BeDiferent // Edição 22

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Fim de semana sim, fim de semana sim Com algum atraso, é certo, mas aqui está mais uma edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. «Finalmente!», dirão os nossos sempre fiéis leitores. A verdade é que a presença quase constante em eventos, dentro e fora de portas, durante este verão e o surgimento de variadíssimos imprevistos foram adiando esta publicação.

Pelos motivos óbvios, julho e agosto sempre foram os meses com mais ofertas a nível de eventos tuning. Como tal, muitas entidades organizadoras têm-se virado para junho e setembro. Com o calendário preenchidíssimo nesta altura do ano, é raro o fim de semana em que os praticantes, adeptos e simpatizantes da transformação automóvel não têm várias opções de escolha. Analisando atentamente a agenda de eventos, o presente mês de setembro é, de longe, o mais concorrido de sempre (só no primeiro fim de semana realizaram-se três iniciativas distintas...).

Face ao aumento de solicitações que temos vindo a receber para apoiar e reportar concentrações e encontros tuning, provas de aceleração e drift, entre outros, torna-se impossível dizer “sim” a todas (existem aqueles que entendem, existem aqueles que não entendem...). Mesmo assim, não temos tido folgas! Como tal, ultrapassadas as 100 páginas nesta edição, algumas reportagens tiveram de “saltar” para a próxima: V Expo Motor Tuning do Vez; SummerOnStance V2; 12.º Braga Internacional Tuning Motor Show; Dub Fiction Spain Party; Slam’Fest; 3.ª Bypower Internacional Drift Cup; Desafio Drift. Mas os últimos meses também foram bastante produtivos em termos de sessões fotográficas, estando em lista de espera vários projetos de topo, inclusive de drag racing.

Até ao final de 2015, será publicada mais uma edição da BEDIFERENT. Vamos entrar no novo ano com algumas novidades, por isso estejam atentos ao próximo número da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel. Até lá, desfrutem dos conteúdos exclusivíssimos que se seguem! nso@bediferent.com

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Editora de Arte e Paginação: Fotografia: Colaboradores (nesta edição):

Nuno Santos Oliveira Filipa Macedo Nuno Santos Oliveira João Amaral, Micael Carreira, Miguel Caetano e Roberto Malho

Contactos Telm.: 967 736 253 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

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destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 22 I 4/2015

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Drive In – FunnyCar

PRO Zone Personalização automóvel com sotaque brasileiro

VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL

20

TUNE iT Zone The ShowStopper

36

Opel Kadett C City

TUNE iT Zone Capitão “Morrão”

1.º Troféu Drift 2015

52

R Zone Competição “Oficial”

62

3.º Encontro Os Brutos

FAN Zone Tuning no centro histórico de Braga

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Índice

03 Editorial 08 PRO Zone 12 On Fire Drive In – FunnyCar 16 Detalhe & Cuidado Automóvel 18 Diretório de Empresas 20 TUNE iT Zone 30 VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL Ibiza 6K2 36 Seat Opel Kadett C City

42 R Zone 52 King of Europe Drift ProSeries 2015 1.º Troféu Drift 2015

58 FAN Zone 62 3.º Meeting Volks Invicta 3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest 68 1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show 72 1.º Dubs Empire 78 Northernfest Meeting com... Nortuning Team 80 Atualidade 84 Espaço FPT 89 Leitor 90 94 Lista de Clubes 96 Agenda

103 Memórias 5

PRO Zone On Fire

Para motor 3.0d (2011-2015) da BMW

Novo filtro K&N A K&N lançou um novo filtro de substituição de elevado fluxo de ar para automóveis BMW equipados com o motor 3.0d (2011-2015), utilizado nos diversos modelos do construtor alemão: Série 3, 4, 5, 6 e 7.

Os filtros de elevado fluxo da K&N oferecem uma baixa restrição ao fluxo de ar, resultando numa melhor aceleração, potência e torque. A sua camada de algodão extra plissado potencia uma larga área para filtragem para os motores a diesel, garantindo uma manu-

tenção mais alargada com excelentes níveis de filtração. Laváveis e reutilizáveis, os filtros foram desenhados para serem aplicados diretamente na caixa do filtro da viatura sem que seja necessário qualquer ajuste ao nível da eletrónica.

Além disso, incluem a sua famosa garantia até um milhão de milhas.

Os filtros K&N podem ser encomendados através da Q&F – Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. (www. qf-lda.pt).a

Q&F Tel.: 229 699 490 E-mail: qfgeral@qf-lda.pt

Através da Carhost

StP – Standartplast novamente em Portugal

Após uma curta ausência, a StP – Standartplast está de regresso ao mercado nacional. «Menos ruído, mais conforto» é o slogan desta marca especialista em materiais de isolamento acústico que passa agora a estar representada em Portugal pela Carhost (www.carhost.pt).

Para assinalar esta parceria, a StP – Standartplast e a Carhost marcaram presença no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2015, onde procederam à instalação ao vivo de diversos

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produtos num automóvel da Bypower.

Num espaço muito concorrido, os visitantes, particulares ou profissionais, foram acompanhando a evolução dos trabalhos e informados sobre toda a gama disponível. A ocasião foi ainda aproveitada para a distribuição de panfletos.

Sinónimo de mais conforto a bordo da viatura, a StP - Standartplast garante a ausência de vibrações e uma melhor performance acústica. Para a produção de materiais isolantes, a marca proveniente da Rússia recorre a todo

o seu know-how resultante do desenvolvimento de tecnologia com fins militares. A linha de produtos é vastíssima, disponibilizando telas de insonorização para as mais diversas áreas de qualquer veículo (portas, chão, teto, mala, tablier, capot, etc.). De fácil aplicação, os produtos podem ser utilizados como complemento de instalações de car audio, restauro de clássicos, etc.a Carhost Tel.: 214 609 974 E-mail: geral@carhost.pt

Nissan Juke-R 2.0

O supercrossover está de volta

O nascimento em 2011 do Nissan Juke-R criou o primeiro supercrossover do mundo, fruto da combinação do inovador Juke com o motor e as especificações do GT-R, o automóvel desportivo de referência da marca.

Agora, passados quatro anos, o Juke-R recebe uma impressionante evolução que se reflete num modelo com ainda mais potência e um estilo mais arrojado: o Juke-R 2.0.

A Nissan melhorou ainda mais o seu já lendário supercrossover. Baseado na mais recente geração do Juke, lançado em 2014, no Juke-R 2.0 foram injetados níveis superiores de qualidades GT-R de modo a alcançar uns estonteantes 600 cv, os mesmos do GT-R

Nismo. Com o icónico “R” em preto mate, esta versão é ainda mais robusta, arrojada e potente!

Na carroçaria, as atualizações e funcionalidades específicas no Juke-R 2.0 incluem diversos elementos em fibra de carbono (para-choques, arcos alargados dos guarda-lamas, frisos laterais e difusores superiores traseiros). No para-choques dianteiro, totalmente redesenhado a nível estético e funcional, o tamanho das aberturas de ar foram ampliadas em 100% devido ao aumento das necessidades de refrigeração do motor. O capot integra condutas suplementares, ligeiramente reposicionadas em comparação com o modelo anterior, de modo a melhorar ainda mais o arre-

fecimento do motor e do turbo. Atrás, o para-choques possui novas saídas de escape. O Juke-R 2.0 utiliza o mais recente design de jantes do GT-R. A estreia dinâmica global do primeiro protótipo do Juke-R 2.0 teve lugar em finais de junho, no Goodwood Festival of Speed, com o veículo a subir a famosa Goodwood Hill.a

MKK Performance com novo website

Moderno e apelativo

Adquirir produtos, marcar uma revisão, pedir um orçamento ou esclarecer uma dúvida. Estas são algumas

das tarefas que podemos completar no novo website da MKK Performance. A empresa com oficina localizada junto ao Kartódromo de Baltar, no concelho de Paredes, passa assim a oferecer aos seus clientes uma plataforma online mais moderna e apelativa.

Disponível em www.mkkperformance.com, o site destaca as três principais áreas de atuação da empresa: MKK Service (BMW / MINI Specialists; Manutenção e Reparação Auto; Diagnóstico Auto), MKK Performance (Reprogramação ECU; Serviço de Banco de Potência; Projetos Performance) e MKK Shop

(Venda Online; Representações).

A loja online, onde são expostos desde kits aerodinâmicos a acessórios em carbono, passando por jantes Breyton, sistemas de travagem BMW Performance, coilovers Bilstein, casquilhos Powerflex ou merchandising MKK Performance, ainda está a ser atualizada com mais produtos. Não deixe de assinar a newsletter para ficar a par de todas as novidades!a MKK Performance Tel.: 223 203 011 E-mail: info@mkkperformance.com

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Pro Zone - On Fire

Ambientadores auto personalizados beDiF no1

Um pormenor que marca a diferença

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acaba de ampliar a sua oferta de merchandising com o lançamento dos exclusivíssimos ambientadores auto personalizados beDiF no1. O design original reflete o “ser diferente”, exibindo a palavra “BE” na frente e o símbolo “F” no verso. Nas medidas 11 x 7 cm, é composto pela agradável fragrância “New Car” (carro novo).

O modelo beDiF no1 está disponível para entrega imediata. De sublinhar que a oferta de ambientadores auto com a marca BEDIFERENT será alargada nos próximos tempos com novos

designs e fragrâncias. Estejam atentos!

Modelo beDiF no1 Dimensões 11 x 7 cm Impressão Frente (BE) / Verso (símbolo “F”) Fragrância New Car Preço 1 unidade = 2 euros * Para envio via CTT, acresce o valor dos portes (0,50 euros para Portugal)

Como encomendar Envia um email para info@bediferent.com com as unidades pretendidas e os teus dados pessoais (nome e morada). De seguida receberás a informação necessária para efetuares a transferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a

Static Energy Drink

Pontos de venda oficiais Face ao sucesso da tournée de verão e ao crescente interesse demonstrado por vários estabelecimentos comerciais, a Static Energy Drink já se encontra disponível em alguns pontos de venda oficiais. Por outro lado, a bebida energética mais cool do mercado, destinada exclusivamente aos amantes da personalização automóvel, vai continuar a marcar presença em eventos nacionais.

Abestratos – Abs.Power (Valença), 850 Racing Caffe (Duas Igrejas, Paredes), Central Caffé (Vila Nova da Barquinha), Clean Kult (Montelavar, Sintra) e Carreto’s Old Vw’s (Pêro Pinheiro, Sintra) são os locais onde

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podem garantir a vossa Static.

Além destes pontos de venda oficiais, a Static está à vossa espera nos seguintes certames: Around Vw’s (19 de setembro, em Pêro Pinheiro), V Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar (9, 10 e 11 de outubro, em Baltar), 2.º Meeting GravidadeZero (25 de outubro, em Tomar), Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival (7 e 8 de novembro, em Montemor-o-Velho) e 11.º Aniversário Clube Golf Portugal (28 de novembro, local a designar).

Para acompanhar todas as novidades sobre a Static Portugal, basta aceder à página de Facebook (www. facebook.com/StaticPortugal).a

Livro ”Os Anos Top Gear”

Para os verdadeiros “petrolheads” Apresentador do famoso programa de televisão Top Gear e descrito frequentemente como «o homem mais influente do jornalismo automóvel», Jeremy Clarkson reuniu algumas memórias num livro publicado recentemente pela Editorial Presença. Brilhantemente escrita e de rir às gargalhadas, a obra “Os Anos Top Gear” revela o jornalista britânico no seu melhor estilo: incisivo, provocador e hilariante!

“Os Anos Top Gear”, que conta com 400 páginas, é uma compilação de crónicas escritas por Jeremy Clarkson para a revista Top Gear, entre 1993 e 2011. O livro pode ser encomendado na livraria online da Editorial Presença, em www.presenca.pt/livro/os-anos-top-gear.

Sinopse da obra O Top Gear foi em tempos apenas um programa de televisão relacionado com automóveis. Até que, num antigo aeródromo da Royal Air Force, Jeremy Clarkson e os seus amigos construíram um admirável mundo novo que batizaram de quartel-general do Top Gear. Este lugar tornou-se para Jeremy Clarkson o mesmo que a selva para Tarzan: o lugar perfeito de trabalho e entretenimento.

Mas não se ficaram por aqui!

Com um cantinho garantido perto de Londres, decidiram tentar a sorte no resto do mundo. Em breve, a equipa do Top Gear Live andava à volta do globo, tal como uma banda de rock nos anos 70 em digressão, conquistando adeptos em toda a parte, desde a América do Norte até à China.

Ao longo desse período, Jeremy Clarkson foi fazendo apontamentos dessas viagens. Reunido em livro pela primeira vez, aqui está o resultado desse trabalho: os carros, as paródias, o bom e o mau. Uma obra escrita num tom bem-humorado, divertido e politicamente incorreto!

Biografia do autor Jeremy Clarkson é um conhecido apresentador de televisão e jornalista britânico especializado em automóveis, tendo sido um dos

apresentadores do programa Top Gear, um dos maiores sucessos de sempre da BBC, com mais de 350 milhões de espectadores semanais em 160 países.

Começou a sua carreira jornalística no Rotherham Advertiser e, desde então, tem colaborado em

diversas publicações de renome. É o autor de obras que atingiram o estatuto de bestsellers no Reino Unido, tais como “The World According to Clarkson”, “Clarkson on Cars” e “Don’t Stop Me Now”, das quais já foram vendidos mais de seis milhões de exemplares.a

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PRO Zone

Drive In > FunnyCar - Ricardo Silva

Personalização automóvel com sotaque brasileiro Dirigida pelos irmãos Ricardo e Fabiano Silva, que vieram do outro lado do Atlântico, a FunnyCar dedica-se à personalização de viaturas desde 1998. Pioneira na área da aplicação de películas de proteção solar e decorativas, a empresa localizada na Zona Industrial dos Terços, em Canelas, Vila Nova de Gaia, adaptou-se às exigências do mercado e alargou a sua oferta. Neste momento, está vocacionada para a venda e montagem de peças e acessórios e para a prestação de serviços de manutenção, revisão, reparação e alteração automóvel.

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine foi conhecê-la melhor.

BEDIFERENT

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BEDIFERENT: Em que ano surgiu a FunnyCar? Quais foram os motivos que vos levaram a apostar no setor da personalização automóvel?

Ricardo Silva (RS): A FunnyCar foi fundada em 1998, fruto de uma atração que tínhamos por carros já vinda do Brasil. Juntando o nosso gosto por carros ao “boom” que houve em relação ao tuning e às alterações, decidimos vocacionar as nossas funções para a personalização automóvel.

BEDIFERENT: A FunnyCar foi pioneira no serviço de aplicação de películas.

Fale-nos um pouco sobre a evolução da empresa...

RS: No início, começámos como todos, sendo autodidatas. Com o passar do tempo, novas formas e “truques” de aplicação foram revelados e/ou descobertos. Graças aos cursos que fizemos no estrangeiro obtivemos além do conhecimento e da experiência, amizade e contactos com novas marcas e fornecedores e, claro, os nossos diplomas de formação que comprovam que a FunnyCar é certificada e qualificada para este tipo de serviço. Somos uma casa com um vasto leque de clientes, incluindo diversas marcas do ramo automóvel.

BEDIFERENT: Que balanço fazem destes 17 anos de atividade?

RS: Já tivemos anos melhores, sobretudo os primeiros, e anos piores, mas nestes últimos tempos temos notado uma grande quebra neste ramo, derivado à crise em que o país se encontra e também à legislação portuguesa em relação às legalizações e homologações das alterações nas viaturas. Achamos que esta questão deveria sofrer uma revisão intensa e

muitas regras teriam que ser alteradas, mas isso é algo que não vai ser fácil de se conseguir.

BEDIFERENT: Que tipo de serviços prestam?

RS: A venda e a montagem de acessórios e películas são o nosso forte.

Mas como hoje em dia não vingamos se não abrirmos o nosso leque de serviços, também fazemos revisões, venda e montagem de pneus, serviços de mecânica e de chaparia e pintura.

BEDIFERENT: Ao nível da transformação automóvel, estão prontos para dar resposta a qualquer desafio colocado pelos clientes?

RS: Penso que sim. Até à data, não houve qualquer serviço que não pudesse ser feito na nossa oficina. Aliás, alguns dos nossos trabalhos foram apresentados nas revistas do ramo que circulavam antigamente nas bancas e que entretanto se extinguiram...

BEDIFERENT: Que tipo de acessórios comercializam? Com que marcas trabalham? Têm a representação exclusiva de algumas marcas para Portugal?

RS: Trabalhamos com as principais marcas do mercado, a maioria delas importamos diretamente. Em exclusivo, não temos nenhuma marca, pois, hoje em dia, quase nenhuma delas nos dá exclusividade, tirando raras exceções, as quais já têm importadores exclusivos em Portugal. Nas películas, um dos nossos fortes, trabalhamos preferencialmente com produtos da SunTek, mas também disponibilizamos a Foliatec e a Llumar. A nível geral, trabalhamos com a Japan Racing, a Wolfrace, a AXE Wheels, a Dotz, a AEZ, a Dezent, a D2 Racing, a Sparco, a

Eibach, a V-Maxx, a JDM, a Powerflex, etc. Nos pneus, trabalhamos com todas as marcas.

BEDIFERENT: Entre os artigos que comercializam, quais são os mais vendidos?

E os serviços mais solicitados?

RS: De momento, os artigos mais vendidos são as jantes e os pneus e os serviços mais solicitados são a instalação de películas solares e o water transfer printing em efeito carbono.

BEDIFERENT: A FunnyCar tem ainda uma loja online. Quantos artigos disponibilizam nesta plataforma e com que frequência é atualizada com novos artigos?

RS: A nossa plataforma está sempre a receber novos produtos. Neste momento, conta com cerca de 1.500 produtos, mas o nosso atendimento personalizado por email permite-nos oferecer ao cliente mais de 3.000 produtos, visto que o cliente solicita informação sobre um produto que pode ou não estar no website e recebe a resposta com tudo o que temos disponível dentro da gama escolhida. Daí fazermos as vendas sempre por email, assim

evitamos erros e criamos um laço de proximidade com os nossos clientes.

BEDIFERENT: Encontram algumas diferenças entre o cliente que adquire produtos online e o cliente que visita a loja física?

RS: Não, a única diferença é a presença física da pessoa na nossa loja, pois procuramos sempre o contacto pessoal com os clientes, sejam eles online ou físicos.

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa?

RS: O “boom” do tuning no início dos anos 2000. Isso levou-nos a seguir o rumo de hoje, rumo esse que já teve os seus desvios derivados à legislação em vigor e às leis aplicadas nas estradas.

BEDIFERENT: O que vos distingue da concorrência? Qual é a vossa filosofia?

RS: Servir bem os clientes, simpatia na receção dos mesmos, honestidade e verdade. Acima de tudo, criamos uma relação com os nossos clientes para podermos fidelizá-los e servi-los da

melhor maneira, sempre com aquela simpatia que trouxemos do outro lado do oceano, a simpatia brasileira.

BEDIFERENT: A FunnyCar conta com quantos colaboradores?

RS: Neste momento, somos apenas três, mas já fomos cinco pessoas a trabalhar na FunnyCar. BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas?

RS: Sim, fazemos parcerias com várias lojas do ramo automóvel. Trabalhamos em exclusivo para concessionários, como a Porsche, a VW, a Ford, a BMW e a Renault, e para três empresas de carros fúnebres.

BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa?

RS: Os nossos clientes são na maioria jovens que procuram alguma orientação e auxílio nas suas alterações dado a sua inexperiência. Mas também lidamos com aqueles clientes mais exigentes e que sabem o que querem, nesses casos apenas temos que lhes mostrar o que procuram e fornecê-los 13

Drive In > FunnyCar da melhor maneira possível.

BEDIFERENT: Sabemos que a FunnyCar está disponível para estabelecer parcerias com clubes de tuning e/ou fóruns dedicados ao mundo automóvel. Um grupo que esteja interessado em ser vosso parceiro oficial, o que deve fazer?

RS: A FunnyCar está 100% disponível para criar parcerias! Solicitamos a qualquer clube ou fórum ou até mesmo outras entidades que queiram fazer uma parceria connosco que entrem em contacto através do nosso email geral@funnycar.pt, para que possamos marcar um encontro para tratar de pormenores.

BEDIFERENT: Portugal, como é sabido, passou por uma crise económica sem precedentes. Apesar da conjuntura menos favorável, como correu o negócio nos últimos tempos? Já notam alguns sinais de retoma?

RS: Sim, como disse anteriormente, a crise afetou muito o nosso ramo, mas ultimamente temos notado alguma melhoria. Não é nada de excelente, como era há alguns anos, mas penso que com algum bom senso e ajudas por parte dos nossos governantes que a população conseguirá sair desta fase menos boa de cabeça erguida.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso?

RS: Trabalhar com honestidade e rigor no que diz respeito aos nossos clientes, afinal são eles que fazem o nosso sucesso.

BEDIFERENT: No passado, a FunnyCar chegou a participar em eventos tuning com stand próprio, divulgando alguns dos projetos desenvolvidos, assim como os produtos comercializados. Ultimamente, a empresa tem andado um pouco ausente destas andanças. A que se deve este afastamento? Pretendem voltar a marcar presença neste tipo de iniciativas?

RS: Antigamente, tínhamos mais motivos para ir a esses encontros e eventos. Ultimamente, por razões alheias à empresa, estamos um pouco afastados dessas andanças. Vamos ver o que nos espera o ano de 2016...

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BEDIFERENT: Enquanto profissional que acompanha o tuning nacional há muitos anos, considera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país?

