Bediferent // Edição 14

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

“Vira o disco e toca o mesmo” Neste momento, a agenda de eventos tuning para 2014 já está bem composta, sobretudo nas zonas centro e norte do país. No calendário publicado nesta edição encontramos perto de duas dezenas de concentrações. Existem certamente mais datas confirmadas, contudo a política da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine assenta na divulgação de iniciativas cujas organizações se dignam a enviar a respetiva informação. Assim, 2014 promete ser mais um ano com muitos eventos e até começou bem, diga-se de passagem, com o Ílhavo Underground Tuning. Organizado pelo Aveiro Elite Club (AEC), este encontro noturno realizou-se num parque de estacionamento subterrâneo e surpreendeu pela positiva, provando que, também no tuning, é possível fazer coisas diferentes, basta ter muita vontade, alguma coragem e pensar “out of the box”. No entanto, os cartazes que circulam na internet prometem mais do mesmo (muitos deles com uma imagem gráfica pouco apelativa e repletos de erros ortográficos...), o que nos leva a concluir que a iniciativa promovida pelo coletivo aveirense terá sido uma exceção de início de ano. Temos vindo a alertar repetidamente que é urgente inovar no formato das concentrações. Ao longo dos últimos anos, são poucas as entidades organizadoras, sejam empresas ou clubes, que têm remado contra a maré, tentando introduzir uma ou outra novidade. Concentrações como as de Lousada, Pombal e Vizela, que em tempos atraíram centenas de adeptos e milhares de visitantes, não se realizaram em 2013. Nos próximos tempos, outras podem seguir o mesmo caminho. A aposta no “vira o disco e toca o mesmo” afastou, e continua a afastar, muitos participantes das concentrações, como é o caso do Wilson Simões, proprietário do fantástico Porsche 911 Carrera 4 (996) “Balloon White” que apresentamos nesta edição. Ausente destas andanças há quase uma década, regressou ao ativo na segunda edição do LOW – Life on Wheels porque se identificou com o conceito deste salão automóvel. Este exemplo demonstra que é possível trazer de volta a chamada “velha guarda” da comunidade. E como? Ora, existem muitos praticantes da modalidade que, tal como o Wilson, precisam de um bom motivo para sair do conforto do sofá, tirar o carro da garagem e voltar a fazer centenas e centenas de quilómetros pela causa... Estamos ao corrente de dois ou três eventos que podem vir a agitar um pouco as águas, mas, até à data, ainda não existe qualquer confirmação oficial sobre locais e datas. Vamos esperar para ver.

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Colaboradores (nesta edição): Fotografia: Editora de Arte e Paginação:

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destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 14 I Janeiro / Fevereiro 2014

14 Drive In – Abestratos – Abs.Power

PRO Zone Dez anos ao serviço do cliente

Porsche 911 Carrera 4 (996)

TUNE iT Zone Balloon White

VW Golf II GTI 16V

TUNE iT Zone Yellow Clean

Drag Racing – Mundo da Picaria

R Zone À conquista do norte

Ílhavo Underground Tuning

FAN Zone Welcome to the Underground!

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Índice

05 Editorial 09 PRO Zone On Fire 14 Drive In – Abestratos – Abs.Power 18 www 20 TUNE iT Zone 28 Porsche 911 Carrera 4 (996) Fiat Grande Punto 34 Honda Civic Type R 42 VW Golf II GTI 16V 48 Opel Corsa A

54 R Zone 62 Drag Racing – Mundo da Picaria – Vila Real of Europe Drift ProSeries 2014 66 King CPD 2014 68 Track Day Bypower

72 FAN Zone Underground Tuning 76 Ílhavo Etc. 79 Espaço FPT 80 Atualidade

84 Lista de Clubes 86 Agenda 88 Diretório de Empresas JAN/FEV

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PRO Zone On Fire

AfonsoArc

Vários serviços auto na Amadora Com provas dadas nas áreas do car audio e da personalização automóvel, António Afonso decidiu abraçar um novo desafio profissional, criando a AfonsoArc. Esta empresa abriu as suas portas muito recentemente e está localizada na Brandoa, no concelho da Amadora, disponibilizando vários serviços auto. Eletricidade geral, ar condicionado, multimédia, alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anticarjacking, personalização audio e multimédia, restauro e pintura de bancos em pele são os serviços oferecidos nesta casa liderada por um profissional com largos

anos de experiência no setor. «Na AfonsoArc podem esperar toda a minha dedicação e profissionalismo. Acima de tudo, aqui encontram um serviço de qualidade e sério, onde damos valor a relações duradouras. Estamos preparados para dar resposta a vários desafios, com formação, equipamento e espaço adequado», garantiu António Afonso, sócio-gerente desta nova empresa cujas instalações se situam na Rua Santa Isabel, n.º 5 A, na Brandoa.a AfonsoArc Telm.: 918 677 913 E-mail: afonsoarc1969@gmail.com

Para veículos mais pequenos

Dunlop lança StreetResponse2

A Dunlop anunciou o lançamento no mercado europeu do StreetResponse2. O novo pneu proporciona a qualidade que sempre caracterizou os produtos da marca e foi criado especialmente para ser montado em veículos mais pequenos. Desenvolvido com o ADN da Dunlop e disponível nas medidas de 13, 14 e 15 polegadas, o StreetResponse2

rende melhor em piso seco e molhado, proporcionando uma distância de travagem mais curta e quilometragem melhorada em 10%, em comparação com o antecessor. Para ajudar os condutores em condições de piso molhado, o fabricante desenvolveu um novo desenho com uma marca mais arredondada para cortar a camada de água de forma mais eficiente, enquanto o desenho otimizado da banda de rodagem com dois sulcos gémeos mais amplos ajuda a absorver a água da superfície da estrada. As fendas múltiplas laterais foram criadas para evacuar a água da banda de rodagem e, com isso, melhorar a aderência em piso molhado. Estas tecnologias ajudam a reduzir a potencial aquaplanagem e a distância de travagem em estradas molhadas. Por outro lado, em superfícies secas, o StreetResponse2 está equipado com um sólido nervo central, que

proporciona maior aderência em apoios laterais. As formas do desenho aumentam a aderência e travagem em piso seco, enquanto a construção geral e o ligeiro peso do pneu proporcionam uma menor resistência à rodagem. Em comparação com o antecessor, o novo pneu melhora em 6% a travagem em piso molhado, o que equivale a uma distância de 2 metros em travagem de 80 km/h a 0 km/h, e em 4% a travagem em piso seco, com menos 1,5 metros de distância de travagem de 100 km/h a 0 km/h. O StreetResponse2 da Dunlop tem uma qualificação B na etiqueta europeia no parâmetro de aderência em piso molhado e uma qualificação C em resistência à rodagem, fazendo dele um dos pneus com melhor qualificação na sua categoria no mercado europeu. O pneu está disponível a partir dos 57 euros, para a medida 145/70 R13 71T.a

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Pro Zone - On Fire

Clean Kult com nova área de oficina

Serviço completo

Em resposta aos constantes pedidos dos clientes, a Clean Kult tem agora uma oficina totalmente equipada com máquinas e ferramentas de qualidade e com um mecânico especializado. Montagem e calibragem de pneus novos e usados, serviços de mecânica rápida, montagem de acessórios comercializados e aplicação de películas são alguns dos serviços prestados. «Esta aposta surgiu no sentido de

colmatar uma falha que vínhamos a constatar até então, pois muitos dos clientes que vinham adquirir acessórios perguntavam pela hipótese de montagem ou por locais para montar os produtos», explicou Pedro Oliveira. «Como muitas das vezes os revendedores que tínhamos não eram propriamente perto do cliente, optámos por adquirir máquinas novas e reformular o espaço. Depois, como vendemos muitas jantes,

Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu faz todo o sentido providenciar os pneus e o respetivo serviço de montagem. É um serviço que complementa a 100% a venda de jantes», acrescentou o responsável da empresa. Assim sendo, as instalações da Clean Kult passam a estar divididas em três áreas distintas. Além da oficina, existem ainda o showroom, onde estão expostas dezenas de jantes e acessórios, e o armazém, com centenas de produtos em stock para satisfazer o cliente na hora. Para quem quiser conhecer o espaço, aqui fica a morada: Rua das Piçarras, n.º 41 – Armazém 2, na Maceira, freguesia de Montelavar, concelho de Sintra. Todos os produtos comercializados pela Clean Kult são apresentados na sua loja online, disponível em www. cleankult.eu.a

CompetiSport com novas representações

TRS Motorsport e Cobra Seats alargam portefólio de marcas A CompetiSport tem estado bastante ativa neste início de ano. A empresa sedeada no Cartaxo garantiu algumas representações exclusivas, com destaque para as prestigiadas marcas TRS Motorsport e Cobra Seats. Começando pela TRS Motorsport, os cintos de segurança de seis pontos Magnum e Magnum Superlite já estão disponíveis para entrega imediata nas cores preto e verde, respetivamente. De 75 mm de largura e com homologação FIA, ambos contam com patilhas ajustáveis, os primeiros em aço e os segundos em alumínio. Estão disponíveis noutras cores, sob encomenda. Mas existem outros acessórios, como os muito apreciados laços de reboque. De grande resistência, têm 130 mm de diâmetro de laço e 260 mm de comprimento total, sendo adequados tanto para a dianteira como para a traseira do automóvel. Neste momento, estão disponíveis para entrega imediata em verde e vermelho. São ainda disponibilizados puxadores de porta e corta cintos de emergência. Todos os

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Cinto de segurança de seis pontos TRS Motorsport Magnum

artigos encontram-se na loja online da CompetiSport, em www.competisport. com/brands/trs, onde encontra informação técnica adicional, assim como os preços. Quanto à Cobra Seats, às baquets estão prestes a chegar ao nosso país, por isso estejam atentos ao website da CompetiSport.a

Laço de reboque TRS Motorsport

CompetiSport Telm.: 932 702 363 E-mail: competisport@hotmail.com

Audi S1 e S1 Sportback

Mítica sigla S1 está de regresso

Nos anos 80, o S1 conquistou uma reputação lendária. Foi o carro que permitiu à Audi dominar o mundial de ralis. A mítica sigla está de regresso, desta feita como versão de estrada: os Audi S1 e S1 Sportback constituem os novos porta-estandartes na gama do compacto A1, acrescentando ao mesmo tempo uma variante de entrada para os modelos S da Audi. Os modelos mais emblemáticos e desportivos da gama A1 estão equipados com o bloco 2.0 TFSI de quatro cilindros e com turbocompressor, desenvolvendo uma potência de 231 cv e um binário de 370 Nm. Este motor acelera o S1 e o S1 Sportback dos 0-100 km/h em 5,8 e 5,9 segundos, respetivamente. A velocidade máxima é de 250 km/h. Como todos os modelos S da Audi,

o S1 e o S1 Sportback contam com tração permanente quattro. A suspensão foi amplamente reformulada e o sistema de travagem otimizado, possuindo discos com maiores dimensões. Pinças pintadas em vermelho com o logótipo S1 são propostas em opção. Os modelos estão equipados de série com rodas de 17 polegadas e pneus 215/40 R17. A Audi disponibiliza, em opção, jantes de 18 polegadas com pneus 225/35 R18. O sistema de condução dinâmico Audi drive select oferece diferentes configurações para variar a resposta do motor e do amortecimento regulável dos amortecedores. O S1 e o S1 Sportback são imediatamente reconhecidos. Os faróis em xénon são novos, enquanto as luzes traseiras em LED possuem um novo grafismo. Uma série de detalhes, em

especial nos para-choques, nas embaladeiras e no sistema de escape, conferem um estilo mais marcante. Quatro novas cores exteriores complementam os acabamentos de pintura disponíveis. O opcional pacote exterior quattro destaca ainda mais o seu visual, recorrendo à montagem de um grande spoiler no topo do tejadilho. O interior apresenta acabamentos em tonalidade escura. Os instrumentos possuem escalas em cinzento-escuro, específico dos modelos S, e os pedais são em aço inox escovado. Como uma alternativa para os bancos desportivos de série, a Audi propõe os bancos desportivos S com apoios de cabeça integrados. Os Audi S1 e S1 Sportback iniciam a sua comercialização no mercado durante o segundo trimestre de 2014.a

Reparação automóvel

Chip Foose “aprova” fita de mascarar 3M 233+ Já se encontra disponível a nível ibérico a nova fita 233+, indicada para todo o processo de mascarar em qualquer reparação automóvel. Para lançar o produto no mercado, a 3M escolheu Chip Foose. A estrela internacional de design de veículos será também a imagem de marca de toda a gama de produtos de reparação automóvel da 3M ao longo de 2014. De acordo com a 3M, «a cor verde

da fita de mascarar 233+ proporciona uma maior visibilidade do local mascarado, possui uma excelente adesividade a metal, borracha e plástico e permite fazer curvas e contornos perfeitos». O produto é recomendado para mascarar ao longo de todo o processo de reparação, tendo uma resistência a ciclos de temperatura até 120 graus. Está disponível nas larguras de 18, 24 e 48 mm.a

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Pro Zone - On Fire

Honda Civic Type R Concept

Estreia mundial no Salão de Genebra

A participação da Honda no Salão Automóvel de Genebra de 2014 ficará para sempre marcada pela estreia mundial do Civic Type R Concept, numa clara indicação do design da muito aguardada versão de produção, com estreia agendada para 2015. O estilo está intimamente ligado à performance e o Type R Concept exibe com orgulho estas credenciais. Muitos dos aspetos de estilo são realmente funcionais, em vez de meros adereços estéticos. A necessidade de reduzir o arrastamento, acrescentar pressão aerodinâmica sobre o veículo para o fazer “agarrar” à estrada, conseguir arrefecimento e otimizar o fluxo do ar foram pontos-chave que a equipa de design teve em conta. O spoiler dianteiro foi concebido para acrescentar a tal pressão aerodinâmica, enquanto os spoilers ver-

ticais nas laterais e o formato cortado do para-choques dianteiro ajudam a reduzir o arrastamento e a controlar o fluxo do ar na zona circundante aos pneus dianteiros. A faixa vermelha que percorre o spoiler dianteiro ajuda a acentuar a postura baixa e ampla do veículo. O novo design dos faróis, com luzes diurnas de presença em LED, e os farolins de nevoeiro horizontais de formato afilado conferem um toque de caráter forte à frente do Type R Concept. A grelha dianteira, dividida em duas metades, foi alargada e as saídas de ar do capot ajudam a arrefecer o motor de elevada potência. Os guarda-lamas dianteiros e traseiros foram alargados e possuem saídas integradas para otimizar o fluxo do ar. Um dos pormenores de maior destaque deste protótipo é o seu novo spoiler traseiro, com

luzes em LED, o que ajuda à aparência futurista do protótipo. Como complemento deste design, temos jantes de 20 polegadas com bordos a vermelho e pinças de travão visíveis na mesma cor. Estas características aumentam o aspeto agressivo e refletem a experiência de condução inspiradora que o Type R promete oferecer. O concept surge em vermelho vivo e destaque a dourado. Apesar de ainda não terem sido anunciados mais detalhes sobre as performances, a Honda confirmou que o próximo Type R será o primeiro modelo na Europa a receber os novos motores VTEC Turbo da série de tecnologia Earth Dreams. Espera-se que este tetracilíndrico de 2.0 litros, injeção direta e turbocompressor possa oferecer uma potência de 280 cv.a

Nissan DIG-T R

Motor revolucionário A Nissan tenciona revolucionar os padrões de desempenho e eficiência com o novo motor turbo de 1.5 litros e três cilindros. O DIG-T R é incrivelmente pequeno, pesa apenas 40 kg, mas produz uns espantosos 400 cv de potência. Este motor tem apenas 500 mm de altura, 400 mm de comprimento e 200 mm de largura. Embora seja tecnicamente demasiado pesado para levar como bagagem de mão a bordo de um avião, encaixa facilmente nas guias de limites de dimensão que costumamos ver nos principais aeroportos em todo o mundo. Com uma faixa de regime de funcionamento até às 7.500 rpm, o DIG-T R

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produz 380 Nm de binário e tem uma relação potência/peso de 10 cv por kg. Este extraordinário novo motor da

Nissan tem, na verdade, melhor relação que os novos motores que vão ser usados na Fórmula 1 em 2014.a

PRO Zone

Drive In > Abestratos - Abs.Power - Marcel Silva

Dez anos ao serviço do cliente Em 2014, a Abestratos – Abs.Power comemora uma década de existência. Especializada em reprogramação de centralinas e performance automóvel, a empresa liderada por Marcel Silva expandiu muito recentemente o seu negócio, disponibilizando uma segunda loja/ oficina em Valença. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine viajou até ao Alto Minho para conhecer este novo espaço e aproveitou para entrevistar o sócio-gerente. BEDIFERENT

BEDIFERENT: Em que ano surgiu a Abestratos – Abs.Power e quais foram os motivos que vos levaram a apostar no mercado da transformação automóvel? Marcel Silva (MS): A Abs.Power é uma empresa que iniciou a sua atividade em 2004, ligada ao negócio do car audio e da preparação automóvel com vista o aumento da performance. Decidi apostar neste mercado porque julgo que devemos trabalhar naquilo que mais gostamos e luto para fazer bem.

