Verkehrsplanung: ÖV-Konzept - Zürich Höngg by Bernhard Leder

öv-konzept Zürichhöngg

impressum Hochschule f端r Technik Rapperswil hsr semesterarbeit 4. semester verkehrsplanung 4 dozent: prof. carsten hagedorn mai 2013 anna menti | bernhard leder | Philip spring

INhaltsverzeichnis EINLEITUNG Ausgangslage

ANALYSE Quartier & Kontext Einwohner, Beschäftigte & Nutzungen Nutzungsschwerpunkte ÖV-Netz Überblick Quartier Höngg Tram- und Buslinien Umsteigeknoten Stärken-Schwächen-Analyse

1 2 3 4 5 6 14 15

ZIELE Ziele und Handlungsansätze

VARIANTEN Variantenstudium Linie Rot Variantenstudium Linie Blau Variantenstudium Verlegung Tramlinie 13 & Seilbahn Bewertung Resultate der Bewertung Variantenentscheid

18 19 20 21 22 22

BETRIEBSKONZEPT Buslinie 41 Buslinie 37 Übersicht Massnahmen Fazit

23 27 30 31

ANHANG

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Analyse

ausgangslage Anlass Höngg ist ein Quartier im nordwestlichen Teil der Stadt Zürich und liegt am Hang des Käferbergs/Waidbergs. Zusammen mit Wipkingen bildet Höngg den Kreis 10. Zukünftig wird im Quartier ein grosses Bevölkerungswachstum erwartet. Einerseits soll die ETH Zürich, welche sich auf dem Hönggerberg befindet, erweitert werden. Neue Gebäude für die Forschung und 450 Wohnungen für Studierende werden dereinst hier entstehen. Weiter ist eine neue Überbauung im Rütihof (Überbauung Grünwald) mit 277 Familien- und Alterswohnungen, Gemeinschaftseinrichtungen und einem Grossverteiler geplant. Der ÖV im Quartier Höngg erreicht schon heute seine Kapazitätsgrenzen. Aufgrund der zu erwartenden Entwicklungen im Rütihof und an der ETH wird eine Erweiterung des ÖV-Angebots in den nächsten Jahren zwingend.

Aufgabenstellung Mit dieser Semesterarbeit werden verschiedene Varianten zur Kapazitätserweiterung untersucht, entwickelt und bewertet. Dabei gilt es in der Analyse, das heutige Liniennetz zu hinterfragen und zu prüfen, ob das ÖVNetz in Höngg angepasst werden muss. Darauf aufbauend sollen verschiedene Varianten erarbeitet werden, die sowohl angebots- als auch nachfrageorientiert, betrieblich effizient und wirtschaftlich sind. Diese Varianten werden mithilfe eines selbstentwickelten Kriterienkatalogs bewertet. So kann die beste und sinnvollste Variante ermittelt werden. Für die gewählte Variante wird ein Betriebskonzept (Linien, Streckenführung, Haltestellen, Fahrpläne, etc.) erarbeitet. Es werden Aussagen über Umlaufzeiten, Fahrzeugbedarf und Fahrplankilometer gemacht. Der Abschluss des ÖV-Konzeptes bildet die Berechnung des Betriebsaufwandes für die neuen Linien.

Quartier und Kontext Geschichte von Höngg Höngg liegt oberhalb der Limmat und ist aufgrund seiner Südhanglage mit Blick über die Innenstadt, den Zürichsee und das Limmattal ein beliebtes Wohnquartier. Der Anteil an Einfamilienhäusern liegt über dem städtischen Durchschnitt, weshalb die Bevölkerungsdichte im Vergleich zu anderen Quartieren eher tief ist. Die Siedlungsstruktur des Quartiers ist durch eine lockere Bebauung mit Mehrund Einfamilienhäusern sowie mehreren Grosssiedlungen gekennzeichnet. Der Stadtkreis 10 (Höngg und Wipkingen) ist gemessen an der Bevölkerungszahl und der Fläche einer der grössten Stadtkreise der Stadt Zürich. Zurzeit wohnen im Quartier Höngg ca. 21‘500 Menschen. Jahrhunderte lang wuchs die Bevölkerung nur langsam. Erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts begann Höngg stark zu wachsen.

Affoltern

Siedlungsstruktur Die selbstständige Gemeinde Höngg wurde 1934 Teil der Stadt Zürich. Das Quartier wurde zusammen mit dem Quartier Wipkingen in den neuen Stadtkreis 10 eingeteilt. Früher war der Rebbau der wichtigste Erwerbszweig in Höngg, bis mit der Industrialisierung die städtische Lebensart ins das bäuerliche Dorf gebracht wurde. Ab 1900 nahm der Bau von Wohnhäusern um den Meierhofplatz zu. Gleichzeitig stieg auch die Zahl der Arbeitsplätze, gearbeitet wurde aber meistens ausserhalb des Quartiers. Heute pendeln 90% der Bewohner von Höngg zu auswärtigen Arbeitsorten. Insgesamt gibt es in Höngg 625 Arbeitsstätten und 7'070 Beschäftigte. Die meisten Arbeitsplätze gibt es im nahen Umfeld des Meierhofplatzes, am Waidspital und an der ETH Hönggerberg.

Einwohner und Arbeitsplätze in der Stadt Zürich

Einwohner

Höngg

10 Altstetten

Vollzeitäquivalente

Oerlikon

Wipkingen

Hardbrücke

Stadtkreise Teilzeitbeschäftigte

Vollzeitbeschäftige

Stadtkreise

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Einwohner, beschäftigte und NUtzungen EinwohnerInnen Im Jahr 2012 zählte das Quartier Höngg rund 21'500 EinwohnerInnen verteilt auf einer Fläche von ca. 7 km2. Durchschnittlich leben somit gut 3'000 Personen auf einem km2. Diese Einwohnerdichte ist ungefähr mit derjenigen im Stadtkreis 6 zu vergleichen. Höngg ist jedoch nicht so dicht besiedelt wie die näher am Stadtzentrum gelegenen Stadtkreise 3, 4, und 5. Da sich in Höngg Einfamilienhausquartiere mit Grosssiedlungen abwechseln, ist auch die Einwohnerdichte im Quartier selbst nicht homogen. So sind z. B. die Gebiete Rütihof, Riedhof und Gebiete rund um den Meierhofplatz dichter besiedelt als das restliche Quartiergebiet. Mit den geplanten Überbauungen, wie z. B. Grünwald wird die Einwohnerzahl auch zukünftig wachsen.

N 1:10'000 skaliert

[s. Anhang I a]

Beschäftigte Das Quartier Höngg ist u.a. aufgrund seiner erhöhten und ruhigen Lage als klassisches Wohnquartier einzustufen. Auf rund 21'500 EinwohnerInnen entfallen gut 10'000 Vollzeitäquivalenten. Es erstaunt somit nicht, dass der benachbarte Stadtkreis 5 mit seinen historischen Industrieanlagen und den neueren Dienstleistungsgebäuden ein vielfaches an Arbeitsplätzen anbietet. Die grössten Arbeitgeber im Quartier sind öffentliche Institutionen. So bieten der Campus «Science City» der ETH auf dem Hönggerberg und das Stadtspital Waid weit über tausend Arbeitsplätze an. Weitere Arbeitsplätze konzentrieren sich rund um die Geschäfte am Meierhofplatz, wo diverse Grossverteiler, Banken und das Kleingewerbe Angestellte beschäftigen.

N 1:10'000 skaliert

[s. Anhang I b]

Nutzungen Die Nutzungen in Höngg sind primär auf die hier ansässigen EinwohnerInnen ausgerichtet. So sind z. B. weder kulturelle Institutionen noch Sportinfrastrukturen mit innerstädtischer Anziehungskraft anzutreffen. Einzige Ausnahmen bilden die ETH Hönggerberg, das Stadtspital Waid und die in der Limmat gelegene Werdinsel. Den BewohnerInnen des Höngg wird jedoch viel angeboten. So befinden sich rund um den Meierhofplatz Geschäfte für den täglichen Bedarf (Grossverteiler, Banken, Post, Kleingewerbe) und es finden sich im gesamten Quartier fünf Volksschulen. Die diversen Familiengärten und Sportplätze, zwei Schwimmbäder (Hallen- und Freibad) sowie diverse Einrichtungen für das Wohnen im Alter sorgen für ein breites Spektrum an Nutzungen.

N N 1:10'000 skaliert

[s. Übersichtskarte S. 5]

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Nutzungsschwerpunkte Städtische Entwicklungsschwerpunkte Neben den Entwicklungsgebieten ETH Hönggerberg und Rütihof, die im Quartier liegen, ist Höngg von weiteren bedeutenden städtischen Entwicklungsschwerpunkten (ESP) umgeben. Südlich und südöstlich liegen die Bahnhöfe Zürich-Altstetten (u.a. Westlink) und Zürich Hardbrücke (Zürich-West). Im Norden grenzt das Gebiet des Bahnhofs Zürich-Affoltern an das Quartier. Die ESP-Gebiete zeichnen sich durch eine hohe Investitions- und Bautätigkeit sowie eine hohe Konzentration von Arbeitsplätzen und Wohnungen aus. Aufgrund des hohen Wachstums an diesen Standorten sind kontinuierliche Anpassungen und Optimierungen, z.B. im Bereich der Verkehrsinfrastruktur, unerlässlich. ETH Hönggerberg Die ETH ist eine zentrale Bildungs- und Forschungseinrichtung und für Höngg sowie die Stadt Zürich von grosser Bedeutung. Die ETH Zürich zählt über 17‘000 Studierende sowie 7'500 Mitarbeitende, von denen der Grossteil auf dem Hönggerberg studiert und arbeitet. Neben diversen Studiengängen gibt es an der ETH zahlreiche Lehr- und Forschungseinrichtungen. In den letzten 50 Jahren wurde die ETH in verschiedenen Bauetappen immer wieder erweitert. 2003 wurde das Projekt Science City ins Leben gerufen. In diesem Projekt soll der bis anhin auf Forschung und Lehre ausgerichtete Campus in ein «lebendiges Stadtquartier für Denkkultur» überführt werden. Neben einem Wohnquartier für 450 Studierende und Forschende sollen auch neue Einkaufsmöglichkeiten entstehen. Dieses Angebot soll auch von der Quartierbevölkerung genutzt werden. Werdinsel Die Werdinsel liegt an der westlichen Grenze des Quartiers zwischen der Limmat und einem künstlich angelegten Kanal. Nebst einem öffentlichen Freibad, gibt es auch Grillstellen und ein Fussballfeld. Die Werdinsel ist ein beliebtes Naherholungsgebiet und wird besonders in den Sommermonaten von vielen BesucherInnen frequentiert (bis zu 2'500 Personen/Tag).