RS: Penso que sim, derivado, em grande parte, às influências do tuning que se faz no estrangeiro. Penso que a modalidade não evolui mais simplesmente porque os nossos governantes não deixam. Se fosse feita uma revisão nas leis de certeza que todos conseguiríamos chegar a um bom senso e sairíamos todos a ganhar, principalmente os amantes do tuning e das alterações que veem os seus projetos de pernas cortadas pelas leis que, na sua maioria, não fazem sentido algum.

BEDIFERENT: A FunnyCar é uma das empresas que têm apostado na BEDIFERENT como meio privilegiado para apresentar as suas novidades. Entretanto, esta revista digital já publicou mais de 20 edições. Qual é a sua opinião sobre este projeto?

RS: É uma ótima iniciativa e um ótimo meio para expormos os nossos produtos, visto não existir mais nada dedicado ao nosso ramo no mercado nacional. É uma grande ajuda para os leitores e amantes do tuning, que assim podem descobrir onde se vendem ou se montam esse tipo de acessórios, além de dar a conhecer clubes, promover eventos, etc.

clientes, aos nossos fornecedores e a vocês da revista BEDIFERENT, que tanto se têm esforçado para manter vivo este espírito do tuning e das modificações auto. Agradecemos também aos nossos governantes que criam as leis que tanto nos estragam o negócio e não nos deixam trabalhar, principalmente a estes que têm colocado o país nesta situação de quase subsistência.a

BEDIFERENT: Projetos para o futuro?

RS: Um passo de cada vez! Reformular as nossas instalações é um deles...

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o sítio de internet e a página de Facebook da FunnyCar? RS: Convidamos todos a passarem pelo nosso Facebook ou pelo nosso website para conhecerem alguns dos nossos produtos e ver alguns dos trabalhos recentes e também mais antigos.

BEDIFERENT: A FunnyCar é sinónimo de...

RS: Qualidade e simpatia.

BEDIFERENT: Palavras finais...

RS: Agradecemos a todos os nossos

Morada: Rua dos Terços, n.º 464 Canelas 4405-236 Vila Nova de Gaia Telefone: 227 130 111 Telemóvel: 939 997 159 E-mail: geral@funnycar.pt Site: www.funnycar.pt Facebook: www.facebook.com/funnycarpeliculas

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PRO Zone Detalhe & Cuidado Au tomóvel João Amaral

A descontaminação da pintura.

O que é e como fazer?

Como usar a Clay Bar segura e corretamente?

As Clay Bars podem parecer insignificantes para quem nunca ouviu falar delas, mas para os entusiastas do Detalhe, este é um produto que não pode ser dispensado. Descontaminar o carro com uma Clay Bar tornou-se um processo essencial antes do polimento e os resultados não mentem: descontaminar a pintura é a chave para obter um acabamento perfeito.

Aqui vamos apresentar tudo o que precisa de saber sobre a descontaminação com Clay Bar. O que é a descontaminação e porque é importante?

Quando estamos a descontaminar o carro, estamos a passar uma “barra de argila” (Clay Bar) na pintura do carro que nos permite remover impurezas presentes na pintura e que são impercetíveis ao olho humano. Estes contaminantes microscópicos estão incrustados na pintura, causando danos e possível corrosão no verniz ou na pintura. Outros contaminantes, como resina das árvores, pulverização de tinta e alcatrão, podem também ser removidos com a utilização da Clay Bar. Antigamente (e mesmo hoje em dia...) muita gente dizia que essas impurezas saem com o polimento, mas nada de mais errado. O polimento, seja manual ou com máquina, se for feito com a pintura ainda com impurezas, pode causar ainda mais riscos e swirls, sendo o resultado final ainda pior do que quando começámos. No fundo, só e apenas descontaminando a pintura fica limpa, suave e pronta para a próxima fase, que é o polimento.

Quando é que é preciso descontaminar?

Apesar destas impurezas não serem normalmente percetíveis à visão é possível detetá-las passando os dedos pela pintura. Se sentir pequenos altos na pintura, quase como passar a mão em lixa, é sinal que esta precisa de ser descontaminada. Durante um ano, o seu carro é submetido ao contacto com muito mais detritos provenientes da atmosfera do que imagina. Lembre-se que sempre que for fazer um polimento deverá obrigatoriamente descontaminar a pintura primeiro.

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Dica: Para detetar as impurezas mais facilmente use um plástico de um maço de tabaco, ponha dois ou três dedos lá dentro e passe pela pintura. Deve conseguir perceber bastante bem os altos na pintura que são todos os contaminantes que estão presentes nela.

O que é preciso para a descontaminação?

Clay Bar: obviamente é o elemento principal deste processo, pois é ela que “apanha” os contaminantes e os remove da pintura. Quando em contacto com a pintura, a Clay Bar tem um comportamento abrasivo, por isso é obrigatório o uso de um lubrificante em conjunto. É importante referir que há diversos tipos de abrasividade das Clay Bars; para contaminação maior (resinas ou pulverização) deve-se usar uma Clay Bar média ou agressiva, para outros contaminantes a Clay Bar suave deve resolver o problema.

Lubrificante: é extremamente importante no processo de descontaminação. Habitualmente referenciado como Clay Lube, este ajuda a Clay Bar a deslizar melhor pela pintura e a evitar assim uns riscos indesejáveis.

Como descontaminar o carro?

1. Sempre fazer um painel de cada vez.

2. Corte uma barra de Clay Bar (100 gramas) em dois ou três bocados. São precisos apenas 30 a 50 gramas para descontaminar o carro todo.

3. Amasse a Clay Bar com as mãos até ficar suave. Pode usar Clay Lube para ajudar.

4. Pulverize o lubrificante no painel e comece a deslizar a Clay Bar em movimentos para a frente e para trás ou para cima e para baixo. Nunca use movimentos circulares.

5. Se sentir a agarrar ou a colar à superfície ponha mais lubrificante.

6. Dobre e amasse a Clay Bar frequentemente para garantir que tem sempre uma superfície limpa em contacto com a pintura.

7. Depois de fazer todo o painel, limpe o excesso de lubrificante da superfície com um pano de microfibras suave e limpo.a

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PRO Zone Diretório de Empresas

Fabricantes A2K – Air Suspension Produtos: sistemas de suspensão a ar Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com Site: www.facebook.com/a2kairsuspension MKK Performance Produtos: kits de potência TDi Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm.: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com

Preparadores / Instaladores AfonsoArc Serviços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc.

Sede: Amadora Tel.: 215 949 838 Telm.: 918 677 913 E-mail: afonsoarc1969@gmail.com Site: www.facebook.com/Afonsoarc Abestratos – Abs.Power Serviços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, car audio, etc.

Sede: Valença Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc.

Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com Site: www.facebook.com/Auto2000Lousada

Cartecbraga Serviços: eletricidade, performance, car audio e multimédia, sistemas de segurança, localização GPS e car tracking, personalização de interiores, etc.

Sede: Braga Tel.: 253 677 700 Telm.: 966 013 300 E-mail: geral@cartecbraga.pt Site: www.cartecbraga.pt

Venda de acessórios

FunnyCar Serviços: venda e montagem de peças e acessórios, manutenção, revisão, reparação e alteração automóvel, películas de proteção solar e decorativas Sede: Vila Nova de Gaia Tel.: 227 130 111 Telm.: 939 997 159 E-mail: geral@funnycar.pt Site: www.funnycar.pt

Outros Serviços

MKK Performance Produtos: kits de potência TDi Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm.: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com

JFCarParts Marcas: AXE, Isipri, Japan Racing, Lenso, TSW, XXR, Z-Performance, 3SDM, V-Maxx, K&N, BMC, etc.

Sede: Vizela Telm.: 913 807 200 E-mail: geral@jfcarparts.com Site: www.jfcarparts.com

Lav-à-Lupa Serviços: lavagem exterior e interior; lavagem de motor; polimento de pintura; proteção de pintura; recuperação de faróis; impermeabilização de capotas; etc.

Sede: Leiria Telm.: 917 979 919 E-mail: lav-a-lupa@hotmail.com Site: www.lav-a-lupa.pt

Repro4 Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc.

Sede: Leça do Balio Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 / 966 233 543 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

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tune iT Zone VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL

The r e p p o t S w Sho 20

Adquirido em 2012, o Daniel Ribeiro praticamente não teve a oportunidade de usufruir deste VW Golf Mk1. O veículo seguiu de imediato para a “mesa de operações” de uma oficina nortenha, onde recebeu um novo “coração”. E não foi escolhido um “doador” ao acaso. Como se costuma dizer, quem espera sempre alcança!

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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL ste Golf Mk1 muito especial teve direito a duas sessões fotográficas. A primeira decorreu no Kartódromo de Baltar, um espaço que, como sabem, tem uma grande afinidade com o tuning, pois já serviu de palco para inúmeras concentrações, estando neste momento em fase de preparação para receber mais um evento organizado pelos bombeiros voluntários da localidade. De seguida, tivemos a sorte de lhe poder apontar as nossas lentes nas instalações da empresa Fielmuro – Construções, Lda. (www.fielmuro.com), rodeado de diversas máquinas escavadoras.

850 Racing Caffe O Daniel já se movimenta neste meio há muitos anos, mais precisamente desde 2005. Descrevendo o tuning como «um conceito de desporto automóvel que se distingue pelas várias versões e formas de personalizar um carro», o jovem de 29 anos esteve na génese de dois clubes que, no passado, percorriam o país de norte a sul para marcar presença nas concentrações com os seus projetos singulares, alguns dos quais muito premiados e alvo de reportagem nas revistas da especialidade então existentes em banca. Estamos a falar do Dream Rans Club (DRC) e do World Sport Cars (WSC).

Por questões profissionais, sobretudo para se dedicar mais ao seu negócio, o empresário teve de se afastar um pouco destas andanças.

Apesar da disponibilidade ser menor, este fervoroso adepto dos melhoramentos de performance e da filosofia Stance continua a comparecer em algumas iniciativas, desde que tenham prova de aceleração. Além disso, o proprietário do 850 Racing Caffe, ponto de encontro para muitos aficionados das quatro rodas, localizado em Duas Igrejas, no concelho de Penafiel, colabora ativamente na organização do Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar, fazendo a ligação entre os “soldados da paz” e a comunidade tuning, os contactos com os pilotos convidados e a divulgação massiva nas redes sociais. A próxima edição deste certame que costuma reunir perto de mil viaturas personalizadas está agendada para os dias 9, 10 e 11 de outubro, no Kartódromo de Baltar.

O penafidelense, que segue a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine desde sempre, considerando-a «uma mais-valia para os amantes do tuning poderem acompanhar as informações e dar continuidade a este espírito», já teve muitos automóveis. Atualmente, encontram-se na sua garagem o Austin MINI 850, o Peugeot 205 XX, o Seat Ibiza QC e o VW Golf Mk1 NT. Interrogado sobre o seu carro de sonho, não hesitou: «Para já, tenho todos os que pretendia! Quem sabe se um dia consiga juntar à coleção um Porsche 911 GT3 RS ou um Porsche Panamera Diesel.» A primeira escolha não nos surpreendeu, já a segunda foi algo inesperada, mas tem uma explicação: em novembro, o Daniel vai ser pai de uma menina. Quanto ao futuro da modalidade, defende «a necessidade do nosso estado e das entidades responsáveis arranjarem uma forma de legalizar as alterações que todos nós gostamos de colocar nos carros».

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O motor 1.9 TDi PD150 ARL foi amplamente aperfeiçoado com variadíssimos componentes feitos à medida. A potência ronda os 430 cv, podendo chegar aos 480 cv com injeção de metanol/nitro.

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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL

Muitos (mesmo muitos) cv à solta!

Originalmente um VW Golf Mk1 GTD, este veículo é de 1982. Foi adquirido pelo Daniel em 2012, contando com alguns extras. «Escolhi este modelo em detrimento de outros porque ostenta um ar mais racing, tal como eu gosto!

Realizei algumas alterações assim que o comprei. A primeira consistiu na aplicação de uma suspensão que me permitisse baixá-lo ao máximo... ao ponto de ter mesmo de alterar a longarina de um dos lados», revelou. Nesse mesmo ano, deu nas vistas na primeira edição do LOW – Life on Wheels, no Montijo. Subitamente, e até há bem pouco tempo, desapareceu do mapa. Mas foi por um bom motivo!

Durante esse período, o Golf Mk1 sofreu uma profunda transformação a nível da performance, obra a cargo da empresa TXP (www.txp.pt). O motor 1.6 GTD deu o seu lugar a um mais moderno motor 1.9 TDi PD150 ARL, que, como se não bastasse, foi amplamente afinado e melhorado com variadíssimos componentes artesanais, todos eles feitos à medida para este projeto. Abrindo o capot, é impossível ficar indiferente a esta preparação. As tubagens em inox, o intercooler, os radiadores e a puxada de ar como que emolduram o quadro principal, isto é, a unidade motriz. A lista de upgrades contém ainda os injetores de maior débito, a árvore de cames de competição, os coletores de admissão, o turbo Garrett GTB2260VK, os coletores de escape HP Turbo, a linha de escape em inox de 70 mm e a reprogramação da centralina.

O Daniel fez saber que a potência ronda os 430 cv, podendo chegar aos 480 cv com injeção de metanol/nitro (os kits das marcas Snow Performance e ZEX foram instalados entretanto). O depósito extra artesanal em inox para combustível encontra-se na mala. Presença assídua em provas de drag racing, o proprietário ambiciona completar a distância dos 400 metros na casa dos 10 segundos. O autocolante com a inscrição “Até colas o pistão”, presente discretamente por baixo do para-choques dianteiro, diz tudo!

A nova caixa de seis velocidades e a embraiagem reforçada permitem explorar todo o poderio da máquina. Por outro lado, as modificações de mecânica exigiram o reforço e a otimização da estrutura do chassis, contemplando uma barra estabilizadora dianteira artesanal. A suspensão é composta pelos coilovers XYZ Super Sport, ao passo que a travagem provém dos modelos da Seat (Leon 1M na dianteira e Ibiza 6K na traseira).

Mais aprimorado Mas o VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL não é somente performance. Visualmente falando, a cor Mars Red (LA3A) transmite energia, força e paixão. Uma vez que se trata da versão GTD, o kit de carroçaria original inclui os para-choques, o spoiler dianteiro e as abas das rodas em preto. A grelha central mantém o símbolo VW, mas foi personalizada, expondo agora o lettering Diesel e o friso em vermelho look GTi. Nesta secção destacam-se ainda os faróis com lâmpadas amarelas, o laço de reboque em vermelho e o radiador do gasóleo, que teve de ficar à vista desarmada porque não havia mais espaço no compartimento do motor.

As faixas laterais inferiores em preto look GTi sobre o vermelho da carroçaria complementam o aspeto geral mais 24

Uma vez que se trata da versão GTD, o “Mk1 NT by 850 Racing Caffe” conta com o kit de carroçaria original.

A cor Mars Red (LA3A), os pormenores look GTi e as jantes BBS RM completam o visual.

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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL

Proprietário do 850 Racing Caffe, ponto de encontro para muitos aficionados das quatro rodas da zona de Penafiel, o Daniel colabora na organização do Evento Tuning B.V. Baltar. racing que o Daniel tanto aprecia. Os puxadores das portas Porsche e o guincho para reboque traseiro são novidades. Os restantes acessórios (espelhos retrovisores, frisos laterais, tampão de combustível, piscas dianteiros, farolins traseiros compridos, lettering VW e Golf GTD) são de origem. A moldura do óculo da mala em preto é própria das versões GTi/GTD. As jantes BBS RM são a cereja no topo do bolo. Em 7,5x15 polegadas na dianteira e 8,5x15 polegadas na traseira, surgem com os centros em preto e as abas polidas e estão equipadas com pneus Nankang AS-1 165/45 R15 e Bridgestone Potenza RE040 165/50 R15, respetivamente.

No interior do “Mk1 NT by 850 Racing Caffe” são vários os acessórios que reforçam o ambiente desportivo, entre os quais o travão de mão hidráulico, o quadrante do Golf Mk3, cujo velocímetro marca os 260 km/h, e o volante OMP Corsica. Em camurça e com ponto médio superior em amarelo e costuras em vermelho, este último tem a companhia de um cubo artesanal. O GTi cedeu os bancos com tecido em vermelho e preto e a tradicional manete da caixa de velocidades em forma de bola de golfe.

Procedeu-se ainda à alteração da disposição original do tablier, que exibe uma risca em vermelho na moldura, e da consola central. Visto que os três manómetros (pressão do óleo, temperatura do óleo e pressão do turbo) foram encaixados no local do autorrádio, agora da Pioneer, este passou para uma zona mais inferior, junto à caixa de velocidades.

Os encostos de cabeça dos bancos dianteiros, as quartelas das portas, o forro do tejadilho e o fole das mudanças são em pele. Os tapetes expõem o logótipo da Auto 1.º Dezembro.

Este Golf Mk1 mostrou a nova transformação pela primeira vez num evento do Mundo da Picaria, em Santarém, no passado mês de julho, causando imensa sensação entre os fanáticos da performance. O Daniel confessou que aprecia tudo neste bólide, mas em conversa é facilmente percetível que as alterações operadas no exterior e na mecânica são “as meninas dos seus olhos”. Podem seguir a evolução do extenso trabalho de preparação em www.facebook.com/racing. caffe, num álbum criado para o efeito. Um projeto para apreciar com toda a atenção no V Evento Tuning B.V. Baltar!a

Agradecimento A BEDIFERENT agradece ao Kartódromo de Baltar e à em26

Proprietário Nome Daniel Ribeiro Idade 29 anos Profissão Empresário Localidade Duas Igrejas, Penafiel Clube tuning / Evento tuning preferido Evento Tuning B.V. Baltar Carro de sonho Porsche 911 GT3 RS / Porsche Panamera Diesel Agradecimentos Principalmente à minha mãe, pelas dores de cabeça que lhe causei ao longo destes anos, à minha esposa Ana Paula, pelo carinho e compreensão e por estar sempre presente, à restante família, pelo apoio, e aos meus amigos e clientes. Não vou mencionar nomes pois é fácil de ver todos aqueles que me acompanham. Sem vocês não seria a mesma coisa, meus malucos! Obrigado ainda à equipa da BEDIFERENT, pelo trabalho e empenho

presa Fielmuro – Construções, Lda. as facilidades concedidas para a realização das sessões fotográficas

Ficha Técnica

NSO

Base: VW Golf Mk1 GTD Ano: 1982 Nome do projeto: Mk1 NT by 850 Racing Caffe

Exterior Kit de carroçaria GTD original (para-choques, spoiler dianteiro e abas das rodas em preto) / Grelha central original em preto com dois faróis, símbolo VW e lettering Diesel / Friso da grelha central em vermelho look GTi / Puxadores das portas Porsche / Espelhos retrovisores, frisos laterais e tampão de combustível originais em preto / Laço de reboque dianteiro em vermelho / Guincho de reboque traseiro / Faróis com lâmpadas amarelas / Piscas dianteiros e farolins traseiros compridos originais / Lettering traseiro VW e Golf GTD / Cor Mars Red (LA3A) / Faixas laterais inferiores em preto look GTi / Moldura do óculo da mala em preto / Vários stickers

Chassis Kit coilovers XYZ Super Sport / Barra estabilizadora dianteira artesanal / Sistema de travagem Seat Leon 1M na dianteira e Seat Ibiza 6K na traseira / Pinças de travão em vermelho / Jantes BBS RM de 7,5x15 polegadas na dianteira e 8,5x15 polegadas na traseira personalizadas / Pneus dianteiros Nankang AS-1 165/45 R15 / Pneus traseiros Bridgestone Potenza RE040 165/50 R15 / Cavas das rodas trabalhadas com roll fender / Estrutura reforçada para suportar as alterações de mecânica

Motor Swap 1.9 TDi PD150 ARL / Injetores de maior débito / Cabeça do motor trabalhada / Árvore de cames de competição / Coletores de admissão artesanais / Tubagens artesanais em inox / Puxada de ar artesanal / Turbo Garrett GTB2260VK / Coletores de escape artesanais HP Turbo / Linha de escape artesanal em inox de 70 mm / Intercooler e radiador da água feitos à medida / Radiadores do gasóleo e do óleo maiores / Embraiagem reforçada / Caixa de seis velocidades / Kit metanol Snow Performance / Kit nitro ZEX / Reservatório artesanal em inox para metanol / Depósito extra artesanal em inox para combustível / Reprogramação TXP / Potência: +/- 430 cv (480 cv com injeção de metanol/nitro)

Interior Bancos GTi com tecido em vermelho e preto e encostos de cabeça em pele preta / Quadrante Golf Mk3 / Volante OMP Corsica em camurça com ponto médio superior em amarelo e costuras em vermelho / Cubo do volante artesanal / Manete da caixa de velocidades GTi (bola de golfe) / Seletor de seis velocidades / Travão de mão hidráulico / Tablier e consola central alterados / Quartelas das portas, forro do tejadilho e fole da caixa de velocidades em pele preta / Manómetros pressão do óleo, temperatura do óleo e pressão do turbo / Risca em vermelho na moldura do tablier / Tapetes personalizados

Car Audio Autorrádio Pioneer

Preparador TXP Telm.: 918 267 505 | E-mail.: info@txp.pt 27

tune iT Zone Seat Ibiza 6K2

Back in White

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Pertencente à “velha guarda” do tuning nacional, o Marcel Silva é daqueles que ficam indignados quando avistam um carro mal estimado. Era o caso deste Seat Ibiza 6K2, que depois de estar no auge das suas faculdades, caiu em desgraça. Agora, está de regresso e melhor do que nunca!

