BeDiferent // Edição 23

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276

Que venha 2016!

E com esta edição fechamos o ano de 2015. Mais do que enaltecer aquilo que foi feito e lamentar o que ficou por fazer, importa sim olhar para o que aí vem.

Tanto a nível de projetos como de eventos, acredito que o próximo ano possa vir a ser bastante positivo. Para que tal aconteça, é necessário unir a vasta comunidade tuning nacional em torno de um objetivo comum e subir o nível de exigência, sobretudo no que diz respeito às concentrações, encontros, meetings, convívios ou seja lá o que for. É muito preocupante o aumento de certas atitudes irresponsáveis que presenciamos em algumas destas iniciativas. Esses indivíduos, salvo raras e honrosas exceções, nunca são penalizados e continuam, ano após ano, a fazer das suas, colocando tudo e todos em risco. Até que um dia de tanto esticar a corda, ela rebenta...

Mas o mundo é dos arrojados. Como tal, seja na elaboração de um projeto tuning, seja na organização de um qualquer evento, precisamos de ousar, ser diferentes, ser criativos, usar as nossas qualidades. Há que colocar em cima da mesa novas ideias, caso contrário corremos o risco de comprometer o futuro da modalidade.

Mudando de assunto, visto que nos estamos a aproximar a passos largos das épocas festivas, a equipa que produz as edições da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine deseja-vos um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo. Fazemos votos para que o ano de 2016 nos traga muito tuning, bons projetos, bons eventos, bons convívios e bons negócios para as marcas e empresas que apoiam a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, de modo a conseguirmos continuar a disponibilizá-la de forma gratuita.

Na próxima edição vamos assinalar o nosso quarto aniversário com algumas surpresas. Por isso, estejam atentos! nso@bediferent.com

Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Editora de Arte e Paginação: Fotografia: Colaboradores (nesta edição):

Nuno Santos Oliveira Filipa Macedo Nuno Santos Oliveira Carlos Viegas, João Amaral, Jonathan Simões, Micael Carreira, Pedro Godinho, Raquel Darzacq, Roberto Malho e Wilson Simões

Contactos Telm.: 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

3

destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 23 I 5/2015

12 Drive In – Kleen Freaks Boutique PT

PRO Zone A marca da “moda”

VW Golf Mk7 R

20

TUNE iT Zone U Can’t Touch This

40 3.ª Bypower Internacional Drift Cup

R Zone Ano de afirmação

SummerOnStance V2

66

FAN Zone Capital do Stance

74

12.º BITMS

FAN Zone Cumprir a tradição

4

Índice

03 Editorial 08 PRO Zone 12 On Fire Drive In – Kleen Freaks Boutique PT 16 Detalhe & Cuidado Automóvel 18 Diretório de Empresas 20 TUNE iT Zone 28 VW Golf Mk7 R Audi A4 Avant

34 R Zone 40 MINI John Cooper Works (R56) Bypower Internacional Drift Cup 46 3.ª 1.º Desafio Drift 50 King of Europe Drift ProSeries 2015 56 Modball Rally Europe 2015

60 FAN Zone 66 5.ª Expo Motor Tuning do Vez SummerOnStance V2 74 12.º BITMS 82 1.º Slam’Fest 86 Dub Fiction Spain Party 2015 Meeting com... Friend’s Team 90 Atualidade 94 Espaço FPT 99 Leitor 100 102 Lista de Clubes 104 Agenda

107 Memórias 5

PRO Zone On Fire

Nas marcas Wolfrace e DBA

FunnyCar aposta forte As jantes Wolfrace e os discos de travão Disc Brakes Australia (DBA) são as novas apostas da FunnyCar, uma empresa que preencheu a rubrica Drive In na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e que está vocacionada para a venda e montagem de peças e acessórios e para a prestação de serviços de manutenção, revisão, reparação e alteração automóvel.

Asia-Tec JDM (7,5x17 e 8x18 polegadas), Eurosport Munich (8,5x18 e 8,5x20), Eurosport Roadstar (8,5x20) e Eurosport Slot Mag (7x15) são alguns dos novos modelos de jantes da Wolfrace que podemos encontrar na oficina de Vila Nova de Gaia. De origem britânica, esta marca surgiu em 1971 e oferece uma vasta gama de modelos que pode

Wolfrace Asia-Tec JDM // Wolfrace Eurosport Slot Mag // Wolfrace Eurosport Roadstar ser consultada em www.funnycar.pt.

No que diz respeito à marca australiana DBA, a FunnyCar disponibiliza as gamas 5000 Series X-Gold, 5000 Series T3, 4000 Series X-Gold, 4000 Series T3, Street Series X-Gold e Street Series T2. Pintados com camadas protetoras anticorrosão, os discos de travão apresentam um novo sistema de

Disponíveis na Q&F

Novidades AEZ, Dezent e Dotz Recorrendo a um design inovador e às mais recentes tecnologias de ponta, o grupo austríaco Alcar, um dos principais fabricantes a nível mundial na produção de jantes de ferro e alumínio e detentor da AEZ, da Dezent, da Dotz e da Enzo, apresentou as suas novidades para 2016. A Q&F – Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda., representante nacional destas marcas,

8

FunnyCar Telm.: 939 997 159 E-mail: geral@funnycar.pt

disponibiliza quatro modelos da AEZ, cinco da Dezent e dois da Dotz.

Com design de cinco raios duplos, as Raise e Raise HG são as primeiras novidades da AEZ, estando disponíveis nas medidas 7,5x17, 7,5x18, 8x18, 8x19 e 8x20 polegadas. As multiraiadas Strike e Strike Graphite surgem em 8x18, 8,5x19 e 9x19 polegadas.

refrigeração. A tecnologia patenteada “Kangaroo Paw” no interior dos discos faz com que o arrefecimento aumente em 20%. Desenvolvidos para condutores mais agressivos que gostam de ter uma travagem firme, rápida e de grande desempenho, as Series T3 são ideais tanto para condução em estrada como em circuito.a

Q&F Tel.: 229 699 490 E-mail: qfgeral@qf-lda.pt Entre as três marcas, a Dezent é aquela que apresenta mais novas propostas: Dezent TB Graphite (7x16, 7,5x17, 8x17 e 8x18), TX, TX Graphite (5,5x14, 6x15, 6,5x16, 7x16, 7x17, 7,5x17, 8x17 e 8x18), TS e TS Dark (5x15 e 5,5x15).

Já a gama de oferta da Dotz aumentou com as jantes em liga leve Revvo (acabamento em bronze) e Revvo Dark (acabamento em preto fosco), que se destacam graças à combinação entre o design de raios cruzados e a aba polida. Estas existem em 7,5x17, 8x18, 8x19, 8,5x19, 9,5x19, 8,5x20 e 9,5x20 polegadas.

Os vários modelos podem ser encomendados na loja online da empresa, em www.qf-lda.pt.a

Disponível em www.auto2000.pt

Auto 2000 já tem website Sempre atenta às tendências do mercado da personalização automóvel, a Auto 2000 tem vindo a afirmar-se no mercado nacional. A empresa de Lousada, que conquistou a categoria de Melhor Preparador na Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT, com 60% da votação, já lançou o seu website, onde, entre outros, podemos ficar a conhecer as gamas da sua marca própria de sistemas de suspensão a ar, a A2K – Air Suspension.

A Auto 2000 está em grande nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, brindando os leitores desta revista digital com dois projetos equipados com a marca A2K (ver reporta-

gens nas páginas 20-33). Para terminar o ano em beleza, a empresa cuja secção de tuning e car audio é liderada por Mickaël Leite acaba de disponibilizar a sua página de internet. Disponível em www.auto2000.pt, apresenta a evolução e os projetos tuning elaborados ao longo dos últimos anos, sendo que todos aqueles que já foram publicados na BEDIFERENT contam com um link que dá acesso direto à respetiva reportagem.

Como não podia deixar de ser, a A2K tem direito a um destaque especial, assim como as marcas e os produtos exclusivos com que a Auto 2000 trabalha e os serviços que presta.a

Autorrádios

Auto 2000 Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

Para motores diesel da BMW

Alpine renova gama para 2016 Já se encontram disponíveis no mercado nacional os novos autorrádios da Alpine.

Trata-se dos modelos CDE-190R, CDE-192R, CDE-193BT, CDE-196DAB, UTEAlpine UTE-93DAB -92BT e UTE-93DAB, estes dois últimos sem mecanismo de CD. As unidades apresentam uma estética renovada, mais moderna e intuitiva, e oferecem novas características.

A qualidade de som, a estética e as funcionalidades foram as prioridades na hora de desenvolver estes modelos. Todos eles dispõem de um leitor USB capaz de reproduzir vários formatos de áudio, incluindo MP3, WMA e AAC de alta qualidade, e de um equalizador, para que não falte qualquer detalhe.

Os modelos CDE-192R, CDE-193BT, CDE-196DAB, UTE-92BT e UTE-93DAB beneficiam de uma ligação USB com melhor performance que permite ao utilizador desfrutar das funções do seu iPod e iPhone. Por outro lado, o CDE-193BT, CDE-196DAB, o UTE-92BT e o UTE-93DAB dispõem de iluminação RGB em todo o display, sendo possível eleger a cor entre as mais de 150.000 combinações possíveis. Agora já não há desculpas para que estes modelos não fiquem totalmente integrados no tablier do veículo!

O PVP recomendado, não incluindo IVA, situa-se entre os 111 euros para o CDE-190R e os 281 euros para o CDE-196DAB.a Alpine Electronics de España, S.A. Telm.: +34 945 283 588 | E-mail: alpine@alpine.es

Turbos MKK Fase 1 chegam ao mercado

A MKK Performance, em parceria com a Turbo Dynamics, acaba de lançar os turbos MKK Fase 1 para os motores diesel da gama BMW. Neste momento, a empresa nortenha disponibiliza modelos para as unidades 2.0d (dos 150 aos 177 cv) e 3.0d (toda a gama, incluindo o 3.5d). Todos eles beneficiam de um sistema do género “plug’n’play” para substituição fácil e rápida.

Relembramos ainda que, até finais de janeiro de 2016, toda a gama de turbos MKK Fase 1 estão em promoção. Sem dúvida, uma bela prenda para colocar debaixo da árvore de natal... ou do capot!a MKK Performance Tel.: 223 203 011 E-mail: info@mkkperformance.com 9

Pro Zone - On Fire

Ambientadores auto personalizados BEDIFERENT

Gama alargada para quatro modelos

Porque o prometido é devido, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine alargou muito recentemente a sua gama exclusiva de ambientadores auto personalizados. A partir de agora, são quatro os modelos disponíveis, todos eles com designs originais, que refletem o “ser diferente”, e fragrâncias agradáveis e duradouras, que deixarão o seu carro com um cheiro limpo e fresco.

Os ambientadores da BEDIFERENT estão disponíveis para entrega imediata.

Pode consultar as características do beDiF no1, do beDiF no2, do beDiF Pinheiro e do beDiF Orgulho em ser Diferente, o preço e a informação sobre como encomendá-los já de seguida. Encomende já os seus e marque a diferença!

Modelo beDiF no1 Dimensões11 x 7 cm Impressão Frente (BE) / Verso (símbolo “F”) Fragrância New Car (carro novo) Modelo beDiF no2 Dimensões 11 x 7 cm Impressão Frente (BE) / Verso (símbolo “F”) Fragrância Flores Silvestres Modelo beDiF Pinheiro Dimensões 11 x 7 cm Impressão Frente (BE) / Verso (símbolo “F”) Fragrância Pinho Modelo beDiF Orgulho em ser Diferente Dimensões 7,5 cm

Impressão Frente (Orgulho em ser Diferente) / Verso com círculos Fragrância Laranja Preço 1 unidade = 2 euros * Para envio via CTT, acresce o valor dos portes (0,50 euros para Portugal) Como encomendar Envie um email para info@bediferent.com com as unidades pretendidas e os seus dados pessoais (nome e morada). De seguida receberá a informação necessária para efetuar a transferência bancária. Uma vez concluída, envie o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a

Honda Project 2&4 powered by RC213V

Uma combinação global de criatividade e engenharia

O Project 2&4 junta as capacidades ímpares da Honda em termos de mobilidade de duas e quatro rodas. Equipado com o motor RC213V, desenvolvido para o campeonato mundial de MotoGP e especialmente adaptado para utilização em estrada, procura criar uma experiência de condução intensa,

10

combinando a liberdade de uma moto com a envolvência de um carro.

A motorização é uma unidade V4 de 999 cc a quatro tempos e cumpre a filosofia subjacente à Honda, “The Power of Dreams”. O pico de potência é superior a 215 cv às 13.000 rpm. A transmissão é uma unidade DCT de seis velocidades.

O design da carroçaria e a posição do motor foram inspirados no lendário carro de competição, o Honda RA272, de 1965. A estrutura revela o chassis-base e os componentes funcionais do carro, tal como seria mais habitual numa moto normal, e, de forma semelhante, é compacto. O comprimento total é de 3.040 mm, a largura 1.820 mm e a altura 995 mm. O peso resultante, apenas 405 kg, maximiza o impacto causado pelo motor

em posição central que, juntamente com o baixo centro de gravidade, assegura um nível elevado de respostas.

A fantástica sensação criada pelo cockpit aberto é melhorada pelo banco do condutor, suspenso de forma não habitual por cima da estrada. Este design de “banco flutuante” coloca o condutor o mais perto possível da ação, semelhante à liberdade oferecida por uma moto e completa o quadro de condução envolvente oferecido pelas performances extremas do Honda Project 2&4, com redline às 14.000 rpm e engenharia exclusiva. O resultado não só demonstra a criatividade saída dos estúdios de design da Honda, como também desafia as expectativas em relação à mobilidade do futuro.a

Estudo ”Young & Urban” sobre segurança e mobilidade

Um em cada três jovens europeus já participou numa corrida ilegal

“Motores a postos nos semáforos”, “manobras arriscadas ao volante” e “desprezo completo pela lei” são algumas das atitudes que descrevem o comportamento dos jovens europeus ao volante, de acordo com um estudo recente desenvolvido pelo Allianz Center for Technology (AZT) junto de condutores com idades compreendidas entre os 18 e os 24 anos. Da totalidade de inquiridos (2.200 condutores na Ale-

manha, Áustria e Suiça), 38% afirmou já ter participado numa corrida ilegal e 41% descreve a sua condução como “desportiva/ofensiva”. 18% dos jovens adultos conduz um carro alterado e 3% admite ter feito modificações no desempenho do motor.

Apesar destas conclusões, estatísticas a longo prazo apontam para uma tendência cada vez mais positiva, já que o número de acidentes rodoviários fatais envolvendo condutores na faixa etária dos 18 aos 24 anos baixou 66% entre 2003 e 2013. Uma percentagem superior, quando comparada com a de mortes em acidentes de viação envolvendo condutores com idades compreendidas entre os 25 e os 64 anos, que desceu apenas 50%.

As estatísticas acima referidas refletem, contudo, apenas os acidentes que envolveram danos físicos. De

acordo com o departamento federal de estatística alemão, a maior parte dos acidentes em geral são provocados por condutores com idades compreendidas entre os 18 aos 24 anos, realidade que ganha dimensão se for tido em conta que apenas 7,7% dos condutores alemães fazem parte deste grupo etário. O número desproporcionado de acidentes envolvendo condutores jovens indica que as medidas em vigor para combater os riscos (como é o caso das campanhas educacionais e a mais recente tecnologia automóvel) são insuficientes para garantir a segurança a este nível. «É urgente e imperativo fornecer às autoridades melhores ferramentas, que lhes permitam combater a inobservância intencional da lei e punir os infratores», afirmou Jörg Kubitzki, investigador da área de sinistros do AZT.a

Questionário Goodyear

Descubra a sua personalidade ao volante Através da Goodyear, os condutores podem descobrir que personalidade têm na estrada, através de um simples teste de cinco perguntas onde devem indicar a reação que mais se ajusta ao seu comportamento em relação a outros condutores. A iniciativa teve início no final de setembro e já são mais de 45.000 as pessoas que responderam ao questionário disponível em www.goodyear.eu/ po_pt/media-and-promotions/quiz.

O teste resulta do estudo realizado pela Goodyear em conjunto com psicólogos da London School of Economics em matéria de segurança rodoviária. Os investigadores identificaram os diferentes padrões de comportamento que temos ao interagir com outros condutores. Desta forma, demonstraram que a nossa resposta é condicionada pela forma como gerimos os nossos próprios sentimentos e pela incerteza em relação à conduta dos restantes condutores.

Com a ajuda de grupos de debate e entrevistas em profundidade a con-

dutores europeus, os investigadores identificaram sete tipos de personalidades que se manifestam de forma habitual nas estradas: o professor (precisa de se assegurar que os outros condutores sabem onde se enganaram e espera que os seus esforços sejam reconhecidos ao ensinar os restantes), o sabichão (pensa que está rodeado por incompetentes e contenta-se em gritar com condescendência aos outros condutores, tendo o carro como proteção), o competitivo (precisa de ir à frente e fica incomodado quando alguém se coloca no seu caminho. É provável que acelere se tentarem ultrapassá-lo ou que não dê passagem para evitar que alguém passe à sua frente), o justiceiro (gosta de castigar os outros condutores quando acha que fizeram algo de errado. Pode até sair do carro ou interpelar diretamente outros condutores), o filósofo (aceita as faltas dos outros de bom grado e tenta dar-lhes uma explicação racional. É capaz de

controlar os seus sentimentos quando conduz), o evasivo (trata os condutores que cometem infrações de forma impessoal, considera-os simplesmente um perigo) e o fugitivo (ouve música ou fala ao telefone para se distanciar.

Entretém-se com as relações sociais para não ter que se relacionar com os outros condutores. É também uma estratégia para não se sentir frustrado desde o primeiro momento).a

11

PRO Zone

Drive In > Kleen Freaks Boutique PT - Roberto Malho

A marca da “moda” Sendo uma revista dedicada ao mundo da personalização automóvel, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine tenta acompanhar as últimas tendências do mercado. Nesta edição, apresentamos aos nossos leitores a Kleen Freaks. Muito reconhecida globalmente e patrocinadora de grandes eventos a nível internacional, esta marca de produtos para car care tem vindo a ganhar o seu espaço também em Portugal. Para conhecê-la um pouco melhor, reunimo-nos em Lisboa com Roberto Malho, responsável da Kleen Freaks Boutique PT. BEDIFERENT BEDIFERENT / Pedro Godinho / Roberto Malho

12

BEDIFERENT: Antes de mais, fale-nos um pouco sobre a marca Kleen Freaks: a sua origem, a sua filosofia, os produtos disponíveis...

Roberto Malho (RM): A Kleen Freaks é uma marca de detalhe automóvel, originária da Irlanda do Norte. É muito reconhecida pelo mundo fora e começa agora a marcar pontos em Portugal.

Digamos que a sua filosofia é disponibilizar os melhores produtos para tratamento dos automóveis ao mais alto nível, não pagando a marca mas sim a qualidade. Mais do que uma marca, é um estilo de vida! Temos imensos produtos disponíveis, dos quais destacaria: spray de detalhe, shampoo, snow foam, limpa jantes, spray de interiores, abrilhantador de pneus e plásticos exteriores, limpa vidros com repelente, cera líquida, cera sólida, APC, iron remover, clay bar e ambientadores.

melhores, claro que sim, mas esta ganha pelo design, qualidade e inovação.

BEDIFERENT: A Kleen Freaks Boutique PT nasceu em meados de 2015. Como é que surgiu a possibilidade de representar a Kleen Freaks no mercado nacional?

RM: A Kleen Freaks nasceu há algum tempo. A marca está em Portugal desde 2013, mas era representada através de Espanha. Devido à distância, era mais complicado para eles representarem a marca tão bem em Portugal como em Espanha. Em conversa surgiu a possibilidade de criar a Kleen Freaks Boutique PT e aqui estamos!

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da Kleen Freaks Boutique PT? RM: O início é sempre a fase mais complicada, mas por acaso a Kleen Freaks Boutique PT começou em grande, de tal modo que não conseguia dar vazão às encomendas, pois eram mesmo muitas. Por outro lado, o facto de ter amigos e clientes com bons projetos a representarem a marca ajuda sempre com uma fotografia aqui e outra ali e as pessoas entendem que são produtos de qualidade.

BEDIFERENT: Quais foram os motivos que o levaram a apostar nesta marca de produtos para car care em concreto e não noutra?

RM: Os motivos que me levaram a apostar na Kleen Freaks foram saber que estou a vender qualidade e saber que ninguém irá reclamar sobre um produto que comprou. Existem marcas

BEDIFERENT: O vosso portefólio integra quantos produtos? Quais são os mais procurados pelos clientes e quais são aqueles que considera indispensáveis para o proprietário cuidar do seu projeto tuning?

RM: O nosso portefólio integra 22 produtos. Os mais procurados são o spray de detalhe, o limpa jantes, o abrilhantador de pneus e plásticos exteriores, a cera líquida, o spray de interiores e o limpa vidros com repelente. Todos os produtos mais procurados são os que incluo no “kit da mala”, tendo em conta que este é totalmente personalizável e tudo se vende em separado.

Sem dúvida que os produtos mais procurados são aqueles que eu considero indispensáveis para quem deseja ter o seu carro a brilhar.

BEDIFERENT: O que distingue a Kleen Freaks da concorrência?

RM: Não há concorrência! Não levamos ninguém como concorrência.

Digamos que cada um faz por si, mas sem dúvida a qualidade dos produtos faz a diferença. Basta dizer que desde

maio não houve uma pessoa a queixar-se quer seja do produto em si, quer seja do envio.

BEDIFERENT: Como caracteriza os clientes da Kleen Freaks?

RM: Inteligentes por escolherem a Kleen Freaks!

BEDIFERENT: Qual é o segredo do sucesso da marca?

RM: O sucesso da marca resulta da qualidade, do design e do facto de neste momento estar na “moda”. Tenho clientes que ligam imenso ao detalhe, tendo um bom leque de produtos, incluindo os da Kleen Freaks no meio de outras marcas de renome como, por exemplo, a Meguiars.

BEDIFERENT: A loja tem parcerias estabelecidas com clubes de tuning e/ou comunidades online?

RM: Estamos a tratar de uma parceria com o Peugeot Clube Portugal e veremos o que mais virá.

BEDIFERENT: Portugal, como é sabido, passou por uma crise económica sem

precedentes. A Kleen Freaks Boutique PT surgiu numa altura em que se nota alguns sinais de retoma. Como está a correr o negócio?

RM: Digamos que o negócio está a correr bem. Já aconteceu ter uma semana parada e, quando surge uma encomenda, surgem umas dez ao mesmo tempo.

BEDIFERENT: No sentido de divulgar os produtos comercializados, muito recentemente a Kleen Freaks Boutique PT participou como expositor no Slam’Fest, em Leiria, e no Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival, em Montemor-o-Velho. Que balanço faz da presença nestes dois eventos tuning?

