Bediferent // Edição 2

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Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Resiliencia Apesar da sua curta existência, a comissão de trabalho da Federação Portuguesa de Tuning (FPT) tem vindo a desempenhar um papel que poderá ser determinante para o futuro da modalidade no nosso país. Assim esperamos. Começou por lançar o debate sobre o estado atual do tuning e, passados quatro meses de trabalho intenso, entre reuniões com dirigentes e ex-dirigentes, recolha e estudo de documentos, debates e sessões de esclarecimento, contactos com clubes e empresas do setor, concluiu que estão reunidas as condições necessárias para reativar a entidade (todas as novidades estão disponíveis na página 85). Os três elementos que compõem o grupo de trabalho da FPT têm suportado do seu próprio bolso todas as despesas inerentes às tarefas desenvolvidas. Como se não bastasse, prometem marcar presença em eventos para esclarecer eventuais dúvidas e informar sobre os próximos passos a seguir. Porque este país é especialista em não dar o devido valor a quem merece, aqui ficam, desde já, registados os nomes de quem iniciou a luta que é de todos, para que não sejam esquecidos: Mickaël Leite (Auto 2000), Pedro Saraiva (ML Tuners) e Daniel Rebelo (Tropas Tuning de Alfena). E chega o momento de destacar uma palavra não muito comum, mas que faz parte do nosso quotidiano, mesmo que não nos apercebamos: resiliência. A capacidade de lidar com os problemas que surgem, um após o outro, de vencer os obstáculos. Resulta do cruzamento da força interior, do caráter e da flexibilidade para procurar soluções. Numa conferência a que assisti recentemente, em que a crise económica e financeira que atravessamos era o tema central, um dos oradores referiu que se trata de uma característica que nasce com as pessoas. «É como o ABS nos automóveis, já vem de série», utilizando as suas palavras. Isto tudo para dizer que é fundamental que os dirigentes da próxima direção da FPT já venham “equipados de série” com a capacidade de resiliência, pois terão de estar constantemente renovados para lidar com as mesmas pessoas e com as mesmas instituições e ter força interior para enfrentar e superar as adversidades. Os “extras” são sempre bem-vindos, desde que aplicados como mandam as leis. nso@bediferent.com

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Alexandre Tomás, (nesta edição): Elísio Costa, Hugo Amaral, Jonny Fraga, Pedro Conde e Ricardo Pessoa Santos Fotografia: Nuno Santos Oliveira Design: BEDIFERENT – Online Tuning Magazine Contactos Telm.: 967 736 253 / 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

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destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 2 I Janeiro / Fevereiro 2012

Drive In – Xtra-Road

PRO Zone «Apostar em marcas de prestígio»

BMW 318is Coupé

TUNE iT Zone Royal Shark

Auto History – VW Golf GTI

H Zone Regresso ao futuro

7.º Braga Tuning Inverno

FAN Zone Final de temporada

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Índice

03 Editorial 06 PRO Zone On Fire 10 Drive In – Xtra-Road 14 www 18 TUNE iT Zone 26 Ford Focus BMW 318is Coupé 34 VW Passat Variant 40 BMW 320d Touring 46 VW Golf V 48 H Zone Auto History – VW Golf GTI 56 Brand History – AC Schnitzer

62 FAN Zone 64 CPTA CPD 66 1.º Elite Drift Night 70 7.º Braga Tuning Inverno Lowered 76 Encontro 4 Tempos 78 Etc. 79 Copyright Atualidade 82 85 90 Agenda 89 Lista de Clubes

91 Passatempo LASW ADTi JAN/FEV

PRO Zone On Fire

Relatório anual DuPont

Tons escuros continuam a liderar

Internet gratuita nos postos Cepsa

Segundo o relatório anual sobre a popularidade de cor automóvel da DuPont, o preto e o preto com efeitos mantêm a liderança como as cores mais populares na Europa em 2011. Com 25% da quota global, estes tons escuros têm liderado desde 2007. Fazendo futurologia, os especialistas acreditam que o seu domínio se manterá nos próximos anos. O segundo lugar é ocupado pelo branco e o branco pérola, que obtiveram um aumento de 5%, comparativamente com 2010, atingindo os 20%. De acordo com os responsáveis da DuPont, esta subida deve-se sobretudo à «popularidade dos brancos sólidos em todos os segmentos», representando «o minimalismo moderno e a tecnologia de futuro, sendo uma inspiração para a mega tendência ecológica espalhada pela Europa». O cinza (18%), o prateado (15%), que viram a sua popularidade reduzida, e o azul (7%) completam o Top 5. Lançado em 1952, este relatório tem registado as tendências sobre as diferentes gamas de cor da indústria automóvel mundial.a

A Cepsa disponibiliza nos postos de abastecimento o acesso à internet sem fios de alta velocidade de forma totalmente gratuita. Para usufruir deste serviço, basta possuir um computador ou outro equipamento móvel que permita estabelecer uma ligação à web e conectar-se à rede Wifree Cepsa. Esta novidade surge alinhada com o posicionamento da marca “Inovando para si”, traduzindo o compromisso da companhia em fornecer mais e melhores serviços aos seus clientes, mediante inovações orientadas para lhes facilitar o quotidiano. Com o serviço Wifree, os postos Cepsa são agora o local ideal para uma pausa nas suas viagens. Onde quer que esteja, um par de cliques é tudo o que o separa do resto do mundo, podendo aceder ao seu correio eletrónico, delinear o trajeto a seguir, consultar a previsão meteorológica ou o estado do trânsito, entre outras utilidades. Para mais informações sobre o serviço e localização dos postos com Wi-Fi consulte www.cepsa.pt.a

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Wifree Cepsa

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Clean Kult

Jantes Dare DR-RS com novo acabamento

A Clean Kult continua a diversificar a sua oferta de jantes. Desta feita, a empresa que representa oficialmente no nosso país diversas marcas de prestígio anunciou a chegada das Dare DR-RS em preto mate com parafusos cromados. Este novíssimo acabamento da marca inglesa está, para já, disponível nas medidas 8x18 e 9,5x18 polegadas. A Dare Wheels, que conta com três gamas distintas,

aposta na qualidade e polivalência, disponibilizando várias dezenas de modelos de jantes, com medidas entre as 15 e as 22 polegadas. As Dare DR-RS, pertencentes à gama Dare Euro Edition, já estão disponíveis para entrega.a Clean Kult Telm.: 919 999 570 - E-mail: geral@cleankult.eu

Com o novo Civic

Honda no WTCC A Honda vai competir no FIA World Touring Car Championship (WTCC) com o novo Civic. Para já, o objetivo passa por entrar esta época num conjunto de provas inaugurais, estando garantida a participação com uma equipa de dois automóveis no campeonato de 2013. «Tomámos a decisão de entrar no próximo WTCC com o Civic europeu. Iremos desenvolver um novo motor inteiramente para este projeto e estamos todos muito entusiasmados por iniciar este novo desafio», anunciou a marca. Para este projeto, a Honda vai formar parcerias estratégicas com a Mugen e a JAS Motorsport. A Mugen será responsável por aperfeiçoar o motor de competição, um bloco a gasolina 1.6 turbo de quatro cilindros com injeção direta, desenvolvido de acordo com os regulamentos FIA Super 2000,

e pela manutenção do mesmo em todas as corridas. Já a JAS Motorsport vai desenvolver o chassis de competição, com base no Honda Civic 5D, produzido na fábrica inglesa de Swindon. A competição foi sempre um dos elementos fundamentais do ADN da Honda. Na década de 50, começou por entrar nas competições TT da Ilha de

Man, tendo-se estreado na Fórmula 1 na década seguinte. A presença no FIA WTCC será o próximo capítulo do compromisso contínuo da marca nipónica com o desporto motorizado e constituirá uma plataforma perfeita para demonstrar o seu espírito de competição aos numerosos adeptos espalhados um pouco por todo o mundo.a JAN/FEV

Pro Zone - On Fire

Honda

Protótipo antecipa novo NSX

A Honda apresentou, na edição de 2012 do Detroit Motor Show, o NSX Concept, que ilustra o design e a direção tecnológica da próxima geração deste emblemático superdesportivo. É esperado que o novo NSX, representado pela divisão Acura nos EUA, venha a ser comercializado dentro dos próximos três anos. Este modelo será desenvolvido pela Honda R&D Americas e fabricado no Ohio, destinando-se aos entusiastas de condução desportiva. Através da utilização de materiais leves e de um motor V-6 de média dimensão, o NSX Concept emprega várias

novas tecnologias, incluindo o inovador sistema Sport Hybrid SH-AWD. Enquanto a maioria dos superdesportivos opta pela força bruta entregue através de um motor de elevada dimensão, este protótipo revela a verdadeira filosofia de competição através de uma relação peso/potência extremamente favorável. Utilizando duas unidades propulsoras elétricas com sistema ajustável de controlo de binário bilateral, este sistema de tração integral híbrido poderá gerar instantaneamente binário positivo ou negativo às rodas dianteiras ao curvar, o que proporcionará uma

MINI Coupé

Proposta AC Schnitzer Assim que o novo MINI foi apresentado, tornou-se num forte membro da gama de produtos AC Schnitzer. A proposta mais recente, e entretanto divulgada, assenta na preparação do ACS MINI Coupé. A marca atribuiu especial atenção ao comportamento, reforçando o pequeno desportivo com suspensão desportiva regulável em altura, barras estabilizadora e antiaproximação, discos de travão de 328 mm e pinças de quatro êmbolos e diferencial autoblocante. Recebeu, ainda, as jantes Mi2 bicolor de 18 polegadas e um escape desportivo. Os típicos autocolantes “Technology & Design” reforçam a estética global. Também no interior foram aplicados alguns componentes AC Schnitzer, tais como os pedais, as manetes da caixa de velocidades e do travão de mão e os tapetes. O upgrade de potência do motor encontra-se em fase de desenvolvimento.a 8

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Deutsch-Motor Tel.: 210 993 550 E-mail: geral@deutsch-motor.com

capacidade de controlo sem precedentes nos anteriores sistemas de tração integral. Adicionalmente, o modelo virá equipado com um novo motor V-6 VTEC de injeção direta, que trabalhará em conjunto com uma transmissão de dupla embraiagem integrada com um motor elétrico, criando uma aceleração superdesportiva com eficiência notável.a

Para o Peugeot 207

Plug & Play Focal IFP 207 A Focal apresentou recentemente a nova gama de produtos Integration, introduzindo no mercado o seu primeiro conjunto de altifalantes destinado a automóveis específicos. A estreia consiste num kit de duas vias dedicado ao Peugeot 207, o bestseller da marca francesa. Denominado IFP 207, este equipamento conta com tecnologia Plug & Play, sendo integrado nos locais originais propostos pelo fabricante de automóveis, seja nas versões de três ou cinco portas (os woofers são instalados nas portas dianteiras e os tweeters no tablier). Para comprovar a rapidez e a facilidade de instalação dos componentes, a Focal preparou um vídeo (disponível em www.focal.com./pt/audio-viatura) em que podemos acompanhar, passo-a-passo, todo o processo. Em menos de uma hora, pode substituir o sistema original por estas colunas de alta-fidelidade. Todas as ferramentas necessárias para efetuar a instalação são fornecidas pela Focal, estando incluídas na caixa do produto. Bem ao estilo “do it yourself” (faça você mesmo)! Enquanto o woofer resulta de um longo estudo sobre o compromisso

eficiência/frequência e oferece uma reprodução dos graves intensa mas subtil, o tweeter, de campânula invertida em alumínio, marco de referência da Focal, oferece uma reprodução neutra dos agudos, que é exata e fiável até às frequências mais altas. Graças à sua orientação e ligação específica, o desenvolvimento do tweeter melhorou substancialmente a imagem do som original, tanto em altura, como em profundidade e largura de palco. A Focal garante que «o resultado é um puro som envolvente com uma neutralidade fantástica». Em suma, uma solução inteligente para todos os proprietários do Peugeot 207 que gostam de ouvir música com qualidade e desejam descobrir o melhor do car audio. De sublinhar que o kit Focal IFP 207 também é compatível com

o Peugeot 307 e o Peugeot 308, nas mais diferentes versões. Uma vez que a fixação da coluna no 307 se encontra dentro do rebordo da porta, a marca de car audio francesa recomenda que o isolamento acústico (Focal BAM, por exemplo) deve ser acrescentado para melhorar o resultado.a Distriacustica Tel.: 244 724 600 E-mail: geral@distriacustica.pt

Através da Sópneus

Pneus Falken chegam a Portugal

A Falken Tire Corporation assinou um acordo de distribuição com a Sópneus, que se torna assim distribuidor exclusivo em Portugal da marca Falken, passando a comercializar a linha completa de pneus de turismo,

todo-o-terreno e comerciais. Sendo um dos maiores fabricantes de pneus do mundo, a Falken pertence ao grupo Sumitomo Rubber Industries, sedeado em Tóquio. Com uma gama diversificada, oferece pneus que se evidenciam pelas altas performances, quer em piso seco, quer em piso molhado. Ao obter prestações muito positivas nos testes de comparação realizados por entidades especializadas, os pneus da marca japonesa têm vindo a ganhar cada vez mais a confiança dos condutores, reforçada pela excelente relação qualidade/preço. Todas as grandes marcas de pneus estão envolvidas no desporto automóvel de duas ou quatro rodas. Além da competição ser um teste muito eluci-

dativo sobre a capacidade da marca dominar a tecnologia do pneu ao mais alto nível, é igualmente uma ferramenta de marketing poderosa, levando o seu nome a públicos diversificados e conhecedores de todo o mundo. Não espanta, pois, que a Falken Tire Corporation pretenda aumentar a sua participação nos desportos motorizados durante 2012, incluindo o drift.a

Sópneus Tel.: 227 169 100 E-mail: geral@sopneus.com JAN/FEV

PRO Zone

Drive In > Xtra-Road - Nuno Mota

«Apostar em

marcas de prestigio» Nuno Mota é o segundo profissional entrevistado na rubrica Drive In. O sócio-gerente da Xtra-Road, que concentra a sua atividade na representação de marcas de car audio, apostando forte nas germânicas, traça o perfil da empresa. Logo a seguir à entrevista, não perca a reportagem sobre a apresentação das gamas de produtos da GermanMAESTRO, Rainbow, Phoenix Gold, StP Standartplast e Stinger. BEDIFERENT: Quando é que surgiu a Xtra-Road? Quais foram os motivos que vos levaram a apostar no setor do aftermarket, mais concretamente no car audio? Nuno Mota (NM): A Xtra-Road surgiu em março de 2008. Os principais motivos que nos fizeram apostar no setor foram o fascínio pela competição e a paixão pelo car audio.

BEDIFERENT: Inicialmente, o nome Xtra-Road estava associado à venda e instalação de acessórios tuning e car audio, prestando serviços em diversas áreas. A mais recente novidade da empresa está relacionada com a importação para Portugal de algumas marcas ligadas ao car audio, como a GermanMAESTRO, a Rainbow, a Phoenix Gold, a StP Standartplast e a Stinger, entre outras. Como explica esta evolução? NM: Passados estes anos, a Xtra-Road foi analisando o mercado e resolveu apostar em marcas de prestígio e com materiais de alta qualidade.

BEDIFERENT: Quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? NM: A aposta na GermanMAESTRO e na Rainbow. A aposta nestas duas marcas alemãs surge após ter ganho a 10

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competição no European Mobile Media Association (EMMA) Portugal. Numa das minhas viagens ao estrangeiro, ao refletir sobre este mundo do car audio, concluí que seria interessante e muito importante para a Xtra-Road dar o passo seguinte. Ao decidir apostar no crescimento e no futuro da empresa, surge a ideia e a possibilidade de trabalhar com marcas que pudéssemos representar e desenvolver em Portugal. Posteriormente, fui convidado pela GermanMAESTRO e pela Rainbow a visitar as respetivas fábricas e rapidamente concluí que vivemos num outro mundo.

Foi deveras surpreendente ver todos os passos, todos os requisitos e critérios a que cada peça é submetida, porque os níveis de exigência são ao mais alto nível. Foi uma viagem muito enriquecedora, tanto a nível profissional como pessoal, pois conheci Thomas Saeur, da GermanMAESTRO, e Marc Seigerschmidt, da Rainbow.

BEDIFERENT: Qual é a filosofia da Xtra-Road? NM: Servir o melhor possível os nossos clientes e apostar em produtos de alta qualidade.

BEDIFERENT: Fale-nos um pouco do vosso portefólio de produtos. Quais são as marcas representadas pela Xtra-Road em Portugal? São todas representações exclusivas? Que tipo de acessórios comercializam? No total, quantos artigos disponibilizam? NM: A Xtra-Road tem a representação exclusiva para Portugal das marcas GermanMAESTRO, Rainbow, Stinger, Phoenix Gold, StP Standartplast, Helix e Brax. Temos mais de 400 artigos disponíveis com as sete marcas que representamos.

BEDIFERENT: O que distingue os vossos produtos da concorrência? NM: Os nossos critérios de sele-

ção das marcas são muito rigorosos. Apostamos sobretudo em marcas inovadoras, com produtos de excelente qualidade e exclusividade, assim como design diferente. Em suma, marcas adequadas ao público da Xtra-Road. Na verdade, o facto destas marcas nunca terem tido representação em Portugal é uma enorme mais-valia para nós.

nas mãos de qualquer um, daí termos pouco mais de uma dúzia de agentes autorizados. Mais vale poucos mas bons profissionais a trabalhar com as nossas marcas de prestígio, duas delas com produtos muito exclusivos. Não pretendemos alargar esta rede.

BEDIFERENT: Atualmente, a Xtra-Road conta com quantos revendedores espalhados pelo país? Pretendem alargar esta rede?

NM: Ter marcas de qualidade e exclusivas! É como ter um stand da Aston Martin...

NM: No campo dos revendedores, a Xtra-Road aposta na exclusividade. Não queremos ver as nossas marcas

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso?

BEDIFERENT: Como caracteriza os clientes da empresa? NM: Seletivos e exigentes.

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Drive In > Xtra-Road BEDIFERENT: Quais são os artigos mais vendidos? NM: Neste momento, as telas de insonorização, os amplificadores, os subwoofers e as colunas de média e topo de gama são os artigos mais vendidos.

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como é que está o negócio? A crise económica e financeira tem afetado as vendas? NM: No ano de 2011, a Xtra-Road teve um crescimento de 50% comparativamente com os anos anteriores. A crise económica e financeira não nos tem afetado.

BEDIFERENT: A Xtra-Road já estabeleceu parcerias com alguns clubes e/ou fóruns dedicados ao mundo automóvel? Quais são as vantagens deste tipo de iniciativas? Pretendem alargar o número de parcerias? NM: Sim. Os fóruns com quem temos parcerias são o Seat Edition e o Pinkpower. As vantagens destas parcerias são dar a conhecer os nossos produtos e divulgá-los. Pretendemos alargar o número de parcerias para que o máximo de amantes do ramo possam conhecer a existência das nossas marcas de qualidade. Além disso, participamos ativamente no Car Audio PT.

BEDIFERENT: Em termos de atividades, costumam participar em concentrações, salões ou outro tipo de eventos? NM: Sim, sempre que nos é possível.

Já participámos nas concentrações de Braga, Pombal, Santarém e Castanheira do Ribatejo. Também costumamos competir nas provas do EMMA Portugal, onde em 2008 obtivemos o primeiro lugar na final da categoria Advanced 5, com o Audi A4 Avant 1.9 TDI, equipado com material da marca Evus.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro? NM: Além do crescimento da nossa empresa e das instalações, pretendemos trazer novas marcas para o mercado português. Mas será um assunto

que iremos divulgar e apresentar brevemente na revista BEDIFERENT. Fiquem atentos...

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o vosso site? NM: Temos todas as novidades e produtos disponíveis em www.xtraroad.weebly.com.

