Bediferent // Edição 9

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

beDIFERENT justDRIFT Series Comecei a acompanhar o drift nacional no início de 2009. Ainda ao “serviço” da MAXI tuning, viajei com o meu amigo Paulo Passarinho, na altura diretor daquela revista, até ao Kartódromo de Oiã para fazer a reportagem fotográfica de um drift day organizado pela Drift Unit. Ainda numa fase amadora e sem competição, a modalidade dava os primeiros passos no nosso país. Em outubro do mesmo ano, com a realização do primeiro KD European Drift DNY Racing, o drift nacional ganhou visibilidade. Para os pilotos portugueses, esta prova representou a estreia absoluta em competição, mesmo para aqueles que se inscreveram na classe profissional: Firmino Peixoto, Isaac Pedroso e Paulo Correia. Habituados apenas a exibições, sentiram imensas dificuldades para acompanhar o andamento dos estrangeiros, sobretudo na fase das batalhas. Nos anos que se seguiram, a modalidade evoluiu. Contudo, com o surgimento de interesses antagónicos das várias frentes, nunca chegou ao patamar desejado e perfeitamente possível. Olhando para o número de pilotos inscritos na classe profissional do Campeonato Português de Drift (CPD) 2013, podemos concluir que algo não está bem. Sabemos que a CPDrift – Associação Desportiva Recreativa está a fazer um enorme esforço para trazer novos praticantes para a modalidade, mas onde andam os pilotos consagrados? Hugo Fernandes foi o primeiro a “emigrar”, ao seguir para o Reino Unido. A dupla do Always Drift Team (ADT), Carlos Veiga e Vitor Mota “Vitó”, também não perdeu tempo, participando desde 2012 em etapas do King of Europe. Ao que consta, André Silva prepara-se para competir em França. Juntando estes quatro aos experientes Firmino Peixoto, Hugo Cunha, Isaac Pedroso, José Lopes, Miguel Palmeira, Nélson Rocha e Paulo Correia, juntando João Almeida “Jonito”, João Gonçalves, João Gonçalves “Mota”, Martin Nos, Nuno Silva, Paulo Carvalho “Gaipira”, Pedro Santos, Raphael Fulco e Tiago Almeida, juntando mais uma dúzia que estão a evoluir tanto na classe amadora do CPD 2013 como nos Eventos Drift Unit 2013: no próximo ano teremos mais de 30 pilotos aptos para participar num campeonato que, seguindo esta lógica, seria muito competitivo. Existe, de facto, muita qualidade e potencial! Ao reunir este interessante leque de drifters, as provas iriam certamente atrair praticantes de outros países, mais público e patrocinadores. Para passar da ideia à prática, são necessários esforços conjuntos entre a CPDrift, a Drift Unit, os responsáveis pelo KD European Drift DNY Racing, os pilotos, as empresas do setor, os meios de comunicação, etc. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine está cá para apoiar... até já avançámos com uma ideia para a designação do campeonato!

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Daniela Freitas, (nesta edição): Jérôme Rens, Jonny Fraga, Lukas Egl, MCaetano.com, Raurino Monteiro, RPM Foto, Tiago Costa, Tiago Pena e Vitor Pinto Fotografia: Nuno Santos Oliveira Design: BEDIFERENT – Online Tuning Magazine Contactos Telm.: 967 736 253 / 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

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www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

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destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 9 I Março / Abril 2013

Drive In – Auto 2000

PRO Zone Na vanguarda do tuning

Honda Civic

TUNE iT Zone Lil’G black Stanced EK

Ford Mustang Fastback

TUNE iT Zone Ícone Americano

Auto History – Porsche 911

H Zone O desportivo perfeito

Barcelos Tuning Motor Show

FAN Zone Primeira vez

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Índice

03 Editorial 06 PRO Zone On Fire 10 Drive In – Auto 2000 15 www 16 TUNE iT Zone 24 VW Golf I Honda Civic 30 Ford Mustang Fastback 36 Audi A5 Coupé 44 BMW 318tds Compact 48 H Zone Auto History – Porsche 911 58 Brand History – Brabus

64 FAN Zone Tuning Motor Show 68 Barcelos 2.º Track Day DL & CR 70 CPD 2013 74 CPTA 2013 4 Tempos 76 Etc. 78 Copyright 80 Atualidade 83

92 Agenda 90 Lista de Clubes

94 Diretório de Empresas MAR/ABR

PRO Zone On Fire

RFR MotorSport Telm.: 938 292 023 E-mail: info@rfrmotorsport.com

Rockford Fosgate

Gama de amplificadores Punch com 11 novos modelos A RFR MotorSport, importador da Rockford Fosgate, acaba de anunciar a chegada ao mercado nacional dos novos amplificadores da emblemática gama Punch. A oferta para 2013 abrange 11 modelos com inúmeras atualizações, incluindo a integração plena com unidades de fábrica ou do aftermarket, controlos de instalação de topo e aumentos significativos na potência RMS. «Os amplificadores da gama Punch são uma referência há mais de duas décadas, por isso tivemos como meta ambiciosa fazer melhorias e proporcionar aos nossos clientes o melhor amplificador do mercado», comentou Jake Braaten, diretor de desenvolvimento de produtos da Rockford Fosgate. «A série de 2013 revoluciona, mais uma vez, a indústria, combinando herança com a

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mais recente tecnologia num pacote compacto», prosseguiu. A tecnologia C.L.E.A.N. é o novo recurso mais notável da gama Punch. Desenvolvida pela Rockford Fosgate, permite ao instalador sintonizar com precisão os amplificadores. Três indicadores (azul, azul/vermelho e vermelho), presentes no topo do painel de controlo, monitorizam o ponto exato em que o sinal e a potência ideais estão a ser utilizados. Quando isso ocorre, o indicador azul/vermelho informa o instalador que o melhor desempenho foi alcançado. Assim, uma vez definido, nunca mais terá de ser reconfigurado. As novas propostas da Rockford Fosgate estão disponíveis para consulta em www.rockfordfosgate.com/products. Informamos que os preços apresentados

dizem respeito ao mercado nacional, no entanto não incluem IVA (23%).a

O Punch P400X4 é um amplificador de quatro canais que produz 100 Watts por canal a 2 Ohms. É ideal para um sistema full-range de quatro vias ou um sistema de três vias com palco dianteiro e subwoofers nos canais traseiros.

Passatempo Japan Racing

Temos vencedor! João Loureiro foi o grande vencedor do Passatempo Japan Racing, organizado em parceria pela BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e pela Clean Kult para assinalar o lançamento dos novos modelos da marca. Entre os dias 8 e 21 de abril, o texto criativo do jovem de 23 anos alcançou um total de 1.445 “Gostos” nas páginas de Facebook das entidades promotoras desta iniciativa. O proprietário de um Opel Corsa D ganhou assim um dos quatro conjuntos de jantes disponíveis. Em resposta ao nosso email a confirmar a vitória, João Loureiro, residente em Santiago do Cacém, mostrou uma «enorme satisfação», admitindo a sua preferência por um modelo de jantes: «Quero primeiro ver ao vivo. Mas tudo aponta para as JR-1. A cor é mais complicado, devido à tamanha variedade da Japan Racing!» Seja qual for a escolha, queremos ver as jantes no sítio! Ricardo Miranda (1.109 “Gostos”), Rúben Violante (289), Tiago Martins (20) e Romeu Dias (16) foram os restantes finalistas. Todos os participantes neste passatempo, finalistas ou não, já receberam em casa os autocolantes da BEDIFERENT e da Clean Kult. A equipa da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel aproveita esta oportunidade para fazer um agradecimento especial à Clean Kult, que patrocinou o Passatempo Japan Racing, e a todos os participantes, que contribuíram para o sucesso desta iniciativa.a

Texto do vencedor: Olá, chamo-me João e sou, Dono de um comercial Corsa D Branco. Conto com ele para ir aqui e ali E até hoje nunca ouvi um não! Clean Kult e BEDIFERENT lançaram a oportunidade de Ganhar um set de Japan Racing Wheels Nem perdi tempo Agarrei na folha e pedi criatividade! O Corsa não vai andar mais, Nem tão pouco vergar caroço, Mas se o calçar com umas Japan Racing Vai de certeza partir muito pescoço! O meu livrete está preparado para vos receber Japan Racing Wheels Não tenham problemas, Vão ficar a matar neste Corsa D, podem crer!

Chevrolet Camaro

Emblemática versão Z/28 está de regresso A Chevrolet apresentou a renovada gama Camaro para 2014, facto que assinala também o regresso do Z/28, a versão mais carismática deste modelo icónico da marca norte-americana. A utilização de materiais leves permite uma poupança de 136 kg face ao ZL1. O novo Camaro Z/28 dispõe de um conjunto de soluções aerodinâmicas concebidas para produzir força descendente na condução a alta velocidade. Na dianteira, possui um difusor de grandes dimensões, ligado a um painel debaixo da carroçaria, que reduz ainda mais as forças ascendentes. Lateralmente, conta com abas nos guarda-lamas dianteiros e traseiros, bem como com saias. O conjunto é complementado por uma agressiva asa e um difusor traseiros. No habitáculo, revela revestimentos específicos e bancos desportivos Recaro. À semelhança do modelo original, apresentado em 1967, o Camaro Z/28 de 2014 dispõe de uma motorização que garante níveis extremos de potência (500 cv) e binário (637 Nm), boa repartição de peso e eficácia em pista. Desenvolvido em conjunto com a Corvette Racing, o motor LS7 V8 de 7.0 litros, construído à mão e estreado no Corvette Z06, utiliza um vasto número de componentes de elevado desempenho. A nova proposta está disponível apenas com a transmissão manual Tremec TR6060. Os grandes atributos técnicos do Camaro Z/28 são evidentes no chassis, onde cada componente está no máximo de

evolução, desde os enormes pneus de ultraelevado desempenho Pirelli P Zero Trofeo R (305/30 R19) aos amortecedores de válvulas ajustáveis, uma solução comprovada em competição. O veículo conta com jantes em liga leve de alumínio fundido de 19 polegadas e um sistema de travagem de eleição, composto por discos Brembo Carbon Ceramic Matrix e pinças monobloco fixas. A renovada gama Camaro estará disponível nos concessionários Chevrolet a partir de finais de 2013.a MAR/ABR

Pro Zone - On Fire

Clean Kult

Novidades 3SDM Trazemos boas notícias para os apreciadores da 3SDM. A marca britânica de jantes acaba de lançar um novo modelo, denominado 0.06. Mas as novidades não se ficam por aqui, pois as 0.05 surgem agora também em medidas de 16 polegadas. Começando pelas 3SDM 0.06, o modelo monobloco com seis raios está, nesta fase inicial, disponível no acabamento cinzento com face polida, nas medidas 8,5x18 e 9,5x18 polegadas e nas furações 5/100, 5/112 e 5/120. Paralelamente, em sequência da enorme procura que o modelo 0.05 tem

3SDM 0.06

registado, a marca alargou a oferta em termos de medidas. A partir de agora, as jantes passam a estar disponíveis em 8x16 e 9x16 polegadas (furações 4/100, 5/108 e 5/100), o que permite a sua utilização em veículos mais pequenos. Estas novas medidas juntam-se às já existentes de 18 e 19 polegadas. Ambos os modelos são disponibilizados pela empresa Clean Kult, representante e distribuidor nacional da 3SDM.a Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu

Venda e montagem de pneus novos e seminovos

Bypower com novo serviço A Bypower acaba de alargar a sua oferta de serviços com a introdução da venda e montagem de pneus novos e seminovos. Através desta nova aposta, a empresa com sede em Cabanelas, nos arredores de Braga, passa a disponibilizar uma vasta gama de pneumáticos para todo o tipo de automóveis.

«Mude os seus pneus com toda a qualidade e garantia Bypower!» É com este slogan que a empresa apresenta o novo serviço. Venda e montagem de acessórios tuning, instalação de películas homologadas, montagem de car audio, multimédia, alarmes e GPS, mecânica de competição e mudanças de

óleo são alguns dos restantes serviços prestados nesta oficina e loja.a

Bypower Tel.: 253 923 345 E-mail: bypowertuning@gmail.com

Campanha na Tweeter

Apoiar a realização de novos projetos A Tweeter arrancou com uma campanha que visa apoiar a realização de novos projetos de car audio, destinados para os mais diversos fins: competição, exposição, lazer, etc. Os equipamentos são oferecidos dentro de pacotes previamente estipulados pela empresa. O cliente paga apenas o valor da instalação, não ficando obrigado a participar em qualquer evento, seja de competição ou de exposição. Segundo os responsáveis da empresa, o conceito é simples: «Os projetos serão construídos com base nos

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trabalhos por nós já efetuados, ou seja, repletos de pormenores de acabamentos, criatividade e inovação. O objetivo será o cliente poder ter um sistema agradável do ponto de vista sonoro, estético e prático. Esta é a oportunidade para quem quer ter um carro construído por nós a um custo bastante inferior ao habitual.» Sobre os pacotes disponíveis, «existem para todas as ideias e carteiras. Temos até packs “old school”, que oferecem equipamentos de outros tempos, quando havia car audio a sério».a

Tweeter Tel.: 214 910 909 E-mail: tweeter@tweeter.com.pt

Autorrádios Alpine

Modelos para 2013 apresentados Alpine Electronics de España, S.A. Telm.: 945 283 588 E-mail: alpine@alpine.es

Alpine iDE-178BT Encontramo-nos numa sociedade onde as novas tecnologias, as redes sociais e a conectividade têm uma importância e um impacto cada vez maiores. Atenta a esta realidade, a Alpine lançou a sua gama média-alta que incorpora aplicações que dão resposta a esta procura. Os novos autorrádios já estão disponíveis no mercado nacional desde meados de abril. Entre as novidades a destacar dos modelos CDE-178BT, CDE-177BT,

CDE-175R e iDE-178BT está a compatibilidade com a nova aplicação TuneIt, que permite a execução de um ajuste personalizado do som e a receção de notificações do Facebook, além de outras opções. O utilizador pode descarregar esta aplicação e conectar o seu iPhone a um cabo USB ou o seu telefone ao sistema Android através de Bluetooth. O telefone converte-se instantaneamente numa interface de ajuste do som.

Rádio pela internet vTuner, Bluetooth versão BT Plus (CDE-178BT, CDE-177BT e iDE-178BT), função App Direct Mode, porta USB de 1 ampere, três saídas de pré-amplificação de 4V (CDE-178BT e iDE-178BT), reprodução dos formatos mais habituais MP3, WMA e AAC, conceção melhorada dos visores e compatibilidade com o iPhone5 e o iOS6 são outros dos novos atributos.a

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PRO Zone

Drive In > Auto 2000 - Mickael Leite

Na vanguarda do tuning Viajámos até Caíde de Rei, uma das maiores freguesias do concelho de Lousada, para conhecer a Auto 2000. À nossa espera tínhamos Mickaël Leite, responsável pelo departamento de tuning e car audio desta empresa que já vai a caminho dos 14 anos de existência. O também vice-presidente da Federação Portuguesa de Tuning (FPT) mostrou orgulho no passado, sempre com os olhos postos no futuro. BEDIFERENT

BEDIFERENT: A Auto 2000 é famosa pelos seus projetos de tuning e car audio. No entanto, também presta serviços de reparação e manutenção, sendo uma das suas especialidades a repintura automóvel. Em que ano surgiu esta empresa e quais foram os motivos que vos levaram a apostar no setor da transformação? Mickaël Leite (ML): A empresa foi inaugurada a 16 de agosto de 1999. Aproveitando o facto de estarmos prestes a entrar num novo milénio surgiu o nome Auto 2000. O meu pai, fundador da empresa, trabalhou desde sempre no ramo da reparação automóvel, em França. Entre 1992 e 1993, foi para a Suíça, país onde já se trabalhava com fibras, aerografias, tinta de água, etc. Passaram-se cinco anos e o sonho de ter a sua própria oficina, no seu país natal, transformou-se em realidade. Nessa altura, o tuning começava a aparecer nas estradas portuguesas e foram surgindo clientes à procura de alterações, muito por culpa do VW Golf I GTI todo modificado que o meu pai trouxe de França.

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? ML: A empresa teve um crescimento muito regular e contínuo. O êxito inicial deveu-se ao facto de apresentarmos técnicas de trabalho diferentes das que se usavam cá na altura, muita seriedade perante o cliente, serviços bem feitos e limpos. Em relação ao tuning, o 10

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pico de crescimento foi em 2003, com o aparecimento do nosso BMW cor-de-rosa. Projeto ousado que, adorem ou detestem, marca a diferença.

cesso é exatamente igual se for um Renault 5 ou um Ferrari Enzo. O resultado final e a garantia do trabalho bem feito estão sempre em primeiro lugar.

BEDIFERENT: O que distingue os trabalhos da Auto 2000? Qual é a vossa filosofia?

BEDIFERENT: Recentemente, avançaram para a venda de acessórios e componentes pouco vistos no panorama tuning nacional, disponibilizando marcas de jantes exclusivas, como a Asanti, a Lexani, a DUB ou a Foose, e as tintas especiais da Starpaint. Como surgiu esta aposta? Quais são as outras marcas com que trabalham?

ML: Acho que, acima de tudo, se distingue pela qualidade global. Quer seja nos serviços de mecânica, chaparia, repintura ou tuning, damos sempre o nosso máximo para que tudo esteja em condições. É óbvio que não somos perfeitos. Quando as coisas correm menos bem, damos a cara e responsabilizamo-nos pela falha. Algo que poucos fazem. A nossa filosofia de trabalho é 100% profissional: ao pintar um carro, o pro-

ML: Aquilo que sempre quisemos transmitir da Auto 2000 é que tentamos ser diferentes. O tuning em Portugal chegou a um ponto repetitivo, em que quase todos os carros têm

de bombeiros, algumas empresas e muitas seguradoras. Temos ainda um leque enorme de clientes de várias zonas do país e inclusive estrangeiros que nos continuam fiéis ano após ano e aos quais aproveito para agradecer. Em relação ao tuning, conseguimos com que a Auto 2000 tivesse um crescimento de procura nos serviços nestes últimos três anos, com projetos ousados, alguns deles divulgados na BEDIFERENT.

coisas semelhantes, seja no material, nas jantes, nas cores. As nossas idas ao estrangeiro servem para ver de perto as novidades a nível de produtos, componentes e tendências. Assim surgiram oportunidades de comercializar em Portugal todo o tipo de marcas ou material exclusivo. No caso da Starpaint, foi “amor à primeira vista”. Em 2009, no Paris Tuning Show, vimos alguns carros pintados com esta marca e decidimos experimentar. Em relação ao material de serviços diários, trabalhamos com marcas de excelente relação qualidade/preço: baterias Tudor, travões TRW e Girling, ignições NGK, filtros WIX, etc. A marca mais recente no nosso portefólio é a YACCO, um óleo de fabrico francês, famoso por ser o óleo de todos os recordes e certificado pelos fabricantes de automóveis.

BEDIFERENT: Quais são os artigos mais vendidos? E os serviços mais solicitados? ML: O que mais se tem vendido é o car audio. Sejam pequenas ou grandes montagens, é o que se vai trabalhando mais no tuning. Além disso, temos feito muito serviço de colocação de películas nos vidros, apesar da vergonha dos preços exigidos para a legalização das mesmas.

BEDIFERENT: Como caracterizam os vossos clientes? ML: Os nossos clientes são exigentes! São geralmente bons clientes, que sabem muito da realidade da Auto 2000, das diferenças face à concorrên-

cia. A caminho dos 14 anos no ativo, é gratificante ter clientes fiéis desde o primeiro dia. A estes agradecemos pela confiança e preferência.

BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas? ML: Temos uma boa parceria com o nosso fornecedor de peças de substituição, a Tisoauto. Tem-nos garantido sempre o melhor material ao melhor preço, com formações frequentes sobre novos sistemas ou produtos relacionados com a reparação automóvel.

BEDIFERENT: Apostam na formação contínua dos colaboradores? ML: Apostamos seriamente nas ações de formação. As tecnologias têm evoluído muito e depressa nestes últimos anos e os automóveis não fogem à regra. De salientar que estas formações não são financiadas, frequentamos de livre vontade e do próprio bolso. Estamos ainda presentes nas iniciativas promovidas pelas marcas de car audio, sejam formações sobre técnicas de montagem ou apresentações de novos produtos.

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como está o negócio? Têm sentido os efeitos da crise económica e financeira? ML: É claro que se sente a crise, ela está presente em todas as áreas. Desde que abrimos a oficina existiram altos e baixos, mas nunca tivemos falta de trabalho. Temos a vantagem de trabalhar com juntas de freguesia, corporações

BEDIFERENT: A empresa tem vindo a destacar-se no panorama tuning nacional graças à adoção de um estilo de personalização muito próprio, assente em kits de carroçaria artesanais exclusivos, pinturas especiais, interiores cuidados e sistemas de car audio imponentes. Como nascem as ideias e os conceitos para as vossas preparações? ML: Desde sempre, e torno a repetir, gostamos de ser diferentes e tentamos inovar. Os kits artesanais são “obrigatórios”, depois se pudermos adicionar uma pintura exclusiva, umas jantes imponentes e uma mala de som potente é a “cereja no topo do bolo”. Sempre fomos adeptos da vertente show car e, conforme a disponibilidade orçamental e a idealização do projeto, tentamos encaminhá-lo nesse sentido. Mas se o cliente quiser um German Style ou um Euro Look, estamos cá para o fazer! Acima de tudo, respeitamos o gosto e a opinião do cliente. As viagens aos eventos estrangeiros, a atualização constante, a compra de revistas... as ideias para as preparações resultam de tudo isto somado.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? ML: Os segredos não se revelam, mas vou abrir uma exceção! Acho que passa pelo profissionalismo e sentido de responsabilidade para com o cliente. Por outro lado, quando um carro entra na nossa oficina para iniciar o projeto, praticamente não sai mais para lado nenhum. É quase tudo feito por nós, o que representa uma mais-valia.