BEDIFERENT: Especializada em reprogramação de centralinas e performance automóvel, a Abs.Power conta com dois espaços distintos, um em Vila do Conde e um em Valença, tendo este último sido inaugurado em outubro de 2013. O que vos levou a expandir o negócio, abrindo uma nova loja/oficina no Alto Minho? MS: A abertura deste segundo espaço surgiu devido ao aumento do número de clientes provenientes desta zona do país, assim como de Espanha. Os clientes foram cada vez mais aparecendo atrás dos serviços que fazemos há alguns anos. Como tal, ter um local mais próximo onde pudessem ser recebidos já fazia falta.

BEDIFERENT: Paralelamente, a empresa aumentou a oferta para o cliente. Que tipo de serviços prestam atualmente e quais são os mais solicitados? MS: Os serviços de mecânica, as reprogramações de centralinas e as instalações de car audio vão tendo boa procura. No entanto, as preparações 14

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que visam o aumento de performance têm sido cada vez mais a aposta dos clientes, que saem das nossas oficinas com a garantia de total satisfação.

BEDIFERENT: Com que marcas trabalham? MS: Temos bastantes marcas, mas exclusividade hoje em dia penso que quase não existe, pois há sempre uma forma das pessoas comprarem o que pretendem. Trabalhamos com as marcas mais prestigiadas do mercado. Se determinado acessório não estiver disponível no nosso país e se fizer falta, recorremos sempre à compra no estrangeiro a fim de assegurar o melhor material para os nossos clientes. A barreira do “não existe cá” é facilmente ultrapassada.

BEDIFERENT: Que tipo de componentes e acessórios comercializam e quais são os mais vendidos? MS: Comercializamos de tudo um pouco. Os artigos mais vendidos são os mais diversos manómetros (pressão de turbo, pressão de óleo, temperatura de gases de escape, etc.), intercoolers, sistemas de nitro, turbos, suspensões e car audio.

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da Abs.Power? MS: Sobretudo a força dos clientes, mas também a força da concorrência, que faz uma boa publicidade. Por outro lado, a minha vontade de querer aprender sempre mais e, precisando saber, procurar o apoio através de parcerias.

BEDIFERENT: O que distingue os vossos produtos e serviços da concorrência? Qual é a vossa filosofia? MS: Sinceramente, não sei o que nos distingue. Sei o que faço e tento fazer sempre o meu melhor. Tento ter em cada cliente um amigo. Mas sei que erro neste aspeto, porque por vezes os clientes devem ser tratados como clientes... mas é assim que sou e tento ser todos os dias amigo das pessoas.

BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas? MS: Petro Caxinas, VC Power, VC Boost, Santerchips, Valdemar Películas e VIPainting são algumas das empresas com as quais temos parcerias estabelecidas.

BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa? MS: Existem clientes de todos os géneros. Como tenho sempre uma boa relação com eles, é difícil caracterizar ou individualizar, no entanto existimos por eles e para eles. Temos trabalhos

nossos espalhados por essa Europa fora, desde Espanha à Áustria, passando por França, Luxemburgo, Suíça e Alemanha.

encontros todos os anos para conviver um pouco, seja no jantar anual da Abs. Power, seja nos eventos em que participamos.

BEDIFERENT: Promovem atividades de convívio com os clientes?

BEDIFERENT: Costumam participar noutro tipo de atividades, como concentrações tuning, provas de acele-

MS: Sim. Temos por base fazer

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Drive In > Abestratos - Abs.Power BEDIFERENT: Enquanto profissional que segue o tuning nacional, considera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país? MS: A modalidade sabe evoluir no país. Infelizmente, o país é que não acompanha a modalidade e não sabe acompanhar a evolução.

BEDIFERENT: O Audi A4 ”Grau wieder geboren Perlweiß”, que podemos classificar como o projeto mais emblemático da Abs.Power, ficou em segundo lugar no Concurso BEDIFERENT – Segundo Aniversário, uma iniciativa que visava determinar o mais popular projeto nacional publicado ao longo das primeiras 12 edições da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel. Qual é o significado desta distinção?

ração ou track days? Estas iniciativas são importantes para dar a conhecer a empresa e atrair novos clientes? MS: Já é habitual, todos os anos, participarmos em concentrações tuning ou provas de arranque. Diria que é sempre bom comparecer, pois mostramos a nossa imagem e os carros dos clientes. Desta forma, quem pouco ou nada conhece da empresa fica com uma ideia daquilo que fazemos. É também uma excelente oportunidade para trocar impressões com as pessoas.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? MS: Um dia que saiba, revelo! Até lá, vou continuar a trabalhar todos os dias.

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como está o negócio? Têm sentido os efeitos da crise económica e financeira? MS: Como é óbvio, o estado do país não ajuda em nada. É triste ver as pessoas partirem em busca de novas oportunidades por esse mundo fora, pois em Portugal as coisas estão péssimas. No entanto, há que continuar a trabalhar e a mostrar o que de melhor fazemos no nosso país aos de fora, pois só assim podemos ajudar a dar a volta.

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MS: Honestamente, é bom saber que o projeto agrada a muita gente. Vem demonstrar que o nosso trabalho é reconhecido. O facto de ficar em primeiro, segundo ou terceiro lugar não ia mudar nada. Infelizmente, no nosso país dão mais valor ao que se faz lá fora do que ao que se faz cá dentro. Curiosamente, o meu projeto lá fora é muito reconhecido e recebe boas críticas. Foi uma grande vitória o dia em que tive “Likes” de preparadores que gozam de uma enorme notoriedade e que são responsáveis por alguns dos carros mais cobiçados por esse mundo fora.

BEDIFERENT: A BEDIFERENT comemorou recentemente o seu segundo aniversário. Tem acompanhado a evolução desta revista digital? Qual é a sua opinião sobre este projeto? MS: Tenho acompanhado a revista desde que saiu para a internet. A meu ver, vai no bom caminho. Acredito que se existirem mais empresas dispostas a apoiar a revista com publicidade, esta terá ainda mais impacto no futuro e, quem sabe, não aparece nas bancas.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro? MS: Para já, não temos nada de muito relevante definido. Prometemos apenas muito trabalho. Dentro do tempo disponível, vamos tentar concluir ainda este ano um projeto de drag racing.

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem a página de Facebook da Abs.Power? MS: Claro! Tentamos que a nossa página esteja o mais atualizada possível de forma a dar a conhecer o que fazemos e as novidades de material que vão surgindo. Por isso, não deixem de visitar!

BEDIFERENT: A Abs.Power é sinónimo de... MS: Trabalho e dedicação.

BEDIFERENT: Palavras finais... MS: Será importante sublinhar que utilizamos a mais avançada tecnologia eletrónica para aumentar a potência dos motores de toda a gama de veículos ligeiros ou pesados. Estamos ligados a marcas oficiais e também preparamos diversos carros de competição. Trabalhamos com as melhores marcas de software e hardware para chip tuning que existem no mercado.a

Morada: Lugar da Formigosa 4930-309 Valença Rua Agra Longa 4480-744 Vila do Conde Telemóvel: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt Site: www.abestratos.com Facebook: www.facebook.com/pages/Abestratos-AbsPower/233182086701180

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PRO Zone WWW

Bypower

Novo visual, mais informação O novo website da Bypower já se encontra online e apresenta muitas novidades. Apesar de algumas secções ainda se encontrarem em manutenção, as mudanças são evidentes. Em www. bypowertuning.com temos acesso a mais informação sobre todos os eventos organizados pela empresa bracarense, sejam concentrações tuning, track days ou provas de aceleração. Com um visual mais moderno e atrativo, o sítio de internet da By-

power disponibiliza dezenas de vídeos e centenas de fotografias referentes às atividades da empresa, assim como uma agenda de eventos bastante completa. Existe ainda um destaque para a Bypower Internacional Drift Cup, cuja segunda edição decorre paralelamente ao Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2014, agendado para os dias 8, 9 e 10 de agosto, no Circuito Vasco Sameiro, em Braga. Por outro lado, agora também já

podemos assistir aos melhores vídeos dos eventos da Bypower através da televisão. Para aceder ao MEO Kanal, basta clicar na tecla verde do comando e digitar o número 408308.a

www.bypowertuning.com H293

Serviços personalizados de fotografia A paixão pelos automóveis e pela fotografia levarou Paulo Nunes a conceber o projeto H293. Oferecendo serviços personalizados de fotografia, o artista produz “car books” e “bike books”. Em www.lnunesl.wix.com/ h293, apresenta alguns dos trabalhos criativos já desenvolvidos para diversos clientes.

«Faço fotografia há alguns anos e recentemente decidi aplicar os conhecimentos adquiridos ao mundo automóvel, fazendo algo mais original. O meu trabalho baseia-se em como eu gostaria de apresentar visualmente aquele carro ou aquela moto que tanto aprecio», explicou o fotógrafo que executa trabalhos em qualquer ponto do país.a

www.lnunesl.wix.com/h293 Facebook BEDIFERENT

Ultrapassada a fasquia dos 5.000 seguidores A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine ultrapassou os 5.000 seguidores no Facebook. É um marco importante para a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel e para toda a comunidade tuning presente nesta rede social. A fasquia foi ultrapassada poucos dias antes da publicação desta edição. Esta página oficial da BEDIFERENT está permanentemente em atualização e permite reforçar a ligação com os leitores, sendo disponibilizados vários conteúdos exclusivos, entre notícias, fotografias, antevisões, votações, sondagens, etc. Destaque ainda para os passatempos que são lançados com alguma regularidade. Não perca mais tempo, coloque “Gosto” na página de Facebook da BEDIFERENT e fique atento!a 18

www.facebook.com/bediferent.otm

MAR/ABR

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tune iT Zone Porsche 911 Carrera 4 (996)

Balloon White

JAN/FEV

No mundo dos desportivos, o Porsche 911 é considerado um verdadeiro clássico que alia tradição e inovação. O exemplar do modelo 996 (quinta geração) aqui apresentado pertence ao Wilson Simões e destaca-se dos demais fruto de um trabalho de personalização minucioso, com detalhes de exclusividade absoluta. JAN/FEV

TUNE iT ZONE - Porsche 911 Carrera 4 (996) usente dos eventos tuning há praticamente dez anos, o Wilson regressou ao ativo na segunda edição do LOW – Life on Wheels. Na altura ainda com um visual inspirado no Gemballa GTR, o seu Porsche 911 Carrera 4 (996) deu nas vistas durante a exposição. Passados poucos meses, surge como novo, como comprovam as fotografias feitas em Pombal, nas instalações da SERC Evolução, empresa dirigida pelo proprietário do veículo em destaque nestas páginas.

Mudança e progresso O Wilson adora automóveis, e especialmente a sua personalização, desde a infância. «Descobri o tuning em França, na década de 90. Ainda me lembro de um Peugeot 205 T16 na autoestrada que me deixou, literalmente, de boca aberta», recordou. A partir desse momento, começou a desenhar carros alterados, inventados por ele. Paralelamente, sempre que os pais adquiriam uma viatura, fazia questão de partilhar a sua opinião no sentido de conferir-lhe um cunho pessoal, apostando sempre em acessórios Original Equipment Manufacturer (OEM). Hoje em dia, o espírito cooperativo permanece, pois está a ajudar o irmão mais novo no seu primeiro projeto, assente num Mercedes-Benz Classe SL, de 2003. Descrevendo o tuning como «um meio de podermos exprimir a nossa personalidade, alterando o automóvel ao nosso gosto e tornando-o numa peça exclusiva, capaz de nos proporcionar aquela paixão que só nós sentimos», o diretor-geral não pertence a qualquer clube de tuning, mas já esteve ligado a dois: «Entrei para o TNT Tuning Club em 2002 e, mais tarde, mudei para um clube local de Pombal, por ser mais perto. Mas ainda hoje mantenho contacto com alguns elementos do TNT, que foi um clube sempre acolhedor.» Entre 2002 e 2004, o então ainda jovem Wilson participou em várias concentrações com o seu primeiro carro e simultaneamente primeiro projeto, um Fiat Punto descapotável amarelo, reportado na revista Tuning & Car Audio, em outubro de 2003, e que continua na sua posse. «Deixei de ir devido à fraca organização de algumas concentrações e devido à má imagem do tuning nesses tempos», explicou. No ano passado, descobriu na internet que estava a ser preparado um salão com veículos selecionados, o LOW 2013. Como achou uma «ótima ideia», decidiu inscrever-se. «Na minha opinião, todos os eventos deviam seguir este conceito. Foi o melhor evento tuning no qual participei em Portugal», confessou o proprietário deste magnífico veículo, que teve a oportunidade de se reencontrar nas Caldas da Rainha com alguns membros do TNT. Aliás, a presente reportagem começou a ganhar forma no decorrer deste certame, tendo sido

sugerida pelo Ricardo Miranda. «A ideia agradou-me bastante, pois tenho seguido a vossa revista online e só tenho de vos dar os parabéns pelo excelente trabalho que têm feito», partilhou o Wilson, agora com 31 anos. Porque «com a idade as mentes e o tuning também mudam», atualmente os seus estilos favoritos são o Clean Style e o OEM personalizado, nos quais este Porsche 911 Carrera 4 (996) se enquadra. «Um bom rebaixamento, umas boas jantes e um toque de simplicidade fazem logo a diferença. Já tive este carro com outras alterações mais excêntricas, tal como o Fiat Punto, que ainda há poucos meses voltei a modificá-lo para ficar “quase” OEM», destacou.

Peça exclusiva Este 911 Carrera 4 (996) foi uma espécie de segunda escolha do Wilson, visto que alguns meses antes tinha reservado um 911 Turbo (996). Contudo, devido a problemas relacionados com a documentação do antigo proprietário, decidiu procurar uma alternativa. Assim, esta unidade foi adquirida em 2007, contando já com algumas transformações. «No entanto, muito trabalho havia a fazer, a começar pelo exterior, as jantes, o sistema de car audio, entre outros», garantiu. Após uma primeira fase de transformação na qual sobressaíam os acessórios Gemballa, entre eles o vistoso aileron duplo, o carro entrou em 2014 totalmente renovado. «Troquei o para-choques traseiro por um OEM do 996 Turbo e as jantes multiraidas com aba cromada da Gemballa por umas mais simples e elegantes da TechArt. Voltei também a aplicar o aileron de mala elétrico original», avançou. Os motivos desta modificação? «Já tenho o carro há seis anos e achei que estava na altura de efetuar algumas mudanças, colocando-o mais soft», justificou, sublinhando que «ainda tenho as outras peças, o que me permite no futuro fazer mais um jogo de alterações». O Wilson batizou o seu projeto de “Balloon White” devido a ser o nome da cor eleita para pintar o bólide: «Sempre me fascinou nos Lamborghini por ser uma cor exclusiva e um pérola muito simples, mas extremamente difícil de trabalhar.» Do 996 Carrera 4 original pouco resta. Seja qual for o ângulo que escolhemos para apreciá-lo, o 996 Turbo está sempre presente através de componentes OEM, quase todos ligeiramente alterados. Enquanto na dianteira recebeu o para-choques, os guarda-lamas e os faróis em vidro translúcido com xénon e piscas integrados, na traseira adquiriu o para-choques, devidamente adaptado às linhas do carro, sendo a junta inferior preenchida e o acessório todo ele pintado na cor da carroçaria. Visto de lado, sobressai o kit de alargamento,

Após uma primeira fase de transformação na qual sobressaíam os acessórios Gemballa, entre eles o vistoso aileron duplo, o carro entrou em 2014 totalmente renovado.

