Bediferent // Edição 11

Temos tudo para CAR AUDIO

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Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Bom senso, precisa-se Com estas palavras dou a si, caro leitor, as boas-vindas a mais uma edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Uma edição repleta de motivos de interesse, como sempre! Uma edição na qual publicamos em simultâneo as muito aguardadas reportagens referentes às duas concentrações mais importantes do calendário nacional: o Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio e o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Uma edição com quatro projetos 100% nacionais de grande nível. Uma edição com drift, drag racing e muito mais! Um dos temas que pretendo abordar neste editorial prende-se precisamente com os dois eventos supracitados. Tal como no ano passado, as entidades organizadoras foram “bombardeadas” com críticas, sobretudo nas redes sociais. Os motivos são os de sempre, com o preço cobrado aos participantes pela entrada a ser um dos mais debatidos. Será que os valores praticados são «proibitivos», tal como descrito por algumas pessoas, para quem acampa no recinto? É, no mínimo, discutível. Quem frequenta parques de campismo sabe que o preço diário chega a ser superior aos de Santarém e Braga. Podem contrapor dizendo que as condições são melhores. Certo. Mas também é certo que nestas concentrações existe ainda a possibilidade de assistir e/ou participar num conjunto de espetáculos e atividades (tops, por exemplo) que custam muito dinheiro. A meu ver, mais preocupante é a falta de civismo por parte de muitos participantes, que ao entrar num qualquer evento tuning se esquecem dos princípios de bom senso inerentes a uma sociedade moderna. Estes têm de aprender a “saber estar” e a respeitar os outros participantes. Além disso, com que imagem da modalidade fica um curioso que decide visitar pela primeira vez uma concentração depois de assistir a arranques em zonas proibidas, entre uma lista infindável de atos condenáveis? Vai ficar a pensar que somos todos assim. Como tal, as organizações devem ter mão pesada, expulsando do recinto estes indivíduos que só sabem causar distúrbios. Termino com algo bem mais positivo: a nossa presença no BITMS, onde conseguimos reunir cinco projetos de capa e um Nissan Juke Nismo. Uma iniciativa que serviu para fortalecer a nossa relação com a comunidade tuning nacional e apenas possível graças à colaboração dos proprietários dos automóveis, que amavelmente aceitaram o nosso convite. Esperamos que tenham gostado! nso@bediferent.com

Não percas a Próxima edição

Outubro 2013

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Diogo Martins, (nesta edição): MCaetano.com, Pedro Saraiva, Raurino Monteiro e Ricardo Miranda Fotografia: Nuno Santos Oliveira Editora de Arte Filipa Macedo e Paginação:

Contactos Telm.: 967 736 253 / 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

JUL/AGO

destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 11 I Julho / Agosto 2013

Drive In – CompetiSport

PRO Zone «Paixão pela competição e performance!»

Opel Corsa D

TUNE iT Zone Algarve Connections

Bypower Internacional Drift Cup

R Zone “Boulbi” conquista Braga

Santarém TuningParty

FAN Zone Fator C

BITMS 2013

FAN Zone Lotação Esgotada

JUL/AGO

Índice

03 Editorial 06 PRO Zone On Fire 10 Drive In – CompetiSport 16 www 18 TUNE iT Zone 28 Audi A4 Nissan S14a 36 Opel Corsa D 42 Audi A3

48 R Zone 52 Drag Racing – Santa Pod Raceway 2013 – Ronda 3 56 CPD II Taça de Portugal de Drift 58 Bypower Internacional Drift Cup 62 Eventos Drift Unit 2013 / KD

64 FAN Zone TuningParty 72 Santarém Expo Motor Tuning do Vez 78 BITMS 2013 88 Etc. Espaço FPT 90 Atualidade 92

96 Lista de Clubes 98 Agenda

100 Diretório de Empresas JUL/AGO

PRO Zone On Fire

Produtos para care car Sonax

Leitores da BEDIFERENT beneficiam de descontos A presença da Sonax nas duas principais concentrações tuning nacionais não passou despercebida. Bem sucedida, a aposta no setor da personalização automóvel é para continuar. Fruto de uma parceria, a marca germânica lançou uma campanha promocional que inclui condições especiais exclusivas para os leitores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine na aquisição dos seus produtos para car care. Todos podem beneficiar dos descontos, sejam clubes de tuning, praticantes ou apenas apreciadores desta arte. Entre a vastíssima gama de produtos (exterior, pintura e cromados, pneus e jantes, interior e vidros, ambientadores, etc.), encontra-se a nova massa de polimento Xtreme. Fácil de aplicar, garante brilho e proteção de longa duração à pintura do seu automóvel. Os interessados em beneficiar desta campanha devem solicitar o catálogo da Sonax e efetuar a encomenda através de sonax@sonicel.pt, fazendo referência à BEDIFERENT. Mais informações sobre os produtos podem ser obtidas em www.sonax.com/products e www.pecas-sonicel.com.

Representada em Portugal pela Sonicel, a Sonax é um dos líderes mundiais no mercado do car care, estando presente em mais de 100 países. Desde 1950, tem vindo a desenvolver produtos de qualidade para satisfazer as mais altas exigências. Atualmente

é ainda fornecedor oficial da Red Bull Racing Team.a

Sonicel Tel.: 214 245 330 E-mail: sonax@sonicel.pt

Clean Kult aposta na MagnaFlow

Mais performance A MagnaFlow é a mais recente aposta da Clean Kult. “Made in USA”, esta marca é muito utilizada por quem procura aumentos de performance. Além das panelas de escape universais e específicas, o importador nacional disponibiliza outro tipo de produtos, como linhas completas, conversores de catalisadores, etc. O responsável da Clean Kult informou que no caso das panelas de escape universais sem ponteira o preço médio ronda os 90 euros. As mais económicas iniciam nos 60 euros. Produzidas em aço inox, exibem uma construção robusta e estão prontas para as condições mais

Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu

extremas, não apresentando degradação do som ao longo do tempo, ao contrário de outros produtos similares.a

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Pro Zone - On Fire

Ford aumentou a produção

Fiesta ST com o dobro das encomendas previstas A Ford recebeu na Europa 10.000 encomendas do novo Fiesta ST nos seis primeiros meses de comercialização, o dobro do previsto. De modo a dar resposta à procura, a marca aumentou em 15% a sua produção, passando para 60 veículos por dia. A procura é liderada pelos clientes do Reino Unido, que adquiriram 56% do total de unidades vendidas na Europa até à data, seguindo-se os alemães e os suíços. Estes três mercados representam 87%. As cores exclusivas do novo Fiesta ST, Molten Orange e Spirit Blue, foram as eleitas em 45% das encomendas e 56% dos compradores optaram pela versão mais equipada, aquela que é comercializada em Portugal. O Fiesta ST oferece uma direção especialmente afinada, suspensão, travões e controlo vetorial do binário melhorados, assim como o Ford MyKey

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JUL/AGO

e bancos desportivos Recaro. Alimentado pelo motor a gasolina 1.6 EcoBoost, alcança os 0-100 km/h em 6,9

segundos, 182 cv de potência e 240 Nm de binário.a

Programa de personalização para o Nissan Juke

“Clientes designers”

Os compradores de automóveis com veia criativa têm agora a tela perfeita para dar vida às suas visões. No seguimento do bem-sucedido lançamento do programa de personalização para o Juke, em 2012, a Nissan está agora a alargar o conceito. Para ajudar os clien-

tes a visualizar o seu veículo antes de o encomendar, a marca criou um novo configurador 3D que lhes permite ver como fica cada novo elemento. Como parte do novo programa, 11 diferentes elementos do exterior (jantes, defletor do tejadilho, frisos la-

terais, etc.) são personalizáveis e estão disponíveis em até oito cores diferentes. Isso abre um mundo de possibilidades para os “clientes designers”. Existe ainda a possibilidade de individualizar o habitáculo. A consola central, por exemplo, pode ser especificada numa de sete cores ou acabamentos. A ferramenta de personalização está disponível em www.nissan.pt/PT/ pt/vehicles/crossovers/juke/personalisation.html.a

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PRO Zone

Drive In > CompetiSport - Andre Mota

«Paixão pela competição e performance!» A rubrica Drive In levou a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine até à cidade do Cartaxo. Sedeada em pleno coração do Ribatejo, a CompetiSport tem as suas raízes na competição automóvel, como explica o sócio-gerente André Mota ao longo da entrevista. Com um vasto historial nos ralis, a empresa conta presentemente com algumas representações exclusivas, essencialmente de marcas conotadas com a performance. BEDIFERENT

BEDIFERENT: Como e quando surgiu a CompetiSport? André Mota (AM): A CompetiSport surgiu em 2007, mas o início do projeto remonta a 2005. Nessa altura já tínhamos dois EVOs de competição e tínhamos dificuldade em encontrar peças de qualidade para alterá-los de modo a torná-los mais fiáveis. Na época, os Lancer Evolution não eram vistos como carros fiáveis na competição em Portugal e nós, conscientes dos resultados que eles obtinham fora de portas e da tradição da marca, estávamos a trabalhar no sentido de os tornar fiáveis e performantes. Durante uma das viagens que fizemos em pesquisa no estrangeiro, entrámos em contacto com os representantes da Sunoco Race Fuels e da Joe Gibbs Driven Racing Oils. A ideia de criar uma empresa que revendesse essas marcas em Portugal surgiu aí.

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? AM: A senda de bons resultados na competição permitiu-nos uma evolução constante que não passou despercebida. Com isso, os nossos produtos e serviços começaram a ser procurados.

BEDIFERENT: Passando para o vosso portefólio de produtos, quais são as marcas representadas pela 10

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CompetiSport em Portugal? São todas representações exclusivas? Que tipo de acessórios comercializam? AM: A CompetiSport comercializa várias marcas, além das representações exclusivas. Os combustíveis Sunoco, os óleos Joe Gibbs Driven, a PJ1, uma marca de um composto especial para dar mais tração em pistas de Drag, e mais recentemente a Kleers (produtos de limpeza para competição), a MeisterR (coilovers) e a CyberSpeeds (componentes de suspensão) são representações exclusivas da CompetiSport. Além disso, também revendemos outras marcas de grande qualidade, como a MoTeC (centralinas e

outros componentes), a Evans (líquido para o circuito de água), a Pagid Racing (pastilhas de travão), a Brembo, a AP Racing, a Alcon (sistemas de travagem), a Performance Friction (sistemas e componentes de travagem), a K&N (filtros de ar), a Berner (material automóvel diverso e ferramentas), a Garrett (turbos), a HKS, a Cusco (marcas japonesas de material aftermarket diverso), a KAAZ (diferenciais autoblocantes), a Öhlins, a Eibach, a AP Sportfahrwerke (suspensões), etc. Também comercializamos outro tipo de artigos, como car audio (JL Audio) ou até volantes (Personal, Sparco e OMP) e cintos (TRS e Sparco). Tentamos ser uma empresa

com um leque de produtos diversificado, mas a nossa prioridade será sempre a performance global.

BEDIFERENT: Quais são os artigos mais vendidos? E os serviços mais solicitados? AM: Os artigos mais vendidos pela empresa são os combustíveis Sunoco, que já foram usados por quase tudo o que tenha motor, e os óleos Joe Gibbs Driven, que foram criados pela equipa de NASCAR americana Joe Gibbs Racing e têm uma excelente qualidade, sendo inclusive utilizados por equipas da Formula 1. Dentro das gamas mais comuns, temos tido um crescente de interesse na MeisterR e na CyberSpeeds. Curiosamente, apesar de ser uma marca já estabelecida no mercado, temos muita procura de material K&N. A nível de serviços, fazemos algumas preparações de carros para track days, mas o nosso principal mercado são os ralis. Fazemos aluguer de carros de rali para provas nacionais, fazemos manutenção e damos assistência em prova a clientes com carro próprio.

BEDIFERENT: O que distingue os vossos produtos e serviços da concorrência? Qual é a vossa filosofia? AM: A nível de produtos, adotamos a filosofia de que só vendemos aquilo em que acreditamos e metemos também nos nossos carros. Uma vez que temos o know-how da competição, dá-nos uma perspetiva diferente do que resulta se o produto for usado intensivamente. A nível dos serviços, a palavra de ordem é sempre a fiabilidade. Quando preparamos um carro, o principal objetivo é torna-lo fiável. Carros fiáveis e regularidade ganham campeonatos.

BEDIFERENT: Atualmente, a CompetiSport conta com quantos revendedores espalhados pelo país? Pretendem alargar esta rede? AM: Neste momento apenas dois, mas mais na vertente dos combustíveis. No entanto, estamos recetivos a trabalhar com mais, bastando para isso entrar em contacto connosco.

BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas?

AM: Temos uma parceria com a Krossover de Santarém, onde juntos tentamos oferecer a clientes um leque de produtos e serviços o mais abrangente possível.

BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa? AM: Diversificados, para ser sincero. Temos clientes de todas as faixas etárias e classes sociais e de diferentes modalidades. Tratamos todos com simpatia, tentamos sempre ajudar no que pudermos e indicar o caminho que nos parece ser de maior interesse para o cliente, caso ele tenha dúvidas.

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como está o negócio? Têm sentido os efeitos da crise económica e financeira? AM: Sim, a crise tem afetado toda a gente e nós não fugimos à regra. 2012 foi dos anos mais fracos de sempre, mas penso que 2013 está no bom caminho! Se se mantiver assim, acho que vamos fechar bem o ano.

BEDIFERENT: A CompetiSport tem fortes raízes e um vasto historial na competição automóvel, dedicando-se também à preparação de veículos para ralis e track days. Fale-nos um pouco da ligação sobretudo aos ralis, dos pilotos e navegadores que fazem parte da equipa, do palmarés, etc. AM: A nossa equipa tem lugar cativo no Campeonato Open de Ralis. Participamos desde a sua criação, em 2007. Antes disso, corríamos nos diversos Campeonatos Regionais, de norte a sul do país desde 1999. Entre pilotos e navegadores, temos algumas dezenas de títulos absolutos e vice-títulos. Neste momento, a tempo inteiro, temos o meu pai, Luís Mota, navegado por Alexandre Ramos, que é correntemente 3.º classificado no Open 4 Rodas Motrizes, 2.º no Troféu Rallycar / Hankook e 2.º no Campeonato Regional Norte. O Gil Antunes, navegado por Carlos Ramiro, que este ano faz parte da nossa equipa, é correntemente 1.º classificado no Open 2 Rodas Motrizes e 1.º classificado no Desafio Modelstand, ao volante do nosso Peugeot 206 GTi 1.6. Este ano não tenho corrido a tempo

inteiro, pois tinha o compromisso com a TVI para a novela “Destinos Cruzados”, como tal tinha de estar sempre disponível para filmar. Uma vez que as filmagens já terminaram, quero ver se faço algumas provas este ano para preparar 2014, onde espero marcar presença no Troféu Rallycar / Hankook. Tal como no ano passado, o meu navegador será o Eurico Adão e este ano vamos deixar os FWD para andar num EVO VI. Entre o programa no Campeonato Open de Ralis, disputamos também um a dois Campeonatos Regionais por ano. No Rally de Portugal, desde que abriram uma classe para os participantes do Open de Ralis, temos vindo a marcar sempre presença com dois carros. Este ano, e à semelhança do ano passado, marcámos presença no Sata Rallye Açores, prova a contar para o Europeu de Ralis e onde acabámos em 15.º da Geral, 5.º da Production Cup e 3.º entre os portugueses. Este ano, participámos ainda no Fafe Rally Sprint, prova não oficial que servia de aperitivo para o Rally de Portugal. O piloto de Baião, Vitor Pascoal, aos comandos do EVO VII da CompetiSport, conseguiu a proeza de ser o único carro da classe Open a chegar às mangas finais, deixando para trás carros bem mais recentes. Como é fácil de perceber, a competição e os ralis, principalmente, está no nosso ADN e o que mais queremos é continuar a ser competitivos, aprender e evoluir sempre o mais possível!

BEDIFERENT: Na última edição da BEDIFERENT foi apresentado o Mitsubishi Lancer Evolution VII ”Silver Star” da CompetiSport. Como referimos no artigo, este carro brilha em ”Destinos Cruzados”, a novela da estação TVI que passa em horário nobre, sendo utilizado por um dos protagonistas para fazer corridas ilegais. O André não só cedeu o veículo como também participou nas filmagens, conduzindo-o nas cenas mais exigentes em termos de perícia ao volante. Esta participação deu mais visibilidade à empresa? Que balanço faz desta experiência? AM: Não penso que tenha dado mais visibilidade à empresa, pois ficou acordado não fazer publicidade à mesma. JUL/AGO

Drive In > CompetiSport Claro que quem me conhece, quem conhece a empresa ou o carro, faz a ligação, mas quem não esteja dentro do meio acho que é difícil. O balanço é positivo, fiz aquilo que me pediram e penso que ficaram satisfeitos. Foi bastante divertido conhecer as pessoas envolvidas, as estrelas da novela e os métodos de trabalho de uma produção para a televisão. Não foi fácil conciliar a discrepância de potência do EVO com o Opel Manta, mas como quem o conduzia era um amigo meu, que é piloto de drift, conseguimos cumprir com os objetivos pedidos sem estragar nada. E isso é sempre muito positivo!

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? AM: É bastante simples: ter as contas em dia, não dar passos maiores que as pernas e humildade.

BEDIFERENT: Em termos de atividades, costumam participar em concentrações, salões ou outro tipo de eventos? Estas presenças são importantes para atrair novos clientes? AM: Sim, costumamos participar em concentrações, track days, salões, exposições e, claro, provas de desporto motorizado (ralis, velocidade e todo-o-terreno). Todas elas são importantes e podem trazer mais um novo cliente.

BEDIFERENT: A CompetiSport é conhecida no mercado da transformação automóvel por trabalhar sobretudo com as várias gerações do Lancer Evolution. Quais foram os motivos que vos levaram a especializar neste modelo em particular? AM: O facto de ser um modelo bastante competitivo em qualquer modalidade que entre, além de ser mecanicamente muito fiável.

BEDIFERENT: Sabemos que a empresa está a reconstruir alguns Lancer Evolution, para ralis, e a preparar um Peugeot 106 Rallye, para rampas e track days. Fale-nos um pouco destes projetos... AM: Estamos neste momento a reconstruir um EVO VI e um EVO VII para ralis. Ambos serão para alugar e/ou vender. Se não existir imprevis12

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tos irão participar no próximo Rali de Gondomar, a 13 e 14 de setembro. Posteriormente, iremos acabar o projeto do 106 Rallye para track days. É um carro já com roll bar, mecânica com cerca de 170 cv, caixa curta, bons travões, célula de combustível, etc. A ideia inicial era preparar um carro para fazer o campeonato Time Attack, mas como temos tido um maior número de clientes a fazer provas este ano, tem ficado para trás.

