Bediferent // Edição 6

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276

Grito de revolta Com a presente edição, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine completa o seu primeiro ano de existência. Podia aproveitar este espaço para enaltecer todo o trabalho de qualidade desenvolvido pela nossa equipa, os milhares de quilómetros percorridos para garantir conteúdos exclusivos, as incontáveis horas dedicadas a este projeto inovador no mercado automóvel nacional. Mas não. Prefiro olhar para o futuro. E será que temos razões para olhar o futuro com otimismo? Talvez não. Pelo menos, a curto prazo. As medidas de austeridade impostas pelos profissionais da política, que fingem viver num país que não é o nosso, continuam a ser anunciadas em catadupa, afetando sobremaneira a vida daqueles que, como nós, tentam manter o seu negócio a funcionar. A todo o custo. O futuro da BEDIFERENT é, pois, incerto. Como sabem, a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel é exclusivamente financiada por publicidade. Algumas empresas e marcas nacionais acreditam no nosso trabalho e têm colaborado dentro das suas possibilidades. No entanto, precisamos urgentemente de mais apoio, caso contrário teremos de repensar o projeto. Infelizmente, temos verificado que grande parte dos potenciais interessados que atuam neste setor ainda “desconfiam” do formato da publicação. A esses, cabe lembrar que o papel das novas tecnologias na definição do atual consumidor é enormíssimo e que apesar da BEDIFERENT ser uma revista digital cumpre com todos os requisitos legais exigidos, tal como uma revista impressa. Por outras palavras, é um meio de comunicação social que está registado na Entidade Reguladora para a Comunicação Social (ERC) e que respeita os direitos e os deveres constitucionais a que obrigam a Lei de Imprensa e o Código Deontológico dos Jornalistas. Além disso, conta com uma equipa profissional, capaz, experiente e dedicada. Não é propriamente constituída por curiosos a brincar aos jornalistas, fotógrafos e designers! Pensem nisso, antes que seja tarde demais... Nota 1: a informação relativa às eleições que vão determinar a nova direção da Federação Portuguesa de Tuning (FPT) encontra-se na página 89. Nota 2: os nossos novos autocolantes já estão disponíveis para entrega. Veja como encomendar na página 84. nso@bediferent.com

Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Carlos Fernandes, (nesta edição): Jonny Fraga, Luis Lamego, Márcio Oliveira, Raurino Monteiro, Ricardo Miranda, Ricardo Pessoa Santos, Saúl Coelho e William Caetano Fotografia: Nuno Santos Oliveira Design: BEDIFERENT – Online Tuning Magazine Contactos Telm.: 967 736 253 / 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

SET/OUT

destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 6 I Setembro / Outubro 2012

Drive In – DNY Racing

PRO Zone ~ Soluçoes técnicas inovadoras

BMW 320d Berlina

TUNE iT Zone Série OEM+

Auto History – Ford Focus RS

H Zone Herança Ford RS

BITMS 2012

FAN Zone Casa Cheia

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SET/OUT

Índice

03 Editorial 06 PRO Zone On Fire 10 Drive In – DNY Racing 14 www 18 TUNE iT Zone 26 VW Golf II Seat Ibiza 32 BMW 320d Berlina 38 Austin MINI 42 PT Style: realidade ou ilusão? 46 H Zone Auto History – Ford Focus RS 54 Brand History – Nismo

58 FAN Zone 68 BITMS 2012 Campeonato Nacional de Car Audio 72 Gondomar Tuning Motor Show 76 4.º Elite Tuning Weekend 2012 78 CPTA GTI Tuning du Sud 2012 80 4 Tempos 82 Etc. Copyright 84 Atualidade 86 88 93 Agenda 92 Lista de Clubes

94 Diretório de Empresas SET/OUT

PRO Zone On Fire

Nissan Juke Ministry of Sound

Edição limitada

Duas das marcas urbanas mais conhecidas uniram-se para criar um modelo especial. A Nissan está a alargar a sua relação com o clube londrino e autoridade em música de dança eletrónica Ministry of Sound, na forma de uma edição limitada do Juke. A arrojada novidade já está disponível na Europa, incluindo Portugal, com uma produção de apenas 3 mil unidades. O Juke com marca da Ministry of Sound pode ser especificado com qualquer motor e transmissão da atual gama do modelo e é disponibilizado com características especiais de design e tecnologia. Remetendo para o logótipo preto e branco da Ministry of Sound, está disponível nas cores Metallic Black ou Solid White. Todos os modelos contam com diversos acessórios em branco, como as jantes de liga leve de 17 polegadas, os puxadores das portas e as proteções dos espelhos. No interior, o branco volta a marcar o ritmo, estando presente na consola central, nos forros das portas e nas costuras dos bancos em pele, do volante e do punho da alavanca de velocidades. Para aumentar o prazer que retiram do carro, todos os compradores do Nissan Juke Ministry of Sound receberão o Music Pack, que, entre outros, inclui um exclusivíssimo Apple iPod touch branco de 8 GB. A colaboração entre a Nissan e a Ministry of Sound também criou o entusiasmante Nissan Juke Box: um sistema de som de 150 DB’s e 18.900W, completamente autossuficiente em termos de alimentação e produção. Devido à sua aparelhagem personalizada de 19 quilowatts, o sistema encaixa perfeitamente num Juke de fábrica. Um conjunto de compartimentos personalizados, que comportam dois subwoofers de 18 polegadas e os mesmos médios e agudos utilizados no Ministry of Sound, permitem uma emissão excecionalmente alta sem comprometer a qualidade do som. Este protótipo, que se transforma num sistema de som totalmente funcional com cabine de DJ e luzes ambiente, estreou-se nas 24 Horas Le Mans, em França, oferecendo festas espontâneas.a

SET/OUT

Ibherdesign

Body kit para Alfa Romeo Giulietta

Número após número, as novidades do universo da Ibherdesign não param de chegar aos leitores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Tal como tínhamos divulgado em primeira-mão aquando da reportagem exclusiva do Mazda MX-5 NC “California Racer”, publicada na quarta edição, o fabricante português estava a planear o lançamento de um body kit para o Alfa Romeo Giulietta. Aqui está ele! Denominado “Prima” e certificado pela DEKRA, garantia de qualidade e segurança, esta nova proposta já se encontra disponível, sendo composta por spoiler inferior para o para-choques dianteiro, saias laterais e difusor traseiro com duas saídas de escape (também disponível em versão single). Conta ainda com um conjunto opcional de canards em plástico reforçado com fibra de vidro ou em carbono. A exclusividade do Alfa Romeo Giulietta, um modelo para o qual não existem muitas opções de personalização, é ainda mais reforçada com este kit de carroçaria, caracterizado pelos pormenores inconfundíveis da Ibherdesign. Não deixe de passar pelo renovado website da marca nacional, disponível em www.ibherdesign.com, onde são constantes as campanhas promocionais referentes à sua linha de acessórios. Por exemplo, na compra deste kit completo terá direito a 10% de desconto. A marca de kits de carroçaria Ibherdesign pertence à Ibherstyling, uma empresa que conta com mais de 15 anos de experiência na área do comércio de componentes para automóveis, oferecendo ainda serviços de montagem de peças e equipamentos.a Ibherstyling Tel.: 219 731 730 E-mail: info@ibherstyling.com

Entra no universo Acompanha a evolução de todos os projetos no nosso renovado site, sempre com textos explicativos e fotos exclusivas!

www.tweeter.com.pt

Junta-te a nós também no

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projetos únicos e criativos

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tecnologias avançadas

Tudo o que precisas... SET/OUT 7 Nós temos!!!

Pro Zone - On Fire

Novidades e promoções

Novas instalações e serviços

Clean Kult

Krossover dá

sempre em alta

«o próximo passo»

A Clean Kult acaba de inaugurar as suas novas instalações, onde se destaca um showroom muito apelativo com todos os produtos e acessórios comercializados cuidadosamente expostos. Localizado na Rua das Piçarras, n.º 41, Armazém 2, em Maceira, na freguesia de Montelavar (Sintra), o espaço conta com 200 metros quadrados e inclui ainda uma zona de montagem. Mais há mais novidades... No que concerne a propostas mais recentes, a Clean Kult aumentou a sua gama de jantes, pois já tem em stock os novíssimos e vistosos modelos da marca Dare, designados LP 560D e DR-X2. Para já, estão disponíveis para entrega nas medidas 8,5x18 e 9,5x18 polegadas. Além disso, a empresa que representa oficialmente no nosso país diversas marcas de prestígio arrancou com uma promoção que engloba duas referências de jantes da Japan Racing, nomeadamente os modelos RG-2 e RS. De cariz vincadamente desportivo, ambas estão disponíveis nas medidas 7x17 polegadas, as primeiras nas cores bronze e preto, as segundas nas cores bronze e gunmetal. Mais informações disponíveis em www.cleankult.eu.a Japan Racing RG-2 (preto)

Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu Dare LP 560D

Depois de alguns meses de preparação, a Krossover inaugurou finalmente as suas novas instalações, aproveitando a ocasião para apresentar uma nova aposta de mercado. Contando agora com um espaço mais amplo e com melhores condições, a empresa de Santarém, representante nacional das marcas de car audio Cerwin Vega, Diamond Audio e JL Audio, absorveu a OverClean (anteriormente conhecida como EcoCarWash). Desta forma, centrou mais serviços num único espaço. «Até agora, estivemos a trabalhar a partir de um pequeno espaço, mas que nos permitiu evoluir até aos dias de hoje, sempre cumprindo os nossos objetivos. Chegou a hora de dar o próximo passo: novo espaço e novos serviços», explicou Ricardo Paulo, um dos sócios da Krossover. A inauguração oficial das instalações, que contam com zona de serviço, garagem, showroom e escritório, ocorreu no dia 29 de setembro e juntou fornecedores, clientes e amigos, ficando marcada pelo convívio. Obviamente que os projetos mais emblemáticos desta casa não faltaram à estreia. A este propósito, avançamos que na próxima edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine iremos apresentar um deles mais detalhadamente. Resta referir que a empresa está agora localizada na Rua Brigadeiro Lino Dias Valente, n.º 45 C, em Santarém.a Krossover Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossover.pt

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Pro Zone - On Fire

Venda de acessórios

Galo Tuning com nova loja A Galo Tuning, uma empresa da zona de Barcelos, decidiu apostar numa loja com mais impacto visual. São cerca de 100 metros quadrados de área de exposição, repletos com acessórios das mais conceituadas marcas do mercado. Kits de carroçaria, car audio, multimédia, alarmes, jantes, intercoolers, escapes, suspensões, travões, óticas, kits xénon, manómetros, neons, produtos de limpeza e manutenção automóvel. A lista dos artigos comercializados pela Galo Tuning, que também passou a ser representante da LEDGlow, uma marca norte-americana especializada em kits de neons, é quase interminável. Nas novas instalações destaca-se ainda um Nissan S13 vermelho. Apresentado precisamente no dia de inauguração da nova loja, realizada a 2 de setembro, recebeu um kit aerodinâmico completo, com o carbono a marcar presença no capot e no aileron. Já o interior, que conta com diversos

acessórios desportivos, foi estofado, sendo o sistema de car audio dominado por componentes da Focal. O responsável Pedro Saleiro referiu à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine que «temos sempre muitas novidades e uma grande variedade de material em stock». Paralelamente ao comércio de acessórios tuning, a Galo Tuning também presta serviços

Galo Tuning Telm.: 936 858 331 E-mail: pmhgalotuning@hotmail.com

de personalização, pintura, aplicação de películas de proteção solar e escurecimento de vidros, manutenção automóvel, etc. Este novo espaço de venda de acessórios situa-se na Avenida das Barreiras, n.º 59, na Estrada Nacional 205, km 2 (Barcelos – Prado). A empresa está ainda a ultimar o seu site, disponível brevemente em www.galotuning.com.a

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Drive In > DNY Racing - Gustavo Pereira

Soluções técnicas inovadoras A DNY Racing é constituída por uma equipa altamente motivada e experiente na área da performance automóvel. Nesta entrevista, Gustavo Pereira apresenta o universo da empresa sedeada em São João da Madeira, no distrito de Aveiro, explicando que a sua missão consiste em oferecer soluções técnicas inovadoras e produtos de qualidade, sempre exaustivamente testados em pista. BEDIFERENT

BEDIFERENT: A DNY Racing dedica-se à representação comercial, importação e distribuição de marcas de componentes e acessórios relacionados com o aumento de desempenho e à preparação automóvel. Em que ano é que surgiu esta empresa? Quais foram os motivos que vos levaram a apostar no setor do aftermarket? Gustavo Pereira (GP): Em 2006, a empresa já existia com negócios noutras áreas, mas foi nesse ano que decidimos dar o primeiro passo na comercialização de componentes e acessórios para automóveis. Esse passo foi dado quando pretendíamos alterar e preparar um VW Golf I GTI. Começámos a procurar peças no mercado e rapida-

mente concluímos que os preços eram exageradamente altos e que havia pouca oferta neste campo. Existia muita oferta de material de estética, mas pouco a nível de alterações de performance. Sendo assim, passámos a comprar e a disponibilizar no mercado este tipo de acessórios. Daí para a frente, a DNY Racing tem estado em constante desenvolvimento de forma a poder adaptar-se às novas exigências do mercado.

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? GP: Acreditem ou não, sempre que

surgem no país notícias de recessão ou de mudanças de políticas quanto a alterações nos veículos, é quando a DNY Racing mais investe em stocks e em novos componentes, assim como no desenvolvimento técnico de novos produtos, contrariando as más notícias e a realidade. Encaramos os momentos difíceis como uma nova exigência. A DNY Racing nunca foi, nem nunca será, considerada mais uma empresa a vender material por vender. Investimos muito no desenvolvimento e testes de produtos, por outras palavras, somos capazes de perder muito dinheiro a testar produtos e a desenvolvê-los, para que possamos oferecer as soluções corretas às exigências do mercado e os clientes reconhecem o nosso trabalho.

BEDIFERENT: Qual é a filosofia da DNY Racing? GP: Acima de tudo, temos uma enorme paixão por automóveis, principalmente na alteração dos mesmos. Quando deixar de existir paixão pelo que fazemos, o melhor será fechar as portas. Estas palavras têm uma razão de ser: a DNY Racing não nasceu para

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que as pessoas ganhem dinheiro, mas sim para permitir evoluir e ultrapassar os desafios exigentes. Quem nos conhece por dentro sabe que investimos mais em testes do que seria imaginário numa empresa desta dimensão. Por vezes, comprometemos uma prova só para poder testar componentes, pois é desses testes teóricos e práticos que nasce o conhecimento que nos vai permitir ajudar os nossos parceiros a alcançar os seus objetivos com sucesso.

BEDIFERENT: Fale-nos um pouco do vosso portefólio de produtos. Quais são as marcas representadas pela DNY Racing em Portugal? Sabemos que têm uma marca própria, a DNY-R. Como é que esta surgiu e quais são os produtos disponibilizados?

GP: A DNY Racing começou por comprar produtos para revender, mas escutando os clientes, logo percebeu que existia um núcleo que necessitava de produtos e de soluções técnicas com difícil acesso no mercado. Era necessário dar uma resposta maior do que simplesmente vender mais do mesmo. A partir desse momento, dedicou-se a estudar e a preparar alguns veículos para que pudesse evoluir e daí foi um salto para a criação de produtos com marca própria. Iniciámos uma parceria com um produtor de filtros, que nos ajudou a desenvolver um filtro de caixa adequado às exigências do nosso mercado e, desta forma, nasceu o primeiro produto DNY-R. Todos os produtos com a nossa marca nascem de um desafio colocado pelas necessidades dos clientes. Hoje, a DNY-R tem vários produtos de marca própria. Além dos filtros de caixa, disponibiliza kits de intercooler com substituidores da válvula EGR, embraiagens, um produto cada vez mais reconhecido no mercado nacional e internacional e que registou um aumento de vendas acima dos 100%, turbos, discos e calços de travão, etc. A empresa foi também responsável pelo lançamento de vários

produtos pela primeira vez no mercado nacional das marcas Jamex, V-Maxx, AP Sportfahrwerke, XYZ, Gotech, ZRP Zebo Racing Parts, Competition Clutch, Arias, Depo Racing, Syron, DW Racing, Mecatech, Red Dot, Japspeed, Snow Performance, Newman Cams, etc. A quantidade de artigos disponibilizados é enorme e vai desde um simples parafuso até uma junta de motor específica.

BEDIFERENT: Do vosso portefólio de artigos, quais são os mais vendidos? E os serviços mais solicitados? GP: Neste momento, os produtos que mais vendemos são os kits de embraiagem, principalmente kits conversão TDI para mono-massa, os filtros de caixa, os discos de travão, tudo da marca DNY-R, as centralinas Gotech-Pro X, os kits de travagem da XYZ, bronzes ACL Race, pistões e bielas forjadas. Outros reis de vendas da DNY Racing são os kits de coilovers da XYZ e da AP Sportfahrwerke. Temos vindo a crescer em solicitações para motores de competição, projetos para desenvolvimento de motores e eletrónicas. Damos também assistência a algumas equipas a competir em velocidade, rali, drift e Time Attack. SET/OUT

Drive In > DNY Racing

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BEDIFERENT: Onde é que estão representados? GP: A DNY Racing é semanalmente consultada por novos revendedores e oficinas, mas agentes são clientes que vestem a nossa camisola nos bons e nos maus momentos. São parceiros e amigos com orgulho no nosso trabalho. Temos vários agentes espalhados pelo país. Muitos sabem aproveitar a nossa rede, pois por vezes um cliente de um agente de Lisboa tem um problema no norte e entra em contacto connosco, sendo prontamente assistido pelo agente local. É um apoio que oferecemos na nossa rede. Além de Portugal, a DNY Racing começa a dar uns passos a nível internacional, tendo hoje dois agentes em França e um bom conjunto de clientes em Angola.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? GP: Pensamos que um dos nossos segredos é o conhecimento técnico, a disponibilidade para casos complicados e a capacidade de stocks e logística. Hoje, a DNY Racing é um nome de confiança, algo que levou muitos anos de trabalho para conquistar.

BEDIFERENT: Como caracteriza os clientes da empresa? GP: O nosso cliente padrão é aquele que procura bons produtos a preços competitivos e assistência técnica pós-venda.

Morada Av. Benjamim Araújo, 335 – Loja M 3700-061 São João da Madeira Telefone: 256 822 387 Telemóvel: 917 371 923 E-mail: dnyr.team@dnyracing.com Site: www.dnyracing.com Facebook: www.facebook.com/pages/DNY-RACING/107021839394832?ref=hl

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como é que está o negócio? Têm sentido os efeitos da crise económica e financeira? GP: A DNY Racing tem sentido a crise, mais no campo do cliente de rua, que compra menos suspensões e outros artigos. Mas não nos podemos queixar do momento, procuramos contrariá-lo e temos conseguido.

BEDIFERENT: Em termos de atividades, costumam participar em concentrações, salões ou outro tipo de eventos? GP: A DNY Racing participava em algumas concentrações tuning. No entanto, devido à pouca disponibilidade de tempo, teve de diminuir as suas atividades, concentrando-se mais na participação nas provas de Time Attack e drift. Brevemente contamos entrar nas provas de Drag (arranques cronometrados).

BEDIFERENT: Ao longo dos últimos anos, a DNY Racing tem apoiado alguns eventos, patrocinando, por exemplo, o Lousada Tuning Show. Como é que surgiu esta parceria com o Clube Tuning de Meinedo? GP: A DNY Racing, ao longo da sua existência, foi criando amizades e o Clube Tuning de Meinedo é mais um parceiro amigo. A relação nasceu quando resolvemos trazer equipas internacionais de drift para darem shows na concentração de Lousada.

BEDIFERENT: A empresa tem contribuído para a evolução do drift no nosso país. Além de ser responsável por trazer até Portugal algumas equipas internacionais para demonstrações, como o Dark Dog Team e o Team Falken, tem colaborado ativamente na organização do KD European Drift DNY Racing, uma das provas mais prestigiadas a nível europeu e que se realiza no Eurocircuito de Lousada desde 2009. Quais foram os motivos que vos levaram a apostar nesta modalidade? GP: O KD European Drift DNY Racing foi uma aposta dos responsáveis da DNY Racing e de um amigo de Lousada, o Sérgio Pinto, que resolveram fazer esta prova. Daqui nasceu a Associação

CPDrift, com a organização do primeiro campeonato de drift no nosso país e, depois, do primeiro campeonato de Time Attack. Tudo isto nasceu fruto da paixão e do gosto por estes desportos motorizados.