BEDIFERENT: A Auto 2000 é presença assídua em diversas concentrações nacionais. Esta participação é importante para cativar novos clientes? ML: Sem dúvida. É nas concentraMAR/ABR

Drive In > Krossover

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ções que conseguimos mostrar os nossos trabalhos. As pessoas que tencionam realizar um projeto, no geral, frequentam esses eventos à procura de um preparador ou então falam com um amigo que tem o carro já alterado.

BEDIFERENT: Todos os anos organizam uma pequena exposição gratuita no centro de Lousada. Além disso, costumam ceder veículos para exposições diversas. Fale-nos um pouco destas atividades... ML: A ideia da exposição em Lousada surgiu numa conversa com o presidente do Clube Tuning de Meinedo. Já foi realizada em 2011 e 2012. O grande objetivo é sensibilizar a população para a realidade do tuning. Claro que, juntando o útil ao agradável, realizamos a exposição duas semanas antes do Lousada Tuning Show com o intuito de provocar curiosidade acrescida e com isso ganhar mais visitantes. Em relação a ceder veículos, a Auto 2000 vai continuar a fazê-lo sempre que se reúnam as condições para tal. Cedemos para fazer publicidade a determinadas marcas, para servir de chamariz no caso de centros comerciais e para festas ou campanhas de angariação de dinheiro para ajudas a crianças ou bombeiros. Penso que o tuning não se pode resumir apenas a concentrações. Estas exposições são muito importantes para passar uma boa imagem do tuning aos cidadãos. Em nome de um “tuning solidário” e não de um “tuning criminoso”.

BEDIFERENT: Voltando à vossa participação em certames europeus. Esta é naturalmente uma forma de acompanhar as inovações e as tendências do mercado. Serve também de inspiração para novos projetos? ML: Sim. De facto serve para apreciar carros lindíssimos e projetos superousados, para podermos “roubar” uns pormenores aqui e ali, a fim de conseguirmos uma pequena mistura de várias preparações numa só. Se hoje comercializamos tintas Starpaint, jantes Foose e travões Mov’it, entre outros, não é por acaso: é porque investimos em procurar esses produtos para facultá-los ao cliente ao melhor preço e assistência possíveis. Tentamos estar sempre na vanguarda.

BEDIFERENT: Sabemos que a empresa está a desenvolver alguns projetos que prometem dar que falar nos próximos tempos. Pode desvendar um pouco o véu sobre esses trabalhos? ML: Não posso desvendar muito, mas confirmo. Estamos a desenvolver alguns projetos prometedores numa vertente em vias de extinção, a do show car, com pormenores e alterações nunca vistas em veículos nacionais. Existem outros em “lista de espera” e que serão desenvolvidos a médio prazo. Ainda este ano serão apresentados pelo menos dois carros com alterações focadas essencialmente no interior, com sistemas de som e multimédia muito arrojados.

BEDIFERENT: Enquanto profissional do setor e vice-presidente da FPT, qual é a sua opinião sobre o estado atual do tuning no nosso país? ML: Eis a questão que mais me entristece responder. O tuning em Portugal nunca esteve tão desorganizado, tão desunido e tão pobre como atualmente. Não me digam que a culpa é da crise porque uma coisa não tem nada a ver com outra. A falta de respeito e a mania de alguns chamados tuners é por de mais evidente. A própria FPT tem tido pouca adesão na hora em que é preciso toda a gente estar presente. As pessoas só andam atrás dos prémios em concentrações. Estar presente numa assembleia para ajudar nos objetivos que todos nós queremos não. Dirijo-me aos clubes, mas também aos particulares e principalmente aos preparadores tuning e aos proprietários de lojas. O lado positivo é saber que ainda existem algumas pessoas que fazem tudo o que podem para não deixar apagar a chama do tuning. Até porque, apesar da crise que se sente, continuam a comparecer em massa nos eventos e a aparecer novos projetos. Verdade também é que se tem vindo a perder muita qualidade na questão das alterações, o que se comprova nos veículos expostos nos eventos, em que 75% são carros de stock ou cheios de riscos e amolgadelas.

BEDIFERENT: A Auto 2000 é uma das empresas que tem apoiado a BEDIFERENT desde o seu início. Que balanço faz do primeiro ano de existência desta revista digital? ML: A Auto 2000 tem apoiado a

BEDIFERENT da melhor forma possível e vice-versa. Era algo que faltava desde que as revistas saíram das bancas. Tanto para os profissionais do setor como para os particulares e simpatizantes da modalidade esta revista digital é muito importante. Existe a necessidade de apresentar ao grande público reportagens com os projetos e os eventos nacionais, assim como o material comercializado. Trata-se de uma excelente iniciativa que espero que continue por muitos anos.

BEDIFERENT: A empresa fechou o ano de 2012 com um novo logótipo. Para quando um website? ML: Estamos a trabalhar nisso. Será seguramente para este ano.

BEDIFERENT: A Auto 2000 é sinónimo de... ML: Profissionalismo e seriedade.

BEDIFERENT: Palavras finais... ML: Aproveito para tentar sensibilizar os tuners para que se unam de uma vez por todas e que deixem as rivalidades de lado, para que todos juntos possamos lutar pela nossa legislação e por um tuning saudável e melhor em todos os sentidos. Aos que gostavam de saber mais sobre a Auto 2000, quer nos serviços prestados ou nos componentes comercializados, não hesitem em nos contactar. Façam-nos uma visita e comprovem a nossa filosofia de trabalho ou peçam orçamentos, são grátis e sem compromissos. Passem também pela nossa página de Facebook e façam “Gosto”!a

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Notícias, passatempos e muito mais Não restam dúvidas que o Facebook é um fenómeno. Além de ser a rede social mais popular do mundo, é também a mais utilizada, atingindo no final de 2012 a fasquia dos mil milhões de utilizadores. Atenta a esta realidade, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine está presente com uma página oficial, permanentemente em atualização. Existem muitos e bons motivos para seguir esta revista digital no Facebook. Aqui, não só apresenta os destaques de

cada nova edição publicada, como disponibiliza ainda uma série de conteúdos exclusivos, entre notícias, fotografias, antevisões, votações, sondagens, etc. Destaque também para os passatempos que são lançados com alguma regularidade e que podem ir desde a oferta de acessórios tuning, autocolantes e entradas em eventos, a reportagens sobre projetos nacionais. Não perca tempo, coloque “Gosto” no nosso Facebook e fique atento!a

www.facebook.com/bediferent.otm Humberto Ribeiro

O website do campeão Humberto Ribeiro tornou-se uma cara familiar entre os amantes da transformação automóvel, pois já marcou presença em diversos eventos tuning. Ainda muito recentemente foi cabeça de cartaz do Barcelos Tuning Motor Show 2013 (ver reportagem nas páginas 64-67), onde se exibiu pela primeira vez ao volante da Nuda 900R. O freestyler português atingiu o estatuto de “piloto de fábrica” da Husqvarna e, para sublinhar esse feito, a equipa do antigo campeão mundial de stunt riding desenvolveu um novo website. Disponível em www.humbertoribeiro.com, a página

apresenta diversas fotografias e vídeos do piloto, permitindo também a aquisição de merchandising (t-shirts, bonés, etc.) e a marcação de espetáculos. As secções “Tudo sobre mim” e “A minha mota” encontram-se em fase de desenvolvimento, mas devem estar brevemente disponíveis. Humberto Ribeiro, que já começou a promover a marca sueca de motociclos um pouco por todo o mundo com as suas acrobacias, promete também divulgar no seu site alguns truques que fazem dele um dos melhores freestylers do mundo e partilhar dicas com os fãs.a

www.humbertoribeiro.com ODC Customs

Evolução constante Ao longo das várias edições já publicadas, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine tem vindo a acompanhar atentamente a evolução da ODC Customs. Esta empresa localizada na freguesia da Ramada, em Odivelas, está no mercado da personalização automóvel desde 2008 e acaba de renovar a sua imagem, ostentando um novo logótipo corporativo e uma nova página de internet. Moderno e intuitivo, o renovado website continua disponível em www.odccustoms.com e apresenta muitos motivos de interesse. Além de uma breve descrição da empresa, os utili-

zadores podem ficar a conhecer detalhadamente os serviços prestados e as marcas comercializadas. Numa das secções existem quatro galerias (“Carros”, “Eventos”, “Peças” e “Projetos”), cada uma delas com dezenas de imagens, e alguns links que remetem para artigos e reportagens sobre a ODC Customs. Obviamente que os projetos Ford Focus “Game Over”, Smart Fortwo “Kipus” e Seat Ibiza “Carbon Project”, todos eles divulgados na BEDIFERENT, não podiam faltar. Para assinalar o lançamento do novo site, a empresa que presta os mais diferentes serviços, desde tuning ao car audio e multimédia, passando pela venda de acessórios, aplicação de películas homologadas, instalação de kits xénon, sistemas de segurança, sensores de estacionamento, etc., avançou com uma campanha promocional: 30% de desconto na instalação de películas da marca Llumar. Aproveitem!a

www.odccustoms.com

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tune iT Zone VW Golf I

Orange Style

by AutoCorticeiro

Presença quase obrigatória em todas as edições da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, o VW Golf é um dos veículos mais populares entre os amantes da personalização. Com o “Orange Style”, um projeto singular, a primeira geração do modelo estreia-se nas nossas páginas. 16

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TUNE iT ZONE - VW Golf I

Cristiano Pacheco adquiriu este VW Golf I 1.6 GLD (54 cv) por apenas 150 euros, há sensivelmente cinco anos. Contudo, o carro estava batido de frente e a necessitar de um restauro. Ficou parado até ao início de 2012, altura em que arrancou a necessária e profunda intervenção. Um ano e 15 mil euros mais tarde, não incluindo a mão de obra, chega à BEDIFERENT, que viajou até Rebordões, uma freguesia do município de Santo Tirso, para conhecer esta magnífica proposta.

Clássicos e tuning Após a sessão fotográfica, o Cristiano convidou a nossa equipa para visitar a garagem onde estão guardadas as outras duas relíquias da família, um Porsche 944 e um Austin MINI, ambos bastante conhecidos neste meio. Todo o fascínio pelos clássicos, originais ou alterados, é visível em cada canto da casa. Mesmo ao lado, nas instalações da AutoCorticeiro, uma oficina que presta todo o tipo de serviços de manutenção e repintura automóvel, sendo a sua especialidade o restauro de clássicos, encontramos mais uma mão cheia de raridades que aguardam a sua vez para serem “reanimados”. Esta empresa pertence ao Sr. António, pai do Cristiano. É aqui que o jovem de 23 anos trabalha. Este mecânico descobriu o fenómeno da transformação automóvel em 2003. «Quando tinha 13 anos, lembro-me de comprar as minhas primeiras revistas de carros. Aquelas que me chamavam mais a atenção eram as de tuning», partilhou. Para que não restassem quaisquer dúvidas, foi buscar alguns exemplares da grande coleção que possui e que se encontra religiosamente guardada. O Cristiano começou a frequentar eventos tuning em 2005: «Com cerca de 15 anos fui às minhas primeiras concentrações com os meus pais enquanto visitante. Passados alguns meses passei de visitante para tuner, acompanhando o meu pai. Antes de tirar a carta de condução comecei a modificar um dos carros que tinha em casa. Depois de ter a carta, e já com o carro pronto, passei a participar em grande parte das concentrações do norte e centro-norte de Portugal... até hoje!» O veículo ao qual faz referência é o 944. Ter um Porsche como primeiro carro não é para todos!

Golf I ressuscitado O estilo de personalização com o qual mais se identifica é o German Style, existindo outros que também aprecia, entre eles o Euro Look e o Japanese Domestic Market (JDM). «Contudo, a cada ano que passa, novas tendências surgem e vou adotando os estilos seguidos por outros tuners, não esquecendo a minha personalidade, que tento imprimir em cada projeto», admitiu. Este projeto arrancou em janeiro de 2012 com um restauro profundo. Para tal, foi totalmente desmontado e decapado. O nosso entrevistado explicou que a ideia inicial era fazer um swap de motor para melhorar a performance, mas consoante o trabalho foi evoluindo, novas ideias surgiram e, após avaliação, muitas delas acabaram por ser postas em prática. A transformação foi concluída no passado mês de dezembro, 18

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ainda que parcialmente, mesmo a tempo de se estrear no 8.º Braga Tuning Motor Show Inverno. Apresentado na noite de sábado, conquistou a taça para o Best Of Style. Foi a sua primeira distinção. Mais recentemente, no Barcelos Tuning Motor Show 2013 (ver reportagem nas páginas 64-67), repetiu o feito. O sucesso resulta de um conjunto de modificações que visaram ressuscitar este Golf de 1983. A carroçaria é dominada pela pintura laranja, inspirada na cor de lançamento do BMW Série 1 M Coupé, e pelos acessórios cromados, nomeadamente os elegantes para-choques dianteiro e traseiro mais curtos, os frisos, que percorrem toda a lateral, o espelho retrovisor e o tampão do combustível. O spoiler do GTI é um dos elementos que se destacam na dianteira. Mais acima, a grelha central em preto sem símbolo da FK Automotive alberga os faróis angel eyes (originalmente tinha faróis duplos). Mais acima ainda, surge a grelha tipo pestana, da mesma cor e marca. Os piscas dianteiros são brancos e os farolins traseiros em cristal. O visual mais clean deste cinco portas foi obtido através da supressão do espelho retrovisor do lado direito, dos puxadores das portas e da mala, dos frisos laterais inferiores e da mala, das abas em plástico do guarda-lamas, dos símbolos da VW e do lettering do modelo, da escova traseira e da antena. Esteja parado ou em andamento, o “Orange Style” não deixa ninguém indiferente. A sua postura é impressionante! O kit de coilovers da FK Automotive garantiu o necessário rebaixamento, com as jantes a darem boa conta do recado. Provenientes do Porsche 944 que referimos anteriormente, foram alargadas de 7x15 para 9x15 polegadas. Uma vez que eram vermelhas com aba polida, o centro foi pintado de preto. Além disso, receberam adaptadores de furação de 4/100 para 5/130 e equipam pneus Nankang, conhecidos entre os apreciadores do stretch por “esticar” bem em jantes mais largas. Gamas e medidas? Ultra Sport NS-II 185/45 R15, na dianteira, e AS-1 165/45 R15, na traseira. As tampas das válvulas dos pneus são em forma de lança. Encarando o tuning como «a arte de modificar um carro», a vertente que o Cristiano mais aprecia é a estética, não esquecendo a performance. Foi pelo swap de motor que este ambicioso projeto nasceu. O original deu o seu lugar a um 1.9 TDI VP (110 cv), oriundo de um Seat Ibiza GT TDI e devidamente retificado e trabalhado. Entre os vários reforços encontram-se o turbo Garrett GT2056 modificado, os injetores Fratelli Bosio Race 520 Stage 2, o filtro de ar BMC CDA, o coletor de admissão maior, a tubagem em silicone e inox e a linha de escape artesanal em inox. A posição do intercooler em alumínio gera alguma curiosidade. Aqui ficam os motivos que levaram o preparador a optar por esta solução: «Inicialmente, estava previsto que o intercooler ficasse à frente, entre o radiador da água e a grelha frontal. Devido às suas dimensões (700 x 300 x 76 mm), tal não foi possível e nesse lugar ficaram os radiadores do óleo e do gasóleo. Sendo assim, só restavam duas opções: colocar um intercooler mais pequeno ou este em cima do motor. Como já tinha este, decidi não comprar outro.» Devido ao posicionamento do intercooler, e de forma a gerar mais arrefecimento, o capot recebeu aberturas suplementares

A profunda intervenção começou no início de 2012. Um ano e 15 mil euros mais tarde, este Golf da primeira geração chega às páginas da BEDIFERENT.

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TUNE iT ZONE - VW Golf I

Os pormenores que mais fascinam o proprietรกrio e preparador sรฃo a cor da carroรงaria, as jantes Porsche personalizadas e a roll cage artesanal.

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Estilo e potência. Projeto singular, o VW Golf I “Orange Style” transporta originalidade e irreverência para os eventos tuning nacionais. ao centro. Presentemente, desenvolve uma impressionante potência de 237 cv. No que à segurança diz respeito, conta com uma barra antiaproximação da FK Automotive. O sistema de travagem será em breve alvo de um upgrade.

Pormenores singulares O interior, completamente renovado, revela pormenores singulares que garantem mais conforto e segurança ao condutor e aos passageiros. A Soares Sport Design encarregou-se de estofar todo o habitáculo com o recurso a pele sintética (imitação pele de jacaré). Das quatro baquets Porsche, duas delas vindas do 944, ao tablier, passando pelos painéis das portas, o teto, os pilares e o fole da caixa de velocidades, nada escapou aos profissionais desta empresa. Também o chão foi estofado, neste caso com alcatifa preta. A roll cage artesanal em inox é outro dos elementos distintivos. A AutoCorticeiro procedeu ainda à aplicação da consola central e das quartelas das portas. O volante Luisi recebeu um centro Wolfsburg Edition, logótipo presente nos pinos das portas e nas manetes da caixa de velocidades e do travão de mão. Os pedais têm o carimbo da Sparco e os quatro manómetros da Auto Gauge. Os mostradores do painel de

instrumentos foram “importados” do Seat Ibiza 6K. Verdadeiramente “old school” é o autorrádio Roadster com leitor de cassetes, que nos faz recuar aos anos 80 e... funciona mesmo! Mais moderna é a fonte JVC, guardada no porta-luvas. Ao abrir a mala, também personalizada com a pele sintética, avistamos os dois subwoofers Pioneer Champion Series Pro TS-W3002D4. O amplificador de seis canais Auna ALP806CH está escondido num compartimento anexo. Na dianteira, o kit de três vias separadas JBL Power Series P6563C tem a importante tarefa de dar música aos ouvidos mais exigentes. Os médios e os woofers foram introduzidos nas portas, através de postiços específicos, e os tweeters nos pilares A. Já os crossovers do conjunto ganharam lugar na consola central. As duas cornetas Kipus completam a lista de alterações. Defendendo que «a legalização do tuning em Portugal seria um passo fundamental para melhorar a imagem da modalidade junto da comunidade», o Cristiano pretende no futuro restaurar e personalizar um carro que marcou uma fase da sua vida. Trata-se de um BMW 320i (E21), de 1978. «A minha ideia é fazer uma coisa “soft”: alteração das jantes, rebaixamento e melhoria da performance», avançou. MAR/ABR

TUNE iT ZONE - VW Golf I No ano em que comemora o seu 30.º aniversário, este VW surge como novo. Apresentado no fórum do Clube Golf Portugal (www.clubegolfpt.com), o “Orange Style” promete continuar a passear a sua classe nas próximas concentrações nacionais. Se tiveram a oportunidade, apreciem de perto todo o trabalho desenvolvido pela AutoCorticeiro. Vale bem a pena!a NSO

VW Golf I “Orange Style” Proprietário: Cristiano Pacheco Localidade: Rebordões, Santo Tirso

Carroçaria Para-choques mais curtos cromados / Spoiler dianteiro GTI / Grelha dianteira de dois faróis sem símbolo e grelha superior tipo pestana FK Automotive / Capot modificado / Espelho retrovisor, tampão de combustível e frisos cromados / Faróis angel eyes / Piscas dianteiros brancos / Farolins traseiros em cristal / Supressão espelho retrovisor direito, puxadores das portas e mala, frisos laterais inferiores e mala, abas em plástico do guarda-lamas, escova traseira, símbolos, lettering e antena / Tampas das válvulas dos pneus em forma de seta / Cor laranja BMW

Chassis Kit coilovers e barra antiaproximação FK Automotive / Jantes Porsche 944 alargadas (de 7x15 para 9x15 polegadas) / Adaptadores de jantes de 4/100 para 5/130 / Pneus dianteiros Nankang Ultra Sport NS-II 185/45 R15 / Pneus traseiros Nankang AS-1 165/45 R15

Motor Swap motor 1.9 TDI VP / Turbo Garrett GT2056 modificado / Motor retificado e trabalhado / Bomba injetora com êmbolo maior / Injetores Fratelli Bosio Race 520 Stage 2 / Filtro de ar BMC CDA / Intercooler em alumínio / Coletor admissão maior / Tubagem em silicone e inox / Radiador água maior / Radiadores óleo e gasóleo em alumínio / Bolacha de óleo / Linha de escape artesanal em inox / Reprogramação / Potência: 237 cv / Tampa do motor artesanal

Interior Estofamento completo Soares Sport Design / Aplicação de consola central e quartelas das portas / Roll cage artesanal em inox / Quatro baquets Porsche / Volante Luisi / Pedais Sparco / Centro do volante, pinos das portas e manetes caixa de velocidades e travão de mão Wolfsburg Edition / Mostradores do painel de instrumentos Seat Ibiza 6K / Vários manómetros Auto Gauge / Estofamento chão com alcatifa preta / Postiços nas portas / Mala personalizada

Car Audio Fonte JVC / Fonte Roadstar / Amplificador Auna ALP806CH / Kit de três vias separadas JBL Power Series P6563C / Dois subwoofers Pioneer Champion Series Pro TS-W3002D4 / Duas cornetas Kipus

Preparador / Instalador AutoCorticeiro Telm.: 926 225 685 E-mail: cristiano944@sapo.pt 22

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Agradecimentos do proprietário «Quero agradecer em especial à minha namorada, sem a qual ainda não teria o projeto realizado. Agradeço também aos meus pais pela paciência e apoio que prestaram desde o início do restauro.»