BEDIFERENT: Enquanto profissional do setor, qual é a sua opinião sobre o tuning em Portugal? AM: Sinceramente, acho que já teve mais praticantes. Existem vários fatores que têm afastado os praticantes da modalidade, apesar de ainda existir muitos resistentes. Pessoalmente, embora lamente que os tuners hoje em dia sejam menos do que o que víamos sensivelmente até 2008, penso que os trabalhos e o nível de tuning hoje é melhor e mais discreto.

BEDIFERENT: A BEDIFERENT acompanha muito atentamente o drift nacional. Recomendaria o uso do combustível para competição Sunoco para a prática desta modalidade? AM: Sim, especialmente em carros sobrealimentados. Se forem afinados para este combustível conseguem ganhos consideráveis de potência! No geral, recomendaria os óleos Joe Gibbs Driven, que são excelentes para quem faz um uso mais intensivo da mecânica.

BEDIFERENT: Ultimamente, a CompetiSport tem vindo a apoiar a BEDIFERENT. Que balanço faz das primeiras dez edições desta revista digital? AM: Acho que é um excelente projeto, que a cada edição que passa tem vindo a evoluir. Penso que captou um nicho de mercado e veio preencher um vazio que existia no panorama do tuning. Sempre achei que fazia falta uma revista que mostrasse a modalidade e a BEDIFERENT veio colmatar essa falta.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro? AM: A nível desportivo, temos plane-

ado restaurar um dos mais conhecidos EVOs portugueses, que faz parte da história internacional desportiva dos pilotos nacionais. Temos ainda programado reconstruir e melhorar um Proto de todo-o-terreno 4x4 com caixa sequencial e, mais para a frente, construir um EVO IX para ralis. A nível de projetos tuning, depois do EVO VII e do Honda Civic VTi EG6, que modificámos em 2011 e do qual temos fotografias no Facebook da CompetiSport, andamos à procura de uma nova base para fazer um projeto parecido, mas ainda não decidimos qual.

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o vosso sítio de internet e a loja online? AM: Ficam desde já convidados para visitarem o nosso site e o nosso Facebook. Temos várias fotos e vídeos de eventos e de clientes. Fiquem atentos a ambos, pois em breve lançaremos um passatempo para os leitores, onde podem ganhar um prémio no mínimo... diferente!

BEDIFERENT: A CompetiSport é sinónimo de... AM: Paixão pela competição e performance!

BEDIFERENT: Palavras finais... AM: Queremos agradecer à BEDIFERENT, pela oportunidade que nos proporcionou para divulgar a nossa empresa, aos nossos fiéis clientes, que já nos acompanham há alguns anos, e a todos os que nos quiserem visitar no futuro... são bem-vindos!a

Morada Rua da Boavista, n.º 22 2070-065 Cartaxo Telefone: 243 092 226 Telemóvel: 932 702 363 918 450 250 E-mail: competisport@hotmail.com Site: www.competisport.com Facebook: www.facebook.com/competisport.lda

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PRO Zone WWW

Motors Profile

O Facebook dos automóveis transformados Já se encontra online a Motors Profile (www.motorsprofile.com). Trata-se de uma nova rede social focalizada apenas nos automóveis transformados, onde os proprietários podem criar o perfil do seu projeto e partilhar fotografias e vídeos. Os utilizadores podem ainda criar páginas e eventos, seguir outros projetos, fazer “Gosto”, comentar, etc. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apoia esta iniciativa, sendo um dos parceiros oficiais. Kevin Lopes é o criador deste conceito inovador. O jovem de apenas 18 anos trabalhou durante 12 meses para juntar os fundos necessários para arrancar com o projeto. «A ideia para criar o Motors Profile surgiu pela inexistência de uma rede social automóvel onde o utilizador pudesse socializar de maneira mais intuitiva e fluida, como sucede no Facebook, e pelo facto de apenas haver os fóruns como alternativa», revelou o mentor. Em constante crescimento, esta rede social já ultrapassou a fasquia dos 200 projetos registados. A equipa tem trabalhado bem em termos de divulgação, estabelecendo parecerias com empresas e websites nacionais. Além disso, marcou presença no Braga Internacional Tuning Motor Show (ver reportagem nas páginas 78-86), onde distribuiu milhares de panfletos, atraindo novos utilizadores.

A internacionalização é o próximo passo. «Brevemente, a Motors Profile vai ser expandida a nível promocional no Reino Unido, nos Estados Unidos da América (EUA) e na Austrália, tendo como objetivo acolher um público mais direcionado para os estilos OEM, German, Euro Look, JDM e Rat Style. Esperamos conseguir o apoio dos conceituados fóruns StanceNation e StanceWorks», rematou Kevin Lopes. Motors Profile... adiciona, segue, gosta e comenta!a

www.motorsprofile.com PUB

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Evostyling Auto Parts

«Acompanhar a evolução do setor» Apresentamos nesta edição a Evostyling Auto Parts, «uma jovem empresa formada por uma equipa de profissionais que combinam muitos anos de experiência na importação, distribuição e venda a retalho de todo o tipo de peças e acessórios para automóveis», como sublinhado no website. Simples e intuitivo, este está disponível em www.evostyling.pt. Em “Sobre Nós”, a Evostyling Auto Parts explica que a sua missão passa por «acompanhar a evolução do setor» e oferecer aos clientes «todas as novidades dos melhores fabricantes mundiais». Representante oficial de marcas de renome (KW, Weitec,

LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Concept, G-Power e Privacy Shades), algumas delas muito difíceis de encontrar no mercado nacional, apresenta informação detalhada sobre os produtos comercializados. Em “Loja Online”, exibe uma secção especial dedicada aos amantes do Japanese Domestic Market (JDM), um dos estilos de tuning que mais tem evoluído no nosso país. Além disso, e como forma de celebrar o seu lançamento, a empresa avança com algumas promoções, todas elas em vigor até ao final do ano. Enquanto a plataforma de ven-

das online está a ser ultimada, pode passar em www.facebook.com/EvostylingAutoParts, onde terá acesso a uma loja online que inclui alguns dos artigos mais populares. Para breve está prevista a abertura da loja em Lisboa. Fiquem atentos!a

www.evostyling.pt

Stance Dubs

Novo fórum nacional Acaba de nascer um novo fórum nacional. Liderado por Nuno Barbosa “Bari” e Tiago Lopes “Noize”, ambos proprietários de projetos bastante mediáticos da cena nacional, o Stance Dubs (SD) está disponível em www.xtremetuning.org/stancedubs e dedica-se aos estilos Euro Look, OEM, OEM+, JDM, VIP Style, etc. O drift é outra das apostas. Lançado em agosto, já ultrapassou os 150 users inscritos e os 100 tópicos publicados. Os mentores referiram que «existem muitos tópicos que ajudam o utilizador a seguir o estilo pretendido». Questionados sobre o que torna o SD diferente de outros fóruns existentes, esclareceram que este «está aberto a todos os estilos, não é preciso nenhuma aprovação para meter o projeto na

garagem, nem vão ser alvo de críticas. Todos são bem-vindos! Claro está que damos mais importância aos estilos referidos». A ideia para a criação deste projeto partiu do “Bari”. «Inicialmente pensou-se em criar apenas uma página de Facebook, para se poder partilhar o que de melhor se faz em Portugal. Mas depois, devido à forte adesão, surgiu o fórum», explicou o “Noize”. Acrescentou: «Foi o “Bari” que fez grande parte do trabalho. Posteriormente, convidou-me para, em conjunto, darmos um melhor rumo ao SD. Sempre muito participativa, a “LuDa” Barros também avançou com bastantes ideias.» O SD conta com o apoio do Xtreme Tuning, que cedeu o alojamento para o

fórum. «Temos muito a agradecer ao Ricardo Miranda “Stinger”. Se não fosse ele seria tudo mais difícil. O “Noize” também foi uma grande ajuda desde o início, pois criou o logótipo e todas as publicidades, como os stickers, os tapa matrículas, etc.», concluiu o “Bari”.a

www.xtremetuning.org/stancedubs JUL/AGO

tune iT Zone Audi A4

Projeto de uma vida Este Audi A4 (B5) faz parte da vida do Marcel Silva. Companheiros há quase 15 anos, viveram em conjunto «muitas aventuras e desventuras», como refere o proprietário. Uma reportagem que vem comprovar que é possível estabelecer uma forte ligação entre o homem e a máquina.

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Abs.Power Style. A combinação de cores reporta-nos para o universo da Porsche. Todos os acessórios foram personalizados, desde o kit de carroçaria às jantes 3SDM 0.01. JUL/AGO

TUNE iT ZONE - Audi A4

projeto Audi A4 “Grau wieder geboren Perlweiß” começou a ser desenvolvido no início de 2011. Isto depois do veículo passar por uma primeira transformação, entre 2000 e 2005, à qual se seguiu uma longa paragem. Hoje em dia, é um dos cartões de visita da Abestratos – Abs.Power, uma empresa do norte do país especializada em reprogramação de centralinas e performance automóvel, liderada pelo Marcel. Nas duas primeiras aparições em concentrações tuning com a nova “roupagem”, os júris da 3.ª Expo Motor Tuning do Vez e do Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2013 renderam-se às evidências, atribuindo-lhe um Top 20 Nacional e um Top 5 German Style, respetivamente.

Abs.Power Style Encarando o tuning como «uma forma de estar na vida», o Marcel gosta de ser diferente. «Se tenho um carro, uma moto ou até mesmo uma bicicleta, tenho de meter mãos à obra e alterar alguma coisa, fazer melhoramentos. O tuning é isso mesmo, desde mudar um simples autorrádio a umas jantes», referiu. Os automóveis transformados acompanham-no «desde muito novo», pois nasceu na Alemanha, «país onde sempre existiu o estilo de tuning que hoje tanto seguem ou querem seguir em Portugal, o German Style». Ao abordarmos a questão da personalização automóvel e as suas várias vertentes, algo que gera muita discórdia entre os praticantes de cada uma delas, o proprietário e preparador deste Audi A4 (B5) 1.9 TDi Sport, de 1995, evitou as polémicas. «Eu diria que o meu estilo favorito é o... Abs.Power», avançou em tom de brincadeira. «Como nasci e cresci na Alemanha, o German Style ou o OEM+ devem correr-me nas veias», completou. Admitindo que no passado participava mais em concentrações tuning, pois «atualmente o tempo é mais escasso», não falha uma edição do BITMS, sempre acompanhado pelos amigos e clientes que integram o Abestratos Team. Aos 35 anos, o engenheiro de reprogramações, que chegou a colaborar na extinta revista Magiktuning, reparte os seus dias entre Vila do Conde e Valença, cidade onde decorreu esta sessão fotografia.

Renascer das suas próprias cinzas Este automóvel transporta o Marcel desde finais de 1999: «Posso considerá-lo o projeto da minha vida. Aliás, um projeto tem de fazer parte da nossa vida. A meu ver, não podemos classificar um carro no qual colocamos uns coilovers e umas jantes e que no espaço de dois anos seja para venda como “um projeto”. Enquanto o Audi sempre por cá ficou, outros passaram e foram vendidos. Logo, como os tive durante um curto espaço de tempo não os considero projetos.» No entanto, «posso referir um Seat Ibiza GT TDi que esteve nas minhas mãos durante mais de seis anos e que levou um “tratamento” ao meu estilo. Marcava, sem dúvida, presença em qualquer lugar». Tal como muitos jovens, em tempos, colecionou revistas com carros e motos que um dia sonhava ter. «Tinha o poster de um Audi A4 colado na parede do meu quarto», relembrou. Do sonho à realidade, aos 21 anos adquiriu esta viatura. 20

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Aliando o gosto particular pelo modelo ao facto de precisar de um carro familiar, importou este exemplar da Bélgica. O sistema de car audio foi o primeiro aspeto a ser melhorado. Numa época em que não existia a oferta de componentes como hoje em dia, o projeto foi evoluindo em todas as vertentes (exterior, chassis, motor e interior). Os anos passaram e o carro ia acumulando participações em concentrações tuning e provas de aceleração. Porém, o proprietário concluiu que a preparação não estava a seguir o rumo certo e, em 2005, resolveu “dar um tempo”. O A4 ficou à espera de melhores dias. Após vários anos “encostado”, a “saltar” de garagem em garagem, partiu para uma nova aventura. Em 2011, «resolvi criar algo de raiz. Desmontei o carro todo e comecei a desenvolver o projeto da minha vida». E assim surgiu o nome Audi A4 “Grau wieder geboren Perlweiß”, o que traduzido de alemão para português resulta em “Cinzento renascido Branco Pérola”... a fazer lembrar o mito da Fénix, que renasceu das suas próprias cinzas. Quando partilhou a ideia de pintar o carro em branco pérola, os críticos não perderam tempo em reprová-la. Entendiam que a cor escolhida não ficava bem no A4 (B5). «Muita gente dizia que o modelo não tem linhas. Então, o desafio para mim foi criar essas linhas e as modificações necessárias para que o branco assentasse que nem uma luva», recordou. Ambos os imponentes para-choques foram redesenhados e trabalhados com fibra. Na dianteira, o RS4 cedeu o para-choques, arredondado e com as distintivas entradas de ar laterais tapadas, e a grelha do capot em preto e com o símbolo da Audi. Sempre que necessário, o hood bra entra em ação. Mais abaixo avistamos o lip do Seat Leon Cupra. Os traços do S4 marcam presença nas laterais (saias) e na traseira (para-choques e farolins). O plano de alterações concebido pelo Marcel incluiu ainda o alargamento em chapa dos guarda-lamas dianteiros e a supressão dos frisos das portas, dos símbolos, do lettering e da antena. Mais clean, portanto. A ponteira de escape dupla do Seat Ibiza FR e os pilares B pintados em preto mágico são outros pormenores atraentes. Os faróis OEM foram personalizados pelo Chris Garcia “Joker”, que lhes aplicou um fundo negro. Vários símbolos encontram-se distribuídos pela carroçaria, que conta com mais modificações, todas elas expostas na ficha técnica. As jantes 3SDM 0.01 de 8,5x18 polegadas (dianteira) e 9,5x18 polegadas (traseira) personalizadas destacam-se sobremodo. Apetrechadas com pneus Michelin Pilot Exalto, nas medidas 225/40 R18 em ambos os eixos, foram pintadas pelo António “Surdo” na cor red orange. Uns apreciam o contraste de cores – reforçado pelas faixas autocolantes laterais Abs.Power e os vários stickers, entre eles um dos novos da BEDIFERENT (ver como encomendar na página 90) na cor das jantes –, outros nem por isso, aconselhando uma tonalidade mais discreta. Como se costuma dizer, não se pode agradar a gregos e a troianos! O mais importante é que o Marcel gosta e que teve a aprovação do filho, também ele adepto do tuning. Já agora, se quiserem saber, a nossa equipa também gosta! A combinação de cores garante um aspeto geral mais racing, reportando-nos para o universo da Porsche. O rebaixamento é o desejado, tendo em conta que se

Audi A4 “Grau wieder geboren Perlweiß”. Nas duas primeiras aparições em concentrações tuning com a nova “roupagem”, os júris renderam-se às evidências.

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TUNE iT ZONE - Audi A4 trata de um veículo que circula bastante no dia a dia. O kit de coilovers Supersport Black Edition permite ir muito mais além, mas o proprietário não quer comprometer a dinâmica de condução e o conforto dos passageiros. Por outro lado, está a contar que com 200 kg de peso a mais provenientes do sistema de car audio, que está a ser reconstruído, o carro vai baixar entre 10 a 15 mm. Os travões dianteiros com discos S4 (B6), pinças na cor da carroçaria e pastilhas Porsche são um dos mais recentes upgrades. Atrás, os travões são OEM, com discos e pinças Brembo e pastilhas Ferodo Racing.

Estilo & Performance Sendo o melhoramento da performance uma das especialidades da Abs.Power, o “carro da casa” tem de dar o exemplo. O motor 1.9 TDi AFN (110 cv) foi amplamente revigorado, constando na lista de alterações itens como o filtro de ar K&N, o turbo Garrett GTC VK, o intercooler HKS, as tubagens e as uniões em silicone Samco, a linha de escape completa em inox OBX Racing Sport (desde o downpipe até à panela final), o coletor de admissão do A4 (B6) PD130 ou o sensor MAP 051C. Procedeu-se ainda à supressão da válvula EGR e do catalisador. A reprogramação da unidade de comando do motor permitiu chegar aos 250 cv. De sublinhar que a caixa de velocidades também provém do A4 (B6) PD130 e que a embraiagem Sachs Performance foi reforçada pela empresa GBS. Um eventual swap de motor não está descartado. Exposto, entre outros, no Tuning Online (www.tuning. online.pt), no audiPT (www.audipt.com) e no Stance Dubs (www.xtremetuning.org/stancedubs), o mais recente fórum nacional que damos a conhecer na página 17, este projeto tem mais para oferecer no interior. Desde logo a começar pelos bancos oriundos do S4. Em pele e tecido, contam com apoios laterais e regulação lombar elétrica. O volante do VW Scirocco, os pedais e o apoio de pé do RS4 (B7) ou a manete da caixa de velocidades da S line são outros pormenores de personalização. Ao RS4 foi buscar o quadrante com computador de bordo, o plafonier, as palas do sol, os difusores de ar e as borrachas. Enquanto a Apexi marca presença graças ao manómetro da pressão do turbo, o mesmo sucede com a HKS através do turbo timmer. As forras das quartelas das portas surgem agora em pele e com costura dupla e o teto e os pilares com tecido preto.

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Estilo & Performance. Este automóvel acompanha o Marcel Silva desde finais de 1999. «Posso considerá-lo o projeto da minha vida», revelou.