RM: Faço um balanço positivo, compensou nos dois. Sendo de dimensão mais pequena, o Slam’Fest ficou dentro do esperado. Já o Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival ultrapassou largamente as expectativas. Correu muito bem a nível de vendas e para o próximo ano voltarei, sem dúvida. Além disso, foi um evento excelente para o convívio e a diversão.

BEDIFERENT: A marca tenciona continuar a apostar neste tipo de promoção em eventos no próximo ano? Já têm alguma presença confirmada?

RM: Para o próximo ano estaremos em todos os eventos em que nos permitam estar.

BEDIFERENT: Enquanto profissional que acompanha o tuning nacional há alguns anos, considera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país?

RM: Sim, a modalidade tem sabido evoluir, porém são poucos os praticantes que a vivem verdadeiramente.

Muitos têm uma ideia errada do que isto é e querem apenas protagonismo e provar que são os melhores do mundo.

Não querem saber da amizade e do convívio, só querem saber dos carros.

Penso que está errado! Cada um tem o que pode...

BEDIFERENT: A BEDIFERENT está prestes a celebrar o seu quarto aniversário. Qual é a sua opinião sobre esta revista digital?

RM: Penso que é uma revista que veio ensinar muito a muita gente e que 13

Drive In > Kleen Freaks Boutique PT

mostra a evolução que tem havido em Portugal desde que a primeira edição saiu. Temos de dar muito valor a quem está por trás da revista, por fazer de tudo para nós termos algo com qualidade para ver.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro?

Para quando uma loja física de venda ao público?

RM: Não penso muito no futuro, vou vivendo um dia de cada vez. Ter um espaço físico só com produtos é muito complicado. Os nossos clientes ou recebem em mão num local a combinar na zona de Lisboa, ou enviamos por correio ou então compram na tenda da Kleen Freaks nos eventos.

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o sítio de internet da Kleen Freaks e a página de Facebook da Kleen Freaks Boutique PT? O que podem eles lá encontrar?

RM: Claro que sim! Podem lá encontrar tudo o que necessitam para cuidar dos vossos carros e motos: produtos para lavagem, pré-lavagem ou pós-lavagem.

14

BEDIFERENT: A Kleen Freaks é sinónimo de...

RM: Qualidade!

BEDIFERENT: Palavras finais...

RM: Gostaria de aproveitar a oportunidade para fazer uns agradecimentos particulares. Em primeiro lugar, ao Joaquin Paz e ao Raul Reyes Garcia, da Kleen Freaks Spain, pois sem eles nada disto seria possível. Agradecer também ao André Bernardo, que foi o grande catalisador da Kleen Freaks Boutique PT, visto que a ideia de juntar um grupo para fazer uma encomenda grande de modo a não pagar os portes do envio partiu dele, ao Tiago Paulino, ao Pedro Oliveira e ao Bruno Sousa, que me incentivaram a avançar com a ideia, e a todos os clientes, pela publicidade e pelo excelente feedback.

Por último, e não menos importante, aliás o mais importante porque é um grande amigo, um agradecimento especial ao Nuno Pica. Toda a gente devia estar rodeada de pessoas como ele, é um apoio fundamental em todos os eventos, quer seja como vendedor, quer seja carregando o seu Audi A4

Avant com produtos até ao teto, e sempre muito proactivo. Obrigado à BEDIFERENT por esta oportunidade. A todos, um grande obrigado por ajudarem neste projeto.a

Localidade: Lisboa Telemóvel: 915 871 785 E-mail: kleenfreakspt@hotmail.com Site: www.kleenfreaks.co.uk Facebook: www.facebook.com/kleenfreakspt

15

PRO Zone Detalhe & Cuidado Au tomóvel

Polimento/ /Correção de Pintura Antes

O processo de polimento é conhecido por quase toda a gente, mas no Detalhe nós gostamos mais de falar em Correção de Pintura. A Correção de Pintura é muito mais do que um simples polimento, pois visa corrigir todas as imperfeições da pintura, ao contrário do polimento simples em que se busca apenas devolver o brilho.

A Correção de Pintura é sempre precedida de uma lavagem bem feita e da descontaminação de pintura, tópicos que já foram abordados em edições anteriores. Este processo engloba várias fases em que são usados vários tipos de polish, desde o mais abrasivo para imperfeições mais severas até ao mais fino para um brilho e reflexos inigualáveis. Há inúmeras combinações de polish e de esponjas de polimento que se podem usar e utilizar, dependendo do estado da pintura e do resultado final que se quer atingir a nível de perfeição.

Normalmente, em Detalhe, o processo de Correção de Pintura é feito em três fases: • Corte: usam-se polish mais abrasivos e esponjas mais “duras” para remover as imperfeições mais profundas como riscos, swirls, marcas de dejetos de aves, etc.

Depois

•

Polimento: nesta fase usa-se um polish intermédio conjugado com uma esponja normalmente também intermédia e podemos eliminar algumas marcas deixadas pelo processo de corte, assim como remover ainda mais alguns riscos que tenham ficado na fase anterior, ao mesmo tempo que já vamos deixar algum brilho na pintura.

• Acabamento: aqui é onde vamos deixar aquele efeito “UAU!!!” na pintura. Usam-se polish muito finos e esponjas macias que vão permitir eliminar algumas marcas deixadas pelo processo anterior e promover um brilho extraordinário.

No final destas fases devemos ver uma pintura isenta de defeitos quando exposta à luz direta do sol, caso contrário algo correu mal.

O processo de Correção de Pintura é bastante demorado e requer os produtos e as máquinas adequadas ao trabalho.

Fazer este trabalho com materiais de pouca qualidade e com máquinas desadequadas pode causar ainda mais danos na pintura do que os que tinha inicialmente.

João Amaral 16

PUB

PRO Zone Diretório de Empresas Fabricantes A2K – Air Suspension Produtos: sistemas de suspensão a ar Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com Site: www.facebook.com/a2kairsuspension MKK Performance Produtos: kits de potência TDi Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm.: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com

Preparadores / Instaladores AfonsoArc Serviços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc.

Sede: Amadora Tel.: 215 949 838 Telm.: 918 677 913 E-mail: afonsoarc1969@gmail.com Site: www.facebook.com/Afonsoarc Abestratos – Abs.Power Serviços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, car audio, etc.

Sede: Valença Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt

Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc.

Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com Site: www.facebook.com/Auto2000Lousada FunnyCar Serviços: venda e montagem de peças e acessórios, manutenção, revisão, reparação e alteração automóvel, películas de proteção solar e decorativas Sede: Vila Nova de Gaia Tel.: 227 130 111 Telm.: 939 997 159 E-mail: geral@funnycar.pt Site: www.funnycar.pt MKK Performance Produtos: kits de potência TDi Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm.: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc.

Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com

Coloque a sua empresa/marca nesta lista Apenas 10€ por edição Mais informações: pub@bediferent.com PUB

18

Repro4 Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc.

Sede: Leça do Balio Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 / 966 233 543 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

Venda de acessórios JFCarParts Marcas: AXE, Isipri, Japan Racing, Lenso, TSW, XXR, Z-Performance, 3SDM, V-Maxx, K&N, BMC, etc.

Sede: Vizela Telm.: 913 807 200 E-mail: geral@jfcarparts.com Site: www.jfcarparts.com PMC Tuning Marcas: Eibach, KW, Weitec, K&N, Magnecor, OZ Racing, Sparco, Recaro, OMP, BMC, Toyo, Mobil 1, XXR, etc.

Sede: Cartaxo Telm.: 917 563 020 E-mail: pmctuning@gmail.com Site: www.pmctuning.com

Outros Serviços Lav-à-Lupa Serviços: lavagem exterior e interior; lavagem de motor; polimento de pintura; proteção de pintura; recuperação de faróis; impermeabilização de capotas; etc.

Sede: Leiria Telm.: 917 979 919 E-mail: lav-a-lupa@hotmail.com Site: www.lav-a-lupa.pt

PUB

tune iT Zone VW Golf Mk7 R

U Can’t Touch This

20

A matrícula “Micael” não engana: este Golf Mk7 R não é português!

Saído de um concessionário belga da VW em 2015, o veículo passou as férias de verão em Lousada, na oficina da Auto 2000, onde ganhou um sistema de suspensão a ar A2K Slam, jantes Vossen CVT personalizadas e mais uns extras. Podem ver, mas não tocar!

21

TUNE iT ZONE - VW Golf Mk7 R

N

o início de agosto, a Auto 2000 esteve em destaque no mais recente Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Colocada num espaço bem central, a empresa de Lousada mostrou ao grande público as suas novidades. Como não podia deixar de ser, os projetos equipados com a A2K – Air Suspension ocuparam grande parte da sua área de exposição. Entre os dez automóveis que ajudaram a promover esta marca portuguesa de sistemas de suspensão a ar encontravam-se um VW Golf Mk7 R e um Audi A4 B7 Avant 2.0 TDi S line, ambos dados a conhecer nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine.

É uma marca portuguesa, com certeza!

Este ano, em eventos como o SummerOnStance V2, o 13.º BITMS ou o 2.º Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival, cuja reportagem será publicada na próxima edição da BEDIFERENT, foi notório o surgimento de muitos projetos lusos equipados com air ride, consequência da crescente “democratização” (leia-se “preços mais acessíveis”) no acesso a conjuntos completos, assim como da existência de profissionais capazes de proceder à respetiva instalação. A este respeito, importa sublinhar o trabalho desenvolvido pela A2K – Air Suspension.

Esta marca nacional de sistemas de suspensão a ar pertence à Auto 2000, empresa responsável pelo fabrico e distribuição. Ativa desde meados de 2014, tem vindo a ganhar dimensão no mercado nacional e não só. Atualmente, aposta sobretudo nas gamas A2K Sleeve e A2K Slam.

Os bags A2K Sleeve são 100% feitos por medida. Estão disponíveis nas medidas de 76 mm e 100 mm de diâmetro interior e são aplicáveis em qualquer automóvel, independentemente da marca ou modelo. Graças ao seu diâmetro reduzido, são ideais para resolver o problema da jante em proximidade do amortecedor. Já os bags A2K Slam destacam-se pelo grande poder de elevação e pelo volume total muito reduzido em modo prensado. O nível de conforto está acima dos A2K Sleeve. Ambos podem ser aplicados em amortecedores comuns ou de base roscada (coilovers). Outra das vantagens reside no facto do sistema ser ultrapersonalizável, visto que o cliente pode escolher a cor tanto dos amortecedores como dos depósitos.

Muito recentemente, tivemos a oportunidade de falar com Mickaël Leite, responsável pelo departamento de tuning e car audio da oficina lousadense, que antecipou algumas das novidades da A2K – Air Suspension para 2016, na condição de não as revelarmos. Porque “o segredo é a alma do negócio”, temos de respeitar, mas fica a garantia de que a coisa promete!

Fontes de inspiração O Micael da Cunha tem apenas 20 anos de idade e já conduz um carro de fazer inveja a muita gente! Residente em Mons, uma cidade francófona da Bélgica, descobriu o mundo do tuning em 2011. O seu primeiro automóvel foi um BMW F10 520d com kit aerodinâmico OEM M5 e outros detalhes.

Este VW Golf Mk7 R foi adquirido ainda novinho em folha já em 2015. «A escolha do carro foi muito rápida. As outras opções eram o Mercedes-Benz A45 AMG e o Ford Mustang Shelby», partilhou o Micael. As matrículas personalizadas são 22

A suspensão a ar A2K Slam, com gestão digital Air Lift AutoPilot V2, as jantes Vossen CVT personalizadas, os acessórios Oettinger e os pormenores em preto e amarelo são um “must”! comuns em muitos países do mundo. A Bélgica é um desses casos e o proprietário deste carro aproveitou essa possibilidade para lhe “emprestar” o seu próprio nome.

O Golf R oferece um número significativo de componentes exclusivos, que acentuam visualmente o seu caráter desportivo. Os para-choques de linhas agressivas, as saias laterais e as quatro saídas de escape cromadas são alguns exemplos.

Conta ainda com faróis bi-xénon com luz diurna em LED e farolins traseiros em LED de tonalidade vermelha escura.

A cor Lapis Blue Metallic, criada especificamente para este modelo, domina a carroçaria de cinco portas.

Equipado com o motor 2.0 TSI de 300 cv (em comparação com o R anterior teve um aumento de 30 cv) e a transmissão automática DSG de seis velocidades, a versão mais “explosiva” de todos os Golf acelera dos 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 250 km/h, mas o velocímetro marca os 320 km/h! Esta unidade está apetrechada com o sistema de tração integral permanente 4Motion.

No verão passado, o jovem trouxe a nova aquisição a Portugal pela primeira vez, deixando-a aos cuidados da Auto 2000 e do Mickaël Leite, de quem é primo em segundo grau.

Por essa altura, a única alteração que apresentava era o tejadilho em preto, fruto da aplicação de película decorativa.

«Para a realização do meu projeto, inspirei-me no Golf R400 e nos protótipos da Oettinger», revelou o Micael. Portanto, face às suas ideias, havia muito trabalho pela frente.

“Mk7 R A2K” O sistema de suspensão a ar A2K Slam, com gestão digital Air Lift AutoPilot V2, é uma das novidades introduzidas neste Golf R, permitindo-lhe descer uns bons centímetros e, tal como ditam as “regras”, esconder os pneus. Os bags foram aplicados na suspensão original. O facto do carro estar provido de uma suspensão adaptativa DCC não foi problema, com o preparador e o proprietário a garantirem que, apesar das modificações, a mesma continua 100% funcional.

As Vossen CVT foram outra das “exigências” do Micael, encaixando na perfeição no conjunto. Com braços direcionais e em 8,5x20 polegadas na dianteira e 9x20 polegadas na traseira, foram personalizadas. Originalmente eram em antracite, mas a equipa da Auto 2000 pintou-as de preto. Já que perguntam... sim, são originais! Estão equipadas com pneus

23

TUNE iT ZONE - VW Golf Mk7 R semi-slick Michelin Sport Cup+, concebidos para circuito e homologados para estrada, nas medidas 245/30 R20.

O preto e o amarelo (original do Golf R400) foram as cores escolhidas para contrastar com o azul reinante. A primeira apoderou-se não só da lâmina do spoiler inferior dianteiro e do aileron, acessórios retirados do catálogo da Oettinger, uma marca parceira de longa data da VW, como também dos espelhos retrovisores. O tejadilho surge na mesma cor, contudo não foi pintado, mas sim forrado com película. De origem, o preto já preenche o difusor traseiro. Por sua vez, o amarelo sobressai na linha inferior que atravessa a grelha central, nas vistosas pinças de travão e nas tampas centrais das jantes. Os símbolos VW fazem a ligação entre ambas as tonalidades. Os vidros traseiros receberam película de proteção solar e o para-brisas um sticker A2K. No interior, o Golf R sublinha a sua posição de versão topo de gama com bancos desportivos e revestimentos numa mistura de tecido e alcantara, volante multifunções em pele com três raios, pedais, descanso de pé e proteções das soleiras das portas em alumínio, sistema de car audio com ecrã táctil, etc. A mala foi ligeiramente modificada de forma a acomodar os restantes componentes do sistema de suspensão a ar, tendo o depósito sido pintado na cor da carroçaria.

Numa base de topo, como seria de esperar, só se podia recorrer a marcas e acessórios também de topo. Este novo cartão de visita da Auto 2000 e da A2K – Air Suspension conquistou a admiração dos amantes da personalização automóvel na sua primeira e única aparição em eventos nacionais. De facto, ao volante do seu Golf Mk7 R, o Micael estreou-se da melhor forma no BITMS, conquistando um Top 20 Stance e um Top 5 Air Ride.a

24

Equipado com o motor 2.0 TSI (300 cv) e a transmissão automática DSG de seis velocidades, a versão mais “explosiva” de todos os Golf acelera dos 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos.

25

TUNE iT ZONE - VW Golf Mk7 R

Ao volante deste VW Golf Mk7 R, o Micael da Cunha estreou-se da melhor forma no BITMS, conquistando um Top 20 Stance e um Top 5 Air Ride.

Ficha Técnica

NSO

Base: VW Golf Mk7 R Ano: 2015 Nome do projeto: Mk7 R A2K

Exterior Kit aerodinâmico Golf R (para-choques dianteiro, para-choques traseiro com difusor e saias laterais) / Spoiler inferior dianteiro Oettinger na cor da carroçaria e lâmina em preto / Aileron Oettinger em preto / Faróis bi-xénon com luz diurna em LED / Farolins traseiros em LED de tonalidade vermelha escura / Tejadilho em preto (película decorativa) / Espelhos retrovisores com pisca integrado em preto / Símbolos VW em preto e amarelo Golf R400 / Linha inferior da grelha central em amarelo Golf R400 / Película de proteção solar nos vidros traseiros / Cor Lapis Blue Metallic (azul metalizado) / Sticker A2K

Chassis Proprietário Nome Micael da Cunha Idade 20 anos Profissão Gestor de segurança Localidade Mons, Bélgica Clube tuning / Evento tuning preferido / Carro de sonho Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor (1967) Agradecimentos Auto 2000, A2K – Air Suspension e BEDIFERENT

Sistema de suspensão a ar A2K Slam com gestão digital Air Lift AutoPilot V2 / Sistema de travagem original com pinças personalizadas (amarelo Golf R400) / Jantes Vossen CVT de 8,5x20 polegadas na dianteira e 9x20 polegadas na traseira personalizadas (preto brilhante) / Pneus Michelin Sport Cup+ 245/30 R20

Motor 2.0 TSI (300 cv) / Sistema de escape desportivo com quatro saídas cromadas

Interior Bancos desportivos em tecido e alcantara / Volante desportivo multifunções em pele e design de três raios / Pedais, descanso de pé e proteções das soleiras das portas em alumínio / Extintor / Mala modificada (para receber o sistema de suspensão a ar) / etc.

Car Audio Sistema original com ecrã táctil

Preparador

Telm.: 917 482 988 | E-mail.: auto2000.lousada@hotmail.com 26

tune iT Zone Audi A4 Avant

Ela parte-me o pescoço!

«Quando ela passa, ela sabe o que faz / Fica impossível não olhar para trás». Estas rimas de uma das grandes músicas do último verão assentam que nem uma luva no Audi A4 B7 Avant do David Francisco. Ela (a carinha) não invadiu as rádios e as pistas de dança, mas “partiu pescoços” por onde passou!

28

29

TUNE iT ZONE - Audi A4 Avant

A

s station wagons da Audi estão de volta às páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Esta, tal como as outras, está qualquer coisa! Pertence ao David, que embora seja natural e residente em França, tem fortes raízes em Portugal. As férias de verão são sempre passadas entre Serpa, no Baixo Alentejo, e Braga, no Minho.

A sua presença nos encontros nacionais que se realizam nessa altura do ano é quase obrigatória. Foi após a época alta de eventos tuning e antes do seu regresso a Paris que nos reunimos na zona de Braga, num espaço que, uns dias antes, tinha servido de palco para uma demonstração de drift, com as marcas no chão e os restos de pneus a comprovarem-no.

Paixão precoce pelo tuning O David vive muito intensamente a sua paixão pela personalização automóvel. O “bichinho” surgiu bem cedo: «Sempre gostei de tuning! Quando era pequeno, ainda muito antes de ter a carta de condução, já comprava revistas e carrinhos para alterar.» Adepto da cena Stance, afirma que aprecia os estilos mais discretos. «Gosto de ver os carros o mais próximo do original, modificados com jantas e rebaixamento», atirou.

O seu primeiro projeto foi um Audi A3 8P S line. De cor preta, contava com jantes RS4 de 18 polegadas, ponteira de escape oval e película nos vidros. Um Seat Ibiza 6L Cupra vermelho foi a base que se seguiu. «Tenho mesmo muitas saudades desse carro», confessou o nosso entrevistado.

Equipado com o motor 1.9 TDi de 160 cv, sofreu diversas alterações, com relevo para o kit de coilovers Weitec, a travagem Brembo de quatro pistons, as jantas originais pintadas de cinzento, a linha de escape completa, as óticas xénon e o manómetro da pressão do turbo.

Em França, o David vai todos os anos ao VW Days (Séraucourt-le-Grand), ao VW Party (Troyes) e ao VW Show (Mandres-les-Roses), tendo já recebido algumas distinções com este Audi. O que muita gente não sabe (ou não se lembra...) é que, em tempos, este franco-português chegou a fazer parte do Guppik Team. Quando está no nosso país, existem dois eventos que não falha por nada deste mundo: o SummerOnStance (SOS) e o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS).

Graças à BEDIFERENT, o camionista consegue acompanhar a evolução do tuning nacional mesmo estando no estrangeiro. «É uma revista de nível internacional que apresenta bons projetos e excelentes reportagens. Continuem sempre assim», partilhou.

“Wagon On Air” Este A4 B7 Avant 2.0 TDi (170 cv) S line passou para as mãos do David em 2011, após o nascimento da filha Sara.

«Quando fui pai pela primeira vez, quis mudar para um carro maior e familiar, logo tive de vender o meu Ibiza Cupra», avançou. Uma vez que sempre gostou do Grupo VAG e, particularmente, da marca Audi, a escolha não foi difícil. A primeira alteração consistiu na colocação de umas jantas VW Tiguan Savannah, em 9x19 polegadas, e na aproximação da carrinha ao solo, recorrendo para o efeito a uns coilovers Weitec Hicon GT. Já este ano, com a chegada do filho Rúben, «pretendia ainda mais conforto e alterei completamente o 30

O inovador sistema de suspensão a ar A2K Slam e as elegantes e requintadas jantes Jaguar XJ elevaram o Audi A4 “Wagon On Air” do David Francisco para um patamar superior.

31

TUNE iT ZONE - Audi A4 Avant carro, colocando air ride e jantes Jaguar».

O jovem de 27 anos adquiriu um sistema de suspensão a ar da A2K – Air Suspension. A gama Slam foi a escolhida, tendo os “bags” sido aplicados na suspensão original deste veículo de 2007. A encomenda seguiu de Lousada para Paris e foi o próprio David que procedeu à instalação de todos os acessórios. «Demorei três dias só para desmontar os plásticos do carro para passar tudo como deve ser. A montagem em si foi fácil. Foi a primeira vez que montei e correu bem», garantiu. Assim que concluiu a tarefa, colocou as malas na viatura, juntou a família e fez-se à estrada rumo a Portugal.

A viagem fez-se sem sobressaltos, com a marca nacional a passar com distinção neste teste exigente.

O nome com que o David batizou o seu projeto, “Wagon On Air”, surgiu precisamente na sequência deste upgrade.

«Os meus amigos em França chamam-lhe “Wagon”. Agora que já tem a suspensão a ar, acrescentei o resto», explicou.