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TUNE iT ZONE - Porsche 911 Carrera 4 (996) com as embaladeiras moldadas e sem as entradas de ar. O branco pérola que brilha no exterior, o spoiler dianteiro inferior e o spoiler no topo do vidro traseiro Gemballa, os espelhos retrovisores originais em preto brilhante, as pinças de travão pintadas de preto e com as iniciais do nome do proprietário em branco, as duas ponteiras de escape duplas Eisenmann, o lettering traseiro com a designação 911 (em vez de Carrera 4) e os vidros escurecidos são alguns dos toques de personalização adicionais. Os farolins traseiros e os piscas laterais escurecidos são originais. Além do para-choques traseiro e do aileron de mala, a mais recente atualização incluiu o rebaixamento da viatura, possível graças ao kit de coilovers Bilstein B16 PSS9 (regulável em altura e dureza), e a colocação de um conjunto de jantes TechArt Formula. Muito imponentes, com os seus cinco braços, acabamento prateado e aba exterior polida, despontam em 8,5x19 polegadas (ET 45 mm e alargadores de vias H&R de 6 mm) na dianteira e 11x19 polegadas (ET 52 mm e alargadores de vias H&R de 35 mm) na traseira, fazendo dupla com os pneus Michelin Pilot Sport PS2, nas medidas 235/35 R19, e Yokohama Advan Sport V103, nas medidas 315/25 R19, respetivamente. O chassis deste modelo de tração integral foi ainda reforçado com uma barra antiaproximação FVD. «Um dos pormenores que mais gosto é a traseira, porque tem a traseira do Turbo com a mala e os farolins originais do Carrera 4. O Carrera 4S e o Turbo têm uns farolins de maior dimensão e uma faixa vermelha na largura da mala, no caso do Carrera 4S, ou um aileron sobreposto, no caso do Turbo, o que torna o meu carro exclusivo. Gosto também do pormenor do alargamento, onde se pode ver a bela perspetiva das “novas” linhas do carro, sem esquecer as jantes traseiras, que dão um impacto fundamental ao carro», desenvolveu o Wilson.

Porsche Exclusive Equipado com o motor boxer 3.4, o Porsche 911 Carrera 4 (996) recebeu alguns upgrades ao nível do motor. Esses melhoramentos garantiram 70 cv adicionais. Assim, neste momento, a potência máxima ronda os 370 cv. O sistema de escape desportivo, as panelas em inox Strosek e as já referidas ponteiras duplas Eisenmann constam na lista de alterações. O veículo conta ainda com um short shift FVD e um terceiro radiador de refrigeração da água do 996 Turbo. O interior é dominado pelos bancos Recaro originais e por diversos acessórios extra, como o volante de pequeno diâmetro Atiwe (que também fabrica modelos idênticos para as marcas Gemballa, RUF Automobile e TechArt), os pedais e o apoio de pé em alumínio FVD (específicos para o 911), o fundo dos manómetros em branco, o aro dos manómetros em alumínio escovado, as soleiras das portas em alumínio com a inscrição do modelo e o controlador eletrónico da pressão e temperatura dos pneus SmarTire. Várias peças foram pintadas de preto fosco. Em termos de car audio e multimédia, a consola central foi adaptada de forma a permitir a colocação do monitor Panasonic CY-VM1500EX, que recebe o sinal de imagem proveniente do leitor de DVD Macrom M-DVD9101, instalado na mala 24

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Do 996 Carrera 4 original pouco resta. Seja qual for o ângulo que escolhemos para apreciá-lo, o 996 Turbo está sempre presente através de componentes OEM personalizados.

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TUNE iT ZONE - Porsche 911 Carrera 4 (996) (sob o capot). Neste compartimento encontra-se também o amplificador Alpine V12 MRV-T757. A JVC fornece o autorrádio com leitor de CD/MP3 KD-SH99R. Os dois conjuntos de colunas são da Oxygen Audio, com os woofers do kit dianteiro de duas vias separadas AIR PRO 6 a serem aplicados nas portas através de postiços feitos à medida. O kit traseiro coaxial AIR 102 está no local original. A caixa com o subwoofer SPL Bassbox foi instalada atrás dos bancos traseiros.

Sob a designação Porsche Exclusive, a marca germânica constrói séries limitadas e oferece a personalização diretamente a partir da fábrica, permitindo ao cliente encomendar um veículo exclusivo, de acordo com o seu gosto pessoal. Muito recentemente alvo de modificações e construído à medida, o 911 Carrera 4 (996) “Balloon White” do Wilson está apto a integrar o catálogo da Porsche Exclusive.a NSO

Porsche 911 Carrera 4 (996) ”Balloon White” Proprietário: Wilson Simões Localidade: Pombal

Carroçaria Frente OEM 996 Turbo (para-choques, guarda-lamas e faróis em vidro translúcido com xénon e piscas integrados) com spoiler Gemballa / Para-choques traseiro OEM 996 Turbo personalizado / Kit de alargamento 996 Turbo com embaladeiras moldadas e sem entradas de ar / Cavas das rodas dianteiras OEM 996 Turbo adaptadas / Cavas das rodas traseiras retificadas com folhas de fibra / Aileron de mala elétrico original / Spoiler Gemballa no topo do vidro traseiro / Espelhos retrovisores originais em preto brilhante / Farolins traseiros e piscas laterais escurecidos originais / Remoção lettering traseiro Carrera 4 e sensores de estacionamento / Lettering traseiro 911 / Cor Lamborghini Balloon White / Vidros escurecidos

Chassis Kit coilovers Bilstein B16 PSS9 / Barra antiaproximação FVD / Sistema de travagem original com pinças personalizadas / Jantes TechArt Formula de 8,5x19 polegadas (ET 45 mm) na dianteira e 11x19 polegadas (ET 52 mm) na traseira com acabamento prateado e aba exterior polida / Alargadores de vias HR (6 mm no eixo dianteiro e 35 mm no eixo traseiro) / Pneus dianteiros Michelin Pilot Sport PS2 235/35 R19 / Pneus traseiros Yokohama Advan Sport V103 315/25 R19

Motor Agradecimentos do proprietário «Queria agradecer a todos aqueles que me têm ajudado direta ou indiretamente nos meus projetos. Um grande obrigado à minha família e amigos por me terem sempre apoiado e, claro, à revista BEDIFERENT pela oportunidade de divulgar este meu projeto.»

A cor Lamborghini Balloon White e as jantes TechArt Formula contribuem para que este projeto esteja apto a integrar o catálogo da Porsche Exclusive. 26

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Boxer 3.4 (300 cv) / Aplicação terceiro radiador de refrigeração da água 996 Turbo / Sistema de escape desportivo / Panelas de escape em inox Strosek / Duas ponteiras de escape duplas Eisenmann / Escapes adaptados para o para-choques traseiro / Caixa de velocidades modificada / Short shift FVD / Várias peças otimizadas / Reprogramação / Potência: 370 cv

Interior Bancos Recaro originais / Volante de pequeno diâmetro Atiwe / Pedais e apoio de pé em alumínio 911 FVD / Soleiras das portas em alumínio 911 / Controlador eletrónico da pressão e temperatura dos pneus SmarTire / Fundo dos manómetros branco / Aro dos manómetros em alumínio escovado / Peças pintadas de preto fosco / Adaptação consola central (monitor) / Postiços nas portas (woofers)

Car Audio / Multimédia Autorrádio JVC KDSH99R / Leitor DVD Macrom M-DVD9101 / Monitor Panasonic CY-VM1500EX / Amplificador Alpine V12 MRV-T757/ Kit de duas vias separadas Oxygen Audio AIR PRO 6 com crossovers (dianteira) / Kit coaxial Oxygen Audio AIR 102 (traseira) / Subwoofer SPL Bassbox

tune iT Zone Fiat Grande Punto Já seguimos a evolução deste projeto desde maio de 2013. O primeiro contacto ocorreu durante o Bypower Internacional Tuning Motor Show e, desde então, o proprietário Ricardo Pinto tem-nos mantido atualizados sobre o estado do seu Fiat Grande Punto. Chegou a sua hora de brilhar!

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Born to

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TUNE iT ZONE - Fiat Grande Punto

omo é hábito, sempre que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine comparece num evento, acabamos por colocar algumas fotografias na nossa página de Facebook (www.facebook.com/bediferent.otm), em jeito de “aperitivo” para a reportagem que será publicada na edição seguinte da revista. O Fiat Grande Punto “Low&Slow”, assim batizado pelo Ricardo, foi um dos veículos que mais interesse suscitou ao nosso repórter de serviço na concentração realizada no Circuito de Guilhabreu. Postámos uma imagem deste trabalho na rede social mais famosa do mundo e, passados poucos minutos, recebemos uma mensagem do proprietário a agradecer. E assim começámos a acompanhar este projeto...

O “vício” do tuning Residente na Maia, o Ricardo segue a modalidade desde muito jovem. «Conheci o tuning através das poucas concentrações que visitei quando era miúdo na companhia do meu pai, mas principalmente graças às revistas que existiam na altura», lembrou. O seu primeiro carro foi um Opel Corsa C, que também recebeu algumas modificações, «mas nada comparado com o Fiat Grande Punto que tenho neste momento». O jovem de 22 anos descreve o tuning como «uma arte automóvel, onde as pessoas modificam o seu veículo de modo a torná-lo ao seu estilo, diferente e único». Por outras palavras, «é um “vício” que por vezes até nos leva a gastar o dinheiro que não temos». Mas mais vale este “vício” do que outros... sempre é mais saudável! Admite que gosta «um pouco» de todos os estilos de personalização automóvel, contudo existe um que prevalece: o Stance. «Sempre gostei de ver os carros sem fugir muito à sua originalidade, com uma jante bonita e, acima de tudo, rebaixados», justifica. Presença assídua nas concentrações realizadas no norte do país, o Ricardo é sócio do Nortuning Team desde finais de 2012: «Achei que seria interessante representar um clube de tuning e aceitei o convite do presidente Nuno Carvalho. Além de um grande clube, somos uma enorme família.» Por outro lado, costuma comparecer nos encontros do grupo NorthSquad (www.northsquad.pt), que criou recentemente um fórum, onde este Fiat Grande Punto 1.3 Multijet Van (75 cv), de 2007, está exposto. O mesmo sucede no PuntoPT (www.puntopt.net): «Os motivos que me levaram a inscrever foram a curiosidade de aprender mais sobre este modelo da Fiat e a possibilidade de expor o meu projeto, no sentido dos restantes membros do fórum darem as suas opiniões/sugestões sobre as alterações.»

Projeto “homemade” «O carro era do meu pai. Veio para as minhas mãos no dia 24 de julho de 2012, completamente de origem e com 154.146 km.» A informação pormenorizada que o Ricardo partilhou connosco sobre o início do seu projeto não se ficou por aqui: «As primeiras alterações que fiz foram trocar os faróis frontais e quase toda a iluminação, tanto exterior como interior.» Excluindo uma ou outra alteração, quase todas são da responsabilidade deste jovem praticante da modalidade, que confessou estar «muito satisfeito com tudo o que fiz até hoje no carro». 30

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O vermelho Ferrari, que se apoderou das jantes Alessio Futura, chama a si todas as atenções, evidenciando-se entre o cinzento claro da carroçaria. Em 7,5x17 polegadas, foram adquiridas em segunda-mão e tiveram de ser restauradas. A cor da famosa marca italiana que faz despertar paixões e emoções fortes confere um acabamento final muito exclusivo ao conjunto, que faz dupla com os pneus Bridgestone Potenza RE050A, nas medidas 205/45 R17. Carro do dia a dia, o Grande Punto, que está equipado com coilovers FK Automotive, já esteve mais “rasteirinho”. Uma vez que o Ricardo mudou de casa há pouco tempo, foi obrigado a subir um pouco a traseira para conseguir guardá-lo na garagem. Com poucos mas assertivos toques de personalização, a dianteira surge renovada. No para-choques original, a barra horizontal, onde se encontra a placa de suporte da matrícula, foi preenchida com vinil preto, ao passo que a rede em favo de mel tomou conta das grelhas. O símbolo da Fiat desapareceu da grelha superior. Existe ainda uma puxada de ar artesanal ao para-choques. Os faróis angel eyes com fundo preto e os faróis de nevoeiro originais com película amarela ajudam a compor a imagem. O autocolante BEDIFERENT certifica que se trata de um projeto... diferente! A personalização minimalista tem continuidade na traseira. A secção inferior do para-choques original, sob o qual se avistam as duas saídas de escape, foi pintada de preto, enquanto os farolins, a terceira luz de stop e os refletores aparecem escurecidos. Já a mala foi alisada, sendo removi-

As jantes Alessio Futura em vermelho Ferrari chamam a si todas as atenções. Mas o Fiat Grande Punto “Low&Slow” apresenta outros toques de personalização bem exclusivos. JAN/FEV 31

TUNE iT ZONE - Fiat Grande Punto dos o símbolo da marca e o lettering do modelo. Mais acima, a escova também foi retirada. Para o aspeto geral mais clean contribui ainda a lateral do veículo, visto que se procedeu à supressão dos frisos. A nível das alterações estéticas, a ficha técnica deste projeto totalmente “homemade” inclui as pinças de travão e os tambores pintados de preto, a película imitação de carbono nos pilares B, nos pilares junto aos espelhos retrovisores originais e no resguardo do para-brisas, a película de proteção solar nos vidros traseiros e a antena mais pequena.

«Há sempre algo mais a fazer» Ao abrirmos as portas deste comercial, os pormenores em vermelho saltam à vista, contribuindo decisivamente

Fiat Grande Punto “Low&Slow” Proprietário: Ricardo Pinto Localidade: Maia

Carroçaria Para-choques originais / Barra horizontal do para-choques dianteiro com vinil preto / Grelha superior do para-choques dianteiro sem símbolo e com rede em favo de mel / Grelha inferior do para-choques dianteiro com rede em favo de mel / Secção inferior do para-choques traseiro pintada de preto / Espelhos retrovisores originais / Faróis angel eyes com fundo preto / Faróis de nevoeiro originais com película amarela / Piscas laterais, farolins traseiros, terceira luz de stop e refletores originais escurecidos / Antena mais pequena / Supressão frisos laterais e escova traseira / Mala alisada (remoção símbolo e lettering traseiro) / Cor cinzento claro / Película imitação carbono nos pilares B, nos pilares junto aos espelhos retrovisores e no resguardo do para-brisas / Película de proteção solar nos vidros traseiros / Autocolante BEDIFERENT

Chassis Kit coilovers FK Automotive / Pinças de travão e tambores pintados de preto / Jantes Alessio Futura de 7,5x17 polegadas pintadas de vermelho Ferrari / Pneus Bridgestone Potenza RE050A 205/45 R17

Motor

para uma aparência mais atual e personalizada do interior do Grande Punto. Também aqui, todo o trabalho foi levado a cabo pelo Ricardo, sem o recurso a profissionais. O jovem, que nos tempos livres ajuda os amigos a transformar as suas viaturas, estofou as forras das portas e a parte central do tablier com napa vermelha. Esta cor destaca-se ainda nas costuras das baquets RSR Toya em pele preta. O ambiente desportivo prossegue no volante cónico X-line, que fruto da imaginação do proprietário e preparador remete para o universo da marca Abarth, com o seu inconfundível escorpião, na manete da caixa de velocidades Momo em pele, no botão Engine Start, nos cintos de segurança RSR de três pontos e nos manómetros (pressão do turbo e voltímetro), instalados no pilar A. No lado oposto, encontra-se um extintor. O trabalho de estofamento só ficou concluído após o Ricardo forrar os pilares e o teto com tecido. O preto foi a cor escolhida para o efeito, com o pano do teto a exibir quadrados brancos. Para completar o visual único, a consola central, onde desponta a fonte multimédia Caliber RMD571, e outras peças foram individualizadas com película imitação de carbono. Pioneer (amplificador e subwoofer na mala) e Alpine (colunas ovais nas portas) foram as marcas de car audio que mereceram a confiança do nortenho. “Concluído” é uma palavra que não entra no dicionário do Ricardo. Porque «há sempre algo mais a fazer», o proprietário do Fiat Grande Punto “Low&Slow” garante que o seu projeto vai continuar a evoluir: «Tenho algumas coisas em mente, como, por exemplo, um conjunto novo de jantes, mas o meu principal objetivo neste momento é arranjar um emprego.» Boa sorte nessa verdadeira aventura!a NSO

1.3 Multijet (75 cv) / Puxada de ar artesanal ao para choques / Linha de escape direta com duas saídas

Interior Baquets RSR Toya em pele preta com costuras vermelhas / Volante cónico X-line personalizado / Manete caixa de velocidades Momo em pele / Botão Engine Start / Manómetros pressão do turbo e voltímetro no pilar A (lado do condutor) / Extintor no pilar A (lado do passageiro) / Cintos de segurança RSR de três pontos / Consola central e outras peças com película imitação carbono / Forras das portas e parte central do tablier estofados com napa vermelha / Pilares estofados com tecido preto / Teto estofado com tecido preto com quadrados brancos / Tapetes Punto / Etc.

Car Audio / Multimédia Fonte multimédia Caliber RMD571 / Amplificador Pioneer / Colunas ovais Alpine (nas portas) / Subwoofer Pioneer 32

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Agradecimentos do proprietário «Gostava de agradecer a toda a minha família pela paciência e ajuda que me têm dado. Queria também agradecer ao clube Nortuning Team, que me acolheu muito bem, assim como ao grupo NorthSquad.»

