaken. Vooruitlopend hierop investeert de logistieke sector in uiteenlopende oplossingen, zoals elektrische en hybridetrucks, LEVV’s en cargobikes. Daarnaast zijn er verschillende netwerken specifiek gericht op het aanbieden van zero emissie-oplossingen voor de ‘last mile’.

RIJDEN MET ELEKTRISCHE VOLVO-TRUCKS

In Transport & Logistiek 2 komen de elektrificatieontwikkelingen bij Volvo in beeld. Het Zweedse merk heeft nu ook de FM van elektrische aandrijving voorzien. De elektrische FL en FE zijn sinds kort bestelbaar en in Nederland is afvalverwerker Renewi de eerste de er een krijgt afgeleverd. Volvo ziet zelf het elektrische rijden niet als oplossing voor alles. De fabrikant wijst op de enorme CO 2 -uitstoot bij de productie van batterijen én op het feit dat de meeste elektriciteit nog wordt opgewekt in bruinkool- en steenkoolcentrales.

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 1 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • E service@bdu.nl • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 8.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl

VORMGEVING GiesbersRetail • giesbersretail.nl DRUK Vellendrukkerij BDU • vellendrukkerijbdu.nl © 2020, BDUvakmedia

vakmedia