Quanto às jantes, as substitutas das VW Tiguan Savannah são as elegantes e requintadas Jaguar XJ. Em 9x19 polegadas na dianteira e 10x19 polegadas na traseira, fazem dupla com pneus Nankang NS-20 225/35 R19 nos dois eixos. Na frente, deixam à vista o sistema de travagem do Audi A6 V6, com discos de 321 mm e pinças personalizadas pelo proprietário.

Ainda exteriormente falando, a cor Lava Gray Pearl (cinzento escuro), o kit aerodinâmico S line, composto pelos para-choques, o aileron e as door blades, as duas ponteiras de escape ovais cromadas, os espelhos retrovisores em cinzento claro, os faróis bi-xénon, as barras de tejadilho e os frisos dos vidros laterais, ambos em alumínio, merecem a nossa atenção. O lettering traseiro foi removido.

«Simples e bruto!»

No interior, que graças ao novíssimo ambientador beDiF no1 (ver notícia na página 10) está muito bem cheiroso, o pacote S line oferece vários elementos de cariz desportivo, com destaque para os bancos, além das proteções das soleiras das portas em alumínio. As alterações operadas pelo David incluem o volante multifunções em pele com design de três braços e fundo plano do Audi R8, a manete da caixa de velocidades em pele do Seat Exeo e o manómetro da VIAIR (que controla a pressão do sistema de ar da suspensão), este último instalado junto ao travão de mão. Mais atrás, a mala foi modificada para receber os componentes do kit A2K e devidamente personalizada. O tanque surge na cor da carroçaria, existindo ainda uma placa com a inscrição “D. Francisco Project”.

Depois da sessão fotográfica, quando já nos encontramos numa esplanada a desfrutar de uma bebida fresca e a contemplar o Audi à distância, os olhos do David brilham intensamente, saindo-se com esta: «O carro ficou mesmo altamente com air ride!» Concordamos a 100%!!!

«Simples e bruto!» É desta forma que o David cataloga o seu A4 B7 Avant. O veículo esteve em alta nos eventos de verão SOS V2 (ver reportagem nas páginas 66-72) e 13.º BITMS (ver reportagem nas páginas 74-81), onde conquistou um Top 20 Stance. A troca de jantes e a introdução do interior do RS4 estão a ser ponderadas. Será que teremos novidades em 2016? Assim o esperamos!a NSO 32

Ficha Técnica Base: Audi A4 B7 Avant 2.0 TDi S line Ano: 2007 Nome do projeto: Wagon On Air

Exterior Kit aerodinâmico S line (para-choques, aileron e door blades) / Espelhos retrovisores em cinzento claro / Barras de tejadilho e frisos dos vidros laterais em alumínio originais / Faróis bi-xénon OEM / Farolins traseiros originais / Faróis de nevoeiro / Supressão do lettering traseiro / Cor Lava Gray Pearl (cinzento escuro)

Chassis Sistema de suspensão a ar A2K Slam / Sistema de travagem dianteiro Audi A6 V6 (discos de 321 mm e pinças personalizadas) / Jantas Jaguar XJ de 9x19 polegadas na dianteira e 10x19 polegadas na traseira / Alargadores de eixo com dupla furação em 5/108 e 5/112 / Pneus Nankang NS-20 225/35 R19

Motor 2.0 TDi (170 cv) / Linha de escape (fabricada e colocada pela empresa Maxigrenha) com duas ponteiras ovais cromadas

Interior Pacote S line (bancos desportivos e proteções das soleiras das portas em alumínio) / Volante desportivo multifunções em pele, design de três braços e fundo plano Audi R8 / Manete da caixa de velocidades em pele Seat Exeo / Apoio de braço central em pele / Manómetro da pressão do sistema de ar da suspensão VIAIR / Cadeira de segurança para crianças Recaro Seat Sport / Mala modificada (para receber o sistema de suspensão a ar) e personalizada

Car Audio Sistema original com navegação

«Simples e bruto!» É desta forma que o proprietário cataloga o seu Audi A4 B7 Avant 2.0 TDi S line. O veículo esteve em alta nos eventos de verão SOS V2 e 13.º BITMS, onde conquistou um Top 20 Stance.

Proprietário Nome David Francisco Idade 27 anos Profissão Camionista Localidade Paris, França Clube tuning / Evento tuning preferido VW Days, França Carro de sonho Lamborghini Aventador Agradecimentos À minha mulher Sandra, por me deixar viver esta paixão pelos carros! Ao meu cunhado Bruno de Deus e aos meus amigos Mickaël Leite (A2K – Air Suspension) e Jo Ritchie, pela mala do carro.

Obrigado a todos aqueles que me acompanham e apoiam neste meu gosto e à BEDIFERENT, pela reportagem

33

R Zone

MINI John Cooper Works (R56)

MINI mas pouco!

34

Passado algum tempo, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine volta a apresentar um projeto português dedicado ao drag racing. Base pouco comum nesta modalidade, o John Cooper Works da ARSM Performance é detentor do título de MINI de segunda geração mais rápido do mundo.

35

R Zone - MINI John Cooper Works (R56)

O

Adérito Machado participa em provas de aceleração desde 2006, tendo conquistado variadíssimos troféus. Após prolongada ausência, regressou à competição em 2011, formando o ARSM Drag Racing Team. O preparador tem neste MINI John Cooper Works (R56) um carro com capacidades para fazer frente a qualquer adversário da sua classe.

Paixão pela performance Residente em Vilamoura, o Adérito descreve o tuning como «o conceito de modificar e colocar algo ao nosso gosto». Confessou que é adepto das modificações «desde sempre», iniciando a sua ação criativa ainda muito novo nas bicicletas. «Com a idade, os hábitos mantiveram-se», revelou, e os automóveis passaram a ser as suas “vítimas” de eleição.

Presentemente, a BEDIFERENT é uma das “ferramentas” que utiliza para se manter atualizado sobre as novidades do setor. Aqui fica a sua opinião sobre este projeto editorial: «É uma revista excelente que tem tentado abranger todos os assuntos do tuning em geral. Continuem assim sempre na vanguarda!»

Pelo projeto aqui apresentado, é fácil perceber o estilo de tuning favorito deste empresário de 33 anos, que explicou a sua preferência pela vertente da performance: «Tem mais a ver comigo todas as modificações que se enquadrem com o aumento de performance, talvez também dada a ilegalidade do tuning no nosso país, pois se queremos optar pelo aumento de performance temos de tentar manter os carros o mais discreto possível para evitar problemas.»

A aventura do Adérito no mundo da performance automóvel começou em 2004, com um Citroën Saxo Cup. Em 2006, continuou na marca francesa, passando para um C4.

Ao volante deste carro, que recebeu bastantes alterações, não só a nível de performance como também de estética, chegou a correr em provas de drag racing, numa altura em que a modalidade «não tinha metade da dimensão que tem hoje em dia». Seguiram-se um VW Scirocco 2.0 TFSI e um BMW 123d, este último um projeto mais virado para as peças Original Equipment Manufacturer (OEM). Pelo meio teve ainda um Seat Ibiza FR. Atento ao que o rodeia, o Adérito entende que ainda há muito caminho para desbravar quando questionado sobre o que deveria ser feito para melhorar a imagem da atividade no nosso país. «Tanto a nível do drag como do tuning, é preciso tentar mudar a imagem que as pessoas “exteriores” a este mundo têm, porque a imagem que existe é daqueles que andam a fazer corridas ilegalmente e não é nada disso que se passa. O tuning é ilegal sim, mas unicamente em Portugal porque o Estado arrecada muito dinheiro com multas e não tem qualquer interesse em legalizar», partilhou.

Fora do habitat De 2009, este MINI John Cooper Works (R56) foi adquirido pelo atual proprietário em 2011. Na hora de escolher uma base para desenvolver um projeto de raiz, foram várias as razões que levaram o Adérito a eleger este modelo. «Por ser um carro diferente do que estamos habituados a ver no drag, estar completamente fora do habitat dele, visto que toda a 36

Detentor do título de MINI de segunda geração mais rápido do mundo, este projeto algarvio de drag racing tem vindo a evoluir gradualmente. O melhor registo nos 400 metros está na casa dos 12 segundos.

37

R Zone - MINI John Cooper Works (R56) gente conhece os MINI’s pela sua capacidade de curvar, e por ser um MINI», comentou.

«A primeira alteração foi a remoção do catalisador e a segunda a reprogramação da unidade de comando do motor», lembrou. Desde então, a preparação tem vindo a evoluir aos poucos e ganhou uma alcunha invulgar: «Entre a equipa, costumamos chamar-lhe “O Gordo” porque, face a qualquer carro de drag a nível nacional, é bastante pesado e como enquanto estamos na fila de espera para arrancar temos de empurrar para evitar sobreaquecimentos, surgiu este nome.»

De tração dianteira (FWD), o seu melhor tempo dos 0-400 metros situa-se nos 12,63 segundos.

Os seguidores dos eventos do Mundo da Picaria (www. mundodapicaria.com) já conhecem muito bem este MINI, pois era um dos participantes assíduos na muito competitiva classe +1.500 cc Turbo (em 2015, devido às alterações registadas, passou para a classe Drag Turbo / Aditivo). No ano passado, terminou o campeonato em terceiro lugar e, como recompensa, representou o nosso país naquela que é considerada a capital do drag racing europeu, o Santa Pod Raceway, no Reino Unido, juntamente com os restantes projetos que integraram a comitiva lusa. Na altura, trouxe para Portugal o título de MINI de segunda geração mais rápido do mundo.

Este feito teve naturalmente um enorme impacto entre os entusiastas da marca, nacionais e internacionais. O bólide catapultou a ARSM Performance (www.arsm-performance. com) para o estrelado, marcando presença como carro de exposição em diversos eventos automobilísticos.

Em desenvolvimento Vários componentes do motor 1.6 Turbo JCW, capaz de desenvolver 211 cv e 260 Nm (280 Nm com função overboost) na sua forma original, foram revistos, apesar dos percalços. «Infelizmente, neste capítulo, tivemos alguns problemas, não por culpa da Rectificadora de Guimarães, muito pelo contrário, pois eles tiveram menos de uma semana para fazer um motor completo e cumpriram exatamente aquilo que se comprometeram a fazer, mas sim de uma empresa estrangeira que andou três meses a prometer o material pronto como pretendíamos. A verdade é que acabámos por receber material que não tinha nada a ver com o solicitado para nos desenrascarmos e corrermos na primeira prova do campeonato. E, mesmo assim, conseguiram mandar um perno ARP com defeito, acontecendo algo impossível: partiu-se na montagem e ainda nem tinha chegado ao torque certo», divulgou o Adérito. O intercooler e o escape foram desenvolvidos pela ARSM Performance, a eletrónica pela VC Power.

A potência e o binário subiram consideravelmente, contudo o preparador referiu que, neste momento, é impossível divulgar os valores reais porque nunca foram medidos.

«O novo setup ainda está em desenvolvimento e como não existem mais carros iguais é difícil de definir», justificou.

A embraiagem de disco duplo é um protótipo da Competition Clutch. «Foi fornecida a nós e a outra equipa de competição mas de pista internacional para que possamos encontrar a perfeição a nível de embraiagem, visto ser bastante problemática nestes carros com incrementos de 38

potência», esclareceu.

A redução de peso é outro ponto essencial num projeto de drag racing. Segundo os dados oficiais da MINI, o John Cooper Works (R56) pesa mais de 1.200 kg. Graças ao capot em fibra de carbono e à remoção dos espelhos retrovisores, dos aros dos faróis, dos faróis de nevoeiro, dos refletores traseiros, das escovas e da antena, no exterior, e dos bancos, do tablier, dos revestimentos do chão e do teto e dos painéis das portas, no interior, o veículo está agora com cerca de 1.000 kg.

O kit de carroçaria JCW Aero Kit II, que inclui o spoiler dianteiro e o difusor traseiro, ajudam na aerodinâmica do carro, tal como o aileron alterado. Os para-choques, com condutas de ar JCW GP no dianteiro, e as saias laterais são originais. Por questões meramente estéticas, os conjuntos óticos foram escurecidos, ao passo que o tampão do combustível, os puxadores das portas, os frisos laterais e as molduras dos farolins traseiros surgem em preto. A decoração estética em vinil com as cores do ARSM Drag Racing Team, sobre a cor Midnight Black Metallic, torna este MINI imediatamente reconhecível. Os autocolantes dão destaque aos patrocinadores que acompanham a equipa ao longo da época.

Passando para o chassis, o kit de coilovers BC Racing BR Series é um dos upgrades introduzidos, tendo-se procedido à alteração da taragem das molas. Na dianteira, as jantes Kosei K1 TS de 15 polegadas estão equipadas com pneus M&H Racemaster Drag Slick, nas medidas 8,5/23-15. Para colocá-las, o preparador teve de aplicar o sistema de travagem

Proprietário Nome Adérito Machado Idade 33 anos Profissão Empresário Localidade Vilamoura Equipa drag ARSM Drag Racing Team Evento drag preferido Mundo da Picaria Carro de sonho / Agradecimentos Quero, acima de tudo, agradecer aos membros da minha equipa, pois sem eles nada disto seria possível, e aos meus patrocinadores: Rectificadora de Guimarães, ARSM Performance, GoPro e SJ Acessórios, PMC Tuning, Algarpneus, VC Power, MS Performance, Duo Decora, Evans Coolants, Millers Oils e Competition Clutch

do MINI Cooper D. O conjunto traseiro foi modificado pela empresa Algarpneus, que reduziu a sua largura, mantendo-se os travões originais.

Como em qualquer viatura de drag de topo, o habitáculo conta apenas com o indispensável, nomeadamente a baquet do condutor Sparco Evo 2 Plus, o volante OMP Velocità Superleggero, o seletor de velocidades CAE Ultra Shifter, os manómetros auxiliares, o painel de instrumentos e os pedais.

Mas este projeto está longe de concluído. «Estamos agora a começar a nova evolução do carro, a trabalhar num setup completamente novo. Quando esse setup estiver pronto, vamos virar-nos para a redução de peso porque o MINI é superpesado», adiantou o Adérito. Prometemos estar atentos!a BEDIFERENT Raquel Darzacq

Ficha Técnica Base: MINI John Cooper Works (R56) Ano: 2009 Nome do projeto: O Gordo

Exterior

Em 2014, o MINI John Cooper Works (R56) da ARSM Performance representou o nosso país na capital do drag racing europeu, o Santa Pod Raceway, em Inglaterra.

Kit de carroçaria JCW Aero Kit II (spoiler dianteiro e difusor traseiro) / Capot em fibra de carbono / Para-choques e saias laterais originais JCW / Condutas de ar JCW GP no para-choques dianteiro / Aileron alterado / Faróis, piscas laterais e farolins traseiros escurecidos / Tampão do combustível, puxadores das portas, frisos laterais e molduras dos farolins traseiros em preto / Remoção espelhos retrovisores, aros dos faróis, faróis de nevoeiro, refletores traseiros, escovas, antena, etc. / Atualmente com cerca de 1.000 kg / Cor MINI Midnight Black Metallic / Decoração estética em vinil / Autocolantes dos patrocinadores

Chassis Kit coilovers BC Racing BR Series (alteração da taragem das molas) / Sistema de travagem dianteiro MINI Cooper D / Sistema de travagem traseiro original / Jantes Kosei K1 TS de 15 polegadas (traseiras modificadas pela Algarpneus) / Pneus dianteiros M&H Racemaster Drag Slick 8,5/23-15 / Pneus traseiros 125 R15

Motor 1.6 Turbo JCW (211 cv / 280 Nm) / Motor melhorado pela Rectificadora de Guimarães / Embraiagem Competition Clutch Twin Disc (protótipo) / Intercooler e escape desenvolvidos pela ARSM Performance / Eletrónica desenvolvida pela VC Power / Potência máxima e binário máximo: por medir (novo setup em fase de desenvolvimento)

Interior Interior removido (bancos, tablier, revestimentos do chão e do teto, painéis das portas, etc.) / Baquet do condutor Sparco Evo 2 Plus / Volante OMP Velocità Superleggero / Seletor de velocidades CAE Ultra Shifter / Manómetros auxiliares / Painel de instrumentos e pedais originais / Etc.

Preparador ARSM Performance Telm.: 916 043 220 | E-mail.: geral@arsm-performance.com 39

R Zone

3.ª Bypower Internacional Drift Cup

Ano de afirmação Com perto de 40 pilotos inscritos, a terceira edição da Bypower Internacional Drift Cup foi a mais concorrida e competitiva de sempre, mas também a melhor organizada. O francês Benjamin Boulbès, na classe PRO, e o português João Carvalho, na classe SEMI-PRO, superiorizaram-se à forte concorrência.

BEDIFERENT

40

P

arte integrante do programa do Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2015 e, desta feita, inserida no European Drift Events, uma iniciativa do Championnat de France de Drift, a 3.ª Bypower Internacional Drift Cup decorreu no Circuito Vasco Sameiro, nos dias 7 e 8 de agosto. Dividida em duas classes, a PRO e a SEMI-PRO, a prova contou com alguns dos melhores praticantes da modalidade e foi espetacular e emotiva do princípio ao fim. Media partner oficial, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acompanhou de perto o desenrolar dos acontecimentos.

Classificação 3.ª Bypower Internacional Drift Cup – Classe PRO

Classificação 3.ª Bypower Internacional Drift Cup – Classe SEMI-PRO

Lug.

Nome

Lug.

Nome

1 2 3 4

Benjamin Boulbès Wilfried Roy André Silva Jérôme Vassia

1 2 3 4

João Carvalho Isaac Rosário Silvanof Vitovski Filipe Vieira

Paddock cheio Em 2013, para assinalar o 10.º aniversário do BITMS, a entidade promotora decidiu avançar para a organização de uma prova de drift, a realizar-se em paralelo ao evento de tuning. Nasceu assim a Bypower Internacional Drift 41

R Zone - 3.ª Bypower Internacional Drift Cup Cup. A primeira edição reuniu dez pilotos, na segunda esse número duplicou.

Este ano, a divulgação da vinda de muitos gauleses, fruto da parceria entre a Bypower Eventos e o Championnat de France de Drift, foi uma espécie de provocação aos pilotos nacionais, que, naturalmente, não rejeitaram o desafio.

A lista de inscritos incluía perto de 40 drifters, o que constitui um aumento significativo em relação a 2014.

Num traçado rápido e exigente, o Circuito Vasco Sameiro iria colocar à prova a perícia e o talento dos pilotos e o poderio e a fiabilidade das máquinas.

As altas temperaturas que se faziam sentir era outro dos fatores a ter em conta. O método de avaliação da prestação dos drifters em pista foi realizado através do recurso ao sistema de telemetria utilizado no campeonato francês. Tal como nas edições anteriores, os prémios monetários para o Top 3 eram um dos aliciantes: na classe PRO, 1.000 euros para o primeiro classificado, 500 para o segundo e 300 para o terceiro; na classe SEMI-PRO, 300 euros para o primeiro classificado, 200 para o segundo e 100 para o terceiro.

A 3.ª Bypower Internacional Drift Cup iniciou-se na sexta-feira, mas o paddock, instalado na reta da meta, começou a ser ocupado logo na véspera, sobretudo pelas equipas francesas.

Após o primeiro briefing, os pilotos não perderam muito tempo para conhecer, no caso dos estreantes, ou recordar, no caso dos repetentes, a pista bracarense. Os treinos livres prosseguiram até às 14h00.

Com a abertura oficial do 12.º BITMS (ver reportagem nas páginas 74-81) ao início da tarde, o público começou a “invadir” o paddock para apreciar de perto os carros de drift e dar o seu apoio aos pilotos. Enquanto isso, as equipas portuguesas, entre elas a AliXe Racing Team, a Auto CRC, a Bypower Drift Team, a CN Racing Team, a Fisgas Motorsport, a LN Motorsport e a Masterless Drift Team, e francesas afinavam a estratégia para a sessão de qualificação, onde os drifters tiveram direito a duas passagens de avaliação.

A manhã de sábado foi preenchida com novos treinos livres, que antecederam as finais, com as sempre muito apreciadas batalhas. Perante uma ex42

celente assistência (de longe, a maior de sempre), o Circuito Vasco Sameiro esteve ao rubro durante toda a tarde. O equilíbrio foi muito e o recurso ao “One More Time” (repetição da batalha) uma constante.

Classe PRO Na classe PRO, a presença de mais de 20 drifters, entre os quais os vencedores das edições de 2013 e 2014, Benjamin Boulbès e André Silva, respetivamente, deixava antever uma luta muito renhida pela vitória. No entanto, ambos estavam impedidos de correr com os seus veículos prediletos. O francês devido a ter sofrido um aparatoso acidente numa prova europeia ao volante do seu BMW E36 LSX, deixando-o em muito mau estado. A sua presença em Braga chegou mesmo a ser posta em causa, contudo o piloto patrocinado pela GT Radial honrou o compromisso feito e apresentou-se num BMW E30 V8. Já o português teve de participar com o segundo Nissan S14a do Bypower Drift Team, visto que o mais performante estava no estaleiro. O regresso de Nelson Rocha à competição, agora num BMW E36, também era aguardado com bastante expectativa. Uma referência ainda para a participação de Patrick Vassia, que com 62 anos é um dos drifters mais idosos em atividade.

Mesmo condicionados, “Boulbi” e André Silva dominaram a sessão de qualificação. Na melhor volta, o francês totalizou 94,23 pontos e o português 93,60. Pedro Pessoa Santos (93,00), Jérôme Vassia (90,88), Laurent Russell (90,73), Wilfried Roy (89,55), Gary Gallopin (89,26), Nelson Rocha (86,14), Ermelino Neto (85,96) e Philippe Ferreira (84,70) fecharam o Top 10.

O mapa do Top 32 contou com quatro batalhas, sendo que os 12 melhores das qualificações avançaram diretamente para o Top 16. Nesta fase, Pedro Pessoa Santos foi eliminado de forma inesperada. O Top 8 trouxe uma repetição da final de 2013, colocando frente a frente Benjamin Boulbès e Nelson Rocha. Apesar de todos os esforços do piloto luso, a vitória voltou a sorrir ao seu adversário.

Numa das meias-finais, Benjamin Boulbès confirmou o seu favoritismo

na batalha com Jérôme Vassia. Na outra, André Silva mediu forças com Wilfried Roy. Quando tudo apontava para a tão desejada final luso-francesa, eis que “Billy” surpreendeu, ultrapassando o favorito do público e “vingando-se” da derrota sofrida na corrida decisiva em 2014.

Na grande final da categoria rainha da 3.ª Bypower Internacional Drift Cup, as ligações entre os drifters não se ficavam pela nacionalidade, visto que os dois partiam aos comandos de um BMW E30 V8. Como esperado, Benjamin Boulbès impôs toda a sua categoria e experiência, beneficiando de um erro de Wilfried Roy, que, à semelhança de 2014, fez um pião numa das voltas. Na luta pelo lugar mais baixo do pódio, André Silva conduziu o seu Nissan S14a à vitória, porém ofereceu o prémio monetário a que tinha direito a Jérôme Vassia, que participou com o seu vistoso Ford Mustang.