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Lil’G black Stanced EK

by Rafael Oliveira

Extremamente popular em vários fóruns específicos, o Honda Civic do Rafael Oliveira, “Lil’G black” para os amigos, é descrito por muitos cibernautas como «o EK mais lindo de Portugal». Matriculado em 1996, este clássico japonês apresenta-se agora melhor do que nunca!

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Hellaflush. Seja coupé, hatchback ou sedan, o carro é rebaixado ao extremo e apresenta o camber negativo. Quanto mais perto da carroçaria estiver a “rolar” o conjunto jante/pneu, melhor. MAR/ABR 25

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al como milhares de amantes desta arte, o Rafael encara o tuning como «um estilo de vida», partilhando o seu gosto com os leitores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine: «Adoro mexer em carros, alterá-los para melhor em vários aspetos, principalmente ao nível do chassis, suspensão, travagem e performance.» No entanto, faz questão de sublinhar que «na estrada não faço corridas, gosto de ser um condutor calmo e respeitador». Já em circuitos fechados, a conversa é outra: «Em pista sim, gosto de explorar o veículo.»

Hellaflush A atração deste jovem de 21 anos pela transformação automóvel surgiu muito cedo, quando ainda vivia na cidade de Frankfurt. «Em miúdo, era viciado nos jogos de PlayStation 2 e daí começou o gosto pelo tuning», referiu. O Rafael recebeu a alcunha “Lil’G black” justamente nos tempos de infância na Alemanha. Apesar da paixão precoce, demorou muitos anos até encontrar um estilo com o qual se identificasse: «O meu estilo de tuning favorito é o Stance / Hellaflush. Gosto porque é original e chamativo, mas sem entrar em exageros. Os carros apresentam-se muito rebaixados e com um aspeto racing.» Ao longo da nossa conversa adiantou que faltam mais projetos assentes nesta vertente em Portugal. «Acho que seria um bom investimento, porque é um estilo que não nos cansamos de ver», justificou. Segundo reza a história, o termo Hellaflush surgiu nos Estados Unidos da América (EUA) e tem vindo a conquistar muitos fãs em todo o mundo. Seja coupé, hatchback ou sedan, o carro é rebaixado ao extremo e apresenta o camber negativo. Quanto mais perto da carroçaria estiver a “rolar” o conjunto jante/pneu, melhor. Há quem considere este estilo pouco funcional, ainda mais no nosso país, devido às condições precárias das estradas. Neste caso em concreto, testemunhámos isso na deslocação entre o nosso ponto de encontro na Trofa e o local onde decorreu a sessão fotográfica. A escassos centímetros do solo, este Civic não anda... desliza! Cada lomba ou desnível representava um desafio, calmamente superado pelo Rafael. Sempre que necessário, não hesitou em parar o veículo para estudar a melhor forma de ultrapassar o obstáculo. Além disso, para compor ainda mais as fotografias, solicitámos que trouxesse as rodas de competição, o que originou o transporte deste peso suplementar no banco traseiro. Mesmo assim, podia ser pior, pois acabámos por dar boleia ao Nuno, que no percurso se mostrou muito orgulhoso com o projeto do irmão mais novo. Outra coisa não seria de esperar, pois este EK é assombroso!

Obviamente EK9 Estamos perante o primeiro projeto do Rafael. Adquirido em fevereiro de 2010, o Honda Civic 1.4i S (90 cv) começou lentamente a ser modificado. Foi por esta altura que o proprietário se inscreveu no ClubeHonda (www.clubehonda. com), onde encontrou «a motivação necessária para avançar com o projeto». Nos dois últimos anos, o mecânico automó26

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vel começou a levar a transformação «mais a sério». O nome com que batizou esta proposta resulta da combinação entre a sua alcunha (Lil’G black), o estilo de personalização adotado (Stanced) e a versão do Civic (EK). As jantes, o rebaixamento e o interior estão no topo da lista dos pormenores que mais aprecia. Como facilmente se pode constatar, o Civic Type R serviu de inspiração para a preparação. O kit aerodinâmico exclusivo do EK9 (99-00) aumenta sobremaneira o aspeto dinâmico. Na dianteira, o para-choques, o spoiler inferior e a grelha central dominam, fazendo-se ainda notar os faróis bi-xénon. A lateral mantém-se praticamente inalterada, com as embaladeiras, os frisos, os espelhos retrovisores e os puxadores das portas originais, mas na cor Honda Championship White NH-0 da carroçaria (originalmente era azul-escuro). Os apêndices aerodinâmicos do Civic mais performante regressam na traseira: para-choques, spoiler inferior e aileron no topo da bagageira (com suporte de regulação da inclinação). Esta secção ganhou os farolins e o emblema central “H” vermelho, exclusivo desta versão, sendo o lettering que identifica o modelo suprimido. Os stickers coloridos são uma das imagens de marca do Hellaflush. Este exemplar também conta com alguns, sem entrar em grandes exageros. As jantes Dare DR-RS de 8x16 polegadas (ET 15 mm), na dianteira, e de 9x16 polegadas (ET 10 mm), na traseira, foram personalizadas de modo a reproduzirem as BBS RS Gold. Apresentando um estado de conservação irrepreensível, “calçam” pneus Kumho Ecsta AST (205/40 R16) e Toyo Proxes T1-S (215/40 R16), à frente e atrás, respetivamente. As tampas das válvulas dos pneus são em forma de coroas douradas. O segundo set, utilizado em track days e provas de time attack, é constituído por jantes Enkei Tarmac Evo de 7x15 polegadas e pneus Toyo Proxes R888 (195/50 R15). O chassis foi amplamente revisto. O eixo dianteiro recebeu uma barra antiaproximação, uma barra estabilizadora (26 mm) e uma barra inferior, todas provenientes do EK9. O outro eixo foi igualmente fortalecido com uma barra antiaproximação e uma barra estabilizadora (23 mm), neste caso do Honda Integra Type R (DC2), outro modelo mítico. O EK9 cedeu ainda uma barra inferior traseira. Já a ASR contribuiu para o reforço da subestrutura posterior. Ao nível da suspensão adquiriu uns coilovers BC Racing BR Series. Os braços de suspensão dianteiros são do EK9 e os traseiros da Emusa Racing. Existem outras marcas envolvidas neste projeto, como a Skunk2 (kit de camber dianteiro e traseiro) e a Blox Racing (kit de casquilhos para a suspensão e kit de convergência traseira). Fruto destas alterações, o Civic foi rebaixado cerca de 65 mm em ambos os eixos. As pinças dianteiras Nissin EK9 (282 mm), as pinças traseiras Nissin EK4 (242 mm), os discos dianteiros EBC 3GD e as pastilhas EBC Yellowstuff são os upgrades registados no sistema de travagem. Este Honda vai continuar a evoluir. Revistos os aspetos que visam melhorar a estabilidade e a segurança do automóvel, a próxima etapa passa pela colocação de um motor B18C ou K20A. Seja qual for a escolha, foi-nos garantido pelo Rafael, que trabalha na oficina Auto Chico, o incremento

Como se pode constatar, o Civic Type R serviu de inspiração para a preparação. O kit aerodinâmico do EK9 (99-00) aumenta sobremaneira o aspeto dinâmico. MAR/ABR

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de potência. Para já, está equipado com o motor D14a4 de origem. Este foi alvo de alguns melhoramentos: supressão do catalisador, escape Spoon N1 (utilizado apenas em circuitos fechados), coletores de escape do Honda Concerto 16i16, etc.

Ambiente racing Um projeto verdadeiramente Hellaflush inclui um interior aprimorado, que pode variar entre o ambiente mais luxuoso ou mais racing. Neste Civic, optou-se pelo segundo. Novamente, são vários os componentes “importados” diretamente do Type R. O primeiro destaque vai para os envolventes bancos dianteiros desportivos, tipo baquets, e para os painéis das portas, ambos da Recaro e no tradicional vermelho. Também o painel de instrumentos, a manete e o fole da caixa de velocidades, o botão do travão de mão e os tapetes foram fornecidos pelo EK9. O DC2 cedeu o banco traseiro Recaro, em preto com costuras vermelhas. O ambiente desportivo tem continuidade no famoso volante em pele OMP Corsica, que aqui surge numa edição limitada, com o marcador que indica o ponto médio superior e as costuras vermelhas. O seu centro, que incluía o logótipo da marca, foi substituído por um da Honda. Este volante 28

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conta com um cubo curto, um kit de montagem e desmontagem e um bloqueio rápido, acessórios da NRG. Os pedais são da Mugen, outra marca idolatrada pelos amantes de carros japoneses. O vermelho marca presença ainda no apoio de braço com suporte de copo e no chão do veículo, estofado com alcatifa. A mascote Domo-kun, que surge muitas vezes associada ao Japanese Domestic Market (JDM), não podia faltar, bem acompanhado pela namorada. Questionado sobre o futuro, o preparador revelou que está entre as suas prioridades terminar o EK: «Quero ainda melhorá-lo mais ao nível da suspensão e da travagem, colocar um motor B18C ou K20A, fazer um “wire tuck”, entre outros.» Mais lá para a frente, ambiciona iniciar um novo projeto com um veículo de tração traseira. «A minha ideia é aplicar o estilo Hellaflush a um Nissan Silvia S13 ou S14, preparando-o ao mesmo tempo para o drift», rematou. O Rafael está inscrito em mais de uma dezena de fóruns online, quatro deles internacionais. Em todos eles, o Honda Civic “Lil’G black Stanced EK” é respeitado e visto como um exemplo a seguir. Este projeto, atraente sob qualquer ponto de vista, conta inclusive com uma página de fãs no Facebook!a

Atraente sob qualquer ponto de vista, o Honda Civic “Lil’G black Stanced EK” está presente em mais de uma dezena de fóruns online, quatro deles internacionais. NSO

Honda Civic “Lil’G black Stanced EK” Proprietário: Rafael Oliveira Localidade: Trofa

Carroçaria Kit de carroçaria EK9 (99-00) que inclui para-choques, spoilers, grelha central e aileron (com suporte de regulação da inclinação) / Embaladeiras, frisos laterais, espelhos retrovisores e puxadores das portas originais na cor da carroçaria / Emblema Honda EK9 (99-00) / Faróis bi-xénon e farolins traseiros EK9 (99-00) / Piscas laterais originais / Supressão lettering traseiro / Tampas das válvulas dos pneus em forma de coroas douradas / Cor Honda Championship White NH-0 / Vários stickers

Chassis Kit coilovers BC Racing BR Series / Braços suspensão dianteiros EK9 / Braços suspensão traseiros Emusa Racing / Kit camber dianteiro e traseiro Skunk2 / Kit casquilhos para suspensão e kit convergência traseira Blox Racing / Reforço subestrutura traseira ASR / Barra antiaproximação dianteira e barra estabilizadora eixo dianteiro (26 mm) EK9 / Barra antiaproximação traseira e barra estabilizadora eixo traseiro (23 mm) DC2 / Barras inferiores eixo dianteiro e traseiro EK9 / Pinças travão dianteiras Nissin EK9 (282 mm) / Pinças travão traseiras Nissin EK4 (242 mm) / Discos travão dianteiros EBC 3GD / Pastilhas travão EBC Yellowstuff / Jantes Dare DR-RS de 8x16 polegadas – ET 15 mm (dianteira) e 9x16 polegadas – ET 10 mm (traseira) personalizadas / Pneus dianteiros Kumho Ecsta AST 205/40 R16 / Pneus traseiros Toyo Proxes T1-S 215/40 R16 / Jantes Enkei Tarmac Evo de 7x15 polegadas / Pneus Toyo Proxes R888 195/50 R15

Motor Motor de origem D14a4 / Supressão catalisador / Escape Spoon N1 / Coletores de escape Concerto 16i16 / Meias para reservatórios Spoon / Peças pintadas de verde / Original mas clean

Interior Baquets dianteiras e painéis das portas Recaro EK9 / Banco traseiro Recaro DC2 / Volante OMP Corsica Limited Edition / Centro do volante Honda / Pedais Mugen / Cubo curto, kit de montagem e desmontagem e bloqueio rápido do volante NRG / Painel de instrumentos, manete e fole caixa de velocidades, botão travão de mão e tapetes EK9 / Proteção dos bancos Recaro / Apoio de braço e suporte de copo / Estofamento chão com alcatifa vermelha / JDM Domo-kun e namorada

Preparador / Instalador Rafael Oliveira Telm.: 918 810 486 E-mail: lilgblack@hotmail.com MAR/ABR

tune iT Zone Ford Mustang Fastback

Ăcone Americano by RFR MotorSport

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Importado dos Estados Unidos da América (EUA), este Ford Mustang Fastback GT 350 encontrou em Portugal uma nova razão para viver ao ser “recrutado” pela RFR MotorSport. Restaurado e amplamente reforçado, tornou-se o “porta-estandarte” nacional da Rockford Fosgate.

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TUNE iT ZONE - Ford Mustang Fastback

esta edição, a TUNE iT Zone apresenta-se mais internacional do que nunca, com projetos baseados em automóveis provenientes de vários continentes. Iniciámos a nossa viagem pela Europa (VW Golf I), seguimos para a Ásia (Honda Civic) e chegamos agora à América (Ford Mustang). Apesar das evidentes diferenças, os três têm em comum o facto de serem 100% portugueses.

Rockford Fosgate Cumprimos o que prometemos! Contrariamente a muitos que “gravitam” neste meio, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine não falha com os seus compromissos. Na publicação anterior, ao longo da reportagem sobre o 8.º Braga Tuning Motor Show Inverno, escrevemos: «Em termos de preparações, registaram-se várias estreias absolutas em concentrações, uma delas estará em destaque na próxima edição da revista. Estamos a falar do Ford Mustang em exposição no espaço da RFR MotorSport, representante nacional da Rockford Fosgate.» Antes de iniciarmos a descrição do sistema de car audio instalado no veículo, convém lembrar que a Rockford Fosgate esteve durante alguns anos afastada do nosso mercado, originando um enorme descontentamento entre os fanáticos da conceituada marca norte-americana. A RFR MotorSport (www.rfrmotorsport.com) foi a responsável pelo seu regresso e tem vindo a trabalhar com vários instaladores nacionais. De sublinhar que além de ser o importador e distribuidor oficial da Rockford Fosgate, esta empresa comercializa equipamentos e acessórios de segurança automóvel e iluminação e presta serviços de mecânica, tuning e car audio. Neste autêntico demo car português da Rockford Fosgate, podemos encontrar produtos das três gamas existentes: Prime, Punch e Power. Enquanto a primeira forneceu o kit coaxial R1653, presente nos painéis laterais traseiros, a segunda tomou conta da zona posterior do habitáculo, entre o banco e o vidro, onde os dois amplificadores, um P500-4 e um P500-2, e os dois subwoofers P2D2-12 merecem um olhar mais atento. Por último, a Power contribuiu com o kit de duas vias separadas T1652-S, instalado em kick panel através de uns suportes específicos. Todos os cabos e acessórios também são da mesma marca. A unidade multimédia Alpine INE-5900R completa o sistema, tendo obrigado o instalador a adaptar a consola central. Como se pode ver nas fotografias que acompanham o artigo, o autorrádio original manteve-se, servindo para ligar a faixa exterior de LEDs colocada sob o veículo.

Muito “músculo” O Ford Mustang faz parte de uma cultura tipicamente norte-americana que dá pelo nome de “muscle cars”. Estes nasceram em meados dos anos 60, quando os consumidores se começaram a fartar das “banheiras” repletas de cromados. Pretendiam design agressivo, performance e atitude. E assim surgiram estes exemplares equipados com potentes motores V8 e com uma grande oferta de acessórios opcionais, pois outra das exigências dos compradores era a perso32

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nalização exclusiva do seu veículo. De 1965, este Ford Mustang Fastback chegou ao nosso país a precisar de um restauro integral. Recuperada toda a chapa, a pintura em vermelho brilhante passou para preto fosco. As distintivas listas brancas, que percorrem todo o carro, resistiram à mudança. A fidelidade ao modelo original está também patente nos vários acessórios cromados, como os para-choques, a grelha dianteira, os aros dos faróis e dos farolins traseiros, os espelhos retrovisores, etc. Na lateral, os símbolos da Rockford Fosgate asseguram a exclusividade deste exemplar. A entrada de ar no capot foi modificada devido ao novo motor V8 Roush Performance 402R-381, com uns impressionantes 515 cv de potência e mais alguns extras. Apesar da cor da carroçaria ser mais discreta, é impossível passar despercebido na multidão com este ícone da indústria automóvel. De facto, o som vindo do imponente Ford Big Block deixa qualquer transeunte meio atordoado... e ainda falta a colocação de um Supercharger e de um sistema de Nitro! A caixa manual de cinco velocidades Tremec é outra das novidades (originalmente era automática). Para conter todo o poder adicional, o chassis foi substancialmente melhorado, com o preparador a recorrer ao que de melhor existe no mercado relacionado com o modelo. A Bilstein forneceu a suspensão, a Maier Racing Enterprises os braços de suspensão, a barra antiaproximação dianteira e as barras estabilizadoras para os dois eixos, a Willwood o kit de travões dianteiros e traseiros e a Currie Enterprises o diferencial autoblocante. As jantes American Racing VNCL2 05

Este projeto resulta da união entre dois ícones americanos, o Ford Mustang Fastback, um carro com forte apelo desportivo, e a Rockford Fosgate, uma carismática marca de car audio.

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TUNE iT ZONE - Ford Mustang Fastback

Classic Torq Thrust II de 17 polegadas, com pneus Nexen Radial N3000, nas medidas 225/45 R17, fecham este capítulo.

União americana Regressando ao habitáculo, onde existe muito mais além do sistema de car audio. As duas baquets Eagle foram personalizadas a pedido do proprietário, Ricardo Antunes, contendo agora as iniciais do seu nome e do nome do filho. Também individualizado foi o volante OMP Corsica, que apresenta o logótipo da Rockford Fosgate ao centro. O painel de instrumentos e os manómetros adicionais pertencem à Phantom Series da marca Auto Meter. Em jeito de curiosidade, aquando da sessão fotográfica, estava assinalado no novo conta-quilómetros que o carro ainda só tinha percorrido 60 milhas (pouco mais de 95 km) desde que foi recuperado. Muito ostentosos são o seletor da caixa de velocidades Tremec, que, tal como a fonte Alpine, obrigou à adaptação da consola central, e os pedais TCP. Já os cintos de segurança são da Sparco e o botão Start Engine da Ford Power. Resta referir que tanto os bancos traseiros como as forras das portas foram estofados com pele preta. O mesmo sucedeu no tejadilho e nos pilares, mas com pele branca. Resultado da união entre dois ícones americanos, o Ford Mustang Fastback, um carro com forte apelo desportivo, e a Rockford Fosgate, uma carismática marca de car audio nascida no início da década de 70, este projeto prova que apesar de Portugal ser um país pequeno, existem profissionais com conhecimentos para fazer grandes coisas.a

Agradecimento

NSO

A BEDIFERENT agradece à Odifercol – Materiais de Construção, Lda. ( www.odifercol.pt ) as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica.

Este automóvel foi restaurado e amplamente reforçado. A RFR MotorSport recorreu ao que de melhor existe no mercado relacionado com o modelo. 34

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Ford Mustang Fastback “Rockford Fosgate” Proprietário: Ricardo Antunes Localidade: Casal de Cambra, Sintra

Carroçaria Carroçaria original / Restauro completo e reforço da carroçaria / Entrada de ar no capot modificada / Acessórios originais cromados (para-choques, grelha dianteira, aros dos faróis e dos farolins traseiros, espelhos retrovisores, etc.) / Remoção lettering / Símbolos Rockford Fosgate / Pintura preto fosco / Listas brancas / Faixa de LEDs

Chassis Suspensão Bilstein / Braços de suspensão Maier Racing Enterprises / Barra antiaproximação dianteira Maier Racing Enterprises / Barra estabilizadora dianteira e traseira Maier Racing Enterprises / Kit de travões dianteiros e traseiros Willwood / Diferencial autoblocante Currie Enterprises / Jantes American Racing VNCL2 05 Classic Torq Thrust II de 17 polegadas / Pneus Nexen Radial N3000 225/45 R17

Motor Swap Ford Big Block V8 Roush Performance 402R-381 (515 cv) / Carburadores Holley Performance / Caixa manual de cinco velocidades Tremec / Tubagem em silicone Logpro / Linha de escape artesanal em inox / Etc.

