Bediferent // Edição 15

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Aprender com os bons exemplos Estamos de regresso com mais uma edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Uma edição repleta de bons exemplos, a todos os níveis. As pessoas, os projetos e as empresas que preenchem as páginas que se seguem contribuem, decisivamente, para que esta modalidade continue a evoluir, dia após dia, no nosso país. Temos o caso do Gino “von Monster” e do seu VW Jetta II “The Manhattan Project (pt.2)”, considerado um dos melhores representantes do Euro Look “Made in Portugal”. Juntos têm percorrido praticamente toda a Europa para participar nos mais importantes eventos dedicados ao estilo que o setubalense tanto aprecia, levando além-fronteiras o que de melhor se faz por cá dentro deste estilo tão em voga. Nestas viagens ao estrangeiro, chegam a fazer 8.000 km! No regresso a casa, por vezes trazem consigo algumas distinções (tops), mas, mais importante do que isso, o que vem sempre na bagagem são aquelas recordações para o resto da vida. Uma longa história que vale bem a pena ler nesta edição. Existem também quatro empresas que merecem todo o nosso respeito e consideração por tudo aquilo que representam, pelo não conformismo, pelo desejo de ir mais além e atravessar fronteiras: a Auto 2000 (que acaba de criar uma marca nacional de sistemas de suspensões a ar, a A2K), a MKK Performance (que, graças ao Audi A3 mais à frente apresentado, tem vindo a desenvolver vários produtos de marca própria, entretanto já comercializados), a Clean Kult (que, passados dois anos e meio, volta a preencher a rubrica Drive In, continuando a inovar) e a ODC Customs (que, apostada em atrair uma nova clientela, passou a trabalhar com clássicos). Para terminar esta “ronda” de bons exemplos, umas palavras para a CPDrift – Associação Desportiva Recreativa. Este ano, a entidade que gere o Campeonato Português de Drift (CPD) está a ser recompensada pelo bom trabalho efetuado no passado. O primeiro evento organizado em 2014 provou que este desporto motorizado está vivo e de boa saúde, visto que mais de 30 pilotos entraram em pista, um número recorde nas etapas desta competição nacional. Boas leituras e até daqui a dois meses! nso@bediferent.com

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Carlos Alberto Marques, (nesta edição): Carlos Viegas, João Curtinha e José Ribeiro Fotografia: Nuno Santos Oliveira Editora de Arte Filipa Macedo e Paginação: Contactos Telm.: 967 736 253 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

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www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

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destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 15 I março / abril 2014

Drive In – Clean Kult

PRO Zone «A tua loja especialista em personalização automóvel»

VW Jetta II

TUNE iT Zone The Portuguese Ambassador

Valvoline Drift Team

R Zone Lutar por vitórias

Audi A3 58

R Zone A3 TDi MKK Performance

Paços de Ferreira 2014

FAN Zone Com dedicatória especial

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Índice

03 Editorial 06 PRO Zone On Fire 10 Drive In – Clean Kult 14 www 18 TUNE iT Zone 28 VW Jetta II Honda Civic (EG6) 34 Datsun Pick Up

40 R Zone 44 King of Europe Drift ProSeries 2014 2014 – “Ronda 0” 50 CPD Valvoline Drift Team 58 Audi A3

68 FAN Zone Tuning Motor Show 2014 72 Barcelos 6.º Montijo Tuning Show 76 Paços de Ferreira Tuning Motor Show 2014 80 Etc. Espaço FPT 85 Atualidade 86

92 Lista de Clubes 94 Agenda 96 Diretório de Empresas MAR/ABR

PRO Zone On Fire

Marca nacional de sistemas de suspensões a ar

A2K chega ao mercado em junho

Acaba de nascer a A2K, uma marca nacional de sistemas de suspensões a ar. O início da sua comercialização está previsto para o próximo mês de junho, no entanto a Auto 2000, empresa responsável pelo fabrico e distribuição, já está a aceitar encomendas. Nesta fase inicial, a A2K disponibiliza um kit standard (básico). Feito à medida, pode ser aplicado em qualquer

automóvel, independentemente da marca ou modelo. Outra das vantagens reside no facto do sistema ser ultrapersonalizável, visto que o cliente pode escolher a cor tanto dos amortecedores como dos depósitos. Entre outras possibilidades, pode optar por aerografias totalmente ao seu gosto. Por outro lado, estão a ser desenvolvidos outros kits, que vão incluir comandos completamente digitais, incluindo aplicações para smartphones. No entanto, a sua comercialização só está prevista para o início de 2015. «A Auto 2000 sempre teve uma grande visão de mercado. Tentamos seguir as tendências internacionais e ir ao encontro dos clientes de forma a ter disponível todo o tipo de material exclusivo. As suspensões pneumáticas continuam bastante caras e a falta de oferta desse material

a nível nacional levou-nos a pensar seriamente no assunto. Depois de um estudo, reunimos todas as condições e decidimos avançar», explicou Mickaël Leite. «Estamos a tentar levar a sério o conceito de “fabrico nacional”. A ideia passa por encurtar o tempo de entrega, a exclusividade, o serviço pós-venda, que abrange desde a ajuda até à garantia do produto e, claro, a redução do preço final ao consumidor», garantiu o responsável pelo departamento de tuning e car audio da empresa de Lousada. O kit standard da A2K, marca registada no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI), está disponível a partir dos 999 euros.a Auto 2000 Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

”Master Painters: O Desafio”

Concurso ibérico procura o melhor pintor automóvel

A iniciativa é pioneira na Península Ibérica e acaba de ser lançada pela 3M: a primeira edição de “Master Painters: O Desafio”, uma competição dirigida aos profissionais da reparação auto-

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móvel e às respetivas oficinas. Até ao dia 23 de maio, a 3M vai selecionar o melhor pintor da indústria automóvel de Portugal e Espanha, num concurso apadrinhado pelo célebre Chip Foose. O vencedor do concurso vai ganhar duas entradas VIP de Paddock para a final do campeonato Fórmula 3 e GT Open no Circuito da Catalunha, em outubro. Recebe ainda um desenho feito por Chip Foose e um lote de produtos 3M premium no valor de 1.000 euros. A primeira edição de “Master Painters: O Desafio” conta com um júri especial, liderado por Chip Foose,

juntamente com três profissionais de prestígio deste setor, que ficam encarregues não só de desenvolver as provas, mas também de avaliar a habilidade dos participantes, a criatividade, o acabamento final, assim como a utilização de equipamentos de proteção adequados. Para participar, os aspirantes têm de aceder ao website do concurso (www.masterpainters.es/index-pt.php), preencher o formulário com os dados pessoais e fazer o upload de um vídeo acompanhado por uma breve descrição do trabalho apresentado.a

Pro Zone - On Fire

Jantes Japan Racing e coilovers JOM

Novidades “fresquinhas” na Clean Kult

A Clean Kult já tem em stock as jantes Japan Racing JR-11 e JR-14. Os coilovers da marca JOM para o Honda Civic 88-00 e Civic EP também já chegaram à empresa que nesta edição preenche a rubrica Drive In (ver entrevista nas páginas 10-13). Começando pelos modelos mais recentes da Japan Racing, uma marca que oferece designs atraentes e que tenta destacar-se da concorrência pela relação qualidade/preço, as JR-11 es-

tão disponíveis em 8x15 e 8x16 polegadas, nas furações 4/100 e 4/108, ao passo que as JR-14 (na imagem) surgem nesta fase inicial em 8x15, 8x16 e 9x16 polegadas, na furação 4/100. Quanto aos coilovers da JOM, estão disponíveis para os modelos Civic supracitados a partir dos 220 euros. O preço da gama em geral, que abrange numerosas marcas e modelos de automóveis, inicia nos 195 euros (os valores apresentados já incluem IVA).

Para mais informações sobre estes produtos, visite a loja online da Clean Kult (www.cleankult.eu) e selecione as categorias “Jantes” ou “Suspensão”.a Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu

Disponível na Krossover

Dynamat Xtreme com nova imagem Como os mais atentos já tiveram a oportunidade de constatar, a Dynamat renovou recentemente a imagem da gama Xtreme. Depois de muitos anos com a mesma apresentação, e a pedido dos clientes, a marca alterou o jogo de cores da tela de isolamento acústico, passando a ser preta com logótipos metalizados (anteriormente era metalizada com logótipos pretos) e ostentando a frase “Black by Popular Demand”. Apesar da sua atualização visual, a Dynamat Xtreme mantém as características que a tornaram uma referência entre as telas de isolamento acústico, sendo considerada por muitos profissionais do setor como a mais leve, a mais fácil de manusear e a com

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maior durabilidade. Sem cheiro e sem necessidade de dar calor para uma correta aplicação, pode ser utilizada em diversas áreas de mercado como complemento de instalações de car audio, restauro de clássicos, arquitetura e muito mais. Com tecnologia patenteada, a marca dispõe de uma linha completa de produtos para as diferentes utilizações e áreas a aplicar. Hoodliner e Dynaliner são outras das gamas disponíveis na Krossover.a

Krossover Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossover.pt

PRO Zone

Drive In > Clean Kult - Pedro Oliveira

«A tua loja especialista em personalização automóvel» Nesta edição, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine regressa ao ponto de partida. A Clean Kult foi a primeira empresa a preencher a rubrica Drive In e, passados dois anos e meio, a nossa equipa voltou a reunir-se com o Pedro Oliveira. Muita coisa mudou desde então, mas a aposta na diferenciação, através da oferta de artigos exclusivos e alternativos, persiste. O nosso entrevistado revelou que está em estudo a abertura de novas lojas Clean Kult pelo país fora. Além disso, não escondeu o desejo de organizar um evento brevemente. BEDIFERENT

BEDIFERENT: A Clean Kult estreou a rubrica Drive In, na qual damos a conhecer uma empresa a operar neste mercado muito específico. Foi precisamente na nossa primeira edição, publicada em dezembro de 2011. Entretanto, mudou de instalações, aumentou a representação de marcas e passou a disponibilizar vários serviços. Muitas mudanças... Pedro Oliveira (PO): É verdade! Muito se passou desde essa altura e, a meu ver, com bastantes mudanças para melhor, desde o aumento das instalações, de forma a darmos uma melhor resposta em termos de stock, à criação de um showroom e de uma secção para podermos disponibilizar a realização de serviços, passando pela angariação de novas marcas e a afirmação de outras que ainda representamos. De facto, penso que tem sido sempre um percurso positivo, apesar desta crise duradoura.

BEDIFERENT: A empresa nasceu em finais de 2008 e tenta destacar-se da concorrência pela diferenciação. Para tal, aposta sobretudo na comercialização de artigos exclusivos e alternativos. Fale-nos um pouco do vosso portefólio de produtos. Com que marcas trabalham? Têm a representação exclusiva de algumas marcas para Portugal? PO: Atualmente, são bastantes as marcas com que trabalhamos, mas temos algumas exclusivas e outras nas quais apostamos, que são para nós as marcas premium. Falo, por exemplo, da 3SDM, AXE, Dare e Japan Racing, no que a jantes diz respeito, da Lowtec,

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JOM, AP Sportfahrwerke e V-Maxx, em termos de suspensões, e depois várias outras que detemos sempre um stock abundante, como a Magnaflow, Vallux, etc.

BEDIFERENT: Dos acessórios que comercializam, quais são os mais vendidos? PO: Sem dúvida que as jantes, as suspensões e, agora, os pneus são os produtos mais vendidos por nós. Depois existem vários outros que acabam por se vender bem, como as panelas Magnaflow, os acessórios para iluminação e as escovas Vallux, os faróis e farolins, as grelhas, entre vários outros produtos.

BEDIFERENT: Em tempos, a Clean Kult concentrava a sua atividade na venda e distribuição de acessórios para automóveis. Recentemente, avançou com a oferta de serviços de montagem e calibragem de pneus novos e usados, mecânica rápida, montagem de acessórios comercializados, reprogramação de centralinas e aplicação de películas. Assim sendo, as instalações passaram a estar divididas em três áreas distintas. Além da oficina, existem ainda o showroom, onde estão expostas dezenas de jantes e acessórios, e o armazém, com centenas de produtos em stock para satisfazer o cliente na hora. Como surgiu esta aposta? PO: Esta aposta apareceu um pouco do nada, com a disponibilidade do excelente mecânico que contratámos e que foi, sem dúvida, a razão principal para apostarmos nesse tipo de serviços no-

vos. Considero que com a experiência dele, junto com a qualidade de trabalho e um espaço agradável, faz todo o sentido de forma a completar a venda dos acessórios, uma vez que muitas pessoas se inibiam de comprar por depois não conseguirem um espaço de confiança para a montagem. Por outro lado, vender jantes e não poder vender/ montar pneus, simplesmente não faz sentido. Como se costuma dizer, é como ir a Roma e não ver o Papa. Daí a aposta neste espaço.

BEDIFERENT: O que distingue os vossos produtos e serviços da concorrência? Qual é a vossa filosofia?

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da Clean Kult?

BEDIFERENT: A Clean Kult está representada noutros pontos do país? Se sim, quais são as cidades? Pretendem alargar essa representação?

PO: A distribuição de algumas marcas que mantemos há já vários anos e a criação destes espaços nas novas instalações contribuíram para sermos o que somos atualmente. Além disso, tentamos sempre proporcionar os melhores valores, o que acaba por atrair os amigos dos clientes e os amigos dos amigos, etc.

PO: De momento, temos empresas que distribuem os nossos produtos em vários pontos do país, como no Porto, Coimbra, Faro, entre muitas outras cidades. De futuro, pretendemos alargar esta rede e, quem sabe, abrir mesmo novas lojas Clean Kult pelo país fora. É algo em estudo atualmente.

PO: Penso que, acima de tudo, é a transparência com que trabalhamos. Somos humildes e sabemos reconhecer os erros quando os há, trabalhamos com qualidade e tentamos sempre proporcionar o melhor negócio possível ao cliente. Penso que isso, aliado a um espaço agradável e cómodo para o cliente, faz de facto sermos diferentes dos restantes.

BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas? PO: Sim. Temos parcerias para serviços que não conseguimos realizar nós próprios, como, por exemplo, a aplicação de películas, serviço de eletricidade, reprogramação de centralinas, realização de trabalhos de serralharia (roll bar, linhas de escape custom, etc.). São parcerias fundamentais para podermos oferecer ao cliente final um serviço completo, para que este faça tudo o que precisa nas nossas instalações sem necessidade de se deslocar a outro lado.

BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa? PO: Não penso que haja atualmente um cliente típico. Posso dizer que a maior parte procura por algo diferente das massas e que tenta sempre uma solução nova e inovadora. Agora, com os novos serviços, acabamos por abranger um novo tipo de cliente.

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Drive In > Clean Kult BEDIFERENT: Promovem atividades de convívio com os clientes? Costumam participar em concentrações tuning? PO: Tentamos realizar um encontro mensal ou bimestral para que o cliente possa ir mantendo o contacto. Em relação à participação em eventos, tentamos estar presentes, mas a verdade é que no geral não trazem grande visibilidade, pois são, por norma, iniciativas com um programa já repetitivo e algo desgastado. Ao não trazerem inovação de ano para ano, acabam também por não trazer novo público e, consequentemente, novos clientes. Temos optado por estar presentes em outro tipo de eventos que não só os eventos tuning.

BEDIFERENT: A Clean Kult surge associada à organização do LOW – Life on Wheels, um evento que trouxe uma lufada de ar fresco ao panorama tuning nacional. Este evento regressa em 2014? Têm planos para mais alguma iniciativa deste género? PO: Antes de mais, convém esclarecer que a Clean Kult não é diretamente responsável pela organização do LOW, mas sim eu a título individual, juntamente com mais dois amigos. No entanto, é um facto que apoiamos como empresa incondicionalmente. Este ano, ainda não está decidido a 100% a realização do evento, uma vez que existem várias condicionantes a serem equacionadas. Como Clean Kult, estamos a pensar organizar um evento em breve, que está apenas pendente de algumas negociações de espaço e outros pormenores, do qual esperamos ter boas novidades muito em breve.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? PO: Se é segredo, não posso revelar! Falando a sério, penso que não temos. É sermos sempre sinceros e humildes, tentando fazer de todo o cliente, acima de tudo, um amigo.

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como está o negócio? PO: Felizmente tem crescido, talvez por termos sempre apostado em inovar um pouco ao invés de nos retrairmos 12

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por causa da crise.

BEDIFERENT: Enquanto profissional que segue o tuning nacional, considera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país? PO: Não me parece que tenha evoluído em certos aspetos, como a organização de eventos, a calendarização dos mesmos e a legalização do tuning, por exemplo. No entanto, em termos de estilos, penso que a não legalização acabou por, de certa forma, limitar no bom sentido os excessos e os projetos sem nexo que houve em tempos. Também a proliferação dos estilos mais simples acabou por trazer uma maior qualidade e cuidado na realização dos projetos a nível nacional. Esta parte considero ter evoluído para melhor.

