Bediferent // Edição 4

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Em prol do tuning nacional A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine foi lançada há precisamente seis meses, tempo suficiente para assumir um lugar de destaque enquanto meio de comunicação social que enaltece o “ser diferente” numa sociedade que, cada vez mais, privilegia a massificação e rejeita a diferença. O trabalho de qualidade que temos desenvolvido em prol do tuning nacional contribui para o incremento da nossa notoriedade junto da comunidade, a cada novo número publicado. Do estrangeiro também chegam diversos pedidos de apoio, divulgação e colaboração. O feedback é extremamente positivo e as visualizações têm aumentado a um bom nível, dia após dia. Entretanto, já ultrapassámos a fasquia dos 10 mil leitores e distribuímos mais de mil euros em prémios, através de dois passatempos. Por outro lado, o fenómeno das revistas expostas no tablier também parece estar a regressar. Uma vez que as publicações são disponibilizadas em formato PDF, existem leitores que as imprimem, da primeira à última página, e mandam encadernar. Algo que nos deixa bastante orgulhosos. Apesar da nossa curta existência, as principais entidades que se dedicam à organização de eventos também já encaram este projeto como uma mais-valia para a divulgação das suas iniciativas: somos media partner oficial de alguns dos mais importantes certames que se realizam por cá, sejam concentrações tuning ou competições de drift, e de outros que prometem trazer uma lufada de ar fresco ao panorama nacional. No momento em que escrevo estas linhas, outras parcerias estão a ser negociadas, de modo a levar ainda mais longe a marca BEDIFERENT. No entanto, para continuarmos a apresentar o trabalho de qualidade até aqui apresentado, é importante que as empresas e as marcas do setor que têm apostado neste projeto inovador continuem a fazê-lo e que as outras se apercebam do nosso potencial. Ao apostarem na primeira revista digital dedicada ao universo do tuning, têm a garantia de que passam a estar mais perto dos adeptos e praticantes, potenciais clientes. Não restam dúvidas que fazia falta uma publicação deste género em Portugal. Assim sendo, pretendemos continuar a difundir os projetos mais exclusivos, que refletem a personalidade única do seu proprietário, os grandes eventos e todas as novidades do mercado. A razão da nossa existência assenta na divulgação de uma cultura muitas vezes incompreendida pelas grandes massas, que olham para “estas coisas” com algum desdém. O tuning no nosso país está vivo... provamos isso mesmo nesta quarta edição! nso@bediferent.com

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Afonso Bonifácio, António (nesta edição): Almeida, Cátia Carvalho, Gustavo Pereira, Igor Neves, Joana Trindade, Joel Oliveira, Jonny Fraga, Luisa Lopes, Márcio Filipe Sousa, Pedro Rosendo, Ricardo Miranda, Ricardo Pessoa Santos Fotografia: Nuno Santos Oliveira Design: BEDIFERENT – Online Tuning Magazine Contactos Telm.: 967 736 253 / 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

MAI/JUN

destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 4 I Maio / Junho 2012

Drive In – Cerbase

PRO Zone Um exemplo a seguir

VW Golf IV

TUNE iT Zone Golf 997

Auto History – BMW M3

H Zone Fórmula Motorsport

Lowered National Meet 2012

FAN Zone Juntos por uma causa

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MAI/JUN

Índice

03 Editorial 06 PRO Zone On Fire 12 Drive In – Cerbase 16 www 20 TUNE iT Zone 27 Mazda MX-5 VW Jetta 32 VW Golf IV 38 Peugeot 106 46 Nissan 300ZX 54 H Zone Auto History – BMW M3 62 Brand History – ABT Sportsline

66 FAN Zone 68 Drift Day – Circuito Guilhabreu Batalha TuningParty 72 Viana Tuning Motor Show 76 Lowered National Meet 2012 80 4Etc.Tempos 82 Copyright 84 Atualidade 87

94 Agenda 93 Lista de Clubes

95 Passatempo Car Gift MAI/JUN

PRO Zone On Fire

AC Schnitzer Raptor

Deutsch-Motor Tel.: 210 993 550 E-mail: geral@deutsch-motor.com

Super MINI

Ao completar o famoso Circuito de Hockenheim, na Alemanha, com o sensacional tempo de 1.10,87 segundos, o novo protótipo AC Schnitzer Raptor (baseado no MINI John Cooper Works Coupé) arrasou toda a concorrência. O mais rápido MINI em pista melhorou inclusive a melhor marca de 2011, em 1,11 segundos, pertencente ao AC Schnitzer Eagle (baseado no MINI John Cooper Works). Mais uma vez, o Tuner Grand Prix, uma iniciativa promovida pela revista germânica Sport Auto, desempenhou um papel importante na agenda da AC Schnitzer. Chegara finalmente a hora de colocar à prova a nova máquina num fim de semana “non-stop”, com 25

automóveis modificados a batalharem pelos melhores tempos em 16 classes. Os 300 cv do poderoso AC Schnitzer Raptor não defraudaram as expectativas e catapultaram-no para o topo dos automóveis desportivos. A potência do motor foi aumentada dos 211 cv para os 300 cv e todo o sistema de escape foi renovado. Simultaneamente, o peso total foi reduzido em mais de 100 kg, o que significa mais agilidade e mais prazer de condução. O chassis desportivo foi amplamente reforçado, contando agora com uma suspensão ajustável em altura e jantes em liga leve AC Schnitzer Mi2 bicolores de 7,5x18 polegadas.

Ultimate Wash & Wax Anywhere

Novidade Meguiar’s O Ultimate Wash & Wax Anywhere é o primeiro dos novos produtos para 2012 da Meguair’s a chegar ao mercado nacional. Fabricado a pensar nos moradores dos grandes centros urbanos, com acesso limitado a água, esta novidade da marca norte-americana especializada em produtos de cuidado automóvel remove com segurança todas as sujidades e poeiras, deixando simultaneamente uma camada protetora de cera hidrofóbica. A Meguiar’s garante que em menos de 15 minutos esta nova fórmula pode transformar um carro sujo e sem brilho num carro impressionante, limpo e brilhante. Tudo isto sem uma gota de água. Para utilizar o Ultimate Wash & Wax Anywhere basta pulverizá-lo sobre a superfície e limpar com um pano de micro-fibras. Este produto é também seguro de utilizar em todo o tipo de jantes, assim como borrachas, vinil e vidros. Com uma embalagem poderá lavar e encerar até quatro carros de tamanho médio. 6

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Em termos de aerodinâmica, diversos componentes da carroçaria foram substituídos por equivalentes em carbono. A cor especial “Racing Silver” completa o exterior. Em suma, mais dinâmica de condução e estética apurada. O interior foi obviamente desprovido de todos os acessórios dispensáveis e conta, entre outros, com volante desportivo, baquets em carbono, pedais em alumínio e arco de segurança da AC Schnitzer. Fruto destas alterações profundas, o AC Schnitzer Raptor apresenta uma velocidade máxima de 250 km/h e completa a marca dos 0-100 km/h em apenas 5,4 segundos. O valor deste protótipo situa-se nos 62 mil euros.a

AutoDTL Tel.: 225 400 411 E-mail: cd@autodtl.com

O Ultimate Wash & Wax Anywhere é ideal para quem participa em eventos tuning. De facto, por mais curta que seja a viajam até ao local da concentração, o automóvel ganha sujidade durante o percurso, sendo necessário uma limpeza geral. Assim, ficará com aquele brilho extra. O passo final para a personalização perfeita! A AutoDTL, que iniciou a sua atividade em 2010, sendo um distribuidor autorizado da Meguiar’s, também já tem em stock os produtos Ultimate Quik Detailer, Even-Coat Applicator Pad e ScratchX, prometendo novidades para breve.a

Pro Zone - On Fire

Nissan Juke Nismo

Modelo “invade” mercado em 2013

A versão de produção do Nissan Juke Nismo estreou-se globalmente em simultâneo com o Nissan DeltaWing nas 24 Horas de Le Mans, em meados de junho. Já apresentado como protótipo em diversos salões, esta é a versão definitiva de um Nissan que irá fazer a muito aguardada transição da pista de competição para a estrada do lendário ADN da Nismo, no início de 2013. A gama de produtos Nismo, desenvolvida pela divisão de performance e desportos motorizados da marca no Japão, vai acrescentar às versões padrão da Nissan um estilo distinto e personalizado, uma condução com características desportivas e elevados desempenho e entusiasmo, começando com o Juke. Os especialistas da Nismo conceberam um novo kit de carroçaria, dando ao Juke um design ainda mais dinâmico e impressionante. O novo modelo conta com para-choques mais baixos, guarda-lamas e saias laterais mais amplas, uma grelha modificada e um defletor traseiro. Estas melhorias aerodinâmicas reduzem a elevação dianteira e traseira sem aumentar o atrito aerodinâmico, melhorando o desempenho de condução do Juke Nismo. As elegantes jantes em liga leve de 18 polegadas e os pneus mais amplos proporcionam uma maior aderência e dão um impulso ainda maior à sua presença na estrada. O Juke Nismo é motorizado com uma versão afinada do motor Nissan de 1.6 litros a gasolina com injeção direta e turbocomprimido. Além de apresentar modificações e afinações de suspensão para proporcionar uma condução mais desportiva e melhor controlo da tração, irá também estar disponível com vectorização de binário, uma tecnologia que disponibiliza uma maior aderência e agilidade em curva. O tratamento Nismo continua no interior do habitáculo, onde o volante, os pedais, o punho da alavanca de velocidade e os forros das portas foram redesenhados para aumentar o prazer de condução desportiva. Para destacar ainda mais a sua personalidade de elevado desempenho, foram adicionados bancos desportivos especiais forrados a cabedal e com costuras vermelhas.a

Através da Cerbase

Interfaces Paser já disponíveis

A Cerbase garantiu recentemente a representação e distribuição nacional da Paser, uma marca italiana especializada em interfaces multimédia que apresenta um conjunto de produtos universais compatíveis com a maioria dos automóveis. Para dar a conhecer toda a gama disponível em Portugal, a empresa, que representa algumas marcas ligadas ao car audio, entre elas a Kipus e a Evus, organizou duas apresentações destinadas exclusivamente a profissionais do setor. Tendo como slogan «Our mission, your comfort» (em português: «A nossa missão, o seu conforto»), a Paser surgiu em 1992 e oferece soluções inovadoras e universais. Os interfaces de comando de volante para autorrádios aftermarket e para as principais marcas de kits mãos livres, assim como os adaptadores iPod, iPhone, USB e MP3, prometem ajudar os profissionais a ultrapassar as dificuldades relacionados com instalações elétricas. O Paser Maestro parece ser a proposta que mais cativou os instaladores. De sublinhar que entre os maiores clientes da Paser encontramos alguns fabricantes de automóveis, com a Volkswagen e a Hyundai, mas também marcas como a Kenwood, a Alpine e a Parrot. A primeira apresentação aconteceu em Lisboa, a 23 de abril, e a segunda no Porto, logo no dia seguinte. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine participou na iniciativa mais a norte, que contou com a presença de alguns dos principais instaladores desta zona do país, como a Autosom & Alarmes e a Auto 2000. No final, Alexandre Tomás, da TuningParty, faz a apresentação do European Mobile Media Association (EMMA) Portugal 2012. Em www.paser.it poderá fazer o download do catálogo Paser, onde encontrará todas as soluções disponíveis.a

Cerbase Tel.: 217 957 256 E-mail: cerbase@cerbase.com 10

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Q&F

Senco Wheels

AEZ Road Show pelo país

A Q&F – Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda., que esteve em destaque na última edição de BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, tendo preenchido a rubrica Drive In, iniciou a AEZ Road Show, uma iniciativa que visa divulgar a nível nacional algumas das marcas de jantes comercializadas pela empresa. Assim, durante duas semanas, um monovolume com atrelado recheado de jantes vai andar a circular pelo país para dar a conhecer todas as novidades

das marcas AEZ, Dotz, Dezent e Enzo. O périplo arrancou no dia 12 de junho na Maia. Durante a primeira semana, passou por Guimarães, Póvoa de Varzim, Viana do Castelo, São João da Madeira e Rio Tinto. Já na segunda semana, depois de passar por Aveiro, Viseu, Marinhais, Cascais, Belas, Lisboa e Gaia, a AEZ Road Show termina em grande a sua viagem pelo país, uma vez que no dia 24 de junho vai marcar presença na terceira jornada do Campeonato Português de Drift (CPD), no Eurocircuito de Lousada. Na página de Facebook da Q&F (www.facebook.com/qflda) terá acesso ao calendário que indica os locais onde o monovolume estará localizado.a Q&F Tel.: 229 699 490 E-mail: qfgeral@qf-lda.pt

Grelhas Clean Kult

Look mais desportivo A criação de uma linha de produtos com marca própria é uma das mais recentes apostas da Clean Kult. Atenta às tendências do mercado, a empresa acaba de alargar a sua oferta em grelhas sem símbolo, que garantem um look mais desportivo ao seu automóvel. De momento, tem em stock mais de 30 modelos diferentes compatíveis com as

fixações originais de veículos das marcas Audi, Opel, Seat e Volkswagen. Na loja online da Clean Kult (www. cleankult.eu) poderá confirmar todos os modelos disponíveis.a Clean Kult Tel.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com

No dia 1 de julho, na Batalha

Curso de formação EMMA 2012 A TuningParty, entidade responsável pelo European Mobile Media Association (EMMA) Portugal, vai realizar o curso de formação EMMA 2012. O objetivo desta iniciativa passa pela atualização de conhecimentos, formação de instalação e enriquecimento das bases na disciplina de Sound Quality. Agendada para o próximo dia 1 de julho, no Auditório do Campo de Futebol da Batalha, terá uma carga horária de 6 horas e 30 minutos, iniciando às 09h30. O curso de formação EMMA 2012 destina-a essencialmente a aficionados de Sound Quality e instaladores, contu-

do todos os interessados em aumentar os seus conhecimentos em car audio e competição podem participar. Rui Monteiro e Nuno Silva serão os formadores. O valor da inscrição é de 75 euros e inclui almoço. Data limite de inscrição: 28 de junho. No final do curso, os participantes terão direito a um Diploma EMMA 2012, um CD Sound Quality EMMA 2012, um Rulebook EMMA 2012 e uma fita porta-chaves EMMA.a TuningParty Tel.: 919 224 454 E-mail: info@tuningparty.com

Empresa espanhola distribui jantes

Fondmetal

A Senco Wheels, uma empresa espanhola especializada na distribuição de jantes, inclui desde junho mais uma marca no seu portefólio: a Fondmetal. Com uma associação histórica à Fórmula 1, esta prestigiada marca italiana apresenta uma gama diversificada. Ao todo, disponibiliza 24 modelos de jantes, com diferentes acabamentos, aplicações e tamanhos, todos eles disponíveis para entrega. No catálogo da Fondmetal, o modelo 7900 é um dos últimos sucessos. Com um desenho de cinco braços e perfil muito vincado, estas jantes são oferecidas numa ampla gama de tamanhos, de 15 a 22 polegadas, e com dois acabamentos distintos que realçam o seu aspeto marcadamente desportivo: Black Polished (aro pintado em preto acetinado e as partes externas em polido fosco) e Matek (pintura exclusiva em cinzento fosco). A Fondmetal começou a sua trajetória como fabricante de acessórios para automóveis na década de 70. Gabrielle Rumi pertencia a uma família com vasta experiência em moldagem e fundição, mas foi a sua paixão pelos carros que permitiu o lançamento da marca. A empresa envolveu-se na competição até chegar a ter uma equipa própria na Fórmula 1 no início dos anos 90. A gama mais alta deste fabricante apresenta-se sob a marca Radius. Já a Senco Wheels foi lançada no mercado há seis anos e conta no seu catálogo com as marcas MAK, Matrix, Fox, Aluminium Design, RS e Fondmetal. Embora opere essencialmente em Espanha, os leitores interessadas em obter mais informações devem contactar a empresa por correio eletrónico. Além disso, podem visitar o seu website, disponível em www.senco.es.a *Fondmetal 7900 Black Polished **Fondmetal 7900 Matek Senco Wheels E-mail: info@senco.es MAI/JUN

PRO Zone

Drive In > Cerbase - Jose Nunes

Um exemplo a seguir A Cerbase tem apostado na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine como meio de divulgação dos produtos comercializados a um universo mais alargado desde a primeira edição. José Nunes, sócio-gerente da empresa responsável pela importação e distribuição nacional das marcas de car audio Kipus e Evus, aceitou o nosso convite para integrar a rubrica Drive In e partilhou a sua visão sobre o setor. BEDIFERENT

BEDIFERENT: A Cerbase dedica-se à representação comercial, importação e distribuição de marcas de car audio, com destaque para a Kipus e a Evus, alarmes, kits de mãos livres, consumíveis elétricos, ferramentas, lubrificantes, repintura automóvel, etc. Em que ano é que surgiu esta empresa? Quais foram os motivos que vos levaram a apostar no setor do aftermarket? José Nunes (JN): A Cerbase nasceu em 2004, no seguimento da ligação de mais de 20 anos de um dos seus sócios ao ramo dos automóveis e seus acessórios.

BEDIFERENT: Quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? JN: Sem dúvida o seu início de atividade, num período já difícil de mercado, com tudo por fazer em termos de afirmação da empresa e ainda sem representação ou distribuição de marcas. Momentos marcantes foram a distribuição dos alarmes Tecnimaster na zona sul do país e o lançamento da Evus como marca de car audio que, desde então e com o apoio de vários instaladores profissionais e particulares, se afirmou como a marca com mais prémios conquistados em competições do European Mobile Media Association (EMMA) Portugal até hoje. Aproveito a ocasião para os felicitar a todos, pois a Evus ganhou 12

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palmarés fruto da dedicação de todos à marca. O trabalho da Cerbase na área da repintura auto, distribuindo a marca MIPA e as tintas de efeitos especiais V.I.P. – Very Important Paint foi também um dos momentos marcantes do seu crescimento, pela oferta de produtos de excelente qualidade desta marca alemã a preços muito competitivos que o mercado exigia. Por fim, e mais recentemente, a representação da Kipus, que cresceu de forma muita rápida pela excelente aceitação e notoriedade no mercado dos produtos desta marca de car audio.

BEDIFERENT: Qual é a filosofia da Cerbase?

JN: Como empresa de comércio procuramos crescer de forma sustentada em parceria com as marcas que representamos e distribuímos. Além disso, pretendemos contribuir também para o bem-estar dos nossos colaboradores.

BEDIFERENT: Fale-nos um pouco do vosso portefólio de produtos. Quais são as marcas representadas pela Cerbase em Portugal? São todas representações exclusivas? JN: A Cerbase representa as marcas de car audio Kipus, Evus e Paser de forma exclusiva. Distribui MIPA e V.I.P. em repintura auto, alarmes Tecnimaster e Gemini, para além da Radiovox, também uma marca de car audio.

BEDIFERENT: Atualmente, a Cerbase conta com quantos revendedores espalhados pelo país? Quais são as cidades em que estão representados? JN: Contamos com cerca de 500 clientes, entre as áreas de repintura auto, car audio e alarmes. A distribuição geográfica da nossa atividade comercial na repintura auto está focada na zona sul do país, de Santarém ao Algarve, com alguns focos pontuais mais a norte. No car audio temos presença praticamente nacional, de Viana do Castelo a Vila Real de Santo António.

BEDIFERENT: Quais são os produtos mais vendidos? JN: No momento presente, os produtos de repintura auto MIPA e de car audio Kipus, marcas que se encontram em plena fase de expansão, são os mais vendidos.

BEDIFERENT: O que distingue os vossos produtos da concorrência? JN: Na repintura auto, a excelente relação qualidade/preço e a assis-

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? tência pós-venda. No car audio, para além do posicionamento das marcas em qualidade/preço, a experiência da equipa comercial é umas das mais-valias no acompanhamento permanente a clientes, seja na sua atividade comercial diária, seja em projetos de competição, setor onde nos orgulhamos de contar com o maior número de clientes premiados utilizando as nossas marcas nas competições do EMMA em Sound Quality.

JN: Não há segredo. Seriedade, muito trabalho, empenho e dedicação dos colaboradores e forte empatia dos nossos clientes com a Cerbase, sem a qual não seria possível levar a bom porto este negócio.

BEDIFERENT: Como caracteriza os clientes da empresa? JN: São, em parte muito significativa, mais do que apenas clientes, assumem de livre e própria vontade

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Drive In > Cerbase

Cerbase Morada Rua Tenente Espanca, 39-A 1050-221 Lisboa Telefone: 217 957 256 Telem贸vel: 933 695 444 Fax: 214 784 153 E-mail: cerbase@cerbase.com cerbase@sapo.pt Facebook: www.facebook.com/ pages/Cerbase/147387655320108 14

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importantes parcerias com a Cerbase, visíveis em projetos de competição car audio, em projetos de repintura personalizada, em eventos por todo o país, que os mais atentos podem confirmar, e nas mais diversas formas de negócio diárias. São a razão de ser da nossa vontade de continuarmos empenhados a colaborar com eles.

BEDIFERENT: Sabemos que a Cerbase esta determinada em transformar a Kipus na ”marca que faz a moda” em Portugal. Porquê a Kipus? JN: A Cerbase está determinada em contribuir para que as pessoas de todas as idades que utilizam o carro no seu dia a dia, com maior enfoque para os condutores mais jovens, tenham ou ganhem o prazer de ouvir música a bordo. Ouvir um carro a tocar bem é uma coisa belíssima. Tentamos que a Kipus possa ser uma forma desse prazer se concretizar, pois é uma marca adequada para surpreender através dos resultados conseguidos com orçamentos adequados em tempos de investimento moderado.

BEDIFERENT: A Paser é a mais recente aposta da Cerbase, que passou a ser representante e distribuidor desta marca italiana de interfaces multimédia em Portugal. Que tipo de produtos podemos encontrar no seu portefólio? Quais foram os motivos que vos levaram a trazer esta marca para o mercado nacional? JN: A Paser é uma marca especialista em soluções CAN Bus para muitos problemas que os profissionais necessitam de ultrapassar no seu dia a dia relacionados com instalações elétricas auto, sejam trabalhos de car audio, kits de mãos livres, sensores de estacionamento, etc. Da obtenção de uma simples corrente de chave, da possibilidade de adequar comandos de volante a rádios aftermarket ou de ligar um iPod ou um leitor de MP3 ao rádio de origem, aproveitando por vezes os comandos de volante. Tudo isto são soluções interessantes e úteis que constituem a razão de ser desta nossa aposta.