Interior Baquets Eagle personalizadas / Volante OMP Corsica personalizado / Seletor caixa de velocidades Tremec / Pedais TCP / Cintos de segurança Sparco / Painel de instrumentos e manómetros Auto Meter Phantom Series / Start Engine Ford Power/ Bancos traseiros e forras das portas estofados com pele preta / Tejadilho e pilares estofados com pele branca / Adaptação consola central / Postiços (kick panel) / Nova instalação elétrica

Car Audio / Multimédia Fonte Alpine INE-5900R / Amplificador Rockford Fosgate Punch P500-4 / Amplificador Rockford Fosgate Punch P500-2 / Kit de duas vias separadas Rockford Fosgate Power T1652-S / Kit coaxial Rockford Fosgate Prime R1653 / Dois subwoofers Rockford Fosgate Punch P2D2-12 / Cabos e acessórios Rockford Fosgate

Preparador / Instalador RFR MotorSport Telm.: 938 292 023 E-mail: info@rfrmotorsport.com

tune iT Zone Audi A5 Coup茅

Nome de c贸digo:

A(RS)5

by Art 99erformance 36

MAR/ABR

Ao passar pelas mãos dos profissionais da empresa Art 99performance, o Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro do Raul Reyes converteu-se num deslumbrante RS5 (2012). Este projeto tem conquistado a Europa e chega agora à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. MAR/ABR

TUNE iT ZONE - Audi A5 Coupé

uitos leitores e seguidores da BEDIFERENT já conhecem o “A(RS)5” vindo do país vizinho, pois existem dezenas de fotografias deste projeto a circular na internet. Aliás, alguns até tiveram a oportunidade de apreciá-lo ao vivo e a cores no final do ano anterior, quando passou por Portugal. De facto, este veículo esteve em exposição no LOW – Life on Wheels 2012, causando grande sensação entre os restantes participantes e o público em geral.

Estrela global Diretamente das estradas de Alba de Tormes, na província de Salamanca, para as páginas da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel. A publicação desta reportagem ficou prometida logo após a presença do projeto no Montijo. Estava previsto integrar o Especial LOW 2012, apresentado na última edição, contudo devido a um imprevisto tal não foi possível. Mas, como se costuma dizer: mais vale tarde do que nunca! Para expor o seu automóvel por um dia no LOW 2012, o Raul percorreu nas viagens de ida e volta entre Espanha e Portugal mais de 1.000 km. Convidado a tecer um comentário acerca do evento, confessou que ficou «encantado com o ambiente». Sobre os carros nacionais em exposição, «havia um nível muito bom». Não é apenas em Espanha e Portugal que esta proposta para o Audi A5 Coupé goza de uma enorme popularidade. No

passado mês de março, brilhou no Reino Unido, mais precisamente no Ultimate Dubs, uma das mais famosas exposições indoor dedicadas aos amantes do Grupo VAG (VW, Audi, Seat e Skoda). Este projeto, também divulgado nos mais prestigiados websites internacionais, prepara-se agora para conquistar a cidade espanhola de Bilbao, no decorrer do Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting, evento agendado para o próximo dia 19 de maio.

Projeto Art 99erformance O tuning é uma das paixões do Raul desde que este o descobriu, em 2000. O projeto aqui apresentado, que tem como base o Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro (240 cv), de 2008, não é o primeiro deste confesso admirador do estilo Euro Look. «Antes do carro atual tive um MINI Cooper com suspensão KW e jantes Keskin KT5, também impressionante», revelou, adiantando que no futuro próximo tenciona avançar com uma proposta para o BMW 325i (E36). Administrativo na empresa familiar de presuntos e enchidos El Ventorro (www.embutidoselventorro.com), na hora de confiar a sua máquina a uma empresa preparadora, o espanhol de 27 anos não hesitou, tendo percorrido o seu país de lés-a-lés para o efeito. O carro seguiu para Castelldefels, nos arredores de Barcelona, para as instalações da conceituada Art 99erformance (www.art99erformance.com), responsável por diversos projetos de nível internacional. Fundada em 2002, dedica-se a transformar sonhos em realidade.

A opção recaiu sobretudo por acessórios OEM, provenientes da versão RS5 (2012), o modelo topo da gama Audi A5. De Salamanca para as páginas da BEDIFERENT!

MAR/ABR

As jantes VIP Modular e a pintura exclusiva tornam esta viatura ainda mais especial e singular, concedendo um toque extra de luxo e sofisticaĂ§ĂŁo. MAR/ABR

TUNE iT ZONE - Audi A5 Coupé

“A(RS)5” A opção recaiu sobretudo por acessórios Original Equipment Manufacturer (OEM), provenientes da versão RS5 (2012), o modelo topo da gama Audi A5. «Gosto de tudo neste tipo de personalização, sobretudo pelo facto do carro parecer que saiu assim de fábrica», declarou o Raul, acrescentando que «o meu projeto pode ser associado a muitos estilos, pois basicamente a única coisa que muda é o nome e pouco mais. Euro Look ou German Style, entre outros, acaba por ir dar ao mesmo. Pelo menos é essa a minha maneira de ver as coisas». À primeira vista, a transformação pode parecer simples, mas a verdade é que de simples teve pouco. O proprietário explicou que, ao contrário do inicialmente previsto, o encaixe dos componentes se revelou bastante complexo. No caso dos dois para-choques foi necessária uma trabalhosa adaptação para que o serviço ficasse perfeito. O visual mais desportivo resulta do novo kit de carroçaria. Desde o para-choques dianteiro, com o respetivo spoiler e as distintivas entradas de ar laterais inferiores, ao traseiro, de onde desponta o imponente difusor e as elegantes ponteiras de escape ovais, passando pelo capot, a mala com aileron motorizado (ativado através de um botão localizado no interior, contribuindo para aumentar a estabilidade do veículo) e as marcantes embaladeiras, o RS5 (2012) apoderou-se deste veículo. Também os conjuntos óticos chegam desse modelo, com os faróis xénon plus a sobressaírem devido à inconfundível faixa de luzes diurnas com tecnologia LED. A grelha frontal, que com o seu formato em diamante surge totalmente em preto, e os espelhos retrovisores, em alumínio polido, são as únicas “traições” ao modelo. Estes acessórios vieram do S5, das versões de 2012 e 2008, respetivamente. As jantes e a pintura num tom roxo profundo exclusivo tornam esta viatura ainda mais especial e singular, concedendo um toque extra de luxo e sofisticação. As assombrosas VIP Modular assentam que nem uma luva no Audi. Importadas dos Estados Unidos da América (EUA) pela Art 99erformance a pedido do Raul, despontam no modelo VXS110, em 11x19 polegadas (ambos os eixos), fazendo dupla com os pneus Dunlop SP Sport Maxx GT, nas medidas 255/35 R19. Um papel muito importante para o êxito do conjunto é desempenhado pelos coilovers KW Variant 3 com Hydraulic Lift System (HLS), um sistema utilizado em veículos muito rebaixados e que, quando expandido, permite

Este veículo esteve em exposição no LOW – Life on Wheels 2012, causando grande sensação entre os restantes participantes e o público em geral. 40

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elevá-los até um máximo de 45 mm. No interior em pele bege OEM encontramos os pedais e o apoio de pé em alumínio da ABT Sportsline, uma marca germânica de tuning que se dedica em exclusivo ao Grupo VAG e devidamente apresentada na rubrica Brand History da BEDIFERENT (ver reportagem na quarta edição), e as molduras em carbono. Seja qual for a categoria na qual o queiram inserir, o Audi A5 Coupé “A(RS)5” do Raul ostenta pormenores minimalistas que o elevam para um patamar superior. Tal como defendia o artista multifacetado e inventor italiano Leonardo da Vinci, «a simplicidade é o último grau de sofisticação». Aqui está a prova!a NSO Jérôme Rens

Audi A5 Coupé “A(RS)5” Proprietário: Raul Reyes Localidade: Alba de Tormes, Salamanca, Espanha

Carroçaria Kit de carroçaria RS5 (2012) que inclui para-choques dianteiro e traseiro (adaptados), spoiler dianteiro, difusor traseiro e embaladeiras / Capot e mala com aileron motorizado RS5 (2012) / Grelha central para-choques dianteiro S5 (2012) / Entradas de ar para-choques dianteiro e grelhas para-choques traseiro RS5 (2012) / Espelhos retrovisores em alumínio polido S5 (2008) / Faróis xénon plus e farolins traseiros RS5 (2012) / Supressão lettering traseiro / Cor roxo profundo

Chassis Kit coilovers KW Variant 3 com sistema HLS / Jantes VIP Modular VXS110 de 11x19 polegadas / Pneus Dunlop SP Sport Maxx GT 255/35 R19

Motor Motor de origem 3.0 TDI (240 cv) / Duas ponteiras de escape ovais RS5 (2012)

Interior Interior em pele bege OEM / Pedais e apoio de pé em alumínio ABT Sportsline / Molduras em carbono

Preparador / Instalador Art 99erformance Site: www.art99erformance.com

Agradecimentos do proprietário «Aproveito esta oportunidade para agradecer a toda a minha família e em especial à minha namorada, a pessoa que mais me apoiou durante este período. Um agradecimento também para as empresas Art 99erformance, por ter realizado uma excelente preparação, e El Ventorro, onde trabalho.»

Agradecimento A BEDIFERENT agradece ao Jérôme Rens ( www.facebook.com/JeromeRensPhotography ) a cedência das imagens que acompanham esta reportagem.

tune iT Zone

low&slow

BMW 318tds Compact

by Tiago Dias

O BMW 318tds Compact do Tiago Dias foi um dos 150 automóveis em exposição no LOW – Life on Wheels 2012. Seguindo a filosofia “Low & Slow”, o proprietário aplicou as modificações certas: carroçaria simples mas cuidada, jantes largas e rebaixamento interessante.

nome “Low & Slow” atribuído a este projeto provém do conceito que o Tiago gosta de aplicar nos automóveis: «Têm de andar baixinhos, a velocidade é o menos importante.» O jovem residente em Carnaxide descobriu a arte da personalização automóvel ainda nos tempos da escola, há mais de uma década. O seu percurso nas lides do tuning começou assim que tirou a carta de condução.

Simplicidade Para o Tiago, o tuning «é uma forma de conceder aos nossos veículos uma identidade, de forma a nos identificarmos 44

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ainda mais com eles». Adepto incondicional do German Style, «porque é muito clean e os carros ficam com um ar muito “bruto” devido à largura das jantes e aos rebaixamentos extremos», optou por manter o BMW Série 3 (E36) o mais simples possível, com pormenores discretos mas que fazem toda a diferença. Entre eles encontram-se as jantes Dare DR-RS personalizadas. Estas destacam-se tanto ao nível da largura, em 8,5x17 polegadas, à frente, e 10x17 polegadas, atrás, como da cor, combinando na perfeição com o preto da carroçaria. O centro destas réplicas do modelo BBS RS foi pintado de branco e recebeu ainda película imitação de carbono e o logótipo da prestigiada marca em vermelho.

Outros pormenores que deixam o proprietário particularmente orgulhoso são o stretch conseguido com a largura de pneus escolhida e o rebaixamento, garantido através do kit de coilovers Lowtec 9.3 e que, segundo o próprio, «infelizmente não pode ser mais extremo». Os Falken FK452, nas medidas 205/40 R17 (dianteira) e 225/35 R17 (traseira), foram os pneus eleitos para o conjunto. A alteração mais marcante em termos de carroçaria diz respeito ao para-choques frontal, proveniente do M3 e com faróis de nevoeiro integrados. Ainda nesta secção encontram-se outras modificações que passam despercebidas aos olhares menos atentos, como os aros e a grelha central em preto matte ou o símbolo BMW look carbono no capot. Na traseira, o para-choques de origem foi personalizado, sendo alisado o rebordo inferior em plástico e tapada a saída de escape, enquanto a mala auferiu um spoiler bem discreto. O lettering foi removido, assim como o emblema da marca germânica, que deu o seu lugar a um igual ao da frente. A lateral mantém-se com as embaladeiras e os espelhos retrovisores originais. O Tiago atualizou as óticas, optando por faróis dianteiros angel eyes CCFL com kit xénon e farolins traseiros em LEDs. Os piscas dianteiros e laterais surgem escurecidos. De 1996, o BMW 318tds Compact (90 cv), que anteriormente pertencia ao Pedro Oliveira, responsável da Clean Kult (www.cleankult.eu), foi alvo de um ligeiro upgrade ao nível da potência, apresentando agora 105 cv.

Interior a condizer

O BMW 318tds Compact “Low & Slow” exibe pormenores que fazem a diferença: carroçaria simples mas cuidada, jantes largas e rebaixamento interessante.

O interior do veículo ostenta uma nova imagem, bem mais apelativa e convidativa. O pormenor que salta à vista assim que nos instalamos é o tejadilho, todo ele forrado com tecido padrão escocês. Olhando com mais atenção, verificamos que os pilares A e a chapeleira foram decorados com o mesmo material. A personalização tem continuidade no volante M3, que conta com símbolo look carbono, película imitação de carbono e costura tricolor. Esta costura nos tons que associamos aos modelos mais performantes da BMW tem continuidade nos foles da caixa de velocidades e do travão de mão. Os pedais e o apoio de pé são da AC Schnitzer, uma marca que preenche o imaginário de muitos amantes da transformação automóvel e devidamente apresentada na segunda edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, na rubrica Brand History. Tal como o volante, a consola central também foi individualizada com película imitação de carbono. A manete da caixa de velocidades M, o manómetro de pressão do turbo, instalado no pilar A, os tapetes BMW, as luzes interiores em LED amarelo, os aros do quadrante e os puxadores das portas cromados são as restantes alterações efetuadas no interior da viatura, que em termos de car audio adquiriu uma fonte LG, um amplificador e um subwoofer, ambos da JBL.

Mais projetos Este BMW é já o terceiro projeto do Tiago. «Comprei o meu primeiro carro há cinco anos, um Audi A3 (8L), que transformei com o kit completo do S3, um rebaixamento a condizer e umas jantes do Porsche 911 Turbo (997). Depois tive um Audi A4 (B6), bem rebaixado e com umas jantes MAR/ABR

TUNE iT ZONE - BMW 318tds Compact

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Depois de um Audi A3 (8L) e de um Audi A4 (B6), este BMW Série 3 (E36) é já o terceiro projeto do Tiago Dias, que promete mais novidades para breve.

BMW 318tds Compact “Low & Slow” Proprietário: Tiago Dias Localidade: Carnaxide

Carroçaria Para-choques dianteiro M3 (com faróis de nevoeiro integrados) / Aros e grelha dianteira em preto matte / Para-choques traseiro original personalizado / Embaladeiras e espelhos retrovisores originais / Spoiler traseiro / Faróis angel eyes CCFL com kit xénon / Farolins traseiros em LEDs / Piscas dianteiros e laterais escurecidos / Símbolos BMW look carbono / Remoção lettering traseiro / Cor preto

Chassis Rotiform BLQ. De momento tenho este», avançou. Por se identificar com os estilos praticados no Lowered ( www.lowered.eu ), o rapaz de 24 anos exibe a evolução do seu Bimmer no fórum desta comunidade. Além disso, e como referido no início da reportagem, este projeto foi selecionado para o LOW 2012, um evento que o responsável de loja muito apreciou: «Foi excelente. Adorei!» A respeito deste salão automóvel, informamos que já está confirmado o seu regresso. A organização do LOW 2013 revelou que o certame está agendado para os dias 5 e 6 de outubro, na Expoeste – Centro Empresarial do Oeste, nas Caldas da Rainha. «Devemos ter atenção ao exemplo que damos quando andamos com os nossos carros nas estradas.» Acreditando que todos nós podemos desta forma ajudar a melhorar a imagem do tuning no nosso país, o proprietário do BMW 318tds Compact “Low & Slow” prepara-se para emigrar. Como tal, vai vender este automóvel. «Com muita pena minha», confessou, garantindo que «quando estiver no estrangeiro vou começar o meu quarto projeto, sem a menor dúvida». A equipa da BEDIFERENT deseja-lhe tudo de bom nesta nova etapa. Ficamos a aguardar novidades!a NSO

Kit coilovers Lowtec 9.3 / Pastilhas de travão EBC Greenstuff / Jantes Dare DR-RS de 8,5x17 polegadas (dianteira) e 10x17 polegadas (traseira) personalizadas / Pneus dianteiros Falken FK452 205/40 R17 / Pneus traseiros Falken FK452 225/35 R17

Motor Reprogramação / Potência: 105 cv / Tampa óleo AC Schnitzer

Interior Tejadilho, pilares A e chapeleira forrados com tecido padrão escocês / Volante M3, foles caixa de velocidades e travão de mão personalizados / Símbolo BMW no volante look carbono / Pedais e apoio de pé AC Schnitzer / Manete caixa de velocidades M / Manómetro pressão turbo / Aros do quadrante e puxadores das portas cromados / Volante e consola central com película imitação carbono / Tapetes BMW / Luzes interiores em LED amarelo

Car Audio Fonte LG / Amplificador e subwoofer JBL

Agradecimentos do proprietário Pedro Oliveira (Clean Kult) MAR/ABR

H Zone

Auto History - Porsche 911 50 Years of the Porsche 911 – Tradition: Future

O desportivo perfeito

O Porsche 911 está a celebrar o seu 50.º aniversário. Considerado um desportivo por excelência, é uma referência central para as outras séries da marca, pois todas elas, sem exceção, orientam-se pelo ícone, no design e na tecnologia, no caráter desportivo e na versatilidade.

om perto de 830 mil unidades construídas, o 911 é o desportivo mais bem sucedido do mundo. Em cada uma das sete gerações, os engenheiros reinventaram continuamente o automóvel, demonstrando a força inovadora da Porsche.

50 anos Desde a sua apresentação no Salão de Frankfurt, em 1963, o 911 é visto como uma referência para todos os outros desportivos. Escreveu-se muito 48

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sobre o segredo do seu sucesso. A razão é simples: como nenhum outro veículo consegue conciliar opostos aparentes como vocação desportiva e versatilidade no dia a dia, tradição e inovação, exclusividade e aceitação social ou design e funcionalidade. Ferry Porsche resumia a sua obra-prima de forma brilhante: «O 911 é o único automóvel que se pode conduzir num safari africano ou em Le Mans, para o teatro e nas ruas de Nova Iorque.» A experiência 911 começa logo ao entrar no habitáculo. Seja qual for a

geração em que nos sentamos, imediatamente se instala aquela sensação familiar. A partir da sua posição de condução, o condutor olha para cinco instrumentos circulares. O capot dianteiro plano é delimitado por dois guarda-lamas marcantes, que permitem apontar o veículo para o ponto angular de qualquer curva. A ignição fica localizada à esquerda do volante e liga o motor boxer de seis cilindros na traseira. Este caráter especial reflete-se no grupo de compradores. Artistas, atores, atletas e empresários famosos

tornaram-se pilotos entusiasmados de um 911. Também no cinema tem sido uma presença constante. Steve McQueen ergueu-lhe um verdadeiro monumento no filme “Le Mans”, de 1971. Os primeiros minutos mostram quase exclusivamente o 911 S verde-escuro do ator.

Os primórdios No mundo dos desportivos, o 911 é há muito considerado um verdadeiro clássico que alia a modernidade à tradição. Não admira, pois a sua árvore genealógica remonta a antepassados lendários, tais como o Porsche 356 ou o VW Carocha, outra construção com a assinatura da Porsche. Mas foi precisamente por causa da sua ilustre genealogia que o 911 não teve uma estreia fácil. Afinal, o modelo antecessor, o 356, do qual se venderam 78 mil unidades, era uma lenda viva na época, pelo que o 911 não tinha como escapar à comparação. O novo modelo devia estar à frente do seu tempo do ponto de vista técnico e tinha de crescer para que, apesar do conceito de 2+2 lugares, fosse possível transportar ainda um saco de golfe. Consequentemente, os técnicos da Porsche ousaram recomeçar do zero.

Desde logo, o modelo 901 (era esse o número de construção interno) beneficiou de uma construção totalmente nova. À frente, optou-se por uma suspensão do tipo McPherson, mais pequena, para ganhar espaço em benefício da bagageira. Atrás, o antiquado eixo pendular foi substituído por um de braços oblíquos.

O design Um fator importante do mito do 911 é o seu design intemporal. Um 911 é imediatamente reconhecível, seja de que ângulo for. No entanto, na fase inicial de desenvolvimento, havia no construtor grandes incertezas sobre o seu design. Só depois de vários estudos, Ferdinand Alexander, filho de Ferry Porsche, entregou o esboço inicial. F.A. Porsche, como era tratado pelos colegas, entrou para o gabinete de construção da Porsche em 1958. Cedo deu provas do seu talento criativo quando criou com plasticina um modelo vanguardista de um sucessor para a série 356. Com base nos seus esboços, nasceu em 1960 o protótipo 754 T7, uma amostra promissora de um quatro lugares, cuja secção traseira não satisfazia os requisitos de Ferry Porsche. A decisão recaiu num coupé de 2+2

lugares, designado T8, que a partir de 1962 foi desenvolvido sob o nome de projeto 901. Na altura com 27 anos, F.A. Porsche teve um enorme êxito com este modelo, criando um design de marca inconfundível que até à data promove a identidade e o sucesso de todas as séries da Porsche. A forma tão emocional quanto funcional estabelecia, no início da década de 60, uma ponte entre o design automóvel e o design de produto, conceitos que na época ainda eram totalmente desassociados um do outro. Em nenhuma das já sete gerações do 911 os designers deixaram-se seduzir pelas tendências. Ao invés, o design continuou a evoluir cuidadosamente, mantendo a sua identidade própria, com a forma a seguir a função. Efeitos estilísticos baratos foram sempre alheios ao 911. O seu design foi sempre moderno, sem nunca estar na moda, tal como é de esperar de um verdadeiro clássico.