Rütihof Der Rütihof ist ein Wohngebiet an der städtischen Peripherie mit zahlreichen Grossüberbauungen aus den 60er und 70er Jahren, Altersheim, Schule und Grossverteiler. Heute wohnen ca. 4'000 Personen im Rütihof. Der Rütihof soll in den nächsten Jahren erweitert werden: Geplant sind grosse Wohnprojekte für Familien und ältere Menschen (Überbauung Grünwald), die Neugestaltung des Dorfplatzes und die Ansiedlung eines weiteren Grossverteilers. Diese Entwicklungen haben Auswirkungen auf den öffentlichen und privaten Verkehr und verlangen in Zukunft Anpassungen an die Infrastruktur. Meierhofplatz Der Meierhofplatz ist der zentrale Quartierplatz in Höngg und einer der wichtigsten Verkehrsknoten. Er wird von der Tramlinie 13 und drei Buslinien (38, 46, 80) angefahren und bildet somit auch den bedeutensten Umsteigeort im ÖV-Netz von Höngg. Neben dem öffentlichen Verkehr ist der Platz auch für den MIV und den NMV ein zentraler Verkehrsknoten. Der Platz stösst heute an den Spitzenzeiten an seine Kapazitätsgrenzen und kann aufgrund der Platzverhältnisse nur beschränkt ausgebaut werden. Der Platz ist Zentrum des öffentlichen Lebens in Höngg. Er beherbergt ein vielfältiges Angebot, z.B. zahlreiche Läden des täglichen Bedarfs (Apotheke, Coop, Bank usw.), Restaurants und eine Kirche. Pflegezentrum Käferberg und Stadtspital Waid Das Pflegezentrum Käferberg bietet 318 Betten in zehn Häusern und neun externe Pflegewohngruppen für demente und geistig aktive Menschen an. Das Waidspital ist ein städtisches Krankenhaus mit drei Kliniken, zwei Instituten sowie Abteilungen für therapeutische Dienste. Das Spital verfügt über rund 300 Betten und beschäftigt ca. 1'000 Mitarbeitende. Jedes Jahr werden ca. 10‘000 PatientInnen im stationären, bzw. ca. 30‘000 PatientInnen im ambulanten Bereich behandelt.

Bahnhof ZH-Affoltern Rütihof

ESP Wohnen ETH Meierhofplatz Werdinsel

Bahnhof ZH-Affoltern

ESP Wohnen

ESP Forschung + Ausbildung

Pflegezentrum

Stadtspital Waid

ESP Wohnen Bahnhof ZHHardbrücke

ESP Arbeiten

1:60'000

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

ÖV-NETZ Bestehender Netzplan [Ausschnitt Kreis 10]

Takt [Ausschnitt Kreis 10] Bahnhof Affoltern

Bahnhof Affoltern Zehntenhausplatz

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Meierhofplatz Winzerhalde

Winzerstr. Süd

304

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Wieslergasse

Hohenklingensteig

Alte Trotte

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Winzerhalde

Meierhofplatz

4 30

Hohenklingensteig

8 30

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Kappenbühlweg

Glaubtenstr.

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8 30

Wieslergasse

Winzerstr. Süd

Glaubtenstr.

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Zehntenhausplatz

[s. Anhang I c]

[s. Anhang I d]

Höngg ist bereits heute gut mit dem öffentlichen Verkehr erschlossen. Die Mehrzahl der Linien weisen zu Spitzenzeiten einen dichten Takt von 7.5 bis 15 Minuten auf. Neben der Linie 46, welche zu Spitzenzeiten einen 5-Minuten-Takt aufweist, werden Linien betrieben, die nur zweimal pro Stunde fahren (z. B. Linie 37, 38, 308, 304). Die Buslinie 46 und die Tramlinie 13 bilden für den Stadtteil das Rückgrat des öffentlichen Verkehrs indem sie grosse Gebiete direkt mit dem Hauptbahnhof und dem Stadtzentrum erschliessen. In den Spitzenzeiten erreichen diese Linien ihre Kapazitätsgrenzen. Beide Linien verkehren in ost-westlicher Richtung entlang des Hangs in Richtung Frankental und Rütihof. Mehrere Buslinien durchziehen das Quartier in Nord-SüdRichtung über den Hönggerberg und stellen Verbindungen zu den S-Bahnhöfen her. Sie ergänzen das ÖV-Angebot in sinnvoller Weise.

Für die Bestimmung der Erschliessungsqualität sind neben dem Takt und der Linienführung noch weitere Kriterien zu beachten, z.B. kurze Umsteigewege an Haltestellen, Verknüpfungsmöglichkeiten mit anderen Linien an Knoten, der Fahrkomfort (Sitzplatzangebot, Art des Verkehrsmittels) usw. Letztlich interessiert die ÖV-Benutzenden v.a. die Gehzeit zur Haltestelle, die von der Länge und Qualität des Zugangsweges abhängt. Die Erreichbarkeit wird von den VBZ für gut befunden, wenn die Entfernung zur Haltestelle nicht mehr als 300 Meter beträgt. Dieser Planungswert wird in Höngg beinahe flächendeckend erreicht. Nur drei kleinere Bereiche in den Gebieten Riedhof, Am Wasser und Rütihof erfüllen das Kriterium nicht und sind daher ungenügend erschlossen. Die folgende Karte zeigt eine Übersicht aller bestehenden Linien, Haltestellen und deren Erreichbarkeit.

Erschliessungsqualität

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Übersichtskarte

1:13'000

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Tramlinie 13

Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

Frankental - Albisgütli 1, 2, 3, 5, 10 30

71/2' (Spitzenzeit) 90‘ 12

Umsteigeknoten Frankental, Meierhofplatz, Escher-Wyss-Platz, Hauptbahnhof, Paradeplatz, Bahnhof Enge wichtige Quellen/Ziele Arbeitsgebiete Zürich West & Bahnhofstrasse, Hauptbahnhof, Innenstadt, Wohngebiete Höngg, Enge, Alt-Wiedikon, Friesenberg

Die Tramlinie 13 stellt das eigentliche Rückgrat der Erschliessung des Quartiers Höngg durch den öffentlichen Verkehr dar. Sie verbindet Höngg und Friesenberg und durchquert dabei die Quartiere Gewerbeschule, City/Lindenhof, Enge und Alt-Wiedikon. Die Linie wird als Durchmesserlinie geführt. Von der Haltestelle Frankental im Westen von Höngg führt die Linie in ost-westlicher Richtung entlang des Hangrückens des Hönggerbergs und Käferbergs via Meierhofplatz Richtung Wipkingerplatz. Danach passiert die Linie die Wipkingerbrücke über die Limmat, bedient den Umsteigeknoten Escher-Wyss-Platz und biegt in die Limmatstrasse ein, auf deren Trassee sie zum Hauptbahnhof Zürich gelangt. Beim Bahnhofplatz biegt die Linie 13 in die Bahnhofstrasse ein und führt via Paradeplatz Richtung Südwesten

Albisgütli

Strassenverkehrsamt

Uetlihof

Laubegg

Saalsporthalle

Sihlcity Nord

Waffenplatzstrasse

Bhf. Enge / Bederstr.

Tunnelstrasse

Stockerstrasse

Paradeplatz

Rennweg

S Bahnhofstrasse / HB

Bahnhofquai / HB

Sihlquai / HB

Museum f. Gestaltung

Limmatplatz

Quellenstrasse

Dammweg

Escher-Wyss-Platz

Wipkingerplatz

Waidfussweg

Eschergutweg

Alte Trotte

Schwert

Meierhofplatz

Zwielplatz

Wartau

Winzerstrasse

Frankental

der Stadt. Dabei passiert sie das Einkaufszentrum Sihlcity sowie die umliegenden Arbeits- und Industriestätten und gelangt schlussendlich kurz nach dem Strassenverkehrsamt zur Endstation Albisgütli. Für das Quartier Höngg ist die Tramlinie 13 deshalb von übergeordneter Bedeutung, da sie die direkte Verbindung des Quartiers mit dem Hauptbahnhof und der Innenstadt sicherstellt. Sie bindet das Quartier somit an den Fernverkehr und an das bedeutenste Einkaufsgebiet der Stadt Zürich an. Nebst der Innenstadt werden mit der Linie 13 weitere wichtige Arbeitsplatzgebiete in ZürichWest und Alt-Wiedikon erschlossen. Die Verkehrsbetriebe Zürich beförderten auf der Tramlinie 13 im Jahr 2011 rund 20 Millionen Fahrgäste, dies entspricht einem durchschnittlichen Fahrgastaufkommen von knapp 55‘000 Personen am Tag.

Höngg

Affoltern

Oerlikon

Frankental Meierhofplatz

10 5

Altstetten

Wipkingen

Escher-Wyss-Patz

Hardbrücke

1 Paradeplatz

Enge Saalsporthalle

Albisgütli

N 1:30'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

BUSLINIE 37

Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

ETH Hönggerberg - Waidhof 10, 11 10

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

30' 60‘ 2

Umsteigeknoten ETH Hönggerberg, Zehntenhausplatz, Bahnhof Affoltern wichtige Quellen/Ziele ETH Hönggerberg; S-Bahn-Netz; Wohngebiete Unteraffoltern, Neubaugebiete

Waidhof

Schwandenholz

Unteraffoltern

Bärenbohlstrasse

Bahnhof Affoltern

Zehntenhausplatz

Schauenberg

Lerchenrain

Lerchenhalde

ETH Hönggerberg

Die Buslinie 37 führt von den Wohngebieten im Schwandenholz in Zürich-Seebach (Station Waidhof) über die Neubaugebiete in Zürich-Affoltern zum Bahnhof ZürichAffoltern. Nach dem Zehntenhausplatz führt die Linie durch die Wohngebiete mit Genossenschaftsbauten und Studentenhäuser an der Lerchenhalde zur ETH. Die Buslinie 37 ist als Zubringerlinie ausgestaltet und dient einerseits innerhalb des Quartiers Zürich-Affoltern [Kreis 11] der Feinerschliessung der Wohngebiete. Sie stellt insbesondere für die BewohnerInnen der zahlrei-

chen Wohngebiete in Affoltern (viele Neubauten und Wohngenossenschaften) die Verbindung mit dem übergeordneten S-Bahn-Netz her. Andererseits verknüpft sie die ETH Hönggerberg mit dem S-Bahnhof Affoltern und stellt damit für viele Studierende und Mitarbeitende eine wichtige Verbindung dar. So fungiert die Haltestelle Bahnhof Affoltern als Umsteigeknoten auf die S-Bahn-Linie 6 entweder durchs Furttal Richtung Baden oder via Hauptbahnhof entlang des rechten Zürichseeufers Richtung Uetikon.

Waidhof Affoltern Zehntenhausplatz

Höngg

Oerlikon

ETH

10 5

Altstetten

Wipkingen

Hardbrücke

N 1:30'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Buslinie 38

Strecke Stadtkreis Anzahl Haltestellen

Schützenhaus Höngg - Waidspital 10 12

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

30' 30‘ 1

Waidspital

Pflegezentrum Käferberg

Waidbadstrasse

Appenzellerstrasse

Am Börtli

Schwert

Meierhofplatz

Kappenbühlweg

Wieslergasse

Michelstrasse

Schützenhaus Höngg

Friedhof Hönggerberg

Umsteigeknoten Meierhofplatz wichtige Quellen/Ziele Waidspital, Pflegezentrum Käferberg, Freizeitgebiet Käferberg

Die Buslinie 38 führt vom Stadtspital Waid am oberen Siedlungsrand des Quartiers Höngg entlang des Käferbergs in Richtung Westen. Sie bedient das Pflegezentrum Käferberg und gelangt via Kürbergstrasse auf die Limmattalstrasse. Nach dem Meierhofplatz führt sie auf der Regensdorfer- bzw. Michelstrasse Richtung Hönggerberg und endet beim Schützenhaus Höngg. Die Buslinie 38 stellt eine Durchmesserlinie im Stadtkreis Höngg dar. Ausgehend vom Umsteigeknoten Meierhofplatz dient sie der Feinerschliessung der Quartiere, insbesondere jedoch der Erschliessung des Gesundheitszentrums auf dem Käferberg.

