Rijimpressie met de Renault D-Wide

from Transport & Logistiek 7-2020

Nieuws van TLN

TECHNIEK Door René Welmers

RIJIMPRESSIE MET DE RENAULT D-WIDE 320

BEPROEFD CONCEPT, KLAAR VOOR DE TOEKOMST

Met de introductie van zijn Euro 6-programma in 2013 vernieuwde Renault Trucks in één keer zijn gehele programma. Vooral de T-serie is sinds die tijd een bekend gezicht op de Nederlandse wegen. De distributievoertuigen worden hier wat minder vaak verkocht. Aan de gereden Renault D 19 Wide 4X2 R 320 E6 stellen wij de vraag: waarom is dat zo?

Diverse bezoekers van de parkeerplaats waar de Renault D-Wide stond geparkeerd, keken verbaasd nieuwsgierig naar de vrolijke bestickering van de carrosserie met een robot-achtige tijger en een motto dat oproept de inname te beperken. De D-Wide van bouwjaar 2019 is bijvoorbeeld voorzien van een beter instelbare dakspoiler en beter aansluitende spoilers aan de zijkanten van de cabine naar de opbouw toe. Met het wegnemen van onnodige weerstanden worden de eerste druppels al gewonnen. Digitaal is vooral de verbeterde vooruitkijkende cruise-control een bijdrage aan het brandstofverbruik. Met een D-serie worden vaak toch wel veel kilometers gemaakt op de buitenweg, en een cruise-control die dan goed regisseert waar snelheid kan worden gemaakt en waar al gas kan worden weggenomen, beperkt onnodig brandstofverbruik. Nóg een voorziening die met het oog op brandstofreductie is gemonteerd, is de geautomatiseerde Optidriver versnellingsbak met twaalf overbrengingen. De portieren van de D-Wide zwaaien comfortabel ruim open en de twee treden naar een vloerhoogte van 114 cm zijn geen grote drempel voor het instappen. Achter het stuur zien we in grote lijnen het dashboard dat we kennen uit de tijd van de introductie. Strak, zakelijk en best overzichtelijk. Op het stuurwiel zitten weinig knoppen, die zitten vooral op het dashboard dat netjes naar de bestuurder is toegedraaid. Naast de bestuurdersstoel zit tegen de motortunnel de bekende grote hevel voor de parkeerrem. Demo-chauffeur Hervé Beslay wijst er lachend op: “Nee, in de D-Wide nog geen elektronische handrem.” Wat ons betreft geen bezwaar: het aantrekken van de hevel bevestigt zo duidelijk dat de truck ‘op de rem’ staat. Maar ergonomen wijzen op de krachtsinspanning die een chauffeur hiervoor moet leveren als hij twintig keer op een dag moet in- en uitstappen en zijn dus dolblij met een elektronische vervanging die zich met een vingerdruk laat bedienen. Een tikkeltje ouderwets is de aparte afstandsbediening voor het vergrendelen en openen van de portieren. Het werkt verder prima, maar samen met de vrij grote contactsleutel en nog een sleutel voor de deuren in de laadruimte, wordt de sleutelbos best omvangrijk. Duidelijk als after sales voorziening is tegen het dashboard een monitor aangebracht van het Brigade 360 graden spiegelsysteem. Hoog aan de voor- en achterkant en de zijkanten van de truck zijn hiervoor camera’s aangebracht. Op de monitor kan hiermee

een overzichtsbeeld (helicopterview) worden weergegeven, of specifiek een situatie naast of achter de truck worden gekozen. Voor een voertuig dat vaak in druk stedelijk verkeer zal rijden is dit een toevoeging die de veiligheid beslist ten goede komt. Overigens maakte Renault Trucks bekend dat de D-serie voor het nieuwe modeljaar van een aanmerkelijk opgefrist interieur is voorzien.