Presença assídua nas concentrações tuning realizadas no norte do país, o Ricardo é sócio do Nortuning Team e costuma comparecer nos encontros do grupo NorthSquad.

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tune iT Zone Honda Civic Type R

Paixão em 34

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Japonês

Na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, o Honda Civic Type R (EP3) do Vito Pereira foi um dos veículos que preencheram a rubrica Projeto do Leitor. Entretanto, surgiu a oportunidade para apreciar de perto este exemplar da segunda geração do modelo mais extremo da gama Civic.

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TUNE iT ZONE - Honda Civic Type R Honda encontra-se a desenvolver o próximo Civic Type R, cujo muito aguardado lançamento está previsto para 2015. Porque sabemos que este modelo goza de uma enorme popularidade em Portugal, viajámos até ao centro do país para conhecer a proposta do Vito e da DragPerformance, uma empresa com oficina em Casais da Bidoeira, no concelho de Leiria.

Paixão Type R Os primeiros contactos do Vito com o mundo da transformação automóvel datam de 1998/1999. «Ainda jovem, tinha amigos e familiares mais velhos que eram emigrantes em França e na Suíça e que traziam para cá revistas de tuning. Mesmo os carros deles já apresentavam alterações», relatou. Este é o seu segundo projeto. Antes de adquirir o Civic Type R, teve um MG ZR, que «também sofreu algumas alterações estéticas e recebeu umas jantes cromadas». Apreciador de «projetos simples, bonitos e com forte presença», o jovem de 27 anos, que participa nos fóruns do Clube Type R (www.clubtyper.org) e do ClubeHonda (www.clubehonda.com), tem no Japanese Domestic Market (JDM) e no German Style as suas vertentes de personalização preferidas. No passado, chegou a marcar presença em algumas concentrações tuning, sobretudo naquelas realizadas nos arredores de Pombal, onde reside. Mais recentemente, tem participado em track days e encontros de bólides com o símbolo Type R. A paixão do Vito pelo EP3 nasceu em finais de 2001, aquando do lançamento da primeira versão. «Em 2004, saiu com um restyling e fiquei ainda mais cativado. Até 2008, quando adquiri o meu exemplar, foram anos a sonhar e a lutar para o conseguir ter», confessou. Hoje, a viatura apresenta-se melhor do que nunca, com o proprietário a destacar «a cor, o interior e a mecânica, entre tantos pormenores que adoro».

Projeto de referência Apesar de admitir que é «complicadíssimo» melhorar a imagem do tuning em Portugal, «porque remamos contra a maré pelos motivos que todos nós sabemos», o Vito, que no seu dia a dia conduz um Seat Ibiza 1.9 TDi (6K2), com 110 cv e ligeiramente modificado, considera que «temos projetos de referência, o que mostra que com vontade, paixão e muito trabalho tudo se consegue». O seu Civic Type R, matriculado em 2005, está seguramente entre os tais «projetos de referência». «As primeiras alterações foram a pensar em obter melhorias na dinâmica e no desempenho do carro», esclareceu o cimenteiro. Primeiro veio o kit de coilovers BC Racing BR Series, responsável pelo rebaixamento da viatura em cerca de 70 mm, seguindo-se as jantes leves Kosei K1 TS de 7x17 polegadas (ET 36 mm) e todo o material de mecânica. O verdadeiro segredo deste desportivo está sob o capot: o motor DOHC i-VTEC de 2.0 litros (200 cv). A tampa das válvulas do K20Z4, presente na mais recente geração do Civic Type R, é um dos pormenores que distingue o bloco deste EP3 de todos os outros. O nosso entrevistado explicou que as tampas são basicamente iguais, na cor e no formato, a diferença está nas letras gravadas no topo: enquanto no EP3 36

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diz “Honda”, no FN2 diz “Honda Motor Co., Ltd.”. As melhorias operadas incluem os coletores de escape Buddy Club e a linha de escape completa TODA Racing. A caixa de ar e o filtro Mugen, a puxada de ar ao para-choques, a pá artesanal e a puxada de ar à grelha central, os tubos em silicone SFS Performance, a borboleta de admissão OEM trabalhada (aumentou-se o tamanho entre 3 a 4 mm), o coletor de admissão RBC trabalhado (desbastou-se o interior de forma a facilitar ainda mais a passagem do ar) e a junta do coletor de admissão Hondata permitem ao motor respirar melhor. A centralina Hondata K-Pro, com afinação a cargo da ARC, a bolacha Karcepts, os apoios de motor Energy Suspension, o amortecedor de motor Ingalls, as tampas do óleo e do radiador Buddy Club e o kit de porcas em alumínio Sick Speed são as restantes alterações que constam na ficha técnica deste projeto. A potência atual ronda os 250 cv. De origem, este Civic Type R atinge a velocidade máxima de 235 km/h. Presentemente, o Vito garantiu que «passa para baixo daquilo que o quadrante marca». O chassis também foi alvo de uma revisão. Os braços de suspensão traseiros em alumínio e os reguladores de camber traseiro são da marca K-Sport Racing, ao passo que as barras antiaproximação superior dianteira e inferior traseira são JDM. Os travões dianteiros contam com discos faciados (310x32 mm), pinças Wilwood Superlite (quatro pistons) e tubos em malha de aço Goodrich, que podem ainda ser encontrados atrás. «Depois de ter vivido bem o potencial do carro, resolvi mudar um pouco e virar-me para a estética», desenvolveu. A transformação mais profunda diz respeito à cor. Como devem saber, o Civic Type R estava apenas disponível em vermelho, cinzento prata e preto, precisamente a cor original deste veículo. Seduzido pela cor Metallic Blue (RAY), do Nissan GT-R MY 2012, não hesitou em escolhê-la para dar uma outra vida à “fera” japonesa. Também as jantes, que chegaram a ser pretas com a aba branca e todas douradas, foram de novo personalizadas para combinar com o novo “fato de gala”. Agora sobressaem pela pintura lacada em antracite, contando com os centros tipo carbono e um kit de porcas lightweight D1 Spec em azul. Os Bridgestone Potenza RE040, nas medidas 205/45 R17, foram os pneus escolhidos para o conjunto. Foi nesta fase de evolução que foram adicionados os elementos da Mugen, nomeadamente o para-choques dianteiro e a grelha central, que vieram completar o restante kit aerodinâmico específico do Civic Type R (para-choques traseiro com spoiler inferior, saias laterais e aileron no topo da mala). Por sua vez, o tejadilho, as secções inferiores dos para-choques, a grelha central e os suportes dos espelhos retrovisores foram pintados de preto. Os vidros escurecidos da edição especial do Type R que assinalou o 30.º aniversário do Honda Civic e os faróis de nevoeiro United States Domestic Market (USDM) são outras das novidades a assinalar. O proprietário procedeu ainda à remoção da antena, da escova e do lettering traseiro. Além dos espelhos retrovisores com pisca integrado, também os faróis com kit xénon Arc e os farolins traseiros escurecidos são originais. Os logótipos Type R e os símbolos centrais “H” vermelhos, exclusivos desta versão, sublinham o visual.

Civic Type R “Paixão em Japonês”. Adquirido em 2008, apresenta-se agora melhor do que nunca, com o Vito a destacar «a cor, o interior e a mecânica, entre tantos pormenores que adoro».

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TUNE iT ZONE - Honda Civic Type R

Natureza desportiva Mesmo original, o interior respira competição, muito devido aos bancos dianteiros, ao volante, à caixa de velocidades, que desponta da consola central, tendo a particularidade de se encontrar numa posição mais elevada, e ao painel de instrumentos, no qual se destacam os três mostradores com fundo branco, os ponteiros vermelhos e o logótipo Type R. Mas existem sempre aspetos a melhorar... Para extrair o máximo da máquina, o Vito introduziu na sua unidade a manete da caixa de velocidades em alumínio Skunk2 e as baquets Recaro, em vermelho e importadas da versão 30th Anniversary. A consola central e os puxadores das portas foram pintados na cor cinza rato (igual ao FN2) e o fundo do interior forrado com carpete vermelha, tornando o habitáculo ainda mais especial. Os tapetes Type R e as soleiras das portas tipo Mugen são outras das modificações registadas. Um toque de exclusividade é dado pela placa gravada com o número de série único do automóvel, presente na consola central. 38

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A fonte duplo DIN Pioneer AVH-P4100DVD, o amplificador de cinco canais DLS Ultimate A7 e o subwoofer Infinity, ambos na mala, o kit de duas vias separadas Focal 165 KR2, cujos tweeters foram colocados nos pilares A, através de postiços, e as colunas traseiras ovais Infinity, instaladas na chapeleira, completam este projeto, melhorando a experiência sonora a bordo. «A ideia foi ter um projeto equilibrado, tanto a nível de estética como de mecânica, sem perder o espírito desportivo original do carro e sem deixar de ser um verdadeiro Type R. É complicado melhorar o que já é bom, por isso limitei-me a afinar alguns pormenores e a dar um toque mais pessoal», resumiu o Vito, que fez questão de felicitar a BEDIFERENT pelo trabalho desenvolvido: «Parabéns pelo vosso projeto e por lutarem contra tudo e todos para nos dar a conhecer o que de bom se faz no nosso país. Continuem sempre com espírito positivo!» Para o Vito, o tuning consiste em «ter algo único». Conduzindo um automóvel diferente de todos os outros, o proprietário do Honda Civic Type R “Paixão em Japonês” prepara-se para iniciar uma nova etapa da sua vida, pois vai ser pai dentro de pouco tempo. A equipa da BEDIFERENT deseja as maiores felicidades para os futuros papás e para o bebé.a NSO

A BEDIFERENT publicou um artigo sobre a evolução do Honda Civic Type R na sua primeira edição (páginas 4248). Podem consultá-lo em www.bediferent.com.

Honda Civic Type R ”Paixão em Japonês” Proprietário: Vito Pereira Localidade: Carnide, Pombal

Carroçaria Para-choques dianteiro e grelha central Mugen / Kit aerodinâmico original Civic Type R (para-choques traseiro com spoiler inferior, saias laterais e aileron no topo da mala) / Espelhos retrovisores com pisca integrado originais / Faróis originais com kit xénon Arc / Farolins traseiros escurecidos originais / Faróis nevoeiro USDM / Mínimos e luzes de presença em LEDs / Vidros escurecidos 30th Anniversary / Remoção antena, escova e lettering traseiro / Cor Metallic Blue (RAY) – Nissan GT-R MY 2012 / Tejadilho, secções inferiores dos para-choques, grelha central e suportes dos espelhos retrovisores em preto

Chassis Kit coilovers BC Racing BR Series / Braços suspensão traseiros em alumínio e reguladores camber traseiro K-Sport Racing / Barras antiaproximação superior dianteira e inferior traseira JDM / Travões dianteiros com discos faciados (310x32 mm), pinças Wilwood Superlite (quatro pistons) e tubos em malha de aço Goodrich / Travões traseiros originais com tubos em malha de aço Goodrich / Jantes Kosei K1 TS de 7x17 polegadas (ET 36 mm) personalizadas / Kit porcas de jantes lightweight D1 Spec em azul / Pneus Bridgestone Potenza RE040 205/45 R17

Motor 2.0L DOHC i-VTEC (200 cv) / Caixa de ar e filtro Mugen / Puxada de ar ao para-choques / Pá artesanal e puxada de ar à grelha central / Tubos em silicone SFS Performance / Bolacha Karcepts / Borboleta de admissão OEM trabalhada / Coletor de admissão RBC trabalhado / Junta coletor de admissão Hondata / Coletores de escape Buddy Club / Linha de escape completa TODA Racing / Apoios de motor Energy Suspension / Amortecedor de motor Ingalls / Tampa das válvulas K20Z4 (FN2) / Tampas do óleo e do radiador Buddy Club / Kit porcas em alumínio Sick Speed / Centralina Hondata K-Pro com afinação ARC / Potência: +/- 250 cv

Interior Bancos Recaro 30th Anniversary / Volante original / Manete caixa de velocidades em alumínio Skunk2 / Painel de instrumentos original / Soleiras das portas tipo Mugen / Postiços para tweeters / Consola e puxadores das portas em cinza rato / Fundo do interior em vermelho (carpete) / Tapetes Type R

Car Audio / Multimédia Fonte Pioneer AVH-P4100DVD / Amplificador DLS Ultimate A7 / Kit de duas vias separadas Focal 165 KR2 (dianteira) / Colunas ovais Infinity (chapeleira) / Subwoofer Infinity / Cablagem Phonocar / Bateria Odyssey

Preparador / Instalador DragPerformance Telm.: 913 558 422

Agradecimentos do proprietário

«Quero agradecer ao Toni Ferreira (DragPerformance), ao Carlos “Typas” e ao David (ARC), que foram os meus braços direitos neste projeto. Quero também agradecer à minha na-

morada, pois é muito importante termos alguém que nos é especial e que nos apoia naquilo que gostamos. Um agradecimento final à BEDIFERENT, pela oportunidade, e ao Nuno, pela simpatia e disponibilidade.» JAN/FEV

tune iT Zone VW Golf II GTI 16V

Yellow Clean

JAN/FEV

Todos nós temos um carinho especial pelo nosso primeiro carro, mesmo que nos tenha deixado ficar mal umas quantas vezes. Muito conhecido nestas andanças, o drifter André Silva tirou a carta de condução há menos de um ano e apresenta aqui o seu VW Golf II “Yellow Clean”. JAN/FEV

TUNE iT ZONE - VW Golf II GTI 16V

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine reuniu-se com o André nas instalações da Bypower para fotografar este VW Golf II GTI 16V amarelo. Como não poderia deixar de ser, aproveitámos a oportunidade para ficar a saber um pouco mais sobre o percurso deste jovem na modalidade de drift.

“Filho de peixe sabe nadar” O André completou o seu 19.º aniversário no passado dia 26 de janeiro. Em 1999, com apenas quatro anos de idade, já comparecia em concentrações tuning na companhia dos pais. Como devem saber, o bracarense é filho de José Carlos Silva e Ana Silva, que dirigem a Bypower, uma empresa amplamente conhecida no universo do tuning, sendo responsável pela organização de algumas das mais importantes concentrações a nível nacional. Porque “filho de peixe sabe nadar”, o André partilha a paixão da família pela arte da transformação automóvel: «Como o meu pai costuma dizer, o tuning é uma maneira diferente de estar na vida. Não devemos ligar às críticas, mas sim ter gosto pelo nosso carro, pelas nossas ideias e por aquilo que fazemos.» Sobre as vertentes de personalização, confessa não ter preferências: «Sempre gostei de vários estilos de tuning, pois comecei a ver muitos carros diferentes desde pequeno. Gosto de apreciar e respeitar todos os estilos.»

O GTI ostenta detalhes de personalização que o distinguem dos restantes Golf. A cor da carroçaria e as jantes Lenso BSX são os elementos diferenciadores deste projeto.

Paixão Golf GTI Ficámos a conhecer o VW Golf I GTI Pirelli Edition do André em meados do ano passado. Na altura ainda havia muito trabalho de restauro pela frente, mas a cor para a carroçaria e o tecido para o interior já tinham sido escolhidos. Passado este tempo todo, foi com alguma surpresa que vimos o jovem a conduzir este VW Golf II GTI 16V no primeiro track day do ano organizado pela Bypower (ver reportagem nas páginas 68-71). «Inicialmente, estava previsto o MK1 ser o meu primeiro projeto, mas os meus pais ofereceram-me este carro como prenda de Natal. Decidi parar o MK1 e colocar primeiro o MK2 ao meu gosto», esclareceu o nosso entrevistado. O VW Golf II GTI 16V foi lançado em 1986 e estava equipado com um motor 1.8 litros de 139 cv. Matriculado em 1988, este exemplar foi adquirido pela família Silva em 2013. «Vinha praticamente todo de origem», garantiu o André. «As primeiras alterações que efetuei foram as jantes Lenso BSX, os farolins traseiros Euro Look Smoke, o autorrádio JVC e as colunas Rockford Fosgate. Depois, as outras modificações que fiz foram polir o carro, pintar os plásticos do exterior em preto e, como sempre desejei, dar-lhe um look mais US com vários acessórios da versão americana, como os piscas do para-choques dianteiro em laranja, o hood bra e os side markers», acrescentou. Tanto no exterior como no interior, o GTI ostenta detalhes de personalização que o distinguem dos restantes Golf: a moldura vermelha em redor da grelha central, o spoiler dianteiro mais largo, os alargamentos nos guarda-lamas, a moldura a preto em volta do óculo traseiro, a tradicional manete da caixa velocidades em formato de bola de golfe, o padrão xadrez do revestimento dos bancos, as várias placas com a assinatura GTI, etc. 44

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Além da cor da carroçaria, as jantes Lenso BSX de 9x16 polegadas são outro dos elementos diferenciadores deste projeto. Estas réplicas das famosas BBS RS destacam-se graças aos centros em preto e aos símbolos da prestigiada marca em vermelho, “calçando” pneus Nexen 3000, nas medidas 215/40 R16. O veículo conta ainda com um kit de suspensão ajustável Koni Sport com molas de rebaixamento. “Yellow Clean” foi o nome escolhido pelo proprietário para batizar o seu primeiro projeto: «O nome tem a ver com a sua cor e com o facto do carro estar simples.» Inserindo este Golf no German Style, adiantou que «o pormenor que mais gosto é a sua frente». Nas fotografias, o modelo alemão surge na companhia de duas máquinas japonesas, os Nissan Silvia S14 do Bypower Drift Team.