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como é que está o negócio? A crise económica e

financeira tem afetado as vendas? JN: Muito. É uma luta adicional, que não estava prevista no início da atividade, a necessidade de motivar equipa comercial e clientes. Nesta área, a colaboração dos parceiros fornecedores das marcas tem sido fundamental para adequar produtos e preços às expectativas do mercado. Com muito esforço conseguimos obter números de crescimento nos últimos três anos.

BEDIFERENT: Ao longo dos últimos anos, e ao contrário de outros importadores, a Cerbase tem vindo a apostar fortemente na divulgação das suas marcas, tanto em revistas da especialidade, como em eventos relacionados com o mundo da personalização automóvel. Nas concentrações tuning, além dos expositores com as diversas gamas de produtos, do já célebre balão de ar gigante da Kipus e da presença de animadoras, o vosso espaço conta sempre com alguns projetos de car audio que resultam da parceria com empresas instaladoras. Contudo, existe no seio da comunidade do car audio quem defenda que esta modalidade se deve afastar das concentrações tuning, ganhar autonomia. Qual é a sua opinião a este respeito? JN: Muito recentemente, pedi no fórum Car Audio PT que alguém me desse bons exemplos, em quantidade e qualidade, em todo o mundo que sejam uma verdadeira alternativa à dupla tuning e car audio. EUA, Japão, Inglaterra, Alemanha, França, Suécia, Itália... seja onde for. É que a solução alternativa vale milhões para as principais marcas de car audio e se calhar ninguém a está a ver...

BEDIFERENT: Por outro lado, a Cerbase também patrocina o EMMA Portugal, no qual já regista um palmarés invejável. Fale-nos um pouco desta competição e dos motivos que vos levam a apostar na mesma. JN: Tudo tem a ver com o prazer de ouvir bem a música, razão de ser do nosso negócio. O EMMA permite o desenvolvimento da atividade criativa de construir carros a tocar bem, muito bem. Isto com diversas classes, para desmistificar que um carro para ter bom som tem que ter uma fortuna de investi-

mento. Isso não é assim. O EMMA prova-o. Por outro lado, é também fantástico ver o que se consegue fazer investindo mais, um pouco mais ou mesmo muito mais! Convido e desafio todos a “ouvirem” estes carros que foram construídos para dar prazer e que competem para “serem ouvidos”. E pergunto, como pode alguém ser tentado a investir em car audio sem ter a real noção do que pode obter com o seu investimento?

BEDIFERENT: Este ano, temos vindo a verificar que a Cerbase decidiu alterar a sua presença nas concentrações tuning, prestando todo o apoio logístico ao agente local autorizado, ao invés de uma participação direta. Foi assim no 4.º Montijo Tuning Show e no Baltar Tuning Show 2012, onde apoiaram a Auto Eclipse e a MecanAudio, respetivamente. A que se deve esta mudança de estratégia na divulgação das vossas marcas de car audio? JN: Num primeiro passo, definimos que o mais importante seria dar a conhecer as marcas e investimos na presença em eventos. Num segundo passo, quisemos provar que as marcas têm qualidade, por isso apostámos na motivação à construção de carros para competir na disciplina de Sound Quality no EMMA. Como referido, somos a casa com maior número de prémios alcançados entre as marcas em competição. Atingidos os dois objetivos anteriores, é a vez dos profissionais se mostrarem, ainda e cada vez mais, porque a nossa parte do trabalho já foi feita.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro? JN: Alicerçar ainda mais as bases da empresa e o relacionamento com fornecedores e clientes para contribuir para o fim da crise. Ainda este ano participaremos no lançamento de uma novidade tecnológica para o automóvel.

BEDIFERENT: Para quando o novo website da Cerbase? JN: Para muito breve.

BEDIFERENT: Palavras finais... JN: De agradecimento à BEDIFERENT, pela ousadia de investir no nosso setor, de agradecimento aos leitores, por contribuírem para o sucesso deste projeto.a MAI/JUN

PRO Zone WWW 100% Tuning

Lowered

Encontros tuning na capital

Rescaldo Lowered National Meet 2012

O 100% Tuning está a organizar um conjunto de encontros tuning em Lisboa. Segundo Carlos Fernandes, responsável máximo deste site, esta iniciativa visa «promover o convívio, a conversa positiva, a troca de ideias e o encontro de soluções para um tuning melhor, de mais qualidade e livre». Para participar ou obter mais informações, basta clicar neste link.a

Decorreu no primeiro domingo de junho o Lowered National Meet 2012. A BEDIFERENT esteve presente e apresenta uma reportagem exclusiva nesta edição, mais precisamente nas páginas 76-79. Este link encaminha o leitor para o rescaldo do evento, onde terá ainda acesso a dezenas de fotorreportagens e vídeos. Check it out!a

www.100porcentotuning.com/artigos.php?id=2052

www.forum.lowered.eu/viewtopic.php?f=19&t=7573

Xtreme Tuning

VisualTuning

Garagem recheada

Reportagem Tuning World Bodensee

Embora não seja propriamente uma novidade, o Xtreme Tuning disponibiliza uma secção onde podemos contemplar alguns automóveis transformados que, de uma forma ou de outra, estão intrinsecamente ligados ao TNT Tuning Club. Projetos que fazem parte da história da modalidade em Portugal e que vale sempre a pena recordar...a

A equipa do site VisualTuning viajou até à Alemanha para marcar presença na última edição do Tuning World Bodensee, uma das mais importantes exposições do setor a nível europeu. Agora, partilha toda a experiência vivida e mais de 1.300 fotografias repletas de projetos singulares na secção “Notícias”. No mínimo, inspirador!a

www.xtremetuning.org/garagem-tnt

www.visualtuning.net

Wagencore

Tuning Online

2.º Convívio Wagencore

12 anos online

Depois de Beja, calhou a Palmela receber o 2.º Convívio Wagencore, um site dedicado ao Volkswagen Audi Group (VAG) que demos a conhecer pormenorizadamente na terceira edição da BEDIFERENT. A reportagem completa e o vídeo desta iniciativa, que ocorreu no dia 27 de maio, estão disponíveis neste link.a

A comemorar o 12.º aniversário, o Tuning Online é uma referência para qualquer adepto da personalização automóvel e não só. Rui Augusto, mentor do projeto, faz o balanço de mais de uma década de atividade e promete algumas novidades para breve, entre elas a realização do tão aguardado encontro do site. Muitos parabéns e continuem com o excelente trabalho!a www.tuning.online.pt/noticias-tuning/12o-aniversario-do-tuning-online-pt

www.wagencore.com/portal/2012/06/02/2o-convivio-wagencore-27052012

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MAI/JUN

www.stillandmotion.eu Still&Motion

From Portugal to the World Atenta ao que de melhor se faz no nosso país relacionado com o universo da personalização automóvel, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresenta nesta edição o Still&Motion (S&M), um projeto criado recentemente e que pretende divulgar veículos nacionais baseados nas vertentes Euro Style, German Style e Japanese Domestic Market (JDM), através de vídeos e fotografias. «Em relação ao conteúdo, é e será sempre 100% da nossa autoria. Vamos ser cada vez mais exigentes com os carros que colocamos no site, para mostrar no estrangeiro que em Portugal também existem bons projetos dentro destes estilos», adiantou a equipa do S&M, constituída por Pedro Alves, Pedro Ferreira e Hugo Teregeira, três amigos que se conheceram precisamente no mundo dos automóveis... como não poderia deixar de ser! O conceito começou a desenvolver-se na mente dos seus criadores no

final de 2011: «Desde há uns seis meses para cá que andávamos a falar em criar um site como nunca houve em Portugal, com conteúdo de qualidade, a mostrar o que se faz por cá. Finalmente surgiu essa oportunidade e criámos o S&M. O nome vem de “Still” que significa parado, ou seja, fotografia, e “Motion” de movimento, logo, vídeo. Como era esse o objetivo, fotografia e vídeo, achámos o nome ideal. Quando o Pedro Ferreira fez o logótipo, tivemos mesmo a certeza que era este o nome que ficava.» Depois de adquirido o alojamento para o site, criaram uma página no Facebook (www.facebook.com/StillAndMotion), onde foi colocado o vídeo de lançamento do S&M. O sucesso foi imediato. «Ficámos completamente estupefactos. Nunca pensámos que 100 pessoas se dariam ao trabalho de colocar um “Gosto” na página em apenas 24 horas», confessou a tripla.

O projeto começou a ser divulgado noutros meios e a ser seguido por mais pessoas. «Estamos extremamente orgulhosos do que estamos a conseguir e a crescer. Nunca foi, nem nunca será, um sacrifício para nós trabalhar no site, pois todos adoramos o que fazemos, seja a fotografar, a filmar ou a editar. É a nossa paixão», concluíram os nossos entrevistados, que fizeram questão de «agradecer à BEDIFERENT, pela oportunidade de aparecer na revista, ao Lowered (www.lowered.eu), pois têm-nos dado um apoio enorme, e a toda a gente que nos segue e nos apoia». Em www.stillandmotion.eu podemos, para já, apreciar três reportagens exclusivas de propostas nacionais e fazer o download de algumas imagens promocionais. Uma vez que a equipa do S&M marcou presença no Lowered National Meet 2012 (ver reportagem nas páginas 76-79), prevemos novidades para breve. Por isso, estejam atentos!a

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OISHI Performance + Grafix

Tudo para clássicos Toyota Especialista em clássicos da marca Toyota, a OISHI Performance + Grafix apresentou recentemente o seu novo website. Com o objetivo de oferecer um serviço mais cómodo e profissional a cada um dos seus clientes, a empresa sedeada em Inglaterra, mas com raízes em Portugal, conta agora com uma loja online, onde podemos encontrar diversos produtos, divididos em categorias (motor; transmissão; escapes; carroçaria; suspensões e travões; acessórios para interior; jantes e espaçadores; autocolantes; material usado; etc.).

Além disso, temos ainda à nossa disposição uma secção dedicada por inteiro ao novíssimo Toyota GT 86, prestes a “invadir” o mercado nacional. Disponível em www.oishi.co.uk, o site apresenta ainda os produtos mais vendidos e as últimas entradas. A OISHI Performance + Grafix trabalha com a Toyota Racing Development (TRD) e representa outras marcas, entre as quais a ACL, a Bride, a Nardi, a Takata, a Kaaz e a Rays. Importando material diretamente do Japão e com uma vasta experiência na comercialização, restauração e

tuning de Toyota clássicos e outros automóveis japoneses, oferece uma vasta panóplia de acessórios, seja para personalização ou performance. Esta empresa, que envia material para todo o mundo, pode ajudá-lo a encontrar “aquele” acessório raro.a

www.oishi.co.uk Xtra-Road

Montra digital Representante em Portugal das marcas de car audio DLS, GermanMAESTRO, StP Standartplast, Brax e Helix, a Xtra-Road apresenta na sua página de internet todos os produtos comercializados, disponibilizando informação sobre as diversas gamas. Em www.xtraroad.weebly.com, a

empresa com sede em Forte da Casa, no concelho de Vila Franca de Xira, dá a conhecer aos cibernautas uma dúzia de projetos da sua autoria, exibindo fotografias da evolução dos mesmos. Neste website encontramos ainda a lista com os restantes serviços prestados pela Xtra-Road, assim como um link direto para a sua loja online, disponível em www.xtraroad.net, e diversas promoções.a

www.xtraroad.weebly.com TuningParty

Nova imagem Apelativo, moderno e intuitivo. É desta forma que se apresenta o website da TuningParty, renovado no início de maio. Em www.tuningparty. com pode encontrar muita informação, vídeos e fotografias de eventos organizados por esta entidade. Na “Homepage”, a contagem decrescente para o Santarém Tuning-Party Internacional Motor Show & Car Audio 2012, que se realiza já nos próximos dias 6, 7 e 8 de julho, no CNEMA, toma conta dos acontecimen-

tos, apresentando um link direto para toda a informação essencial sobre a concentração. Na secção “Empresa”, o visitante pode ficar a conhecer melhor a Tuning-Party, o seu trajeto, os serviços prestados, etc. Já em “Galeria”, tem acesso a centenas de fotografias referentes a iniciativas da sua responsabilidade. Recomendamos vivamente uma visita mais alongada, pois é uma verdadeira viagem no tempo e o retrato da evolução do tuning em Portugal. Também aqui podemos encontrar alguns vídeos. Todo o merchandising disponibilizado pela TuningParty, assim como os respetivos contactos, estão disponíveis

na nova página de internet. Os sponsors e os parceiros, com a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine em plano de destaque, também estão devidamente identificados. Em suma, uma excelente aposta... rumo ao futuro!a

www.tuningparty.com MAI/JUN

tune iT Zone Mazda MX-5

California by Ibherdesign & Ibherstyling

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O Mazda MX-5 proporciona momentos inesquecíveis de diversão ao volante. Agora, essa diversão ganha ainda mais estilo graças ao kit estético da marca portuguesa Ibherdesign, que apresenta aqui o seu protótipo. Para conduzir, preferencialmente, com os cabelos ao vento...

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TUNE iT ZONE - Mazda MX-5 egundo a tradição, um roadster (ou descapotável desportivo de dois lugares) deve garantir passeios agradáveis e descontraídos aos ocupantes, preferencialmente no seio da natureza. A verdade é que com os 160 cv do Mazda MX-5 2.0 Sport, as paisagens, por mais deslumbrantes que sejam, ficam rapidamente para trás. É, de facto, difícil resistir à tentação de acelerar este automóvel até ao limite, entre curvas e contracurvas. O que realmente interessa não é a velocidade em linha, mas sim o prazer de condução. Desenvolvendo e fabricando a sua linha exclusiva de produtos para personalização automóvel, a Ibherdesign pegou no modelo japonês e alargou o seu já extenso portefólio de kits de carroçaria em fibra de vidro com mais uma proposta.

Carro de culto Com a chegada do bom tempo, torna-se apetecível ter um descapotável desportivo na garagem, pronto para entrar em ação a qualquer momento. O MX-5, também conhecido por Miata, é considerado um automóvel intemporal, sendo um dos modelos mais desejados deste segmento. Ao longo das duas últimas décadas, transformou-se num verdadeiro carro de culto. O primeiro MX-5 (NA) foi lançado na Europa em 1990. Caracterizado pelas formas arredondadas e pelos faróis rebatíveis, era extraordinariamente ágil e divertido de conduzir. A segunda geração (NB) surgiu em 1998 e resulta da evolução do conceito original. A grande diferença era precisamente a alteração dos faróis, que deixaram de ser rebatíveis. O exemplar aqui apresentado pertence à última

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geração do modelo (NC), que chegou ao mercado em 2005, tendo sido alvo de um facelift em 2009. A Ibherdesign, uma das poucas marcas portuguesas do setor com procura a nível global, preparou um kit estético completo para a terceira geração do MX-5 (pré-facelift) que sublinha o seu poder desportivo. Ricardo Velhinho destacou que a conotação desportiva associada ao modelo esteve sempre presente no desenvolvimento do projeto: «O MX-5 é reconhecido por ser um pequeno roadster de tração traseira, muitíssimo equilibrado ao nível de pesos e de grande simplicidade que permite um enorme prazer de condução e equiparado aos grandes desportivos. O desenvolvimento do kit estético para este carro pretende invocar esse espírito desportivo, conferindo alguma agressividade, sem contudo camuflar a simplicidade estética do mesmo.» O responsável pelo design e desenvolvimento deste body kit acrescentou que «a qualidade de acabamentos e construção deste modelo foram premissas para o desenvolvimento de todas as peças, aprimorando a simplicidade e a atenção nos detalhes. Todas as peças primam pelo encaixe tipo Original Equipment Manufacturer (OEM), sem necessidade de adaptações».

Protótipo Ibherdesign Ricardo Velhinho referiu que este kit é designado de “California”, «remetendo para o imaginário “paraíso” de condução deste tipo de carros. Contudo, o projeto foi assinado como “01”, não só por ser o protótipo deste kit, mas também devido às conotações evidentes ao mundo da competição».

Por ser o protótipo deste kit estético e devido às conotações evidentes ao mundo da competição, este projeto foi assinado como “01”.

O para-choques dianteiro original, com faróis de nevoeiro integrados, recebeu um spoiler que reforça o caráter dinâmico do MX-5. À primeira vista, parece que é composto por três peças separadas (duas que encaixam nas extremidades, sobrepondo-se ao lip central). Pura ilusão de ótica. Trata-se apenas de uma peça que contém volumes diferentes, permitindo e facilitando uma pintura a duas cores. Neste caso concreto, em cinza e preto acetinado. Mais acima, os faróis xénon contam com umas pestanas, potenciando um olhar mais assertivo. Um pormenor que passa despercebido é a barra do para-brisas. Pintada em preto matte, cria um contraste agradável com a cor Mazda Metropolitan Grey. Além disso, torna o referido item praticamente invisível (principalmente quando a capota em tecido de cor preta está fechada), “convidando” o nosso olhar a concentrar-se no trabalho efetuado na carroçaria. A traseira, larga e poderosa, também foi revista. Através do difusor integrado no para-choques, de onde despontam duas imponentes ponteiras de escape redondas AutoStyle, e do aileron presente na bagageira, o kit estético Ibherdesign Mazda MX-5 NC “California” acrescenta-lhe mais caráter. Na lateral, as embaladeiras garantem um aspeto global mais coerente, combinando na perfeição com as formas das pronunciadas cavas das rodas e dos espelhos retrovisores originais. Em suma, acessórios que realçam ainda mais a personalidade deste descapotável. A decoração em vinil personalizada, tipo “racing stripes”, sobre a tonalidade cinza da carroçaria, é um elemento que não passa despercebido e contribui, decisivamente, para o aparato global. Enquanto as faixas verticais começam na matrícula dianteira, atravessam o capot e a bagageira, culminando na matrícula traseira, as faixas inseridas na lateral inferior destacam ainda mais as embaladeiras. O nosso entrevistado explicou como é que surgiu a ideia para esta MAI/JUN

TUNE iT ZONE - Mazda MX-5

Todos os acessórios, que primam pelo encaixe tipo OEM, sem necessidade de adaptações, realçam ainda mais a personalidade deste descapotável. Mazda MX-5 NC “01” Proprietário: Alex Ramos Localidade: Vialonga

Carroçaria Kit estético Ibherdesign Mazda MX-5 NC “California” (spoiler para-choques dianteiro, pestanas de farol, embaladeiras, difusor traseiro e aileron) Espelhos retrovisores de origem Faróis xénon, faróis de nevoeiro dianteiros e farolins traseiros de origem Cor Mazda Metropolitan Grey Spoiler e difusor traseiro em duas cores (cinza e preto acetinado) Barra para-brisas em preto matte Decoração em vinil personalizada

Chassis Kit coilovers KW Variant 1 inox-line Pinças travão pintadas em cor de laranja Jantes Tenzo R Concept 10 de 7x17 polegadas preto matte personalizadas Pneus Michelin Pilot Preceda 205/45 R17

Motor Barra antiaproximação (de origem na versão Sport) Filtro de ar K&N Duas ponteiras de escape AutoStyle (89 mm)

Interior Estofos em pele e pedais desportivos (de origem na versão Sport) Manete caixa de velocidades com acabamento em alumínio escovado e iluminação em vermelho e proteção lateral da capota (extras originais Mazda) Decoração em vinil personalizada

Car Audio / Multimédia Sistema Bose de origem

Preparador / Instalador Ibherstyling Tel.: 219 731 730 E-mail: info@ibherstyling.com

aplicação: «Um pouco por todo o mundo, este modelo é muito utilizado enquanto carro de track day, personalizado para as diversas vertentes de competição. Como tal, as decorações estão sempre presentes. Estas foram elaboradas de modo a conjugar as nossas ideias com as intenções do cliente e uniformizando a preparação de todo o veículo.» As jantes Tenzo R Concept-10 de 7x17 polegadas em preto matte, personalizadas e equipadas com pneus Michelin Pilot Preceda, nas medidas 205/45 R17, deixam avistar as pinças de travão pintadas em cor de laranja. A KW e a K&N são outras das marcas que contribuem para o sucesso deste projeto. A primeira fornece um kit de coilovers Variant 1 inox-line e a segunda um filtro de ar. Ricardo Velhinho destacou alguns pormenores em torno deste projeto: «Penso que o aspeto final do carro foi bem conseguido, a escolha das jantes e da suspensão conferem-lhe um ar compacto e robusto, associando-o ao “cleaned” e Euro Look, tanto na moda hoje em dia. O desenvolvimento deste kit pretende reforçar uma nova estética da marca Ibherdesign, acompanhando as tendências e os novos mercados, a simplicidade e a supremacia nos acabamentos e detalhes.»

Recetividade positiva O prazer de condução que oferece é sentido assim que entramos no habitáculo, onde predomina um ambiente desportivo, aliado à qualidade dos materiais. Dos confortáveis bancos em pele ao cativante painel de instrumentos, passando pela marcante consola central... o MX-5 foi pensado ao pormenor. O sistema de car audio, desenvolvido em estreita colaboração com a Bose, é outro “must”. Entre os extras originais Mazda, destacamos a manete da caixa manual de seis velocidades com acabamento em alumínio escovado e iluminação em vermelho (idêntico à iluminação original do tablier) e a proteção lateral da capota. A decoração em vinil é da responsabilidade da Ibherdesign. O Mazda MX-5 é um automóvel que tem vindo a evoluir de geração em geração, estando, inclusivamente, inscrito no Guinness World Records como o roadster mais vendido de sempre. Não é por isso de estranhar que a recetividade deste kit nos diversos mercados seja positiva. Lançado em junho de 2011, resulta de um trabalho exaustivo e meticuloso levado a cabo pela Ibherdesign e está incluído no catálogo para 2012/2013 da AutoStyle. José Cardoso, diretor comercial da marca portuguesa, avançou que o mercado europeu domina nas encomendas, mas já se vendeu para países como Japão, Estados Unidos da América (EUA), Dubai e África do Sul. Portador de um carisma inigualável e repleto de estilo, o Mazda MX-5 desperta o desejo de acelerar um descapotável veloz e singular. A exclusividade deste modelo é garantida pelos pormenores inconfundíveis da Ibherdesign. Entretanto, avançamos em primeira-mão que a marca está a planear o lançamento de um body kit para o Alfa Romeo Giulietta. Mais um projeto que promete dar que falar.a

Agradecimentos da Ibherdesign Alex Ramos (por disponibilizar o veículo para a conceção do kit) NSO

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Resultado de um trabalho exaustivo e meticuloso da Ibherdesign, o kit Mazda MX-5 NC “California” está incluído no catálogo para 2012/2013 da AutoStyle.