BEDIFERENT: A competição automóvel faz parte do ADN da DNY Racing, pois o Campeonato Português de Drift (CPD) e o Campeonato Português de Time Attack (CPTA) contam com o vosso apoio. Numa altura em que ambos os campeonatos já terminaram, que balanço fazem da época 2012? GP: A competição automóvel é o verdadeiro ADN da DNY Racing. De tal forma que um dos responsáveis da empresa resolveu deixar este ano a presidência da Associação CPDrift, que alberga o CPD e o CPTA. Assim, em 2013, poderá concentrar mais energias na nossa equipa que participa no Time Attack e iniciar algumas provas de Drag. O CPD teve um ano de recessão. Espero que a luta da equipa que ficou à frente da Associação CPDrift consiga fazer frente à recessão e melhore o campeonato para o próximo ano. A nível do CPTA, 2012 foi bastante positivo e em crescimento. Penso que em 2013 irá afirmar-se como uma modalidade de futuro.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro? GP: Contrariar a recessão geral, dedicando mais tempo à empresa, e evoluir o departamento de competição ao serviço dos clientes. Vamos tentar apostar mais no Time Attack e aproveitar esses momentos para evoluir componentes.

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o vosso site? GP: A DNY Racing tem um fórum próprio no seu site, em www.dnyracing.com. Serão todos bem-vindos!

BEDIFERENT: Palavras finais... GP: Queremos deixar aqui um abraço especial para os nossos parceiros, que sempre nos ajudaram, e um grande obrigado aos clientes, por confiarem em nós e desta forma terem permitido o crescimento desta empresa.a SET/OUT

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Autoblog

A obsessão pelos automóveis Destinado a todos os entusiastas de automóveis, o Autoblog é um projeto recente que tem vindo progressivamente a ganhar o seu espaço na internet. Vocaciona-se para pessoas que encaram o automóvel não como um simples objeto, mas sim como uma máquina apaixonante, que proporciona momentos de prazer, diversão e entretenimento. Com o intuito de aumentar a qualidade e diversidade dos conteúdos, o site, encabeçado por Rui Augusto, do nosso bem conhecido Tuning Online (www.tuning.online.pt), estabeleceu uma parceria com a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, que fornece alguns artigos. Disponível em www.autoblog.pt, aborda o universo automóvel numa perspetiva diferente, destacando-se pelo cuidado colocado em todos os artigos publicados. A área “Cultura Automóvel” é uma das que mais se destaca. Nesta secção são recordados os carros, as marcas e as personalidades que contribuíram para o desenvolvimento dos automóveis até aos dias de hoje. Aqui são ainda destacados os locais de culto, como museus e circuitos, e os entusiastas de automóveis, aquelas pessoas que vivem com uma paixão intensa este mundo das quatro rodas. As novidades do mercado auto-

móvel e as notícias do desporto, dos clássicos e do tuning também são abordadas. A área “Multimédia” possui uma grande coleção de imagens em alta resolução de diversos modelos, vídeos e infográficos. Publica ainda artigos mais técnicos e disponibiliza um glossário que esclarece rapidamente alguma dúvida que tenha referente a determinados componentes de um automóvel ou a conceitos ligados ao mesmo. Contando com atualizações diárias, traz tudo isto e muito mais sob a pers-

petiva de vários autores, com recurso a textos de leitura fácil mas interessante e fotografias de alta qualidade. O Autoblog, que também faz a cobertura de eventos, promete continuar a publicar histórias cativantes e dar a conhecer curiosidades e outros momentos caricatos que envolvem os automóveis. De acordo com o responsável, «o site pretende a curto prazo ser uma referência no setor». Por estas razões, aqui fica o convite para visitar este site.a

www.autoblog.pt PUB

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Desde 2000 a criar tendências no panorama nacional e internacional. Projetos tuning originais produzidos por uma equipa experiente. De Braga para o Mundo! Porque tuning é um estilo de vida

Serviços Tuning - Car audio - Competição - 4x4 Colocação de películas homologadas GPS - Multimédia - Alarmes Manutenção automóvel - Shop

www.bypowertuning.com

Contactos

Lugar da Lagoa, Pavilhão 36 (Reta de Cabanelas) 4730-093 Cabanelas – Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com

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KD European Drift DNY Racing 2012

Bediferent recomenda

Enquanto a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine prepara a sua grande reportagem do KD European Drift DNY Racing 2012, a ser publicada na próxima edição, deixamos aqui alguns links onde podem apreciar centenas de imagens e ler alguns rescaldos. Além disso, não deixem de visitar a nossa página do Facebook, disponível em www.facebook.com/bediferent. otm, pois já disponibilizámos bastantes fotografias deste evento que contou com a participação de alguns dos melhores “gladiadores” nacionais e internacionais do drift, provenientes de Portugal, Espanha, França, Inglaterra e Irlanda.a Facebook KD European Drift DNY Racing 2012 www.facebook.com/KdEuropeanDriftDnyracing PhotoMotor www.photomotor.net/news/kd-european-drift-dnyracing-2012-lousada Rally Girls www.rallygirlspt.blogspot.pt Tuning Online www.tuning.online.pt/noticias-tuning/kd-european-drift-2012 VisualTuning www.visualtuning.net

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Soluções técnicas adaptadas a cada projeto. Consulte-nos! Sistemas de travagem 4Kits completos em diferentes tamanhos 4 De 4 a 8 pistões por pinça

Kits de coilovers 4Modelos disponíveis: SS - Super Sport » utilização diária e track days RS - Racing Spec » utilização em pista DS - Drift Spec » utilização em drift TR - Tarmac Rally » utilização em rally de asfalto Kits de coilovers 4Excelente relação qualidade/preço 4Solução ideal para quem procura conforto e estética 4Fabricado na Alemanha

Embraiagens e soluções técnicas 4Reconstrução de embraiagens 4Kits de conversão mono-massa até 600 N/mm 4Kits bi-massa

www.dnyracing.com Av. Benjamim Araújo, 335 – Loja M l 3700-061 São João da Madeira Tel.: (+351) 256 822 387 l Telm.: (+351) 917 371 923 l E-mail: dnyr.team@dnyracing.com

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tune iT Zone VW Golf II

by Miguel Rocha A vitória alcançada pelo “German Pearl” no Passatempo BEDIFERENT @ BITMS 2012 não causou grande surpresa. Com um percurso ímpar, este Volkswagen (VW) Golf II é o expoente máximo da dedicação ao tuning por parte do Miguel Rocha. Um projeto amador que merece o respeito e a admiração de todos.

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TUNE iT ZONE - VW Golf II

“German Pearl” foi o grande vencedor do Passatempo BEDIFERENT – Online Tuning Magazine @ Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2012. Tal como prometido, aqui está o prémio: uma reportagem exclusiva! Para quem não acompanhou a iniciativa, esta foi lançada na nossa página do Facebook, disponível em www.facebook.com/bediferent.otm. Independentemente do estilo adotado, todos foram convidados a participar. No início do período de votação, que durou 48 horas, o equilíbrio foi a nota dominante, contudo a certa altura este projeto começou a distanciar-se dos outros dois finalistas e nunca mais deixou a liderança, alcançando 127 “Gostos” (52% do total dos votos).

“Velha guarda” O Miguel é uma das figuras incontornáveis do tuning nacional, pertencendo à “velha guarda” da comunidade. Ao volante do seu Golf II já percorreu o país de lés-a-lés, sendo fundador e presidente do Clube Tuning de Matosinhos (CTM), formado em 2005 e legalizado dois anos mais tarde. «Uma paixão» foi a sua resposta quando convidado a descrever o que é para ele o tuning. No fundo, está sempre presente: «Qualquer carro que tenha ou que veja, existe sempre algo que lhe modificava. Ao meu gosto, claro!» Questionado sobre o que deverá ser feito para melhorar a imagem do tuning no nosso país, apontou baterias para várias direções: «Penso que terá de ser a sociedade e as mentalidades a mudar, pois, como em tudo na vida, existem bons e maus intervenientes. É preciso saber separar o trigo do joio e não colocar tudo no mesmo saco, aquilo que por vezes é feito em Portugal quando ocorrem certos incidentes. Mas também o tuning no seu seio tem de mudar, nas atitudes, mentalidades e união.» Foi na internet, através do Tuning Online, que se apercebeu da existência de uma modalidade em franco crescimento. Estávamos em 2003. A estreia como visitante num evento foi o passo seguinte, tendo decorrido na extinta concentração de Guimarães. No entanto, para perceber as origens do fascínio pelas quatro rodas temos de recuar no tempo. O mundo automóvel faz parte da sua vida desde tenra idade, com o pai a desempenhar um papel fundamental. «Cresci no meio dos carros, quer na competição, onde o meu pai andava com o camião da Yokohama, quer em casa, onde ele sempre modificou os veículos que teve», partilhou. Toda esta envolvência influenciou-o sobremaneira, tanto que «eu próprio sempre alterei os meus carrinhos de brincar». Uma infância feliz, portanto. Aos 18 anos teve o seu primeiro carro, um Fiat Ritmo 70. Em 2001, passado o primeiro ano de carta, adquiriu o veículo que sempre sonhou, aquele que viria a transformar-se no “German Pearl”, o projeto mais conhecido do Miguel. Pelo meio, teve um VW Polo 86C “Steilheck”, que chegou a arrecadar alguns troféus em concentrações. Entretanto, este deu o seu lugar a um Audi A3 8L, que já começa a dar que falar. Tem ainda um Opel Corsa B, o “daily car” que, obviamente, também já teve direito a modificações.

«Coerência e qualidade» Durante mais de uma década, foram várias as etapas de evolução percorridas pelo “German Pearl” até chegar aqui. A 20

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transformação mais profunda ocorreu em 2009, contemplando um restauro integral, uma mudança de visual em termos estéticos e o completar do interior. A partir desta altura, deixou de ser um carro de uso diário. De sublinhar que foi todo desmontado e remontado pelo próprio Miguel, que confiou o tratamento de chapa e a pintura a um familiar. O German Style é a “corrente artística” favorita do presidente do CTM, amante confesso do universo Volkswagen Audi Group (VAG). Porém, não se considera um «seguidor puro», fazendo saber que aprecia qualquer estilo de tuning, «desde que feito com coerência e qualidade». Este é, sem dúvida, um exemplo a seguir, pois ao contrário de certos simpatizantes de determinadas vertentes, que se limitam a criticar negativamente os projetos com os quais não se identificam, sabe reconhecer um bom trabalho... O nome “German Pearl” é da autoria da Daniela, esposa do Miguel. Aqui fica a explicação: «Foi ela que o batizou aquando da primeira aparição numa revista da especialidade. “German” de Alemanha, origem da VW, e “Pearl” porque sempre que se falava no carro falava-se da minha “pérola”. Ou seja, não tem nada a ver com a cor, como muita gente associa, até porque é errado, pois o branco não é pérola.» Esclarecidos? O conceito atual é simples. «Carroçaria clean, rebaixamento abusado, jantes largas com aba, interior de classe, som de qualidade e motor aprimorado», resume o nosso entrevistado. Embora as jantes sejam «as meninas dos meus olhos», encara o projeto como um todo e, como tal, «é o todo que me satisfaz e não uma só peça ou só parte do carro». A tal «coerência e qualidade» são também exigências do German Style. No exterior, o VW Golf II Van 1.6 D, de 1989, foi equipado com um kit de carroçaria Original Equipment Manufacturer (OEM) proveniente do emblemático GTI, que inclui ambos os para-choques, as abas, as embaladeiras e o aileron. Focando-nos na dianteira, esta destaca-se graças às duas novas grelhas. Enquanto a central sem símbolo substituiu a de origem (com faróis duplos), a superior tipo pestana foi pintada na cor da carroçaria Alpine White, retirada do catálogo da BMW. Os faróis, as luzes de nevoeiro e os piscas Euro Look Smoke completam o visual. Por sua vez, a traseira foi alvo de modificações mais profundas. O referido para-choques foi readaptado para acolher a matrícula, que “saltou” da mala, toda ela superiormente alisada em chapa. Também a supressão do símbolo VW, do lettering e da escova ajudam a criar uma imagem mais impactante nesta secção, finalizada com os farolins Euro Look Smoke. A filosofia “Keep it Clean” tem continuidade na lateral, onde foram suprimidos os frisos e os piscas. Os puxadores das portas remetem-nos para outra marca germânica, a Audi. Para tornar o conjunto mais harmonioso, o Miguel manteve alguns elementos em preto, nomeadamente a grelha e o spoiler inferior dianteiros, os espelhos retrovisores originais e o aileron traseiro. Respeitando a tradição do estilo alemão, o veículo foi rebaixado até ao limite com o recurso a um kit de coilovers da TA Technix. A escolha das jantes é outro dos aspetos essenciais desta vertente, que atribui primazia à qualidade dos extras. O modelo tripartido TH Line da Schmidt, que se apresenta com o centro polido e a aba em radinox, vai ao

O “German Pearl” foi o grande vencedor do Passatempo BEDIFERENT @ BITMS 2012. Um projeto que merece o respeito e a admiração de todos.

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TUNE iT ZONE - VW Golf II

encontro das exigências. De 8x15 polegadas à frente e 9x15 polegadas atrás, “calçam” pneus Maxxis Victra MA-Z1, nas medidas 195/45 R15 em ambos os eixos. Devido ao facto das jantes traseiras serem mais largas, os pneus foram “esticados” (aquilo que na gíria se designa “stretched tires”). Este conjunto de jantes foi adquirido em segunda-mão e estava num estado lastimável. «Vieram para mim como lixo e tiveram que ser todas desarmadas e restauradas. Dois parafusos tinham a rosca danificada depois de serem limpos», lembrou o Miguel, que recorreu à Clean Kult (www.cleankult. eu). A empresa, que representa esta conceituada marca, forneceu os centros e os parafusos originais da Schmidt. O chassis foi substancialmente melhorado, recebendo uma barra antiaproximação artesanal e uma barra estabilizadora dianteira do GTI. Os topos da suspensão foram reforçados. O mesmo verifica-se no sistema de travagem, consolidado com discos de travão ranhurados e pastilhas ATE. O motor é o “coração” de qualquer veículo. Neste caso, efetuou-se o “transplante” do 1.6 GTD. A atenção ao detalhe é notória neste compartimento. Fruto da sua componente estética, é muitas vezes premiado em eventos. A tubagem em silicone Venair salta claramente à vista, contudo existem outros upgrades que podem ser confirmados na ficha técnica.

Projeto reconhecido O car audio é outra das paixões do Miguel, que se encarregou de apetrechar o “German Pearl” com uma instalação que já alcançou excelentes resultados em provas de Sound Quality. Por exemplo, no BITMS 2012 (ver reportagem nas páginas 58-67) conquistou o primeiro lugar na classe Amador -500W, juntando este prémio ao Top 5 German Style. 22

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O proprietário deste VW Golf II, alvo de uma transformação profunda em 2009, é uma das figuras incontornáveis do tuning nacional, pertencendo à “velha guarda”. O sistema é dominado pela Alpine, que fornece a fonte CDA 9855R e os amplificadores V12 MRV-F303 e V12 MRV-T505. Ambos estão expostos no chão da mala, devidamente estudada para acolher o subwoofer Phase Linear Thriller Pro 15. Para contemplar mais detalhadamente os amplificadores é necessário remover o painel que os protege. Já a forma da cruz pátea delineada na parede permite identificar o subwoofer. Presente noutras secções do veículo, trata-se de um símbolo com significado especial para o Miguel, acompanhando-o desde sempre. «Nada tem a ver com modas», comentou. O proprietário recorreu ainda a um kit de duas vias separadas Dragster DCC 682.1, para o qual teve de criar uns postiços (kick panel e pilar A). Crossover Dragster, condensador Caliber, cablagem Macrom e insonorização Danosa completam a componente sonora deste projeto amador “Design by Miguel”, como assina no interior do capot. Mas o “serviço” só fica concluído com um habitáculo condizente. O estofamento em napel camel dos bancos Recaro,

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TUNE iT ZONE - VW Golf II oriundos do Lancia Delta HF Integrale Turbo, do tablier e da consola central, onde desponta um monitor de 7 polegadas, tal como dos painéis das portas, do chão, do teto, dos pilares e da mala, sem esquecer outros acessórios, como o volante Luisi com centro Wolfsburg Edition, os foles e o apoio de braço, garante um requinte adicional. O efeito cromado é outra das realidades, verificando-se nos pedais, na manete do travão de mão, nos puxadores e pinos das portas. Com o leitor de DVD Takara, colocado no porta-luvas, a manete da caixa de velocidades Iron Cross, os manómetros VDO (pressão do turbo e temperatura do óleo) e o botão Start Engine fechamos este capítulo. Agora sim, o “German Pearl” está como sempre idealizado pelo Miguel! Toda a evolução deste projeto é apresentada nos fóruns do CTM (www.clubetuningmatosinhos.com), do Tuning Online (www.tuning.online.pt) e do Clube VW Portugal (www.clubevwportugal.com). Regressando ao passado, o VW Golf II “German Pearl” conquistou as primeiras taças na concentração de Vale de Cambra, em 2006. Desde então, tem vindo sempre a somar, contando com mais de uma centena no seu palmarés. O Miguel está de parabéns pelo projeto e pela perseverança demonstrada, mas também porque completou 30 anos no final de setembro. Uma palavra de apreço para a Daniela, pelo apoio incondicional. Foi uma manhã muito bem passada, aquela do dia 12 de agosto, em pleno Circuito Vasco Sameiro, na companhia deste casal. Continuem assim!a NSO

Agradecimento A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine agradece à Bypower as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica.

«Carroçaria clean, rebaixamento abusado, jantes largas com aba, interior de classe, som de qualidade e motor aprimorado.» Miguel Rocha resume assim o seu projeto. VW Golf II “German Pearl” Proprietário: Miguel Rocha Localidade: Matosinhos

Carroçaria Kit de carroçaria GTI (para-choques, abas, embaladeiras e aileron) / Grelha dianteira sem símbolo / Grelha superior tipo pestana / Espelhos retrovisores originais / Faróis, luzes nevoeiro, piscas dianteiros e farolins traseiros Euro Look Smoke / Puxadores das portas estilo Audi / Supressão frisos, piscas laterais, escova traseira, símbolos, lettering e antena / Mala lisa (em chapa) / Adaptação matrícula no para-choques traseiro / Pintura BMW Alpine White

Chassis Kit coilovers TA Technix / Barra antiaproximação artesanal / Barra estabilizadora dianteira GTI / Topos suspensão reforçados / Domcaps / Discos de travão ranhurados e pastilhas ATE / Jantes Schmidt TH Line tripartidas de 8x15 polegadas (dianteira) e 9x15 polegadas (traseira) / Pneus Maxxis Victra MA-Z1 195/45 R15

Motor Swap 1.6 GTD (motor SB – 82 cv) / Cabeça de motor AMC / Caixa velocidades 1.9 TD / Bomba injetora trabalhada / Injetores recalibrados / Admissão Seat Toledo TDI / Filtro K&N / Intercooler de origem / Tubagem Venair / Tubagem intercooler Venair / Radiador maior / Escape artesanal

Interior

Agradecimentos do proprietário «Quero agradecer ao meu pai (Fernando), pois sem ele não existia o “German Pearl”. Foi graças à sua ajuda e “carolice” que tudo foi feito. Agradecer também à minha mãe (Lídia), por sempre me apoiar neste gosto, e, claro, à minha esposa (Daniela), que está comigo desde o início, sempre a meu lado a apoiar, faça chuva ou faça sol, por esse país fora. Um obrigado especial ao meu tio e padrinho (José Carlos), o responsável pelo restauro e pintura, e a todos aqueles que ao longo dos anos, direta ou indiretamente, contribuíram para este projeto.» 24

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Estofamento completo em napel camel / Bancos Recaro Lancia Delta HF Integrale Turbo / Volante Luisi / Centro volante Wolfsburg Edition / Manete caixa de velocidades Iron Cross / Pedais, manete travão de mão, puxadores e pinos das portas cromados / Manómetros VDO / Start Engine / Adaptação apoio de braço / Postiços (kick panel e pilar A) / Mala personalizada

Car Audio / Multimédia Fonte Alpine CDA 9855R / Leitor DVD Takara / Monitor de 7 polegadas na consola central / Amplificador Alpine V12 MRV-F303 / Amplificador Alpine V12 MRV-T505 / Kit de duas vias separadas Dragster DCC 682.1 / Subwoofer Phase Linear Thriller Pro 15 / Crossover Dragster / Condensador Caliber / Cablagem Macrom / Insonorização Danosa

tune iT Zone Seat Ibiza

Green

Bullet by JP Car Audio

Na primeira incursão pelo território espanhol, não conseguimos escapar à mira deste caçador furtivo. O “Green Bullet”, um projeto da JP Car Audio assente na segunda geração do Seat Ibiza, apanhou a nossa equipa de reportagem de surpresa e sem qualquer hipótese de fuga...