BEDIFERENT: Palavras finais... NM: Desde já, desafio os leitores da BEDIFERENT a ouvir algo de diferente.a BEDIFERENT

Morada Largo do MFA, 22, r/c 2625-380 Forte da Casa Telefone: 210 967 225 Telemóvel: 912 461 988 E-mail: xtra_road@live.com.pt Site: www.xtraroad.weebly.com Facebook: www.facebook.com/ profile.php?id=100001863962506 12

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Xtra-Road

Novidades para 2012 A Xtra-Road iniciou o ano com a apresentação dos novos produtos das diversas marcas que representa no nosso país. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine aproveitou a oportunidade para ficar a conhecer melhor as diversas propostas. Entre as novidades, destaque para as gamas da GermanMAESTRO e da Rainbow.

apresentação começou precisamente pela GermanMAESTRO. Fundada em 2008, pelos antigos membros da administração, técnicos e funcionários da MB Quart original, esta marca premium de car audio disponibiliza produtos totalmente fabricados à mão e com um design sóbrio, sem grandes adornos. Para 2012, a Xtra-Road aposta sobretudo nas gamas M-Line e Status. Enquanto na primeira o conjunto topo de gama de três vias separadas MS 654010 assegura um som limpo e puro, na segunda o conjunto de duas vias separadas SV 6509 e o woofer SW 6509 prometem dar cartas nas provas de Sound Quality. De forma a completar a instalação, existem os subwoofers W.10 e W.12 e os amplificadores AB 4.85.10 (quatro canais) e o D1.1000.10 (mono) da FIVE-Series deste fabricante germânico. Passando para a Rainbow. Ostentando um design mais moderno, com o logótipo da marca iluminado, a gama de amplificadores iPaul pode ser personalizada ao gosto do cliente, uma característica que deve agradar a muita gente, sendo constituída pelas unidades 4.300 (quatro canais), 2.400 (dois canais) e DM2000 (mono). De sublinhar que todos os modelos estão disponíveis numa edição especial, em branco. Na Phoenix Gold, o amplificador monobloco The One, com nada mais, nada menos, que 12.000 watts de potência, foi o centro das atenções. Cada exemplar é verdadeiramente único, já que se trata de uma edição limitada e numerada. A StP Standartplast é sinónimo de mais conforto a bordo da viatura, garantindo a ausência de vibrações e uma melhor performance acústica. Para a produção de

materiais isolantes, a marca proveniente da Rússia recorre a todo o seu know-how resultante do desenvolvimento de tecnologia com fins militares. A gama de produtos é vastíssima, disponibilizando telas de insonorização para as mais diversas zonas de qualquer automóvel (portas, chão, teto, mala, tablier, capot, etc.). A grande maioria dos produtos é de aplicação fácil, tipo autocolante. Por fim, baterias, cabos, porta fusíveis, distribuidores e acessórios em geral são os destaques da Stinger. As restantes novidades das cinco marcas estão disponíveis em www.xtraroad.weebly.com. Nuno Mota reiterou ainda a vontade da Xtra-Road em apostar na construção de projetos para concorrer nas provas de car audio, tanto na disciplina de Sound Quality, como de DB Drag, garantindo «condições especiais para os profissionais que pretendem competir com viatura própria ou de clientes». Resta referir que a iniciativa decorreu nas instalações da Xtra-Road, em Forte da Casa, no concelho de Vila Franca de Xira, no dia 7 de janeiro, e contou com a presença de diversos clientes e amigos da empresa. Depois do almoço-convívio, foram realizadas as audições aos automóveis dos participantes. Entretanto, a Xtra-Road confirmou a importação e distribuição nacional de mais duas marcas alemãs, a Helix e a Brax, aumentando o seu portefólio de produtos. Nuno Mota confessou que a representação de ambas já estava prevista há algum tempo, sendo agora concretizada. E o ano de 2012 ainda agora começou... adivinham-se mais novidades!a

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PRO Zone WWW 100% Tuning

VisualTuning

Premiar o melhor tuning nacional

Vídeo “Tuning Girls 2011”

O 100% Tuning promete marcar presença nos eventos de norte a sul do país para selecionar os 100 melhores projetos tuning nacionais de 2012. O júri será composto por três elementos que avaliarão as preparações, seguindo determinados critérios. Esta iniciativa culminará com a entrega dos prémios, no início do próximo ano, num evento que está a ser preparado exclusivamente para o efeito, denominado “Festa do Tuning”.a www.100porcentotuning.com/news_archive.php?id=1734

Depois de ter disponibilizado uma seleção com 200 das melhores fotografias que marcaram o ano passado, a equipa do VisualTuning brinda agora os cibernautas com o vídeo “Tuning Girls 2011”. Ao longo de quase cinco minutos, esta espécie de homenagem às meninas que animam as concentrações apresenta momentos com muita sensualidade. «Um vídeo impróprio para cardíacos e para maiores de 18 anos!»a http://www.visualtuning.net

Xtreme Tuning

Tuning Online

10 anos TNT Tuning Club

“Começar de novo”

O TNT Tuning Club está de parabéns! Este clube, o mais antigo ainda em atividade em Portugal, celebrou no passado dia 20 de janeiro o seu décimo aniversário. «Uma década de alegrias, entreajuda, compaixão e acima de tudo amizade e companheirismo», como podemos ler na mensagem que assinala a data, da autoria do presidente Saúl Coelho, disponível no site oficial do TNT Tuning Club.a http://www.xtremetuning.org/index/xtreme-tuning-parcerias/10-anos-tnt-tuning-club-saul-coelho.html

Rui Augusto foi a primeira personalidade do universo tuning convidada pela BEDIFERENT para escrever um artigo de opinião relacionado com a modalidade. Intitulado “Começar de novo” e publicado na rubrica Copyright da nossa edição de estreia, reflete o estado do tuning no nosso país e o que, do seu ponto de vista, deve ser feito para mudar o rumo dos acontecimentos. Entretanto, o mentor do Tuning Online criou um tópico no fórum onde poderá reler o texto e deixar o seu contributo.a http://www.tuning.online.pt/forum/tuning-come-ar-de-novo-t145831.html

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Lowered

«Uma comunidade única» Já reconhecido pela prestigiada revista britânica Performance VW, o Lowered nasceu em abril de 2009, em alternativa à extinção precoce de um fórum que se dedicava ao culto do estilo alemão, o GermanBrutal (GB). Como algumas pessoas que viam no fórum a única forma de comunicar com outros praticantes desta vertente se viram sem alternativas nacionais, Nuno Fernandes decidiu iniciar o projeto para, uma vez mais, reunir a comunidade. «Muitos dos antigos membros do GB, devido à sua evolução, dedicaram-se não só ao culto do estilo alemão mas a outras vertentes também, portanto foi decidida a modificação do propósito do fórum para albergar mais alguns estilos», esclareceu o mentor do Lowered. Hoje em dia, a caminho do terceiro ano de atividade, o Lowered cresceu ao ponto de ser uma marca nacional registada. Conta com mais de 50 mil visitantes mensalmente, provenientes de mais de 40 países. Os membros encontram um ambiente dedicado a diversas vertentes do tuning, como o German Look, o JDM Style, o Race Spec, o Rat, o Old School, o VIP e os muito em voga OEM+ e Euro Look, entre diversas outras variantes de cada um deles. «O que nos move é o culto por rebaixamentos extremos, jantes o mais exclusivas possível e carros únicos», especificou Nuno Fernandes, clarificando que «apesar do Race Spec ser um dos estilos representados, e devido à confusão que isso pode causar, o fórum tem uma postura muito forte contra o street racing, promovendo o uso das preparações em circuito fechado e nunca em estradas públicas». O site, porta de entrada para a comunidade, serve de montra para as melhores viaturas e eventos. O administrador do Lowered referiu que «lutamos, apesar de todos os problemas inerentes à prática da modalidade e de diversas vezes incompreendidos pela nossa rigidez, para elevar o tuning nacional para além dos atuais moldes», acrescentando que «já é notório um forte desenvolvimento das preparações nacionais, algumas suplantando as

expectativas de todos os que, devido à generalidade do tuning no nosso país, as considerariam internacionais, não fosse a matrícula portuguesa». De facto, a constante luta pela evolução das preparações que representam esta comunidade e a dificuldade no acesso à “Lowered Garage” são dois dos aspetos que caracterizam o fórum. Nuno Fernandes explicou como funciona o sistema de aprovação para a garagem: «Apostamos em ter uma seleção dos melhores carros que nos chegam, ao invés de uma secção cheia de viaturas menos consegui-

das, tentando assim que quem queira expor o carro na nossa garagem suba o nível da sua preparação. (...) Obviamente, quem não consegue aprovação não é deixado à sua sorte, é convidado a permanecer e a melhorar a preparação, tentando posteriormente, com a viatura já num outro nível, uma nova aprovação.» Para tal, existe no fórum uma área técnica extensa que, graças ao envolvimento da comunidade, presta todo o apoio necessário para que cada utilizador consiga esclarecer as suas dúvidas, seja a nível estético ou mecânico. Tem, também, uma gigantesca secção multimédia, dividida por categorias e marcas, onde se conseguem encontrar exemplos representativos do melhor tuning nacional e internacional. Uma

verdadeira inspiração para quem ainda procura o seu rumo! Além de contar com alguns parceiros, tem o patrocínio de diversas empresas, como a Clean Kult (comercialização de acessórios), a Cartec Braga (personalização e tratamento de jantes e componentes de performance) e a Elite Detail (detalhe automóvel), assim como da conceituada marca de jantes Dare Wheels, representada em Portugal precisamente pela Clean Kult. Em resumo, «o Lowered tenta vingar pela diferença de ser uma comunidade única dentro do panorama nacional, tanto nas preparações que nos representam como nos objetivos que tentamos cumprir, congregando não só tuners nacionais como também emigrantes e estrangeiros».a

www.lowered.eu JAN/FEV

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Scirocco Focal by Tweeter Campeão Nacional Categoria Master 7

Distriacustica, Lda. IC2 – Barracão I 2420-195 Colmeias – Leiria Tel./Fax: 244 724 600 I E-mail: geral@distriacustica.pt

JAN/FEV Descubra o Agente FOCAL mais perto de si em www.distriacustica.pt

Tweeter

Onde os desafios são bem-vindos Ao entrar na nova página de internet da Tweeter, a introdução não deixa margem para dúvidas: «Personalização automóvel. Projetos únicos e criativos. Serviços auto. Tecnologias avançadas. Tudo o que precisas... Nós temos!!!» Na Tweeter todos os desafios são bem-vindos e terão uma resposta à altura. Inaugurada em 2006, conta com uma equipa muito experiente e qualificada. Aposta forte no car audio e na vertente multimédia, sistemas de navegação e alarmes, sem esquecer a mecânica, a personalização exterior e interior e a assistência e manutenção automóvel.

Paralelamente, desenvolve e produz vários projetos para competir em provas de Sound Quality, uma disciplina em que são avaliados os sistemas de car audio, nomeadamente a qualidade do som e a instalação, tendo conquistado vários prémios nos campeonatos nacionais e europeus mais importantes. Como refere no novo website, a galeria de troféus, que poderá apreciar quando visitar as instalações da empresa, na Estrada da Serra da Mira, Amadora, «é a prova da excelência nas áreas em que somos especialistas». A versão atualizada do sítio de internet conta com diversas secções.

Por exemplo, na secção dedicada aos projetos desenvolvidos pela empresa temos acesso a centenas de fotografias de demo cars de marcas como a Alpine, Audiotop, DLS, Ground Zero, Evus e Focal, entre outras, assim como de propostas mais simples. Em www.tweeter.com.pt encontra também um espaço dedicado aos sensacionais simuladores de corrida virtual, a nova área de negócio da Tweeter. Construídos e comercializados pela própria empresa, estes “brinquedos” são feitas à medida do cliente, que pode optar por diversos níveis de equipamento (volante, banco, consola, LCD, etc.).a

www.tweeter.com.pt JohnyCars – Tuning & OEM Parts

Milhares de acessórios Na loja online JohnyCars – Tuning & OEM Parts poderá descobrir milhares de acessórios para personalizar o seu automóvel. Entre as várias opções disponíveis para pesquisa dos produtos, sugerimos por “Categorias” (alargadores de vias e pernos; car audio; eletrónica; exterior; faróis, farolins, piscas e terceiro stop; interior; jantes; motor; suspensão; etc.) ou “Marcas”

(tanto do automóvel como do componente desejado). Para finalizar a encomenda, o utilizador tem de estar registado na loja. Ao fazê-lo, beneficiará de diversas vantagens e receberá periodicamente no seu e-mail informações sobre produtos, novidades e promoções. Além disso, poderá guardar o histórico das encomendas efetuadas.

Todas as informações sobre o processo de encomenda e o posterior envio, assim como o pagamento, os prazos de entrega e as devoluções estão disponíveis no site.a

www.johnycars.com Santogal

Aposta dupla O website da Santogal, disponível há mais de 10 anos e com mais de 1 milhão de visitas em 2011, é uma bandeira da marca, que continua a apostar fortemente na ferramenta web. A empresa começou o ano de 2012 com um novo site e uma página no Facebook. O site torna agora a pesquisa mais intuitiva, fácil e rápida. Em www. santogal.pt encontra uma área dedicada a quem procura veículos novos, sendo possível selecionar automóveis e motociclos, de todas as marcas comercializadas, com as respetivas características técnicas, equipamen-

tos e preços. Além disso, facilita a comparação em simultâneo para três viaturas, de qualquer marca. Se procura um carro usado ou de serviço tem uma pesquisa que lhe permite aceder a todo o stock da Santogal e visualizar as características técnicas, equipamentos, preços e fotos. Existe uma área dedicada aos serviços, em que de uma forma rápida e fácil pode fazer marcações de revisões e serviços oficinais, solicitar test drives de viaturas de mais de 30 marcas e obter os contactos com a informação das concessões Santogal. Disponível estão igualmente todas as campanhas e promoções. A Santogal lançou também a sua página no Facebook, disponível em www.facebook.com/santogal. Para ficar diariamente informado sobre todas as

novidades do mundo automóvel, basta fazer “Gosto”. Esta é mais uma forma da empresa se aproximar dos seus clientes e de se afirmar como uma excelente opção para quem procura o melhor do mundo automóvel.a

www.santogal.pt

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tune iT Zone Ford Focus

GAME OVER by ODC Customs

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+ + + M OE

Exteriormente falando, Filipe Pinto queria tornar o seu Ford Focus «mais bonito e vistoso» mas «não muito abusado». A opção recaiu sobretudo por acessórios Original Equipment Manufacturer (OEM). Contudo, ao abrir a mala, entramos na dimensão Kipus, que nos desafia para uma partida memorável. Vamos jogar?

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TUNE iT ZONE - Ford Focus

«S

ou uma pessoa de gostos simples, contento-me com o melhor.» A frase pertence ao famoso escritor, poeta e dramaturgo irlandês Oscar Wilde e adequa-se na perfeição ao proprietário deste fantástico Ford Focus 1.6 TDCi Sportvan, matriculado em finais de 2009, que recorreu à ODC Customs para lhe acrescentar mais agressividade e potência sonora. O German Style é uma das vertentes que Filipe Pinto, um jovem de 22 anos que descobriu o tuning com tenra idade, mais aprecia. Embora alguns dos 13 prémios já conquistados pelo projeto desde a sua estreia oficial, que ocorreu no Santarém TuningParty Internacional Motor Show e Car Audio 2011, tenham sido precisamente neste estilo do tuning, é um pouco discutível a sua integração no mesmo. Para os puristas, o termo é aplicado única e exclusivamente a automóveis de origem germânica, alterados segundo mandam as regras. Enfim, um assunto que daria “pano para mangas”! Tratando-se do carro do dia a dia do designer de profissão, uma das suas principais preocupações consistiu em «tornar o carro bonito e vistoso, mas que ao mesmo tempo não fosse muito abusado e que mantivesse uma linha mais clean». Assim, a opção essencialmente (mas não só) por componentes originais acabou por ser a mais indicada. É por esta razão que inserimos o “Game Over” na categoria OEM+, muito em voga atualmente, por diversas razões (uma das quais muito óbvia e que não vale a pena estar a

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desenvolver neste momento...). O conceito passa por não fugir desmesuradamente ao design do fabricante automóvel, acrescentando pormenores pessoais e minimalistas que fazem toda a diferença. Muitas revistas de tuning consideram que este estilo é demasiado clean, preferindo apostar em propostas mais extremas.

As origens O nome “Game Over” despertou a nossa curiosidade. Filipe Pinto, residente na Ramada, Odivelas, explicou a sua origem: «A ideia surgiu quando estávamos a fazer a mala, composta na sua maioria por bolas. Como todo o carro foi feito a “jogar” com as cores preto e branco, lembrámo-nos do jogo de snooker, em que quando estamos no final temos apenas duas bolas, a preta e a branca... daí o “Game Over”.» Aquando da sua apresentação, elaborou, juntamente com um amigo, os vinis com o “nome de guerra” do projeto e a bola preta de snooker. Estes foram aplicados no capot e na lateral posterior do veículo. Entretanto, a aplicação foi substituída por uma faixa bem mais moderada e repleta de requinte. Voltando à essência OEM+, o para-choques de origem dianteiro foi substituído pelo do irmão mais performante, o Focus ST. Este exclusivo acessório atribui um visual mais agressivo, muito devido à grelha inferior trapezoidal de grandes dimensões, ladeada pelas aberturas para os faróis de nevoeiro. Ao receber o vistoso e eficiente difusor do Focus RS, de onde emergem as duas ponteiras de escape cromadas

OEM+. Recorrendo a componentes do ST e do RS, o Focus “Game Over” adquiriu um visual mais agressivo.

8 Iepower, o para-choques de origem traseiro ficou igualmente bem mais agressivo. O aileron de grandes dimensões também provém do modelo mais potente e exclusivo da gama. Os dois componentes em preto, à semelhança de muitos outros, como o teto, o friso do capot, as jantes, os espelhos retrovisores e a faixa lateral, sobressaem no branco que domina a carroçaria. Enquanto os faróis dianteiros são originais, os farolins traseiros em LEDs com fundo preto são uma novidade. As capas de travão Brembo personalizadas (como eram vermelhas, foram lixadas e pintadas em branco), os símbolos Ford em preto e branco (em vez de azul e branco), os agora discretos farolins integrados no para-choques traseiro em branco e vermelho (em vez de apenas vermelho), a remoção da antena e o escurecimento dos vidros com película de proteção solar Llumar (homologada) são os tais pormenores de que falávamos no início.

Mais power O Focus 1.6 TDCi Sportvan, anteriormente igual a muitos outros, vinha com 110 cv de origem. Certo dia, já com o automóvel transformado, Filipe Pinto, que faz parte do Devil’s Team, decidiu levá-lo ao seu local de proveniência, ou seja, ao concessionário da Ford onde o adquiriu. Segundo nos contou, os responsáveis da Bretscar, em Torres Vedras, renderam-se às evidências. «Ficaram de imediato fascinados com o carro. De tal maneira que, conversa puxa conversa, acabei por dizer que só faltava alterar mesmo a nível de JAN/FEV

TUNE iT ZONE - Ford Focus motor e eles prontificaram-se a oferecer a reprogramação», partilhou o feliz proprietário. Foi ainda “munido” com um filtro K&N e uma linha de escape artesanal. Atualmente, conta com aproximadamente 140 cv. «Não pedi nada de exagerado», avançou, sublinhando que «não queria que ficasse a deitar aquela fumarada, como normalmente vemos, apenas que sentisse o carro a desenvolver mais depressa quando necessário». O chassis foi reforçado com um kit de coilovers V-Maxx, garantindo o indispensável rebaixamento. As jantes Butzi de 18 polegadas foram personalizadas, contando com a aba em branco e o centro ODC Customs. Os pneus de baixo perfil Goodyear Eagle F1, nas medidas 225/40 R18, fazem com que o “Game Over” se agarre à estrada, literalmente. Agora sim, está preparado para colocar sobre o asfalto a potência adicional com que for presenteado.

Demo car Kipus A Cerbase dedica-se à representação comercial, importação e distribuição de marcas de car audio, entre outros.

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Atualmente, aposta forte na Kipus. O Ford Focus “Game Over” é o expoente máximo da marca espanhola não só em Portugal como no resto do mundo. Basta ver o seu catálogo de produtos para 2012, disponível em www.kipus.es. Rapidamente chegará à conclusão que não estamos a exagerar... De facto, ao abrir a mala entramos numa outra dimensão, a dimensão Kipus. Aqui podemos contemplar os quatro amplificadores, dois NT-280 e dois NT-750, os dois portentosos subwoofers K-15 e o kit de três vias separadas PRO-6.3, colocados de maneira a fazer lembrar as tais bolas de snooker. Bem ao centro, encontram-se as placas com os logótipos da empresa responsável pela instalação, da marca que fornece os equipamentos e um monitor. No interior, de modo a acolher um segundo kit PRO-6.3, foram produzidos uns postiços para as portas e o pilar A. A cablagem é da Evus e os restantes acessórios da Kipus. Além disso, adquiriu insonorização nas portas, chão e teto. A fonte multimédia Clarion VX401E, na qual podemos visualizar a imagem proveniente da câmara de marcha-atrás, completa este sistema de car audio que, em 2011, participou na final do European

Este é o expoente máximo da Kipus no mundo inteiro. O catálogo de produtos para 2012 da marca de car audio comprova. JAN/FEV

TUNE iT ZONE - Ford Focus Ford Focus “Game Over”

Os pormenores pessoais e minimalistas fazem toda a diferença. O “Game Over” é o atual cartão de visita da ODC Customs.