JAN/FEV

TUNE iT ZONE - VW Golf II GTI 16V

Jovem prodígio Nascido em Braga a 26 de janeiro de 1995, o André começou a praticar drift com apenas 14 anos. Estávamos em 2009. No ano seguinte, o piloto do Bypower Drift Team participou pela primeira vez numa prova do Campeonato Português de Drift (CPD) e no KD European Drift DNY Racing. Até ao momento, é o mais novo participante na história de ambas as competições. A sua explosão foi de tal forma meteórica que de jovem promessa passou a clara certeza. Em 2011, completou as cinco etapas do CPD (classe PRO). Apesar da sua tenra idade, terminou o campeonato em terceiro lugar da geral. Pelo meio, subiu ao pódio por duas ocasiões e conquistou o primeiro posto na qualificação em Bombarral. Mas o melhor ainda estava para vir: o terceiro lugar na Taça Ibérica 2011, surpreendendo tudo e todos! No KD European Drift DNY Racing (classe PRO) desse ano voltou a estar em plano de evidência, alcançando um honroso oitavo lugar. Foi o terceiro melhor português nesta prova que contou com 33 pilotos inscritos, vindos de toda a Europa. Marcou ainda presença no Autoworks Festival, na capital francesa, Paris. Contando com 46 participantes, provenientes de nove países (França, Bélgica, Suíça, Itália, Inglaterra, Espanha, Portugal, Austrália e Japão), ficou em 22.º lugar. Já em 2012, lutou pelo título nacional do CPD (classe PRO) até à última etapa, terminando em terceiro lugar. Ao longo da temporada, alcançou o segundo posto nas provas de Lousada, Paços de Ferreira e Montalegre. Apesar de ter sofrido uma lesão inesperada, participou na Taça Ibérica 2012 e no KD European Drift DNY Racing 2012 (classe PRO). Na primeira sagrou-se vice-campeão e na segunda foi obrigado a desistir devido a uma avaria mecânica. No ano passado, participou apenas na etapa de Guilhabreu do CPD (classe PRO), conquistando o segundo lugar. No seu currículo tem ainda diversos shows de demonstração em eventos, entre os quais o Baltar Tuning Show, o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), o Gondomar Tuning Motor Show, o Lousada Tuning Show, o Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show, o Porto Tuning Motor Show, o Viana Tuning Motor Show, etc. Também já participou na Rampa Capital do Móvel, em Paços de Ferreira, e na Rampa da Falperra, em Braga. Tendo os mestres do drift japonês Daigo Saito e Masato Kawabata como referências máximas, o nortenho já foi por diversas vezes elogiado em meios de comunicação nacionais e internacionais. Em 2014, tudo aponta para que o André possa participar no CPD, assim como na 2.ª Bypower Internacional Drift Cup e numa das etapas do King of Europe Drift ProSeries. Estão ainda previstas várias exibições em eventos tuning e não só. O VW Golf GTI é o mais bem sucedido compacto desportivo da história do automóvel, sendo também muito apreciado entre os amantes do tuning, como é o caso do André, que tem duas unidades em casa. Enquanto o exemplar da segunda geração vai começar a marcar presença nas concentrações tuning organizadas pela Bypower, o da primeira vai entrar novamente na oficina para ser concluído. Será que temos novidades para o próximo BITMS?a NSO 46

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O André começou a praticar drift em 2009, com apenas 14 anos. A explosão do piloto do Bypower Drift Team foi de tal forma meteórica que de jovem promessa passou a clara certeza.

VW Golf II ”Yellow Clean” Proprietário: André Silva Localidade: Braga

Carroçaria Kit de carroçaria original GTI (para-choques, abas, embaladeiras e aileron) / Grelha dianteira com símbolo VW original / Frisos laterais mais largos (primeira versão) / Espelhos retrovisores originais / Faróis Hella originais / Faróis de nevoeiro originais / Piscas dianteiros em laranja / Farolins traseiros Euro Look Smoke / Side markers / Hood bra / Lettering GTI original / Cor amarelo

Chassis Kit suspensão ajustável Koni Sport com molas de rebaixamento / Jantes Lenso BSX de 9x16 polegadas com símbolos BBS / Pneus Nexen 3000 215/40 R16

Motor 1.8 16V (139 cv)

Interior De origem com acessórios GTI

Car Audio Fonte JVC / Colunas Rockford Fosgate

Preparador / Instalador Bypower Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com

Agradecimentos do proprietário «Quero agradecer principalmente à minha família, pelo apoio incondicional, e também à BEDIFERENT, pela oportunidade que me deu para mostrar o meu projeto.» JAN/FEV

tune iT Zone Opel Corsa A

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A origem do termo “sui generis” vem do latim e significa, literalmente, “do seu próprio género”. É utilizado como adjetivo para indicar que algo é único e peculiar. Este Opel Corsa A Delvan foi salvo de uma sucata, sendo agora o fiel companheiro de trabalho do Oscar Corcoba. JAN/FEV

TUNE iT ZONE - Opel Corsa A

reportagem sobre o 9.º Braga Tuning Motor Show Inverno foi publicada na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Ao longo do artigo, fizemos referência a este Corsa A como sendo um dos projetos que causou mais impacto. Embora pouco consensual, pois enquanto uns aplaudiram, outros “torceram o nariz”, uma coisa é certa: ninguém ficou indiferente! Nem a própria organização desta concentração, pois integrou-o no Top 10 Styles.

«Malucos por carros» Natural da cidade espanhola de Vigo, o Oscar veio viver para Portugal há seis anos. Em 2010, fundou a SpeedtyreS, uma empresa que se dedica ao comércio e montagem de pneus novos, seminovos e usados, disponibilizando várias marcas e medidas. Originalmente, estava sedeada em Valença, mas entretanto mudou-se para a freguesia de Campos, em Vila Nova de Cerveira. O mecânico de 34 anos teve alguma dificuldade em responder à pergunta sobre o ano em que nasceu a sua paixão pelas quatro rodas. «Gosto de carros desde que me lembro. No meu trabalho estou rodeado de carros e no meu tempo livre procuro não afastar-me muito deles», referiu, entre risos. Quanto ao tuning, descreve-o como «um hobby, um “vício” ou uma forma de estar na vida». O espanhol fez uma analogia interessante: «Há quem gosta de futebol, nós somos malucos por carros!» Contou que «gosto de quase todos os estilos de tuning», mas prefere «guardar as linhas do carro». Considerando que existe «um muito bom nível em termos de tuning em Portugal», este confesso admirador de clássicos já teve um Seat 124 e um Seat 600. Neste momento, está a restaurar um Simca Rallye. Além disso, tem para venda um VW Golf II Rallye.

Marcar a diferença Um amigo do atual proprietário foi buscar este Corsa A, de 1993, a uma sucata, a troco de 300 euros. Há cerca de três anos, passou para as mãos do Oscar, que o adquiriu para carro de trabalho. «Pouco a pouco, nas horas mortas da oficina, fui brincando com autocolantes, modelos de jantes e latas de tinta... acho que já experimentei todas as cores nelas! Depois comprei algumas peças, como os bancos e o aileron. O capot enferrujado é o meu pormenor favorito. Este é o meu Rat Style», revelou. «O Corsa é uma mostra de que não é preciso estar cheio de notas para ter um carro BEDIFERENT... para gastar dinheiro já tenho o Simca!» Apostado em marcar a diferença sem ter de investir muitos euros, apenas algum tempo, o preparador deste projeto alisou e pintou de preto os dois para-choques provenientes do Opel Corsa A GSi, aquela que foi a primeira versão verdadeiramente desportiva deste modelo. O capot enferrujado, a grelha artesanal com sticker bomb tipo Hellaflush, os faróis com película amarela, os piscas com película laranja e o farol luminoso, fixado no para-choques, são as alterações registadas na frente da viatura. Atrás, o aileron provém do Opel Corsa A Joy e está na cor da carroçaria (branco).

A película imitação de carbono cobre os espelhos retrovisores e a secção inferior da mala. O mesmo sucede com o sticker bomb tipo Hellaflush na lateral inferior do lado do condutor, a película preta nos farolins traseiros e o vinil branco no vidro traseiro. Os vidros laterais traseiros foram pintados de preto, os frisos laterais, os símbolos e o lettering suprimidos. Obviamente que a “tralha” no tejadilho não podia faltar. Entre os adereços descobrimos uma bicicleta pasteleira, um triângulo de sinalização, um pneu suplente, um rato, etc. Existem ainda vários autocolantes distribuídos pelo exterior do bólide. Desde que foi avistada no Braga Tuning Motor Show Inverno 2013, esta proposta já sofreu mais uma atualização. As jantes em ferro de 14 polegadas mudaram de cor, apresentando-se agora em amarelo. Estão equipadas com pneus Yokohama A539, na dianteira (185/50 R14), e Firestone Firehawk 700, na traseira (185/55 R14). Ao nível da suspensão, as molas dianteiras foram cortadas e as traseiras prensadas. O motor de origem 1.5 D (50 cv) do veículo que acompanha o dia a dia do Oscar deu o seu lugar ao motor de um Opel Astra F 1.7 D (60 cv), com várias peças pintadas e linha de escape direta. Aplicado apenas em eventos tuning e para a sessão fotográfica, o acrescento da saída de escape com duas panelas tipo moto é uma das imagens de marca deste projeto, chegando quase ao tejadilho!

Projeto «incompreendido» No interior, o Oscar colocou os bancos em pele do Opel Astra F Cabriolet e forrou os painéis das portas com tecido padrão escocês. Componentes como o volante, a moldura do quadrante, o tablier, o porta-luvas, a manete e o fole da caixa de velocidades foram personalizados. Da bola de ténis ao relógio antigo, são vários os adereços espalhados pelo habitáculo. Avistamos ainda um manómetro da temperatura da água. Em termos de car audio, conta com uma fonte Alpine, colunas JBL e tweeters Pioneer, ao passo que a marca do subwoofer é desconhecida. Porque “mais vale prevenir do que remediar”, no espaço de carga encontramos uma mala de ferramentas. Não nos podemos esquecer que a função deste carro é transportar pneus de um lado para o outro, mas também já vimos algumas fotografias dele carregadíssimo de lenha. Enfim, é “pau para toda a obra”! Para que o condutor não fique desidratado durante as viagens mais longas, existe um tubo amarelo tipo serpentina que faz a ligação a um recipiente azul, colocado no tejadilho. Apesar do autocolante nos remeter para uma conhecida marca de cervejas, o proprietário garantiu que é apenas água... Sentindo-se «incompreendido» pela restante comunidade tuning devido ao tipo de personalização adotado neste projeto, o espanhol residente no norte de Portugal e proprietário da empresa SpeedtyreS vai continuar a exibir a sua arte. Embora o tempo disponível para participar em concentrações seja escasso, em 2014 o Oscar promete comparecer com o seu Opel Corsa A em algumas nos arredores de Vila Nova de Cerveira.a NSO

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Este Corsa A Delvan foi salvo de uma sucata, sendo agora o fiel companheiro de trabalho do Oscar. O espanhol residente no norte de Portugal ĂŠ proprietĂĄrio da empresa SpeedtyreS.

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TUNE iT ZONE - Opel Corsa A

Sentindo-se «incompreendido» pela restante comunidade tuning devido ao tipo de personalização adotado neste projeto, o Oscar vai continuar a exibir a sua arte em concentrações. Opel Corsa A “Rat Style” Proprietário: Oscar Corcoba Localidade: Vila Nova de Cerveira

Carroçaria Para-choques Opel Corsa A GSi personalizados / Capot personalizado (ferrugem) / Grelha dianteira artesanal / Aileron Opel Corsa A Joy na cor da carroçaria / Espelhos retrovisores originais com película imitação de carbono / Faróis com película amarela / Piscas dianteiros com película laranja / Farolins traseiros com película preta / Farol luminoso no para-choques dianteiro / Barras de tejadilho com adereços / Supressão dos frisos laterais, símbolos e lettering traseiro / Cor branco / Grelha dianteira e lateral inferior do lado do condutor com sticker bomb tipo Hellaflush / Secção inferior da mala com película imitação de carbono / Vidros laterais traseiros pintados de preto / Vidro traseiro com vinil branco / Vários autocolantes

Chassis Molas da suspensão dianteira cortadas / Molas da suspensão traseira prensadas / Jantes em ferro de 14 polegadas pintadas de amarelo / Pneus dianteiros Yokohama A539 185/50 R14 / Pneus traseiros Firestone Firehawk 700 185/55 R14

Motor Swap Opel Astra F 1.7 D (60 cv) / Peças pintadas / Bomba de gasóleo trabalhada / Linha de escape direta / Acrescento da saída de escape com duas panelas tipo moto (colocado apenas em eventos tuning)

Interior Bancos em pele Opel Astra F Cabriolet / Painéis das portas forrados com tecido padrão escocês / Volante, moldura do quadrante, tablier, porta-luvas, manete e fole da caixa de velocidades personalizados / Manómetro da temperatura da água / Vários adereços

Car Audio Fonte Alpine / Colunas JBL / Tweeters Pioneer / Subwoofer

Preparador / Instalador SpeedtyreS Telm.: 935 114 867 E-mail: speedtyres@live.com 52

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Drag Racing – Mundo da Picaria – Vila Real

À conquista do norte O Mundo da Picaria é um fenómeno de popularidade. A entidade que se dedica exclusivamente à organização de eventos de drag racing arrasta consigo multidões. Para contentamento dos muitos seguidores que tem mais a norte do país, mudou-se de “armas e bagagens” para Vila Real.

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R Zone - Drag Racing – Mundo da Picaria – Vila Real

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcou pela primeira vez presença nos eventos de drag racing organizados pelo Mundo da Picaria (www.mundodapicaria.com). A estreia ocorreu em Vila Real. Por questões de agenda, a equipa da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel ainda não conseguiu comparecer no Aeródromo de Santarém, aquela que é considerada a “casa” destas provas de aceleração. Mas, como se costuma dizer, “mais vale tarde do que nunca”... Na nossa edição número 11, publicámos uma fotoreportagem sobre a participação portuguesa naquela que é considerada a capital do drag racing europeu: Santa Pod Raceway, no Reino Unido. A iniciativa partiu precisamente do Mundo da Picaria, que, no verão de 2013, reuniu dez veículos e os respetivos pilotos para representarem a bandeira nacional. O saldo final da presença lusa em terras de Sua Majestade foi tão positivo que a entidade decidiu regressar já este ano. Tendo em vista o apuramento dos melhores projetos a integrar a comitiva no próximo mês de agosto, criou o Campeonato Santa Pod 2014. Composto por dez etapas, a competição arrancou no passado mês de novembro. As primeiras três provas decorreram em Santarém, a quarta em Fátima e a quinta em Vila Real. Vila Real está intimamente ligada ao desporto motorizado, fazendo parte da história do automobilismo em Portugal. No dia 23 de fevereiro, as emoções da alta velocidade regressaram à cidade, desta feita ao aeródromo local, que acolheu pela primeira vez um evento de drag racing. Segundo dados divulgados pela organização, ao longo do dia estiveram a correr 225 automóveis, alguns deles com preparações de grande nível. Deram entrada no recinto 4.000 pessoas, entre visitantes e alguns convidados. Muitos deles, tal como a BEDIFERENT, aproveitaram esta vinda do Mundo da Picaria ao norte do país para se estrearem nestes eventos. De destacar a forte presença de espanhóis e de várias caras conhecidas de outras andanças, como Miguel Palmeira. O responsável da Escapes Escorpião compareceu para seguir de perto a prestação 56