In Richtung Hönggerberg dient die Linie 38 der Erschliessung der Freizeitanlagen am südlichen Waldrand des Hönggerbergs. Bei der Endstation Schützenhaus Höngg befinden sich diverse für das Quartier relevante Freizeiteinrichtungen: mehrere Fussballplätze, ein Schiessplatz und nicht zuletzt der Wald als Erholungsgebiet. Sowohl der Sportverein Höngg (grösster Sportverein des Quartiers), als auch die Standschützen und der örtliche Turnverein nutzen die Anlagen regelmässig. Etwas weiter westlich der Endstation finden sich die Familiengärten Allmend und der Friedhof Hönggerberg.

Höngg

Affoltern

Oerlikon

Schützenhaus Meierhofplatz

Waidspital

Altstetten

Wipkingen

Hardbrücke

N 1:30'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

BUSLINIE 46

Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

Rütihof - Bahnhofquai / HB 1, 6, 10 19

5' (Spitzenzeit) 45‘ 9

Umsteigeknoten Meierhofplatz, Bahnhof Wipkingen, Stampfenbachplatz, Central, Hauptbahnhof wichtige Quellen/Ziele Wohnsiedlung Rütihof, S-Bahn-Netz, Innenstadt, Hauptbahnhof

Ausgehend vom Quartier Rütihof im Nordwesten des Stadtkreises 10 bedient die Buslinie 46 die verschiedenen Wohnsiedlungen entlang der Regensdorferstrasse und führt direkt zum Meierhofplatz und somit ins Zentrum des Quartiers. Via Limmattal-, bzw. Ottenbergstrasse und zuletzt Nordstrasse fährt die Linie 46 den S-BahnBahnhof Wipkingen an. Weiter entlang der Nordstrasse bedient sie die Umsteigeknoten Stampfenbachplatz resp. Central und wendet auf dem Bahnhofquai beim Hauptbahnhof. Die Buslinie 46 ist als Radiallinie ausgestaltet und verbindet Höngg und insbesondere das Quartier Rütihof mit seinen rund 4‘000 EinwohnerInnen direkt mit dem

Bahnhofquai / HB

Central

Stampfenbachplatz

Okenstrasse / Nordstr.

S Lettenstrasse

Bahnhof Wipkingen

Rosengartenstrasse

Lehenstrasse

Rebbergsteig

Kempfhofsteig

Schwert

Meierhofplatz

Wieslergasse

Singlistrasse

Segantinistrasse

Giblenstrasse

Heizenholz

Geeringstrasse

Rütihof

Hauptbahnhof. Sie bietet somit sowohl Anschluss an den Fernverkehr und das regionale S-Bahn-Netz, als auch ans städtische Tram-Netz (Linien 4, 11, 13, 14 und 17). Nebst dem Umsteigeknoten Meierhofplatz sind vorwiegend die Knoten Bahnhof Wipkingen und Central von Bedeutung. Ersterer bietet Anschluss an die S-Bahn-Linien 2 (Effretikon/Ziegelbrücke), 8 (Weinfelden/Pfäffikon SZ) und 14 (Hinwil/Zürich HB). Beim Umsteigeknoten Central bietet die Linie 46 Anschluss an das städtische Tram- und Bus-Netz (Linien 3, 4, 6, 7, 10, 15 und 31). Die Buslinie 46 stellt nebst der Tramlinie 13 die bedeutendste Verbindung des Quartiers Höngg mit dem Stadtzentrum dar.

Höngg

Affoltern Rütihof

Oerlikon

Meierhofplatz

10 5

Altstetten

Rosengartenstr. Wipkingen

Hardbrücke

Stampfenbachplatz

Central

N 1:30'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Buslinie 69

Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Heizenholz - Sihlcity 6, 10 9

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

7 1/2' 30‘ 4

Milchbuck

Bucheggplatz

Weihersteig

Waidspital

Pflegezentrum Käferberg

Waidbadstrasse

Im Wingert

Hönggerberg

ETH Hönggerberg

Umsteigeknoten ETH Hönggerberg, Bucheggplatz, Milchbuck wichtige Quellen/Ziele ETH Hönggerberg, Waidspital, Pflegezentrum Käferberg, Bucheggplatz, Milchbuck

Die Buslinie 69 führt von der ETH über das Pflegezentrum Käferberg, entlang der Emil-Klöti-Strasse zum Waidspital und über die Tièchestrasse auf den Bucheggplatz. Von dort aus führt die Linie weiter zum Milchbuck. Nebst den wichtigen öffentlichen Einrichtungen Pflegezentrum Käferberg und Waidspital erschliesst die Linie auch die Wohngebiet Im Wingert und Weiherstrasse. Die Buslinie 69 ist eine Tangentiallinie und verbindet die ETH mit dem Bucheggplatz im Kreis 6, der im Übergang vom Limmattal ins Glatttal liegt. Der Bucheggplatz bietet mit den Trams 11 und 15 Anschluss ans städtische TramNetz. Das Tram 11 verbindet den Bucheggplatz mit dem

Haupbahnhof und das Tram 15 führt über das Central und Bellevue bis zum Klusplatz. Weitere Buslinien (32 und 72) führen zum Limmatplatz und Triemli. Auch die Endstation Milchbuck bietet weitere wichtige Verbindungen ins Stadtzentrum. Für Studenten der ETH und Universität Zürich ist sicher das Tram 9 eine wichtige Linie. Sie führt vom Milchbuck über die Universität Irchel zur Station ETH/Universitätspital. Von da führt sie via Bahnhof Wiedikon ins Triemli. Mit Anschluss auf die Tramlinien 7 und 14 existieren weitere Verbindungen zum Hauptbahnhof.

Höngg

Affoltern

Oerlikon

ETH

Bucheggplatz Milchbuck

Altstetten

Wipkingen

Hardbrücke

N 1:30'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Buslinie 80

Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

Bahnhof Oerlikon Nord - Triemlispital 3, 9, 10, 11 29

6 2/3' 80‘ 12

Umsteigeknoten Bahnhöfe Oerlikon & Altstetten, Glaubtenstrasse, ETH Hönggerberg, Lindenplatz, Triemli wichtige Quellen/Ziele Arbeitsgebiete Oerlikon & Altstetten; ETH Hönggerberg; S-Bahn-Netz; Wohngebiete Oerlikon, Höngg, Altstetten, Albisrieden, Triemli

Die Buslinie 80 führt vom Bahnhof Oerlikon über den Käferberg an der ETH vorbei, über den Meierhoplatz und Tüffenwies an den Bahnhof Altstetten. Von dort verläuft die Linie über den Lindenplatz und Albisiederplatz zum Triemlispital. Sie verbindet die drei wichtigen Entwicklungsgebiete Oerlikon und Altstetten sowie die ETH miteinander, in welchen viele Arbeitsplätze und grosse Wohngebiete liegen. Zudem werden über die Feinerschliessung Wohnquartiere in Oerlikon v.a. an der Binzmühlestrasse und in Höngg, entlang der Winzerstrasse in der Nähe der Limmat erschlossen. Die Linie 80 ist eine Tangentiallinie. Am Bahnhof in Oer-

Triemlispital

Triemli

In der Ey

Goldackerweg

Albisrieden

Albisriederdörfli

Untermoosstrasse

Rautistrasse

Lindenplatz

Bristenstrasse

Bahnhof Altstetten

Tüffenwies

Winzerhalde

Hohenklingensteig

Winzerstrasse Süd

Winzerstrasse

Wartau

Zwielplatz

Meierhofplatz

Hönggerberg

ETH Hönggerberg

Lerchenhalde

Schumacherweg

Glaubtenstrasse

Mötteliweg

Chaletweg

Max-Bill-Platz

Birchstrasse

Bahnhof Oerlikon Nord

likon wird sie an das S-Bahn-Netz angeschlossen. Die SBahnen verbinden den Bahnhof Oerlikon mit Ziegelbrücke (S2), Rapperswil (S5), Baden (S6), Winterthur (S7), Pfäffikon SZ (S8), Hinwil (S14), Schaffhausen (S16) ect. Auch Altstetten bietet Verbindungen zum Tram- und SBahn-Netz. Mit der S3 werden Verbindung nach Aarau, mit der S9 nach Zug, mit der S12 nach Brugg und mit der S15 nach Rapperswil geschaffen. Viele dieser S-Bahnen fahren über den HB und daher ist Altstetten gut mit der Innenstadt verknüpft. Zudem gibt es an den drei Haltestellen Meierhofplatz, Tüffelwies und Lindenplatz weitere Verbindungen zu den städtischen Tramlinien.

Höngg

Affoltern Glaubtenstrasse Oerlikon

Meierhofplatz

10 5

Altstetten

Wipkingen

Lindenplatz

Hardbrücke

4 Triemli

Triemlispital

N 1:30'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Buslinie 89

Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

Heizenholz - Sihlcity 3, 9, 10 27

15' 90‘ 6

Umsteigeknoten Frankental, Bhf. Altstetten, Hubertus, Schweighof, Strassenverkehrsamt, Saalsporthalle wichtige Quellen/Ziele Arbeitsplatzgebiet Altstetten, Letzi, Albisrieden, Alt-Wiedikon; Wohngebiete Rütihof, Altstetten, Albisrieden, Friesenberg, Alt-Wiedikon; Bahnhof Altstetten

Die Linie 89 beginnt im Heizenholz und führt über die wichtigen Umsteigeknoten Frankental und Tüffelwies zum Bahnhof Alstetten. Am Bahnhof Altstetten gibt es Verbindungen zum S-Bahn-Netz. Weiter führt die Linie über die Knoten Kappeli und Schaufelbergstrasse zum Schweighof, welcher wieder an das S-Bahn-Netz angeschlossen ist. Von dort führt die Linie zum Strassenverkehrsamt, der Saalsporthalle und endet beim Sihlcity. Die Linie 89 erschliesst viele Wohngebiete im Rütihof und entlang der Winzerstrasse, wo sich wichtige Umsteigeknoten befinden. Auch das Pflegezentrum Bombach und

Sihlcity

Saalsporthalle

Laubegg

Uetlihof

Strassenverkehrsamt

Hegianwandweg

Im Hagacker

S Friesenbergstrasse

Schweighof

Schaufelbergstrasse

Im Gut

Hubertus

Albisrank

Flurstrasse

Kappeli

Letzipark West

Baslerstrasse

S Bristenstrasse

Bahnhof Altstetten

Tüffenwies

Winzerhalde

Hohenklingensteig

Winzerstrasse Süd

Frankental

Riedhofstrasse

Geeringstrasse

Heizenholz

die Werdinsel werden durch die Linie 89 erschlossen. Zudem führt die Linie durch wichtige Arbeitsplatzgebiete in der Nähe des Bahnhof Altstetten und dem Letzi. Die Linie 89 ist eine Tangentiallinie, welche den westlichen Teil von Höngg (inkl. Rütihof) mit mehreren wichtigen Umsteigeknoten südlich der Limmat verknüpft. Der Bahnhof Altstetten bietet dabei die wichtigsten Verbindungen ans S-Bahn-Netz (S3, S9, S12, S15). Mit der Tramlinie 17 ist er zudem über die Haltestellen Escher-Wyss-Platz und Limmatplatz mit dem Hauptbahnhof verbunden.