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TUNE iT ZONE - Seat Ibiza 6K2

N

o mundo automóvel, todos nós temos uma marca favorita. O Marcel não foge à regra! Adepto incondicional da Audi, admitiu, porém, que se diverte bastante com a Seat, visto que já teve quatro unidades Ibiza: 6K 1.9 GT TDi, 6L 1.9 TDi FR, 6K2 1.9 TDi Sport (aqui em destaque) e 6L 1.9 TDi. O próprio revelou que a ligação a este que continua a ser um dos modelos de maior sucesso da marca espanhola, cujas várias gerações têm cativado milhares de condutores em todo o mundo, é obra do acaso: «Não tem explicação, vão surgindo na minha vida!»

Colocar o dedo na ferida O Marcel tem dificuldade em precisar o ano em que descobriu o tuning. Os carros modificados acompanham-no desde sempre. «Já não me recordo ao certo. Sei que fazem parte de mim desde criança, quando vivia na Alemanha», divulgou, mostrando-se fiel às suas raízes: «O meu estilo de transformação favorito é o que sempre me define em todos os projetos, o German Look e a opinião dos meus filhos.»

Este não é o primeiro projeto do preparador automóvel e não será certamente o último. Apresentado na edição número 11 da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, o Audi A4 B5 1.9 TDi Sport “Grau wieder geboren Perlweiß” é o mais conhecido, tendo, tal como este Seat Ibiza, renascido das suas próprias cinzas.

O responsável da Abestratos – Abs.Power, uma empresa especializada em reprogramação de centralinas e performance automóvel, com loja e oficina em Valença, considera que o tuning, tal como o país, atravessa uma crise profunda, a vários níveis. Na sua opinião, a modalidade carece de uma boa dose de credibilidade: «São cada vez mais aqueles que vivem à custa disto mesmo sem fazerem nada para melhorar a imagem da modalidade em Portugal. Também acho que seria importante as pessoas participarem nos eventos com gosto e os organizadores serem honestos nos prémios atribuídos. Quando falo em honestidade, refiro-me aos convites que todos nós sabemos que existem, às taças prometidas por telemóvel, entre outros. Não digo que sejam todos assim, mas...», desabafou. Este clima de desconfiança fez com que o nosso entrevistado se tenha ausentado dos certames nacionais em 2015, embora se mantenha atento ao panorama.

Não obstante a análise negativa, referiu que «ainda se encontram muitos praticantes de bom tuning e que sabem estar nos eventos». Por outro lado, também a BEDIFERENT merece rasgados elogios pelo trabalho que tem vindo a desenvolver: «É sempre bom existir uma revista, ainda que seja online. Mostra um pouco daquilo que fazemos por cá. Espero que continue por uns bons anos, será sinal de que ainda existe esperança na modalidade.»

Regresso à ribalta De 2001, este Seat Ibiza 6K2 1.9 TDi Sport Van foi adquirido pelo Marcel no início deste ano, isto após lhe terem roubado o anterior 6L 1.9 TDi FR (full Cupra e convertido a cinco lugares). A viatura exposta pertencia a um amigo e cliente de longa data da Abs.Power. «O carro esteve parado um ano para ser vendido, nesse tempo foi sendo negociado algum material do mesmo. Quando o comprei, achei por bem 32

Seat Ibiza 6K2 “Back in White”.

O kit de carroçaria Cupra e os pormenores em lilás, nomeadamente as jantes Wolfrace Turismo e os espelhos retrovisores Leon FR, são um must!

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TUNE iT ZONE - Seat Ibiza 6K2 voltar a dar-lhe o ar apresentável que outrora teve e ainda melhorá-lo, através do meu toque pessoal. Quero com isto dizer que este veículo já esteve no seu auge, sempre bem estimado, e quando o adquiri vinha lastimável. No dia em que o fui buscar tinha o vidro do lado do passageiro caído, verdete em certas zonas, etc. Guardo algumas fotografias que mostram o antes e o depois», garantiu o preparador de 37 anos.

A ideia inicial era assegurar-lhe o visual mais desportivo da versão que tem uma vasta legião de admiradores, o Ibiza Cupra. Os acessórios Original Equipment Manufacturer (OEM) foram eleitos para concretizar a tarefa. O kit de carroçaria inclui os dois para-choques, as saias laterais e o aileron. Na dianteira, destacam-se o lip proveniente do Leon Cupra, os faróis com fundo negro e kit xénon e os faróis de nevoeiro amarelos. As grelhas de entrada de ar receberam rede em favo de mel.

O lilás e o preto mágico são as cores utilizadas para contrastar com o branco pérola que domina o exterior. Enquanto a primeira apoderou-se dos espelhos retrovisores do Leon FR e das jantes Wolfrace Turismo, em 7,5x17 polegadas e com centros Lionhart Wheels e pneus Mazzini ECO 605, nas medidas 205/40 R17, a segunda acomodou-se nos pilares B. Os puxadores das portas na cor da carroçaria, os chuventos, a antena tipo tubarão, os piscas laterais escurecidos, o símbolo Seat traseiro em preto, os vários emblemas Cupra, os vidros escurecidos com película e os stickers BEDIFERENT no para-brisas e Abs.Power no tejadilho são outras das novidades. O Ibiza, que conta com uma barra estabilizadora dianteira OMP, foi rebaixado ao máximo fruto da colocação de um kit de coilovers JOM. As cavas das rodas foram trabalhadas com roll fender.

A inscrição “No Smoke, No Fun!” na ponteira de escape oval não engana! O motor 1.9 TDi foi amplamente revisto e melhorado pela equipa da Abs.Power. A potência atual ronda os 280 cv.

“No Smoke, No Fun!” O motor 1.9 TDi (110 cv) foi amplamente revisto e melhorado pela equipa da Abs.Power. Entre outros, a lista inclui o turbo Garrett GTB 2260VK com compressora MFS de pás duplas, o filtro de ar K&N, o tubo e os coletores de admissão de ar PD150, o intercooler Seat Sport, as tubagens de 60 mm, as uniões em silicone Samco ou a linha de escape completa com downpipe de 63 mm e panela final trabalhada. A centralina foi reprogramada para tirar melhor partido de todas as modificações, sendo que a potência atual ronda os 280 cv. A inscrição “No Smoke, No Fun!” na ponteira de escape oval não engana!

Ao abrir as portas deste veículo comercial deparamo-nos com uma atmosfera muito agradável, onde despontam a decoração all black Cupra e os diversos acessórios OEM, como os bancos Leon Sport Up, o volante desportivo multifunções em pele VW Scirocco R com centro Seat, o painel de instrumentos Leon FR, os pedais Seat Sport e a manete da caixa de velocidades Cupra.

As forras das quartelas das portas, o fole das mudanças e a manete do travão de mão apresentam-se em pele perfurada com costuras vermelhas. Outro pormenor sublime! Já o teto foi forrado com tecido tipo Smart. A instalação do autorrádio Alpine obrigou à adaptação da consola central. Os manómetros da pressão do turbo e da pressão do óleo IGR foram colocados na parte inferior desta secção, decorada com película imitação de carbono. Um pouco mais abaixo 34

Proprietário Nome Marcel Silva Idade 37 anos Profissão Preparador automóvel Localidade Valença Clube tuning Abestratos Team Evento tuning preferido / Carro de sonho Ford Mustang Shelby Agradecimentos /

vislumbramos um emblema Cupra. Os tapetes personalizados são outro extra.

Entretanto, este veículo já passou para as mãos de um novo proprietário. Curiosamente, o Marcel, um verdadeiro expert em fazer renascer projetos que passaram um mau bocado, adquiriu um outro Ibiza, desta feita da geração 6L.a

Ficha Técnica

NSO

Base: Seat Ibiza 6K2 1.9 TDi Sport Van Ano: 2001 Nome do projeto: Back in White

Exterior Kit de carroçaria OEM Ibiza Cupra (para-choques, saias laterais e aileron) / Lip OEM Leon Cupra / Grelhas de entrada de ar dianteiras com rede em favo de mel / Espelhos retrovisores OEM Leon FR em lilás / Puxadores das portas na cor da carroçaria / Chuventos / Antena tipo tubarão / Faróis OEM com fundo negro e kit xénon / Faróis de nevoeiro amarelos / Farolins traseiros originais / Piscas laterais escurecidos / Símbolo Seat traseiro em preto / Emblemas Cupra na dianteira, nos pilares B e na mala / Cor branco pérola / Pilares B em preto mágico / Vidros escurecidos com película / Sticker BEDIFERENT XL no para-brisas / Sticker Abs.Power no tejadilho

Chassis Kit coilovers JOM (rebaixado ao máximo) / Barra estabilizadora dianteira OMP / Sistema de travagem original / Jantes Wolfrace Turismo de 7,5x17 polegadas personalizadas / Pneus Mazzini ECO 605 205/40 R17 / Cavas das rodas trabalhadas com roll fender

Motor 1.9 TDi (110 cv) / Filtro de ar K&N / Cabeça do motor polida e trabalhada com tuches mecânicas / Turbo Garrett GTB 2260VK com compressora MFS de pás duplas / Tubo e coletores de admissão de ar PD150 / Coletores de admissão polidos e trabalhados / Intercooler Seat Sport / Tubagens de 60 mm / Uniões em silicone Samco / Linha de escape completa com downpipe de 63 mm, panela final trabalhada e ponteira oval com inscrição “No Smoke, No Fun!” / Remoção da tampa de motor / Reprogramação Abs.Power / Potência atual: 280 cv

Interior Bancos OEM Leon Sport Up / Volante desportivo multifunções em pele OEM VW Scirocco R com centro Seat / Pedais Seat Sport / Manete da caixa de velocidades OEM Cupra / Painel de instrumentos OEM Leon FR / Manómetros da pressão do turbo e da pressão do óleo IGR / Interior all black Cupra / Forras das quartelas das portas, fole da caixa de velocidades e manete do travão de mão em pele perfurada com costuras vermelhas / Teto forrado com tecido tipo Smart / Parte inferior da consola central com película imitação de carbono / Tapetes personalizados / Emblema Cupra

Car Audio Autorrádio Alpine (consola central adaptada) / Leitor de cartões de memória universal

Preparador Telm.: 913 310 777 | E-mail: abs.performance@sapo.pt 35

tune iT Zone Opel Kadett C City

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Capitao ~ "Morrao" O Pirata de Chaves

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Com um estilo único e irreverente, este Opel Kadett C City parece ter saído de um filme de ficção. Da saga “Piratas das Caraíbas”, por exemplo. Oriundo de Chaves, o projeto resulta da imaginação muito fértil do Luis Jesus “Morrão” e tem espalhado o terror pelos eventos tuning nacionais!

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TUNE iT ZONE - Opel Kadett C City

o ano passado, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcou presença no Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical, uma iniciativa que colocou a sub-região do Alto Trás-os-Montes no mapa das concentrações nacionais. O evento acabou por ser uma agradável surpresa e permitiu-nos “explorar” aquela zona do país, onde os clássicos ganham uma nova vida, servindo, muitas das vezes, de base para os projetos, e as alterações são, no mínimo, peculiares.

“Made in Chaves” O Luis desvendou o mundo do tuning há mais de uma década. Atualmente, além do Opel Kadett C City, tem ainda duas Nissan Pick Up, uma 720 e uma D21. Como não podia deixar de ser, o transmontano também lhes deu o seu cunho pessoal. Recentemente, adquiriu uma Datsun Pick Up 620, com a qual espera «fazer um projeto engraçado».

Natural e residente em Chaves e membro do Art Racing, o jovem de 27 anos é apaixonado pela marca Opel e apreciador de projetos mais Old School, assim como do German Look e do Rat Style. «Gosto de ver um carro rebaixado, com jantes top e um pouco de som», revelou. Presença assídua nos eventos realizados em Arcos de Valdevez, Baltar, Braga, Caldas da Rainha (LOW – Life On Wheels), Chaves, Fafe, Lousada e Montalegre, já conquistou alguns troféus. O mais recente foi um Top 10 Tuning Clássicos com o Opel Kadett C City, no 12.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Neste certame, cuja reportagem será publicada na próxima edição da BEDIFERENT, o projeto aqui em evidência surgiu com um visual ainda mais extremo.

Este confesso seguidor da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel destacou a possibilidade de legalização das alterações efetuadas nos automóveis como um dos fatores decisivos para a afirmação da modalidade no nosso país.

Kadett C City O Opel Kadett C foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt, na Alemanha, em 1973, tendo sido o último carro de dimensões reduzidas com tração traseira fabricado pela marca. O modelo City, um hatchback de três portas, apareceu passado pouco tempo, em jeito de resposta ao lançamento do VW Golf, o seu maior concorrente. Como o próprio nome indica, pretendia-se que este fosse um veículo prático e funcional, perfeito para as grandes cidades. Apesar de pequeno (300 mm mais curto comparativamente com as restantes variações da gama Kadett C), oferecia um amplo espaço de carga, sendo essa mais-valia enaltecida nas publicidades da época.

Apresentando um design de linhas simples, o Kadett C City estava disponível em cores exteriores vivas, com um interior correspondente. O modelo chegou rapidamente às lides do tuning. Na Alemanha, a Irmscher, uma empresa especialista em personalização automóvel e parceira tradicional da Opel e da General Motors, chegou a produzir algumas versões especiais, devidamente numeradas.

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Neste Opel Kadett C City são vários os adereços que nos remetem para o universo fantástico dos filmes “Piratas das Caraíbas”. Também as jantes ATS Classic fazem a diferença.

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TUNE iT ZONE - Opel Kadett C City

“Old Skool City Pirate” Registado em 1974, este Opel Kadett C City 1.2 (52 cv) bege amarelado foi adquirido pelo atual proprietário em 2012. «As primeiras alterações que introduzi foram o rebaixamento e as ATS Classic. Adoro estas jantes por serem um pouco raras e ficarem top num clássico. O aspeto a puxar para o Rat Style surgiu depois», partilhou o Luis, numa altura em que estávamos a iniciar a sessão fotográfica, junto à ponte romana de Chaves.

São vários os adereços que parecem inspirados no universo fantástico do capitão Jack Sparrow, o famoso pirata interpretado por Johnny Deep. A corda trançada grossa, geralmente utilizada para amarração de barcos, à volta do para-choques e, sentado sobre o mesmo, o boneco em forma de esqueleto com lenço na cabeça remetem-nos para os filmes “Piratas das Caraíbas”. No lado oposto, mais abaixo, o radiador do óleo em cor de laranja com a respetiva tubagem parece esteticamente um piercing, mas tem a função de não fazer aquecer tanto o veículo. Nas aventuras do capitão “Morrão” tudo pode acontecer, por isso na grade de tejadilho artesanal encontram-se diversas “tralhas”, como a mala de viagem, os esquis, o triciclo, o rádio antigo, a jante, as matrículas, o banco e, para assinalar as novas conquistas territoriais, a placa de Chaves e a bandeira de Portugal. Na dianteira, as ventoinhas nos faróis com lâmpadas amarelas permitem ao nosso herói flaviense controlar a direção do vento e o farol luminoso extra ajuda a sinalizar a “embarcação”. Na mala existe a pele de uma raposa.

O pirata de Chaves cortou as molas da suspensão, pois foi a única solução encontrada para rebaixar o Opel City, e aplicou as jantes ATS Classic, em forma de estrela, com os centros em preto e as abas polidas. Em 7x13 polegadas na dianteira e 8x13 polegadas na traseira, estão equipadas com pneus Goodyear Eagle Touring, nas medidas 165/55 R13.

Ainda no exterior, os elementos cromados, como os dois para-choques, as grelhas dianteiras, os espelhos retrovisores ou os puxadores das portas, são acompanhados pelo spoiler do VW Golf Mk1 GLI e o puxador da mala artesanal. Os frisos laterais foram removidos. Os símbolos e o lettering mantêm-se, existindo ainda vários stickers espalhados pela carroçaria.

No interior, os bancos originais foram estofados. O volante Nardi com centro Opel, o botão Engine Start, o apoio de braço central e o voltímetro foram alguns dos acessórios aplicados pelo Luis, que trocou a manete da caixa de velocidades por uma bola de bilhar e personalizou o espelho retrovisor com autocolantes. A nível do car audio, o autorrádio, o amplificador, as colunas traseiras e o subwoofer são da Magnat. Porque estamos perante um homem de família que não deixa nada ao acaso, a cadeira para crianças não é uma qualquer. Trata-se de uma exclusivíssima FK Automotive.

Para viagens em segurança, mas com estilo!

Confirmado o regresso do Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical, no fim de semana de 12 e 13 de setembro, novamente na Alameda de São Roque, na freguesia da Madalena, junto às margens do rio Tâmega, estamos certos de que o “Old Skool City Pirate” vai “atracar” por lá. Sem dúvida, tal como afirma o capitão “Morrão”, «um projeto bem diferente»!a 40

Proprietário Nome Luis Jesus “Morrão” Idade 27 anos Profissão Desempregado Localidade Chaves Clube tuning Art Racing Evento tuning preferido BITMS Carro de sonho Qualquer clássico da Opel Agradecimentos Agradeço à BEDIFERENT pelo interesse demonstrado em publicar o Opel City e a todos aqueles que gostam deste projeto... bem diferente!

Natural e residente em Chaves, o Luis é apaixonado pela marca Opel e apreciador de projetos mais Old School, assim como do German Look e do Rat Style.

Ficha Técnica

NSO

Base: Opel Kadett C City Ano: 1974 Nome do projeto: Old Skool City Pirate

Exterior Para-choques cromados / Spoiler dianteiro VW Golf Mk1 GLI / Grelhas dianteiras, espelhos retrovisores e puxadores das portas cromados / Puxador da mala artesanal / Faróis com lâmpadas amarelas / Farol luminoso no para-choques dianteiro / Piscas dianteiros laranjas / Farolins traseiros originais / Remoção dos frisos laterais / Símbolos e lettering originais / Cor bege amarelado / Grade de tejadilho artesanal com vários adereços (mala de viagem, esquis, triciclo, rádio antigo, jante, matrículas, banco, bandeira de Portugal, etc.) / Outros adereços (corda trançada grossa e boneco em forma de esqueleto no para-choques dianteiro, ventoinhas nos faróis, pele de raposa na mala, etc.) / Vários stickers

Chassis Rebaixado (molas da suspensão cortadas) / Sistema de travagem original / Jantes ATS Classic de 7x13 polegadas (dianteira) e 8x13 polegadas (traseira) personalizadas / Pneus Goodyear Eagle Touring 165/55 R13

Motor 1.2 (52 cv) / Radiador do óleo no exterior (junto ao para-choques)

Interior Bancos originais estofados / Volante Nardi com centro Opel / Botão Engine Start / Manete da caixa de velocidades personalizada (bola de bilhar) / Apoio de braço central / Voltímetro / Espelho retrovisor personalizado / Cadeira de segurança para crianças FK Automotive

Car Audio Autorrádio, amplificador, colunas traseiras e subwoofer Magnat 41

R Zone

King of Europe Drift ProSeries 2015

Kovacik coloca ^ concorrencia em sentido

Concluídas as três rondas iniciais do King of Europe Drift ProSeries 2015, Norbert Kovacik lidera o ranking. O piloto tem demonstrado em pista um enorme desejo de se sagrar campeão e fazer história, tornando-se o primeiro eslovaco a conquistar o título máximo.

Mas o campeonato ainda nem vai a meio...

BEDIFERENT

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Oficiais

P

ara contentamento dos milhares de adeptos da modalidade, o Monster Energy King of Europe Drift ProSeries está de volta às páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, que, pelo segundo ano consecutivo, se assume como media partner oficial do campeonato.

Nesta edição, apresentamos o resumo das três primeiras etapas, realizadas em França, Polónia e Áustria.

Ronda 1 – Anneau du Rhin, França Depois de uma longa pausa de oito meses, desde a ronda final do King of

Europe Drift ProSeries 2014, os melhores pilotos do “velho continente” voltaram aos comandos das suas máquinas, muitas delas extensivamente modificadas durante o período de interregno.

Enquanto em 2013 e 2014 o pontapé de saída foi dado na Áustria, para 2015 foi decidido que a abertura da temporada juntaria todos em França, no circuito Anneau du Rhin, junto à fronteira com a Alemanha e a Suíça, entre 3 e 5 de julho. Foram três dias extremamente quentes em terras gaulesas, metafórica e literalmente falando.

Com os drifters a tornarem-se mais rápidos de ano para ano e com alguns carros a atingirem patamares quase inimagináveis de desenvolvimento, era necessário um novo desafio. Anneau du Rhin revelou-se ser o palco ideal para o arranque da época, pois oferece uma pista com os desejados níveis de velocidade e dificuldade.

As mais de 60 inscrições comprovam a vontade dos pilotos profissionais em regressar à ação. Com um programa alargado a três dias, os carros começaram a chegar na quinta-feira à noite. Ao meio-dia de sexta-feira, o paddock já estava preenchido com um impressionante e interminável line-up de máquinas. Ainda assim, alguns participantes regulares do King of Europe (KOE) não conseguiram terminar os seus projetos a tempo, o que provavelmente irá custar-lhes muito, a longo prazo, em termos de classificação. Francesco Conti integra essa lista.

O italiano está a construir uma nova e extremamente ameaçadora máquina.

Segundo alguns rumores, terá uma potência de 1.000 cv e pesará menos de 1.000 kg.

A manhã de sábado iniciou com os treinos de adaptação. A maioria dos pilotos tentou diferentes abordagens, velocidades e linhas a fim de encontrar o ritmo correto. O layout escolhido provou ser bastante difícil e exigiu uma boa dose de habilidade e concentração. Após vários treinos, os drifters começaram a dominar a pista e as nuvens espessas de fumo foram subindo acima da pista francesa, para grande alegria dos milhares de fãs que assistiam à corrida.