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em pista de alguns clientes da empresa. As previsões meteorológicas anunciavam um domingo chuvoso, mas felizmente tal cenário não se verificou. A reta do Aeródromo de Vila Real esteve à disposição dos condutores entre as 10h00 e as 19h00, com a manhã reservada para o reconhecimento da pista e os últimos testes, antes de iniciarem os arranques cronometrados, às 13h00. Durante nove horas, foram dezenas e dezenas de arranques “non-stop”. Alguns corredores, assim que terminavam a prestação, pegavam no telemóvel e ligavam para os amigos ou colegas de equipa para ficar a par do tempo registado. Havia recordes a bater... Até 1.300 cc, até 1.600 cc, +1.600 cc, +2.000 cc / Turbo / 4x4, até 1.500 cc Turbo, +1.500 cc Turbo, até 1.700 cc Diesel, +1.700 cc Diesel e Feminino são as categorias que existem no Campeonato Santa Pod 2014. Um dos muitos duelos de titãs colocou frente a frente um Porsche 911 Turbo (997) e um Nissan GT-R (R35), ambos da classe +2.000 cc / Turbo / 4x4, com o primeiro a levar a melhor, concluindo os 400 metros em 10,77 segundos. Mesmo assim, foi insuficiente para bater o registo do Honda Civic do LS Team, da classe +1.500 cc Turbo, que com 10,64 segundos conseguiu a melhor marca do dia. Acompanhámos atentamente a evolução do Audi A3 1.9 TDi da MKK Performance, que corre naquela que é a categoria mais concorrida: +1.700 cc Diesel. O veículo fez apenas dois arranques, registando 11,22 segundos, no primeiro, e 11,14 segundos, no segundo. Nesta classe, que contou com mais de 70 inscritos, o Seat Ibiza XX da AM Motorsport fez o melhor tempo, com 10,85 segundos. Uma referência ainda para os projetos das empresas Abestratos – Abs.Power, que nesta edição preenche a rubrica Drive In (ver entrevista nas páginas 14-17), Auto Beskate, Auto Eskafia, CN Racing, Copy Motorsport, Gomes Motorsport, LA Motorsport, MB Power, TN Motorsport, Pingote Motorsport, XQ Motorsport, etc. Existem naturalmente alguns aspetos a rever e a melhorar pela organização, entre os quais a segurança da assistência. As cordas colocadas entre a reta e o público são insuficientes. Além disso, existe sempre quem não

respeite essa divisória, prejudicando a visibilidade aos outros espectadores. Os elementos do staff bem se esforçaram para corrigir a situação, mas mal viravam costas voltava tudo ao mesmo. Acreditamos que estas questões podem ser corrigidas com a colocação de separadores de via pré-fabricados em betão. Por outro lado, existem muitos condutores que não respeitam a fila, passando à frente dos restantes participantes. De facto, enquanto uns percorreram a reta mais de dez vezes, outros ficaram-se pelas duas ou três. O uso obrigatório de capacete por parte dos pilotos também devia constar no regulamento deste tipo de corridas. Nesta que foi a presença mais a norte do país do Mundo da Picaria, Diogo Martins confessou que «o balanço foi muito positivo e superou as nossas expectativas». O organizador avançou em primeira-mão que as provas de drag racing vão regressar ao Aeródromo de Vila Real, já no próximo dia 11 de maio, admitindo que «teremos de efetuar algumas alterações». Aqui ficam os agradecimentos da organização: «Não podemos deixar de agradecer à Câmara Municipal de Vila Real, aos Bombeiros Voluntários Cruz Branca e a todos aqueles que estiveram presentes de todos os cantos do país.» Quanto a nós, resta-nos agradecer ao Mundo da Picaria, pelas facilidades concedidas para a realização desta reportagem, e ao staff da MKK Performance, pelo apoio prestado ao longo do dia.a NSO

Melhores Tempos – Mundo da Picaria – Vila Real Categoria

Veículo

Tempo

Até 1.300 cc

Opel Kadett

15,67 segundos

Até 1.600 cc

Honda Civic CN Racing

11,75 segundos

+1.600 cc

Honda Civic CN Racing

11,64 segundos

+2.000 cc / Turbo / 4x4

Porsche 911 Turbo (997)

10,77 segundos

Até 1.500 cc Turbo

Fiat Uno BX

13,15 segundos

+1.500 cc Turbo

Honda Civic LS Team

10,64 segundos

Até 1.700 cc Diesel

Opel Corsa AP Ginho

11,94 segundos

+1.700 cc Diesel

Seat Ibiza XX AM Motorsport

10,85 segundos

Feminino

Opel Corsa PL Gomes Motorsport

13,60 segundos JAN/FEV

R Zone - Drag Racing – Mundo da Picaria – Vila Real

Segundo dados divulgados pela organização, ao longo do dia estiveram a correr 225 automóveis, alguns deles com preparações de grande nível. 58

JAN/FEV

A BEDIFERENT acompanhou a evolução do Audi A3 1.9 TDi da MKK Performance, que corre naquela que é a categoria mais concorrida: +1.700 cc Diesel. 11,14 segundos foi o seu melhor registo.

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R Zone - Drag Racing – Mundo da Picaria – Vila Real

Deram entrada no recinto 4.000 pessoas, entre visitantes e alguns convidados. O regresso do Mundo da Picaria ao Aeródromo de Vila Real está agendado para o dia 11 de maio.

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R Zone

King of Europe Drift ProSeries 2014

O melhor do

drift europeu na Trazemos boas notícias para os amantes do drift! A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine é media partner oficial do King of Europe Drift ProSeries 2014 e promete acompanhar todas as rondas deste que é considerado o melhor e mais competitivo campeonato a nível europeu. BEDIFERENT

ruto de uma parceria estabelecida com a entidade organizadora do campeonato, a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel vai seguir de perto o Monster Energy King of Europe Drift ProSeries 2014. O calendário para a presente temporada foi apresentado em Budapeste, na Hungria, em finais de janeiro, sendo constituído por oito rondas. Depois de arrancar na Áustria, a 3 e 4 de maio, passa por Itália, Holanda, Inglaterra, Hungria (duas rondas) e França, terminando em Espanha, a 20 e 21 de setembro. Para fechar com chave de ouro a época comemorativa dos dez anos de vida, a organização agendou a Power Maxed King of the

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Kings Superfinal. Este evento muito especial decorre em Malta, nos dias 4 e 5 de Outubro, e está aberto apenas aos anteriores campeões do King of Europe Drift ProSeries e a pilotos de topo convidados. O vencedor desta prova leva para casa 10.000 euros em dinheiro. O nosso bem conhecido Vitor Mota “Vitó”, cujo BMW E36 325i (450 cv de potência e 500 Nm de binário máximo) transporta a imagem de marca da BEDIFERENT, integra a lista de pilotos profissionais para a temporada de 2014 do King of Europe Drift ProSeries. No ano passado, o drifter português do Always Drift Team (ADT) completou três das oito etapas, terminando em 23.º lugar da classificação geral individual, com 150 pontos. Neste momento, o

Oficiais

campeão nacional está a trabalhar no sentido de garantir os apoios necessários para participar em todas as rondas deste campeonato europeu. À partida para mais um ano de competição, são vários os nomes apontados como favoritos à conquista do campeonato. A começar, desde logo, pelo campeão em título, o italiano Francesco Conti (BMW E92 M3 GT4), que em 2013 conquistou um total de 990 pontos, deixando os mais diretos adversários, Benjamin Boulbès (BMW E36 M3 V8) e Adam Kerenyi (BMW E36 S38B38), a mais de 300 pontos de distância. Tanto o francês, que no ano transato passou por Portugal, vencendo a primeira edição da Bypower Internacional Drift Cup, que decorreu no Circuito Vasco Samei-

JAN/FEV

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2014

Está garantida a presença da bandeira portuguesa nesta edição do King of Europe Drift ProSeries. Pelo terceiro ano consecutivo, Vitor Mota vai participar no campeonato europeu.

ro, em Braga, como o húngaro, campeão do King of Europe Drift ProSeries em 2009 e 2012, vão lutar pelo lugar mais alto do pódio final. Os eslovacos Norbert Kovacik (BMW E63 M6) e Roman Kolesar (BMW E46 M3 V10), os italianos Amerigo Monteverde (BMW E46 M3) e Nicolo Rosso (Nissan S14), o romeno Calin Ciortan (Nissan S14 V8 AMG), o israelita Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ), o francês Jerome Vassia (Nissan PS13), o ucraniano Dmitriy Illyuk (Nissan S13) e o inglês Steve Biagioni (Nissan S13) são outros dos pilotos a ter em conta. Uma nota ainda para a participação da irlandesa Danielle Murphy (Nissan S14a). A vencedora da série Queen of Europe 2013 e presença constante no KD European Drift DNY Racing, prova realizada no Eurocircuito de Lousada, ambiciona não só reconquistar o título entre as mulheres como ainda intrometer-se entre os homens. Caso não consigam presenciar ao vivo as etapas do King of Europe Drift ProSeries 2014, não entrem em pânico! Todas elas serão transmitidas online, bem como nas televisões de todo o mundo, com meia hora de ação sobre rodas nos canais Eurosport, Motors TV, EGO Channel e Russian Extreme. Em suma, são muitas as razões para estarem atentos às próximas edições da BEDIFERENT, pois vamos continuar a partilhar com os nossos leitores todas as novidades deste campeonato.a 64

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10.º aniversário King of Europe

Muito drift em 2014 O King of Europe (www.kingofeurope.net) é reconhecidamente o principal campeonato de drift para os pilotos que querem conquistar o “velho continente”. No ano em que celebra o seu 10.º aniversário, tem muito mais para oferecer além das competições Monster Energy King of Europe Drift ProSeries e Power Maxed King of the Kings Superfinal. Em 2014, continuará a crescer em toda a Europa, organizando, nada mais, nada menos, que 17 eventos. Após uma primeira edição bem sucedida, a entidade volta a apostar nas séries Federal Tyres King of Europe Street Legal (destinada a amadores) e Federal Tyres Queen of Europe (destinada a mulheres).

Por outro lado, estreia ainda uma emocionante nova categoria: a Steel Seal King of Touge (drift em estradas de montanha). No final da apresentação do calendário de eventos com o carimbo King of Europe, Mike Procureur referiu que «depois do enorme sucesso da temporada de 2013 não havia outra opção que não fosse preparar uma temporada de 2014 surpreendente e emocionante. Este ano, cada um dos 17 eventos será enorme e impressionante». O responsável concluiu: «Podia dizer mil palavras sobre esta temporada épica, comemorativa do nosso 10.º aniversário, mas poucas são suficientes: King of Europe, a casa do drift europeu!»a

Calendário King of Europe Drift ProSeries 2014 Ronda

Local

Data

1 2 3 4 5 6 7 8 Superfinal

Greinbach – Áustria Pontedera – Itália Zandvoort – Holanda Lydden Hill – Inglaterra Belko – Hungria Tokol – Hungria Bordéus – França Valência – Espanha Malta

3 e 4 de maio 10 e 11 de maio 21 e 22 de junho 28 e 29 de junho 9 e 10 de agosto 16 e 17 de agosto 13 e 14 de setembro 20 e 21 de setembro 4 e 5 de outubro

Campeão em título, Francesco Conti é o alvo a abater em 2014. Apesar da forte concorrência, o italiano pretende continuar a dominar ao volante do seu BMW E92 M3 GT4.

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CPD 2014

A festa do drift vai começar! A CPDrift – Associação Desportiva Recreativa lançou o calendário provisório para 2014 do Campeonato Português de Drift (CPD). Tal como no ano passado, contará com cinco etapas e uma “Ronda 0”. Está também garantida a realização da III Taça de Portugal de Drift.

inda que provisório, já está no ar o calendário do CPD 2014. Mais uma vez, esta espetacular modalidade que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apoia vai marcar presença em vários pontos do país. Braga, Fafe, Coimbra, Fátima e Abrantes são, até ao fecho desta edição, as cidades que os melhores drifters nacionais vão animar com as suas manobras. Falta apenas determinar o local da segunda ronda do campeonato. Antes de começarem as jornadas pontuáveis, e com a finalidade de apresentar a caravana e atribuir licenças aos novos pilotos, a entidade que gere esta competição inicia a temporada com a chamada “Ronda 0”. Agendada 66

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para 5 e 6 de abril, no FunPark – Kartódromo Fátima, esta será também uma excelente oportunidade para os pilotos testarem a sua condução e afinarem as suas máquinas. O CPD 2014 arranca oficialmente em Coimbra, nos dias 3 e 4 de maio. Como referido anteriormente, apesar do local ainda não ter sido divulgado, a segunda jornada está agendada para o fim de semana de 7 e 8 de junho. As restantes três etapas decorrem no Circuito Vasco Sameiro, em Braga (8, 9 e 10 de agosto), no Kartódromo de Abrantes (6 e 7 de setembro) e no Aeródromo de Fátima (4 e 5 de Outubro). Pelo meio, os pilotos passam por Fafe, onde se cumpre a III Taça de Portugal de Drift (5 e 6 de julho).

Com o calendário praticamente fechado, existem alguns pontos que merecem ser sublinhados. Desde logo, a não inclusão do Eurocircuito de Lousada, pista que é conhecida como a “catedral do drift” e que já acolheu várias competições desta modalidade, com destaque para o KD European Drift DNY Racing. A CPDrift justificou a ausência: «Infelizmente, este ano não estão reunidas as condições para garantirmos a prova em Lousada. Como se sabe, o circuito está à venda. A esta distância ninguém consegue em absoluto garantir datas e, como tal, preferimos não arriscar. Com muita pena nossa.» Depois da excelente etapa cumprida em 2013 no Circuito de Guilhabreu, era de esperar que a caravana do CPD se reunisse nes-

CPD 2014. Braga, Fafe, Coimbra, Fátima e Abrantes são, até ao fecho desta edição, as cidades que os melhores drifters nacionais vão animar com as suas manobras.

te palco em 2014. Até porque estamos perante uma das pistas favoritas dos praticantes de drift, pois além de ser muito rápida, possibilita a elaboração de diferentes traçados. A boa novidade reside na inclusão de uma jornada do CPD no 11.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), um evento organizado pela empresa Bypower e que dispensa apresentações. Uma decisão acertada e que temos vindo a defender desde sempre, pois será uma forma de potenciar o campeonato, dando-lhe mais visibilidade, visto que existem milhares de adeptos da personalização automóvel que desconhecem a sua existência. A prova decorre em pleno Circuito Vasco Sameiro e em simultâneo com a 2.ª Bypower Internacional Drif Cup. Até ao momento, ainda não existem drifters confirmados para o CPD 2014. Contudo, é de esperar que a base do ano anterior seja mantida. Embora esteja mais focado no King of Europe Drift ProSeries, integrando a lista de pilotos profissionais para a presente temporada (ver reportagem

nas páginas 62-65), Vitor Mota “Vitó”, campeão em título da classe PRO, deve participar em algumas etapas do campeonato nacional. Após vários contratempos sofridos em 2013, o seu companheiro do Always Drift Team (ADT), Carlos Veiga, vai certamente regressar cheio de vontade. Ainda na classe rainha, André Silva, Fran Bolaños, Pedro Santos e Raphael Fulco são alguns dos pilotos que muito provavelmente vão competir. Seria também excelente o regresso à competição de drifters como Firmino Peixoto, Hugo Cunha, Hugo Fernandes, Isaac Pedroso, João Gonçalves “Mota”, José Lopes, Martin Nos, Miguel Palmeira e Nelson Rocha. Na entrevista publicada na última edição da BEDIFERENT, Ermelino Neto, campeão nacional da classe EVO, confessou o desejo de atacar a classe PRO já em 2014. Prevê-se ainda que outros pilotos que na época transata evoluíram na classe amadora possam subir para a classe profissional. Emanuel Moleirinho, Filipe Pereira, José Luíz “Brazuca”, Nuno Silva e Osvaldo Jorge são nomes a ter em conta.

A primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel vai continuar a seguir de perto o desenrolar dos acontecimentos e promete trazer novidades já na próxima edição. Até lá, podem obter mais informações no website dedicado exclusivamente ao CPD (www.cpdrift.eu).a BEDIFERENT

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Track Day Bypower

Track day à chuva

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcou presença no primeiro de oito track days que a Bypower agendou para 2014 no Circuito Vasco Sameiro, em Braga. Apesar das péssimas condições climatéricas, a “fome de pista” era tanta que 82 pilotos não faltaram à chamada.

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Apesar das péssimas condições climatéricas, a “fome de pista” era tanta que o primeiro track day da Bypower em 2014 contou com 82 participantes.