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tune it Zone

VW Jetta

Jetta

by Tweeter

Evus Por vezes damos conta da necessidade em n贸s pr贸prios de sermos 煤nicos, termos a nossa singularidade. Este trabalho foi uma aposta do instalador Tweeter e do importador Cerbase que eleva e caracteriza-se pela exclusividade de mais um projeto vencedor.

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TUNE iT ZONE - VW Jetta

A Tweeter esteve em grande na final do EMMA Portugal em 2011. A empresa conquistou três títulos nacionais, um deles precisamente com este VW Jetta.

m 2011, a Tweeter esteve em grande na final do European Mobile Media Association (EMMA) Portugal. A empresa com instalações na Estrada da Serra da Mira, Amadora, conquistou três títulos nacionais, um deles precisamente com o projeto aqui apresentado. Resultado da parceria entre um instalador com provas dadas na área do car audio – tem vindo a conquistar desde 2006 vários prémios nos campeonatos nacionais e europeus mais importantes – e a Cerbase, representante nacional da marca espanhola Evus, este Volkswagen (VW) Jetta alcançou o lugar mais alto do pódio na categoria Advanced 7. Para os menos atentos a estas lides do car audio, o EMMA é a prova onde participam os melhores veículos do país na disciplina de Sound Quality e possui patamares muito rigorosos de avaliação. Por aqui já temos um vencedor, parabéns!

Evus reina A consola central do projeto denominado “Jetta Evus by Tweeter” foi adaptada para receber uma unidade frontal que lê CD e DVD, o Alpine IVA-W502R. O acabamento parece de origem fruto do rigoroso trabalho do instalador. Esta unidade frontal é comandada pelos comandos do volante original de um VW Scirocco: uma característica que o automóvel não apresentava de origem e que certifica a qualidade do serviço prestado. O logótipo da Evus inserido num dos braços deste volante é outro dos pormenores que passam despercebidos aos menos atentos! 28

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Na frente temos colunas de três vias separadas. São os woofers e tweeters Evus Status 600 e os médios DLS UR de 2,5 polegadas. Estes garantem um som limpo e sem distorção aos ocupantes da viatura. Na mala contamos com dois subwoofers Evus Access 30, numa instalação vistosa mas que ao mesmo tempo garante o espaço que o proprietário achou necessário para as longas deslocações que efetua ocasionalmente. Este conjunto de altifalantes é alimentado por três amplificadores, todos eles dispostos no chão da mala, numa espécie de triângulo e com o logótipo da Tweeter em gran-

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TUNE iT ZONE - VW Jetta de plano: o Evus E2130 e o EVUS E4080 para o conjunto frontal e o EVUS E1200 para os subwoofers. Para elevar ainda mais o patamar de qualidade de som, o instalador optou pelo processador Alpine PXA-H701. Trata-se de um equipamento que permite otimizar a performance de todo o sistema, pelo alinhamento temporal, filtros e equalização de 31 bandas por canal. Para conectar todo o sistema de car audio utilizou-se cablagem da Evus. Os restantes acessórios são da mesma marca, ao passo que a insonorização é da Dynamat.

Mais qualquer coisa... O exterior da viatura também foi ligeiramente revisto. As jantes de 18 polegadas, provenientes de um VW Passat CC, e o aileron na mala “custom made” pela Tweeter, conferem mais presença ao veículo, que conta ainda com faróis Hella com xénon, nivelamento automático e lava-faróis. Por sua vez, o turbo Garrett VNT20 (híbrido), o intercooler do Fiat Ducato JTD e a reprogramação VAGPower dão mais “alma” ao VW Jetta. A colocação da nova linha de escape em inox ficou a cargo da Escapes L.D.M., uma empresa de Odivelas que se dedicada exclusivamente ao comércio e montagem de escapes. O alarme Gemini e o localizador Nv-auto contribuem para a segurança de todo o trabalho que é o espelho desta empresa que aposta forte nas vertentes de car audio e multimédia, sistemas de navegação e alarmes, sem esquecer a mecânica, a personalização exterior e interior e a assistência e manutenção automóvel. Contando com o precioso apoio da Cerbase, importador nacional não só da Evus como também da Kipus, a Tweeter produziu mais uma instalação vencedora. O “Jetta Evus by Tweeter” é capaz de surpreender e comprova o porquê desta empresa instaladora estar entre os melhores profissionais da área.a António Almeida

NSO

O “Jetta Evus by Tweeter” resulta da parceria entre um instalador com provas dadas na área do car audio e a Cerbase, representante nacional da marca. “Jetta Evus by Tweeter” Proprietário: António Afonso Localidade: Amadora

Car Audio Fonte Alpine IVA-W502R Processador Alpine PXA-H701 Amplificador Evus E2130 Amplificador Evus E4080 Amplificador Evus E1200 Altifalantes Evus Status 600 Altifalantes DLS UR 2.5 Dois subwoofers Evus Access 30 Insonorização Dynamat Cablagem Evus Acessórios Evus

Carroçaria Aileron na mala artesanal Faróis Hella (xénon, nivelamento automático e lava-faróis)

Chassis Jantes Passat CC de 18 polegadas

Motor Turbo Garrett VNT20 (híbrido) Intercooler Fiat Ducato JTD Linha de escape em inox Reprogramação VAGPower

Interior Volante Scirocco Câmara marcha-atrás Alpine Alarme Gemini Localizador Nv-auto

Preparador / Instalador Tweeter Tel.: 214 910 909 E-mail: tweeter@tweeter.com.pt 30

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tune iT Zone VW Golf IV

Este Volkswagen (VW) Golf IV sobressai graças a um conjunto de pormenores exclusivos. A pintura bicolor, o kit de carroçaria, as jantes e o sistema de car audio são alguns exemplos. Assim que saiu da oficina da Auto 2000, partiu para a Batalha, onde assistimos à sua estreia absoluta.

Golf 997

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by Auto 2000

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TUNE iT ZONE - VW Golf IV

s Golf IV transformados pela Auto 2000 “teimam” em fazer parte da, para já curta, história da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. No número inaugural demos a conhecer uma proposta para este modelo da VW, com o nome de código “Flash Blue R(32)F”. Ate aqui, nada de novo. Mas está na hora de desvendar um segredo: aquele automóvel foi o primeiro a ser fotografado para a revista, estreando também as nossas matrículas identificativas. Passados oito meses, este novo projeto assente no Golf IV torna-se o primeiro veículo a receber o nosso símbolo de qualidade. Por outras palavras, o autocolante “Ody on Wheels”, uma das três variantes disponíveis e que visa enaltecer o “ser diferente” numa sociedade que, cada vez mais, privilegia a massificação e rejeita a diferença.

Sonho de criança Com apenas 20 anos de idade, Diogo Pereira não faz parte de qualquer clube de tuning. No entanto, desde que foi criada a comissão de trabalho da Federação Portuguesa de Tuning (FPT), recentemente nomeada comissão instaladora, o jovem de Caíde de Rei, Lousada, passou a “correr” praticamente todas as concentrações nacionais, ajudando naquilo que é preciso. Pertencendo à geração mais recente de amantes da personalização automóvel, despertou para esta arte em tenra idade, por volta dos 11 anos. «Descobri o tuning em 2003 através da revista da altura, a Tuning & Car Audio, que o meu irmão costumava comprar», recordou. Atento à realidade atual do tuning no nosso país, defende que há muito para fazer no sentido de melhorar a sua imagem: «A primeira coisa é tentar mudar a mentalidade das pessoas. O ideal seria não nos confundirem com os “street racers” e “aceleras”, que denigrem a imagem do tuning em Portugal. Há que fazer a distinção.» Diogo, que encara o tuning como um prolongamento da sua pessoa e um estilo de vida diferente, confessa que não tem um estilo de personalização favorito. «Gosto de um carro não muito exagerado, com linhas simples e, acima de tudo, qualidade», referiu. Tendo por base estes princípios, reuniu-se com Mickaël Leite, responsável pelo departamento de tuning e car audio da Auto 2000, para, conjuntamente, estudarem o conceito. Segundo o proprietário, este seria «o resultado da junção de alguns pormenores que aprecio em vários projetos estrangeiros e de carros alterados em grandes empresas, como a Hamann e a Rieger». O sonho de criança começava a ganhar forma... Uma vez que a empresa se situa na localidade onde reside, acompanhou o trabalho quase diariamente. Foi numa dessas “consultas de rotina” que nos cruzámos pela primeira vez com o jovem e, desde então, estivemos sempre ao corrente da evolução do seu projeto.

Exclusividade suprema Como referido no início da reportagem, este automóvel estreou-se no Batalha TuningParty Motor Show 2012 (ver reportagem nas páginas 68-71), em meados de maio. Isto depois de muitas horas de sono perdidas por parte do preparador, que se comprometeu a concluir e entregá-lo a tempo de 34

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marcar presença na concentração. Assim foi! Aquele que é o primeiro projeto do Diogo fez furor, tendo cativado o júri do evento, que o integrou no Top 20. O reconhecimento merecido para uma preparação que vai certamente trazer muitas alegrias ao seu proprietário. Começando a nossa “vistoria” pela frente deste Golf IV, de cinco portas e matriculado em 2003, o para-choques remete-nos para o universo Porsche, mais concretamente para o 911 (997). Com as devidas modificações necessárias para encaixar neste modelo, apresenta as três enormes e distintivas entradas de ar centrais que deixam o intercooler Toyosports e os respetivos tubos cromados e as uniões vermelhas em silicone à vista desarmada. Nas extremidades laterais, duas entradas de ar suplementares compõem o acessório (um detalhe que tem continuidade no para-choques traseiro). O prolongamento do capot em chapa, de forma a criar umas pestanas sobre os faróis devil eyes com fundo negro e xénon, e a grelha modificada e sem símbolo da VW são outros pormenores que se destacam na dianteira. O restante kit de carroçaria em fibra e totalmente artesanal é composto por para-choques traseiro, abas das rodas e embaladeiras, seguindo os traços que distinguem os serviços da Auto 2000. Na traseira, o aileron original recebeu a companhia dos farolins com fundo negro e LEDs. O look desportivo é rematado pelas ponteiras de escape ovais tipo Mercedes-Benz CLS, que “rompem” o compartimento inferior do para-choques. Tendo em conta que os piscas vêm integrados nos espelhos retrovisores do Golf V (com fundo negro e LEDs), os originais, presentes no painel dianteiro, foram personalizados.

O sistema de car audio é dominado pelas gamas Polyglass e Solid da marca francesa Focal. Destaque para o gigantesco subwoofer de 40 cm.

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TUNE iT ZONE - VW Golf IV

Efetivamente, a substituição dos piscas laterais pelo símbolo da Focal, marca que fornece o sistema de car audio, como veremos adiante, é outro dos pormenores deliciosos, iluminando-se através de um LED. Toda a carroçaria foi alisada, sendo removidos os símbolos da VW, os frisos das portas, os puxadores das portas traseiras, o lettering traseiro, a fechadura e o puxador da mala. Além disso, foi aplicada película em todos os vidros. Mas são as jantes cromadas e a cor especial que realçam todo o trabalho realizado. De 18 polegadas, o modelo Blitz da Gianna, uma marca norte-americana que aposta no design inovador, marcado pela elegância, permite personalizar os insertos. Neste projeto, a empresa preparadora optou por pintá-los em branco pérola da Toyota, uma cor que tomou conta do tejadilho e das capas dos espelhos retrovisores. Os pneus Nankang Ultra Sport NS-II, nas medidas 215/35 R18, foram os eleitos para fazer parceira com estas jantes exclusivas. O veículo foi ainda rebaixado (- 30 mm). A Auto 2000 tem vindo a trabalhar com a marca alemã de tintas especiais Starpaint, com excelentes resultados, diga-se de passagem. Desta feita, a tonalidade escolhida designa-se Diablo Copper e sobressai devido ao castanho forte com efeito cobre brilhante.

No reino Focal O sistema de car audio é dominado pela marca francesa Focal. O gigantesco subwoofer Polyglass 40 V1 partilha o espaço da mala com os três amplificadores, todos eles pertencentes à gama Solid e expostos em forma de escada. Neste caso, optou-se pela versão mais discreta, em preto, no entanto também estão disponíveis em vermelho. Mais acima, o tampo da mala recebeu um monitor de 7 polegadas e um kit de duas vias separadas Polyglass 130 VR. Esta gama oferece outros dois conjuntos: 165 VR (à frente) e 165 VB (atrás). Enquanto a fonte é constituída por um duplo DIN Pioneer AVH-4280DVD, a cablagem e os restantes acessórios são da Audison Connection. A mala, toda ela em fibra, uma das especialidades da Auto 2000, foi pintada em branco pérola Toyota, para combinar com o exterior. O interior foi ainda reforçado com o tablier proveniente do Golf IV R32. Além disso, o teto foi estofado em preto e diversas peças do tablier, da consola central e das portas foram pintadas com a mesma cor da mala. Infelizmente, o Diogo teve de interromper o projeto. Eletricista de profissão, ficou recentemente desempregado e a conclusão do mesmo foi adiada. Assim que voltar ao ativo, a sua prioridade será

Este projeto segue a filosofia da Auto 2000: kit estético artesanal, pintura e jantes exclusivas e sistema de som de encher as medidas.

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VW Golf IV “997” Proprietário: Diogo Pereira Localidade: Caíde de Rei, Lousada

Carroçaria Para-choques dianteiro Porsche 911 (997) em fibra modificado Para-choques traseiro, abas e embaladeiras em fibra artesanais Grelha dianteira modificada Pestanas de capot em chapa Carroçaria alisada (remoção símbolos VW, frisos das portas, puxadores das portas traseiras, lettering traseiro, fechadura e puxador da mala) Espelhos retrovisores Golf V com piscas integrados, fundo negro e LEDs Aileron original Faróis devil eyes com fundo negro e xénon Farolins traseiros com fundo negro e LEDs Piscas laterais personalizados Cor Starpaint Diablo Copper Tejadilho e capas dos espelhos retrovisores em branco pérola Toyota Película de proteção solar

Na sua estreia absoluta em concentrações tuning, que sucedeu na Batalha, o VW Golf IV “997” cativou o júri, integrando merecidamente o Top 20.

Chassis Rebaixamento do veículo (- 30 mm) Jantes Gianna Blitz de 18 polegadas cromadas e personalizadas Pneus Nankang Ultra Sport NS-II 215/35 R18

Motor Intercooler Toyosports com tubos cromados e uniões vermelhas em silicone Tubagens admissão em inox Duas ponteiras de escape tipo Mercedes-Benz CLS

Interior Tablier Golf IV R32 Teto estofado em preto Antena interior Phonocar Peças pintadas em branco pérola Toyota Mala em fibra pintada em branco pérola Toyota

Car Audio / Multimédia Fonte Pioneer AVH-4280DVD Monitor no tampo da mala Amplificador Focal Solid 1 Amplificador Focal Solid 2 Amplificador Focal Solid 4 Kit de duas vias separadas Focal Polyglass 165 VR Kit de duas vias separadas Focal Polyglass 165 VB Kit de duas vias separadas Focal Polyglass 130 VR Subwoofer Focal Polyglass 40 V1 Condensador Cablagem e acessórios Audison Connection

Preparador / Instalador Auto 2000 Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

«acabar o carro, modificando o interior a nível de estofamento, estética e multimédia». Reconhecido como um dos veículos preferidos dos adeptos do tuning, o bestseller da marca germânica ganhou mais uma versão. O VW Golf IV “997”, amplamente em destaque na página de Facebook da Auto 2000, segue a filosofia da empresa de Lousada: kit estético artesanal, pintura e jantes exclusivas e sistema de som de encher as medidas.a

Agradecimentos do proprietário Auto 2000 (Mickaël e Sr. António), Raul, Cristiano, Renato e família NSO MAI/JUN

tune iT Zone Peugeot 106

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Projeto Amador

Liricista O Euro Style está diretamente relacionado com a simplicidade, com a escolha cuidada dos acessórios e das alterações. Foi esta a “corrente artística” idealizada para o Peugeot 106 Rallye S2 “Liricista”, que causa impacto visual precisamente pela simplicidade, não pela extravagância. MAI/JUN

TUNE iT ZONE - Peugeot 106

tuning é uma modalidade de extremos. A diversidade de estilos que se podem adotar é imensa. Na edição anterior apresentámos uma outra proposta assente no Peugeot 106, embora da primeira geração. É impressionante a diferença entre os dois veículos. Um bem mais radical e com pouco em comum com o modelo base, um bem mais simples e moderno. Seja como for, ambos resultam do gosto pessoal dos seus proprietários e refletem a personalidade destes, algo que muitos “elitistas do teclado” não compreendem, limitando-se a criticar destrutivamente os projetos com os quais não se identificam...

Senhor presidente Existem centenas de clubes de tuning em Portugal. Sejam do norte ou do sul do país, legalizados ou não legalizados, com mais ou menos sócios, todos eles são movidos pela mesma paixão: a personalização automóvel. O TNT Tuning Club, presidido por Saúl Coelho, é um desses clubes. Mas não é apenas mais um entre muitos. Ao celebrar no passado mês de janeiro o seu 10.º aniversário, é o mais antigo ainda em atividade e um dos mais dinâmicos e unidos. Não só marca presença nas grandes concentrações de verão, como também organiza diversos encontros e passeios, alguns dois quais já foram reportados na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. O proprietário deste projeto voltou à sua infância para explicar como surgiu o gosto pelo tuning: «Desde pequeno que alterava os meus carrinhos da Burago, mas foi por volta dos 12 anos que comecei a interessar-me mais pelo assunto.» O percurso iniciou-se com desenhos de veículos personalizados e, posteriormente, passou para o tuning virtual. «E depois», recorda, «foi o desenvolver da paixão pelos automóveis». De regresso à atualidade, o jovem de 24 anos entende

que para melhorar a imagem da modalidade em Portugal a comunidade tem de progredir. «Teríamos de evoluir a mentalidade tuning portuguesa e, sem dúvida, aumentar a qualidade das preparações nacionais, independentemente do estilo adotado», começou por referir, fazendo uma comparação: «Ir a uma concentração devia ser como ir a um museu. Esta analogia, a meu ver, faz sentido, pois tal como num museu pagamos para ver o que não vemos todos os dias, algo especial, cuidado e que nos faz querer voltar de novo. Na maioria das concentrações isso não acontece, antes pelo contrário, dá vontade de nunca mais voltar.» Residente em Leiria, Saúl vai mais longe, apontando o dedo a algumas entidades organizadoras. «As organizações têm alguma responsabilidade nisso. Posso dar como exemplo a atribuição do top rater, top ruidoso, top chama... isto não é gostar de um carro e não consigo entender a atração que têm por este tipo de atividades», desabafou, avançando com eventos que se podiam realizar em Portugal, como o Eurofest, o Konzept:Euro Meet & Greet, o Ultimate Dubs, o Wekfest, o Wörthersee – GTI Treffen, etc. Este é o seu primeiro projeto digno desse nome. Contudo, já teve outros automóveis que lhe deram «bastantes alegrias», como um Fiat Uno 45S e um Peugeot 106 XSi S2. Hoje, além do carro em destaque nestas páginas, tem um Volkswagen (VW) Golf II Van 1.6 D, prestes a fazer um “swap” para 1.6 GTD. Para que fique um “daily car” engraçado, aguarda por umas jantes Porsche, entre outros itens.

“Keep it Clean” Encarando o tuning como «uma extensão da minha personalidade, onde aplico o meu gosto num carro baseado num estilo no qual me identifico», Saúl tem no Euro Style a sua

Euro Style. «É o meu estilo preferido porque baseia-se nos detalhes, na qualidade e na simplicidade», justifica Saúl Coelho, presidente do TNT Tuning Club.

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TUNE iT ZONE - Peugeot 106 vertente favorita. «É o meu estilo preferido porque baseia-se nos detalhes, na qualidade e na simplicidade. Ou seja, através do Euro Style é possível criar um automóvel agradável sem recorrer a alterações de fundo», explicou. Matriculado em 1996 e adquirido pelo nosso entrevistado dez anos mais tarde, o Peugeot 106 Rallye S2 foi batizado de “Liricista”, cuja origem vem dos seus tempos de adolescente: «Na altura fazia algumas letras para músicas que mais tarde rimava e nas quais expressava o que sentia e pensava. Ora, quem fazia as letras era o liricista e, assim, batizei o projeto com um nome que transmite sentimentos e perceções.» A cor cinzento matte, sóbria e discreta, e as jantes Braid Serie 1 personalizadas conferem um elevado grau de exclusividade a esta proposta. Tripartidas e nas medidas 8x15 polegadas (ET 0 mm na dianteira e ET - 6 mm na traseira), contam com o centro em cinzento claro, criando um contraste interessante com a carroçaria mais escura, e “calçam” pneus Kumho Ecsta Supra, nas medidas 195/45 R15. Ambos os para-choques de origem foram personalizados. A lâmina que atravessa e divide a entrada de ar central foi removida no dianteiro, recebendo uma rede em favo de mel, também presente no traseiro. O lip do Seat Leon Cupra oferece uma agressividade extra. Quando o contemplamos de frente, não podemos ficar indiferentes ao trabalho de alisamento do capot em chapa, tendo sido removido o símbolo da Peugeot, e aos faróis originais personalizados. A este respeito, Saúl confessou que «já andava enjoado dos angel eyes, mas para o 106 não existem muitas opções». Assim, «com a ajuda de um grande amigo, forrei o interior dos faróis com o padrão tropa». A aquisição do padrão camuflado das Forças Armadas Portuguesas está envolta em mistério, pois é difícil encontrar este tecido à venda devido ao facto de ser utilizado para fins militares (existe material semelhante, mas resumem-se a imitações sem qualidade, a fazer lembrar as fantasias de carnaval...). Um pormenor original que tem continuidade no habitáculo, como veremos mais adiante. Os elementos em carbono são outra das mais-valias. Os espelhos retrovisores do 106 MAXI e os puxadores das portas são produzidos neste material. Na lateral destacam-se ainda os piscas do 206 e o tampão de combustível do 206 GTi / CC. Já na traseira, os farolins FK Euro Style em LEDs fazem companhia ao aileron original. Seguindo a filosofia “Keep it Clean”, procedeu-se à supressão dos símbolos, do lettering traseiro, das escovas e da antena. Para rematar o exterior, e porque muitos curiosos teimavam em passar a mão pela carroçaria para “ver” a cor, Saúl, em jeito de brincadeira, aplicou um autocolante no vidro dianteiro com a seguinte frase: «Run your fingers over my car... and i’ll run my car over your fingers!» (em português: «Passa os teus dedos por cima do meu carro... e eu passo o meu carro por cima dos teus dedos!»). Porque ver é com os olhos, não com as mãos! Os coilovers dianteiros FK Automotive Konigsport (regulação em altura e dureza) e os amortecedores traseiros Koni Sport (regulação em dureza) foram adquiridos na Clean Kult, uma empresa que disponibiliza uma vastíssima oferta de acessórios no seu novo website, disponível em www. cleankult.eu. Obviamente que o rebaixamento assenta que nem uma luva neste automóvel, contudo já começou a fazer 42

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alguns estragos. O chassis foi ainda reforçado com uma barra antiaproximação Sparco, discos (283 mm) e pinças de travão do 406 e tubos de travão em malha de aço.