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TUNE iT ZONE - Audi A4 O próprio Marcel encarregou-se desta tarefa. Na consola central e nos frisos foi aplicada película imitação de carbono. Toda a iluminação interior foi melhorada. Com o autorrádio Sony, o apoio de braço em pele, os tapetes personalizados com o logótipo S line, o símbolo quattro e a câmara de marcha-atrás damos por encerrada a descrição do habitáculo. A espera pode ter sido longa, mas valeu a pena... a evolução foi tremenda! Quanto a projetos para o futuro, o Marcel confessou que existem «alguns na manga», mas «de momento os meus filhos e o trabalho são o mais importante». Seja como for, uma coisa é certa, o Audi A4 «vai continuar a receber uns mimos», até porque um projeto desta envergadura nunca está finalizado: «Quem altera nunca se cansa e arranja sempre algo para fazer!» Adivinham-se novidades para o LOW – Life on Wheels 2013.a

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Audi A4 “Grau wieder geboren Perlweiß” Proprietário: Marcel Silva Localidade: Vila do Conde

Carroçaria Para-choques dianteiro RS4 personalizado / Lip Seat Leon Cupra / Para-choques traseiro personalizado e saias laterais OEM S4 / Grelha do capot RS4 com símbolo Audi / Alargamento dos guarda-lamas dianteiros / Espelhos retrovisores originais na cor da carroçaria / Faróis OEM personalizados / Lava faróis OEM / Piscas laterais OEM escurecidos / Farolins traseiros look S4 / Xénon nos médios / LEDs nos mínimos, luzes de presença, piscas e marcha-atrás / Faróis de nevoeiro traseiros duplos / Escovas dianteiras Aerotwin com braços S4 / Supressão frisos das portas, símbolos, lettering e antena / Cor branco pérola / Grelha dianteira e compartimento inferior do para-choques traseiro em preto / Pilares B em preto mágico / Símbolo S4 na grelha dianteira, Audi nos guarda-lamas dianteiros e Supercharged na mala / Tampas das válvulas dos pneus em forma de dado / Matrícula dianteira em autocolante / Película nos vidros Valdemar Películas / Faixa autocolante lateral Abs.Power na cor das jantes / Vários stickers / Hood bra

Chassis Kit coilovers Supersport Black Edition / Travões dianteiros com discos S4 (B6), pinças na cor da carroçaria e pastilhas Porsche / Travões traseiros OEM com discos e pinças Brembo e pastilhas Ferodo Racing / Jantes 3SDM 0.01 de 8,5x18 polegadas (dianteira) e 9,5x18 polegadas (traseira) personalizadas / Pneus Michelin Pilot Exalto 225/40 R18

Motor 1.9 TDi AFN (110 cv) / Filtro de ar K&N / Turbo Garrett GTC VK / Intercooler HKS / Tubagens e uniões em silicone Samco / Linha de escape completa em inox OBX Racing Sport / Ponteira de escape dupla OEM Seat Ibiza FR / Coletor de admissão e caixa de velocidades A4 (B6) PD130 / Embraiagem Sachs Performance reforçada / Supressão da válvula EGR e do catalisador / Sensor MAP 051C / Reprogramação Abs.Power (250 cv)

Agradecimentos do proprietário «Um agradecimento a todos aqueles que me ajudaram em cada etapa deste projeto, até aos que me prejudicaram... sem eles não tinha tido força para o acabar! Amigos que participaram de alguma forma no projeto: Joel “Silver Bullet”, Chris Garcia “Joker”, Paulo “Lobo”, André “Rodas”, António “Surdo”, Pedro Alves, Vasco Galvão e todos os demais... o meu obrigado!»

Interior Bancos S4 em pele e tecido / Volante OEM VW Scirocco / Pedais e apoio de pé OEM RS4 (B7) / Manete caixa de velocidades Short Shift S line em pele / Quadrante OEM RS4 com computador de bordo / Apoio de braço em pele / Manómetro da pressão do turbo Apexi / Turbo timmer HKS / Forras das quartelas das portas em pele / Teto e pilares forrados com tecido preto / Plafonier, palas do sol com iluminação, difusores de ar iluminados e borrachas em preto OEM RS4 / Consola central e frisos com película imitação de carbono / Luzes de cortesia / LEDs direcionais vermelhos / Luzes do interior em LEDs / Tapetes personalizados S line / Símbolo quattro / Câmara de marcha-atrás

Car Audio Fonte Sony / Sistema de car audio em reconstrução

Preparador / Instalador Abestratos – Abs.Power Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt 24

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tune iT Zone Nissan S14a

Silvia J(US)DM O Nissan 200SX S14a em destaque nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine é uma das apenas três unidades matriculadas no nosso país em 1999. Por onde passa, o exemplar do Raul Martins, como se costuma dizer, “parte a loiça toda”. 28

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O OEM e o JDM sĂŁo os estilos de tuning favoritos do Raul Martins. Este puro-sangue japonĂŞs remete-nos ainda para os conceitos do USDM e do Hellaflush.

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TUNE iT ZONE - Nissan S14a

as raras ocasiões em que marca presença em eventos tuning, este S14a acaba por ser o centro das atenções. Foi assim no LOW – Life on Wheels 2012. Foi assim durante a manhã de domingo que passou no Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio (ver reportagem nas páginas 64-71), onde garantiu um lugar no Top 3 JDM Style. Parado ou em andamento, é impossível desviar o olhar deste carro. Como tal, não podia escapar às nossas objetivas!

Show em Santarém Corria o ano de 2003 quando o Raul descobriu a transformação automóvel. «Comecei a ver revistas de tuning e ganhei o gosto», referiu. Desde então, tem vindo a pôr em prática todos os conhecimentos adquiridos. Fascinado por carros nipónicos, «pela componente mecânica e pelas linhas muito desportivas», o algarvio já desenvolveu vários projetos: «Anteriormente, tive um Civic VTi EG6. De momento, além do 200SX S14a, tenho um Civic VTi EG9 Turbo e um Eclipse GS. O Honda está pronto, o Mitsubishi ainda está por finalizar, mas falta pouco. É um projeto de sonho que tenho desde pequeno, por isso não há pressa. Tem que ficar perfeito!» A médio prazo, «gostava de fazer um projeto baseado no Nissan GT-R (R35), mas tem um custo muito elevado. Vamos ver o que o futuro me reserva». O drift é outra das grandes paixões do Raul, que, sempre que possível, assiste às provas do KD European Drift DNY Racing e do Campeonato Português de Drift (CPD). Hugo “Rocky” Fernandes integra a longa lista de pilotos favoritos deste jovem de 25 anos, constituída maioritariamente por japoneses. Aliás, o divertido autocolante do drifter nacional, que corre no British Drift Championship (BDC), marca presença neste veículo. Sendo de tração traseira, o 200SX é muito utilizado no drift. Proprietário de um veículo considerado apto para a prática desta espetacular modalidade que a BEDIFERENT tanto apoia, o Raul também gosta de explorar as suas potencialidades, seja em drift days ou em iniciativas organizadas pelos amigos. Foi o que sucedeu para finalizar em grande a sessão fotográfica, na zona reservada para os shows motorizados. Os participantes do Santarém TuningParty que estavam nas redondezas juntaram-se para ver de perto a curta demonstração, com o condutor a arrancar alguns aplausos da plateia! No final, quando questionado sobre se gostava de participar em alguma prova de drift, a resposta foi perentória: «Sim!» Pelo que testemunhámos, fãs não vão faltar!

JDM + USDM Porque sabemos que os verdadeiros loucos por carros gostam de curiosidades, avançamos com alguns números relacionados com as vendas do 200SX. Segundo informação cedida pela Nissan Portugal, entre o final das décadas de 80 e 90, foram comercializadas 164 unidades deste modelo no nosso país. De 1989 a 1993, os dados oficiais apontam para uma venda total de 113 unidades da série S13. Disponível no mercado nacional a partir de 1994, do S14 foram registadas 30

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apenas 51 unidades até 1999, três das quais no último ano. De sublinhar que o S14 sofreu um restyling em 1996, dando origem ao S14a (ou S14 Kouki). Tal como comprova esta magnífica proposta para o S14a, o fornecedor na área de floricultura prefere respeitar «o mais possível» as linhas idealizadas pelo construtor. O Original Equipment Manufacturer (OEM) e o Japanese Domestic Market (JDM) são os seus estilos de tuning favoritos. Tendo em conta que vários dos componentes aplicados são de marcas ou inspirados nas versões americanas (as jantes e os side markers laranjas no para-choques dianteiro, por exemplo), podemos afirmar que este puro-sangue japonês vai também buscar algumas ideias ao United States Domestic Market (USDM). Por outro lado, o facto de ter sido rebaixado ao extremo (60 mm à frente e 50 mm atrás), apresentar o camber negativo e o conjunto jante/pneu “rolar” pertíssimo da carroçaria, remete-nos para o conceito Hellaflush. «O tuning é uma arte, é batalhar para colocar o carro ao nosso estilo, com muito esforço e dedicação.» As palavras são do Raul, que assim transformou o seu S14a. O modelo vem de série com um kit de carroçaria muito exclusivo, composto pelos dois para-choques, o spoiler inferior dianteiro e as saias laterais. Estes acessórios apresentam-se intactos. A grelha central e os espelhos retrovisores também são originais, contudo as cores foram invertidas. Enquanto a primeira surge em preto, os suportes dos segundos estão na cor vermelho cereja que domina a carroçaria. Originalmente o veículo era vermelho liso. Ao nível da carroçaria, os toques de personalização mais substanciais residem nos painéis laterais traseiros OEM trabalhados, que dão continuidade às saias, e o spoiler de mala em carbono. Contando com os faróis e os farolins traseiros originais, recebeu ainda uns faróis de nevoeiro. Visto de traseira, a impressionante postura é consolidada pela presença da saída dupla do escape Japspeed Shotgun, realçada pelo autocolante “Low is Lifestyle”. As jantes são um dos pormenores que o Raul mais gosta. Residente em Loulé, adquiriu as Work Meister S1 3P na variação de cor Bright Buff Finish (BBF). «São jantes que novas custam 2.500 euros. Comprei-as em segunda-mão, por restaurar, mas não deram muito trabalho. Em duas semanas já estavam impecáveis, tiveram que ser todas polidas», explicou. Na dianteira despontam em 9x18 polegadas, com pneus Nankang Noble Sport NS-20, nas medidas 225/35 R18, na traseira em 10x18 polegadas, com pneus Nankang Ultra Sport NS-II, nas mesmas medidas. O conjunto recebeu um kit de porcas lightweight Muteki. As cavas das rodas foram trabalhadas com roll fender.

Modo drift O drift exige melhoramentos substanciais ao nível do chassis. Além do upgrade na suspensão com o kit de coilovers Apexi, o sistema de travagem dianteiro foi fortalecido com os imponentes D2 Racing Big Brake Kits (pinças com oito pistons e discos ranhurados de 356 mm). Outra alteração muito importante reside na brecagem. O diâmetro de viragem foi aumentado graças aos braços de direção mais compridos da

Proprietário de um veículo considerado apto para o drift, o algarvio gosta de explorar as suas potencialidades. Foi o que sucedeu para finalizar a sessão fotográfica.

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TUNE iT ZONE - Nissan S14a Japspeed, que permitem fazer ângulos mais amplos. Ao abrir o capot, mal nos apercebemos que o motor SR20DET também foi alvo de alguns aperfeiçoamentos, pois as modificações são discretas. O kit de intercooler GReddy, o filtro de ar KN, os apoios de motor Nismo, o braço de suspensão do motor D1 Spec e o volante do motor Exedy (mais leve 4,5 kg) estão na lista que inclui ainda o já referido escape completo Japspeed Shotgun, a embraiagem Exedy Stage 3, a bomba de gasolina Walbro 255, a centralina Apexi Power FC (com unidade de comando) e a reprogramação Mamatuddi Powered. De origem, o motor debitava 200 cv e o binário chegava aos 265 Nm. O proprietário calcula que os valores atuais se situem nos 320 cv e nos 400 Nm, pretendendo subir essa fasquia.

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É provável que a próxima aparição do “Silvia J(US)DM” em eventos tuning ocorra no LOW 2013. Caso se concretize, estamos certos que vai deixar os visitantes de “olhos em bico”.

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TUNE iT ZONE - Nissan S14a Nissan S14a “Silvia J(US)DM”

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Proprietário: Raul Martins Localidade: Loulé

Carroçaria Kit de carroçaria (para-choques, spoiler inferior dianteiro e saias laterais), grelha central e espelhos retrovisores originais / Painéis laterais traseiros OEM trabalhados / Spoiler de mala em carbono / Faróis e farolins traseiros originais / Faróis de nevoeiro / Side markers laranjas no para-choques dianteiro / Cor vermelho cereja / Grelha central em preto / Suportes dos espelhos retrovisores na cor da carroçaria

Chassis Kit coilovers Apexi / Braços de direção Japspeed / Reguladores camber (dianteira e traseira) / Kit de casquilhos em alumínio Driftworks / Sistema de travagem dianteiro D2 Racing Big Brake Kits / Sistema de travagem traseiro OEM / Jantes Work Meister S1 3P BBF de 9x18 polegadas (dianteira) e 10x18 polegadas (traseira) / Kit porcas de jantes lightweight Muteki / Pneus dianteiros Nankang Noble Sport NS-20 225/35 R18 / Pneus traseiros Nankang Ultra Sport NS-II 225/35 R18 / Cavas das rodas trabalhadas

Motor Motor SR20DET / Apoios de motor Nismo / Braço de suspensão do motor D1 Spec / Volante do motor Exedy / Kit de intercooler GReddy / Filtro de ar KN / Embraiagem Exedy Stage 3 / Escape completo Japspeed Shotgun / Bomba de gasolina Walbro 255 / Centralina Apexi Power FC (com unidade de comando) / Reprogramação Mamatuddi Powered / Potência: +/- 320 cv / Binário: +/- 400 Nm

Interior Baquet condutor Bride Low Max Gias / Volante Nardi / Cubo do volante D1 Spec / Manómetro da pressão do turbo Apexi / Botão do travão de mão para drift / Adaptação consola central (fonte duplo DIN) / JDM Domo-kun

Car Audio Fonte Pioneer AVH-P3100DVD / Colunas Kenwood

Passando para o interior do S14a. A baquet do condutor Bride Low Max Gias original, em preto e cinzento e com costuras vermelhas, o volante Nardi, o cubo do volante D1 Spec, o manómetro da pressão do turbo Apexi e o botão do travão de mão específico para drift são as novidades introduzidas pelo Raul, algumas delas bem preciosas assim que ele entra no modo de condução drift. Resta fazer referência à fonte Pioneer AVH-P3100DVD, às colunas Kenwood e à mascote JDM Domo-kun. O Raul passou a manhã de domingo em Santarém e, após a sessão fotográfica, seguiu para o Bombarral, onde assistiu à terceira jornada do CPD 2013 (ver reportagem nas páginas 52-54). É provável que a próxima aparição do “Silvia J(US) DM” em eventos tuning ocorra no LOW 2013. Caso se concretize, estamos certos que vai deixar os visitantes de “olhos em bico”.a 34

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Agradecimentos do proprietário «Este projeto não seria possível sem o apoio dos amigos e da família. Um grande obrigado a todos! Agradeço também à BEDIFERENT pela divulgação.»

Agradecimento A BEDIFERENT agradece à TuningParty (www.tuningparty.com) as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica.

tune iT Zone Opel Corsa D

Algarve

Connections

Sempre atentos aos craques em ascensão no Algarve, os nossos olheiros daquela região já nos haviam alertado para este Opel Corsa D Black Edition. Porque estamos em plena época de contratações, decidimos reforçar o nosso plantel com esta jovem promessa do tuning nacional. 36

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TUNE iT ZONE - Opel Corsa D

versão Black Edition foi lançada em 2010. Sobressaindo na restante gama Corsa pelo seu visual personalizado e desportivo, o veículo está cromaticamente coordenado por dentro e por fora, ostentando de série o tejadilho e as jantes de 17 polegadas em preto. Quando surgiu, houve quem pensasse que estaria a adquirir um automóvel exclusivo. Nada de mais errado! Isto porque, mais tarde, começaram a aparecer vários exemplares nas estradas nacionais. Foi o que sucedeu ao Cristiano Oliveira, que o comprou novo em 2011.

O primeiro carro A sessão fotográfica realizou-se no decorrer do Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio (ver reportagem nas páginas 64-71). Convidado pela Clean Kult (www.cleankult.eu) para expor o carro no espaço da empresa, o Cristiano viajou desde o Algarve, juntamente com o Carlos Viegas, proprietário do VW Bora “ZEN” publicado na oitava edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Curiosamente, ambos conquistaram com os respetivos projetos um lugar no Top 3 Euro Look deste evento. Ao longo da nossa conversa, o jovem de 21 anos confessou que o tuning é algo que sempre despertou o seu interesse. «Para mim, o tuning é todo o tipo de modificação automóvel, independentemente do estilo escolhido», referiu, adiantando que o German Style e o Euro Style são as vertentes que mais aprecia. Mecânico automóvel de profissão e residente em São Bartolomeu de Messines, no concelho de Silves, faz parte do AllgarvRevolution Team (www.facebook. com/AllgarvRevolutionTeam), constituído por um grupo de amigos que partilham o gosto pelo tuning. Como comprovam as imagens que acompanham a reportagem, este projeto distingue-se pela simplicidade. «Desde sempre, a minha ideia foi manter um estilo muito simples e clean, mas que, ao mesmo tempo, fizesse toda a diferença perante os outros carros», esclareceu. Exposto em três fóruns nacionais, entre os quais o CorsaDrivers (www.corsadrivers.net), este Opel Corsa D Black Edition 1.7 CDTi (130 cv) é o primeiro carro do Cristiano.

“fresh as f*ck” Como referido no início, o contraste entre a cor base e o preto é uma das imagens de marca da versão Black Edition. Em branco Casablanca e com o tejadilho e os pilares B em preto Flash, o Corsa do Cristiano vai mais além. Originalmente cromada, a grelha central, com o símbolo da Opel integrado na barra horizontal, apresenta-se agora em preto brilhante, cor que tomou conta das grelhas do para-choques. Nesta secção do veículo, os faróis em forma de olho de águia e com fundo negro e os faróis de nevoeiro em amarelo acentuam o visual único. A personalização efetuada contribui para uma dianteira mais ousada e expressiva. O “confronto” de cores tem continuidade na traseira, onde o compartimento inferior do para-choques surge em preto brilhante, contornando a ponteira de escape cromada em formato oval. Mais acima, os farolins com fundo negro e o 38

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O contraste entre a cor base e o preto distingue a versão Black Edition. Este Corsa vai mais além. As jantes Tomason TN1 e os coilovers Lowtec 9.2 completam o visual.