Proprietário: Filipe Pinto Localidade: Ramada, Odivelas

Carroçaria

Mobile Media Association (EMMA) Portugal, tendo conquistado o terceiro lugar na categoria Experienced Unlimited. A personalização do habitáculo ficou concluída com os bancos desportivos Auto-Style, o símbolo da Ford no volante em preto e branco, os manómetros e as peças pintados na cor da carroçaria. O “Game Over” é o atual cartão de visita da ODC Customs, que presta os mais diferentes serviços, desde tuning ao car audio e multimédia, passando pela venda de acessórios, instalação de películas, kits xénon, sensores de estacionamento, etc. No mercado da personalização automóvel desde o verão de 2008, esta empresa localizada na Ramada é ainda agente autorizado da Kipus. Para o Ford Focus “Game Over”, o seu primeiro projeto mais a sério e que tem vindo a evoluir gradualmente, Filipe Pinto apostou numa imagem clean, com o sistema de som Kipus a elevá-lo para um estilo OEM+++. Encarando o tuning como «uma forma de expressão, tal como a arte», promete no futuro apresentar uma novidade, mais direcionada para o Old Tuning. Até lá, garante nunca dar um jogo por perdido!a

NSO

Para-choques dianteiro ST Para-choques traseiro original com difusor RS Aileron RS Remoção antena Espelhos retrovisores originais em preto Faróis originais Farolins traseiros em LEDs com fundo preto Farolins para-choques traseiro em branco e vermelho Símbolos Ford em preto e branco Cor branco Teto, friso capot, faixa lateral, difusor e aileron em preto Película de proteção solar Llumar

Chassis Kit coilovers V-Maxx Capas de travão Brembo personalizadas Jantes Butzi de 18 polegadas personalizadas Pneus Goodyear Eagle F1 225/40 R18

Motor Reprogramação Ford (+/- 140 cv) Filtro K&N Linha de escape artesanal Duas ponteiras de escape Iepower

Interior Bancos desportivos Auto-Style Postiços nas portas e pilar A Símbolo Ford no volante em preto e branco Manómetros Peças pintados na cor da carroçaria Mala em fibra

Car Audio / Multimédia Fonte Clarion VX401E Dois amplificadores Kipus NT-280 Dois amplificadores Kipus NT-750 Dois kits de três vias separadas Kipus PRO-6.3 Dois subwoofers Kipus K-15 Acessórios Kipus Cablagem Evus Monitor na mala Câmara marcha-atrás Insonorização

Preparador / Instalador Em baixo, à direita, Filipe Pinto, proprietário do ”Game Over”, no 7.º Braga Tuning Motor Show Inverno, rodeado de amigos que, direta ou indiretamente, contribuíram para o sucesso deste projeto. Entre estes encontram-se José Nunes, da Cerbase, e Rui Nunes, da ODC Customs, ambos à esquerda, o primeiro em cima e o segundo em baixo. 24

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ODC Customs Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com

Agradecimentos do preparador Cerbase, BEDIFERENT e todos que acompanham a ODC Customs

Ă&#x2030;s instalador de car audio? Ainda nĂŁo conheces a marca? Cerbase Rua Tenente Espanca, 39-A _ 1050-221 Lisboa Telm.: +351 933 695 444

Contacta-nos!

Tel.: +351 217 957 256 Fax: +351 214 784 153 E-mails: cerbase@cerbase.com _ cerbase@sapo.pt

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tune iT Zone BMW 318is CoupĂŠ

Royal

by Emile Design

Shark

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Com um sem número de projetos de grande nível no currículo, a Emile Design é uma das empresas de personalização automóvel que se tem destacado no panorama nacional. O BMW 318is Coupé “Royal Shark” é um alto representante dos trabalhos efetuados pelo preparador.

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TUNE iT ZONE - BMW 318is Coupé

o contrário dos nossos políticos, na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine cumprimos o que prometemos. Na primeira edição avançámos que tínhamos esta apresentação na calha e aqui está ela. Infelizmente, no decorrer dos dois últimos anos, muitas das preparações que estiveram em plano de destaque nas concentrações tuning portuguesas têm algo em comum: não tiveram a oportunidade de brilhar em revistas especializadas na matéria. Este BMW integra esse grupo de “azarados”. Apresentado em 2010, o “Royal Shark”, assim batizado pelo proprietário, Ricardo Bessa, foi alvo de uma modificação que podemos classificar como “extrema”. O Série 3 (E36), de 1993, apoderou-se dos grupos óticos do Série 5 (E60) e... começou a metamorfose!

Mente aberta Este tipo de modificações causa sempre opiniões divergentes. Enquanto para uns é uma obra de arte ou uma espécie de amor à primeira vista, para outros é um exemplo daquilo que não se deve fazer a um automóvel. A verdade é que uns gostam de carne, outros preferem peixe. Uns são vegetarianos, outros adoram sushi. Não teria piada se fossemos todos iguais, pois faríamos tudo o que os outros fazem, andaríamos todos vestidos da mesma maneira, compraríamos todos o mesmo carro. É precisamente esta a razão da nossa existência, divulgar projetos exclusivos e que refletem a personalidade única do seu proprietário (a este respeito, convidamos os leitores a lerem com atenção a crónica do nosso colaborador Jonny Fraga, disponível na página 78). Temos de manter a mente aberta! Com 26 anos de idade, Ricardo Bessa despertou para o tuning em 2005, numa concentração na capital espanhola, Madrid. Sócio do World Sport Cars (WSC), um clube de tuning que tem como ponto de encontro o “850 Racing Caffe”, em Duas Igrejas, no concelho de Penafiel, lamenta a «falta de união» na comunidade tuning. O BMW 318is Coupé “Royal Shark” é o seu segundo projeto. O primeiro foi o Seat Ibiza “Blue Angel”. 28

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Monobloco Ultrapassadas as divergências, está na hora de descobrir todo o trabalho realizado pela Emile Design. Aqui cabe a expressão cliché “dispensa apresentações”, porque, efetivamente, é uma casa muito famosa. Alguns dos seus projetos já foram publicados nas mais prestigiadas publicações europeias dedicadas à modalidade. Além disso, tem realizado diversas personalizações ao vivo, possibilitando aos mais curiosos acompanhar todo o processo de transformação, como sucedeu ainda recentemente no Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show. Curiosamente, o “Royal Shark” conquistou a taça para o Best Of Show neste evento organizado pela Bypower no passado mês de novembro. Ricardo Bessa sempre soube o que queria. Todo o conceito gira em torno dos faróis e dos farolins traseiros, estes últimos em branco, do E60. Transmitindo apenas esta alteração, seguramente que muitos preparadores não aceitariam o trabalho. Vicente Emile recebeu o desafio de braços abertos. O responsável pela empresa nortenha começou por cortar a frente e a traseira do E36, procedendo às alterações necessárias na carroçaria para poder albergar os novos elementos. A impressionante frente conta com um para-choques compacto, onde predominam as diversas entradas de ar, com redes em favo de mel. Em fibra, foi

O Série 3 (E36) foi alvo de uma modificação “extrema”. Apoderou-se dos grupos óticos do Série 5 (E60) e... começou a metamorfose!

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TUNE iT ZONE - BMW 318is Coupé

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produzido artesanalmente pela própria Emile Design e tem continuidade na lateral, através dos painéis e das abas Auto Design e das embaladeiras Linextras, e na traseira do veículo, pois todos os elementos estão interligados. A imagem monobloco ganha pontos pela fluidez das linhas, evidenciando a cor vermelho candy. O alargamento do conjunto é qualquer coisa do outro mundo, contando com alargadores de vias de 120 mm no eixo frontal e 150 mm no eixo traseiro! Como facilmente se percebe pelas imagens que acompanham a reportagem, o capot foi alisado e alongado. Já na traseira, as duas saídas duplas da panela de escape Emile Design em inox preenchem os limites da divisão inferior, em preto, do para-choques, visivelmente inspirado no Série 5 M (E39). Menos visível é o spoiler introduzido no topo da mala, a fazer lembrar o Mercedes-Benz SLS, e o símbolo da BMW. E porque todos os detalhes contam, obteve ainda espelhos retrovisores EVO III e símbolos que certificam que estamos perante um conjunto de jantes de 19 polegadas, ao passo que os frisos das portas foram removidos. Para completar esta proposta, apostou-se numas elegantes jantes da marca italiana Antera. O modelo escolhido foi o Type 383 de 8,5x19 e 9,5x19 polegadas, na dianteira e na traseira, respetivamente. Estão equipadas com pneus Nankang NS-2 Ultra Sport, nas medidas 225/35 R19, à frente, e 245/35 R19, atrás.

Salão nobre

A imagem monobloco ganha pontos pela fluidez das linhas. O alargamento do conjunto é impressionante!

A Emile Design é sobejamente conhecida pelos serviços de estofamento, tendo introduzido no “Royal Shark” o seu selo de qualidade. O habitáculo foi completamente estofado. O padrão do tecido escolhido, bastante “retro”, a fazer lembrar os salões nobres dos palácios, tomou conta desde o chão ao teto, passando pelos painéis das portas, tablier, volante, apoio de braço, pilares, foles, etc. Uma opção, no mínimo, invulgar, mas respeitando toda a originalidade deste BMW 318is Coupé. O novo tablier em fibra é outra das alterações que saltam à vista. Com a passagem do painel de instrumentos para o centro, esta peça ganhou dois dos dez ecrãs Ground Zero de 7 polegadas que estão distribuídos pela viatura e uma PlayStation 2. A extensa lista de componentes de car audio e multimédia integra ainda as marcas Innovate (autorrádio duplo DIN, amplificador, altifalantes e condensador), Rockford Fosgate (dois amplificadores) e Audiobahn (subwoofer). Para as portas acolherem as colunas coaxiais e os tweeters foram criados uns postiços. O volante, os pedais, as manetes da caixa de velocidades e do travão de mão e os pinos das portas pertencem à linha de acessórios Emile Design. O aro Race Sport que envolve a caixa de velocidades, as peças pintadas na cor da carroçaria e os vários neons e LEDs de iluminação completam o interior. Fica mais uma vez demonstrado que a imaginação não tem limites. Reflexo de muitos anos de esforço, trabalho, dedicação e paixão pelo tuning, a Emile Design ressuscitou este E36. Cheio de atitude e pronto para a época de “caça” aos troféus, o BMW 318is Coupé “Royal Shark” promete continuar a “devorar” a concorrência nos eventos nacionais. Adivinham-se mais e mais “vítimas”... abram alas e deixem passar!a NSO JAN/FEV

TUNE iT ZONE - BMW 318is Coupé

Ricardo Bessa e o seu “Royal Shark” prometem continuar a “devorar” a concorrência nos eventos nacionais.

BMW 318is Coupé “Royal Shark” Proprietário: Ricardo Bessa Localidade: Marecos, Penafiel

Carroçaria Frente e traseira cortadas para BMW Série 5 E60 Para-choques artesanais Emile Design Capot alisado e alongado Painéis e abas Auto Design Embaladeiras Linextras Spoiler traseiro tipo Mercedes-Benz SLS Remoção frisos das portas Espelhos retrovisores EVO III Faróis e farolins traseiros em branco BMW Série 5 E60 Símbolos BMW e 19’’ Cor vermelho candy Película de proteção solar

Chassis Alargadores de vias (120 mm eixo frontal e 150 mm eixo traseiro) Jantes Antera Type 383 de 8,5x19 polegadas (dianteira) e 9,5x19 polegadas (traseira) Pneus dianteiros Nankang NS-2 Ultra Sport 225/35 R19 Pneus traseiros Nankang NS-2 Ultra Sport 245/35 R19

Motor Panela de escape artesanal Emile Design com duas saídas duplas

Interior Alteração do tablier (painel de instrumentos ao centro) Estofamento completo (tecido) Emile Design Volante, pedais, manete caixa de velocidades, manete travão de mão e pinos portas Emile Design Aro caixa de velocidades Race Sport Apoio de braço BMW Série 3 E46 Postiços nas portas Vários neons e LEDs de iluminação Peças pintadas na cor da carroçaria Mala em fibra

Agradecimentos do proprietário Esposa, irmãos, Ricardo Rocha, Zé Maria e Daniel Ribeiro

Car Audio / Multimédia Fonte Innovate PlayStation 2 10 monitores Ground Zero (2 no tablier, 2 nas portas, 2 nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros, 2 nas laterais traseiras e 2 na mala) 2 amplificadores Rockford Fosgate Amplificador Innovate Altifalantes Innovate Subwoofer Audiobahn Condensador Innovate

Preparador / Instalador Emile Design Telm.: 933 930 555 E-mail: emiledesign@hotmail.com 32

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tune it Zone

VW Passat Variant by Sully Garage

Sully’style Na edição de 2011 do lendário Wörthersee – GTI Treffen, houve um automóvel com matrícula portuguesa que causou sensação. Prestamos aqui o tão merecido tributo a esse verdadeiro embaixador do German Look nacional, o Volkswagen (VW) Passat Variant do Sullivan Jesus.

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No estilo germânico é atribuída primazia à qualidade dos extras, em detrimento da quantidade. A aposta recaiu em marcas conceituadas, como a JAN/FEV 35 Schmidt e a Lowtec.

TUNE iT ZONE - VW Passat Variant

or mais que vasculhemos no nosso extenso arquivo de revistas portuguesas dedicadas à arte do tuning, não conseguimos encontrar uma reportagem completa sobre um VW Passat Variant. Não estamos, de facto, perante um veículo muito comum nestas andanças. Tomámos conhecimento deste exemplar através de Pedro Oliveira. O proprietário da Clean Kult, uma empresa que demos a conhecer aos nossos leitores na primeira edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, mais precisamente na rubrica Drive In, integrada na PRO Zone, enviou algumas fotografias e ficámos, prontamente, convencidos de que merecia um olhar mais atento. Pertencente à quarta geração do modelo (plataforma B4 da VW), introduzida no mercado em 1993, este Passat Variant 1.9 TDI cinzento é propriedade de Sullivan Jesus, um mecânico de 29 anos, residente no Barreiro.

Estilo de vida Nascido na Suíça, Sullivan gosta de tuning «desde pequeno». Em entrevista concedida à BEDIFERENT, esclareceu que no país famoso pelos seus chocolates (e não só...) é muito comum avistar automóveis personalizados de grande nível. «É o que se vê diariamente a circular nas estradas», referiu. Voltando à nossa triste realidade, defende que «devia de haver mais união e luta pelo tuning», sublinhando que «é necessário tentar a legalização e regulamentação em Portugal». O Passat Variant, de 1995, não é propriamente o primeiro projeto deste adepto do German Look, nem será o último.

Anteriormente, passaram pelas suas mãos alguns automóveis, entre os quais destacou: Opel Corsa A GSi, VW Golf I 1.8 Cabrio, Renault 5 GT Turbo e VW Jetta II. Desde sempre, tentou colocar o carro à sua imagem, pois «é uma extensão da forma e do estilo de vida que levo». Seguindo a tradição do estilo germânico, que tem certas e determinadas exigências, este exemplar conta com alterações estéticas discretas (sem recurso a fibras), rebaixamento, offset exagerado das jantes, upgrade do motor, do sistema de travagem e do interior. Nesta vertente do tuning é atribuída primazia à qualidade dos extras, em detrimento da quantidade, por isso apostou-se em algumas das marcas alemãs mais conceituadas do mercado, como a Schmidt e a Lowtec. Simplicidade é a palavra-chave.

German Look A Sully Garage, que, como facilmente se depreende, pertence ao Sullivan, recorreu aos acessórios originais, modificando-os. Numa análise pouco cuidada, pode até parecer que a carroçaria não está alterada. Pura ilusão. As alterações, como veremos de seguida, estão lá, são é muito subtis. Por exemplo, os para-choques foram alisados de uma ponta à outra, ocultando os frisos superiores. O hood bra artesanal é o elemento que mais atenção desperta, concedendo um aspeto mais agressivo ao Passat Variant, a fazer lembrar os filmes da saga “Mad Max”. Esta proteção evita que o capot seja danificado pelas pedras (existe também o car bra, uma versão mais completa, que

How low? Very low! A placa de proteção para a parte inferior do motor está a escassos 30 mm do solo...

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TUNE iT ZONE - VW Passat Variant protege o capot e o para-choques). A grelha dianteira com o símbolo da VW foi substituída por uma mais moderna com look em carbono. Enquanto os faróis receberam uns side markers, o grupo ótico que integra os piscas e os faróis de nevoeiro foram escurecidos, tal como os piscas do guarda-lamas. Os frisos laterais e os espelhos retrovisores, também originais, estão na cor da carroçaria. O suporte da matrícula traseira mais quadrangular, bem ao estilo americano, foi retirado para a sessão fotográfica. Em suma, pormenores que fazem toda a diferença. Para rebaixá-lo quase ao extremo, foi equipado com um kit de suspensão regulável em altura (coilovers) da Lowtec, uma marca representada oficialmente pela Clean Kult. Neste caso, optou-se pela gama 9.2. Uma vez que regulam a altura pela base do amortecedor, mantêm o curso da mola intacto e, consequentemente, a mesma rigidez, seja qual for o ajuste. A placa de proteção para a parte inferior do motor, feita artesanalmente em chapa e com 4 mm de espessura, está a escassos 30 mm do solo. O chassis foi ainda reforçado com o sistema de travagem completo do Passat GT, discos de travão EBC Ultimax e pastilhas de travão EBC Green. O German Look “exige”, também, a aplicação de jantes exclusivas. As Schmidt TH Line representam este estilo na perfeição e podem ser encontradas no portefólio de produtos da Clean Kult. Tripartidas e nas medidas 9x15 polegadas, na dianteira, e 10x15 polegadas, na traseira, foram perso-

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Em 2011, o Passat Variant exibiu a sua postura no Wörthersee – GTI Treffen, ganhando o respeito e a admiração de milhares de fãs do Grupo VW e não só. nalizadas: o centro está pintado na cor da carroçaria, as abas foram polidas, os parafusos são dourados e as tampas das válvulas dos pneus contam com a Bola 8. Excedendo os limites da carroçaria, o conjunto jante e pneu – Toyo Proxes T1R, nas medidas 195/45 R15, à frente, e 205/45 R15, atrás – bem mais largo reforça a postura global do veículo. Enquanto o motor foi alvo de uma reprogramação, o que significa um aumento de 20 cv, totalizando neste momento 110 cv, o habitáculo adquiriu o interior do Passat VR6, nomeadamente os bancos e as forras das portas (está para breve o volante), e tapetes Wolfsburg Edition.

Agradecimentos do proprietário Família, Pedro Oliveira (Clean Kult) e amigos

VW Passat Variant “Sully’style” Proprietário: Sullivan Jesus Localidade: Barreiro

Carroçaria

Senhor embaixador No ano passado, Sullivan, juntamente com um grupo de amigos que vive intensamente a paixão pelas quatro rodas, percorreu perto de 8.000 km para participar no Wörthersee – GTI Treffen, em Reifnitz, Áustria. O Passat Variant exibiu a sua postura naquele que é considerado o maior encontro mundial dedicado ao culto GTI, como certifica o autocolante fixado no vidro lateral traseiro, ganhando o respeito e a admiração de milhares de fãs do Grupo VW e não só. Recentemente, como tivemos oportunidade de certificar ao vivo e a cores, foi um dos projetos mais apreciados por todos aqueles que compareceram no primeiro encontro de 2012 da comunidade Lowered (ver reportagem nas páginas 76-77). Para quem gosta de factos históricos, a primeira edição do Wörthersee – GTI Treffen remonta ao início da década de 80. Já para os interessados, informamos que a próxima edição está agendada para os dias 16, 17, 18 e 19 de maio e tem uma presença confirmada. Avançamos em primeira-mão que este exemplo do bom tuning que se faz em Portugal vai regressar ao local onde já foi feliz. Quanto ao futuro próximo, Sullivan pretende iniciar um novo projeto, contudo está indeciso entre três carros: Opel Vectra C GTS, BMW Série 3 (E46) e VW Jetta VI. Seja qual for a opção, aguardamos novidades! Puro representante do German Look nacional, o VW Passat Variant “Sully’style” é senhor de uma postura impressionante. Uma preparação sem grandes floreados, assente num estilo que, ao contrário de outros, não fica desatualizado com o passar do tempo. Terminamos o artigo com o recurso a um dos vários slogans deste movimento: «Make low, not war».a NSO

Para-choques lisos Grelha dianteira look carbono (remoção símbolo VW) Hood bra artesanal Frisos laterais e espelhos retrovisores originais na cor da carroçaria Faróis originais Farolins dianteiros pisca e nevoeiro escurecidos Farolins traseiros originais Piscas laterais escurecidos Side markers Matrícula traseira quadrangular Tampas das válvulas dos pneus Bola 8 Cor cinzento

Chassis Kit coilovers Lowtec 9.2 Sistema de travagem VW Passat GT Discos de travão EBC Ultimax Pastilhas de travão EBC Green Jantes Schmidt TH Line de 9x15 polegadas (dianteira) e 10x15 polegadas (traseira) personalizadas Pneus dianteiros Toyo Proxes T1R 195/45 R15 Pneus traseiros Toyo Proxes T1R 205/45 R15 Proteção inferior artesanal em chapa (4 mm)

Motor Reprogramação (110 cv)

Interior Interior VW Passat VR6 forrado a pele preta Tapetes Wolfsburg Edition

Preparador / Instalador Sully Garage Telm.: 915 467 949 E-mail: sullivan.82@hotmail.com JAN/FEV

tune iT Zone BMW 320d Touring

A Auto 2000 regressa às páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine com uma proposta, no mínimo, sedutora. Este BMW 320d Touring foi amplamente renovado, adotando um visual mais atual e de acordo com as mais recentes tendências. JAN/FEV Uma verdadeira tentação!