BEDIFERENT: A Clean Kult é uma das empresas que tem apostado na BEDIFERENT como meio privilegiado para apresentar as suas novidades. Entretanto, a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel já vai na sua 15.ª edição. Qual é a sua opinião sobre este projeto? PO: A meu ver, é sem dúvida essencial, pois a modalidade sem um projeto do género é quase como o futebol sem jornais... andaríamos um pouco à deriva sem um meio que nos “represente”. Falando das 15 edições, houve de facto uma evolução notória, tendo a preocupação de ir ao encontro das “modas” e dos gostos dos adeptos da modalidade, tendo sabido adaptar-se 100% a tudo o que surge de novo.

BEDIFERENT: O slogan da Clean Kult passou de «A tua loja especialista em jantes e suspensões» para «A tua loja especialista em personalização automóvel». O objetivo é continuar a aumentar a oferta de produtos? PO: Sim. No fundo, acabámos por descobrir que o adepto e cliente que nos visita precisa de mais do que apenas jantes e suspensões. Continuamos a apostar bastante nestas duas opções, mas com o alargamento a mais serviços e outros acessórios para agradar por completo ao cliente.

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos nossos leitores para visitarem as novas instalações da Clean Kult? PO: Sem dúvida! Espero que nos visitem e que tragam todos os vossos amigos e conhecidos. Temos umas instalações completamente equipadas e prontas a vos receber.

BEDIFERENT: A loja online (www. cleankult.eu) é atualizada com bastante frequência. A oferta é muito vasta e vai desde jantes a material de desgaste. No total, quantos artigos disponibilizam? PO: Estamos perto de ultrapassar os 4.000 produtos. Em breve, vamos fazer um esforço para colocar online um número muito superior de produtos.

BEDIFERENT: A Clean Kult é sinónimo de... PO: Profissionalismo e inovação.

BEDIFERENT: Palavras finais... PO: Quero agradecer a todos os clientes da Clean Kult, por apostarem em nós, a todos os familiares e amigos, por me aturarem e acreditarem neste projeto, ao Tiago, Fábio e Pedro, por lutarem diariamente para mantermos a Clean Kult no ativo, e à BEDIFERENT, pelo apoio dado, que tem sido de facto importante.a

Morada: Rua das Piçarras, n.º 41 Armazém 2 - Maceira 2715-646 Montelavar Telemóvel: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu Facebook: www.facebook.com/cleankult

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PRO Zone WWW

InStatic

Partilhar conhecimento e bom gosto

Sempre atenta às novidades que vão surgindo neste país à beira-mar plantado chamado Portugal, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresenta nesta edição o projeto InStatic, que, nas palavras dos seus mentores, pretende tornar-se «um ponto de referência na área do Stance e “distribuidor” de conhecimento e bom gosto a nível nacional». Tudo começou com uma troca de ideias entre o Igor “Igel” Gurgel e o Tiago Lopes “Noize”. Inspirada pela cultura automóvel contemporânea e pelos trabalhos que se fazem lá fora, a dupla concluiu que fazia falta no nosso país uma equipa capaz de disponibilizar serviços de vídeo e de fotografia direcionados para os adeptos do mundo motorizado. Por outro lado, a InStatic é também uma marca ligada à moda e lifestyle, oferecendo desde roupa, acessórios, stickers, etc. Os itens disponíveis neste momento são expostos em www.instatic.bigcartel.com. «Nós tencionamos “educar” visualmente o povo português, reportando os diferentes estilos praticados no mundo automóvel, focados maioritariamente nas vertentes OEM+, Stance e Race

Spec. Tentamos abranger o máximo possível dentro do conceito do “bem elaborado” ou na ótima conjugação de componentes e dar visibilidade ao que de melhor se faz em Portugal. Os projetos são imensos em que as coisas são feitas com “pés e cabeça”, feitas com um propósito distinto, o do “Function and Form” e não apenas do “Function

over Form” ou do “Form over Function”», explicou o Igor. Apesar da sua curta existência, a “família” InStatic já conta com 13 projetos portugueses (um deles é o Nissan S14a do Raul Martins, apresentado pormenorizadamente na 11.ª edição da BEDIFERENT), dois norte-americanos e três japoneses.a

www.instatic.bigcartel.com 14

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Pro Zone - www

Drift Trainer

Formar novos pilotos

Praticante de drift desde que a modalidade começou a dar os seus primeiros passos no nosso país, Nuno Silva acaba de lançar um projeto que, entre outros, visa formar novos pilotos. Com uma vasta experiência, adquirida através da participação em várias competições e drift days, e porque cada caso é um caso, o formador cria um plano de treino personalizado, ten-

do em vista a otimização do processo de aprendizagem do futuro piloto. «O drift nacional está a caminhar no sentido certo, mas existe uma grande lacuna que tem que ser preenchida. A formação de novos pilotos não está a acontecer, com este projeto eu gostaria de poder dar o meu contributo da melhor forma possível. O meu objetivo é poder contribuir para um drift nacional bem estruturado e seguro, garantindo que todos os pilotos saibam como se comportar em pista e especialmente como controlar o carro que conduzem», explicou. No website deste drift personal trainer podemos encontrar o tipo de serviços prestados e ficar a conhecer um pouco melhor o seu percurso nesta modalidade, assim como alguns dos

trabalhos já realizados. Disponível em www.dtrainer.pt, conta ainda com um blogue, onde o mentor vai partilhando alguns vídeos, datas de eventos, etc. Avançamos em primeira-mão que o Nuno Silva será o responsável pelo espaço de drift na Classic Expo Internacional do Ribatejo, que decorre nos dias 13 e 14 de setembro, no CNEMA – Centro Nacional de Exposições, em Santarém. «Neste evento vão estar várias modalidades do desporto automóvel, sendo o drift uma delas. Vou organizar a entrada dos carros e a respetiva utilização do espaço. Além disso, vou ainda dar um workshop sobre drift com pré-inscrições», informou. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine associa-se a este projeto inovador, sendo um dos parceiros oficiais.a

www.dtrainer.pt VisualTuning

Website renovado O website nacional VisualTuning acaba de renovar o seu design. Além de apresentar uma nova imagem, passa agora a estar disponível nos domínios .net e .pt, de modo a aproximar-se do seu público-alvo, os adeptos do tuning nacionais e internacionais. Entre as novidades, destaca-se a agenda de eventos. Melhorada para ser mais clara e intuitiva, divide os diferentes eventos em categorias, com cada uma delas a ostentar uma cor diferente (azul para as concen-

trações tuning e amarelo para as provas de aceleração). São ainda fornecidas informações detalhadas e o respetivo cartaz. Foi também criada de raiz uma nova galeria de vídeos. Atualizada semanalmente, conta com as seguintes categorias: salões/eventos, drift, humor, tuning girls, drag race, car audio e vários. Com o objetivo de simplificar a utilização, a galeria de fotografias foi reformulada.a

www.visualtuning.net 16

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tune iT Zone VW Jetta II

The Portuguese

Ambassador

Esta verdadeira obra-prima do Gino “von Monster” já foi distinguida em vários eventos por essa Europa fora. Considerado um dos melhores representantes do Euro Style “Made in Portugal”, o VW Jetta II é o segundo veículo de um projeto que o autor intitulou “The Manhattan Project”. 18

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TUNE iT ZONE - VW Jetta II a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine tentamos apresentar projetos que rumam contra a corrente e que se destacam no parque tuning nacional por serem exclusivos e/ou assentes em bases diferentes. Hoje em dia, muitos praticantes da modalidade acabam por jogar pelo seguro, apostando nas mesmas alterações do vizinho do lado. Nas concentrações, nos encontros, nas fotografias que circulam na internet, os carros ostentam as mesmas transformações, as mesmas jantes, os mesmos acessórios. Tal como o nosso país, a criatividade individual também está em crise. Por isso, é com muito agrado que divulgamos um automóvel que transporta uma aura especial.

O culto Euro Look Porque já passaram mais de três décadas desde que descobriu a transformação automóvel, o Gino tem dificuldade em avançar com o ano exato: «É difícil precisar. No princípio dos anos 80, recordo-me de assistir a ambos, o meu pai e o meu tio, alterarem os carros deles na altura, mais a nível mecânico que estético, mas ainda assim com alguns toques pessoais exteriores.» Operador fabril na Autoeuropa, o setubalense confessa-se um admirador da VW: «A história da marca desde o início é uma das coisas que mais me fascina e, por acréscimo, todos os colaboradores como eu fazem parte dela. O culto que a marca representa dificilmente se encontra noutra. Exemplo disso é o evento anual na Áustria.» Apaixonado pelos carros e pelas motos desde muito cedo, encara o tuning como uma manifestação artística e não como um hobby. «Na minha opinião, é uma forma de nos exprimirmos. Transformar o meio de transporte que é o automóvel num objeto de arte em movimento e que, de certa forma, reflete o que cada pessoa é», partilhou. Questionado sobre a sua vertente de personalização predileta, foi perentório: «Tudo o que envolve a cena Euro Look. É bem mais do que apenas um estilo de tuning, é um culto, um estilo de vida.» Esta afirmação ganha ainda mais peso tendo em conta que percorreu praticamente toda a Europa para participar nos mais importantes eventos dedicados ao estilo que tanto aprecia. Aos 39 anos, já marcou presença no Wörthersee – GTI Treffen (Áustria), no VW Days (França), no DUMPd (Holanda), no M.I.V.W (Holanda), no JettaTreffen (Alemanha), no Prept (Inglaterra), no Konzept:Euro Meet & Greet (Espanha), etc. Não raras vezes, é o participante que totaliza mais quilómetros, sendo alvo do interesse dos meios de comunicação social locais. Recuando no tempo. Pioneiro do German Style e do Euro Style em Portugal e mais conhecido nestas andanças como “von Monster”, o proprietário deste Jetta 1.6 GL começou a desenvolver projetos tuning no início do século XXI. «Dentro do estilo atualmente chamado Euro, posso dizer que iniciei com uma base menos comum: um Fiat Palio (178), de 1998. Entre 2000 e 2003, levou uma pequena transformação e só mais tarde, em 2006, é que se veio a aprofundar mais o estilo nesta base», esclareceu. Entretanto, já conta com um currículo invejável! «Nem todos foram projetos, alguns foram mesmo a concretização de sonhos, onde posso incluir alguns 20

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VW Jetta II. O segundo veículo de um projeto que o Gino intitulou “The Manhattan Project” exibe uma transformação minimalista e subtil.

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TUNE iT ZONE - VW Jetta II carros de amigos, os quais tive grande prazer em de alguma forma colaborar», acrescentou. A título pessoal, entre os mais recentes, destacam-se o VW Golf II “White Trash”, em 2008, e o VW Golf I “The Manhattan Project (pt.1)”, em 2009, que nesse mesmo ano conheceu as páginas da revista Performance VW. Presentemente, está a concluir a preparação de um VW Brasília, com o qual espera fazer algumas concentrações em solo nacional durante o verão. Avançando na conversa. O melhoramento da imagem da modalidade no nosso país «passa apenas por uma mentalidade mais aberta». Na sua opinião, «reunimos todas as condições para ser tão bons neste estilo como o resto da Europa, porque temos melhores condições climatéricas, bons profissionais a nível de preparação automóvel e, claro, muitos modelos que servem de base e que, hoje em dia, já são raros de encontrar lá por fora». O Gino já esteve ligado a várias comunidades tuning e, muito recentemente, criou um projeto mais generalista, o Cars & Bikes Beach Club. Para já, estes encontros são mensais e decorrem na Praia da Figueirinha, em Setúbal, mas a ideia passa por alargar a mais praias de norte a sul do país. «Este conceito nasceu de uma forma simples de aproveitar e juntar estilos diferentes (carros e motos), num sítio comum, a praia. O objetivo é a interação com as pessoas para troca de ideias sobre as máquinas e um bom convívio, acima de tudo. A internet sem dúvida que é uma boa ferramenta de partilha e informação, mas interagir pessoalmente dá-nos sempre uma visão melhor sobre tudo», explicou. Para ficar a par das datas dos eventos devem aderir ao grupo com o mesmo nome no Facebook. Quem tiver serviço digital MEO pode ainda usufruir do canal Cars & Bikes Beach Club TV. Basta clicar na tecla verde do comando e digitar o número 317677.

“The Manhatten Project (pt.2)” Este é o segundo veículo de um projeto que o Gino intitulou “The Manhattan Project”. «Esta designação foi utilizada durante a Segunda Guerra Mundial para o programa de desenvolvimento de bombas atómicas. O objetivo principal dos dois carros com esse nome era de facto arrasar, no bom sentido, os shows no estrangeiro e foi alcançado, sem qualquer dúvida», ilustrou. Adquirido em 2008, as primeiras alterações consistiram no rebaixamento e nas jantes, que «são a chave do estilo Euro Look para o qual quis enquadrá-lo». O VW Jetta II é uma base muito apreciada, sobretudo a versão de duas portas, bem mais rara no nosso país. «É um dos modelos que aprecio bastante, seja em duas ou quatro portas, e o facto de ser três volumes tornou o projeto num desafio melhor, porque é sempre mais difícil “trabalhar” visualmente um carro com mala do que um hatchback», referiu. O “The Manhatten Project (pt.2)” começou a ganhar a forma atual em 2010, para, no ano seguinte, fazer a sua estreia na Áustria. A cor deste veículo nacional, equipado com o motor 1.6 D (54 cv) e matriculado em 1988, passou do Antelope Metallic (LA8Z/C8) para o Gloss Black (L041). Exibindo uma transformação minimalista e subtil, apresenta a frente Original Equipment Manufacturer (OEM) do VW Golf II Rallye, que inclui os faróis HID, a grelha central em preto com 22

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O “von Monster” já perdeu a conta à quantidade de jantes que passaram pelo carro. As que rolam atualmente provêm do Kia Rio, de 2012, em 6x16 polegadas.

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TUNE iT ZONE - VW Jetta II símbolo da marca germânica cromado e o suporte. Também os acessórios provenientes da versão americana são elementos diferenciadores: os para-choques, os espelhos retrovisores e os farolins traseiros Hella. No caso dos para-choques OEM US Spec, ambos distinguem-se por serem mais compridos comparativamente com a versão europeia, tendo em conta a norma de segurança norte-americana. Por esse motivo, também não incluem o espaço para a matrícula. Exteriormente semelhantes, os espelhos retrovisores divergem apenas no vidro. Já os farolins traseiros trazem incorporados side markers (luz de presença lateral), que nos europeus é apenas refletor. No painel lateral dianteiro, a sigla original GL deu o seu lugar à CL, visto que todos os frisos cromados foram suprimidos, tanto a nível exterior (para-choques e molduras dos vidros), como interior (tablier e forras das portas). O hood bra, a banda refletora traseira Hella, os puxadores das portas, o lettering traseiro Jetta original em preto e os vários stickers estão entre os outros pormenores a ter em atenção. O spoiler dianteiro é o original para os Mk2 de para-choques curtos. A título de curiosidade, esta mesma unidade esteve montada em todos os Mk2 que o “von Monster” teve. Digamos que é uma espécie de amuleto. Os frisos laterais na cor da carroçaria e o símbolo traseiro VW são originais. O acabamento de detalhe exterior com produtos Nanolex é a responsabilidade da Elite Detail (www.elitedetail.pt). Desde que o adquiriu, o Gino já o apetrechou com várias jantes: «Já devo ter perdido a conta à quantidade de jantes que passaram pelo carro. Para mim, algumas das mais importantes foram as Rial Le Mans (16 polegadas), as Porsche D90 (16), as BBS RS (16), um conjunto gentilmente cedido pelo João Sousa para o VW Days 2013, as BBS RM (15), as August Feroce (16) e as que rolam atualmente, um set OEM Kia do modelo Rio, de 2012. Este último apareceu porque andava à procura de algo original em 16 polegadas de aplicação direta (4/100).» Entre tanta diversidade de propostas, temos dificuldade em eleger a melhor! Quanto às atuais, em 6x16 polegadas (ET 43 mm), fazem dupla com os pneus Nankang NS-2, nas medidas 165/40 R16. No eixo traseiro foram aplicados uns alargadores de vias Momo de 30 mm. O kit de coilovers TA Technix (sem helpers), que recebeu o reforço dos topos e das bases Bonrath PU, permitiu ao veículo descer uns bons centímetros. «Os componentes do kit Bonrath, em comparação com as borrachas originais, têm metade do tamanho e são muito mais fortes e expansíveis devido à composição em poliuretano. Complementam bem o trabalho dos coilovers, que mesmo sem helpers ainda poupam alguma rosca e produzem algum conforto. Logo, também há a possibilidade de aumentar mais o diâmetro de jante sem comprometer um bom rebaixamento estático», aclarou. As cavas das rodas traseiras foram ligeiramente trabalhadas antes do VW Days 2013. A nível mecânico, procedeu-se à substituição da caixa automática de quatro velocidades por uma manual de cinco velocidades.