Finalizar o projeto O interior também foi amplamente revisto pelo Saúl. A adaptação do quadrante do 106 GTi posterior a 2001 é um dos pormenores que mais gozo lhe deu fazer. «De origem vinha um quadrante analógico que marcava os quilómetros em roldanas e eu gostava dos últimos quadrantes que saíram nos 106 que já eram retro-iluminados e digitais. Mas quando falava nisto todos me diziam que era impossível adaptá-lo», contou. Como não é homem de baixar os braços, não desistiu e contactou as pessoas certas. Andou um ano à procura do quadrante e feita a aplicação, funciona lindamente. Entre outras novidades, destacamos os bancos em pele, provenientes também do 106 GTi, o volante OMP Corsica, o cubo do volante Eagle, os pedais Isotta, a manete da caixa de velocidades do 307 Executive, o painel da sofagem em carbono e o alarme Tecnimaster. O padrão camuflado, presente nos faróis, tomou de assalto o tejadilho, os pilares A e o fole da caixa de velocidades. As quartelas das portas foram estofadas em napa preta e o chão em feltifo preto. Entretanto, Saúl está a rever alguns detalhes. O sistema de car audio é um deles. «Gosto muito de ouvir música com qualidade», revelou. Assim sendo, começou pela aquisição de uma fonte Kenwood KDC-4054UB. As colunas da Pioneer vão ser substituídas por umas da Focal. As jantes e os espelhos retrovisores estão entre os itens a serem revistos: «Aproveitando o facto das jantes serem tripartidas e permitirem outras possibilidades de personalização, o fundo vai ser pintado à cor da carroçaria, os parafusos vão ser zincados e as abas polidas para ficarem mais brilhantes. O fundo vai passar para trás da aba e o ET vai ser alterado, ficando um pouco mais fora da carroçaria, dando um ar mais “bruto”. Os espelhos retrovisores vão ser substituídos pelos de origem pintados à cor da carroçaria e com capas em carbono. E com estes detalhes feitos penso finalizar o projeto, mas já disse isto tantas vezes que nunca se sabe!» De forma a «partilhar conhecimentos com outras pessoas que têm em comum o gosto pelos carros», Saúl apresenta toda a evolução do “Liricista” em alguns fóruns, entre os quais o Xtreme Tuning (www.xtremetuning.org) e o Lowered (www.lowered.eu). Atualmente fiel de armazém, o presidente do TNT Tuning Club vai voltar a estudar: tenciona entrar na licenciatura em Engenharia Automóvel, na Escola Superior de Tecnologia e Gestão de Leiria, já no próximo ano letivo. É a paixão pelos automóveis a falar mais alto. Porque vamos sempre a tempo de realizar os nossos sonhos, desejamos-lhe boa sorte para a nova etapa que se avizinha! Mesmo quem não gosta do pequeno modelo francês rende-se a esta proposta, que prima pela simplicidade geral e pela qualidade dos detalhes. O Peugeot 106 Rallye está habitualmente associado a um estilo mais racing, contudo o “Liricista” prova que é possível romper com as práticas comuns, haja arte e engenho.a NSO

A cor cinzento matte, s贸bria e discreta, e as jantes Braid Serie 1 personalizadas conferem um elevado grau de exclusividade a esta proposta.

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TUNE iT ZONE - Peugeot 106 Peugeot 106 Rallye S2 “Liricista” Proprietário: Saúl Coelho Localidade: Leiria

Carroçaria Para-choques originais personalizados Lip Seat Leon Cupra Aileron original Capot alisado Espelhos retrovisores Peugeot 106 MAXI em carbono Puxadores das portas em carbono Tampão combustível Peugeot 206 GTi / CC Faróis originais personalizados Farolins traseiros FK Euro Style em LEDs Piscas laterais Peugeot 206 Supressão símbolos, lettering traseiro, escovas e antena Matrículas em acrílico Cor cinzento matte

Toda a evolução do Peugeot 106 Rallye S2 “Liricista” é apresentada em alguns fóruns, entre os quais o Xtreme Tuning e o Lowered.

Chassis Coilovers dianteiros FK Automotive Konigsport Amortecedores traseiros Koni Sport Barra antiaproximação Sparco Discos de travão (283 mm) e pinças Peugeot 406 Tubos de travão em malha de aço Jantes Braid Serie 1 de 8x15 polegadas personalizadas (ET 0 mm na dianteira e ET - 6 mm na traseira) Pneus Kumho Ecsta Supra 195/45 R15

Motor Admissão direta réplica Troféu Coletores de admissão PTS Borboleta trabalhada Short shift Oil catch tank (- 450 ml)

Interior Bancos Peugeot 106 GTi em pele Estofamento forro do tejadilho e pilares A em padrão camuflado Estofamento quartelas das portas em napa preta Estofamento chão em feltifo preto Quadrante digital Peugeot 106 GTi (posterior a 2001) Volante OMP Corsica Cubo volante Eagle Pedais Isotta Manete caixa de velocidades Peugeot 307 Executive Fole caixa de velocidades em padrão camuflado Painel sofagem em carbono Supressão trincos das portas Alarme Tecnimaster

Car Audio / Multimédia Fonte Kenwood KDC-4054UB Colunas Pioneer Bornes Signat

Agradecimentos do proprietário Pais, namorada, Sr. Rui Faustino e amigos 44

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Depois de se aperceber que existem muitas pessoas que desconhecem a definição de Euro Style, Saúl redigiu um texto no qual explica a sua essência e que publicamos de seguida. Sempre que o Peugeot 106 Rallye S2 ”Liricista” marca presença numa concentração, o documento está exposto junto ao mesmo.

Mantém a simplicidade! Euro Style é tão fixe que simplesmente nunca sai de moda! Dito isto, o que percebemos como Euro Style realmente mudou ao longo dos anos. Costumava ser usado predominantemente em pequenos carros europeus mas hoje em dia tem sido usado em todo o tipo de carros. Desde sedans, compactos, executivos, americanos e até mesmo em japoneses (J-Euro). Peças chave para obteres o Euro Style é entender que é tudo relacionado com a simplicidade. Não é encher um carro de peças e alterações caras mas antes uma seleção cuidadosa de algumas peças e alterações. Faz a escolha certa mantendo-o simples! Exemplo, por norma quando se tem algum dinheiro de lado vão ao centro auto mais próximo de casa e compram tudo o que é fútil para o carro. Até mesmo em jantes, por norma escolhem aquele tipo de jante que todos têm e que em nada favorece o impacto visual do carro. Não seria melhor guardares esse dinheiro e ires juntando mais algum tempo e quando tiveres uma quantia considerável, comprares AQUELA jante, exclusiva, ninguém tem e que aliada a um bom set de pneus o teu carro fica com uma postura digna desse nome. Pensa nisso...

Agradecimentos A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine agradece à Comboios de Portugal (CP) e ao Café da Estação, em Leiria, pela cedência do espaço para a sessão fotográfica.

TUNE iT ZONE - Peugeot 106

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tune iT Zone Nissan 300ZX

Fairlady Z

Nismo

by Lúcio Silva

O Nissan 300ZX “Fairlady Z Nismo” foi o grande vencedor do Concurso Tuning Online, que visava distinguir o melhor projeto de 2011. Tal como prometido, apresentamos um automóvel singular e justamente distinguido que resulta do trabalho minucioso realizado pelo user “Sky”.

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Números de cortar a respiração: potência entre os 600/650 cv; velocidade máxima superior a 320 km/h; aceleração dos 0-100 km/h em menos de 4,0 segundos. MAI/JUN 47

TUNE iT ZONE - Nissan 300ZX

tenta aos excelentes websites que divulgam o que de melhor se faz por cá e fruto do bom relacionamento com os mesmos, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine tem apostado na apresentação de alguns veículos em destaque nestes meios. Na edição anterior publicámos um artigo sobre o melhor projeto de 2011 no Lowered (www.lowered. eu), agora chega a vez do vencedor no Tuning Online (www. tuning.online.pt).

Mudança radical Atualmente com 27 anos, Lúcio Silva descobriu o tuning em 2002, ano em que adquiriu um Peugeot 206 CC. Cinco anos mais tarde, ocorreu uma mudança, no mínimo, radical. O automóvel francês deu o seu lugar a um Nissan 300ZX Z32. «No início pensei que ia para pior porque o carro era mais antigo, mas assim que me sentei e conduzi, conclui que era precisamente o contrário. Este é muito melhor construído, não é tão “carro de plástico”!» Foi desta forma que “Sky” lembrou o princípio de uma história de sucesso. «Tuning, para mim, é quando um automóvel deixa de ser um mero transporte, mas sim uma paixão», explicou. Essa «paixão» está bem expressa neste japonês de eleição, matriculado em 1992. A aposta recaiu neste veículo em concreto porque aquando da sua aquisição «era o modelo que mais facilmente se encontrava em Portugal a preços simpáticos

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e com grande potencial». Comercializado no seu país de origem entre 1983 e 2000, existem duas gerações distintas do 300ZX (Z31 e Z32), substituído em 2003 pelo 350Z (Z33). Sobre a origem do nome atribuído a este projeto, que se enquadra no Japanese Domestic Market (JDM), precisamente o seu estilo de tuning favorito, informou que «Fairlady Z é o nome da linha desportiva GT da Nissan. Decidi chamar-lhe “Fairlady Z Nismo” devido a ser uma transformação que utiliza várias peças da divisão desportiva da marca, a Nissan Motorsport (Nismo)».

«Fazer algo diferente» Pelo sexto ano consecutivo, o Tuning Online levou a cabo um concurso para promover o bom tuning que se faz em Portugal. Destinada especialmente aos utilizadores que frequentam o site e o fórum, embora esteja aberto a todos os que queiram participar, esta iniciativa tem ainda como objetivo fomentar a partilha de informação e o debate sobre as alterações realizadas pelos diversos membros da comunidade. Neste concurso, os utilizadores submetem a informação sobre o seu projeto tuning, com relevo para todas as alterações que foram realizadas durante o último ano, documentando sempre que possível com fotografias. Lúcio decidiu apresentar o seu trabalho e o resultado não podia ser melhor. O “Fairlady Z Nismo” venceu folgadamente os restantes 17 inscritos, totalizando 224 pontos, contra os

Melhor projeto de 2011 no Tuning Online. O Nissan 300ZX do user â&#x20AC;&#x153;Skyâ&#x20AC;? venceu folgadamente os restantes 17 inscritos.

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88 pontos do segundo classificado. O proprietário do melhor projeto de 2011 do Tuning Online recebeu um prémio no valor de 250 euros, atribuído pela Clean Kult, uma empresa que tem vindo a apoiar este tipo de iniciativas. «Este projeto começou em 2007. A ideia desde o início foi conseguir fazer um carro com performances dignas de tirar o fôlego e ao mesmo tempo manter uma estética agradável e desportiva. E, claro, fazer algo diferente em Portugal, a par de outros grandes projetos além-fronteiras.» Foi desta forma que “Sky” o anunciou. Fruto da excelente apresentação, repleta de imagens e vídeos, do avultado investimento financeiro e de se tratar de uma transformação nacional feita quase na totalidade pelo proprietário em casa e, consequentemente, com poucas condições, colocou a concorrência em sentido e transformou-se num dos grandes candidatos à vitória final. Este mecânico de profissão trouxe o 300ZX do stand a troco de 15 mil euros e tem gasto cerca de 4 mil euros por ano na aquisição de material, totalizando mais 16 mil euros até agora. Ou seja, o investimento já ultrapassa os 30 mil euros. Além disso, não nos podemos esquecer de contabilizar o tempo que tem dedicado ao seu projeto pessoal.

Apanha-me... se conseguires! «Esforço, dedicação, devoção e glória» é o lema de um dos principais clubes do desporto nacional e resume na perfeição o “Fairlady Z Nismo”, cujo motor e chassis foram alvo de uma preparação profunda. Assente no JDM, foi apetrechado com acessórios de alta qualidade. O exterior é marcado pela simplicidade... o que interessa é o desempenho da máquina! Bem ao estilo “do it yourself” (faça você mesmo), o que obviamente valoriza ainda mais esta proposta, Lúcio referiu que começou por aplicar as tubagens de admissão em alumínio. Seguiram-se as linhas de escape em inox e o filtro de admissão. O projeto foi evoluindo gradualmente. Questionado sobre qual foi a alteração mais complicada de realizar, não hesitou: «Tirar o motor e a caixa no quintal... foi preciso muita paciência e esforço.» A centralina reprogramável NIStune foi a aquisição mais recente. Originalmente, o motor V6 de 3.0 litros (bi-turbo) debitava 283 cv, permitindo ao Z32 percorrer a marca dos 0-100 km/h em 5,9 segundos e atingir uma velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente). Presentemente, graças a todas as modificações, “Sky” garante que a potência deve rondar os 600/650 cv. Mas há mais números que impressionam: «A velocidade máxima que já registei no Blitz R-VIT foi de 300km/h. Infelizmente, não marca mais. Pela rotação que fez em quinta velocidade e calculando, fez mais de 320 km/h. Os 0-100 km/h nunca medi, mas posso fazê-lo graças à centralina NIStune. Penso que deve fazer em menos de 4,0 segundos.» Uma vez que são muitas as alterações ao nível do motor, estas podem ser consultadas na ficha técnica. O chassis também foi amplamente reforçado. Em termos de suspensão recebeu um kit de coilovers Megan Racing EZ Street Series. Passando para o sistema de travagem, os discos ventilados e ranhurados CNR, as pastilhas EBC Red e os tubos em malha aço Goodridge são, para já, os upgrades a registar. Está para breve a chegada do kit de travões do Nissan 370Z (Z34). Tudo isto para tentar “conter” a fera nipónica,

Assente no JDM, o “Fairlady Z Nismo” foi apetrechado com acessórios de alta qualidade. O exterior é marcado pela simplicidade... o que interessa é o desempenho da máquina! tarefa que não se adivinha fácil! A marca Energy Suspension fornece casquilhos, triângulos, barras e caixa de direção. Ainda neste capítulo, as jantes Rota Grid Drift são um trunfo acrescido, sendo um dos pormenores favoritos do Lúcio, pois «saltam à vista». Esteticamente muito apelativas, na cor bronze matte e de seis braços, têm medidas diferentes: as dianteiras são de 8,5x18 polegadas e contam com a companhia dos pneus Continental ContiSportContact 3 (245/40 R18); as traseiras são de 9,5x18 polegadas e fazem parceria com os pneus Toyo R888 (265/35 R18). Na opinião do proprietário, este novo conjunto, devidamente legalizado e uma das novidades introduzidas no ano passado, melhorou o manuseamento do automóvel, que ficou mais controlável. Mais aberto e arredondado que o original, o para-choques dianteiro Nismo J-Spec 99, que protege os enormes intercoolers Godspeed, e o aileron Kaminari Z, em fibra de vidro e mais leve que o original (outra das características do JDM é a redução de peso), ambos na cor da carroçaria (cinzento pérola da Jaguar), são algumas das alterações efetuadas também em 2011. É impressionante de qualquer ângulo, mas visto de traseira é ainda mais imponente e intimidador, muito devido aos enormes pneus e aos colossais escapes, coadjuvados pelo singular conjunto ótico deste modelo desportivo da Nissan. Senhor de um “ronco” impressionante e de um estilo muito próprio, é no habitáculo (2+2) que nos apercebemos da sua idade algo avançada. O manómetro de mistura ar/gasolina da AEM, o controlador eletrónico da pressão dos turbos e o sistema de diagnóstico, ambos da Blitz, os bancos em pele com regulação elétrica, a iluminação em LEDs do quadrante, a fonte multimédia Scott e o amplificador Bose são alguns dos elementos a destacar num interior que será brevemente melhorado com umas baquets Bride Gias Low Max em carbono e kevlar, provenientes do prémio conquistado. Prestes a celebrar 20 anos de vida, o Nissan 300ZX “Fairlady Z Nismo” é o primeiro projeto que divulgamos cujo objetivo final reside no melhoramento da performance e prova que o tuning não tem limites. O futuro do Lúcio passa pela abertura de uma oficina própria... aqui está um excelente cartão de visita! Resta-nos felicitar o vencedor do Concurso Tuning Online 2011 e os restantes participantes.a

Agradecimentos do proprietário Coz - Concept Z Performance (EUA), Greg e Seb - Speciality-Z (EUA), Eric - DTA Motorsport (Holanda), Celestino Gorjão (torneiro mecânico), Tuning Online, familiares e amigos NSO MAI/JUN

TUNE iT ZONE - Nissan 300ZX Nissan 300ZX “Fairlady Z Nismo” Proprietário: Lúcio Silva Localidade: Abóboda, Cascais

Carroçaria Para-choques dianteiro Nismo J-Spec 99 / Aileron Kaminari Z / Kit xénon / Mínimos e luzes matrícula em LEDs / Cor cinzento pérola da Jaguar

Chassis Kit coilovers Megan Racing EZ Street Series / Reguladores camber (dianteira e traseira) / Casquilhos, triângulos, barras e caixa direção Energy Suspension / Veio transmissão AMZ / Discos travão ventilados e ranhurados CNR / Pastilhas EBC Red / Tubos travão em malha aço Goodridge / Jantes Rota Grid Drift de 8,5x18 polegadas (dianteira) e 9,5x18 polegadas (traseira) / Pneus dianteiros Continental ContiSportContact 3 245/40 R18 / Pneus traseiros Toyo R888 265/35 R18

Motor Pistons Wiseco (88 mm) / Bielas Eagle / Árvores cames JWT / Molas válvulas JWT / Cabeças trabalhadas / Bloco trabalhado / Capas bielas e cambota Clevite77 revestidas em cerâmica / Injetores óleo VG30 N/A / Bomba óleo trabalhada / Juntas cabeça Cometic / Parafusos cabeça e cambota ARP / Rampas injetores 300 Degree / Injetores Nismo 740 cc / Termostato Nismo / Turbos AMZ Stage 2 / Centralina NIStune / Volante motor XTD / Embraiagem em cerâmica Stage 3 / Polie cambota em alumínio / Coletores escape AMS / Linhas escape em inox 60 mm / Velas NGK Iridium IX / Sistema injeção metanol AEM / Dupla admissão / Intercoolers Godspeed / Tubagens admissão em alumínio / Radiador água Nismo / Radiador óleo Nismo / Tampa radiador Nismo / Etc.

Interior Bancos em pele com regulação elétrica / Manómetro mistura ar/gasolina AEM / Controlador eletrónico pressão dos turbos Blitz / Sistema diagnóstico Blitz / Iluminação em LEDs (quadrante)

Car Audio / Multimédia Fonte Scott / Amplificador Bose

Preparador / Instalador Lúcio Silva E-mail: lps_skynet@hotmail.com

Vencedores do Concurso Tuning Online 2011 2010 2009 2008 2007 2006 52

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Nissan 300ZX Audi A4 B6 S-Black Seat Ibiza XF Honda S2000 Audi A4 TDI Renault Clio

by “Sky” by “Bari” by “GT_Bruno” by “Davidoff_” by “karkov tê dê i” by “Torranzinho”

Em entrevista concedida à BEDIFERENT, Rui Augusto faz o balanço do Concurso Tuning Online 2011 e partilha a sua opinião sobre o projeto vencedor. O administrador do website deixa antever uma nova edição desta iniciativa, a arrancar já no final deste ano. BEDIFERENT: Que balanço fazes da mais recente edição do Concurso Tuning Online? Rui Augusto (RA): Este ano, para além de haver boas participações, concorreram projetos mais completos. O concurso tem também agora uma boa reputação e os utilizadores têm algum cuidado em muitas vezes conseguir terminar algumas alterações a tempo do concurso e, até, na forma como expõem o projeto. Para o site é bom, porque nos dá mais notoriedade. Os utilizadores contribuem também com um bom feedback. Apesar da crise que também chegou ao mundo do tuning e da personalização automóvel, senti uma boa evolução este ano, mais qualidade, mas também menos inibição em alguns utilizadores participarem. Para além dos prémios para os três primeiros, foram premiadas também as melhores fotos e a melhor apresentação do projeto. BEDIFERENT: Achas que a vitória do “Sky” foi merecida? Na tua opinião, a que se deve este triunfo tão folgado? RA: O projeto do “Sky” tem vindo a ser partilhado e explicado ao longo dos últimos anos no fórum, é bastante popular. Para os utilizadores, não é nenhuma surpresa, pois sabem o empenho e a qualidade das alterações. É um projeto que dá mais ênfase à mecânica e comportamento e segurança do carro, com a particularidade dessas alterações serem todas feitas pelo próprio, o que é reconhecido por quem votou. De certa forma, a vitória foi mais ou menos consensual. Foi um projeto que teve quase sempre direito a um voto por parte dos utilizadores que votaram (o voto era em três carros). Obviamente e porque é público, foi para mim o projeto que mereceu o primeiro lugar este ano. BEDIFERENT: Está prevista uma nova edição do concurso em 2012? RA: Sim, em princípio haverá uma nova edição. Sei que há utilizadores que não gostaram de ter ficado fora do pódio e estão a preparar uma boa participação no próximo concurso. O concurso faz aumentar os conteúdos e a participação dos utilizadores, o que é sempre bom do ponto de vista do site e do fórum.