Classe SEMI-PRO Destinada a pilotos em fase de iniciação à competição, a classe SEMI-PRO juntou 16 participantes, maioritariamente portugueses.

Depois de ter conquistado o primeiro lugar na classe OPEN Iniciados no 1.º Troféu Drift 2015, cuja reportagem foi publicada na última edição da BEDIFERENT, João Carvalho voltou a estar ao mais alto nível nesta prova, dominando por completo. “Johny Light”, como é mais conhecido nestas andanças, foi o melhor da sessão de qualificação, com 88,03 pontos. Seguiram-se Silvanof Vitovski (86,48), um piloto de origem ucraniana residente em França, Isaac Rosário (76,59) e Filipe Vieira (75,06).

Passando para as batalhas, que iniciaram no Top 16, estes quatro drifters provaram que os resultados da véspera não tinham sido obra do acaso. Todos eles ultrapassaram os seus competidores diretos, chegando às meias-finais.

Nesta eliminatória, João Carvalho venceu Filipe Vieira e Isaac Rosário derrotou Silvanof Vitovski, que, pouco depois, viria a conquistar o terceiro lugar. Na corrida decisiva, curiosamente entre dois Nissan Silvia, o S14 do “Johny Light” foi mais forte do que o S13 do outro finalista.a

Completando o programa do BITMS 2015, a 3.ÂŞ Bypower Internacional Drift Cup contou com alguns dos melhores praticantes da modalidade e foi espetacular e emotiva do princĂ­pio ao fim.

43

R Zone - 3.ª Bypower Internacional Drift Cup

Com perto de 40 pilotos inscritos, esta edição da Bypower Internacional Drift Cup foi a mais concorrida e competitiva de sempre. O Circuito Vasco Sameiro esteve ao rubro!

44

O francês Benjamin Boulbès (BMW E30 V8), na classe PRO, e o português João Carvalho (Nissan S14), na classe SEMI-PRO, foram os vencedores da 3.ª Bypower Internacional Drift Cup.

45

R Zone

1.º Desafio Drift

O drift regressou

a casa Organizado pela mesma equipa que esteve à frente do memorável KD European Drift DNY Racing, o Desafio Drift suscitou enorme interesse entre os praticantes e os fãs da modalidade. A prova decorreu no mítico Eurocircuito de Lousada e coroou André Silva como grande vencedor.

46

A génese do Desafio Drift

Classificação 1.º Desafio Drift Lugar

Nome

1 2 3 4

André Silva João Gonçalves Nelson Rocha Pedro Pessoa Santos

A

pós uma muito prolongada ausência, a comunidade portuguesa de drift regressou a casa, o Eurocircuito da Costilha. O Desafio Drift esteve na origem desta reunião na vila de Lousada, naquela que é considerada a catedral do drift nacional. A primeira edição desta competição, que contou com o apoio da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, realizou-se no fim de semana de 5 e 6 de setembro e permitiu a André Silva reforçar o seu estatuto de piloto de elite, ultrapassando na batalha final o surpreendente João Gonçalves.

Não restam dúvidas que o KD European Drift DNY Racing serviu como um verdadeiro ponto de viragem no drift nacional. Realizada ininterruptamente entre 2009 e 2012, em Lousada, a prova conseguiu atrair alguns dos melhores pilotos do “velho continente” e milhares de espectadores. Portugal, Espanha, França, Inglaterra, Irlanda, Holanda e Ucrânia foram os países representados ao longo desses quatro anos. O inglês Matt Carter venceu as duas primeiras edições e o espanhol Lluís López as duas seguintes.

Devido à situação económica e financeira menos favorável, e apesar de todos os esforços e diligências levadas a cabo pelos responsáveis no sentido de reunir as condições necessárias para a organização do evento, o KD nunca mais se cumpriu.

Liderada por Gustavo Pereira e Sérgio Pinto, a muito experiente equipa voltou a juntar-se por uma boa causa, o Desafio Drift. Esta que foi uma das grandes novidades para o verão de 2015 só se podia efetuar no Eurocircuito de Lousada, palco outrora de batalhas épicas e muito recentemente alvo de melhorias devido à realização do Vodafone Rally de Portugal, etapa a contar para o World Rally Championship (WRC). Não tendo naturalmente a dimensão e a grandiosidade da prova europeia, esta iniciativa permitiu reviver os “bons velhos tempos” e reacender a chama do KD.

Competição nacional Se analisarmos com atenção o calendário de eventos relacionados com modalidades do universo automóvel, o primeiro fim de semana de cada mês, seja ele qual for, costuma ser o mais concorrido. Em setembro não foi diferente e, nesta estreia absoluta, a organização do Desafio Drift teve de lidar com isso mesmo. De facto, na data escolhida, a oferta era grande e diversificada. Mesmo assim, face à especificidade e ao intento deste certame, a adesão registada, tanto em termos de pilotos como de público, foi bastante positiva.

O 1.º Desafio Drift reuniu 16 pilotos nacionais, distribuídos pelas categorias Amador e Profissional, sendo que a

competição estava reservada apenas à segunda. O critério de avaliação e distinção das classes era determinado através da condução técnica dos condutores e das condições de segurança dos veículos. A lista de inscritos era encabeçada pelos mais “rodados” André Silva, Firmino Peixoto, João Gonçalves “Mota”, Nelson Rocha e Pedro Pessoa Santos. André Ferreira, António Costa, Bruno Costa, Flávio Ferreira, João Campos, João Gonçalves, Marco Coutinho, Marcos Vieira “Careca”, Oscar Gebka, Pedro Sousa (campeão nacional de moto trial) e Ricardo Aires não perderam a oportunidade para evoluir em Lousada. Eram esperados alguns drifters espanhóis, contudo tal não se verificou. Ausente da competição há algum tempo, José Lopes (primeiro campeão nacional da modalidade e vice-campeão do KD – Classe Profissional em 2012) foi outro dos nomes confirmados que acabaram por faltar à chamada.

A presença de júris internacionais credenciados, nomeadamente Mark “Sweeps” Buckle, responsável máximo do British Drift Championship (BDC), e Matt House, famoso piloto inglês, era mais um dos aliciantes. O drifter português Sandro Dias completou o painel de jurados. A avaliação da performance dos participantes foi feita à moda antiga, ou seja, a “olho nu” e sem recurso ao sistema de telemetria.

Emoções fortes O Desafio Drift iniciou no sábado, dia 5 de setembro. A manhã foi preenchida com as verificações técnicas aos veículos. Depois do almoço, os pilotos reuniram-se para o primeiro briefing do fim de semana. Por volta das 14h30, já com os drifters “em pulgas” para entrar na desafiante e exigente pista, apesar do calor que se fazia sentir, a organização deu o tiro de partida para os treinos livres. Sem qualquer interrupção, estes prolongaram-se até às 19h00. Seguiu-se uma pausa para o jantar e uma sessão noturna denominada “Warm Up”, em jeito de aquecimento para domingo.

A manhã do dia das grandes decisões, dedicado em exclusivo à classe Profissional, trouxe os treinos livres. A

R Zone - 1.º Desafio Drift

competição mais a sério arrancou após o almoço, com a sessão de qualificação. Os pilotos alinharam-se na linha de partida para uma primeira volta de aquecimento e outras três de avaliação. André Silva conquistou o primeiro lugar nesta fase, seguindo-se Nelson Rocha, Pedro Pessoa Santos e João Gonçalves. Os quatro passaram diretamente para o Top 8. Ainda nas batalhas do Top 16, Firmino Peixoto, Marco Coutinho, Pedro Sousa e Oscar Gebka ultrapassaram Marcos Vieira, António Costa, Flávio Ferreira e João Campos, respetivamente.

João Gonçalves acabou por ser a grande surpresa do Desafio Drift. O piloto de Vila Verde, que não é propriamente um novato nestas andanças,

André Silva foi o vencedor do 1.º Desafio Drift, reforçando o seu estatuto de piloto de elite. João Gonçalves ficou em segundo lugar, Nelson Rocha em terceiro e Pedro Pessoa Santos em quarto.

48

tendo-se sagrado vice-campeão do KD – Classe Amador em 2012, deixou pelo caminho os favoritos Firmino Peixoto (Top 8) e Nelson Rocha (Top 4). André Silva, o outro finalista, sobrepôs a sua classe a Oscar Gebka (Top 8) e a Pedro Pessoa Santos (Top 4). Numa final muito disputada, o jovem do Bypower Drift Team, sempre muito acarinhado pelo público, acabaria por levar a melhor

aos comandos do seu Nissan S14a. Na luta pelo terceiro lugar, Nelson Rocha superiorizou-se a Pedro Pessoa Santos, garantindo um pódio totalmente ocupado por bracarenses.

Em jeito de resumo, foi um fim de semana animado e repleto de emoções fortes, com muito fumo e muita borracha queimada à mistura. Desta feita, os rails da pista nortenha foram poupados e os carros saíram ilesos, excluindo aqueles que sofreram avarias mecânicas. Num grande ambiente de companheirismo e desportivismo, todos, sem exceção, deram o seu importante contributo para a festa do drift que se viveu em Lousada. O staff organizativo, os pilotos, as equipas e o público estão de parabéns pelos bons momentos que proporcionaram. Será que o Desafio Drift foi a rampa de lançamento para o regresso do KD em 2016? A pergunta fica no ar...

Podem encontrar vídeos e fotografias deste evento em www.facebook. com/desafiodrift.a BEDIFERENT

Contando com 16 pilotos inscritos, o 1.º Desafio Drift realizou-se no Eurocircuito de Lousada e proporcionou um fim de semana animado e repleto de emoções fortes.

49

R Zone

´

King of Europe Drift ProSeries 2015

Trio de portugueses A conquista da Europa

Vitor Mota voltou a representar o nosso país no King of Europe Drift ProSeries 2015. Desta feita, numa jornada dupla em Espanha, o piloto contou com a companhia de José Luiz Longarito e Pedro Pessoa Santos, que se estrearam neste grande palco. Concluídas as oito rondas do campeonato, o eslovaco Norbert Kovacik é o novo rei do drift europeu.

50

A

bandeira portuguesa nunca tinha dado tanto nas vistas no King of Europe (KOE) como na jornada dupla deste ano em Espanha, mais precisamente no Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Pela primeira vez, três equipas nacionais participaram em simultâneo na série de topo daquele que é considerado o melhor e mais competitivo campeonato europeu da modalidade. Always Drift Team (ADT), Fisgas Motorsport e Rotação Perfeita fizeram-se representar em solo de “nuestros hermanos” com Vitor Mota (BMW E36 325i), Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8) e José Luiz Longarito (BMW E30 330d), respetivamente, promovendo e dignificando o drift luso além-fronteiras.

Às portas do Top 8 Aquando do lançamento do calendário do Monster Energy King of Europe Drift ProSeries 2015 foi anunciado que a sexta e a sétima rondas do campeonato seriam realizadas em Espanha (uma em Barcelona, a 12 e 13 de setembro, e uma em Valência, a 19 e 20 do mesmo mês). No entanto, já com a época em curso, a organização decidiu juntar estas etapas na pista valenciana. O facto de terem duas corridas no mesmo fim de semana significava que os 40 drifters inscritos teriam de lidar com muito stress, por um lado, e que os carros iriam sofrer uma sobrecarga adicional, por outro.

Para a sexta jornada, que decorreu no sábado, foi escolhido o mesmo layout no qual, em 2014, a superestrela norte-americana Vaughn Gittin Jr. arrasou a concorrência. Na sessão de qualificação, com 81,65 pontos, Vitor Mota foi o melhor português, alcançando um excelente nono lugar da geral. Já habituado a estas andanças, superiorizou-se a vários pilotos de renome e provou que a performance menos conseguida na etapa inaugural em França, onde não se qualificou para as batalhas, tinha sido um mero acidente de percurso. Pedro Pessoa Santos ficou em 14.º, com 75,35 pontos. Já José Luiz Longarito não foi além do 34.º lugar, ficando fora das finais.

Nas batalhas do Top 32, que preencheram a tarde, Vitor Mota ultrapassou

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015 facilmente o eslovaco Gabriel Koczkas (BMW E46 M3 GTR). Pedro Pessoa Santos também não sentiu grandes dificuldades perante o espanhol Jose Garcia (Nissan S14a). O Top 16 trouxe dois obstáculos praticamente intransponíveis para esta dupla. “Vitó” tinha pela frente um velho conhecido, com quem já tinha perdido por duas ocasiões no passado. Como não há duas sem três, Amerigo Monteverde (Nissan S14 LS) voltou a ganhar com uns expressivos 8-2 e 10-0. O piloto da Fisgas Motorsport sucumbiu perante Norbert Kovacik (BMW E63 M6), mas não facilitou a tarefa àquele que, na última ronda, viria a sagrar-se campeão. O eslovaco dominou a primeira volta, triunfando por um claro 8-2. Na segunda, o português respondeu com um 6-4, que, apesar de surpreendente, seria insuficiente para avançar à fase seguinte.

De sublinhar que Vitor Mota e Pedro Pessoa Santos foram eliminados pelos dois finalistas desta ronda. Após vencer Adam Kerenyi (BMW E36 M5), no Top 8, e Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ), no Top 4, Amerigo Monteverde venceu a batalha final contra Norbert Kovacik.

Adam Frank ficou em terceiro lugar e Eli Hountondji (BMW E30 V8) em quarto.

No domingo foi escolhido um layout ligeiramente diferente para a sétima ronda do King of Europe Drift ProSeries 2015. Vitor Mota foi novamente o melhor drifter nacional nas qualificações. Desta vez, somou 81,57 pontos, garantindo o 10.º lugar. Pedro Pessoa Santos subiu ao 12.º, com 78,58 pontos. Mais confiante, José Luiz Longarito ficou em 26.º, com 44,82 pontos.

No quadro do Top 32, Pedro Pessoa Santos foi o primeiro dos três portugueses a entrar em ação, superando o espanhol Atila “Carbon-S” (Nissan S14a). Também Vitor Mota impôs a sua classe a Tzuk Lerer (Nissan Skyline R33). Sem grandes surpresas, José Luiz Longarito perdeu a batalha que o opôs ao experiente Steve Biagioni (Nissan S13). Nesta jornada, “Baggys” foi um verdadeiro carrasco para os nossos pilotos, pois no Top 16 deixou “Vitó” pelo caminho. Já Pedro Pessoa Santos voltou a ser eliminado da prova por Norbert Kovacik, mas agora de forma mais concludente. Portanto, ainda não foi desta que um drifter luso alcançou 52

as batalhas do Top 8.

Eli Hountondji foi o vencedor desta ronda. Joan Gaballer (Nissan RPS13) ficou em segundo lugar, Joe Hountondji (Nissan RPS13 Pick Up LS) em terceiro e Rick Van Goethem (Nissan Skyline R33) em quarto.

Norbert Kovacik faz história Na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, publicámos o resumo das três rondas iniciais do King of Europe Drift ProSeries 2015. Norbert Kovacik já liderava o ranking provisório, contudo ainda havia muito campeonato pela frente. Não obstante a feroz concorrência, o drifter continuou muito forte e consistente. Ao volante do seu BMW E63 M6, escreveu mais uma página no livro da história desta competição, tornando-se o primeiro eslovaco a conquistar o título máximo. No final das oito etapas, o novo campeão somou 672 pontos, mais oito do que o segundo classificado, o polaco György Szilveszter (Nissan RPS13 2JZ-GTE). O israelita Adam Frank, com 650 pontos, ficou em terceiro lugar.

Puxando o filme um pouco atrás.

Depois de passar por França, Polónia e Áustria, e antes da jornada dupla em Espanha, a caravana do KOE reuniu-se, no mês de agosto, em Lydden Hill – Inglaterra e Tokol – Hungria para a quarta e a quinta rondas. Campeão em título, Adam Kerenyi teve um início de

época para esquecer, mas voltou ao seu melhor nível nestas corridas, vencendo ambas de forma categórica. Michael Marshall (BMW E92 M3 2JZ), em Inglaterra, e Amerigo Monteverde, na Hungria, foram os finalistas vencidos.

Uma das mais emocionantes e equilibradas de sempre, a 11.ª temporada do King of Europe Drift ProSeries terminou na Eslováquia, nos dias 24 e 25 de outubro. O Slovakia Ring foi o palco escolhido para receber a oitava e última ronda e contou com uma presença muito especial: Keiichi Tsuchiya.

O famosíssimo “Drift King”, uma das figuras mais icónicas do drift mundial, desempenhou a função de júri. À partida para a etapa decisiva, atendendo ao facto dos pontos contarem a dobrar, eram nove os pilotos que matematicamente ainda podiam sagrar-se campeões. Norbert Kovacik liderava com 572 pontos e tinha a mais-valia de correr em casa e perante o seu público. Porém, a vantagem sobre os adversários mais diretos era muito curta. Adam Frank (570 pontos), György Szilveszter (514) e Adam Kerenyi (481) eram as maiores ameaças.

Pela primeira vez, trĂŞs pilotos portugueses participaram numa ronda do King of Europe Drift ProSeries: JosĂŠ Luiz Longarito (BMW E30 330d), Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8) e Vitor Mota (BMW E36 325i).

53

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015

Norbert Kovacik é o novo rei do drift europeu. Ao volante do seu BMW E63 M6, tornou-se o primeiro piloto eslovaco a conquistar o título máximo do KOE.

King of Europe Drift ProSeries 2015 – Classificação Final Lugar Nome

País

Automóvel

Pontos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ...

37 47 77 141

Norbert Kovacik György Szilveszter Adam Frank Amerigo Monteverde Joe Hountondji Adam Kerenyi Calin Ciortan Eli Hountondji Massimo Checchin Steve Biagioni

Eslováquia Hungria Israel Itália Alemanha Hungria Roménia Alemanha Itália Inglaterra

BMW E63 M6 Nissan RPS13 2JZ-GTE BMW E46 M3 GTR 2JZ Nissan S14 LS Nissan RPS13 Pick Up LS BMW E36 M5 BMW E30 M3 BMW E30 V8 Subaru Impreza Nissan S13

672 664 650 611 594 521 511 432 376 347

Vitor Mota Pedro Pessoa Santos José Luiz Longarito Carlos Veiga

Portugal Portugal Portugal Portugal

BMW E36 325i BMW E36 V8 BMW E30 330d BMW E36 325i

122 102 60 20

Destes, Adam Kerenyi foi o primeiro a sair da corrida, devido a problemas mecânicos. Assim, pela primeira vez em seis anos, o tricampeão não chegou ao pódio final. Adam Frank disse adeus à conquista do campeonato logo no Top 32. Perante o seu público, Norbert Kovacik também sentiu a pressão e não foi além do Top 16, tendo sido eliminado por Amerigo Monteverde. Mesmo assim, e uma vez que György Szilveszter ficou-se pelo Top 8, o piloto patrocinado pela Hell Energy Drink garantiu o título de campeão. Bartosz Stolarski (Nissan S14 LS) superou Francesco Conti (Nissan RPS13) na final. Joe Hountondji completou o pódio.

Podem acompanhar todas as novidades do universo KOE no website oficial (www.kingofeurope.net), na página de Facebook (www.facebook.com/ koedrift) ou no canal YouTube (www. youtube.com/user/KOETV).a BEDIFERENT Oficiais

54

R Zone

Modball Rally Europe 2015

! a s e u g u t r o p à e e d n À gra Lembram-se do Porsche 911 Carrera 4 (996) “Balloon White” que teve destaque de capa na 14.ª edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine? O projeto está de regresso às nossas páginas, pois foi ao seu volante que o Wilson Simões cumpriu um sonho de longa data: participar no Modball Rally Europe.

O

Modball Rally Europe 2015 decorreu entre os dias 19 e 25 de junho e contou com a presença do S Team, composto pelos irmãos Wilson e Jonathan Simões. Mais três equipas portuguesas surgiram na linha de partida desta que é descrita como uma das corridas mais loucas do mundo: Team Areal & Terror (Aston Martin Vantage), Team Rabbit (Audi R8) e Troika F*cked Our Sponsor (BMW 520d Touring).

Modball Rally Com uma enorme exposição mediática, o Modball Rally (www. modball.com) oferece aos entusiastas de automóveis mais abastados uma viagem plena de aventuras ao longo de milhares de quilómetros, com muito entretenimento, festas noturnas e 56

celebridades (pilotos, músicos, atores, comediantes, apresentadores de televisão, modelos, etc.) à mistura. No fundo, é muito mais do que um rali, é uma oportunidade única para conhecer novas pessoas, estabelecer contactos e participar em algo memorável.

Todos os anos, a entidade promotora organiza ralis com inscrições limitadas na Europa, nos Estados Unidos da América (EUA) e na Austrália.

Desde 2007, os eventos Modball Rally já atraíram mais de 3.500 participantes, tendo passado por 25 países e 65 cidades e, simultaneamente, angariado muito dinheiro para várias instituições de caridade em todo o mundo.

Apesar das ideias preconcebidas, o Modball Rally não é, de forma alguma, uma prova de velocidade ou uma corrida cronometrada. Pelo contrário,

é exigida a todos os participantes uma condução cuidada e atenta entre as cidades, de modo a garantir que o evento seja o mais seguro e divertido possível para os envolvidos. Obviamente que nem todos respeitam essas diretrizes e as autoridades dos países visitados não perdoam, aplicando multas de trânsito a quem não cumpre o Código da Estrada.

Qualquer automóvel com pelo menos duas alterações, a nível estético ou mecânico, é aceite. Aliás, os proprietários são encorajados a serem criativos com os seus veículos. Em síntese, o Modball Rally é uma autêntica parada de estrelas, onde desfilam os carros mais exóticos, as grandes máquinas de competição, as edições limitadas e numeradas, os clássicos raros...

O Modball Rally Europe 2015 contou com uma forte presenรงa portuguesa. O S Team, o Team Areal & Terror e o Team Rabbit estiveram juntos durante toda a corrida.

57

R Zone - Modball Rally Europe 2015

Aventura inesquecível O Modball Rally Europe 2015 iniciou em Londres, a 19 de junho, com a festa de lançamento. O rali propriamente dito arrancou no dia seguinte.

Durante uma semana, os perto de 180 automóveis inscritos, provenientes de toda a Europa, mas também de países como os EUA, Austrália, Angola ou Líbano, percorreram as várias etapas.

Barcelona era o destino final, havendo passagens por Paris, Milão, Roma e Mónaco. Inicialmente, estava ainda previsto que a caravana visitasse a fábrica da Ferrari em Maranello e que pudesse dar uma volta no Circuito de Paul Ricard, em Le Castellet, o que não viria a acontecer.