Tributo nacional Entrando a bordo, sentimos o conforto dos bancos dianteiros em pele preta do Porsche 911 (Modelo G), que fornece também o elegante volante. O banco traseiro, as forras das 24

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Este Jetta é visto como um dos melhores representantes do Euro Style “Made in Portugal”, tendo recebido várias distinções. O proprietário destacou a conquista do top Show & Shine no VW Days 2012.

portas e o painel lateral traseiro foram estofados com pele preta. Já o teto e a chapeleira foram forrados com tecido da mesma cor. A manete da caixa de velocidades em pele do VW Golf II Rallye, o friso superior (que engloba as palas do sol, o manípulo do teto de abrir, etc.) e os plásticos dos pilares em preto do VW Golf II GTI RHD, os pinos das portas Wolfsburg Edition e as aplicações tipo carbono nos puxadores das portas são as restantes modificações introduzidas. Também o interior foi detalhado pela Elite Detail. O criador deste projeto conta com «um grande apoio» de algumas comunidades nacionais. Portugal German Style (www.portugalgermanstyle.foruns.com.pt), Stance Dubs (www.stancedubs.net) e Neckbreakerz (www.neckbreakerz. webs.com) são três exemplos. «Nas duas primeiras tenho o projeto exposto. Vou atualizando à medida que há alguma alteração, ou simplesmente para relatar alguma exposição onde o carro esteve presente. Em qualquer uma delas sinto-me satisfeito porque noto uma grande entreajuda para estarem todos ao mesmo nível», completou. Para uns, está «soberbo», para outros «brutal». Os comentários que podemos ler nos fóruns não se ficam por aqui: «Está mesmo no ponto!»; «Está como se quer... simples e perfeito!»; «Para mim, o melhor Jetta nacional e, tanto quanto sei, um dos melhores a nível internacional.»

Efetivamente, este Jetta é visto como um dos melhores representantes do Euro Style feito em Portugal, tendo recebido várias distinções. O proprietário destacou a conquista do top Show & Shine no VW Days 2012, «não pelo prémio em si, mas pelas recordações que ficam das pessoas envolvidas no projeto e para que tal fosse concretizado». A presença assídua em eventos no estrangeiro leva-o a afirmar que outros projetos nacionais fariam furor lá fora: «Há alguns bons exemplos nos grupos Neckbreakerz, Stance Dubs e “Os Brutos”. Tenho que salientar o peso que o estilo tem na zona norte do país, para o exemplo do Konzept:Euro Meet & Greet 2012, em Valência, onde projetos portugueses que considero de topo deram cartas num espaço internacional de muita qualidade.» Sendo um dos pioneiros do German Style e do Euro Style em Portugal, o Gino é respeitado entre a sua geração e admirado pelos jovens praticantes, que o veem como um exemplo a seguir. Como tal, deixou uma mensagem final. «A originalidade e a exclusividade dentro deste estilo são os fatores mais importantes para um projeto bem sucedido, mas nem sempre a diferença está na originalidade ou exclusividade, poderá estar no simples fator comum. Esta Neste momento, o Jetta II contabiliza 322.000 km. Entre daily e show car já rodou cerca de 200.000 km. Muito regularmente, tem feito viagens ao estrangeiro que chegam aos 8.000 km. Este projeto passou por diversas fases de personalização e tem representado o Euro Style nacional um pouco por toda a Europa.

modalidade baseia-se principalmente nisso, há muita base semelhante, mas cada uma tem um toque pessoal subtil diferente, seguindo sempre o mesmo estilo.» Muito prestigiado a nível internacional, o embaixador português VW Jetta II “The Manhattan Project (pt.2)” tem agora nas páginas da BEDIFERENT o merecido tributo nacional, que só peca por tardio. Quanto ao futuro, é certo que vai sofrer algumas alterações para 2015, especialmente a nível estético.a NSO

Agradecimentos do proprietário «Jorge Canelas (Elite Detail), Bernd Stich (VW-Speed.nl), Cor van Leeuwen, SP Performance, Retro Cars, Febi Bilstein, StillStatic, Effsixtwo, Rui Batista (Autoeuropa), António Nunes (Autoeuropa), Rui Lucas (Autoeuropa), José Ferreira (Autoeuropa), Luís Garcia (Autoeuropa), Koldo Ceballero, Egzon Berisha, Mitchell Hermanides, Pedro Kikas, Pedro Mct, Neckbreakerz, Portugal German Style, Stance Dubs, Sully, Serol, irmãos Marques, Rita Gomes, João Sousa, Ana, Isabel e Carlos Nabeiro, e todos os amigos e colegas pelo apoio. Agradeço à BEDIFERENT o facto de ter apostado também nesta vertente de tuning, pois ajuda bastante no crescimento da mesma.»

VW Jetta II ”The Manhattan Project (pt.2)” Proprietário: Gino “von Monster” Localidade: Setúbal

Carroçaria Frente OEM VW Golf II Rallye (faróis HID, grelha central em preto com símbolo VW cromado e suporte) / Para-choques OEM US Spec personalizados (supressão dos frisos cromados) / Spoiler do para-choques dianteiro original / Espelhos retrovisores OEM US Spec / Puxadores das portas novos / Frisos laterais originais na cor da carroçaria / Farolins traseiros OEM Hella US Spec / Banda refletora traseira Hella / Supressão das molduras cromadas dos vidros / Símbolo traseiro VW original / Lettering traseiro Jetta original em preto / Sigla lateral CL / Cor Gloss Black (L041) / Vários stickers / Hood bra / Detalhe exterior Elite Detail com produtos Nanolex

Chassis Kit coilovers TA Technix (helpers suprimidos) / Topos e bases da suspensão Bonrath PU / Jantes Kia Rio de 6x16 polegadas (ET 43 mm) / Alargadores de vias Momo (30 mm eixo traseiro) / Pneus Nankang NS-2 165/40 R16 / Cavas das rodas traseiras trabalhadas

Motor 02

1.6 D (54 cv) / Alteração de caixa automática de quatro velocidades para caixa manual de cinco velocidades / Radiador GTD

Interior

01 Foto: Peter “Big Pete” 02 @ Portugal 2010 | Foto: Pedro Alves 03 @ M.I.V.W 2011 | Foto: Koldo Ceballero 04 @ VW Days 2012 | Foto: Ian Chan 05 @ VW Days 2013 | Foto: Egzon Berisha

Bancos dianteiros e volante Porsche 911 (Modelo G) em pele preta / Banco traseiro, forras das portas e painel lateral traseiro estofados com pele preta / Teto e chapeleira forrados com tecido preto / Manete caixa de velocidades VW Golf II Rallye em pele / Pinos das portas Wolfsburg Edition / Friso superior e plásticos de pilares em preto VW Golf II GTI RHD / Aplicações tipo carbono nos puxadores das portas / Supressão dos frisos cromados do tablier e das forras das portas / Bases de bancos dianteiros originais adaptadas às calhas dos bancos Porsche / Detalhe interior Elite Detail com produtos Nanolex MAR/ABR

tune iT Zone Honda Civic (EG6)

Civic 28

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Numa passagem relâmpago pelo Ribatejo, avistámos este magnífico Honda Civic (EG6), estacionado mesmo em frente à loja da CompetiSport. Pertencente ao Pedro Duarte, cliente e amigo da empresa cartaxense, o bólide está pronto até para os condutores mais exigentes. MAR/ABR

TUNE iT ZONE - Honda Civic (EG6)

a ausência do proprietário, coube ao André Mota conduzir-nos até ao local onde viria a decorrer a sessão fotográfica. Pelo caminho, o gerente da CompetiSport (www.competisport.com), uma empresa que além de representar e comercializar várias marcas de prestígio mundial, essencialmente conotadas com a performance, também se dedica à preparação automóvel para ralis e track days, aproveitou para colocar sobre o asfalto todo o potencial do Honda Civic 1.6 VTi (EG6), que, apesar da idade (matriculado em 1992), esteve à altura das exigências. Não nos podemos esquecer que estava a ser comandado por um experiente e exigente piloto de ralis...

Pedru’s Garage Infelizmente, a sociedade portuguesa continua a olhar para o tuning com alguma desconfiança. É certo que a imagem que as pessoas têm desta modalidade já não é tão negativa como em tempos, contudo ainda existe um longo caminho a percorrer. O Pedro destacou alguns pontos que considera imprescindíveis para o virar de páginas: «As autoridades serem um pouco mais tolerantes, acabarem com o street racing ilegal e, finalmente, sair uma legislação justa para as modificações automóveis. Com este cenário atual, até os carros novos com acessórios de origem são ilegais.» «Personalização automóvel no sentido de melhorar as características mecânicas e estéticas de origem dos carros, ao gosto do proprietário.» É desta forma que o segurança de

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38 anos descreve o tuning. Residente no Cartaxo, descobriu esta modalidade em 1998, «através de amigos que já eram conhecedores e me meteram o bichinho», e tem no OEM+ o seu estilo favorito. «Porque é na simplicidade que se veem os carros mais bonitos», justificou. Foi precisamente em 1998 que iniciou o seu primeiro projeto tuning, tendo um Ford Fiesta 1.25 Techno como base. «Depois disso, já tive um Seat Ibiza TDi (6K2), um Opel Tigra 1.4, um Citröen Saxo Cup e, finalmente, estreei-me nos Honda, com um CRX Del Sol ESi», avançou. Sempre que possível, costuma marcar presença em alguns eventos, como na concentração Santarém Tuningparty ou nas provas de drag racing do Mundo da Picaria. Participar no próximo Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), agendado para os dias 8, 9 e 10 de agosto, é um dos desejos para 2014. Para divulgar não apenas o “Civic XS”, como também outros trabalhos e outras paixões, o Pedro criou uma página no Facebook intitulada Pedru’s Garage. Está disponível em www. facebook.com/pedrusgarage e merece uma visita por parte de todos aqueles que gostam de carros, motos e afins. De sublinhar que este projeto está ainda exposto no ClubeHonda (www.clubehonda.com).

Atualização Este veículo foi adquirido pelo Pedro em 2013 com o propósito de transformá-lo num track car. Contudo, tal não se veio a concretizar. «Gostei tanto dele e estava em tão bom es-

Honda Civic 1.6 VTi (EG6) “Civic XS”. Adquirido pelo Pedro Duarte em 2013, exibe vários componentes e acessórios que nos remetem para o imaginário dos circuitos de alta velocidade.

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TUNE iT ZONE - Honda Civic (EG6) tado que fiquei com pena de lhe dar esse destino», explicou. Mesmo assim, são vários os componentes e acessórios que nos remetem para o imaginário dos circuitos de alta velocidade. Como facilmente se depreende, o nome “Civic XS”, com o qual este projeto foi batizado, está relacionado com o modelo do carro e a matrícula do mesmo. Mantendo a aparência de fábrica, os dois para-choques originais foram alterados cirurgicamente. Enquanto o dianteiro recebeu um lip réplica do Civic Type R (EK9) em poliuretano, o traseiro foi modificado de modo a albergar a nova saída de escape. O aileron e os espelhos retrovisores em carbono, ambos réplica da marca Spoon, evidenciam-se sobremaneira. Estes apêndices aerodinâmicos são os pormenores que o proprietário e preparador mais aprecia na sua proposta. A aparência atualizada deste veículo com mais de duas décadas de existência deve-se, em parte, aos modernos conjuntos óticos Japanese Domestic Market (JDM), nomeadamente os faróis Clear com fundo negro, os piscas dianteiros e laterais cor âmbar e os farolins traseiros Red/Clear. O novo símbolo dianteiro Honda com fundo branco e os vários stickers, distribuídos pelo automóvel, destacam-se na cor cinzento-escuro da carroçaria. As embaladeiras em preto originais, os chuventos DGA e a supressão do lettering traseiro também merecem uma referência. O Pedro considera que o seu Honda Civic se enquadra «no estilo OEM+, a puxar para o Race Spec... é um misto». Os imponentes pneus Toyo Proxes R888, nas medidas 195/55 R15, impõem respeito e fundamentam tal afirmação. Com grande aderência, foram desenvolvidos para melhorar a condução em pista, estando homologados para a estrada, e surgem aqui na companhia de um conjunto de jantes réplica do Integra Type R (DC2). Em 7x15 polegadas, foram personalizadas (pintadas de branco e com centros Honda) e contam com um kit de porcas lightweight Muteki. O melhoramento ao nível do chassis inclui ainda o kit de coilovers Apex, os braços de suspensão e os reguladores de camber dianteiro e traseiro CyberSpeeds, as três barras antiaproximação (dianteira superior, traseira superior e traseira inferior) e os travões com discos Brembo Sport, pastilhas Performance Friction e tubos em malha de aço HoseTechnik. No futuro, o proprietário pretende «limar mais algumas arestas», entre as quais o sistema de travagem.

Tudo do bom e do melhor Passando para o motor do Civic 1.6 VTi (EG6). Marcas como a Buddy Club, a Exedy, a Magnaflow, a Mishimoto, a Skunk2, a Tegiwa, a TTV Racing, a Password JDM, a Piper Cams, a Vibrant Performance ou a 5Zigen contribuem para o aperfeiçoamento desta unidade. O Integra Type R (DC2) cedeu a caixa de ar e o filtro K&N, assim como o servofreio. A tampa das válvulas foi personalizada e a eletrónica reprogramada (com corte às 9.500 rpm). A potência atual é de 197 cv, contra os 160 cv de origem. O espírito do Integra Type R (DC2) apoderou-se também do interior do “Civic XS”. As distintivas baquets dianteiras Recaro vermelhas dão nas vistas, bem acompanhadas por outros acessórios desportivos, como o volante de três braços 32

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Marcas como a Buddy Club, a Exedy, a Magnaflow, a Mishimoto, a Skunk2, a Piper Cams, a Vibrant Performance ou a 5Zigen contribuem para o aperfeiçoamento do motor.

Agradecimentos do proprietário

«André Mota (CompetiSport), Ebisu Imports, Miguel (LAperformance), Paulo (PMC Tuning), Ricardo (Krossover) e Pedro (OverClean).»

Agradecimento

A BEDIFERENT agradece à Luís Mota & Filhos, Lda. as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica.

Honda Civic 1.6 VTi (EG6) ”Civic XS” Proprietário: Pedro Duarte Localidade: Cartaxo

Carroçaria Kit de carroçaria original (para-choques e embaladeiras em preto) / Lip do para-choques dianteiro réplica Civic Type R (EK9) em poliuretano / Para-choques traseiro modificado para albergar a nova saída de escape / Aileron e espelhos retrovisores réplica Spoon em carbono / Chuventos DGA / Faróis JDM Clear com fundo negro / Piscas dianteiros e laterais JDM cor âmbar / Farolins traseiros JDM Red/Clear / Símbolo dianteiro Honda com fundo branco / Supressão lettering traseiro / Cor cinzento-escuro / Vários stickers

Chassis Kit coilovers Apex / Braços suspensão e reguladores camber dianteiro e traseiro CyberSpeeds / Barra antiaproximação dianteira superior / Barra antiaproximação traseira superior e inferior / Travões com discos Brembo Sport, pastilhas Performance Friction e tubos em malha de aço HoseTechnik / Jantes réplica Integra Type R (DC2) em 7x15 polegadas personalizadas / Kit porcas de jantes lightweight Muteki / Pneus Toyo Proxes R888 195/55 R15

Motor

em pele, com cubo Sparco e centro Honda, ou a manete da caixa de velocidades Skunk2. O fundo de quadrante imitação de carbono com luz plasma e os tapetes oriundos do Civic Type R (EP3) são outras das novidades introduzidas. Ao nível do car audio, de momento apresenta apenas um autorrádio e umas colunas Pioneer. Esta vertente será aprimorada dentro em breve, pois uma fonte multimédia e vários componentes da marca norte-americana JL Audio aguardam impacientemente na Krossover (www.krossover.pt) para serem instalados nesta máquina japonesa. Presentemente, com a ajuda da CompetiSport, o Pedro está a construir um carro para pista equipado com roll bar de segurança e uma mecânica mais evoluída. Depois de ter conhecido o Honda Civic 1.6 VTi (EG6) “Civic XS”, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine está certa que o seu próximo projeto também vai dar que falar.a NSO

1.6 VTi (160 cv) / Volante do motor mais leve TTV Racing / Embraiagem Exedy Stage 2 / Tubagem, caixa de ar e filtro K&N Integra Type R (DC2) / Tubagem completa em silicone Tegiwa / Borboleta de admissão Skunk2 (70 mm) / Coletor admissão Skunk2 Pro / Árvore de cames Buddy Club Spec II / Polies reguláveis Buddy Club / Molas de válvulas duplas e chapéus Piper Cams / Servofreio Integra Type R (DC2) / Radiador de alta capacidade Mishimoto / Coletor de escape 5Zigen (4-2-1) / Linha de escape em inox (63 mm) com silencioso Magnaflow e panela final Vibrant Performance Streetpower Flat Black / Tampa das válvulas personalizada / Parafusos anodizados e meias para reservatórios Skunk2 / Apoios de radiador Password JDM / Eletrónica reprogramada com corte às 9.500 rpm / Potência: 197 cv

Interior Baquets dianteiras Recaro Integra Type R (DC2) vermelhas / Volante de três braços em pele / Cubo do volante Sparco / Centro do volante Honda / Fundo de quadrante imitação carbono com luz plasma / Manete caixa de velocidades Skunk2 / Tapetes Civic Type R (EP3)

Car Audio Fonte e colunas Pioneer

Preparador / Instalador Pedru’s Garage www.facebook.com/pedrusgarage MAR/ABR

tune iT Zone Datsun Pick Up

Apreciadores do Old School, e no sentido de atrair uma nova clientela, os responsáveis da ODC Customs adquiriram muito recentemente estes dois Datsun Pick Up. Os veículos têm muitos pontos em comum, mas existem também algumas diferenças a assinalar. 34

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ODC Customs

goes

Old School

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garagem da ODC Customs (www.odccustoms. com) está mais composta do que nunca. Na mais recente visita ao espaço da empresa de Odivelas, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine ficou a conhecer estas novas coqueluches da casa e não só. Avançamos, desde já, que temos mais propostas dentro deste género para oferecer aos nossos leitores nas próximas edições.