MET EEN LENGTE VAN RUIM 10 METER EN EEN WIELBASIS VAN BIJNA 6 METER BIEDT DEZE TRUCK EEN FLINK LAADVOLUME

ONDERWEG

Voor het vertrek moest de truck even worden gekeerd. Mede dank zij het extra beeld op de monitor gebeurde dit zonder schade en hinder voor anderen. De bediening van de versnellingen gaat bij Renault Trucks net wat anders dan bij de meeste andere merken. Een hendeltje onder het stuur, met daaraan twee draai-ringen. Met de ene wordt gekozen voor ‘drive’ of neutral’; met de andere voor ‘reverse’. Staat de versnelling in ‘drive’ en wordt de tweede ring naar ‘reverse’ gedraaid, dan gaat de truck achteruit. Door de hendel even iets naar het stuur te trekken, gaat de versnelling weer in ‘vooruit’. Niet echt moeilijk, maar wel wat de Duitsers zo mooi ‘Gewöhnungsbedürftig’ noemen. Je moet er even aan wennen. Met een lengte van ruim 10 meter en een wielbasis van bijna 6 meter biedt deze truck een flink laadvolume en is tegelijkertijd mooi wendbaar. De stuurbekrachtiging is voldoende sterk en zorgt er voor dat ook keren in een kleine ruimte zonder grote inspanning kan gebeuren. Een karakter dat goed past bij een distributievoertuig.

EN ROUTE

Voor deze rijimpressie reden wij een rondje over de Zuid-Hollandse en Zeeuwse eilanden met een vertrek in de omgeving van Rotterdam. De route is een mooie mix van snelwegen, provinciale wegen en lokale verbindingen. Met name op de laatste categorie is een flinke hoeveelheid drempels en rotondes aangelegd waardoor de stuuren veereigenschappen van de D-Wide goed kunnen worden beoordeeld. Renault Truck > >

1. Twee treden en een vloerhoogte op 114 cm zijn een makkelijk te nemen opstap.

had bij het beladen van zijn demovoertuig niet geaarzeld er nog een extra blokje beton in te leggen: het totaalgewicht kwam bij weging uit op 18,5 ton, waar zijn wettelijk toegestaan maximumgewicht 19 ton is. De D-Wide is rondom luchtgeveerd en daarmee is de invloed van het laadgewicht helemaal weggefilterd. Ook motorisch heeft de D-Wide geen enkel probleem met zijn forse belading. Hij komt vlot uit de startblokken

2 als het gaspedaal diep wordt ingetrapt; de kick-down is uitgeschakeld. Zo veel mogelijk hebben wij gebruik gemaakt van de anticiperende cruise control. Renault liep niet voorop bij de introductie daarvan, maar kon daardoor wel meteen een goed gebalanceerd systeem presenteren. Bij alle hellingen in de route reageert het systeem goed door eventueel snelheid te verhogen voor een ‘beklimming’ en ook weer tijdig gas weg voor een ‘afdaling’

TECHNISCHE DETAILS

Voor de aandrijving van de D-Wide 320 zorgt Renaults DTI 8 zescilinder dieselmotor met een inhoud van 7,7 liter. Die levert een vermogen van 235 kW (320 pk) bij 2.100 tpm en een koppel van 1.200 Nm tussen 1.050 en 1.600 tpm. Natuurlijk voldoet deze DTI 8 aan de Euro 6 step D-norm. Deze generatie moet nog weer zuiniger omspringen met zijn brandstofinname. De aandrijving verloopt via een geautomatiseerde twaalfversnellingsbak met een directe overbrenging op de hoogte versnelling. In de achteras is een eindreductie toegepast van 1: 3,36 en dat verklaart het relatief hoge motortoerental van 1.300 tpm bij 80 km/uur. Tegelijkertijd zorgt deze korte overbrenging voor de levendige reactie op het gaspedaal en dat is een prettig karakter voor een distributievoertuig. Voor de remvertraging wordt de D-Wide ondersteund met een motorrem. Kenmerkend voor Renault gebeurt dat met het slanke, geknikte heveltje links onder het stuurwiel. Niet direct de positie waar je de motorrem het eerst verwacht, maar ook dit went snel.

TOEKOMST

Tijdens een presentatie van Renault in Lyon blijkt het distributieprogramma een belangrijke rol te spelen in de mogelijkheden om met Renault vrachtwagens te rijden zonder uitstoot. Het programma omvat de D- en D-Wide serie met tonnages variërend van 7,5 tot 26 ton. Aandrijving is mogelijk met CNG-gasmotoren of met batterij-elektrische voortstuwing. Tijdens de presentatie reden wij nog met voorproductie voertuigen, maar seriebouw zal al snel van start gaan. De importeur verwacht medio 2020 elektrisch aangedreven D-serie voertuigen te kunnen leveren. En emissievrij rijden, daar vraagt het distributievervoer om. Kortom: de rijimpressie en achtergrondinformatie rond de D-serie geven beslist aanleiding ook deze compacte Fransoos in de aankoopbeoordeling mee te nemen.