Motor boxer Quer seja refrigerado a ar ou a água, o motor boxer é desde sempre o coração do 911. O seu som único aliado ao poderoso impulso do motor traseiro resulta numa combinação sem igual no mundo automóvel. A sua fiabilidade é

50 anos. Os engenheiros da Porsche têm vindo a trabalhar continuamente para melhorar o conceito do 911, de forma a aproximá-lo do ideal de Ferry Porsche de construir o desportivo perfeito. MAR/ABR

Auto History - Porsche 911 O RS 2.7 foi o primeiro 911 com o elemento Carrera na designação e com dimensões de pneus diferentes nos eixos dianteiro e traseiro. Embora estivesse planeada apenas uma série de 500 unidades, a Porsche acabou por vender mais de 1.500 exemplares deste desportivo de alto desempenho.

Segunda geração. O modelo G foi construído entre 1973 e 1989. lendária e contribui significativamente para a sua versatilidade e longevidade. Para a conceção inicial, ficou logo definido que o sucessor do 356 também teria um motor traseiro. Sob a direção de Ferdinand Piëch, sobrinho de Ferry Porsche, construiu-se um motor boxer de seis cilindros refrigerado a ar com ventilador axial e, devido ao maior número de rotações disponíveis e ao funcionamento otimizado do motor, com uma árvore de cames à cabeça de cada lado. A cilindrada inicialmente definida era de 2.0 litros, com a possibilidade de ser aumentada para 2.7 litros. Nenhum técnico da Porsche imaginava na altura que este motor, na sua forma base, pudesse perdurar até 1998 e ser continuamente desenvolvido até 3.8 litros. Até à série 993, o motor boxer foi refrigerado a ar. Só posteriormente os engenheiros optaram pelo sistema de arrefecimento a água, alcançando novos patamares de potência. No início, esta mudança não foi vista com bons olhos por muitos entusiastas e para alguns puristas ainda representa uma cesura na história do 911. Contudo, na opinião dos especialistas, o conceito geral do 911 não ficou diluído com a mudança.

Origem do nome Na altura de batizar o seu modelo, a Porsche orientou-se pelos intervalos de numeração de peças sobresselentes da VW. Na perspetiva de uma colaboração futura com esta marca, o novo Porsche deveria ser compatível com intervalos de numeração existentes. Dado que em Wolfsburg o intervalo dos 900 ainda não 50

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tinha sido atribuído, a opção recaiu em Zuffenhausen sobre a designação de projeto 901, para a variante de seis cilindros, e 902, para a variante de quatro cilindros, que seria lançada mais tarde. A 12 de setembro de 1963 chegou o grande dia. A Porsche apresentou o protótipo do 901. Porém, o caminho até ao veículo de produção em série ainda era longo e os engenheiros precisaram de mais um ano de desenvolvimento para levar o 901 do estado de protótipo à produção. Em setembro de 1964, a agenda era dominada pelo Salão de Paris, exposição importante para apresentar o 901 ao público. No início de outubro, a Porsche deparou-se com um obstáculo inesperado. Para espanto da gerência, a marca recebeu uma carta de desagrado da Peugeot relativamente à designação do 901, alegando a violação dos direitos de autor e de proteção da marca comercial. O fabricante francês invocava o facto de utilizar uma

sequência de três números com um zero no meio desde 1929, possuindo os direitos sobre todas as sequências numéricas semelhantes. À Porsche não restou outra alternativa senão rebatizar o 901 em plena fase de lançamento. Depois de considerar várias hipóteses, como acrescentar a sigla GT, Ferry Porsche decidiu, a 22 de novembro, designá-lo de 911. A razão foi puramente pragmática. Os prospetos, as listas de preços, os manuais do condutor e a designação do modelo na traseira e na tampa do porta-luvas estavam a ser ultimados, passando a solução mais simples pela utilização dupla do caráter “1” já existente. Não havia tempo para criar um caráter numérico novo ou desenvolver de raiz uma inscrição com o nome do modelo.

Nascimento de um ícone O 911 foi lançado no mercado em 1964. O motor boxer de seis cilindros extraía dos 2.0 litros uma potência de

Porsche 911 Turbo Coupé (964)

Porsche 911 GT2 (993) 130 cv às 6.100 rpm, o suficiente para uma velocidade de 210 km/h. Por uma questão de preciosismo, temos de referir aqui o 912. Este modelo foi lançado na primavera de 1965 e era menos potente (motor de quatro cilindros, com 1.6 litros e 90 cv). O seu equipamento também era mais simples, tendo sido construído nas variantes de carroçaria Coupé e Targa até ao verão de 1969. Em 1966, a Porsche apresentou o 911 S. Com 160 cv, foi o primeiro modelo equipado com jantes de liga leve forjadas da Fuchs e travões ventilados. O 911 Targa chegou ao mercado no final desse ano e, graças ao seu arco de segurança marcante em aço inoxidável, tornou-se o primeiro descapotável do mundo com preocupações a nível da segurança. Com o tejadilho dobrável amovível e o vidro traseiro de plástico retráctil, era altamente transformável. A partir de 1967, o 911 “normal” passou a chamar-se 911 L e, mais tarde, 911 E. Nesse ano, surgiu uma versão com potência reduzida (110 cv às 5.800 rpm), o 911 T, concebido como modelo de acesso à gama, e passou a ser possível encomendar o 911 com a caixa semiautomática de quatro velocidades Sportomatic. O aumento da cilindrada para 2.2 litros (1969) e 2.4 litros (1971) tornaram o 911 cada vez mais potente. Com 210 cv às 6.300 rpm e um binário de 255 Nm, aliados a um peso de 1.075 kg, o Carrera RS 2.7, de 1972, chegava aos 245 km/h. O característico “rabo de pato” foi o primeiro spoiler do mundo para veículos de produção em série e uma das razões para este modelo se ter

tornado um automóvel de culto. Com base no Carrera RS 2.7, o departamento desportivo da Porsche construiu o Carrera RSR 2.8, um dos mais admirados entre os entusiastas do 911. Pesava apenas 890 kg e debitava 300 cv!

Modelo G Dez anos após a estreia, o 911 foi cuidadosamente revisto. O chamado modelo G foi construído entre 1973 e 1989. Todos os motores foram convertidos para uma cilindrada de 2.7 litros. Característica especial: os para-choques marcantes com foles, uma inovação para cumprir os requisitos de colisão nos Estados Unidos da América (EUA). Em 1974, a Porsche lançou o primeiro 911 Turbo com motor de 3.0 litros, 260 cv e um spoiler traseiro que dava nas vistas. A sua associação ao luxo e ao desempenho tornaram o “Turbo” num sinónimo da marca Porsche. As principais características do 911 Turbo modificado em 1977 eram o aumento da cilindrada para 3.3 litros, bem como um intercooler, posicionado debaixo do spoiler traseiro. Esta tecnologia utilizada no desporto automóvel foi uma estreia absoluta nos veículos de produção em série. Resultado: 300 cv e 412 Nm. Nas versões com motor aspirado, o 911 Carrera substituiu, em 1983, o SC e com os 3.2 litros de cilindrada e 231 cv tornou-se uma peça de coleção muito popular. Os adeptos da condução ao ar livre podiam comprar o 911, a partir de 1982, na versão Cabriolet. Em 1989, a Porsche deu seguimento a um mito com o 911 Carrera Speedster.

Modelo 964 O 911 foi revisto em até 85% dos componentes para que a Porsche pudesse apresentar um veículo moderno e sustentável. A marca adquiriu experiência na utilização do sistema de tração integral no modelo 959, uma montra tecnológica em todos os aspetos. Enquanto série muito limitada, teve um impacto importante no primeiro veículo desportivo de produção em série com tração integral, o 911 Carrera 4 (série 964), lançado em 1988. O Carrera 2 com tração traseira surgiu meio ano depois. O motor boxer de 3.6 litros refrigerado a ar debitava 250 cv. O 964 diferenciava-se do seu antecessor pelos para-choques aerodinâmicos e pelo spoiler traseiro extraível eletricamente. O condutor contava com a assistência do ABS, da caixa de velocidades automática Tiptronic, da direção assistida e dos airbags. O 911 oferecia um chassis totalmente novo com braços transversais em liga leve e molas helicoidais, em vez da suspensão de barra de torção consagrada. Para além das variantes Carrera Coupé, Cabriolet e Targa, os clientes também podiam encomendar o Turbo, a partir de 1990. Fornecido inicialmente com o motor de 3.3 litros, esta versão recebeu em 1992 um propulsor de 3.6 litros com 360 cv. Os veículos mais procurados pelos colecionadores são o 911 Carrera RS, o 911 Turbo S e o 911 Carrera 2 Speedster. MAR/ABR

Auto History - Porsche 911 Modelo 993 Este 911, internamente conhecido como 993, continua a ser uma das grandes paixões de muitos condutores Porsche. Por um lado, isso deve-se às suas belas linhas. Os para-choques integrados reforçavam a impressão geral em tudo harmoniosa. A parte dianteira era mais plana do que nos antecessores, o que foi possível com a mudança do formato dos faróis. O 993 foi o primeiro 911 a ganhar um chassis de alumínio concebido de acordo com o princípio LSA (Leichtbau / Stabilität / Agilität – leveza, estabilidade e agilidade). A variante Turbo recebeu pela primeira vez uma unidade biturbo em 1995. O motor devia o impressionante aumento da potência e do binário (408 cv e 540 Nm) ao elevado grau de eficiência dos dois intercoolers e da regulação de detonação. As jantes de alumínio com raios ocos, uma estreia absoluta na construção automóvel, foram outra inovação. Para os amigos dos desportivos com muita pressa, a Porsche ofereceu o 911 GT2. Mas o principal motivo pelo qual os entusiastas ferrenhos da Porsche apreciam o 993 até hoje está relacionado com o facto deste 911, produzido entre 1993 e 1998, ter sido o último com motor refrigerado a ar.

Modelo 996 O 996, que saiu da linha de montagem entre 1997 e 2005, era um 911 totalmente novo. Enquanto modelo desenvolvido de raiz, esta geração foi a primeira a ser propulsionada por um motor boxer refrigerado a água. Graças à tecnologia de quatro válvulas, desenvolvia 300 cv e indicou o rumo a seguir em termos de emissões, ruído e consumo. O design reinterpretava as linhas clássicas do 911 e distinguia-se pelo baixo coeficiente aerodinâmico. As linhas do 996 resultaram, ao mesmo tempo, do conceito de partilha de componentes com o modelo de sucesso Boxster. Os faróis dianteiros com piscas integrados eram um detalhe estético marcante. Inicialmente contestados, foram depois frequentemente copiados por outros fabricantes. No habitáculo, o condutor encontrava um interior redesenhado. O conforto de condução passou a ter um papel de maior relevo, a par das caracte52

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Porsche 911 GT3 (996)

rísticas tipicamente desportivas. A partir de 1999, o 911 GT3 passou a ser um dos pontos altos da gama, dando continuidade à tradição do Carrera RS. Em 2000, a Porsche apresentou ao público o 911 Turbo desta série. A pedido, era equipado com discos de travão em cerâmica. Já o 911 GT2, lançado no mesmo ano, trazia-os de série. Os travões Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) representaram um avanço tecnológico e definiram novos Porsche 911 Carrera (997)

padrões, sobretudo em critérios como a capacidade de resposta, a resistência à fadiga, o peso e a vida útil.

Modelo 997 Em 2004, a Porsche apresentou com os modelos Carrera e Carrera S a série 997. Os faróis dianteiros ovais com vidro transparente e as luzes adicionais na secção inferior retomaram o design tradicional do modelo. O motor de 3.6 litros debitava 325 cv, enquanto o novo

Porsche 911 GT3 (991). Potência: 475 cv. Aceleração dos 0-100 km/h: 3,5 segundos. Velocidade máxima: 315 km/h. A volta conseguida ao mítico Circuito de Nürburgring Nordschleife abaixo dos 7 minutos e 30 segundos é ainda mais impressionante!

comparação com caixas manuais e caixas automáticas de conversor. As primeiras seis velocidades possuíam um escalonamento desportivo, enquanto a sétima era longa para uma máxima economia de combustível. Nunca antes se levou em conta, desta forma, a individualidade dos condutores. Carrera, Targa, Cabriolet, tração traseira e tração integral, Turbo, GTS, modelos limitados e versões homologadas de veículos de competição: a família do 911 chegou a contar com 24 variantes! propulsor de 3.8 litros do Carrera S produzia 355 cv. Também o chassis foi alvo de uma revisão significante e, na versão Carrera S, contava de série com o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). Em 2006, a Porsche revelou o 911 Turbo, que dispunha, como primeiro automóvel de produção em série a gasolina, de um turbocom-

pressor com geometria variável. Após o restyling no outono de 2008, o 997 tornou-se ainda mais eficiente graças ao sistema de injeção direta de gasolina e à transmissão de dupla embraiagem Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). As suas vantagens mais importantes eram as mudanças rápidas de velocidades em

Modelo 991 Com a sétima geração, designada por 991, a Porsche conduz o ícone dos automóveis desportivos rumo ao futuro. Apresentada em 2011, eleva, mais uma vez, a fasquia em termos de desempenho e eficiência. O novo chassis, com distância entre eixos alterada, vias mais largas e jantes mais poderosas, e MAR/ABR

Auto History - Porsche 911 o habitáculo, com ergonomia otimizada, asseguram uma sensação de condução ainda mais desportiva e confortável. Do ponto de vista técnico, o 911 encarna por completo o conceito Porsche Intelligent Performance: menor consumo, mais potência. Por exemplo, através da redução da cilindrada para 3.4 litros no modelo base Carrera (ainda assim com mais 5 cv comparativamente com o 997/II) e da construção híbrida (aço e alumínio), que permitiu uma redução significativa do peso. Outra novidade: o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) e a caixa manual de sete velocidades. Também o design merece grandes elogios. Com silhueta plana e alongada, superfícies carregadas de tensão e detalhes concebidos com precisão, o Carrera é inconfundivelmente um 911. Exposto em estreia mundial no Salão de Genebra, no passado mês de março, o 911 GT3 (991) mantém todas as propriedades de sucesso de um veículo performante. O motor, a transmissão, a carroçaria e o chassis (ajustável em altura, convergência e camber) são novos e constituem mais um passo em frente no desenvolvimento do conceito do mais desportivo dos 911. Outra característica que o identifica é a asa traseira fixa de grandes dimensões, que tem uma contribuição decisiva na aerodinâmica.

Porsche Exclusive Muito apreciado no mundo do tuning, existem marcas que apresentam diversas propostas para o 911, entre elas a TechArt. A própria Porsche oferece, desde 1986, sob a designação Porsche Exclusive, a personalização diretamente a partir da fábrica, permitindo ao cliente encomendar um veículo exclusivo de acordo com o seu gosto pessoal, no que toca ao design bem

Possuir um 911 é sempre a realização de um sonho. É o pacote global que gera todo o fascínio: um desportivo com design perfeito e motor potente, eficaz e fiável, um conceito orientado para uma condução rápida e precisa, com diversos genes herdados diretamente do desporto automóvel e uma história rica. 54

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O 911 Speedster e o 911 Sport Classic são duas das mais recentes propostas da Porsche Exclusive.

como ao desempenho. É possível satisfazer praticamente todos os desejos. Única condição: a viabilidade técnica, legal e qualitativa. Além das construções feitas à medida, a Porsche Exclusive constrói séries limitadas. A primeira delas foi o 911 “Flat Nose”, com um design baseado no modelo de competição 935. Os faróis retrácteis em combinação com os guarda-lamas dianteiros alterados conferiam-lhe um visual único. Entre 1982 e 1989 foram vendidas 984 unidades. Entre 1992 e 1993 foram construídos, em colaboração com a Porsche Motorsport, 86 exemplares do 911 Turbo S Leichtbau da série 964. Com um propulsor de 381 cv e o peso reduzido em 180 kg face ao modelo original,

excedia todos os 911 Turbo em termos de desempenho. Um dos Porsche mais raros é o 911 Carrera 3.6 Speedster da série 993. Deste modelo foram produzidos apenas dois exemplares entre 1995 e 2000. Mais recentemente, em 2009, foi lançado o 911 Sport Classic, limitado a 250 unidades. O motor boxer de 3.8 litros com 408 cv, o design exterior exclusivo, que recuperou o lendário “rabo de pato” do Carrera RS 2.7, e o interior mais requintado fizeram desta série uma verdadeira obra-prima que esgotou rapidamente. A série limitada seguinte foi apresentada pela Porsche Exclusive em 2011, no 25.º aniversário da sua existência. Embora se baseie no Carrera S da série 997, o 911 Speedster segue

O 911 mais radical é o Porsche 935/78 ”Moby Dick”, de 1978. Concebido para alcançar velocidades elevadas, foi cronometrado a 366 km/h em Le Mans. O motor biturbo, com 3.2 litros e refrigeração mista, produzia 845 cv! Exteriormente distinguia-se pela imponente traseira comprida.

a tradição do 356 Speedster, com um para-brisas mais curto, pelo que a sua produção foi limitada a 356 unidades.

Desporto automóvel Desde o seu início, o 911 tem estado presente em todos os circuitos fechados e pistas de rali, revelando-se um vencedor versátil e fiável. Apesar do Gran Turismo ser apenas em raras ocasiões o veículo mais potente na grelha de partida, foi sempre o mais eficiente. Tipicamente Porsche.

Dois terços das cerca de 30 mil vitórias conquistadas por veículos Porsche devem-se ao 911. Com motor traseiro ou central, com ou sem turbocompressor, com tração integral ou traseira, nas suas vestes clássicas ou com carroçaria em fibra de carbono, está presente nas listas de vencedores das maiores corridas e ralis do mundo. A história de sucesso começou em 1965, no Rallye Monte-Carlo. Em condições climatéricas que tornavam a prova ainda mais difícil, o 911 2.0 mostrou

pela primeira vez as suas qualidades no desporto automóvel internacional. Após 4.600 km com muita neve, apenas 22 dos 237 veículos participantes conseguiram chegar à meta. Peter Falk e Herbert Linge terminam o rali com uma vitória na classe e um quinto lugar na classificação geral. Com um depósito de gasolina de 100 litros, uma relação da caixa de velocidades mais curta, diferencial autoblocante e chassis desportivo, este 911 da primeira geração estava bem equipado para o efeito. Em 2013, após uma interrupção de 14 anos, período em que a Porsche se dedicou inteiramente a apoiar os seus clientes no desporto automóvel, a equipa oficial regressa novamente às competições de GT.a BEDIFERENT

Oficiais

Apresentado no passado dia 28 de março, o Porsche 911 RSR foi desenvolvido especificamente para o World Endurance Championship (WEC) e para as 24 Horas de Le Mans.

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H Zone

Brand History - Brabus

Automóveis exclusivos

Brabus Bullit

Quando se fala em tuning de alta qualidade para veículos da Mercedes-Benz e da Smart, a Brabus está no topo da lista dos amantes desta arte. O preparador e fabricante de automóveis exclusivos oferece opções individualizadas para satisfazer todos os desejos de cada cliente.

Brabus celebrou o seu 35.º aniversário em 2012. A linha de produtos desta marca alemã abrange potentes motores, elegantes kits aerodinâmicos, luxuosas jantes em liga leve, dinâmicas e confortáveis suspensões desportivas e requintados interiores. É, também, um dos fabricantes de automóveis mais exclusivos do mundo, como o Brabus Rocket 800. O supercarro, baseado na segunda geração do Mercedes Classe CLS, produz 800 cv e atinge uma velocidade máxima superior a 370 km/h!

Séries limitadas A Brabus foi fundada em 1977 por Bodo Buschmann e, desde então, tem crescido gradualmente, transformando-se numa das maiores empresas inde58

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pendentes dedicadas à transformação automóvel do mundo. A sua sede, com 112 mil metros quadrados, está localizada em Bottrop, no coração do Vale do Ruhr. Além dos amplos showrooms, as instalações abrigam a divisão de marketing e vendas, a administração, o departamento de investigação e desenvolvimento (I&D) e a gigantesca planta de produção da empresa que opera a nível mundial.

A exigência de alta qualidade que a Brabus impõe nos seus desenvolvimentos, produtos e serviços também é reconhecida pelos seus pares da indústria automóvel. A marca começou a desenvolver e produzir séries limitadas para os principais fabricantes a partir de 1984. Passados dez anos, tornou-se parceiro oficial da Bugatti. Esta colaboração durou até 1998, altura em que a marca de superdesportivos foi adquirida pela VW.

A sede da Brabus está localizada na cidade alemã de Bottrop, no coração do Vale do Ruhr.

Elevados padrões de qualidade

Em 1999, a Brabus fundou a Startech, uma marca que começou por desenhar e fabricar propostas de personalização para os modelos da Chrysler, da Dodge e da Jeep. Presentemente, acentua o caráter único dos carros da Jaguar e da Land Rover. A Brabus celebrou o seu 25.º aniversário em 2002. Nesse mesmo ano, numa “joint-venture” com a Smart, fundou a Smart Brabus GmbH. No outono de 2003, a empresa mudou-se para a nova planta com 11 mil metros quadrados em Bottrop, onde começaram a ser desenvolvidos e fabricados os acessórios exclusivos para os Smart, bem como os modelos topo de gama para todas as séries da marca. Convém aqui sublinhar que a Brabus já trabalha com a Smart desde 1999, ano em que lançou um programa de tuning específico para estes veículos. Muito recentemente, no Salão de Genebra, a Brabus apresentou várias

estreias mundiais, incluindo o Brabus 800 Roadster, baseado no SL 65 AMG, o Brabus 800 Widestar, baseado no G 65 AMG, e os dois kits de carroçaria Widestar para o ML 63 AMG e o GL 63 AMG. A Brabus também já desenvolveu três projetos para a “Tune it! Safe!”, uma campanha que pretende promover a correta transformação dos veículos, tendo como prioridade máxima a segurança: o Brabus Rocket (2006/2007), o Brabus Ultimate 112 (2007/2008) e o Brabus B25 (2012/2013), este último apresentado na sétima edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. As atividades desenvolvidas pela Brabus, responsável por vários recordes mundiais de velocidade, são distinguidas pelos meios de comunicação e pelo público em geral. Pelo sétimo ano consecutivo, a marca foi eleita pelos leitores da conceituada revista alemã Auto Motor und Sport como a “Melhor Marca 2012” na categoria “Tuning”.