A participação do S Team no Modball Rally Europe 2015 começou a ser 58

planeada com bastante antecedência e pormenor. O Wilson explicou à BEDIFERENT como surgiu a ideia para entrar na mais recente edição da corrida. «Foi no início do ano passado, quando o meu irmão me falou do Modball Rally, pois eu sempre quis participar num evento deste tipo. Devido aos preços praticados, o Gumball 3000 estava fora de questão. Queria algo mais “económico” e surgiu esta alternativa. Fizemos o registo em agosto de 2014.»

Chegada a semana que antecedeu o rali, e depois de uma revisão geral, o Porsche viajou em transportadora de Pombal para Paris. Já na capital francesa, onde o Jonathan reside e trabalha, os irmãos Simões seguiram para Londres aos comandos do “Balloon White”, atravessando, a caminho, o Canal da Mancha de ferry.

No dia 20 de junho, um Ferrari LaFerrari, um McLaren P1 e um Porsche 918 Spyder captaram as atenções dos milhares de curiosos que se concentraram para assistir ao arranque oficial da corrida. No entanto, estas obras-primas só se apresentaram para dar nas vistas,

não tendo participado no Modball Rally Europe 2015. Um Koenigsegg CCXR e um BMW M4 Hamann foram outros dos carros que impressionaram o Wilson.

Esses sim completaram o rali.

O primeiro contratempo surgiu ainda em Inglaterra. «Uma das jantes TechArt Formula “beijou” o passeio das belas ruas de Londres. Os sensores de pressão dos pneus não aguentaram, criando-nos bastantes problemas nos dois primeiros dias. Como foi no fim de semana, encontrar uma oficina aberta em França para desmontar os pneus foi quase uma missão impossível. Ligámos para mais de 30 pessoas e deslocámo-nos a três oficinas para resolver o problema. Escusado será dizer que foi grande o nosso atraso», revelou o Wilson. À boa maneira portuguesa, a aventura do S Team, do Team Areal & Terror e do Team Rabbit foi diferente das restantes equipas. O percurso era Londres – Paris – Milão – Roma – Mónaco – Barcelona, no entanto estes representantes nacionais decidiram fazer um atalho, seguindo de Milão diretamente

para o Principado do Mónaco, onde passaram dois dias. «Embora de tamanho seja pequeno, é um país onde tínhamos muito para ver. É um mundo à parte», justificou o nosso entrevistado.

No total, o Porsche do S Team, que contou com alguns apoios (SERC Group, Vicencar – Porsche Specialist, O Pito Delicioso, Solexin, Redibrinde, Oxy Génération e BEDIFERENT), percorreu 4.500 km. «Faço um balanço positivo porque foi uma aventura que nunca mais irei esquecer. É mesmo algo do outro mundo! Recomendo vivamente a quem é amante de automóveis e queira participar em algo único. Mas a organização tem muito a melhorar, pois ninguém esperava por ninguém. É muita confusão», garantiu o Wilson. «O mais importante», sublinhou, «foram os amigos que fiz e os quais costumo ver com frequência. Criámos grandes laços de amizade... Diogo Areal, Bertinho Pinto, Licínio Coelho e Telmo Coelho, um grande abraço para vocês».

Como já referido, o Modball Rally não é uma competição, mas, mesmo assim, em jeito de brincadeira e de provocação, perguntámos ao Wilson em que lugar ficou o S Team. «Só posso dizer que estávamos sempre atrasados!

Ainda bem que não era uma corrida», respondeu, entre risos. O atraso foi tal que estas três equipas portuguesas não cruzaram a linha da meta, pois todo o cenário já tinha sido desmontado aquando da sua chegada a Barcelona!

No final, o Wilson agradeceu «aos patrocinadores, pelo apoio, ao meu irmão, pela companhia e por ter conduzido mais de metade do percurso, aos amigos das outras equipas, pela simpatia, e à BEDIFERENT, pela amizade e por partilhar esta nossa aventura com os leitores». Uma segunda participação neste evento é posta de lado, «devido ao facto da organização deixar um pouco a desejar e de ser possível fazer a mesma coisa com um grupo de amigos por 1/5 do preço».

Podem acompanhar a façanha e as peripécias do S Team nas redes sociais Facebook (www.facebook.com/steammodball) e Instagram (www.instagram. com/steammodball).a

O Modball Rally é uma autêntica parada de estrelas, onde desfilam os carros mais exóticos, as grandes máquinas de competição, as edições limitadas e numeradas, os clássicos raros...

BEDIFERENT Jonathan Simões / Wilson Simões 59

FAN Zone

5.ª Expo Motor Tuning do Vez

! o c n i c s i a Venham m

T, a Expo do Tuning – Troféus FP al on ci Na la Ga da ra issão organizado tos de 2014. Cientes da en ev De acordo com a com s re ho el m ês tr anter o teve entre os esforçaram-se para m ão aç tr Motor Tuning do Vez es en nc co da es or 2015 os promot responsabilidade, em NSO s. õe iç ed as tim úl s nível da

60

A

população de Arcos de Valdevez gosta do tuning e os praticantes da modalidade gostam desta simpática e acolhedora vila. Isso mesmo ficou provado na Expo Motor Tuning do Vez 2015. Organizada pela Associação Cultural Recreativa Amadora Prozelense (ACRAP), com a colaboração da dupla Rui Frazão e César Dias, o evento decorreu nos dias 25 e 26 de julho e reuniu 321 veículos personalizados no Centro de Exposições de Arcos de Valdevez, que acolheu a iniciativa pelo quinto ano consecutivo.

Organizada pela ACRAP, nos dias 25 e 26 de julho, a V Expo Motor Tuning do Vez reuniu 321 veículos personalizados no Centro de Exposições de Arcos de Valdevez.

Diversificada...

Realizada anualmente em Arcos de Valdevez, no último fim de semana de julho, a Expo Motor Tuning do Vez tem vindo a afirmar-se a cada nova edição, beneficiando do importante apoio da autarquia e de dezenas de empresas locais, entre as quais a Escola de Condução Dinâmica do Vez, a Gasovez, a Publivez, a Traex Construções, o Azenha Club e o Bar do Rio – Gondoriz. Já na quinta edição, a concentração continua o seu processo evolutivo. Este ano não esteve tão colorida como é habitual, devido à ausência de muitos projetos com transformações mais radicais (show cars) que no passado captaram as atenções do público, mesmo assim a adesão de participantes correspondeu às expectativas da organização.

O evento teve veículos tuning, nas suas mais variadíssimas vertentes, assim como alguns clássicos e exemplares de todo-o-terreno. Destaque para a presença de muitos clubes e coletivos, como o Friend’s Team, que nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine preenche a rubrica “Meeting com...” (ver entrevista nas páginas 90-93), o BeSlammed, o Clube H VTEC, o Nortuning Team, o N15 Team, o RS Tuning Parts Team, o SC Design ou o Sombras da Noite Tuning Clube, além de alguns emigrantes e espanhóis. No entanto, o espaço destinado à exposição dos automóveis não estava tão bem organizado como no passado, o que dificultou a vida aos visitantes e aos fotógrafos.

Como sempre, vários profissionais do setor quiseram expor as marcas e os acessórios que comercializam e/ou 61

Fan Zone - 5.ª Expo Motor Tuning do Vez apresentar os serviços que prestam a um público mais alargado. À semelhança daquilo que havia feito no 1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show, cuja reportagem foi publicada na última edição da BEDIFERENT, a Auto 2000 aproveitou a oportunidade para promover a A2K – Air Suspension. Autopeças-Online, Every Motors, RS Tuning Parts e SK Design foram outras das empresas expositoras.

... e animada A BEDIFERENT, novamente media partner oficial, marcou presença neste certame pela terceira vez. Chegámos a meio da tarde de sábado e o calor que se fazia sentir encaminhou-nos diretamente para o sempre refrescante e animado car wash, ao qual se seguiu uma pausa para jantar. Arcos de Valdevez voltou a despertar pouco antes das 22h00, graças ao passeio noturno, que levou os bólides a colorir com os seus neons as estradas principais da vila.

De regresso ao local da concentração, os freestylers Jaque e NH Pina, primeiro, e os drifters João Gonçalves (BMW E36), talvez a maior surpresa da competição Desafio Drift 2015 (ver reportagem nas páginas 46-49) e Marcos Carvalho “Careca” (Nissan Skyline R33), logo de seguida, entraram em ação pela segunda vez, pois já se tinham estreado à tarde, antes do car wash. Concluídos os shows motorizados, a zona reservada para os espetáculos foi ocupada pelas viaturas inscritas na prova de neons. Esta foi acompanhada por um fogo de artifício.

O primeiro dia juntou cerca de 160 carros e terminou com o striptease.

No domingo, o recinto reabriu às 09h00. A manhã foi muito tranquila e o céu cinzento fazia prever o pior cenário. Felizmente, São Pedro foi amigo e decidiu fazer gazeta. Ao início da tarde, já com as máquinas alinhadas para a prova de aceleração, o evento transformou-se. E de que maneira! A fila de participantes não tinha fim à vista e a equipa da +Racing, que se estreou nesta concentração, deu o tiro de partida para uma sessão bastante concorrida.

Como é sabido, as condições para a prática desta atividade no espaço envolvente ao Centro de Exposições não são as ideais. Tendo em conta a 62

O evento teve veículos tuning nas suas mais variadíssimas vertentes. Destaque para a presença de muitos clubes e coletivos, além de alguns emigrantes e espanhóis.

obrigatória zona de travagem, a reta não permite que a corrida vá para além dos 200 metros cronometrados e as questões de segurança, tanto para os pilotos como para o público, também deixam bastante a desejar. Os cinco mais rápidos de cada uma das oito classes receberam um troféu. A correr em casa, o Peugeot 205 “O Piorio dos Arcos”, um dos dois carros que integraram o logótipo da V Expo Motor Tuning do Vez, destacou-se da concorrência e foi um dos mais aplaudidos pela larga assistência.

Já com a pista improvisada desimpedida, os pilotos de freestyle moto e drift voltaram à carga. Antes disso houve uma demonstração de carros telecomandados e trial bike. A apresentação de um novíssimo projeto (Opel Corsa B) antecedeu a entrega dos prémios, que contou com a presença do presidente da Câmara Municipal de Arcos de Valdevez. João Manuel Esteves elogiou a iniciativa promovida pela ACRAP e sublinhou a importância da mesma para a dinamização da vila.

Super Top 10, Top 25 Nacional, Top 10 Internacional, Top 15 Estilos (JDM, German Style, etc.), Top 10 Interior Amador / Profissional, Top 5 Mala Amador / Profissional, Top 5 Multimédia Amador / Profissional, Top 5 Neons, Top 5 Motor e Top Maior Clube eram as categorias a concurso. Tal como em 2014, o Fiat Stilo espanhol foi eleito o Best Of da V Expo Motor Tuning do Vez, o que causou alguma surpresa, pois tudo apontava para que o gigantesco troféu fosse conquistado pelo Opel Corsa B em estreia neste evento.

Em entrevista concedida à BEDIFERENT, Rui Frazão mostrou-se satisfeito com a adesão registada, deixando uma garantia: «O balanço que fazemos é positivo, mas existem vários aspetos que têm de ser melhorados. Fica a promessa de que os prémios para o ano serão sem dúvida melhores, porque quem merece tem de ser recompensado.» O organizador fez questão de «agradecer à Câmara Municipal de Arcos de Valdevez e a todos os colaboradores que mais um ano se dedicaram a ajudar. Um enorme obrigado a todos aqueles que estiveram presentes na V Expo Motor Tuning do Vez, contribuindo para que esta concentração venha a ser um grande evento nacional no futuro».

O nosso entrevistado assegurou que 63

Fan Zone - 5.ª Expo Motor Tuning do Vez a Expo Motor Tuning do Vez regressa em 2016, estando agendada para o fim de semana de 30 e 31 de julho.

Antes disso, nos dias 16 e 17 de abril, a ACRAP organiza a segunda edição do Auto Salão do Vez, dedicado a superdesportivos, clássicos e projetos tuning assentes em certos estilos de personalização.a

A prova de aceleração, os shows de freestyle moto e drift, o car wash e a entrega dos prémios referentes aos tops foram os pontos altos da tarde de domingo.

5.ª Expo Motor Tuning do Vez Organização: ACRAP Automóveis inscritos: 321 Arcos de Valdevez. A vila do distrito de Viana do Castelo está de parabéns! A ACRAP, o município, as empresas e a população em geral contribuem decisivamente para o sucesso deste evento.

A reta onde decorrem a prova de aceleração e os shows motorizados continua a ser o “calcanhar de Aquiles” da Expo Motor Tuning do Vez. As condições de segurança, tanto para os pilotos como para o público, estão longe de serem as ideais.

64

FAN Zone

SummerOnStance V2

e c n a t S o d l C a p i ta

(SOS) do SummerOnStance ão iç ed a nd gu se a , 14 ibição. to auspiciosa em 20 to aos projetos em ex ei sp re z di e Após uma estreia mui qu no e ad ra voltou ade e qualid do em Paços de Ferrei ofereceu mais quantid iza al re to en ev o , bs idade Stance Du a conquistar a crítica!

Organizado pela comun

NSO

66

E

o se m equipa que ganha nã máxima lha ve a um é mexe. Esta dos a ouvir que estamos habitua de ser po e no futebol, mas qu sporto de r ue alq qu aplicada em e sas pre em s na o sm coletivo ou me os , tal . Como organizações em geral . ww (w bs Du e responsáveis da Stanc erep em am tar os ap stancedubs.net) sso que tão bons tir a fórmula de suce meira edição. resultados deu na pri Urbano de Paços e Realizado no Parqu semana de 1 e 2 de Ferreira, no fim de apresentou uma de agosto, o SOS V2 de 130 projetos exposição com perto s estilos Gerno o tud assentes sobre e Old School. man, Euro Look, OEM+ ste evento pelo de Media partner oficial , a BEDIFEvo uti ec ns segundo ano co Magazine esteve RENT – Online Tuning representada! novamente muito bem

cio de ag os to , o iní no a, eir rr Fe de os Paç de no ba Re ali za do no Par qu e Ur oj et os as se nt es pr 130 de to per m co o içã pos ex a SO S V2 apr es en to u um k, OE M+ e Ol d Sc ho ol.

Loo ro Eu , an rm Ge os til es s no udo so br et

!

Desafio superado dos grandes

O conceito SOS foi um la Nacional do Tuvencedores da 1.ª Ga do conquistado ning – Troféus FPT, ten ra as quais estava as duas categorias pa lação e Melhor ve nomeado: Evento Re ctativas para Meeting. Logo, as expe eram muito altas, esta segunda edição ter um enorme com a organização a . nte desafio pela fre de personaliDestinado aos estilos ados, o SOS cit zação automóvel supra clusivo. Este ex to en ev pretende ser um a ser bastante ano, a seleção voltou 200 projetos rigorosa. Dos cerca de lugar no reum tir que tentaram garan ção prévia, cri ins a um de cinto, através cri . Os térios de 130 conseguiram-no turas consistiam avaliação das candida : fitment; pintura ve ha s-c em cinco ponto geral do veículo; e detalhe; acabamento tes/carroçajan set rolante (conjugar to. ria); rebaixamen Paços de FerO Parque Urbano de denciais do ano reira confirmou as cre “coração” da cino do passado: localiza ampla área para a dade, dispõe de uma óveis e de muitas exposição dos autom eado de estabesombras, estando rod a, restauração e ari tel ho lecimentos de o cenário chudiversão. Desta feita, primeiro dia do o voso que assombrou etiu. Aliás, as rep se o nã SOS em 2014 foram excelencondições climatéricas semana, com de tes durante todo o fim agradável e nte sta ba uma temperatura o céu bem azul. para todos, Com entrada gratuita panhantes om ac , tes fossem participan faltar à is qu ém gu nin ou visitantes, tiv mo os para chamada. E havia bons ente, pelos alm tur isso! A começar, na uiu juntar eg ns co V2 S projetos. O SO

67

Fan Zone - SummerOnStance V2 res projetos grande parte dos melho de dentro das nacionais da atualida ve. De Valença a vertentes que promo aga, Guimarães, Br r po Faro, passando rto, Viseu, Aveiro, Paços de Ferreira, Po -Velho, Lisboa, Coimbra, Montemor-o participantes vieos al, Barreiro e Setúb s de Portugal. Tal ram dos quatro canto , os espanhóis e os como no ano anterior s, que nos meses ese emigrantes portugu ressam às origens de julho e agosto reg rão, deram o seu para umas férias de ve elevar a qualira pa contributo decisivo ar livre. dade da exposição ao ade, em 2015 sid rio cu de to Em jei a presença m a iniciativa contou co las de sete cu trí ma de veículos com a, França, nh pa Es l, ga rtu países: Po nha e Reino ma Luxemburgo, Suíça, Ale rios dos etá pri pro s Unido. Muitos do ngeiro tra es do s nte nie bólides prove res lho me s no são presença assídua eu e, rop eu el nív a eventos realizados ámos, ers nv co em qu m co todos aqueles os ad on pressi mostraram-se bem im ram na “capital ha un tem tes e qu o m co do móvel”. e BMW estiveAs marcas VW, Audi SOS V2. As no ram em maior número s exclusivas no me ou is jantes largas, ma pneus esticados, e personalizadas, os ressivos e os os rebaixamentos ag stas foram reis ali pormenores minim tivamente com a ara mp e senhores. Co tório o surgimenprimeira edição, foi no cionais equipana to de muitos projetos ensão a ar. sp su de as dos com sistem

Dia 1

eu o SOS V2 A semana que anteced locação de uma ficou marcada pela co rtaz do evento lona gigante com o ca into. Era tão rec do nas imediações desatentos reis ma os até e grande qu uns membros alg pararam! Os carros de viram de ser m bé da Stance Dubs tam os com a rad co de o sid do chamariz, ten . publicidade do certame cial estivesse Embora a abertura ofi de sábado, o agendada para a tarde para o staff da dia iniciou mais cedo ente identificado, Stance Dubs, devidam anto a orgaqu En s. e dos expositore imava os prepanização do evento ult os participantes, rativos para receber tic Portugal e a Sta a a BEDIFERENT, m os seus stands.

JFCarParts montava alguns dos projeTambém pela manhã, a mostra comera tos selecionados pa recinto, contudo, e çaram a circundar o tecipadamente, tal como anunciado an que foram é 0 só a partir das 13h0 r. tra en autorizados a os proprieÀ entrada do recinto, 68

Be st of Sh ow fo i o ao e 10 p To ao es nt re fe re s éu of A en tr eg a do s tr ad as ch eia s de púb lic o, nc ba as te an Per . na ma se de fim mo me nt o alt o do pel o an fit ea tr o ao ar liv re . m ra ila sf de os iad em pr os et oj pr os

s aprovadas tários das preparaçõe branças, entre as lem as um recebiam alg em acrílico com quais um porta-chaves ui era possível Aq .

V2 o logótipo do SOS itada de t-shirts adquirir uma edição lim com os carros alusivas ao evento. Já lugar, era temo vid estacionados no de bituais limpezas, po de proceder às ha elar infrutífero, algo que se viria a rev iante. como veremos mais ad lhou a sua área rti pa T A BEDIFEREN tic Portugal. de exposição com a Sta reciar vários ap Os visitantes puderam nas páginas ram lha projetos que já bri o Audi A3 “Demon desta revista digital: Rabbit Mk1 “O Car” (edição 12), o VW Audi A4 Avant o ), Modesto” (edição 16 ição 19), o VW Golf “Green RS4 TDi” (ed e” (edição 19), o Mk5 R32 “LowAttitud ta Static” (edição Ford Fiesta Mk7 “Fies GTD Fire and Ice 20) e o VW Golf Mk2 (edição 20). A Edition “One of a kind” veículos que proestes juntaram-se os y Drink e outros erg En moviam a Static l e do DMR2 Club. do Clube Golf Portuga a presença do Estava ainda previsto (996) “Balloon 4 ra Porsche 911 Carre ntudo a sua parWhite” (edição 14), co Rally Europe 2015 ticipação no Modball páginas 56-59) s (ver reportagem na ós a prova foi ap is po , não o permitiu taleiro”. Mesmo diretamente para o “es fez questão de s assim, o Wilson Simõe o com outro nd ce are não faltar, comp BMW 730d o ”, os ed qu rin dos seus “b (E66) “VIP Project”. amigos, o Neste reencontro de rros foi uma ca s do no tor convívio em m música amconstante, sempre co das conversas. mo biente a marcar o rit bastante foi co bli pú A afluência de o o dia. De tod de go lon ao a tiv significa de, o carro tar da sublinhar que, ao final e Dubs nc Sta da ros de um dos memb os de comida para estava repleto de sac z que foram muitos cães e gatos, uma ve recolha de alina os que colaboraram iação Protetora mentação para a Assoc o de Paços de dos Animais do Concelh . Obviamente os” Ferreira “Os Pecanin dia deixar de po o nã T EN que a BEDIFER indo para esta dar o exemplo, contribu am angariados for nobre causa. No total, ão e 90 euros. cerca de 200 kg de raç da, uns seJá com a noite cerra ou s, tros para as guiram para os hotéi e outros ainda o ism tendas de camp lizou num esparea se e qu para a festa ço noturno.