TUNE iT ZONE - Nissan 300ZX

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Auto History - BMW M3

Fór

Motorsport ula

Uma letra. Um número. Uma lenda. Produzido há mais de 25 anos, o M3 preenche um dos capítulos mais ricos na história da indústria automóvel e do desporto motorizado. Baseado no BMW Série 3, este modelo foi lançado em 1986 e, desde então, nunca mais abandonou as linhas de produção, transformando-se no mais famoso desportivo da marca bávara.

m 2011, a BMW e a BMW M GmbH, a divisão desportiva da marca germânica e anteriormente conhecida como BMW Motorsport GmbH, celebraram o 25.º aniversário do carro de turismo mais famoso e bem sucedido de todos os tempos. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresenta a história de sucesso iniciada na década de 80. Uma oportunidade única para conhecer o desenvolvimento de um automóvel extraordinário, muito apreciado entre as empresas do universo tuning, com destaque para

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as prestigiadas AC Schnitzer, Rieger e Vorsteiner, e cuja próxima geração deverá chegar ao mercado em 2014.

Tuning de fábrica Como todos os modelos M, as quatro gerações do M3 foram desenvolvidas de forma independente pela BMW M, testadas no exigente Circuito de Nürburgring e partilham os princípios da filosofia M: tecnologia de desporto motorizado de ponta e total funcionalidade quotidiana. Desde que surgiu, a designação M3 não só se relaciona com

o automobilismo, como também é considerada um marco no setor automóvel. As expectativas começaram a aumentar em agosto de 1985. Algumas revistas alemãs suscitaram o interesse pelo «BMW Série 3 mais rápido de sempre». De acordo com a ficha técnica, tratava-se de um carro desportivo capaz de competir com veículos de segmentos superiores: 200 cv, velocidade máxima acima dos 230 km/h, aceleração dos 0-100 km/h em 6,7 segundos. A má notícia era que só estaria disponível em meados de 1986.

O projeto M3 nasceu uns meses antes na BMW M. Com a finalidade de obter um propulsor muito competitivo, os engenheiros da empresa começaram a desenvolver um motor de alta performance com base no quatro cilindros de 2.000 cc. Aumentaram a cilindrada para 2.300 cc e aplicaram uma fórmula que já havia sido bem sucedida no passado e que ainda hoje continua a ser eficaz: a utilização de quatro válvulas por cilindro. Num curto espaço de tempo, conseguiram desenvolver um motor que, com a designação interna “S14”, viria a dar muito que falar no desporto automóvel e nos carros produzidos em série. Ao contrário de outros automóveis de altas prestações, fabricadas em lotes muito limitados, o modelo desportivo do BMW Série 3 foi concebido para a produção em grande escala. De acordo com as especificações, o M3, para o qual foi planeado uma primeira série de cinco mil unidades (de forma a obter a homologação), teria de conciliar de forma perfeita os atributos dos carros de corrida com as características de conforto dos veículos para utilização diária.

A ”fintar” o trânsito ou em pista, o BMW M3 sempre foi sinónimo de prazer de condução. MAI/JUN

Auto History - BMW M3 M3 E30: nascimento da lenda O ano de 1986 assistiu ao lançamento do M3, um automóvel com estilo e carisma inconfundíveis, cuja performance foi considerada quase imbatível desde o início. No que respeita à velocidade, tinha a reputação que o precedia, estabelecida aquando da apresentação, um ano antes, no Salão Automóvel de Frankfurt. Mesmo sem uma pintura especial, algo que se verifica sempre que um carro deste calibre faz a sua estreia oficial, os visitantes não tiveram dificuldade em distinguir o M3 dos restantes modelos do BMW Série 3. Com a estrutura elegante das cavas das rodas e o impressionante aileron traseiro, mesmo estacionado parecia veloz. Em todo o seu perímetro existiam defletores que espelhavam o meticuloso trabalho realizado para conseguir uma ótima aerodinâmica na carroçaria do BMW Série 3. Os adeptos das versões M de todo o mundo mal podiam esperar para se sentarem ao volante deste automóvel extraordinariamente desportivo e orientado para o futuro, pois o que os engenheiros da BMW M tinham desenvolvido era pioneiro em vários aspetos. No “coração” encontrava-se um motor de quatro cilindros com tecnologia de quatro válvulas e borboletas de admissão individuais que obtinham 200 cv de uma cilindrada de 2.3 litros. Esta motorização levava as rotações até aos cinco dígitos, com o M3 de 1.200 kg a atingir uma velocidade máxima de 235 km/h. No entanto, o que tornava este veículo tão atrativo não era apenas a velocidade. Um sistema de travagem extremamente resistente com ABS e discos ventilados, bem como um diferencial autoblocante que transmitia a potência para a estrada através da tração às rodas traseiras, mesmo com acelerações transversais e laterais extremas, conferia um claro estímulo ao prazer de uma alta performance. O público soube apreciar as validades do modelo mais desportivo do BMW Série 3. Afinal de contas, tinha muito para oferecer: foi o primeiro BMW a permitir regular a suspensão em três níveis. Recorrendo a um botão rotativo, localizado ao lado da alavanca do travão de mão, o condutor podia escolher entre os modos conforto, 56

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normal ou desportivo. Obviamente que a tecnologia exclusiva e a performance sem igual tinham um preço. Na altura em que chegou ao mercado, custava 58.000 marcos alemães (mais 14.700 marcos alemães que o segundo modelo mais caro do BMW Série 3, o 325i Cabrio). Apesar disso, a marca vendeu facilmente as cinco mil unidades, com as primeiras a serem entregues apenas em 1987. A fiabilidade do motor, comprovada nos circuitos mais difíceis, foi motivo para que os clientes pudessem, em 1988, desfrutar de uma oferta muito especial. A BMW M fabricou uma série limitada, denominada Evolution. Mais tarde surgiram o Evolution II e o Sport Evolution. O motor desta versão mais “apimentada” do M3 chegou aos 238 cv. Em termos estéticos, as três versões contavam com spoilers e aileron traseiro ainda mais vistosos. O BMW M3 Cabrio foi outra das novidades. O descapotável de quatro lugares estava equipado com um motor de 215 cv e atingia uma velocidade máxima de 239 km/h. Era, portanto, o carro mais rápido dentro do seu segmento. Ao todo, saíram da fábrica de Munique 17.970 unidades da primeira geração do M3, entre elas 786 descapotáveis. Fruto da excelente aceitação do público e do sucesso alcançado nas mais diversas competições, fazia sentido prosseguir com a sua produção, até porque o novo BMW Série 3 tinha sido lançado em 1990 e estava ansioso para receber a famosa letra M.

M3 E36: o sucessor Em 1992, surgiu a segunda geração. Este M3 foi um automóvel completamente novo e diferente. O primeiro era um carro desportivo sem compromissos, preparado para a pista de competição e que exigia muito dos seus condutores. Já o sucessor apresentou-se como um coupé elegante, primando essencialmente pela discrição. Embora sem os acessórios extravagantes e as cavas das rodas robustas, continuava a ostentar os genes de um motor desportivo potente, que ditavam sobretudo o que se passava no seu interior. Era a primeira vez que um motor 3.0 litros de alta rotação de seis cilindros em linha era utilizado. Uma potên-

cia de 286 cv acelerava o coupé dos 0-100 km/h em 6,0 segundos. O seu ímpeto não parava até chegar à marca dos 250 km/h... não porque o motor não desse para mais, mas sim devido à velocidade máxima estar limitada eletronicamente, por opção da BMW. Através de um comando do veio de excêntricos infinitamente variável, designado por VANOS, os engenheiros da BMW M voltaram a melhorar as capacidades quase inesgotáveis de performance através de um amplo regime de rotações. O M3 foi o primeiro automóvel de série do mundo a apresentar tecnologia deste tipo. Graças a este motor, tornou-se líder mundial: nenhum outro motor atmosférico tinha uma potência tão elevada em função da cilindrada (96 cv por 1.000 cc). O segundo M3 foi alvo dos mais rasgados elogios e, inclusive, eleito Carro do Século pela revista francesa Auto Plus. Imediatamente após o seu lançamento no mercado norte-americano, os jornalistas da Automobile Magazine concederam-lhe o título de Carro do Ano, fazendo com que se transformasse no primeiro automóvel importado a conseguir tal distinção. Por mais bonito e elegante que era o M3 Coupé, muitos clientes exigiam mais. Ou, para sermos exatos... menos! Queriam um M3 sem teto. A procura pela versão descapotável era cada vez mais evidente e a BMW M lançou-a em 1994, com base no BMW Série 3 Cabrio de quatro lugares e com capota elétrica. Na primavera de 1995, a empresa especializada em carros desportivos fabricou uma pequena série (350 unidades) do M3 GT, disponível exclusivamente na cor British Racing Green, com defletores na dianteira, aileron na traseira e, claro, um pouco mais de potência: 295 cv. Logo após a ampliação da gama, com a introdução da berlina de quatro portas, a BMW anunciou, a 20 de julho de 1995, que o M3 seria ainda mais dinâmico. Com o novo motor de 3.2 litros (passou dos 2.990 cc para os 3.201 cc) e sistema double-VANOS, chegou aos 321 cv. Desta forma, e pela primeira vez, rompia a barreira dos 100 cv por 1.000 cc. A velocidade máxima manteve-se nos 250 km/h, contudo a aceleração dos 0-100 km/h baixou para 5,3

BMW M3 Evolution

BMW M3 Sport Evolution

Evolution. O motor desta versão mais ”apimentada” do BMW M3 (E30) chegou aos 238 cv.

Equipado com um motor de 215 cv e capaz de atingir os 239 km/h, o BMW M3 Cabrio (E30) era o carro mais rápido dentro do seu segmento. Reunião de família: BMW M3 Berlina, Coupé e Cabrio (E36).

Apesar do ceticismo inicial, a caixa de velocidades sequencial SMG transformou-se rapidamente num sucesso comercial. MAI/JUN

Auto History - BMW M3 segundos. A caixa passou a contar com seis velocidades. Porque tudo o que é bom pode ainda ser melhorado! Foi também nesta geração que a caixa opcional de velocidades sequencial (SMG) fez a sua estreia mundial. Estávamos em 1997. Apesar do ceticismo inicial, transformou-se rapidamente num sucesso comercial. No final do ciclo de produção, quase metade dos M3 desta geração eram apetrechados com uma caixa sequencial SMG. O M3 tornou-se um carro de grandes vendas. Em Regensburg produziram-se exatamente 71.242 unidades, incluindo o coupé, o descapotável e a berlina. Entre 1992 e 1999, foi a estrela de uma ampla gama de modelos BMW construídos nesta fábrica.

M3 E46: a saga continua Em 2000, surgiu outro marco sob a forma do M3 da terceira geração. Esta versão combinava novamente a performance suprema, as excelentes qualidades de condução e o design singular, características que a distinguiam claramente dos outros modelos do BMW Série 3. A forma do capot era um prenúncio da sua potência, pois estava ligeiramente elevado na parte central com a finalidade de conseguir espaço suficiente para albergar o novíssimo motor de 3.246 cc de seis cilindros em linha. Potência de 343 cv, binário máximo de

365 Nm e regime de rotações de 8.000 rpm: os números no papel prometiam uma experiência de condução de cortar a respiração e o M3 cumpriu essa promessa. Seis borboletas de admissão individuais eletronicamente controladas proporcionavam uma resposta imediata do motor, enquanto o sistema de travagem de alta performance fornecia reservas de segurança tranquilizadoras. O M3, que acelerava dos 0-100 km/h em 5,2 segundos, foi enriquecido com a tecnologia necessária para entrar em pista a qualquer momento. Por exemplo, um interruptor especial permitia ao condutor eleger entre uma modalidade desportiva ou confortável de resposta do motor. Assistiu-se, ainda, à estreia do bloqueio variável do diferencial M, que garantia grande estabilidade de condução e aumentava a aderência, melhorando a aceleração mesmo em condições difíceis. As novidades prosseguiram em catadupa. Depois do estrondoso êxito do M3 Coupé, uma segunda e atrativa versão deu que falar: o M3 Cabrio. Este exclusivíssimo descapotável foi lançado na primavera de 2001. Passados poucos meses, assistiu-se à estreia da segunda geração da caixa sequencial SMG. Para trocar rapidamente de velocidades, bastava acionar as patilhas no volante, sem ser necessário tirar as mãos do mesmo... tal como no automobilismo profissional!

O mais rápido e mais caro M3 foi anunciado no outono de 2001. Estamos a falar do M3 GTR, preparado para participar no American Le Man Series. Este carro despertou a atenção do público, não apenas devido ao aspeto mais musculado, mas, e sobretudo, devido ao motor V8 de 4.0 litros, capaz de desenvolver 460 cv na versão de pista e 350 cv na versão de estrada. Finalmente, em 2003, os fanáticos da letra M ficaram rendidos ao M3 CSL. Neste automóvel extraordinário, a combinação resultante da utilização de materiais ligeiros com os 360 cv provenientes do motor tiveram como resultado prestações ainda mais elevadas e um manuseamento com precisão. Devido às qualidades anunciadas, a terceira geração também foi bem sucedida. No verão de 2006, haviam sido entregues 85.139 unidades, entre as quais 29.633 descapotáveis. Após três gerações e mais de 174 mil unidades vendidas, a produção do M3 assente na versão E46 do BMW Série 3 terminou nesse mesmo ano.

BMW M3 CSL

O mais rápido e mais caro M3 foi anunciado em 2001. O BMW M3 GTR (E46) despertou a atenção do público sobretudo devido ao motor V8 de 4.0 litros, capaz de desenvolver 460 cv na versão de pista e 350 cv na versão de estrada. 58

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Existem automóveis que passam dos 0-100 km/h em menos tempo que o leitor a completar esta frase. Duvida? Bastam 4,8 segundos para o BMW M3 Coupé (E92) completar a tarefa.

M3 E90/E92/E93: arte suprema Lançado primeiramente na versão coupé em 2007, a quarta geração do M3 deu continuidade à reputação lendária. Este modelo foi preparado para superar a performance dos anteriores, assinalando o nascimento de uma nova lenda. Após 15 anos, o motor de seis cilindros em linha, que equipou as duas gerações anteriores, cedeu o seu lugar ao potente V8 de 4.0 litros, desenvolvido de raiz. O conceito de alta rotação projeta a motorização de 420 cv até às 8.400 rpm, levando o M3 Coupé dos 0-100 km/h em 4,8 segundos (4,6 segundos quando equipado com a transmissão de embraiagem dupla M Drivelogic, um opcional que permite ao condutor mudar de velocidade no regime máximo de aceleração sem tirar o pé do acelerador). Os 250 km/h de velocidade máxima atingem-se num abrir e fechar de olhos (se não fosse o limitador ultrapassaria os 300 km/h). Tal como os antecessores de seis cilindros, o V8 instalado no M3 conquistou por diversas vezes o prestigiado galardão para o Motor Internacional do Ano. As proporções musculadas dão corpo à sua potência: as generosas entradas de ar na zona inferior do para-choques dianteiro ventilam o motor,

protegido pelo impressionante centro elevado do capot, acompanhado por duas saídas de ar. A alargada distância entre os eixos, as cavas das rodas pronunciadas, as jantes especiais, as embaladeiras e os espelhos retrovisores M com design aerodinâmico e ponte dupla reforçam a presença poderosa. As características grelhas dos modelos M, presentes no painel lateral dianteiro, destacam-se sobremaneira. Na traseira, os grupos óticos, as duas ponteiras

de escape duplas, o discreto spoiler no topo da mala e a sigla M3 conferem um visual mais estilizado. Ciente do facto que um veículo mais leve traz vantagens em termos de performance e dinâmica de condução, a BMW M retirou peso em áreas cruciais. Produzido em material reforçado com fibra de carbono, altamente resistente, o tejadilho baixa o centro de gravidade, conferindo ao M3 um melhor posicionamento em estrada. Os para-choques

As características técnicas são diferentes, mas o conceito M3, esse, continua inalterado passados mais de 25 anos.

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Auto History - BMW M3 BMW M3

Geração 1 (E30) 1986

Geração 2 (E36) 1992

Geração 3 (E46) 2000

Geração 4 (E92) 2007

(E92/GTS) 2010

Cilindrada (cc) Potência (cv/rpm) Binário (Nm/rpm) Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (s) Peso (kg)

2.302 200/6.750 240/4.750 235 6,7 1.200

2.990 286/7.000 320/3.600 250* 6,0 1.460

3.246 343/7.900 365/4.900 250* 5,2 1.570

3.999 420/8.300 400/3.900 250* 4,8 1.580

4.361 450/8.300 440/3.750 305 4,4 1.530

* Limitada eletronicamente.

Dados anunciados pela marca

Após 15 anos no ”ativo”, o motor de seis cilindros em linha deu lugar ao potente V8 de 4.0 litros. e os painéis laterais dianteiros em material leve também contribuem para a redução de peso. Rápida, desportiva e precisa, a caixa manual de seis velocidades impressiona pelo escalonamento curto, permitindo aproveitar ao máximo o potencial do motor em qualquer regime de rotações. Graças ao chassis de construção de baixo peso adaptado com controlo eletrónico da suspensão (EDC), o condutor pode definir o comportamento da suspensão para um de três níveis: conforto, normal ou desportivo. O sistema DSC de controlo da suspensão dá uma ajuda preciosa, assim como o bloqueio do diferencial M de atuação variável, que proporciona grande estabilidade de condução e aumenta a aderência. Quando necessário, os discos dos travões compostos e perfurados, 380 mm à frente e 356 mm atrás, estão à altura dos desafios mais exigentes. 60

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Geração 4

O percurso vitorioso do M3 foi enriquecido com o GTS, que celebrou a sua estreia em maio de 2010. Em termos de performance e segurança, a versão topo de gama oferece todos os elementos necessários para uma utilização em pista, estando homologado para circular em estrada. O motor V8 (aumentado para 4.4 litros, com 450 cv), a aerodinâmica (alguns elementos são ajustáveis), a transmissão, a suspensão, o sistema de travagem e o interior foram amplamente revistos e otimizados para a competição. O M3 GTS, facilmente reconhecido devido à cor laranja brilhante da carroçaria e aos diversos componentes em preto matte, como a grelha dianteira, os spoilers, o tejadilho e as jantes de 19 polegadas, acelera dos 0-100 km/h em 4,4 segundos. A velocidade máxima situa-se nos 305 km/h. Em suma, incorpora os valores da marca M de forma altamente concentrada. Foram fabricadas apenas 135 unidades. Em junho de 2011, foi anunciada a produção de uma segunda série muito limitada, desta feita assente no M3

Berlina. O M3 CRT (Carbon Racing Technology) representa a estreia mundial de um novo processo de produção para componentes em plástico reforçados com fibra de carbono. Equipado com o mesmo motor V8 do M3 GTS e com prestações muito semelhantes, é 70 kg mais leve que o M3 Berlina. Contudo, as 67 unidades, todas elas na cor Frozen Polar Silver em combinação com aplicações na cor Melbourne Red, serão produzidas apenas em 2013. Regressando a 2011, a marca surpreendeu ao divulgar as imagens do M3 Pickup Concept, um modelo que não será comercializado. Este protótipo será utilizado como veículo de transporte da BMW M, pois a zona de carga tem capacidade para 450 kg. Aquela que foi descrita como «a pickup mais rápida do mundo» conta com dois lugares e está apetrechada com o já conhecido motor V8 de 420 cv. A marca garantiu que este modelo pesa menos 50 kg que o M3 Cabrio, sendo o primeiro M3 a incluir um gancho de reboque... escondido na zona de carga!

O BMW M3 GTS (E92) incorpora os valores da marca M de forma altamente concentrada. Acelera dos 0-100 km/h em 4,4 segundos. A velocidade máxima situa-se nos 305 km/h.

As 67 unidades do BMW M3 CRT (E90) serão produzidas apenas em 2013.

BMW M3 Pickup Concept

vidas em simultâneo. O exemplar de pista tinha quase 300 cv, em vez dos 200 cv do modelo base. Além disso, contava com um arco de segurança e modificações em alguns componentes do chassis. Em 1987, quando o M3 se estreou em pista, foi um êxito estrondoso. Os carros oficiais, marcados com as cores distintivas da BMW M, ganharam os três títulos mais importantes. Roberto Ravaglia foi o primeiro piloto a vencer o World Touring Car Championship (WTCC), ao passo que Winfried Vogt e Eric van de Poele conquistaram o European Touring Car Championship (ETCC) e o Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), respetivamente. O final da década de 80 foi dominado pelo M3, que acumulou vitórias, troféus e títulos nos mais diversos campeonatos internacionais, transformando-se no carro de turismo com maior sucesso na história do desporto automóvel. A título de curiosidade, Pedro Lamy contribuiu para que a marca ampliasse o seu palmarés. Em 2004, o M3 GTR, o carro mais potente fabricado em Munique sobre a base do BMW Série 3, garantiu a “dobradinha” nas 24 Horas de Nürburgring. Foi a 17.ª vitória geral da BMW na história de uma das corridas mais duras do mundo. A equipa do piloto português alcançou o lugar mais alto do pódio aos comandos do imponente veículo equipado com motor V8 de 500 cv.a BEDIFERENT

Nascido para vencer Na primeira metade da década de 80, o programa de competição automóvel da BMW centrou-se na Fórmula 1, com o piloto brasileiro Nelson Piquet a tornar-se campeão do mundo aos comandos de um Brabham BMW. Paralelamente, a BMW M apostou num motor de quatro cilindros para desenvolver uma versão desportiva baseada na segunda geração do BMW Série 3. O regulamento do novo Grupo A de carros de turismo exigia uma produção anual mínima de cinco mil unidades do modelo base e, além disso, permitia poucas modificações técnicas. Por esta razão, a versão de estrada e a versão de competição do M3 foram desenvol-

Oficiais

Ao longo das várias gerações, o BMW M3 personificou a verdadeira essência do automobilismo de competição.