Höngg

Affoltern

Oerlikon

Heizenholz Frankental

10 5

Altstetten

Wipkingen

Hardbrücke

Hubertus

Schweighof

Sihlcity Saalsporthalle Strassenverkehrsamt

N 1:30'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Buslinie 304

[Regiobus-Netz; Zubringerlinie]

Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Bahnhof Altstetten - Bahnhof Dietikon 9, 10 25

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

Umsteigeknoten wichtige Quellen/Ziele

Bahnhöfe Altstetten & Dietikon, Frankental Arbeitsgebiete Altstetten, S-Bahn-Netz, Regiobus-Netz, regionale Wohngebiete

Bahnhof Dietikon

Limmatbrücke

Brunaustrasse

Grindlen

Fahrweid Dorfstrasse

Zentrum

Dorfstrasse

Welbrig

Geroldswil Schulhaus

Lindenplatz

Ausserdorf

Aegelsee

Sennenbüel Nord

Langacher

Paradies

Zentrum

Lanzrain

Weiningen ZH

[Regiobus-Netz; Zubringerlinie] Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

308

Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Bahnhof Altstetten - Oberurdorf 9, 10 30

Umsteigeknoten wichtige Quellen/Ziele

Bahnhöfe Altstetten & Schlieren, Frankental Arbeitsgebiete Altstetten & Schlieren, S-Bahn-Netz, Regiobus-Netz, regionale Wohngebiete S

Buslinie 485

Sonne

Neumatt

Niederurdorf

Schlierenstrasse

Feldegg

Spital Limmattal

Heimeliweg

Urdorf Nassacker

Brunngasse

Zentrum / Bahnhof

Bahnhof Schlieren

Feldstrasse

Talacker-Windegg

Schlieren Langwisen

Eckstein

Sennenbüel

Sennenbüel Nord

Langacher

Unterengstringen Paradies

Zentrum

Lanzrain

Eggbühl

Frankental

Oberengstringen Winzerstrasse Süd

Hohenklingensteig

Winzerhalde

Tüffenwies

Bhf. Altstetten Nord

Zürich

Spitzacker

30' 90' 3

[Regiobus-Netz; Zubringerlinie]

Strecke Stadtkreis Anzahl Haltestellen

Frankental - Buchs ZH Linde 10 18

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

Umsteigeknoten wichtige Quellen/Ziele

Frankental, Bahnhof Regensdorf Arbeitsgebiete Regensdorf, S-Bahn-Netz, Regiobus-Netz, regionale Wohngebiete

Oberurdorf

Buslinie 308

Eggbühl

Frankental

Ober-/Unterengstringen Winzerstrasse Süd

Hohenklingensteig

Winzerhalde

Tüffenwies

Zürich Bhf. Altstetten Nord

304

30' 90‘ 3

485

15' 60' 4

Linde

Petermoos

Buchs Sonnhalde West

Sonnhalde

Adlikon b. R.

Pächterried

Adlikon b. R. Schulhaus

Watt

Geerenweg

Watt Bahnhof Regensdorf

Ostring

Zentrum

Obstgarten

Lettenhau

Regensdorf Grünwald

Geeringstrasse

Riedhofstrasse

Frankental

Zürich

Regensdorf

Weiningen

485

304

Affoltern

O -enber gst Un rin te gen r 308

Oerlikon

Frankental

Schlieren

Urdorf

Höngg

Altstetten

Wipkingen

Hardbrücke

N 1:30'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Umsteigeknoten Meierhofplatz

Riedhofstr. 80

10 25 40 55

Frankental 304

04 19 34 49

07 22 37 52

16 31

304

07 22 37 52

29 59

09 24 39 54

00 30

01 09 16 24 27 34 41 47 54

01 09 16 24 31 39 46 54

08 23 38 53

04 12 17 27 34 41 49 57

Meierhofplatz

09 24 39 54

11 41

03 11 18 26 33 41 48 56

27 01 57 09 16 24 32 39 46 54

07 14 22 29 37 44 52 59

00 08 15 23 30 38 28 45 58 53

00 08 15 23 30 38 45 53

38 46

Halt auf verlangen!

Grünwald

03 11 18 26 33 41 48 56

485

04 12 19 27 34 42 49 57

10 40

Schwert

Frankental Der Umsteigeknoten Frankental liegt im Westen des Stadtteils Höngg. An diesem Umsteigeknoten halten sowohl mehrere Regionalbuslinien (Nr. 304, 308, 485), die Buslinie 89 als auch die Tramlinie 13 (Endhaltestelle). Hohenklingensteig Dem Umsteigeknoten Frankental bekommt eine beson-

Alte Trotte

Am Börtli

Appenzeller

Kemofhofsteig

485

Rebbergsteig

BUS

07 07 25 19 22 22 40 34 37 37 55 49 52 52

304

89 304

16 31 Wipkingerplatz

01 09 16 24 31 39 46 54 16 31

01 31

29 59

304

29 59 01 31

Wart

Winzerstr. 06 14 21 29 36 44 51 59

14 44 01 31

308

Lehe

Frankental

308

BUS

10 04 Waidfussweg

485 308 304 89

Heizenholz

dereRütihof Funktion zu, da hier die Umsteigebeziehung zwi46 schen dem städtischen Verkehrsnetz und dem regionalen Busnetz möglich ist. Der Knoten ist sowohl Haltestelle (Linie 304, 308) als auch Ausgangs- bzw. Endhaltestelle (Linie 13, 485).

Eschergutweg

Winzerhalde

[s. Anhang I e]

00 89 08 15 23 30 38 45 53

06 14 21 29 36 44 51 59

00 07 15 22 2

29 59 Geeringstr.

Riedhofstr.

01 08 16 2

06 14 21 29 36 44 51 59

06 13 21 28 36 43 51 58

Winzerstr. Süd N

27 57

06 14 21 29 36 44 51 58

BUS

15 45

05 12 20 27 35 42 50 11 57 41

02 09 17 24 32 39 47 54

01 31

BUS

16 31

38 46 14 44

Zwielplatz

01 09 16 24 31 39 46 54

29 59 01 31

Wartau

Winzerstr. 06 14 21 29 36 44 51 59

14 44 01 31

308

05 12 20 27 35 42 50 57

485

Kappenbühlweg

308

Rütihof

308

Grünwald

Der Meierhofplatz ist der wichtigste ÖV-Umsteigeknoten Als Rückgrat der öffentlichen Groberschliessung verin Höngg. Am Platz treffen die Tramlinie 13 und die Busli- bindet die Tramlinie 13 Höngg mit der Innenstadt und nien 38, 46 sowie 80 zusammen. Der Verkehrsablauf am befährt den Meierhofplatz sieben bis acht Mal in der Meierhofplatz ist anspruchsvoll. Neben dem ÖV ist der Stunde. Auch die Busse 47 und 80 haben eine hohe Knoten v.a. stark durch den MIV belastet. Aufgrund des Taktdichte (7- bzw. 8-Minuten-Takt). Nur der Bus 38 Friedhof Schützenhaus hohen Verkehrsaufkommens bietetHeizenholz das eigentliche Quarfährt halbstündlich. Aus diesen hohen Taktfrequenzen Giblenstr. Segantinistr. Hönggerberg Höngg tierzentrum für die FussgängerInnen eine eher geringe ergeben sich zeitlich gesehen gute Umsteigemöglichkei485 Aufenthaltsqualität. ten mit kurzen Wartezeiten. Ungünstig sind jedoch die langen Umsteigewege. Dies giltMichelstr. v.a. für die Buslinie 80, Über den Meierhofplatz Singlistr. Geeringstr. verläuft die Kantonsstrasse Lim89 46 mattalstrasse/Gsteigstrasse und kreuzt die Sammelstras- welche wegen der Einführung von Gelenkbussen auf die 46 sen Regensdorferstrasse und Limmattalstrasse Ost. Alle Regensdorferstrasse verschoben werden musste. vier Strassen sind durch ein hohes Verkehrsaufkommen Wichtig am Meierhofplatz sind v.a. die zahlreichen Umgekennzeichnet. Dadurch kommt es im Kernbereich oft steigemöglichkeiten. Von den Linien 13 und 46, (GroberWieslergasse zu Rückstau, durch den auch die öffentlichen Verkehrs- schliessung), kann auf die Linien 38 und 80 (Fein- und mittel behindert werden. Quartiererschliessung) umgestiegen werden.

07 22 37 52

08 23 38 53

09 24 39 54

[s. Anhang I e] 14 44

Winzerstr. Süd

15 45

29 59

00 30

Halt auf verlangen!

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

analyse

Stärken-Schwächen Analyse Stärken:

Schwächen:

•

• • •

Bahnhof ZH-Affoltern

L 37

ESP Wohnen

Rütihof

ESP Wohnen

ESP Forschung + Ausbildung

ETH

Frankental

L 13

Riedhof

•

Meierhofplatz

3/4

•

Die Linien 13 und 46 stossen an den Spitzenzeiten an ihre Kapazitätsgrenzen. Der Knoten Meierhofplatz und die Strecken RütihofMeierhofplatz-Escher-Wyss-Platz-HB sowie die Strecke Meierhofplatz-Frankental sind stark belastet. Drei Teilbereiche (Rütihof, Riedhof, Am Wasser) sind ungenügend mit dem ÖV erschlossen. Es existiert keine direkte Verbindung zw. Höngg und dem ESP Hardbrücke (Zürich-West). Zwei Gebiete sind nur mit einem 30-Minuten-Takt ausgestattet.

•

Die bestehenden ÖV-Verknüpfungen mit den ESP Bahnhof Affoltern, Bahnhof Altstetten, Rütihof und ETH werden sehr positiv bewertet. Die ETH ist gut an das S-Bahnnetz und die Innenstadt (via Meierhofplatz, Bucheggplatz) angebunden. Das Quartier wird beinahe flächendeckend zu den Spitzenzeiten mit mind. einem 15-Minuten-Takt versorgt. Die Linien 13 und 46 verbinden das Quartier mit der Innenstadt und dem HB mit S-Bahn- und Fernverkehrszügen.