No briefing, os novos juízes para 2015, Vernon Zwaneveld e Michal Rzoska, transmitiram aos participan-

O King of Europe Drift ProSeries 2015 arrancou no circuito Anneau du Rhin, em França. O eslovaco Norbert Kovacik (BMW E63 M6) superiorizou-se à concorrência. tes as informações sobre a localização dos “clipping points” e a linha ideal. Já com tudo a postos, incluindo o renovado sistema de telemetria, os pilotos alinharam-se na linha de partida para a qualificação. Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ) fez algumas voltas bastante sólidas, sendo recompensado com o primeiro lugar da sessão. Os fãs franceses depositavam grandes esperanças em Antoine Amar (Nissan S13), que retribuiu com a segunda melhor volta. Norbert Kovacik (BMW E63 M6), Laurent Cousin (BMW E46 M3), Calin Ciortan (BMW E30 M3), György Szilveszter (Nissan RPS13 2JZ-GTE), Nicolas Maunoir (Nissan Skyline R34 LS) e os irmãos Hountondji, Eli (BMW E30 V8) e Joe (Nissan RPS13 Pick Up LS), fecharam o Top 10. Pilotos como Adam Kerenyi (BMW E36 M5), Amerigo Monteverde (Nissan S14 LS), Steve “Baggsy” Biagioni (Nissan S13) ou Phil Morrison (Toyota AE86 LSX), que se estreou em provas do KOE, também se qualificaram para as batalhas. Fora do Top 32 ficou a dupla portuguesa Vitor Mota “Vitó” e Carlos Veiga (ver caixa).

Como sempre, todos estavam ansiosos para assistir às batalhas do Top 32 no domingo. Com os meios de comunicação a ocuparem os seus lugares e os adeptos a tomarem de assalto a área que lhes era reservada, iniciou-se o espetáculo. Steve Biagioni ficou fora da competição logo no Top 32, ao passo que Adam Kerenyi, Calin Ciortan, Phil Morrison e György Szilveszter caíram, de forma surpreendente, no Top 16.

Já no Top 8, e após duas vitórias e um 8-2 na primeira corrida contra Benoit Magoules (Nissan S13 2JZ), Adam Frank decidiu não jogar pelo seguro, mas sim continuar no limite.

Devido a ter colocado duas rodas fora de pista, foram-lhe atribuídos 0 pontos na segunda volta, sendo eliminado. Amerigo Monteverde e Norbert

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015 Kovacik continuavam a sair-se muito bem frente aos seus adversários, passando para o Top 4, onde ultrapassaram Benoit Magoules e Joe Hountondji, respetivamente.

Uma vez que Benoit Magoules teve problemas graves no carro e não foi capaz de chegar à linha de partida, Joe Hountondji foi premiado com o terceiro lugar. Num confronto de titãs, com Amerigo Monteverde na sua primeira final de sempre no KOE, ninguém queria arriscar e apostar no vencedor. Norbert Kovacik conseguiu uma curta vantagem na primeira corrida (6-4), vantagem que viria a ser suficiente visto que na segunda ambos fizeram 0 pontos.

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King of Europe Drift ProSeries 2015 – Anneau du Rhin, França

ADT sempre presente!

A presença portuguesa fez-se notar na etapa inaugural do King of Europe Drift ProSeries 2015. De regresso aos grandes palcos europeus, o Always Drift Team (ADT), dos pilotos Vitor Mota “Vitó” e Carlos Veiga, surgiu em França com uma imagem renovada e muito cuidada. Não restam dúvidas que a decoração dos veículos e o stand de apoio evidenciam a ambição de dignificar o drift nacional além-fronteiras. Mas a grande novidade residiu no facto da equipa ter os dois BMW E36 325i a participar em simultâneo, algo que não se verificava há algum tempo, o que lhe permite entrar na competição pelo pódio entre equipas. No entanto, e pela primeira vez, nenhum dos drifters entrou no Top 32.

Em entrevista exclusiva à BEDIFERENT, a dupla, que tem estado envolvida na organização do Troféu Drift 2015 (ver reportagem nas páginas 52-57), começou por explicar os resultados menos conseguidos: «É um sentimento muito desconfortante falhar um dos primeiros e principais objetivos.

Houve uma série de problemas de última hora na preparação dos carros, que levou a que todo o planeamento fosse por água abaixo. Em consequência disso, e face aos compromissos, tiveram de ser tomadas decisões, em que algumas se mostraram desastrosas. Levou a atrasos na saída, na organização, na nossa própria segurança devido ao cansaço e ao stress, na gestão de emoções e, como consequência final, os fracos resultados desportivos.»

O layout do circuito e a concorrência, cada vez mais forte, foram outros dos desafios: «Mais uma vez, os nossos carros pertenciam ao grupo daqueles que menos potência debitam, sendo que cada vez existem menos carros abaixo dos 600/700 cv. A pista, novidade para nós, era mais ou menos como esperávamos, muito rápida, com velocidades

de entrada entre os 140/160 km/h, com penalização para as entradas de travão, curvas estreitas mas fluidas em quase todo o seu percurso, terminando numa direita longa e larga em que era novamente penalizada qualquer travagem na entrada.»

Em jeito de resumo desta participação, referiram que «foi mais uma prova em que fomos bem recebidos pela caravana, fizeram-nos sentir entre amigos e sentimos já fazer parte daquela “família”. Foram cumpridos os objetivos mínimos, fizemos a apresentação da nova imagem e dos novos patrocinadores, marcámos presença na maior competição de drift na Europa, representámos, promovemos e dignificámos, mais uma vez, o nosso país. Podia ser melhor, mas agradecemos o que conseguimos e que tenhamos chegado em segurança, com os carros inteiros e sem problemas».

Entretanto, Vitor Mota e Carlos Veiga já iniciaram os preparativos para regressar ao King of Europe Drift ProSeries 2015. Em meados de setembro, os pilotos vão participar na dupla jornada em Valência. Está ainda a ser equacionada a presença na série Federal Tyres Gymkhana Kings, que decorre no mesmo fim de semana da prova a contar para a série de topo. Ao que conseguimos apurar junto dos responsáveis da Fisgas Motorsport, Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8) vai reforçar a representação portuguesa nesta etapa em solo de “nuestros hermanos”.

Aqui ficam os agradecimentos finais do ADT: «Um muito obrigado a todos aqueles que nos apoiam e dão força, à família e aqueles amigos que estão sempre lá quando é preciso, assim como aos nossos patrocinadores: ADTShop.pt, Damião Gás, HP Turbo, Gestifix, Fireprint, Luís Almeida – Pintura Auto, Fiel Conforto, Xispeças e Indutel.»a 45

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015

A segunda ronda realizou-se em Karpacz, na Polónia. Na sua estreia em corridas do King of Europe Drift ProSeries, a superestrela do Rali Dakar, Jakub Przygonski (Toyota GT86 2JZ), venceu.

Ronda 2 – Karpacz, Polónia Em 2014, a simpática e tranquila cidade polaca de Karpacz, localizada no coração das montanhas Karkonosze, recebeu uma das rondas do Federal Tyres King of Touge. A notícia de que a ProSeries podia ser uma realidade no futuro próximo criou uma onda de entusiasmo em toda a comunidade europeia de drift. Como o teste inicial correu extremamente bem, foi decidido que esta seria uma das paragens obrigatórias em 2015.

Assim que o evento foi anunciado, os pilotos começaram a submeter o processo de registo para a prova, que decorreu no fim de semana de 18 e 19 de julho. Já com algumas equipas instaladas na área do paddock na manhã de sexta-feira, a inspeção técnica foi aberta, sendo visível o entusiasmo entre os drifters, impacientes para conduzir o layout no sábado. A variedade de carros inscritos era impressionante, com concorrentes provenientes de 11 países. O tempo de prática foi bastante limitado, devido a inúmeros pequenos incidentes, com perto de uma dúzia de jantes destruídas pelos implacáveis lancis ao longo da estrada.

Embora estivessem “programadas” chuvas torrenciais para dificultar ainda mais a tarefa aos pilotos, a sessão de qualificação foi realizada em superfície seca. Consequentemente, a velocidade, os ângulos e a quantidade de fumo que os carros arrastavam fizeram as delícias dos fãs. Marek Wartalowicz (BMW E21 2JZ), que nos últimos cinco anos tem vindo a fazer alguns eventos selecionados do KOE, conseguiu a “pole position”. De regresso com o seu inconfundível fumo vermelho, o húngaro György Szilveszter mostrou que este ano não está para brincadeiras, agarrando o segundo lugar, apenas 46

a um ponto do seu adversário direto.

O terceiro posto foi para a Eslováquia, com Norbert Kovacik a lutar contra o declive íngreme da pista e a falta de potência do motor V10 naturalmente aspirado. A superestrela do Rali Dakar, Jakub Przygonski (Toyota GT86 2JZ), dirigiu o seu veículo com 1.068 cv até ao quarto lugar, à frente do jovem prodígio Adam Zalewski (BMW E30 2JZ).

O domingo foi o principal dia de competição, com as batalhas do Top 32 a iniciarem às 11h00. Devido ao facto de vários pilotos não serem capazes de competir por causa de problemas técnicos, os sete melhores da qualificação passaram automaticamente para a fase seguinte. No momento em que a corrida chegou ao Top 16, os juízes tiveram de lidar com algumas decisões muito próximas e, claro está, a regra de “One More Time” (repetição da batalha) foi aplicada por diversas vezes.

Nesta fase, ainda estavam em competição nove pilotos da casa.

Os quatro melhores drifters da sessão de qualificação continuaram a dominar, com György Szilveszter, Jakub Przygonski, Marek Wartalowicz e Norbert Kovacik a avançarem para o Top 4.

“One More Time” foi uma frase muito ouvida nas duas semifinais. Ter nesta fase da competição três carros apetrechados com motores 2JZ leva-nos a concluir que este ainda é um dos “corações” mais capazes quando se trata de drift. No término do Top 4, Marek Wartalowicz e Norbert Kovacik tiveram de se contentar com uma pequena final entre veículos BMW, enquanto a grande final foi reservada exclusivamente para os fãs do JDM, com Jakub Przygonski

no seu GT86 2JZ e György Szilveszter no seu RPS13 2JZ-GTE. Logo após o Top 4, uma chuvada intensa passou por Karpacz, dificultando sobremaneira a tarefa dos drifters, aos quais era exigido um cuidado extra com o acelerador e as transições. Jakub Przygonski não podia sonhar com uma melhor estreia no King of Europe Drift ProSeries, levando a melhor sobre György Szilveszter. Marek Wartalowicz terminou a corrida em terceiro, deixando Norbert Kovacik fora do pódio individual, mas na liderança provisória do campeonato.

Ronda 3 – Greinbach, Áustria A Áustria recebeu o King of Europe Drift ProSeries pela primeira vez em 2013, quando o PS Racing Center Greinbach teve a honra de sediar a abertura da temporada, situação que se repetiu em 2014. Este ano, o evento inaugural foi transferido para França, mas Greinbach foi apontado como a terceira ronda, decorrendo nos dias 25 e 26 de julho.

Sendo um circuito que acolhe muitos eventos de rallycross, existe um grande interesse por parte dos fãs locais para assistir às corridas. Por outro lado, também o layout fornece uma boa perspetiva de praticamente qualquer ângulo

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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015

quando se trata de ver o que está a acontecer na pista. Apesar do evento de Karpacz ter terminado vários dias antes, os pilotos ainda sentiam a adrenalina e a emoção trazida pelo traçado polaco. Alguns deles, sobretudo aqueles que viajaram de maiores distâncias, nem sequer voltaram a casa, decidindo ficar na Europa central por mais alguns dias em antecipação ao Round 3.

Face às condições meteorológicas, a sessão de qualificação foi um grande desafio, com a pista a apresentar-se umas vezes seca, outras vezes molhada. Pela primeira vez na sua carreira, Eli Hountondji ficou em primeiro lugar, enquanto o seu irmão Joe, que quase não chegou à linha de partida devido a problemas técnicos, alcançou o sexto lugar. Patrick Ritzmann (BMW E46 2JZ) estava ansioso para mostrar a todos que o seu resultado na Polónia fora apenas uma ocorrência rara. O segundo posto conquistado nesta fase em Greinbach foi um sinal das suas habilidades e do seu compromisso com este desporto.

Amerigo Monteverde ficou em terceiro, Steve Biagioni em quarto e Aleksandr Grinchuk (Nissan 350Z) em quinto.

Depois da chuva que caiu no sábado, domingo foi exatamente como os pilotos gostam: não muito quente e um asfalto seco. Logo na sessão de treinos ao início do dia, os drifters entraram com tudo em pista e, em poucas horas, vários carros começaram a sentir o desgaste. Massimo Checchin (Subaru Impreza) colocou abruptamente 48

um ponto final na sua participação, lançando literalmente o seu carro no ar, capotando e ficando com as rodas viradas para cima. O italiano não sofreu qualquer ferimento, mas o veículo ficou bastante danificado. Contudo, não foi o único a abandonar a prova prematuramente. Entre outros, Amerigo Monteverde também ficou pelo caminho devido a uma falha mecânica.

Avançando para o Top 16, as coisas começaram a ficar extremamente tensas. O público assistiu a batalhas verdadeiramente titânicas, com algumas chamadas muito próximas, e conduções superagressivas. A sorte não esteve uma vez mais do lado de Adam Kerenyi, que já tinha perdido a corrida em Karpacz. Uma nova falha mecânica importunou o campeão em título, resultando num início de temporada desastroso.

Calin Ciortan, György Szilveszter, Norbert Kovacik e Steve Biagioni também foram eliminados nesta fase.

Nas semifinais, Christian Martelli (BMW E36 M3) ultrapassou com alguma surpresa o favorito Patrick Ritzmann. No outro duelo, Adam Frank enfrentou o herói local Alois Pamper (BMW E36 M3 GTR), que conhece este circuito como ninguém. Naquela que foi uma das batalhas mais épicas do fim de semana, o israelita precisou de quatro corridas para acertar as contas, passando à sua primeira final de 2015.

Ultrapassados os problemas mecânicos, Patrick Ritzmann conseguiu chegar mesmo a tempo para lutar pelo lugar mais baixo do pódio, mas Alois Pamper, com uma vasta multidão a aplaudi-lo, não o permitiu. A batalha entre Adam Frank e Christian Martelli terminou rapidamente. O italiano somou 0 pontos

No PS Racing Center Greinbach, Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ) foi coroado o novo imperador austríaco, obtendo a sua segunda vitória em etapas do King of Europe Drift ProSeries, a primeira em 2015. na primeira corrida e, assim que voltou à linha de partida, afirmou: «Ele é tão rápido... o que posso fazer?» Guiando um BMW E36 M3 naturalmente aspirado, podemos dizer que foi um verdadeiro milagre Christian Martelli chegar tão longe na competição. Desta forma, Adam Frank foi coroado o novo imperador austríaco, obtendo a sua segunda vitória em etapas do King of Europe Drift ProSeries, a primeira em 2015, depois de duas etapas menos conseguidas.

Contas feitas, ao cabo de três rondas, Norbert Kovacik lidera o ranking com 277 pontos. Adam Frank e György Szilveszter ocupam o segundo e o terceiro lugares, com menos 25 e 52 pontos, respetivamente. Joe Hountondji, Amerigo Monteverde, Matt Campling (Mazda MX-5 JZ), Steve Biagioni, Massimo Checchin, Patrick Ritzmann e Calin Ciortan fecham o Top 10.

Não percam na próxima edição da BEDIFERENT o resumo das jornadas de Lydden Hill – Inglaterra, Tokol – Hungria e Valência – Espanha (ronda dupla).

Até lá, podem acompanhar todas as novidades deste campeonato no website oficial (www.kingofeurope.net) ou na página de Facebook (www.facebook. com/koedrift).a

King of Europe Drift ProSeries 2015 – Classificação Geral Lugar Nome

País

Automóvel

Pontos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Eslováquia Israel Hungria Alemanha Itália Inglaterra Inglaterra Itália Alemanha Roménia

BMW E63 M6 BMW E46 M3 GTR 2JZ Nissan RPS13 2JZ-GTE Nissan RPS13 Pick Up LS Nissan S14 LS Mazda MX-5 JZ Nissan S13 Subaru Impreza BMW E46 2JZ BMW E30 M3

277 252 225 175 158 150 150 142 141 136

Norbert Kovacik Adam Frank György Szilveszter Joe Hountondji Amerigo Monteverde Matt Campling Steve Biagioni Massimo Checchin Patrick Ritzmann Calin Ciortan

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R Zone

1.º Troféu Drift 2015

Competição “Oficial”

Realizado em junho, no FunPark – Kartódromo de Fátima, o 1.º Troféu Drift 2015 foi a primeira prova do género licenciada pela FPAK. Contou com 17 pilotos inscritos, distribuídos por duas classes.

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o

1.º Troféu Drift 2015 decorreu no FunPark – Kartódromo de Fátima, nos dias 20 e 21 de junho. Aquela que foi a primeira competição desta modalidade enquadrada no regulamento da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) contou com 17 pilotos inscritos, distribuídos pelas classes PRO e OPEN Iniciados. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine foi um dos media partners oficiais do evento.

As origens

A cidade de Fátima recebeu uma competição de drift licenciada pela FPAK. Organizado em conjunto pela ADT Eventos e pelo Slalom Clube de Portugal, o 1.º Troféu Drift 2015 foi conquistado por Pedro Pessoa Santos (classe PRO) e João Carvalho (classe OPEN Iniciados).

Após o encerramento intempestivo do Campeonato Português de Drift (CPD) em 2014, os pilotos ficaram privados de uma competição regular no nosso país. Aliás, se excluirmos a Bypower Internacional Drift Cup, que se realiza anualmente no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, a modalidade ficou sem oferta a este nível. Cientes de que a competição é fundamental para a evolução e o crescimento deste desporto motorizado e dos seus praticantes, por um lado, e visto que nenhuma entidade contactada manifestou vontade em fazer algo semelhante, por outro, Vitor Mota e Carlos Veiga, do Always Drift Team (ADT), decidiram arregaçar as mangas e deitar mãos à obra para preparar o 1.º Troféu Drift 2015, que serviu de teste tendo em vista o eventual surgimento de um campeonato nacional no futuro.

Como tal, a experiente dupla criou a ADT Eventos e juntou-se ao Slalom Clube de Portugal, que organiza provas de perícia automóvel. Esta prova piloto apresentava duas classes principais, a PRO e a OPEN. Destinada a pilotos com experiência em pista, a primeira obriga o participante a ser titular de uma licença desportiva nacional “D” válida, emitida pela FPAK. Simultaneamente, os veículos têm de estar equipados com um arco de segurança (roll cage ou roll bar). Já a segunda está subdividida em Originais (destinada a pilotos que apenas pretendem praticar a sua performance e a viaturas legais para circular na via pública, não havendo batalhas) e Iniciados (destinada a pilotos que se encontram numa fase inicial e que pretendem entrar no espírito da 53

R Zone - 1.º Troféu Drift 2015 competição, sendo admitidas viaturas originais e havendo batalhas).

O 1.º Troféu Drift 2015 foi supervisionado por Carlos Veiga (diretor de prova), Vitor Mota (diretor de prova adjunto), Álvaro Meireles (comissário técnico) e Márcio Bastos (comissário chefe de posto).

Ação em pista A manhã de sábado ficou marcada pela receção aos pilotos e pela distribuição das credenciais de acesso às equipas e aos meios de comunicação.

Seguiram-se as inspeções técnicas às viaturas. Concluído o almoço, o staff organizativo e os drifters juntaram-se para o primeiro briefing do fim de semana. Ainda antes de entrarem em pista para os treinos livres, os participantes concentraram-se no paddock para uma sessão fotográfica. O primeiro dia terminou com um jantar-convívio e muita animação no restaurante do FunPark.

O domingo trouxe a competição mais a sério. Nas qualificações, os pilotos das duas classes tiveram direito a uma volta de aquecimento e a três voltas pontuáveis. O painel de júris, liderado por Vitor Mota, avaliou a entrada na primeira zona, a aproximação aos três “clipping points”, a velocidade e o espetáculo em pista. Os drifters da classe OPEN Iniciados foram os primeiros a entrar em ação. Ricardo Simões (BMW E30 3.0i – Rotação Perfeita) superiorizou-se à concorrência, obtendo 84 pontos. Jorge Matos (BMW E46 3.0i), Filipe Vieira (BMW E46 3.0 TD – Masterless Drift Team) e Osvaldo Rafael (Nissan S14a 2.0i – CN Racing) fecharam o Top 4. Já na classe PRO, Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8 – Fisgas Motorsport) somou 82 pontos, mais cinco do que o seu colega de equipa Carlos Seabra (BMW E36 2.8i). João Campos (BMW E36 2.5i – AliXe Racing Team) e Ermelino Neto (BMW E30 2.5i – LN Motorsport) ficaram em terceiro e quarto lugar, respetivamente.

As muito aguardadas batalhas iniciaram-se a meio da tarde. João Carvalho (Nissan S14 2.0i), que nas qualificações da classe OPEN Iniciados não tinha ido além do sétimo lugar, surpreendeu tudo e todos. Ultrapassou Jorge Matos no Top 8, Ruben Ferreira (BMW E36 2.5i) no Top 4 e Filipe Vieira na final. Osvaldo 54

1.º Troféu Drift 2015 – Classe PRO Lug. Nome 1 2 3 4

Pedro Pessoa Santos Ermelino Neto Filipe Pereira Carlos Seabra

Equipa Fisgas Motorsport LN Motorsport CN Racing Fisgas Motorsport

Automóvel BMW E36 V8 BMW E30 2.5i Nissan S13 2.0i BMW E36 2.8i

1.º Troféu Drift 2015 – Classe OPEN Iniciados Lug. Nome 1 2 3 4

João Carvalho Filipe Vieira Osvaldo Rafael Ruben Ferreira

Equipa Masterless Drift Team CN Racing -

Rafael completou o pódio.