Snow White by Auto 2000

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TUNE iT ZONE - BMW 320d Touring

BMW Série 3 está em alta nesta edição. Depois de termos apresentado pormenorizadamente um exemplar mais extravagante e de uma geração anterior (ver reportagem nas páginas 26-32), chega a vez de distinguir um mais comedido, mas não menos cativante. Além de um kit em fibra artesanal, que inclui para-choques dianteiro e traseiro, embaladeiras, alargamentos laterais e aileron, o E46, datado do ano 2000 e com 136 cv de potência, conta agora com um sistema de som completo, no qual impera a marca Oxygen Audio. Presença assídua nas concentrações mais a norte do país, este projeto pertence a Sérgio Renato, residente em Real, uma freguesia do concelho de Amarante.

Euro Tuning. O BMW 320d Touring “Snow White” é um exemplar autêntico deste estilo. Um projeto esteticamente bem conseguido.

White M Visto de frente, o BMW 320d Touring ganhou um novo impacto visual. O para-choques, outrora excessivamente simples e discreto, reporta-nos para o irmão mais poderoso. Estamos, obviamente, a falar do BMW M3. A generosa entrada de ar central coloca em exposição, como se de uma obra de arte se tratasse, o intercooler original, sendo completada por outras duas de menores dimensões, uma em cada lado, e com defletores curvos. Ainda na dianteira, as grelhas do capot, assim como o respetivo aro, foram pintadas em preto. Um pouco mais acima, o símbolo da BMW desapareceu. Já os faróis angel eyes com fundo negro e xénon iluminam na perfeição as nossas estradas mais sombrias. O visual robusto também marca presença na secção traseira do veículo. De facto, o para-choques foi inspirado no pack desportivo M para o BMW Série 5 (E39), recebendo, tal como o dianteiro, pequenas modificações. Entre estas, destacamos

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a opção do preparador em não introduzir os frisos superiores que encontramos nos para-choques do M3 e do M5, frisos esses que percorrem este acessório quase na sua totalidade. Nas extremidades do compartimento inferior, em preto, “descansam” as duas saídas de escape artesanais em inox. Passando os olhos pela lateral, é notório o alargamento, que inicia no para-choques dianteiro, percorre as cavas das rodas e as embaladeiras, estas últimas caracterizadas pela enorme incisão em preto, assentando no para-choques traseiro. Um pormenor que contribui sobremaneira para a fluidez das linhas deste BMW. Já o aileron, que vem prolongar a linha descendente do tejadilho, garantindo-lhe mais equilibro, reforça o seu caráter desportivo. Tal como o Volkswagen Golf IV “Flash Blue R(32)F” que apresentámos na nossa edição de estreia, também o BMW 320d Touring beneficiou de uma pintura especial. A marca es-

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TUNE iT ZONE - BMW 320d Touring

A Auto 2000 tem vindo A apostar na marca de tintas especiais Starpaint. A cor escolhida para este projeto designa-se

Stardust White on Snow White. colhida foi novamente a Starpaint, contudo desta feita optou-se por uma cor designada Stardust White on Snow White. De forma a criar uns efeitos singulares quando o automóvel está exposto a diversas fontes de luz, sejam naturais ou artificiais, foi aplicada uma cor de fundo branco neve (Snow White) e, posteriormente, uma segunda camada, também ela branca e responsável pelas variações de tonalidade (Stardust White).

Reciclagem As jantes personalizadas constituem outro dos pontos altos desta atualização estética. Originalmente cromadas e entretanto algo desatualizadas, as Ekken foram literalmente

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recicladas, ganhando uma segunda oportunidade. O responsável máximo pelo departamento de tuning e car audio da Auto 2000, Mickaël Leite, explicou todo o seu processo de produção: «Tivemos que projetar-lhes areia fina, para “picar” o cromado e ganhar atrito para os produtos aderirem. Depois disso, levaram um primário próprio e foram lixadas. Seguiu-se o processo normal de repintura. É claro que tiveram que ser pintadas duas vezes. Primeiramente, foram pintadas todas de preto. Uma vez secas, pintámos os braços de branco e, só no fim, aplicámos o verniz.» De 18 polegadas, as agora exclusivíssimas jantes Ekken fazem dupla com os pneus Dunlop SP Sport Maxx, à frente, e Kumho Ecsta MX, atrás, ambos nas medidas 225/40 R18. Já que estamos «concentradíssimos», como diria o outro, a descrever as alterações efetuadas ao nível do chassis, não nos podemos esquecer de mencionar os discos de travão de 325 mm e as imponentes pinças de travão Brembo, provenientes do BMW 335xi e do Porsche Carrera, respetivamente, que permitem ao BMW 320d Touring estar preparado para qualquer desafio, por mais imprevisto que seja. O alisamento da carroçaria, a remoção dos logótipos do fabricante, os indicadores de mudança de direção laterais com fundo negro e a película de proteção solar são outras das modificações registadas. Além do já referido intercooler, também os farolins traseiros, com o típico formato em “L”, e os espelhos retrovisores, pintados na cor da carroçaria, foram conservados.

Montra Oxygen Audio Excluindo a fonte multimédia, toda a instalação sonora é composta por produtos da Oxygen Audio, uma marca francesa especializada em car audio. Na mala, toda ela em fibra, estão o subwoofer AIR 15, o condensador e os três amplificadores. As unidades, dispostas em “U” e como que a proteger o subwoofer, pertencem à gama Spiral. Foram ainda instalados um kit coaxial AIR 692 e um monitor Vision 2 no topo da mala. Para que tal fosse possível, a Auto 2000 fabricou uma peça, também em fibra e pintada na cor Stardust White on Snow White, na qual estão embutidos estes componentes. A Oxygen Audio continua a marcar pontos no habitáculo. Ao kit de duas vias separadas AIR 52, que domina a dianteira, adicionou-se um kit coaxial AIR 132, presente nas portas traseiras. Toda a cablagem e os acessórios são da marca que

O vistoso sistema de car audio é composto por componentes da marca francesa Oxygen Audio. BMW 320d Touring “Snow White” Proprietário: Sérgio Renato Localidade: Real, Amarante

Carroçaria Kit em fibra artesanal (para-choques, embaladeiras, alargamentos laterais e aileron) Grelhas e aro do capot em preto Carroçaria alisada (remoção símbolos BMW e frisos das portas) Espelhos retrovisores originais Faróis angel eyes com fundo negro e xénon Farolins traseiros originais Piscas laterais com fundo negro Cor Starpaint Stardust White on Snow White Película de proteção solar

Chassis Discos de travão de 325 mm (BMW 335xi) Pinças de travão Brembo (Porsche Carrera) Jantes Ekken de 18 polegadas personalizadas Pneus dianteiros Dunlop SP Sport Maxx 225/40 R18 Pneus traseiros Kumho Ecsta MX 225/40 R18

Motor Filtro de caixa Pipercross Duas panelas de escape artesanais em inox

Interior Volante multifunções em pele M Manete e fole caixa de velocidades e fole travão de mão M Forro do tejadilho estofado em preto Manómetros Peças pintadas na cor da carroçaria Mala em fibra

Car Audio / Multimédia Fonte Kenwood KVT-627DVD Monitor Oxygen Audio Vision 2 Amplificador Oxygen Audio Spiral F150 Amplificador Oxygen Audio Spiral T100 Amplificador Oxygen Audio Spiral T200 Kit de duas vias separadas Oxygen Audio AIR 52 Kit coaxial Oxygen Audio AIR 132 Kit coaxial Oxygen Audio AIR 692 Subwoofer Oxygen Audio AIR 15 Condensador Oxygen Audio Cablagem e acessórios Oxygen Audio

Preparador / Instalador Auto 2000 Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

conta com mais de 15 anos de experiência no mercado, sendo importada e distribuída em Portugal pela Distriacustica, uma empresa com sede em Leiria e que, entre outras, também representa a prestigiada Focal. Regressando à fonte, esta é composta por um autorrádio Kenwood KVT-627DVD, dotado de um ecrã táctil de 7 polegadas. O carisma M também está patente no espaço interior, desportivo e confortável. A começar, desde logo, pelo volante M de três braços. Em pele e com costuras em vermelho, está equipado com botões multifunções. As suas zonas anatómicas de aderência garantem um perfeito controlo em qualquer tipo de condução. A manete e o fole da caixa de velocidades e o fole do travão de mão provêm do pack desportivo M. O teto estofado em preto e as peças pintadas na cor da carroçaria, como a moldura central do painel de instrumentos, os frisos e os aros dos manómetros, completam a preparação. O BMW 320d Touring “Snow White” resulta da combinação entre as características desportivas da marca M da casa bávara e as últimas tendências. Um exemplar autêntico do estilo Euro Tuning, que se diferencia dos demais por estar associado a automóveis fabricados na Europa, apetrechados com kits de carroçaria, pinturas exclusivas, jantes de grandes dimensões, interior cuidado, sistema de som imponente, etc.a NSO JAN/FEV

tune iT Zone VW Golf V Todos os anos, são muitos os trabalhos amadores que conquistam prémios nas concentrações, de norte a sul do país. Conscientes disso, abrimos nesta edição as portas a uma proposta de car audio mais moderada e “low cost”, mas com um currículo invejável...

tuning enquanto atividade não está restrito aos profissionais. Para muitos, é um simples hobby, como outro qualquer. Uma forma de nos abstrairmos da realidade, de aliviar o estresse. Joaquim Nunes é um desses exemplos. Com uma profissão desgastante, o proprietário do Volkswagen (VW) Golf V que aqui mostramos encontrou no car audio o escape necessário para esquecer os problemas do dia a dia. Foi assim que nasceu este projeto. Sempre acompanhado de perto pelo amigo Pedro Pinho, comercial da Cerbase, Joaquim Nunes adquiriu algum material da marca espanhola Kipus e pôs mãos à obra. O orçamento rondou os mil euros, já com o autorrádio Pioneer AVH-P3100DVD, uma unidade AV de duplo DIN com ecrã táctil de 5,8 polegadas, controlo de iPod e entradas USB e AUX, incluído.

Pioneiro e inteligente Segundo o importador, este foi o primeiro automóvel português a ser equipado com componentes da Kipus. Simultaneamente, entrou também para a história da marca ao conquistar o título de campeão nacional na Entry Unlimited, a categoria de entrada, no European Mobile Media Association (EMMA) Portugal. O feito ocorreu em 2010. Passado um ano, e já na classe Experienced Unlimited, ficou perto do pódio, alcançando um honroso quarto lugar. Como referido anteriormente, a instalação dos componentes foi efetuada pelo proprietário, um aficionado das provas de Sound Quality, insatisfeito com a qualidade sonora do seu veículo. Também responsável pelos projetos de competição e demo cars da empresa que representa, Pedro Pinho prestou todo o apoio necessário, ajudando no processo de conceção e desenvolvimento desta proposta. A configuração do sistema é muito simples: a fonte multimédia foi reforçada com os amplificadores NT-280 e NT-750, que, por sua vez, “alimentam” o kit de três vias separadas PRO-6.3 e o subwoofer K-15, respetivamente. Enquanto o subwoofer domina o espaço da mala, onde também se encontra a dupla de amplificadores, introduzidos nas paredes laterais, os altifalantes “acomodaram-se” nas localizações originais criadas pelo fabricante germânico. Tirando a minúscula chapa com o logótipo da Kipus que se encontra nas portas, não existem quaisquer vestígios do upgrade. Aparentemente, o VW Golf V conta com altifalantes Original Equipment Manufacturer (OEM). Uma vez que o au46

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tomóvel é utilizado diariamente, esta é uma aposta sensata, pois evita despertar a atenção dos “amigos do alheio”. O sistema de recolhimento do subwoofer, de modo a permitir aceder ao pneu suplente, é outra das características inteligentes deste projeto. Ao rebater os bancos traseiros, a caixa do subwoofer acompanha o movimento, libertando o espaço. Tudo isto em apenas 30 segundos, como tivemos oportunidade de testemunhar. Resta referir que a cablagem também é da Kipus, ao passo que o porta fusíveis é da Evus, outra das marcas representadas pela Cerbase. Tal como os projetos de car audio profissionais, também este tem o seu segredo, que prometemos não revelar... Em suma, o exemplo de que nem sempre é necessário um orçamento muito avultado para a concretização de um sistema de car audio satisfatório. Sempre que possível, tentaremos apresentar projetos amadores que sirvam de inspiração para todos aqueles que pretendem entrar no fabuloso mundo da personalização automóvel.a NSO

VW Golf V “Kipus” Proprietário: Joaquim Nunes Localidade: Charneca da Caparica

Car Audio Fonte Pioneer AVH-P3100DVD Amplificador Kipus NT-280 Amplificador Kipus NT-750 Kit de três vias separadas Kipus PRO-6.3 Subwoofer Kipus K-15 Cablagem Kipus Porta fusíveis Evus Insonorização

Chassis Jantes Butzi de 16 polegadas Pneus Bridgestone Turanza ER300 205/55 R16

Projeto

Pedro Pinho, da Cerbase, acompanhou este bem sucedido projeto amador desde o seu início, ajudando no processo de conceção e desenvolvimento.

“low cost” Amador

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H Zone

Auto History - VW Golf GTI

Regresso ao

futuro

A caminho dos 2 milhões de unidades produzidas, o Golf GTI é um fenómeno mundial, uma marca dentro da própria marca Volkswagen (VW), uma referência na indústria e no design automóvel. Trata-se de um conceito totalmente original entre os modelos desportivos compactos. Apresentamos a origem e o desenvolvimento deste modelo, que resulta de uma visão futurista com raízes em 1973.

xistem muitas histórias, quase todas apaixonantes, acerca de como surgiu o Golf GTI (Gran Turismo Injection). No centro destes episódios, está sempre uma “sociedade secreta” que conseguiu levá-lo para a produção, numa corrida contra o tempo e contra a vontade dos superiores hierárquicos. Algumas das narrativas são autênticas, mas, com o passar do tempo, muitas delas acabaram por ficar distorcidas. A ver-

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dade é que o Golf GTI resultou de uma ideia genial por parte de um punhado de homens e esta é a sua história.

Tudo começou com o Carocha Recuemos até 1973, ano em que a VW lançou uma versão desportiva do Carocha, o “Yellow and Black Racer”. Esta versão distinguia-se das restantes por ser amarela, ter o capot e a tampa traseira do motor em preto, pneus ligeiramente mais largos, bancos des-

portivos e volante revestido em pele. Tecnicamente, era um Carocha com motor de 1.600 cc e 50 cv... nada mais! Apesar da potência modesta, esta versão “agressiva” teve bastante impacto e, para espanto de alguns, foi bem recebida no mercado. Todas as unidades disponíveis foram vendidas rapidamente, o que acabou por abrir caminho a um novo projeto na fábrica da VW, em Wolfsburg, Alemanha, projeto esse que, mesmo dentro da empresa,

o nome de código “EA 337” (a designação interna para o Golf) acabava de chegar à fase final de desenvolvimento e um automóvel moderno e capaz de altas performances abriria um novo e atraente mercado para a VW. Inicialmente, os destinatários da missiva ficaram renitentes. Apenas o especialista em chassis, Herbert Horntrich, e o diretor de desenvolvimento, Hermann Hablitzel, mostraram alguma recetividade. Löwenberg manteve-se fiel à sua intenção e acabou por encontrar outros colegas com a mesma visão e abertura, tais como Horst-Dieter Schwittlinsky, responsável de marketing, e Anton Konrad, diretor de relações públicas.

Reunião secreta

O mais recente Golf GTI mantém as ligações com a primeira geração do ícone.

Particularmente interessado na proposta, Konrad estava ciente de que a semente de um carro desportivo teria de ser cultivada muito discretamente dentro da VW. Os elevados custos de desenvolvimento do Golf, que seria lançado nesse ano, já tinham feito mossa nas finanças da empresa. Assim, convidou os “conspiradores” no projeto Sport Golf para uma reunião secreta em sua casa. Facilmente se imagina uma reunião de “homens dos carros” à volta de cerveja e petiscos. «Na verdade, bebemos café e a minha mulher até fez um bolo», referiu Konrad mais tarde, corrigindo os rumores A história do Golf GTI começou aquando do lançamento de uma versão desportiva do Carocha, o ”Yellow and Black Racer”, em 1973.

poucos sabiam estar a decorrer...

Sport Golf A 18 de março de 1974, o engenheiro de testes Alfons Löwenberg redigiu um comunicado interno para alguns colegas do departamento de pesquisa e desenvolvimento. A sua proposta referia que a marca devia conceber e lançar uma versão desportiva do Golf, destinada a clientes mais jovens. Afinal de contas, o modelo com JAN/FEV

Auto History - VW Golf GTI Primeira geração

iniciais acerca da história. Os cinco examinaram todas as possibilidades e Hablitzel ficou convencido do projeto. A sua aprovação tácita fez com que Löwenberg e Horntrich começassem de imediato a trabalhar.

Primeiro protótipo A partir de um protótipo do Scirocco com chassis reforçado, rebaixaram a suspensão até níveis impensáveis, introduziram um carburador duplo Weber para “puxar” o motor de 1.6 litros até aos 100 cv (originalmente tinha 85 cv) e modificaram o escape. Hoje em dia, Konrad lembra-se do primeiro protótipo

como «um monstro ruidoso». A equipa concluiu que não era nada disso que queriam. O Sport Golf devia possuir uma forte imagem desportiva, porém devia ser simultaneamente “civilizado”, isto é, confortável e compatível com a utilização no dia a dia. Assim, decidiram construir uma nova versão, bem mais moderada e o resultado foi excelente: um carro menos “feroz”, mas muito rápido e ágil. A partir daqui, todo o “grupo secreto” sentiu um grande alívio, o que levou Hablitzel a tomar uma atitude corajosa: informou o diretor de pesquisa, Ernst Fiala, do desenvolvimento do modelo e pediu-lhe

uma opinião. Fiala não podia ter sido mais explícito: «É demasiado dispendioso. Estão todos loucos!» Hablitzel e os seus homens não se sentiram derrotados. O protótipo baseado no Scirocco foi oficialmente definido como uma “plataforma para testes de chassis”, mas o seu desenvolvimento continuou de forma não oficial.

O Golf torna-se GTI Surpreendentemente (ou talvez não...), a “plataforma para testes de chassis” causou forte impressão, quando, na primavera de 1975, Hablitzel e companhia mostraram os novos projetos à administração, no centro de testes de Ehra-Lessien. Mesmo Fiala ficou fascinado com as potencialidades do Sport Golf disfarçado de Scirocco, dando a sua aprovação. A versão desportiva do Golf começava, cada vez mais, a fazer sentido. Coincidentemente, o mercado revelava um clima propício ao lançamento de um Golf desportivo. Além disso, a VW precisava de um modelo capaz de atrair as multidões no Salão Automóvel de Frankfurt, a poucos meses de distância. De repente, o projeto captou a atenção de todos os departamentos e foram construídas seis variantes diferentes. O chefe de design, Herbert Schäfer, Introduzida no mercado em 1984, a segunda geração aparece aqui representada pelo Golf GTI G60, de 1990.

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ficou responsável pelo desenvolvimento dos detalhes que marcariam o futuro do Golf GTI. Por exemplo: a faixa vermelha na grelha, o spoiler dianteiro mais largo, os alargamentos nos guarda-lamas, a moldura a preto em volta do óculo traseiro, o punho do comando da caixa velocidades em formato de bola de golfe, o padrão xadrez do revestimento dos bancos, etc.

Terceira geração

Apuramento técnico Herbert Schuster, o novo chefe de testes, declarou que o desenvolvimento do chassis era uma prioridade. Para cortar nos custos, reduziu a largura das jantes de 6,0 para 5,5 polegadas e “encolheu” a medida dos pneus para 175/70 R13. Contudo, ordenou a inclusão de barras estabilizadoras à frente e atrás e desenhou uma configuração mola/amortecedor que reunisse o melhor compromisso entre conforto e comportamento desportivo. Em colaboração com a Audi, foi construído um ultramoderno motor de 1.6 litros com injeção de combustível, capaz de desenvolver 110 cv.

Quarta geração

Estreia mundial A equipa anteriormente “clandestina” terminou o seu trabalho mesmo em cima dos prazos estabelecidos. Quando a 46.ª edição do Salão Automóvel de Frankfurt abriu as portas ao público, a 11 de setembro de 1975, deu-se a estreia mundial de uma certa vedeta “vestida” de vermelho, que dominou as atenções no stand da VW: o protótipo do Golf GTI. A frase de promoção descrevia-o como «O VW mais rápido de sempre», o que não era, de todo, um exagero, pois acelerava dos 0-100 km/h em 9,2 segundos, deixando para trás os rivais. Em sequência do imenso interesse e curiosidade demonstrados pelo público, a administração da VW não teve outro “remédio” senão construir uma série especial de 5 mil unidades.