2. De 360 graden monitor van Brigade geeft een 3. prima beeld van de situatie rond de truck. Het interieur van de D-Wide is strak zakelijk, geen 4. fratsen (fabrieksafbeelding). Met rondom led-verlichting is de D-Wide helemaal bij de tijd.

THEMA: ECOMMERCE EN PAKKETVERVOER

De groei in onlineverkopen en daarmee pakketverzendingen, leidt tot flinke uitdagingen voor de pakketvervoerders. Wat zijn trends en ontwikkelingen en hoe ziet de toekomst eruit van online bestellen en pakketbezorging? En zoeken pakketvervoerders de samenwerking? Ook het vervoer van tuinhout en schuttingen trekt aan. Verder is de Expertgroep Shopping Tomorrow weer gestart en is het initiatief Red je boeketje van Red je pakketje heel bijzonder in deze zorgelijke tijd!

RENAULT MASTER RED EDITION

De redactie reed met een bijzondere variant van de Renault Master, de Red Edition. Deze versie wordt geleverd door Renault Truck, terwijl de Master in feite een product is van het personenautobedrijf van Renault. Behalve de naam, delen deze twee bedrijven niets. Maar nu dus deze Master. Voor Renault Truck is hij een mooie aanvulling op het programma waarmee deze truckleverancier zijn klanten ook in het lichtere segment kan bedienen. De klant profiteert onder meer van de ruimere openingstijden die een bedrijfswagendealer biedt. Wat valt verder op tijdens het rijden met deze bijzondere Master-variant?

COLOFON Transport & Logistiek is het vakmagazine voor de transporten logistieke sector en nauw gelieerd aan Transport en Logistiek Nederland. Achtentwintigste jaargang, nummer 7 www.transportlogistiek.nl MANAGEMENTTEAM Ron van de Hoef (commercieel manager) • Peter Vorstenbosch (hoofd content) REDACTIE Anita Hestens (coördinatie) • T 06 11230115 • a.hestens@bdu.nl • Annelies van Stijn • T 06 51273035 • a.v.stijn@bdu.nl • René Welmers • T 06 15210270 • r.welmers@bdu.nl • Albert Schuurman (contentregie) BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • redactie.tenl@bdu.nl • bduvakmedia.nl

ADVERTENTIEWERVING Martin ten Hoven • T 06 46118259 / 0342 494291 • E m.t.hoven@bdu.nl Ron van de Hoef • T 06 51806325 / 0342 494263 • E r.v.d.hoef@bdu.nl Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Een exemplaar van de Regelen voor het Advertentiewezen is op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

ABONNEMENTEN BDUvakmedia • Postbus 67 • 3770 AB Barneveld • T 0342 494882 Op werkdagen bereikbaar tussen 08.00 uur en 16.30 uur Voor leden TLN: Kees Kanbier • T 088 4567244 • E ckanbier@tln.nl • Postbus 3008 • 2700 KS Zoetermeer • F 088 4567263 • TLN-leden ontvangen Transport & Logistiek als onderdeel van het TLN-lidmaatschap • Bij opzegging van het TLN-lidmaatschap vervalt ook het abonnement op Transport & Logistiek (opzeggingstermijn TLN-lidmaatschap bedraagt 3 maanden, TLN-lidmaatschap wordt beëindigd per einde van het jaar). TARIEVEN IN 2020 Jaarabonnement € 178,77 Extra jaarabonnement € 116,61 Jaarabonnement in Europa € 275,83 Losse nummers (indien voorradig) € 10 Alle prijzen zijn exclusief btw. Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan en lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonneeservice. Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd. BASISLAY-OUT Studio 3017 • E info@studio3017.nl

vakmedia

VEILIG EN GEZOND DOORWERKEN

Tijdens de coronacrisis en in de anderhalve-meter-economie kun je veilig blijven werken. Organisaties in de sector Transport en Logistiek Nederland (TLN), VVT, FNV Transport & Logistiek, CNV Vakmensen, evofenedex, VERN, Sectorinstituut Transport en Logistiek en Opleidings- en Ontwikkelingsfonds SOOB hebben daar samen heldere afspraken over gemaakt in afstemming met het RIVM en het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.