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H Zone

Brand History - ABT Sportsline

´ Fora de serie

A ABT Sportsline destaca-se pelo design extravagante e pela engenharia inovadora. Sendo um sinal mais em dinâmica e desportividade, esta marca germânica dedica-se em exclusivo ao Volkswagen Audi Group (VAG) e oferece todos os acessórios necessários para transformar um modelo de série num fora de série pleno de carisma.

ABT oferece soluções inovadoras que transportam a tecnologia de ponta e a tradição vivida por uma empresa familiar de sucesso. E, claro, as várias décadas repletas de conquistas no desporto motorizado internacional contribuem para o seu crescimento. Só nos últimos dez anos, obteve cinco títulos de campeão no Deutsche Tourenwagen Masters (DTM), entre outros.

A melhoria constante, o estabelecimento de novas metas e o êxito são pontos-chave. É esta a motivação da ABT, tanto nos circuitos de competição como no desenvolvimento de componentes tuning inteligentes para uso diário em estradas. Esta competência única, aliada à experiência e à cooperação com a Audi e a VW, promete manter a empresa em movimento também no futuro.

O superdesportivo ABT R8 GTR serviu de base para a campanha “Tune it! Safe!”, que visa promover a correta transformação dos automóveis, através da aplicação de produtos homologados e de qualidade inquestionável.

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Marca centenária Tudo começou com uma ideia revolucionária em 1896. Há precisamente 116 anos atrás, o ferreiro Johann Abt desenvolveu um dispositivo que permitia a utilização das carruagens no rigoroso inverno bávaro, rico em neve. Desta forma, ajudou a economizar dinheiro, contribuindo para o desenvolvimento da jovem empresa. Pouco tempo depois, apostou tam-

Quando fundou a sua oficina em 1896, será que o ferreiro Johann Abt imaginou a possibilidade da empresa existir passados mais de 100 anos? bém no universo automóvel. Sempre um passo à frente do seu tempo, determinou o conceito que ainda hoje distingue a ABT. A ligação com as marcas Audi, DKW, Horch e Wanderer, representadas simbolicamente através dos quatro anéis no logótipo atual da Audi, começou logo após a Primeira Guerra Mundial (1914-1918) e continua até hoje. De modo a poder dar uma resposta eficiente às necessidades dos seus clientes, em franco crescimento, a Auto ABT apostou num novo espaço comercial no final dos anos 20, situação que se viria a repetir após a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), por motivos diferentes. A estreita ligação ao desporto automóvel surgiu pelas mãos do neto de Johann Abt, precisamente com o mesmo nome, nos anos 50. Já a Auto ABT deu lugar à ABT Tuning em 1967. Lançado no mercado alemão em meados de 1976, o Golf GTI foi um sucesso estrondoso, não apenas para a VW como também para a própria ABT, que viria a tornar-se numa das empresas líderes do setor. Para tal contribuiu também o chip tuning, que viu a luz do dia na década de 80, sendo aperfeiçoado pelos especialistas da marca. No início da década de 90, Christian e Hans-Jürgen Abt tomaram conta da empresa, dando origem à marca que conhecemos atualmente, a ABT Sportsline.

Individualidade e dinâmica Os body kits da ABT são criados a pensar nas pessoas que valorizam a individualidade tanto quanto a dinâmica. Os designers, engenheiros e técnicos trabalham “ombro a ombro” desde os primeiros esboços e modelos até à produção do protótipo e à fabricação dos componentes, incluindo a aprovação TÜV. O resultado fala por si: um programa de tuning, desenvolvido internamente, que transforma qualquer veículo de produção num modelo desportivo fascinante, com uma presença dinâmica e um caráter muito próprio. Elegantes ou dinâmicas, clássicas ou modernas. As jantes desportivas em liga leve da ABT são verdadeiras peças

de arte. Sempre equilibradas em todos os detalhes de peso e manuseamento, sublinham o desempenho individual de cada automóvel. Afinal, à primeira vista, elas deixam bem claro que são capazes de satisfazer as mais elevadas exigências, tanto em estrada como em pista.

Mais ”power” O compromisso de alcançar o melhor em cada motor faz parte da tradição da família Abt. Em upgrades de desempenho (seja a otimização da gestão eletrónica do motor ou a adaptação de um turbocompessor ou compressor), a ABT é uma referência entre os automóveis do VAG. Além disso, graças à experiência adquirida

Do A1 ao R8 Spyder, passando pelo TT e o Q7, a oferta da ABT para a Audi engloba todos os modelos. MAI/JUN

Brand History - ABT Sportsline ABT AS3

ao longo dos anos em competição, sabe que não se trata apenas de potência, mas também de durabilidade. No final, só uma combinação entre ambas pode garantir um prazer de condução verdadeiro e duradouro. Cada transformação é testada detalhadamente. «O nosso aumento de

ABT Scirocco

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potência não pode afetar a durabilidade do motor, tudo tem de ser sempre perfeitamente adaptado», refere Hans-Jürgen Abt, diretor-geral da ABT, apontando para o mais moderno dinamómetro de chassis, utilizado em todo o desenvolvimento. A potência converte-se num prazer

visual e acústico, sublinhando a aparência de qualquer Audi, VW, Seat ou Skoda. Graças ao extensivo trabalho de desenvolvimento e ao design de parede dupla em aço inoxidável, os sistemas de escape e silenciadores traseiros da ABT garantem uma performance exemplar. Destaque para os silenciadores traseiros concebidos para modelos específicos, que potenciam um “ronco” mais impressionante aos “suaves” motores a diesel.

Mais segurança Apenas uma suspensão desportiva bem construída pode transformar

Lançado no mercado alemão em meados de 1976, o Golf GTI foi um sucesso estrondoso, não apenas para a VW como também para a própria ABT. Primeira geração ”versus” sexta geração...

o aumento de potência do motor em puro prazer de condução. Também aqui a ABT traz a jogo toda a experiência obtida em pista e as inovações revolucionárias, assegurando a tecnologia de alta performance na estrada. Já os sistemas de travagem da ABT garantem uma sensação de segurança, particularmente em situações extremas, altura em que mostram todo o seu poderio. Oferecem um ponto de pressão ideal, excelente modulação e uma distância ideal de travagem. A ABT também testa cuidadosamente todos os sistemas de travagem e componentes de chassis: um estilo de condução mais equilibrado, adequado às características do veículo, é também um ponto de foco, assim como a aptidão para o uso diário e a segurança. Por esta razão, aquando do desenvolvimento dos para-choques e spoilers, a empresa não se esquece da proteção dos pedestres em caso de impacto frontal.

anos de corridas no ABT Motorsport Museum. Para terminar a nossa visita, resta-nos adquirir uma das últimas propostas em acessórios desportivos no ABT Tuning Shop. Na Alemanha, a ABT conta com 125 parceiros, todos eles à disposição do cliente com conselhos sobre a qualidade e o serviço. A marca é ainda representada em praticamente todo o globo, dos Estados Unidos da América (EUA) à Rússia, da Turquia à Noruega, passando pelos Emirados Árabes Unidos (EAU).

No Extremo Oriente, conta com uma subsidiária, a ABT Asia Ltd., que serve os mercados em expansão de países como Taiwan e China. Infelizmente, a marca não é representada diretamente em Portugal. Contudo, através do website, disponível em www.abt-sportsline.de, é possível pesquisar informação sobre os acessórios disponibilizados para cada modelo do VAG e efetuar encomendas.a BEDIFERENT

Oficiais

«Powered by ABT» Na sede da empresa em Kempten, uma cidade localizada no estado alemão da Baviera, podemos testemunhar o prazer de condução «Powered by ABT». Além de um showroom onde estão expostos os atuais modelos da ABT, somos convidados a “embarcar” numa emocionante retrospetiva em 70

Já faz parte da tradição da ABT alguns modelos fazerem a sua estreia mundial no Salão Automóvel de Genebra. Na mais recente edição, que decorreu em março na Suíça, apresentou quatro novas propostas: ABT AS6 Avant, ABT QS3, ABT up! e ABT Beetle. MAI/JUN

FAN Zone

Eventos Desportivos Circuito de Guilhabreu 2012 – Drift Day

O Circuito de Guilhabreu voltou a abrir as portas para o segundo drift day organizado por Miguel Palmeira, da Escapes Escorpião. Os 16 pilotos em pista proporcionaram bons momentos, como comprovam as imagens que acompanham a reportagem, para contentamento dos cerca de 700 espectadores.

oi no passado dia 5 de maio que decorreu mais um drift day integrado no calendário dos Eventos Desportivos Circuito de Guilhabreu 2012. A entrada em pista deu-se por volta das 10h00. Tal como no primeiro drift day, realizado em março, a chuva também fez questão de aparecer pela manhã para dificultar a tarefa dos pilotos, entre os quais o campeão nacional em título, Nelson Rocha (Opel Kadett). Por volta das 12h00, o sol deu um ar da sua graça e o público começou a aparecer. Sobre o traçado, Miguel Palmeira, também drifter e mentor desta iniciativa, referiu que este «tinha partes técnicas e partes com grande velocidade, com subida e descida. Estava um traçado ao gosto de todos, como vem sendo habitual. Nada como ter eventos de drift organizados por um piloto da própria modalidade».

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Paralelamente, decorreram várias sessões de Taxi Drift, sem dúvida uma mais-valia, não só para os espectadores como para os próprios pilotos. De facto, o público pode ter o prazer de andar ao lado de alguns dos melhores pilotos nacionais de drift e, no final, ter uma experiência única para partilhar. Além disso, e desta forma, ajudam nas despesas dos pilotos, pois parte do valor que pagam pela viagem reverte a favor destes. «Tivemos seis carros a fazer Taxi Drift e cerca de 70 “codrives” nesta atividade que se vai manter sempre. Todos aqueles que quiserem andar terão apenas de comprar uma senha que custa 5 euros e dá direito a duas viagens», informou o organizador em entrevista concedida à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Em jeito de balanço final, o homem da Escapes Escorpião confessou que «este drift day correu bastante bem,

mas esperávamos mais adesão por parte dos pilotos e do público. Penso que tal não veio a acontecer porque choveu bastante durante toda a semana, inclusive no próprio dia». Mesmo assim, e comparando com o primeiro evento, registou-se um ligeiro aumento no número de pilotos participantes, facto que deixou a organização satisfeita e esperançada em chegar aos 30 carros inscritos e aos 1.500 espectadores já no próximo evento, agendado para o dia 1 de julho, no mesmo local. «É de lembrar que estes eventos apenas se realizam enquanto os pilotos e o público assim o desejarem, pelo que devem ajudar comparecendo e levando amigos a ver este desporto espetacular que é o drift. Com certeza que todos os que lá entram ficam contentes pelo espetáculo que os pilotos proporcionam e aqueles que experimentam o Taxi Drift ficam

Firmino Peixoto, João Almeida “Jonito”, Marco Coutinho, Martin Nos, Miguel Palmeira, Nelson Rocha e Raphael Fulco foram alguns dos drifters em ação.

extasiados pela adrenalina que provoca», concluiu o nosso entrevistado. Já sabe, no primeiro domingo de julho, o Circuito de Guilhabreu e os pilotos desta modalidade aguardam por si! Entretanto, em www.motorgrafia.com encontrará mais fotografias deste evento e de muitos outros.a

BEDIFERENT Ricardo Miranda I Motorgrafia MAI/JUN

FAN Zone

Batalha TuningParty Motor Show 2012

` A Adapt ar NSO

e d a d i l a e r

Decorreu em meados de maio o Batalha TuningParty Motor Show 2012. Ciente das dificuldades que o país atravessa, a organização preparou um evento mais comedido comparativamente com edições anteriores. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine associou-se a este evento, sendo media partner oficial.

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ace à atual conjuntura económica do país, a necessidade de adaptar o programa das concentrações é uma realidade incontornável. Muitas das organizações veem-se obrigadas a reduzir drasticamente a oferta de atividades e espetáculos. Este cenário verificou-se na Batalha. De facto, houve menos animação, mas o salutar convívio e a boa disposição compensaram. Mais uma vez com o belíssimo Mosteiro da Batalha (inscrito na lista do Património Mundial da UNESCO em 1983) como pano de fundo, o evento trouxe alguma cor ao parque desportivo local, nos dias 12 e 13 de maio. Os participantes, maioritariamente provenientes do centro do país, tinham à sua disposição um espaço que apresenta boas condições, contando com uma zona específica para acampar. Tal como no ano passado, a Tuning-Party está a levar a cabo durante os eventos de 2012 uma campanha de recolha de alimentos a serem entregues a associações de solidariedade, através de protocolos celebrados. Assim, o veículo não pagava a entrada no recinto se o condutor entregasse um bem não perecível de 1 kg (exceto sal), caso contrário pagaria uma taxa de 3 euros. A BEDIFERENT entregou 3 kg de alimentos e um garrafão cheio de tampinhas de plástico para uma segunda campanha. Há que dar o exemplo... A abertura da concentração registou-se ao final da tarde de sábado. Os participantes foram chegando aos poucos, entre eles a comissão instaladora da Federação Portuguesa de Tuning (FPT), que aproveitou o evento para efetuar um questionário aos clubes e profissionais do setor. A noite ficou marcada pelo show do Street Fire Team, uma presença assídua nos eventos com o carimbo da TuningParty e que deixou muitos dos espectadores boquiabertos com a acrobacia denominada “Cadeira da Morte”. Antes desta demonstração de perícias, decorreu a avaliação do Top Noturno e a animação de rua com malabaristas e cuspidores de fogo. Tal como previamente definido, o encerramento do recinto ocorreu às 00h00, com todos, sem exceção, a respeitar a ordem de silêncio. A manhã de domingo foi bastante tranquila, havendo apenas a assinalar o início da avaliação dos automóveis. Foi por esta altura que decidimos visitar o espaço dos stands. Aqui, o destaque vai para a ODC Customs. A empresa

Embora longe do fulgor de outros tempos, a Batalha continua a ser um evento com uma essência muito própria.

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Fan Zone - Batalha TuningParty Motor Show 2012

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de Odivelas expôs diverso material de car audio e multimédia e ofereceu, em parceria com a Cerbase, um subwoofer com caixa da Kipus. Costura Inglesa (bordados), Ice Tuning (acessórios tuning), HB & NC Autoparts (acessórios em geral) e TuningParty (merchandising) foram as restantes empresas presentes. Já a Vredstein, representada no nosso país pela Pneus da Península, fez-se notar através do balão gigante de promoção da marca de pneus. Devido a problemas técnicos, a segunda jornada do Campeonato Nacional de DB Drag não arrancou à hora prevista, tendo sido adiada para a tarde (ver resultados na página 89). O 9.º Batalha TuningParty Motor Show começou a ganhar outra dimensão após a hora de almoço. O sol apareceu em força (a chuva ainda ameaçou durante a manhã), assim como os participantes, que trouxeram alguns projetos bem conhecidos. No entanto, registou-se uma estreia absoluta: o Volkswagen Golf IV da Auto 2000, em destaque nesta edição (ver reportagem nas páginas 32-37). Ainda entre os projetos em exposição, uma nota para o Ford Focus “Game Over”, que exibia orgulhosamente no seu interior a segunda edição da BEDIFERENT (na qual foi carro de capa), impressa da primeira à última página e devidamente encadernada. A tarde começou a animar com as perícias auto, o “Pit Stop Cup”, a “Hora do Presunto” e o escape mais ruidoso, “aquecendo” verdadeiramente com a entrada em cena das “profissionais” do car wash. Ao contrário daquilo que sucede muitas vezes nestas ocasiões, desta feita o carro precisava mesmo de uma lavagem! Depois de trocarem de “equipamento”, pousaram junto de alguns veículos em exposição para contentamento não só dos fotógrafos oficiais do evento, como dos proprietários. A animação terminou com a atuação do Street Fire Team.

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A concentração começou a ganhar outra dimensão na tarde de domingo. O sol apareceu em força, assim como os participantes, que trouxeram alguns projetos bem conhecidos.

O sorteio do subwoofer antecedeu a entrega dos prémios e, por incrível que pareça, foi entregue logo à primeira. O felizardo recebeu ainda uma t-shirt da ODC Customs. Houve ainda tempo para cantar os parabéns a uma aniversariante e sócia do Knight Riders Tuners (KRT), que, pouco depois, recebeu a taça para o maior clube, tendo levado até à Batalha 41 automóveis. Joel Sousa, o incansável animador de serviço, deu por terminada a concentração por volta das 20h00. Embora longe do fulgor de outros tempos, a Batalha continua a ser um evento com uma essência muito própria. A TuningParty deu o exemplo de como se deve organizar uma concentração tuning em tempos de crise: apresentou um programa realista e adaptado à atualidade, apostando forte na divulgação do evento através das ferramentas da internet.a

Presença assídua nos eventos da TuningParty, o Street Fire Team deixou muitos dos espectadores boquiabertos com a acrobacia denominada “Cadeira da Morte”.

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Viana Tuning Motor Show 2012

Tuning

n i a r e h t n i

o ção, desta feita a carg tra en nc co a um ra pa lco a voltou a servir de pa ou com uma presença nt co 12 20 O Kartódromo de Vian ow Sh or ot te, o Viana Tuning M o por “água abaixo”. çã za ni ga or da Bypower. Infelizmen da s õe nç deitava as boas inte inesperada, que quase os em ma vez que estávam ição ed pleno fecho desta do Viaão aç liz rea aquando da 2012, na Tuning Motor Show rcar ma l ve não nos era possí anade is po De s. presença nos dois dia ma, gra pro o nte me sa do lisarmos cuida ho. jun de 9 , dia apostámos no sábado s, na tur no es ad Assim, além das ativid smi ns tra à tir sis as ainda podíamos rã gigante do são em direto num ec ão Nacional a primeiro jogo da Seleç to Europeu na eo contar para o Camp congénere a te an , 12 de Futebol 20 e o ambiente alemã. Certamente qu

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r wash girls, que porcionados pelas ca de tos en tam on ap ngueira, tal era proporcionaria bons nem precisaram de ma s. nó os ám que vinha do céu. reportagem, pens a quantidade de água r volta po o int rec no aço começou a da esp tra o Demos en A pouco e pouco, já a uv ch a e qu mas obviamente das 15h00, altura em ficar mais composto, à até foi im ass E ciais. Pelo meio, caía copiosamente. longe das previsões ini am for tes an cip rti pa nhecer pessoco Os hora do jogo. tivemos o prazer de entanno ”, tas prietário do go pro nta s, “co are a So chegando almente Nuno u de e ou im san King” que apreto a Bypower não de Honda Accord “Silver drift de s oto pil Os lo. ssada. De férias cu início ao espetá sentámos na edição pa foram os es alv nç Go te do clube Spião en Jo sid e André Silva em Portugal, o pre do r esa Ap . ão aç ou para mostrar primeiros a entrar em rit of Infinity aproveit me s na tar en res projeto. Ainda traçado não se ap aos compatriotas o seu óbvios, os tiv mo r e a cores! po o es, viv içõ lhores cond mais imponente ao momentos. ns bo o, já estava m iss r era po s rec mo ofe s de ambo Quando pro m bé tam am for s Bons momento

ase ença inesperada, que qu es pr a um m co ou nt co a A iniciativ aixo”. organização por “água ab da es çõ en int as bo as va deita

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Fan Zone - Viana Tuning Motor Show 2012 inicial para 90 o árbitro a dar o apito Ao longo dos dois dias, Porque a chuva to. en rim sof minutos de assistimos ao com a presença de 300 teimava em ficar, não s te previsto, ma jogo no local inicialmen Kartódromo, jundo nte ura sim no Resta destas andanças. tamente com amigos de chover (fipa Depois do jantar, rou ura que estialt a ess r po i namente!!!). Fo os Daily Driver’s, vemos à conversa com grupos que os um dos muitos corajos pernoitar no ra pa s da montaram as ten te se depreende recinto. Como facilmen todos os automópelo nome escolhido, clube de tuning, ste veis dos sócios de e com epicentro criado recentemente s no dia a dia, em Gaia, são utilizado mais sóbrios. s representando estilo voltou a captar ta pis a Entretanto, is estava na hora todas as atenções, po bre rodas. Desta para mais um show so tou-se à dupla de jun a feita, Pedro Sous rt cross diabólico. drifters com o seu ka o piloto demonsPouco depois, o mesm mpeão nacional ca ser trou o porquê de prosseguiu com de moto trial. A noite mais ruidoso e de as provas de escape m o striptease. co neons, culminando (aplicação de o tiv ria A SempreK e personalização película na carroçaria NC Autoparts & de acessórios), a HB em geral) e os óri ess (comércio de ac merchandising) a Bypower (venda de e marcaram preforam as empresas qu prio. pró nd sença com um sta cia no sên au ssa no da Apesar contava dia eo domingo, sabemos qu acelerade e r we Po L com provas de SP show de freestyle ção, assim como um destaque para o moto. Entre os tops, Tuning Clássico Of Best Of Show, Best e Super Top 5. Carlos Silva, De acordo com José ção ao longo tra en estiveram nesta conc veículos, 0 30 de rto dos dois dias pe nha. O responalguns vindos de Espa wer adiantou sável máximo da Bypo brevemente sar que pretende regres , sem avançar na Via de mo ao Kartódro terminar, resta com pormenores. Para a Internacioag Br relembrar que o 9.º endado para ag , ow Sh tor nal Tuning Mo osto, no Circuito os dias 11 e 12 de ag ximo evento orVasco Sameiro, é o pró A não perder!a sa. pre ganizado pela em NSO

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2012 contou o Viana Tuning Motor Show estrangeiro. veículos, alguns vindos do

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Lowered National Meet 2012

Juntos por uma

causa

Bons projetos e excelentes momentos de convívio em ambiente descontraído. O Lowered National Meet 2012 registou uma grande adesão por parte dos membros desta comunidade (www.lowered.eu), que fizeram centenas de quilómetros por uma causa. Algo cada vez mais raro no panorama nacional.

ia 3 de junho. Já passam das 21h00. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine chega ao seu ponto de partida, após mais de 500 km percorridos e de um dia bem passado. Exaustos pelas escassas horas de sono, pela viagem e pelo calor que se fez sentir, mas realizados. “Puxando” o filme atrás...