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TUNE iT ZONE - Opel Corsa D aileron Opel Performance Center (OPC), na cor da carroçaria, reforçam a imagem desportiva. Também em branco estão os espelhos retrovisores e os puxadores das portas e da mala (anteriormente eram pretos). Este Corsa já exibe uma imagem bastante clean de origem, pois vem sem frisos nas portas. Para fortalecer esse atributo, o proprietário decidiu proceder à supressão do símbolo, do lettering e da escova traseiros. Entre os vários stickers colados na viatura, destaque para o vistoso “fresh as f*ck”. Os vidros laterais traseiros e o vidro traseiro vêm escurecidos de origem. Para finalizar este capítulo, resta fazer referência aos chuventos DGA e à antena PSA, bem mais discreta. «É difícil de responder, pois adoro todo o carro como está. Mas talvez o fitment, as baquets e a posição de condução que elas trouxeram.» Esta foi a resposta do Cristiano quando interrogado sobre os pormenores que mais gosta no seu projeto. Focando-nos no primeiro aspeto, as jantes Tomason TN1 de 8x17 polegadas (ET 40 mm) combinam na perfeição com os pneus Nankang NS-2, nas medidas 185/35 R17. Os alargadores de vias Eibach (20 mm no eixo frontal e 25 mm no eixo traseiro) cumprem o seu papel. O rebaixamento obtido através do kit de coilovers Lowtec 9.2 é extremo, tão extremo que foi necessário improvisar uma rampa para permitir a entrada do automóvel no local escolhido para as fotografias. Com a preciosa colaboração do Viegas, conseguimos aquilo que parecia impossível! As cavas das rodas foram ligeiramente trabalhadas. «Como é óbvio, diariamente não anda assim, seria impossível! Até o set de jantes/pneus é outro», precisou o algarvio.

Afirmação plena A Opel defende que o Corsa oferece «um dos habitáculos mais espaçosos e atraentes da sua classe». Esta afirmação é naturalmente discutível. Menos discutível é a aparência superior deste exemplar. As baquets Bride Low Max Gias (réplicas), que, tal como as jantes e os coilovers, foram adquiridas na Clean Kult, contribuem para o ambiente de competição que se vive a bordo. Os pedais OPC, o volante e a manete da caixa de velocidades VXR completam a lista de acessórios de cariz desportivo. Uma alteração significativa diz respeito à remoção do banco traseiro. «Para o interior procuro um look mais racing e com as baquets gosto mais de ver sem o banco atrás», explicou o proprietário. De volta à zona dianteira, para instalar a fonte duplo DIN Pioneer AVH-2400BT foi necessário proceder à adaptação da consola central. Esta, tal como outras peças, está pintada em preto piano, combinando com o branco dos contornos das grelhas das saídas de ar. A iluminação do interior e da mala é feita com o recurso a LEDs brancos. Uma nota final para a existência de um extintor e para a colocação da bateria na mala. Após uma presença mais discreta no LOW – Life on Wheels 2012, o Opel Corsa D “Euro”, assim batizado pelo Cristiano, prepara-se para a sua afirmação plena na segunda edição deste evento, agendado para os dias 5 e 6 de outubro, na Expoeste – Centro Empresarial do Oeste, nas Caldas da Rainha (ver antevisão na página 94).a 40

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Opel Corsa D “Euro” Proprietário: Cristiano Oliveira Localidade: São Bartolomeu de Messines, Silves

Carroçaria Para-choques originais personalizados / Grelha central com símbolo Opel, grelhas do para-choques dianteiro e compartimento inferior do para-choques traseiro em preto brilhante / Aileron OPC na cor da carroçaria / Chuventos DGA / Espelhos retrovisores e puxadores das portas e da mala originais na cor da carroçaria / Antena PSA / Faróis e farolins traseiros com fundo negro / Faróis de nevoeiro em amarelo / Piscas laterais originais / Supressão símbolo, lettering e escova traseiros / Cor branco Casablanca / Tejadilho e pilar B em preto Flash / Vidros laterais traseiros e vidro traseiro escurecidos (de origem) / Vários stickers

Chassis Kit coilovers Lowtec 9.2 / Barra inferior eixo dianteiro / Barra antiaproximação traseira / Tirantes da barra estabilizadora pequenos e reforçados / Sistema de travagem original / Alargadores de vias Eibach (20 mm no eixo frontal e 25 mm no eixo traseiro) / Jantes Tomason TN1 de 8x17 polegadas (ET 40 mm) / Pneus Nankang NS-2 185/35 R17 / Cavas das rodas trabalhadas

Motor Motor 1.7 CDTi (130 cv) / Filtro de ar K&N / Ponteira de escape cromada em formato oval / Amortecedor de capot

Interior Baquets Bride Low Max Gias (réplicas) / Volante e manete caixa de velocidades VXR / Centro do volante Opel / Pedais OPC / Adaptação consola central (fonte duplo DIN) / Consola central e outras peças em preto piano / Contornos das grelhas das saídas de ar na cor da carroçaria / Iluminação interior e mala em LEDs brancos / Extintor / Bateria na mala / Remoção banco traseiro

Car Audio Fonte Pioneer AVH-2400BT / Sistema de car audio original

Após uma presença mais discreta no LOW 2012, o Opel Corsa D “Euro” do Cristiano prepara-se para a sua afirmação plena na segunda edição deste evento.

Agradecimentos do proprietário «Um agradecimento especial à Clean Kult e à BEDIFERENT.»

Agradecimento A BEDIFERENT agradece à TuningParty (www.tuningparty.com) as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica. JUL/AGO

tune iT Zone Audi A3

German Shepherd 42

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O Miguel Rocha é a primeira pessoa a apresentar um segundo projeto nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Depois do aclamado VW Golf II “German Pearl”, o presidente do Clube Tuning Matosinhos (CTM) está de regresso com o Audi A3 “German Shepherd”. JUL/AGO

TUNE iT ZONE - Audi A3 O Viana Tuning Motor Show 2013, que decorreu em meados de junho e cuja reportagem foi publicada na nossa última edição, foi o evento escolhido para a apresentação deste Audi A3 (8L) 1.9 TDi, de 1999. A primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel não perdeu tempo e, na semana seguinte, já estava a fotografá-lo.

Não complicar A paixão que o Miguel nutre pelo tuning e a sua dedicação à modalidade são factos incontestáveis. O seu percurso neste meio foi dado a conhecer na reportagem do “German Pearl”, divulgada na sexta edição da BEDIFERENT. Uma leitura que recomendamos vivamente! O automóvel aqui apresentado veio substituir o VW Polo (86C) “Steilheck”. A aquisição do A3, em março de 2012, surgiu da necessidade do proprietário ter um veículo familiar após o casamento: «Foi sempre um carro que me encheu as medidas nos “modernos”. A Daniela também gostava bastante, logo não foi difícil, difícil foi mesmo encontrar um cinco portas e um “bom negócio”. Sendo mais raros, o valor aumenta, apesar de terem menos procura. Além disso, tinha de ser em preto», explicou. A base de cinco portas no 8L não só é rara no nosso país, como também pouco explorada em termos de personalização. Anteriormente, o Miguel desenvolveu dois projetos baseados em veículos mais antigos comparativamente com este Audi. Perante o desafio de trabalhar com um automóvel mais recente, decidiu não complicar: «Os cinco portas são sempre aquela base... para os amantes dos desportivos têm duas portas a mais. Por outro lado, no A3 existe sempre como referência o S3, no entanto optei apenas pelo aileron deste. Mantive as linhas bonitas do carro, “apimentando” nos pontos necessários e que, por vezes, mudam a postura de um carro, seja ele qual for!» As jantes, o rebaixamento e o contraste entre as tonalidades que dominam o exterior e o interior são os aspetos que distinguem esta proposta para a primeira geração do A3. O nome “German Shepherd” advém justamente da combinação entre o preto e o creme, cores que encontramos no pastor alemão. «É a minha raça de cães favorita. Acho que o carro representa bem as cores do mesmo», comentou o criador do projeto. Explicada a origem do apelido, partimos para a lista de modificações. A carroçaria mantém-se intacta, com os para-choques, as door blades, os frisos e os espelhos retrovisores originais. A grelha dianteira Original Equipment Manufacturer (OEM), com símbolo e aro cromados, é nova, visto que a anterior já estava bastante desgastada, enquanto o aileron provém do S3. Os conjuntos óticos foram atualizados, tendo recebido os faróis com kit xénon e os farolins traseiros OEM da versão restyling. De registar ainda os piscas laterais originais escurecidos e a supressão do lettering traseiro. Se o avistarem entretanto, vão notar que a escova traseira também já foi removida, reforçando o aspeto geral mais clean. A cor Ebony Pearl Effect (código LZ9W) é a de origem, sobressaindo dos restantes pretos devido às purpurinas azuis, roxas e verdes quando o veículo está exposto ao sol. 44

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As jantes, o rebaixamento e o contraste entre as tonalidades que dominam o exterior e o interior são os aspetos que distinguem esta proposta para a primeira geração do A3.

Adepto do German Style e um Volkswagen Audi Group (VAG) Lover, o Miguel confessou ter um gosto especial pelas BBS LM. Durante a pesquisa, encontrou na loja online da Clean Kult (www.cleankult.eu) um modelo dentro do orçamento disponível, as Dare DR-LM, no acabamento Gunmetal com aba polida. «Tendo a hipótese de ter umas jantes de outra marca mas de modelo idêntico e com excelente qualidade, não olhei para trás. A cor central dá-lhe destaque e sobriedade em conjunto, a aba faz o resto», destacou. Nas medidas 8x18 polegadas, na dianteira, e 9x18 polegadas, na traseira, “calçam” pneus Falken FK 452 (215/35 R18) e Toyo DRB (225/40 R18), respetivamente. Um pormenor interessante diz respeito ao centro das jantes. Por norma, quem adquire os modelos da Dare, cujo portefólio é constituído maioritariamente por réplicas, costuma colocar os centros da marca original. Habituado a essa tendência, o responsável da Clean Kult enviou os centros da BBS. No entanto, o Miguel fez questão de realçar a origem do conjunto

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TUNE iT ZONE - Audi A3

e mandou fazer uns com o símbolo da marca inglesa. Como não poderia deixar de ser num projeto deste género, o veículo foi rebaixado até ao limite através do kit de coilovers TA Technix Evo. «Tenho vertigens! Os carros têm de andar sempre junto ao solo», referiu, entre risos.

De nível profissional Participante assíduo nas provas de Sound Quality, o Miguel prova com esta instalação de car audio que aprendeu com os melhores profissionais do setor. A fonte Alpine CDA 9855R e o kit de três vias separadas DLS Iridium 6.3 dominam na dianteira. Para alcançar os níveis desejados, foram fabricados vários postiços: os woofers estão nas portas, os médios em kick panel e os tweeters nos pilares A. De modo a permitir a utilização da bagageira, a colocação dos restantes elementos que compõem o sistema foi estudada detalhadamente. Ao abrir este compartimento, nada se encontra à vista. O espaço está pronto para receber as malas das férias ou os sacos do supermercado. Ao retirar o resguardo do chão, avistamos uma tampa, com o símbolo da Audi, que protege os componentes. Sob esta encontram-se os dois amplificadores Alpine, um V12 MRV-F345 e um V12 MRV-T320, os quatro crossovers, que fazem parte do conjunto DLS Iridium 6.3, o subwoofer Hertz HX 250 e os restantes acessórios. Nem parece que estamos perante um projeto amador. De facto, toda a instalação apresenta-se muito cuidada, com todas as ligações dos cabos devidamente etiquetadas e identificadas. Por outro lado, foi concretizada de forma a permitir a colocação do pneu de emergência (jante especial Audi em 16 polegadas) no local original, a circundar o subwoofer. O trabalho desenvolvido valeu-lhe uma distinção na segunda etapa do campeonato de Sound Quality da Bypower, 46

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realizada no Viana Tuning Motor Show 2013. Com um total de 373 pontos, o “German Shepherd”, projeto exposto em vários fóruns nacionais, entre eles o do CTM (www.clubetuningmatosinhos.com), alcançou o primeiro lugar na classe Amador. Foi, sem dúvida, uma estreia em grande, pois conquistou ainda um Top 10 Style e um Top 5 Interior.

Interior requintado O habitáculo é um dos pontos mais chamativos do projeto. Idealizado pela Daniela Freitas, esposa do Miguel, exibe materiais e acabamentos de alta qualidade. O trabalho foi efetuado pela Auto Estofos (www.autoestofos.eu), que conta com mais de 25 anos de experiência em serviços de restauro e transformação de interiores. Os bancos, a parte inferior e a lateral do tablier e os painéis das portas foram estofados pelos profissionais desta empresa sedeada em Matosinhos, utilizando para o efeito napel creme. Acessórios com o volante da versão Sport, o apoio de braço OEM, o fole da caixa de velocidades e o travão de mão também foram forrados. Entre os pormenores de requinte destacamos as costuras em preto e o volante, personalizado de forma a dar continuidade às linhas do tablier. Existem outros componentes que contribuem para o ambiente requintado, como os pedais e o apoio de pé do Audi TT, a manete da caixa de velocidades da S line e os tapetes da Auto Estofos. Figura carismática do tuning nacional, o Miguel promete completar o resto da temporada com o “German Shepherd”, isto depois de ter marcado presença no 10.º Braga Internacional Tuning Motor Show (ver reportagem nas páginas 78-86) com o “German Pearl”. Questionado sobre novos projetos, garantiu que pretende «apenas» continuar a apostar em «alterações que signifiquem o acréscimo de qualidade e exclusividade», tanto no Audi A3 como no VW Golf II.a

Exibindo materiais e acabamentos de alta qualidade, o habitáculo é um dos pontos mais chamativos do projeto. A instalação de car audio é de nível profissional. NSO

Audi A3 “German Shepherd” Proprietário: Miguel Rocha Localidade: Matosinhos

Carroçaria Para-choques, frisos, door blades e espelhos retrovisores originais / Grelha dianteira OEM com símbolo e aro cromados / Aileron OEM Audi S3 / Faróis com kit xénon e farolins traseiros OEM versão restyling / Piscas laterais originais escurecidos / Supressão lettering traseiro / Cor preto original Ebony Pearl Effect / Vidros originais coloridos

Chassis Kit coilovers TA Technix Evo / Sistema de travagem OEM Brembo / Jantes Dare DR-LM Gunmetal com aba polida de 8x18 polegadas (dianteira) e 9x18 polegadas (traseira) / Pneus dianteiros Falken FK 452 215/35 R18 / Pneus traseiros Toyo DRB 225/40 R18

Motor Motor 1.9 TDi (90 cv) / Filtro de ar K&N / Turbo revisto pela Turbocenter / Árvore de cames / Touches das válvulas do motor INA / Tubagem Venair / Reprogramação

Interior Estofamento completo em napel creme Auto Estofos / Volante versão Sport personalizado / Manete caixa de velocidades S line / Pedais e apoio de pé Audi TT / Apoio de braço OEM / Postiços (portas, kick panel e pilares A) / Tapetes Auto Estofos / Mala personalizada

Car Audio Fonte Alpine CDA 9855R / Amplificador Alpine V12 MRV-F345 / Amplificador Alpine V12 MRV-T320 / Kit de três vias separadas DLS Iridium 6.3 com crossovers / Subwoofer Hertz HX 250 / Cablagem Signat Platinum / Porta fusível Phonocar / Etc.

Agradecimentos do proprietário «Quero agradecer à empresa Auto Estofos de Porfírio Ribeiro, pelo excelente trabalho que efetuou, e à BEDIFERENT, pela oportunidade de mostrar mais um projeto da minha autoria. Continuem!»

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Drag Racing – Santa Pod Raceway

Numa iniciativa inédita, o Mundo da Picaria (www.mundodapicaria.com) reuniu dez automóveis e os respetivos pilotos para competirem no Santa Pod Raceway, em Northamptonshire, no Reino Unido. As provas decorreram no primeiro fim de semana de agosto. Diogo Martins

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Os projetos portugueses deixaram a concorrência em sentido e conquistaram muitos admiradores. Já se fala no regresso em 2014! Até lá, publicamos uma fotoreportagem da autoria do Diogo Martins.a

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R Zone - Drag Racing – Santa Pod Raceway

A representação nacional nesta que é considerada a capital do drag racing europeu ficou a cargo das empresas Ce Dois Racing, Covilhas Motorsport, CN Racing, Garage Kaiten, MKK Performance, No Rules Motorsport, Pandeiretas Garage, RPM Motorsport, TXP e T40.

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CPD 2013 – Ronda 3

Campeonato

equilibrado

O equilíbrio continua a ser a nota dominante do Campeonato Português de Drift (CPD) 2013. Até ao momento, cada uma das três etapas foi ganha por pilotos diferentes, tanto na classe PRO como na classe EVO. Desta feita, a vitória sorriu a Pedro Santos e a José Carvalho.

terceira ronda do CPD 2013 realizou-se no Kartódromo Internacional da Região Oeste (KIRO), junto à vila do Bombarral, a 6 e 7 de julho. O fim de semana foi repleto de adrenalina e nem as altas temperaturas que se fizeram sentir diminuíram a competitividade e o espírito de entreajuda e convívio que se viveu entre as equipas nesta iniciativa promovida pela CPDrift – Associação Desportiva Recreativa. Ao todo, foram seis os novos pilotos que se juntaram à caravana: Bruno Gomes (BMW E46 M3 – Born to Burn Drift Team), João Alves (Nissan S13 – Drift Racer Team), José Carvalho (Nissan S13 – Fulco Pneus Drift Team), 52

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Rui Rodrigues (BMW E30 – ASD Team), Sérgio Fernandes (BMW E36) e Vitor “Jay” Pinto (BMW E36). Os treinos decorreram dentro da normalidade com o ataque a uma pista rápida e que permitia aos drifters dar bastante ângulo ao carro. No domingo, chegadas as qualificações, Ermelino Neto (BMW E30 320i – LN Motorsport) fez a melhor volta entre os pilotos da classe EVO, somando 69 pontos. Emanuel Moleirinho (BMW E36 325i – Mane Sport), José Carvalho, Osvaldo Jorge (Nissan S14 – Fulco Pneus Drift Team), Filipe Pereira (Nissan S13 – ASD Team), Bruno Gomes e Sérgio Fernandes foram os pilotos que se seguiram na tabela classificativa. João Alves e Rui

Rodrigues não conseguiram obter a licença durante os treinos e, como tal, não foram autorizados a avançar para as batalhas, terminando aqui a sua prestação na prova. Na classe PRO, o espanhol Fran Bolaños (Nissan S14) conseguiu a melhor volta, com 78 pontos, à frente de Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus Drift Team), a apenas meio ponto de distância, e Pedro Santos (BMW E36 325i – Fisgas Motorsport), com 68,5 pontos. Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i – Always Drift Team) proporcionou a grande surpresa pela negativa, pois ao derrubar os “clipping points” viu a sua pontuação descer para os 68 pontos. As finais anteviam-se emocionan-

Pedro Santos, na classe PRO, e JosĂŠ Carvalho, na classe EVO, foram os vencedores da terceira etapa do CPD 2013, que decorreu no KIRO. JUL/AGO

R Zone - CPD 2013 – Ronda 3

Classificação CPD 2013 Classe PRO Pos. 1 2 3 4

Nome Vitor Mota “Vitó” Raphael Fulco Pedro Santos Fran Bolaños

Pts. 79 77 68 42

Classificação CPD 2013 Classe EVO Pos. 1 2 3 4

A caravana do CPD segue agora para o norte do país. A quarta jornada está agendada para os dias 7 e 8 de setembro, em Alfena, no concelho de Valongo.