Bypower iniciou mais um ano de eventos com um track day, numa manhã de domingo em que a chuva intensa não deu tréguas, dificultando sobremaneira a tarefa não só aos pilotos em pista como aos fotógrafos de serviço. A iniciativa decorreu no passado dia 9 de fevereiro e atraiu mais de 80 participantes, divididos em três grupos, que tiveram direito a três sessões, cada uma delas com a duração de 30 minutos. De destacar a presença de muitos aspirantes a drifters e de automóveis com matrícula espanhola. A Repro4 (www.repro4.com), empresa que preencheu a rubrica Drive In na edição número 12 da BEDIFERENT, também esteve representada em pista. Durante as quatro horas e meia de ação no Circuito Vasco Sameiro, foram várias as saídas de pista e as avarias mecânicas. A lista de “baixas” por motivos de força maior foi encabeçada por Nelson Rocha. O campeão nacional de drift em 2011 e 2012 aproveitou a ocasião para testar o seu novo “brinquedo”, mas foi obrigado a terminar o track day mais cedo devido a problemas no BMW E36 Coupé, que vem substituir o inconfundível Opel Kadett. Mesmo assim, pelo que observámos ao vivo, o piloto bracarense está a adaptar-se bem à mudança e vai continuar a evoluir positivamente nos próximos tempos. Além do track day reportado nestas páginas, o calendário da Bypower para 2014 é constituído pelas seguintes datas: 5 de abril, 1 de junho, 27 de julho, 16 de agosto, 7 de setembro, 5 de Outubro e 9 de novembro. Todas as sessões decorrem no Circuito Vasco Sameiro e iniciam sempre às 09h30. As inscrições podem ser feitas online, em www.bypowertuning.com, existindo várias opções disponíveis para os condutores que quiserem participar, a partir dos 20 euros (uma sessão de 30 minutos com pagamento antecipado). No decorrer da tarde, cumpriu-se a primeira ronda do Campeonato Português de Aceleração (CPA) 2014. Organizado em parceria pelas empresas Bypower e +Racing, é composto por 11 etapas, que se realizam de forma alternada no Circuito Vasco Sameiro e JAN/FEV

R Zone - Track Day Bypower

no Aeródromo de Águeda. Pelo meio, os “ases” das provas de 400 metros passam pela Circular de Barcelos. Esta iniciativa conta com dez classes gerais: Senhoras, Atmosféricos até 1.500 cc, Atmosféricos 1.500 cc até 1.700 cc, Atmosféricos +1.700 cc, Gasolina Turbo até 1.500 cc, Gasolina Turbo +1.500 cc, 4x4, Diesel sem Limites, Turbo Diesel até 1.500 cc e Turbo Diesel +1.700 cc. Existem ainda três classes Super Power: Super Power Atmosféricos, Super Power Gasolina Turbo e Super Power Diesel / Turbo Diesel. Em www. facebook.com/CPAceleracao podem aceder ao regulamento do campeonato e ficar a par de todas as notícias. Já o calendário completo desta competição está disponível na página 87.a BEDIFERENT

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A frota BMW compareceu em força no Circuito Vasco Sameiro. Nelson Rocha, campeão nacional de drift em 2011 e 2012, testou o seu novo “brinquedo”, um E36 Coupé branco.

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Ílhavo Underground Tuning

e h t o t e m o c l e W

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dois Club (AEC) organizou ite El ro ei Av o , rio sá into aniver ng, um Para assinalar o seu qu avo Underground Tuni Ílh o m co m ra ia ic in stejos – Online eventos distintos. Os fe râneo. A BEDIFERENT er bt su ue rq pa m nu izado ou o momento. encontro noturno real Tuning Magazine regist NSO

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d Tuning neo, o Ílhavo Undergroun râ er bt su ue rq pa m nu Realizado verdadeiro cionou um ambiente de or op pr e is ve mó to au 91 atraiu o. convívio e confraternizaçã

o da o ano passado, aquand eref os mi pré s entrega do ning Tu te Eli 5.º ao tes ren áveis do Weekend, os respons desta fim o ram AEC anuncia sar res reg do ten me pro concentração, o ert Ab ! im foi com novas ideias. E ass rde Un o av Ílh o a toda a comunidade, u-se no parque de ground Tuning realizo rrâneo do Centro estacionamento subte distrito de Aveiro, Cultural de Ílhavo, no encontro noturte a 8 de fevereiro. Es tre as 20h00 e as no, que funcionou en óveis e pro24h00, atraiu 91 autom de verdadeiro nte porcionou um ambie ção. za rni ate convívio e confr rticipantes pa s do ia fat e nd A gra o, eir registando-se viajou da zona de Av vários adeptos do de ainda a presença itos quilómetros tuning que fizeram mu venientes de em nome da causa, pro ndo por Vila ssa pa , Braga a Santarém imbra e Leiria. Real, Porto, Viseu, Co muito rebaixados Aqueles com veículos a entrar e a sair s sentiram dificuldade urso a rampas do parque. Com o rec ntade, a organiimprovisadas e boa vo izar os estrazação conseguiu minim e quem fosse uv ho , im gos. Mesmo ass para-choques obrigado a remover o es das viaturas dianteiro. As inscriçõ euros, sendo 3 de tinham um custo o público em ra pa ta tui a entrada gra pulação local, que geral. A adesão da po bem diferente em ficou com uma imag rado de forma ca en ser to do tuning, vis vido às corridas muito depreciativa de se realizavam do ilegais que no passa positiva. nte sta em Ílhavo, foi ba ão dos tops, o aç ali av da o mp No ca ade, convivid AEC introduziu uma no tar nos seus vo a tes an dando os particip o era permitido veículos favoritos (nã , nem nos carros votar no próprio carro crição, estes ins da do clube). No ato para preennto me cu do recebiam um Top 3 Tuning, Top cher. Top 7 Noturno, Top 3 Mala e or, 3 Style, Top 3 Interi categorias a as m era r Best Show Ca ver as pessoas concurso. Foi curioso tarefa de júris, muito empenhadas na ra o outro, de pa o lad correndo de um nho, à descoberta caneta e papel em pu . dos melhores projetos parecer inteo tod Apesar do mé que muitos do va pro ou ressante, fic ade desconhepraticantes da modalid rios estilos de vá os cem por completo . A título de tes en ist ex o personalizaçã o avançou com exemplo, a organizaçã a viaturas asdo o Top 3 Style, destina no Euro Style, le, Sty an sentes no Germ rdade é que dos no Rat Style, etc. A ve tados, dois vo três automóveis mais minimamenam rav ad deles não se enqu

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Fan Zone - Ílhavo Underground Tuning tido de melhote nessa classe. No sen rimos que numa rar este aspeto, suge a organização próxima oportunidade cumento no do um entregue também scrição sobre de ve bre a um qual conste enores a ter em os estilos e/ou os porm endentemente ep ind , conta em cada top recer óbvio ou do nome atribuído pa de simplesmennão. Em alternativa, po aos veículos féu te não atribuir o tro em determinate en am colocados errad lugar a outros. do top, cedendo o seu PSA conTe Com 18 carros, o am Clube. ior Ma o ra pa quistou o troféu este clube orgaCriado recentemente, ais em Aveiro, niza encontros seman inzenais ou qu e a sua cidade sede, s do país. nto po os mensais noutr Underground Uma vez que o Ílhavo rque subterpa m Tuning se realizou nu rou um regubo ela o çã iza râneo, a organ , oroso que incluía, lamento bastante rig tes alíneas: «5 entre outras, as seguin e as viaturas qu o itid – Não será perm livremente no participantes circulem . 6 – Será expresrecinto de exposição uer tipo de alq qu samente proibido anques, etc.) arr s, õe (pe exibicionismo recinto da do o sob a pena de expulsã autoridaàs ão aç exposição e particip Não será permides competentes. 7 – ões sonoras das tido o uso das instalaç vado. O volume ele viaturas em volume um ambiente a do ua deverá ser adeq forma a evitar de exposição. 8 – De ção de gases de uma possível acumula into, as viarec do or escape no interi manter os seus turas apenas deverão mento no tempo motores em funciona rio.» Este regulassá estritamente nece ente publicado no mento foi atempadam tamente com toda website do clube, jun l sobre a iniciacia a informação essen alização, os loc a z, rta tiva, como o ca os troféus, sendo preços, os horários e respeitado pelos na sua grande maioria s. nte ita vis participantes e r, entre as va ino tar ten a Sempre C AE transmitiu 22h30 e as 23h30, o o desenrolar et em direto via intern qualidade da A . tos en im dos acontec melhor, devido à transmissão não foi a into, mas que rec fraca iluminação do foi a primeira to en im ec tenhamos conh m evento tuning vez que tal sucedeu nu foi seguida por o nacional. A transmissã Portugal, como em só o 113 pessoas, nã França, Inglatertambém em Espanha, Brasil e Canadá. ra, Alemanha, Suíça, que «foi uma tiu Luís Lamego garan etir no futuro. rep a e a rad prova supe nsmissão em Na nossa opinião, a tra da forma corta fei direto, desde que is-valia para ma a um ser reta, poderá 74

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ning Ílhavo Underground Tu Organização: AEC Número de edições: 1 91 Automóveis inscritos: fim do entos. Anunciado o à organização de ev ressou reg go me La + Regresso do AEC ís Lu r po d, a equipa liderada Elite Tuning Weeken do estes com novas ideias. os participantes, contu a ameaçava demover uv ch ita mu A o. esã + Ad merece! ro. O clube aveirense É necesaderiram em bom núme em direto via internet. o ssã mi ns tra e s top s do ntes. ão aç ssa ali ere av int + Método de roduzidas são mas as novidades int s, ba am r oa eiç erf ap sário veículos muito rebaiOs participantes com e. rqu pa o se do da saí e – Entrada r do recinto... mas tud ldades a entrar e a sai cu difi am tir sen s do xa ulamento ter sido resolveu. recinto. Apesar do reg no e ap esc de sejar. ses ga ar deixava muito a de – Acumulação de altura a qualidade do ta cer nos a tar ca, vo ris a à o s do rid quase cump lização. Convida s. õe s estilos de persona aç do ali to av en s im na ec de nh lda sco – De sentiram dificu tes an cip rti pa os , tos seus projetos favori

Mala yle, Top 3 Interior, Top 3 St 3 p To g, nin Tu 3 p To ão ficou Top 7 Noturno, rias a concurso. A avaliaç go te ca as am er r Ca ow e Best Sh . a cargo dos participantes

canal de transmisqualquer evento». O entos do AEC está ev s são em direto do veiroeliteclub. disponível em www.a com/tv-em-directo. r revelou que No final, o organizado o Underground o balanço final do Ílhav sitivo», pois «exTuning foi «muito po s expectativas», cedeu todas as nossa ntro noturno faz co en o e explicando qu revitalização do parte de um plano de realização de AEC. Este consiste na ma tentativa de nu as tiv pequenas inicia associação e, equilibrar as contas da itar o regresso ao dessa forma, possibil da este ano. «É a ain Kartódromo de Oiã Foi lá que nascenossa segunda casa. ímos e aprendemos, crescemos, evolu ho pelo local rin ca mos. Temos muito o espaço. rem ge e qu as e pelas pesso a vários fatores, Infelizmente, devido Kartódromo de realizar um evento no a situação atual e o ios Oiã fica dispend ora também não da empresa explorad conhecimento é a melhor, como é do o falar de um tur ma geral. É muito pre sso principal no o e ess é s regresso, ma entrevissso no objetivo», partilhou o está a be clu o o, sit tado. A este propó RA, um PE PA do os ad ult res aguardar os unicierm Int ade programa da Comunid apoiar a vis e qu o eir pal da Região de Av e ões locais ao iniciativas de associaç com o evento qual o AEC concorreu «Só depois de . do Kartódromo de Oiã , e se nos será os ad ult sabermos os res bsídio, é que poatribuído ou não o su r o nosso futuro», demos delinear melho . go concluiu Luís Lame desta iniciatiMedia partner oficial da o regresso do va, a BEDIFERENT saú . Este encontro ing AEC aos eventos tun a celebração do foi um aperitivo para clube aveirense, quinto ano de vida do ana seguinte visto que no fim de sem ta de aniversáfes ira de realizou a verda gina 80).a rio (ver notícia na pá

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etc. Shopping Autocolantes BEDIFERENT

Versão XL já disponível

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acaba de acrescentar uma versão XL à sua coleção de stickers exclusivos. Em vinil autocolante recortado (decals) e de colagem exterior, o logótipo da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel surge agora nas dimensões 50 x 8,75 cm e está disponível em cinzento prateado e cor de laranja. Os modelos mais pequenos continuam disponíveis. Encomenda já o/s teu/s e mostra que tens orgulho em ser diferente!

Autocolantes BEDIFERENT XL Cores disponíveis Cinzento prateado Cor de laranja

Dimensões 50 x 8,75 cm

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1 unidade = 4,5 euros 2 unidades = 7,50 euros 3 unidades = 10,50 euros * Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio normal (entrega até 3 dias úteis). 76

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Autocolantes BEDIFERENT S Cores disponíveis

Branco com símbolo vermelho Cinzento prateado Dourado Cor de laranja

Dimensões 20 x 3,5 cm

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1 unidade = 1,5 euros 3 unidades = 3,50 euros 5 unidades = 5,00 euros * Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio normal (entrega até 3 dias úteis).

Como encomendar

Envia um email para info@bediferent.com com a/s cor/ es pretendida/s e os teus dados pessoais (nome e morada). Seguidamente, serás informado sobre a sua disponibilidade e receberás a informação necessária para efetuares a transferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a

Exposição “Cross Emotions”

Shopping À venda na Pull&Bear

Cultura custom no Casino Lisboa A Galeria de Arte do Casino Lisboa está a exibir a exposição “Cross Emotions”, da autoria do fotógrafo Paulo Santos. Esta mostra visa dar a conhecer a cultura custom e as várias artes que nela se misturam, como as aerografias e as tatuagens, sem esquecer algumas modalidades, entre as quais o stunt riding, o freestyle motocross ou o drag racing. Além das imagens, são ainda exibidas 20 motos premiadas nos mais prestigiados bike shows nacionais e internacionais e representativas deste fantástico universo da personalização. A inauguração decorreu no dia 7 de fevereiro e serviu de mote para a “Noite Rock”, com a música ao vivo a tomar conta do Casino Lisboa. Fruto da paixão do mentor do website Custom Forever (www.customforever.com) pelo mundo das duas rodas, este projeto fotográfico está patente ao público até ao próximo dia 18 de abril.a

Goodyear chega às lojas de roupa Uma nova coleção de t-shirts e sweatshirts vintage, com a imagem da Goodyear, acaba de ser lançada nas lojas Pull&Bear, em 62 países, bem como na plataforma de vendas online da marca espanhola. O programa de moda Goodyear Vintage desenvolveu uma ampla gama de vestuário informal, como jeans, casacos, camisolas e calçado. Todo o processo faz parte da transformação da Goodyear Tire & Rubber Company, que até há pouco tempo estava inteiramente focada no seu programa de licenças na indústria automóvel, numa marca mundial de lifestyle. «A Goodyear está muito satisfeita pelas suas t-shirts e sweatshirts vintage estarem à venda através de uma cadeia de moda tão conhecida», afirmou Nancy Ray, diretora de produtos licenciados. «Estamos comprometidos com a expansão da marca Goodyear em todo o mundo e em chegar aos jovens, o mercado target da Pull&Bear. Por este motivo, este acordo é muito importante para nós, especialmente por ser à escala global», desenvolveu.a A t-shirt estampada da Goodyear custa 15,99 euros e está disponível nas lojas Pull&Bear.