A Brabus segue os padrões mais exigentes no decorrer das fases de desenvolvimento e testes das suas peças tuning. Desde 2002, todos os componentes, incluindo os kits de performance e os motores de alto desempenho, estão cobertos por uma garantia de três anos ou até 100.000 km. Os motores de alto desempenho são desenvolvidos com a ajuda dos mais modernos e avançados bancos de testes no centro de desenvolvimento da empresa. Hoje em dia, existem na oficina mais de 100 estações de trabalho para conversão de veículos e prestação de serviços. O armazém é gerido com a mais inovadora tecnologia informática e garante a entrega rápida das peças Brabus em todos os cantos do globo. A Brabus coloca grande ênfase em rigorosas inspeções de qualidade nos seus produtos, estando certificada de acordo com a norma DIN EN ISO 9001. Por outro lado, é extremamente exigente com os seus fornecedores, trabalhando apenas com fabricantes de renome mundial. Motul, Bilstein, Continental, Pirelli e Yokohama são alguns dos seus parceiros tecnológicos.

Consciência ambiental A preocupação ambiental é um fator sempre presente em todos os desenvolvimentos da Brabus: os motores

Baseado na segunda geração do Mercedes Classe CLS, o Brabus Rocket 800 produz 800 cv e atinge uma velocidade máxima superior a 370 km/h! MAR/ABR

Brand History - Brabus

Brabus E V12 ”one of ten”

modificados oferecem uma boa eficiência de combustível e permanecem bem abaixo dos valores limite de emissão de CO2 fixados. Em janeiro de 2011, a marca apresentou o primeiro veículo tuning do mundo pronto para atender as normas de emissão Euro 6. Durante os obrigatórios testes de homologação, o Mercedes Classe S 350 BlueTEC, que graças à box de potência Brabus ECO PowerXtra D6S ganhou mais 55 cv, ficou 30% abaixo do limite das rigorosas normas que entrarão em vigor em 2014. A melhor economia de combustível

através do tuning profissional é outro ponto forte da Brabus. Num teste realizado por um canal alemão de televisão, um Mercedes Classe ML 320 CDI com uma box de potência Brabus ECO PowerXtra D6 (III) consumiu menos de um litro de gasóleo por cada 100 km percorridos comparativamente com o carro de produção. A divisão Brabus Zero Emission lida com tecnologias ecoeficientes, resultando num programa de personalização exclusiva para o Tesla Roadster, o primeiro automóvel desportivo de produção equipado com motor elétrico.

Marca global A Brabus estabelece com os seus parceiros de vendas em todo o mundo uma forte aliança. Nos Estados Unidos da América (EUA) e no Canadá, a marca está presente com a sua própria subsidiária, a Brabus USA, que se mudou para um novo e mais amplo centro de transformação em Irvine, na Califórnia, em novembro de 2010. Desde a primavera de 2011, a Brabus tem uma filial própria no Médio Oriente, a Brabus Middle East. Este não é apenas um escritório de vendas, mas sim uma oficina preparada para todo o

Brabus Widestar. Kit de alargamento para o Mercedes SLS AMG.

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A Brabus já trabalha com a Smart desde 1999, ano em que lançou um programa de tuning específico para esta marca. tipo de intervenções e centro logístico. A empresa está localizada no centro do Dubai, nas imediações de Sheikh Zayed Road, uma das mais importantes artérias dos Emirados Árabes Unidos. Com o seu parceiro Pang Da Automobile Trade, a Brabus já está presente com filiais em 32 cidades chinesas. Além da primeira loja oficial Brabus, que será aberta em Pequim, no decorrer deste ano, a rede de vendas neste importante mercado será brevemente expandida para 42 agências. Atualmente, a sua rede de revendedores autorizados e parceiros de serviço estende-se a 106 países ao redor do mundo. Em Portugal não existe qualquer representante oficial. Os responsáveis da Brabus informaram-nos que a exportação para o nosso país é feita diretamente pela marca. Atenta a novas oportunidades de negócio, a Brabus criou outras divisões: a Brabus Marine (personalização de iates), a Brabus Private Aviation (personalização de aviões) e a Brabus Design GmbH (responsável pela Brabus Collection, composta por roupa, acessórios e artigos em pele).

Brabus Classics É sob esta designação que a Brabus vende clássicos requintados da Mercedes. Mas não só. Também oferece restaurações de veículos e serviços abrangentes para os proprietários e fãs das lendas que exibem a estrela no capot. Os interessados podem adquirir um automóvel antigo perfeitamente restaurado a partir da extensa lista de ofertas da Brabus, ter o seu próprio veículo restaurado por profissionais ou tirar proveito da rede Brabus para encontrar o seu carro de sonho. Não

Este Mercedes 280SE 3.5 Cabriolet (W 111), de 1971, foi restaurado pela Brabus Classics. importa que tipo de carro o cliente procura, seja um SL Roadster ou Gullwing, um 600 Pullman, um 450SEL 6.9, um 190E ou um 500E, a Brabus garante que vai encontrar o melhor. A fábrica em Bottrop cria joias sobre rodas que são ainda melhores do que quando saíram da linha de montagem, visual e tecnicamente. Mas o serviço completo não termina com a compra ou a restauração. A oferta inclui mudanças de óleo e inspeções técnicas para completar o recondicionamento. A carteira de veículos da Brabus Classics está em exibição na internet, em www.brabus.com/classics .

e jantes da Brabus e dar ao veículo uma nota individual nas etapas seguintes. A afinação do motor e a conversão do interior também podem ser adicionadas. Possibilitando diferentes pontos de vista do veículo desejado, o menu oferece uma visão completa dos componentes de personalização disponíveis para cada modelo. A configuração final pode ser enviada diretamente para a Brabus ou para o revendedor mais próximo, onde um profissional irá aconselhar o potencial cliente. O configurador está disponível, 24 horas por dia, 365 dias por ano, em www.brabus.com/configurator .a BEDIFERENT

Oficiais

Brabus Car Configurator A Brabus é igualmente inovadora na internet. Depois de em meados de 2011 ter avançado com uma aplicação especial para o iPhone e o iPad, lançou recentemente uma ferramenta que permite a potenciais compradores ou a simples entusiastas configurar virtualmente o carro dos seus sonhos. O Brabus Car Configurator está disponível para o mais recente Classe CLS, o Classe G, o Classe ML e o SLS. O utilizador pode personalizar o exterior com componentes aerodinâmicos

O Brabus Car Configurator, uma espécie de oficina de tuning virtual, está disponível para o mais recente Classe CLS, o Classe G, o Classe ML e o SLS. MAR/ABR

FAN Zone

Barcelos Tuning Motor Show 2013

Primeira Vez

Na sua ambiciosa missão de levar o tuning a novos pontos do país, a Bypower mudou-se de “armas e bagagens” para Barcelos. Pela primeira vez, a cidade do galo mais famoso do mundo recebeu uma amostra do melhor da transformação automóvel nacional. NSO

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s s eventos organizado Início em rec pa r we pela Bypo z, ve a Show enguiçados. Mais um ão o mau tempo fez quest ciade importunar uma ini ha tin se já e qu o alg tiva desta empresa, s ço Pa trações de verificado nas concen s ba am o, ern de Ferreira e Braga Inv ano passado. O do al fin no s da liza rea Show 2013 foi Barcelos Tuning Motor uva, que caiu cocondicionado pela ch lmente no sábado, piosamente, principa a população local. o tud afastando sobre programa foi Mesmo assim, todo o cumprido à risca. rço, perto de Nos dias 9 e 10 de ma trada no Estádio 400 veículos deram en e se estreou Cidade de Barcelos, qu O local escolhido . nestas lides do tuning do em conta o ten r, lho me não podia ser do pelas péssifim de semana marca ricas. O evento mas condições climaté s distintas, uma na zo as contava com du . Os participaninterior, outra exterior rta de acesso ao tes entravam pela po ento subterrâneo am parque de estacion três pisos, este do estádio. Dividido em posição dos carservia de espaço de ex biente a fazer am ros, oferecendo um ade Furiosa – cid elo “V e lembrar o film m disso, integrava Ligação Tóquio”. Alé , o stand de uma a área de restauração o palco, onde e ora empresa exposit striptease e a decorreram o show de No piso superior, entrega dos prémios. a excelente um m os visitantes tinha a equipa de de on do va rel vista para o te, en atua nos jofutebol local, o Gil Vic ão verificou-se sen ico gos em casa. O ún devido à afluência na tarde de domingo: tória alguma de participantes, foi no certos condude dificuldade por parte diz respeito. s bra no ma tores no que a torizados decorJá os espetáculos mo nte ao estádio, reram na zona envolve expostos outros am av onde também est projetos tuning. e estreou Humberto Ribeiro, qu bsite (ver we vo no recentemente um a das um era ), 15 a gin notícia na pá ou as ud fra o de figuras de cartaz e nã ticiano s mo vía ha expectativas. Como aga Br do em ag ort rep do ao longo da ow Sh Motor Internacional Tuning yler português est fre o , 12 20 S) TM (BI exclusividade de ato assinou um contr sqvarna e, em com a marca sueca Hu la primeira vez Barcelos, exibiu-se pe 0R, devidamen90 da ao volante da Nu possibilitar ao te transformada para ial de stunt riding antigo campeão mund ias verdadeiac a execução de acrob ft, a tripla do dri No . eis ramente incrív (Nissan Skyline costume André Silva (Toyota AE86) e to R33), Firmino Peixo E30) entrou três W (BM João Gonçalves

tor luta, o Barcelos Tuning Mo so ab eia tr es a su Na a. ad 2013. de tempor o mais a norte do país em ad niz ga or to en ev o eir im foi o pr

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Fan Zone - Barcelos Tuning Motor Show 2013

ições climatéricas, pe no sábado e uma Apesar das péssimas cond vezes em ação, duas rcelos, a no Estádio Cidade de Ba no domingo. ad tr en m ra a de foi os alt s nto Outro dos mome de 400 metros, lides do tuning. prova de aceleração lar de cu Cir na ple em u rre que deco sábado, sendo Barcelos, na tarde de do para o rta co l o trânsito habitua io noturno sse pa o , sh wa r efeito. O ca im como as ass e, de viaturas pela cidad e escape s on ne r, we provas de SPL Po íram para um mais ruidoso, contribu o de «diversão, fim de semana replet imação», tal como an adrenalina e muita e organizadora, ad tid en prometido pela laboração da Expo que contou com a co Económicas. Barcelos – Atividades end’s Team, o Fri o s, be Entre os clu ition e o UltimaN204 Team, o Seat Ed (UPT) compate Performance Team ro, contribuído me nú receram em bom rcelos Tuning Ba o foi e qu para a festa s automóveis Motor Show 2013. No mos dois VW ca sta personalizados, de ira geração e me pri da , Golf. Um deles iano Pacheco, conpropriedade do Crist o Best Of Style quistou o troféu para sta edição da ne e qu e está em desta e Tuning Magazine BEDIFERENT – Onlin páginas 16-22). O (ver reportagem nas “German Peido ec nosso bem conh ão, garantiu ao arl”, da segunda geraç s: Top 10 Tuning Miguel Rocha três top e Top 3 Motor. or eri Clássico, Top 5 Int Top 5 e Top 30 Best Of Show, Super al foram outras Nacional e Internacion das taças em disputa. s são o motivo Para muitos, os troféu ste tipo de evende atração principal ne -se de que são am tos e, por vezes, queix enas a placa ap o nd da sempre iguais, mu ta, a Bypower identificativa. Desta fei do em algo decidiu inovar, apostan representativo e nte totalmente difere u a concentrarre co de de da cidade on ente a falar do ção. Estamos naturalm los. A cerâmica rce tradicional galo de Ba e com a indicao mã à a tad artesanal, pin da mesma forma, ção dos tops escritos ia dos premiados. foi do agrado da maior edida à BEDIFEnc co ta Em entrevis va revelou que RENT, José Carlos Sil a organizar um a Bypower ambicionav ade há bastante cid sta evento tuning ne ora foi possível tempo, contudo só ag ivo, graças ao concretizar esse objet ipal de Barcelos, nic apoio da Câmara Mu el Costa Gomes, cujo presidente, Migu aos shows de assistiu atentamente ou também a drift e stunt riding. Fic concentração a est e promessa de qu regressa em 2014. o do BITMS, Antes da décima ediçã e 11 de 10 9, s dia agendada para os meiro e no Sa sco Va ito cu Cir agosto, no 66

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rto de 400 veículos que se estreou nestas

az e não a uma das figuras de cart er iro be Ri to er mb Hu André O freestyler de drift ficou a cargo de ow sh O . as tiv cta pe ex as defraudou ão Gonçalves. Silva, Firmino Peixoto e Jo

ional de Braga, a Kartódromo Internac organiza o Bypoempresa bracarense g Motor Show, wer Internacional Tunin cuito de GuiCir no a 18 e 19 de maio, Motor Show, g nin Tu na lhabreu, e o Via rtó Ka dromo de a 15 e 16 de junho, no Viana do Castelo.a MAR/ABR

FAN Zone

2.º Track Day Drivers Legion & Comval Racing

«As good as it gets!» Tal como em 2012, a Drivers Legion (DL) e a Comval Racing uniram esforços para organizar um track day no Circuito Vasco Sameiro, em Braga. Elevada adesão, diferentes pessoas, de diferentes países e com diferentes perspetivas e experiências. Assim se resume esta iniciativa.

evolução mundial, desde a revolução tecnológica, aproximou o mundo, “encolhendo-o” numa fórmula milagrosa, chamada internet. Com isto, surgem grupos, interesses, movimentos, que não distinguem raça, credo ou local, assentando, acima de tudo, num meio de partilha de interesses comuns e paixões. A introdução para um tópico tão específico pode fazer confusão, mas tem um objetivo, assim como o anglicismo 68

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usado no título. Passando a explicar: é graças a este novo mundo digital que, ao contrário de alguns mais desconﬁados, “Velhos do Restelo”, presumem que sugam as vidas às pessoas, que surgem novas oportunidades, divulgação e organização de eventos presenciais. E em poucas palavras resume-se o sucesso do 2.º Track Day Drivers Legion & Comval Racing no Circuito Vasco Sameiro, que decorreu no passado dia 2 de março. Elevada adesão, dife-

rentes pessoas, de diferentes países e com diferentes perspetivas e experiências. Todas reunidas em torno de uma paixão, mas também de uma partilha de identidade, que transparece nos track days realizados pelas duas entidades. Desde Itália a Inglaterra, passando por “nuestros hermanos”, foi um track day plurinacional (obviamente com fortíssima presença nacional), mantendo o mesmo nível, a mesma diversão. Organizados em cinco grupos com

diferentes categorias (competição, geral A e B, Porsche Club Portugal e Clube MINI de Portugal), estiveram presentes em pista cerca de 80 viaturas, durante um dia de inverno brindado pelo sol. São Pedro é claramente adepto do desporto motorizado, pois em todas as idas a Braga tivemos sol (nota mental: enviar-lhe uma t-shirt e um porta-chaves da DL). Divididos em dois períodos (manhã e tarde), as “feras” de competição iniciaram as “hostilidades”, passando para um grupo geral muito renhido, onde a diversão e a “faca nos dentes” imperaram, sempre dentro dos limites de segurança. Finalmente, o grupo Porsche encerrava com chave de ouro o período matutino, com “senhores” andamentos em “senhores” carros. Nós temos um fraquinho pelos 911 GT3 RS. Vá-se lá entender porquê... Almoço, segundo briefing finalizado e abrimos a pista para o maior grupo e com mais ambiente do track day: o Clube MINI de Portugal. Este “convocou” uma verdadeira concentração para Braga, desde os MINI clássicos aos mais crescidos e adolescentes, numa verdadeira “batalha de gerações”. Escusado será dizer que ambas as partes reclamam vitória, porque uns (clássicos) são fiáveis e ágeis, enquanto outros (modernos) são mais rápidos e versáteis. Um empate após prolongamento é merecido! Finalmente tivemos o grupo geral da tarde com presenças de luxo: um fantástico Ford GT e um mítico Porsche 906! Para finalizar, a mesma frase com que começámos. Quando pedimos o feedback a quem tem experiência noutros locais e/ou nações, obtivemos esta resposta: «As good as it gets!» Portanto, missão cumprida! Deixamos ainda um agradecimento especial à Speed Messiah (www.speedmessiah.com), nas pessoas do Tiago Costa e Tiago Pena, pelas fantásticas fotografias que valem mais do que mil palavras. Quanto a track days, informamos que está previsto para o segundo semestre do ano o regresso da DL ao Autódromo Internacional do Algarve (AIA), em Portimão. Não deixem de passar por www.driverslegion.com para ficar a par de todas as novidades.a Vitor Pinto I Drivers Legion Tiago Costa e Tiago Pena I Speed Messiah

Desde Itália a Inglaterra, passando por “nuestros hermanos”, foi um track day plurinacional, contando obviamente com uma fortíssima presença nacional.

Organizados em cinco grupos com diferentes categorias, estiveram presentes em pista cerca de 80 viaturas, durante um dia de inverno brindado pelo sol. MAR/ABR

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CPD 2013 – Ronda 1

Ronda de

estreias

O Campeonato Português de Drift (CPD) 2013 arrancou em Fátima, numa etapa marcada pela estreia de sete pilotos e onde não faltou a emoção e a adrenalina em pista, regada com a boa disposição nas boxes. Raphael Fulco triunfou na classe PRO e Nuno Silva na classe EVO. BEDIFERENT

ão restam dúvidas que o CPD enfrenta um grande desafio. Com a ausência da maioria dos pilotos que participaram nas edições passadas, a renovação da caravana ganha uma importância acrescida. Basta dizer que apenas dois drifters que integraram o Top 10 da classificação final em 2012 competiram no FunPark – Kartódromo Fátima para justificar tal afirmação. Por isso mesmo, e como referido no último número da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, os pilo-

MAR/ABR

tos inscritos no CPD 2013 encontram-se divididos em duas classes, a PRO e a EVO. Esta última destina-se a veículos menos preparados ou a participantes ainda em fase inicial na competição. O público marcou presença em grande número na prova que decorreu no fim de semana de 2 e 3 de março. Cerca de 800 pessoas contribuíram para a festa que deve ser uma prova de drift. O evento realizado pela CPDrift – Associação Desportiva Recreativa contou com a preciosa colaboração dos elementos do FunPark.

RPM Foto / MCaetano.com / Raurino Monteiro

A classe PRO reuniu os experientes pilotos do Always Drift Team (ADT), Carlos Veiga e Vitor Mota “Vitó”, aos comandos dos respetivos BMW E36 325i, o brasileiro Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus Drift Team) e o estreante Pedro Santos (BMW E36 325i – Fisgas Motorsport). Na classe EVO marcaram presença Emanuel Moleirinho (BMW E36 325i – Mane Sport), Ermelino Neto (BMW E30 320i – LN Motorsport), Filipe Pereira (Nissan S13 – ASD Team), José Luíz “Brazuca” (BMW E36 316i Compact – Rotação Perfeita),

O CPD 2013 arrancou em Fátima, numa etapa marcada por sete estreias absolutas. Raphael Fulco triunfou na classe PRO e Nuno Silva na classe EVO.

Classificação CPD 2013 Classe PRO Pos. 1 2 3 4

Nome Raphael Fulco Carlos Veiga Vitor Mota “Vitó” Pedro Santos

Pts. 28 25 24 20 MAR/ABR

Fan Zone - CPD 2013 – Ronda 1 Marcos Vieira “Careca” (Nissan Skyline R33 – Auto CRC), Nuno Silva (Nissan S13 – ADT) e Osvaldo Rafael (Nissan S14 – Fulco Pneus Drift Team). A ronda iniciou no sábado de manhã, com as verificações técnicas e administrativas. Seguiu-se a abertura da pista para os treinos livres, que decorreram dentro do previsto, com os pilotos a estudarem as melhores linhas e ângulos com a máxima velocidade possível. Era evidente a diferença no andamento entre os veteranos e aqueles que se estreavam na competição. Mesmo assim, os “rookies” da classe amadora mostravam garra e muita vontade. Depois de um sábado solarengo, o domingo chegou cinzento e triste, mas o barulho dos motores e a animação que reinava entre as equipas fazia brilhar qualquer dia de inverno. No briefing matinal assistiu-se a um reforço de informação dos parâmetros que regiam a pista. Esta era caracterizada por quatro “clipping points” e um “drift attack” após o arranque da linha de partida. A avaliação incidiu nos seguintes critérios: velocidade média, ângulo médio, proximidade aos “clipping points”, velocidade de ataque e ângulo de ataque. Nas batalhas, o perseguidor era ainda avaliado pela proximidade ao carro da frente. Os pilotos podiam conquistar um total de 80 pontos nas qualificações. Na classe EVO, as qualificações começaram ao final da manhã, com a chuva intensa a desafiar a perícia e a coragem dos jovens participantes. As condições da pista foram-se alterando consoante as condições climatéricas se agravavam. Os resultados obtidos ditavam os lugares nas batalhas, sabendo-se de antemão que o vencedor garantia a passagem direta às meias-finais. Sem grandes surpresas, Nuno Silva deslizou de forma eficiente e, com 45 pontos, ultrapassou a concorrência: Filipe Pereira (44), Ermelino Neto (43), José Luíz “Brazuca” (42), Emanuel Moleirinho (36), Marcos Viera “Careca” (34) e Osvaldo Rafael (9).