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Ibiza é, de longe, o modelo mais conhecido da Seat. Já na sua quarta geração, este compacto é facilmente avistado nas estradas nacionais, sendo também bastante apreciado nas lides do tuning. Em tempos era muito “requisitado” para projetos de personalização, como é o caso do exemplar que apresentados, mas atualmente domina sobretudo nas provas de aceleração.

Apoio especial Recentemente, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine viajou até ao país vizinho para recolher diverso material exclusivo. O Citroën Saxo “Alta Voltagem” resultou precisamente desse périplo. Tal como o automóvel apresentado em destaque na terceira edição, também o Seat Ibiza “Green Bullet” está homologado para circular nas estradas e mantém um forte elo de ligação com o nosso país. Por um lado, é da responsabilidade de uma empresa com raízes portuguesas, a JP Car Audio, e, por outro, costuma marcar presença em diversas concentrações tuning no norte do país. A título de exemplo, esteve em exposição no stand da Kipus no 7.º Braga Tuning Motor Show Inverno, em dezembro de 2011, e brilhou ao lado de outros projetos espanhóis no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2012 (ver reportagem nas páginas 58-67), no passado mês de agosto. Descrevendo o tuning como «uma forma de expressão», pois «podemos colocar o carro à nossa imagem e desfrutá-lo com os amigos», Jesús Fernández reside em Salvaterra de Miño, na província de Pontevedra. Atualmente com 35 anos, foi “puxado” para este meio pelo cunhado. A paixão foi crescendo até que decidiu avançar com o seu primeiro projeto, este que aqui desvendamos e para o qual teve o apoio de uma pessoa muito especial: «A minha mulher Silvina, que me deu ânimo suficiente para levar adiante esta preparação.»

Inspiração Focus ST “Suso”, como é conhecido entre os amigos, confiou no trabalho de Júlio Pereira, da JP Car Audio. Segundo revelou, todo o conceito foi criado e desenvolvido pela empresa preparadora sedeada em Espanha. A “estadia” na oficina foi prolongada, mas valeu a pena, pois o Seat Ibiza 1.9 D, matriculado em 1997, voltou à estrada completamente transfigurado e revitalizado. Um dos desejos do proprietário era que o carro tivesse um aspeto bem mais agressivo. Isso mesmo foi conseguido através dos alargamentos laterais artesanais em fibra, que começam nas abas das rodas e prolongam-se nas embaladeiras, e da nova dianteira. O para-choques provém do Ford Focus ST e foi devidamente modificado e adaptado. Caracterizado pela grelha inferior trapezoidal de grandes dimensões, é mais largo que o original, de forma a acompanhar os alargamentos anteriormente referidos, e não conta com as aberturas para os faróis de nevoeiro. Também o capot e a grelha central com símbolo Seat foram revistos. Enquanto o primeiro foi ampliado em fibra ao centro para formar umas pestanas tipo “bad boy” sobre os faróis angel eyes com fundo negro, a segunda foi removida e substituída por rede em favo de mel. SET/OUT

TUNE iT ZONE - Seat Ibiza

Na lateral, as jantes tripartidas Avus são um dos vários acessórios em destaque. Cromadas e em 18 polegadas, receberam a companhia dos pneus Nexen N6000, nas medidas 205/35 R18. Os espelhos retrovisores originais deram o seu lugar aos do BMW M3. Uma vez que estes estão apetrechados com indicadores de mudança de direção, os do painel dianteiro foram removidos. No seu local encontram-se agora os símbolos de 18’’. Para tornar tudo ainda mais harmonioso, os puxadores das portas foram pintados na cor da carroçaria, dominada por um verde exclusivo com purpurinas, que consoante a incidência da luz se torna mais escuro ou mais claro. Visto de traseira, o para-choques volumoso, também uma adaptação do Focus ST, é um dos elementos a destacar. O compartimento inferior foi personalizado com película imitação de carbono negro e conta com duas saídas de escape tipo moto em carbono e titânio Raceland, uma em cada ponta. A matrícula foi encaixada no topo do para-choques, visto que o preparador procedeu ao alisamento integral da mala (remoção da matrícula, do friso, do puxador e do lettering). O aileron, proveniente do irmão mais potente Cupra e também modificado, e os farolins, tipo Lexus com fundo negro, completam as alterações a nível puramente estético. Além das jantes Avus, o chassis foi melhorado com outros componentes. Em termos de suspensão, adquiriu amortecedores Koni Sport, reguláveis em altura e dureza, e molas Apex. Quanto ao sistema de travagem, os discos e as pinças pertencem ao Cupra. Foram, também, aplicados alargadores de vias de 40 mm no eixo dianteiro e de 70 mm no eixo traseiro. Já o motor 1.9 D do campeão de vendas do fabricante espanhol recebeu um kit de admissão direta e uma linha de escape artesanal. A bomba foi modificada e o catalisador e os silenciadores suprimidos. 28

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Completamente homologado para circular nas estradas, este Seat Ibiza com matrícula espanhola mantém um forte elo de ligação com o nosso país.

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TUNE iT ZONE - Seat Ibiza Seat Ibiza “Green Bullet” Proprietário: Jesús Fernández “Suso” Localidade: Salvaterra de Miño, Espanha

Carroçaria Para-choques Ford Focus ST modificados e adaptados / Embaladeiras e abas das rodas artesanais / Capot modificado / Grelha dianteira sem símbolo Seat / Espelhos retrovisores BMW M3 com pisca / Aileron Seat Ibiza Cupra modificado / Faróis angel eyes com fundo negro / Farolins traseiros tipo Lexus com fundo negro / Puxadores das portas na cor da carroçaria / Remoção piscais laterais / Símbolos 18’’ / Mala alisada (remoção matrícula, puxador e lettering traseiro) / Matrícula traseira no para-choques / Para-choques traseiro personalizado com película imitação carbono negro / Cor verde (com purpurinas)

Chassis Amortecedores Koni Sport / Molas Apex / Discos e pinças de travão Seat Ibiza Cupra / Alargadores de vias (40 mm eixo frontal e 70 mm eixo traseiro) / Jantes Avus cromadas de 18 polegadas / Pneus Nexen N6000 205/35 R18

Motor Kit de admissão direta / Bomba modificada / Supressão catalisador e silenciadores / Linha de escape artesanal com duas saídas tipo moto em carbono e titânio Raceland

Interior Estofamento completo em semipele e alcantara / Tablier e consola central modificados / Volante, pedais e manetes caixa de velocidades e travão de mão Isotta / Apoio de braço universal / Postiços em fibra (portas e pilares A) / Vários neons de iluminação / Peças pintadas na cor da carroçaria / Aplicação película imitação carbono negro na consola central, porta-luvas, etc. / Mala em fibra pintada na cor da carroçaria

Car Audio / Multimédia Car PC com sistema operativo Windows 7 / Ecrã táctil Ground Zero (consola central) / 2 monitores Ground Zero (encostos de cabeça dos bancos dianteiros) / Amplificador Kipus Mosfet KV-4250 / Kit de três vias separadas Kipus PRO-6.3 / Kit de duas vias separadas Kipus DSD-213 / Subwoofer Kipus TT-1200

Preparador / Instalador JP Car Audio Telm.: +34 655 292 400 E-mail: jpcaraudio01@hotmail.com

Agradecimentos do proprietário Esposa e JP Car Audio 30

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Esteticamente inspirado no Focus ST, o “Green Bullet” foi alvo de uma transformação profunda. Nada foi deixado ao acaso. Interior sóbrio Adepto de um estilo «simples mas simultaneamente elegante», Jesús apostou num interior mais sóbrio, que sobressai graças à tonalidade da carroçaria. O estofamento em semipele e alcantara contempla todo o habitáculo: bancos, tablier, painéis das portas, teto, pilares, volante, foles e tapetes. Este trabalho ficou a cargo da empresa espanhola Tapicería San Roque. Técnico de informática de profissão, o proprietário utilizou os seus conhecimentos para atualizar o veículo, equipando-o com um Car PC. Este encontra-se no porta-luvas e tem instalado o sistema operativo Windows 7, sendo capaz de controlar, entre outras, as funções de audio, vídeo, rádio e GPS, através do ecrã táctil Ground Zero, presente na consola central, reformulada para esse efeito. Para estar à altura das exigências do novo sistema de car audio e multimédia, no qual a Kipus reina, também o tablier sofreu algumas alterações e foram produzidos postiços em fibra (portas e pilares A). Ao kit dianteiro de três vias separadas Kipus PRO-6.3, a JP Car Audio, que trabalha em exclusivo com esta marca espanhola de car audio, acrescentou um kit de duas vias separadas Kipus DSD-213 na mala, toda ela em fibra e pintada na cor da carroçaria. Aqui encontram-se também o amplificador Kipus Mosfet KV-4250 e o subwoofer Kipus TT-1200. A Ground Zero fornece ainda os dois monitores embutidos nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. A Isotta é a marca que contribui com um vasto conjunto de acessórios, desde o volante aos pedais, passando pelas manetes da caixa de velocidades e do travão de mão. O apoio de braço universal, as peças pintadas na cor da carroçaria, a aplicação de película imitação de carbono negro na consola central e no porta-luvas e os vários neons de iluminação são outras das modificações. O Seat Ibiza “Green Bullet” é mais um projeto completo que integra o portefólio da JP Car Audio e promete continuar a comparecer nos eventos nacionais. Apesar de estar satisfeito com o resultado final, Jesús pretende a médio prazo melhorar o sistema de car audio e, quem sabe, mudar a cor da carroçaria.a NSO

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tune iT Zone BMW 320d Berlina

Série

OEM+ by Bruno Fialho

Este projeto despertou a nossa atenção no decorrer do 4.º Montijo Tuning Show, no início do mês de março. Apesar de adotar um estilo muito em voga, o BMW Série 3 (E46) tem o cunho pessoal do Bruno Fialho, assumindo a diferença e distanciando-se dos demais.

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TUNE iT ZONE - BMW 320d Berlina

projeto apresentado nestas páginas é o primeiro da autoria do jovem da Baixa da Banheira, no concelho da Moita, que se apaixonou pela arte da personalização automóvel durante a adolescência. Trata-se, sem dúvida, de uma estreia auspiciosa no mundo do tuning. Adepto do German Style, entre outros estilos mais clean, tem esta proposta para o 320d Berlina exposta no Clube BMW Portugal (www.clubebmwportugal.com).

Inspiração M Devido ao seu extraordinário caráter desportivo, as versões M da BMW são fortemente apreciadas por esse mundo fora. Os kits aerodinâmicos são muitas vezes aplicados em modelos mais comedidos da marca bávara e não só. Foi o que sucedeu neste Série 3. Matriculado em 2002, prova que o E46 é uma excelente base para se trabalhar. O para-choques dianteiro, caracterizado pela generosa entrada de ar na zona central, foi “importado” do M3. Este acessório Original Equipment Manufacturer (OEM) está ainda mais imponente devido aos dois splitters em carbono, aplicados nas extremidades inferiores. O spoiler traseiro, presente no topo da bagageira e forrado com película imitação de carbono 3M, e a ponteira de escape dupla, que emerge sob o para-choques original, provêm da mesma via-

tura, cujo extraordinário percurso foi apresentado na quarta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, na rubrica Auto History. Ao M5 foi buscar os espelhos retrovisores elétricos, que estão na cor da carroçaria.

Mais estilo e performance Bem ao estilo americano são os indicadores de mudança de direção e os side markers dianteiros, estes últimos cuidadosamente introduzidos no para-choques, e a matrícula traseira quadrangular. Em termos de iluminação dianteira, este BMW conta com faróis angel eyes CCFL (amarelos e olho-de-boi) e faróis de nevoeiro (amarelos). A tecnologia LED também marca presença, nomeadamente nos farolins traseiros. Além do já referido spoiler, existem outros pormenores que foram personalizados com película imitação de carbono 3M. Entre estes encontram-se os aros da grelha do capot, o pilar central e o friso da matrícula traseira. Os piscas laterais escurecidos, os dois símbolos BMW look carbono, a remoção do lettering traseiro, a discreta faixa dourada, que percorre toda a lateral, sobre a carroçaria cinzenta e a película de proteção solar (15%) são outras das modificações levadas a cabo pelo Bruno, que contou com a preciosa colaboração de alguns amigos. As imponentes jantes douradas de 8,5x19 polegadas,

OEM+. Recorrendo a componentes do M3 e do M5, o 320d Berlina adquiriu um visual mais desportivo, sublinhado pelas jantes Dare DR-LM personalizadas.

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Apesar de adotar um estilo muito em voga, o E46 tem o cunho pessoal do Bruno Fialho, assumindo a diferenรงa e distanciando-se dos demais.

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TUNE iT ZONE - BMW 320d Berlina com pneus Accelera PHI, nas medidas 225/35 R19 (dianteira) e 245/35 R19 (traseira), são outro dos detalhes que sublinham este projeto. Embora à vista desarmada pareçam as BBS LM Gold, na verdade são as Dare DR-LM, devidamente personalizadas. O trabalho de pintura na cor original das BBS ficou a cargo da famosa Casa das Jantes, em Braga. Antes de fechar o capítulo do chassis, resta-nos referir que este E46 está equipado com um kit de suspensão regulável em altura (coilovers) da Raceland.

BMW 320d Berlina “Série OEM+” Proprietário: Bruno Fialho Localidade: Baixa da Banheira, Moita

Carroçaria Para-choques dianteiro e spoiler traseiro M3 / Splitters dianteiros em carbono / Para-choques traseiro e embaladeiras originais / Espelhos retrovisores M5 elétricos na cor da carroçaria / Faróis angel eyes CCFL (amarelos e olho-de-boi) / Faróis nevoeiro (amarelos) / Farolins traseiros em LEDs / Piscas laterais escurecidos / Piscas dianteiros, side markers e matrícula traseira quadrangular (versão US) / Símbolos BMW look carbono / Remoção lettering traseiro / Cor cinzento / Faixa lateral dourada / Aros grelha do capot, pilar central, spoiler traseiro e friso matrícula traseira com película imitação carbono 3M / Película de proteção solar / Barras tejadilho BMW com esponjas Thule / Suporte bicicleta

Chassis Kit coilovers Raceland / Casquilhos barra estabilizadora e triângulos dianteiros Powerflex / Jantes Dare DR-LM 8,5x19 polegadas personalizadas (ET 38 mm) / Pneus dianteiros Accelera PHI 225/35 R19 / Pneus traseiros Accelera PHI 245/35 R19

Motor Turbo Garrett GT1749V / Filtro K&N / Supressão válvula EGR, pré-catalisador, catalisador e panela de escape final / Ponteira de escape dupla M3 / Reprogramação JC Motorsport / Potência: +/- 200 cv

Interior Interior em pele cinza / Bancos, volante multifunções, pedais, apoio de pé, foles e tapetes M / Tejadilho forrado com pele preta / Pilares forrados com tecido padrão escocês / Manete caixa de velocidade Short Shift M3 / Símbolo BMW no volante look carbono / Manómetros / Aros do quadrante cromados / Frisos das portas e consola central com película imitação carbono 3M / Luzes interiores em LED branco / Mala personalizada

Car Audio / Multimédia Fonte Boss Audio Systems / Dois amplificadores Gravity / Colunas dianteiras JVC / Colunas traseiras Hertz / Subwoofer Clarion / Condensador Gladiator 36

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As alterações mecânicas introduzidas neste veículo incluem um turbo Garrett GT1749V e um filtro de ar K&N, assim como a supressão da válvula EGR, do pré-catalisador, do catalisador e da panela de escape final. A reprogramação do aparelho de comando do motor ficou a cargo da empresa JC Motorsport. Resultado: os 136 cv de origem transformaram-se em cerca de 200 cv.

Toque final O caráter desportivo M também dá um ar da sua graça no interior. A letra mágica está presente nos bancos e no volante multifunções com símbolo BMW look carbono, assim como nos pedais e no apoio de pé, nos foles da caixa de velocidades e do travão de mão e, para terminar, nos tapetes. Entre outras atualizações, destacamos a manete da caixa de velocidade Short Shift M3, os manómetros (pressão do turbo e temperatura do óleo) e os aros do quadrante cromados. O tejadilho foi forrado com pele preta, o mesmo sucedendo nos os pilares, embora com tecido padrão escocês. Os frisos das portas e a consola central receberam película imitação de carbono 3M. Quanto ao sistema de car audio e multimédia, verifica-se uma verdadeira miscelânea de marcas. A fonte é da Boss Audio Systems, as colunas dianteiras da JVC e as traseiras da Hertz. Na mala, personalizada ao gosto do proprietário, encontram-se os dois amplificadores Gravity, o subwoofer Clarion e o condensador Gladiator. Deixámos propositadamente para último as barras de tejadilho BMW com esponjas Thule e o suporte para a bicicleta, também ela personalizada: o quadro está na cor da carroçaria do automóvel que a transporta e os raios das rodas em dourado, tal como as Dare DR-LM. «A cereja no topo do bolo», como se costuma dizer. O Bruno revelou que o BMW 320d Berlina “Série OEM+” estará em exposição no LOW – Life on Wheels 2012, agendado para o dia 4 de novembro, no Parque de Exposições do Montijo (ver antevisão na página 90-91), e avançou a possibilidade de apresentar algumas novidades. Mais uma razão para não perder este evento tuning exclusivo!a

Agradecimentos do proprietário Amigos e BEDIFERENT NSO

TUNE iT ZONE - BMW 320d Berlina

O BMW 320d Berlina “Série OEM+” estará em exposição no LOW – Life on Wheels 2012. Mais uma razão para não perder este evento tuning exclusivo!

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SET/OUT

tune iT Zone Austin MINI

by Auto 2000

Segunda vida Todos os automóveis têm a sua história. Mais ou menos original, cada um teve as suas aventuras e desventuras, tal como nós. Depois de uma admirável carreira enquanto carro de perícias, este Austin MINI foi completamente reformulado, ganhando uma segunda vida. 38

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ara provar a sua versatilidade, a Auto 2000 apresenta desta feita uma proposta bastante diferente daquilo a que habituou os leitores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. No entanto, e como não poderia deixar de ser, algumas das características que associamos ao trabalho da empresa de Caíde de Rei, no concelho de Lousada, estão bem presentes neste projeto. A pintura especial e o sistema de car audio são disso exemplo.

Chegada a altura da merecida “reforma”, Nicolas Leite adquiriu o veículo e deu-lhe uma segunda vida. Uma atitude que devemos realçar, pois muitas vezes estes exemplares são deixados ao abandono e entregues às memórias de um passado brilhante, mas que não volta. A Auto 2000 encarregou-se de refazer o automóvel, apetrechando-o com um conjunto de acessórios exclusivos, sem, contudo, despojá-lo do espírito desportivo que sempre o caracterizou. Uma vez que já estava habituado aos aplausos do público, não estranha a atenção que recebe sempre que marca presença numa concentração tuning, muito menos as taças que conquista.

Ataque da tarântula

A “reforma” Matriculado no longínquo ano de 1978, este MINI vinha equipado com um motor de 1.000 cc. Entretanto, foi preparado pelo antigo proprietário e também piloto de perícia automóvel para participar em competições da popular modalidade desportiva motorizada, recebendo um motor de 1.300 cc e um conjunto de alterações tendo em vista o melhoramento do desempenho. Foram muitas as provas em que concorreu, apresentando um currículo invejável de resultados.

O sistema de car audio é uma das mais-valias deste carro. A Soundstream é a marca que fornece grande parte dos produtos que compõem a instalação, destacando-se visualmente devido ao logótipo com uma tarântula. O projeto exigiu a readaptação do compartimento posterior por parte da empresa instaladora, sendo o banco substituído por duas peças fabricadas em fibra e pintadas na cor da carroçaria. Mesmo que não o queiramos, o portentoso subwoofer Soundstream Picasso PW-15S como que exige a nossa atenção. Colocado bem ao centro de uma das divisórias, conta com a companhia do kit coaxial Soundstream XStream XT-693S. Já na outra encontra-se o amplificador Soundstream EGA 1700D. Uma das laterais obteve o amplificador Soundstream XStream XTA 360.4, ao passo que a outra o condensador Oxygen Audio. O impacto visual deste conjunto pensado exclusivamente para o MINI pode ser comprovado através das fotografias que acompanham o artigo. Este sistema fica completo com o kit de duas vias separadas Oxygen Audio Air2-5, presente nas extremidades do tablier, e a fonte Kenwood KVT-729DVD, que incorpora um ecrã táctil de 7,0 polegadas. A cablagem e os restantes acessórios são da Stinger.