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Saímos de Braga pouco depois das 06h00. A primeira paragem sucedeu na Maia, onde tínhamos à nossa espera o Ricardo Miranda, do Xtreme Tuning (www.xtremetuning.org) e do Motorgrafia (www.motorgrafia.com). Pouco depois, nova paragem, novo “reforço”: Rui Augusto, do Tuning Online (www.tuning. online.pt). Também nós, à semelhança de outros participantes, viajámos em

conjunto de modo a dividir as despesas. Por outro lado, é mais agradável viajar na companhia de pessoas com quem nos identificamos, discutindo alguns temas relacionados com a modalidade e recordando os “bons velhos tempos”. Pelo caminho, ainda tivemos a oportunidade de fotografar uma das “caravanas” vindas do norte. Nós, os “infiltrados”, chegámos ao

Braga, Guimarães, Porto, Aveiro, Fátima, Santarém, Cartaxo, Lisboa, Albufeira e Olhão foram algumas das cidades representadas no Lowered National Meet 2012.

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Fan Zone - Lowered National Meet 2012 local do encontro matinal, o Estádio Municipal de Leiria – Dr. Magalhães Pessoa, por volta das 10h00, depois de ultrapassados os diversos obstáculos (leia-se “lombas”) e numa altura em que alguns automóveis já tomavam conta do parque de estacionamento. Com maior ou menor dificuldade (dependendo do rebaixamento de cada carro...), as restantes “comitivas”, oriundas de vários pontos do país (Braga, Guimarães, Porto, Aveiro, Fátima, Santarém, Cartaxo, Lisboa, Albufeira, Olhão, etc.), foram chegando e o cenário começou a compor-se. Afinal de contas, esta era a ocasião há muito tempo ansiada para ver de perto os projetos, estar com caras já conhecidas e conhecer pessoalmente outros membros do Lowered. No fundo, era o (re)encontro de amigos que partilham a mesma paixão e um modo de estar diferente. Um dos desafios mais complicados foi o trajeto entre o estádio e o restaurante. Para evitar o congestionamento de trânsito, por razões óbvias, a organização dividiu os participantes em cinco grupos. Na quinta onde decorreu o almoço, mais habituada a acolher festas de casamentos e batizados, os fatos e gravatas deram lugar a um ambiente mais descontraído e divertido. Mas a festa, essa, manteve-se. Não havendo noivos nem crianças batizadas, cantou-se os parabéns ao Bruno Ribeiro (a.k.a. “Markx”), que passou o seu dia de aniversário com esta verdadeira família. Após uma agradável refeição, foi sorteado o primeiro kit de merchandising do Lowered, composto por uma t-shirt, uma fita porta-chaves e um pack de autocolantes. Simão Costa (“Killer_01”) foi o vencedor. Segundo Nuno Fernandes (“Blitz”), mentor do website/fórum, «é uma honra premiar o Simão, proprietário do Opel Corsa A mais “extreme” que já vimos em Portugal, não só pelo sorteio que ganhou, mas pela sua preparação, que literalmente cilindrou tudo na concentração Northernfest, em Espanha, e pela honra que traz para o Lowered ao pertencer à comunidade». Já com o estômago aconchegado, seguiu-se viagem para um matadouro abandonado, onde decorreu uma exposição com as melhores viaturas. Com o objetivo de garantir um parque 78

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com mais qualidade e, assim, facilitar a produção de um vídeo e de uma fotorreportagem do evento, a equipa do Still&Motion (www.stillandmotion. eu), um projeto que damos a conhecer nesta edição, na rubrica WWW, procedeu à seleção, o que gerou algum “sururu”. Isto porque algumas pessoas ficaram insatisfeitas devido ao seu veículo ficar de fora. Polémicas à parte, a verdade é que nestas circunstâncias torna-se difícil agradar a todos. Uma coisa é certa, facilitou a tarefa aos fotógrafos de serviço. Habitualmente, nas concentrações tuning os bons projetos estão dispersos pelo espaço. Como resultado, ao final do dia percorremos o recinto uma dezena de vezes à procura de uma novidade, em busca “daquela” fotografia. Neste caso, estava tudo concentrado. Ou quase tudo... Dentro das limitações atuais, a qualidade geral esteve em bom plano, assim como a variedade e a originalidade. Reinaram as vertentes Euro Style, German Style e OEM+, os rebaixamentos extremos e as jantes exclusivas. Segundo os “habitués” nos encontros desta comunidade, é notória a evolução dos projetos. Uma nota de destaque para duas propostas que já brilharam nas páginas da BEDIFERENT: o Mercedes-Benz Classe C “Schatten Projekt” e o Peugeot 106 “Liricista” (ver reportagem nas páginas 38-44). Entre centenas de fotografias e “conversa puxa conversa”, foi repentino o avançar das horas. Tirando uma ou outra exceção, devido ao episódio relatado, os participantes saíram satisfeitos de Leiria e ávidos por um novo encontro. Embora não seja possível avançar com números exatos, uma vez que algumas pessoas chegaram apenas depois de almoço, a organização estima que ao longo do dia estiveram presentes naquele que foi o terceiro encontro anual do Lowered cerca de 140 carros e 160 pessoas. Questionado sobre como foi organizar um evento desta natureza e dimensão, Rúben Violante (“Seid”) confessou que foi complicado passar para a prática todo o projeto inicial, pois foi necessário encontrar um restaurante com preços em conta e um local para a sessão fotográfica e traçar

A organização estima que ao longo do dia estiveram presentes cerca de 140 carros e 160 pessoas. um roteiro “mais simpático” para os carros rebaixados. «Gostei desta aventura, apesar de não ter tido tempo para nada. Estava focado em saber se tudo estava a correr bem e a pensar na etapa seguinte do encontro», referiu o organizador principal. Nuno Fernandes fez um balanço «bastante positivo» deste encontro. «A adesão foi boa a nível de pessoas e bons carros, o restaurante foi excelente. Apenas ocorreu um ou outro inconveniente, normal neste tipo de encontros, com este tipo de afluência», mencionou. Opinião partilhada por “Seid”, que fez questão de acrescentar que «correu tudo cinco estrelas. Fiquei supercontente em saber que todos gostaram. Acho que o meu objetivo foi cumprido», deixando alguns agradecimentos: «Agradeço ao staff do Lowered e aos patrocinadores, que estiveram sempre ao meu lado, e a todos os users, que fizeram com que este encontro se realizasse. Um grande obrigado!» Ficam, ainda, os agradecimentos do administrador do Lowered: «Queria agradecer ao Rúben Violante pelo esforço despendido na organização de tudo e a comparência da BEDIFERENT, do Tuning Online, do Xtreme Tuning e do Motorgrafia. Foi um prazer receber-vos no nosso encontro e espero que brevemente tenhamos hipótese de nos reunir de novo em torno do que gostamos.» Para a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, o balanço final é igualmente positivo porque testemunhámos a realização de uma excelente iniciativa e tivemos a oportunidade de rever e conviver com pessoas destas e de outras andanças, entre as quais os responsáveis da Clean Kult e da Cartec Braga. Existem, naturalmente, pontos a rever, mas no cômputo geral a organização está de parabéns! Prometemos continuar a acompanhar as iniciativas do Lowered, porque entendemos que esta união entre meios que se complementam é saudável.a NSO

A qualidade geral esteve em bom plano. Reinaram as vertentes Euro Style, German Style e OEM+, os rebaixamentos extremos e as jantes exclusivas.

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4 Tempos

Mister Cobra

C «Visto numa óptica dos tempos modernos, Shelby abriu as portas das grandes casas automóveis aos designers e preparadores independentes: seria o equivalente nos dias de hoje a um envolvimento de Chip Foose na versão especial de um Viper, de Ryan Friedlinghaus num Hummer ou de Masakazu Takayama num Nissan...» 80

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ertamente o leitor soube da trágica notícia da morte de Carroll Shelby no início do mês de Maio. Pessoalmente, o texano, figura incontornável do desporto automóvel, educado como criador de galinhas, representa uma das minhas maiores inspirações e certamente o sentimento é partilhado por muitos dos que lêem estas linhas. A sua atitude perante a construção de automóveis era visionária: ao usar o que de melhor a engenharia britânica produzia em matéria de chassis e carroçarias leves e ágeis, associada à potência bruta dos motores V8 americanos. Shelby traduziu esta receita dos seus protótipos de competição no que se viria a tornar o mítico Cobra de produção, com motor Ford e carroçaria AC. Não só foi um construtor automóvel de sucesso, como um consultor e parte integrante de muitos projectos da Ford. É interessante perceber como a sua influência na competição automóvel faz dele um ícone para os adeptos e entusiastas: pouco depois do lançamento do Mustang em 1964, Shelby recebe um convite pessoal do então presidente da Ford, e um dos homens mais poderosos dos Estados Unidos da América (EUA), Lee Iacocca, para o ajudar a desenvolver uma versão de competição do modelo. Visto numa óptica dos tempos modernos, Shelby abriu as portas das grandes casas automóveis aos designers e preparadores independentes: seria o equivalente nos dias de hoje a um envolvimento de Chip Foose na versão especial de um Viper, de Ryan Friedlinghaus num Hummer ou de Masakazu Takayama num Nissan...

Essa relação de cooperação entre Shelby e Ford continuou frutífera no projecto que ambos concretizaram com o propósito de destronar a Ferrari nas 24 Horas de Le Mans: o GT40. Shelby queria a toda a força ganhar aos europeus no seu próprio jogo e, por dois anos consecutivos, provou a sua determinação contra o gigante italiano ao ganhar a corrida de resistência e ao satisfazer a vingança pessoal de Henry Ford II. Enzo Ferrari mantinha intenção de não vender a sua empresa aos americanos e no ano seguinte em Daytona concretizou uma vitória absoluta sobre a Ford, mas Shelby já era considerado um herói do desporto automóvel e a sua reputação manteve-se inabalável. Estabeleceu uma loja de pneus, uma empresa de jantes, um clube automóvel e uma fundação de caridade para crianças. Não esquecia as suas origens e contribuía para a sua comunidade. Esteve envolvido em vários projectos até à sua morte com 89 anos de idade e o seu papel no desenvolvimento do mundo da competição automóvel ficará escrito na história. Será para sempre recordado pela sua obra, ambição e engenho e por ter marcado gerações de profissionais e entusiastas não só dos “muscle cars” americanos mas de todo o mundo.

Jonny Fraga

* Por opção do autor, esta crónica é apresentada na grafia anterior ao novo Acordo Ortográfico.

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etc Fotografia Nome: Márcio Filipe Sousa Idade: 24 anos

Projeto do leitor

Proprietário

Nome: Luís Rodrigues Profissão: Militar

Projeto

Idade: 20 anos Localidade: Tomar

Base: Opel Astra G 1.4 16V Nome: Astra G Ano: 2000 Cor: Preto

Carroçaria

Aileron traseiro / Faróis xénon escurecidos Conhecemos o Márcio Filipe Sousa no Lowered National Meet 2012 (ver reportagem nas páginas 76-79). Foi, desde logo, evidente a sua paixão pela fotografia. Técnico de informática de profissão, dedica o resto do seu tempo a esta arte, confessando a sua preferência pela fotografia de moda e nu artístico. Começou a fotografar há sensivelmente sete anos, quando adquiriu a sua primeira máquina compacta. «Devido à vontade de ser melhor no que fazia, comecei a ler e a estudar sobre o tema até que comprei a minha primeira máquina DSLR. Desde então, a evolução tem surgido naturalmente. É um mundo onde há muito para explorar e dá-me um gozo enorme fazê-lo», referiu, acrescentando que em cada imagem produzida «procuro transmitir de alguma forma um sentimento a quem a vê». Paralelamente, está também ligado ao mundo da personalização automóvel, sendo presidente da assembleia-geral do NewLife Tuning Club (www.nlt.pt) desde 2008. Como não poderia deixar de ser, as imagens que apresentamos estão relacionadas com carros, no entanto poderá apreciar outros trabalhos deste jovem de Matosinhos em www.marciofsphotography.com.a

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Chassis

Kit coilovers Lowtec 9.1 / Barra antiaproximação Sparco / Pinças travão em vermelho / Jantes OZ Racing de 16 polegadas

Motor

Filtro de ar K&N / Linha de escape artesanal

Interior

Tablier personalizado / Manómetros na consola central / Aros e respiradores cromados / Apoio de braço central / Manete caixa de velocidades e travão de mão desportivos/ Peças pintadas / Neons / Etc.

Car Audio / Multimédia

Fonte Grundig / Colunas Pioneer

Próximas alterações Motor Astra OPCa

lazer Contour

miniaturas Jada Toys

Pronto para a aventura?

Para pequenos e graúdos

A Q&F – Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. acaba de apresentar algumas novidades da Contour, uma marca de câmaras que transformam a sua ação em histórias de vídeo. Fáceis de usar, apresentam um design moderno, permitindo realizar vídeos em alta definição e captar as melhores imagens. Entre as novidades destacamos os quatro kits de acessórios especialmente desenvolvidos para diferentes atividades: o Helmet Mounts (vocacionado para capacetes), o Moto Mounts (para quem participa em competição motorizada), o Outdoor Mounts (para quem gosta de atividades ao ar livre) e o Bike Mounts (para quem anda de bicicleta). Todos incluem diversos suportes de fixação da câmara (não incluída) e um saco à prova de água. O kit ContourROAM Watersports é outra das novas propostas que acabam de chegar ao mercado, incluindo uma câmara, uma caixa estanque e um suporte específico. De acordo com o importador nacional, estes kits permitem poupanças na ordem dos 15-20% quando comparado com o somatório de todos os acessórios neles incluídos.a Q&F Tel.: 229 699 490 l E-mail: qfgeral@qf-lda.pt

cinema “Desert Nemesis”

As viaturas da Jada Toys já se encontram estacionadas na garagem da Clean Kult, à espera de um novo dono. De uma perfeição irrepreensível, estas miniaturas estão disponíveis nas escalas de 1/18 e de 1/24, existindo 11 coleções: 10th Anniversary Edition, Battle Machines, Bigtime Muscle, Dub City, Dub City Oldskool, For Sale, Heat, Option D, Showroom Floor, Speed Racer e V-Dubs. Apresentando um look singular, são verdadeiros objetos exclusivos e estão à venda a partir dos 25 euros. O presente ideal para qualquer amante de automóveis! a Clean Kult Telm.: 919 999 570 l E-mail: cleankult@gmail.com

Nissan Juke-R Estrela em “curta”

A Nissan anunciou que o seu inovador crossover Juke-R será disponibilizado para venda numa edição muito limitada e fabricada especificamente para cada pedido. Como resultado, a marca recebeu três encomendas. Para coincidir com este anúncio, decidiu lançar uma curta-metragem online em www.facebook.com/NissanJukeOfficial, protagonizada pelo próprio Juke-R. “Desert Nemesis” segue o vencedor da primeira campanha GT Academy da Nissan, Lucas Ordoñez, enquanto este enfrenta os melhores superdesportivos do mundo numa emocionante corrida de rua. Equipado com um motor de 3.8 litros e capaz de atingir mais de 250 km/h, o protótipo foi revelado a nível global em janeiro deste ano, no Dubai, causando um enorme

interesse. Enquanto o Juke-R original estava baseado nas especificações do GT-R de 2010, esta nova edição irá beneficiar dos 545 cv, da transmissão e do chassis do GT-R de 2012 e, com o fabrico dos primeiros automóveis já a decorrer, os três primeiros serão entregues aos seus novos donos no final do verão. Gareth Dunsmore, gestor de marketing de produto para o Juke, afirmou que «o Juke-R deveria ter sido um protótipo único para demonstrar a junção entre os dois modelos mais inovadores da Nissan. Contudo, a reação provocada pelo automóvel durante as filmagens no Dubai foi surpreendente, com alguns interessados a fazer ofertas para comprar o original ali mesmo, na rua».a MAI/JUN

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Car Audio: a Paixão e a Razão

Ao serviço do Car Audio Para muitos, o Car Audio é uma das vertentes do tuning que mais apreciam. A única, até. O convidado desta edição está ligado a este ramo há mais de duas décadas. «Por paixão», confessa. Trabalhou diretamente com importadores e distribuidores de algumas marcas, contribuindo para o seu sucesso no mercado nacional, e colaborou em revistas da especialidade, entre as quais a Magiktuning e a Som Automóvel. Pelo meio, fundou a Voz do SOM, uma entidade que contava com júris acreditados para as provas de Sound Quality, uma disciplina em que são avaliados os sistemas de car audio, nomeadamente a qualidade do som e a instalação. Em 2006, apostou na criação de um negócio próprio, dando origem à Tweeter, uma empresa altamente especializada em Car Audio, pois cria, desenvolve e produz projetos para competir em provas de Sound Quality, tendo inclusive conquistado vários prémios nos campeonatos nacionais e europeus mais importantes. Agora, partilha a sua visão realista e objetiva sobre esta área específica e aponta o caminho a seguir. Estimados leitores: Pedro Rosendo. 84

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Car Audio para mim sempre foi uma paixão, desde os tempos em que as marcas deram os seus primeiros passos neste mundo e desde o tempo em que as mesmas desenhavam e construíam componentes para todos os gostos, carteiras e necessidades, já lá vão, no meu caso, bem mais de 20 anos. Ao princípio como amador, vulgo DIY (Do It Yourself – Faça Você Mesmo), e de há alguns anos para cá como profissional, assisti a muitos altos e baixos neste ramo, motivados pelo interesse crescente na novidade e consequente decadência de uma disciplina que acabou, na minha opinião, apenas por passar de moda. Considero também que a falta de cultura musical do nosso povo, em geral e respetiva falta de interesse por uma arte já milenar são as maiores dificuldades que este mercado atravessa ou então o público-alvo não está a ser devidamente visado pois as vendas de Home Audio, embora também em queda, sempre são mais homogéneas que as da sua congénere e nunca se venderam tantos LCDs, LEDs, telemóveis, consolas de jogos e outros tipos de tecnologias como agora, logo não é por falta de dinheiro de quem compra que o ramo está como está. Há 20 anos atrás contavam-se pelos dedos das mãos o número de instaladores e importadores/representantes que se movimentavam neste ramo, alimentados pela já referida novidade e também por um público/cliente que, de forma duvidosa,

tinha rendimentos acima da média e consequente facilidade em adquirir e mandar instalar inúmeros produtos que ano após ano se renovavam nos catálogos das marcas, numa concorrência aguerrida e feroz mas saudável. A época era dourada e somavam-se vendas atrás de vendas desenvolvendo-se estruturas comerciais que puderam acompanhar os respetivos clientes (instaladores) no seu desenvolvimento técnico, comercial e criativo, dando origem a trabalhos e eventos dignos desse nome, competição incluída. A abertura do mercado chinês para o ocidente e consequente expansão comercial enquanto produtor e fabricante é uma realidade e hoje assistimos a um constante surgimento de marcas brancas, meras cópias de baixa qualidade de produtos e tecnologias mais ou menos desatualizadas. Há não muito tempo atrás vimos também surgir marcas, hoje mais ou menos conceituadas, que até enfrentaram os gigantes mas todas sem exceção se renderam aos encantos da mão de obra barata, do facilitismo e da necessidade de ajustar estruturas dispendiosas que não produziam o suficiente para o que custavam. A internet, com os seus fóruns, lojas online, Facebook, Twitter, blogues, sites, etc., é a segunda realidade de uma indústria que precisa de se manter de pé mas que está cheia de intervenientes incapazes de a levar a bom porto, os que eu chamo de “para-quedistas” e que usam esta

forma de informação para divulgar os seus trabalhos medíocres e vender produtos de marcas já com história por cá, fazendo uso de todo um trabalho e esforço anteriores como se deles fosse. Hoje assisto a conversas nos mais variados fóruns de indivíduos que pouco ou nada percebem do assunto mas que se autointitulam instaladores, revejo trabalhos de curiosos, pseudo-profissionais, de bradar aos céus mas o que mais gosto é dos que, com os “pés descalços”, se julgam grandes importadores de marcas onde um simples telefonema ou e-mail para o respetivo distribuidor europeu faz com que o deixem de ser, afinal que vendas e objetivos têm cumpridos desde que começaram? Os grandes importadores/distribuidores que deixaram cair grandes marcas estarão desatentos? Não me parece mas farto-me de rir com certas coisas que vejo e leio! Entendo que a crise instalada no nosso país não é só financeira, é essencialmente uma crise de valores ou falta deles, onde apenas o lucro fácil e o total desrespeito

Ligado ao ramo do Car Audio há mais de duas décadas, Pedro Rosendo apostou na criação de um negócio próprio em 2006, dando origem à Tweeter.

por este mundo parecem ser a regra. A competição indicada para esta disciplina também não está bem oleada. A sua divulgação nos meios de comunicação existentes é praticamente nula e o apoio dos importadores que deste mundo se vão alimentando é pouca ou nenhuma pois o retorno é pouco interessante e em alguns casos nem sabem que a mesma existe ou em que moldes se processa. Os poucos concorrentes que vão aparecendo são, como eu, os que ainda têm “o bichinho” dentro de si e que de alguma forma vão construindo os seus sistemas pelo DIY ou com a ajuda de um instalador profissional ou ainda pela mais tradicional forma de mandar fazer a quem sabe. Os prémios não são aliciantes e nem mesmo o público de ocasião se apercebe, por vezes, a que se referem ou às vezes confundem-nos com outros tantos prémios que em conjunto, nos eventos, são atribuídos. Eu já recebi, há tempos, um prémio pelo “Sound Quality” da mala, nem consigo comentar, tal a incredulidade com que fiquei... A competição é e deve ser a rampa de lançamento para muitas atividades desenvolvidas pelo ser humano, através dela melhoramos, aprendemos, enriquecemos e evoluímos, foi, é e será sempre assim. Por observação direta noto que existe uma clara tendência para voltarmos atrás, voltarmos à época em que se faziam trabalhos dignos desse nome mas com a respetiva seleção, como instalador, de quem dá ou já deu provas em competição. Noto que algumas marcas se esforçam para apresentar novos produtos, adaptados às novas tecnologias e com características cada vez mais interessantes, embora ainda sujeitos a uma qualidade que decresceu ao longo destes anos. Há uma clara tendência para o cliente preferir produtos de marcas conceituadas em detrimento dos de marca branca, por muito bons que estes sejam. Na minha opinião, o Car Audio não está morto, precisa de um abanão e reajuste às realidades atuais mas essencialmente precisa de uma maior visibilidade enquanto fonte de cultura e não de exibicionismo como ao longo destes anos tem sido o lugar comum. A moda é cíclica, sempre foi, não será com certeza esta a exceção, até porque continuamos todos a lutar pela sua sobrevivência.a

«A internet (...) é a segunda realidade de uma indústria que precisa de se manter de pé mas que está cheia de intervenientes incapazes de a levar a bom porto, os que eu chamo de “para-quedistas” e que usam esta forma de informação para divulgar os seus trabalhos medíocres e vender produtos de marcas já com história por cá, fazendo uso de todo um trabalho e esforço anteriores como se deles fosse.» «A competição é e deve ser a rampa de lançamento para muitas atividades desenvolvidas pelo ser humano, através dela melhoramos, aprendemos, enriquecemos e evoluímos, foi, é e será sempre assim.» «Na minha opinião, o Car Audio não está morto, precisa de um abanão e reajuste às realidades atuais mas essencialmente precisa de uma maior visibilidade enquanto fonte de cultura e não de exibicionismo como ao longo destes anos tem sido o lugar comum.» MAI/JUN

O Car Audio regressa em força! E tu, estás na moda?