Nome Ermelino Neto Emanuel Moleirinho Filipe Pereira Osvaldo Jorge

Pts. 72 62 60 42

tes. A implementação da regra dos “clipping points” não contarem para a pontuação permitiu que as batalhas pudessem ser ainda mais competitivas. Na classe EVO, o grande vencedor foi José Carvalho, que eliminou todos os adversários que apanhou pela frente. Na sua estreia absoluta, chegou, viu e venceu! Na classificação geral após as primeiras três etapas, Ermelino Neto reforçou a liderança. O piloto totaliza 72 pontos, mais dez do que Emanuel Moleirinho, que subiu provisoriamente ao segundo lugar. Já na classe PRO, Pedro Santos alcançou pela primeira vez o topo do pódio. Depois de eliminar Raphael Fulco, viu a sorte bater-lhe à porta na batalha final, uma vez que “Vitó” ficou sem embraiagem. Mesmo assim, o bravo piloto não virou a cara à luta e arriscou tudo. Apesar do segundo lugar, manteve a liderança do campeonato, com 79 pontos. Raphael Fulco está a escassos dois pontos. Pedro Santos, que tem evoluído a olhos vistos, soma 68 pontos. A caravana do CPD segue agora para o norte do país. A quarta jornada está agendada para os dias 7 e 8 de setembro, em Alfena, no concelho de Valongo. Entretanto, no início de agosto, realizou-se uma prova extracampeonato, a II Taça de Portugal de Drift (ver reportagem nas páginas 56-57).a BEDIFERENT MCaetano.com e Raurino Monteiro

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II Taça de Portugal de Drift

E a taça vai para... BEDIFERENT MCaetano.com

Fulco

Aproveitando a pausa no Campeonato Português de Drift (CPD) 2013, a CPDrift – Associação Desportiva Recreativa organizou a II Taça de Portugal de Drift. A prova foi ganha por Raphael Fulco. O piloto brasileiro sucedeu assim a José Lopes, vencedor da primeira edição.

echeada em emoção, a II Taça de Portugal de Drift realizou-se numa pista projetada para o efeito na Zona Industrial de Tortosendo, no concelho da Covilhã. Apesar das altas temperaturas que se fizeram sentir no fim de semana de 3 e 4 de agosto, esta prova extracampeonato atraiu muito público. Tal deve-se, em parte, à exibição de Pedro Santos (BMW E36 325i – Fisgas Motorsport) e Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus Drift Team) na Feira de São Tiago. Esse momento passou em direto a 21 de julho no Somos Portugal, o programa que durante o verão preenche as tardes de domingo da TVI, e ajudou na divulgação não apenas desta iniciativa da CPDrift, como da própria modalidade. 56

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Os treinos arrancaram no sábado, com os 12 pilotos inscritos a fazerem as primeiras aproximações de reconhecimento à pista, composta por um “drift attack” à primeira curva e três “clipping points”. Com as serras em pano fundo, o traçado era desafiante até ao último centímetro de asfalto. Vitor Ruela (BMW E36), o novo piloto do Always Drift Team (ADT), participou pela primeira vez em provas organizadas pela CPDrift e, como tal, teve de lutar durante os treinos para obter a licença. José Luíz “Brazuca” (Rotação Perfeita) fez a estreia do BMW E30 320d. Que tenhamos conhecimento, é o primeiro carro a gasóleo que participa em competição no nosso país. Carlos Veiga (BMW E36 325i – ADT) e Bruno Gomes (BMW E46 M3 – Born to

Burn Drift Team) viram-se obrigados a abandonar os treinos. Ambos se debateram com problemas na embraiagem. Ausente da II Taça de Portugal de Drift esteve o piloto madrileno Fran Bolaños, devido a uma avaria no Nissan S14. As qualificações iniciaram-se na manhã de domingo. Com o objetivo bem definido de obter as melhores posições para as finais, os pilotos tentaram aproveitar ao máximo as três passagens. Coube a Raphael Fulco abrir as hostes. O brasileiro deu boa conta do recado, levando a assistência ao rubro. De seguida, Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i – ADT) fez uma passagem quase perfeita, garantindo o primeiro lugar, com 81,2 pontos. Enquanto Pedro Santos evidenciou uma crescente capacidade de dominar o seu BMW E36 325i,

Recheada em emoção, a II Taça de Portugal de Drift realizou-se numa pista projetada para o efeito na Zona Industrial de Tortosendo, no concelho da Covilhã. Nuno Silva (Nissan S13 – ADT) exibiu a elegância a que já nos habituou. Já Ermelino Neto (LN Motorsport), com o seu ruidoso BMW E30 320i, conseguiu puxar pelo público. Filipe Pereira (Nissan S13 – ASD Team) e Sérgio Fernandes (BMW E36) consolidaram a sua experiência em pista. Vitor Ruela viu a sua participação terminada após não ter conseguido pontuar em nenhuma das voltas. Chegado o momento no qual os pilo-

tos se encontram aos pares para iniciar o “bailado” às oito rodas: as batalhas. Apenas o barulho dos motores e a música de fundo se faziam ouvir, tal foi a adrenalina e a competitividade em pista. Após os duelos muito renhidos entre os finalistas, Raphael Fulco venceu a II Taça de Portugal de Drift, deixando pelo caminho Ermelino Neto (Top 8) e “Vitó” (Top 4). Na final levou a melhor sobre Pedro Santos. Já Nuno Silva garantiu o último lugar do pódio.a

Classificação II Taça de Portugal de Drift Pos. Nome 1 2 3 4

Raphael Fulco Pedro Santos Nuno Silva Vitor Mota “Vitó” JUL/AGO

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” i b l u o “B

Bypower Internacional Drift Cup

a g a r B a t s i u q con

l Drift Cup. a n io c a rn te In power u no ncedor da By e v o i fo s prova decorre è a lb ), u S o M B IT i” (B lb u otor Show jamin “Bo eiros. Nelson M g g n a in n tr s u e T l e a n is a O francês Ben acio nacion .º Braga Intern na de pilotos e z e d a m u Inserida no 10 iu un o Sameiro e re ram o pódio. ta Circuito Vasc le p m o c to o ino Peix Rocha e Firm NSO

Classificação Bypower Internacional Drift Cup Pos. Nome 1 2 3 4

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Benjamin “Boulbi” Boulbès Nelson Rocha Firmino Peixoto João Gonçalves “Mota”

Realizada no Circuito Vasco Sameiro, a Bypower Internacional Drift Cup contou com a participação de dez pilotos, cinco deles portugueses.

ara assinalar uma década do BITMS (ver reportagem nas páginas 78-86), a entidade organizadora introduziu uma novidade no programa deste mediático evento. Realizada nos dias 9 e 10 de agosto, a Bypower Internacional Drift Cup tinha a ambição de juntar alguns dos melhores pilotos da atualidade e trazia o aliciante dos prémios monetários para o Top 3 (1.000 euros para o primeiro classificado, 500 para o segundo e 250 para o terceiro). Dez pilotos participaram nesta prova, cinco portugueses, três franceses, um luso-francês e um brasileiro: Firmino Peixoto (Toyota AE86 – Power Drift), João Almeida “Jonito” (Nissan Skyline R32 – Fullpower), João Gonçalves “Mota” (BMW E30), Marcos Vieira “Careca” (Nissan Skyline R33 – Auto CRC), Nelson Rocha (Opel Kadett), Benjamin “Boulbi” Boulbès (BMW E36 V8 – Propuls Team), Samy Lestas (BMW E46 – PF Motorsport Drift Team), Wilfried Roy (BMW E30), Philippe Ferreira (BMW E46 – PF Motorsport Drift Team) e Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus Drift Team). A Bypower Internacional Drift Cup arrancou na tarde de sexta-feira, com os treinos livres. Um a um, os pilotos inscritos percorreram os quase intermináveis e exigentes 1.190 metros do traçado. Muito rápido e simultaneamente técnico, este constituiu um verdadeiro desafio, sendo do agrado de todos. A avaliação da performance dos drifters foi efetuada através do sistema de telemetria, a cargo da CPDrift – Associação Desportiva Recreativa, completado pelos três júris de pista, o português Diogo Dikas, o espanhol Martin Nos e o francês Sébastien Lombard. Os treinos livres preencheram também a manhã de sábado. Em grande forma, Raphael Fulco, que no fim de semana anterior tinha conquistado a II Taça de Portugal de Drift (ver reportagem nas páginas 56-57), prometia dar tudo por tudo para chegar aos lugares da frente. No entanto, problemas no Nissan Skyline R33 acabaram por ditar o seu afastamento precoce, ainda antes das qualificações. O mesmo sucedeu com “Jonito”. As qualificações arrancaram ao início da tarde. Após uma longa ausênJUL/AGO

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Apontado como o grande favorito à vitória final, o francês Benjamin “Boulbi” Boulbès acabou por vencer a prova. Nelson Rocha e Firmino Peixoto completaram o pódio.

cia, Nelson Rocha mostrou que quem sabe nunca esquece. Ao volante do seu diabólico Opel Kadett, o bicampeão nacional em título deixou o público como que magnetizado com a sua exibição em pista, conquistando o primeiro lugar, com 94,4 pontos. Um regresso que saudamos vivamente! Fruto da excelente temporada que tem vindo a realizar, Benjamin Boulbès era apontado como o grande favorito à vitória final. Presentemente, o drifter ocupa a terceira posição no King of Europe Drift ProSeries 2013, tendo ganho a primeira etapa deste prestigiado campeonato europeu, etapa essa que decorreu no Circuito de Greinbach, na Áustria, e que contou com a participação da dupla portuguesa do Always Drift Team (ADT), Carlos Veiga e Vitor Mota “Vitó”. Além disso, lidera confortavelmente o Championnat de France de Drift. Nestas qualificações somou 89,5 pontos, garantindo o segundo posto. Wilfried Roy (80,2), Philippe Ferreira (77,9), Firmino Peixoto (77,1), João Gonçalves (70,8), Samy Lestas (69,2) e Marcos Vieira (47,0) completaram o Top 8. As muito aguardadas batalhas começaram mais tarde do que o previsto, mas mesmo assim o público marcou presen60

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ça em grande número. Como esperado, face ao andamento superior de ambos, a final foi disputada entre Nelson Rocha e “Boulbi”. Enquanto o português deixou pelo caminho Marcos Vieira e João Gonçalves, o francês superiorizou-se a Samy Lestas e a Firmino Peixoto, que viria a conquistar o terceiro lugar. Muito disputada, a batalha que iria determinar o vencedor teve de ser repetida. Devido ao cair da noite e à inexistência de luz artificial no circuito, esta teve de ser adiada para o dia seguinte. As expectativas de um novo duelo memorável eram altas, mas na repetição, logo ao chegar à primeira curva, o diferencial do Opel Kadett não aguentou e Nelson Rocha viu o adversário fugir. Em entrevista concedida à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, Nuno da Silva admitiu que estava à espera de mais participantes, sobretudo portugueses. «A prova foi realizada num circuito de nível internacional, mas mesmo assim os drifters nacionais não aderiram como esperado. O mais importante é que os que participaram gostaram muito», referiu o diretor da prova. De facto, ficámos surpreendidos pela ausência de alguns pilotos que participam no Campeonato Português

de Drift (CPD) 2013. Por outro lado, para evitar eventuais comentários de favoritismo, o Bypower Drift Team optou por não inscrever André Silva, embora a maioria dos pilotos tenham insistido para ele participar. Apesar da fraca adesão dos pilotos portugueses, Nuno da Silva fez um «balanço positivo» da Bypower Internacional Drift Cup, pois «o feedback dos pilotos que participaram e do público que assistiu foi muito bom». A organização está agora a ponderar a realização desta prova em 2014. A decisão será comunicada nos próximos tempos. Para terminar, resta mencionar que a aposta na Bypower Internacional Drift Cup surgiu após uma conversa entre os responsáveis da empresa bracarense e da BEDIFERENT. O BITMS tem brindado o público com excelentes shows de drift, reunido, edição após edição, alguns dos melhores pilotos nacionais e internacionais. No entanto, quem anda neste meio sabe que existe uma enorme diferença entre exibição e competição. Esta iniciativa surgiu no sentido de potenciar a segunda vertente, aproximando-a do grande público que frequenta os eventos tuning e que ainda desconhece a sua existência.a

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Eventos Drift Unit 2013

Restantes drift days cancelados

A organização dos Eventos Drift Unit 2013 cancelou as restantes iniciativas previstas para este ano. O motivo está relacionado com questões financeiras. Desta forma, o Circuito de Guilhabreu não receberá os dois drift days agendados para setembro e novembro. A Drift Unit (DU), que tem promovido a prática saudável da modalidade

em locais apropriados, anunciou esta decisão após a realização do segundo drift day nesta pista nortenha. Uma vez apurados os prós e os contras dos eventos, a entidade informou através de um comunicado que não estão reunidas as condições para prosseguir com o programa previamente estipulado. O comunicado está disponível na

página de Facebook dos Eventos Drift Unit 2013, em www.facebook.com/ EventosDriftUnit2013. As imagens que acompanham esta notícia são precisamente do último drift day, realizado no passado dia 30 de junho.a Ricardo Miranda | Xtreme Tuning (www.xtremetuning.org)

KD European Drift DNY Racing

Prova regressa apenas em 2014 A entidade organizadora do KD European Drift DNY Racing anunciou que a edição de 2013 não será realizada, no entanto promete regressar já no próximo ano. Aliás, a ideia passa por realizar a prova que reúne alguns dos melhores drifters nacionais e internacionais de dois em dois anos. «Depois de ter tentado por vários meios, não foi possível à organização reunir todas as condições necessárias para assegurar o evento em 2013. Devido à situação financeira nacional e internacional, achamos que não é seguro concretizar a prova este ano. Estamos a ponderar seriamente em passar a organizar este evento de dois em dois anos e, desta forma, reunir melhores condições para o sucesso do mesmo», pode ler-se em comunicado. O KD European Drift DNY Racing realizou-se ininterruptamente entre 2009 e 2012, no Eurocircuito de Lousada, reunindo pilotos de Portugal, Espanha, França, Inglaterra, Irlanda, Holanda, Ucrânia, etc. O inglês Matt Carter venceu as duas primeiras edições e o espanhol Lluís López as duas seguintes.a 62

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Soluções técnicas adaptadas a cada projeto. Consulte-nos! Sistemas de travagem 4Kits completos em diferentes tamanhos 4 De 4 a 8 pistões por pinça

Kits de coilovers 4Modelos disponíveis: SS - Super Sport » utilização diária e track days RS - Racing Spec » utilização em pista DS - Drift Spec » utilização em drift TR - Tarmac Rally » utilização em rally de asfalto Kits de coilovers 4Excelente relação qualidade/preço 4Solução ideal para quem procura conforto e estética 4Fabricado na Alemanha

Embraiagens e soluções técnicas 4Reconstrução de embraiagens 4Kits de conversão mono-massa até 600 N/mm 4Kits bi-massa

www.dnyracing.com Av. Benjamim Araújo, 335 – Loja M l 3700-061 São João da Madeira Tel.: (+351) 256 822 387 l Telm.: (+351) 917 371 923 l E-mail: dnyr.team@dnyracing.com

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Santarém TuningParty 2013

C r o t a Frise & Calor) (C

Realizada naquele que foi até ao momento o fim de semana mais quente do ano, a 16.ª edição do Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio ofereceu muito convívio e entretimento, mas registou uma menor adesão face aos anos anteriores. NSO

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m 2013, mais do que nos anos anteriores, a situação económica e financeira que o país atravessa tem afastado muitas pessoas das concentrações nacionais. Isso é um facto. Contudo, acreditávamos que o Santarém TuningParty conseguisse escapar à tendência menos favorável. Infelizmente, não. Seja como for, a chamada crise não pode assumir toda a culpa pelo sucedido... A mais recente edição deste mítico evento ficou marcada pela vaga de calor que atravessou o país e que afastou muitas das presenças habituais. Não é por isso de estranhar que a quantidade e a qualidade de automóveis transformados tenham sido menores. A organização voltou a apostar no formato de três dias e ambicionava igualar os números registados no ano anterior. Por outras palavras, eram esperados entre os dias 5 e 7 de julho perto de 4.200 veículos e 27.000 visitantes. O balanço final ainda não foi divulgado, mas estamos certos que a adesão ficou aquém das expectativas iniciais. O Centro Nacional de Exposições e Mercados Agrícolas (CNEMA) recebeu mais uma edição deste evento, que arrancou às 10h00 de sexta-feira e terminou por volta das 19h00 de domingo. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine fez-se à estrada pouco depois de assistir ao Primeiro Jornal da SIC, que apresentou uma reportagem sobre a concentração, em jeito de antevisão. Para aceder à peça, basta passar por www.sicnoticias.sapo.pt e na opção pesquisa introduzir “santarém tuningparty”. O sábado voltou a ser o dia mais concorrido, principalmente a partir do final da tarde. No domingo, quando demos entrada no recinto, pouco depois das 09h00, já havia imensos participantes a abandoná-lo. Abordámos dois grupos que justificaram a sua partida antecipada devido ao calor insuportável e ao baralho excessivo proveniente dos veículos estacionados na Extreme Sound Zone. Por volta das 14h00, os 11 hectares do CNEMA estavam praticamente “despidos”, ficando para o final apenas aqueles que acreditavam na presença do seu projeto num dos vários

Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio 2013. O sábado voltou a ser o dia mais concorrido, principalmente a partir do final da tarde.