Quinta geração

Nasce a GTI mania Quando foi lançado no mercado alemão, em meados de 1976, o Golf Existem duas versões especiais do Golf GTI Pirelli. A primeira data de 1983 e a segunda de 2007. JAN/FEV

Auto History - VW Golf GTI Sexta geração

GTI tinha um preço de 13.850 marcos alemães. Apesar de se tratar de um valor elevado, os concessionários da VW acabaram por vender, durante o primeiro ano de comercialização, dez vezes mais do que as previsões iniciais. As reações na imprensa especializada também foram positivas, sendo descrito como um dos modelos desportivos mais promissores dos últimos tempos. Algo que ainda hoje, passados mais de 35 anos, permanece intacto no espírito Golf GTI. De volta a 1976. Nessa altura, ninguém tinha bem a noção daquilo que a VW acabara de colocar no mercado. Este automóvel apanhou todos de surpresa: os clientes, a concorrência e a própria VW. Nas autoestradas alemãs também surpreendeu todos os condutores de outros modelos desportivos e de berlinas de luxo, que nunca tinham ouvido falar deste VW que agora os ultrapassava! Desde então, o Golf GTI avançou para se tornar no mais bem sucedido compacto desportivo da história do automóvel, sendo também muito apreciado entre os amantes do tuning. A VW deu sempre passos cuidadosos no desenvolvimento do seu ícone, tornando as formas mais apuradas, aperfeiçoando o comportamento dinâmico e dotando o motor de performances mais eficazes. Nos nossos dias, e já na sua 52

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sexta geração, está a caminho dos 2 milhões de unidades produzidas.

Homenagear o primeiro Golf GTI O mais recente Golf GTI consiste numa proposta que deve muito ao passado. A primeira geração exibia um firme alinhamento horizontal dos elementos na grelha e nas óticas, tendo a moldura vermelha em redor da grelha ficado como uma referência quase lendária. Este design fez com o GTI original parecesse mais largo do que era, quando, na verdade, partilhava o mesmo desenho base com as versões convencionais. Por outro lado, no Golf GTI V optou-se por uma demarcação intencional face à restante gama, com a

marca a escolher uma grelha preta em forma de “V” para caracterizar o seu visual. Desde então, qualquer pessoa é capaz de identificar esta “face” como a de um GTI. Para todos os efeitos, no novo modelo a identificação estética é igualmente detetada com facilidade. Detalhes como a típica grelha em favos de mel e o vinco em “V”, que domina o capot e se estende às óticas, são contributos diretos do Golf GTI V, mas o nítido alinhamento horizontal é uma herança direta do Golf GTI I. Toda a secção frontal (para-choques, grelha e design das óticas) baseia-se numa nova criação. A grelha exterior consiste numa superfície plana, surgindo pintada a preto brilhante e com uma faixa a vermelho no topo e em baixo. À esquerda do símbolo VW, está

colocada a assinatura GTI (nas três primeiras gerações esteve sempre do lado direito). No nível inferior, destacam-se a faixa na cor da carroçaria, a toda a largura do veículo, e uma volumosa entrada de ar colocada ao centro. Nas zonas laterais, as entradas de ar transitam para um formato diferente, fazendo lembrar “guelras”. Estas pequenas grelhas alojam os faróis de nevoeiro. O formato essencialmente horizontal da secção dianteira confere ao novo Golf GTI uma aparência visual forte, reforçada pela ampla largura (1,78 m) e pela modesta altura (1,47 m) da carroçaria. O para-choques traseiro é volumoso, possuindo, na zona inferior, um difusor aerodinâmico, em preto, que se encarrega de canalizar o ar proveniente da zona inferior da carroçaria para gerar mais força descendente no eixo traseiro. As duas saídas de escape, em cromado,

Golf GTI Edition 35

estão integradas nas zonas exteriores do difusor. Também o spoiler superior, integrado no tejadilho, foi redesenhado. O novo apêndice alonga-se até ao óculo traseiro, formando um impacto visual mais expressivo e dinâmico. Observado lateralmente, o Golf GTI VI revela um caráter muito proeminente, delineado entre as óticas dianteiras e traseiras. As jantes em liga leve “Detroit” de 18 polegadas e as pinças dos travões pintadas a vermelho reafirmam o seu estatuto. A bordo estão disponíveis soluções únicas, nas quais se incluem os bancos desportivos revestidos no tecido “Jacky”, o volante em pele preta com logótipo GTI e parte inferior plana, os pedais em aço inoxidável, etc. Comprovando todo o potencial do conceito Golf GTI original, dispõe, como sempre, de tração dianteira e agora, gra-

ças ao chassis desportivo com sistema XDS de bloqueio do diferencial, proporciona continuamente os melhores níveis de motricidade. A potência do motor 2.0 TSI é transferida através de dois tipos de caixa de velocidades, ambas de seis relações: uma caixa manual (de série) e uma caixa DSG (disponível em opção).

Edition 35 Ao longo dos anos, a VW produziu diversas versões especiais do Golf GTI. Verdadeiros “objetos de culto”. Para assinalar os 35 anos do modelo, lançou, em 2011, uma nova versão deste ícone dos modelos compactos desportivos: o Golf GTI Edition 35. Na dianteira, a aerodinâmica foi melhorada com pequenos defletores, colocados nas áreas inferiores externas, ao passo que a secção central do spoiler mantém a cor preta. Lateralmente, destacam-se os espelhos retrovisores, em preto brilhante, as extensões das soleiras laterais na cor da carroçaria e o logótipo “35” nos guarda-lamas dianteiros, que identificam a versão de aniversário. Todas as unidades apresentam óticas traseiras fumadas e com LEDs e janelas traseiras escurecidas. Adicionalmente, a VW criou um novo conjunto de jantes em liga leve de 18 polegadas, denominado “Watkins Glen”. Branco, preto, vermelho e prateado foram as cores clássicas do Golf GTI durante 35 anos. Naturalmente, estas cores (e mais outras cinco) estão disponíveis nesta versão. Também o interior foi alvo de personalização com novos “ingredientes” GTI: o tradicional punho de comando da caixa de velocidades com o formato de uma bola de golfe, o logótipo “35” gravado nas placas especiais integradas nas soleiras das portas e nos apoios de cabeça dianteiros, etc. A potência máxima de 235 cv está disponível entre as 5.500-6.300 rpm e representa mais 25 cv do que no Golf GTI normal. Já o binário máximo de 300 Nm (2.200-5.500 rpm) corresponde a mais 20 Nm. Quando estes números se aliam num automóvel com menos de 1.400 kg de peso, o dinamismo alcançado é equivalente às performances de um puro desportivo. Os níveis de aceleração (0-100 km/h em 6,6 segundos) e de velocidade máxima (247 km/h) falam por si. JAN/FEV

Auto History - VW Golf GTI Golf GTI Adidas

Golf GTI Wörthersee

Edição especial Adidas e protótipos Ano após ano, o lendário Wörthersee – GTI Treffen tem servido de palco para a apresentação de algumas variações do Golf GTI, entre edições especiais e protótipos, assim como da sua linha de acessórios. A versão Golf GTI Adidas, que conta com um interior personalizado, bem ao estilo da marca das três listas, foi desvendada na edição de 2010. Entre os protótipos, o Golf GTI W12650 foi a estrela do evento em 2007. Estamos perante o Golf mais poderoso, mais rápido e mais largo de sempre! O

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VW Golf GTI

Cilindrada (cc) Potência (cv/rpm) Binário (Nm/rpm) Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (s) Peso (kg) Dados anunciados pela marca

Mk 1 1976

Mk 6 2009

1.588 110/6.100 140/5.000 182 9,2 810

1.984 210/5.300 280/1.700 240 6,9 1.318

Cronologia do VW Golf GTI 1976

Primeira geração (1.6 litros com 110 cv)

1979

Atualização estética

1982

Golf GTI W12-650

Aumento de performance (1.8 litros com 112 cv)

1983

Versão especial Golf GTI Pirelli (1.8 litros com 112 cv)

1984

Segunda geração (1.8 litros com 112 cv) Introdução do conversor catalítico (107 cv em vez de 112 cv)

1985

Atualização estética

1986

Golf GTI 16V (1.8 litros com 139 cv e 129 cv com catalisador)

1990

Golf GTI G60 (1.8 litros com 160 cv)

1991

Terceira geração (2.0 litros com 115 cv)

1992

Golf GTI 16V (2.0 litros com 150 cv)

1996

motor W12, capaz de debitar 650 cv, catapulta-o para um patamar superior. A marca dos 0-100 km/h é completada em apenas 3,7 segundos, ao passo que a agulha do velocímetro não descansa até atingir os 325 km/h... o que demonstra o enorme potencial deste automóvel. Já em 2009, o cabriolet Golf GTI Wörthersee despertou muitas paixões.a BEDIFERENT

Oficiais

Versão especial 20 Anos (2.0 litros com 115 cv e 150 cv; pela primeira vez: 1.9 TDI com 90 cv)

1998

Quarta geração (1.8 T com 150 cv, 2.3 V5 com 150 cv e 1.9 TDI com 90 cv; mais tarde: 2.3 V5 com 170 cv, 1.9 TDI com 115 cv e 130 cv)

2000

Golf GTI TDI mais potente até à data (1.9 TDI com 150 cv)

2001

Versão especial 25 Anos (1.8 T com 180 cv)

2004

Quinta geração (2.0 TSI com 200 cv)

2006

Versão especial Golf GTI Edition 30 (2.0 TSI com 230 cv)

2007

Segunda versão especial Golf GTI Pirelli (2.0 TSI com 230 cv)

2008

Estreia mundial do protótipo da sexta geração

2009

Sexta geração (2.0 TSI com 210 cv)

2010

Versão especial Golf GTI Adidas (2.0 TSI com 210 cv)

2011

Versão especial Golf GTI Edition 35 (2.0 TSI com 235 cv)

Em 2009, a VW foi nomeada ”Anunciante do Ano” no Festival Internacional de Criatividade Cannes Lions. Para esta distinção contribuíram algumas campanhas publicitárias do passado, como a do Golf GTI, criada em 2004, com o slogan: «Para meninos que sempre foram homens.» JAN/FEV

H Zone

Brand History - AC Schnitzer

Tuning Spezialisten Especialista em tuning, a AC Schnitzer preenche o imaginário de todos os amantes da personalização automóvel. A engenharia da marca germânica rompe com as convenções e abre novas possibilidades no campo da dinâmica e da eficiência. Associada à BMW e à MINI, comemora, em 2012, um quarto de século de existência.

Onde o sonho se transforma em realidade. A loja principal da AC Schnitzer, em Aachen, situa-se no número 160 da Neuenhofstrasse.

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ecnologia de ponta, performance, design e segurança para uso no dia a dia. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine resume desta forma a AC Schnitzer. Fundada em 1987, foi batizada em homenagem a Aachen (na Alemanha as matrículas identificam o local onde a viatura foi registada, com as letras “AC” a representarem o código de prefixo da cidade) e à família Schnitzer.

Qualidade OEM ou melhor Técnica, visível e invisível, estética e funcionalidade. Os acessórios especiais AC Schnitzer resultam de um extenso processo de desenvolvimento e são sujeitos a testes rigorosos antes de serem introduzidos no mercado. De forma a maximizar o upgrade de desempenho e garantir que a experiência de condução seja elevada ao rubro, alguns desses testes são efetuados em circuitos de velocidade, no mítico Nürburgring, por exemplo, e túneis de vento, de modo a otimizar as características aerodinâmicas. A AC Schnitzer defende que apenas o tuning de qualidade oferece prazer na condução. Porque a segurança é a grande prioridade da marca, os produtos são testados pela TÜV e têm o respetivo certificado. O princípio básico assenta em disponibilizar componentes com qualidade Original Equipment Manufacturer (OEM) ou melhor e de aplicação fácil, recorrendo aos locais originais. Com sede em Aachen, a sua loja principal situa-se no número 160 da Neuenhofstrasse, onde o sonho se transforma em realidade. Como curiosidade, na Alemanha quase todos os 800 concessionários BMW são também parceiros AC Schnitzer. Não é por isso de estranhar que 33% do total das suas vendas sejam no país natal.

A AC Schnitzer oferece uma vasta gama de jantes que vai até às 23 polegadas.

2.500 referências Disponibilizando uma linha completíssima de produtos para as gamas de modelos da BMW (incluindo motociclos) e da MINI, o catálogo AC Schnitzer contém mais de 2.500 referências, distribuídas por sete categorias diferentes: aerodinâmica, motor, escapes, suspensão, travões, jantes e interior. Iniciando pelos componentes estéticos e aerodinâmicos. Sempre assentes na máxima «a forma segue a função», apresentam um design muito próprio, com muitos deles a recorrerem à utilização de fibra de carbono. Resultado final? Um visual mais impressionante. Enquanto os incrementos de performance situam-se entre os 10 e os 15%, incluindo uma garantia equivalente à do fabricante BMW, os escapes desportivos, fabricados em aço inoxidável e titânio, são adaptados para esses aumentos e apresentam um som muito característico e, no mínimo, provocador. Visando melhorar a dinâmica, a segurança e o prazer na condução, a suspensão origina uma condução perfeita curva após curva, ao passo que os sistemas de travagem de alta performance estão preparados para entrar em ação a qualquer momento. Já as primeiras jantes da marca, de 14 polegadas, foram fabricadas em 1987 e denominadas Type I. Presentemente, oferece uma vasta gama que vai até às 23 polegadas, com os modelos Type V e Type VIII a apresentarem versões ultraleves, otimizadas para proporcionar uma condução ainda mais exclusiva. Para concluir o nosso périplo pelos produtos AC Schnitzer, resta-nos ocupar o posto mais desejado, o do condutor, onde podemos comprovar a paixão pelo interior dos veículos. Os materiais nobres e da mais elevada qualidade, como alumínio, pele e fibra de carbono, são obrigatórios para garantir uma personalização individual, traduzindo-se na extensão do conceito global para o habitáculo.

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Brand History - AC Schnitzer

ACS 99d

ACS V8 Topster

Estado de arte Desde 1993 que os concept cars AC Schnitzer redefinem o estado de arte em cada época. Nas duas últimas décadas, o líder mundial em fornecimento de acessórios especiais para as marcas BMW e MINI foi responsável pela criação de propostas verdadeiramente exclusivas, algumas das quais ilustram este artigo: ACS3 CLS (1993), ACS3 CLS II (1995), ACS3 3.2 compact “10 Years Limited Edition” (1997), ACS V8 Roadster (1997), ACS3 A.R.T. (1999), ACS X-Road (2001), ACS V8 Topster (2003), ACS Profile (2006/2007), ACS 99d (2011) e ACS MINI Eagle (2011). Além disso, estabeleceu três recordes mundiais de velocidade, todos eles no Circuito de Nardò, na província italiana de Lecce. Primeiramente, em 2006, ao atingir uns incríveis 331,78 km/h, o ACS6 Tension (base M6) tornou-se o BMW mais rápido homologado para circular em estrada. Passado um ano, o ACS GP3.10 Gas Powered (base 335i Coupé) transformou-se no carro a ACS GP3.10 Gas Powered

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ACS Profile

Em 2006, o ACS6 Tension tornou-se o BMW mais rápido homologado para circular em estrada, atingindo os 331,78 km/h.

Desde 1993 que os protótipos AC Schnitzer redefinem o estado de arte em cada época. O ACS MINI Eagle é um desses exemplos.

gás mais rápido do mundo, alcançando a marca dos 318,10 km/h. Já em 2009, o ACS3 3.5d (base 335d Coupé) chegou aos 288,70 km/h, o que fez dele o BMW a diesel mais rápido homologado para circular em estrada. Recentemente, a AC Schnitzer desenvolveu também dois projetos, o ACS1 2.3d Polizei (2009/2010) e o ACS MINI E Polizei (2010/2011), para a “Tune it! Safe!”, uma iniciativa que daremos a conhecer pormenorizadamente na próxima edição da BEDIFERENT. O ACS1 Sport Coupé e o ACS MINI Coupé (ver notícia na página 8) são algumas das propostas mais recentes. JAN/FEV

Brand History - AC Schnitzer Schnitzer Motorsport A AC Schnitzer, enquanto marca, nasceu em 1987. No entanto, o nome Schnitzer surgiu nos anos 60 associado ao desporto motorizado, através dos irmãos Josef e Herbert Schnitzer. Ao longo das últimas décadas, a Schnitzer Motorsport confirmou repetidamente a sua posição de liderança entre as equipas BMW e as mais prestigiadas casas de tuning, conquistando numerosos títulos nos mais diversos campeonatos de carros de turismo. Atualmente, a AC Schnitzer e a Schnitzer Motorsport são independentes

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em termos legais. A AC Schnitzer faz parte do Grupo Kohl, que no universo do tuning detém ainda a Steinmetz, especialista em automóveis Opel. No entanto, uma vez que têm as mesmas raízes, a relação entre as duas empresas continua muito próxima. Com a AC Schnitzer, os conceitos e os materiais provenientes dos carros de corrida da Schnitzer Motorsport passam a estar ao alcance dos entusiastas da BMW e da MINI. Da pista diretamente para a estrada, portanto! A AC Schnitzer já desenvolveu o ACS1 2.3d Polizei e o ACS MINI E Polizei para a iniciativa ”Tune it! Safe!”.

AC Schnitzer em Portugal A AC Schnitzer está representada em 58 países, através de importadores e distribuidores exclusivos. Em Portugal, é representada pela Deutsch-Motor, que assumiu esse compromisso em 2007. Desde essa altura que os mais diferenciados e exclusivos acessórios estão mais perto dos clientes BMW e MINI. Raquel Soares Ortega explicou os motivos que levaram a Deutsch-Motor a apostar na marca: «A AC Schnitzer é uma das empresas com mais sucesso e reconhecimento no mundo, enquanto líder na personalização e tuning, direcionada a veículos BMW e MINI. Apostámos nesta marca por variadíssimas razões. Com largos anos de experiência, alia a paixão pela personalização e tuning, à máxima qualidade em funcionalidade, design e materiais utilizados, não deixando de fora a performance.» Tratando-se de uma marca com muito prestígio, a diretora de marketing do Grupo Demove considera que a AC Schnitzer estava esquecida no mercado português, «por falta de comunicação e de empenho da equipa de vendas do anterior importador». Apesar de reconhecer que este é um mercado difícil e que a situação económica e financeira que Portugal atravessa nos últimos anos não tem ajudado, não hesita em afirmar que, quase cinco anos depois, é uma aposta ganha. «As vendas têm crescido todos os anos, fruto dos esforços da Deutsch-Motor em divulgar e dignificar a personalização automóvel, nomeadamente a AC Schnitzer», destacou. A Deutsch-Motor oferece uma marca que se traduz em tecnologia de ponta. Além de assegurar a montagem do equipamento e de prestar assistência, disponibiliza serviço de consultoria. Resumindo, possui todas as ferramentas necessárias para proporcionar ao cliente a otimização do seu veículo, tornando-o exclusivo e único. «As possibilidades de personalização são diversas e vão desde transformações na suspensão, motor, jantes, sistema de escape, interior, entre outras, que apontam para um desempenho superior da viatura, oferecendo especial relevância ao seu aspeto e podendo torná-la mais segura», rematou Raquel Soares Ortega. Enquanto importador e distribuidor

O comportamento do ACS5 S Sport Performance Saloon foi vivido num test drive, realizado no Circuito do Estoril, por alguns convidados VIP.

Deutsch-Motor

oficial para o nosso país, a Deutsch-Motor já realizou diversas atividades no sentido de divulgar a marca. Uma das mais mediáticas decorreu em julho de 2011: a apresentação do ACS5 S Sport Performance Saloon no Circuito do Estoril. Lançado no Salão Automóvel de Genebra, Suíça, em março do mesmo ano, tem um upgrade de desempenho que colocou o motor a debitar 540 cv (o BMW 550i tinha originalmente 407 cv) e um binário máximo de 750 Nm. Pode atingir os 320 km/h e gasta 4,5 segundos para chegar dos 0-100 km/h. Soberbo, poderoso e individual, está equipado com os exclusivos Michelin Pilot Super Sport, desenvolvidos através de uma colaboração entre a marca de pneus, a Porsche, a Ferrari e a BMW M. O comportamento deste protótipo foi vivido num test drive, ao qual apenas tiveram acesso alguns convidados VIP.