Am Wasser Bahnhof ZH-Altstetten

ESP Arbeiten Escher-WyssPlatz

ESP Arbeiten

Bahnhof ZHHardbrücke

Zürich HB

SCHWÄCHEN

STÄRKEN

überlastete Linie

Nicht erschlossenes Wohngebiet

fehlende Verknüpfung

Ungenügende Verknüpfung Entwicklungsgebiet (ESP)

überlasteter Knoten

Gebiete mit 30 Minuten-Takt

Gute Verbindung GuteSinnvolle Verknüpfung EntwicklungsVerknüpfung gebiet (ESP) Entwicklungsgebiet (ESP) Gebiete mit mind. 15 Minuten-Takt

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Ziele

Ziele und handlungsansätze Ziel 1: Verbesserte Erschliessung von Entwick- lungsschwerpunkten Handlungsansätze • zusätzliches Angebot für die Entwicklungsschwerpunkte im Quartier Höngg −− Rütihof (Überbauung Grünwald, ESP «Woh- nen») −− ETH («Science City», ESP «Forschung + Aus- bildung») • verbesserte Verknüpfung mit Entwicklungsschwerpunkten im erweiterten Stadtgebiet: −− Zürich-Hardbrücke (ESP «Arbeiten») −− Zürich-Affoltern (ESP «Wohnen») −− Zürich-Altstetten (ESP «Arbeiten») Ziel 2: Erschliessung ungenügend oder nicht erschlossener Gebiete Handlungsansätze • Behebung der Erschliessungslücken mit neuen ÖVLinien oder durch die Erweiterung bestehender ÖVLinien in den Gebieten: −− Riedhof −− Rütihof −− Am Wasser

Ziel 3: Verbesserte Anschlüsse des Quartiers Höngg und der ETH ans übergeordnete S-Bahn-Netz

Ziel 5: logische und effiziente Verknüpfung der neu geschaffenen ÖV-Linien mit dem bestehenden ÖV-Netz Handlungsansätze • Verknüpfungen Quartier: −− Schaffung möglichst direkter Umsteigemög- lichkeiten im Gebiet Meierhofplatz und Zwielplatz • Verknüpfungen erweitertes Stadtgebiet: −− Einbezug Umsteigeknoten Escher-Wyss- Platz als Verbindung zum Zürich HB

Ziel 6: geringe zusätzliche Belastung der bereits überlasteten Netzelemente Meierhof- platz sowie Hauptbahnhof Handlungsansätze • maximal eine neue, zusätzliche ÖV-Linie über den Meierhofplatz führen • keine neue direkte Linie zum Hauptbahnhof Zürich

Ziel 7: Entwicklung wirtschaftlich tragbarer und betrieblich effizienter Netzelemente

Handlungsansätze • direkte Verbindung zum S-Bahn-Knoten ZürichHardbrücke • Verknüpfung mit dem S-Bahn-Knoten Zürich-Affoltern, Zürich-Altstetten und Zürich-HB

Handlungsansätze • neue Netzelemente erreichen mit möglichst geringem finanziellen Aufwand ein hohes Mass an Nutzen und Qualität • Angebot deckt Nachfrage ab • Vermeidung von Doppelspurigkeiten

Ziel 4: Keine Zusatzbelastung der Linien 13 und 46

Ziel 8: Schaffung eines attraktiven ÖV-Angebots

Handlungsansätze • Ausbau des ÖV-Angebots in Ost-West-Richtung (Hardbrücke - Rütihof/Frankental) • zusätzliches Angebot in Nord-Süd-Richtung (Altstetten – ETH - Affoltern)

Handlungsansätze • kurze Wege an Umsteigeknoten • Bereitstellung von mind. 15-Minuten-Takt in den Spitzenzeiten für das gesamte Quartier • Schaffung eines dichten Haltestellennetzes • möglichst direkte Linienführungen

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Ziele

ziele

Bahnhof ZH-Affoltern

Zehntenhausplatz

Rütihof

ESP Wohnen

ETH Riedhof

ESP Forschung + Ausbildung

X Meierhofplatz

Zwielplatz

Am Wasser

ESP Arbeiten

Bahnhof ZH-Altstetten

Wipkingerplatz Escher-Wyss-Platz

Bahnhof ZHHardbrücke

ESP Arbeiten XX

Zürich HB

Wichtige Knoten Verknüpfungen Tram/Bus Neuerschliessung

zusätzliches ÖV-Angebot N-S/O-W

X XX

Vermeidung Zusatzbelastung Knoten Vermeidung Zusatzbelastung Linie

Entwicklungsschwerpunkte (ESP) Verknüpfungen S-Bahn

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Varianten

Variantenstudium Linie ROT Mittels Prüfung verschiedener Varianten 1 - 3 der «Buslinie Rot» soll die bestmögliche Streckenführung zur Behebung der Erschliessungslücken «Am Wasser» und «Riedhof» sowie zu einer verbesserten Erschliessung des Entwicklungsgebietes Rütihof ausgearbeitet werden. Folglich werden mehrere neue Haltestelle geschaffen. Eine mögliche Verknüpfung mit den S-Bahn-Knoten Altstetten und Hardbrücke wird geprüft, damit der Hauptbahnhof Zürich nicht zusätzlich belastet wird. Da die Gebiete Rütihof und Frankental bereits heute attraktive Verbindungen mit dem Bahnhof Altstetten vorweisen, liegt der Fokus bei der Lösungsfindung auf der Verknüpfung mit dem Bahnhof Hardbrücke. Während die im folgenden beschriebenen Varianten Rot das Quartier in Ost-West-Richtung durchqueren, dienen die Varianten Blau besseren Nord-Süd-Verbindungen. Variante 1 [Bhf. Hardbrücke – Meierhofplatz - Rütihof] Variante 1 der Buslinie Rot führt vom Bahnhof Hardbrücke auf der Hardstrasse via Escher-Wyss-Platz zum Wipkingerplatz. Via Hönggerstrasse, Im Sydefädeli und Ackersteinstrasse gelangt die Linie zum Meierhofplatz. Sie folgt weiter der heute bestehenden Linie 46 über die Regensdorferstrasse und biegt auf Höhe der Migros in die Riedhofstrasse ein. Vorbei an der Schule Imbisbühl gelangt sie via Riedhof zur Frankentalerstrasse. Im Quartier Rütihof biegt sie in die Geering- sowie danach in die Rütihofstrasse ein und gelangt zur Endstation Rütihof.

Variante 2 [Bhf. Hardbrücke – Am Wasser - Rütihof] Wie Variante 1 führt auch die zweite Variante vom Bahnhof Hardbrücke auf der Hardstrasse zum Wipkingerplatz. Von hier führt sie über die Breitensteinstrasse an den bis anhin ungenügend erschlossenen Gebiet «Am Wasser». Via Winzer- und Limmattalstrasse gelangt die Linie zur Station Wartau und biegt kurz vor dem Zwielplatz in die Imbisbühlstrasse ein. Vor dem Schulhaus Imbisbühl biegt sie weiter in die Lachenzelg- und danach in die Riedhofstrasse ein. Damit wird auch das schlecht erschlossene Gebiet Riedhof verbunden. Nun führt die Linie auf derselben Strecke wie bei Variante 1 zur Endstation Rütihof. Auf Höhe der Schule Imbisbühl variiert die Streckenführung aufgrund einer Einbahnstrasse. Richtung Hardbrücke führt die Linie über die Riedhofstrasse und Wieslergasse zur Limmattalstrasse. Variante 3 [Bhf. Hardbrücke – Am Wasser – Im Jungen Berg] Variante 3 wird vom Bahnhof Hardbrücke auf derselben Strecke wie die Variante 2 zur Schule Imbisbühl geführt, biegt jedoch nicht in die Lachenzelgstrasse ein. Sie folgt der Imbisbühlstrasse und biegt nördlich des Frankentals in die Frankentalerstrasse ein. Endstation dieser Variante bildet nicht der Rütihof, sondern eine neue geschaffene Haltestelle am Ende der Geeringstrasse. Damit soll v.a. die Erschliessungslücke im Teilgebiet Rütihof geschlossen werden.

Bhf. Affoltern

Rütihof

ETH

Meierhofplatz

Bhf. Altstetten

Bhf. Hardbrücke BUSLINIE ROT Variante 1

Variante 2

Variante 3

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Varianten

Variantenstudium Linie Blau Mit den Varianten 4 - 6 der «Buslinie Blau» soll primär die Verbesserung der Groberschliessung des Stadtteils Höngg und der Erschliessung der ETH Hönggerberg geprüft werden. Zu diesem Zweck werden die drei Varianten möglichst als Schnellbuslinien ausgestaltet. Zwischen dem S-Bahn-Knoten (Hardbrücke/Altstetten) und der ETH Hönggerberg werden deshalb möglichst wenig Haltestellen eingeplant. Um eine zusätzliche Belastung des Hauptbahnhofs Zürich zu verhindern, wird eine Linienführung mit Einbezug der S-Bahn-Knoten Affoltern, Altstetten und Hardbrücke angestrebt. Das Ziel einer möglichst direkten Anbindung der ETH Hönggerberg an die S-Bahn-Knoten im Limmattal hat zur Folge, dass alle drei Varianten über den Meierhofplatz führen und via Gsteigstrasse zur ETH gelangen. Schliesslich wird auch die Verlängerung bzw. die Verknüpfung der bestehenden Buslinie 37 (ETH - Waidhof) zu einer neuen Verbindung geprüft. Variante 4 [Bhf. Hardbrücke – ETH – Waidhof] Die Variante 4 führt vom Bahnhof Hardbrücke auf der Hardstrasse Richtung Escher-Wyss-Platz und biegt beim Wipkingerplatz in den Stadtteil Höngg ein. Auf dem Trassee der Strassen Im Sydefädeli und Ackersteinstrasse gelangt die Buslinie an den Meierhofplatz, von welchem sie via Gsteigstrasse zur ETH Hönggerberg führt. Ab hier kommt es zur Integration der bestehenden Bus-

linie 37. Die Variante 4 wird auf derselben Strecke und mit den bestehenden Haltestellen über den Zehntenhausplatz zum Bahnhof Affoltern und von da weiter zur Endstation Waidhof geführt. Variante 5 [Bhf. Hardbrücke – ETH – Hönggerberg] Auch Variante 5 führt vom Bahnhof Hardbrücke auf der Hardstrasse über den Escher-Wyss-Platz zum Wipkingerplatz. Hier biegt die Buslinie jedoch in die Breitensteinstrasse ein und führt via «Am Wasser» zur alten Seidenstoffweberei (Schule Am Wasser). Die Linie führt auf der Bäulistrasse und Bauherrenstrasse zur reformierten Kirche Höngg und biegt hier in die Limmattalstrasse Richtung Meierhofplatz ein. Die Station ETH Hönggerberg bildet bei dieser Variante die Endstation, wobei die Verknüpfung mit dem S-Bahn-Knoten Affoltern wie bisher mit der Buslinie 37 erreicht wird. Variante 6 [Bhf. Altstetten – ETH – Bhf. Affoltern] Der Bahnhof Altstetten bildet den Ausgangspunkt dieser Variante, von diesem führt die Buslinie auf der Europabrücke Richtung Höngg. Via Winzer- bzw. Limmattalstrasse bedient auch diese Variante den Meierhofplatz. Danach führt die Linie auf derselben Strecke wie in Variante 4 beschrieben. Die Endhaltestelle bildet der Bahnhof Affoltern. Die Erschliessung der Quartiere Richtung Waidhof wird durch die bestehende Linie 37 sichergestellt.