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Fan Zone - Santarém TuningParty 2013 tops em avaliação. Além do Top 20, Top 10 Internacional, Top 10 Noturno, Top 5 Clássicos, Top 5 Multimédia, Top 5 Interior e Top 5 Motor, a TuningParty introduziu o Top 3 Euro Look, Top 3 German Style, Top 3 JDM Style e Top 3 Rat Style, atitude que merece o nosso aplauso. Os espetáculos motorizados e a animação proporcionaram bons momentos de entretenimento. Foram vários os shows durante o fim de semana prolongado. O mais espetacular juntou os pilotos de drift da Monster Energy e de freestyle motocross da FMX Spirit Team. Os espanhóis Atila “Carbon-S” e David Infantes, ao volante dos respetivos Nissan S14 e Nissan S13, partilharam a pista com Diogo Ribeiro. Entre drift e saltos do outro mundo, a sincronização foi perfeita. Ainda a recuperar de uma lesão, Marco Carvalho assistiu atentamente à prestação do colega de equipa. Derek “Buttsy” Butler também esteve em Santarém, porém desta feita não entrou em ação. Convidado especial, o drifter irlandês limitou-se a participar em sessões de autógrafos. Pela Show Zone passaram ainda o freestyler Humberto Ribeiro e o Street Fire Team. Tanto no sábado como no domingo, o car wash captou as atenções do público, contando com a energia contagiante do speaker de serviço Joel Sousa. Tal como no ano passado, a Valdemar Películas cedeu os automóveis, um Aston Martin DBS e um Audi Q7, personalizados pela empresa com vinil decorativo e película solar. Seguindo o lema «Animação Total», a TuningParty ofereceu outras atividades, como os arranques cronometrados, as provas de escapes, o concurso de suspensões pneumáticas, o desfile de neons, a exposição de clássicos, as corridas de carros telecomandados, os insufláveis gigantes, a tradicional garraiada, o “Super Hot Show”, a festa da espuma, a DJ Party Disco Pioneer, etc. Paralelamente, no interior do recinto decorreu uma feira de carros usados. Outra novidade foi o Parque VIP, onde, por momentos, estiveram estacionados um Audi R8 e um Lamborghini Gallardo.

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Pela Show Zone passaram os pilotos de drift da Monster Energy e de freestyle motocross da FMX Spirit Team, além de Humberto Ribeiro e do Street Fire Team.

A competição de car audio costuma ser outra das atrações desta concentração. No entanto, este ano acolheu apenas a primeira meia-final do European Mobile Media Association (EMMA) Portugal 2013. A prova destinada aos amantes do Sound Quality contou com 15 competidores. Entre as empresas instaladoras, Audioscan, Autosom & Alarmes, Krossover e ODC Customs foram os nomes que participaram com alguns projetos. Com o objetivo de atenuar os conflitos registados no passado, nomeadamente sobre supostos favorecimentos a concorrentes, a TuningParty, entidade que gere este campeonato no nosso país, convidou o júri internacional Ivan Locci. A habitual e muito concorrida jornada a contar para o Campeonato Nacional de DB Drag não constou do programa. Os stands dos expositores mereceram uma visita por parte da BEDIFERENT. Também aqui se registou uma ligeira quebra comparativamente com 2012, mas aqueles que marcaram presença compensaram as ausências. Empresas como a Cerbase, a Clean Kult, a CompetiSport, a Krossover e a Valdemar Películas repetiram a presença em Santarém. A Clean Kult preencheu o seu espaço com viaturas de clientes e amigos. Entre estes destacamos o Nissan S14a “Silvia J(US)DM” e o Opel Corsa D “Euro”, projetos em destaque nesta revista. A empresa aproveitou a ocasião para entregar o primeiro (e até ao momento o único) conjunto de jantes 3SDM 0.06 comercializado em Portugal. Também bem representadas estiveram a Krossover e a CompetiSport, que aliaram o negócio ao lazer. Empresas parceiras de longa data, exibiram um espaço muito completo, com área de exposição de produtos e duas piscinas. Enquanto a primeira comprovou as potencialidades do novíssimo subwoofer JL Audio TW3, a segunda sobressaiu graças ao Mitsubishi Lancer Evolution VII “Silver Star”, um projeto que demos a conhecer na nossa última edição. No final, Ricardo Paulo fez o balanço da participação da Krossover: «O balanço da nossa presença acabou por ser positivo, por estarmos em “casa”, pelos visitantes que nos contactaram com dúvidas e pelos produtos que ficaram a JUL/AGO

Fan Zone - Santarém TuningParty 2013 conhecer. Nota-se que ainda há quem procure o verdadeiro car audio, como se ele não existisse apenas numa prateleira de supermercado onde não há aconselhamento e/ou esclarecimentos corretos. Ter sido a única loja de car audio presente, com diferentes produtos de diferentes marcas em exposição, catálogos e trabalhos de clientes expostos, ajudou a ter mais visibilidade.» Na nona edição da BEDIFERENT foi publicada uma publicidade que anunciava o regresso da Massive a Portugal, todavia na altura não foi divulgado o nome do importador nacional. Em Santarém, todos ficaram a saber que esta conceituada marca de car audio será representada no nosso país pela Cerbase, empresa que fez a apresentação do novo alarme Tecnimaster TM Localizer. José Nunes referiu que «os objetivos pretendidos pela Cerbase foram alcançados: confraternização e convívio com clientes e amigos e divulgação das marcas que trabalhamos no dia a dia». O responsável acrescentou que «a divulgação do que se passou no evento foi potenciada pelas reportagens da SIC e da Bola TV e, nesse aspeto, a presença da Cerbase com ampla cobertura televisiva foi um êxito, só possível por termos estado presente». Já a Sonax estreou-se nestas andanças. Esta marca germânica de produtos de car care, representada em Portugal pela Sonicel, foi um dos patrocinadores da concentração. Além de oferecer um sem número de brindes durante as sessões de car wash, deu a conhecer a sua gama de produtos, entre eles a massa de polimento Xtreme. Num fim de semana prolongado em que os termómetros chegaram aos 44 graus centígrados na capital ribatejana, valeu a tenda da Monster Energy, onde se podia ouvir boa música, conversar e recuperar as forças. Para promover a marca e o lifestyle a ela associado, o staff da bebida energética distribuiu gratuitamente centenas e centenas de latas a quem passava pelo espaço. Aqui decorreram algumas sessões de autógrafos com os pilotos do Monster Energy Drift Team e as belíssimas Monster Girls... se as temperaturas já eram altas, elas conseguiram elevá-las mais um pouco! 68

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Empresas como a Cerbase, a Clean Kult, a CompetiSport, a Krossover e a Valdemar Películas repetiram a presença em Santarém. A marca Sonax e a bebida Monster Energy estrearam-se.

Entre os clubes e os restantes participantes, provenientes um pouco de todo o país e alguns do estrangeiro, principalmente de Espanha, reinou o convívio. O Knight Riders Tuners (KRT) voltou a conquistar o troféu para o Maior Clube, com 26 carros. Umas linhas para o Seat Edition, que foi eleito o Clube Mais Original, garantindo 20 entradas gratuitas para este certame em 2014. Bruno Pinto mostrou-se satisfeito com o prémio conquistado nesta que foi a primeira presença em força do clube em Santarém. «O nosso objetivo foi proporcionar mais um grande momento de convívio aos utilizadores, desta vez na zona centro do país. Ao mesmo tempo, queríamos dar a conhecer esta comunidade. Acho que é um evento com uma excelente organização, com boas atrações e passatempos. Queria agradecer a todos os users do Seat Edition que marcaram presença, ao Clube 100limit, ao organizador Alexandre Tomás e à BEDIFERENT», referiu o presidente deste coletivo que exibia um dossier com todas as páginas já publicadas nesta revista que fazem referência ao mesmo. Esta será certamente mais uma para acrescentar à coleção! A boa disposição também não faltou no seio do Área 8. Sempre com projetos muito irreverentes, este grupo de amigos de Torres Vedras conseguiu colocar alguns deles nos tops. Mais Rat Style do que nunca, o VW Golf II “Ovelha Negra” do Telmo Vasa foi um deles. Em Santarém, a cerimónia de entrega dos prémios é sempre rica em momentos de celebração e reflexão. Primeiramente, as atenções viraram-se para um casal. Na véspera, o jovem pediu a sua namorada em casamento e ambos subiram ao palco para receber um aplauso. De seguida, foi cumprido um minuto de silêncio em homenagem a um rapaz que faleceu na semana que antecedeu a concentração, vítima de um acidente de viação.

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Fan Zone - Santarém TuningParty 2013 Numa análise comparativa com edições anteriores, José Nunes considera que «o evento, com menos visitantes este ano, seguiu o rumo que, por força das circunstâncias, está traçado para o país e para todos os seus setores de atividade». Segundo o entrevistado, «a insuportável vaga de calor que se fez sentir levou tantos participantes, com tudo preparado para ficarem sábado e domingo, a partirem mais cedo». O sócio-gerente da Cerbase realçou a presença da Monster Energy e da Sonax, que «vieram dar força aos expositores nacionais e dizer-lhes que talvez não estejam assim tão enganados ao darem a importância que dão ao público-alvo que frequenta estes eventos». Ricardo Paulo alinhou pelo mesmo discurso. «Comparativamente com anos anteriores, este evento foi claramente mais fraco. Menos expositores, menos visitantes e menos participantes. A falta da prova de DB Drag poderá ter estado em parte no motivo pelo que houve menos participantes, tal como o calor excessivo também foi impedimento para muita gente», avançou. O responsável da Krossover entende que «está mais do que visto que é necessário os importadores, as lojas e todos darem um passo em frente. Não é ficar atrás do balcão ou do computador à espera que o futuro seja melhor. Temos de nos unir, aparecer e apoiar. Mas para tal é preciso sentarmo-nos, conversar, debater e perceber onde está o mal». Concluiu: «Foi visível durante a entrega de prémios a falta de participantes, de apoiantes e de qualidade nos trabalhos. Não acredito que a legislação em vigor seja responsável pela falta de projetos, pela falta dos apoios para levar o tuning em frente, uma vez que esses projetos de qualidade existem, mas nada os faz vir a estes eventos. Chegou a hora de decidir o futuro, de virar a página para um novo rumo e procurar pelos projetos de qualidade em vez de continuar a premiar as fibras mal executadas, os “bling blings” dos chineses colados com Super Cola 3 e as pinturas a pincel. Talvez a escolha de júris deva ser mais exigente e mais credível, como ouvimos falar em plena entrega de prémios.» Apesar do “Fator C” e de se terem 70

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Tal como em 2012, a BEDIFERENT associou-se a este evento. A nossa presença foi notada na zona dos expositores, com uma nova lona que exibe as primeiras dez capas da revista, e no guia oficial.

realizado outras iniciativas do género, que, consequentemente, acabaram por “roubar” alguns participantes e público, estamos em crer que o formato da concentração de Santarém, replicado por outras organizações um pouco por todo o país, tem os dias contados. Sabemos que não é fácil organizar um certame desta envergadura, mas o tuning está a mudar (também em Portugal...) e cabe a todos nós acompanhar as tendências.a

Santarém TuningParty 2013 Organização: TuningParty Número de edições: 16 Automóveis inscritos: não divulgado + 16.ª edição. O Santarém TuningParty é o evento mais antigo realizado em Portugal e continua a ser um dos mais importantes. + Cumprimento dos horários. Apesar dos contratempos, o programa, rico em atividades, foi seguido à risca, dentro dos horários previstos. + Monster Energy. A bebida energética esteve em grande nesta concentração, chamando para si todas as atenções. – Calor. Estavam reunidas as condições para três dias de festa, contudo o calor que se fez sentir acabou por afastar muitos participantes. – Adesão. Os números finais ficaram certamente aquém das expectativas. Nota-se também que a população local já não tem interesse pelo evento. – Tops. É triste constatar na entrega de prémios que se continua a premiar projetos mal executados e/ou pouco estimados. JUL/AGO

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3.ª Expo Motor Tuning do Vez

Tuning em

z e v e d l a V e Arcos d

Câmara Municipal de da o oi ap o m co am nt co Dias e Rui Frazão, que ng do Vez realizou-se ni Tu or ot M po Organizado por César Ex a is, m muitas empresas loca ugueses comparecera rt po es nt ra ig Arcos de Valdevez e de em os e ecutivo. Os espanhóis pelo terceiro ano cons NSO em força. 72

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BEDIFERENT – Online Tuning Magazine estreou-se nesta concentração. Por questões de agenda, a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel não conseguiu marcar presença em 2012. Ficou a promessa de comparecer este ano e assim foi. Segundo a organização, a 3.ª Expo Motor Tuning do Vez, que decorreu nos dias 27 e 28 de julho, reuniu 300 veículos personalizados e recebeu 1.500 visitantes. Depois de passar pelo website do Instituto Português do Mar e da Atmosfera, a equipa da BEDIFERENT decidiu comparecer no sábado, visto que as previsões meteorológicas apontavam para a queda de aguaceiros no domingo. Chegámos ao Centro de Exposições de Arcos de Valdevez por volta das 15h00, ainda o recinto se apresentava praticamente vazio. Mas foi por pouco tempo. Os automóveis transformados começaram a colorir o espaço ainda antes do show de freestyle moto, que arrancou às 17h30. Jaque e NH Pina, que têm percorrido quase todas as concentrações tuning realizadas no norte do país, serviram de aperitivo para o show de drift do jovem André Silva. O piloto bracarense do Bypower Drift Team apresentou-se em Arcos de Valdevez ao volante do Nissan S14 e fez os possíveis numa reta bastante estreita. O hiato temporal entre os espetáculos motorizados e o car wash foi aproveitado pelos participantes e visitantes para apreciar com mais atenção os carros que entretanto haviam chegado. As empresas JP Car Audio e Emile Design estiveram bem representadas, com a primeira a conquistar a enorme taça para o Best Of com um Ford Escort Cabrio. Uma nota de destaque para a participação do Audi A4 da Abestratos – Abs.Power, um projeto que integrou o Top 20 Nacional e que pode ser apreciado nesta edição (ver reportagem nas páginas 18-24). Super Top, Top 15 Internacional, Top 5 Mala Profissional, Top 3 Mala Amador, Top 3 Multimédia, Top 5 Neons, Top 5 Interior, Top Motor, Top German Style e Top Maior Clube eram os restantes tops em jogo neste evento que assinalou o regresso de Agostinho Carvalho. O ex-presidente da Federação Portuguesa de Tuning (FPT) desempenhou a função de speaker.

A Expo Motor Tuning do Vez realizou-se pelo terceiro ano consecutivo. A edição de 2013 reuniu 300 veículos personalizados e recebeu 1.500 visitantes.

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Fan Zone - 3.ÂŞ Expo Motor Tuning do Vez

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A BEDIFERENT marcou presença no sábado e assistiu aos shows de freestyle moto e drift. O car wash foi outro dos momentos de entretenimento.

Após o jantar, a 3.ª Expo Motor Tuning do Vez prosseguiu com o passeio noturno pela vila, com a caravana a ser liderada pelo Skoda Octavia Break da Guarda Nacional Republicana (GNR). As luzes e o barulho dos motores captaram a atenção da população, que respondeu ao apelo, comparecendo no evento. A noite ofereceu mais shows em duas e quatro rodas, prova de neons, música e fogo de artifício. Devido a um enorme vendável, o striptease teve de ser cancelado. Já no domingo, apesar da chuva, o programa foi cumprido com sucesso. A prova de aceleração de 300 metros foi um dos motivos de interesse da concentração que contou ainda com o Campeonato Nacional de SPL Power. O Clube Rodas do Vez, que reúne amigos aficionados por motos com mais de 20 anos, deu um ar da sua graça ao preparar uma exposição com algumas verdadeiras relíquias. No final, César Dias e Rui Frazão admitiram que esperavam uma adesão mais forte, «mas devido ao mau tempo não nos podemos queixar». Os organizadores destacaram «a presença em grande maioria dos espanhóis, assim como de emigrantes portugueses residentes em França, Luxemburgo, Bélgica, Suíça e Alemanha, principalmente no domingo» e agradeceram «a todos os patrocinadores e à BEDIFERENT». A Expo Motor Tuning do Vez regressa em 2014, com a dupla a prometer «mais e melhor». Esperamos que o tempo ajude!a

Expo Motor Tuning do Vez Organização: César Dias e Rui Frazão Número de edições: 3 Automóveis inscritos: 300 + Arcos de Valdevez. Esta concentração tem vindo a crescer a cada edição e a consolidar o seu lugar no calendário tuning nacional. + Qualidade dos projetos. A BEDIFERENT só marcou presença no sábado, mas rendeu-se a uma mão-cheia de excelentes propostas. + Organizadores. César Dias e Rui Frazão percorreram todos os eventos tuning que antecederam a 3.ª Expo Motor Tuning do Vez para cativar mais participantes. – Oferta de entretenimento. O programa não trouxe qualquer inovação. Mais do mesmo. – Segurança durante os shows. Os pneus, as grades e as fitas colocadas entre a reta e o público deixaram bastante a desejar. – Chuva no domingo. O segundo dia do evento contou com uma presença sempre indesejada. JUL/AGO

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BITMS 2013

Lotação Esgotada Com a edição de 2013, o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) assinalou uma década de existência. Um marco histórico para um evento que reúne, ano após ano, milhares de amantes da modalidade. No entanto, apesar da forte afluência, nem tudo correu de feição. NSO

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BITMS provou ser uma das concentrações mais importantes da atualidade. O impacto da crise económica e financeira tem feito mossa neste setor em particular, algo bem visível nos eventos tuning, onde temos assistido não só a um decréscimo no número de participantes e visitantes, como na qualidade dos projetos. Mas esta iniciativa da Bypower conseguiu, uma vez mais, contrariar a tendência negativa, reunindo em Braga perto de 3.500 automóveis, provenientes de vários pontos de Portugal. Foram também avistados carros com matrículas de Espanha, Andorra, França, Bélgica, Luxemburgo, Suíça, Alemanha e Itália, muitos deles pertencentes a emigrantes portugueses que regressam nesta altura do ano para gozar as férias de verão. Para assinalar uma década do evento, a organização introduziu uma novidade, a Bypower Internacional Drift Cup, prova ganha pelo francês Benjamin “Boulbi” Boulbès, ao volante do seu BMW E36 V8 (ver reportagem nas páginas 58-61). O 10.º BITMS decorreu nos dias 9, 10 e 11 de agosto, com as temperaturas elevadas a fazerem-se sentir. O Kartódromo Internacional de Braga foi utilizado para a exposição tuning, o campismo e os shows motorizados, ao passo que o Circuito Vasco Sameiro acolheu a prova de drift, o track day, as 3 Horas Resistência e os “picas livres” noturnos. Estava previsto servir de palco para a prova de aceleração de 400 metros, mas um contratempo acabou por ditar o seu cancelamento, como veremos mais adiante. Como sempre, a diversidade, a quantidade e a qualidade das viaturas em exposição fizeram as delícias dos visitantes. Havia muitos projetos para apreciar com atenção, assentes nos mais diversos estilos de personalização. Por outro lado, foi com um misto de surpresa e satisfação que registámos a participação de algumas comunidades online que raramente comparecem nestes certames, assim como da nova rede social automóvel Motors Profile (ver notícia na página 16). Este ano, a abertura oficial do BITMS ocorreu na sexta-feira, às 14h00. A equipa da BEDIFERENT –

O 10.º BITMS reuniu perto de 3.500 automóveis, provenientes de Portugal, Espanha, Andorra, França, Bélgica, Luxemburgo, Suíça, Alemanha e Itália.