Dia 2

cipantes que Para muitos dos parti is dias, a mado s no ça marcaram presen cou com uma pasnhã de domingo arran lavagem automósagem pelo centro de a levantada do eir vel. Isto porque a po

69

Fan Zone - SummerOnStance V2 niente das árvores chão e a resina prove amente irrecodeixou os carros pratic o que apanhou nhecíveis. Uma situaçã ive a organilus todos de surpresa, inc ano passado no de to zação, pois o fac rruptamente ter chovido quase ininte o e pó assentasse no sábado fez com qu pelas árvores ina res e a libertação de rcebida. passasse quase despe 0, a fila de h3 09 s da lta vo r Po Parque Urbano no r viaturas para entra ocupava parte de Paços de Ferreira lários. O dia foi da Avenida dos Temp e, a certa altura, bem mais concorrido tiu dificuldades sen o tiv o staff organiza rticipantes para em encaminhar os pa amento. os locais de estacion m o bar do recinco , de A meio da tar no e as sandes de to a funcionar em ple rem a bom ritmo, porco no espeto a saí os de eleger o bid um os cinco júris, inc ow, percorriam a Top 10 e o Best of Sh ivo de completar exposição com o objet que os organito as suas escolhas. Vis ari”, Tiago “B sa rbo Ba zadores Nuno l Moreira “Rafa” Lopes “Noize” e Rafae n Monster” “vo e os convidados Gino pequenos am lav co e Pedro Ferreira s para-brisas dos círculos amarelos no , começou-se a seus projetos favoritos que estavam na os m perceber quais era em distinguidos. linha da frente para ser ave de ouro Para terminar com ch das 17h00, lta vo r o fim de semana, po ncentraram-se na todos os presentes co o, que se asseparte inferior do recint onde decorreu a o, melha a um anfiteatr a um, perante as entrega dos tops. Um blico, os prebancadas cheias de pú pelo speaker, os miados foram chamad receberem ra pa al loc desfilando pelo por Artur Jorge os troféus, entregues s, e pelas promoFerreira, da JFCarPart Life (ver notícia r Fo w toras do grupo Lo edição, os projena página 96). Nesta ram a “concorrêntos nacionais domina p 10 integrou sete cia”, isto porque o To anhol, um suíço e portugueses, um esp quatros portuum alemão, contra os dois suíços e is, gueses, três espanhó o passado. As an do ês um luxemburgu Golf reinaram, várias gerações do VW a entrarem no com sete exemplares Nuno Martins, do 2 Top 10. O Mk5 R3 da BEDIFERENT, que esteve no espaço etir a conquista foi o único veículo a rep Bruno Silva, do 0 E3 do prémio. O BMW BBS RC, foi eleito com air ride e jantes ento. o melhor carro do ev r momento Infelizmente, ao melho SOS V2 o m co Já r. seguiu-se o pio mesmo, do da saí à o log e , terminado uns alg o, int na rotunda junto ao rec tação ten à m ira ist res condutores não 70

nobras perie exibiram-se com ma isto perante a ... ca bli gosas na via pú ade promotora e total inépcia da entid assistência, que o contentamento da vez de recrimiem , vibrava e aplaudia episódio deu uma nar. É óbvio que este ade e denegriu má imagem da modalid viveu durante o se e o bom ambiente qu fim de semana.

consecutivo, a BEDIFERENT esteve ano o und seg o pel S SO do l cia ofi r Media partne espaço com a Static Portugal. seu o do han til par , ada ent res rep bem novamente muito

Venha o SOS V3!

SOS V2, a Para a realização do com os seguintes Stance Dubs contou ipal de Paços nic apoios: Câmara Mu s, Casa da Eira, art rP Ca de Ferreira, JF ERENT, Tuning Static Portugal, BEDIF Low For Life, Os g, Online, Xtreme Tunin ís Leão PhotoLu rz, ke Brutos, Neckbrea & Photography, graphy, DaniG Design ms, CRfilms, Car West Time, 6089IE Fil e IZ Tech. d un So Kingdom, Car & l do SOS, a ipa nc pri or ad Patrocin grande nesta JFCarParts esteve em sa de Vizela pre em segunda edição. A stand dentro um m co ça marcou presen repleto de jantes do conceito do evento, im como com ass e outros acessórios, s. Entre as nte clie de alguns projetos , a gama da A2K marcas em exposição e em destaque.

– Air Suspension estev ana! Não só a sem de «Foi um ótimo fim também a nível nível profissional como imos divulgar os pessoal, pois consegu alizamos e, ao rci produtos que come um bom grupo de nir reu , po mesmo tem referiu Artur amigos para conviver», é uma excelente S SO Jorge Ferreira. «O estabelecer novos montra, permite-nos uilo que fazemos contactos, mostrar aq É um evento que s. e fazer vendas direta sso apoio inconno o pre tem e terá sem responsável. dicional», rematou o foi outro dos A Static Energy Drink s grandes mo va itá os expositores. «Dep ento. Tivemos o expectativas neste ev sentes e veriprazer de estarmos pre dos projetos de da ficar a grande quali orços de esf os mo co expostos bem da r ain mais a todo o staff em eleva l de Portugal, os fasquia. De norte a su m-se com um fim ara lici participantes de o que de melhor de semana único com peramos voltar Es existe no nosso país. xima oportunipró ma a apoiar o SOS nu ndre Ribeiro, da dade», partilhou Alexa Static Portugal. rticipantes, A adesão, quer de pa rior em relação pe su foi , co quer de públi pectativas foram a 2014. «As nossas ex iro ano acháme superadas. Se no pri lhor ainda. O me foi o an e mos bom, est lado e ajudou tempo esteve do nosso Barbosa, no imenso», revelaram Nu ra. Como o rei Mo l fae Tiago Lopes e Ra 71

Fan Zone - SummerOnStance V2

o próximo ano. Podem ha ven que e tad von com e do ada agr u Quem marcou presença sai de 2016 será a data do SOS V3. sto ago de 7 e 6 s: nda age sas vos nas já marcar

vendo entradas acesso é livre, não ha a contagem que permitam fazer um vel precisar o ssí po im exata, torna-se Mesmo assim, os número de visitantes. ncionaram que três organizadores me o ano passado m co «em comparação al, estimamos ism ab a nç foi uma difere tre 4.000 a que tenham estado en tes no recinto sen 5.000 pessoas pre . nos dois dias» u à saída, Sobre o que se passo rado e sag de manifestaram o seu no sentias did me ar prometeram tom exibicionismos: do de acabar com os que essas ati«Sem dúvida alguma r o evento no ica jud tudes podem pre uer entusiasta alq qu e qu ro futuro. Cla gosta de sentir o do mundo automóvel eu queimado, mas pn e cheiro a gasolina para essas coisas. ali não é o sítio ideal s tomar algumas No próximo ano vamo ar essa situação ari atitudes para contr tenham uma boa e qu os e pedimos a tod ento.» conduta à saída do ev ça saiu sen Quem marcou pre m vontade co e V2 S agradado do SO ano. De facto, o que venha o próximo stante positivo. A feedback tem sido ba os problemas do eu organização resolv ou outros, como ano anterior, mas ganh . Em jeito de relatado anteriormente strou-se muito mo balanço final, a tripla agradecis un alg u ixo satisfeita e de ito contentes mentos: «Estamos mu dimensões que com o evento, com as arestas a limar, pre sem tomou. Existem , mas, no geral, estamos cientes disso e esperado. Muita tudo correu conform alidade, amigos qu m gente, carros co s agradecer a e muito calor! Queremo pessoas que todos os presentes, às aos sponsors, ff, fizeram parte do sta quilómetros, de res lha a quem fez mi mo a quem foi tanto a expositores, co o que é nos dias é ver. Porque o evento nós. Por isso, de hoje graças a todos rabéns!» estamos todos de pa vossas agenPodem já marcar nas 16 será a 20 de to os das: 6 e 7 de ag perspetivas são data do SOS V3. «As etos negativos melhorar todos os asp ano e melhorar e est que aconteceram ertimento div o mo co s, outras coisa iantaram os orgapara as pessoas», ad BEDIFERENT, da nizadores. Da parte Alexandre ao er ec resta-nos agrad io Oliveira “Tozé”, “Wagen D”, ao Antón rco Amaral ao João Carias, ao Ma Pereira, ao Nuno rio Má “Professor”, ao eida “Demon”, Martins, ao Pedro Alm Tiago Cardoso, ao Ruben Veloso, ao staff do SOS e a ao s, ao Wilson Simõe ssaram pelo nosso todos aqueles que pa espaço.a 72

SummerOnStance V2 Organização: Stance Dubs Automóveis inscritos: 130 ofereceu mais quansão. A segunda edição en dim ar em nh ga a á est O SOS jetos em exibição. Qu que diz respeito aos pro no e ad o. alid an o qu e e xim ad pró tid de que venha o agradado e com vonta marcou presença saiu mantes exibiram-se com nado, alguns participa mi da ter to em en ag ev im o má m a co Já deu um pública. Este episódio a. an sem de fim o te nobras perigosas na via ran que se viveu du nte bie am m bo o u gri modalidade e dene

FAN Zone

12.º BITMS

Cumprir a tradição

O “fenómeno” repete-se todos os anos. No segundo fim de semana de agosto, a comunidade tuning em peso ruma ao norte para participar no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). A 12.ª edição contou com casa cheia e muito calor, no entanto a qualidade dos projetos em exposição decresceu face ao passado.

NSO

74

N

ão é novidade para ninguém que o BITMS é a concentração nacional mais importante da atualidade. Foi, sem grande surpresa, que conquistou a categoria de Melhor Evento Tuning de 2014, com 85% da votação, na 1.ª Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT. A edição deste ano decorreu entre os dias 7 e 9 de agosto e dividiu-se entre o Kartódromo Internacional de Braga (KIB), que recebeu a exposição tuning, os shows motorizados e o campismo, e o Circuito Vasco Sameiro, palco da 3.ª Bypower Internacional Drift Cup, dos “picas livres” noturnos, do track day e da prova de aceleração de 400 metros.

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine foi novamente media partner oficial e marcou presença em força.

Como manda a tradição, o 12.º BITMS decorreu no primeiro fim de semana de agosto. Deram entrada no recinto cerca de 3.500 automóveis, provenientes de todos os distritos de Portugal e do estrangeiro.

Arranque a todo o gás!

Em 2014, o BITMS ficou marcado pela presença de um convidado indesejado que ameaçou estragar a festa. Como certamente se recordam, a chuva caiu copiosamente, sobretudo no último dia, mas ninguém arredou pé.

Este ano, os deuses das intempéries climatéricas estiveram com a Bypower Eventos e não condicionaram a concentração que reúne os amantes da transformação automóvel em Braga.

Como manda a tradição, os praticantes, adeptos e simpatizantes da modalidade fizeram-se à estrada rumo à “capital do tuning”, viajando de praticamente todos os distritos de Portugal.

Espanha, Andorra, França, Bélgica, Luxemburgo, Suíça e Alemanha foram os restantes países representados. O país vizinho através de participantes que se deslocaram propositadamente para exibir as suas preparações e desfrutar do evento, os restantes através de emigrantes portugueses que se encontram por cá a gozar as férias de verão.

A abertura oficial do 12.º BITMS aos participantes e ao público estava agendada para as 10h00 de sexta-feira, porém viria a registar-se algum atraso. A meio da tarde, o KIB já estava bastante colorido, com cada clube ou coletivo a montar o respetivo “quartel-general”. BeSlammed, Clube H VTEC, Clube Tuning Matosinhos (CTM), Clube 75

Fan Zone - 12.º BITMS 3 Dukes, Club Seat Portugal, Nortuning Team, Os Brutos, PRteam, Räzo Club, Seat Edition, Sombras da Noite Tuning Clube, Team PSA e Tuning Brothers foram alguns dos grupos que compareceram. Também a zona das boxes começava a ficar preenchida com as empresas expositoras. Por essa altura já tinha arrancado a Bypower Internacional Drift Cup (ver reportagem nas páginas 40-45).

Entretenimento para todos os gostos Num qualquer evento tuning, é muito comum ouvirmos as pessoas dizerem que estão a «morrer de tédio» ou que «não se passa nada». Muitas organizações defendem que são os carros que fazem a festa e apelam ao convívio, no entanto fica sempre a sensação de que falta mais qualquer coisa.

Em Braga, a conversa é outra, uma vez que, ao longo dos três dias, são várias as atividades programadas que visam entreter toda a gente.

A 3.ª Bypower Internacional Drift Cup foi um dos grandes atrativos de sexta-feira e sábado. A competição realizada no Circuito Vasco Sameiro foi ganha pelo francês Benjamin Boulbès (BMW E30 V8), na classe PRO, e pelo português João Carvalho (Nissan S14), na classe SEMI-PRO. Mas o drift não se ficou por aqui. Vários dos pilotos que competiram na prova entraram de novo em ação, desta feita na pista reservada para os shows motorizados. Além da demonstração, os drifters convidados participaram no Drift Parallel Parking, que consiste em estacionar o carro entre dois obstáculos. Assim dito até parece fácil, mas se acrescentarmos que os condutores vêm em manobra de drift e que é necessário virar as máquinas 180 graus, a tarefa já fica bem mais complicada. Com muita brincadeira à mistura, esta iniciativa deixou a vasta assistência bem disposta.

O freestyle motocross, com Marco Carvalho e os restantes membros da equipa FMX Spirit, foi outro dos atrativos. Na sessão de domingo, o organizador do BITMS, José Carlos Silva, demonstrou alguma coragem ao aceitar o convite para se colocar entre a rampa 76

e a zona de aterragem, enquanto os pilotos faziam os saltos.

No fim de semana houve ainda “picas livres” noturnos, track day e prova de aceleração de 400 metros, para os adeptos da velocidade, provas de SPL Power e Sound Quality, para os fanáticos do car audio, concerto ao vivo com MC Zero e DJ Casca e atuações do DJ Rui Porto Nunes e da dupla feminina de DJ’s Garotas de Ipanema, para os fãs da música, car wash, desfile de lingerie e striptease, para os apreciadores dos momentos mais sensuais. A prova de neons iluminou a noite de sábado e as Bypower Girls espalharam beleza e simpatia pelo recinto e nunca se negaram às fotografias.

Ao longo dos três dias, foram várias as atividades programadas para entreter os participantes e visitantes. As Bypower Girls espalharam charme e beleza pelo recinto.

Mais motivos de interesse Pelo terceiro ano consecutivo, a BEDIFERENT teve um espaço próprio no BITMS, reunindo três dos mais recentes projetos de capa: o VW Golf Mk5 R32 (edição 19) do Nuno Martins, o Audi TT 8J (edição 20) do Dino Ribeiro e o Alfa Romeo Brera (edição 21) do Nuno “Bari”. A “armada” da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel foi reforçada com duas viaturas que integraram o Top 10 no SummerOnStance V2 (ver reportagem nas páginas 66-72): o BMW E46 do Bruno “Markx” e o Audi A4 B5 do David Paiva. Como se não bastasse, recebeu ainda a visita dos veículos promocionais da Static Portugal, o VW Rabbit Mk1 do José Oliveira “Tozé” e o VW Caddy Mk1 Westmoreland do Ruben Veloso, e do Audi TT 8J do Rui Augusto. O Rafael Souto “Power Chapeiro” e a restante “tropa” de Chaves juntaram-se à comitiva.

Neste espaço, localizado no final da reta que antecede a pista de shows, os visitantes, além de apreciar os veículos expostos, podiam adquirir merchandising alusivo à BEDIFERENT (ambientadores auto, autocolantes e t-shirts), assim como a bebida Static Energy Drink. Desde já, um grande obrigado e um forte abraço a todos aqueles que estiveram connosco nestes três dias e ao staff da Bypower Eventos, pelo apoio prestado.

As áreas de exposição da Auto 2000 e da Auto-Peças Online não 77

Fan Zone - 12.º BITMS passaram despercebidas. Partilhando o espaço com o website VisualTuning, a empresa de Lousada deu destaque à A2K – Air Suspension, divulgando a sua gama de produtos e expondo diversos projetos equipados com esta marca portuguesa. De sublinhar que dois desses veículos são apresentados nesta edição da BEDIFERENT, nomeadamente o VW Golf Mk7 R do Micael da Cunha (ver reportagem nas páginas 20-26) e o Audi A4 B7 Avant do David Francisco (ver reportagem nas páginas 28-33).

Colocada no lado oposto, a empresa bracarense aproveitou para juntar os carros de clientes e amigos, todos eles dentro dos estilos de personalização ditos da “moda”.

Numa espécie de tenda gigante, a Auto CRC estava a trabalhar simultaneamente em diversos projetos. Noutra zona, os profissionais da Carhost procediam à instalação de produtos de insonorização acústica da marca StP Standartplast num VW Jetta Mk2 da Bypower. Era ainda possível visitar a área de venda de peças e acessórios, onde se encontravam empresas como a Casa das Jantes, a Ice Tuning, a Ideias Aritméticas, a Maxcei, a Pneurama, a RS Tuning Parts, a Rucodel ou a Veicomer, e o camião do Championnat de France de Drift.

Fora de controlo Mas nem tudo são rosas. Apesar de terem entrado no recinto cerca de 3.500 veículos, a percentagem de projetos, na verdadeira aceção da palavra, foi algo reduzida. Quem vai a uma concentração tuning desta dimensão espera ver originalidade, diversidade e qualidade, seja qual for o estilo de personalização adotado, e não automóveis pouco estimados e sem a qualidade mínima para estarem num evento desta natureza. Analisando friamente as coisas, facilmente se chega à conclusão que os proprietários destes carros optam por entrar com os mesmos por questões de comodidade, mas, e sobretudo, porque é mais barato.

Como consequência, ao final da tarde de sábado era o caos no sobrelotado KIB. Chegou ao ponto em que a organização foi obrigada a suspender as entradas durante algum tempo. No 78

interior, estava tudo muito apertado e havia quem desesperasse para estacionar o carro, outros queriam abandonar a concentração e não conseguiam chegar à saída. Por outro lado, a ambulância de serviço sentiu imensas dificuldades para atravessar o recinto para prestar assistência a um dos pilotos da FMX Spirit, que se lesionou com alguma gravidade no decorrer do show.

Obviamente que estiveram presentes projetos de topo, mas em número inferior comparativamente com os anos anteriores. Isso mesmo foi notório a nível dos show cars. Não nos recordamos de ver a área principal do KIB com tão poucos veículos alvo de transformações mais extremas. Não restam dúvidas que os estilos de personalização adotados em Portugal têm vindo a mudar ao longo dos últimos anos, mas, rumando contra a maré e com o objetivo de oferecer aos visitantes mais variedade, a concentração de Braga sempre fez um esforço para reunir propostas mais extravagantes, algo que não foi alcançado este ano. A apresentação de alguns projetos nacionais e internacionais, que costuma ocorrer na noite de sábado, também ficou aquém do habitual.

Uma situação que a organização continua a mostrar-se incapaz de resolver prende-se com as manobras perigosas realizadas no recinto por condutores desordeiros e inconscientes. Estamos a falar de arranques, burnouts, rateres e ademais estupidezes que colocam em risco os restantes participantes e o público em geral. Já o afirmámos várias vezes, mas continuamos a fazê-lo: seja em Braga, seja em Baltar, seja em Santarém, seja onde for, há que ter mão firme e expulsar estes sujeitos das concentrações. Em jeito de exibicionismo, as garrafas vazias de cerveja e de outras bebidas alcoólicas, algumas delas partidas, e o lixo espalhado por onde calha também não ajudam. Existem cada vez mais excessos, excessos esses que acabam por estragar o fim de semana a outras pessoas. Ao assistir a todas estas imbecilidades, qual será a imagem com que um visitante comum fica da comunidade tuning? Depois admiram-se de serem vistos pela sociedade como uns

A BEDIFERENT foi novamente media partner oficial do BITMS. Pelo terceiro ano consecutivo, a revista teve um espaço próprio, reunindo vários projetos já publicados.

79

Fan Zone - 12.º BITMS arruaceiros fora da lei.

A equipa da BEDIFERENT falou com algumas pessoas que já acompanham o tuning há muitos anos, os chamados da “velha guarda”, e todas as opiniões vão no mesmo sentido: à semelhança daquilo que sucedeu noutras concentrações do género, o BITMS corre o sério risco de transformar-se num gigantesco parque de estacionamento de carros pouco atrativos, repleto de “veículos de apoio”, autocaravanas, tendas de campismo e barracas. Há que saber ler os sinais...

Muitos tops O 12.º BITMS terminou com a muito aguardada entrega de prémios, que iniciou tarde, prolongando-se noite dentro. Após seguir duas vezes para Itália, duas para Espanha e uma para França, o prestigiado Best of the Show ficou no nosso país pela primeira vez, tendo sido conquistado pelo Opel Corsa B “Revelation Blue”, recentemente alvo de um upgrade em termos de multimédia. Um VW Golf Mk1 Cabrio português recebeu o Best of Style. Já o Best of Stance e o Best of Media foram atribuídos a projetos espanhóis: um VW EOS com frente Scirocco e um Audi RS4 B5 Avant, respetivamente. Super Top 15, Top 30 Nacional, Top 20 Internacional, Top 20 Stance, Top 10 Tuning Clássicos, Top 10 Neons, Top 10 Interior, Top 10 Mala, Top 5 Aerografia, Top 5 Air Ride, Top 5 Multimédia, Top 5 Motor e Top 5 Clubes eram outros dos muitos troféus em disputa.

Resumindo, como sempre, todos os caminhos foram dar a Braga, que, durante três dias, se transformou na “capital do tuning”. Ficou provado que o recinto, tal como tem sido dividido, não reúne as condições necessárias para a dimensão que o evento atingiu.

Parece-nos que a melhor opção passa por uma utilização mais efetiva de toda a área do Circuito Vasco Sameiro, ou, em alternativa, fazer uma seleção dos carros à entrada. Nem tudo correu às mil maravilhas neste acontecimento mediático, mas acreditamos que a Bypower Eventos conseguirá corrigir as falhas na próxima edição. Uma coisa é certa, para tornar a experiência mais agradável a quem participa e a quem 80

12.º BITMS Organização: Bypower Eventos Automóveis inscritos: 3.500 Já na sua 12.ª edição, o BITMS é a concentração nacional mais importante da atualidade, servindo de ponto de encontro para os praticantes, adeptos e simpatizantes do tuning. A 3.ª Bypower Internacional Drift Cup foi a melhor de sempre.

A qualidade geral dos projetos tuning em exposição decresceu face ao passado. Por outro lado, a organização continua a mostrar-se incapaz de acabar de vez com as manobras perigosas realizadas no recinto por condutores desordeiros e inconscientes.

visita, a organização precisa de ter coragem para tomar certas medidas que tardam em chegar.

Entretanto, acaba de ser confirmado que o 13.º BITMS decorrerá nos dias 12, 13 e 14 de agosto, incluindo a 4.ª Bypower Internacional Drift Cup.a

Como sempre, todos os caminhos foram dar a Braga, que se transformou na “capital do tuning”. O 12.º BITMS terminou com a muito aguardada entrega de prémios.

81

FAN Zone

1.º Slam’Fest

a i r i e L m e a g Nova va

meio, o igos conhecedores do am o nc ci de o up gr ro, VIP e alizado por um iria. OEM+, German, Eu Le Projeto idealizado e re em os ul íc ve de a e uma centen eia, teve uma adesão tr es de o an em Slam’Fest juntou quas e, qu to tilos aceites neste even Track Spec eram os es NSO positiva.

82

O

mês de setembro arrancou com uma nova iniciativa destinada aos praticantes e adeptos dos estilos de personalização mais populares do momento. O Slam’Fest decorreu no dia 6, na Quinta do Paul, em Ortigosa, concelho de Leiria, e reuniu aproximadamente 90 veículos e mais de 500 pessoas, entre participantes, acompanhantes e visitantes.

Em ano de estreia, o Slam’Fest reuniu perto de 100 projetos na zona de Leiria. Os visitantes puderam apreciar preparações assentes nos estilos OEM+, German, Euro, VIP e Track Spec.

Adversidade O Slam’Fest começou a ser preparado no segundo trimestre de 2015.