As finais da classe PRO foram precedidas por uma sessão de autógrafos.

De regresso à pista do Kartódromo de Fátima, Pedro Pessoa Santos confirmou o favoritismo que lhe era atribuído à partida para as batalhas. Graças ao primeiro lugar conquistado nas qualificações, o piloto da Fisgas Motorsport passou diretamente para o Top 4, onde eliminou Carlos Seabra. Na final, superiorizou-se a Ermelino Neto. Filipe Pereira (Nissan S13 2.0i – CN Racing) conquistou o terceiro lugar.

De sublinhar que, além de um troféu, os três primeiros classificados de ambas as classes receberam um vale

Automóvel Nissan S14 2.0i BMW E46 3.0 TD Nissan S14a 2.0i BMW E36 2.5i

de desconto para utilizar na ADTShop (www.adtshop.pt), um dos patrocinadores desta prova. Todos os restantes participantes levaram para casa uma lembrança de presença. Em www.facebook.com/TrofeuDrift terão acesso ao vídeo oficial deste evento.

Resta referir que o 2.º Troféu Drift 2015 está agendado para os dias 21, 22 e 23 de novembro, no Autódromo Internacional do Algarve (AIA), em Portimão.

Não percam de seguida uma entrevista exclusiva com os mentores do ADT.a BEDIFERENT Miguel Caetano – MCaetano.com www.mcaetano.com

Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8 – Fisgas Motorsport), na classe PRO, e João Carvalho (Nissan S14 2.0i), na classe OPEN Iniciados, foram os vencedores do 1.º Troféu Drift 2015.

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R Zone - 1.º Troféu Drift 2015

entrevista ADT

Crescer e evoluir a modalidade Este é o grande objetivo de Vitor Mota e Carlos Veiga. Em entrevista à BEDIFERENT, a dupla explicou os motivos que estiveram na origem do Troféu Drift 2015 e destacou a importância desta ser uma competição licenciada pela FPAK. Os pilotos do ADT fizeram ainda o balanço da primeira prova, não fechando a porta à organização de um campeonato nacional em 2016.

BEDIFERENT: Quais foram os motivos que levaram o ADT a organizar o Troféu Drift 2015?

ADT: Foram vários os motivos e foi uma decisão muito ponderada por nós, pois na génese da criação da equipa nunca foi nosso objetivo organizar qualquer prova ou competição, mas sim participar nas mesmas. Sendo dos pilotos mais antigos em atividade no drift em Portugal, e desde o início (2009), apoiámos as diferentes entidades que surgiram na organização de provas, tentando em conjunto fazer crescer a modalidade e evoluir os pilotos e as próprias organizações.

Por diversos e diferentes motivos, de um momento para o outro, deixou de haver qualquer futuro visível ao nível da competição desportiva para o drift.

Quem estava a organizar provas deixou de o fazer, bem ou mal isso agora não interessa. Como sempre tivemos uma visão muito objetiva e concreta do que seria necessário fazer para evoluir e fazer crescer a modalidade, tendo manifestado por diversas vezes as nossas opiniões e nunca nos coibindo de o dizer diretamente a todos os intervenientes, havendo também alguns pilotos e entidades que nos lançaram o desafio de colocar em prática as nossas ideias e visão, assim, com ponderação e objetividade, aceitámos o desafio e cá estamos. Sempre defendemos que para a modalidade evoluir seria necessário haver competição e não apenas drift days e/ou encontros e demonstrações.

Para isso, antes de mais, terá que se credibilizar a modalidade como desporto automóvel e é isso que pretendemos.

BEDIFERENT: Na vossa opinião, quais são as mais-valias desta ser uma prova licenciada pela FPAK? 56

ADT: Existe aqui um equívoco que deve ser desde já dirimido. Em Portugal é ilegal, e punido nos termos da lei, organizar qualquer competição de automóveis sem que seja licenciada pela FPAK, portanto a mais-valia de ser licenciada é estarmos dentro da lei, em que os pilotos e a organização possam desfrutar de uma prova sem terem que se preocupar com mais nenhum aspeto que não seja a competição, nomeadamente em casos de acidentes ou até de fiscalização por parte das diferentes entidades. E temos de começar por aqui, se queremos ser levados a sério como competição e não apenas como uma atividade de divertimento. O reconhecimento do drift como modalidade desportiva, ao ser aprovada a regulamentação de competição, sendo dos poucos países no mundo a fazê-lo, uma vez que esta modalidade ainda é desvalorizada e muitas das vezes ostracizada pelas entidades oficiais. Além disto, o facto de ser uma competição federada e para todos os efeitos dita “Oficial”, faz com que suscite o interesse por parte de potenciais patrocinadores e comunicação social. E, neste aspeto, face aos anos que estamos envolvidos com a modalidade e na procura de apoios, sabemos como conta para os potenciais patrocinadores a competição ser “Oficial” ou não.

pequeno, tem muitos e bons pilotos, que apenas têm é falta de locais e oportunidades para evoluir e crescer como pilotos desta modalidade.

BEDIFERENT: O número de pilotos inscritos correspondeu às expectativas iniciais?

BEDIFERENT: Que balanço fazem desta prova?

ADT: Sim, tivemos 17 pilotos inscritos e não estávamos à espera de mais.

Sabemos que havendo uma prova regular, que mereça a confiança dos pilotos, mais aparecerão, pois eles existem e vão aparecendo em diferentes eventos. Neste aspeto, Portugal, apesar de

BEDIFERENT: A nível de assistência, contaram com quantos espectadores?

ADT: Dentro do esperado, não temos números ao certo pois a bilheteira ficou a cargo do kartódromo, mas no fim de semana passaram certamente por lá mais de 2.000 pessoas. Temos de acrescentar que, por motivos alheios à organização, houve uma série de alterações de última hora que levou a incertezas no local e nas datas, o que levou também a atrasos no marketing promocional. Depois, por decisão nossa, não foi feita promoção adequada para levar muito público. Isto porque sendo a nossa primeira experiência na organização de provas, o essencial era dar atenção aos pilotos, às suas necessidades e expectativas, bem como na “afinação da máquina organizadora” e perceber se estávamos à altura do desafio.

Se no número de espectadores ficou no que esperávamos, já o pós-prova foi uma surpresa muito boa, tendo as diversas publicações online ultrapassado, e muito, as 250.000 visualizações, o que para promoção da modalidade e dos pilotos foi muito bom.

ADT: O balanço é positivo, tirámos muitas ilações, aprendemos bastante com todo o processo e existem coisas a retificar e a melhorar. O que nos deixou mais satisfeitos foi constatar que os pilotos, de um modo geral, ficaram contentes e manifestaram vontade em que se repita nos mesmos moldes.

Chegaram-nos diversas felicitações pelo resultado final de todo o evento, com um ou outro reparo, mas tendo em conta que foi o primeiro, o resultado final até foi melhor do que o esperado.

Sim, falamos no resultado final, porque não queiram saber os trabalhos pelo meio, mas tudo terminou, e bem!

BEDIFERENT: Enquanto pilotos, como foi estar do outro lado da “barricada”?

ADT: Bem, é muito complicado, é um misto de emoções e sensações que são indescritíveis, pois só quem vive isto como nós vivemos, pilotos de um modo geral, que com muita paixão e adrenalina querem ver todos os “amigos” a dar o máximo e estar com eles no alcatrão a divertirem-se a valer, é que compreende que não é nada, mesma nada, fácil estar fora do carro. Mas, mesmo estando do outro lado, dedicámos a esta prova o mesmo empenho e a mesma paixão. Depois, temos a parte consciente, da responsabilidade, da competição e dos objetivos a que nos propusemos. Acima de tudo, queríamos transmitir e passar a todos aquilo que aprendemos nestes seis anos no sentido de evoluir a modalidade, fruto da experiência adquirida além-fronteiras na participação em diversas provas por essa Europa fora. Tornou-se até mais simples do que inicialmente prevíramos, tendo estado do lado de lá anteriormente, permitiu-nos ter uma visão mais objetiva e focada na competição, dando especial atenção ao traçado, à dificuldade exigida aos pilotos e ao apoio dado aos mesmos no sentido de evoluírem, fruto dos seus diferentes níveis de condução, mas também para a consciencialização de alguns comportamentos, quer em pista como fora dela, que consideramos importantes para a dignificação e reconhecimento da modalidade.

BEDIFERENT: Que apoios tiveram para a realização desta prova?

ADT: O apoio principal foi o dos pilotos, que desde o início nos incentivaram a organizá-la e aos quais, desde já, deixamos um abraço, a todos eles.

Depois, tivemos o grande apoio do Slalom Clube de Portugal, nas pessoas do Sr. Orlando Tomás e da Sra. Ofélia Tomás, pois sem a ajuda e amizade

deles nada disto teria sido possível. A FPAK, em todos os seus elementos mas em especial na pessoa do seu presidente, o Sr. Manuel de Mello Breyner, que desde o início das conversações se mostrou disponível e sensível a alguns argumentos apresentados para o licenciamento e regulamentação da competição. Tivemos também o apoio do Mike Procureur, organizador das séries King of Europe, bem como da World Drift Association (WDrift). Como media partners tivemos o portal PhotoMotor e a revista BEDIFERENT, à qual deixamos aqui um muito obrigado, não por isto, mas por tudo o que tem feito pelo drift nacional ao longo dos anos. O apoio de alguns patrocinadores, nomeadamente a ADTShop.pt, a Damião Gás, a HP Turbo, a Gestifix, a Fireprint e a Luís Almeida – Pintura Auto.

BEDIFERENT: Sabemos que até ao final deste ano estão previstas mais duas provas. Já definiram as datas e os locais?

ADT: A informação não está totalmente correta, previstas para este ano estavam duas provas. A que já se realizou em junho e uma outra a realizar em Portimão, no AIA, nos dias 21, 22 e 23 de novembro, em simultâneo com a prova Maxi Endurance 32h. No entanto, como distam cerca de cinco meses entre si, haveria, e falou-se nisso, a possibilidade de uma terceira prova no entremeio desse tempo, isto dependendo de alguns fatores e de como correria a primeira prova. Ora, não havendo nada que tenha ocorrido na primeira prova que impedisse a realização desta prova no entremeio, face aos compromissos profissionais e da equipa, também devido ao calendário dos restantes eventos em que participam alguns pilotos e à situação financeira que atravessa o país, decidiu-se não acrescentar nada ao calendário deste ano e manter apenas a prova agendada.

BEDIFERENT: Quais são as perspetivas quanto à organização de um campeonato nacional em 2016?

ADT: Estamos a estudar o projeto.

Podemos adiantar apenas que será tomada uma decisão muito em breve e que a mesma será tornada pública.

Podemos também adiantar que mesmo não havendo a realização de um cam-

peonato, haverá certamente uma ou duas provas de Troféu Drift.

BEDIFERENT: Agradecimentos finais...

ADT: Um muito obrigado aos pilotos presentes e a todos aqueles que os acompanharam, desde os elementos das equipas, a família, os amigos e os patrocinadores. Agradecemos a todos aqueles que nos apoiaram nesta aventura, e que já nomeamos, à família e aos amigos que estão sempre lá quando é preciso. Pedimos desculpa se nos esquecemos de alguém mas não foi por mal. Ao Kartódromo de Fátima e todo o seu staff, pelas condições e disponibilidade. Um agradecimento e um abraço especial ao Sérgio Fernandes e ao Tiago Almeida, por terem aceitado juntar-se a nós e pelo excelente trabalho na responsabilidade de serem os juízes da prova, juntamente com o Vitor Mota. Por último, mas não menos importante, a todo o nosso staff e equipas de média/vídeo que se portaram muito bem e demonstraram estar à altura do desafio, apesar da estreia de todos nestas andanças e do extremo sol e consequente calor que esteve.

BEDIFERENT: Se quiserem acrescentar alguma coisa...

ADT: Enjoy drift!a BEDIFERENT Roberto Malho www.behance.net/RobertoMalho 57

FAN Zone

3.º Meeting Volks Invicta

! z e v e d i o À terceira f

arcar azine não conseguiu m ag M ng ni Tu e lin On – , tudo se , a BEDIFERENT Felizmente, desta feita a.

Por motivos de agenda ct vi In s lk Vo do gs eiros meetin entusiastas da VW. s do ia nh pa m co presença nos dois prim na e tard NSO déssemos passar uma conciliou para que pu

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F

letiormado em 2014, o co do a vin tem a ict Inv lks vo Vo os na ntr co en organizar vários ijet ob O ís. pa do zona norte ior ma o tar jun r po ssa vo pa tomóveis da VW número possível de au entre todos os o e promover o convívi s. O terceiro nte ita vis participantes e dia 7 de junho, no meeting decorreu no Avioso, na Maia, e Parque São Pedro de ículos, sendo que ve reuniu cerca de 90 sentes apenas de alguns estiveram pre de. Muitas das manhã e outros de tar as excelentes m pessoas aproveitara lo local, cujos pe s ida rec condições ofe temente melhoraacessos foram recen uenique, usufruindos, e fizeram um piq ngo em convívio do assim de um domi ília. com os amigos e a fam

o e re un iu ce rc a nh ju em eu rr co de ta vic In s lk O 3.º Me et ing Vo am um piq ue niq ue , er fiz es nt pa ici rt pa s do s ito Mu de 90 ve íc ul os . am igo s e a fa mí lia . os m co io ív nv co em go min do us uf ru ind o de um

amada Ninguém faltou à ch ores em

rad Com milhões de admi uma marca que é VW a o, nd mu o o tod s. Em Portugal, dispensa apresentaçõe mais generalistas existem vários clubes específicos do ou devotos a modelos Apesar da sua . ico construtor germân o Volks Invicta , cia ên ist ex ainda curta ativo e que tem é um coletivo bastante muitos seguidom co crescido, contando e à adesão registares. Face ao sucesso cidiu organizar o dos anteriormente, de nome próprio. terceiro meeting com e São Pedro de rqu Pa o Desta feita, olhido para acoAvioso foi o local esc uado na freguesia lher os fãs da VW. Sit nta com um co ia, de Castêlo da Ma parque infantil um , rde ve o amplo espaç lan esp ada e tem e um snack-bar com algumas iniciatira servido de palco pa Meeting, Picnic o mo co vas do género, conjuntamente & Tuning, organizado Online e Xtreme g pelos websites Tunin 2013 e que, de bro Tuning em setem e continuidade. infelizmente, não tev icta começou Assim que o Volks Inv confirmações as a, tiv a divulgar a inicia a bom ritmo. A de presença surgiram cipantes levou forte adesão de parti po a alargar o gru a administração do ciado às 10h00 evento, tendo este ini previsto apenas (inicialmente estava ma, seria possífor para a tarde). Desta amente de toda vel usufruir mais calm rque e realizar um a área de lazer do pa piquenique. mo os dois anEste encontro, tal co a pré-inscrição teriores, não exigia um lado, também dos projetos. Por outro ção de estilos tri res r não havia qualque imposições. de personalização ou de viaturas de Quanto à participação ização apelou an outras marcas, a org as, lembrando sso pe s da ao bom senso

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Fan Zone - 3.º Meeting Volks Invicta

fo i o ma is pr ed om ina nt e, ok Lo an rm Ge o g, nin tu de os En tr e os es til ém de ra m na s vis ta s. mb ta M+ OE o e ok Lo ro Eu o mo ma s ou tr os co on ta me nt os US DM . ap m co os et oj pr ns gu al ra pa De st aq ue ain da

o meeting se desantecipadamente que etários da marca pri tinava apenas a pro que todos os ou nh bli su VW. Contudo, vindos, desde visitantes seriam bems veículos seu que estacionassem os meeting. ao do na sti de fora do espaço ou depois da A BEDIFERENT cheg e de estaciorqu pa hora de almoço, já o ente cheio. am let mp co namento estava s e as mantas, As mesas, as cadeira e as geleiras com assim como os sacos iam o espaço. O lor comida e bebida co a desfrutar das va ida nv co intenso calor entes. Além do muitas sombras exist se representar o mVolks Invicta, fizera Clube Polo G40, o l, ga Clube Golf Portu o Vdubs, o Paso ClubePoloPT, o Minh rt e o Volksc-a sat Clube PT, o Team participantes Os . ira wagen Meeting Fe ro do Grande vieram em maior núme viajasse de ouPorto, mas houve quem centro, como do e rte tros pontos do no los, Braga, Vila Viana do Castelo, Barce Maria da Feira, Real, Penafiel, Santa Aveiro e Coimbra. los da VW que Foram vários os mode a: do Carocha não faltaram à chamad ente, passando mais antigo ao mais rec Mk1, o Bora, tta Je o pelo Caddy Mk1, gerações do Golf, o Corrado e as várias etc. Alguns novos do Passat e do Polo, a outros já conhe-se projetos juntaram etings. Entre cidos dos primeiros me German Look, o os estilos de tuning, o s da marca aleore predileto dos seguid is predominante, mã, voltou a ser o ma ro Look e o OEM+ mas outros como o Eu tas. Destaque também deram nas vis os com apontajet pro s ainda para algun mentos USDM. istou uma O evento também reg co. Ao realizarbli pú de grande afluência co e de acesso -se num espaço públi s curiosos, utenlivre, permitiu a muito e, apreciar os aurqu tes habituais do pa ão. A organização tomóveis em exposiç 300 visitantes, de contabilizou cerca de enas de Portugal. ap várias idades e não de adeptos da «Tivemos alguns casos nça que estimarca oriundos de Fra tiram Daniel ran veram presentes», ga dupla fez um A s. ve Ne Monteiro e Tiago amente positivo», balanço final «extrem a com a adesão: mostrando-se satisfeit e evento supeest e «Podemos dizer qu tivas quer a nível rou todas as expecta el de visitantes.» de adesão, quer a nív ecimentos do rad Aqui ficam os ag os agradecer à rem ue «Q Volks Invicta: dar na divulgação BEDIFERENT, por aju do meeting, em e posterior reportag apoios: Tuning tes tan res bem como aos g, Minho Vdubs, Online, Xtreme Tunin phy e Spa-AutoSérgio Lopes Photogra 60

3.º Meeting Volks Invicta Organização: Volks Invicta Automóveis inscritos: 90 do da VW, este encontro prietários e amantes rtipa é ica ân rm ge Dirigido a todos os pro rca ma var que o gosto pela Volks Invicta veio pro o! ívi nv co te len ce ões. Ex lhado por muitas geraç o, tal como havia alero público, a organizaçã aç esp m nu todos. do liza rea Sendo estacionamento para o conseguiu garantir um jar an arr em de tado previamente, nã tarde teve dificulda da rte pa na as en Quem participou ap lugar para o carro.

Care. Um grande móvel – Car Beauty & ao nosso lado obrigado por estarem os! Agradecentr nestes últimos enco nicipal da Maia, Mu ra ma mos ainda à Câ evento no local, e por ter autorizado o tes e visitantes. a todos os participan vamente numa no s ele Esperamos por ng Volks Invicta.» futura edição do Meeti

A crescer

ado por quatro O Volks Invicta foi cri la pe marca VW amigos apaixonados rlos Corleone, Ca (Bruno Rodrigues, go Neves) no Tia e iro Daniel Monte e a conhecer início de 2014, dando-s o do primeiro çã liza em maio, com a rea cos e modelos ssi clá tre en meeting, que, tou mais de 50 mais desportivos, jun acionamento da est carros no parque de da Palmeira. ça Le em o, Praia do Aterr pela segunda vez O coletivo reuniu-se e da Cidade da em setembro, no Parqu de 80 veículos rto Pe Póvoa de Varzim. que foi a terceira compareceram. Nesta ntou um pouco edição, a parada aume automóveis.

90 s mais, chegando ao base para creste len ce ex Com uma uro, o Volks Inviccer ainda mais no fut por aqui, visto que ta promete não ficar e meeting semesambiciona tornar est a comunidade VW tral ou anual, levando . «Pretendemos ios a conhecer outros sít um espaço ter o ntr no próximo enco to e com isto reservado para o even ento para todos assegurar estacionam . Não queremos nte mais organizadame local, mas sim criar raízes em nenhum s meetings, ir variando os locais do antes um dia cip rti dando assim aos pa », revelaram do ssa pa m de convívio be os mentores. dizer que o Para terminar, resta perto de 9.500 m co nta Volks Invicta co gina oficial de seguidores na sua pá mbros mais atiFacebook, onde os me nte fotografias me ria vos partilham dia outros que vão dos seus projetos e de et. Em www.faceencontrando na intern podem acompaa ict book.com/volksinv es deste coletivo, nhar todas as novidad nhecer a sua linha assim como ficar a co será lançada em e de merchandising, qu ntos!a ate -se am breve. Mantenh

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3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest

o r t n e c o n g n i Tun histórico de

Braga

s vindo a organizar vário m te os ut Br Os o tiv le centro da em 2012, o co ambicioso, reunindo no s Desde a sua formação ai m go al em u to ga. os te ano, ap automóvel mais em vo o çã iza al on encontros em Braga. Es rs pe de que ilustram os estilos cidade vários projetos NSO não tenha ajudado... po m te o e qu na pe i Só fo

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O

s Brutos estão imparáveis!