Preservar a identidade A nível da carroçaria, as alterações são escassas. O objetivo era manter este automóvel o mais original possível. Desta forma, as modificações mais visíveis dizem respeito à SET/OUT

TUNE iT ZONE - Austin MINI

Mudar de vida. Depois de uma admirável carreira enquanto carro de perícias, o Austin MINI foi completamente reformulado pela Auto 2000. pintura em azul claro, às abas das rodas mais largas, à saída de escape MINI, aos espelhos retrovisores tipo moto e às jantes polidas Superlight de 13 polegadas, que fazem parceria com pneus Yokohama A539, nas medidas 175/50 R13. Numa análise mais atenta, apercebemo-nos que existem outros pormenores a anunciar, como os faróis e os farolins traseiros lisos e o tampão de combustível cromado. Foram ainda removidos os indicadores de mudança de direção laterais e o símbolo traseiro. Abrindo o capot, damos de caras com diversos componentes que nos reportam para os tempos gloriosos deste MINI. Além do filtro de ar de competição, esta secção foi reforçada com tubagem em silicone Revotec, cabos de velas Lumenition e uma bomba de combustível elétrica Facet. A Auto 2000 fez ainda alguns ajustes nos carburadores, assim como nos sistemas de refrigeração e de escape. O passado racing deste carro também persiste no habitáculo, onde diversos acessórios desportivos captam a nossa atenção, como os bancos provenientes do Honda CRX, o volante MINI personalizado (pintado na cor da carroçaria), a manete da caixa de velocidades em alumínio, a manete do travão de mão Race Sport, os pedais Type R, os cintos de segurança 40

SET/OUT

Este projeto conta com um trabalho de pintura irrepreensível e um sistema de car audio imponente, dominado por elementos da Soundstream.

de competição Sparco e os vários manómetros Auto Gauge. Por outro lado, o interior foi integralmente estofado com o recurso a semipele e tecido Smart. Este trabalho englobou os bancos, o tablier, os painéis das portas, as laterais traseiras e o teto. Também o chão foi renovado, neste caso com alcatifa azul. Para terminar este capítulo, resta-nos fazer referência aos vários interruptores e LEDs de iluminação. Contando com um trabalho de pintura irrepreensível e um sistema de car audio imponente, dominado por elementos da Soundstream, este Austin MINI vem dar razão ao ditado popular «velhos são os trapos». Mais um projeto que confirma o bom momento que a Auto 2000 atravessa.a NSO

Austin MINI “Segunda Vida” Proprietário: Nicolas Leite Localidade: Lixa, Felgueiras

Carroçaria Abas das rodas MINI / Espelhos retrovisores tipo moto / Tampão de combustível cromado / Faróis e farolins traseiros lisos / Remoção piscas laterais e símbolo traseiro / Cor azul claro

Chassis Jantes Superlight 13 polegadas polidas / Pneus Yokohama A539 175/50 R13

Motor Filtro de ar (competição) / Tubagem em silicone Revotec / Cabos de velas Lumenition / Bomba de combustível elétrica Facet / Escape MINI / Short shift MINI

Interior Estofamento completo em semipele e tecido Smart / Estofamento chão com alcatifa azul / Bancos Honda CRX / Volante MINI personalizado / Manete caixa de velocidades em alumínio / Manete travão de mão Race Sport / Pedais Type R / Cintos de segurança Sparco / Vários manómetros Auto Gauge / Remoção banco traseiro / Compartimento posterior em fibra pintado na cor da carroçaria / Vários interruptores e LEDs de iluminação / Etc.

Car Audio Fonte Kenwood KVT-729DVD / Amplificador Soundstream XStream XTA 360.4 / Amplificador Soundstream EGA 1700D / Kit de duas vias separadas Oxygen Audio Air2-5 / Kit coaxial Soundstream XStream XT-693S / Subwoofer Soundstream Picasso PW-15S / Condensador Oxygen Audio / Cablagem e acessórios Stinger

Preparador / Instalador Auto 2000 Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com SET/OUT

tune it Zone Fórum BEDIFERENT

PT Style:

~ realidade ou ilusao? (Conclusões) Na edição anterior, lançámos um debate no sentido de perceber se existe um estilo de tuning puramente português (PT Style). A questão foi colocada a dez convidados, que partilharam a sua visão sobre o assunto. Apresentamos, agora, as conclusões do primeiro Fórum BEDIFERENT.

grande maioria do painel, composto por diversos profissionais do setor, nomeadamente empresas fabricantes, importadoras e preparadoras, e administradores de sites nacionais e internacionais, a quem agradecemos a preciosa colaboração, defende que o PT Style não existe. O que se tem verificado é o copiar / adotar / adaptar de estilos já existentes.

Modas De facto, a primeira conclusão é que o tuning nacional se baseia muito nas vertentes de personalização praticadas no exterior. Márcio Oliveira, do site VisualTuning (www.visual42

SET/OUT

tuning.net), acredita que não existe um estilo português definido. «Isto deve-se às diferentes influências a que o tuning nacional está sujeito, devido à nossa proximidade com Espanha e aos nossos emigrantes na França, Suíça e Alemanha», justifica. Para além destas «diferentes influências», entende que estamos «muito sujeitos» aos estilos que estão na berra, ideia corroborada por Carlos Fernandes, do site 100% Tuning (www.100porcentotuning.com): «O tuning em Portugal nos últimos anos tem andado um pouco ao ritmo das modas, já passámos por tantos estilos, que agora a moda é o German Style, o Euro Look, o Original Equipment Manufacturer (OEM), o Japanese Domestic Market (JDM) e o Rat Style».

Nuno Fernandes, do site Lowered (www.lowered.eu), vai mais longe ao afirmar que «não há um planeamento, uma identidade, uma linha de raciocínio por trás da esmagadora maioria das preparações».

Lei específica Para Pedro Oliveira, da empresa importadora e distribuidora Clean Kult (www.cleankult.eu), as influências vêm de toda a Europa. «Vemos por exemplo o estilo espanhol, um pouco “aportuguesado” nos veículos denominados Show Car, vemos algumas misturas de estilos e seguimento de tendências», avança. Ricardo Velhinho, da marca portuguesa de kits de carroçaria Ibherdesign (www.ibherdesign.com), pensa que esta importação de conceitos surge porque «vários estilos de carros estão associados a estilos de vida, personalidades, gostos e atividades, como o caso do drift, onde se podem observar marcas que exploram esta atividade e com as quais nos identificamos. Como tal, são essas as referências que iremos ter para os nossos carros». Nas palavras de Mickaël Leite, da empresa Auto 2000, «somos muito dependentes das modas». O preparador, que frequenta salões e feiras internacionais, sempre em busca de novidades, refere que os clientes «não arriscam» porque «não há dinheiro» ou «não querem ser diferentes dos outros».

Maus exemplos Apesar de entender que o PT Style não existe, Rui Augusto, do site Tuning Online (www.tuning.online.pt), sublinha que se podem encontrar certas tendências em algumas preparações nacionais, classificando-as como «maus exemplos ou tuning de fraca qualidade». Na sua opinião, «muitas pessoas alteram os carros, envolvem-se no tuning, mas de carros e alterações percebem pouco ou não querem perceber e isso diminui a qualidade do tuning que se pratica cá de forma geral». Por isso, advoga que «é melhor copiarmos o bom que existe nos estilos identificados e existentes, do que tentar criar um estilo próprio e criar com isso uma identidade».

Ficou ainda claro que os praticantes nacionais apostam em estilos mais discretos não apenas porque estão na moda, mas também porque passam mais despercebidos aos olhos das autoridades. A inexistência de uma lei específica para as alterações nas viaturas foi uma das questões levantadas por Carlos Fernandes e Rui Augusto. O primeiro defende que tal facto «limita muito a capacidade em termos de criação de um estilo de tuning puramente português. Assim sendo, os tuners limitam-se a aplicar nos seus carros estilos de tuning que não dão muito nas vistas, a fim de evitarem problemas com as autoridades». O segundo refere que «há a tendência para ter carros que passam mais desapercebidos devido apenas à possibilidade de homologar em Portugal pneus de maior diâmetro e película». Carlos Fernandes admite que «no dia em que existir uma lei específica para o tuning em Portugal, muitas mentes irão libertar-se e, aí sim, vamos começar a ter um estilo de tuning 100% português».

O cerne da questão O facto de não existirem marcas nacionais de automóveis é apontado por Nuno Fernandes como um dos motivos para a inexistência do PT Style. Para o administrador do Lowered, se tal se verificasse «o custo de aquisição de carro novo diminuiria drasticamente e faria com que inúmeros

SET/OUT

TUNE iT ZONE - Fórum BEDIFERENT

tuners viessem a comprar novo com o intuito de modificar». Isto levaria a que «algumas marcas fabricassem acessórios exclusivamente para o nosso mercado, criando assim dois elementos importantes para o início de um estilo único». E apresenta alguns exemplos para reforçar a sua tese: «Os japoneses com o JDM, o Time Attack, o Drift Style e as suas marcas nacionais; os americanos com os Muscle Cars ou os Hot Rods; os alemães com o German Style; os nórdicos (Suécia, Noruega e Finlândia) com as preparações mecânicas de outro mundo. Todos os países com fabricação de viaturas têm uma cultura mais vincada no que toca à personalização delas, exportando essas tendências para o mundo e ganhando assim a nomenclatura associada.» Rui Augusto partilha esta visão: «Os estilos que surgem e existem estão intimamente ligados à cultura automóvel, às leis de determinado país, mas também às possibilidades económicas e grupo social de determinado conjunto de pessoas que praticam o tuning. O JDM, por exemplo, tem uma razão de ser, está ligado aos regulamentos do mercado doméstico japonês; o German Style ou o Euro Look também surgiram muito ligados ao que a TÜV permite ou faz homologação; o DUB Style está ligado ao luxo e ostentação de um grupo mais abastado.»

nos interiores / som e com kits de carroçaria meticulosos e únicos.» Efetivamente, quem frequenta concentrações ainda pode ver exemplares que definem este estilo, contudo são cada vez mais raros. «Tanto a pressão das autoridades (falta de legislação, operações stop, inspeções, etc.) como a abertura de fronteiras com o resto do mundo (o fim das revistas nacionais em benefício da internet) foram influência para uma evolução que “simplifica” estes projetos», explica o homem da Ibherdesign, para quem existe uma tendência para «a valorização da qualidade de acabamentos e materiais utilizados em detrimento do exagero estético de anos vindouros». Admitindo que nos últimos anos temos assistido a um «forte decréscimo na qualidade das preparações devido a razões de conjuntura económica, encerramento de algumas empresas do setor, desorientação no estilo de tuning a adotar e falta de bom gosto», Ricardo Miranda, do Xtreme Tuning (www.xtremetuning.org) salienta que atualmente «vivemos uma fase onde a simplicidade é tudo, em que o excesso de acessórios só estraga a preparação em si. E devemos todos procurar reaprender o que é hoje um bom projeto tuning, à semelhança do que fazem nos outros países europeus». No entanto, e para terminar, é interessante verificar que no exterior, mais concretamente no Brasil, o PT Style existe, sendo visto como «algo chamativo». Rodrigo Perini, do site Comunidade Tuning (www.comunidadetuning.com. br), considera que entre os pormenores que fazem parte do estilo português estão: pinturas especiais, remoção de símbolos e puxadores, Lambo Doors, neons, ailerons, body kits largos, etc.a BEDIFERENT

Simplificar Ricardo Velhinho traça a evolução do tuning feito no nosso país, identificando as suas particularidades: «Nos “anos de ouro” do tuning em Portugal eram evidentes características singulares nas nossas preparações. Fruto de inúmeros fatores, os veículos nacionais apresentavam cores fortes e pinturas detalhadas, alterações singulares

SET/OUT

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H Zone

Auto History - Ford Focus RS

Herança

Ford

Beneficiando da conceituada herança Ford RS, o modelo mais exclusivo da gama Focus foi desenhado para captar a nossa atenção. Fiel aos princípios fundamentais de engenharia inovadora e alta performance do Ford Team RS, distingue-se pelo seu caráter marcadamente desportivo.

Ford Focus RS não é apenas um carro de alta performance, representa, também, o expoente máximo da gama Focus. Graças à sua potência e desempenho, está preparado para garantir emoções fortes ao volante. Admirado um pouco por todo o mundo, possui uma página no Facebook (www.facebook.com/fordfocusrs) que ultrapassa os 150 mil fãs! A segunda e mais recente geração foi lançada em 2009. 46

SET/OUT

Ford RS Em 1968, a recém-criada Ford Europa entregou o seu primeiro carro, o Ford Escort. Perante este cenário, a marca Ford RS nasceu em segredo, na Alemanha. A produção do 15M RS (P6), do 17M RS e do 20M RS (P7) começou em março desse ano. Estes foram os primeiros veículos a receber o nome RS, embora nenhum deles tenha ostentado o emblema. Dois anos mais tarde, inspirada pelo sucesso inicial nos ralis, a Ford introduziu o seu primeiro automóvel europeu

de performance RS, o Escort RS 1600. Desde então, a identidade RS é uma parte importante da imagem desportiva da Ford. Passados mais de 40 anos sobre a sua estreia, o emblema foi aplicado com moderação nas máquinas de alta performance de cada época. Efetivamente, apenas 23 dos mais especiais carros de estrada da marca mereceram esta distinção, cada um deles oferecendo um desempenho notável com base na máxima “value for money”. Historicamente, os modelos RS tiveram abordagens diferentes: equi-

O nome RS regressou em grande em 2002 com a primeira geração do Focus RS. Recorrendo a um motor turbo Duratec de 2.0 litros, com 215 cv, e um diferencial de deslizamento limitado, prometia levar para a estrada a experiência dos ralis. Os 4.501 exemplares produzidos esgotaram rapidamente. pados com motor dianteiro ou motor central; tração às quatro rodas, tração traseira ou tração dianteira; motores de quatro, cinco ou seis cilindros, aspirados ou turbinados. No entanto, todos desafiaram os limites da tecnologia e muitos deles foram bem sucedidos no desporto automóvel. Como resultado, cada um ocupou um lugar único no seu mercado e partilhou um pedigree desportivo orgulhoso. À semelhança de muitos modelos RS posteriores, os modelos Capri RS2600 e Escort RS1600 alcançaram o sucesso em diversas competições. Ambos venceram o European Touring Car Championship (ETCC), o primeiro em 1971 e 1972, o segundo em 1974.

No World Rally Championship (WRC), o Escort RS1800 garantiu a conquista do título de construtores para a Ford em 1979 e auxiliou Björn Waldegaard (1979) e Ari Vatanen (1981) a assegurarem o título de pilotos. No final da década de 70, o Escort RS2000 tornou-se o modelo RS mais vendido de sempre. Já o RS200, com motor turbo Cosworth BDT (em posição central) e tração às quatro rodas, contou apenas com 200 exemplares, produzidos entre 1984 e 1986. Concebido pela Ghia, este é o Ford RS mais exclusivo de todos os tempos. Até que, em 1998, a Ford Europa lançou uma verdadeira revolução em termos de design e engenharia, criando

o Focus. Assim, o nome RS regressou em grande em 2002 com a primeira geração do Focus RS. Recorrendo a um motor turbo Duratec de 2.0 litros, com 215 cv, e um diferencial de deslizamento limitado, prometia levar para a estrada a experiência dos ralis. Os 4.501 exemplares produzidos esgotaram rapidamente, comprovando a procura permanente por veículos Ford de alto desempenho em toda a Europa. Uma procura que foi atendida em 2009 com o lançamento da mais recente geração deste modelo.

Ford RS + Focus Seis anos após a primeira geração do Focus RS terminar o seu ciclo de produção limitada, o famoso emblema voltou. Ao ser simultaneamente um verdadeiro Ford RS e um membro da família Focus, o Focus RS representa um momento significativo no legado de ambas as marcas. A produção iniciou em 2008, marcando o décimo aniversário do Ford Focus e os 40 anos da marca Ford RS. Em conformidade com a sua herança, o Focus RS (Rallye Sport) é um Motor: cinco cilindros em linha Duratec 2.5 20V DOHC RS. Cilindrada: 2.522 cc. Potência: 305 cv às 6.500 rpm. Binário: 440 Nm entre as 2.300 e as 4.500 rpm. Tração: dianteira. Velocidade máxima: 263 km/h. Aceleração dos 0-100 km/h: 5,9 segundos. Estes são alguns dos dados que fazem parte da ficha técnica do mais recente Focus RS. SET/OUT

Auto History - Ford Focus RS

Ford Focus RS WRC 2008

veículo de natureza ainda mais desportiva que o Focus ST (Sport Technologies), desenvolvido segundo um conjunto de critérios individuais, como desempenho, dinâmica ou durabilidade. Uma aparência agressiva, fruto do kit de carroçaria RS e de todos os elementos aerodinâmicos, um “coração” desenvolvido para oferecer um binário referencial, permitindo a sua difusão através de duas rodas motrizes, e um interior inspirado na competição, mas pensado para o condutor no seu dia a dia, resultam numa excelente experiência de condução.

RS Contemporâneo Por dentro e por fora, foi estilizado para uma geração moderna de entusiastas de carros de alta performance. O mais potente modelo de estrada da Ford comercializado no continente europeu conjuga de um modo perfeito uma panóplia de elementos mecânicos, com particular destaque para o bloco de 2.5 litros, a exclusiva suspensão dianteira RevoKnuckle e os sistemas 48

SET/OUT

de travagem e de escape (ajustado para proporcionar um som desportivo), aos quais se juntam outros detalhes nascidos da inspiração da sua equipa de desenvolvimento. Coube ao Ford Team RS, liderado por Jost Capito, desenvolver o Focus RS, tendo como base de partida a estrutura da segunda geração do Focus. Conjugada com a génese do Focus RS WRC, modelo com que a Ford disputou o mundial de ralis, vencendo o título de construtores em duas temporadas consecutivas (2006 e 2007), e após vários meses de desenvolvimento, obteve-se um automóvel de características ímpares. Motor: cinco cilindros em linha Duratec 2.5 20V DOHC RS. Cilindrada: 2.522 cc. Potência: 305 cv às 6.500 rpm. «Esta é uma máquina a sério, com a performance, a tração e a precisão necessárias para concorrer com os desportivos exóticos. O emblema RS não é algo que nós tratamos com leviandade e acredito que este carro comprova isso.» Jost Capito, responsável máximo do Ford Team RS.

Binário: 440 Nm entre as 2.300 e as 4.500 rpm. Tração: dianteira. Velocidade máxima: 263 km/h. Aceleração dos 0-100 km/h: 5,9 segundos. Estes são alguns dos dados que fazem parte da ficha técnica do mais recente Focus RS. «Esta é uma máquina a sério, com a performance, a tração e a precisão

O Focus RS representou uma oportunidade para a Ford levar o conceito Kinetic Design a uma área ultraperformante, onde a forma é muito mais dependente da função.

necessárias para concorrer com os desportivos exóticos. O emblema RS não é algo que nós tratamos com leviandade e acredito que este carro comprova isso», garantiu Jost Capito.

Estilo RS O Focus RS representou uma oportunidade para a Ford levar o conceito Kinetic Design a uma área ultraperformante, onde a forma é muito mais dependente da função. O desafio passava pela integração de todas as necessidades práticas (aerodinâmica e refrigeração) de uma máquina de alto desempenho num design coeso, integrado e corajoso. Tanto no design como no conceito, o Focus RS foi inspirado pelo sucesso da Ford no WRC. Isso é bem evidente na sua grande entrada de ar frontal e

no imponente aileron, que criam um elo visual imediato para o Focus RS WRC. Os para-choques (o traseiro conta com difusor), as embaladeiras, as abas das rodas, as saídas de ar laterais e as jantes em liga leve de 19 polegadas dão ao veículo uma aparência agressiva e uma postura assertiva. Esta máquina foi desenhada para a estrada, respeitando fielmente os princípios do desporto automóvel. O logótipo RS, que confirma a herança desta variante, surge como badge no exterior ou gravado em alguns acessórios no interior.