Bhf. Affoltern

Rütihof

ETH

Meierhofplatz

Bhf. Altstetten

Bhf. Hardbrücke BUSLINIE BLAU Variante 4

Variante 5

Variante 6

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

varianten

Variantenstudium verlegung TramLinie 13 und Seilbahn Verlegung Tramlinie 13 (Variante 7) Die Tramlinie 13 führt momentan von der Endstation Albisgütli via Hauptbahnhof in den Stadtteil Höngg. Vom Meierhofplatz gelangt sie auf der Limmattalstrasse zur Endstation Frankental. Eine Möglichkeit zur Behebung der Erschliessungslücke im Riedhof bestünde in der Verlegung des Tramtrassees. So würde die Tramlinie 13 kurz nach der Haltestelle Zwielplatz neu in die Imbisbühlstrasse einbiegen und so die Erschliessungslücke im Gebiet zwischen der Imbisbühl- und Riedhofstrasse beheben. Die Erschliessungsradien würden sich so Richtung Norden verschieben und zentraler im Quartier liegen.

foltern mit der ETH auf dem Hönggerberg. Sie führt von der Talstation nördlich des Bahnhofs Altstetten (Aargauerstrasse) über die Europabrücke und die Limmat und schwebt über die Rebstöcke «Unter der Kirche» zur Mittelstation Meierhofplatz. Diese befindet sich auf dem Dach des Gebäudes an der Limmattalstrasse 177. Von hier führt die Seilbahn direkt zur ETH Hönggerberg. Der Standort der Bergstation wird in unmittelbarer Nähe der heutigen Bushaltestelle sein. Weiter führt die Seilbahn entlang des nordwestlichen Ausläufers des Hönggerbergs zum Bahnhof Affoltern, wo die zweite Talstation geplant ist.

Städtische Seilschwebebahn (Variante 8) Bahnhof Altstetten – Bahnhof Affoltern Seilbahnen im urbanen Kontext sind keine Neuheit, es existieren bereits heute weltweit in diversen Städten verschiedene Seilbahn(-typen): So bilden Seilschwebebahnen z.B. in Constantine (Algerien) und Medellin (Kolumbien) ein zentrales Element des lokalen ÖV-Angebots. Aber auch in der Stadt Zürich bestehen zum jetzigen Zeitpunkt bereits Seilbahnen, welche von den Verkehrsbetrieben Zürich betrieben werden. Dies sind die Standseilbahnen Rigiblick und Polybahn. Neuerdings existiert die Idee einer Seilbahn von Stettbach zum Zoo Zürich. Es handelt sich hier um eine Einseilumlaufbahn (Seilschwebebahn) mit Kabinen mit Platz für acht Personen. Die maximale Förderleistung beträgt 1'500 Personen pro Stunde. Die an dieser Stelle vorgeschlagene städtische Seilschwebebahn verknüpft die S-Bahn-Knoten Altstetten und Af-

Eine städtische Seilschwebebahn vereint mehrere Vorteile: Sie benötigt wenig Platz auf dem Boden, ist geräuscharm und sehr zuverlässig zu betreiben, da sie unabhängig von anderen Verkehrsträgern geführt wird. Analog der Seilbahn Zoo soll auf eine kuppelbare Einseilumlaufbahn mit 8er Gondeln zurückgegriffen werden. Die Vorteile dieses Systems liegen insbesondere in der sehr flexiblen und in Spitzenzeiten hohen Förderkapazität von bis zu 1'500 Personen pro Stunde. Die ETH erhält zudem eine schnelle und äusserst direkte Verbindung zum S-Bahn-Netz. Der Standort wird so als nationaler Forschungs- und Bildungsplatz weiter gefördert und die geplanten Erweiterungen zu einem Stadtquartier werden effizient unterstützt. Die Variante Seilschwebebahn ist durchaus visionär und die Realisierung dürfte um einiges schwieriger sein, als z.B. die Konzeption einer neuen Buslinie.

Bhf. Affoltern

Rütihof

ETH

Meierhofplatz

Bhf. Altstetten

Bhf. Hardbrücke TRAM / SEILBAHN Variante 7

alte Linienführung L13

Variante 8

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Varianten

bewertung

Tabelle1

Kriterien

Buslinie Rot

Priorität Variante 1

Variante 2

Buslinie blau Variante 3

Variante 4

Variante 5

Variante 6

Verlegung Tramlinie Variante 7

Seilbahn Variante 8

A 1 2 3 4 5

Erschliessung Entwicklungsschwerpunkte Rütihof ETH Hardbrücke Affoltern Altstetten

hoch hoch hoch mittel mittel

5 1 5 1 1

15 3 15 2 2

5 1 5 1 1

15 3 15 2 2

5 1 5 1 1

15 3 15 2 2

1 5 5 5 1

3 15 15 10 2

1 5 5 2 1

3 15 15 4 2

1 5 1 5 5

3 15 3 10 10

2 1 1 1 1

6 3 3 2 2

1 5 1 5 5

3 15 3 10 10

B 6 7 8

Erschliessung ungenügend erschlossener Gebiete Riedhof Rütihof Am Wasser

hoch hoch hoch

5 4 2

15 12 6

5 4 5

15 12 15

5 4 5

15 12 15

1 1 1

3 3 3

1 1 1

3 3 3

1 1 1

3 3 3

5 2 1

15 6 3

1 1 1

3 3 3

C 9 10 11 12

Anschluss übergeordnetes Verkehrsnetz (S-Bahn) Hardbrücke Altstetten Affoltern Hauptbahnhof

hoch mittel mittel niedrig

5 1 1 1

15 2 2 1

5 1 1 1

15 2 2 1

5 1 1 1

15 2 2 1

5 1 5 1

15 2 10 1

5 1 2 1

15 2 4 1

1 5 5 1

3 10 10 1

1 1 1 5

3 2 2 5

1 5 5 1

3 10 10 1

D 13 14 15 16 17

Keine Zusatzbelastung überlasteter Linien Zusätzliches Angebot Rütihof Zusätzliches Angebot Frankental Zusätzliches Angebot ETH Linie 13 Linie 46

hoch hoch mittel mittel mittel

5 5 1 5 4

15 15 2 10 8

5 4 1 4 4

15 12 2 8 8

5 4 1 4 3

15 12 2 8 6

1 1 5 3 3

3 3 10 6 6

1 1 5 4 3

3 3 10 8 6

1 1 5 2 4

3 3 10 4 8

3 5 1 1 4

9 15 2 2 8

1 1 5 5 5

3 3 10 10 10

E 18 19 20 21

Logische und effiziente Verknüpfung neuer ÖV-Linien Schaffung Umsteigemöglichkeiten Meierhofplatz Einbezug Umsteigeknoten Zwielplatz Einbezug Umsteigeknoten Escher-Wyss-Platz Einbezug Zürich HB

mittel mittel niedrig niedrig

5 2 5 1

10 4 5 1

1 5 5 1

2 10 5 1

1 5 5 1

2 10 5 1

5 2 5 1

10 4 5 1

5 2 5 1

10 4 5 1

5 5 1 1

10 10 1 1

5 5 5 5

10 10 5 5

5 1 1 1

10 2 1 1

F 22 23

Keine Zusatzbelastung bereits überlasteter Netzelemente Meierhofplatz Hauptbahnhof

hoch mittel

1 5

3 10

5 5

15 10

5 5

15 10

1 5

3 10

1 5

3 10

1 5

3 10

1 1

3 2

5 5

15 10

G 24 25 26

Wirtschaftlich tragbare und betrieblich effiziente Netzelemente Wirtschaftlichkeit/Kosten hoch Angebot deckt Nachfrage ab hoch Keine Doppelspurigkeit mittel

5 3 2

15 9 4

4 5 4

12 15 8

3 3 3

9 9 6

4 4 4

12 12 8

3 2 4

9 6 8

2 3 2

6 9 4

2 2 3

6 6 6

1 3 5

3 9 10

H 27 28 29 30

Attraktives ÖV-Angebot kurze Umsteigewege dichter Takt dichtes Haltestellennetz direkte Linienführung

3 5 5 5

9 15 10 5

4 5 5 3

12 15 10 3

4 5 5 3

12 15 10 3

4 2 3 4

12 6 6 4

4 2 3 4

12 6 6 4

4 2 3 3

12 6 6 3

5 5 5 5

15 15 10 5

2 2 1 5

6 6 2 5

240

105

262

100

249

203

184

183

186

190

Punkte 1 2 3 4 5

hoch hoch mittel niedrig

Priorität 1 2 3 4 5

1 2 3 4 5

hoch 3x mittel 2x niedrig 1x

Methodik Die Bewertung der Varianten erfolgt anhand von acht Hauptkriterien [A - H] mit insgesamt 30 Unterkriterien. Diese ergeben sich aus den formulierten Zielen und Handlungsansätzen (siehe S.16). Alle Varianten werden anhand der einzelnen Kriterien mit Punkten zwischen 1 - 5 bewertet (1 = nicht zutreffend, 5 = vollständig zutreffend). Die Kriterien werden gewichtet und somit unterschiedlich pri-

orisiert (hoher, mittlerer, niedriger Stellenwert). Die erreichten Punkte pro Kriterium werden so je nach Priorität mit einem Faktor multipliziert (hoch = 3x, mittel = 2x, niedrig = 1x). Mit 262 Punkten erreicht die Variante 2 (Buslinie Rot) die höchste Bewertung, d. h. mit dieser Variante können die meisten Ziele erreicht werden.

Seite 1 21

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Varianten

Resultate der Bewertung 1] Buslinie Rot (Variante 2) Die Variante 2 schneidet mit 262 gewichteten Punkten im Vergleich zu den Varianten 1 und 3 am besten ab. Ausschlaggebend sind besonders die Kriterien der Kategorien B [Erschliessung ungenügend erschlossener Gebiete] und G [wirtschaftlich tragbare und betrieblich effiziente Netzelemente]. Auch im Vergleich mit den Varianten der Buslinie Blau, der Verlegung der Tramlinie sowie der Seilbahn erweist sich die Variante 2 als die bestmögliche Lösung. So erreicht die Buslinie Rot 76% aller möglichen Punkte und überschreitet bei jeder der acht Kriterienkategorien die 50-Prozent-Marke. Die gewählte Variante zeichnet sich somit durch eine grosse Ausgewogenheit und insbesondere durch die Vermeidung zusätzlicher Belastungen bereits überlasteter Netzelemente aus. Nicht zuletzt können die Erschliessungslücken optimal geschlossen und ein attraktives ÖV-Angebot geschaffen werden.

2] Buslinie Blau (Variante 4) Die Variante 4 erreicht mit 203 gewichteten Punkten im Vergleich mit den Varianten 5 und 6 die höchste Punktzahl. Besonders bei den Kriterien der Kategorien C [Anschluss übergeordnetes Verkehrsnetz] und G [wirtschaftlich tragbare und betrieblich effiziente Netzelemente] weist diese Variante deutlich mehr Punkte aus als die zwei anderen Varianten. Auch der Vergleich der Buslinie Blau mit den Varianten 7 «Verlegung Tramlinie 13» und insbesondere 8 «Seilbahn» (ähnlicher Erschliessungsgrundsatz) weist die Buslinie Blau als bessere Lösung aus. Speziell die Kriterienkategorien E [logische und effiziente Verknüpfung neuer ÖV-Linien], G [wirtschaftlich tragbare und betrieblich effiziente Netzelement] sowie H [attraktives ÖV-Angebot] sind hier ausschlaggebend. Die Variante 4 der Linie Blau erreicht 58% der möglichen Punktzahl, was angesichts des breiten Kriterienkatalogs einen guten Wert darstellt.