Não restam dúvidas que 2015 tem sido o ano de afirmação do coletivo bracarense. Ora vejamos porquê: foi o primeiro clube a preencher a novíssima rubrica “Meeting com...” da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, conquistou a categoria de Melhor Coletivo na Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT e esteve representado no evento espanhol Northernfest (ver reportagem nas páginas 78-79). A organização do Bracara Motor Fest, que decorreu no fim de semana de 13 e 14 de junho, no coração de Braga, foi a cereja no topo do bolo! A exposição juntou 65 projetos inseridos nas vertentes German Style, Euro Look, OEM+, VIP Style e Old School. Cerca de 1.500 pessoas passaram pelo local nos dois dias do certame.

O 3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest decorreu em junho, no coração de Braga, e juntou 65 projetos inseridos nas vertentes German Style, Euro Look, OEM+, VIP Style e Old School.

Mais central Os encontros/convívios anuais organizados por este coletivo no parque de estacionamento do E.Leclerc de Braga pautaram-se pelo sucesso, principalmente no que diz respeito à aceitação por parte dos praticantes e adeptos dos estilos adotados. No entanto, o facto desta grande superfície comercial ficar bastante afastada do centro da cidade fazia com que a iniciativa passasse um pouco ao lado do grande público.

Como sabemos, durante todo este tempo, Os Brutos têm representado a sua cidade sempre ao mais alto nível, dentro e fora de portas. Ciente dessa façanha, o Município de Braga apoiou a terceira edição do encontro anual do grupo, este ano batizado de Bracara Motor Fest e com dois dias de duração, autorizando a utilização do Largo do Pópulo – Praça Conde de Agrolongo.

Este espaço revelou-se uma excelente escolha, não só pela beleza como também pela centralidade, pois está rodeado de pontos de interesse, com vários monumentos, centros comerciais, hotéis, restaurantes, cafés, bares, etc.

«Alterámos o local do nosso encontro para tentar levar pessoal para o centro da cidade e para os participantes e visitantes terem melhores condições em geral, com especial atenção na estadia, alimentação e diversão. O E.Leclerc tem excelentes condições a nível do parque, mas de resto não é o espaço 63

Fan Zone - 3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest ideal para um evento de dois dias», referiram os organizadores.

Totalmente gratuito, tanto para os participantes como para os visitantes, o evento, que contou com o apoio da Câmara Municipal de Braga, das empresas JFCarParts, Pimentel – Soluções de Publicidade, CM – Mediação de Seguros e L’auto, da revista BEDIFERENT, do website Tuning Online e das comunidades Team 23, Old School Gang, Minho Vdubs e Stance Dubs, destinava-se aos praticantes dos estilos supramencionados e outros, como o Rat Style, o JDM ou o USDM. Os interessados em participar tinham de submeter a candidatura do seu projeto até finais de maio, sendo as inscrições limitadas. Para facilitar o processo e esclarecer eventuais dúvidas, o grupo aprontou um website (www.bragaosbrutos.wix.com/evento), onde disponibilizava toda a informação sobre o evento.

Este ano, em termos de participantes, Braga, Guimarães, Paços de Ferreira, Porto, Aveiro e Figueira da Foz foram as cidades representadas. Destaque ainda para a presença de alguns espanhóis, provenientes da província de Ourense. Os Brutos informaram que foram recusados cerca de 20 carros, visto que não cumpriam os requisitos mínimos exigidos. O tipo de jantes aplicadas e o rebaixamento insuficiente dos veículos foram os principais motivos de não seleção. Dos projetos aprovados, 16 não compareceram, a esmagadora maioria devido às condições meteorológicas, mas também houve três baixas de última hora que resultaram de avarias.

Fim de semana chuvoso No sábado, os participantes tinham de estacionar a sua viatura até às 14h00. No entanto, muitos foram chegando logo pela manhã e nem a chuva os afastou. À entrada, recebiam um saco que continha várias lembranças: dois autocolantes, um alusivo ao evento e um da BEDIFERENT, um mapa da cidade, um cartão com oferta de uma bebida no Populum Club, uma caneta, um fita porta-chaves e uma agenda da Câmara Municipal de Braga.

Ainda pela manhã, a organização do encontro e a equipa da Static Portugal montavam as respetivas tendas. Esta 64

foi a estreia absoluta da Static Energy Drink em eventos nacionais, repetindo a dose passado um mês, no Dubs Empire (ver reportagem nas páginas 72-77).

De origem francesa e destinada a um target específico, os amantes da transformação automóvel, esta bebida energética tenta destacar-se graças ao seu sabor irresistível e ao design da lata, muito singular e irreverente. A JFCarParts também marcou presença como expositor, juntando uma mão-cheia de veículos da casa e mostrando alguns acessórios que comercializa, sobretudo jantes e suspensões de várias marcas.

As condições climatéricas não eram as melhores, mas mesmo assim, por volta das 16h00, cumpriu-se o Car Limbo.

Entretanto, a chuva começou a cair com mais intensidade e alguns participantes deram por concluído o primeiro dia do encontro. Já os resistentes seguiram para um restaurante das proximidades, onde se realizou um jantar-convívio entre a organização e todos aqueles que se quisessem juntar. A noite terminou no Populum Club, um bar localizado junto ao local do meeting.

A manhã de domingo arrancou com um passeio até ao Santuário do Sameiro, um dos locais mais bonitos e emblemáticos da cidade de Braga. Por volta das 10h00, cerca de 15 veículos cumpriram a subida, sendo os respetivos proprietários e acompanhantes premiados com uma Ginja de Óbidos no Kiosk da Ginjinha, um dos espaços prediletos do coletivo para os momentos de confraternização. Enquanto uns metiam a conversa em dia, outros apreciavam de perto os projetos. A caravana regressou ao Largo do Pópulo ainda antes das 12h00.

Depois da hora de almoço, o recinto ficou bem composto. Mais de uma dezena de viaturas que não haviam marcado presença no sábado reforçaram a exposição. Entre as novidades do dia, o BMW E46 320d do Bruno “Markx”, agora equipado com sistema de suspensão a ar Air Lift Performance e jantes OZ Breyton e estacionado junto à estátua em homenagem ao Marechal Gomes da Costa, captou a atenção de todos os presentes.

A chuva voltou a entrar em cena a meio da tarde, mas por pouco tempo. Por fim, numa altura em que se iniciavam os preparativos para o Car

Em termos de participantes, Braga, Guimarães, Paços de Ferreira, Porto, Aveiro e Figueira da Foz foram as cidades representadas.

Destaque ainda para a presença de alguns espanhóis.

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Fan Zone - 3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest Traction, o sol deu um ar da sua graça.

O Bracara Motor Fest encerrou com esta atividade que funciona como o jogo da corda, mas com um automóvel no meio. Os atos de solidariedade e as boas ações também fazem parte dos encontros deste grupo. Assim sendo, durante o fim de semana decorreu uma recolha de alimentos para a ABRA – Associação Bracarense dos Amigos dos Animais. Foram angariados cerca de 80 kg de ração para cães e gatos.

Mais em 2016 Em entrevista à BEDIFERENT, a organização explicou os motivos que a levaram a mudar o nome do meeting e a apostar num evento de maior duração: «Os Brutos já existem desde 2012 e anualmente fazemos entre um a dois encontros. Como no último tivemos uma excelente adesão, decidimos dar um novo salto e alargámos o tempo do encontro para termos mais adesão de participantes e público. Batizámos o nosso encontro anual com um novo nome para diferenciá-lo dos meetings anteriores, pois era um evento de maior envergadura. Também utilizámos o nome “Bracara” para poder divulgar a nossa cidade.»

Trabalhadores dedicados, empenhados e esforçados, os membros do coletivo bracarense admitiram que a adesão, quer de carros, quer de público, «esteve muito abaixo das expectativas derivado ao tempo». Contudo, «os projetos que tivemos em exposição foram de excelente qualidade». Por outro lado, o feedback dos participantes e dos visitantes «tem sido bastante positivo. O pessoal adorou o local do evento e as condições que arranjámos a nível de hotéis e restaurantes e tem pedido para que no próximo ano seja no mesmo espaço».

No final, Os Brutos agradeceram «aos patrocinadores, aos participantes, aos visitantes e a todos os que, direta e indiretamente, nos ajudaram na execução deste encontro», aproveitando a oportunidade para «pedir a todos os proprietários dos veículos recusados as nossas sinceras desculpas. Esperamos que compreendam as nossas exigências e que para o próximo ano já tenham os vossos carros com os parâmetros que pretendemos para poderem participar 66

3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest Organização: Os Brutos Automóveis inscritos: 65 Tuning no centro da cidade de Braga. A organização apostou num evento mais ambicioso, realizado no coração da capital minhota e com dois dias de duração. Excelente conceito!

Condições meteorológicas desfavoráveis. Fortemente condicionado pela chuva, o Bracara Motor Fest não teve a adesão esperada de projetos e visitantes.

A manhã de domingo arrancou com um passeio até ao Santuário do Sameiro, um dos locais mais bonitos e emblemáticos da cidade de Braga. Não podia faltar uma paragem no Kiosk da Ginjinha!

no nosso evento e, assim, ajudar a que ele se torne maior».

Condicionado pelas condições meteorológicas desfavoráveis, o Bracara Motor Fest ficou marcado pelo convívio e pela boa disposição. Tudo aponta para o regresso deste evento em 2016, novamente no mês de junho. Quanto ao local, embora o Largo do Pópulo – Praça Conde de Agrolongo reúna as condições desejadas, Os Brutos revelaram que «temos expectativas de um dia conseguirmos a autorização para utilizar a Avenida Central de Braga». Além disso, pretendem melhorar a oferta de atividades e diversões. Vamos esperar que São Pedro, considerado o guardião da chuva, não volte a fazer das suas!

Podem acompanhar todas as novidades do grupo em www.osbrutos.com e www. facebook.com/osbrutos.braga.a 67

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1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show

Regresso ao a h l i t s o C a d Eurocircuito

s voltaram a ocupar o do iza al on rs pe s ei óv m nhou gada ausência, os auto tos, a concentração ga en Ev r we Depois de uma prolon po By la pe , Costilha. Organizado uito desejado regresso m te es am mítico Eurocircuito da ar ud sa e ad icantes da modalid um novo nome. Os prat NSO mero apreciável. comparecendo em nú

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U

m mês após as máquinas que participaram no Vodafone Rally de Portugal terem “ressuscitado” o Eurocircuito de Lousada, foi a vez dos veículos transformados, quer a nível da estética como da performance, tomarem conta do espaço. O Lousada Tuning & Drift Motor Show decorreu no fim de semana de 20 e 21 de junho, reunindo mais de 400 automóveis ao longo dos dois dias. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcou presença no domingo.

Os veículos transformados voltaram a tomar conta do Eurocircuito da Costilha. O 1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show decorreu em meados de junho e reuniu mais de 400 automóveis.

Passagem de testemunho Todos aqueles que acompanham o tuning nacional há mais tempo recordam-se certamente do Lousada Tuning Show. Durante uma década, atraiu milhares e milhares de participantes e visitantes, transformando-se numa das mais importantes e mediáticas concentrações do calendário nacional.

A situação económica e financeira menos favorável que o país teve de enfrentar fez cair este evento organizado pelo Clube Tuning de Meinedo.

A última edição ocorreu em 2012 e deixou muitas saudades.

O ressurgimento deve-se à Bypower Eventos. Desafiada por várias pessoas para voltar a juntar a comunidade tuning em Lousada, os responsáveis da empresa bracarense contactaram os membros do Clube Tuning de Meinedo no sentido de aferir se estes se opunham à realização de uma concentração naquela localidade. Visto que não houve qualquer entrave, seguiram-se as reuniões com os proprietários do Eurocircuito da Costilha e a autarquia local, que deram luz verde para se avançar.

Tratando-se de uma nova organização, o evento ganhou também um novo nome, com a Bypower Eventos a replicar a fórmula utilizada em outros certames da sua responsabilidade.

Erguido em tempo recorde, o Lousada Tuning & Drift Motor Show começou a colorir a vila antecipadamente, pois os cartazes promocionais com fundo cor-de-rosa não passavam despercebidos mesmo ao transeunte menos atento.

Aproveitando o facto de ter à sua disposição a pista que em tempos serviu de palco para épicas batalhas de drift, sobretudo durante o KD European Drift DNY Racing e o Campeonato 69

Fan Zone - 1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show Português de Drift (CPD), a entidade organizadora agendou um drift day para sábado. A iniciativa estava aberta a todos os praticantes da modalidade e decorreu durante todo o dia, apenas com algumas pausas pelo meio para os shows motorizados. A adesão de pilotos ficou um pouco aquém das expectativas iniciais, em parte devido à realização em simultâneo do 1.º Troféu Drift 2015 (ver reportagem nas páginas 52-57).

É para continuar!

No domingo, a prova de aceleração era um dos momentos mais aguardados. Apesar do intenso calor que se fazia sentir, muitos foram aqueles que se deslocaram a Lousada somente para participar nesta atividade. Com todo o circuito de “cara lavada”, devido à realização da anteriormente referida etapa a contar para o World Rally Championship (WRC), as bancadas junto à reta estavam bem compostas de público, que vibrou bastante com o desenrolar dos acontecimentos.

Enquanto isso, mais acima, os veículos do HRT Performance, do Nortuning Team, do N15 Team, do Team PSA e do Ultimate Performance Team (UPT), entre outros, preenchiam os espaços destinados aos clubes. A jogar em casa, a Auto 2000 reuniu alguns dos seus projetos mais conhecidos e promoveu a marca própria A2K – Air Suspension, além de outras que comercializa, como a K-Sport. Entre os veículos em exposição, o Renault Clio II “Special One”, que venceu o galardão para o Melhor Projeto Car Audio e Multimédia na 1.ª Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT, cuja reportagem foi publicada na edição anterior da BEDIFERENT, suscitou muito interesse graças ao novíssimo sistema de suspensão a ar A2K Slam. A Extracar foi outra das empresas com expositor.

Nos shows sobre quatro rodas, Rui Pinto foi a grande novidade, acompanhando os habituais André Silva e Marcos Vieira “Careca”. Aos comandos de um magnífico Nissan PS13 Pick Up, o drifter que veste as cores do CN Racing Team não só deu espetáculo como ainda emprestou o seu veículo ao jovem do Bypower Drift Team, devido a uma avaria no Nissan S14a. Este evento, que esteve integrado na iniciativa 70

1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show Organização: Bypower Eventos Automóveis inscritos: 402 Regresso do tuning a Lousada. Depois de uma prolongada ausência, os automóveis personalizados voltaram a ocupar o mítico Eurocircuito da Costilha graças à Bypower Eventos.

Drift day. A ideia era boa, contudo a adesão de pilotos ficou um pouco aquém das expectativas iniciais, em parte devido à realização em simultâneo do 1.º Troféu Drift 2015.

Na tarde de domingo, as bancadas do circuito nortenho ficaram bem compostas de público, que vibrou bastante com a prova de aceleração e os shows motorizados.

“Viver Lousada 2015 – Ano do Desporto” do Município de Lousada e que contou com o apoio das empresas Auto CRC, Auto 2000, Ideias Aritméticas, Pneurama e Torrestir, ofereceu ainda algumas demonstrações de freestyle moto com Jaque e NH Pina e, no sábado à noite, um passeio noturno. As provas de SPL Power, neons e escape mais ruidoso, o striptease e o car wash completaram o programa.

A primeira edição do Lousada Tuning & Drift Motor Show, cujo regresso em 2016 já foi confirmado pela organização, terminou com a entrega dos diversos tops. De sublinhar que o Best of the Show e o Best of Stance foram entregues, respetivamente, ao BMW E36 Coupé “Royal Shark” e ao Audi TT Coupé “diniTToh”, dois projetos que já passaram pelas páginas desta revista digital. Assim sendo, o veículo do Dino Ribeiro repetiu a conquista de Paços de Ferreira. Para o próximo ano há mais!a 71

FAN Zone

1.º Dubs Empire

t l u K n a e l C Em casa da n Kult amigo e cliente, a Clea um r po o ad nç la fio sucesso resposta ao desa eeting pautou-se pelo m O s.

Em outubro de 2014, em õe aç al st in as . Um informal nas su edição do Dubs Empire ra ei im organizou um encontro pr a m co r ça a sintrense a avan NSO e estimulou a empres ! os nt po u co ar m evento que

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A

Rua das Piçarras, em laMaceira, vila de Monte , tra Sin de o var, concelh ida lor co tão e tev es nunca 19 como no passado dia e pir Em bs do Du de julho, por ocasião 90 de is Ma ). (www.dubsempire.com lizados, todos automóveis persona lecionados pela se nte me eles previa eram a estrada organização, preench azém da Clean arm que dá acesso ao m), tendo esta .co ult nk ea Kult (www.cl te fechada ao sido propositadamen . Este evento ito trânsito para o efe ao Especial nte me ela decorreu paral dia partner Sprint de Maceira. Me – Online Tuning T oficial, a BEDIFEREN e presente. tev es m Magazine també

el es pr ev iam en te s do to s, do iza al on rs pe is ve mó Ma is de 90 au to rc ar am pr es en ça na pr ime ira ma , ão aç niz ga or la pe s do na cio le se ed içã o do Du bs Em pir e.

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Fan Zone - 1.º Dubs Empire

”Meca” do mundo motorizado e sempre

08 No mercado desde 20 an Kult Cle a , ias nc dê ten atenta às para ano, o an tem vindo a crescer de tuning. A do rso ive un afirmando-se no s, o aumento da mudança de instalaçõe rcas e a disporepresentação de ma viços foram ser s nibilização de vário is recentes da ma tas os ap algumas das Pedro Oliveira, empresa liderada por izar o Dubs Eman que decidiu agora org estado envolvido pire, depois de já ter Life on Wheels. na criação do LOW – /convívios Este tipo de encontros s arredores no os rar is são cada vez ma desde já, a Clean da capital. Por isso, e s pela coragem Kult está de parabén tiva. Foi, sem cia ini em arriscar nesta m passado. O be ito mu dia dúvida, um O responsável bom ambiente reinou. ra explicou-nos do da empresa organiza Dubs Empire: o eit nc co o como nasceu conversa com «O evento surgiu numa de Especial va a organização da pro sido marcada. já ha tin ta Sprint, cuja da surgiu a ideia de Como complemento, sição dentro dos realizarmos uma expo m os nossos iza ter estilos que carac m uma forma de bé tam do sen trabalhos, s pessoas a nosdar a conhecer a muita que decorreu à z ve a sa localização, um fundo, a ideia era porta da empresa. No de na “Meca” do transformar a localida um dia.» r po mundo motorizado s a ter em eto asp os s Eram vário rios no momento conta pelos proprietá veículos. Entre da inscrição dos seus resentar um ap m via outros, estes de agressivo, nte sta ba to rebaixamen apropriados ao jantes únicas e pneus extensos visíveis s no conjunto e sem da , embora pequeao nível da carroçaria dissem a candinos defeitos não impe an Style, Euro rm datura/aceitação. Ge Race Spec e M, JD , DM US Look, OEM+, ilos pretendidos.

Old School eram os est qualidade gela pe Curiosamente, quer ndidataram, ca se e qu ral dos projetos ser o primeiro quer pelo facto deste uentemente, a Dubs Empire e, conseq r ser demasiado ere qu organização não alquer recusa. rigorosa, não houve qu

ande Terminar em grao s exposito-

estava preenchida com carros de t Kul an Cle da a loj à r rio te ex A área NT e da Static Portugal. O RE IFE BED da a nd te a e sa pre em da clientes r uma atração extra. se por ou ab ac ira ce Ma de t rin Sp Especial

A abertura do espaço estava marcada res e aos participantes o. Logo à ng mi do para as 08h30 de s membros do um o, int entrada do rec ve os ículos para do staff encaminhava to. Devido ao en a zona de estacionam algo limitado, ser ão siç espaço de expo rqueados muito os bólides ficaram pa 74

s, o que não foi próximos uns dos outro fotógrafos que do agrado dos muitos por lá passaram. da Clean Kult A área exterior à loja a dezena um m co ida estava preench da empresa e de carros de clientes T e da Static a tenda da BEDIFEREN y Drink, que se erg En Portugal / Static s andanças no 3.º havia estreado nesta Bracara Motor Encontro Os Brutos – nas páginas 62em Fest (ver reportag revista digital 67). O espaço da nossa ças à presença de ficou enriquecido gra ram na edição lha dois projetos que bri ente o VW Golf número 20, nomeadam Edition, do João Mk2 GTD Fire and Ice Mk7 1.6 TDCi Carias, e o Ford Fiesta rdoso. O primeiCa go Tia Sport Van, do Empire com um ro, que surgiu no Dubs spensão a ar, su novíssimo sistema de ow & Shine.