Cores distintivas Para reforçar o novo design, marcadamente ousado e desportivo, a equipa responsável estava consciente de que a

cor da carroçaria seria um ingrediente principal do pacote global Focus RS. Dado que a cor Electric Orange, que se tornou um dos destaques aquando do lançamento do Focus ST, registou uma recetividade muito positiva, os designers sentiram-se motivados para desenvolver uma cor igualmente excitante para o Focus RS. A inspiração para o novo e vibrante Ultimate Green veio do “uniforme” do Focus RS WRC. Esta cor, exclusiva do Focus RS, reflete a imagem do parceiro global da Ford, a BP, e também No centro da experiência Focus RS encontram-se as baquets dianteiras Recaro, o robusto volante de três braços com assinatura RS, o botão de arranque Ford Power e a elegante alavanca da caixa de velocidades.

SET/OUT

Auto History - Ford Focus RS A segunda geração do Ford Focus RS estava disponível nas cores Ultimate Green, Frozen White e Performance Blue.

se destaca como uma interpretação moderna do Ford Escort RS Le Mans, da década de 70. O Focus RS estava ainda disponível nas cores Frozen White e Performance Blue. Estas tonalidades contrastam com o acabamento em preto brilhante dos componentes aerodinâmicos.

Centro da experiência No centro desta experiência encontram-se as baquets dianteiras Recaro, o robusto volante de três braços com assinatura RS, o botão de arranque Ford Power e a elegante alavanca da caixa de velocidades. O ambiente desportivo é completado por pedais de alumínio e três manómetros adicionais, incluindo a pressão do turbo, colocados no topo da consola central e inclinados em direção do condutor. De acordo com as necessidades e gostos pessoais dos clientes, existia uma vasta lista de opcionais, entre os quais destacamos os estofos em verde ou azul, de forma a combinar com as cores exteriores Ultimate Green e Performance Blue. Em Portugal, o Focus RS estava disponível apenas por encomenda, a troco de 46.700 euros (mais as despesas de transporte e legalização). Devido ao sucesso deste modelo e face à elevada procura registada, a produFord Focus RS Le Mans Classic. Uma coleção de cinco exemplares únicos criados para prestar tributo aos lendários pilotos Ford Le Mans. 50

SET/OUT

ção ultrapassou as 11 mil unidades, um número significativamente superior ao inicialmente previsto.

RS500 Esta potente edição limitada do Focus RS representa o expoente máximo dos Ford de alta performance e proporciona uma experiência de condução nunca antes atingida. A sua estreia global ocorreu em abril de 2010, no Salão de Leipzig, na Alemanha. O modelo foi denominado RS500 como forma de realçar a sua produção de apenas 500 veículos, numerados individualmente, e começou a ser fabricado logo no mês seguinte. Este carro juntou-se a uma longa linhagem de emblemáticas versões RS da Ford, sendo um digno detentor do nome RS500, que se tornou sinónimo

de sucesso no asfalto e na terra com o lendário Sierra RS500 Cosworth, que dominou as competições de automóveis de produção durante o final da década de 1980. Por outro lado, o RS500 assinalou também o final da produção da mais recente geração do Focus RS, com os últimos veículos a saírem da fábrica da Ford em Saarlouis, na Alemanha, em setembro de 2010. Cada um dos RS500 possui uma placa metálica na consola central com um número de identificação individual de 001 a 500. Um pequeno número de veículos de pré-produção produzidos para uso interno da Ford, como, por exemplo, para desenvolvimento de produto ou demonstrações à imprensa, apresenta um esquema de numeração próprio, de modo a assegurar a exclusividade das 500 unidades destinadas aos clientes. Para dotar o RS500 com uma motorização adequada, o motor turbocomprimido Duratec RS de 2.5 litros com 305 cv do Focus RS standard foi melhorado. A potência máxima foi incrementada em 45 cv, para 350 cv às 6.000 rpm, ao passo que o binário foi aumentado de 440 Nm para 460 Nm, estando disponível entre as 2.500 e as 4.500 rpm. Os dados relativos à performance indicam que é capaz de acelerar dos 0-100 km/h em 5,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 265 km/h.

Cronologia dos veículos Ford RS (Europa) 1970

Escort RS1600 Capri RS2600

1973

Escort RS2000 Capri RS3100

1975

Escort RS1800

1976

Escort RS Mexico Escort RS2000

1981

Escort RS1600i

1984

Escort RS Turbo RS200

1985

Sierra RS Cosworth

1986

Escort RS Turbo

1987

Sierra RS500 Cosworth

1988

Sierra RS Cosworth

1990

Sierra RS Cosworth 4x4 Fiesta RS Turbo

1991

Escort RS2000

1992

Escort RS Cosworth Fiesta RS1800

1994

Escort RS2000 4x4

2002

Focus RS

2009

Focus RS

2010

Focus RS500

O motor beneficiou de um abrangente conjunto de aperfeiçoamentos destinados a melhorar a respiração e a combustão do motor. As alterações incluem: intercooler maior; caixa do filtro de ar de maiores dimensões; tubo de escape dianteiro de maior diâmetro; bomba de combustível de maior capacidade; calibração de software melhorada. O motor do Focus RS500 foi modificado por uma equipa de engenheiros entusiastas do Ford Team RS em conjunto com a Revolve Technologies, a empresa de engenharia automóvel que desenvolve as modificações para melhoria da performance aprovadas pela Ford, através da sua marca Mountune. A partilha do desenvolvimento e do programa de ensaios assegurou que o motor Duratec RS com 350 cv atingia os níveis de performance especificados sem comprometer os padrões de durabilidade e manutenção. As abrangentes modificações desenvolvidas para o motor de 305 cv do Focus RS, que incluem uma junta da cabeça do motor revista, orifícios dos cilindros pulverizados com metal ultradurável, êmbolos revistos e novas bielas, asseguraram que não seriam necessárias mais alterações mecânicas para suportar o acréscimo de performance do motor. Um fator primordial no sucesso da mais recente geração do Focus RS foi o seu avançado chassis com tração dianteira, que combina vias mais largas com a exclusiva suspensão dianteira RevoKnuckle e com um diferencial autoblocante Quaife, proporcionando uma reação rápida da direção, excelente tração e minimização da indesejada influência do binário do motor na direção durante as acelerações. Visto o mesmo desenho de chassis ter provado ser igualmente eficaz a lidar com os maiores valores de binário do Focus RS500, a sua especificação permaneceu inalterada. O sistema de travagem de elevada performance e as jantes em liga leve de 19 polegadas com pneus nas medidas 235/35 R19 foram também adotados do modelo standard sem alterações, embora as pinças dos travões em vermelho e o vistoso acabamento negro das jantes sejam exclusivos deste modelo. SET/OUT

Auto History - Ford Focus RS

Ford Focus RS500. A procura excedeu largamente a oferta e a totalidade dos 500 veículos produzidos foi repartida por 20 mercados europeus. A Portugal chegaram apenas dez unidades...

Reconhecendo o enorme potencial de performance do Focus RS500, a edição limitada foi sujeita a uma série de testes intensivos de durabilidade, que se centraram nas capacidades do automóvel em pista. O programa de desenvolvimento incluiu um teste de resistência no famigerado Circuito de Nürburgring, na Alemanha, onde os engenheiros do Ford Team RS tiveram a companhia de três pilotos de competição que, trabalhando por turnos, completaram 10.000 km de condução ininterrupta. O Focus RS standard já causava uma impressão duradoura com o seu design funcional mas atraente. No entanto, a pintura exclusiva em vinil preto mate da carroçaria do RS500 torna-o ainda mais especial. Esta combina com as jantes em preto metalizado e com o acabamento preto brilhante da grelha trapezoidal frontal inferior, do separa-

Ford Focus RS

Cilindrada (cc) Potência (cv/rpm) Binário (Nm/rpm) Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (s) Peso (kg) Dados anunciados pela marca

SET/OUT

dor da frente, do aileron e do difusor, que gere o fluxo de ar por debaixo da traseira do automóvel. O acabamento em vinil preto mate foi desenvolvido em parceria com a 3M, que se especializa em películas de alta tecnologia para a indústria automóvel. Todos os Focus RS500 foram pintados em Panther Black metalizado antes de serem enviados para uma instalação da 3M, perto de Frankfurt, na Alemanha, onde um vinil especial, extremamente durável e concebido para resistir às marcas e riscos superficiais, foi aplicado à carroçaria para criar o efeito preto mate. Pequenas “pinceladas” de cor à volta do veículo, incluindo as pinças dos travões em vermelho, os emblemas RS em azul e o emblema especial RS500 em azul e vermelho na porta da bagageira, servem para realçar o visual único deste automóvel. «Com o seu impressionante

2002

2009

1.988 215/5.500 310/3.500 232 6,7 1.278

2.522 305/6.500 440/2.300-4.500 263 5,9 1.468

acabamento em preto e uma postura imponente, este automóvel é malicioso, temperamental e magnífico!» As palavras são de Matthias Tonn, engenheiro-chefe do programa Focus RS500. A atenção ao detalhe reflete-se também no interior, com uma série de características exclusivas desta edição limitada. A consola central distingue-se pela placa metálica com a numeração individual do automóvel e por um acabamento que confere à moldura do emblema RS um efeito semelhante ao carbono. Possui ainda uma combinação especial de cores em vermelho, nomeadamente nas costuras do revestimento a couro do volante, das portas, do fole da alavanca das mudanças e dos tapetes. Todos os Focus RS500 foram equipados de série de acordo com especificações extremamente elevadas, contando apenas dois extras opcionais: o sistema de navegação DVD e de audio com ecrã táctil e as baquets Recaro feitas à medida, totalmente revestidas a couro vermelho. Obviamente que a procura excedeu largamente a oferta e a totalidade dos 500 veículos produzidos foi repartida por 20 mercados europeus. A Portugal chegaram apenas dez unidades... Segundo fontes oficiais, a terceira geração do Ford Focus RS está prevista para 2015.a BEDIFERENT

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Brand History - Nismo

Engenharia

inovadora A Nismo traz para as estradas um desempenho inspirado nos desportos motorizados. Conhecida mundialmente, iniciou um ambicioso plano de desenvolvimento de uma nova gama de produtos. O Nissan Juke Nismo está na vanguarda do programa, mas já existem outros modelos preparados para seguir o mesmo caminho.

Nissan Motorsports International (Nismo) foi estabelecida em 1984 e dedica-se às atividades de desportos motorizados do construtor japonês. Além disso, também proporciona aos condutores uma combinação singular de desempenho e inovação técnica. Qualquer um pode desfrutar da emoção de conduzir um automóvel com a comprovada tecnologia de competição da Nismo.

Primeira escolha As suas atividades estão relacionadas com o design e desenvolvimento de automóveis de competição, a participação em corridas nacionais e internacionais, o planeamento, desenvolvimento, fabrico e venda de peças de competição para veículos de produção e o serviço de 54

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manutenção, reparação e modificação. Os acessórios originais da Nismo aumentam o potencial de desempenho e reforçam o design dos modelos da Nissan, transformando-os em verdadeiros carros desportivos. A ampla gama de peças disponibilizadas inclui kits aerodinâmicos, jantes, componentes de suspensão, upgrades de motor, interior, etc. Sempre com a garantia Original Equipment Manufacturer (OEM). Quem procura a mais elevada qualidade aftermarket para um veículo da Nissan, a Nismo é a primeira escolha... há mais de 25 anos! Porque é sempre possível melhorar algo já quase perfeito, ao longo da sua existência a Nismo tem também lançado alguns modelos especiais, com edições muito limitadas e a preços

astronómicos. O Nissan Skyline R34 GT-R Z-tune, produzido em 2004 para assinalar os 20 anos da Nismo, é um dos mais emblemáticos. Limitado a 19 exemplares e dois protótipos, foi alvo de melhoramentos ao nível da performance e de atualizações estéticas.

Dinâmica vencedora A inovação está no ADN da Nissan e o desporto automóvel é a plataforma perfeita para desenvolver novas ideias e tecnologias, todas intensificadas com a emoção acrescida da competição. Não é por acaso que as atividades da Nissan nos desportos motorizados estão em alta. Dos clássicos Skyline do final dos anos 80 até ao ímpar GT-R GT1, os automóveis construídos pela Nismo

A chegada do nome Nismo aos modelos de produção na Europa sedimenta uma forte presença nos desportos motorizados da marca Nissan para os próximos anos.

tornaram-se sinónimo de engenharia inovadora, entusiasmo e dinâmica vencedora. Presentemente, a Nismo opera nos níveis mais elevados de corridas de automóveis desportivos, incluindo a série Super GT no Japão, assim como no FIA GT1 World Championship, no FIA World Endurance Championship (WEC), nas 24 Horas de Le Mans e na Le Mans Series, tanto na Europa como nos EUA. A Nissan criou uma vasta história nas 24 Horas de Le Mans desde a sua primeira tentativa, em 1986, onde introduziu dois dos seus protótipos R85V. Ao longo dos anos 80 e 90, a marca alinhou com um “exército” de GT e protótipos: desde o R90CK, que conseguiu a pole position em 1990, ao R390 GT1, que terminou em terceiro lugar na geral em 1998, e, finalmente, o R391, em 1999. No ano passado, a marca voltou a este que é considerado um dos maiores eventos na agenda do desporto motorizado com três automóveis de motor Nissan e saiu com a conquista do primeiro e segundo lugares na classe LMP2. Ainda em 2011, os destaques incluem o título LMP2 na Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) para a equipa Signatech Nissan. Já a equipa Greaves

Motorsport venceu o título da mesma classe na Le Mans Series num automóvel alimentado pelo motor V8 normalmente aspirado VK45DE de 4.5 litros da Nissan, preparado pela Nismo. Ganhou, igualmente, os títulos de piloto e equipa no All-Japan Formula 3 Championship. O Nissan 370Z e o Nissan GT-R desenvolvidos pela Nismo também obtiveram resultados relevantes em campeonatos GT em todo o mundo. O 370Z levou o título GT4 na Blancpain Endurance Series, vencendo ainda a sua classe nas 24 Horas de Spa. Já o título de pilotos no FIA GT1 World Championship foi obtido pela dupla alemã Lucas Luhr e Michael Krumm, ao volante de um GT-R, carro que também triunfou na série Super GT. Já o GT-R Nismo GT3, apto para vários campeonatos a nível global, estreou-se internacionalmente. Em suma, uma época repleta de êxitos que deixa antever um futuro “a fundo” nos desportos motorizados.

Programa Nismo Uma nova e emocionante era arrancou para a Nissan no último Salão de Paris, em França, com o lançamento do programa Nismo. A marca vai levar a cabo um ambicioso projeto de expan-

são, no qual o nome Nismo se tornará sinónimo de performance e de variantes desportivas de topo dos modelos de produção da Nissan. Concebida e desenvolvida pela divisão Nismo da Nissan no Japão, a gama de automóveis de alto desempenho, design e personalidade distintos e economicamente acessíveis será iniciada com o Juke Nismo. «A Nismo acrescenta ainda mais entusiasmo e inovação aos produtos da Nissan. Seguindo o exemplo do Juke Nismo, planeamos injetar esse estilo desportivo e entusiasmo noutros modelos da gama Nissan», declarou Shoichi Miyatani, presidente da Nismo. «Para lá do desempenho e energia, a gama de produtos Nismo irá agrupar os valores nucleares de confiança, segurança e distinção», acrescentou. Outro elemento do programa de expansão passa pela localização da Nismo numa sede global totalmente nova em Yokohama, no Japão, prevista para o início de 2013. Ao reunir todas as atividades da Nismo num só local, a mudança dará origem a um centro de excelência global para o desenvolvimento de automóveis de competição e de estrada. Para além de uma oficina, o centro terá SET/OUT

Brand History - Nismo

O Juke foi o primeiro modelo de estrada da Nissan a receber a atenção dos especialistas em performance da Nismo, ostentando orgulhosamente a insígnia. Este modelo é o aperitivo para toda uma panóplia de versões especializadas da Nismo para os produtos Nissan, prometidas para o futuro. uma área de manutenção para trabalhos de assistência, um museu para exibição dos famosos automóveis da Nismo e uma loja especializada, onde será possível adquirir peças de alta performance e merchandising da marca. O local terá igualmente um espaço amplo para receber os eventos da Nismo, que interage com os seus apoiantes através do popular Festival Nismo, atraindo mais de 30 mil fãs nesta extravagância anual de final de ano. Esta parada apresenta os automóveis e as estrelas do passado desportivo da Nissan, assim como exemplos das atuais máquinas de competição. Todos juntos para celebrar a herança e as conquistas da empresa.

Nissan Juke Nismo Tendo sido pioneira no segmento dos crossovers compactos com o

lançamento do Juke, a Nissan volta a quebrar barreiras com a versão Nismo. Apresentado como protótipo nos Salões de Tóquio, no Japão, e de Genebra, na Suíça, a versão de produção do Juke Nismo possui o mesmo ADN dos mais bem sucedidos carros de competição da Nissan. Na sequência da sua primeira aparição pública durante as 24 Horas de Le Mans, em junho, estreou-se na versão final no Salão de Paris, em setembro, sendo o primeiro de uma série de modelos de produção Nismo. O Juke Nismo combina o design radical do Juke com melhoramentos desportivos. As adições incluem um novo pacote aerodinâmico que coloca ao alcance do Juke um desempenho ainda mais eficiente, dinâmico e poderoso. Os para-choques dianteiro

Outro elemento do programa de expansão passa pela localização da Nismo numa sede global totalmente nova em Yokohama, no Japão, prevista para o início de 2013. 56

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e traseiro são mais baixos, os guarda-lamas e as embaladeiras mais amplos, a grelha foi modificada e um defletor traseiro controla o escoamento de ar. Dado ser um modelo verdadeiramente Nismo, estas soluções não são apenas estéticas, representam sim melhorias genuínas. As novas jantes em liga leve de 18 polegadas com pneus 225/45 R18 proporcionam uma maior aderência e dão um impulso ainda maior à presença na estrada do Juke. O trabalho da Nismo continua no habitáculo, onde os bancos, o volante, os pedais, o punho da alavanca de velocidades e os forros das portas foram redesenhados. Para destacar ainda mais a sua personalidade desportiva, foram adicionados bancos especiais forrados a cabedal com costuras vermelhas, assim como um forro em alcantara no volante. No seu conjunto, acrescentam um maior suporte e conforto. Enquanto modelo premium, possui uma ampla gama de equipamentos. O sistema de navegação com ecrã táctil Nissan Connect, completo com uma câmara retrovisora e conectividade Bluetooth, é de série e o Juke Nismo também beneficia do sistema de controlo dinâmico da Nissan (NDCS). Este módulo de visualização e comando central permite ao condutor alterar as definições dinâmicas de condução e realizar alterações em funções como o controlo da climatização. O Juke Nismo é alimentado por uma versão modificada do motor 1.6

litros a gasolina de injeção direta com turbocompressor, que conhecemos das versões DiG-T, desenvolvendo 200 cv às 5.600 rpm e 250 Nm entre as 2.000 e as 5.200 rpm. Além disso, estará disponível com duas opções de transmissão: tração às duas rodas dianteiras e tração às quatro rodas. O último está equipado com uma caixa de velocidades CVT. Esta unidade possui um modo manual que permite que o condutor selecione sete relações fixas através da alavanca das mudanças. Em termos de desempenho, a versão de tração às duas rodas é capaz de ir dos 0-100 km/h em 7,8 segundos, com uma velocidade máxima de 215 km/h, enquanto o modelo de tração às quatro rodas acelera dos 0-100 km/h em 8,2 segundos e possui uma velocidade máxima de 200 km/h. Como seria de esperar de um automóvel que ostenta a famosa insígnia, o Juke Nismo é suportado por um chassis afinado para conseguir ainda melhor desempenho em curva, aderência e sensação de direção. As constantes das molas foram aumentadas em 10%, enquanto os amortecedores e o sistema da direção foram modificados para criar uma sensação ágil e desportiva. O início das vendas na Europa está previsto para janeiro de 2013, sendo os preços e especificações finais anunciados mais perto do lançamento. Este modelo estará disponível no Japão e nos EUA numa data posterior.a BEDIFERENT

Recentemente, a Nismo desenvolveu o inovador Nissan Leaf Nismo RC, o primeiro automóvel de corridas totalmente elétrico do mundo. Este combina os pontos fortes da Nismo e funciona como um ”laboratório sobre rodas” em termos de tecnologia de veículos elétricos e aerodinâmica. Está equipado com 48 módulos compactos de baterias de iões de lítio e um motor síncrono CA, sendo capaz de desenvolver 109 cv e 280 Nm. Nos testes, registou uma velocidade máxima de 150 km/h e uma aceleração dos 0-100 km/h em 6,9 segundos. Em junho de 2011, esteve em Portugal, no Circuito do Estoril.