Após a hora de almoço, chegou a vez dos pilotos da classe PRO fazerem as qualificações. Com a pista molhada, estes depararam-se com um desafio acrescido. Vitor Mota “Vitó”, com 56 pontos, foi o melhor em ação, superiorizando-se a Pedro Santos (45), Carlos Veiga (38) e Raphael Fulco (36). Chegadas as batalhas da classe EVO, a chuva parou, deixando o frio para acalmar a temperatura das máquinas. Na grande final, Nuno Silva venceu o duelo frente a Filipe Pereira, conquistando a primeira vitória em 2013. Na classe PRO, Raphael Fulco estava disposto a dar tudo por tudo para conquistar pela primeira vez o lugar mais alto do pódio numa jornada do CPD. Apesar de uma qualificação menos conseguida, o brasileiro ganhou a Vitor Mota “Vitó”, nas meias-finais, e a Carlos Veiga, na final.

A segunda jornada realiza-se no Kartódromo de Abrantes, a 4 e 5 de maio. Já está confirmada a participação do conceituado drifter italiano Amerigo Monteverde. 72

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Em entrevista concedida à BEDIFERENT, Luísa Lopes, da CPDrift, revelou que «o balanço da primeira ronda é positivo. Apesar da conjuntura económica, tivemos presentes 11 pilotos, sete dos quais a fazer a sua primeira participação no CPD. Fátima recebeu com grande entusiasmo a modalidade, mesmo com a chuva e o frio que se fizeram sentir». A segunda jornada do CPD 2013 realiza-se no Kartódromo de Abrantes, nos dias 4 e 5 de maio, e não no Aeródromo de Santarém, como inicialmente previsto. Luísa Lopes adiantou que a entidade promotora do campeonato conta com a presença de «entre 15 a 17 pilotos e muito público». A responsável referiu que é de prever mais pilotos inscritos na classe PRO, avançando em primeira-mão a participação de Amerigo Monteverde. Resta saber se o conceituado drifter italiano, presença assídua no King of Europe Drift Series (em 2012, eliminou Vitor Mota “Vitó” no Top 32 da etapa espanhola), vai trazer o seu BMW E46 M3 CSL.a

Classificação CPD 2013 Classe EVO Pos. 1 2 3 4

Nome Nuno Silva Filipe Pereira Marcos Vieira “Careca” Emanuel Moleirinho

Pts. 31 26 21 18

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CPTA 2013 – Ronda 1 / Ronda 2

Time Attack a toda a velocidade Organizado pela CPDrift – Associação Desportiva Recreativa, o Campeonato Português de Time Attack (CPTA) 2013 iniciou a toda a velocidade. As duas primeiras jornadas decorreram em Braga e Viana do Castelo, nos meses de março e abril.

primeira ronda do CPTA 2013 realizou-se no dia 17 de março, no Circuito Vasco Sameiro, em Braga. Após as verificações técnicas e administrativas, arrancou a sessão de treinos. Apesar da manhã solarenga, que surpreendeu as equipas que esperavam uma prova à chuva, a pista ainda se encontrava muito molhada. Os pilotos ao volante das respetivas máquinas começaram a fazer o reconhecimento ao traçado com a necessária precaução. Neste período, o melhor tempo foi conseguido por Pedro Silva (BMW M3), com 1.38,278 segundos. Chegados às qualificações, com a pista cada vez mais seca, os pilotos passaram a arriscar mais e com isso vieram as avarias: Gustavo Pereira (Nissan S14 – DNY Racing Team) e João Pereira (MINI – LusoMotors) ficaram impossibilitados de continuar no ataque ao melhor tempo. A melhor vol74

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ta nas qualificações foi alcançada por Hélder Silva (BMW 323 – Powerhouse), com 1.34,755 segundos. As finais foram empolgantes, com os pilotos muito competitivos e determinados a conseguir o melhor tempo possível. Na Classe Super PRO, Hélder Silva arrancou 1.27,892 segundos, fazendo o melhor tempo de sempre numa prova de time attack nesta pista. O estreante Fábio Amorim (Suzuki Swift – Fisgas Motorsport) venceu na Classe 1, seguido de Sérgio Pinto (Honda Civic – DNY Racing Team) e Carlos Pacheco (Toyota Starlet – Powerhouse). Na Classe 2, e sem grandes surpresas, Jorge Costa (Peugeot 106 – JC Pneus) foi o mais rápido. Na classe 4, Rafael Sá “Knightz” (Honda Civic – Gustavo Motorsport) levou a melhor sobre Cláudio Baessa (Renault Super 5 – Área 95). O CPTA seguiu para o Kartódromo de Viana de Castelo, no dia 7 de abril. A

segunda ronda contou com a presença de 12 pilotos e muita chuva, dificultando a performance dos participantes. Devido à largura da pista, os carros foram divididos em grupos de quatro para evitar o congestionamento durante a prova, permitindo assim mais espaço para o ataque ao tempo. Hélder Silva e o seu BMW 323 voltaram a dominar a Classe Super PRO. O piloto da Powerhouse registou o melhor tempo nos treinos livres, nas qualificações e na final, onde terminou com 38,734 segundos. Fábio Amorim e Jorge Costa também repetiram o triunfo alcançado em Braga, na Classe 1 e na Classe 2, respetivamente. Carlos Seabra (BMW 318 – MHM Motorsport) garantiu o primeiro lugar na Classe 3 e Cláudio Baessa na Classe 4. A terceira jornada do CPTA está agendada para o dia 9 de junho, no Eurocircuito de Lousada.a

Classificação CPTA 2013 Classe Super PRO 1 2 3

Hélder Silva Pedro Silva Gustavo Pereira

620 538 235

Classificação CPTA 2013 Classe 1 1 2 3

Fábio Amorim António César Sérgio Pinto

619 497 496

Classificação CPTA 2013 Classe 2 1 2

Jorge Costa Paulo Ferreira

620 269

Classificação CPTA 2013 Classe 3 1

Carlos Seabra

310

Classificação CPTA 2013 Classe 4 1 1

Rafael Sá “Knightz” Cláudio Baessa

579 579

BEDIFERENT MCaetano.com / Raurino Monteiro MAR/ABR

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4 Tempos

«O “machado de guerra” ainda não foi enterrado em 2013. (...) Para quê competir se não for para ganhar? Vettel passa incólume a sanções disciplinares por desrespeito às ordens da equipa enquanto continuar a trazer resultados, facto! Webber assume o papel da vítima a quem não são dadas as mesmas oportunidades.»

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estranho caso de “favorito e coitadinho”

Não peço desculpa por ganhar.» Foram estas as palavras usadas pelo campeão do mundo de Fórmula 1 Sebastian Vettel, na preparação para o Grande Prémio (GP) da China. Três semanas antes, na Malásia, o seu colega de equipa Mark Webber dominava a corrida após a última ida às boxes e as ordens eram para manter as posições nas restantes 13 voltas. Vettel desobedece e ultrapassa, ganhando assim a segunda corrida do campeonato e deixando o piloto australiano enfurecido com semelhante atitude. Após o final da corrida, o chefe de equipa da Red Bull Christian Horner congratulou Vettel pelo rádio, no entanto avisando-o que teria explicações para dar pelo sucedido. Este incidente não é nada de novo para a equipa. Em 2010 no GP da Turquia as relações entre os dois pilotos atingiu um ponto crítico quando Webber se sentiu renegado a um número dois na escolha do aileron traseiro, tendo a primeira opção sido dada a Vettel. Nessa mesma corrida, Webber causa a colisão que dita o afastamento da corrida do seu colega de equipa, ao defender a sua posição. No julgamento da Red Bull, a culpa ficou em Webber por não ter dado suficiente espaço de ultrapassagem, e o favoritismo crescente de Vettel no seio da equipa mostrava-se uma constante. Ainda no rescaldo de Istambul, a equipa anunciou que iria deixar os seus pilotos correr livremente e não interferir tanto com ordens pelos rádios, facto que não se veio a verificar quando Webber foi novamente ordenado ao sacrifício de não ultrapassar o seu colega de equipa, duas semanas depois no GP do Canadá. O carro de Vettel encontrava-se com problemas de caixa e não aguentaria até à meta a luta que Webber poderia dar, custando assim pontos à equipa e possivelmente causando outra colisão.

Duas corridas depois, em Silverstone, as relações azedam ainda mais entre Webber e a Red Bull quando a equipa retira o aileron frontal do seu carro para instalar no carro do piloto alemão quando este partiu o seu. A decisão foi justificada pelo facto de Vettel estar na frente do campeonato e pela asa pertencer à equipa e não a Webber, logo podiam fazer o que quisessem com ela. Não obstante as constantes injustiças e favorecimentos de parte a parte pela equipa, a relação crítica entre os dois pilotos escalava durante o resto da época com episódios de “remake” no GP do Japão, da Coreia e na corrida final de Abu Dhabi, em que Vettel se consagrou campeão pela falha técnica da Scuderia Ferrari, que entregou a vitória de bandeja à Red Bull. As quezílias internas na equipa repetiram-se nas temporadas seguintes, com o maior destaque dado ao GP do Brasil do ano passado, em que Webber “entalou” Vettel contra o muro das boxes levando o alemão a perder posições. O “machado de guerra” ainda não foi enterrado em 2013. Conflito geracional dos mais de dez anos de maturidade que separam os dois pilotos ou mais vontade de vencer por parte de um que do outro? Para quê competir se não for para ganhar? Vettel passa incólume a sanções disciplinares por desrespeito às ordens da equipa enquanto continuar a trazer resultados, facto! Webber assume o papel da vítima a quem não são dadas as mesmas oportunidades. A equipa anuncia que a situação está sob controlo e que os dois pilotos irão trabalhar para objectivos conjuntos... A “novela” está longe de acabar, os fãs agradecem. Vai ser uma boa época! Jonny Fraga * Por opção do autor, esta crónica é apresentada na grafia anterior ao novo Acordo Ortográfico.

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etc Cinema “Velocidade Furiosa 6”

Saga regressa aos cinemas em maio

Vin Diesel, Paul Walker e Dwayne Johnson lideram o elenco de estrelas em “Velocidade Furiosa 6”, o regresso do blockbuster de sucesso mundial. Reunidos para a maior aventura de sempre, os favoritos dos fãs – Jordana Brewster, Michelle Rodriguez, Tyrese Gibson, Sung Kang, Gal Gadot, Chris “Ludacris” Bridges e Elsa Pataky – juntam-se aos

recém-chegados vilões Luke Evans e Gina Carano. Desde que Dom (Vin Diesel) e Brian (Paul Walker) fizeram o golpe no Rio de Janeiro, que lhes rendeu 100 milhões de dólares, o grupo espalhou-se pelo globo. Mas a impossibilidade de voltarem a casa e o facto de estarem sempre em fuga deixou-lhes uma vida incompleta. Entretanto, Hobbs (Dwayne Johnson) tem perseguido por 12 países uma organização de letais condutores mercenários, cujo líder (Luke Evans) conta com um violento braço direito que se descobre ser o amor que Dom pensou que tinha morrido, Letty (Michelle Rodriguez). A única forma de parar esta máquina criminosa é vencê-los nas ruas, por isso Hobbs pede a Dom para reunir a sua equipa de elite em Londres. O pagamento? Perdão total para todos, para que possam voltar a casa e juntar a família. Repleto de ação e de grandes carros, “Velocidade Furiosa 6” volta a ter o realizador Justin Lin por detrás da câmara, pela quarta vez na saga. Em Portugal, a estreia está marcada para o dia 23 de maio.a

Evento Ford Fiesta ST

Internet Nismo.TV

Ken Block apadrinha lançamento

Nissan lança novo canal no YouTube

A Ford fez uma parceria com Ken Block, piloto e estrela da popular série Gymkhana, para proporcionar a um grupo de fãs, oriundos de alguns países europeus, uma experiência única com o novo Fiesta ST, no decorrer do Auto, Motor & Tuning Show, realizado entre os dias 22 e 24 de março, em Budapeste, na Hungria. Os fãs, vencedores de um passatempo, tiveram a oportunidade de andar ao lado de Ken Block e de experienciar os seus atributos no maior ringue europeu de patinagem no gelo (sem gelo). O piloto realizou ainda uma demonstração especial dos seus dotes únicos em pista com o Fiesta ST. Disponível em www.youtube.com/watch?v=aEGQai_jTMg, o vídeo mostra alguns dos melhores momentos desta iniciativa.a 78

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A Nissan estabeleceu uma nova colaboração com o YouTube que inclui o lançamento de um canal pela maior plataforma de conteúdos digitais do mundo. Denominado Nismo. TV e disponível em www.youtube.com/nismotv, organiza, agrega e disponibiliza os conteúdos referentes a produtos de alta performance da Nissan e da Nissan Motorsport. O canal transporta os utilizadores até aos bastidores das atividades da Nissan nos desportos motorizados e apresenta os novos produtos da Nismo. Projetos como o protótipo elétrico Le Mans experimental da Nissan e a GT Academy, que permite transformar jogadores virtuais em pilotos reais, concentram também boa parte das atenções, a par de uma cobertura tradicional dos desportos motorizados. Como parte desta colaboração, os Nissan GT-R Nismo GT3 de competição passam a ostentar a marca YouTube em eventos de prestígio em toda a Europa.a

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Tuning no feminino Contrariamente ao que muita gente pensa, o tuning não é uma atividade apreciada e praticada apenas pelos homens. Quem, como nós, acompanha os eventos nacionais tem notado um crescimento na participação das mulheres, cada vez mais conhecedoras deste meio. Nos últimos anos começaram também a surgir clubes e fóruns destinados única e exclusivamente a membros femininos. Ao traçar o plano para a nona edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, decidimos que estava na altura de convidar alguém capaz de partilhar o ponto de vista feminino sobre o universo da transformação automóvel. Contactámos Daniela Freitas, proprietária de um veículo personalizado, sócia do Clube Tuning Matosinhos (CTM) e, desde 2003, presença assídua nas mais diversas concentrações de norte a sul do país, que aceitou sem demoras o desafio. 80

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Espírito tuning A gradeço desde já à BEDIFERENT a oportunidade de expressar nesta revista o ponto de vista feminino em relação ao tuning. Quando recebi o convite senti que esta seria a oportunidade de entrar num mundo que está mais direcionado para os homens, sendo que as mulheres estão (ou estavam) mais direcionadas para entreter/acompanhar o público masculino do que serem propriamente conhecedoras do mundo dos carros “tunados”. Pretendo dar a minha opinião acerca do tuning de hoje e do tuning de alguns anos atrás, até porque considero que existem diferenças a alguns níveis. Confesso que entrei neste mundo por acaso em 2003. Fui a uma concentração em Guimarães, de máquina de filmar em punho e com muita curiosidade à mistura. Disseram-me que ia ver carros diferentes e até achei uma certa piada ao conceito. Diferentes como? Devo dizer que o primeiro contacto com os tais carros diferentes ainda deu que pensar. Achei alguns um pouco estranhos, carros alargados com medidas fora do normal, com cores extravagantes, carros que nem conhecia a marca pois afinal o mesmo carro tinha duas marcas ou mesmo modelos diferentes, carros quase colados ao chão... entre outros tantos pormenores que nem conseguia explicar. Limitei-me a observar, ia comentando a falta de gosto de alguns e o bom gosto de outros e porque não queria dar o meu lado de “não percebo nada disto” ia questionando até para perceber como conseguiam os tuners colocar os veículos

bem diferentes do original. Aliás, devo dizer que me lembro de um pormenor em particular. A quantidade de pessoas que se juntou nesse evento... muitos expositores que cheios de orgulho mostravam o seu veículo e acima de tudo muitos curiosos e amantes do tuning. O espírito e o ambiente eram realmente fantásticos. O pavilhão em Guimarães acolhia cada vez mais pessoas a cada hora que passava. Pensei que talvez a frase “Tuning não é crime”, colada no vidro traseiro de quase todos os veículos desse evento, poderia ser substituída por algo diferente: “Tuning é um vício único e exclusivo do dono deste carro”. Saí do evento com algumas boas ideias, mas acima de tudo muito curiosa ao ponto de encher os mais entendidos com questões, embora muitas delas disparatadas mas indispensáveis para que pudesse perceber este mundo diferente, alternativo e único. Folheei muitas revistas e pesquisei na internet para perceber mais sobre o assunto. Descobri o tal conceito: tuning é a arte de modificar o carro, alterando-lhe as suas características iniciais, tornando-o diferente e único, atribuindo-lhe um pouco da personalidade do seu dono. Descobri ainda conceitos e termos estranhos mas que faziam algum sentido que se chamassem assim. Lembro-me de ver um bastante feminino pelos vistos: kit saia spoiler. Devo dizer que me interessei de tal forma pelo tuning que já imaginava o meu carro “quitado” mas com muito bom gosto. E muito bom gosto não significa pintar um carro de cor-de-rosa e cheio de adere-

ços femininos. Sei que a maior parte dos leitores de revistas tuning são homens, mas apenas chamo a atenção de que não é pelo facto de a nossa sociedade impingir que as meninas brinquem com Barbies desde miúdas que não podemos brincar também com carrinhos. Comecei a frequentar várias concentrações ao longo dos anos e o gosto pelo tuning começou a ser algo evidente e difícil de explicar. Gostei de ver que o público feminino começou a aderir a este tipo de eventos (e não estou a falar das meninas convidadas para o car wash para servirem de entretenimento), refiro-me a adeptas do tuning que mostram que sabem dar um toque pessoal que vai para além da estética do veículo. Claro que (e devo confessar) que muitas das vezes questionamos o setor masculino para umas quantas dicas a nível dos pneus, jantes, suspensão, alterações no motor, na carroçaria, segurança do veículo, entre outros pormenores, para que o nosso carro não fique só bonito por fora mas acima de tudo seguro na estrada. No entanto, este “bonito por fora e seguro na estrada” tem que se lhe diga. Notei que não somos bem vistos por sermos diferentes e por dar um toque pessoal ao carro que conduzimos, existindo, ainda hoje, algumas entidades que nos trocam o nome. Afinal “street racers” (conceito mais ligado à potência do veículo) não se enquadram no conceito de tuning, mas que perante os O VW Golf II “German Pearl” foi o grande vencedor do Passatempo BEDIFERENT @ Braga Internacional Tuning Motor Show 2012. Daniela Freitas acompanhou o nosso trabalho e, no final, posou juntamente com o esposo Miguel Rocha para a fotografia de família.

menos entendidos são a face da mesma moeda, infelizmente. Devo dizer que algumas coisas ainda me fazem uma certa confusão. Podemos ter lojas de peças tuning abertas ao público, peças essas que são para colocar no veículo, cujo nosso pagamento por essas mesmas peças inclui um imposto que pagamos ao Estado. Em contrapartida, algumas peças são ilegais perante as nossas autoridades, e acabamos por pagar duplamente a mesma peça ao Estado mas com valor muito superior. Mas tirando este “à parte” e continuando no tema das concentrações. Foram poucas as que não estive presente. Lembro-me de chegar a algumas concentrações antes do recinto abrir e ficar na fila para entrar. Tantas pessoas para expor os veículos e tantas pessoas a acompanharem. Hoje em dia isso já não acontece. Não sei onde anda o espírito tuning. Não sei o que aconteceu ao ambiente quase familiar que se vivia mesmo antes do evento começar. Gostava de ver os carros expostos mal chegasse ao recinto, enquanto os donos o limpavam e mostravam o que o carro tem de melhor, ou pelo menos o que eles pensavam que era o melhor do carro. Quase que não havia vagas para mais veículos ficando os que chegavam mais tarde “estacionados” já em segunda fila. Viam-se carros para todos os gostos e gastos para todo o tipo de carteiras. Carros novos e já diferentes do original que mesmo que não dessem muito para modificar, os donos sempre arranjavam uma “jantola” à maneira e um interior vistoso e confortável. Carros “menos novos” que tinham categoria suficiente para mostrar que afinal podem ficar novos com pormenores de extremo bom gosto, não alterando a característica de carro mais antigo. O convívio com os outros tuners é um outro ponto a salientar. Conhecemos pessoas, trocamos ideias e até opiniões. Criam-se amizades que permanecem ao longo dos anos. E quanto aos espetáculos estão cada vez melhor e mais nacionais (afinal de contas temos bons profissionais cá em Portugal). Tenho pena que os eventos não tenham tanta adesão como nos anos anteriores. Mas tenho a certeza que os que permanecem fazem-no com gosto e que quantidade não significa qualidade. É com grande orgulho que pertenço à “família tuning” e espero que daqui a alguns anos (poucos) haja cada vez mais adeptos desta modalidade, porque é fácil fazer a diferença e fazer “quebrar pescoços” por onde quer que passemos!a

«Folheei muitas revistas e pesquisei na internet para perceber mais sobre o assunto. Descobri o tal conceito: tuning é a arte de modificar o carro, alterando-lhe as suas características iniciais, tornando-o diferente e único, atribuindo-lhe um pouco da personalidade do seu dono.» «Sei que a maior parte dos leitores de revistas tuning são homens, mas apenas chamo a atenção de que não é pelo facto de a nossa sociedade impingir que as meninas brinquem com Barbies desde miúdas que não podemos brincar também com carrinhos.» «Comecei a frequentar várias concentrações ao longo dos anos e o gosto pelo tuning começou a ser algo evidente e difícil de explicar. Gostei de ver que o público feminino começou a aderir a este tipo de eventos, refiro-me a adeptas do tuning que mostram que sabem dar um toque pessoal que vai para além da estética do veículo.» MAR/ABR

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Atualidade

Primeiros passos A nova direção da Federação Portuguesa de Tuning (FPT) tomou oficialmente posse no dia 30 de março. O acontecimento ocorreu no Centro Cultural de Alfena e ficará registado para a posteridade. A entidade aproveitou para divulgar os valores das quotas a pagar pelos associados e os correspondentes benefícios, assim como para apresentar outras novidades. A reunião, bastante informal e com muito debate à mistura, começou com a apresentação dos membros que compõem os vários órgãos da FPT. De seguida, Pedro Saraiva e Mickaël Leite avançaram com os objetivos a que se propõem. O presidente e vice-presidente, respetivamente, destacaram «a promoção da FPT nos diversos organismos públicos», como o Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT), a Associação Nacional das Empresas do Comércio e da Reparação Automóvel (ANECRA) e a European Tuning Organization (ETO). Sobre os eventos tuning, anunciaram «a elaboração de regulamentos a nível da segurança e higiene» e «a tentativa de calendarização». «A construção de uma base de dados sobre clubes, sócios e empresas, o estabelecimento de parcerias com empresas e organizadores de eventos, a reconstrução do website da FPT, a ajuda a clubes na sua legalização, através do apoio burocrático, e a reformulação dos Estatutos da FPT», são outros dos objetivos mais urgentes destacados pelos responsáveis.