Sh 3 p To viria a integrar o s por terem Muito obrigado a ambo ite, ajudando aceitado o nosso conv ste projeto. De de o assim na promoçã esteve novapla du a est e sublinhar qu mmerOnStance mente connosco no Su á publicada na ser V2, cuja reportagem o. próxima ediçã ite de chegada 11h00 era a hora lim partir dessa (a s das viaturas exposta a circulação o itid rm pe altura, não era previstos mais dos mesmos). Estavam compareceram de 100 veículos, mas algumas desisse m92, pois registara Os automóveis tências de última hora. ior número, da presentes eram, em ma havendo tama, bo zona da Grande Lis da Margem Sul e bém representantes , Guimarães, Aveidas cidades do Porto T – Three Step ro, Leiria e Tomar. 3S l, DMR2 Club, Old ve Le Theory, Another ng Point Sintra, School Car Club, Meeti w e Yesterday Static’ttude, Way2Lo pos de aficionados gru s foram alguns do tes. que estiveram presen o resto da manhã , nte me da era sp Ine de uns chuça contou com a presen s. Já com o vo ati od om viscos algo inc decidimos “dar parque bem composto, l Sprint de cia pe um salto” até ao Es tecer nas on ac a a av Maceira, que est va de velocidade, redondezas. Esta pro de Especiais a contar para o Troféu abou por ser ac , 15 20 Sprint do Oeste ra quem se desuma atração extra pa lista de pilotos locou a Montelavar. A sa, logo a ação ten ex inscritos era muito te. no traçado era constan após a hora o log u ce are ap l O so de visitantes ia nc de almoço e a afluê nte, desde os me ial nc ne aumentou expo ores da modaliverdadeiros apreciad ecedores. Sendo dade aos menos conh trada gratuita, en m co este um evento 75

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ch av e de ou ro , a Cle an Ku lt Par a te rm ina r o Du bs Em pir e co meg a do s pr ém ios re fe re nt es ao To p 3 pr om ov eu um a ce rim ón ia de en tr Sh ow & Sh ine e ao To p 10 .

bém aderiu. Pelas a população local tam m, era notório conversas que se ouvia ssas pessoas o desconhecimento de ções introduziera alt relativamente às s mostravam-se das nos carros. Muita rebaixamentos. incrédulas perante os lam nas escu «Como é que eles cir um curioso os u-n nto tradas?», pergu riplo pelo recinto. aquando do nosso pé ortunidade de Também tivemos a op de idade mais res ho falar com uns sen fascinados com avançada que estavam is Old School. um ou outro projeto ma público em o e tes Os participan r a loja da ita vis da ain m geral podia va no s propostas, Clean Kult, repleta de ra car care da pa tos incluindo os produ seus dotes de os tar tes e Kleen Freaks, dor de corrida da condução num simula ado no interior tal GT Competizione, ins não existia e qu z ve a da mesma. Um r controlo, é bilheteira nem qualque o número de rto impossível dizer ao ce movimenà e fac to, visitas. No entan ação dos parques tação no local e à lot para a ocasião, de visitantes criados passaram pelo e qu a organização crê 00 pessoas.

1.5 a 00 1.0 evento entre h30, para Pouco depois das 17 com chave e pir terminar o Dubs Em moveu uma pro lt Ku an de ouro, a Cle dos prémios refecerimónia de entrega & Shine e ao Top rentes ao Top 3 Show ados desfilado lar ga 10. Os veículos se de uma passaram, um a um, como às instalações rela se tratasse, junto ra e receberam do iza da empresa organ outras lembranças o respetivo troféu e dores personali(stickers e ambienta T, latas da Static EN zados da BEDIFER da Yesterts hir t-s e Energy Drink os aqueles que day). Desta forma, tod final ficaram a permaneceram até ao s júris. Apesar do s lha co conhecer as es o arredou pé e do atraso, o público nã vencedores os ficou para presentear . so lau ap com um merecido

Evento anual

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u que a Pedro Oliveira revelo ões iniciais. vis pre as rou adesão supe 50 a 70 de rca «Contávamos com ce da mesis, ma m be viaturas e tivemos ntávamos com ma forma que não co mitiu, garantindo tantos visitantes», ad o «excelensid que o feedback tem o vários os sã is cia so te». Nas redes pergunta «Para relatos positivos e a ento?» repetequando o próximo ev e a organização qu ca -se, o que signifi as de todos. cumpriu as expectativ ito contentes «No geral, estamos mu tes e visitanan cip com tudo. Os parti muito bem, não tes comportaram-se

1.º Dubs Empire Organização: Clean Kult Automóveis inscritos: 92 is raros nos arreívios são cada vez ma nv /co os ntr co en de Este tipo bem passado. O bom dúvida, um dia muito sem i, Fo a. bo Lis de dores ambiente reinou. s es sociais e nos fórun O “bate-boca” nas red . é nto – ve s s-e lica pó s rép ica s” Polém ais “versu a das jantes – origin relacionado com o tem cável. lamentável e injustifi

no evento nem à houve problemas nem s se mostraram saída do mesmo. Todo iniciativa, o que a supersatisfeitos com », declarou. nos agrada bastante eceu «ao staff, rad ag r do iza O organ ente e sem elm que trabalhou incansav ização do an org à , ca tirar nada em tro porcionar a posEspecial Sprint, por pro os o nosso evensibilidade de realizarm s expositores e ao , to junto com o deles reditarem num patrocinadores, por ac em no mesmo, e evento novo e apostar e visitantes, tes a todos os participan centenas de ou s na ze por fazerem de arem presentes». quilómetros para est e a intenção No final, confirmou qu e num pir Em bs Du é transformar o anual, conde ida dic rio pe m certame co s aspetos un alg cordando que existem é de que ão vis pre a a afinar: «Para já, ra o ano que vem se volte a realizar pa Há alguns pontos e pela mesma altura. emos corrigir tar a melhorar, que ten , por exemmo co o, içã na próxima ed s com sombra e plo, a criação de zona exposição das a de mais espaço para o, «de forma lad tro viaturas.» Por ou parada, tentarea elevar um pouco a is rigorosos na mos ser um pouco ma re que este ide ns co seleção, embora m para um bo nte sta ba já ano esteve primeiro evento».a

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Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting

Rumo a Bilbau BEDIFERENT Roberto Malho www.behance.net/RobertoMalho

Realizado anualmente em Bilbau, o Northernfest atrai sempre muitos portugueses. Ao volante do seu Peugeot 206 e integrado numa extensa caravana que saiu da zona da Grande Lisboa, o jovem fotógrafo Roberto Malho foi um dos participantes e recorda aqui alguns momentos.

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estinado a um público muito específico, o Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting realiza-se desde 2006 em Bilbau, uma das cidades mais conhecidas do País Basco, no norte de Espanha. A mais recente edição decorreu nos dias 16 e 17 de maio e, tal como nos anos anteriores, contou com muitos projetos nacionais inspirados nos estilos de personalização pretendidos.

As fotografias que ilustram esta reportagem são da autoria do Roberto Malho, que em três dias percorreu perto de 1.800 km, sempre bem acompanhado pela “família” das quatro rodas. «Já ansiava por esta data há alguns meses.

Foi, sem dúvida, o melhor fim de semana que alguma vez passei com amigos e a melhor jornada efetuada. Apesar de serem 12 horas de viagem, eles fizeram com que se passasse bem. Não tenho sequer palavras para descrever...», confessou o jovem fotógrafo.

O grupo do Roberto arrancou dos

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arredores da capital na sexta-feira, dia 15 de maio, pelas 22h00. Passou por Santarém, Torres Novas, Abrantes, Castelo Branco, Fundão, Covilhã, Guarda, Vilar Formoso, Salamanca, Valladolid e Burgos, chegando a Bilbau às 10h00 de sábado. Após a longa viagem, uns ficaram no hotel a dormir, outros tomaram banho, comeram qualquer coisa e aproveitaram para participar no passeio da tarde promovido pelo staff do Northernfest.

No domingo de manhã, já com os carros lavados, seguiram para o local onde costuma decorrer a exposição, o Parque de Doña Casilda Iturrizar.

Apesar das condições climatéricas não serem as ideais, ninguém deixou de apreciar os excelentes projetos que marcaram presença, todos eles pré-aprovados pela organização.

Entre os veículos com matrícula portuguesa, alguns repetentes neste evento, destacamos a presença de três projetos que foram apresentados em

números anteriores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, nomeadamente o Alfa Romeo Brera “Mamma Mia!”, o VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition “One of a kind” e o Audi A4 Avant “B(lack)7 wagon project”, que estreou em solo espanhol o novíssimo sistema de suspensão a ar da marca nacional A2K. Já na sua 10.ª edição, o evento juntou ainda os responsáveis das empresas Clean Kult, Escapes L.D.M. e Cre8Auto, os membros das comunidades Another Level, Lowered e Stance Dubs e dos coletivos Os Brutos e 3ST – Three Step Theory, este último recém-formado.

O regresso a Portugal deu-se na segunda-feira, com várias paragens pelo meio, uma delas para resolver um problema num dos carros que seguia na caravana.

Podem encontrar mais fotos desta viagem e de outras sessões que o Roberto tem produzido em www.behance. net/RobertoMalho.a

Realizado na cidade espanhola de Bilbau, o Northernfest é um evento dedicado às vertentes Euro Style e Old School.

A edição de 2015 decorreu nos dias 16 e 17 de maio.

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Meeting com...

Nortuning Team Foi em pleno 12.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) que a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine se reuniu com o Nortuning Team, um clube legalizado que não perde uma concentração no norte de Portugal. Muitos dos sócios marcaram presença no evento organizado pela Bypower Eventos e cuja reportagem será publicada na próxima edição, contribuindo para a festa. Entrevistámos o fundador e presidente, Nuno Carvalho.

BEDIFERENT: Porquê esse nome e não outro qualquer?

Nortuning Team: O nosso nome resulta da junção das palavras “Norte” e “Tuning”, surgindo assim “Nortuning”, visto que os fundadores são da capital transmontana, Vila Real.

BEDIFERENT: O clube foi formado em que ano? Como é que tudo começou?

Nortuning Team: O clube formou-se em novembro de 2011 mas legalizou-se como associação em junho de 2012. Tudo começou numa conversa de café. Pretendíamos ter mais tuners a ir às concentrações, pois tínhamos apenas seis ou sete carros e queríamos formar um grupo maior. Inicialmente éramos um grupo de amigos, depois com o crescimento passámos a clube.

BEDIFERENT: O clube conta com quantos sócios atualmente?

Nortuning Team: Neste momento, o Nortuning Team conta com cerca de 100 sócios com quotas anuais.

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BEDIFERENT: Na sua maioria, os membros do clube residem em que cidade? Têm alguma sede própria?

Nortuning Team: Maioritariamente, os nossos sócios residem em Vila Real, Lamego, Braga, Guimarães, Porto e Aveiro. Não temos sede própria mas temos representantes nas várias capitais.

BEDIFERENT: Têm representantes no estrangeiro?

Nortuning Team: Sim, temos vários membros no estrangeiro.

Espanha, Suíça, França e Holanda são os países onde temos representantes.

BEDIFERENT: Qual é o nome do presidente e dos membros da direção do clube?

Nortuning Team: Como somos um clube legalizado, tivemos de nomear uma direção, uma assembleia-geral e um conselho fiscal, que constituem os órgãos sociais, tal como mandam as normas, e escrever em ata. A direção é composta por: Nuno

Maioritariamente, os sócios do Nortuning Team residem em Vila Real, Lamego, Braga, Guimarães, Porto e Aveiro. O clube tem ainda representantes em Espanha, Suíça, França e Holanda.

Carvalho (presidente), Ângela Costa (vice-presidente), Pedro Borges (tesoureiro), Luis Monteiro (secretário), César Pinto, Maurício Militar e Hélder Santos (vogais). A assembleia-geral é composta por: Pedro Mendes (presidente), Alda Malta (secretária), Ivany Batista e David Pires (vogais). O conselho fiscal é composto por: Micael Pereira (presidente), Luis Remédios (vice-presidente) e Tiago Vilar (secretário).

BEDIFERENT: Quais foram os momentos mais importantes para a afirmação do clube?

Nortuning Team: Após a legalização do Nortuning Team, iniciámos uma reviravolta. Ao conseguirmos ter quotas anuais, o clube cresceu em todos os aspetos.

BEDIFERENT: Tentem descrever o que é para vocês o tuning...

Nortuning Team: Tuning é arte e paixão, tanto a nível de estética como de performance. Para estarmos nesta família é preciso gostar do que se faz sem rivalidades e inveja, apenas e só a paixão pelo tuning.

BEDIFERENT: Quais são os estilos de tuning que praticam?

Nortuning Team: Somos praticantes de quase todos os estilos. Nos tops, a nível de estética, os nossos projetos concorrem principalmente em Top Nacional, Top Stance / Style e Top Neons. Temos ainda vários membros a participar nas provas de aceleração e no Campeonato SPL Power Portugal.

BEDIFERENT: Têm o apoio de alguma/s empresa/s?

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Nortuning Team: É muito difícil arranjar patrocínios. Conseguimos um bom patrocinador há cerca de um ano, o qual nos forneceu algum material e contribuiu monetariamente. Trata-se da Viagens Pereira, uma empresa de viagens e transporte de passageiros, mercadorias e automóveis, que abastece Portugal, França, Bélgica e Luxemburgo.

BEDIFERENT: Frequentam alguma/s comunidade/s online?

Nortuning Team: Não, criámos o nosso próprio fórum dentro do Facebook, no qual debatemos as ideias.

BEDIFERENT: Costumam participar em eventos tuning?

Nortuning Team: No norte do país, vamos praticamente a todos os eventos. Normalmente, marcamos presença em um ou dois eventos por mês. Temos sido assíduos, principalmente nas concentrações organizadas pela Bypower Eventos: Braga, Chaves, Lousada, Paços de Ferreira e Viana do Castelo.

Também estivemos presentes em Fafe e Guimarães.

BEDIFERENT: Qual é aquele evento que não podem falhar por nada deste mundo?

Nortuning Team: O BITMS é imperdível! É a loucura total!!!

BEDIFERENT: Costumam ir a eventos no estrangeiro?

Nortuning Team: Os nossos representantes em França e na Suíça são presença assídua em concentrações naqueles países.

BEDIFERENT: Quais foram os prémios mais importantes que

já conquistaram?

Nortuning Team: Temos mais de 40 prémios a nível de top clubes e mais de 1.000 a nível individual. Todos eles são importantes e um reconhecimento do esforço individual e coletivo desta grande família.

BEDIFERENT: Muito recentemente, o Nortuning Team foi nomeado para a categoria de Melhor Coletivo da Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT. Apesar de não terem ganho, ficaram surpreendidos com a nomeação? Qual é a vossa opinião sobre esta iniciativa?

Nortuning Team: Sim, ficámos bastante surpreendidos com a nomeação, mas não “chorámos” pelo facto de não termos ganho. Na nossa opinião, e em poucas palavras, achamos que o prémio de Melhor Coletivo só deveria ser entregue a clubes legalizados...

BEDIFERENT: Já organizaram algum evento?

Nortuning Team: Até ao momento, não. Sabendo da dificuldade e dos custos inerentes à organização de um evento, ainda não é o momento certo para avançar. Talvez no futuro.

BEDIFERENT: Promovem convívios mais fechados entre os membros do clube? Onde é que se costumam reunir? Com que frequência?

Nortuning Team: Sim, normalmente antes das concentrações.

BEDIFERENT: O clube está aberto a novos sócios? O que devem os interessados fazer para aderir?

O Nortuning Team é uma presença constante em concentrações no norte do país. O Braga Internacional Tuning Motor Show é um dos eventos imperdíveis. Garantem: «É a loucura total!!!»

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Nortuning Team Localidade Vila Real Ano de Formação 2011 Presidente Nuno Carvalho Telefone 918 916 746 E-mail nortuning@hotmail.com Website / Facebook www.facebook.com/NortuningClube

Nortuning Team: Sim, estamos sempre disponíveis para receber novos sócios com qualquer tipo de carro. Devem dirigir-se a nós numa concentração ou através da nossa página no Facebook.

BEDIFERENT: Têm algumas histórias engraçadas que possam partilhar?

Nortuning Team: Variadíssimas! Mas, por norma, em concentrações de dois dias, o pessoal esquece-se delas de sábado para domingo... porque será?

BEDIFERENT: O que acham do tuning em Portugal comparativamente a outros países? O que pode ser feito para melhorar a imagem da modalidade no nosso país?

Nortuning Team: A qualidade é muito fraca relativamente a Espanha, por exemplo. A legalização do tuning em Portugal torna-se urgente.

BEDIFERENT: A BEDIFERENT acaba de celebrar o seu terceiro aniversário. Qual é a vossa opinião sobre esta revista digital?

Nortuning Team: A revista é excelente! Sempre a inovar e chegando a todas as vertentes do tuning. De salientar a simpatia e o esforço de toda a equipa.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro?

Nortuning Team: Essencialmente manter a estrutura base do clube e os nossos sócios.a

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Atualidade Projeto audiovisual ”Low Law”

«Mudar algumas mentalidades do nosso país sobre o tuning»

Finalista do curso de Técnico de Audiovisuais, como prova de aptidão profissional, o João Andrade tem de apresentar um produto audiovisual à sua escolha e realizado na íntegra pelo próprio. «Com o objetivo de mudar algumas mentalidades do nosso país sobre o tuning», como referiu na nota enviada para a redação da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, este amante dos

automóveis personalizados decidiu fazer uma reportagem sobre a filosofia Stance, intitulada “Low Law”.

«As alterações, tanto estéticas como mecânicas, são ilegais e qualquer um que seja adepto desta arte está diariamente sujeito a coimas, inspeções tipo B, apreensão de documentos, etc. Contudo, a meu ver, esta mentalidade deve-se ao facto dos “street racers” serem também adeptos das alterações e, no fundo, as pessoas acabam por colocar tudo no mesmo saco. Pessoalmente, não defendo nem crítico as alterações mecânicas, compreendo o porquê de não serem legais, devido à segurança dos mesmos e dos que os rodeiam, agora estética não chateia ninguém. Acho

que cada pessoa devia ter a liberdade de dar um toque especial ao seu companheiro de estrada», desenvolveu o jovem estudante.

Para o efeito, o João Andrade pretende organizar um encontro que servirá para se documentar. O propósito é retratar o que se passa nos eventos e o comportamento das pessoas que neles participam, demonstrando que «não somos nenhuns criminosos». Como tal, será importante recolher vários depoimentos no local, tanto de praticantes da modalidade como de agentes da Polícia de Segurança Pública (PSP), tentando, por um lado, explicar as razões que levam as pessoas a gastar dinheiro para alterar os seus carros e, por outro, reunir

sugestões para a criação de novas leis relacionadas com as alterações.

No entanto, ainda não é garantido que este trabalho vá avante. Neste momento, o autor está-se a desdobrar em diversas reuniões para conseguir um espaço para acolher a iniciativa e angariar os restantes apoios necessários para avançar com o projeto audiovisual, que também terá de ser aprovado pelo júri. Reunidas as condições, o encontro deverá realizar-se no início de 2016, na zona da Amadora.

Visto que se trata de uma ação muito interessante, prometemos acompanhar o desenrolar dos acontecimentos.

Até lá, cliquem em www.facebook.com/Lowlawpt e fiquem atentos às novidades!a

Old School Car Club

A “casa” dos clássicos personalizados

Fundado muito recentemente, o Old School Car Club é, tal como o nome indica, um clube sem fins lucrativos destinado a automóveis com mais de 25 anos, preferencialmente personalizados.

Apesar da sua curta existência, já reúne perto de uma centena de projetos nacionais assentes em clássicos, 84

todos eles enquadrados no estilo Old School. A curto prazo, ambiciona organizar encontros para reunir todos os membros do grupo.

«O nosso objetivo é juntar na mesma comunidade os melhores projetos de carros antigos, de preferência modificados, desde VW’s rebaixados a Datsun’s alargados, ou até mesmo Mustang’s. Queremos ter um pouco de tudo e abranger todos os carros de qualidade», explicou Rafael Ferreira, jovem mentor desta iniciativa e proprietário de um Datsun 1200 Deluxe.

Para inscrever o seu carro no Old School Car Club, os interessados devem enviar alguns dados pessoais

(nome, idade e localidade) e da viatura (ano, marca e modelo, alterações efetuadas, alterações futuras e entre três a cinco fotografias) por e-mail (oldschoolcc15@gmail.com) ou mensagem direta no Facebook (www.facebook.com/ oldschoolcarclub15). Depois de avaliada a inscrição, será enviada uma resposta a informar se o projeto foi ou não aprovado para fazer parte do clube.

Por outro lado, existe ainda o desejo de realizar um encontro anual para reunir todos os membros do Old School Car Club.

O primeiro já está a ser planeado para o início deste outono. Ao que tudo

indica, será em Leiria, não só porque a sede do clube é naquela zona do país, como também por ser um ponto central e de fácil acesso para quem vem do norte ou do sul. Podem acompanhar todas as novidades do Old School Car Club no website oficial, disponível em www. rafactcar.wix.com/oldschoolcc15, onde também são publicadas algumas fotoreportagens de eventos nacionais. Além disso, a comunidade também está presente no Facebook, onde já vai a caminho dos 4.000 seguidores. Aqui podemos ficar a conhecer os projetos inscritos até ao momento.

Não deixem de fazer “Gosto” na página!a

NorthSquad

Dyno day muito concorrido

O NorthSquad (www. northsquad.pt) realizou, no passado dia 20 de junho, mais um dyno day na oficina da Repro4 (www.repro4.com), em Leça do Balio. De caráter solidário, pois foi levada a cabo uma recolha de alimentos para a Acreditar – Associação de Pais e Amigos de Crianças com Cancro, neste evento

foi testado um total de 26 veículos no banco de potência, sendo que o mais potente ultrapassou os 300 cv. Ao longo de todo o dia, passaram pelo local mais de 300 pessoas.

Esta iniciativa, marcada pelo convívio, contou ainda com a colaboração da escola de condução Oficina do Condutor, que promoveu a segu-

rança rodoviária na estrada, da Carglass, com demonstração de reparações em vidros de carros, e da Óptica Médica Rogério, com rastreios gratuitos à visão. Pelas 16h30 existiu um car wash, patrocinado pela Hidroart.

«Com estes eventos tentamos fazer chegar a todos os nossos membros a mensa-

gem de que carros alterados não significa mau uso dos mesmos e que, acima de tudo, a prevenção rodoviária é uma das nossas principais preocupações», revelou Ricardo Pinheiro, presidente do clube nortenho.a

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Fan Zone - Atualidade

2.º Tuning Summer Fest

Convívio solidário em Matosinhos

O Car Style Matosinhos (CSM) realizou, no passado dia 16 de agosto, o 2.º Tuning Summer Fest. De cariz solidário, o encontro decorreu no parque de estacionamento de Manhufe, na Avenida “O Comércio de Leixões”, em Matosinhos.