Oficiais

Organizado anualmente no Japão, o popular Festival Nismo atrai mais de 30 mil fãs. Esta parada apresenta os automóveis e as estrelas do passado desportivo da Nissan, assim como exemplos das atuais máquinas de competição.

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Braga Internacional Tuning Motor Show 2012

Já na sua nona edição, o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) tem vindo a crescer gradualmente. Este ano, provou o porquê de ser considerado um dos eventos mais importantes da atualidade, atraindo milhares de amantes da modalidade, provenientes de vários pontos de Portugal e do resto da Europa. Um acontecimento mediático! NSO

Best Of Style 58

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Best Of Show

rganizado pela Bypower, o 9.º BITMS decorreu nos dias 11 e 12 de agosto. Perto de 3.800 carros transformaram a cidade de Braga na capital nacional e internacional do tuning durante o fim de semana. A qualidade e a quantidade das viaturas em exposição deixaram certamente os milhares de visitantes satisfeitos. Na sua estreia absoluta nesta concentração, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine ficou agradada com um sem número de projetos, assentes nos mais diversos estilos de personalização, e com o ambiente que se viveu na concentração. Em plena época de crise e de indefinição quanto ao futuro, foi uma ótima campanha em prol da modalidade. Foi por demais evidente a preocupação da organização em proporcionar dois dias inesquecíveis.

Perto de 3.800 carros transformaram a cidade de Braga na capital nacional e internacional do tuning durante os dias 11 e 12 de agosto.

(Inter)nacional A abertura oficial do BITMS 2012 deu-se pelas 09h00 de sábado. No entanto, os primeiros automóveis transformados começaram a colorir o espaço ao final da noite de sexta-feira. Ao que conseguimos apurar, por esta altura, já várias centenas de veículos se encontravam no interior do recinto, pois a fila para entrar era quase interminável, facto testemunhado pela equipa da BEDIFERENT a meio da tarde. Como vem sendo hábito, as atividades foram divididas entre o Kartódromo Internacional de Braga, palco da exposição tuning e dos shows motorizados, e o Circuito Vasco Sameiro, que acolheu o track day, a jornada extra do Campeonato Português de Time Attack (CPTA) – 3 Horas Resistência, os “picas livres” noturnos e a prova de aceleração 400 metros. De norte a sul, os adeptos portugueses do tuning não faltaram à chamada. Houve clubes e comunidades nacionais que estiveram em força, como o TNT Tuning Club e o Seat Edition, que reuniram toda a “família”. Uma referência para o Gang Tuning de Albufeira (GTA), que percorreu quase todo o país (mais de 600 km) para estar presente, Os Ménes dos Pandas, que expuseram um Fiat Panda da primeira geração numa caixa a imitar as miniaturas da Burago, e os muitos cartazes dirigidos ao ministro Miguel Relvas: «Vai estudar, Relvas!» De sublinhar a presença de alguns projetos que já conhecíamos do Lowered National Meet 2012, assentes nas vertentes Euro Style, German SET/OUT

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Da excentricidade espanhola à sobriedade alemã, passando pela exuberância francesa, havia de tudo e para todos os gostos. Braga é mesmo internacional!

Style e OEM+, os rebaixamentos extremos e as jantes exclusivas. Mais uma vez, a presença de vários clubes espanhóis contribuiu para dar uma animação extra ao evento. Entre estes, destacamos um grupo muito irrequieto que proporcionou alguns momentos verdadeiramente hilariantes, ora mascarados a fazer lembrar o duo LMFAO, ora disfarçados de mulher a posar para a fotografia junto dos pilotos de drift. Tocaram, dançaram, cantarem... enfim, como se costuma dizer: fizeram a festa, lançaram os foguetes e apanharam as canas! De notar também a vinda de muitos participantes franceses, assim como dos emigrantes portugueses que regressam nesta altura do ano ao país natal para umas merecidas férias de verão, viajando de países como França, Suíça, Alemanha, Andorra, Bélgica e Luxemburgo, entre outros. Da excentricidade espanhola à sobriedade alemã, passando pela exuberância francesa, havia de tudo e para todos os gostos. Esta grande diversidade de países originou uma vasta paleta de cor, sempre agradável à vista. Não restam dúvidas que este evento já conquistou a Europa. Braga é mesmo internacional! Um dos prémios mais desejados, para não dizer o mais desejado, era aquele destinado ao Best Of Show. Atribuído pela terceira vez consecutiva, o troféu foi conquistado por um Peugeot 206 francês (nos dois anos anteriores foi entregue a projetos italianos). A Bypower decidiu introduzir uma novidade nesta edição do BITMS, o Best Of Style, ganho por um Volkswagen (VW) Polo, com um atrelado e um triciclo a condizer, também oriundo de França. Este ano houve ainda Super Top 15, Top 30 Nacional, Top 20 Internacional, Top 10 Profissional, Top 10 Tuning Clássicos, Top 10 Neons, Top 5 Rat Style, Top 5 German Style, Top 5 French Style, Top 5 Japan Style, Top 5 Aerografia, Top 5 Multimédia, Top 5 Motor, etc. O N204 Team levou para casa a taça para o clube mais numeroso. 60

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Animação sobre rodas A animação constante continua a ser uma das imagens de marca do BITMS. De facto, foram duas tardes repletas de ação, com as bancadas a encherem-se de público. Rui Armada, o mais jovem piloto nacional de kart cross, deu início ao espetáculo, aquecendo a pista de shows para Humberto Ribeiro. O antigo campeão mundial de stunt riding provou em Braga que continua em grande forma, avançando à BEDIFERENT que assinou um contrato com a Husqvarna para promover a marca sueca um pouco por todo o mundo com as suas acrobacias. Um exemplo de persistência e que vem demonstrar que quem tem talento e trabalha arduamente, mais cedo ou mais tarde, acaba por ser reconhecido. Pedro Sousa também se exibiu neste evento ao volante do seu kart cross. Mais tarde, o mesmo piloto fez uma demonstração de moto trial, numa zona preparada para o efeito. Seguiu-se uma longa exibição de drift, primeiro com alguns pilotos convidados, entre eles o campeão nacional em título, Nelson Rocha (Opel Kadett). Firmino Peixoto (Toyota AE86), João Almeida “Jonito” (Nissan Skyline R33), João Gonçalves (BMW E30), Martin Nos (BMW E30), Paulo Gaipira (BMW E36), Philippe Ferreira (BMW E46), Raphael Fulco (Nissan Skyline R33) e Wilfried Roy (BMW E30) foram os restantes “artistas” em pista. O Bypower Drift Team, que celebrou o seu terceiro aniversário, tomou conta dos acontecimentos pouco depois, com André Silva (Nissan S14) e Danny Eyles (Nissan Skyline R33) em grande estilo. Foi um dos momentos altos do fim de semana. A noite de sábado trouxe consigo mais animação sobre rodas. Além da repetição dos espetáculos da tarde, houve ainda uma sessão de autógrafos com todos os pilotos, co-drive grátis para alguns espectadores e um número que envolveu André Silva e o seu irmão mais velho, que pertence ao grupo de bombos Os Amigos D’Areia. Enquanto este tocava bombo, o jovem piloto do Bypower Drift Team rodeava-o com o seu Nissan S14.

A animação constante continua a ser uma das imagens de marca do BITMS. Foram duas tardes repletas de entretenimento, com as bancadas a encherem-se de público.

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Drift non-stop. André Silva, Danny Eyles, Firmino Peixoto, João Almeida “Jonito”, João Gonçalves, Martin Nos, Nelson Rocha, Paulo Gaipira, Philippe Ferreira, Raphael Fulco e Wilfried Roy foram os pilotos que estiveram em ação.

Mais entretenimento Mas este evento não vive somente de animação sobre rodas. Para acalmar as hostes de tanta adrenalina e combater as elevadas temperaturas que se fizeram sentir, principalmente no sábado, nada como um refrescante car wash. Ainda na “componente” feminina, as Bypower Girls espalharam charme e beleza pelo recinto e nunca se negaram às fotografias. Registou-se, também, a eleição da Miss BITMS 2012, desfile de lingerie e striptease. Como já é tradição em Braga, foram apresentadas em exclusivo três viaturas tuning nacionais e internacionais. O destaque vai diretamente para um Ford Mustang preparado pela própria Bypower. As provas de neons e de escape mais ruidoso antecederam o concerto ao vivo dos Renegados do Ritmo, que tocaram alguns êxitos de grandes bandas do rock. Durante o fim de semana houve ainda track day, “picas livres” noturnos e prova de aceleração 400 metros. E assim se fez a festa! 62

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Empresas em bom plano As duas zonas dedicadas aos expositores estiveram bem compostas. Muitas foram as empresas do setor aftermarket que marcaram presença, aproveitando para apresentar alguns produtos, estabelecer contactos e fazer negócio. A variedade de acessórios tuning (kits de carroçaria, óticas, jantes, performance, merchandising, etc.) e serviços disponibilizados (aplicação de películas de proteção solar e vinil decorativo) foi do agrado geral. Na área envolvente às boxes do Circuito Vasco Sameiro, a Valdemar Películas foi a empresa que mais se destacou. Cartec Braga, Casa das Jantes, Galo Tuning, Ofirodas e Santerchips foram alguns dos nomes presentes. Já a segunda zona de exposição, uma novidade introduzida este ano, perto da área reservada para o campismo, estava única e exclusivamente reservada para os importadores e distribuidores nacionais de marcas de ar audio: Cerbase (Kipus e Evus), grupoDER (Dragster, Gladen e Mosconi) Distriacustica (Focal e Oxygen), RFR Motorsport (Rockford Fosgate) e Serson (Ground Zero e Phonocar). A competição, nomeadamente as provas de Sound Quality e o Campeonato Nacional de SPL Power, também decorreu no denominado “Espaço Car Audio”, onde se encontravam alguns trabalhos de instaladores nacionais, como a Tweeter. No sentido de atrair mais público para esta área do recinto, a organização deslocou algumas atividades de entretimento para junto da mesma, como a demonstração de moto trial com Pedro Sousa e o car wash. A meio caminho entre as duas zonas de expositores, a Emile Design procedia à personalização ao vivo de um veículo. Empresas como a Auto 2000 e a Auto Jonito também estiveram bem representadas. No final, durante a entrega dos prémios, houve o sorteio de uma viatura tuning pelos participantes, um Peugeot 106. Bypower, Casa das Jantes, Emile Design, Linextras, MCM Pneus, Termoreflexo e Q&F foram as empresas envolvidas na personalização.

As duas zonas dedicadas aos expositores estiveram bem compostas. Muitas foram as empresas que aproveitaram para apresentar produtos, estabelecer contactos e fazer negócio.

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Fan Zone - Braga Internacional Tuning Motor Show 2012 Contratempos Num evento desta dimensão, nem sempre tudo corre como previsto e desejado. À semelhança do que se tem verificado noutros eventos, no Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio 2012, que decorreu no início de julho e cuja reportagem publicámos na edição anterior, por exemplo, a música em doses excessivas proveniente dos participantes brasileiros voltou a fazer mossa. Segundo fomos informados, a “barulheira” tornou-se a certa altura insuportável e a organização teve mesmo de intervir para acalmar os ânimos. Este ano, como «forma dos emigrantes se sentirem em casa e dos estrangeiros conhecerem um pouco da nossa cultura», conforme explicado por José Carlos Silva, a Bypower decidiu arriscar um pouco, apostando nos cantares ao desafio. No entanto, o incumprimento dos horários na pista de shows, principalmente no sábado à noite, gerou algum “sururu”. O público estava “em pulgas” para o início da ação e, com o passar dos minutos, a impaciência começou a reinar. Quem acabou por “pagar as favas” foram os artistas populares, que com inteligência, sabedoria e astúcia responderam aos apupos. Também introduzido nesta edição do BITMS, o espaço reservado para estilos mais específicos, ditos “alternativos”, como constava no programa, acabou por ficar algo confuso com o decorrer do evento. Uma vez que não estava bem delimitado, houve quem não respeitasse essa zona, estacionado sem critério o seu carro. A demorada cerimónia de entrega dos prémios continua a ser um dos aspetos a rever em futuras edições. Muitos dos participantes queixam-se, pois ainda têm uma longa viagem de regresso até casa. Contudo, são tantas as distinções! A única solução passa por antecipar a hora em que começa a distribuição dos troféus. Em conversa com alguns participantes, ficou no ar a ideia de que as manhãs de sábado e domingo podiam ser melhor aproveitadas, através da realização de outras iniciativas na pista de shows. Uma das sugestões apresentadas, e que apoiamos totalmente, está relacionada com a organização de uma jornada do Campeonato Português de Drift (CPD). Faria, de facto, duplamente sentido. Por um lado, porque a grande maioria dos pilotos que participam nesta competição exibiram-se em Braga e, por outro, porque seria uma forma de potenciar o campeonato, dando-lhe mais visibilidade, pois ainda há quem desconheça a sua existência. 64

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BEDIFERENT @ BITMS 2012 Porque a noite anterior foi muito longa, a manhã de domingo foi, para muitos, de descanso. Não para nós! Para assinalar a estreia absoluta da BEDIFERENT no BITMS, lançámos um passatempo na nossa página do Facebook, disponível em www.facebook.com/bediferent.otm. O prémio para o vencedor seria uma reportagem completa dedicada ao seu projeto, a ser publicada na presente edição. Na primeira fase deste passatempo, os candidatos tinham de nos enviar até um máximo de cinco fotografias do seu veículo e um resumo das alterações efetuadas, juntamente com os seus dados pessoais. Os Golf dominaram por completo. Das seis candidaturas que recebemos, quatro eram referentes a projetos baseados neste modelo da VW. As propostas foram avaliadas pela nossa equipa, que selecionou apenas três para a fase final. De seguida, publicámos uma fotografia dos finalistas e alguma informação básica sobre os mesmos no Facebook da BEDIFERENT. Durante 48 horas, o carro que obtivesse mais “Gostos” seria anunciado como o grande vencedor do Passatempo BEDIFERENT @ BITMS 2012. O VW Golf II “German Pearl”, do Miguel Rocha, ficou em primeiro lugar, superando claramente a concorrência. Assim, a nossa manhã foi passada em pleno Circuito Vasco Sameiro, onde decorreu a sessão fotográfica. O artigo pode ser apreciado nas páginas 18-24.

BEDIFERENT @ BITMS 2012. A nossa manhã de domingo foi passada em pleno Circuito Vasco Sameiro, onde decorreu a sessão fotográfica com o projeto vencedor do passatempo.

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Fan Zone - Braga Internacional Tuning Motor Show 2012 «Ainda mais e melhor A Bypower já começou a planear a décima edição BITMS e promete em 2013» Em entrevista concedida à BEDIFERENT, José Carlos Silva referiu que a nona edição do BITMS «superou todas as expectativas» e «quebrou todos os recordes anteriores, seja em número de participantes e visitantes, clubes tuning ou empresas presentes no recinto». O responsável da empresa bracarense agradeceu «aos patrocinadores, participantes, visitantes, equipas técnicas e profissionais por todos em conjunto terem tornado possível a realização deste magnífico evento, que espero tenha sido do agrado de todos». O nosso entrevistado promete rever o que correu menos bem este ano e fazer «ainda mais e melhor em 2013». Com este pensamento em mente, a Bypower já começou a planear a décima edição BITMS. No ano em que todos os caminhos foram dar a Braga, resta-nos agradecer ao José Carlos Silva e a toda a sua equipa pelo apoio prestado. Não restam dúvidas que a Bypower trabalhou bem, oferecendo dois dias em cheio, repletos de motivos de interesse.a

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«ainda mais e melhor em 2013».

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Campeonato Nacional de Car Audio e Encontro Tuning

“Ases” do car audio reunidos

Organizado pela TuningParty em parceria com o E.Leclerc de Santa Maria da Feira, o Campeonato Nacional de Car Audio e Encontro Tuning teve como principal motivo de atração a segunda meia-final do European Mobile Media Association (EMMA) Portugal 2012.

sta iniciativa, realizada no dia 2 de setembro, em pleno parque de estacionamento do E.Leclerc de Santa Maria da Feira, junto ao L’auto, reuniu os principais instaladores nacionais ligados ao ramo do car audio. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine também marcou presença e assistiu a bons momentos de competição e convívio. Começando pela prova destinada ao Sound Quality. A primeira meia-final do EMMA Portugal 2012, que decorreu durante o Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio 2012, em julho, ficou marcada pela ausência

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de alguns projetos com provas dadas no passado. Na altura, conseguimos apurar junto dos profissionais que muitos dos sistemas estavam a ser alvo de melhoramentos para aparecer em grande nesta segunda meia-final. De facto, assim foi. Comparativamente com a jornada de Santarém, esta contou com mais inscrições, 21 no total, distribuídas por oito categorias: Experienced, Advanced Unlimited, Master 4000, Master OEM, Master 6 Channel, Master Unlimited, Expert 7 Channel e Expert Unlimited. Segundo consta, foi a etapa mais concorrida de sempre no nosso país. Da zona norte do país, a Autosom

& Alarmes apareceu em força e a Auto 2000, que começa a dar os primeiros passos nos campeonatos do EMMA, participou com duas instalações. A Tweeter e a Krossover foram outros dos nomes em destaque em termos de competição. Do lado dos importadores, a Cerbase foi o único que se mostrou aos visitantes que compareceram neste evento, principalmente durante a tarde. O facto de ter entrada gratuita acabou por atrair muitos curiosos, situação que não foi aproveitada por outras empresas para cativar potenciais interessados. A jornada em si correu bem, no entanto o rescaldo, que podemos acom-

O Campeonato Nacional de Car Audio e Encontro Tuning reuniu os principais instaladores nacionais ligados ao ramo do car audio.

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Fan Zone - Campeonato Nacional de Car Audio e Encontro Tuning

A organização promoveu ainda um Top 10, o que acabou por atrair alguns projetos bem conhecidos. Foi, sem dúvida, uma tarde bastante agradável. panhar no Car Audio PT (www.caraudiopt.com), é algo que não abona nada a favor da modalidade. O que deveria ser uma competição saudável, acabou por ser transformar numa espécie de “campo de batalha”, com troca de acusações entre vários intervenientes. Lamentável. Polémicas à parte, o parque de estacionamento do E.Leclerc acolheu a sétima jornada do Campeonato Nacional de DB Drag 2012, que contou com 16 participantes. A organização promoveu ainda um Top 10, o que acabou por atrair alguns projetos bem conhecidos. Foi, sem dúvida, uma tarde bastante agradável. Em entrevista concedida à BEDIFERENT, Susana Ascencio explicou o motivo que levou o E.Leclerc de Santa Maria da Feira a receber o Campeonato Nacional de Car Audio e Encontro Tuning: «Este evento surgiu porque houve sempre o interesse da nossa parte em dinamizar a área do car audio e dar a conhecer aos nossos clientes um pouco do que de melhor existe no país no que respeita à competição.» A responsável do L’auto sublinhou o papel importante da Cerbase, fornecedor deste centro auto que surgiu em 2004, e da TuningParty para a sua concretização. «Desde o início compreenderam a nossa filosofia e assim proporcionaram todas as condições para que se realizasse esta etapa», justificou. Mostrando abertura para outras incitativas deste género, a chefe de secção fez «um balanço positivo pelo número de visitantes que tivemos e pelos comentários simpáticos que recebemos, onde verificámos que as pessoas estavam muito impressionadas com alguns automóveis que por cá passaram». Os resultados de ambas as competições geridas pela TuningParty estão disponíveis no Car Audio PT, nos respetivos tópicos.a NSO 70

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O car audio regressa em força! Braga Baltar

De norte a sul, sempre presente nos melhores eventos nacionais!