Erschliessung ESP

100

Attraktives ÖV-Angebot

100

Erschliessung ungenügend erschlossener Gebiete

Attraktives ÖV-Angebot

Erschliessung ungenügend erschlossener Gebiete

3] Verlegung Tramlinie 13 (Variante 7) Die Verlegung der Tramlinie 13 im westlichen Teil des Quartiers Höngg schneidet im Vergleich zu den Lösungsansätzen Buslinie Blau, Seilbahn und besonders Buslinie Rot am schlechtesten ab. Speziell bei den Kategorien A [Erschliessung Entwicklungsschwerpunkte] und G [wirtschaftlich tragbare und betrieblich effiziente Netzelemente] erreicht die Variante 7 wenig Punkte. Aufgrund der Bewertung ist ersichtlich, dass durch diese Massnahme trotz hohem finanziellen Aufwand, v.a. wegen der Verlegung der Tramgleise, nur ein geringer zusätzlicher Nutzen generiert werden kann.

4] Städtische Seilschwebebahn (Variante 8) Der Lösungsansatz einer städtischen Seilschwebebahn vom Bahnhof Altstetten via ETH Hönggerberg zum Bahnhof Affoltern weist mit 190 gewichteten Punkten ein beachtliches Resultat aus. Insbesondere bei den Kriterien der Kategorien A [Erschliessung Entwicklungsschwerpunkte], D [keine Zusatzbelastung überlasteter Linien] sowie F [keine Zusatzbelastung bereits überlasteter Netzelemente] kann die Seilbahn punkten. Sie weist jedoch bei den Kriterien B [Erschliessung ungenügend erschlossener Gebiete] und H [attraktives ÖVAngebot] Schwachstellen vor.

Erschliessung ESP

100

Attraktives ÖV-Angebot

100

Erschliessung ungenügend erschlossener Gebiete

Attraktives ÖV-Angebot

Wirtschaftlich tragbare & betrieblich effiziente Netzelemente

Anschluss übergeordnetes ÖV-Netz (S-Bahn)

Wirtschaftlich tragbare & betrieblich effiziente Netzelemente

Anschluss übergeordnetes ÖV-Netz (S-Bahn)

Wirtschaftlich tragbare & betrieblich effiziente Netzelemente

Keine Zusatzbelastung bereits überlasteter Netzelemente

keine Zusatzbelastung überlasteter Linien

Logische und effiziente Verknüpfung

Keine Zusatzbelastung bereits überlasteter Netzelemente

Logische und effiziente Verknüpfung

Linie Rot

Bewertungsspinne Variante 1

keine Zusatzbelastung überlasteter Linien

Logische und effiziente Verknüpfung

VARIANTENENTSCHEID

Erschliessung Entwicklungsschwerpunkte Erschliessung ungenügend erschlossener Gebiete Anschluss übergeordnetes Verkehrsnetz (S-Bahn) Keine Zusatzbelastung überlasteter Linien Logische und effiziente Verknüpfung neuer ÖV-Linien Keine Zusatzbelastung bereits überlasteter Netzelemente Wirtschaftl. tragbare & betriebl. effiziente Netzelemente Attraktives ÖV-Angebot Total in Prozent

ÖV-Angebot O - W

Max. Pkte 65 45 40 60 30 25 40 45

Pkte % 57 73 50 83 67 52 70 87 67

Pkte % 57 93 50 75 60 100 88 89 76

Pkte 37 42 20 45 18 25 35 40

ÖV-Angebot N - S Variante 4

Variante 1 262 203

Variante 2

Variante 3

Pkte 37 33 20 50 20 13 28 39

Variante 2

203 186 262 190

Variante 5

Variante 6

Linie Blau Variante 3 Pkte % 57 93 50 72 60 100 60 89 73

Pkte 37 42 20 43 18 25 24 40

Variante 4 Pkte % 69 20 70 47 67 52 80 62 58

Pkte 45 9 28 28 20 13 32 28

Variante 8

Seilbahn

Variante 7

Pkte % 60 20 55 50 67 52 58 62 53

Var. Pt. 1 240

3 190 186

Variante 5 Pkte 39 9 22 30 20 13 23 28

Tram Variante 6 Pkte % 63 20 60 47 73 52 48 60 53

Pkte 41 9 24 28 22 13 19 27

Variante 7 Pkte % 25 53 30 60 100 20 45 100 54

Pkte 16 24 12 36 30 5 18 45

Seilbahn Variante 8 Pkte % 63 20 60 60 47 100 55 42 56

Pkte 41 9 24 36 14 25 22 19

Variantenkombinationen

Buslinie Blau

Verlegung Tram

wichtige Entwicklungsschwerpunkte (teilweise mit einer Schnellbuslinie) miteinander verbunden. Schliesslich wird mit diesen beiden Varianten auch das Ziel einer zusätzlichen Nord-Süd-, bzw. Ost-West-Verbindung für das Quartier Höngg erreicht. Wie in der neben stehenden Grafik und Tabelle zu entnehmen ist, wären durchaus auch andere Kombinationen denkbar gewesen. Doch aufgrund der im Bewertungsraster erreichten Punktzahl ist die Kombination der Varianten 2 und 4 am positivsten zu bewerten.

A B C D E F G H

Buslinie Rot

Aufgrund des Variantenvergleichs unter den Buslinien Rot (Varianten 1-3) und Blau (Varianten 4-6) sowie dem Vergleich mit den Varianten 7 «Verlegung Tramlinie 13» und 8 «Seilbahn» soll in einem weiteren Schritt ein Betriebskonzept für die Varianten 2 (Buslinien Rot) und 4 (Buslinie Blau) ausgearbeitet werden. Diese zwei Buslinien bieten dem Quartier Höngg einen beachtlichen Mehrwert und ergänzen in Kombination das bestehende ÖV-Angebot sinnvoll. Sie komplettieren einerseits die Feinerschliessung des Stadtteils, anderseits werden damit

keine Zusatzbelastung überlasteter Linien

Tabelle1

keine Zusatzbelastung überlasteter Linien

Keine Zusatzbelastung bereits überlasteter Netzelemente

Anschluss übergeordnetes ÖV-Netz (S-Bahn)

Keine Zusatzbelastung bereits überlasteter Netzelemente

Erschliessung ungenügend erschlossener Gebiete

4 5 6 Seite 2

Var. Pt. 4 203

Total 443

240

184

424

240 240 262 262 262 262 249 249 249 249 203 184 183

6 8 4 5 6 8 4 5 6 8 7 7 7

183 190 203 184 183 190 203 184 183 190 186 186 186

423 430 465 446 445 452 452 433 432 439 389 370 369

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Konzept

Buslinie 41 (Variante 2) Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Bahnhof Hardbrücke - Rütihof 5, 10 21

Takt Umlaufzeit Anzahl Fahrzeuge

6' / 12' 60‘ 10 / 5

neu

In der Halden

Reinhold-Frei-Strasse

neu

Tobelegg

neu

Alte Seidenstoffweberei

Wildenweg

neu

Am Wasser

neu

Hardturmsteig

Schule Imbisbühl

neu

Breitensteinstrasse

Umsteigeknoten Bahnhof Hardbrücke, Escher-Wyss-Platz, Zwielplatz wichtige Quellen/Ziele Arbeitsgebiete Zürich West; Wohngebiete Höngg; Bahnhof Hardbrücke

Die neu geschaffene Buslinie 41 führt vom Bahnhof Hardbrücke auf der Hardstrasse via Escher-Wyss-Platz zum Wipkingerplatz. Von hier führt sie entlang der Limmat und den bis anhin ungenügend erschlossenen Gebieten Am Wasser zur Europabrücke und von da weiter zur verschobenen Haltestelle Zwielplatz. Nach dem Einbiegen in die Imbisbühlstrasse gelangt die Linie via Schule Imbisbühl auf die Riedhofstrasse und schliesst die Erschliessungslücke im Quartier Riedhof. Bei der Haltestelle Riedhofstrasse gelangt die Buslinie auf die Geeringstrasse und führt auf dieser bis zur bestehenden Endhaltestelle Rütihof. Die Buslinie 41 ist als Radiallinie ausgestattet. Sie verbindet den Rütihof, sowie viele Wohnquartiere entlang der Riedhofstrasse und entlang der Limmat mit Zürich-West und dem Bahnhof Hardbrücke. Somit werden einerseits

Rütihof

Geeringstrasse

Riedhofstrasse

Zwielplatz

Wartau

Winzerstrasse N

Hohenklingensteig

Winzerhalde

Wipkingerplatz

Escher-Wyss-Platz

Schiffbau

Bahnhof Hardbrücke

wichtige Arbeitsgebiete im Entwicklungsgebiet ZürichWest für die BewohnerInnen des Höngg bequem erreichbar. Andererseits wird mit der Buslinie 41 die quartierinterne Feinerschliessung ergänzt und komplettiert, so dass auch die Gebiete «Am Wasser» und «Riedhof» eine hohe Erschliessungsqualität erhalten. Zu diesem Zweck werden entlang der Limmat (Breitensteinstrasse, Am Wasser) sechs, entlang der Imbisbühl-, bzw. Riedhofstrasse drei neue Haltestellen geschaffen. Sowohl der Bahnhof Hardbrücke als auch die Haltestelle Escher-Wyss-Platz bilden optimale Umsteigebeziehungen: Am Escher-Wyss-Platz kann auf weiterführende innerstädtische Bus- und Tramlinien (4, 17, 33, 72) umgestiegen werden, am Bahnhof Hardbrücke auf das übergeordnete S-Bahn-Netz (S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15, S16).

Höngg

Affoltern Rütihof Oerlikon Zwielplatz

Altstetten

10 5

Wipkingen

Escher-Wyss-Platz

Hardbrücke

N 1:40'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Konzept

BusLinie 41 (Variante 2 Rot) Die Buslinie 41 wird in einem Grundtakt von 12 Minuten betrieben. In den Spitzenstunden (06.02-08.56 Uhr und 16.02-18.56 Uhr) fährt die Linie einen 6-Minuten-Takt. Dies dient einerseits der hochwertigen Erschliessung der bis anhin ungenügend erschlossenen Gebiete, andererDetail Escher-Wyss-Platz

seits sollen damit z. T. auch die Linien 13 und 46 entlastet werden. Um Doppelspurigkeiten möglichst zu verhindern, sind die Fahrzeiten versetzt zu denen der Linie 46 ausgestaltet. Um den Takt an Spitzenzeiten abdecken zu können, ist die Linie mit 10 Fahrzeuge zu betreiben.