Amigos de longa data Sócios da ODC Customs, o Rui Nunes e o Tiago Valério são amigos de longa data. Juntos partilham a paixão pela personalização automóvel desde a adolescência e têm no OEM+ e no Old School os seus estilos favoritos. «O tuning é uma paixão e acabei por transformar essa paixão no meu trabalho», referiu o Rui. Aos 34 anos, é o diretor executivo da ODC Customs e já desenvolveu variadíssimos projetos. Já o Tiago, de 31 anos, não se dedica a tempo inteiro à empresa, visto que costuma andar pelos ares, literalmente (é piloto de aviação). Além deste Datsun Pick Up, tem ainda um Alfa Romeo GT, equipado com um sistema de car audio dominado por componentes da marca DLS. Juntamente com os restantes membros do Devil’s Team, um clube que reúne os projetos com o carimbo de qualidade da empresa, a dupla costuma participar em vários eventos tuning, destacando dois: «As concentrações de Santarém e Braga são imperdíveis!»

“ZR” vs “JC” Absorvida pela Nissan em 1983, a Datsun surgiu no início da década de 30. Ao longo destes anos, o fabricante japonês produziu um enormíssimo número de automóveis, entre os quais esta variante do famoso Datsun 1200. Continuando a gozar de uma enorme popularidade em muitos países, o ano de 2014 assinala o regresso da marca, com a produção de versões mais acessíveis e simples dos modelos da Nissan, destinadas a mercados emergentes, como a Rússia, a Índia, a Indonésia ou a África do Sul. Baseado na mesma plataforma do Nissan Micra, o Datsun Go foi o primeiro carro a ser lançado, no passado mês de março. O Datsun Pick Up (versão B120) branco pertence ao Rui. O atual proprietário informou que esta carrinha com tração traseira e caixa manual de quatro velocidades foi montada no Japão, em 1979, e vendida na África do Sul, sendo o para-brisas em azul uma das suas características distintivas. Em 1991, foi importada para Portugal, obtendo a matrícula “ZR”. A primeira alteração consistiu na passagem do volante da direita para a esquerda. Mais recentemente, quando adquirida pelo Rui, a viatura foi alvo de algumas modificações. Esteticamente falando, na dianteira, os para-choques e a grelha central foram pintados de preto. As entradas de ar OEM, presentes na zona entre o capot e o vidro, e os espelhos retrovisores cromados Bullet vintage também são novos. Atrás, as duas saídas de escape e as palas das rodas são as novidades avistadas. Além de ter sido rebaixada (molas prensadas), recebeu umas jantes Minilite de 13 polegadas pretas com aba cromada e pneus Federal Formoza FD1, nas medidas 185/60 R13. 36

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Datsun Pick Up “ZR” e “JC”. A carrinha branca já apresenta uma lista interessante de altercações. Mais comedida, a vermelha vai ser revista em vários parâmetros. Os travões de tambor da frente deram o seu lugar a discos. O motor Nissan 1.2 a gasolina (70 cv) auferiu um filtro de ar de competição e uma linha de escape direta. No interior, os dois bancos de origem foram substituídos por um banco corrido de três lugares OEM. Com o volante desportivo Luisi com centro Datsun e as colunas Sony passamos para a outra proposta. Mais comedido, o Datsun Pick Up (versão LB120) do Tiago mantém o visual original, contando apenas com o revestimento da caixa de carga Line-X. As jantes especiais GT de 12 polegadas são da época e estão equipadas com pneus Camac, nas medidas 175/50 R12. A motorização é a mesma do “ZR” e o interior mantém-se intacto, expondo ainda a placa identificativa do primeiro proprietário. De sublinhar que a carrinha vermelha “JC” é uma das poucas unidades nacionais existentes, tendo sido matriculada em 1985.

ODC Customs A BEDIFERENT tem acompanhado o progresso da ODC Customs desde sempre. De facto, são vários os projetos da sua autoria que já passaram pelas nossas páginas. O Ford Focus “Game Over” é, indubitavelmente, o mais famoso, tendo contribuído para a afirmação desta empresa com oficina e loja na freguesia da Ramada, em Odivelas, no panorama tuning nacional. A ODC Customs presta um vasto conjunto de serviços: aplicação de películas homologadas Llumar, com ou sem legalização incluída; personalização automóvel ao nível interior e exterior; conceção de sistemas de car audio e multimédia; instalação de sistemas de segurança (alarmes, sensores de estacionamento, localizadores, sistemas de navegação, kits mãos-livres e xénon); mecânica (check-up, revisões, diagnósticos e reprogramações); eletricidade (baterias, alternadores, vidros/elevadores e erros/avarias); outro tipo de serviços (bate-chapa e pintura, estofador, montagem de jantes e pneus, etc.). Paralelamente, comercializa todo o tipo de peças e acessórios. Quanto aos carros aqui apresentados, ambos vão continuar a evoluir, principalmente o “JC”. «O motor, a caixa de velocidades, o diferencial e o sistema de travagem vão ser

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TUNE iT ZONE - Datsun Pick Up

revistos. Pretendo ainda recuperar os interiores e instalar um bom som ambiente, assim como rebaixá-lo e colocar umas jantes de 13 polegadas», adiantou o Tiago. Já o Rui prefere manter segredo, mas adivinham-se alguns mimos para o seu exemplar. Com estes autênticos “mouros” de trabalho, sempre prontos para as tarefas mais pesadas, a ODC Customs pisca o olho aos amantes dos clássicos, provando que está pronta para novos desafios.a NSO

Datsun Pick Up ”ZR” Proprietário: Rui Nunes Localidade: Odivelas

Carroçaria Para-choques dianteiro e grelha central em preto / Entradas de ar superiores OEM / Espelhos retrovisores cromados Bullet vintage / Palas nas rodas traseiras / Para-brisas em azul original / Cor branco

Chassis Molas prensadas / Discos de travão na dianteira / Jantes Minilite de 13 polegadas pretas com aba cromada / Pneus Federal Formoza FD1 185/60 R13

Motor Nissan 1.2 a gasolina (70 cv) / Filtro de ar de competição / Linha de escape direta com duas saídas

Interior Alteração volante direita para esquerda / Banco corrido de três lugares OEM / Volante desportivo Luisi com centro Datsun

Car Audio Fonte original / Colunas Sony

Preparador / Instalador ODC Customs Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com 38

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Sócios da ODC Customs, o Rui Nunes e o Tiago Valério partilham a paixão pelo tuning desde a adolescência e têm no OEM+ e no Old School os seus estilos favoritos. Datsun Pick Up ”JC” Proprietário: Tiago Valério Localidade: Odivelas

Carroçaria Revestimento da caixa de carga Line-X / Cor vermelho

Chassis Jantes especiais GT de 12 polegadas originais / Pneus Camac 175/50 R12

Motor Nissan 1.2 a gasolina (70 cv)

Interior Original

Car Audio Original

Preparador / Instalador ODC Customs Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com MAR/ABR

R Zone

King of Europe Drift ProSeries 2014

Tudo a postos!

O King of Europe Drift ProSeries 2014 arranca já no início de maio com uma jornada dupla. Enquanto media partner oficial deste campeonato europeu, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine lança os dados para uma época que se prevê memorável e com representação nacional garantida.

al como confirmado na nossa última edição, em 2014 a BEDIFERENT vai seguir de perto o Monster Energy King of Europe Drift ProSeries (www.kingofeurope.net). Aquele que é considerado o melhor e mais competitivo campeonato a nível europeu desta espetacular modalidade é constituído por oito etapas. A primeira delas está agendada para os dias 3 e 4 de maio, no Circuito de Greinbach, na Áustria. No fim de semana seguinte, os pilotos entram em ação na pista italiana de Pontedera. Terminadas as primeiras duas rondas, o King of Europe Drift ProSeries 2014 passa pelos seguintes locais: Zandvoort – Holanda (21 e 22 de junho), Lydden Hill – Inglaterra (28 e 29 de junho), Belko – Hungria (9 e 10 de agosto), Tokol – Hungria (16 e 17

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BEDIFERENT

de agosto), Bordéus – França (13 e 14 de setembro) e Valência – Espanha (20 e 21 de setembro). Para fechar com chave de ouro a época comemorativa do 10.º aniversário desta competição, a entidade organizadora agendou a Power Maxed King of the Kings Superfinal. Este evento muito especial decorre em Malta, nos dias 4 e 5 de Outubro, e está aberto apenas aos anteriores campeões do King of Europe Drift ProSeries e a pilotos de topo convidados. O vencedor desta prova leva para casa 10.000 euros em dinheiro. Focando-nos agora na representação portuguesa. Em entrevista exclusiva à BEDIFERENT, Vitor Mota “Vitó” confirmou que vai competir ao volante do seu renovado BMW E36 325i nas duas últimas etapas do King of Europe Drift ProSeries 2014. O desejo do campeão nacional era completar as

Oficiais

oito rondas do campeonato e conquistar o “velho continente”, contudo tal não será possível devido a não ter conseguido reunir os apoios necessários. «Tivemos de travar a fundo e repensar a nossa estratégia. Temos alguns apoios, mas não os suficientes para fazer as duas primeiras rondas. Assim, decidimos participar nas provas de França e Espanha, pois sempre ficam mais económicas e, além disso, temos mais tempo até setembro para garantir mais alguns apoios», avançou o piloto do Always Drift Team (ADT). André Silva (Bypower Drift Team) e Raphael Fulco (Valvoline Drift Team) também já manifestaram a sua vontade de correr, pelo menos, na derradeira etapa em Valência. Quanto ao sistema de pontuação, em 2014 os participantes garantem automaticamente 20 pontos pelo registo

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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2014 em cada ronda. O piloto que conseguir a melhor volta na qualificação soma 20 pontos (o segundo, 10 pontos; o terceiro, 8 pontos; o quarto, 6 pontos; o quinto, 5 pontos; o sexto, 4 pontos; o sétimo, 3 pontos; o oitavo, 2 pontos; o nono, 1 ponto. Concluídas as batalhas, o vencedor da final arrecada 100 pontos. Quem ficar em segundo lugar assegura 90 pontos. O terceiro classificado recebe 80 pontos e o quarto 70 pontos. Do quinto ao oitavo lugar, soma-se 50 pontos; do nono ao 16.º, 30 pontos; do 17.º ao 32.º, 20 pontos. Ou seja, um drifter que vença a qualificação e a prova obtém 140 pontos (20 pela participação, 20 na qualificação e 100 na prova). Na última etapa, em Espanha, os pontos contam a dobrar. No final do campeonato, em caso de empate pontual entre dois pilotos, o número de vitórias por rondas determinará o vencedor. Se mesmo assim se registar um empate, o número de segundos lugares decidirá (depois terceiros lugares e por aí adiante...). Entretanto, as séries Federal Tyres King of Europe Street Legal (destinada a amadores) e Federal Tyres Queen of Europe (destinada a mulheres) já iniciaram. A primeira etapa de ambas decorreu na Hungria, em meados de abril. Alexander Yazov (BMW E30 M3 V8) e Danielle Murphy (Nissan S14a) venceram as respetivas classes. Curiosamente, tanto o búlgaro como a irlandesa estão a defender o título conquistado em 2013 e começaram a fazê-lo da melhor forma possível. Não percam na próxima edição da BEDIFERENT o resumo das três primeiras rodas do King of Europe Drift ProSeries 2014! Até lá, fiquem a conhecer o Top 10 referente a 2013 e os campeões desde que o campeonato iniciou, em 2005.a

Em 2014, aquele que é considerado o melhor e mais competitivo campeonato europeu de drift passa pelos seguintes países: Áustria, Itália, Holanda, Inglaterra, Hungria, França e Espanha.

Top 10 King of Europe Drift ProSeries 2013

Lugar Nome

País

Automóvel

Pontos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ... 23

Francesco Conti Benjamin Boulbès Adam Kerenyi Calin Ciortan Norbert Kovacik Amerigo Monteverde Adam Frank Nicolo Rosso Roman Kolesar Jerome Vassia

Itália França Hungria Roménia Eslováquia Itália Israel Itália Eslováquia França

BMW E92 M3 GT4 BMW E36 M3 V8 BMW E36 S38B38 Nissan S14 V8 AMG BMW E63 M6 BMW E46 M3 BMW E46 M3 GTR 2JZ Nissan S14 BMW E46 M3 V10 Nissan PS13

990 680 680 670 660 580 560 530 400 400

Vitor Mota

Portugal

BMW E36 325i

150

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Não percam na próxima edição da BEDIFERENT o resumo das três primeiras rodas do Monster Energy King of Europe Drift ProSeries 2014!

Campeões King of Europe Drift ProSeries Ano

Nome

País

Automóvel

2013

Francesco Conti

Itália

BMW E93 M3 GT4

2012

Adam Kerenyi

Hungria

BMW E36 M3

2011

Diego Quaranta

Itália

BMW E36 M3

2010

Todor Dunev

Bulgária

Nissan S13

2009

Adam Kerenyi

Hungria

BMW E36 M3

2008

Kees Kok

Holanda

BMW E30 Kompressor

2007

Paul Vlasblom

Holanda

BMW E36 M3 Touring

2006

Nicolas Heyer

França

Ford Sierra Cosworth

2005

Paul Vlasblom

Holanda

BMW E36 M3 Touring MAR/ABR

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CPD 2014 – “Ronda 0”

Arranque

promissor

A denominada “Ronda 0” do Campeonato Português de Drift (CPD) 2014 registou uma participação recorde nos eventos com a chancela da CPDrift – Associação Desportiva Recreativa. Mais de 30 pilotos entraram em pista, brindando o público presente com excelentes passagens, qualificações e batalhas. NSO 44

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drift nacional está vivo e de boa saúde, contrariando todos aqueles que teimam em afirmar que a modalidade não está a caminhar no sentido certo. Os números não enganam. Nesta “Ronda 0” do CPD 2014, realizada nos dias 5 e 6 de abril, inscreveram-se um total de 33 pilotos e perto de 1.000 pessoas passaram pelo FunPark – Kartódromo Fátima para assistir ao desenrolar dos acontecimentos. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine também marcou presença. A “Ronda 0” é um evento que a CPDrift introduziu pela primeira vez em 2013. Para os pilotos que participam no campeonato há mais tempo é um reencontro com os restantes companheiros de pista. Estes aproveitam para apresentar as alterações efetuadas nas suas viaturas, sejam a nível de carroçaria, motor, chassis ou interior. Já os novos pilotos procuram obter a licença para poderem fazer batalhas. «É uma ronda para aprenderem, testarem os carros e, para muitos, a primeira aproximação à competição de forma mais descontraída. É uma excelente oportunidade de integrar os novos pilotos na caravana», avançou a organizadora Luísa Lopes. Em pista ou no paddock, reinou o espírito de entreajuda e camaradagem entre os pilotos, os restantes elementos de cada equipa e a organização. Mais experientes, os drifters que entraram no campeonato em 2013 deram as boas-vindas aos novatos, muitos deles em fase de iniciação à modalidade. Estes últimos evoluíram e cresceram a cada nova volta ao traçado projetado pelos responsáveis da CPDrift. Com a prova agendada para domingo, a manhã de sábado ficou reservada para as verificações administrativas e técnicas aos automóveis. O briefing, no qual foram reveladas as novidades para a presente época, iniciou pouco depois das 12h00. Luísa Lopes e Isaac Pedroso apresentaram as especificações técnicas por classe, o sistema de avaliação por telemetria, etc. Os treinos iniciaram às 14h00 em ponto. Seguiram-se seis horas de drift, praticamente “non-stop”. A atividade em pista só parava, por poucos minutos, quando o reboque era chamado para prestar auxílio aos veículos avariados ou despistados. Para reforçar os laços entre todos aqueles que compõem a caravana do CPD (organização, pilotos e equipas), foi promovido uma prova noturna de karting. Antes disso, a MAR/ABR

R Zone - CPD 2014 – “Ronda 0”

33 pilotos entraram em pista. A denominada “Ronda 0” do CPD 2014 registou uma participação recorde nos eventos com a chancela da CPDrift.