Fábio Dias, Pedro Mendes, Ricardo Ribeiro, Rúben Violante e Saúl Coelho pretendiam realizar um evento exclusivo, com entrada selecionada, que reunisse os estilos de transformação automóvel que tanto apreciam: OEM+, German Style, Euro Style, VIP Style e Track Spec. «A ideia existia há algum tempo, tínhamos a vontade de organizar algo na nossa zona, aproveitando o facto de Leiria ficar a meio caminho para quem vem do norte e do sul.

Depois, claro que a falta deste tipo de eventos no nosso país também ajudou na hora da decisão. O conceito seria tentar reunir num único espaço o que de melhor se faz em Portugal e proporcionar um dia em que criadores e espectadores conseguissem desfrutar da companhia dos amigos e dos melhores projetos nacionais», contaram.

As ideias foram surgindo e os primeiros contactos com a quinta conhecida como “Castelo de Monte Redondo” estabelecidos. As coisas pareciam bem encaminhadas e deu-se início à divulgação do encontro e à abertura das inscrições (quem quisesse expor o seu projeto tinha de submeter uma candidatura por email, enviando a lista com as alterações introduzidas e algumas fotografias, a partir do dia 1 de julho e até ao dia 31 de agosto).

Quando nada o fazia prever e a pouco mais de um mês da data agendada para a realização do Slam’Fest, os cinco amigos foram obrigados a alterar o local porque o proprietário do espaço mudou de ideias. «É um assunto que não nos queremos alongar. Apenas fica o registo que as pessoas dão a palavra de honra e depois deixam de atender os telefonemas», revelaram. Apesar da adversidade, não esmoreceram e 83

Fan Zone - 1.º Slam’Fest rapidamente arranjaram uma alternativa, visto que a Quinta do Paul demonstrou interesse em servir de palco para o Slam’Fest. Já com tudo confirmado, os panfletos publicitários começaram a “invadir” as redes sociais e os fóruns e a serem distribuídos em vários pontos do país.

Os acessos ao recinto onde se realizou o evento eram ótimos e a organização teve o cuidado de estabelecer algumas parcerias, nomeadamente com um hotel, para quem viajasse de mais longe e quisesse aproveitar o fim de semana para explorar melhor a cidade de Leiria, e o restaurante da quinta, garantindo, nos dois casos, preços especiais. Além disso, providenciou uma roulotte de “comes e bebes”. A entrada para os proprietários dos projetos aprovados era gratuita, enquanto os acompanhantes e os visitantes pagavam três euros.

Bom ambiente A Quinta do Paul abriu as suas portas aos expositores e aos participantes por volta das 09h00. O público podia entrar a partir das 10h30. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine seguiu na companhia de um dos VW Rabbit Mk1 que durante o verão ajudaram na promoção da Static Energy Drink, chegando por volta do meio-dia.

O recinto reservado para a exposição já estava bem composto, com veículos provenientes de Braga a Loulé. De sublinhar que foram aprovados mais 20 projetos que, por vários motivos, não puderam estar presentes. Já a taxa de rejeição foi bastante baixa e deveu-se sobretudo ao descuido nas fotografias enviadas (desfocadas, cortadas, sem resolução adequada, etc.).

Another Level, Aveiro Elite Club, BeSlammed, Clube Golf Portugal, Lowered, Low Society, Old School Car Club, PSA Maniacs, Räzo Club, Stance Dubs, Stance Nights PT, Static Portugal, TNT Tuning Club e 3ST – Three Step Theory foram os grupos e comunidades que passaram por Leiria.

O Baixo Mondego Squad também apareceu para promover o Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival, que ocorreu em novembro e cuja reportagem será publicada na próxima edição da BEDIFERENT. 84

1.º Slam’Fest Organização: Slam’Fest Automóveis inscritos: 90 Face à inexperiência na organização de eventos, os cinco amigos podiam ter desistido assim que surgiu a primeira grande contrariedade.

Mas não, rapidamente arranjaram uma alternativa e levaram a sua avante!

A ausência de sombras, para as pessoas se abrigarem do sol, e de música ambiente, para compor o cenário, foram as principais falhas apontadas pelos participantes e visitantes.

Uma nota para a presença de uma dezena de projetos que já passaram pelas páginas desta revista digital e de três VW Golf com matrícula suíça, um dos quais o Mk6 GTi Edition 35 do André Delgado, agora com um novíssimo visual, no qual se destaca a carroçaria em vermelho e as jantes BBS GT em dourado. Patrocinador oficial do evento, a VPelículas Leiria aproveitou a ocasião para divulgar os seus serviços, enquanto a Ave D’Rapina Car e a Kleen Freaks Boutique PT, que preenche a rubrica Drive In (ver entrevista nas páginas 12-15), comercializaram os seus produtos.

O Slam’Fest ganhou forma e alguma animação durante a tarde, graças às atividades programadas a à malta do norte, que regressou bem-disposta do almoço! O Chinq’Tyre (inspirado no popular jogo da malha, também conhecido como “chinquilho”, consistia em projetar um pneu com a finalidade do mesmo ficar o mais perto possível da base) e o Pit’Stop (nesta alusão às boxes dos desportos motorizados, o objetivo era encontrar o concorrente mais rápido a trocar as duas rodas de um eixo) antecederam o muito animado Car Limbo.

Perante uma boa assistência, o desafio iniciou com cerca de 20 participantes, que, um a um, tentavam passar à fase seguinte. À medida que a barra descia, a maioria foi ficando pelo caminho, até que restaram os dois finalistas.

No “duelo” para determinar o grande vencedor, o Nissan Silvia S14a que esteve em destaque na 11.ª edição da BEDIFERENT teve pela frente um Opel Corsa A TR. Já com ambos “apinhados” de passageiros, o japonês acabou por levar a melhor, conquistando o título de carro mais baixo do evento. No entanto, o segundo classificado também mereceu um prémio de reconhecimento por ter sido o único a chegar perto da marca do vencedor.

Nesta iniciativa de final de verão reinou um ambiente de descontração e convívio. A ausência de sombras, para as pessoas se abrigarem do sol, e de música ambiente, para compor o cenário, foram as principais falhas apontadas pelos participantes e visitantes.

Mais atividades para entreter os presentes também serão bem-vindas numa próxima edição.

O Car Limbo visava encontrar e premiar o carro mais baixo do evento. Esta atividade de entretenimento contou com cerca de 20 participantes e animou as hostes.

«Todos por um dia de convívio sem conflitos» Os mentores deste encontro explicaram que «no Slam’Fest tentamos promover o convívio, convívio esse que será nutrido pelo companheirismo e amizade. Os prémios não serão opção neste evento, isso cria divisões e nunca será essa a nossa ideia. Todos os participantes que estiveram presentes tiveram toda a legitimidade para marcar presença, não importa se havia projetos melhores ou não. Todos por um dia de convívio sem conflitos.»

Seguidamente, confessaram que o número de participantes e visitantes «superou as nossas melhores expectativas. Para uma primeira edição, sem grande publicidade, ter toda esta adesão foi, para nós, um motivo de satisfação».

Prosseguiram: «O balanço final é posi-

tivo, sem dúvida. Agradecemos a todos os participantes e visitantes que fizeram deste evento algo que nos encheu de satisfação. Tornaram o Slam’Fest possível e sem eles não passaria de uma ideia num pedaço de papel. Muito obrigado! Um agradecimento especial ao nosso patrocinador principal, a VPelículas Leiria, que acreditou desde o início neste evento.»

Ficou também a garantia de que o Slam’Fest regressa em 2016. A data ainda não está definida, mas o grupo já tem algumas ideias que pretende pôr em prática e que serão anunciadas a seu tempo. A mudança de local é uma possibilidade que está a ser estudada. Como qualquer organização que ambiciona mais e melhor a cada nova edição, a organização diz-se recetiva a todas as sugestões.

Para tal, basta acederem à página oficial do evento, disponível em www.facebook. com/slamfestpt, e partilharem-nas.a 85

FAN Zone

Dub Fiction Spain Party 2015

Let’s get this party started!

Depois de três meses a “saltar” de evento para evento, chega o final de agosto e, penso que todos concordarão, as merecidas férias! E qual a melhor forma de iniciá-las? Ora nem mais!... um fim de semana nos arredores de Salamanca, no encontro Dub Fiction Spain Party, na companhia de pessoal cinco estrelas. e forma muito sucinta, o Dub Fiction (www.dubfiction.co.uk) é um conjunto de adeptos do Grupo VAG com raízes no Reino Unido, tendo surgido em fevereiro de 2012. Fruto da qualidade dos projetos dos seus membros e da proliferação das redes sociais, rapidamente ganhou dimensão e o seu nome começou a espalhar-se pelo resto do mundo. No país vizinho, o facto de ter muitos seguidores levou à criação de um “chapter” espanhol. Este é encabeçado por Joaquin Paz e Raul Reyes Garcia, um velho conhecido da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, pois demos a conhecer o seu fantástico Audi A5 na já longínqua 8.ª edição, no início de 2013.

O evento Dub Fiction Spain Party surgiu com o objetivo de reunir a crescente divisão castelhana. Dirigindo-se 86

aos aficionados dos estilos German e Euro Look, a sua primeira edição decorreu no verão de 2014. O êxito foi tal que a organização resolveu repetir a dose este ano, nos dias 29 e 30 de agosto, e precisamente no mesmo local, um parque de campismo em Alba de Tormes, na província de Salamanca.

A viagem A estreia do Dub Fiction Spain Party contou com a presença de alguns portugueses. Entre eles estava o Bruno “Markx” e o seu BMW E46 320d. A experiência foi positiva e o vimaranense decidiu regressar em 2015. O convite para acompanhá-lo nesta aventura surgiu no 3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest, cuja reportagem publicámos na última edição desta revista.

No sábado, com perto de 430 km

pela frente, saímos de Barcelos em direção ao Porto ainda o relógio marcava as 05h00 para nos juntarmos aos restantes companheiros de viagem. Seguimos pela A1 até Aveiro, onde mais um carro se juntou à caravana, passando depois para a A25/E80, que vai até Espanha, atravessando a fronteira de Vilar Formoso. Pelo meio, fez-se uma curta paragem para esticar as pernas e tomar o pequeno-almoço. Já com a barriga mais aconchegada, avançámos pela E80 até Salamanca e pela CL-510 até Alba de Tormes. Chegámos ao Camping Tormes, local onde se realiza o Dub Fiction Spain Party, por volta das 12h00 (hora local).

Visita turística Já com os cinco veículos a brilharem, demos entrada no recinto. Feito o

reconhecimento do espaço e colocada a lona da BEDIFERENT num ponto estratégico, sou abordado por um indivíduo que afirma, num espanhol aportuguesado: «Tu também és português!» Era o Sr. Carlos, um português radicado há muitos anos em Espanha e que detém a concessão do parque de campismo.

A conversa foi rolando junto ao bar e, à boa maneira portuguesa de receber bem as pessoas, foi oferecendo “cañas” a quem se juntava ao convívio.

Após o almoço, já na companhia do João Carias, proprietário do mais famoso VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition a nível nacional, vestimos a pele de turistas e fomos conhecer um pouco melhor o centro histórico de Salamanca, Património da Humanidade desde 1988. O calor apertava, mas não podíamos deixar de aproveitar a oportunidade para visitar a Plaza Mayor e as catedrais. As horas passaram rapidamente e, quando demos por isso, já estávamos a jantar num restaurante da cadeia norte-americana de hambúrgueres mais famosa do mundo. Tipicamente espanhol, portanto! Brincadeiras à parte, a tradicional “paella” ficou para o almoço de domingo...

De regresso ao Camping Tormes, entretanto já bem composto em termos de projetos em exposição, cantámos os parabéns ao Bryan Valério, que completou mais um aniversário, tendo levado consigo ovos moles de Aveiro e espumante para partilhar connosco. E foi em festa que terminou o primeiro dia.

A segunda edição do Dub Fiction Spain Party decorreu no fim de semana de 29 e 30 de agosto e juntou cerca de 150 automóveis personalizados, todos eles pré-aprovados pela organização.

”Tugas” em bom plano A manhã de domingo nasceu cinzenta e com uma chuva miudinha, que durou pouco tempo mas que foi suficiente para a maioria dos proprietários perder alguns minutos a “retocar” os seus carros, de forma a estarem mais pomposos. Foi por esta altura que decidi fazer uma “inspeção” mais atenta aos automóveis em exposição. Como seria de esperar, devido ao conceito do Dub Fiction, entre os cerca de 150 veículos presentes, todos eles pré-aprovados pela organização, a VW e a Audi reinavam, fosse a nível de quantidade, fosse a nível de qualidade. A BMW também esteve bem representada, ocupando o terceiro lugar nesta hierarquia. A Seat, 87

Fan Zone - Dub Fiction Spain Party 2015

Evento dedicado aos aficionados dos estilos German e Euro Look e realizado em Alba de Tormes, na provĂ­ncia de Salamanca, o Dub Fiction Spain Party atrai muitos portugueses.

88

também do Grupo VAG, surgia aqui e ali. Avistei ainda um ou outro exemplar interessante de outras marcas, como a Ford, a Opel, a Citroën, a Peugeot e mesmo a Honda. Os projetos do staff estavam estacionados numa zona de destaque, como que a dar as boas-vindas aos participantes e visitantes. De sublinhar que alguns deles estiveram no SummerOnStance V2 (ver reportagem nas páginas 66-72).

Por volta das 11h30, um Audi A7 3.0 TDi com look RS7, widebody X-UK 666, suspensão a ar, jantes Damnraw e muitos outros extras prendeu as atenções de todos. Proveniente de Inglaterra, viria mais tarde a ser eleito, sem grande surpresa, o melhor carro do Dub Fiction Spain Party 2015, sendo recompensado com um “kit de mala” da Kleen Freaks.

A avaliação do Top 10 e do Best of Show ficou a cargo do Julian Loose.

Este que é um dos mentores do Dub Fiction contou com o apoio do Fábio Dias, um português que viajou propositadamente do Luxemburgo, onde vive e trabalha, e que muitos de nós já conhecemos de outras andanças. Para quem não se lembra, o seu Audi A4 brilhou na 18.ª edição da BEDIFERENT, estando agora com um novo projeto entre mãos.

A entrega dos prémios decorreu a meio da tarde, com toda a gente a assistir ao desfile dos vencedores.

Feitas as despedidas, antes do regresso a casa, que correu de feição, aproveitou-se para atestar os bólides, pois os combustíveis anunciavam ótimos preços (por exemplo, o gasóleo estava bem abaixo de um euro por litro).

Em resumo, foi um excelente fim de semana, que veio provar que existe muita qualidade no nosso país. Basta dizer que dos cerca de 20 projetos nacionais que participaram, quatro integraram o Top 10 (cinco se contabilizarmos o VW Golf Mk6 GTi Edition 35 do André Delgado, emigrante português na Suíça). Por outro lado, possibilitou rever outros amigos além dos já referidos, como o Gino “von Monster” e os membros de vários grupos e coletivos, como Another Level, Os Brutos, Stance Dubs, Stance Project e Volks Invicta.

Para o próximo ano há mais!a NSO 89

FAN Zone

Meeting com...

Friend’s Team

Desta feita, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine fez-se à estrada rumo a Viana do Castelo para se encontrar com o Friend’s Team. Numa manhã solarenga de domingo, os sócios compareceram em força, a maioria deles vestidos a rigor com as camisolas identificativas deste clube que valoriza aspetos como a união, a amizade, o companheirismo e a solidariedade. Entrevistámos os dois fundadores, Pedro Cardoso (presidente) e Rui Carvalho (vice-presidente).

BEDIFERENT: Porquê esse nome e não outro qualquer?

Friend’s Team: Foi este o nome escolhido por sermos dois amigos que decidimos começar com o clube.

BEDIFERENT: O clube foi formado em que ano? Como é que tudo começou?

Friend’s Team: O clube foi formado em 2012. Pretendíamos entrar num clube de tuning mas não encontrávamos nenhum que fosse do nosso agrado. Daí, numa noite bem animada, decidimos formar o nosso próprio clube.

BEDIFERENT: O clube conta com quantos sócios atualmente?

Friend’s Team: Atualmente, o clube conta com 36 sócios.

BEDIFERENT: Na sua maioria, os membros do clube residem em que cidade? Têm alguma sede própria?

Friend’s Team: A maioria dos membros do clube reside em Viana do Castelo. Neste momento, a nossa sede é em casa do presidente, onde temos um salão no qual fazemos as reuniões.

90

BEDIFERENT: Têm representantes noutros pontos do país ou no estrangeiro?

Friend’s Team: Sim, temos alguns membros de Vila Verde e outros que, infelizmente, tiveram de sair de Portugal e ir para o estrangeiro devido à situação que vivemos no nosso país.

BEDIFERENT: Qual é o nome do presidente e dos membros da direção do clube?

Friend’s Team: O Pedro Cardoso é o presidente, o Rui Carvalho o vice-presidente e o Manuel de Sousa o sub-presidente.

Já o Hugo de Sousa é o nosso web designer.

BEDIFERENT: Quais foram os momentos mais importantes para a afirmação do clube?

Friend’s Team: Os momentos mais importantes para a afirmação do clube foram o seu lançamento, assim como o facto do seu crescimento ter sido notável. A par disso, os membros são bastante unidos e estão sempre prontos para se ajudarem uns aos outros e para fazer a “festa”!

Formado em 2012, o Friend’s Team tem vindo a crescer a bom ritmo, contando presentemente com 36 sócios. A maioria deles reside em Viana do Castelo.

BEDIFERENT: Tentem descrever o que é para vocês o tuning...

Friend’s Team: Para nós, o tuning é a personalização estética, seja exterior ou interior, de uma viatura, embora nós não liguemos à viatura em si, mas sim ao convívio entre todos.

BEDIFERENT: Quais são os estilos de tuning que praticam?

Friend’s Team: Praticamos, maioritariamente, alterações a nível de estética e de som. Existem alguns membros que têm clássicos.

BEDIFERENT: Têm o apoio de alguma/s empresa/s? Em que consiste esse apoio?

Friend’s Team: Sim, temos parcerias com algumas empresas. Basicamente, as parcerias permitem aos membros do Friend’s Team ter direito a descontos nessas empresas.

Em troca disso, sempre que vamos a um qualquer evento, fazemos publicidade através de uma lona na qual constam os logótipos dos nossos parceiros. Auto-Stylo, 2TR, Repro4, Jorge Películas, Restaurante São João, Petropneus, MinhoBrinde, EstofoDesign e Reis Parques são, neste momento, as entidades com as quais temos uma parceria ativa. Mas estamos abertos a novas parcerias com outras empresas.

BEDIFERENT: Frequentam alguma/s comunidade/s online?

Friend’s Team: Temos um blog e uma página de Facebook, onde criámos uma sala de chat só para os membros do clube.

Existem membros que a nível pessoal frequentam algumas 91

Fan Zone - Meeting com...

A vertente solidária também faz parte do ADN do clube. “Friend’Solidários” é o nome de um projeto de solidariedade social que visa ajudar quem mais precisa. Um bom exemplo. comunidades online, nomeadamente fóruns.

BEDIFERENT: Costumam participar em eventos tuning?

Friend’s Team: Sim, costumamos participar em concentrações tuning, desde que estas se realizem num raio não superior a 50 km de Viana do Castelo. Arcos de Valdevez, Barcelos, Braga, Caminha e Vila Nova de Cerveira são alguns exemplos.

BEDIFERENT: Qual é aquele evento que não podem falhar por nada deste mundo?

Friend’s Team: Gostamos muito de participar no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Outro evento ao qual nunca faltamos é a concentração do Sombras da Noite Tuning Clube, em Caminha.

BEDIFERENT: Costumam ir a eventos no estrangeiro?

Friend’s Team: Não, a eventos no estrangeiro nunca fomos.

BEDIFERENT: Quais foram os prémios mais importantes que já conquistaram?

Friend’s Team: Para nós, os prémios não contam, o que conta é o convívio em si. Qualquer prémio que seja conquistado é sempre bem-vindo, mas pode-se dizer que os que gostamos de trazer é o de maior clube presente.

BEDIFERENT: Já organizaram algum evento?

Friend’s Team: Sim, organizámos este ano, no dia 30 de agosto, em Viana do Castelo, mais propriamente na freguesia 92

de Darque, o 1.º Convívio Tuning Friend’s Team. Visto que correu bem, estamos a trabalhar no sentido de organizar a próxima edição do nosso convívio em 2016.

BEDIFERENT: Promovem convívios mais fechados entre os membros do clube? Onde é que se costumam reunir? Com que frequência?

Friend’s Team: Sim, organizamos cafés/convívios ou jantares quase todos os meses, na zona de Viana do Castelo. Por norma, os jantares são agendados após as reuniões.

BEDIFERENT: A vertente solidária também faz parte do ADN do Friend’s Team. Falem-nos um pouco sobre o vosso projeto de solidariedade social...

Friend’s Team: “Friend’Solidários” é o nome do projeto de solidariedade social que visa ajudar quem mais precisa. A instituição “Berço”, do Centro Social e Paroquial de Nossa Senhora de Fátima, foi a escolhida para receber brinquedos, roupas e alimentos. Para abrilhantar esta iniciativa, no próximo dia 20 de dezembro, vamos realizar um passeio de pais natal, entre a vila de Darque e a cidade de Viana do Castelo, terminando na “Berço”. Contamos com todos aqueles que nos queiram ajudar e abraçar connosco esta causa tão nobre.

BEDIFERENT: O clube está aberto a novos sócios? O que devem os interessados fazer para aderir?

Friend’s Team: Sim, o clube está sempre aberto a novos sócios. Os interessados em aderir só têm de contactar a administração do clube via Facebook, email, telefone ou blog.

Friend’s Team Localidade Viana do Castelo Ano de Formação 2012 Presidente Pedro Cardoso Telefone 925 915 736 E-mail friendsteam@sapo.pt Website www.friendsteam2012.blogspot.pt Facebook www.facebook.com/friendsteam2012

BEDIFERENT: Têm algumas histórias engraçadas que possam partilhar?

Friend’s Team: Ter até temos, mas se fossemos contá-las todas nunca mais saíamos daqui e vocês enchiam a revista só com isso! Em qualquer evento em que nós participamos, há sempre algumas histórias bem engraçadas!

BEDIFERENT: O que acham do tuning em Portugal comparativamente a outros países? O que pode ser feito para melhorar a imagem da modalidade no nosso país?

Friend’s Team: Achamos que o tuning em Portugal poderia ser melhor se tivéssemos leis que nos deixassem fazer personalizações nas viaturas a nível de estética exterior e interior.

Neste momento, só os ricos é que podem ter um carro tuning legal, pois os valores praticados em Portugal para a personalização automóvel são elevadíssimos e não é qualquer um que pode pagá-los. Quanto à segunda questão, para melhorar a imagem do tuning no nosso país seria necessário, em primeiro lugar, que os cidadãos portugueses não misturassem o tuning com o street racing. Enquanto esse pensamento perdurar, o tuning nunca terá uma boa imagem.