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Gondomar Tuning Motor Show

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pela primeira vez e em do za ni ga Or s. to en ev de i muito rico em termos uma parceria inĂŠdita. de u lto su re S) O mĂŞs de setembro fo TM (G ow omar Tuning Motor Sh essa em 2013 e 2014. gr re e qu de tempo recorde, o Gond ia nt ra ga NSO o, ficando, desde jĂĄ, a O saldo final foi positiv

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a no s dois dias deram entrad 500 automóveis e mais de

go do o do ndo a organização, ao lon gu ideia para a realizaçã Se nrca de GTMS partiu dos respo ar Tuning Motor Show ce om nd Go iaz ag TM AR SM sáveis da al 2 mil pessoas. ne, uma revista region no o ntr ice gratuita com ep ndomar. Segundo nos Go de o elh conc es, «de início a explicou Daniel Mend as um convívio en ap r liza ideia era rea s levou a contacentre tuners, o que no Carlos Silva. No sé tar o nosso amigo Jo conversa, ssa no da o nd entanto, aqua evento um ser ele referiu que teria de a 100% r nta co s de topo e que podíamo . Naso» çã iza an org na com a Bypower preem a com um cia, assim, a parceria a. áre sta ne ia nc sa com vasta experiê s, mê um as en ap em e Conjuntamente, sen de nseguiram as duas entidades co ra pa s ria ssá ce ne volver todas as ações bom porto. levar esta iniciativa a s, deram entraAo longo dos dois dia dro da Cova cerca da no Circuito São Pe mais de 2 mil pese de 500 automóveis 16 de setembro, e 15 a a soas. Realizad e como ponto alto esta concentração tev m a realização da a tarde de domingo, co de aceleração va pro muito concorrida shows de drift, que de 200 metros e dos . atraíram muito público s pela BypoOs eventos organizado m diversos mower contam sempre co e entretenimento. mentos de animação A BEDIFERENT al. Em Gondomar foi igu zine marcou – Online Tuning Maga dia, tendo assispresença no primeiro yle em duas e est tido aos shows de fre dupla NH Pina da rgo ca quatro rodas, a dré Silva, Firmino e Jaque, e de drift. An es foram os Peixoto e João Gonçalv ação. Apesar em ram pilotos que estive rovaram que o da boa exibição, comp ra o efeito era espaço reservado pa reito. est demasiado curto e prosseguiu com o ad sáb A tarde de r wash e uma um muito animado ca responsabilidade da exibição de graffiti, rt das Neves). de Pedro das Neves (A visitar o espaço Entretanto, decidimos sas Repro4 (repartilhado pelas empre nas e aumento ali ntr ce programação de r (mecânica geral de potência), ProMoto eis) e InCarSyse lavagem de automóv e diagnóstico ral ge tems (eletricidade s a jogar em casa. eletrónico), todas ela DIFERENT, Em conversa com a BE ável da Repro4, ns Sérgio Gomes, respo uma «boa de tou tra referiu que se ver os nossos mo pro ra pa de oportunida de destacar o, lad serviços». Por outro uns negócios alg de ça também a presen os ao artesanato. locais, sobretudo ligad izados noturApós os shows motor e mais ruidoap esc de nos e das provas a William Quiúma so e de neons, coube um concerto ao animar a hostes com o fechou com o ad vivo. A noite de sáb iptease. str o e rie show de linge

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Fan Zone - Gondomar Tuning Motor Show

ento 2014.

ev para domingo e em tempo recorde, este z ve a eir im pr la O programa agendado pe o ad Organiz 2013 e ao de sábado, com dário tuning nacional em era basicamente igual len ca ao r sa es ace gr de re va e pro et da om pr uma nuance, a já referi de semana houve leração. Durante o fim Power. Dos muitos ainda provas de SPL lçamos o Best Of Tops a concurso, rea uistado por um nq Tuning Clássico, co sta edição da prine e qu sta projeto em de dicada ao mundo meira revista digital de óvel. Estamos a tom da personalização au erman Pearl” (ver falar do VW Golf II “G as 18-24). reportagem nas págin GTMS ficou do A primeira edição de André Silão les la pe ainda marcada o a um descuido va no pé direito, devid m triciclo motoquando se divertia nu concebido para nte rizado, especialme jovem piloto do drift. Desta forma, o colocou em risco a Bypower Drift Team ropean Drift DNY Eu participação no KD xima edição da Racing 2012. Na pró mos se ocorreu BEDIFERENT já sabere rosa, isto porlag uma recuperação mi afastamento seu o to vis que estava pre te um mês e meio. da competição duran njunta da Nesta organização co azine, Daniel ag TM AR Bypower e da SM forte adesão de Mendes destacou «a tarde domingo, viaturas e público na o o recinto, onde let enchendo por comp não puderam infelizmente muitos já ou, chegou-se entrar». Segundo inform a Nacional ard Gu mesmo ao ponto da torizar a pasau o nã R) Republicana (GN ões do recinto sagem para as imediaç apresentassem o aos condutores que nã ção deveu-se ua sit ta a sua pulseira. Es o ter sido obriao facto da organizaçã into, inicialmente gada a diminuir o rec perto de mil er eb pensado para rec e imprevisto, est a o vid De . automóveis al, fin confessou e em jeito de balanço os por termos eit que «ficámos satisf meira edição», pri ssa no casa cheia na ira-mão que estão adiantando em prime ições do GTMS, ed previstas mais duas taremos melhoen «T . em 2013 e 2014 os, assim como rar e corrigir alguns err a nç no circuito e garantir mais segura a», assegurou. áre tentar uma maior sso entrevistado no o r, na mi Para ter imentos: «Agradeixou alguns agradec r ter acreditado po r decemos à Bypowe como Gondomar que numa terra difícil r com este evento, seria possível avança tes e a todas sen a todos os media pre que apoiaram es ad tid en as empresas e amente a Junta este projeto, nomead Pedro da Cova e de Freguesia de São Gondomar. Um de l ipa a Câmara Munic a a população da muito obrigado a tod presentes, que freguesia e a todos os da melhor foram uír aceitaram e usufr »a ma possível do evento. 74

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4.º Elite Tuning Weekend

Contrariedades O 4.º Elite Tuning Weekend ficou marcado por diversas contrariedades. Em junho, o Aveiro Elite Club (AEC) foi obrigado a cancelar o evento por motivos alheios à sua vontade. Garantida uma nova data, o azar voltou a bater à porta. Devido às condições climatéricas adversas, a adesão ficou aquém do esperado.

pesar da chuva e do mau tempo, o programa foi cumprido na totalidade e todos os horários respeitados. Deram entrada no 4.º Elite Tuning Weekend, realizado no Kartódromo de Oiã, em Oliveira do Bairro, Aveiro, nos dias 22 e 23 de setembro, 101 veículos e 700 pessoas, provenientes de vários pontos do país, como Braga, Porto, Viseu, Aveiro, Coimbra, Figueira da Foz e Leiria. As portas do recinto abriram pelas 20h00 de sábado. Durante meia hora, decorreu uma iniciativa que caracteriza este evento, a “Happy Hour”, na qual é oferecida a inscrição da viatura dos participantes. A noite trouxe consigo as avaliações do escape mais ruidoso e dos neons e um show de drift com o piloto brasileiro Raphael Fulco. Coube aos Firewandalix encerrar o primeiro dia, oferecendo um espetáculo de mala76

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barismo de fogo e artes circenses. A manhã de domingo começou ao ritmo de mais uma etapa do Campeonato Nacional de SPL Power 2012, organizado pela Bypower. O Car Limbo foi a atividade que despertou mais curiosidade, muito devido ao facto de ter sido realizado primeira vez em Portugal. Muito vulgar em certos eventos internacionais, o objetivo consiste em determinar o automóvel mais baixo do evento. Em entrevista concedida à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, Luis Lamego explicou que «a ideia para organizarmos o Car Limbo partiu do Ricardo Miranda, do TNT Tuning Club, que nos lançou o desafio. Como gostamos de desafios e de ser diferentes, aproveitámos a ideia e seguimos em frente». Para abrir o apetite para o almoço, nada melhor que um show de drift, desta feita com o reforço de Miguel Palmeira, que se juntou a Ra-

phael Fulco. A tarde prosseguiu com a avaliação do escape mais fumarento e uma sessão de Taxi Drift. A apresentação em primeira-mão de projetos em concentrações é algo cada vez mais raro. O 4.º Elite Tuning Weekend contrariou essa lógica. De facto, quem passou pelo Kartódromo de Oiã assistiu à estreia de três viaturas (dois Honda Civic e um Peugeot 106), todas elas pertencentes a membros do clube Xenata Performance, que conquistou o primeiro lugar no Top 3 Clubes. A atuação de breakdance do coletivo Secret Force Crew antecedeu a entrega dos prémios referentes aos tops. Contas feitas, o responsável do AEC mostrou-se satisfeito com o desenrolar dos acontecimentos, «pois cumprimos com todo o programa nos horários previstos e, apesar do mau tempo, o evento até correu muito bem». Porém, no que concerne a questões financei-

Previsto inicialmente para junho e cancelado por motivos alheios ao AEC, o 4.º Elite Tuning Weekend realizou-se em finais de setembro.

ras, «o balanço é bem negativo». A explicação para o sucedido é simples: «A chuva e os ventos fortes afastaram muitos participantes e público. Em Oiã, o tempo até nem esteve muito mau, mas tivemos conhecimento que de Ovar para o norte e da Mealhada para o sul, estava mesmo muito mau. Como tal, muitos dos que provavelmente faziam intenções de se deslocar a Oiã já nem saíram de casa. Em relação ao ano passado, tivemos uma quebra de 150 carros e cerca de 500 pessoas.» Devido ao prejuízo avultado, o clube aveirense está agora seriamente a ponderar se vai continuar a organizar eventos. «O tuning para nós é uma paixão e não um negócio. Não temos o objetivo de ganhar dinheiro, mas obviamente nenhum de nós se pode dar ao luxo de abdicar de parte do seu salário para pagar contas de um evento que fazemos para os outros se divertirem. Felizmente, isso não aconteceu, pois a associação tinha a verba total necessária para cobrir todas as despesas, mas como não houve retorno financeiro, para uma próxima o risco é muito elevado», justificou o entrevistado. Antes de terminar a reportagem, deixamos os agradecimentos da organização, nas palavras de Luis Lamego: «Em primeiro lugar, agradecemos ao Kartódromo de Oiã, pois sem eles nada seria possível. Agradecemos também aos patrocinadores e a todos os que de uma forma ou outra nos ajudaram a realizar o evento, assim como aos media partners pela preciosa ajuda na divulgação. Obviamente, não poderíamos deixar de agradecer ainda a todos os que participaram e nos visitaram este ano.» Para o AEC, uma palavra de apoio e incentivo. Trata-se de um clube empenhado, que sabe receber como ninguém e que tem o cuidado de proporcionar excelentes condições para quem, como nós, está a trabalhar. Contudo, devido ao que foi relatado, atravessa um momento delicado. Aqui fica expresso o nosso sincero reconhecimento.a BEDIFERENT Carlos Fernandes I 100% Tuning William Caetano I AEC SET/OUT

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Campeonato Português de Time Attack 2012

Últimas decisões

em Braga

À partida para a quinta e última etapa do Campeonato Português de Time Attack (CPTA) 2012, faltava apenas determinar os vencedores de duas classes. Apesar disso, e mesmo com a garantia que a pista estaria sob fortes aguaceiros, a caravana fez questão de marcar presença.

al como em 2011, o Circuito Vasco Sameiro, em Braga, recebeu a última jornada da mais recente edição do CPTA. Foi no passado dia 23 de setembro. Na Classe 1 ainda estava tudo por decidir, com Gastão Oliveira (Peugeot 106 Rallye – Overdrive Club) e Ricardo Santos (Suzuki Swift – Fisgas Motorsport) a disputaram o lugar de campeão de 2012. O mesmo sucedia na Classe 4. Contudo, perante a ausência de Rafael Sá “Knightz” (Honda Civic – Kinetic RD), Pedro Bastos (Honda Civic – MHM Motorsport) não teve opositores à altura para o impedir de renovar o título nesta categoria. Como campeões, praticamente confirmados na ronda anterior, tínhamos João Pereira (MINI – LusoMotors) na

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Classe Super PRO, Daniel Cortez (Peugeot 106 – Cortez77) na Classe 2, Rui Ramalho (Honda Civic – Overdrive Club) na Classe 3, Tiago Ramos (Fiat Punto GT – Overdrive Club) na Classe 7, Cláudio Baessa (Renault Super 5 GT Turbo) na Classe 8, Gustavo Pereira (Rover 820 – DNY Racing) na Classe 9, Renato Alves (VW Lupo – Alfamax Performance) na Classe 11 e Paulo Silva (Peugeot 205 – MKK Performance) na Classe 13. Os treinos livres realizaram-se sob chuva intensa, com alguns pilotos a evitarem a entrada em pista. Muitos dos que entraram nem uma volta completa deram, tendo esta sessão revelado algumas surpresas, pois houve carros das classes menos potentes a surgir no topo da tabela de tempos. As qualificações, ainda sob algu-

ma chuva, apresentaram tempos algo próximos entre toda a caravana. Na Classe 1, onde a atribuição do título de campeão de 2012 era uma incógnita, os tempos ditavam que Ricardo Santos estava na frente, com menos 0,9 segundos que Gastão Oliveira. Com o bom tempo vieram também as finais e os pilotos voltaram aos seus registos regulares. Contrariamente ao que se verificou durante a prova de qualificação, Gastão Oliveira acabou por ser mais rápido, conquistando o título de campeão nacional na Classe 1 e relegando para segundo lugar Ricardo Santos. O piloto do Overdrive Club totalizou 516 pontos, mais sete que o seu opositor direto. O lugar mais baixo do pódio ficou para Pedro Santos (Fiat Cinquecento – Fis-

gas Motorsport), com 458 pontos. João Pereira foi o vencedor da Classe Super PRO, à frente de um surpreendente Rui Soares (Peugeot 106 – Solvi) e de Paulo Ramalho (MINI – Overdrive Club). Na Classe 2, a vitória foi para Daniel Cortez, à frente de Jorge Costa (Peugeot 106 GTI – JC Pneus). Já na Classe 4, André Ribeiro (Honda Civic – Gustavo Motorsport) venceu esta ronda, seguido do campeão Pedro Bastos e do estreante Bruno Santos (Honda Civic – Gustavo Motorsport). Fábio Ribeiro (Ford Fiesta – FRS Motorsport) e Paulo Silva (Peugeot 205 – MKK Performance) venceram a Classe 3 e a Classe 13, respetivamente. Segundo os responsáveis da CPD, entidade que gere o CPTA, os planos para 2013 estão em marcha, estando planeada para a segunda quinzena de novembro a apresentação do próximo campeonato.a Ricardo Pessoa Santos I CPTA Raurino Monteiro

Classificação geral do CPTA 2012 Classe 1 1.º Gastão Oliveira (Peugeot 106 Rallye – Overdrive Club) 2.º Ricardo Santos (Suzuki Swift – Fisgas Motorsport) 3.º Pedro Santos (Fiat Cinquecento – Fisgas Motorsport)

Classe 2

1.º Daniel Cortez (Peugeot 106 – Cortez77) 2.º Jorge Costa (Peugeot 106 GTI – JC Pneus) 3.º Vitor Sousa (Peugeot 106 GTI – ORPS Motor)

Classe 3

1.º Rui Ramalho (Honda Civic – Overdrive Club) 2.º Fábio Ribeiro (Ford Fiesta – FRS Motorsport) 3.º Bruno Pinho (Honda Civic – Gustavo Motorsport)

Classe 4

1.º Pedro Bastos (Honda Civic – MHM Motorsport)

2.º André Ribeiro (Honda Civic – Gustavo Motorsport) 3.º Rafael Sá “Knightz” (Honda Civic – Kinetic RD)

Classe 7

1.º Tiago Ramos (Fiat Punto GT – Overdrive Club)

Classe 8

1.º Cláudio Baessa (Renault Super 5 GT Turbo)

Classe 9

1.º Gustavo Pereira (Rover 820 – DNY Racing)

Classe 11

1.º Renato Alves (VW Lupo – Alfamax Performance)

Classe 13

1.º Paulo Silva (Peugeot 205 – MKK Performance)

Classe Super PRO

1.º João Pereira (MINI – LusoMotors) 2.º Miguel Rodrigues (BMW 323 – Powerhouse) 3.º Paulo Ramalho (MINI – Overdrive Club)

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GTI Tuning du Sud 2012

Vive la France! Este artigo chega às páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine graças ao Márcio Oliveira. O administrador do website VisualTuning (www.visualtuning.net) viajou até França para reportar o GTI Tuning du Sud 2012, na companhia de Mickaël Leite, da empresa Auto 2000.

esta nova excursão pela Europa, França era o destino, mais precisamente Cap d’Agde, onde todos os anos decorre um dos melhores eventos europeus ao ar livre, o GTI Tuning du Sud. A edição de 2012 realizou-se nos dias 15 e 16 de setembro e nós estivemos lá! Esta concentração apresenta um ambiente muito próprio. O recinto está localizado perto do mar e

Este ano, 1.200 viaturas personalizadas marcaram presença no GTI Tuning du Sud, vindas de vários países da Europa.

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da praia, conferindo-lhe uma beleza extra. Este ano, 1.200 viaturas personalizadas marcaram presença, vindas de vários países da Europa. O espaço foi dividido em duas áreas distintas, tendo em conta a qualidade e o estilo dos projetos. Os veículos franceses, tipicamente vistosos, dão uma exuberância característica a este evento. Ao contrário das concentrações portuguesas, no sábado o GTI Tuning du Sud encerra as suas portas

bastante cedo e a festa muda-se para a rua, terminando na discoteca Le Pacha Cap d’Agde. A proximidade com o mar permite ter atividades menos comuns numa concentração tuning, como é o caso da demonstração de jet ski freestyle, executada por uma equipa formada por portugueses. Houve também perícias moto com o Team CO2. Contudo, os momentos mais animados foram proporcionados pelas tuning girls,

com um refrescante car wash e um escaldante striptease. Paralelamente, várias marcas de renome e lojas de acessórios estiveram presentes com stands de venda, praticando preços muito convidativos. Na entrega de prémios, para além de receberem um troféu, os proprietários dos projetos distinguidos tiveram direito a uma pequena entrevista para apresentar e destacar as alterações efetuadas. Agradecemos à organização todo o apoio prestado e a todos os tuners de origem portuguesa que tornaram esta viagem inesquecível.a Márcio Oliveira I VisualTuning SET/OUT

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4 Tempos

cangalho

O «O cangalho, por vezes, deixa-te ficar na berma da estrada. Os verdadeiros amantes dos cangalhos normalmente sabem persuadir até o mais teimoso a voltar a trabalhar. Desmonta-se e volta-se a montar com meia dúzia de chaves de bocas e uma Phillips. É tecnologicamente simples e quase intuitivo, uma “escolinha” de mecânica e uma excelente plataforma de iniciação ao mundo da transformação automóvel pela abundância de oferta de peças e existência de especialistas e fóruns na internet.» 82

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cangalho normalmente é um projecto de fim-de-semana, um carro deixado em testamento por um familiar, um achado a caminho do almoço de Páscoa na aldeia ou uma “pechincha” irrecusável que um amigo tem para despachar porque está a ocupar lugar em casa do cunhado. Em casos raros, o cangalho está pronto a andar. Mesmo que tenha a papelada em ordem e o depósito cheio, vais arranjar uma desculpa para desmontar os bancos, levantar a alcatifa, pintar o chão, reparar uma ou outra ferrugem ou dar uma revisão completa ao motor. O cangalho tem muitos inimigos: falta de dinheiro, falta de tempo, vida social activa ou presença de namorada ou parceira. Os meus sentimentos. Estendidos aos solteiros que pensam que o cangalho vos vai transformar num Playboy. O cangalho já teve o seu tempo áureo. Pode ser um carro popular, um desportivo que nem todos podiam ter na sua época, uma edição limitada, um recordista de vendas, um merecedor de um restauro completo. Muito possivelmente, o cangalho tem mais anos de existência nesta terra que tu. Já foi o orgulho de alguém, antes de ser o teu. O cangalho pode ter poucos cavalos, mas com uns “toquezinhos” e bons pneus, na estrada certa à hora certa, vai-te por um sorriso na cara. Garantido. Maior do que se conduzisses uma bomba moderna. Maior é a satisfação em testar o cangalho contra uma bomba e ganhar. «More than you can afford pal, Ferrari!» Falamos quando acabares de pagar as prestações da bomba...

O cangalho, por vezes, deixa-te ficar na berma da estrada. Os verdadeiros amantes dos cangalhos normalmente sabem persuadir até o mais teimoso a voltar a trabalhar. Desmonta-se e volta-se a montar com meia dúzia de chaves de bocas e uma Phillips. É tecnologicamente simples e quase intuitivo, uma “escolinha” de mecânica e uma excelente plataforma de iniciação ao mundo da transformação automóvel pela abundância de oferta de peças e existência de especialistas e fóruns na internet. Até os grandes nomes do mundo automóvel adoravam cangalhos: Enzo Ferrari tinha três MINI personalizados na sua enorme colecção e Michael Schumacher um Fiat 500, para nomear alguns. Estás em boa companhia. O cangalho não tem GPS incorporado. É uma sorte se tiver vidros eléctricos para o caso de andares perdido a perguntar direcções. Também não tem entrada para o leitor de MP3. A música que te dá é outra: a banda sonora de uma época pré-aquecimento global sem preocupações ecologistas, catalisadores e recirculações de escape. O cangalho faz-te contemplar com outros olhos as “modernices” que te rodeiam... que te convenceram que já não podes viver sem elas. Desde que não nos tirem os cangalhos! Jonny Fraga

* Por opção do autor, esta crónica é apresentada na grafia anterior ao novo Acordo Ortográfico.