CPDrift entregou as taças referentes à temporada anterior. Em 2014, a classe profissional (PRO) está bem representada, visto que vários pilotos que corriam na classe amadora (EVO) optaram por subir de escalão. Numa entrevista concedida à BEDIFERENT, publicada na edição número 13, Ermelino Neto (BMW E30 320i – LN Motorsport) anunciou a sua vontade de “dar o salto”. E assim foi. Além do campeão em título da classe EVO, também Bruno Gomes (BMW E46 M3 – B2B Drift Team), Filipe Pereira (Nissan S13 – Valvoline Drift Team), João Campos (BMW E36 325i – AliXe Racing Team), José Luíz “Brazuca” (BMW E30 336i – Rotação Perfeita) e Osvaldo Rafael (Nissan S14a – Valvoline Drift Team) passaram para a categoria rainha. Nesta etapa juntaram-se aos “repetentes” Fran Bolaños (Nissan S14 – Fenix Team), Pedro Santos (BMW E36 328i – Fisgas Motorsport) e Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Valvoline Drift Team). Como sabemos, no ano passado a qualidade dos pilotos inscritos na classe PRO já era excelente, mas o número de participantes era escasso. Assim, a temporada de 2014 promete ser bem mais competitiva. Para revalidar o título de campeão nacional, Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i – Always Drift Team) terá de ultrapassar uma concorrência bem mais apertada. O piloto almadense esteve ausente da “Ronda 0”, mas promete “atacar” a primeira etapa do campeonato nacional em Coimbra. Na prova integrada nesta “Ronda 0”, Raphael Fulco superiorizou-se a todos os adversários que encontrou pela 46

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frente: João Campos (Top 16), Fran Bolaños (Top 8), Bruno Gomes (meias-finais) e Pedro Santos (final). No dia em que completou o seu 36.º aniversário, e após um sábado bastante atarefado, em que praticamente não entrou em pista devido a um problema no seu Nissan Skyline R33, o piloto brasileiro radicado em Portugal, que corre com o número 99, mostrou o porquê de ser vice-campeão nacional. Passando para a classe EVO, desti-

nada a veículos menos preparados ou a participantes ainda em fase inicial na competição. Entre uma série de estreantes, o mais rodado José Carvalho (Nissan S13 – LUDA/D-Gen by Fulco Pneus) foi o grande vencedor. O drifter alcançou a sua segunda vitória em provas do CPD (no ano passado, triunfou na terceira ronda do campeonato, realizada no Bombarral) e assume-se como um dos favoritos à conquista do título em 2014. Depois de ficar isento no

Classificação CPD 2014 / “Ronda 0” – Classe PRO Pos. Nome 1 2 3 4

Raphael Fulco Pedro Santos Ermelino Neto Bruno Gomes

Equipa

Valvoline Drift Team Fisgas Motorsport LN Motorsport B2B Drift Team

Automóvel Nissan Skyline R33 BMW E36 328i BMW E30 320i BMW E46 M3

Classificação CPD 2014 / “Ronda 0” – Classe EVO Pos. Nome 1 2 3 4

José Carvalho Ricardo Simões João Neves Carlos Seabra

Equipa

Automóvel

LUDA/D-Gen by Fulco Pneus Rotação Perfeita Stage 3 Motorsport -

Nissan S13 BMW E30 318i Touring BMW E36 325i Coupé BMW E34 525i

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R Zone - CPD 2014 – “Ronda 0”

Em pista ou no paddock, reinou o espírito de entreajuda e camaradagem entre os pilotos, os restantes elementos de cada equipa e a organização.

Top 32, ultrapassou Rui Pinto (Nissan S13 – Valvoline Drift Team), no Top 16, Sérgio Garcia (BMW E36 328i – LUDA/ D-Gen by Fulco Pneus), no Top 8, João Neves (BMW E36 325i Coupé – Stage 3 Motorsport), nas meias-finais, e, por fim, Ricardo Simões (BMW E30 318i Touring – Rotação Perfeita), na final. De sublinhar que Ricardo Santos (BMW E36 328i – Fisgas Motorsport), um dos elementos da equipa organizadora no passado, assumiu por inteiro o papel de piloto, competindo nesta classe. Em entrevista à BEDIFERENT, Luísa Lopes fez o balanço desta iniciativa: «O balanço é positivo. A “Ronda 0” foi um desafio para a CPD, com um número bem maior que o habitual e com muitos participantes sem experiência ao nível da competição. No entanto, de uma forma geral, todos os novos pilotos e equipas surpreenderam e excederam as nossas expectativas, quer ao nível da performance em pista, quer pela boa disposição que trouxeram ao paddock. Mas o resvalar do horário no domingo tem de ser evitado em rondas futuras.» Questionada sobre a possibilidade de reunir mais de 30 drifters nas etapas pontuáveis do CPD 2014, a responsável respondeu que «o número de pilotos vai variar conforme a localização da ronda. Há ainda a tendência, confirmada já na época passada, de se irem juntando à caravana novos pilotos. Alguns continuam no campeonato e outros fazem apenas algumas rondas ao longo da época». Pelo que presenciámos na “Ronda 0”, 2014 pode ser o ano de afirmação plena do CPD. A primeira ronda está agendada para o fim de semana de 3 e 4 de maio, no parque de estacionamento da estação de comboios de Coimbra B. «Trata-se de um espaço amplo e localizado no seio da cidade, tendo tudo para ser uma ronda urbana com muito público», garantiu a responsável.a 48

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Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Valvoline Drift Team), na classe PRO, e José Carvalho (Nissan S13 – LUDA/D-Gen by Fulco Pneus), na classe EVO, venceram a prova integrada na “Ronda 0”.

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Valvoline Drift Team

Lutar por vitórias Formado este ano, o Valvoline Drift Team é constituído por Raphael Fulco e Osvaldo Rafael. Ao volante dos respetivos Nissan Skyline R33 GTS-T e Nissan 200SX S14a, ambos alvo de melhoramentos para a presente temporada, os pilotos prometem lutar pelos lugares cimeiros na classe PRO do Campeonato Português de Drift (CPD) 2014 e levar as cores da equipa além-fronteiras. NSO

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Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 GTS-T) e Osvaldo Rafael (Nissan 200SX S14a) são os pilotos do Valvoline Drift Team. A dupla vai competir na classe PRO do CPD 2014.

“Ronda 0” do CPD 2014 (ver reportagem nas páginas 44-49) trouxe muitas novidades. A título de exemplo, este ano, o Fulco Pneus Drift Team passa a designar-se Valvoline Drift Team. A mudança do nome da equipa deve-se ao facto da marca de lubrificantes, químicos e produtos para tratamento automóvel ser o patrocinador principal dos pilotos Raphael Fulco e Osvaldo Rafael. Esta parceria surgiu no início de 2013. «Na procura de patrocínios que nos ajudem neste projeto de drift, a Valvoline respondeu positivamente. A parceria foi muito proveitosa para ambas as partes durante a época passada.

Assim, com o intuito de continuar a crescer este ano, tornámos a parceria ainda maior», comentaram os drifters. «É, para nós, um orgulho ter o apoio da Valvoline e perceber que valorizam este desporto e o nosso esforço enquanto equipa», prosseguiram, deixando um desejo: «Contamos manter este nome por muitos anos!» Osvaldo Rafael, que terminou o CPD 2013 (classe EVO) em terceiro lugar da geral, junta-se a Raphael Fulco na classe PRO. Uma vez que os dois pilotos vão competir na categoria rainha, «o objetivo é um de nós ganhar e o outro ficar no melhor lugar possível, sabendo que este ano MAR/ABR

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a classe PRO tem mais e melhores participantes». Além do CPD, está ainda prevista, «se tudo correr bem», a participação em algumas rondas do King of Europe Drift ProSeries (no ano passado, Raphael Fulco tornou-se o primeiro piloto brasileiro a participar neste campeonato europeu) e na prova do British Drift Championship (BDC) em Lydden Hill. A imagem dos veículos e da equipa foi totalmente alterada e uniformizada. «Este aspeto é muito importante para esta temporada, pois contribui para dar mais visibilidade à equipa e aos patrocinadores que nos ajudam», garantiram. Assim sendo, no Nissan Skyline R33 GTS-T e no Nissan 200SX S14a predominam as cores da Valvoline (branco, vermelho e duas tonalidades de azul). Fulco Pneus, CN Racing, Japspeed, Treme Tudo – Reparação de Veículos, Veicomer, Joker Car Systems, Active Town e TSS MotorSport são as restantes empresas que apoiam a dupla.a 52

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Além da nova decoração, os dois Nissan do Valvoline Drift Team foram alvo de upgrades para “atacar” a época de 2014. Apresentamos as novidades nas próximas páginas. MAR/ABR

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Raphael Fulco / Nissan Skyline R33 GTS-T

aphael Fulco adquiriu o seu Nissan Skyline R33 GTS-T para participar em provas de Time Attack no Autódromo do Estoril. «Sempre gostei muito de fazer circuitos, procurar “brigar” contra o tempo, tentando ganhar centésimos de segundo. Mas quando fui introduzido ao drift, tive logo a vontade de experimentar», avançou. E nunca mais quis outra coisa! Porquê? «Esta modalidade é uma loucura», replicou. Além da nova decoração, os dois Nissan do Valvoline Drift Team foram

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alvo de upgrades para “atacar” a época de 2014. Este Skyline R33, de 1996, foi totalmente reconstruído, desde o motor ao chassis, passando também por algumas revisões cirúrgicas no kit aerodinâmico. «Queríamos torná-lo mais competitivo, cumprindo as regras do King of Europe Drift ProSeries», referiu o vice-campeão nacional e vencedor da Taça de Portugal de Drift em 2013. Tendo por base tudo aquilo que aprendeu durante a construção da primeira versão, a equipa pôs mãos à obra com o propósito de produzir

uma verdadeira máquina de competição para drift, «seguindo o que de melhor se faz, lá fora e cá dentro, e inovando sempre que possível». No exterior, as alterações mais substanciais residem na traseira, onde o para-choques foi encurtado. O capot, as abas das rodas e o spoiler de mala removíveis, os espelhos retrovisores Koso em carbono, por norma destinados a motos, os faróis falsos e as jantes Ultralite Apache de 18 polegadas são outros dos pormenores que saltam à vista. Em termos de chassis, sobressaem os travões

Brembo, os coilovers feitos à medida pela Auto Dionísio, os braços de direção mais compridos e reforçados, as mangas de eixo modificadas, os reguladores de camber Japspeed, etc. Ainda sem números concretos, o sócio-gerente da Fulco Pneus espera obter perto de 650 cv do já muito modificado motor RB25DET. Na mais recente atualização, o radiador, o depósito e a bomba de combustível, a bomba de água e a bateria foram colocados na mala. «Estas alterações foram feitas para ter mais tração nas rodas traseiras e para poder colocar mais potência no motor», explicou. Numa clara preocupação em perder peso, o interior está reduzido ao essencial. Restam o volante OMP, o travão de mão hidráulico vertical OBP, as baquets personalizadas, os cinto de segurança Momo de quatro pontos, a unidade de comando da centralina Apexi Power FC, o controlador eletrónico da pressão do turbo GReddy, os manómetros auxiliares Auto Gauge e Race Sport, o corte de corrente, os extintores e pouco mais. O roll bar artesanal é outro dos elementos que não podiam faltar. Melhor estreia aos comandos da nova máquina seria impossível, visto que o piloto que corre com o número 99 venceu a “Ronda 0” do CPD 2014.a

Nome: Raphael Fulco Automóvel: Nissan Skyline R33 GTS-T Data de Nascimento: 06-04-1978 (36 anos) Nacionalidade: Brasileira Residência: Sacavém Altura: 1.86 m Peso: 85 kg Profissão: Empresário Desportos favoritos: Desportos motorizados e basquetebol Palmarés: Vice-campeão CPD 2013 (classe PRO) 1.º lugar Taça de Portugal de Drift 2013 Campeão KD European Drift DNY Racing 2012 (classe AM) Página oficial: www.fulco.pt Facebook: www.facebook.com/FulcoPneusDrift MAR/ABR

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Osvaldo Rafael / Nissan 200SX S14a

paixão do Osvaldo Rafael pelas quatro rodas e pela condução desportiva vem desde criança: «Quando via o K.I.T.T. do Michael Knight a fazer aqueles arranques em slide, ou quando a carrinha do “Esquadrão Classe A” fazia curvas em burnout, ou até quando no genérico da “Balada de Hill Street” os veículos da polícia faziam curvas todos de lado, pensava que isto é que é giro nos carros, andar a direito é bem mais chato.» Em 2009, depois de vender o seu Seat Ibiza TDi, «que dava algum gozo conduzir, principalmente quando a traseira se soltava», decidiu adquirir um automóvel com tração traseira, «para poder fazer umas brincadeiras». O eleito foi um Nissan 200SX S13. «Comprei um Nissan, mas podia ter comprado um BMW ou outro desportivo qualquer. O Nissan foi apenas o melhor negócio na altura, mal sabia eu que era um carro de culto no mun56

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do do drift, mundo que nem sabia que existia», confessou. Bastaram dois track days no Autódromo do Estoril para perceber que «só o andar depressa não me satisfazia». Teve então «a sorte» de ir a um evento da Drivers Legion no Kartódromo de Abrantes, onde viveu a sua primeira experiência de drift: «O espírito da organização e dos participantes era muito bom e de muita entreajuda. Eu não sabia nada sobre drift, só queria dar umas “atravessadelas”, mas depois de ver alguns dos mais conhecedores condutores a

fazer drift rendi-me. Vi que era aquilo que queria fazer com o meu S13 ainda completamente de origem, com uma suspensão com 20 anos!» Entretanto, conheceu a Drift Unit, uma entidade que contribuiu decisivamente para a fomentação e evolução da modalidade em Portugal, organizando alguns drift days de norte a sul do país, e foi desenvolvendo o carro «à medida do que era possível e parecia necessário para o nível de condução que ia adquirindo». Em julho de 2012, «quando o Raphael Fulco me lançou o desafio de formarmos uma

equipa de drift com bons objetivos, vendi esse Nissan e comprei o atual 200SX S14a no Reino Unido, para ser o carro de competição que é hoje». Conhecido o percurso do administrador de sistemas informáticos no mundo do drift, passemos ao veículo que conduz. De 1998, conta com um kit aerodinâmico específico, no qual se destaca o agressivo para-choques dianteiro Uras. O capot ostenta diversas entradas de ar, ao passo que os faróis foram removidos. Tanto o motor SR20DET como o chassis foram reforçados com alguns componentes. O piloto número 88 do CPD 2014 tem agora à sua disposição 280 cv de potência (o binário máximo situa-se nos 270 Nm). O sistema de escape Blitz NUR Spec, os coilovers Tein reguláveis eletricamente, os travões do Nissan 300ZX, o diferencial autoblocante Nismo e o travão de mão hidráulico são algumas das mais-valias. No interior, tudo o que não é necessário foi removido. Embora não seja tão fotogénico como o Skyline R33, ostenta acessórios semelhantes. Este ano, o S14 Kouki foi alterado ao nível do chassis para ser mais facilmente reparável, sempre que necessário. Para tal, os apoios foram simplificados e o cofre do motor passou a estar mais acessível. De modo a melhorar a distribuição de pesos, mudou-se a bateria e o depósito de combustível para a mala. É ainda de prever um aumento na potência.a

Nome: Osvaldo Rafael Automóvel: Nissan 200SX S14a Data de Nascimento: 09-06-1980 (33 anos) Nacionalidade: Portuguesa Residência: Lisboa Altura: 1.70 m Peso: 65 kg Profissão: Administrador de sistemas informáticos Desportos favoritos: Drift Palmarés: 3.º lugar CPD 2013 (classe EVO) Facebook: www.facebook.com/OsvaldoRafaelDrift MAR/ABR

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Audi A3

A3 TDi 58

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O drag racing estĂĄ a atravessar o melhor momento de sempre em Portugal. Os bons projetos dedicados exclusivamente a esta modalidade multiplicam-se em catadupa, sendo o A3 TDi MKK Performance um dos mais respeitados e temidos pela concorrĂŞncia.

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ste artigo começou a ser delineado pela BEDIFERENT – Online Tuning Magazine no início deste ano. Para podermos elaborar um trabalho ao nível deste fantástico projeto da MKK Performance (www. mkkperformance.com), era importante juntarmos às habituais fotografias estáticas também algumas dinâmicas, ou seja, do Audi A3 em ação. Com esse propósito (e não só...), marcámos presença no evento de drag racing que o Mundo da Picaria organizou em Vila Real, em finais de fevereiro, e no qual o veículo participou na classe +1.700 cc Diesel (a reportagem foi publicada na última edição).

Como tudo começou Inicialmente, o objetivo do proprietário deste automóvel passava por conduzir um familiar compacto com grande desempenho. «Tudo começou quando o nosso cliente Pedro Completo nos abordou no sentido de transformar o seu carro para que ele tivesse a performance de um carro desportivo. Elaborámos um projeto muito completo onde nada ficou esquecido», referiu Filipe Cruz. Aos poucos, o Audi A3 (8L) 1.9 TDi, de 2002, ganhava fama e, passado não muito tempo, iniciou o seu percurso nas provas de drag racing. «Quando participou nas primeiras provas de drag verificámos que o carro era demasiado estradista para o efeito. Mesmo assim, disputava os primeiros lugares. Decidimos então, em conjunto, transformar um carro devidamente para a modalidade em questão», prosseguiu o responsável da MKK Performance. O primeiro A3 serviu de base para todo o desenvolvimento do atual projeto de drag racing. Por outras palavras, foi uma espécie de “cobaia”, onde se testou e evoluiu todas as peças que hoje constituem o motor MKK Fase 3R. «O carro de drag tem vindo apenas a evoluir em termos de carroçaria e de pormenores de tração, relação de caixa, entre outros», explicou Filipe Cruz, que garantiu: «A experiência adquirida ao longo deste tempo vai permitir-nos transformá-lo em algo concreto para um futuro próximo.» Completamente ligado à criação e evolução da empresa, este projeto é também muito relevante em termos de desenvolvimento dos produtos da MKK Performance, que entretanto já começaram a ser comercializados. «Neste momento, temos muito tempo e preparação nos motores TDi, onde procuramos desenvolver kits para todos as utilizações de um carro que não seja só de drag. Temos, por exemplo, uma Fase 1, que ronda os 240 cv num motor de 150 cv, na qual o kit é apenas constituído por turbo, embraiagem, panela final e remapeamento da unidade de comando do motor», informou Luís Matos, responsável pelo departamento comercial da MKK Performance. «Estamos a desenvolver kits para motores do Grupo VAG mais recentes, diesel e gasolina, e também a alargar às marcas BMW e MINI, onde já temos muito desenvolvimento», acrescentou.