BEDIFERENT: A BEDIFERENT vai a caminho do seu quarto ano de existência. Qual é a vossa opinião sobre esta revista digital?

Friend’s Team: A nossa opinião em relação à vossa revista é bem positiva, pois vocês têm feito um excelente trabalho!

Somos seguidores atentos.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro?

Friend’s Team: Nós vivemos um dia de cada vez, pois já houve muitos projetos e todos eles foram “por água abaixo”. Para já, o nosso grande objetivo é registar o clube. Somos um clube que promove a solidariedade e estamos sempre prontos a ajudar. Tal como a BEDIFERENT, gostamos de marcar pela diferença!a

93

FAN Zone

Atualidade 4.º Americancars Algarve Show

American way of life

O Americancars Algarve Show é um encontro anual de automóveis americanos único em Portugal. Realizada no último fim de semana de agosto na cidade de Faro, a quarta edição juntou 65 exemplares, vindos de várias partes de Portugal, Espanha e França. O público aderiu vivamente ao evento que tem entrada livre, sendo realizado pela Americancars Algarve e pela Sulpeças Faro.

O certame decorreu no Parque de Lazer das Figuras e teve pela primeira vez dois dias de duração, havendo

94

muitos motivos de interesse, desde exposições de carros, motos e bicicletas choppers e cruisers, música ao vivo com bandas rockabilly, stand-up comedy e vários concursos. Por falar em concursos, um Cadillac, que viajou da cidade espanhola de Sevilha, conquistou o prémio Best Americancars Algarve 2015.

Outro dos momentos mais esperados pelos visitantes é o concurso Best Pin Up. Vera Soares (Cherry V Monroe) foi a grande vencedora deste ano.

A Termolight-LLumar esteve a pro-

Carlos Viegas

mover as suas películas para vidros com um carro de corridas da NASCAR, que acabou por ser um dos veículos mais procurados para fotografias. Várias motos americanas também fizeram parte da festa, com a marca Indian Motorcycle a marcar presença com um stand.

Tal como nos anos anteriores, houve uma zona de entretenimento para os mais pequenos.

O próximo Americancars Algarve Show está agendado para o fim de semana de 27 e 28 de agosto de 2016.a

1.º Convívio Tuning Friend’s Team

Estreia positiva em Darque

Nesta edição, o Friend’s Team foi escolhido pela BEDIFERENT – Online Tuning Magazine para preencher a rubrica “Meeting com...” (ver entrevista nas páginas 9093). Com sede em Viana do Castelo, o clube organizou no dia 30 de agosto o seu primeiro convívio. Aberto a toda a comunidade e com entrada livre, a iniciativa decorreu em Darque.

Habituado a servir de

palco para a feira da vila, o recinto esteve mais colorido do que nunca. As portas abriram às 10h00 e os participantes começaram a chegar bem cedo, visto que a organização tinha prometido oferecer brindes aos dez primeiros carros a entrar no 1.º Convívio Tuning Friend’s Team. Top Mala, Top Interior, Top Clássico, Top Feminino e Top Maior Clube eram os troféus em dispu-

ta. Havia ainda um prémio para o veículo que viajou de mais longe. «Metemos cerca de 100 carros no recinto e achamos que para uma primeira edição até correu bem. Agradecemos a todas as pessoas que estiveram presentes, sem vocês nada do que foi seria possível», referiu Pedro Cardoso, presidente do clube vianense.

Face ao bom feedback, a direção do Friend’s Team já

anunciou que vai organizar a segunda edição em 2016.

Antes disso, já no dia 20 de dezembro, no âmbito do projeto “Friend’Solidários”, o clube vai realizar um passeio de pais natal entre a vila de Darque e a cidade de Viana do Castelo, que termina na instituição “Berço”, onde os sócios vão entregar brinquedos, roupas e alimentos a crianças carenciadas.a

2.º Meeting GravidadeZero

Tomar em grande estilo O mês de outubro terminou da melhor forma com a realização do Meeting GravidadeZero 2015, na zona de Tomar. Dedicado exclusivamente aos estilos German, Euro, JDM e OEM+ e cumprido num recinto ao ar livre, o encontro do coletivo liderado por João Tirana contava com entrada gratuita. Perto de 40 projetos, todos eles selecionados pela organização após

uma candidatura prévia e provenientes um pouco de todo o país, compuseram o cenário.

As condições climatéricas nem sempre foram as melhores no passado dia 25 de outubro. Mesmo assim, o parque de estacionamento da Reprel P A M L Pneus, Lda., que acolheu o meeting, esteve bem composto. Oriundo de Tomar, o grupo GravidadeZero é apologista do

bom convívio e da troca de ideias entre amigos e foi isso mesmo que ofereceu a todos os participantes e visitantes.

A empresa CarStore4x4 marcou presença como expositor, apresentando alguns acessórios auto.

De destacar que esta iniciativa foi notícia num jornal local. Apesar de uma ou outra imprecisão, a verdade é que, através dos

testemunhos que deram, os membros do grupo tomarense conseguiram desmistificar o preconceito que existe na sociedade sobre o tuning.

Entre outros, o 2.º Meeting GravidadeZero contou com o apoio da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e da Static Energy Drink. Os interessados podem aceder a mais fotografias deste evento em www. facebook.com/Gravidade00.a 95

Fan Zone - Atualidade

Low For Life

Nova geração

Nesta edição damos a conhecer o Low For Life. Baseando-se nos estilos Euro Look, German Style, Old School, JDM e OEM, o grupo faz deslumbrar desde os fanáticos das modificações estéticas aos adeptos dos upgrades mecânicos. Partilhada por todos, a paixão pelas alterações nos automóveis foi o motor principal para levar este projeto a bom porto.

«O que começou por ser uma brincadeira, tornou-se sério no outono de 2013, altura em que o grupo foi criado oficialmente», começou por referir Luís Leão. O mentor desta iniciativa esclare-

ceu que «a ideia é reconhecer a mesma potencialidade em projetos de todas as marcas, engrandecendo e motivando cada um à prática dos seus gostos no carro que tem».

A divulgação de projetos internacionais de renome bem como a promoção de bons projetos portugueses foram os ingredientes preponderantes na construção da comunidade. Os eventos também não foram esquecidos, valorizando sobretudo os nacionais. Foi num destes, mais precisamente no SummerOnStance V2 (ver reportagem nas

páginas 66-72), que ocorreu a primeira grande aparição em público e que tornou o grupo mais conhecido. A parceria com a organização do evento foi crucial, levando as promotoras do Low For Life à entrega dos prémios aos vencedores e à distribuição de panfletos e stickers pelos participantes e visitantes.

Tudo isto catapultou o nome Low For Life, sobretudo nas redes sociais.

No Facebook, uma vasta legião de fãs oriundos dos quatro continentes, com destaque para países como Alemanha, Estados Unidos da América, Japão e África do Sul, já segue o grupo.

Até ao final deste ano, será apresentada uma linha de adereços alusivos ao Low For Life, que estará à venda ao público. Por isso, visitem a página em www.facebook.com/LowForLife.pt e estejam atentos!a

Videojogo ”Need for Speed”

“I feel the need... the need of speed”

Com personalização visual extensiva que inclui marcas de aftermarket verdadeiras, atualizações de desempenho, tuning e um renovado wrap editor, o novo “Need for Speed” permite a personalização mais completa e autêntica alguma vez vista nos 20 anos de história do 96

franchise. Promete envolver os jogadores numa experiência baseada na atual cultura urbana e destaca tendências presentes e emergentes à volta do mundo automóvel.

A equipa colaborou de perto com a Speedhunters em cada elemento do videojogo, desde a lista de carros aos produ-

tos pós-venda relevantes, para garantir que “Need for Speed” representa realmente o panorama moderno da modificação de carros.

Cinco formas de jogar – Velocidade, Estilo, Construção, Grupo e Fora da Lei – são uma nova mecânica de jogo que conduz a experiência

através de narrativa interligada construída à volta de cinco ícones do mundo real. Estes ícones – Ken Block, Magnus Walker, Morohoshi-san, Nakai-san e Risky Devil – são as estrelas da cultura automóvel urbana da atualidade e inspiraram histórias por trás da jogabilidade através da forma como se expressam nas ruas todos os dias. Ganhe o respeito e construa a sua reputação no percurso para se tornar no derradeiro ícone!

“Need for Speed” já está disponível para Xbox One e PlayStation 4 e será lançado na primavera de 2016 para PC. Visite www.needforspeed.com para mais informações sobre o jogo.a

PUB

FAN Zone

Balanço Final

A

proxima-se o final de mais um ano, altura em que se efetuam balanços do ainda ano corrente e se formam desejos para o próximo. O ano de 2015 foi repleto de eventos de norte a sul do país. Não se pode deixar de mencionar que estes são mais abundantes a norte e centro, do que propriamente no sul.

Ao longo de 2015 realizaram-se os mais diversos eventos, desde eventos de performance a eventos dedicados aos denominados “estilos alternativos”, passando pela 1.ª Gala Nacional do Tuning. A realização desta visou premiar os mais diversos tipos de eventos, clubes, organizações e empresas ligadas ao mundo do tuning, que de uma forma ou outra se destacaram ao longo do ano de 2014. Esta teve todo o tipo de reações, desde as mais favoráveis à controvérsia. Nem tudo é perfeito, nem tudo corre bem à primeira, e com certeza que as entidades envolvidas na sua realização saberão analisar todas as opiniões para que uma próxima edição seja mais justa e que seja unânime de toda a comunidade tuner.

Portugal tem vindo a assistir ao aparecimento de novos eventos e à afirmação dos já existentes. Deve-se destacar que ano após ano o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) tem-se confirmado como o melhor evento nacional. Este é considerado pelos amantes da modalidade como um evento obrigatório, desta forma pode-se considerar o mesmo como a montra do tuning praticado em Portugal, onde muitos tuners apresentam as suas novidades, bem como se podem ver quais as tendências nacionais e internacionais.

Este ano está a ser, sem margem para dúvidas, o ano de viragem no estilo de tuning praticado em Portugal, nomeadamente a afirmação de outros estilos, como por exemplo o Stance. Estas mudanças nem sempre recolhem opiniões unânimes, mas de certo são respeitadas por todos. Estão também na moda os Meetings, quer seja por muitos deles serem mais direcionados a um só estilo, quer seja

por reunirem vários estilos num só espaço.

Deve-se salientar que alguns destes eventos são muito seletivos, a fim de terem uma boa qualidade de viaturas expostas e também de quererem passar uma boa imagem ao público.

Ao longo dos últimos anos, o drift tem vindo a cativar mais aficionados e até mesmo novos pilotos. Estes disputam o próprio respeito e, claro, um lugar no pódio. Deve-se frisar que os drifters trabalham arduamente para evoluir ano após ano. É de salientar que alguns deles têm atravessado fronteiras, chegando mesmo a atuar nos grandes palcos internacionais.

O drag racing tem vindo a evoluir a passos largos, existindo melhores condições para a prática da modalidade e melhores projetos.

Sem dúvida que isto contribui para a existência de cada vez mais simpatizantes da modalidade e, de certa forma, para que cada vez menos se assista às tão problemáticas corridas de rua. Deve-se salientar que nos últimos anos alguns projetos nacionais têm atravessado fronteiras e até mesmo atuado nos principais palcos europeus. É com orgulho e, claro, com muito mérito que pelo segundo ano consecutivo projetos nacionais têm vindo a estabelecer novos recordes europeus.

Portugal tem-se visto confrontado nos últimos anos com tempos de crise muito duros ou até mesmo severos. É nestas alturas que os portugueses demonstram solidariedade para com os outros. Já há alguns anos que existem eventos que se juntam a estas causas nobres, mas sem margem para dúvidas que nestes últimos anos tem sido uma prática mais constante. Esta deveria ser uma prática quase obrigatória, porque hoje são os outros que precisam mas amanhã podemos ser nós.

Para 2016 espera-se que o mundo do tuning continue a crescer de forma saudável e se una para que seja reconhecido pelo gosto da transformação automóvel e não pela marginalidade, à qual tantas vezes é associado.a Micael Carreira (vogal do conselho fiscal da FPT)

Espaço

Contactos FPT Telemóvel

917 482 988 (Micaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt

«Para 2016 esp era-se que o mundo do tun ing continue a crescer de forma sa udável e se una p ara que seja re con hecido p elo gosto da transformação a utomóvel e não p ela marginalidade, à qual tantas vezes é asso ciado.»

99

FAN Zone

Leitor espaço do Leitor Projetos | Trabalhos Artísticos

Este espaço é teu!

Queres brilhar nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine? Então envia imagens do teu projeto ou trabalhos artísticos da tua autoria (fotografias, desenhos, tuning virtual, etc.) para bediferent@bediferent.com e fica atento à próxima edição da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel!a Carros com stickers BEDIFERENT Mais fotografias disponíveis em www.facebook.com/bediferent.otm

100

Projeto do leitor Proprietário Nome: Bruno Oliveira Clube Tuning: Nortuning Team Localidade: Recarei, Paredes

Projeto do leitor Proprietário Idade: 21 anos Nome: Chase da Silva Idade: 23 anos Profissão: Eletricista Clube Tuning: Moto Ratos Sobrosa Tem Aço Profissão: Acabamento de calçado Localidade: Sobrosa, Paredes

Projeto Base: Mazda3 Hatchback Nome: B&S Ano: 2015 Cor: Vermelho Exterior

Carroçaria original / Faróis e faróis de nevoeiro com película amarela

Chassis

Kit molas de rebaixamento / Jantes Japan Racing JR-11 de 8,5x18 polegadas / Pneus Hankook 215/45 R18

Motor

1.5 Skyactiv-G (100 cv)

Interior

Luzes em LED vermelhos

Car Audio Original

Preparador Bruno Oliveira

Próximas alterações

Dupla ponteira de escape / Faróis LED Halo vermelhos / Velas de platina / Sistema de suspensão a ar (a longo prazo)

Projeto Base: Renault Clio II Phase 1 1.9D Nome: StatiClio Ano: 1998 Cor: Cinzento

Exterior Proprietário Remoção da trave central do para-choques dianteiro com apliNome: Luís Saldanha Idade: 19 anos cação de grelha em favo de mel e pintura do fundo em preto mate / Lip inferior Clio II Phase 2 / Spoiler traseiro com terceiClube Tuning: BeSlammed Profissão: Mecânico ro stop OEM Clio RS / Faróis Clio RS V6 personalizados (apliLocalidade: Rebordões, Santo Tirso cação de fundo negro) / Mínimos, médios e máximos amarelos / Faróis de nevoeiro com película amarela / Farolins traseiros escurecidos / Laço de reboque Sparco personalizado / Lettering dos frisos das portas “1.9D” e “RXE” em amarelo / Faixa para-brisas com película 15% / Vários stickers

Projeto Base: VW Golf Mk4

Chassis Nome: /

Ano: 2003

Cor: Preto

Exterior

Grelha central em preto / Remoção lettering traseiro

Chassis

Kit coilovers JOM / Jantes Japan Racing JR-11 de 18 polegadas / Pneus 225/40 R18 / Cavas das rodas trabalhadas com roll fender

Motor

1.9 TDi (110 cv) / Reprogramação

Interior

Molas Ventura Sport Springs (- 40 mm) / Pinças de travão amarelas / Jantes BBS RW 003 de 6,5x14 polegadas / Alargadores de vias Momo (20 mm nos dois eixos) / Pneus Goodyear GT3 175/65 R14 com lettering branco

Motor

Bomba injetora com acréscimo de débito / Linha de escape direta com panela final alterada

Interior Original

Car Audio

Original

Autorrádio Pioneer / Amplificador Toxic / Amplificador Pulse / Tweeters no tablier / Colunas nas portas dianteiras / Colunas Kenwood nas portas traseiras / Colunas Pioneer na chapeleira / Subwoofer Pulse

Luís Saldanha

Chase da Silva, My Friends Garage e Extracar

Original

Car Audio Preparador Próximas alterações

Sistema de suspensão a ar / Interior Recaro

Preparador

Próximas alterações

Estofar o interior em preto com linhas e lettering amarelo 101

FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

ADA – Amigos do Aço

Lixa

Carla Silva

915 172 099

carlanatalia.silva@sapo.pt

-

Aveiro Elite Club

Aveiro

António Alves

969 994 375

geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

CTM

Matosinhos

Miguel Rocha

964 570 554

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

Clube Tuning Moura

Moura

David Caeiro

926 123 116

ctuningmoura@gmail.com

-

Daily Driver’s

Gaia

Hernâni Silva

913 000 235

dailydrivers.pt@gmail.com

-

Devil’s Team

Odivelas

Rui Nunes

968 019 263

devilsteam@netcabo.pt

www.odccustoms.com

D’ouro Tuner’s

Vila Nova de Gaia

Fábio Ribeiro

913 455 116

douro-tuners@hotmail.com

-

Friend’s Team

Viana do Castelo

Pedro Cardoso

925 915 736

friendsteam@sapo.pt

www.friendsteam2012.blogspot.pt

Furious Racers Club

Lousada

Tiago Martins

913 356 456

furiousracersclub@hotmail.com

www.furiousracersclub.webnode.pt

GravidadeZero

Tomar

João Tirana

912 742 351

joaotirana@hotmail.com

www.facebook.com/Gravidade00

Home Made Performance

Arcos de Valdevez

Faustino Antunes

916 802 546

antunes_-@hotmail.com

-

Hoonigan PT

Lisboa

-

912 815 900

hoonigan.pt@hotmail.com

www.facebook.com/hooniganpt

HRT Performance

Castelo de Paiva

Hélder Duarte

913 463 688

hrtperformance@hotmail.com

-

MSTuning

Seixal

Mário Gomes

925 897 242

geral@mstuning.org

www.mstuning.org

Neon Team Car

Sintra

Carlos Loureiro

912 229 651

geral@neonteamcar.com

www.neonteamcar.com

NewLife Tuning Club

Porto

Filipe Pereira

918 293 283

geral@nlt.pt

www.nlt.pt

NorthSquad

Vila Nova de Gaia

Ricardo Pinheiro

919 680 000

pinheire@vodafone.pt

www.northsquad.pt

Nortuning Team

Vila Real

Nuno Carvalho

918 916 746

nortuning@hotmail.com

-

Ocean Blue Team

Albufeira

João Nunes

965 249 390

mc.estrelas.18@hotmail.com

www.facebook.com/groups/OceanBlueTeamAlbufeira

Old School Car Club

Leiria

Rafael Ferreira

-

oldschoolcc15@gmail.com

www.rafactcar.wix.com/oldschoolcc15

Os Brutos

Braga

-

914 843 299

-

www.facebook.com/osbrutos.braga

Poweradical Club Tuning

Ourém

Luis Carvalho

916 922 425

poweradical@hotmail.com

-

PRteam

Santo Tirso

Luís Carvalho “Psy Manu” 916 580 986

prteamoficial.1@gmail.com

www.facebook.com/prteamoficial

Revolution Tuning Team

Loures

Pedro Rodrigues

913 555 622

revolutionparts@outlook.com

-

Sombras da Noite

Viana do Castelo

Filipe Pinto

964 043 897

filipepinto09@oulook.pt

www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

Stance Nights PT

Torres Novas

Nelson Gonçalves

915 252 509

stancenights@gmail.com

www.facebook.com/stancenightspt

TeamPSA

Aveiro

Gucci_Supremo

965 523 882

teampsa@hotmail.com

www.facebook.com/teampsa

TNT Tuning Club

Leiria

Saúl Coelho

916 928 264

tnt@xtremetuning.org

www.xtremetuning.org

Tuning Brothers

Leiria

Sérgio Ferreira

917 096 219

skodas24@hotmail.com

-

Two Team Tuning

Tomar

Carlos Fortuna

917 467 762

twoteamtuning@hotmail.com

-

Edinho

914 108 546

-

www.facebook.com/upt.ultimateperformanceteam

Ultimate Performance Team V. N. de Famalicão

Estrangeiro

Site

Paris Motorsport

Paris – França

Nuno Ramos

0033 624413427

parismotorsport@hotmail.fr

www.facebook.com/groups/parismotorsport

Spirit of Infinity

Genebra – Suíça

Nuno Soares

0041-786348764

spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!

Dados fornecidos pelos clubes

PUB

102

JAN/FEV

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!!

Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2016 Tuning

Julho

Janeiro

Convívio Tuning Brothers Data: 16 e 17 de julho Local: Aeródromo José Ferrinho, Leiria Organização: Tuning Brothers Telm: 917 096 219 E-mail: skodas24@hotmail.com Site: www.facebook.com/tuning.brothers

Low Law Data: 9 e 10 de janeiro Local: Encosta do Sol, Amadora Organização: João Andrade E-mail: lowlawpt@gmail.com Site: www.facebook.com/Lowlawpt

Abril 2.º Auto Salão do Vez Data: 16 e 17 de abril Local: Centro de Exposições, Arcos de Valdevez Organização: ACRAP Telm: 968 627 904 / 933 091 868 E-mail: autosalaodovez@gmail.com Site: www.facebook.com/Auto-Salão-do-Vez-594358043998623

Maio Convívio Tuning Brothers Data: 14 e 15 de maio Local: Castelo de Monte Redondo, Leiria Organização: Tuning Brothers Telm: 917 096 219 E-mail: skodas24@hotmail.com Site: www.facebook.com/tuning.brothers

104

6.ª Expo Motor Tuning do Vez Data: 30 e 31 de julho Local: Centro de Exposições, Arcos de Valdevez Organização: ACRAP Telm: 968 627 904 / 933 091 868 E-mail: cesar_vtc@hotmail.com Site: www.facebook.com/ExpoTuningDoVez

Agosto SummerOnStance V3 Data: 6 e 7 de agosto Local: Parque Urbano de Paços de Ferreira Organização: Stance Dubs Telm: 910 859 175 E-mail: admin@stancedubs.net Site: www.stancedubs.net

13.º Braga Internacional Tuning Motor Show Data: 12, 13 e 14 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Eventos Telm: 964 999 613 E-mail: bypowereventos@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Drift 4.ª Bypower Internacional Drift Cup Data: 12 e 13 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Eventos Telm: 964 999 613 E-mail: bypowerdriftcup@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

FAN Zone

Memórias

NSO (para a revista Som Automóvel)

Certame de topo Acontecimento: 2.º Salão Internacional de Tuning & Car Audio (SITCA)

Organização: Exponor e MAXI tuning

Data: 24 e 25 de março de 2007

Local: Exponor, Porto

107

rjkcvbnmrjkcvbnmrjkcvbnmrjkcvbnmrjkcvbrj

Feliz Natal e um ótimo Ano Novo

rjkcvbnmrjkcvbnmrjkcvbnmrjkcvbnmrjkcvbrj

Não percas a Próxima edição fevereiro 2016