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Família TNT Puro dinamite Em todas as edições, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine tem convidado uma personalidade do universo tuning para escrever um artigo de opinião relacionado com a modalidade. Com o objetivo de sublinhar todo o espírito de amizade e camaradagem existente num clube de tuning, decidimos, desta feita, alterar ligeiramente esta rubrica, apostando no formato entrevista. O convite seguiu para os responsáveis de um dos mais ativos e unidos clubes do panorama nacional: o TNT Tuning Club. Ricardo Miranda e Saúl Coelho aceitaram prontamente. O primeiro é um dos fundadores do clube, que caminha a passos largos para o seu 11.º aniversário, e administrador do Xtreme Tuning (www.xtremetuning.org), o website oficial do TNT, e do Motorgrafia (www.motorgrafia.com). Além disso, tem colaborado, por diversas vezes, com a BEDIFERENT. Já o segundo é o atual presidente do clube e, muito recentemente, foi um dos três convidados do programa da SIC ”Boa Tarde”, onde a paixão pela personalização automóvel esteve em debate. O seu Peugeot 106 ”Liricista”, um projeto 100% Euro Style, teve direito a uma reportagem exclusiva na quarta edição desta revista digital. 86

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BEDIFERENT: Como é que surgiu o TNT Tuning Club? Qual é o segredo da vossa longevidade? Ricardo Miranda (RM): Em tempos surgiu a necessidade de criar um pequeno grupo de amigos, para que as viagens para as concentrações de norte a sul do país não fossem tão solitárias e monótonas. Esta simples ideia deu origem a um dos melhores clubes de tuning de sempre, que já conta com mais de dez anos de vida. Este marco é algo de inédito no tuning em Portugal, pois além do TNT não existe outro clube com mais de dez anos ainda em atividade, nem nunca existiu. O segredo da nossa existência é a essência de viver cada dia como se fosse o primeiro, com toda a humildade, amizade e respeito por tudo e todos. BEDIFERENT: Como é que surgiu a vontade de pertencer a um clube? Saúl Coelho (SC): Quando comprei o carro e, mais tarde, quando comecei a fazer alterações, ia comentando com os meus amigos. Embora quase todos gostassem de carros, sentia aquela necessidade de conviver e trocar opiniões com pessoas que já estivessem no meio e tivessem outras ideias e outras formas de ver o tuning. Foi aí que senti a vontade de me juntar a um clube. Já na altura havia um clube na zona de Leiria que se destacava. O TNT era bem visto e até conhecia alguns dos sócios, então foi juntar o útil ao agradável. Fiz a inscrição e, desde então, não me arrependo de pertencer, não a um clube mas sim a uma família, a família TNT! Não somos apenas conhecidos como acontece em muitos clubes, somos amigos, compadres, olhamos uns pelos outros, ou seja, não resumimos a nossa amizade apenas aos carros, criamos

laços de amizade e entreajuda que preservo e espero preservar por muitos e longos anos! Para mim, pertencer a um clube é isso mesmo: ter um bom ambiente, juntar a nossa paixão e criar laços de amizade. Os carros ficam sempre para segundo plano nas concentrações, porque por vezes apenas encontramos amigos nessa altura e temos de desfrutar o momento. No fundo, os carros são apenas o motivo para nos juntarmos. BEDIFERENT: Como é que te tornaste presidente do TNT Tuning Club? Quais são as atividades que promovem? SC: Na altura em que entrei para o TNT, precisavam de pessoas com vontade e novas ideias para fazer crescer ainda mais o clube. Decidi, juntamente com mais alguns sócios, criar uma lista, lista essa que foi eleita pela maioria. Mais tarde, tratámos da legalização do clube e, com a contribuição de todos, conseguimos elevar o nome do TNT e fazer dele hoje o clube mais antigo e unido de Portugal. Fazemos alguns eventos anuais, como o aniversário que festejamos há alguns anos, sempre na Serra da Estrela, e o Encontro Nacional TNT, que engloba sempre um dia cheio de atividades. BEDIFERENT: Sabemos que estão a desenvolver uma nova versão do website oficial do clube... RM: Sim, é verdade. Atualmente estamos a desenvolver uma nova versão do site Xtreme Tuning, que estará pronta em meados de fevereiro de 2013. Estabelecemos o prazo de um ano para este projeto, para que tenhamos o melhor website sobre tuning, não só a nível nacional, como também a nível mundial. A nossa ambição

Presidente do TNT Tuning Club, Saúl Coelho é o feliz proprietário do Peugeot 106 “Liricista”, um projeto que esteve em destaque na quarta edição da BEDIFERENT.

«Em tempos surgiu a necessidade de criar um pequeno grupo de amigos, para que as viagens para as concentrações de norte a sul do país não fossem tão solitárias e monótonas. Esta simples ideia deu origem a um dos melhores clubes de tuning de sempre, que já conta com mais de dez anos de vida.» Ricardo Miranda

de continuarmos a ser uma referência vem no sentido de incentivar e motivar outras gerações mais jovens a desenvolverem esta modalidade ao melhor nível, para que um dia nos possamos sentir realizados por termos contribuído da melhor forma para uma modalidade que tanto adoramos. BEDIFERENT: Qual é a vossa opinião sobre o estado atual do tuning no nosso país? SC: Ainda existem muitas coisas a melhorar, mas estamos a fazer progressos e penso que a aposta em eventos dedicados a estilos discretos é uma mais-valia para o tuning nacional. É ótimo poder dar a conhecer que tuning não é só “chamas e luzinhas”. O Ricardo Miranda é um dos fundadores do TNT Tuning Club e administrador dos websites Xtreme Tuning e Motorgrafia.

facto de existirem carros simples e discretos que nos deixam de boca aberta pela positiva, prova que podemos ter um carro alterado sem cair no exagero. Temos de elevar a fasquia e provar que também aqui se fazem bons projetos. RM: Em Portugal, existe a necessidade de evoluir. Tenho notado nas redes sociais alguma dificuldade dos tuners em aceitarem novas ideias e estilos diferentes dos projetos novos que surgem na Europa. E continuamos a ver os mesmos parâmetros de avaliação nas concentrações. É esta política de mudança (de gostos, estilos e projetos) que a nossa modalidade precisa para sobreviver.a

«Para mim, pertencer a um clube é isso mesmo: ter um bom ambiente, juntar a nossa paixão e criar laços de amizade. Os carros ficam sempre para segundo plano nas concentrações, porque por vezes apenas encontramos amigos nessa altura e temos de desfrutar o momento. No fundo, os carros são apenas o motivo para nos juntarmos.» Saúl Coelho

«A nossa ambição de continuarmos a ser uma referência vem no sentido de incentivar e motivar outras gerações mais jovens a desenvolverem esta modalidade ao melhor nível, para que um dia nos possamos sentir realizados por termos contribuído da melhor forma para uma modalidade que tanto adoramos.» Ricardo Miranda

«Ainda existem muitas coisas a melhorar, mas estamos a fazer progressos e penso que a aposta em eventos dedicados a estilos discretos é uma mais-valia para o tuning nacional. É ótimo poder dar a conhecer que tuning não é só “chamas e luzinhas”. (...) Temos de elevar a fasquia e provar que também aqui se fazem bons projetos.» Saúl Coelho

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Atualidade Drift Day Covilhã

Drift conquista interior do país

Foi no passado dia 30 de setembro que o drift remou pela primeira vez ao interior do país, levando o cheiro da borracha queimada à Serra da Estrela. O Kartódromo de Tortosendo, na Covilhã, foi o palco escolhido para esta festa que atraiu cerca de duas centenas de curiosos. Devido às restrições do espaço, as inscrições estavam limitadas a seis participantes. Nelson Rocha, Miguel Palmeira, João Almeida “Jonito”, Hugo e a dupla do Always Drift Team (ADT), Carlos Veiga e Vitor Mota “Vitó”, responderam à chamada e fizeram as delícias de todos os presentes. O circuito, muito pequeno e estreito, era bastante técnico e espetacular. Por diversas vezes, os pilotos foram obrigados a ir à terra para manter a sua trajetória e velocidade, proporcionando bons momentos. O Taxi Drift foi realizado durante a tarde. A adesão foi tão boa que as senhas disponíveis esgotaram em pouco tempo. Um a um, foi notória a felicidade de todos aqueles que experi-

Luis Lamego I PhotoMotor

mentaram a sensação de andar ao lado de um dos pilotos, até porque, afinal de contas, para muitos deles foi a primeira vez que tiveram contacto direto com esta modalidade. Já ao final da tarde, decorreu a tão esperada prova, com prémios monetários para os três primeiros classificados. Infelizmente, por motivos de segurança, não foi possível realizar as batalhas. Assim, todos os pilotos foram avaliados um a um, com duas passagens cada (como se de qualificações se tratassem), por Martin Nos, Pedro Mota e Miguel Palmeira, que não participou na prova. Nelson Rocha sagrou-se vencedor, à frente de Carlos Veiga e “Vitó”, segundo e terceiro classificados, respetivamente. Após a entrega dos prémios e da “fotografia de família”, seguiu-se um Taxi Drift muito especial. O ADT proporcionou essa oportunidade a uma criança com deficiência motora, que vibrou durante todo o dia com o espetáculo. Aquele sorriso foi algo que tocou todos os presentes.a

Encontro Tuning Alfena 2012

Evento “low cost”

O Encontro Tuning Alfena 2012 decorreu nos dias 8 e 9 de setembro, na Zona Industrial de Alfena, concelho de Valongo. Devido à grave situação económica e financeira que o país atravessa e que, como não poderia deixar de ser, também afeta os amantes da personalização automóvel, o Tropas Tuning Alfena apostou na realização de um evento “low cost”, praticando preços mais acessíveis. Não só as 88

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Ricardo Miranda I Motorgrafia

entradas para os participantes e visitantes apresentavam preços mais em conta que o habitual em eventos deste tipo, como a própria alimentação. Apesar dos cortes no orçamento, este convívio ofereceu algumas novidades face à edição anterior, entre as quais os shows de freestyle e kart cross, que animaram a noite de sábado, marcada pelo desfile noturno pela cidade. Além dos habituais tops (Top 30 Nacional, Top 5 Interior, Top 5 Mala, Top 5 Neons, Top 3 Motor e Maior Clube), das provas de SPL, do escape mais ruidoso e do car wash, houve ainda espetáculos de música e dança, uma sessão de fotografias com os automóveis participantes e alguns modelos profissionais e diversos jogos coletivos.a

Assembleia-Geral Extraordinária da FPT

Datas a reter

Eleições em dezembro

Finalmente, aquela que promete ser uma das datas mais importantes para o futuro do tuning no nosso país já foi divulgada: 15 de dezembro de 2012. Estamos a falar do dia das eleições que vão determinar a nova direção da Federação Portuguesa de Tuning (FPT). Um mês antes, termina o prazo para a apresentação de listas candidatas. Estas foram as principais decisões resultantes da mais recente Assembleia-Geral Extraordinária desta entidade, promovida pela sua comissão instaladora.

A iniciativa decorreu no Centro Cultural de Alfena, a 29 de setembro, e, apesar de cada clube/empresa poder apresentar-se apenas com um ou dois representantes, foi bem mais concorrida que a anterior, em Leiria. Além de se ter estabelecido as datas referentes às eleições e à apresentação de listas concorrentes, ficou ainda definido que todos os clubes de tuning legais e empresas do setor terão direito a voto, desde que procedam a um pré-registo, até ao dia 1 de dezembro. O método de

Apresentação de listas: até 15 de novembro Pré-registo para votar: até 1 de dezembro Eleições: 15 de dezembro

voto será por carta registada e selada ou presencial. Informamos todos os interessados que tanto a apresentação de listas candidatadas como o pré-registo obrigatório dos clubes e empresas para poderem exercer o seu voto terão de ser efetuados por email (fp. tuning@hotmail.com). Resta referir que, de acordo com o documento fornecido pela comissão instaladora da FPT, constituída por Mickaël Leite, Pedro Saraiva e Daniel Rebelo, estiveram representados nesta reunião os

clubes D’ouro Tuner’s, Guppik Team, ML Tuners, NewLife Tuning Club, Nortuning Team, Novo Rumo, TNT Tuning Club, Tropas Tuning Alfena, Ultimate Performance Team, W Team Tuning e XPTO Tuning Team. Entre as empresas, marcaram presença a AM Tuning, a Auto 2000, a Bypower, a CC-Webstudio, a Galo Tuning e a TuningParty. Tuning Online e Xtreme Tuning foram os meios de divulgação da modalidade que compareceram. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine também não faltou à chamada.a

SET/OUT

Fan Zone - Atualidade

Antevisão

LOW 2012

LOW 2012 Data: 4 de novembro Local: Parque de Exposições do Montijo Organização: Life on Wheels E-mail: info@low.pt Site: www.low.pt Preços para visitantes Maiores de 18 anos: 2,50 euros Menores de 18 anos: 2,00 euros Menores de 13 anos: gratuito

Está tudo a postos para o LOW – Life on Wheels 2012, agendado para o dia 4 de novembro, no Parque de Exposições do Montijo. O evento tuning mais exclusivo do ano vai presentear os seus visitantes com uma exposição automóvel singular, composta por perto de 120 veículos pré-selecionados. São, ainda, esperadas várias empresas do setor, que vão seguramente apresentar as suas novidades. A abertura da exposição ao público está marcada para as 10h00, encerrando às 19h00. A entrada é garantida a troco de 2,50 euros (2,00 euros para menores de 18 anos e gratuita para menores de 13 anos), um preço bastante acessível tendo em conta a quantidade e, sobretudo, a qualidade dos carros expostos. Isto porque foram muitos os projetos nacionais que tentaram garantir o seu lugar no recinto, contudo apenas os mais carismáticos dentro dos estilos representados almejaram tal feito, sendo selecionados pela exigente organização. Por esta e por muitas outras razões, estamos perante uma iniciativa obrigatória para quem aprecia carros únicos, assentes em diversas vertentes do tuning, como o German Style, o USDM Style, o JDM Style, o Rat Style, o Race Spec, o Old School e os muito em voga OEM+ e Euro Look. Ou seja, ao contrário do que muita gente pensa, o evento não se resume a rebaixamentos agressivos e jantes exclusivas. É isso e muito mais! Segundo a organização, «o LOW é um evento ao estilo dos mais reconhecidos salões automóveis onde a animação, em conjunto com os projetos de grande qualidade, farão certamente a delícia dos visitantes. Neste evento poderá encontrar um ambiente de tranquilidade, preparações rigorosamente selecionadas, empresas do setor com as mais recentes novidades para lhe mostrar, e algumas atividades interessantes, pelo que não poderá de todo faltar». Até lá, e de modo a abrir o apetite para este evento que promete trazer uma lufada de ar fresco ao panorama tuning nacional, convidamo-lo a visitar o site oficial, disponível em www.low.pt, onde poderá visualizar o vídeo promocional e esclarecer eventuais dúvidas. Enquanto media partner oficial do LOW 2012, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresentará uma reportagem completa deste salão automóvel já na próxima edição.a

Presenças confirmadas que já passaram pelas páginas da BEDIFERENT VW Passat Variant “Sully’style”, by Sully Garage (ver reportagem na segunda edição)

SET/OUT

Ford Focus “Game Over”, by ODC Customs (ver reportagem na segunda edição)

Peugeot 106 Rallye S2 “Liricista”, by Saúl Coelho (ver reportagem na quarta edição)

VW Scirocco “R wanna be”, by Tweeter (ver reportagem na quinta edição)

SET/OUT

FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

Site

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Guppik Team Neon Team Car NewLife Tuning Club Nortuning Team Poweradical Club Tuning Team4990 TNT Tuning Club Tropas Tuning Alfena Tun’Mania

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas V.N. Gaia Braga Sintra Porto Vila Real

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Guppik Gonçalves Carlos Loureiro Filipe Pereira Nuno Carvalho

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 911 111 780 912 229 651 918 293 283 918 916 746

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

Luis Carvalho Luis Sousa Saúl Coelho Paulo Lemos Raul Loura Edinho Daniel Ribeiro

916 922 425 926 161 539 916 928 264 910 591 010 912 118 052 914 108 546 917 430 004

Ourém Ponte de Lima Leiria Alfena Aveiro Ultimate Performance Team Joane WSC Penafiel

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com guppik@hotmail.com geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt nortuning@hotmail.com poweradical@hotmail.com team4990@hotmail.com tnt@xtremetuning.org tropastuningalfena@gmail.com tunmania@hotmail.com

www.odccustoms.com www.guppik.com www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.team4990.wix.com/pt www.xtremetuning.org www.tropastuningalfena.net ultimateperformanceteam@hotmail.com danielribeiro_850@hotmail.com -

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!

Dados fornecidos pelos clubes PUB

SET/OUT

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2012 Novembro

Dias 3 / 4 Paços de Ferreira Tuning Motor Show 2012 Parque de Exposições Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com Dia 4 LOW 2012 Parque de Exposições do Montijo Organização: Life on Wheels Site: www.low.pt E-mail: info@low.pt

Dia 24 Track Day Drivers Legion Autódromo Internacional do Algarve Organização: Drivers Legion Telm: 966 862 803 E-mail: geral@driverslegion.com

Dezembro

Eventos Desportivos Circuito de Guilhabreu 2012 Drift 4 de novembro Organização: Miguel Palmeira Telm: 919 414 348 E-mail: circuitoguilhabreu@hotmail.com

Dias 1 / 2 8.º Braga Tuning Motor Show Inverno Parque de Exposições Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com

PUB

SET/OUT

Diretório de Empresas Fabricantes

Preparadores / Instaladores

Venda de acessórios

Ibherdesign Produtos: kits de carroçaria Sede: Loures Tel.: 219 731 730 E-mail: info@ibherdesign.com Site: www.ibherdesign.com

Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

Galo Tuning Sede: Barcelos Telm.: 936 858 331 / 936 535 538 E-mail: pmhgalotuning@hotmail.com Site: www.galotuning.com

Importadores / Distribuidores

Bypower Serviços: tuning, car audio, competição, manutenção automóvel, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Cerbase Marcas: Kipus e Evus (car audio); Paser (interfaces multimédia); MIPA e V.I.P. – Very Important Paint (repintura automóvel); Tecnimaster e Gemini (alarmes); etc. Sede: Lisboa Tel.: 217 957 256 Telm.: 933 695 444 E-mail: cerbase@cerbase.com Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); Clean Kult e Lampa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu DNY Racing Marcas: DNY-R (embraiagens, turbos, intercoolers, filtros de caixa, discos e calços de travão); XYZ (kits de travagem e suspensões); AP Sportfahrwerke (suspensões); Syron (pneus); Gotech (centralinas); etc. Sede: São João da Madeira Tel.: 256 822 387 Telm.: 917 371 923 E-mail: dnyr.team@dnyracing.com Site: www.dnyracing.com

SET/OUT

Krossover Serviços: car audio, multimédia e navegação Sede: Santarém Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossoverpt.com Site: www.krossoverpt.com Tweeter Serviços: car audio, multimédia, personalização e manutenção automóvel, detalhe, etc. Sede: Amadora Tel.: 214 910 909 E-mail: tweeter@tweeter.com.pt Site: www.tweeter.com.pt

Outros Serviços Repro4 Serviços: reprogramação de centralinas e aumento de potência Sede: Gondomar Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

Organização de Eventos Bypower Eventos: Braga, Paços de Ferreira, Viana do Castelo, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com TuningParty Eventos: Santarém, Batalha, Pombal, etc. Sede: Batalha Telm.: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Estrangeiro OISHI Performance + Grafix Especialidade: clássicos Toyota Sede: Inglaterra E-mail: jonnyfraga86@gmail.com Site: www.oishi.co.uk

VW Golf IV ''Rockford Fosgate''

VW Golf IV ''Focal''

BMW 320d Touring ''Oxygen Audio''

BMW 325i Cabrio ''Sony''

Austin Mini 1300 ''Soundstream''

Honda CRX VTEC ''Lighting Audio''

NOV/DEZ

Não percas a Próxima edição DEZEMbro 2012