Com uma área de 1.400 metros quadrados, na qual se encontra o showroom AC Schnitzer, a Deutsch-Motor está ainda vocacionada para a comercialização e assistência a veículos BMW e MINI. Fundada por António Ortega, esta empresa do Grupo Demove aposta na excelência dos seus recursos, contando com uma equipa técnica experiente. «Sabemos da importância de uma assistência qualificada, daí que a nossa oferta vá no sentido de uma assistência com rigor e eficiência», esclareceu a nossa entrevistada. Entretanto, avançamos em primeira-mão que a Deutsch-Motor está a desenvolver, em parceria com a “casa-mãe”, um novo projeto de divulgação da AC Schnitzer, a acontecer no verão. Ainda sem grandes detalhes em concreto, sabemos que será algo para dar continuidade ao evento realizado no ano passado, mas de âmbito mais alargado. Além disso, existem três projetos em estudo para personalizações profundas. Aguardamos, ansiosamente, novidades! A tabela de preços dos acessórios AC Schnitzer está disponível em www.deutsch-motor.com. Já em www.ac-schnitzer.com poderá explorar o mundo da marca.a BEDIFERENT

Oficiais

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Campeonato Português de Time Attack

Rescaldo 2011 O Campeonato Português de Time Attack (CPTA) 2012 já está em marcha com um projeto ambicioso a médio prazo. Enquanto as equipas preparam as máquinas para a estreia oficial no Circuito do Estoril, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine faz o balanço de 2011.

ntes de avançarmos para o rescaldo propriamente dito, convém explicar o conceito do CPTA. Muito resumidamente, trata-se de uma prova automobilística em circuito fechado, onde os pilotos lutam contra o relógio com o objetivo de obter a volta mais rápida. Existem mais de 20 classes, dependendo das características da viatura (cilindrada, combustível, etc.). A época de 2011 do CPTA teve o seu início em junho, no Circuito Vasco Sameiro, em Braga. Alinharam à partida 13 automóveis. O melhor tempo foi obtido por Hélder Silva, da equipa Powerhouse, com 1.31,5 segundos, ao volante de um fantástico BMW E21, inserido na Classe Super PRO. Nas restantes classes, os Honda Civic dominaram. Os vencedores foram: Sérgio Pinto (Honda Civic 1.4 – D14 VTEC) na Classe 1, Bruno Pinho (Honda Civic 1.6) na Classe 2 e Pedro Bastos (Honda Civic 2.0 – MHM Motorsport) na Classe 4. O Eurocircuito de Lousada foi a pista que se seguiu, com 12 pilotos a disputarem a volta mais rápida ao traçado do Vale do Sousa. Esta foi novamente conquistada pelo BMW E21, da Classe Super PRO, no entanto por outro condutor: Miguel Rodrigues, que realizou o tempo de 39,1 segundos. Na Classe 1, o vencedor foi Fernando Garcês (Opel Tigra 1.4 – Lousada Sport),

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ao passo que na Classe 2 o piloto mais rápido foi Jorge Costa (Peugeot 106 GTI – JC Pneus). Era a vez do Circuito de Baltar, onde marcaram presença 10 pilotos e respetivos carros. Desta vez, a volta mais rápida foi realizada por um carro da Classe 2: Jorge Costa, ao volante de um Peugeot 106 GTI, da equipa JC Pneus, com o tempo de 40,3 segundos. Na Classe 1, o vencedor foi Sérgio Pinto (Honda Civic 1.4 – D14 VTEC), dando assim um importante passo para assegurar o título de campeão nacional da categoria, que viria a concretizar com um quarto lugar na última ronda do campeonato. O outro vencedor foi Nuno Moreira (BMW E30 – Fireblade), na Classe 4. A época terminou onde começou, no traçado do Circuito Vasco Sameiro. Nesta prova, os pilotos e equipas acederam ao apelo da organização e registaram-se 18 inscrições. De forma

a confirmar a exceção de Baltar, em Braga voltou a ser um carro da Classe Super PRO a obter o melhor tempo, com 1.30,9 segundos, alcançado por Hélder Silva, que tripulou o imbatível BMW E21. Nas restantes categorias, Gastão Oliveira (Peugeot 106 Rallye) foi o vencedor na Classe 1, Daniel Cortez (Peugeot 106 – Cortez77) na Classe 2 e Pedro Bastos (Honda Civic 2.0 – MHM Motorsport) na Classe 4. Em jeito de resumo, o CPTA 2011 teve quatro provas em três circuitos diferentes, contando com a participação de mais de 30 pilotos e uma média de 14 participantes por prova. No mês de agosto, em parceria com a Bypower, foi realizado um evento extra campeonato, as 3 Horas de Resistência de Braga. O vencedor foi Pedro Bastos (Honda Civic 2.0 – MHM Motorsport), seguido de Jorge Pinho (Fiat Uno 45). O último lugar do

Ricardo Pessoa Santos I CPTA NSO e Elísio Costa

Classificação geral do CPTA 2011 Classe 1 1.º Sérgio Pinto (Honda Civic 1.4 – D14 VTEC) 2.º Fernando Garcês (Opel Tigra – Lousada Sport) 3.º Pedro Santos (Fiat Cinquecento Sport Abarth – Fisgas Motorsport)

Classe 2 1.º Jorge Costa (Peugeot 106 GTI – JC Pneus) 2.º Rui Neves (Honda Civic 1.6 – Auto Mecânica da Variante) 3.º Daniel Cortez (Peugeot 106 – Cortez77)

Classe 3 1.º Nuno Santos (Lotus Elise 1.8)

Classe 4 1.º Pedro Bastos (Honda Civic 2.0 – MHM Motorsport) 2.º Hugo Barbedo (Opel Manta) 3.º Licínio Nogueira (Toyota Starlet – NPower)

Classe 7 1.º Armando Ferreira (Renault Clio Diesel)

Classe 11 1.º João Costa (Smart Roadster)

Classe 12 1.º Joel Novo (Honda Civic)

Classe 14 1.º Gustavo Pereira (Rover 820 2.0 TI – DNY Racing)

Classe 18 1.º António Freire (Peugeot 205 TD)

Classe Super PRO 1.º Hélder Silva (BMW E21 – Powerhouse) 2.º Miguel Rodrigues (BMW E21 – Powerhouse) 3.º José Azevedo (Peugeot 306) 3.º João Pereira (Mini – LusoMotors)

pódio foi para Pedro Santos e Ricardo Santos (Fiat Cinquecento Sport Abarth – Fisgas Motorsport). Tal como referido no início, o CPTA 2012 arranca no Circuito do Estoril, a 18 de março. O calendário completo está disponível na página 90.a JAN/FEV

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Campeonato Português de Drift

2011 em revista,

perspetivas para 2012

As expectativas da organização para o Campeonato Português de Drift (CPD) 2012, a iniciar brevemente, são as mais elevadas. Com a primeira prova a aproximar-se a passos largos, fazemos o rescaldo da época transata, na qual Nelson Rocha e Sandro Dias dominaram a concorrência.

ano de 2011 fechou com um balanço positivo e com a maior parte dos objetivos cumpridos, face ao plano inicialmente traçado. Comparativamente com 2010, a CPD conseguiu um aumento significativo de pilotos a participar no campeonato. A época terminou inclusive com dois pilotos espanhóis no pelotão, com a promessa de regresso em 2012. De facto, são esperados mais pilotos vindos da terra de “nuestros hermanos”. Foram atribuídas 28 licenças definitivas e quatro provisórias, totalizando 32 pilotos envolvidos. Este número significa um aumento de participantes superior a 100%, o que originou a criação de duas classes, sendo a amadora (AM) destinada aos mais novatos e a veículos que não obedecessem aos regulamentos para participar na profissional (PRO). As evoluções não se verificaram apenas ao nível quantitativo, a qualidade técnica dos nossos pilotos e suas máquinas teve um incremento tremendo.

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O campeonato foi composto por cinco rondas: Baltar, Santo André, Lousada, Bombarral e Montalegre. Nelson Rocha sagrou-se campeão nacional na classe PRO, aos comandos do estupendo Opel Kadett C com motor do Opel Calibra 2000 Turbo. No seu ano de estreia, o piloto bracarense, que chegou ao drift através de amigos amantes da modalidade, ambicionava integrar o Top 10, mas foi muito mais além. Na classe AM, o título foi conquistado por Sandro Dias, um piloto do sul do país que despertou para o drift em 2006 ao assistir a uma demonstração. Em 2011, uma das grandes conquistas da CPD no drift foi o aumento de público. Fundamentalmente, foi verificar que existe muita gente a acompanhar o campeonato, prova a prova. Além de apreciar o espetáculo que este tipo de eventos proporciona, já se verifica, por parte do público, a compreensão do funcionamento das regras e dos sistemas de pontuação da modalidade. Este facto, aliado à noção

das competências do júri e do papel por estes desempenhado, começa a gerar a interação entre o público e os restantes intervenientes. Outro fenómeno que se começa a constatar é a adesão de público de tenra idade, muito por influência dos videojogos. Acreditamos que o drift passa pelas novas gerações. O ano fechou com a terceira edição do KD European Drift DNY Racing, que teve lugar no Eurocircuito de Lousada, em outubro, e que mereceu destaque de capa na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Estiveram em pista mais de 50 pilotos de várias nacionalidades, ten-

do atingido recordes de assistência. A CPD acredita que 2012 vai ser um ano muito importante para conseguir um passo qualitativo geral. Não descurando a atual conjuntura económica, a organização está a fazer um esforço para melhorar a modalidade a todos os níveis. Será um ano com circuitos novos, uma imagem forte e um núcleo de pilotos bons e unidos. Os “condimentos” estão reunidos para garantir um campeonato forte e cheio de boas surpresas. O CPD 2012 arranca em Lousada, no fim de semana de 23 e 24 de março. O calendário completo está disponível na página 90. Em www.cpdrift.eu poderá obter informações complementares sobre a época que está prestes a iniciar.a Ricardo Pessoa Santos I CPD NSO e Elísio Costa

Classificação geral do CPD 2011 Classe PRO 1.º Nelson Rocha (Opel Kadett C), 135 pontos 2.º José Lopes (Nissan S14), 98 pontos 3.º André Silva (Nissan Skyline R33 – Bypower Drift Team), 91 pontos 4.º Hugo Cunha (BMW E30 Touring – FF Team), 87 pontos 5.º Miguel Palmeira (Nissan S13 – Escapes Escorpião), 79 pontos 6.º Firmino Peixoto (Toyota AE86 – Power Drift), 77 pontos 7.º Hugo Fernandes (Toyota Soarer – Team Trackfreeks), 72 pontos 8.º Carlos Veiga (BMW E36 – Always Drift Team), 50 pontos 9.º Paulo Correia (Toyota AE86 – Brothers Team), 39 pontos 10.º João Mota (BMW E30), 36 pontos

Classe AM 1.º Sandro Dias (Nissan S13), 141 pontos 2.º Nuno Silva (Nissan S13), 114 pontos 3.º Pedro Mota (Nissan S13), 110 pontos 4.º João Almeida (Nissan Skyline R33), 95 pontos 5.º Manuel Jerónimo (BMW E36 – FF Team), 89 pontos JAN/FEV

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1.º Elite Drift Night

Prometeu ! u i r p e cum

O 1.º Elite Drift Night prometeu “aquecer” o Kartódromo de Oiã. Feitas as contas finais, podemos afirmar que cumpriu! Com entrada gratuita, o primeiro evento organizado pelo Aveiro Elite Club (AEC) dedicado ao drift registou uma excelente moldura humana e deixou os pilotos satisfeitos.

AEC realizou, no passado dia 21 de janeiro, um evento que visava promover o drift, uma modalidade em franco desenvolvimento em Portugal. Denominado 1.º Elite Drift Night, decorreu no já conhecido Kartódromo de Oiã, em Oliveira do Bairro, Aveiro, e representa a concretização de um objetivo antigo da organização. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine associou-se a esta iniciativa, sendo media partner oficial. Entre profissionais e amadores, participaram 14 pilotos (três dos quais faziam parte do grupo de grip). Embora não seja fácil de contabilizar, pois não havia controlo das entradas, passaram pelo recinto certamente mais de mil pessoas durante a tarde/noite. A numerosa assistência surpreendeu os pilotos e a própria organização. Destaque para alguns espectadores, como Vitor Mota “Vitó” e Carlos Veiga, pilotos do Always Drift Team (ADT), que apesar de não trazerem os respetivos carros,

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apareceram para matar saudades dos companheiros. Outra presença que se fez notar foi a das meninas da Red Bull, que chegaram para “dar asas” aos participantes e ao público. Foi muito bom reviver aquele espírito dos drift days dos “velhos tempos”, aqueles em que o drift era encarado como um encontro entre amigos que se juntavam para “fazer o carro andar de lado”, em termos muito simplistas. Aliás, encontrámos alguns pilotos que já não víamos desde essa altura. O AEC está, desde já, de parabéns por trazer de volta o ambiente do drift sem competição, apenas por divertimento. O Kartódromo de Oiã apresenta uma pista com 8 metros de largura constante e com escapatória em terra/ relva, tendo sido utilizado o Circuito E, em sentido inverso aos ponteiros do relógio, com 596 metros de perímetro. A abertura da pista deu-se por volta das 16h00, com o programa a prolongar-se até às 24h00. Pelo meio, houve também diversas

avarias e uma sessão de Taxi Drift, onde o público teve a oportunidade de sentir a emoção de andar ao lado de um piloto experiente, com total segurança. As senhas para entrar nesta experiência custavam entre 5 e 10 euros, para duas e cinco voltas, respetivamente, com parte do valor a reverter a favor do piloto. Participaram 22 pessoas, com Miguel Palmeira e Osvaldo Jorge a serem os pilotos mais solicitados. Na opinião de Luis Lamego, vice-presidente do AEC, a sessão noturna e o Taxi Drift foram os momentos altos do evento. «Foi impressionante a quantidade de público que não arredou pé até à meia-noite, apesar do frio e do nevoeiro», revelou. O piloto brasileiro Raphael Fulco também marcou presença em pista e trouxe consigo uma máquina de montar/desmontar pneus. Esta estava ao dispor de todos os participantes, sendo que cada mudança tinha o custo simbólico de 1 euro, de forma a cobrir a remuneração do empregado e o aluguer do gerador.

Apesar do frio e do nevoeiro, a sess達o noturna e o Taxi Drift foram os momentos altos do evento. JAN/FEV

Fan Zone - 1.º Elite Drift Night

A numerosa assistência surpreendeu a organização e os pilotos. Passaram pelo Kartódromo de Oiã mais de mil pessoas. O limite máximo de inscrições para este evento situava-se nos 20 pilotos, um número que não foi atingido. Luis Lamego confessou que a organização estava à espera de mais inscrições, no entanto avançou com uma explicação para a menor adesão: «Penso que o facto de sermos uma associação desconhecida no drift levantou alguma desconfiança relativamente às nossas intenções, ou se seríamos capazes de

Lista de inscritos Drift André Marca (Ford Sierra Cosworth) Emanuel Moleirinho (BMW 325i E36) Ermelino Neto (BMW 320 E30) João Araújo (Toyota Corolla AE86) João Neves (Toyota Corolla AE86) Marco Coutinho (BMW 525) Miguel Palmeira (Nissan 240SX) Nuno Macedo (Toyota Corolla AE86) Osvaldo Jorge (Nissan 200SX) Raphael Fulco (Nissan Skyline) Tiago Silva (BMW 325i E36)

Grip Gonçalo Silvano (Mitsubishi Lancer) Paulo Fragoso (Toyota Corolla KE70) Ruben Barros (Toyota Corolla KE70)

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realizar um evento desta modalidade. Além disso, sei também que alguns pilotos estão neste momento a preparar os seus carros para o Campeonato Português de Drift (CPD).» O também diretor de eventos do AEC referiu que o feedback dos pilo-

tos tem sido positivo, admitindo uma ou outra situação a rever em futuras edições: «Tive a oportunidade de falar pessoalmente com alguns pilotos após o evento e tenho acompanhado os comentários na internet, o feedback tem sido bastante positivo. É óbvio que errámos

O AEC está de parabéns por trazer de volta o ambiente do drift sem competição, apenas por divertimento.

«14 pares de pneus derretidos!» Em entrevista concedida à BEDIFERENT, Miguel Palmeira mencionou que o primeiro drift day organizado pelo clube de tuning aveirense, que teve a particularidade de ser noturno, «correu bastante bem». O piloto da Escapes Escorpião garantiu que «foi bem organizado e com os timings certos para tudo», indicando que é apologista de drift days sem competição: «Sei que são coisas diferentes. Na competição não existe o sentimento de divertimento e como pratico drift pelo gozo e diversão que me proporciona, tenho alguma preferência por este formato.» Mostrando-se «agradavelmente surpreendido com a quantidade de pessoas inscritas no Taxi Drift», afirmou que «é bastante agradável ver como elas se divertem a andar à “pendura” num carro de drift». Miguel Palmeira deixou ainda algumas sugestões à organização no sentido desta melhorar as condições oferecidas aos pilotos. «Num próximo evento, o Taxi Drift deve ser melhor aproveitado. Se queremos transmitir uma boa impressão a quem levamos à “pendura”, devemos sempre colocar bons drifters a fazer o Taxi Drift e não um qualquer, como foi o caso. Além disso, o público deve sempre pagar um valor simbólico e com isso diminuir os encargos dos pilotos», aconselhou (para participar, os pilotos pagaram entre 30 a 50 euros, com jantar incluído). Para concluir, fez um balanço positivo da sua participação neste evento: «Além de servir sempre para treinar e divertir, consegui trazer o carro mais inteiro que o costume. Sinceramente, apenas parei para jantar. O resultado de todo o divertimento são os 14 pares de pneus derretidos! No geral, tenho de agradecer ao AEC por este evento que gozou de bastante sucesso.»

em algumas questões, mas para a nossa primeira vez no drift, não nos saímos nada mal, muito também graças a toda a ajuda e colaboração dos pilotos.» O organizador fez questão de «agradecer ao Kartódromo de Oiã, assim como a todos os pilotos, fotógrafos, espectadores e media partners, entre os quais a BEDIFERENT». Este evento serviu ainda para angariação de fundos para uma associação humanitária. O AEC pretende voltar a realizar um evento com estas características no próximo verão. Antes, no início de março, vai festejar o seu terceiro aniversário, com um convívio reservado para os associados, familiares, amigos e patrocinadores. Além disso, já está a trabalhar para o 4.º Elite Tuning Weekend, agendado para os dias 16 e 17 de junho.a NSO JAN/FEV

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7.º Braga Tuning Motor Show Inverno

a d a r o p m e t Final de

NSO

ar mais verno voltou a encerr In ow Sh or ot M ng ni nizado ição, o Braga Tu a edição, o evento orga tim sé Como “manda” a trad a su na Já s. õe pre ávida de concentraç a cidade minhota, sem ar uma longa temporada im an a o nd lta vo o, bom plan pela Bypower esteve em cimentos. por este tipo de aconte

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iosidades da Bypower ec pr s da as um alg e I CP da ção! O assombroso Nissan GT-R as aos visitantes. Que rece nd -vi as bo as r da ão nç fu tinham como

usente destas andanças há alguns anos, o s Parque de Exposiçõe ua lto vo B) de Braga (PE e ad nid mu co a er receb ste de o içã ed a um is tuning, para ma do pelo espírito salão de inverno marca tomóveis deau l natalício. Perto de mi oor, realizaind to en ev ram entrada no dezembro. do nos dias 3 e 4 de Show Inverno O Braga Tuning Motor portas por as te en lm 2011 abriu oficia ado. Ao entravolta das 10h00 de sáb ntes eram logo rem no PEB, os visita as preciosidades, brindados com algum preparado pela -R, GT como o Nissan nt (CPI), uma Car Power Improveme em chiptuning. da empresa especializa enta modificares ap e Este projeto, qu rior, já ultrapasções de um nível supe cv de potência, sou a fasquia dos 800 de evolução! e fas estando ainda em wer e de Sound Po L SP de s As prova bora timidaQuality arrancaram, em . O recinto só de tar mente, ao início da a animação um alg ar nh começou a ga wash, transforcom a chegada do car ográfica, tal como mado numa sessão fot rreira InternaFe de s ço sucedeu no Pa ow, cuja reportacional Tuning Motor Sh a na primeira cad gem completa foi publi esar desta Ap T. EN ER edição da BEDIF alguns de o rad ag do ser opção não e a baixa qu é de espectadores, a verda (e de que tir sen fez temperatura que se aos organizadores. maneira...) deu razão izados são uma Os espetáculos motor s eventos da do das imagens de marca e não podiam qu te en alm Bypower. Natur ste certame. O faltar no programa de dré Silva, Tero e show de drift, com An sou ao volante res reg e Isac Pedroso, qu após alguns meses do seu Toyota AE86, competição como de ausência, tanto da ando que contistr mo dos espetáculos, mento, captou a nua com um bom anda gistaram-se ainda atenção do público. Re r NH Pina, que yle as atuações do freest as e quatro rodas, arrasou em cima de du peão nacional de e de Pedro Sousa, cam o em que expanan moto trial em 2011, cross. t kar ao o diu a sua paixã altura que dea est r po m bé Foi tam a de reportauip mos de caras com a eq um progra”, os im Últ s gem da “Liga do lmente dedicado ma televisivo habitua de as equipas que ao futebol amador, on da classificação ar ocupam o último lug emitido semasão as estrelas, sendo ação. Acreditanalmente na RTP Inform comunidade à to mos que o retrato fei é o mais pre sem m ne l tuning naciona ue s esq cer que o feliz (não nos podemo “condimentos” os humor e a sátira são ), contudo ma gra pro principais deste