Momento atual Vamos iniciar a descrição de como se encontra atualmente este projeto pela sua grande mais-valia, escondida sob o capot. O motor 1.9 TDi PD130 foi reforçado com o poderosíssimo kit TDi MKK Fase 3R, composto por: cabeça 60

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R Zone - Audi A3 do motor, injetores, árvore de cames, pistões, bielas, turbo, coletores, admissão e escape. De forma a suportarem o aumento substancial de potência (mais de 300 cv), procedeu-se à alteração do intercooler, dos radiadores, da embraiagem e da caixa de velocidades, assim como ao remapeamento da unidade de comando do motor. De sublinhar que todos os componentes foram desenvolvidos pela MKK Performance, exceto o turbo. Este último resulta de uma parceria entre a empresa de Baltar e a Turbo Dynamics. Este A3 está ainda equipado com um kit de metanol Snow Performance Stage 3 e um kit de nitro Wizards of NOS (direct port). Porque no drag racing é fundamental que os carros de tração dianteira (FWD) concentrem o máximo de peso na frente, de modo a permitir um arranque mais potente, o depósito de combustível passou para uma zona perto do motor. Presentemente, a potência máxima sem injeção de nitro situa-se nuns impressionantes 440 cv e o binário máximo nuns não menos impressionantes 740 Nm! No que diz respeito à marca dos 400 metros, o carro é sempre muito consistente em todas as pistas, perfazendo a distância sempre abaixo dos 11,40 segundos. O melhor registo foi alcançado em Vila Real, com 11,14 segundos. O “emagrecimento” da carroçaria também desempenha um papel fundamental na obtenção destes resultados. Segundo dados oficiais da Audi, o modelo original pesa quase 1.200 kg. Devido à “dieta” imposta, o A3 TDi MKK Performance baixou para os 892 kg. Entre outros, contribuem para esta redução de peso o capot e a mala em fibra de vidro, o para-choques traseiro mais curto, os faróis e os farolins traseiros falsos ou os vidros laterais em policarbonato. Convém aqui não esquecer que toda a estrutura foi reforçada, caso contrário o peso total seria bem inferior. Visualmente falando, a dianteira destaca-se a olhos vistos, graças ao para-choques e aos guarda-lamas projetados e fabricados para as especificações do carro em fibra de vidro. O primeiro ostenta duas enormes entradas de ar, uma superior e uma inferior, que nos deixam espreitar para o intercooler e os vários radiadores. Os segundos são responsáveis pelo alargamento brutal desta secção, escondendo as rodas colossais. A puxada de ar a um dos faróis falsos é outro dos pormenores que tornam a frente superagressiva. O jogo de cores entre o azul-escuro da carroçaria e o vermelho das jantes resulta bem. Obviamente que o vinil autocolante com o logótipo da MKK Performance e das empresas que colaboraram neste projeto não podia faltar. Ao nível do chassis, o kit de coilovers XYZ Super Sport é um dos grandes reforços. A suspensão recebeu ainda um conjunto de casquilhos Powerflex Black Series nos dois eixos. O sistema de travagem dianteiro é original e o traseiro composto por discos Audi S3 (239 mm), utilizando em ambos pastilhas EBC Yellow Stuff. As jantes em alumínio são de série, mas foram modificadas para drag racing. Surgem em 10x15 polegadas, na dianteira, e 4x15 polegadas, na traseira. Por último, os pneus dianteiros Avon Race Slicks, em 10,5/2315, e traseiros M&H Racemaster Drag Radial, em 4,5/26-15, cumprem a importante tarefa de colocar os 440 cv no asfalto. Completamente “despido”, no interior avistamos apenas o essencial. Os bancos, o tablier, o revestimento do chão e 62

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A potência máxima sem injeção de nitro situa-se nos 440 cv e o binário máximo nos 740 Nm. O melhor registo nos 400 metros é de 11,14 segundos.

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R Zone - Audi A3

O poderosíssimo kit TDi MKK Fase 3R é composto por: cabeça do motor, injetores, árvore de cames, pistões, bielas, turbo, coletores, admissão e escape. do teto, os painéis das portas e tudo o resto foi removido. Foram introduzidos a baquet do condutor Sparco Evo II, o volante Sparco, o travão de mão hidráulico vertical CompBrake e o cinto de segurança Luke de cinco pontos. A unidade de comando do nitro Extreme Max e os manómetros auxiliares Depo foram inseridos numa consola central fabricada em exclusivo para este veículo. Um pouco mais abaixo desta encontram-se os interruptores que controlam a ignição, a ventilação, os sistemas de nitro e metanol, etc. O painel de instrumentos, os pedais e a manete da caixa de velocidades são os únicos acessórios que sobreviveram nesta verdadeira reformulação do habitáculo.

Próxima evolução Logo depois da segunda sessão fotográfica, que decorreu em pleno Kartódromo de Baltar, em meados de março, o A3 TDi MKK Performance regressou à “mesa de operações” da empresa preparadora nortenha. O novo upgrade inclui algumas modificações substanciais. A carroçaria vai ser trabalhada no sentido de diminuir o peso total do carro. Por outro lado, o motor vai conter evoluções para tirar potência recorrendo a nitro. Portanto, menos peso e mais potência são os aspetos a ter em conta nesta fase. Filipe Cruz traduziu em números: «Para os 400 metros, os objetivos são entrar na casa dos 9 segundos. Para isso, vamos precisar de ultrapassar os 500 cv e os 240 km/h, sensivelmente. Estes valores são o resultado dos cálculos que efetuamos tendo em conta fatores como o peso da carroçaria, a caixa, a tração, entre outros.» Está previsto a nova versão ser apresentada e posta à prova no evento Ultimate Street Car (USC), na pista internacional de Santa Pod, no Reino Unido, já no próximo mês de agosto. Contudo, não é certo que o carro nessa altura já esteja no auge das suas capacidades. «Como a empresa tem mais objetivos para além deste projeto, não temos a certeza de tê-lo com todas as evoluções para o evento deste ano», mencionou o nosso entrevistado. Mesmo assim, «o objetivo é trazer o recorde diesel europeu e a vitória nos FWD». Com mais de 2.000 seguidores no Facebook (www.facebook.com/a3mkkperformance), o A3 TDi MKK Performance está na linha da frente do drag racing nacional. O projeto vai agora entrar numa nova fase de evolução e promete representar Portugal naquela que é considerada a capital do drag racing europeu, o Santa Pod Raceway.a NSO 64

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R Zone - Audi A3

Como tivemos oportunidade de testemunhar em Vila Real, o A3 TDi MKK Performance é um dos projetos mais respeitados e temidos pela concorrência.

A3 TDi MKK Performance Base: Audi A3 (8L) 1.9 TDi, de 2002 Proprietários: MKK Performance / Pedro Completo Localidade: Baltar / Porto

Carroçaria Audi A3 (8L) com estrutura reforçada / Para-choques e guarda-lamas dianteiros projetados e fabricados para as especificações do carro em fibra de vidro / Capot e mala em fibra de vidro / Para-choques traseiro encurtado / Faróis e farolins traseiros falsos / Vidros laterais em policarbonato / Atualmente com 892 kg / Cor azul-escuro / Autocolantes dos patrocinadores

Chassis Kit coilovers XYZ Super Sport / Casquilhos de suspensão Powerflex Black Series nos dois eixos / Sistema de travagem dianteiro de série com pastilhas EBC Yellow Stuff / Sistema de travagem traseiro com discos Audi S3 (239 mm) e pastilhas EBC Yellow Stuff / Jantes em alumínio modificadas para drag racing (10x15 polegadas, na dianteira, e 4x15 polegadas, na traseira) / Pneus dianteiros Avon Race Slicks 10,5/23-15 / Pneus traseiros M&H Racemaster Drag Radial 4,5/26-15

Motor 1.9 TDi PD130 / Kit TDi MKK Fase 3R (cabeça do motor, injetores, árvore de cames, pistões, bielas, turbo, coletores, admissão e escape) / Puxada de ar ao farol / Alteração intercooler, radiadores, embraiagem, caixa de velocidades, depósito de combustível, etc. / Kit metanol Snow Performance Stage 3 / Kit nitro Wizards of NOS (direct port) / Remapeamento da unidade de comando do motor / Potência máxima: 440 cv (sem injeção de nitro) / Binário máximo: 740 Nm

Interior Interior removido (bancos, tablier, revestimento do chão e do teto, painéis das portas, etc.) / Baquet do condutor Sparco Evo II / Volante Sparco / Travão de mão hidráulico vertical CompBrake / Cinto de segurança Luke de cinco pontos / Unidade de comando do nitro Extreme Max / Manómetros auxiliares Depo / Consola central feita à medida / Painel de instrumentos, pedais e manete da caixa de velocidades originais / Vários interruptores / Etc.

Preparador MKK Performance Telm.: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com

Agradecimentos da MKK Performance «A todos os nossos parceiros que têm colaborado neste projeto: Turbo Dynamics, RC Fibre Components, RC Powered, Wizards of Nos, BEDIFERENT e Express Glass. Além destes, também queremos agradecer a todos os amigos e fãs da MKK e do A3, que nos têm sempre apoiado e é muitas vezes por eles que temos sempre vontade de evoluir cada vez mais.»

Agradecimento A BEDIFERENT agradece ao Kartódromo de Baltar (www. facebook.com/kartodromo.debaltar) as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica. 66

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Barcelos Tuning Motor Show 2014

u o t l o v o l a Cidade do g g n i n u t o r e b a rece

. elos Tuning Motor Show rc Ba no te en m va no u , a Bypower aposto nizada pela empresa ga or o an Após a estreia em 2013 do ão aç tr en eleração r a primeira conc móveis. A prova de ac to au 0 Aquela que passou a se 37 de s ai m ão a segunda ediç bracarense juntou nest NSO fim de semana. foi o momento alto do

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o ano passado, a primeira edição do Barcelos Tuning Motor Show foi condicionada pela chuva, que caiu copiosamente, principalmente no sábado. Desta feita, São Pedro deu tréguas à comunidade tuning nacional, visto que não passou pela cidade do galo mais famoso do mundo. No fim de semana de 8 e 9 de março, 371 veículos personalizados deram entrada no Estádio Cidade de Barcelos, oriundos sobretudo da zona norte do país. Destaque também para a presença de uma dezena de veículos espanhóis. O recinto abriu por volta das 10h00 de sábado. A tarde trouxe consigo a prova de aceleração de 400 metros, que decorreu em plena Circular de Barcelos e em perfeitas condições de segurança. Obviamente que o trânsito foi cortado para possibilitar a realização desta atividade que integrava o cartaz da concentração. A população local, e não só, aproveitou a “borla” e aderiu em força. Milhares de pessoas ocuparam toda a área circundante, desde a reta às pontes pedonais. A meio da prova, era praticamente impossível arranjar um lugar para deixar o carro. Na procura de diferentes pontos para fotografar o desenrolar dos acontecimentos, demos de caras com variadíssimos projetos de grande nível, estacionados no centro da cidade. Devido ao muito movimento gerado, quem ficou a ganhar com esta iniciativa foram os estabelecimentos comerciais. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine entrou num café e o proprietário mostrou-se muito satisfeito. «Devia haver uma corrida destas todos os meses», avançou. De volta ao Estádio Cidade de Barcelos. Ao contrário daquilo que se verificou em 2013, desta feita os carros dos participantes não ficaram expostos no parque de estacionamento subterrâneo do estádio onde joga o Gil Vicente, mas sim na zona exterior envolvente ao recinto desportivo. A ausência da chuva permitiu à organização explorar esse espaço a seu belo prazer, para contentamento geral. O passeio noturno foi bastante concorrido. Mais de uma centena de viaturas, com mais ou menos neons, iluminaram a cidade. A comandar a cara-

A época de concentrações no norte do país arrancou com o 2.º Barcelos Tuning Motor Show. No passeio noturno, mais de uma centena de viaturas iluminaram a cidade.

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Fan Zone - Barcelos Tuning Motor Show 2014 vana esteve o Seat Ibiza “Urban Star”, projeto do Emanuel Martins “Lelo” que mereceu honras de capa na 13.ª edição da BEDIFERENT. Uma distinção merecida, não só pela qualidade da preparação, como também pelo facto do jovem residir precisamente em Barcelos. Os espetáculos motorizados não podiam faltar. Os pilotos André Silva (Nissan S14), Firmino Peixoto (Toyota AE86) e João Gonçalves (BMW E30) ficaram a cargo das exibições de drift. A tripla entrou três vezes em ação, duas no sábado e uma no domingo. Os shows de freestyle moto foram entregues a Jaque e NH Pina. As provas de SPL Power, neons e escape mais ruidoso, o car wash e o striptease completaram o programa. Na estreia do Barcelos Tuning Motor Show, a Bypower decidiu inovar em termos de troféus. Respeitando a tradição, este ano voltou a oferecer os típicos e bem coloridos galos de Barcelos em cerâmica, sendo distribuídos pelas seguintes categorias: Best Of Show, Best Of Style, Super Top 5, Top 20 Nacional e Internacional, Top 5 Tuning Clássico, Top 5 Style, Top 5 Neons, Top 5 Multimédia, Top 5 Mala, Top 5 Interior, Top 3 Motor, Top 3 Clubes, Top 3 Escape Mais Ruidoso, Aceleração e SPL Power. A Bypower, que contou com o precioso apoio da Câmara Municipal de Barcelos e da Expo Barcelos – Atividades Económicas, fez saber que esta concentração regressa em março de 2015.a

A prova de aceleração de 400 metros, que decorreu na Circular de Barcelos, foi o momento alto do fim de semana. Milhares de pessoas ocuparam toda a área circundante para assistir.

Barcelos Tuning Motor Show 2014 Organização: Bypower Número de edições: 2 Automóveis inscritos: 371 + Aceleração. A prova decorreu na Circular de Barcelos e em perfeitas condições de segurança. Milhares de pessoas ocuparam a área circundante para assistir. + Passeio noturno. Mais de uma centena de viaturas iluminaram a cidade de Barcelos. + Apoio do poder local. A Câmara Municipal de Barcelos e a Expo Barcelos – Atividades Económicas apoiam este evento da Bypower. – Acesso à concentração. Os participantes eram obrigados a passar pelo parque de estacionamento subterrâneo do estádio para aceder ao espaço exterior. – Inexistência de um speaker. Ficou provado, principalmente durante a tarde de domingo, que um evento destes precisa de um speaker para anunciar as atividades. – Ausência de expositores. Nenhuma empresa de venda de acessórios para automóveis compareceu para apresentar novidades e fazer negócio.