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Fan Zone - BITMS 2013 Online Tuning Magazine chegou ao recinto durante a manhã, para preparar o seu espaço, já a fila, composta por automóveis verdadeiramente transformados e “veículos de apoio”, circundava o kartódromo. Muitos clubes aguardavam ansiosamente pela hora da entrada, pois queriam garantir o melhor lugar. O Clube Tuning Matosinhos (CTM), o Nortuning, o Seat Edition, o Ultimate Performance Team (UPT) e o N204 Team estiveram bem representados. Tal como em 2012, o último voltou a conquistar a taça para o clube mais numeroso, com 121 carros inscritos.

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O BITMS é sinónimo de animação, com os espetáculos motorizados sempre em plano de destaque. Além da referida Bypower Internacional Drift Cup, o público encheu as bancadas e rendeu-se às exibições na pista de shows. Na tarde de sábado houve kart cross, com Rui Armada e Pedro Sousa, que pouco depois “saltou” para a sua moto de trial, e freestyle motocross, com Diogo Ribeiro, do FMX Spirit Team. No mesmo dia, à noite, os pilotos de drift juntaram-se à festa: André Silva (Nissan S14), Benjamin “Boulbi” Boulbès, Firmino Peixoto (Toyota AE86), João Gonçalves “Mota” (BMW E30), Nelson Rocha (Opel Kadett), Paulo Carvalho “Gaipira” (BMW E36), Philippe Ferreira (BMW E46) e Wilfried Roy (BMW E30). Este programa foi repetido na tarde de domingo, seguindo-se o car wash. Sound Quality, SPL Power, provas de neons e de escape mais ruidoso, música ao vivo, com o DJ Da Fonseca e o MC Y2K, na sexta-feira, e o grupo Jarojupe, no sábado, eleição da Miss BITMS 2013, desfile de lingerie e striptease... foram vários os motivos de interesse durante os três dias. Tudo isto “regado” com muito convívio e confraternização entre os clubes e os restantes participantes. Entre as 16h00 e as 19h00 de sábado, a rádio nove3cinco fez uma emissão em direto a partir do evento. Sempre oportunistas, alguns políticos também fizeram questão de comparecer. Na noite de sábado, Vitor Sousa, candidato do Partido Socialista (PS) à presidência da Câmara Municipal de Braga, teve inclusive direito a um curto discurso antes dos shows de drift.

O público encheu as bancadas e rendeu-se às exibições na pista de shows, com destaque para o freestyle motocross e o drift. O car wash não podia faltar!

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Fan Zone - BITMS 2013 A zona reservada para as empresas expositoras foi muito concorrida. Todas as boxes disponíveis foram ocupadas. Apesar do crescente volume das vendas online, este evento demonstrou que continua a existir quem prefira o contacto pessoal e direto com os profissionais do setor. Havia de tudo um pouco: kits de carroçaria, faróis, jantes, pneus, artigos de performance, autorrádios, altifalantes, volantes, etc. A lavagem de automóveis e a aplicação de películas de proteção solar e de vinil decorativo não faltaram. Na prestação destes serviços, a Valdemar Películas não teve mãos a medir. A ODC Customs partilhou a sua box com a Cerbase. Rui Nunes fez um balanço «muito positivo» da participação da empresa de Odivelas no BITMS 2013. O preparador referiu que «vale bem a viagem de 400 km até Braga, pois é um evento em constante crescimento em todos os aspectos. Aconselho todos a participar e a visitar». Cartec Braga, Ideias Aritméticas, Oporto Garage, Pneurama (pneus Marangoni), RS Tuning Parts, Rucodel, Santerchips e Sonicel (produtos de car care Sonax) foram outras das empresas presentes. A Bypower vendeu merchandising alusivo à concentração. Como habitual, a Emile Design concluiu um projeto no decorrer da concentração. Por falar em projetos, a AM Tuning e a Bypower deram a conhecer as suas novidades, um Audi A3 e um Honda CRX Del Sol, respetivamente. Ambos foram apresentados na noite de sábado. De realçar ainda o lançamento de um Renault Clio preparado pela Auto 2000. Pertencente a Márcio Oliveira, do website VisualTuning, este conquistou vários tops. Também o Audi A4 da Abestratos – Abs.Power (ver reportagem nas páginas 18-24) esteve em bom plano.

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O espaço da BEDIFERENT foi um dos mais concorridos, com os novos autocolantes a saírem a bom ritmo (ver como encomendar na página 90). A primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel conseguiu juntar numa concentração cinco projetos que mereceram honras de capa. Um feito inédito no nosso país e que merece ser destacado! Assim sendo, o Ford Focus “Game Over” (edição 2), o VW Golf II “German Pearl” (edição 6), o VW Bora “ZEN” (edição 8), o VW Golf I “Orange Style” (edição 9) e o MINI Cooper D Clubman “By Cortez” (edição 10) estiveram expostos, lado a lado, acompanhados pelas respetivas capas. Quase todos integraram os tops do BITMS 2013. O surpreendente Nissan Juke Nismo foi outro dos motivos de interesse no nosso espaço. Nesta sua estreia absoluta em eventos tuning, o crossover compacto causou sensação. Com um kit aerodinâmico exclusivo, jantes em liga leve de 18 polegadas e um interior visivelmente inspirado nos desportos motorizados e recheado de tecnologias inovadoras, houve mesmo quem o confundisse com o poderosíssimo Nissan Juke-R! Longe dos 545 cv do seu irmão mais performante, o veículo que marcou a chegada à Europa da icónica marca japonesa, conhecida sobretudo entre os amantes da performance, conta mesmo assim com uns “simpáticos” 200 cv, provenientes do motor a gasolina de quatro cilindros com injeção direta e turbo (DIG-T) de 1.6 litros. O feedback desta nossa participação não podia ter sido melhor! A BEDIFERENT deixa aqui um enorme agradecimento a todos aqueles que contribuíram para o sucesso desta iniciativa, a começar pelos proprietários dos projetos em exposição: Filipe Pinto, Miguel Rocha, Carlos Viegas (que viajou desde o Algarve para estar presente, sendo recompensado com um Top 5 German Style), Cristiano Pacheco e Luís Cortez. Uma palavra de reconhecimento também para as empresas Nissan Portugal, Confiauto, Bypower e ODC Customs.

A BEDIFERENT conseguiu juntar numa concentração cinco projetos que mereceram honras de capa e um Nissan Juke Nismo. O nosso espaço foi um dos mais concorridos!

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Fan Zone - BITMS 2013 Embora já tivesse sido tentado em edições passadas, este ano a organização conseguiu mesmo delimitar os vários estilos de tuning em zonas específicas para cada um deles. Para tal, o kartódromo foi dividido ao meio. De um lado, os tais veículos de exposição; do outro, os veículos não selecionados, os clubes, as tendas de campismo e afins. A área destinada aos projetos inspirados no German Style foi a primeira a ficar completa, confirmando o crescimento desta vertente no nosso país. Outros, como o Rat Style, ficaram sempre com muitos lugares por preencher. Na prática, o conceito funcionou até meio da tarde de sábado, altura em que a segunda metade do kartódromo estava a “rebentar pelas costuras”. Os responsáveis pela seleção dos veículos decidiram, por bem, colocar um ponto final na divisão do espaço. É certo que o recinto ficou mais confuso, mas não havia nada a fazer. A Bypower esforçou-se para oferecer três dias inesquecíveis, contudo verificaram-se alguns aspetos menos positivos e que foram motivo de descontentamento por parte dos participantes. Alguns chegaram mesmo a partilhar a sua indignação nas redes sociais. Os preços (que foram os mesmos do ano passado), os atrasos na programação, a avaria do sistema de cronometragem dos tempos, que levou ao cancelamento da prova de aceleração de 400 metros, e a inexistência da bancada interior para o público assistir comodamente à Bypower Internacional Drift Cup, tal como previsto no mapa do recinto, foram alguns dos temas mais discutidos. Por outro lado, a presença dos participantes brasileiros, principalmente daqueles que passam os dias com a música aos altos berros, continua a causar incómodo aos restantes participantes e ao público em geral. Ciente desse facto, a Bypower reservou um espaço para esse tipo de veículos, denominado “Som Automotivo”. Mesmo assim, houve quem não quisesse ficar na zona previamente determinada, o que acabou por gerar algum “sururu”. Incompreensível foi o facto de, a meio da tarde de domingo, terem deixado esgotar as águas, primeiro, e 84

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os refrigerantes, pouco depois, no bar principal, localizado entre a zona dos expositores e a pista de show. Outra situação bastante preocupante, e que se vem arrastando em quase todas as concentrações, prende-se com os “artistas” que teimam em fazer arranques na área de exposição dos automóveis, colocando em risco a segurança do público. Todos assinam uma declaração de responsabilidade, na qual, entre outros, consta o seguinte: «O participante declara ter conhecimento e compromete-se (...) a circular com a viatura de forma ordeira e sem efetuar qualquer tipo de manobras que possam colocar em perigo as pessoas ou as restantes viaturas, nomeadamente excesso de velocidade, piões e arranques fora da prova de aceleração, sob a pena de ser expulso do recinto.» Mas nem o participante cumpre, nem a organização expulsa. Até quando? Atento ao que foi escrito no Facebook, José Carlos Silva admitiu algumas falhas e pediu desculpa pelo sucedido. No final do texto publicado em www.facebook.com/Eventos.Bypower, o responsável máximo pela concentração deixou um recado a todos os críticos: «Deveriam dar as vossas opiniões para melhorar o que está mal e não criticar só para deitar-nos abaixo.» De sublinhar que para recompensar os inscritos na prova de aceleração em Braga, a Bypower realizou essa prova em Barcelos, no dia 17 de agosto. Na nossa opinião, ficou provado que o recinto, tal como tem vindo a ser dividido, não reúne as condições ideais para a dimensão que o evento atingiu. Parece-nos que a opção mais sensata passa pela utilização mais efetiva de toda a área do circuito, criando lá uma zona para as tendas de campismo, por exemplo. Nesse caso, o kartódromo seria utilizado apenas como parque automóvel. Mas existem outras hipóteses que podem (e devem) ser estudadas no sentido de tornar o evento ainda mais agradável para quem participa e para quem visita. São necessários mais balneários e casas de banho, mais seguranças e staff, mais caixotes do lixo, melhor sinalização (principalmente da saída), etc. A Concentração Motard de Faro é um modelo a seguir. JUL/AGO

Fan Zone - BITMS 2013 O 10.º BITMS encerrou com a cerimónia de entrega dos prémios, bem menos demorada este ano devido ao que se passou na prova de aceleração. Os espanhóis voltaram a fazer a festa. Contrariamente ao que sucede por cá, sempre que um dos seus conterrâneos subia ao palco para receber um troféu, era brindado com aplausos e cânticos «Yo soy español, español, español!»... Atribuído pelo quarto ano consecutivo, o Best Of Show foi entregue precisamente a um projeto de “nuestros hermanos”, baseado num Toyota Celica VII. Relembramos que esta muito desejada distinção seguiu para Itália, em 2010 e 2011, e França, em 2012. Já o Best Of Style, introduzido no ano passado, ficou em Portugal, graças a um VW Golf I Cabrio com motor do VW Corrado G60 e interior do Audi TT. Este ano houve ainda Super Top 15, Top 30 Nacional, Top 20 Internacional, Top 10 Profissional, Top 10 Clássicos, Top 10 Neons, Top 5 Rat Style, Top 5 German Style, Top 5 French Style, Top 5 Japan Style, Top 5 Aerografia, Top 5 Multimédia, Top 5 Motor, etc. Tal como no passado, todos os caminhos foram dar a Braga. Durante três dias, a cidade minhota voltou a transformar-se na capital europeia do tuning. Trata-se, efetivamente, de um dos poucos eventos nacionais que merecem aplicar a palavra “internacional”. Nem tudo correu de feição, mas, como exposto, a organização promete corrigir aquilo que falhou nesta edição.a

Tal como no passado, todos os caminhos foram dar a Braga. Durante três dias, a cidade minhota voltou a transformar-se na capital europeia do tuning.

BITMS 2013 Organização: Bypower Número de edições: 10 Automóveis inscritos: +/- 3.500 + 10.º aniversário. Sempre um dos eventos tuning mais esperados do ano, o BITMS assinalou uma década de existência. + Diversidade, quantidade e qualidade das viaturas em exposição. Havia muitos projetos para apreciar, assentes nos mais diversos estilos de personalização. + Bypower Internacional Drift Cup. Esta prova potenciou a competição de drift, aproximando-a do grande público que frequenta os eventos tuning. – Águas esgotadas. A meio da tarde de domingo, não era possível adquirir garrafas de água no bar principal. Incompreensível. – Arranques em zonas inapropriadas. Está na hora dos participantes cumprirem os regulamentos internos dos eventos, caso contrário devem ser expulsos do recinto. – Aproveitamento do espaço disponível. É necessário dividir o recinto de forma mais eficiente.

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etc.

Este espaço é teu! Envia imagens do teu projeto ou trabalhos artísticos da tua autoria (fotografias, desenhos, tuning virtual, etc.) para bediferent@bediferent.com AutorA: Patrícia Ferreira (Gaia)

O Nissan Juke Nismo, que brilhou no espaço da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine no decorrer do 10.º Braga Internacional Tuning Motor Show (ver reportagem nas páginas 78-86), serviu de inspiração a uma jovem artista. Na mensagem enviada, Patrícia Ferreira refere que elaborou este desenho «especialmente para oferecer à revista em jeito de agradecimento pelo trabalho que a vossa equipa tem desenvolvido». Está simplesmente espetacular! A mentora do TunningDesign juntou imagens de outras obras (telas pintadas a pincel com tinta acrílica e desenhos a lápis), algumas delas publicadas nesta página. O projeto TunningDesign surgiu no início de 2012. Depois de ficar desempregada, a Patrícia não desanimou e juntou duas paixões: os automóveis e o desenho. Entretanto, criou uma página no Facebook para expor a sua arte. Todas as obras podem ser apreciadas em www.facebook.com/ TD.Tunningdesign. Quem estiver interessado em ter um desenho ou uma pintura em tela do seu carro, deve contactar a autora através do email tunningdotadesign@gmail.com.

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JUL/AGO

Projeto do leitor Proprietário

Nome: Rúben Rocha Profissão: Estudante

Idade: 18 anos Localidade: Valongo

Proprietário

Nome: André Santos Idade: 23 anos Profissão: Eletrotécnico Localidade: Oliveira do Douro, Gaia

Projeto

Carroçaria

Chassis

Base: BMW 320d Touring (E91) Nome do projeto: E91 Pack ///M Ano: 2007 Cor: Branco Alpine

Pack M original / Grelha central e splitters dianteiros em carbono / Capas dos espelhos retrovisores e difusor traseiro com película imitação de carbono / Faróis angel eyes com bi-xénon e LEDs brancos / Farolins traseiros Blackline / Piscas laterais M aftermarket em LED / Remoção lettering traseiro / Vidros traseiros escurecidos (de origem) / Etc.

Suspensão original desportiva M / Sistema de travagem dianteiro 335d com discos de 348 mm / Jantes CMS C8 de 8x19 polegadas (dianteira) e 9,5x19 polegadas (traseira) / Centro das jantes BMW / Pneus dianteiros 225/40 R19 / Pneus traseiros 255/35 R19

Motor

Motor 2.0 D (164 cv) / Aumento pressão do turbo / Duas ponteiras de escape 335d (90 mm)

Interior

Interior M em pele preta com forro de tejadilho em antracite / Frisos com película imitação de carbono / LEDs brancos

Car Audio / Multimédia

Base: Opel Corsa C Van Nome do projeto: White lowC Ano: 2006 Cor: Branco

Frisos dos para-choques na cor da carroçaria / Capas dos espelhos retrovisores na cor das jantes / Faróis angel eyes e piscas laterais com fundo negro / Faróis de nevoeiro / Farolins traseiros escurecidos (fosco) / Remoção dos frisos laterais, lettering e escova traseira / Antena Grupo VAG / Película escura nos vidros traseiros

Coilovers FK / Discos e pastilhas de travão Ferodo / Jantes de 7,5x16 polegadas personalizadas

Motor

Filtro de ar FK / Admissão de ar modificada / Linha de escape direta / Reprogramação soft (+/- 110 cv)

Interior

Consola central pintada em cinzento-escuro / Teto e pilares forrados com tecido preto / Apoio de braço / Insonorização completa / Manómetro pressão do turbo / Luzes interiores em LEDs

Car Audio / Multimédia

iDrive profissional com ecrã 16:9

Fonte Macrom / Amplificador Sony Xplod / Colunas dianteiras e traseiras Sony Xplod / Subwoofer Macrom

Próximas alterações

Capas dos espelhos retrovisores e difusor traseiro em carbono / Discos de travão perfurados / Tubos de travão em malha de aço / Frisos interiores em carbono / Amplificador Alpine

Saias laterais / Abas na cor da carroçaria / Faróis de nevoeiro amarelos / Alargadores de vias no eixo traseiro / Bancos VW GTI / Amplificador para colunas JUL/AGO

Fan Zone - etc.

Shopping Autocolantes BEDIFERENT

Orgulho em ser

diferente A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acaba de lançar a sua nova coleção de stickers exclusivos. Em vinil autocolante recortado (decals) e de colagem exterior, o logótipo da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel está disponível em quatro versões distintas. Encomenda já o/s teu/s e mostra que tens orgulho em ser diferente.