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Fan Zone - 7.Âş Braga Tuning Motor Show Inverno

piloto de drift mostrou O . 86 AE ta yo To l ve dĂ un ativo com o seu inconf Isac Pedroso regressou ao andamento. que continua com um bom

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rbase, Distriacustica, Ce o di au r ca de as rc ma Os importadores de marcar presença em de o tã es qu am er fiz on rs RFR MotorSport e Se suas novidades. Braga para apresentar as

lidade num canal falou-se sobre a moda quase sete te de informação duran da não teve ain em qu minutos. Para ualizar a peça, a oportunidade de vis sma está disponíinformamos que a me DIFERENT (www. BE da vel no Facebook nt.otm). Vejam e facebook.com/bedifere conclusões... as tirem as vossas própri marcada ou fic o ad A noite de sáb artérias las pe no tur no pelo passeio e qu conseguiprincipais de Braga. Ao do género na iro me mos apurar, foi o pri ndo com uma capital do Minho. Conta de carros transparticipação massiva a teve o condão tiv formados, esta inicia ra junto da pa e ad lid de levar a moda avés de ações população local. É atr egue mostrar como esta que se cons tuning e do cia ên às pessoas a ess De seguida, ta. en res rep ele aquilo que mo de nstração de registou-se uma nova antes do escape ft, freestyle moto e dri va de neons. O mais ruidoso e da pro com a habitual primeiro dia terminou o público mais ra pa animação feminina e striptease). rie ge lin adulto (show de mente a No domingo, e paralela ima jornada últ a u este evento, decorre ão Byporaç ele Ac de do Campeonato Vasco Sameiro, wer 2011, no Circuito mpeonato Ca assim como a final do r classifica(ve r we Po Nacional de SPL ções na página 87). u-se mais Durante a tarde, realizo nto sobre me eci uma sessão de esclar torno em s lho ba tra s a evolução do Tuning de esa da Federação Portugu sença algo pre a um (FPT), contando com página na em ag ort rep inesperada (ver B o do PE foi, de 85). O Grande Auditóri e para acolher facto, demasiado grand nas novidades. do ssa quem estava intere o ficou bastante Infelizmente, a adesã as. É incompreaquém das expectativ bes de tuning, clu s ensível como muito intitulam-se os alguns dos quais autonão comparecem «maiores e melhores», mo for, aqui fica co nestas ocasiões. Seja hecimento para uma palavra de recon da FPT e para a comissão de trabalho ponsável máximo José Carlos Silva, res tido sempre a tem da Bypower, que enciar um espaço vid pro de o preocupaçã ção deste tipo de condigno para a realiza seus eventos. s no s debates e colóquio Santarém InTal como sucedeu no ernacional Motor verno TuningParty Int uns importadoalg Show & Car Audio, audio estiveram res de marcas de car os, nomeadamuito bem representad acustica e tri mente a Cerbase, a Dis rcorreram pe e qu , ort a RFR MotorSp apresentar ra pa s tro me iló qu bastantes ntes. A ita vis s as suas novidades ao a empreum n, rso Se estes juntou-se a

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Fan Zone - 7.º Braga Tuning Motor Show Inverno

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Tuning Car Audio Multimédia Películas Homologadas Kits Xénon Sensores de Estacionamento Venda de Acessórios agente au torizado

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Rua Estêvão Amarante, Lote 11, Esq. 2620-274 Ramada – Odivelas Tel.: 211 912 636 I Telm.: 968 019 263 E-mails: geral@odccustoms.com devilsteam@netcabo.pt

que representa a sa do centro do país ocar. Ground Zero e a Phon ram também no ive est Além destas, Show Inverno a 7.º Braga Tuning Motor odutos de cuidado Meguiar’s Portugal (pr Jantes (reparas da automóvel), a Casa de jantes), a Galo ção e comercialização ra personalização Tuning (acessórios pa flexo (aplicação ore automóvel), a Term solar), etc. ão teç pro de películas de personalizados, Entre os automóveis brilharam nas já e destacamos quatro qu is deles esDo T. EN ER páginas da BEDIF idência na edição tiveram em plano de ev ente o VW Golf am de estreia, mais precis to 2000) e o (Au ” 2)F IV “Flash Blue R(3 Tweeter” (TweeVW “Scirocco Focal by e em exposição no ter). O primeiro estev sgate, o segundo Fo stand da Rockford sição do público po dis à e encontrava-s ão no espaço para sessões de audiç dois podem ser s da Focal. Já os outro ste número. ne s rto be vistos e desco s “Game Over” É o caso do Ford Focu W 320d Touring (ODC Customs) e do BM ), cujas repor00 20 to “Snow White” (Au eis nas páginas tagens estão disponív tivamente. 18-24 e 40-45, respe tops em dispuos Foram muitos r Top 5, Top pe Su , ow Sh ta: Best Of ional, Top 10 30 Nacional / Internac Neons, Top 5 5 p Tuning Clássicos, To Top 5 Mala, or, eri Int 5 p Multimédia, To cape + Ruidoso Top 3 Motor, Top 3 Es e Top 3 Clubes. al, tratou-se Em jeito de balanço fin to organizado de mais um bom even hou assim com pela Bypower, que fec rio de concendá len ca chave de ouro o 11. Entretanto, a trações tuning de 20 as datas de alguns empresa já anunciou este ano. O ra dos seus eventos pa á disponível na est o let mp calendário co página 90.a

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Encontro Lowered

comPOSTURA A caminho do terceiro ano de atividade, o Lowered é uma comunidade única no panorama da personalização automóvel nacional. Tenta, tal como nós, singrar pela diferença. O primeiro encontro de 2012 ocorreu em janeiro e juntou dezenas de carros interessantes dentro dos estilos que representam.

o longo da sua existência, o Lowered tem vindo a organizar vários encontros deste género, nos quais costuma reunir entre 20 a 30 viaturas. Resumem-se a oportunidades para rever os amigos que partilham o mesmo culto: rebaixamentos extremos, jantes exclusivíssimas e carros únicos. É, também, um espaço onde se criam novas amizades; onde as novas jantes que um determinado membro do fórum adquiriu, e cujas fotografias foram observadas na internet, ganham outra dimensão; onde a grelha dianteira, que acabou de ser aplicada na parte da manhã, mesmo a tempo de se exibir no encontro, “exige” um olhar mais atento; onde, até, um simples autocolante, que percorreu meio mundo para merecer o devido destaque, causa a risota geral (por falar nisso, alguns dos autocolantes que caracterizem este movimento são verdadeiramente delirantes, muito “sui generis”...). No

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fundo, e muito resumidamente, é isto que move a comunidade. A iniciativa mais recente realizou-se no dia 8 de janeiro. Após o almoço numa grande superfície comercial da área, a “caravana” seguiu caminho para o ponto de encontro, no Montijo, mais precisamente num parque de estacionamento. De sublinhar que os locais eleitos pela organização para acolher este tipo de encontros têm de possuir certas características. Em primeiro lugar, o espaço deve ser de fácil acesso e afastado da circulação rodoviária, de forma a não causar impedimentos no trânsito. Além disso, uma vez que alguns dos automóveis circulam a escassos centímetros do solo, os acessos e o estacionamento não podem apresentar lombas e/ou desníveis, caso contrário alguém corre o risco de ficar pelo caminho... Inicialmente, a organização tinha 40 presenças confirmadas, principalmente vindas da zona de Lisboa e da Margem

Sul. Porém, devido ao habitual “passa a palavra” entre amigos, apareceram bastantes “intrusos”, alguns dos quais com um excelente nível de apresentação. «Nota-se que as pessoas estão a desenvolver um interesse mais profundo pelos estilos de tuning que lutamos para representar e, com isso, a curiosidade puxa-os para este tipo de encontros», justificou Nuno Fernandes, administrador do Lowered, acrescentando que «comparativamente com o estrangeiro, o nosso nível é ainda um pouco baixo, mas já existem algumas preparações que ombreiam com os grandes da cena euro internacional. Muitos, por um motivo ou por outro, preferem o anonimato e nem aparecem, mas a verdade é que elas existem». Entre os projetos que não ficaram em casa e que já fizeram furor no estrangeiro, o Volkswagen (VW) Passat Variant “Sully’style” (ver reportagem nas páginas 34-39) esteve em plano de destaque. Não foi fácil de contabilizar o total

de automóveis presentes, pois enquanto uns chegavam, outros partiam. Muito por alto, acreditamos que se aproxime dos 75 veículos. Este número superou largamente as expectativas da organização, com Nuno Fernandes a revelar que «originalmente tínhamos pensado em espaçar as viaturas para toda a gente poder fotografar, filmar e passear junto a elas, mas devido à afluência isso foi totalmente impossível». Outro facto curioso que registámos está relacionado com a curiosidade da vizinhança. Graças ao bom tempo que se fez sentir, algumas dezenas de pessoas, residentes nos prédios que envolvem o parque de estacionamento, decidiram fazer uma visita, em vez de se “encafuarem” no centro comercial. Escolha acertada! Muitas aproveitaram para tirar fotografias junto aos automóveis, como se estivessem numa exposição. Foi surpreendente ver a moldura humana tão bem composta. Convidado a fazer o balanço desta iniciativa, Nuno Fernandes referiu que se tratou de um «grande encontro». O

Rebaixamentos extremos, jantes exclusivíssimas e carros únicos. Muito resumidamente, eis o que move esta comunidade. nosso entrevistado mostrou-se satisfeito com a qualidade dos projetos: «Começam-se a ver muito boas preparações no panorama nacional, algumas delas totalmente desconhecidas por nós. É mais que motivador ver tanto carro bom num só sítio, especialmente porque o tuning em Portugal é geralmente associado a preparações menos conseguidas ou de estilos que já deviam ter sido abandonados nos anos 90». Uma nota final para a presença dos responsáveis da Clean Kult e da Elite Detail, duas empresas que apoiam o Lowered. O vídeo em alta definição e a reportagem fotográfica deste encontro estão disponíveis em www.lowered.eu. Check it out now! Já o próximo encontro está a ser planeado para o início de abril, contudo a data definitiva ainda não foi divulgada.a NSO

O VW Passat Variant do Sullivan Jesus foi uma das estrelas do primeiro encontro de 2012 do Lowered.

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4 Tempos

“beDiferent”

D «Conheço pessoas que sabem tudo o que há para saber sobre determinados carros, desde os códigos da pintura até às medidas das válvulas de admissão. (...) que fizeram viagens de milhares de quilómetros para comprar um motor, um body kit ou um diferencial que não encontravam à venda no nosso país. (...) que planeiam as férias de modo a que o track day de Portimão coincida estrategicamente com a ida à praia da cara-metade, para agradar às duas partes. (...) que literalmente não têm residência fixa e viajam de feira automóvel em feira automóvel a vender peças usadas raras ou livros de clássicos.» 78

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esde criança que os automóveis são uma parte muito presente na minha vida. Mesmo sem tomar consciência, as revistas e os livros que o meu pai trazia para casa, os fins-de-semana em que o acompanhava quando havia provas de velocidade em Vila do Conde, salão do automóvel na Exponor ou Rally de Portugal foram criando uma afinidade com as quatro rodas. Inevitavelmente que depois de ter comprado o meu primeiro carro, frequentava tudo o que era encontros, salões, track days e fóruns na internet e acabei por conhecer muitas pessoas com o mesmo interesse em automóveis. Conheço pessoas que sabem tudo o que há para saber sobre determinados carros, desde os códigos da pintura até às medidas das válvulas de admissão. Conheço pessoas que fizeram viagens de milhares de quilómetros para comprar um motor, um body kit ou um diferencial que não encontravam à venda no nosso país. Conheço pessoas que planeiam as férias de modo a que o track day de Portimão coincida estrategicamente com a ida à praia da cara-metade, para agradar às duas partes. Conheço pessoas que literalmente não têm residência fixa e viajam de feira automóvel em feira automóvel a vender peças usadas raras ou livros de clássicos. Isto é o que eu chamo de paixão pelo automóvel. Pessoas que gostam de carros. Sejam o fanático do Dakar, o entusiasta dos Ferrari, o coleccionador de muscle cars ou até o acelera dos VTEC. A emoção pelo automóvel é comum a todos. Mas afinal, o que pode haver de tão emocionante num pedaço de chapa com quatro rodas? O que faz as pessoas unirem-se no mesmo interesse, e o que torna um simples meio de transporte numa paixão

que domina incontrolavelmente todos os aspectos da vida de cada um de nós? É como uma obsessão. Pessoalmente nunca gostei de desportos de bola mas compreendo a loucura dos adeptos naquele golo no prolongamento ou o que os faz ir religiosamente aos jogos de domingo. Porque afinal nós, os “doentinhos” dos carros, também vibramos com uma ultrapassagem na última curva e nunca perdemos uma transmissão da Fórmula 1. Continuando com o exemplo do futebol, o que há no universo automóvel que nos faz torcer por um “clube” diferente? Todos nós temos gostos diferentes nos carros e fazemos disso uma identidade: reflecte o carro que temos e as corridas e os eventos que frequentamos, já para não mencionar, alimenta também as típicas picardias saudáveis entre amigos e conversas de café sobre o melhor piloto ou a melhor marca. Uns acompanham o Campeonato de Clássicos, outros não perdem um podcast da Fórmula Drift, e há quem faça os dois, tão desenvolvida está a “doença”. Felizmente temos muitas opções de escolha. As várias tendências de personalização automóvel, desde o German Style ao JDM Style, e sua popularidade em Portugal são a prova de que cada um de nós segue uma “moda” mas quer ser sempre diferente. O tal “beDiferent”, porque alguns preferem falar sobre pressões de turbo e taxas de compressão, outros sobre fibra de vidro e amplificadores audio, e outros ainda sobre futebol. Jonny Fraga

* Por opção do autor, esta crónica é apresentada na grafia anterior ao novo Acordo Ortográfico.

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etc. Videojogo “Street Fighter X Tekken”

Gadget

Fusão de sonho

PlayStation Vita em duas versões

A muito aguardada fusão de sonho entre os dois líderes do género de luta torna-se realidade. “Street Fighter X Tekken” é o mais completo encontro “tag team”, apresentando personagens icónicas das duas séries e um dos elencos mais sólidos da história dos jogos de luta. Com a introdução de novas mecânicas de jogo, o aclamado motor de luta de “Street Fighter IV” foi refinado para ir ao encontro das necessidades dos jogadores de “Street Fighter” e de “Tekken”. O videojogo introduz ainda o inovador sistema Gem, uma nova e estratégica forma de personalizar e melhorar a experiência de luta. “Street Fighter X Tekken” será lançado para Xbox360 e PlayStation3 a 9 de março. Está ainda por ser anunciada a data de lançamento das versões para PlayStation Vita e PC.a

A revolução nos jogos portáteis chega a 22 de fevereiro com o lançamento da PlayStation (PS) Vita em Portugal. A consola estará disponível em dois modelos distintos: 3G/Wi-Fi, por 299 euros, e Wi-Fi, por 249 euros. Com ecrã táctil OLED de 5 polegadas, painel táctil traseiro, dois sticks analógicos, sensores de movimento, câmaras frontal e traseira e suporte Wi-Fi e 3G adicional (só no modelo 3G), a PS Vita proporciona entretenimento ilimitado a qualquer hora e em qualquer lugar. Aplicações como Near, Party ou LiveArea dão-te a possibilidade de interagires com os teus amigos, seja em jogo ou fora dele. Com a PS Vita poderás ainda utilizar aplicações como o Facebook, Foursquare, Skype, Flickr e Live Tweet, que te darão acesso às principais redes sociais, para que nunca deixes de estar em contacto com os teus amigos.a

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Fan Zone - etc.

Aqui fica uma pequena seleção das mensagens de apoio e incentivo que a BEDIFERENT – Online Tuning recebeu por e-mail ou que foram publicadas no nosso mural do Facebook, noutros sites e fóruns. Obrigado a todos por acreditarem neste projeto!

«Só hoje é que vi a revista, está muito boa. Já tinha saudades de ler algo sobre carros modificados em português (de Portugal, claro). Ficamos à espera da próxima.»

José Cardoso / Ibherstyling e Ibherdesign

«Antes de mais, PARABÉNS!!! Deve ser com certeza a palavra que mais ouvirão nos próximos tempos e com todo o mérito. A revista está espetacular mesmo... Tenho pena que ela não possa sair em banca, porque está mesmo muito fixe... Está colorida, organizada, completa, informativa, etc. Gosto muito mesmo... Vou fazer de tudo para que as pessoas fiquem a saber desta revista para que tenham o máximo sucesso possível.»

Mickaël Leite / Auto 2000

«Ainda só vi por alto, mas queria desde já dar-vos os parabéns. A revista está muito bem organizada e tem um aspeto gráfico bastante apelativo.»

Rui Augusto / Tuning Online

«Aproveito a ocasião para vos felicitar pelo projeto! Nós aqui na Comval Racing, desejamos-vos a maior sorte.»

Nuno Magalhães / Comval Racing

«Para primeira leitura, para já... parabéns!»

Paulo Passarinho / diretor da revista TopGear e ex-diretor da revista MAXI tuning

E-mail «Os meus parabéns pela revista, está um excelente trabalho.»

Daniel Rebelo / Tropas Tuning Alfena

«Queremos dar-vos os parabéns, pois a revista está 5 ***** Adorámos. Temos falado com algum pessoal que vai ao nosso espaço e toda a gente está a falar bem da revista, por isso tratem de continuar em força.»

Lúcia Ferreira e Fernando Sousa / Termoreflexo

«Muitos parabéns! Mas que coragem. Tudo de bom para o projeto. SUCESSO.»

Nuno Passos / ex-colaborador das revistas Magiktuning e MAXI tuning «Parabéns pelo novo projeto, que ele tenha todo o sucesso que desejam.»

Vitor Silva / Distriacustica 80

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«Finalmente o lançamento da BEDIFERENT! Os meus parabéns pelo trabalho. Dei uma vista de olhos e gostei bastante do conteúdo, muito organizado e de fácil leitura.»

Ricardo Miranda / TNT Tuning Club

«Quero desde já dar os parabéns pela revista fantástica que foi publicada. Realça-se o profissionalismo que persiste na mesma. Os meus sinceros parabéns!»

João Correia / JohnyCars – Tuning & OEM Parts

«Parabéns pela iniciativa, pela inovação, assim como votos dos maiores sucessos.»

Vitor Pinto / Drivers Legion

«Desde já aproveito para vos felicitar pelo grande trabalho realizado no projeto da revista online BEDIFERENT. Foi uma ideia genial e é muito bom num país destes onde vivemos pessoas terem iniciativas como esta. Da minha parte, um muito obrigado.»

Eduardo Teixeira / vencedor do Passatempo LASW ADTi

(mensagem enviada juntamente com o e-mail de candidatura)

Facebook

VisualTuning

«Muito bom!»

(www.visualtuning.net)

Miguel Rocha / Clube Tuning Matosinhos (CTM) «O portal 100porcentotuning.com dá as boas-vindas à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e deseja o maior sucesso.»

Carlos Fernandes / 100% Tuning

«Parabéns... que esta seja o começo de muitas mais edições com a mesma qualidade... gostei muito...»

Catarina Barbosa «Força!!!»

Graça Manso «Parabéns, excelente trabalho... acreditem que tem futuro!»

Nuno Fonseca

«Está excelente esta revista virtual, mas também vindo de quem vem não era de esperar outra coisa... Gostei muito daquele assunto onde se fala em não organizarem eventos na mesma data, esperamos que acabem as rivalidades entre clubes, organizadores de eventos e tuners... Se começarmos por aí já é um bom princípio. Parabéns pelo empenho que tens dado ao tuning. Continua...»

ABPC

«Está muito fixe a revista, com muito e bom conteúdo. Fazia falta algo do género. Pena não estar à venda, mas também se estivesse ninguém comprava... Concordo com o ABPC, há que acabar com as rivalidades e parece que ninguém fala disso. Porque será? É tabu? Continuem com o bom trabalho.»

Anónimo

«Parabéns. Excelente projeto.»

Danny Tuning

«Parabéns pelo projeto e que continue por muito tempo e com sucesso.»

Tropas Tuning Alfena

«Adorei a revista, o formato e o conteúdo. Para mim estão de parabéns!!! Espetacular! Inovadores.»

Carlos Firmino

«Fiquei impressionado pela qualidade da revista... online ou em papel, estarei aqui para ver o número de fevereiro!»

Carlos Corleone

«Ficou muito giro. Gostei bastante. Continuem!»