Gadgets Auscultadores sem fios

PlayStation aperfeiçoa a experiência Os novos auscultadores sem fios da PlayStation já chegaram às lojas. Com um PVP estimado de 89,99 euros, os Sony Wireless Stereo Headset 2.0 incluem som surround virtual 7.1, permitindo aos utilizadores ouvir inimigos que ainda não viram e impressionantes explosões como nunca antes. Existem modos de som predefinidos otimizados para jogos, filmes e música. Quem transferir a Headset Companion App da PlayStation Store poderá aperfeiçoar a sua experiência e aceder a mais modos de equalização de som customizados para vários jogos. Além disso, a aplicação inclui uma ferramenta que permite ao utilizador criar o seu próprio modo equalizador. Graças ao microfone integrado com cancelamento de ruído, este pode conversar com os amigos no modo “Festa” e dar indicações claras aos colegas de equipa. Se os auscultadores sem fios forem utilizados com a PS4, a PS3, um PC ou um Mac, através do adaptador USB, podem durar até oito horas, graças à bateria recarregável. São ainda compatíveis com a PS Vita e outros dispositivos móveis, através da entrada 3.5 mm. O design dobrável do Wireless Stereo Headset 2.0 torna-o a companhia ideal para viagens.a JAN/FEV

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Espaço Contactos FPT

A teoria do “atropelo”

Telemóvel

917 482 988 (Mickaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt

“atropelo” de datas nos eventos tuning nacionais é já uma situação recorrente ano após ano. Num país que tem apenas pouco mais de 900 km de comprimento e em que a maior fatia de adeptos desta modalidade se concentra num raio pouco maior de 500 km, começa a não haver qualquer justificação para esse “atropelo” de datas, se é que algum dia houve alguma justificação para isso. Todos nós sabemos que longe vão os tempos áureos da nossa modalidade. Os adeptos são cada vez menos, os novos projetos são escassos e os mega-eventos parecem ter tendência a desaparecer, apenas com a exceção de três ou quatro, que têm sabido adaptar-se à realidade do nosso país e, devido à sua grande tradição associada, têm conseguido manter-se ativos. Visto isto, começa a ser urgente um maior cuidado por parte dos organizadores de eventos, com vista a evitar os referidos “atropelos”, que apenas e só prejudicam a modalidade que tanto amamos. Se, por um lado, ainda se poderá compreender que dois eventos se realizem na mesma data, estando ambos separados por mais de 200 km, já quando isso acontece com distâncias inferiores é completamente inadmissível. Mais grave ainda é quando essa situação acontece com eventos que se realizam a pouco mais de 50 km de distância, ou até menos. Aí sim, chega ao ponto de ser mesmo ridículo, mesmo que se realizem em datas diferentes no mesmo mês. Cada vez mais, devido a toda a conjuntura económica que vivemos, os adeptos veem-se forçados a escolher apenas um ou dois eventos por mês para participar. Ora, quando são obrigados a optar por um de dois eventos que se realizam no mesmo fim de semana, ou quando têm de escolher um de dois eventos que se realizam no mesmo mês praticamente à mesma distância,

é certo que alguém ficará a perder com isso. Incompreensivelmente, parece que os únicos que ainda não conseguiram perceber isso são os próprios organizadores, que, ironicamente, são precisamente aqueles que mais ficam a perder. Sabemos que existe muita rivalidade no nosso meio, mas será que nos dias de hoje essa rivalidade nos leva a algum lado? Porque motivo os organizadores não se contactam mutuamente, quando um simples email poderia resolver muitas dessas situações? Será prazer de tentar prejudicar o outro evento? Será que não percebem que também se estão a prejudicar a eles próprios? Começa também a ser urgente que se crie um local onde se possa consultar todo o calendário e usar o mesmo como referência para pesquisa de datas livres. Algumas entidades têm já feito esse trabalho, como a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine nas suas edições, a Mitrosport no seu site, o clube Aveiro Elite Club (AEC) na sua página de Facebook, os vários portais dedicados à informação tuning no nosso país, como o VisualTuning, o 100% Tuning, o Xtreme Tuning, o Tuning Online, entre muitas outras, que com muito custo tentam manter esse calendário atualizado. Infelizmente, e incompreensivelmente, têm de ser as próprias entidades a procurar essas mesmas informações e cartazes, porque a esmagadora maioria dos organizadores de eventos não se digna sequer a enviar um simples email com o cartaz e informações do seu próprio evento. Já não dizemos que o façam a todos os clubes, mas pelo menos aos meios de informação dedicados ao tuning existentes em Portugal, era o mínimo que poderiam fazer. E, já agora, porque não convidar esses mesmos meios de informação a comparecer no vosso evento para realizar a reportagem, oferecendo as respetivas entradas e até mesmo, porque não, o almoço. Não

«Sabemos que existe muita rivalidade no nosso meio, mas será que nos dias de hoje essa rivalidade nos leva a algum lado? Porque motivo os organizadores não se contactam mutuamente, quando um simples email poderia resolver muitas dessas situações? Será prazer de tentar prejudicar o outro evento? Será que não percebem que também se estão a prejudicar a eles próprios?» gostam que eles façam publicidade gratuita ao vosso evento? Porque não retribuir e, de alguma forma, recompensá-los? De quem será o maior interesse? Vosso ou de quem vos tenta ajudar? Um bom evento não se vê apenas pelo cartaz. Uma boa organização não se vê apenas no dia do evento. É preciso fazer o chamado “trabalho de casa”. O marketing tem cada vez mais peso e uma boa comunicação poderá fazer toda a diferença entre o sucesso e o fracasso. Pensem nisso!a Luís Lamego (secretário da assembleia-geral da FPT) JAN/FEV

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Atualidade Festa do quinto aniversário do AEC

Um dia sem tuning

O Aveiro Elite Club (AEC) celebrou o seu quinto aniversário no passado dia 16 de fevereiro. Sendo uma data especial, o clube aveirense decidiu partilhá-la com pessoas também especiais, preparando uma festa de aniversário que incluía um programa cultural. O evento destinava-se a sócios e amigos desta associação, patrocinadores e pessoas ou entidades que de alguma forma contribuíram para o seu desenvolvimento. Foi um dia sem tuning, mas com o convívio e a diversão de sempre. A iniciativa contou com a presença de 21 pessoas, a maioria delas associados do AEC, um patrocinador (Ultimat Car), Mickaël Leite (Auto 2000) e Márcio Oliveira 80

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(VisualTuning), com as respetivas caras-metade. O ponto de encontro estava marcado para as 09h00 na chocolateria Chocolate Chocolate de Aveiro, onde os participantes tomaram o pequeno-almoço e saborearam um bombom de chocolate com recheio de ovos-moles. Seguiu-se uma visita guiada ao Museu de Aveiro, com acesso ao claustro do Convento de Jesus e ao túmulo da Princesa Santa Joana. Pelas 13h00, o grupo foi reforçar as energias com o almoço no restaurante Bitoque & Francesinha. Depois de um pequeno passeio pedonal pela baixa da cidade de Aveiro, a jornada prosseguiu com a visita à Oficina do Doce. Nesta espécie de fábrica museu

da Fabridoce, os visitantes aprenderam a origem deste doce conventual e confecionaram os seus próprios ovos-moles, com a recompensa final de degustarem esses mesmos doces. O dia terminou com o corte do bolo de aniversário e o brinde com

Márcio Oliveira VisualTuning (www.visualtuning.net)

espumante, por volta das 18h00, na pastelaria Santa Joana. Lembramos que para assinalar o seu quinto aniversário, o AEC organizou ainda o Ílhavo Underground Tuning (ver reportagem nas páginas 72-75).a

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Rua Estêvão Amarante, Lote 11, Esq. | 2620-274 Ramada – Odivelas Tel.: 211 912 636 | Telm.: 968 019 263 | E-mails: geral@odccustoms.com | devilsteam@netcabo.pt

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Fan Zone - Atualidade

Campeonato da Europa de Trampolins 2014

Veículos personalizados animam cerimónia de abertura Fruto de uma parceria entre a Federação Portuguesa de Tuning (FPT) e a Federação de Ginástica de Portugal (FGP), vários veículos personalizados vão participar na cerimónia de abertura do Campeonato da Europa de Trampolins 2014, um evento de grande dimensão e mediatismo. O tuning vai animar este momento solene que será presenciado por altos responsáveis do nosso país, sem esquecer as comitivas desportivas. A entidade cumpre assim um dos objetivos propostos, levando a modalidade a novos palcos. Resta referir que o Campeonato da Europa de Trampolins 2014 vai realizar-se entre os dias 7 e 13 de abril, no Pavilhão Multiusos de Guimarães. Estarão representados 28 países com cerca de 1.000 atletas, fora as comitivas.a O Renault Clio ”Special One”, do Márcio Oliveira, é um dos entre quatro a seis veículos que vão animar a cerimónia de abertura do Campeonato da Europa de Trampolins 2014. Este projeto foi apresentado na edição número 12 da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine.

Concurso Tuning 2013

Audi A4 “Green RS4” conquista o título Estão encontrados os três primeiros classificados do Concurso Tuning 2013, uma iniciativa implementada pelo website Tuning Online (www.tuning.online.pt). Este ano havia apenas uma categoria única a concurso que pretendia determinar o projeto que mais evoluiu ao longo de 2013. Apesar de se ter registado uma menor participação por parte dos utilizadores comparativamente com o concurso anterior, verificou-se uma boa qualidade geral, com três Audi a completarem o pódio. O grande vencedor foi o Audi A4 B5, também conhecido por “Green RS4”, por ser um projeto inspirado no famoso Audi RS4, do user “Professor”. Este veículo somou 58 pontos. Em segundo lugar, com 35 pontos, ficou o Audi TT 2.0 TFSI do Rui Augusto, mentor do Tuning Online. Este projeto, também largamente conhecido pelos utilizadores do site, teve o upgrade para jantes de 20 polegadas, ficando ainda finalizado o kit TT RS, entre outras alterações. Em terceiro lugar ficou o Audi A4 B6 Widebody RS4 B7 do user “karkov tê dê i”, com 34 pontos. Este projeto, que venceu o concurso numa das primeiras edições, sofreu uma remodelação completa, transformando um B6 Avant num RS4 B7. Existe ainda um prémio a atribuir por sorteio, sendo anunciado no fórum do Tuning Online, que este ano contou com os seguintes patrocinadores: BEDIFERENT – Online Tuning Magazine (www.bediferent.com), CentralinasPT (www. centralinaspt.com), Clean Kult (www.cleankult.eu), HP Turbo (www.hpturbo.pt) e H7Autoparts (www.h7autoparts.com).a 82

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FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Friend’s Team Furious Racers Club GTR Alfena

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas V.N. Gaia Viana do Castelo Lousada Alfena

Presidente

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Pedro Cardoso Tiago Martins Daniel Rebelo Home Made Performance Arcos de Valdevez Faustino Antunes MSTuning Seixal Mário Gomes Neon Team Car Sintra Carlos Loureiro NewLife Tuning Club Porto Filipe Pereira Nortuning Team Vila Real Nuno Carvalho Poweradical Club Tuning Ourém Luis Carvalho PowerTune Tomar Tomar João Tirana Revolution Tuning Team Loures Pedro Rodrigues Sombras da Noite Viana do Castelo Sombras da Noite TeamPSA Aveiro Gucci_Supremo TNT Tuning Club Leiria Saúl Coelho Tuning Brothers Leiria Sérgio Ferreira Two Team Tuning Tomar Carlos Fortuna 100limit Clube Torres Novas Nelson Gonçalves

Telefone

E-mail

Site

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 925 915 736 913 356 456 916 948 714 916 802 546 925 897 242 912 229 651 918 293 283 918 916 746 916 922 425 912 742 351 913 555 622 964 043 897 965 523 882 916 928 264 917 096 219 917 467 762 915 252 509

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com friendsteam@sapo.pt furiousracersclub@hotmail.com gtralfena@gmail.com antunes_-@hotmail.com geral@mstuning.org geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt nortuning@hotmail.com poweradical@hotmail.com powertunetomar@outlook.pt revolutionparts@outlook.com sombradanoite09@hotmail.com teampsa@hotmail.com tnt@xtremetuning.org skodas24@hotmail.com twoteamtuning@hotmail.com clube100limit@gmail.com

www.odccustoms.com www.furiousracersclub.webnode.pt www.tropastuningalfena.net www.mstuning.org www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.facebook.com/teampsa www.xtremetuning.org www.100limit.forumeiros.com

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes

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JUL/SET

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2014 MarCo

Julho

2.º Barcelos Tuning Motor Show Data: 8 e 9 de março Local: Estádio Cidade de Barcelos Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

4.ª Expo Motor Tuning do Vez Data: 26 e 27 de julho Local: Centro de Exposições, Arcos de Valdevez Organização: César Dias e Rui Frazão Telm: 933 091 868 E-mail: cesar_vtc@hotmail.com

6.º Montijo Tuning Show Data: 8 e 9 de março Local: Parque de Exposições do Montijo Organização: Capito Tuning E-mail: capito.tuning@live.com.pt

Agosto

3.º Convívio Tuning Monte Redondo Data: 15 e 16 de março Local: Monte Redondo, Leiria Organização: Tuning Brothers Telm: 917 096 219 E-mail: skodas24@hotmail.com

Abril 3.º Paços de Ferreira Tuning Motor Show Data: 12 e 13 de abril Local: Parque de Exposições de Paços de Ferreira Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Junho 6.ª Concentração Poweradical Club Tuning Data: 7 e 8 de junho Local: Ourém Organização: Poweradical Club Tuning Telm: 916 922 425 E-mail: poweradical@hotmail.com Viana Tuning Motor Show 2014 Data: 14 e 15 de junho Local: Kartódromo de Viana Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com 1.ª Concentração Two Team Tuning Data: 27, 28 e 29 de junho Local: Aeródromo de Valdonas, Tomar Organização: Two Team Tuning Telm: 917 467 762 E-mail: twoteamtuning@hotmail.com 86

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1.º Convívio Solidário Tuning Motor Show Monção Data: 2 e 3 de agosto Local: Campo da Feira, Monção Organização: Tiago Miranda, José Domingues e Vanessa Domingues Telm: 926 646 061 E-mail: tuningsolidario.moncao@gmail.com Site: www.facebook.com/tuning.moncao 11.º Braga Internacional Tuning Motor Show Data: 8, 9 e 10 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com 11.º Fafe Tuning Internacional & Motor Show Data: 15, 16 e 17 de agosto Local: Parque da Cidade de Fafe Organização: Clube Tuning de Fafe Telm.: 918 347 673 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

Dezembro 10.º Braga Tuning Motor Show Inverno Data: 13 e 14 de dezembro Local: Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Drift Campeonato Português de Drift (CPD) Organização: CPDrift – Associação Desportiva Recreativa Site: www.cpdrift.eu Ronda 0 – Fátima: 5 e 6 de abril Ronda 1 – Coimbra: 3 e 4 de maio Ronda 2 – Local a definir: 7 e 8 de junho Ronda 3 – Braga: 8, 9 e 10 de agosto Ronda 4 – Abrantes: 6 e 7 de setembro Ronda 5 – Fátima: 4 e 5 de outubro III Taça de Portugal – Fafe: 5 e 6 julho 2.ª Bypower Internacional Drift Cup Data: 8 e 9 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Outros Track Days Bypower Datas: 5 de abril, 1 de junho, 27 de julho, 16 de agosto, 7 de setembro, 5 de outubro e 9 de novembro Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com Campeonato Português de Aceleração (CPA) Organização: Bypower / +Racing Site: www.facebook.com/CPAceleracao Ronda 2 – Águeda: 2 de março Ronda 3 – Braga: 5 de abril (noite) Ronda 4 – Águeda: 11 de maio Ronda 5 – Braga: 1 de junho Ronda 6 – Águeda: 6 de julho Ronda 7 – Barcelos: 16 de agosto Ronda 8 – Águeda: 14 de setembro Ronda 9 – Braga: 5 de outubro Ronda 10 – Águeda: 2 de novembro Ronda 11 – Braga: 13 de dezembro

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Diretório de Empresas

Importadores / Distribuidores Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); MagnaFlow (escapes); Clean Kult, Tegiwa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu CompetiSport Marcas: Sunoco Face Fuels (combustíveis); Joe Gibbs Driven (óleos); MeisterR (coilovers); CyberSpeeds (componentes de suspensão); Kleers (produtos de limpeza); TSR Motorsport (cintos de segurança e laços de reboque); etc. Sede: Cartaxo Telm.: 932 702 363 / 918 450 250 E-mail: competisport@hotmail.com Site: www.competisport.com DNY Racing Marcas: DNY-R (embraiagens, turbos, intercoolers, filtros de caixa, discos e calços de travão); XYZ (kits de travagem e suspensões); AP Sportfahrwerke (suspensões); Syron (pneus); Gotech (centralinas); etc. Sede: São João da Madeira Tel.: 256 822 387 Telm.: 917 371 923 E-mail: dnyr.team@dnyracing.com Site: www.dnyracing.com

Krossover Serviços: car audio, multimédia e navegação Sede: Santarém Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossoverpt.com Site: www.krossoverpt.com MKK Performance Serviços: reparação e manutenção automóvel, desenvolvimento para performance e competição, etc. Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com Repro4 Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc. Sede: Leça do Balio Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 / 966 233 543 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

Preparadores / Instaladores

Venda de acessórios

AfonsoArc Serviços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc. Sede: Amadora Tel.: 215 949 838 Telm.: 918 677 913 E-mail: afonsoarc1969@gmail.com Site: www.facebook.com/Afonsoarc

Evostyling Auto Parts Marcas: KW, Weitec, LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Concept, G-Power e Privacy Shades Sede: Lisboa Telm.: 968 900 357 E-mail: evostyling.autoparts@gmail.com Site: www.evostyling.pt

Abestratos – Abs.Power Serviços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, etc. Sede: Valença e Vila do Conde Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com 88

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PMC Tuning Marcas: Eibach, KW, Weitec, K&N, Magnecor, OZ Racing, Sparco, Recaro, OMP, BMC, Toyo, Mobil 1, etc. Sede: Cartaxo Telm.: 917 563 020 E-mail: pmctuning@gmail.com Site: www.pmctuning.com

Outros Serviços H293 Serviços: fotografia personalizada, produção de “car books” e “bike books”, etc. Telm.: 938 788 424 E-mail: lpaulonunesl@zonmail.pt Site: www.lnunesl.wix.com/h293

Não percas a Próxima edição Abril 2014