Cores disponíveis

Branco com símbolo vermelho Prateado Dourado Cor de laranja

Dimensões 20 x 3,5 cm

Preço

1 unidade = 1,5 euros 3 unidades = 3,50 euros 5 unidades = 5,00 euros * Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio normal (entrega até 3 dias úteis). Para outros países da Europa, acresce 0,50 euros por encomenda (entrega até 5 dias úteis). Para o resto do Mundo, acresce 0,50 euros por encomenda (entrega até 7 dias úteis).

Como encomendar

Envia um email para info@bediferent.com com a/s cor/ es pretendida/s e os teus dados pessoais (nome e morada). Seguidamente, serás informado sobre a sua disponibilidade e receberás a informação necessária para efetuares a transferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a

JUL/AGO

FAN Zone

Espaço

Organizar, primeiro

uma altura de férias, onde os nossos camaradas regressam a casa, trazem com eles um desejo já antigo de muitos portugueses, o facto de poderem circular com carros modificados/transformados sem a possibilidade de existirem problemas com as autoridades de fiscalização, o que nos leva a pensar quanto mais tempo teremos de aguardar e criar expectativas e o quanto ainda temos de lutar pela liberalização do tuning... A Federação Portuguesa de Tuning (FPT) renasceu numa tentativa de fazer com que essa luta chegue aos locais corretos e a quem de direito, e, acima de tudo, ser uma associação que defenda os direitos e a imagem dos tuners e que crie união entre estilos em prol de uma legalização e melhor convivência e amizade entre tuners. Muitos questionam-se sobre o que temos feito... e a realidade, é que infelizmente pouco... Numa altura em que a nossa sociedade e o nosso país se encontram a passar uma grande crise económica em que os trabalhos escasseiam e em que as despesas aumentam em grande escala, por vezes temos de nos desdobrar e perder grande parte do nosso tempo livre para projetos em horas extra para compensar as despesas e lutar pelo que é certo. No nosso caso, o projeto era a FPT. Com esse aumento de trabalho perdemos a possibilidade de resolver alguns dos problemas pois requerem a dispensa de bastante tempo, alguns dos quais requerem vários dias. Devido à situação supramencionada iremo-nos associar à Federação das Cole-

tividades do Distrito do Porto (FCDP), para podermos obter ajuda a nível de contabilidade, redação dos estatutos e futuras atas das reuniões, e também para termos acesso a um advogado para tentar encontrar algumas respostas para a nossa causa e, desta forma, podermos lutar pelos nossos objetivos mais elucidados sobre quais os passos a seguir. Temos como objetivo retomar a FPT ao seu pleno funcionamento, mas com tudo devidamente organizado para não acontecer o que aconteceu com a antiga direção e depois virmos a sofrer as consequências de atos tomados sem noção da sua gravidade ou consequências. O primeiro passo será a resolução das situações supramencionadas e, como tal, enquanto não tivermos isso resolvido, não iremos cobrar quotas, pois tal como foi mencionado não queremos cometer os erros do passado... Esperamos resolver isso o mais rapidamente possível, dentro das nossas possibilidades. Relembramos a todos que os membros desta direção são pessoas que não têm muito tempo livre e, consequentemente, é-nos difícil resolver os assuntos, sendo que as situações vão sendo resolvidas aos poucos. Para concluir, o nosso objetivo com este artigo é esclarecer os tuners sobre o que temos feito, quais os nossos planos para o futuro e dizer principalmente que não estamos parados e continuamos a trabalhar para o nosso objetivo.a Pedro Saraiva (presidente da FPT)

Contactos FPT Telemóvel

917 482 988 (Mickaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt

«A FPT renasceu numa tentativa de fazer com que essa luta chegue aos locais corretos e a quem de direito, e, acima de tudo, ser uma associação que defenda os direitos e a imagem dos tuners e que crie união entre estilos em prol de uma legalização e melhor convivência e amizade entre tuners.» «Temos como objetivo retomar a FPT ao seu pleno funcionamento, mas com tudo devidamente organizado para não acontecer o que aconteceu com a antiga direção e depois virmos a sofrer as consequências de atos tomados sem noção da sua gravidade ou consequências.» JUL/AGO

FAN Zone

Atualidade ”Loucos por Carros”

No âmbito do programa ”Ruas Vivas”

Veículos americanos com história

Skate & Tuning

O Canal História está a apresentar em exclusivo, desde o dia 7 de agosto, a segunda temporada da série “Loucos por Carros”. Os novos episódios são transmitidos às quartas-feiras, sempre depois das 23h00, repetindo duas vezes no dia seguinte. Danny “The Count” Koker é fanático por automóveis clássicos. Além de ter um negócio de restauração de carros e motos antigas em Las Vegas, também aproveita qualquer oportunidade para comprar grandes veículos americanos. Seja qual for o local onde se encontre: se Danny gostar do carro, vai fazer uma oferta! A sua paixão é localizar, arranjar e embelezar carros de época americanos, todos eles com uma história própria. Estes automóveis são tudo para ele e só espera o melhor da sua equipa de mecânicos que trabalham na restauração dos seus achados. Para manter o negócio a andar de vento em popa, tem de escolher os veículos certos e vendê-los ao melhor preço. O Canal História está disponível na Cabovisão (24), na ZON (112), na MEO (125), na Vodafone (134) e na Optimus (134). Para informação detalhada sobre os horários, consulte o website www.canalhistoria.pt.a

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A convite da entidade promotora, a Auto 2000 participou com dois automóveis transformados numa iniciativa, no mínimo, original, já que juntou o skate e o tuning, duas modalidades nem sempre vistas com bons olhos pela sociedade. Realizado no âmbito do programa “Ruas Vivas”, que tem como objetivo dinamizar as ruas de São João da Madeira, o evento “Skate at Night” decorreu na noite do dia 20 de julho. O passeio noturno dos jovens praticantes de skate passou pelas principais ruas da cidade, com os veículos a marcarem o ritmo. Ao longo do percurso, os participantes exibiram as suas melhores manobras de skate.a

Meeting, Picnic & Tuning

Amigos, família, natureza e tuning Realiza-se já no próximo dia 1 de setembro, no Parque São Pedro de Avioso, na Maia, a primeira edição do Meeting, Picnic & Tuning, um evento baseado num conceito diferente daquilo a que estamos habituados a assistir no nosso país. Focado nos estilos Euro Look, OEM+, German Style, JDM, Performance e Stock, resulta de uma iniciativa idealizada e organizada em conjunto pelos dois websites mais antigos de automóveis personalizados em Portugal, o Tuning Online (www.tuning.online.pt) e o Xtreme Tuning (www.xtremetuning.org). Sem esquecer a situação económica em que o país se encontra, este evento foi pensado para ser “low cost”, pois não estão associados quaisquer custos de participação: a entrada no recinto é gratuita, não existem atividades de entretenimento, nem tops, nem qualquer tipo de competição. De acordo com os promotores, será «uma excelente oportunidade para reunir os amigos, a família, a natureza e, como não podia deixar de ser, a paixão pelos automóveis modificados» e «uma forma de reunir presencialmente as pessoas por detrás dos “nicknames” com que estamos habituados a interagir na internet, dar a conhecer viaturas preparadas segundo as tendências europeias, assim como trocar ideias sobre automóveis». Para tornar esta experiência o mais social possível, em ambiente familiar e descontraído, as refeições podem ser na forma de piquenique. Estão assim reunidas as condições para um dia diferente, para quem aprecia a modalidade de forma diferente. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine já confirmou a sua presença e promete publicar a reportagem na próxima edição.a

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www.evostyling.pt | E-mail: evostyling.autoparts@gmail.com

Fan Zone - Atualidade

LOW 2013

Um regresso muito aguardado

O LOW – Life on Wheels regressa em 2013. O salão está agendado para os dias 5 e 6 de outubro, na Expoeste – Centro Empresarial do Oeste, nas Caldas da Rainha. Depois do sucesso da primeira edição, a organização do evento tuning mais exclusivo realizado no nosso país promete oferecer aos visitantes uma exposição memorável, composta por automóveis pré-selecionados. São, ainda, esperadas várias empresas do setor, que vão certamente apresentar as suas novidades. Este evento, que em 2012 trouxe uma lufada de ar fresco ao panorama tuning nacional, é obrigatório para quem aprecia carros únicos, assentes em diversas vertentes do tuning, como o German Style, o USDM Style, o JDM Style, o Rat Style, o Race Spec, o Old School e os muito em voga OEM+ e Euro Look. Segundo a organização, «o LOW é um evento ao estilo dos mais reconhecidos salões automóveis onde a animação, em conjunto com os projetos de grande qualidade, farão certamente a delícia dos visitantes. Neste evento poderá encontrar um ambiente de tranquilidade, preparações rigorosamente selecionadas, empresas do setor com as mais recentes novidades para lhe mostrar e algumas

atividades interessantes, pelo que não poderá de todo faltar». Informações sobre o programa e os preços, assim como o mapa do evento, encontram-se na página 35. Informamos que o prazo limite de candidatura dos projetos foi alargado até ao próximo dia 25 de setembro. Os interessados devem fazer a sua inscrição no website oficial do evento (www.low.pt), em “Inscrições”, “Inscrição Particulares”. Enquanto media partner oficial do LOW 2013, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresentará uma reportagem completa deste evento já na próxima edição.a

Fotos: algumas presenças confirmadas que já passaram pelas páginas da BEDIFERENT. 94

JUL/AGO

Promovida pelo 100% Tuning

Reunião Tuning em Coimbra O website 100% Tuning está a organizar uma reunião na qual pretende debater a atualidade do tuning nacional. A iniciativa está marcada para o dia 28 de setembro, a partir das 17h00, em Coimbra. «No sentido de tentar encontrar soluções para a imagem negativa que o tuning tem junto da sociedade, formas de luta legais para pressionar o Governo a criar uma lei específica para o tuning, entre outros assuntos internos, esta Reunião Tuning é aberta a todos» pode ler-se no comunicado publicado em www.100porcentotuning.com. O Parque Verde do Mondego foi escolhido como ponto de encontro. Depois, os participantes seguem para o local da reunião, que decorrerá num restaurante, em ambiente agradável e descontraído. Uma vez que está previsto um jantar, a organização garantiu que neste momento «estamos a negociar uma boa ementa por um preço acessível a todos». Os interessados em participar devem fazer a sua pré-inscrição, enviando um email com o primeiro e último nome, localidade e contacto de telemóvel para 100porcentotuning@ gmail.com. Informamos que o pré-registo é obrigatório. A data limite para confirmarem a vossa participação é o dia 25 de setembro.a

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FAN Zone

Lista de Clubes Nome ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Clube 100limit Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Friend’s Team Furious Racers Club Guppik Team GTR Alfena MSTuning Neon Team Car NewLife Tuning Club Nortuning Team Poweradical Club Tuning PowerTune Tomar Shark Design Clube Sombras da Noite Team4990 TNT Tuning Club Tun’Mania Two Team Tuning

Sede

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Torres Vedras Gaia Odivelas V.N. Gaia Viana do Castelo Lousada Braga Alfena Seixal Sintra Porto Vila Real Ourém Tomar Maia Viana do Castelo Ponte de Lima Leiria Aveiro Tomar Ultimate Performance Team Joane WSC Penafiel

Presidente

Telefone

E-mail

Site

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Nelson Gonçalves Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Pedro Cardoso Tiago Martins Guppik Gonçalves Daniel Rebelo Mário Gomes Carlos Loureiro Filipe Pereira Nuno Carvalho Luis Carvalho João Tirana Ricardo Cardoso Sombras da Noite Luis Sousa Saúl Coelho Raul Loura Carlos Fortuna Edinho Daniel Ribeiro

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 915 252 509 913 000 235 968 019 263 913 455 116 925 915 736 913 356 456 911 111 780 916 948 714 925 897 242 912 229 651 918 293 283 918 916 746 916 922 425 912 742 351 910 813 775 964 043 897 926 161 539 916 928 264 912 118 052 917 467 762 914 108 546 917 430 004

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com clube100limit@gmail.com

www.100limit.forumeiros.com

dailydrivers.pt@gmail.com

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com friendsteam@sapo.pt furiousracersclub@hotmail.com guppik@hotmail.com gtralfena@gmail.com geral@mstuning.org geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt nortuning@hotmail.com poweradical@hotmail.com joaotirana@hotmail.com shark_designrt@sapo.pt sombradanoite09@hotmail.com team4990@hotmail.com tnt@xtremetuning.org tunmania@hotmail.com twoteamtuning@hotmail.com

www.odccustoms.com www.furiousracersclub.webnode.pt www.guppik.com www.tropastuningalfena.net www.mstuning.org www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.shark-designrt.webnode.pt www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.team4990.wix.com/pt www.xtremetuning.org ultimateperformanceteam@hotmail.com danielribeiro_850@hotmail.com -

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes

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JUL/SET

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2013 Setembro

Outubro

Campeonato Português de Drift (CPD)

Dia 1 Meeting, Picnic & Tuning Parque São Pedro de Avioso, Maia Organização: Tuning Online e Xtreme Tuning E-mail: admin@tuning.online.pt ricardomiranda@xtremetuning.org

Dias 5 / 6 LOW – Life on Wheels 2013 Expoeste, Caldas da Rainha Organização: Life on Wheels Site: www.low.pt E-mail: info@low.pt

Organização: CPDrift – Associação Desportiva Recreativa Jornada 4 – Alfena: 7 / 8 de Setembro Jornada 5 – Lousada: 26 / 27 de Outubro

Dias 7 / 8 9.ª Concentração Tuning Pataias Recinto da antiga discoteca Babooshka, Pataias Organização: GT Pataias Telm: 917 844 400 E-mail: grupotuningpataias@hotmail.com

Dia 13 Concentração “Renascer do Car Audio” Gandum’s Lounge Bar, Setúbal Organização: Auto Eclipse e Audioscan Telm: 933 489 390

Dias 14 / 15 III Evento Tuning B.V. Baltar Kartódromo de Baltar Organização: B.V. Baltar Telm: 917 430 004

Dias 9 / 10 Paços de Ferreira Tuning Motor Show Parque de Exposições Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Dia 29 3.º Aniversário / Mega Encontro Seat Edition SportRótor – Concessionário Seat, Avintes Organização: Seat Edition Site: www.seatedition.pt.vu Telm: 914 454 036 E-mail: seatedition@hotmail.com

JUL/AGO

Novembro

Campeonato Português de Time Attack (CPTA) Organização: CPDrift – Associação Desportiva Recreativa Jornada 4 – Portimão: 29 de Setembro Jornada 5 – Estoril: 20 de Outubro

Campeonato Português de Aceleração (CPA) Organização: Bypower / +Racing Jornada 8 – Águeda: 1 de Setembro Jornada 9 – Braga: 20 de Outubro Jornada 10 – Águeda: 3 de Novembro Jornada 11 – Braga: 14 de Dezembro

Diretório de Empresas

Importadores / Distribuidores

Preparadores / Instaladores

Outros Serviços

Cerbase Marcas: Evus, Kipus, Massive e Radiovox (car audio); Paser (interfaces multimédia); MIPA e V.I.P. – Very Important Paint (repintura automóvel); Tecnimaster e Gemini (alarmes); etc. Sede: Lisboa Tel.: 217 957 256 Telm.: 933 695 444 E-mail: cerbase@cerbase.com

Abestratos – Abs.Power Serviços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, etc. Sede: Vila do Conde Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt

Valdemar Películas Serviços: instalação de películas, carbono e vinis Sede: Linda-a-Velha Filiais: Açores, Algarve, Coimbra, Guimarães, Leiria, Lisboa, Matosinhos, Parede, Porto, Santa Maria da Feira, Sacavém, Santarém, Sintra, Torres Vedras e Vila Real Tel.: 707 913 333 E-mail: geral@vpeliculas.pt Site: www.vpeliculas.pt

Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); Clean Kult e Lampa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu CompetiSport Marcas: Sunoco Face Fuels (combustíveis); Joe Gibbs Driven (óleos); MeisterR (coilovers); CyberSpeeds (componentes de suspensão); Kleers (produtos de limpeza); etc. Sede: Cartaxo Telm.: 932 702 363 / 918 450 250 E-mail: competisport@hotmail.com Site: www.competisport.com DNY Racing Marcas: DNY-R (embraiagens, turbos, intercoolers, filtros de caixa, discos e calços de travão); XYZ (kits de travagem e suspensões); AP Sportfahrwerke (suspensões); Syron (pneus); Gotech (centralinas); etc. Sede: São João da Madeira Tel.: 256 822 387 Telm.: 917 371 923 E-mail: dnyr.team@dnyracing.com Site: www.dnyracing.com Sonicel Marcas: Sonax (produtos para car care), etc. Sede: Lisboa Tel.: 214 245 330 E-mail: sonax@sonicel.pt Site: www.pecas-sonicel.com

100

JUL/AGO

Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

Venda de acessórios

Bypower Serviços: tuning, car audio, competição, manutenção automóvel, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Evostyling Auto Parts Marcas: KW, Weitec, LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Concept, G-Power e Privacy Shades Sede: Lisboa Telm.: 968 900 357 E-mail: evostyling.autoparts@gmail.com Site: www.evostyling.pt

Krossover Serviços: car audio, multimédia e navegação Sede: Santarém Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossoverpt.com Site: www.krossoverpt.com

PMC Tuning Marcas: Eibach, KW, Weitec, K&N, Magnecor, OZ Racing, Sparco, Recaro, OMP, BMC, Toyo, Mobil 1, etc. Sede: Cartaxo Telm.: 917 563 020 E-mail: pmctuning@gmail.com Site: www.pmctuning.com

ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com Repro4 Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc. Sede: Leça do Balio Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 / 966 233 543 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

Organização de Eventos Bypower Eventos: Braga, Paços de Ferreira, Viana do Castelo, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com TuningParty Eventos: Santarém, Batalha, Pombal, etc. Sede: Batalha Telm.: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

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TINTA DE BASE DE ÁGUA TINTA DE BRILHO DIRETO VERNIZES BETUMES APARELHOS LIXAS POLIMENTO PAPEL E PLÁSTICOS DE ISOLAR LUVAS FIBRA DE VIDRO RESINA PistolAS DE PINTURA LIXADEIRAS POLIDORAS COBERTURAS DE BANCO VOLANTE E TAPETES DE PROTEÇÃO AUTO R. Tenente Espanca, 39 A 1050-221 Lisboa Tel.: +351 217 957 256 Fax: +351 214 784 153 Telm.: +351 933 695 444 E-mails: cerbase@cerbase.com | cerbase@sapo.pt

Representante