Passando para o assunto das quotas, os valores anuais são os seguintes: clubes e empresas, 60 euros; sócio com clube federado, 18 euros; sócio sem clube federado, 24 euros. Descontos em eventos, descontos em material adquirido e/ou serviços prestados em empresas ligadas ao setor, descontos em empresas na área da restauração e hotelaria e apoio burocrático são, para já, os benefícios garantidos aos associados. Ainda entre as novidades, foi divulgado que a nova sede da FPT será em Matosinhos. Paralelamente, o logótipo também já foi revisto e devidamente apresentado. Nesta fase, a angariação de sócios, que está prevista iniciar entre os meses de maio e junho, a presença em concentrações e o estabelecimento do calendário oficial de eventos são as grandes

prioridades da FPT, que não descartou uma eventual manifestação em prol da modalidade, ideia avançada pela plateia. Resta referir que, mais uma vez, a adesão por parte

dos clubes e das empresas ficou muito aquém do esperado. No entanto, convém também realçar a ausência de muitas pessoas que integram a FPT, que acabaram por não dar o exemplo...a

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Finais europeias EMMA

ODC Customs e Krossover representaram Portugal

A ODC Customs e a Krossover foram os únicos representantes portugueses nas finais europeias do European Mobile Media Association (EMMA), que decorreu na cidade austríaca de Salzburgo, nos dias 23 e 24 de março. Apesar dos tempos difíceis que atravessamos, as empresas fizeram um esforço para defender a bandeira nacional nesta prestigiada competição de Sound Quality. A ODC Customs participou com um projeto bem conhecido entre os leitores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, o Ford Focus “Game Over”. Apetrechado com material da Kipus e inscrito na categoria Master Unlimited, alcançou o 11.º lugar, com 336,5 pontos. Rui Nunes, responsável da empresa de Odivelas, fez um balanço «muito positivo» desta participação. Enquanto profissional do ramo do tuning e do car audio, entende que se tratou de uma experiência enriquecedora: «É um mundo diferente. Contactámos com várias marcas e particulares, partilhando ideias e conhecimentos. Vimos e ouvimos vários carros estrangeiros, alguns muito bons, mas também ficámos com a ideia que temos imensos bons projetos em Portugal para brilhar lá fora.» Mostrando vontade em repetir a experiência no futuro, o preparador e instalador deixou alguns agradecimentos: «Queremos agradecer ao Filipe Pinto, proprietário do veículo, pela disponibilidade, à Cerbase, importador nacional da Kipus,

por todo o apoio que tem dado a este projeto, à Maxipot Iberica, distribuidor da Kipus, também pelo apoio, à Krossover, pela companhia e bons momentos passados nesta final, e à BEDIFERENT, pelo acompanhamento e divulgação dos nossos trabalhos. Um grande obrigado a todos que mantêm a ODC Customs viva!» Já a Krossover levou até à Áustria um Alfa Romeo Brera com Focal. A empresa de Santarém participou na mesma classe. Os 315 pontos alcançados valeram-lhe o 13.º lugar. Além de Portugal, Alemanha, Áustria, Eslovénia, Espanha, Finlândia, Holanda, Itália, Reino Unido, Rússia, San Marino, Suécia, Suíça, Turquia e Ucrânia foram os países representados. As classificações estão disponíveis em www.emmanet.info/competition/results .a

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MAR/ABR

Fórum PinkPower

Segundo aniversário festejado de forma... diferente!

Direcionado sobretudo para mulheres apaixonadas pelo mundo automóvel, em particular pela personalização e performance, o Fórum PinkPower (www. pinkpower.pt.vu) celebrou o seu segundo aniversário. Para assinalar a data, realizou no dia 3 de março um encontro nacional em Aveiro, onde estiveram presentes mais de 40 pessoas e cerca de 30 automóveis, vindos de vários pontos do país. O encontro começou pela manhã, com o habitual bom convívio entre todos e as fotografias aos carros, demonstrativos de vários estilos. Após o almoço, a organização preparou algo diferente: um passeio de moliceiro, com os barcos turísticos antigos a levarem os participantes a conhecer a bela Ria de Aveiro e a zona histórica da cidade. Terminada a digressão, chegou a hora de cantar os parabéns ao PinkPower pelo seu segundo aniversário. «Este encontro foi feito para e pelos users do fórum, a quem o PinkPower espera poder dedicar-se durante muitos mais anos», referiram Joana Cunha e Lénia Alves. Apesar do seu slogan ser “Automóveis com garra no feminino!”, as duas administradoras explicaram que esta comunidade não se destina exclusivamente a membros femininos. «Todos são bem-vindos», asseguraram. «É um fórum aberto a todos, mas o conteúdo é muito direcionado para as mulheres, que anteriormente tinham dificuldade em encontrar um espaço online no qual se sentissem integradas. Esta paixão sempre foi maioritariamente masculina, mas é cada vez mais partilhada pelas mulheres», concluíram. Em suma, o PinkPower é um lugar perfeito, onde todos, independentemente do sexo ou do estilo de personalização adotado, se juntam pela mesma paixão. Estejam atentos às próximas edições da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, pois vamos continuar a acompanhar as atividades do PinkPower.a

3.º Encontro BimmerPt

Apaixonados pela marca bávara reunidos

A Comunidade BimmerPt, cujo fórum conta com perto de 300 membros ativos, reuniu-se pela terceira vez. Desta feita, o encontro decorreu em Leiria, nos dias 6 e 7 de abril. Perto de 50 automóveis da BMW marcaram presença. O Estádio Municipal de Leiria – Dr. Magalhães Pessoa serviu de ponto de encontro nos dois dias. Na noite de sábado, a iniciativa serviu para alguns membros se conhecerem melhor, ficando marcada pela boa disposição, entre troca de impressões e esclarecimento de dúvidas. Realizou-se também uma sessão fotográfica noturna com os 12 Bimmers presentes. No domingo pela manhã, os participantes encontraram-se no mesmo local. Mais concorrido, o segundo dia começou por juntar perto de 30 viaturas, umas do último grito em tecnologia, outras mais “old school”, como, por exemplo, um M3 (E30), que se apresenta num estado de conservação de fazer inveja a muitas máquinas mais recentes. Após a obrigatória fotografia da Comunidade BimmerPt, a caravana partiu para o habitual almoço em família, onde houve inclusive um bolo alusivo ao encontro. A tarde prosseguiu com algumas atividades, entre as quais uma demonstração de drift e um teste de potência, este último realizado na empresa Motorscience (www.motorscience.pt). Luís Mendes, um dos moderadores do BimmerPt e o principal dinamizador deste encontro, deixou um agradecimento a todos os participantes. «De Braga a Évora, muitos foram os proprietários e acompanhantes que marcaram presença e que abalaram com um sorriso rasgado, ansiosos para nos reunirmos novamente», garantiu, adiantando que a próxima iniciativa deste género será no dia 5 de maio, na zona do Carregado. Podem encontrar mais fotografias e alguns vídeos deste e dos encontros anteriores em www.bimmerpt.com .a

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Fan Zone - Atualidade

ADT

À conquista da Europa

Foto: Lukas Egl (www.fotohd.sk)

Pelo segundo ano consecutivo, o Always Drift Team (ADT) está a representar as cores nacionais no King of Europe Drift Series. A equipa 100% portuguesa marcou presença na etapa inaugural referente a 2013 deste prestigiado campeonato europeu de drift e conseguiu o feito de colocar um dos seus carros no Top 16, graças à excelente prestação de Vitor Mota “Vitó”. A primeira prova do Monster Energy King of Europe Drift Series 2013 decorreu nos dias 20 e 21 de abril, no Circuito de Greinbach, na Áustria, com os pilotos lusos a percorrerem um total de 6.000 km para competirem. As qualificações para definir o Top 32 realizaram-se na tarde de sábado, após uma manhã de treinos livres. Com uma concorrência muito forte, “Vitó” (87,51 pontos) conseguiu um brilhante 14.º posto, garantindo assim um lugar nas batalhas. Já o seu companheiro de equipa, Carlos Veiga (70,59 pontos), ficou-se pelo 34.º posto, a escassos 0,45 pontos da classificação. Na batalha do Top 32, “Vitó” ultrapassou o adversário direto, sucumbindo de seguida perante Amerigo Monteverde (BMW E46 M3 CSL – Drift Dream), conceituado drifter italiano que em 2012 já havia eliminado o português no Top 32 em Espanha. Benjamin Boulbès (BMW E36 V8 – Propuls Grav Team) foi o vencedor desta etapa que contou com meia centena de pilotos inscritos. A dupla do ADT, aos comandos dos respetivos BMW E36 325i, participará também na segunda e terceira etapas, em França (18 e 19 de maio) e Espanha (25 e 26 de maio). Antes disso, estará na segunda jornada do Campeonato Português

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de Drift (CPD) 2013, que se realiza no Kartódromo de Abrantes, nos dias 4 e 5 de maio. As classificações do Monster Energy King of Europe Drift Series 2013 estão disponíveis em www.kingofeurope.net .a

Parceria CPDrift & Drift Unit

Telemetry Drift Day em Guilhabreu

Foto: MCaetano.com

Em resposta ao interesse demonstrado por alguns pilotos de drift em praticar a modalidade com o recurso ao sistema de telemetria utilizado no Campeonato Português de Drift (CPD) 2013, foi organizado o Telemetry Drift Day. A iniciativa decorreu a 14 de abril, no Circuito de Guilhabreu, local que desde 2012 incentiva e promove esta atividade. Organizada conjuntamente pela CPDrift – Associação Desportiva Recreativa e pela Drift Unit, a sessão de treinos contou com a presença de sete pilotos: André Pinho, Hugo Morais, João Campos, Marcos Vieira “Careca”, Miguel Palmeira, Nuno Oliveira e Pedro Santos. O dia foi pautado pela boa disposição e pelo muito público que aderiu espontaneamente ao evento. No final da sessão, os participantes tiveram a oportunidade de ver as suas passagens em pista no sistema de telemetria num pequeno briefing no Drift Bar.a

Eventos Drift Unit 2013

Fomentar o drift nacional O drift está de regresso ao Circuito de Guilhabreu em 2013, desta feita através da Drift Unit (DU). Até ao final do ano, estão previstos quatro drift days nesta pista localizada no concelho de Vila do Conde. O primeiro está agendado para o próximo dia 5 de maio e tem como aliciante adicional uma prova de competição com prémios. Em entrevista à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, Miguel Palmeira, da DU, explicou a essência desta iniciativa: «O grande objetivo dos Eventos Drift Unit 2013 é a fomentação do drift nacional de uma forma saudável. Disponibilizamos um local com segurança e dedicado à prática da modalidade, como é o caso do Circuito de Guilhabreu.» Através de uma ação semelhante realizada em 2012, o também responsável pela empresa Escapes Escorpião referiu que «conseguimos criar cerca de dez novos praticantes de drift. Este ano, pretendemos continuar nesse bom caminho, sem sermos muito exigentes em termos de regras, pois cada um merece ter a experiência de um drift day de acordo com as suas possibilidades e necessidades». Os pilotos garantem a sua inscrição em cada evento a troco de 60 euros (carece de um seguro obrigatório de acidentes pessoais, que pode ser feito no próprio dia). Ao público é cobrado um valor de 5 euros (as crianças até aos 12 anos têm entrada gratuita). Além disso, existe a possibilidade de sentir a emoção de andar ao lado de um piloto experiente, com total segurança. Assim, as sessões de Taxi Drift têm um custo de 5 euros, com 60% desse valor a reverter a favor do piloto. A prova de drift, integrada no primeiro evento, está dividida em duas fases: nas voltas de qualificação será definido o Top 8 que segue para as batalhas. A participação dos pilotos tem um custo adicional de 10 euros. Quanto aos prémios, o vencedor garante a sua inscrição gratuita no segundo evento, agendado para o dia 30 de junho, e 75 euros em dinheiro. O segundo (desconto de 50% no próximo drift day e 50 euros em dinheiro) e o terceiro (desconto de 25% no próximo drift day e 25 euros em dinheiro) classificados também serão recompensados.

Até ao fecho desta edição, 12 pilotos já estavam pré-inscritos para o drift day do dia 5 de maio. As restantes datas são: 30 de junho, 1 de setembro e 3 de novembro. Para mais informações, visite a página de Facebook dos Eventos Drift Unit 2013, disponível em www.facebook.com/EventosDriftUnit2013 .a

Horários 09h00 – Abertura do complexo 10h00 – Briefing 11h00 – Abertura da pista (treinos livres) 13h00 – Paragem para almoço 14h00 – Reabertura da pista (treinos livres) 15h30 – Apresentação dos pilotos 16h00 – Prova de drift 17h30 – Reabertura da pista (treinos livres) 19h00 – Encerramento

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FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas V.N. Gaia Viana do Castelo Lousada Braga Alfena Sintra Porto Vila Real Ourém Maia Viana do Castelo Ponte de Lima Leiria Aveiro Ultimate Performance Team Joane Penafiel WSC ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Friend’s Team Furious Racers Club Guppik Team GTR Alfena Neon Team Car NewLife Tuning Club Nortuning Team Poweradical Club Tuning Shark Design Clube Sombras da Noite Team4990 TNT Tuning Club Tun’Mania

Presidente

Telefone

E-mail

Site

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Pedro Cardoso Tiago Martins Guppik Gonçalves Daniel Rebelo Carlos Loureiro Filipe Pereira Nuno Carvalho Luis Carvalho Ricardo Cardoso Sombras da Noite Luis Sousa Saúl Coelho Raul Loura Edinho Daniel Ribeiro

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 925 915 736 913 356 456 911 111 780 916 948 714 912 229 651 918 293 283 918 916 746 916 922 425 910 813 775 964 043 897 926 161 539 916 928 264 912 118 052 914 108 546 917 430 004

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com friendsteam@sapo.pt furiousracersclub@hotmail.com guppik@hotmail.com gtralfena@gmail.com geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt nortuning@hotmail.com poweradical@hotmail.com shark_designrt@sapo.pt sombradanoite09@hotmail.com team4990@hotmail.com tnt@xtremetuning.org tunmania@hotmail.com

www.odccustoms.com www.furiousracersclub.webnode.pt www.guppik.com www.tropastuningalfena.net www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.shark-designrt.webnode.pt www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.team4990.wix.com/pt www.xtremetuning.org ultimateperformanceteam@hotmail.com danielribeiro_850@hotmail.com -

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!

Dados fornecidos pelos clubes PUB

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FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2013 Maio

Julho

Campeonato Português de Drift (CPD)

Dias 4 / 5 Batalha TuningParty Motor Show 2013 Parque Desportivo, Batalha Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Dias 5 / 6 / 7 Santarém TuningParty Internacional Motor Show e Car Audio 2013 CNEMA, Santarém Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Organização: CPDrift – Associação Desportiva Recreativa Jornada 2 – Abrantes: 4 / 5 de Maio Jornada 3 – Estoril: 6 / 7 de Julho Jornada 4 – Porto: 7 / 8 de Setembro Jornada 5 – Lousada: 26 / 27 de Outubro Taça CPD – Covilhã: 3 / 4 Agosto

Dia 12 11.º Encontro Nacional Clube GT Turbo de Portugal Bairrada Organização: Clube GT Turbo de Portugal Telm: 967 847 868 E-mail: geral@clubegttportugal.com Site: www.clubegttportugal.com Dias 18 / 19 Bypower Internacional Tuning Motor Show Circuito de Guilhabreu Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Junho Dias 8 / 9 5.º Elite Tuning Weekend Kartódromo de Oiã, Oliveira do Bairro, Aveiro Organização: Aveiro Elite Club Telm: 969 994 375 E-mail: geral@aveiroeliteclub.com Site: www.aveiroeliteclub.com Dias 15 / 16 Viana Internacional Tuning Motor Show Kartódromo de Viana do Castelo Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Dia 14 Encontro Anual Portugal German Style Figueira da Foz Organização: Portugal German Style Telm: 913 807 987 E-mail: bamaro28@gmail.com Site: www.portugalgermanstyle.foruns.com.pt

Agosto Dias 9 / 10 / 11 10.º Braga Internacional Tuning Motor Show Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Setembro Dias 7 / 8 9.ª Concentração Tuning Pataias Recinto da antiga discoteca Babooshka, Pataias Organização: GT Pataias Telm: 917 844 400 E-mail: grupotuningpataias@hotmail.com

Outubro Dias 5 / 6 LOW – Life on Wheels 2013 Expoeste, Caldas da Rainha Organização: Life on Wheels Site: www.low.pt E-mail: info@low.pt

Novembro Dias 9 / 10 Paços de Ferreira Tuning Motor Show Parque de Exposições Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com 92

MAR/ABR

Campeonato Português de Time Attack (CPTA) Organização: CPDrift – Associação Desportiva Recreativa Jornada 3 – Lousada: 9 de Junho Jornada 4 – Portimão: 29 de Setembro Jornada 5 – Estoril: 20 de Outubro

Campeonato Português de Aceleração (CPA) Organização: Bypower / +Racing Jornada 4 – Águeda: 12 de Maio Jornada 5 – Braga: 16 de Junho Jornada 6 – Águeda: 7 de Julho Jornada 7 – Braga: 10 / 11 de Agosto Jornada 8 – Águeda: 1 de Setembro Jornada 9 – Braga: 20 de Outubro Jornada 10 – Águeda: 3 de Novembro Jornada 11 – Braga: 14 de Dezembro

Eventos Drift Unit 2013 Organização: Drift Unit Local: Circuito de Guilhabreu Datas: 5 de maio / 30 de junho / 1 de setembro / 3 de novembro Email: eventosdriftunit@outlook.com

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Diretório de Empresas Fabricantes

Preparadores / Instaladores

Organização de Eventos

Escapes Escorpião Produtos: escapes Sede: Vila do Conde Tel.: 252 646 378 Telm.: 919 414 348 E-mail: miguel@escapes-escorpiao.com Site: www.escapes-escorpiao.com

Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

Bypower Eventos: Braga, Paços de Ferreira, Viana do Castelo, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 | Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Importadores / Distribuidores Cerbase Marcas: Evus, Kipus e Radiovox (car audio); Paser (interfaces multimédia); MIPA e V.I.P. – Very Important Paint (repintura automóvel); Tecnimaster e Gemini (alarmes); etc. Sede: Lisboa Tel.: 217 957 256 | Telm.: 933 695 444 E-mail: cerbase@cerbase.com Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); Clean Kult e Lampa (acessórios); etc. Sede: Sintra |Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu RFR MotorSport Marcas: Rockford Fosgate (car audio) Sede: Odivelas Telm.: 938 292 023 E-mail: info@rfrmotorsport.com Site: www.rfrmotorsport.com

Bypower Serviços: tuning, car audio, competição, manutenção automóvel, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 | Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com Krossover Serviços: car audio, multimédia e navegação Sede: Santarém | Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossoverpt.com Site: www.krossoverpt.com ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 | Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com

Venda de acessórios CompetiSport Sede: Cartaxo Telm.: 932 702 363 / 918 450 250 E-mail: competisport@hotmail.com Site: www.competisport.com PMC Tuning Sede: Cartaxo Telm.: 917 563 020 E-mail: pmctuning@gmail.com Site: www.pmctuning.com

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MAR/ABR

TuningParty Eventos: Santarém, Batalha, Pombal, etc. Sede: Batalha Telm.: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Estrangeiro OISHI Performance + Grafix Especialidade: clássicos Toyota Sede: Inglaterra E-mail: jonnyfraga86@gmail.com Site: www.oishi.co.uk

Não percas a Próxima edição JUNHO 2013