Infelizmente, as condições climatéricas não ajudaram, mas mesmo assim vários adeptos da modalidade mar-

caram presença.

Este convívio solidário tinha como finalidade angariar fundos para o Eduardo, que no ano passado sofreu um acidente. Este jovem de 22 anos foi obrigado a amputar a perna esquerda e precisa urgentemente de uma prótese. Desta forma, os cinco euros que os participantes pagavam à entrada do recinto rever-

teram na totalidade para o rapaz em questão. «O objetivo principal era a solidariedade. A mãe do Eduardo esteve presente e explicou em breves palavras o sucedido, agradecendo a nossa iniciativa», referiu Fábio Esteves, presidente do clube matosinhense.

Os primeiros 30 automóveis a chegar receberam uma medalha de lembrança.

Houve ainda Top 10 Internacional, Top 5 Nacional e Top 5 Stance. «A entrega de prémios foi apenas um pequeno gesto para com todos, mas, a meu ver, o menos importante, pois o convívio entre o pessoal foi brutal, nem a chuva nos parou! Agradeço a todas as pessoas que apareceram e que ajudaram», rematou o organizador.a

Pit Stop

Tuning e drift animam programa televisivo Emitido na RTP Informação, o Pit Stop é descrito pelos produtores como «um programa de televisão sobre tudo o que tenha motores, rodas, pés, mãos... e unhas!». Apresentado por Diana Pereira, Jorge Gabriel, Miguel Barbosa e António Machado, já vai na sua segunda temporada. Um dos mais recentes episódios foi dedicado à saga “Velocidade Furiosa” e aos “Segredos do Tuning” e reuniu algumas caras bem conhecidas da modalidade.

O episódio em questão foi transmitido no último fim de semana de julho e, entre outros, contou com a participação de Rui Nunes, da ODC Customs, Nuno Zeferino, da Performance Key Engineering (PKE), e Vitor Mota, do Always Drift Team (ADT) – Jorge Gabriel chegou mesmo a pilotar um dos BMW E36 325i, com mais de 500 cv. A equipa de reportagem ainda passou pela Santarém TuningParty 2015 para recolher algumas imagens.

Deixamos o link para acederem ao episódio: www.rtp.pt/ play/p1943/e203182/pit-stopa 86

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Espaço

Um verão negro

Contactos FPT Telemóvel

917 482 988 (Mickaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt

O

s grandes eventos tuning de verão em Portugal já estão realizados, onde se demonstrou grandes projetos e se juntou amantes e simpatizantes do tuning num só espaço. Estes mesmos serviram para reencontrar os nossos emigrantes. Adeptos, praticantes e simpatizantes do tuning, alguns destes viram-se obrigados a abandonar o nosso país por causa das políticas praticadas pelos nossos governantes. Estamos agora a chegar ao fim do verão e a caminhar a passos largos para o fim de mais uma época de eventos tuning. Altura em que todos nós olhamos para trás e fazemos um balanço da época.

Visto que estamos também em época de eleições e campanhas eleitorais, nunca é demais relembrar a realidade do nosso país. Todos os dias somos confrontados com notícias de incêndios, nos quais já se lamentam mortes. Voluntários que arriscam a vida para salvar o nosso património nacional e não veem grande apoio por parte das entidades portuguesas. Notícias que estamos em período de seca. Agricultores que têm dificuldades em conseguir sustentar a produção de alimentos básicos à alimentação de todos nós. Notícias de barcos em terra, por causa de restrições da comunidade europeia e pelas nossas entidades, que decidiram baixar ainda mais as quotas de pesca. Todos nós vemos que os focos da

nossa classe política estão todos centrados nos casos “BES”, “Sócrates”, “Grécia”, “dívida pública”, “austeridade”, “eleições legislativas e presidenciais”, em vez de se preocuparem no desenvolvimento, melhoramento e inovação do nosso país.

Não é só a classe tuning que está descontente com o rumo que a nossa classe política nos impõe. Todo o povo português sofre diariamente com as políticas impostas pela classe política. É na política que está o nosso grande problema. Burocracias atrás de burocracias. Quer na legalização do tuning, quer na realização de eventos tuning.

Aproximam-se as eleições e, mais uma vez, nenhum partido se demonstra sensibilizado com a nossa causa. Pois para todos eles é um assunto não prioritário. É lamentável que ao fim de tantas décadas continuamos a ser postos de parte, tratados como marginais.

Numa altura em que se fala de racismo pelo mundo, atrevo-me a dizer que o que nos tem sido feito é de puro racismo. Uma tremenda descriminação. É como se estivéssemos a roubar ou até mesmo a matar alguém. Deixo um pequeno desabafo a fim de refletirmos sobre o nosso futuro. Valerá a pena realizar o nosso direito/dever de ir votar nas próximas eleições?a Micael Carreira (vogal do conselho fiscal da FPT)

«É na política que está o nosso grande problema. Burocracias atrás de burocracias.

Quer na legalização do tuning, quer na realização de eventos tuning. Aproximam-se as eleições e, mais uma vez, nenhum partido se demonstra sensibilizado com a nossa causa. Pois para todos eles é um assunto não prioritário. É lamentável que ao fim de tantas décadas continuamos a ser postos de parte, tratados como marginais.»

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Leitor espaço do Leitor Projetos | Trabalhos Artísticos

Este espaço é teu!

Queres brilhar nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine? Então envia imagens do teu projeto ou trabalhos artísticos da tua autoria (fotografias, desenhos, tuning virtual, etc.) para bediferent@bediferent.com e fica atento à próxima edição da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel!a Carros com stickers BEDIFERENT Mais fotografias disponíveis em www.facebook.com/bediferent.otm

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espaço do Leitor Trabalhos Artísticos Nome: Patrícia Ferreira (TunningDesign) Idade: 30 anos Localidade: Vila Nova de Gaia

Não é a primeira vez que algumas das obras da Patrícia Ferreira são publicadas na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. A criadora do projeto TunningDesign, nascido em 2012, contactou-nos logo após a publicação da última edição, pois tinha desenhado há pouco tempo o automóvel que preencheu a capa, o Alfa Romeo Brera “La Bella Macchina”, do Nuno “Bari”. «Estive a ver a 21.ª edição da revista e vi na capa um belíssimo carro do qual fiz um desenho recentemente e lembrei-me de vos enviar os mais recentes trabalhos que tenho feito, nos quais alterei os materiais e técnicas usadas na pintura», escreveu.

A Patrícia confessou que tem dedicado mais horas ao desenvolvimento da sua arte. Consequentemente, a qualidade dos desenhos e das pinturas em tela melhorou a olhos vistos.

Além disso, a jovem decidiu alargar a sua oferta, fazendo agora também pinturas em bonés. Mas a novidade que tem dado muito que falar por essa Europa fora são as réplicas de carros de drift, que consiste em pintar à mão miniaturas à escala 1:64 da Hot Wheels. «A maioria dos carrinhos são da coleção particular do meu filho, que é um fã de drift, mas felizmente já tive a honra de ter feito por encomenda uma réplica do Toyota AE86 para o Firmino Peixoto, as réplicas dos dois BMW E36 e da carrinha de apoio para a equipa FF Team e três réplicas do BMW E92 para o Francesco Conti, campeão do King of Europe Drift ProSeries em 2013», declarou.

Em jeito de agradecimento pelo trabalho que temos vindo a desenvolver ao longo destes anos, a artista ofereceu-nos um desenho. Trata-se da fotografia de capa da 16.ª edição da BEDIFERENT com o VW Rabbit Mk1 “O Modesto”, do Alexandre “Wagen D”. «Espero que gostem tanto como eu gostei de o desenhar e pintar. É em folha tamanho A3 e demorei cerca de nove horas a fazê-lo. Utilizei técnicas mistas de lápis de cor e marcador. Além do desenho, fiz também a réplica em miniatura a pedido do meu filho para a coleção dele», revelou.

Está simplesmente fantástico!

Quem estiver interessado em encomendar um desenho, uma pintura em tela ou uma réplica em miniatura do seu veículo deve contactar a autora através de mensagem privada no Facebook (www.facebook.com/TD.Tunningdesign) ou por email (tunningdotadesign@gmail.com).

Resta referir que o projeto TunningDesign está de parabéns, pois completou o seu terceiro aniversário no passado dia 24 de julho. Continuação de um ótimo trabalho!a 91

Fan Zone - leitor Projeto do leitor

Projeto do leitor

Proprietário Nome: Fábio Mendes Idade: 24 anos Clube Tuning: Clube Golf Portugal / PBL Power Profissão: Militar (Força Aérea) Localidade: Salgueiro, Pombal

Projeto Base: VW Golf Mk2 Ano: 1990 Cor: Azul-escuro pérola

Proprietário Nome: Rafael Ferreira Idade: 17 anos Clube Tuning: Old School Car Club Profissão: Estudante Localidade: Leiria

Nome: Rabbit

Exterior

Para-choques e lip GTi / Grelha central com moldura em vermelho / Aileron de mala Hella / Espelhos retrovisores na cor da carroçaria / Cavas das rodas trabalhadas / Capas protetoras Hella nos faróis / Farolins traseiros escurecidos / Piscas dianteiros claros / Vidros esverdeados / Vidro dianteiro com faixa escura / Símbolos VW originais / Lettering Rabbit / Sticker BEDIFERENT XL

Chassis

Suspensão rebaixada (molas) / Sistema de travagem GTi com discos ventilados / Jantes em ferro alargadas de 8x15 polegadas na dianteira e 8,5x15 polegadas na traseira

Motor

1.9 GTD / Intercooler 1.6 GTD / Injetores VW Transporter T4 2.4 D / Turbo Garrett T3 / Linha de escape direta / Caixa de velocidades 1.9 GTD / Direção assistida / Etc.

Interior

Bancos VW Corrado / Volante Raid com centro Wolfsburg Edition / Pedais desportivos / Manete da caixa de velocidade look GTi / Válvula de abertura/fecho da descarga do turbo / Fecho central com comando à distância

Car Audio

Autorrádio e colunas dianteiras e traseiras Pioneer

Preparador Fábio Mendes

Próximas alterações

Pormenores no interior (cintos vermelhos e algumas peças raras) 92

Projeto Base: Datsun 1200 Deluxe Nome: Gaijin – Old School JDM Project Car Ano: 1973

Cor: Vermelho Exterior

Para-choques cromados / Spoiler dianteiro VW Golf Mk1 GTi / Espelhos cromados nos guarda-lamas

Chassis

Suspensão de competição / Jantes troféu de 6x13 polegadas personalizadas (pintadas de preto) / Pneus Bridgestone 165/65 R13

Motor

Original

Interior

Bancos estofados / Volante De Moura / Bandana no cubo do volante e boneco hula-hula no tablier

Preparador

Joaquim Carreira

Próximas alterações

Restauro profundo / Grelha Datsun 1200 Coupé / Jantes Watanabe de 7x13 ou 7x14 polegadas / Coilovers para rebaixamento mais agressivo / Camber nas rodas dianteiras / Carburador duplo / Coletores de escape / Árvore de cames / Bancos Kameari / Volante Nardi / Cintos Takata / Etc.

Projeto do leitor Proprietário Nome: Ricardo Vieira Idade: 25 anos Clube Tuning: / Profissão: Operário de construção civil Localidade: Santa Maria da Feira

Projeto Base: Toyota Celica T-Sport 1.8 VVTL-I Nome: / Ano: 2001 Cor: Verde Exterior

Para-choques e saias laterais artesanais / Faróis fumados com efeito pestana negra / Piscas laterais e farolins traseiros fumados / Spoiler dianteiro, parte central do capot, tejadilho, espelhos retrovisores, aileron e difusor traseiro em preto brilhante / Remoção luzes de nevoeiro, símbolos e lettering

Projeto do leitor Proprietário Nome: Vitor Oliveira Clube Tuning: E39 Mafia Profissão: Mecânico

Projeto Base: BMW E39 525d Ano: 2000

Idade: 26 anos Localidade: Lisboa

Nome: Presença Cor: Azul

Exterior

Chassis

Pack M / Grelha central personalizada / Faróis xénon com fundo negro / Faróis de nevoeiro / Farolins traseiros em vermelho e preto / Piscas laterais escurecidos / Símbolos BMW originais / Símbolo M na traseira / Sticker BEDIFERENT XL

Motor

Kit coilovers JOM / Jantes Dotz de 8,5x18 polegadas na dianteira e 9x18 polegadas na traseira em dourado / Pneus 235/40 R18

Kit coilovers TEIN (- 60 mm na dianteira e - 80 mm na traseira) / Pinças de travão na cor da carroçaria / Jantes Advanti Racing de 18 polegadas personalizadas / Pneus 215/35 R18

Chassis

1.8 VVTL-I (192 cv) / Velas de ignição em platina / Embraiagem reforçada / Duas saídas de escape duplas

Motor

Estofado em pele preta / Consola central pintada de verde

Estofos em pele cinza / Frisos em cinza envernizados

Interior

Car Audio

Autorrádio com leitor de DVD Mitsai / Amplificador Vtrek / Subwoofer JBL

Preparador

Socipais – Comércio e Reparação de Automóveis

Próximas alterações Imprevisível

Reprogramação Reactoxygen

Interior

Car Audio

Autorrádio Parrot Asteroid / Colunas e subwoofer Pioneer

Preparador Vitor Oliveira

Próximas alterações

Nova pintura exterior (outra tonalidade de azul) / Película nos vidros 93

FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

ADA – Amigos do Aço

Lixa

Carla Silva

915 172 099

carlanatalia.silva@sapo.pt

-

Aveiro Elite Club

Aveiro

António Alves

969 994 375

geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

CTM

Matosinhos

Miguel Rocha

964 570 554

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

Clube Tuning Moura

Moura

David Caeiro

926 123 116

ctuningmoura@gmail.com

-

Daily Driver’s

Gaia

Hernâni Silva

913 000 235

dailydrivers.pt@gmail.com

-

Devil’s Team

Odivelas

Rui Nunes

968 019 263

devilsteam@netcabo.pt

www.odccustoms.com

D’ouro Tuner’s

Vila Nova de Gaia

Fábio Ribeiro

913 455 116

douro-tuners@hotmail.com

-

Friend’s Team

Viana do Castelo

Pedro Cardoso

925 915 736

friendsteam@sapo.pt

www.friendsteam2012.blogspot.pt

Furious Racers Club

Lousada

Tiago Martins

913 356 456

furiousracersclub@hotmail.com

www.furiousracersclub.webnode.pt

GravidadeZero

Tomar

João Tirana

912 742 351

joaotirana@hotmail.com

www.facebook.com/Gravidade00

Home Made Performance

Arcos de Valdevez

Faustino Antunes

916 802 546

antunes_-@hotmail.com

-

Hoonigan PT

Lisboa

-

912 815 900

hoonigan.pt@hotmail.com

www.facebook.com/hooniganpt

HRT Performance

Castelo de Paiva

Hélder Duarte

913 463 688

hrtperformance@hotmail.com

-

MSTuning

Seixal

Mário Gomes

925 897 242

geral@mstuning.org

www.mstuning.org

Neon Team Car

Sintra

Carlos Loureiro

912 229 651

geral@neonteamcar.com

www.neonteamcar.com

NewLife Tuning Club

Porto

Filipe Pereira

918 293 283

geral@nlt.pt

www.nlt.pt

NorthSquad

Vila Nova de Gaia

Ricardo Pinheiro

919 680 000

pinheire@vodafone.pt

www.northsquad.pt

Nortuning Team

Vila Real

Nuno Carvalho

918 916 746

nortuning@hotmail.com

-

Ocean Blue Team

Albufeira

João Nunes

965 249 390

mc.estrelas.18@hotmail.com

www.facebook.com/groups/OceanBlueTeamAlbufeira

Old School Car Club

Leiria

Rafael Ferreira

-

oldschoolcc15@gmail.com

www.rafactcar.wix.com/oldschoolcc15

Os Brutos

Braga

-

914 843 299

-

www.facebook.com/osbrutos.braga

Poweradical Club Tuning

Ourém

Luis Carvalho

916 922 425

poweradical@hotmail.com

-

PRteam

Santo Tirso

Luís Carvalho “Psy Manu” 916 580 986

prteamoficial.1@gmail.com

www.facebook.com/prteamoficial

Revolution Tuning Team

Loures

Pedro Rodrigues

913 555 622

revolutionparts@outlook.com

-

Sombras da Noite

Viana do Castelo

Filipe Pinto

964 043 897

filipepinto09@oulook.pt

www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

TeamPSA

Aveiro

Gucci_Supremo

965 523 882

teampsa@hotmail.com

www.facebook.com/teampsa

TNT Tuning Club

Leiria

Saúl Coelho

916 928 264

tnt@xtremetuning.org

www.xtremetuning.org

Tuning Brothers

Leiria

Sérgio Ferreira

917 096 219

skodas24@hotmail.com

-

Two Team Tuning

Tomar

Carlos Fortuna

917 467 762

twoteamtuning@hotmail.com

-

Edinho

914 108 546

-

www.facebook.com/upt.ultimateperformanceteam

Torres Novas

Nelson Gonçalves

915 252 509

clube100limit@gmail.com

www.100limit.forumeiros.com

Paris Motorsport

Paris – França

Nuno Ramos

0033 624413427

parismotorsport@hotmail.fr

www.facebook.com/groups/parismotorsport

Spirit of Infinity

Genebra – Suíça

Nuno Soares

0041-786348764

spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Ultimate Performance Team V. N. de Famalicão 100limit Clube

Estrangeiro

Site

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!

Dados fornecidos pelos clubes

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JAN/FEV

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!!

Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2015 Tuning

Outubro

Setembro

1.ª Concentração Team Aço Data: 3 e 4 de outubro Local: Tojal, Porto de Mós Organização: Team Aço Telm: 966 678 529 E-mail: fox_hugo06@hotmail.com Site: www.facebook.com/prteamoficial

2.º Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical Data: 12 e 13 de setembro Local: Madalena, Chaves Organização: Bypower Eventos / Chaves Radical Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com Around Vw’s Data: 19 de setembro Local: Pêro Pinheiro, Sintra Organização: Carreto’s Old Vw’s Telm: 968 060 210 Email: carretodavid22@hotmail.com Site: www.facebook.com/CarretosOldVws 4.º Tuning Show Sombras da Noite Data: 19 e 20 de setembro Local: Dem, Caminha Organização: Sombras da Noite Tuning Clube Telm: 964 043 897 / 913 390 814 E-mail: filipepinto09@outlook.pt Midões Tuning & Motas Motor Show 2015 Data: 19 e 20 de setembro Local: Pavilhões FTP Empreendimentos, Midões Organização: Moto Clube João Brandão / DM – Produção de Eventos Telm: 966 660 400 / 926 110 492 E-mail: dmprodeventos@hotmail.com Site: www.facebook.com/DMProdEventos 1.º Encontro PR Team Data: 20 de setembro Local: Recinto da Feira da Trofa Organização: PR Team Telm: 913 386 203 E-mail: prteamoficial.1@gmail.com Site: www.facebook.com/prteamoficial

5.º Aniversário / Mega Encontro Seat Edition Data: 4 de outubro Local: Leça da Palmeira Organização: Seat Edition Telm: 914 454 036 E-mail: seatedition@hotmail.com Site: www.seatedition.pt.vu V Evento Tuning B.V. Baltar Data: 9, 10 e 11 de outubro Local: Kartódromo de Baltar Organização: B.V. Baltar Telm: 917 430 004 Convívio Tuning Brothers Data: 10 e 11 de outubro Local: Aeródromo da Gândara, Leiria Organização: Tuning Brothers Telm: 917 096 219 E-mail: skodas24@hotmail.com Site: www.facebook.com/tuning.brothers 2.º Meeting GravidadeZero Data: 25 de outubro Local: Casal da Segurança, Tomar Organização: GravidadeZero Telm: 912 742 351 E-mail: joaotirana@hotmail.com Site: www.facebook.com/Gravidade00

Novembro Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival Data: 7 e 8 de novembro Local: Pavilhão Multiusos Carapinheira, Montemor-o-Velho Organização: Baixo Mondego Squad Telm: 964 344 762 E-mail: baixomondego.squad@gmail.com Site: www.facebook.com/BaixoMondego Motorfestival 11.º Aniversário Clube Golf Portugal Data: 28 de novembro Local: A designar Organização: Clube Golf Portugal Site: www.clubegolfpt.com

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Drift Drift Day Drift Games 2015 Data: 12 e 13 de setembro Local: CNEMA, Santarém Organização: Dtrainer E-mail: nfsilva@dtrainer.pt Site: www.dtrainer.pt 2.º Troféu Drift 2015 Data: 21, 22 e 23 de novembro Local: Autódromo Internacional do Algarve (AIA), Portimão Organização: ADT Eventos / Slalom Clube de Portugal E-mail: adt.trofeu.drift@gmail.com Site: www.facebook.com/TrofeuDrift

Drag Racing Campeonato Português de Aceleração (CPA) Data: 19 de setembro (Ronda 7) Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Eventos Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.facebook.com/CPAceleracao

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FAN Zone

Memórias

~ volta a ser...

O que foi nao NSO (para a revista Magiktuning)

Acontecimento: 1.º MAXI tuning Show – Tun’Auto 05

Organização: MAXI tuning

Data: 9 e 10 de julho de 2005

Local: CNEMA, Santarém

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Não percas a Próxima edição novembro 2015