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FAN Zone

Atualidade

Campeonato Português de Time Attack 2012

Lousada regista recorde de inscritos

Decorreu no dia 10 de Junho a terceira jornada do Campeonato Português de Time Attack (CPTA) 2012. A manhã no Eurocircuito de Lousada prometia tudo, menos um dia agradável. De qualquer forma, este prenúncio não demoveu a caravana, tendo-se verificado um novo recorde de inscritos, 27 no total. As condições climatéricas, como se de uma ação divina se tratasse, transformaram-se radicalmente, dando lugar a um dia agradável, acarinhado pela generalidade dos pilotos e equipas. O traçado era complexo, muito técnico e de baixa tolerância ao erro, tendo alguns pilotos sido testemunhas disso. Os treinos iniciaram-se com a pista bastante molhada, originando situações bastante complicadas, mais concretamente para Nelson Silva, num Opel Kadett 1204, que se despistou à saída da primeira curva e embateu nas barreiras protetoras, danificando irreversivelmente o seu carro. Até então, dadas as condições de pista, os

tempos eram altos, destacando-se Miguel Rodrigues (Powerhouse), com o tempo de 40,85 segundos, aos comandos do BMW 323 da Classe Super PRO. O acidente de Nelson Silva interrompeu a atividade em pista durante bastante tempo, dado que foi necessário proceder à sua limpeza. Com isto, e com a melhoria do clima, a pista começou a secar, tornando a segunda parte da sessão de treinos quase no oposto da primeira, tendo existido uma redução drástica de tempos. Nas qualificações, os esforços para obter os melhores tempos ao circuito aumentaram exponencialmente, no entanto o carro da Powerhouse voltou a ser o mais rápido, registando 37,27 segundos. As finais foram muito competitivas. Na Classe Super PRO, João Pereira (MINI – LusoMotors) ficou apenas a 7 centésimas de segundo de Miguel Rodrigues, ambos a rolarem no segundo 36. Na Classe 1, Gastão Oliveira (Peugeot 106 Rallye – Over-

drive Club) levou a melhor sobre a restante concorrência e assumiu a liderança do campeonato. Na Classe 2, Renato Costa (Honda Civic 1.6) confirmou o seu domínio, seguido do muito consistente Daniel Cortez (Peugeot 106 – Cortez77). Na Classe 4, Pedro Bastos (Honda Civic 2.0 – MHM Motorsport) levou a melhor e tomou a liderança do campeonato, enquanto na Classe 3 Rui Ramalho (Honda Civic 1.8 – Overdrive Club) foi o vencedor. Na Classe 13 (diesel), Paulo Silva (Seat Ibiza 1.9) venceu com o tempo de

Ricardo Pessoa Santos I CPTA Afonso Bonifácio I Igor Neves

42,98 segundos. No agrupamento de turbinados, Tiago Ramos (Fiat Punto GT 1.4 Turbo – Overdrive Club) venceu na Classe 7, com 39,66 segundos, Cláudio Bessa (Renault Super 5 GT Turbo) na Classe 8, com 43,65 segundos, e Gustavo Pereira (Rover 820 2.0 TI – DNY Racing) na Classe 9, com 41,10 segundos. A caravana segue para um traçado urbano em São João da Madeira, onde, no dia 1 de julho, se realizará a quarta ronda do CPTA. As classificações estão disponíveis em www.cptimeattack.eu.a MAI/JUN

Fan Zone - Atualidade

Campeonato Português de Drift 2012

Segunda ronda para Nelson Rocha

Gustavo Pereira / Luisa Lopes I CPD Afonso Bonifácio I Igor Neves

A “capital do móvel” foi palco da segunda ronda do Campeonato Português de Drift (CPD) 2012, contando com dois dias de pura adrenalina. Nelson Rocha (Opel Kadett) venceu esta etapa e assumiu a liderança do campeonato, a par de André Silva (Nissan S14 – Bypower Drift Team). O fim de semana de 12 e 13 de maio ficou ainda marcado pela realização da primeira Taça de Portugal de Drift, conquistada por José Lopes (Nissan S14). A pista foi montada no Parque de Exposições de Paços de Ferreira. Tratava-se de um traçado muito técnico e, como tal, bastante exigente, pondo à prova os melhores pilotos nacionais da atualidade. Ao que conseguimos apurar, foi a primeira vez que se organizou uma competição indoor de drift na Europa. A jornada iniciou-se no sábado de manhã com as verificações técnicas aos veículos, mas os pilotos mal podiam esperar que se iniciasse a sessão de treinos, tal era a ansiedade de experimentar o desafio que a pista proporcionava. Neste evento estiveram presentes 11 pilotos e um júri composto por dois juízes internacionais e dois nacionais. O sábado tinha guardado para a noite a realização da primeira Taça de Portu88

MAI/JUN

gal de Drift, oferecida pela Associação Empresarial de Paços de Ferreira (AEPF). As qualificações, nas quais seriam apurados para as batalhas finais os melhores oito pilotos, iniciaram-se após o jantar. Começava o verdadeiro bailado em quatro rodas com tangentes aos “clipping points”. Foi um verdadeiro espetáculo, em que o público vibrava e torcia pelos seus pilotos preferidos. Após a passagem de todos os drifters, houve uma sessão de autógrafos. Resumiu-se a um bom momento de descontração antes de iniciar as batalhas que iriam ditar o vencedor. As batalhas decorreram, uma após a outra, e chegava a final, curiosamente entre dois campeões nacionais de drift: José Lopes (em 2010) e Nelson Rocha (em 2011). Sabia-se que qualquer um deles podia ganhar e só um erro iria dar a vitória ao outro. E assim foi, com Nelson Rocha a fazer um pião, oferecendo a vitória a José Lopes. As emoções voltaram a estar ao rubro no domingo, dia da segunda ronda do CPD. A sessão de treinos arrancou logo pela manhã e foi o momento ideal para os pilotos corrigirem os erros cometidos na véspera. As qualificações decorreram logo após o almoço, sendo

precedidas pelo habitual briefing. O júri informou sobre como iria avaliar as voltas e recomendou aos pilotos as melhores linhas para que pudessem tocar, se possível, nos “clipping points”. O público estava ansioso por ouvir as máquinas a “rugir” e ver aquele bailado apaixonante. Concluídas as qualificações, muito competitivas e com grandes momentos de condução, foi comunicado os resultados e definidas as batalhas do Top 8. Estava tudo a postos para o momento quente do dia. Iniciaram-se as batalhas e o público ficou

bem impressionado, pois os pilotos faziam cada batalha como se fosse a última das suas vidas. Na grande final, Nelson Rocha superiorizou-se a André Silva. O evento contou com a preciosa colaboração da AEPF, que esteve sempre disponível e empenhada, o que permitiu que a jornada fosse um sucesso.a Classificação CPD 2012 (após a segunda jornada) Lugar 1 2 3 4 5

Nome Pontos Nelson Rocha 49 André Silva 49 José Lopes 45 Martin Nos 35 Vitor Mota “Vitó” 30

Tuning World Bodensee

“Tugas” à conquista da Alemanha Três amigos. Uma paixão. Márcio Oliveira, Mickaël Leite e Raul Loura viajaram até à Alemanha para presenciar “in loco” um dos mais conceituados eventos internacionais ligados à personalização automóvel, o Tuning World Bodensee, que decorreu entre 28 de abril e 1 de maio. A tripla portuguesa, constituída pelo administrador do website VisualTuning (www.visualtuning.net), o responsável do departamento de tuning e car audio da Auto 2000 e o presidente do clube de tuning aveirense Tun’Mania, viu de perto as tendências e novidades do setor, fazendo um balanço extremamente positivo da experiência.a

Auto Eclipse

Apresentações em ambiente “escaldante”

A Auto Eclipse apresentou os seus dois últimos trabalhos no bar AK Kaffé, em Setúbal. O Volkswagen Scirocco e o Peugeot 308 CC, ambos equipados com produtos da marca de car audio Kipus, foram os reis da noite no dia 21 de abril. Entre muita música e animação, houve show de striptease misto, oferta de lembranças e outras surpresas. Helena Silva, responsável da empresa instaladora sedeada no Pinhal Novo, Margem Sul, fez um balanço positivo e promete voltar a apostar neste tipo de ações: «Foi uma noite espetacular com muita animação. O feedback foi muito bom. As pessoas comentaram a iniciativa e o nosso trabalho, levando consigo os flyers da Auto Eclipse onde apresentamos algum do material comercializado. Temos de ter em conta que hoje em dia os jovens frequentam cada vez menos os eventos tuning, preferindo bares e discotecas. Pensamos fazer mais apresentações destas brevemente.»a

4.ª Concentração Tuning PWR

Ourém em festa

Cátia Carvalho Joana Trindade Joel Oliveira

Foi no passado dia 10 de Junho que se realizou a 4.ª Concentração Tuning Poweradical (PWR), no parque de estacionamento da discoteca Kayene, em Gondemaria, Ourém. Um dia que de manhã ameaçou ser chuvoso, mas São Pedro deu tréguas e acabou por estar uma tarde de sol. O evento contou com o espetáculo de Daylton Cardinali, as tradicionais provas de rater, o F.M.I. (Fumo Mais Intenso) e o carro mais ruidoso. Além isso, este ano registou-se uma novidade: a prova de rater de motos. Pelo meio tivemos o sorteio de dois presuntos. Nota ainda para a realização de uma

DB Drag 2012

Batalha acolheu segunda etapa

A segunda etapa do Campeonato Nacional de DB Drag 2012, organizado pela TuningParty, realizou-se durante o 9.º Batalha TuningParty Motor Show (ver reportagem nas páginas 68-71), no dia 13 de maio. Apresentamos a lista enviada pela organização com as classificações finais. Entretanto, também já decorreu a terceira jornada, integrada na 5.ª Concentração Tuning & Car Audio de Espinho, no dia 3 de junho. Aproveitamos para informar que a próxima jornada está agendada para o Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio, que se realiza nos dias 6, 7 e 8 de julho, no CNEMA.a Mini A 1.º Flávio (Team Ground Zero) 139,9 DB’s 2.º André Ramos 132,4 DB’s Mini B 1.º Bruno Marques (Team Ground Zero) 146,1 DB’s 2.º Luis Silva 140,9 DB’s 3.º Vitor Pinto 139,9 DB’s Mini C 1.º B. Oliveira (Team Ground Zero) 152,2 DB’s Mini Max 1.º Charuto (Team Ground Zero) 148,8 DB’s 2.º Daniel (Team Xtrem) 142,6 DB’s 3.º Katia Uliana 139,7 DB’s Street Max 1.º Luis Romão 142,7 DB’s 2.º Alfa Red 140,1 DB’s Super Street 1-2 1.º Catarina C2 130,0 DB’s Top 10 Competitors 1.º B. Oliveira (Team Ground Zero) 152,2 DB’s 2.º Charuto (Team Ground Zero) 148,8 DB’s 3.º Bruno Marques (Team Ground Zero) 146,1 DB’s 4.º Luis Romão 142,7 DB’s 5.º Daniel (Team Xtrem) 142,6 DB’s 6.º Luis Silva 140,9 DB’s 7.º Alfa Red 140,1 DB’s 8.º Flávio (Team Ground Zero) 139,9 DB’s 9.º Vitor Pinto 139,9 DB’s 10.º Katia Uliana 139,7 DB’s

jornada do Campeonato de SPL Ground Zero. A finalizar esta concentração, assistiu-se ao tão esperado car wash girls, que levou o público ao rubro, seguindo-se a entrega de prémios e o regresso a casa por parte de todos os participantes. A organização fez um balanço positivo deste evento e agradeceu a todos os que tornaram possível a sua realização.a

MAI/JUN

VW Golf IV ''Rockford Fosgate''

VW Golf IV ''Focal''

BMW 320d Touring ''Oxygen Audio''

BMW 325i Cabrio ''Sony''

Austin Mini 1300 ''Soundstream''

Honda CRX VTEC ''Lighting Audio''

Antevisão

Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio 2012 A 15.ª edição do Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio vai decorrer este ano de 6 a 8 de julho. O cartaz divulgado aponta para três dias de “Animação Total”. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine associou-se a este grande acontecimento, sendo media partner oficial, e promete apresentar já na próxima edição uma reportagem completa. O aclamado piloto de drift irlandês Dean “Karnage” Kearney assume-se como uma das atrações principais do evento, que conta ainda com os shows de stunt riding e acrobacias auto do não menos popular Ricardo Domingos – Arrepiado Team. Os destaques vão ainda para o freestyle motocross e moto4 e para as atividades paralelas, que incluem acrobacias aéreas, paintball, insufláveis gigantes, “Hora do Presunto”, luta na lama, exposição de clássicos, desfile de neons, concurso de suspensões pneumáticas, garraiada, car wash girls e o famoso “Super Hot Show”. Para além de um grande número de atrações, haverá ainda lugar para duas provas relacionadas com o universo do car audio, designadamente uma meia-final do European Mobile Media Association (EMMA) Portugal 2012 e mais uma jornada do Campeonato Nacional de DB Drag 2012. Top 20, Top 10 Internacional e Top Noturno são apenas alguns dos tops em disputa. Entre os setores que estarão representados através de empresas, destaque para os seguintes: acessórios e personalização automóvel; jantes e pneus; oficinas e preparadores; componentes mecânicos; car audio e multimédia; instalações de Sound Quality e SPL; aplicação de vinil e películas solares; lubrificantes, combustíveis e aditivos; pintura e aerografias; moda e acessórios; tatuagens; etc. Alexandre Tomás, responsável máximo da concentração, salienta o facto desta edição «uma vez mais perspetivar um aumento de participações, nomeadamente estrangeiros, o que no atual contexto económico é sinal de vitalidade e da credibilidade que o evento tem junto dos amantes do tuning bem como dos patrocinadores». De acordo com a organização, são esperados durante os três dias cerca de 32 mil visitantes e 4 mil automóveis, vindo 20% deste público do estrangeiro, maioritariamente de Espanha, França e Alemanha. A TuningParty guarda ainda em segredo algumas atividades que estão a ser negociadas e que serão divulgadas mais próximo da data da concentração. Uma vez mais, a

entidade organizadora promove uma campanha de recolha de alimentos a entregar a associações de solidariedade locais. Assim, o veículo não pagará a entrada no recinto se o condutor fizer a entrega de um bem não perecível de 1 kg (exceto sal), caso contrário pagará uma taxa de 3 euros.a Santarém TuningParty Motor Show & Car Audio 2012 Data: 6, 7 e 8 de julho Local: CNEMA, Santarém Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com Preços Inscrição da viatura: 3 euros Participantes / Visitantes: 18 euros (3 dias – sexta-feira, sábado e domingo); 12 euros (2 dias – sábado e domingo); 8 euros (1 dia – domingo)

KD European Drift DNY Racing 2012

“Gladiadores” regressam à “arena” de Lousada A notícia que todos aguardavam impacientemente! O cartaz oficial da quarta edição do KD European Drift DNY Racing já foi divulgado. Alguns dos melhores “gladiadores” nacionais e internacionais do drift regressam à “arena” de Lousada, nos dias 13 e 14 de outubro. São esperados mais de 50 pilotos, que tudo farão para destronar o espanhol Lluís López, que no ano passado ganhou tudo o que havia para ganhar,

sagrando-se campeão da prova europeia e da prova ibérica. Depois da reportagem exclusiva que apresentou em 2011, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine foi escolhida para ser media partner oficial e garante trazer já no próximo número a antevisão desta que é considera pelos “experts” na matéria como uma das melhores provas europeias da modalidade.a MAI/JUN

MAR/ABR

FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

Site

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Guppik Team Neon Team Car NewLife Tuning Club Poweradical Club Tuning Team4990 TNT Tuning Club Tropas Tuning Alfena Tun’Mania WSC

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas V.N. Gaia Braga Sintra Porto Ourém Ponte de Lima Leiria Alfena Aveiro Penafiel

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Guppik Gonçalves Carlos Loureiro Filipe Pereira Luis Carvalho Luis Sousa Saúl Coelho Paulo Lemos Raul Loura Daniel Ribeiro

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 911 111 780 912 229 651 918 293 283 916 922 425 926 161 539 916 928 264 910 591 010 912 118 052 917 430 004

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com guppik@hotmail.com geral@neoncarteam.com geral@nlt.pt poweradical@hotmail.com team4990@hotmail.com tnt@xtremetuning.org tropastuningalfena@gmail.com tunmania@hotmail.com danielribeiro_850@hotmail.com

www.odccustoms.com www.guppik.com www.neoncarteam.com www.nlt.pt www.team4990.wix.com/pt www.xtremetuning.org www.tropastuningalfena.net -

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes PUB

MAR/ABR

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2012 Julho

Setembro

Dias 6 / 7 / 8 Santarém TuningParty Internacional 2012 CNEMA, Santarém Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com

Dias 8 / 9 Encontro Tuning Alfena 2012 Zona Industrial de Alfena Organização: Tropas Tuning Alfena Telm: 916 948 714 E-mail: tropastuningalfena@gmail.com

Dias 21 / 22 Lousada Tuning Show Eurocircuito de Lousada Organização: Clube Tuning Meinedo Telm: 962 830 103 E-mail: hondista_1.4si@hotmail.com

Novembro

Dias 28 / 29 Moura Tuning Show 2012 Pavilhão de Exposições Organização: Clube Tuning Moura Telm: 926 123 116 E-mail: ctuningmoura@gmail.com

Agosto Dias 4 / 5 Pombal TuningParty 2012 Expocentro, Pombal Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Dias 11 / 12 9.º Braga Internacional Tuning Motor Show Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com Dias 17 / 18 / 19 9.º Fafe Tuning Internacional Parque da Cidade e Pavilhão Multiusos, Fafe Organização: Clube Tuning de Fafe Telm: 918 313 493 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

MAI/JUN

Dias 3 / 4 Paços de Ferreira Tuning Motor Show 2012 Parque de Exposições Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com Dia 11 LOW 2012 Parque de Exposições do Montijo Organização: Life on Wheels Site: www.low.pt E-mail: info@low.pt

Dezembro Dias 1 / 2 8.º Braga Tuning Motor Show Inverno Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com

KD European Drift DNY Racing 2012 Dias 13 / 14 outubro Local: Eurocircuito de Lousada Organização: CPD Site: www.cpdrift.eu E-mail: geral@cpdrift.eu

Campeonato Português de Drift (CPD) Organização: CPD Jornada 3 – Lousada: 23 / 24 de junho Jornada 4 – Montalegre: 28 / 29 de julho Jornada 5 – São João da Madeira (citadino): 8 / 9 de setembro

Campeonato Português de Time Attack (CPTA) Organização: CPD Jornada 4 – São João da Madeira (citadino): 1 de julho Jornada 5 – Braga: 23 de setembro Jornada Extra – 3 Horas Resistência – Braga: 11 de agosto

Eventos Desportivos Circuito de Guilhabreu 2012 Drift 1 de julho 2 de setembro 4 de novembro Organização: Miguel Palmeira Telm: 919 414 348 E-mail: circuitoguilhabreu@hotmail.com

Passatempo resultados 1.º lugar

Márcio André Teixeira de Oliveira / Vila Nova de Gaia / Renault Clio Vale de compra no valor de 150 euros para utilizar no catálogo CAR GIFT Frase: «Ser BEDIFERENT na vida é essencial mas sem nunca esquecer de levar a segurança da CAR GIFT.»

Muitos parabéns! Agora é só escolher entre os vários equipamentos e acessórios disponíveis no catálogo CAR GIFT. Desta forma, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e a marca pertencente à ExtraSecurity contribuem para a segurança do automóvel do vencedor e dos restantes premiados!

2.º lugar Ricardo Alberto Cerqueira Miranda / Vila Nova da Telha / Ford Puma Vale de compra no valor de 100 euros para utilizar no catálogo CAR GIFT 3.º lugar Alexandre Pires Martins / Lisboa / Opel Corsa Vale de compra no valor de 50 euros para utilizar no catálogo CAR GIFT Oferta adicional – 4.º lugar Cátia Cristina Simões Carvalho / Ourém / Citroën Xantia Um par de lâmpadas HOD-SW - Quais são as quatro principais categorias de produtos apresentadas no catálogo CAR GIFT? Sensores de estacionamento, iluminação, alarmes e multimédia - Quantas páginas tem o catálogo CAR GIFT? 29 - Qual é o preço do produto denominado ”PKG-R-OEM-BZ4”? 100 euros - Qual é o preço do produto denominado ”HOD-SW”? 30 euros - Qual é o artigo mais dispendioso do catálogo CAR GIFT? Simulador 2 TV Para responder corretamente às cinco perguntas bastava pesquisar no catálogo CAR GIFT, disponível para download em www.cargift.eu.

Não percas a Próxima edição agosto 2012