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6.º Montijo Tuning Show

a n g n i n Tu

l u S m e Marg

os de concentrações. rm te em o rid or nc co ante ana de março foi bast as centenas e meia de du de o rt pe iu un O segundo fim de sem re io. Montijo Tuning Show s momentos de convív lo pe o Na Margem Sul, o 6.º ud et br so do ca s, ficando mar BEDIFERENT veículos personalizado

Carlos Viegas

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ca de 1.500 visitantes cer e is óve om aut 252 , rço ma de 9 e 8 Durante os dias o sexto ano consecutivo. pel ou liz rea se que ção tra cen con ta deram entrada nes

ais uma vez, o Parque de Exposições do Montijo serviu de palco para um evento tuning. Durante os , 252 automóveis e rço dias 8 e 9 de ma ntes deram entracerca de 1.500 visita o que se realizou da nesta concentraçã utivo. Na sua ec ns pelo sexto ano co viajaram das tes an cip rti pa maioria, os e a da Margem zonas da Grande Lisbo istaram algureg se Sul, mas também Algarve, do do s da vin s mas presença do país. Alentejo e do centro , desfile noess Carro alivia o str Car Limbo, L, SP de s turno, mediçõe r wash girls e provas de escapes, ca as das atividades striptease eram algum postas pela orgapro to de entretenimen g. Entre os tops, nização, a Capito Tunin Top 3 Mala, Top , Top 10, Top 5 Noturno / Euro Style, an rm 3 Interior, Top 5 Ge hool, Top AeroTop 3 JDM, Top Old Sc nalizado, Top grafia, Top Motor Perso p Ruidoso e To to, Rater, Top Fumaren puta. Os dis em am av Maior Jante est o troféu am uistar Tuners de Sintra conq uma da ain via para o Maior Clube. Ha tante. Dis is Ma be Clu o lembrança para to foi Au o o – Centr A Loja da Manutençã ning Tu jo nti Mo l do o patrocinador oficia g, nin Tu Ice sas pre Show 2014. As em e RICARauto Lfina Car, PassilAuto . também compareceram o, o número de esã Em termos de ad uém do espeaq ou fic tos carros inscri Capito encontre rado, embora Márcio o prometemos uma explicação: «Com ia seguido à ser nto que o regulame antemão que prorisca, já sabíamos de o iriam marcar vavelmente muitos nã respeito ao púdiz e presença.» No qu número esperado blico, «registámos o e ano reduzitendo em conta que est s para quase da tra mos o valor das en lanço final, ba de to jei metade». Em -se satisfeito, o organizador mostrou nte: «Esta foi ide mas lamentou um inc iva, tendo sit po nte sta uma edição ba que a Câmara em conta as exigências impôs. Houve s no Municipal do Montijo s carros da do da saí à alguma tensão por causa dos comunidade brasileira e mediam o nível fiscais camarários qu no evento, como o de volume produzid mos anunciado. ha tín nte antecipadame com uma boa Mas tudo se resolveu os entenderam tod e conversa e acho qu o que estava çã iza an org que não era a de ruído. Foi algo a impor aquele limite .» que nos ultrapassou etário do VW Carlos Viegas, propri em destaque na Bora “ZEN”, projeto ERENT – Online oitava edição da BEDIF nosso fotógrao foi Tuning Magazine,

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Fan Zone - 6.º Montijo Tuning Show u a sua visão fo de serviço e partilho o geral, valeu «N : dos acontecimentos Foi notória a o. ívi nv co e pela amizade de tuning. Emmudança nos estilos os e luminosos bora os mais elaborad viu-se muitos a , tes sen estivessem pre ilo mais discretentarem seguir um est jantes a fugir e to, com rebaixamento s mais bem un .. le. para o German Sty tros. Para mim, o conseguidos do que ou alto do dia, visto Car Limbo foi o ponto ntos bastante me mo que proporcionou Hugo Leandro or ed nc ve O engraçados. nima de 1,15 conseguiu a altura mí as a bordo de um sso metros, com 13 pe A.» rsa Co pequeno Opel alguns agradeMárcio Capito deixou ixar um agrade de cimentos: «Gostaria s da Loja da rio etá pri pro decimento aos ial ao João Cruz, Manutenção, em espec nde amigo, a todo que considero um gra uma vez superou is ma o meu staff, que relacionadas com todas as dificuldades a concentração, à a organização de um patia e profissiosim equipa da SIC, pela reportagem efenalismo no trabalho de T, por se disponituado, e à BEDIFEREN os seus leitores m bilizar a partilhar co rigado a todos ob ito mu este artigo. Um visitaram este os que participaram e ncluir, o responevento.» Antes de co Montijo Tuning o e qu sável confirmou 15, contudo não Show regressa em 20 onde decorrerá a avançou com o local sétima edição.a

2014 Montijo Tuning Show ning Organização: Capito Tu Número de edições: 6 252 Automóveis inscritos: evento agradável e eso para proporcionar um + Organização. Fez tud adas. situações menos desej nde teve sempre alerta a que se verifica na gra ilo qu da o ári ntr co Ao . os mi pré s ta. do vis ga pre + Entre am entregues à hora tuning, os troféus for o para fazer maioria dos eventos em apareceu no sábad ag ort rep de a uip eq a nsmitiu uma imagem + Presença da SIC. Um no Jornal da Noite, tra a itid Em to. en ev o uma peça sobre positiva. os e com fraca ilumintijo. Algo deteriorad Mo do s õe siç po Ex – Parque de res dias. s aguardam por melho nannação, os dois pavilhõe nta todas as condicio co em do hões. Mesmo ten vil pa . s os do lm o ca ntr is de ma ho – Barul procurar sítios obrigava o público a mpareceram tes impostas, o ruído participantes que co Os o. arr r/c uto nd co m de ra pa dia s 10 euros que tivera – Preço de um ngo queixaram-se do mi do no ou o ad . sáb lor apenas no o mesmo va se os dois dias pagava desembolsar. Quem fos 74

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ressa em 2015. No entanto, não reg w Sho ing Tun jo nti Mo o que iu ant A organização gar que de Exposições do Montijo. Par no ada liz rea a sej ção edi a xim pró é certo que a

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Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show 2014

Com dedicatória especial Realizada em meados de abril, a terceira ediç ão do Paços de Ferrei Motor Show foi dedica ra Internacional Tuning da à memória do Sr. Jo sé Maria Cancela. Na a Bypower preparou o “capital do móvel”, último adeus a este m uito respeitado pratica modalidade que falece nte da u recentemente. NSO

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entemente vítima de doença rec u ece fal que a, cel Can . Sr do ria mó Dedicada à me Internacional Tuning Motor ra rei Fer de os Paç do ção edi ra cei ter prolongada, a Show juntou 398 veículos.

is tuning nacional está ma de cio iní o pobre desde rtiu abril. O Sr. Cancela pa 50 de com pouco mais anos, vítima de doença em Entre-osprolongada. Residente um singular de rio etá -Rios e propri a frente do Mazda MX-5 (NB) com ça assídua em sen Honda S2000, era pre s áureos das po tem s No . eventos tuning de lhe ser diagconcentrações, e antes rria o país de rco nosticada a doença, pe nhado pela pa om ac norte a sul, sempre que marcou prefamília. A última vez precisamente no sença num certame foi acional Tuning ern Int Paços de Ferreira mbro de 2012. Motor Show, em nove m, a organiEm jeito de homenage destaque de ar lug zação reservou um ncela. Ca Sr. do o jet para expor o pro em um ex plar Sobre o capot estava na qual foi da revista Magiktuning o veículo e bre so igo publicado um art ortado em vinil o seguinte texto, rec er nunca morre. autocolante: «Um tun igo.» A equipa da am Descansa em paz, Tuning Magazine BEDIFERENT – Online ento de profundo expressa o seu sentim . pesar aos familiares da para noPreviamente agenda ceira edição vembro de 2013, a ter e de ser adiada tev desta concentração abril deste ano de 13 e para os dias 12 o do Parque de Exdevido à remodelaçã Ferreira. Embora posições de Paços de evento indoor, um te estejamos peran -se privada de este ano a Bypower viu is pequeno, onde utilizar o pavilhão ma po Clássicos Ex a estava a decorrer anizada pela org , ira rre – Paços de Fe e se realizaram no Classic Events. Já qu a, lamentamos o mesmo fim de seman as funcionarem tiv cia ini facto das duas . Na tarde de dode forma independente para o tuning a mingo, a área reservad ra acolher pa nte cie tornou-se insufi a vez que Um . tes an cip rti todos os pa ap ito ertado, alestava tudo a ficar mu m de ficar estaera tiv guns automóveis terior e os shows cionados no parque ex para a reta onde motorizados passaram eleração. ac de se cumpriu a prova Paços de Fero o, içã ed va A cada no ning Motor Show reira Internacional Tu meros no que tem registado bons nú e visitantes. tes an cip concerne a parti trada no recinDesta feita, deram en uma ou outra to 398 veículos. Entre a presença, no s mo novidade, destaca s Brutos”, que se sábado, do coletivo “O r o seu segundo prepara para organiza página 90). Vána ia encontro (ver notíc am reportados rios projetos que já for varam a conpela BEDIFERENT ele Touring “Snow centração: BMW 320d nto “Low&Slow”, Pu de an White”, Fiat Gr an “By Cortez”, MINI Cooper D Clubm

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Fan Zone - Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show 2014 One”, VW Golf Renault Clio “Special Golf II “Yellow I “Orange Style”, VW Bad Boy”, VW Clean”, VW Golf IV “R a nota ainda para Um . etc Golf IV “997”, Barbosa “Bari”, a participação do Nuno S4 Avant (B6), e com o seu novo Audi o seu estrondom co do Dino Ribeiro, ). Em termos de so Audi TT Coupé (8J s, a Emile Design empresas expositora s conjuntos de un estava a vender alg g, entre outros cin Ra n pa jantes da Ja Aritméticas disacessórios, e a Ideias s e afins. nte ponibilizava autocola pela Bysto po pro O programa ades e os Tops power incluiu as ativid aproveitando o, habituais. No doming s centenas de ria vá , ga a tarde solaren espaço e assistipessoas visitaram o ração, primeiro, ram à prova de acele duas e quatro bre e às exibições so estyle, Humberto fre No is. rodas, depo as manobras Ribeiro mostrou algum sofreu uma ata rob novas. A meio, o ac batendo contra as queda aparatosa, em O deslize gerou algrades de proteção. o muito público guma apreensão entre s não passou ma , ow sh que assistia ao nte, circulava de um susto. Felizme rapidamente se a baixa velocidade e guir. No drift, sse recompôs para pro ixoto e Marcos Pe no mi Fir , André Silva rcionaram um Vieira “Careca” propo te nível, com len espetáculo de exce dos a terem rtu so de ia uma mão-che . Antes da entrega direito a um co-drive K subiu ao palco dos prémios, o MC Y2 o. O artista, viv ao ão para uma atuaç Bean, revelou acompanhado pelo DJ num tema inspiraque está a trabalhar ês. gu rtu do no tuning po çamos em prian av r, na mi Para ter ximo Paços de Fermeira-mão que o pró ning Motor Show Tu reira Internacional ril de 2014.a está marcado para ab

ing 2014 Paços de Ferreira Tun Organização: Bypower Número de edições: 3 398 Automóveis inscritos:

imo ção preparou um últ Cancela. A organiza Sr. eu ao ec m fal e ge qu na e me + Ho modalidad peitado praticante da adeus a este muito res recentemente. istado bons números a concentração tem reg est o, içã ed va no da + Adesão. A ca s. rticipantes e visitante Silva, Firmino no que concerne a pa no freestyle, e André o, eir Rib o ert mb Hu s. do etáculo de iza esp tor um mo m s ara ow + Sh no drift, proporcion ”, ca are “C ira Vie s Peixoto e Marco excelente nível. uficieno tuning tornou-se ins área reservada para A o. ad do dia. un ert ap seg ço do pa de Es – tes a meio da tar an cip rti pa os os tod e te para acolher de aceleração a paso, o arrastar da prova ng mi do rior No . ma gra aram um atraso supe – Atraso no pro s para o exterior origin do iza tor mo s ow sh s sagem do orrentes que não a uma hora. . Existem sempre conc ão raç ele ac u de va pro o exibicionismo corre – Exibicionismo na anização. Desta feita, org da es çõ ica ind as respeitam mal a um deles...

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izados captaram as atenções tor mo ws sho os e o açã ler ace de va No domingo, a pro a visitar a concentração. par nga are sol de tar a u ito ove apr que do muito público

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etc. Shopping Autocolantes BEDIFERENT

Versão XL já disponível

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acaba de acrescentar uma versão XL à sua coleção de stickers exclusivos. Em vinil autocolante recortado (decals) e de colagem exterior, o logótipo da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel surge agora nas dimensões 50 x 8,75 cm e está disponível em cinzento prateado e cor de laranja. Os modelos mais pequenos continuam disponíveis. Encomenda já o/s teu/s e mostra que tens orgulho em ser diferente!

Autocolantes BEDIFERENT XL Cores disponíveis Cinzento prateado Cor de laranja

Dimensões 50 x 8,75 cm

Preço

1 unidade = 4,5 euros 2 unidades = 7,50 euros 3 unidades = 10,50 euros * Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio normal (entrega até 3 dias úteis). 80

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Autocolantes BEDIFERENT S Cores disponíveis

Branco com símbolo vermelho Cinzento prateado Dourado Cor de laranja

Dimensões 20 x 3,5 cm

Preço

1 unidade = 1,5 euros 3 unidades = 3,50 euros 5 unidades = 5,00 euros * Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio normal (entrega até 3 dias úteis).

Como encomendar

Envia um email para info@bediferent.com com a/s cor/ es pretendida/s e os teus dados pessoais (nome e morada). Seguidamente, serás informado sobre a sua disponibilidade e receberás a informação necessária para efetuares a transferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a

Competição GT Academy 2014

Video Castrol Footkhana

Neymar Jr. e Ken Block numa batalha de habilidades

Luz verde para a sexta edição Quem será o sucessor do português Miguel Faísca? A Nissan e a Sony anunciaram o regresso, em 2014, da competição que transforma jogadores virtuais em pilotos reais, a Nismo PlayStation GT Academy, que agora inicia a sua sexta edição. A qualificação online no jogo “Gran Turismo 6” começou a 21 de abril e termina a 16 de junho. Este ano, os campeões serão selecionados nas competições da Europa (Portugal, França, Itália, Reino Unido, Espanha, Bélgica, Países Baixos, Rússia, Suécia, Polónia e República Checa), da Alemanha, dos EUA e numa nova GT Academy Internacional, que inclui a Austrália, a Índia, o Médio Oriente, o México e a Tailândia. Depois das finais nacionais, a ação passa para o lendário Race Camp, em Silverstone, onde os concorrentes serão postos à prova em pista, em automóveis desportivos da Nissan, sob o olhar atento de juízes e mentores de grande notoriedade. Os cinco campeões globais da GT Academy 2014 serão convidados a participar num programa de desenvolvimento de pilotos intensivo de três meses e poderão qualificar-se para uma licença de condução desportiva

O futebol e o automobilismo reuniram-se no derradeiro “showcase” de habilidades. Para celebrar o patrocínio do Campeonato do Mundo de Futebol – Brasil 2014, que decorre entre os dias 12 de junho e 13 de julho, a Castrol reuniu dois pioneiros destes mundos tão divergentes, criando o Footkhana: uma experiência inovadora na qual o craque Neymar Jr. enfrenta Ken Block, lenda da série de exibições Gymkhana. Durante os quatro minutos de duração do vídeo, entre vários acontecimentos inesperados, ambos vão até aos seus limites de performance para garantir a vitória. Para defrontar Ken Block e o seu poderosíssimo Ford Fiesta ST RX43, a estrela do Barcelona e da seleção brasileira junta-se a alguns dos melhores freestylers de futebol (Andrew Henderson, Séan Garnier e Lassi Hurskainen), sob a orientação de Cafu, bicampeão mundial de futebol. Quem vai sair por cima? Será a equipa liderada por Neymar Jr. ou o stunt driver Ken Block? Visite www. castrol.com/footkhana e descubra o resultado final.a

internacional, de modo a competir pela Nissan nas 24 Horas do Dubai, em janeiro de 2015, antes de, eventualmente, fazerem parte dos “Atletas Nismo” de elite da Nissan. O diretor da Nissan Global Motorsport, Darren Cox, afirmou: «Estamos ansiosos por descobrir mais estrelas em 2014. Todos os que acham ter o talento necessário devem tentar o GT Academy. Nem todos podem ganhar, mas é uma experiência extremamente compensadora de competição!» Além de participar na GT Academy através do “Gran Turismo 6” para a PlayStation 3, os aspirantes a pilotos também podem participar numa série de eventos ao vivo e, pela primeira vez, através de um desafio no Facebook. Os pormenores acerca da inscrição estão disponíveis em www. gran-turismo.com e www.facebook.com/GTAcademy.a MAR/ABR

Fan Zone - etc. Projeto do leitor Proprietário

Nome: Hélder Duarte Clube Tuning: HRT Performance Profissão: Tatuador Localidade: Castelo de Paiva

Idade: 22 anos

Projeto

Base: Renault Clio II 1.5 dCi Van Nome do projeto: Clio Red Line Ano: 2002 Cor: Branco

Carroçaria

Kit de carroçaria Clio II RS (para-choques, guarda-lamas e embaladeiras) / Grelhas dianteiras Clio II RS / Faróis com fundo negro / Faróis de nevoeiro / Farolins traseiros escurecidos / Gancho de reboque personalizado / Tejadilho, aileron e espelhos retrovisores em preto / Remoção símbolo dianteiro e lettering traseiro / Linha vermelha da frente até à traseira / Vidros traseiros escurecidos / Etc.

Chassis

Proprietário

Nome: Victor Carvalho Idade: 39 anos

Profissão: Motorista Localidade: Maia

Projeto

Base: Mazda 323F Ano: 1998

Preparador / Instalador Cybernet Car

Carroçaria

Para-choques artesanais / Embaladeiras fibradas à carroçaria / Farolins traseiros tipo Lexus pretos / Cor branco Fiat 500 Abarth / Tejadilho em preto / Aerografia by Paulo Rosa / Vidros escurecidos / Etc.

Chassis

Molas de rebaixamento (-40 mm) / Jantes de 17 polegadas / Pneus 215/40 R17

Suspensão Koni Sport / Jantes com aba de 15 polegadas personalizadas / Pneus 195/50 R15

Motor

Interior

1.5 dCi (65 cv) / Intercooler Clio dCi 80 cv / Linha de escape direta / Reprogramação

Interior

Baquets / Volante desportivo / Consola central e outros acessórios personalizados (sticker bomb, carbono, etc.) / Forras das portas estofadas em preto / Mala personalizada

Nome do projeto: White Angel Cor: Branco

1.5 16V (88 cv)

Bancos estofados com pele sintética em preto e lilás / Volante personalizado / Pedais cromados com luz azul / Manómetros voltímetro, óleo e pressão do óleo / Vários LEDs e neons / Mala personalizada

Car Audio

Car Audio / Multimédia

Fonte duplo DIN Pioneer / Monitores e leitores de DVD Claxson nas palas do sol / Monitores Claxson nos encostos de cabeça / Amplificadores Focal e DLS / Dois kits de duas vias separadas Focal / Subwoofer Focal (invertido) / Super tweeters / Condensador Audison / Cabos e fusíveis Focal / Etc.