Catarina Oliveira

Car Audio PT (www.caraudiopt.com) «Aí está: www.bediferent.com. A nova revista online de tuning e car audio e GRATUITA. Já passei os olhos pela primeira edição e é um excelente trabalho. Agora não há desculpa para não ler. Parabéns ao Nuno Oliveira e a toda a sua equipa e votos de sucesso para o projeto. A Cerbase, como sempre, diz presente nesta publicação e aqui vos deixo o editorial para vos aguçar o apetite.»

José Nunes / Cerbase

«Parabéns!!! É muito bom voltar a ver uma revista portuguesa do ramo.» Nuno Mota / Xtra-Roada

«Parabéns pelo novo projeto!»

Fátima Carvalho

«As maiores felicidades... e contem comigo, todos juntos!!!»

Francisco Azevedo

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Alexandre Tomás I TuningParty

Sempre presente Alexandre Tomás representa o tuning desde sempre. Esteve nos bons e nos maus momentos. Mesmo nestes, nunca virou a cara à luta. Começou por criar a FMania, uma empresa que ficou rapidamente conhecida pelo fabrico de kits aerodinâmicos. Pouco depois, surgiu a TuningParty (www.tuningparty.com), entidade responsável por alguns dos mais importantes eventos do calendário nacional, como Santarém, Batalha e Pombal, entre outros, sendo ainda representante oficial para Portugal dos campeonatos European Mobile Media Association (EMMA) e DB Drag, dedicados às disciplinas de car audio. O diretor da TuningParty foi o mentor da manifestação de Lisboa em prol da legalização da modalidade no nosso país e participou ativamente nas restantes, sendo das primeiras pessoas a promover colóquios. Além disso, organizou, por duas vezes, o desfile tuning na Grande Parada de Aniversário da SIC e, mais recentemente, a exposição tuning que animou a antestreia VIP do filme ”Velocidade Furiosa 5”, realizada no Freeport Outlet Alcochete. Pelo meio, foi ainda presidente da assembleia-geral da União Portuguesa de Tuning (UP Tuning).

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Alerta Geral

uma época em que o tuning em Portugal se encontra debilitado, existindo muitas picardias entre clubes e adeptos, perdeu-se o espírito de entreajuda e camaradagem e o tuning entrou em decadência. Apesar dos vários esforços de clubes, associações e sites, pouco mudou no panorama do tuning em Portugal. O ambiente está saturado e gasto. O tuning nacional está doente. Aproveitei para efetuar algumas pesquisas e verifiquei que várias empresas que eram autênticas entidades do tuning fecharam portas, clubes que acabaram por encerrar e algumas publicações também terminaram. Está na altura de repensarmos tudo: será que é este o caminho certo a seguir? Certamente que não. Um sinal da crise, é certo, mas “quem semeia ventos, colhe tempestades” e é bom que aqueles que contribuíram para o estado atual do tuning não se esqueçam das consequências dos seus atos. Foram responsáveis, direta ou indiretamente, pela ruína de uma indústria que movimentava muito dinheiro e ainda dá emprego a muitos trabalhadores. Os que tudo fizeram para manter o tu-

ning não serão esquecidos, alguns até continuam ativos e com sucesso, outros decidiram olhar para o lado com mágoa e tristeza por um hobby doente e acidentado... Alerta Geral para a necessidade de mudança! Hoje o panorama geral do tuning não garante a sua continuidade nem sustentabilidade, pelo que, tal como o país, é preciso “acordar para a realidade”. Por muito dura que seja, a resposta é clara. Este caminho não garante a longevidade do tuning. Só receia a verdade quem se sente incapaz de a mudar. Os clubes não se sentem incapazes, antes pelo contrário, motivam-se para os desafios e isso faz-se com verdade, trabalho, objetivos claros e coragem. Todos alerta para a necessidade de não ofuscar a capacidade de analisar de forma crítica e construtiva o estado atual do tuning em Portugal e o caminho a seguir no futuro. Temos que evitar o colapso, precisamos de analisar tudo com detalhe, refletir e tomar decisões certas, debater ideias, e promover o contínuo diálogo entre todos, com os clubes, tuners, com todos em geral.

Alexandre Tomás, à esquerda, com Ryan Friedlinghaus, da West Coast Customs Temos de ser capazes de desenhar soluções e de implementar as estratégias definidas, mas também de medir os seus efeitos práticos, saber sem medos se iremos cumprir os objetivos. Não se pode ignorar o aparecimento crescente do tuning no panorama nacional. Temos, no conjunto de todos os tuners, um leque admirável de cidadãos e de profissionais que com o saber e a experiência das suas vidas, poderão ser determinantes para a vitória do tuning em Portugal, conferindo ao tuning português o respeito que ele merece, dando um sinal de esperança para o futuro, com a afirmação inconfundível da mudança que assumimos ao nível

das práticas, e com a consciência de que a defesa do tuning português é compatível com a evolução e as leis que determinam os países modernos. Só unidos conseguiremos despertar a atenção dos nossos problemas e encontrar as respetivas soluções. O tuning está legislado em toda a União Europeia, exceto em Portugal... Alerta sim, agora ou nunca, pois só UNIDOS VENCEREMOS... BASTA, TUNING LEGAL JÁ! Sempre vosso, Alexandre Tomás TuningPartya

«Só unidos conseguiremos despertar a atenção dos nossos problemas e encontrar as respetivas soluções. O tuning está legislado em toda a União Europeia, exceto em Portugal...»

«É bom que aqueles que contribuíram para o estado atual do tuning não se esqueçam das consequências dos seus atos.» «Precisamos de analisar tudo com detalhe, refletir e tomar decisões certas, debater ideias, e promover o contínuo diálogo entre todos.» «Temos, no conjunto de todos os tuners, um leque admirável de cidadãos e de profissionais que com o saber e a experiência das suas vidas, poderão ser determinantes para a vitória do tuning em Portugal.» PUB

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Atualidade

Novidades sobre a FPT

Exerça o seu direito de voto! Já se encontram abertas as pré-inscrições que dão direito a voto nas Eleições Gerais de 2012 para a nova direção da Federação Portuguesa de Tuning (FPT). Para exercer o seu direito de voto, basta solicitar a ficha de pré-inscrição através do email info@bediferent.com. Uma vez preenchida, a mesma deve ser enviada para a comissão de trabalho da FPT. Existem três opções de envio. - Via email para o endereço eletrónico oficial: fp.tuning@hotmail.com - Via CTT para a morada: Comissão de Trabalho da FPT Travessa 2000, n.º 25 Caíde de Rei 4620-074 Lousada - Entregues em mão a qualquer membro da comissão de trabalho da FPT. De sublinhar que o formulário de pré-inscrição é muito simples e rápido de preencher. Nome, morada completa, telefone, email, número de Bilhete de Identidade, data de nascimento e clube associado (se pertencer a algum) são os dados necessários. Além disso, convém ainda referir que esta pré-inscrição não obriga à sua continuidade como associado, após as eleições, estando livre de qualquer pagamento.

Por outro lado, o grupo de trabalho também já divulgou a data da Assembleia-Geral Extraordinária, na qual serão determinadas as futuras datas das Eleições Gerais de 2012 para a nova direção da FPT e da apresentação das listas candidatas. Esta Assembleia-Geral Extraordinária está agendada para o dia 17 de março, pelas 15h00, em local a ser divulgado brevemente.

Caminhar no sentido certo Como referimos na edição anterior, esta comissão de trabalho foi criada para aferir se existia efetivamente viabilidade para reativar a FPT e lançar o debate sobre o estado atual do tuning em Portugal. O grupo conseguiu reunir alguma documentação referente ao organismo e apresentou todas as novidades numa sessão de esclarecimento realizada no 7.º Braga Tuning Motor Show Inverno (ver reportagem nas páginas 70-75), no dia 4 de dezembro. Graças à presença, algo inesperada para a grande maioria da assistência, de Agostinho Carvalho, que acabou por chamar para si todo o protagonismo da sessão, ficou comprovado que não existe qualquer impedimento quanto à reativação da FPT. Depois de explicar os motivos que levaram ao desaparecimento temporário da entidade, mostrou-se disponível para continuar a colaborar não só com a comissão como com a próxima direção, avançando com uma exigência: «Enquanto sócio fundador e ainda presidente da FPT, pretendo continuar como sócio número 1.»

Entretanto, com o objetivo de esclarecer eventuais dúvidas e informar sobre os próximos passos para retomar a FPT, a comissão estará presente em alguns eventos tuning. Para ficar a par das novidades, basta passar pelo stand preparado para o efeito. Informamos ainda que brevemente estará disponível o site oficial da FPT, onde também será possível fazer o download da ficha de pré-inscrição. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine aproveita esta oportunidade para

enaltecer todo o trabalho desenvolvido até ao momento pelo grupo de trabalho, composto por Mickaël Leite (Auto 2000), Pedro Saraiva (ML Tuners) e Daniel Rebelo (Tropas Tuning de Alfena). A ideia da pré-inscrição é excelente, pois permite a participação de todos os interessados no assunto, sobretudo a comunidade tuning. Temos vindo a acompanhar o desenrolar dos acontecimentos e acreditamos que, todos juntos, estamos a caminhar no sentido certo.a

Peugeot Clube Portugal

Projeto do TNT Tuning Club premiado A comunidade Peugeot Clube Portugal (www.peugeotclubeportugal.com) decidiu, está decido! Ao conquistar 35,42% das votações, a imagem do Peugeot 106 Rallye S2 de Saúl Coelho, presidente do TNT Tuning Club, foi premiada como “Foto do Ano 2011”, depois de ter sido escolhida em julho como “Foto do Mês”. A imagem é a autoria de Hugo Amaral, que curiosamente conquistou com o seu Peugeot 205 GTI o “Projeto do Ano 2010” no PSAManiacs (www.psamaniacs.pt.vu). Parabéns a ambos!a Hugo Amaral

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Fan Zone - Atualidade

Tuning solidário

TuningParty entregou 4.000 kg de alimentos Durante os diversos eventos realizados no ano passado, a TuningParty levou a cabo uma campanha de recolha de alimentos para entregar a associações de solidariedade, através de protocolos celebrados. Alexandre Tomás referiu que «foi mais um sucesso da TuningParty em 2011. Foram recolhidos cerca de 4.000 kg de alimentos

ao longo de todos os eventos, que já foram devidamente entregues. Um muito obrigado a todos os que contribuíram nesta campanha». Ao entrar nas concentrações (Batalha, Pombal, Santarém Verão e Santarém Inverno), o veículo não pagava se o condutor fizesse a entrega de um bem não perecível de 1 kg (exceto sal), caso contrário pagaria uma taxa de 3 euros. O diretor da TuningParty adiantou que pretende continuar com esta iniciativa de cariz solidário em 2012. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine dará o seu contributo!a Até alguns espanhóis, como Miguel Ângel com o seu MG ZR “El Terremoto”, contribuíram para a campanha.

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Jantares de Natal

CTM e Tun’Mania reúnem as famílias

Eventos Desportivos Circuito de Guilhabreu 2012

Arranque a toda a velocidade

Foi no passado dia 5 de fevereiro que decorreu no magnífico Circuito de Guilhabreu o primeiro evento de grip/velocidade. O domingo apresentou-se radioso mas um pouco frio... nada como um dia assim para não deixar os pilotos e os respetivos carros sobreaquecer! A organização, encabeçada por Miguel Palmeira, referiu que «todo o evento decorreu sem qualquer incidente e o resultado foi positivo para os pilotos, que puderam apurar a sua técnica de condução sem pressas e ao longo de um dia inteiro de diversão». Quanto à adesão do público «foi satisfatória de acordo com o espetáculo que se estava

Pedro Conde

a realizar». O evento de grip/velocidade, o primeiro de seis previstos para o ano de 2012, terminou com a entrega das lembranças de participação. Pelo meio, e de forma a preencher os tempos mortos, houve uma demonstração de drift. Não percam o próximo evento, desta feita dedicado exclusivamente ao drift, agendado para a dia 4 de março. A organização espera reunir os melhores drifters nacionais para proporcionar um espetáculo memorável. O calendário completo dos Eventos Desportivos Circuito de Guilhabreu 2012, que têm na Escapes Escorpião o sponsor principal, está disponível na página 90.a

O mês de dezembro é sinónimo de Natal e, como não podia deixar de ser, muitos clubes de tuning agendam um convívio para assinalar a data. O Clube Tuning Matosinhos (CTM) e o Tun’Mania são alguns desses exemplos e fizeram chegar à redação da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine fotografias sobre as respetivas incitativas. O CTM organizou um jantar no restaurante “Requinte Francesinhas”, seguindo-se um encontro noturno nas Piscinas Municipais de Matosinhos, onde decorreu a sempre divertida troca de presentes. A iniciativa ficou marcada pelo companheirismo, com muita diversão à mistura. O jantar do Tun’Mania, um clube de Aveiro, decorreu no restaurante “A Fonte”, em Estarreja. Estiveram presentes os seus 28 membros e o patrocinador do clube, Paulo Figueiredo, da Cybernetcar Tuning. A animação não faltou e prolongou-se pela noite dentro. Houve ainda tempo para fogo de artifício, bolo e espumante.a

Campeonato Nacional de SPL Power

Campeões revelados em Braga MINI 1.º Tiago Ribeiro (Team Bass) 2.º Helder Gonçalves 3.º Dani (Team Xtrem)

A final do Campeonato Nacional de SPL Power 2011 decorreu no primeiro fim de semana de dezembro, integrada no 7.º Braga Tuning Motor Show Inverno (ver reportagem nas páginas 70-75). Apresentamos, de seguida, a lista enviada pela organização com as classificações finais. Parabéns aos vencedores!a

148,7 DB’s 147,8 DB’s 147,8 DB’s

A AMADOR 1.º Silver Angel (Team Bass) 151,2 DB’s 2.º Ricardo (Team JG SPL) 150,5 DB’s 3.º Rui Martins (Auto Argoncilhe) 147,7 DB’s B AMADOR 1.º João (Team Bass) 153,0 DB’s 2.º João Paulo (Auto Argoncilhe) 152,9 DB’s 3.º Helder (Team Bass) 159,4 DB’s C AMADOR 1.º Márcio (Team Bass) 2.º Bruno (Team Bass)

152,6 DB’s 151,5 DB’s

A PRO 1.º Marta (Team JG SPL) 156,2 DB’s 2.º Team Simãozinho (Auto Argoncilhe) 155,1 DB’s 3.º Paulino (Team Bass) 154,8 DB’s B PRO 1.º Bruno (Team Bass) 2.º Celso (Team JG SPL)

159,1 DB’s 157,5 DB’s

C PRO 1.º DB Chucky (Auto Argoncilhe) 2.º Carlos (Team Bass) 3.º Francisco Azevedo

160,8 DB’s 159,6 DB’s 159,3 DB’s

LIVRE 1.º Team Impact (Auto Argoncilhe)

161,6 DB’s JAN/FEV

JAN/FEV

FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

Aveiro Elite Club CTM Devil’s Team TNT Tuning Club Tropas Tuning Alfena Tun’Mania WSC

Aveiro Matosinhos Odivelas Leiria Alfena Aveiro Penafiel

António Alves Miguel Rocha Rui Neves Saúl Coelho Paulo Lemos Raul Loura Daniel Ribeiro

969 994 375 964 570 554 968 019 263 916 928 264 910 591 010 912 118 052 917 430 004

E-mail

Site

geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

devilsteam@netcabo.pt tnt@xtremetuning.org tropastuningalfena@gmail.com tunmania@hotmail.com danielribeiro_850@hotmail.com

www.odccustoms.com www.xtremetuning.org www.tropastuningalfena.net -

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes PUB

JAN/FEV

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2012 Fevereiro

Dia 26 Track Day Drivers Legion / Comval Racing Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Drivers Legion / Comval Racing Telm: 966 862 803 / 935 163 503 E-mail: geral@driverslegion.com

Marco Dias 3 / 4 4.º Montijo Tuning Show Avenida de Olivença, Montijo Organização: Capito Tuning Telm: 913 393 293 E-mail: capito.tuning@live.com.pt Dias 10 / 11 II Convívio Tuning Monte Redondo Castelo de Monte Redondo, Leiria Organização: Tuning Brothers Telm: 917 096 219 Dia 11 Track Day + Aceleração Bypower Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com

Maio Dia 6 Acelerações Alfena 2012 Zona Industrial de Alfena Organização: Tropas Tuning Alfena Telm: 916 948 714 E-mail: tropastuningalfena@gmail.com Dias 12 / 13 8.º Batalha TuningParty Motor Show Parque Desportivo, Batalha Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com

Junho Dias 9 / 10 Viana Tuning Motor Show 2012 Viana do Castelo Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com

JAN/FEV

Dias 16 / 17 4.º Elite Tuning Weekend Kartódromo de Oiã, Oliveira do Bairro, Aveiro Organização: Aveiro Elite Club Telm: 969 994 375 E-mail: geral@aveiroeliteclub.com

Julho Dias 6 / 7 / 8 Santarém TuningParty Internacional 2012 CNEMA, Santarém Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com

Agosto Dias 11 / 12 9.º Braga Internacional Tuning Motor Show Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com Dias 17 / 18 / 19 9.º Fafe Tuning Internacional Parque da Cidade e Pavilhão Multiusos, Fafe Organização: Clube Tuning de Fafe Telm: 918 313 493 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

Setembro Dias 8 / 9 Encontro Tuning Alfena 2012 Zona Industrial de Alfena Organização: Tropas Tuning Alfena Telm: 916 948 714 E-mail: tropastuningalfena@gmail.com

Novembro Dia 4 LOW 2012 Parque de Exposições do Montijo Organização: Life on Wheels E-mail: lifeonwheelsshow@gmail.com

Dezembro Dias 8 / 9 8.º Braga Tuning Motor Show Inverno Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com

Campeonato Português de Drift (CPD) Organização: CPD Drift Day – Lousada: 26 de fevereiro Jornada 1 – Lousada: 23 / 24 de março Jornada 2 – Paços de Ferreira (indoor): 12 / 13 de maio Jornada 3 – Baltar: 16 / 17 de junho Jornada 4 – Montalegre: 28 / 29 de julho Jornada 5 – São João da Madeira (citadino): 8 / 9 de setembro

Campeonato Português de Time Attack (CPTA) Organização: CPD Jornada 1 – Estoril: 18 de março Jornada 2 – Braga: 15 de abril Jornada 3 – Lousada: 6 de maio Jornada 4 – Baltar (noturno): 2 de junho Jornada 5 – São João da Madeira (citadino): 1 de julho Jornada 6 – Braga: 23 de setembro Jornada Extra – 3 Horas Resistência – Braga: 11 de agosto

Eventos Desportivos Circuito de Guilhabreu 2012 Drift 4 de março 6 de maio 1 de julho 2 de setembro 4 de novembro Grip 1 de abril 3 de junho 5 de agosto 7 de outubro 2 de dezembro Organização: Miguel Palmeira Telm: 919 414 348 E-mail: circuitoguilhabreu@hotmail.com

Já se ouve o rufo dos tambores... e o grande vencedor do Passatempo LASW ADTi é:

Eduardo Teixeira

Eduardo Teixeira já pode equipar o seu Fiat Punto com o conjunto de quatro jantes em liga leve LASW ADTi de 14 ou 15 polegadas, modelo à escolha. O vencedor deste passatempo respondeu corretamente às cinco perguntas relacionadas com a marca e apresentou um texto que sobressaiu entre todos os outros. O jovem de Paço de Sousa, no concelho de Penafiel, celebrou 20 anos de vida, no passado mês de janeiro, e recebe agora um rico presente... Aqui fica o contributo da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e da LAS-Sport para o projeto ainda em desenvolvimento. Parabéns e continuação de um bom trabalho!

2.º lugar - Volante desportivo em pele

Cátia Carvalho / Ourém / Citroën Xantia

3.º lugar - Manete das mudanças em pele

Jorge Ferreira / Vialonga / Opel Astra

Texto do vencedor «A minha paixão pela personalização automóvel começou há alguns anos, mas as horas passadas em sites e fóruns de tuning continuam a ser muitas. A ansiedade cresce sempre que se aproxima uma concentração, a felicidade aumenta a cada minuto que passo dentro de um recinto. O tempo evapora-se sempre que tenho alguma modificação para fazer no carro e o ego cresce por deixar os outros a olhar para ele... Por tudo isto, devo ser o vencedor deste concurso, pois o meu carro com umas jantes LASW ADTi ficará muito mais atrativo. Depois, quando colocar os coilovers, ficará ainda melhor!» - Quantos modelos de jantes LASW ADTi existem atualmente? 12 - Qual ou quais são as medidas disponíveis do modelo NAV1 da LASW ADTi? 15x6,5 - Qual ou quais são as medidas disponíveis do modelo STAR9 da LASW ADTi? 16x7,0 / 17x7,5 / 18x8,5 - Em que ano foi fundada a marca LASW ADTi? 2009 - De que país é originária a marca LASW ADTi? Portugal As respostas estavam disponíveis em www.lasw-adti.com, bastava pesquisar!JAN/FEV

Gostaste da SEGUNDA? nﾃグ PERCAS A TERCEIRA! aBRIL 2012