Próximas alterações

Autorrádio com leitor de DVD / Amplificador / Dois subwoofers Innovate / Quatro colunas Auditor / Duas colunas JBL / Dois tweeters

Jantes de 16 polegadas / Escapes Clio II RS / Interior em pele 82

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Suspensão pneumática / Jantes de 18 polegadas

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Espaço Contactos FPT

A falta de sincronização dos tuners com o tuning

uning... a palavra tuning. Expressão inglesa traduzida como afinação, otimização ou personalização de carros, ou seja, o tuning consiste na personalização de um determinado automóvel por parte do seu proprietário. Resumindo por outras palavras (as minhas), o tuning é uma arte, uma arte que me cativou e que faz com que ande neste mundo há dez anos. Desde essa altura até ao presente, tenho conhecido várias gerações de tuners. Com muita tristeza minha, constato que muitas delas já não existem. Há dez anos, juntava-se em encontros (agora designados de concentrações) um grupo enorme de pessoas que conviviam e discutiam simples pormenores ou mesmo grandes alterações em projetos que ao longo do tempo foram aparecendo. E agora? Onde estão eles? Eu respondo: estão guardados em garagens sob grandes panos a ganhar pó, pó esse que esconde grandes projetos. E sabem porquê? Também era capaz de responder, contudo a minha resposta iria certamente ferir certas pessoas. O que antigamente era festa, amizade e convívio, com excelentes momentos de prazer e sem guerras por causa de uns meros bocados de chapa (taças referentes aos Tops), transformou-se em guerras por causa desses mesmos bocados de chapa. Agora reina a falta de respeito. Agora reina a falta de bom senso. Agora reina a falta

de caráter dos tuners, que encaram estas distinções como uns meros “canecos”. Agora fazem-se guerras para tirarem um Top Clube. Antigamente, só se queria estar com pessoas que só se viam em encontros. Eram bons convívios em família. Por outro lado, muitos tuners não respeitam os mais velhos. Colocam a música aos berros fora de horas apropriadas, esquecendo-se que muitos dos participantes são pessoas de respeito com filhos, que os levam para este “escape” de relaxamento como forma de fugir ao stress e à rotina do dia a dia. Mas, pelo contrário, acabam por se colocar em mais problemas, pois têm que estar constantemente de olhos abertos por causa da falta de segurança nos recintos devido a uma mentalidade de aceleras. É por essas e por outras que vos digo que o tuning está doente, ou já mesmo morto. Desejo que com este meu desabafo não se pense que sou diferente, não sou. Apenas venho de uma geração de ver o tuning de maneira diferente. A geração mais nova apenas precisa de ser ensinada, porque também é constituída por amantes do tuning como nós, os mais velhos. Não somos marginais, mas somos vistos como tal pela sociedade devido a certos comportamentos da nossa parte. Não deixem o tuning morrer!a José Ribeiro (suplente da FPT)

Telemóvel

917 482 988 (Mickaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt

«O que antigamente era festa, amizade e convívio, com excelentes momentos de prazer e sem guerras por causa de uns meros bocados de chapa (taças referentes aos Tops), transformou-se em guerras por causa desses mesmos bocados de chapa. Agora reina a falta de respeito. Agora reina a falta de bom senso. Agora reina a falta de caráter dos tuners, que encaram estas distinções como uns meros “canecos”.» MAR/ABR

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Atualidade 2.º Encontro BimmerPt de Leiria

BMW e MINI reunidos

Leiria recebeu pela segunda vez um encontro BimmerPt (www.bimmerpt. com), uma comunidade que nasceu há sensivelmente um ano e meio e que tem organizado e apoiado encontros em diversos pontos do país. A iniciativa decorreu nos dias 24 e 25 de abril. À semelhança do que tinha acontecido no ano passado, na noite do dia 24 de abril a concentração teve lugar num dos parques de estacionamento do Estádio Municipal de Leiria – Dr. Magalhães Pessoa. Comparativamente com a primeira edição, o número de participantes mais do que triplicou,

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pelo que se juntaram naquele espaço perto de meia centena de viaturas, entre BMW e alguns MINI. Também estes últimos faziam parte da “ementa” para este ano, visto que foi feito um convite ao clube MINI Friends PT. Depois de alguma tertúlia à volta dos carros, a comitiva seguiu para um espaço noturno, onde o convívio continuou. No dia 25 de abril, o Estádio Municipal da Marinha Grande foi o local escolhido para o ponto de encontro matinal. Vindos de vários pontos do país (Lagos, Évora, Setúbal, Lisboa, Santarém, Leiria, Porto ou Braga), mais de uma centena de viaturas e cerca

de 200 pessoas quiseram dar o seu contributo para fazer deste um grande encontro. Após o almoço, a caravana seguiu para a antiga fábrica João Ruano, na Barosa, onde à espera dos participantes estava um espaço destinado à diversão. Quem quisesse mostrar os seus dotes ao volante podia fazê-lo em segurança. Foram vários os

João Curtinha e Visionair

aspirantes a drifter que arriscaram e deram show. A organização do evento, encabeçada pelos leirienses Luís Mendes e Ted Nelson, garantiu que «o feedback dos participantes e do público foi bastante positivo» e prometeu «mais e melhores novidades no próximo ano».a

Fan Zone - Atualidade

Ford Mustang

Ícone celebra 50 anos com passeio de fãs

A celebração dos 50 anos de produção contínua do Ford Mustang teve lugar em Portugal, no fim de semana de 5 e 6 de abril, com a realização de um passeio organizado pelo Mustang Clube de Portugal, que contou com a colaboração da Associação de Clássicos e Antigos da Lezíria (ACAL) e da Ford Lusitana. Este passeio integrou um conjunto de diferentes modelos do icónico “pony car”, representando diferentes gerações produzidas

entre 1964 e 2013. Um Mustang 289 V8, de 1964, foi o modelo mais antigo que esteve presente e um Mustang 3.7 V6, de 2013, o mais recente. O ponto de concentração e partida ocorreu na vila de Sintra. O percurso de sábado incluiu uma visita com exposição dos Mustang no Motorclássico – Salão Internacional de Automóveis e Motociclos Clássicos, em Lisboa, e uma visita às instalações da Expofor, concessionário Ford no Parque das Nações.

No domingo, a caravana foi recebida na Câmara Municipal de Vila Franca de Xira, tendo terminado num almoço em pleno Ribatejo. «A Ford irá pela primeira vez nos 50 anos do Mustang comercializar oficialmente na Europa este modelo, pelo que não existe melhor

forma de celebrar ambos os acontecimentos que não seja com aqueles que são os verdadeiros fãs e entusiastas do Mustang, os seus proprietários», afirmou Anabela Correia, diretora de comunicação e relações públicas da Ford Lusitana.a

24.º Campeonato da Europa de Trampolins

Tuning presente

O Pavilhão Multiusos de Guimarães acolheu, entre os dias 7 e 13 de abril, o Campeonato da Europa de Trampolins 2014. A cerimónia de abertura desta importante competição internacional, que já vai na sua 24.ª edição, contou com a presença de cinco projetos tuning nacionais. Resultado de uma parceria estabelecida entre a Federação Portuguesa de Tuning (FPT) e a Federação de Ginástica de Portugal (FGP), os veículos personalizados participaram no momento solene, transportando algumas lendas deste desporto acrobático que foram homenageadas, entre elas a russa Irina Karavaeva, medalha de ouro nos Jogos Olímpicos de Sidney, na Austrália, em 2000, e multimedalhada em campeonatos do mundo.a Carlos Alberto Marques / FGP

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Fan Zone - Atualidade

Em Braga

2.º Encontro “Os Brutos” no dia 24 de maio O coletivo bracarense “Os Brutos” está de regresso com o seu segundo encontro, já no próximo dia 24 de maio. Tal como na primeira edição, será realizado nos parques de estacionamento do E.Leclerc de Braga, a partir das 11h30. Para animar os participantes e todos aqueles que quiserem visitar o espaço, a organização tem previsto algumas atividades, como o Car Limbo e o Car Lomba. Todos os veículos que se insiram nos estilos German Style, Euro Look, JDM/ USDM, Rat Style, Old School, VIP Style e Super Cars serão aceites para a participação no evento. No entanto, os interessados em participar têm de fazer uma pré-inscrição. Para tal, basta enviar um email com alguns dados (nome, morada, marca e modelo do carro, suspensão, jantes e pneus utilizados) e duas fotografias gerais do veículo para encontro.osbrutos@gmail.com. O regulamento do 2.º Encontro “Os Brutos” está disponível para consulta em www.osbrutos.com. De sublinhar que durante o encontro/ convívio irá decorrer uma recolha de alimentos para a instituição EPAJUDA.a Está confirmada a presença de vários projetos que já brilharam nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, como o Audi A4 ”Grau wieder geboren Perlweiß” e o Seat Ibiza ”Urban Star”.

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FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Friend’s Team Furious Racers Club

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas V.N. Gaia Viana do Castelo Lousada

Presidente

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Pedro Cardoso Tiago Martins Home Made Performance Arcos de Valdevez Faustino Antunes HRT Performance Castelo de Paiva Hélder Duarte MSTuning Seixal Mário Gomes Neon Team Car Sintra Carlos Loureiro NewLife Tuning Club Porto Filipe Pereira Nortuning Team Vila Real Nuno Carvalho Poweradical Club Tuning Ourém Luis Carvalho PowerTune Tomar Tomar João Tirana Revolution Tuning Team Loures Pedro Rodrigues Sombras da Noite Viana do Castelo Sombras da Noite TeamPSA Aveiro Gucci_Supremo TNT Tuning Club Leiria Saúl Coelho Tuning Brothers Leiria Sérgio Ferreira Two Team Tuning Tomar Carlos Fortuna 100limit Clube Torres Novas Nelson Gonçalves

Telefone

E-mail

Site

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 925 915 736 913 356 456 916 802 546 913 463 688 925 897 242 912 229 651 918 293 283 918 916 746 916 922 425 912 742 351 913 555 622 964 043 897 965 523 882 916 928 264 917 096 219 917 467 762 915 252 509

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com friendsteam@sapo.pt furiousracersclub@hotmail.com antunes_-@hotmail.com hrtperformance@hotmail.com geral@mstuning.org geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt nortuning@hotmail.com poweradical@hotmail.com powertunetomar@outlook.pt revolutionparts@outlook.com sombradanoite09@hotmail.com teampsa@hotmail.com tnt@xtremetuning.org skodas24@hotmail.com twoteamtuning@hotmail.com clube100limit@gmail.com

www.odccustoms.com www.furiousracersclub.webnode.pt www.mstuning.org www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.facebook.com/teampsa www.xtremetuning.org www.100limit.forumeiros.com

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes

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JUL/SET

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2014 Maio

Agosto

Kartódromo de Oiã Tuning Night Data: 3 de maio Local: Kartódromo de Oiã, Oliveira do Bairro, Aveiro Organização: Aveiro Elite Club (AEC) Telm: 969 994 375 E-mail: geral@aveiroeliteclub.com Site: www.aveiroeliteclub.com

1.º Convívio Solidário Tuning Motor Show Monção Data: 2 e 3 de agosto Local: Campo da Feira, Monção Organização: Tiago Miranda, José Domingues e Vanessa Domingues Telm: 926 646 061 E-mail: tuningsolidario.moncao@gmail.com Site: www.facebook.com/tuning.moncao

2.º Encontro “Os Brutos” Data: 24 de maio Local: Parques E.Leclerc, Braga Organização: Coletivo “Os Brutos” E-mail: encontro.osbrutos@gmail.com Site: www.osbrutos.com

Junho 6.ª Concentração Poweradical Club Tuning Data: 7 e 8 de junho Local: Ourém Organização: Poweradical Club Tuning Telm: 916 922 425 E-mail: poweradical@hotmail.com Viana Tuning Motor Show 2014 Data: 14 e 15 de junho Local: Kartódromo de Viana Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com 1.ª Concentração Two Team Tuning Data: 27, 28 e 29 de junho Local: Aeródromo de Valdonas, Tomar Organização: Two Team Tuning Telm: 917 467 762 E-mail: twoteamtuning@hotmail.com

Julho 4.ª Expo Motor Tuning do Vez Data: 26 e 27 de julho Local: Centro de Exposições, Arcos de Valdevez Organização: César Dias e Rui Frazão Telm: 933 091 868 E-mail: cesar_vtc@hotmail.com

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11.º Braga Internacional Tuning Motor Show Data: 8, 9 e 10 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com 11.º Fafe Tuning Internacional & Motor Show Data: 15, 16 e 17 de agosto Local: Parque da Cidade de Fafe Organização: Clube Tuning de Fafe Telm.: 918 347 673 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

Setembro 10.ª Concentração Tuning Pataias Data: 6 e 7 de setembro Local: Espaço da antiga Discoteca Babooshka, Pataias Organização: Grupo Tuning Pataias Telm.: 917 844 400 E-mail: grupotuningpataias@hotmail.com 3.º Tuning Show Sombras da Noite Data: 20 e 21 de setembro Local: Vilar de Mouros Organização: Sombras da Noite Tuning Clube Telm.: 964 043 897 / 913 390 814 E-mail: sombradanoite09@hotmail.com

Dezembro 10.º Braga Tuning Motor Show Inverno Data: 13 e 14 de dezembro Local: Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Drift Campeonato Português de Drift (CPD) Organização: CPDrift – Associação Desportiva Recreativa Site: www.cpdrift.eu Ronda 1 – Coimbra: 3 e 4 de maio Ronda 2 – Local a definir: 7 e 8 de junho Ronda 3 – Braga: 8, 9 e 10 de agosto Ronda 4 – Abrantes: 6 e 7 de setembro Ronda 5 – Fátima: 4 e 5 de outubro III Taça de Portugal – Fafe: 5 e 6 julho 2.ª Bypower Internacional Drift Cup Data: 8 e 9 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Outros Track Days Bypower Datas: 1 de junho 27 de julho 16 de agosto 7 de setembro 5 de outubro 9 de novembro Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com Campeonato Português de Aceleração (CPA) Organização: Bypower / +Racing Site: www.facebook.com/CPAceleracao Ronda 4 – Águeda: 11 de maio Ronda 5 – Braga: 1 de junho Ronda 6 – Águeda: 6 de julho Ronda 7 – Barcelos: 16 de agosto Ronda 8 – Águeda: 14 de setembro Ronda 9 – Braga: 5 de outubro Ronda 10 – Águeda: 2 de novembro Ronda 11 – Braga: 13 de dezembro

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Diretório de Empresas Importadores / Distribuidores

Preparadores / Instaladores

Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); MagnaFlow (escapes); Clean Kult, Tegiwa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu

AfonsoArc Serviços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc. Sede: Amadora Tel.: 215 949 838 Telm.: 918 677 913 E-mail: afonsoarc1969@gmail.com Site: www.facebook.com/Afonsoarc

CompetiSport Marcas: Sunoco Face Fuels (combustíveis); Joe Gibbs Driven (óleos); MeisterR (coilovers); CyberSpeeds (componentes de suspensão); Kleers (produtos de limpeza); TSR Motorsport (cintos de segurança e laços de reboque); etc. Sede: Cartaxo Telm.: 932 702 363 / 918 450 250 E-mail: competisport@hotmail.com Site: www.competisport.com DNY Racing Marcas: DNY-R (embraiagens, turbos, intercoolers, filtros de caixa, discos e calços de travão); XYZ (kits de travagem e suspensões); AP Sportfahrwerke (suspensões); Syron (pneus); Gotech (centralinas); etc. Sede: São João da Madeira Tel.: 256 822 387 Telm.: 917 371 923 E-mail: dnyr.team@dnyracing.com Site: www.dnyracing.com

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MAR/ABR

Abestratos – Abs.Power Serviços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, etc. Sede: Valença e Vila do Conde Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com Krossover Serviços: car audio, multimédia e navegação Sede: Santarém Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossoverpt.com Site: www.krossoverpt.com MKK Performance Serviços: reparação e manutenção automóvel, desenvolvimento para performance e competição, etc. Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com

ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com Repro4 Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc. Sede: Leça do Balio Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 / 966 233 543 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

Venda de acessórios Evostyling Auto Parts Marcas: KW, Weitec, LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Concept, G-Power e Privacy Shades Sede: Lisboa Telm.: 968 900 357 E-mail: evostyling.autoparts@gmail.com Site: www.evostyling.pt

Outros Serviços SpeedtyreS Serviços: venda e montagem de pneus novos, seminovos e usados, venda de jantes novas, seminovas e restauradas Sede: Vila Nova de Cerveira Telm.: 935 114 867 E-mail: speedtyres@live.com Site: www.facebook.com/speedtyres.galiciaportugal

Não percas a Próxima edição junho 2014