[s. Anhang II a]

Sihlquai Zöllystrasse

Haltestelle

33 72

Haltestelle

4 13 17 33

Haltestelle

Hardturmstrasse

Limmatstrasse Haltestelle

4 13 17

33 72

Haltestelle

Hardstrasse

37 41

Hardbrücke

BUS

Hardstrasse

Haltestelle

37 41

4 13 17

Die Buslinie 41 führt im Gegensatz zu den Buslinien 33 und 72 unterhalb der Hardbrücke über den EscherWyss-Platz und somit direkt über den Platz. Am EscherWyss-Platz sind in beiden Richtungen neue Haltestellen geplant. Diese entstehen südlich der Kreuzung auf der Hardstrasse und sind so ausgestaltet, dass die Umsteigebeziehungen auf andere Bus- und Tramlinien möglichst Detail Hardbrücke

günstig sind und keine langen Umsteigewege entstehen. Sie liegen nahe der Aufgänge zur Hardbrücke und auch die Tramhaltestelle in der Limmatstrasse ist rasch und ohne Umwege zu erreichen. Die Linie 41 ist gegenüber dem MIV per LSA-Steuerung zu priorisieren und mit den kreuzenden Tramlinien abzustimmen.

[s. Anhang II b] Pfingstweidstrasse

37 41

Hardbrücke

37 41

Haltestelle

Hardstrasse

37 41

Bahnhof Hardbrücke

33 72 S

72 33

Haltestelle

S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15, S16

Haltestelle

Bahnhof Hardbrücke

72 33

S3, S5, S6, S7, S9, S11, S12, S15, S16

An der Hardbrücke befinden sich heute die Bushaltestellen (Linie 33, 72) auf der Brücke. Der Bus wird nun unter der Brücke durchgeführt. Nahe der Rampe zum Bahnhof Hardbrücke befindet sich eine Haltestelle für den Nachtbus 8. Die Buslinie 41 benützt, um die Fahrgäste auszuladen, diese Haltestelle mit. Danach kann der Bus problemlos wenden und auf einer weiteren nahegelegenen Haltestelle vor der Zürcher Kantonalbank warten. Damit

kommt es auch nicht zur gegenseitigen Behinderung der neuen Linien 44 und 37 beim gleichzeitigen Eintreffen an der Hardbrücke. Gute Umsteigemöglichkeiten, v.a auf das S-Bahn-Netz sind mit der neuen Haltestelle gewährleistet. Sie verbessert das ÖV-Angebot an der Hardbrücke und vermeidet eine zusätzliche Belastung des Albisriederplatz, der nächstmöglichen Wendestelle für Linienbusse. 24

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

[s. Anhang II c]

Imbisbühlstrasse

Detail Zwielplatz

Konzept

80 13 41

BUS

Haltestelle

BUS

Limmattalstrasse 13

80 13 41

Haltestelle

Um auch am Zwielplatz künftig günstige Umsteigebeziehungen anbieten zu können, wird die bisherige Haltestelle der Linien 13 und 80 verschoben. Diese wird neu an der Kreuzung Limmattal-/Imbisbühlstrasse auf Höhe Limmattalsstrasse 228 platziert.

Mögliche Umsteigebeziehungen zwischen den Linien 13, 41 und 80 sind so sichergestellt und auch der MIV wird dank den vorhandenen Platzverhältnissen nicht behindert. Eine LSA mit Bus-Priorisierung muss die Verhältnisse an der Kreuzung klären.

Umlaufzeit

Fahrplan

[s. Anhang II d]

Umlaufzeit Bus Nr. 41 60‘ Fahrzeit An- Abkunft fahrt

7.00

7.30

8.00

8.30

9.00

41 37

6‘-Takt Rütihof 24‘

Hardbrücke 24‘

[s. Anhang II e]

Abfahrt

Ankunft

7.02 7.02

7.02

7.08 7.08

7.08

7.14 7.14

7.14

7.20 7.20

7.20

7.26 7.26

7.26

7.32 7.32

7.32

7.36 7.36

7.36

7.44 7.44

7.44

7.50 7.50

7.50

7.56 7.56

7.56

Halt

ETH Hönggerberg Zürich, Rütihof

Richtung Zürich, Geehringstrasse Waidhof Zürich, Riedhofstrasse

Ungefähre Reisezeit in Minuten

ZVV-App für iPhone/Android ZVV-Contact 0848 988 988

ETH Hönggerberg

Ungefähre Reisezeit in Minuten Lerchenrain 2

Ankunft

Abfahrt

Fahrt

07:26

07:32

TRO 41

07:33

07:35

Zürich, Reinhold-Frei-Strasse

07:36

Zürich, Wildenweg

07:37

07:38

Gültig ab 09.12.2012

8.02 8.02

8.02

Zürich, Schule Imbisbühl

8.08 8.08

8.08

Zürich, Zwielplatz

07:41

8.14 8.14

8.14

8.20 8.20

8.20

Zürich, Wartau

07:42

8.26 8.26

8.26

Zürich, Winzerstrasse

07:43

8.32 8.32

8.32

8.36

07:44

8.36 8.36

Zürich, Hohenklingensteig

8.44 8.44

8.44

Zürich, Winzerhalde

07:45

8.50 8.50

8.50

Zürich, In der Halden

07:46

8.56 8.56

8.56

Betriebsaufwand Totale Distanz: Rütihof - Hardbrücke Totale Fahrzeit: Rütihof - Hardbrücke Totale Distanz: Hardbrücke - Rütihof

6850 m 30 min 6900 m

Totale Fahrzeit: Hardbrücke - Rütihof

30 min

Anzahl Busse

5 Busse in Randzeiten 10 Busse in Spitzenzeiten (06.02-08.56 und 16.02-18.56)

Lerchenhalde

Rütihof

Schauenberg

Geehringstrasse 5

Zehntenhausplatz Riedhofstrasse

Reinhold-Frei-Strasse 15

Bahnhof Affoltern

Wildenweg

Schule Imbisbühl Bärenbohlstrasse

Zwielplatz 17

Unteraffoltern Wartau

Winzerstrasse 19

Schwandenholz

Hohenklingensteig Winzerhalde Waidhof

In der Halden

Als Sonntage gelten auch: 25. und 26. Dezember, 1. und 2. Januar, Karfreitag, Ostermontag, 1. Mai, Auffahrt, Pfingstmontag, 1. August

Tobelegg

Zürich, Tobelegg 07:47 07:47 h Montag-Freitag Samstag Sonn- und Feiertag h 16 Seidenstoffweberei 5 5 Zürich, Seidenstoffweberei 07:48 07:48 6 04 34 6 17 Am Wasser Zürich, Am Wasser 07:49 07:49 7 04 34 7 Hardturmsteg 18 8 8 04 Hardturmsteg 34 Zürich, 07:5004 34 07:50 9 04 34 9 04 34 34 19 Breitensteinstrasse Zürich, Breitensteinstrasse 07:51 07:51 10 04 34 10 04 34 04 34 20 34 Wipkingerplatz 11 11 04 Wipkingerplatz 34 04 Zürich, 07:5204 34 07:52 12 04 34 12 04 34 04 22 34 Escher-Wyss-Platz Zürich, Escher-Wyss-Platz 07:54 07:54 13 04 34 13 04 34 04 34 23 34 Schiffbau Zürich, 07:5504 34 07:55 14 14 04 Schiffbau 34 04 15 15 04 34 04 34 04 Hardbrücke 24 34 Zürich, Hardbrücke 07:56 08:02 16 04 34 16 04 34 04 34 17 04 34 17 04 34 04 34 18 04 34 18 04 34 04 34 19 04 34 19 04 34 04 34 20 04 34 04des 34 Betriebsaufwandes 04 34 Die Zusammenstellung dient der20 21 04 34 04 34 04 34 Berechnung der Betriebskosten. Die Buslinie 41 legt von21 22 04 22 04 04 23 05.20 - 00.26 Uhr, mit 5 Bussen in den Randzeiten und23 0 0

10 Bussen in den Spitzenzeiten, eine Strecke von 955.05 km zurück. Im Wissen über die Anzahl Fahrzeuge können die Kosten für deren Unterhalt berechnet werden. Die gesamte Streckenlänge ist wichtig für die Berechnung der Kosten pro Kilometer. Anhand der Betriebszeiten können die Personalaufwände berechnet werden.

Nach besonderem Fahrplan verkehren die Kurse am 24. und 31. De zember, am Sechseläu ten, an der Streetparade, am Züri-Fäscht und am Knabenschiessen . Datum: 28.09.2012 12:24:29; Linie: 03037A (R); Haltestelle: 735

Betriebszeiten Fahrten am Tag Gesamte Streckenlänge

05.20 - 00.26 Uhr 127 Fahrten 873.15 km

522 524

04 16 28 40 52 06 18 30 42 54

Schauenberg

Lerchenrain

Lerchenhalde

Bärenbohlstrasse

Unteraffoltern

Schwandenholz

Waidhof

Bahnhof Affoltern

Zehntenhausplatz

2356 08 20 32 09 21 33 2358 10 22 34 000 12 24 36 13 25 37 14 26 38 15 27 39 16 28 40 Sonn- und Feiertag 17 29 41 18 30 42 34 19 31 43 04 34 04 34 32 44 0420 34 04 34 33 45 0421 34 04 34 34 46 0422 34 04 34 34 35 47 011 0423 04 34 0425 34 37 49 04 34 0427 39 51 28 40 52 29 41 53 31 43 55 32 44 56

Datum: 28.09.2012 12:24:29; Linie: 03037A (R); Haltestelle: 735

44 45 46 48 49 50 51 52 h 5 53 6 7 54 8 9 55 10 11 56 12 13 57 14 15 58 16 17 18 59 19 20 01 21 22 03 23 0 04 05 07 08

Montag bis Freitag 06-08 und 16-18 Uhr

56 57 58 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 13 15 16 17 19 20 Hardbrücke Schiffbau Escher-Wyss-Platz Wipkingerplatz Breitensteinstrasse Hardturmsteg Am Wasser Seidenstoffweberei Tobelegg In der Halden Winzerhalde Hohenklingensteig Winzerstrasse Wartau Zwielplatz Schule Imbissbühl Wildenweg Reinhold-Frei-Strasse Riedhofstrasse Geehringstrasse Rütihof

Grundtakt 26 25 24 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 08 07 06 05 03 02

38 37 36 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 20 19 18 17 15 14

50 49 48 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 32 31 30 29 27 26

02 01 00 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 44 43 42 41 39 38 14 13 12 10 09 08 07 06 05 04 03 02 01 00 59 56 55 54 53 51 50 526

535

548 546

026

035

048 046

Nach besonderem Fahrplan verkehren die Kurse am 24. und 31.Dezember, am Sechseläuten, an der Streetparade, am Züri-Fäscht und am Knabenschiessen Als Sonntage gelten auch: 25. und 26. Dezember, 1. und 2. Januar, Karfreitag, Ostermontag, 1. Mai, Auffahrt, Pfingstmontag, 1. August

Montag bis Samstag sowie Sonn- und Feiertage

26 38 50 02 14

Nach besonderem Fahrplan verkehren die Kurse am 24. und 31. De zember, am Sechseläu ten, an der Streetparade, am Züri-Fäscht und am Knabenschiessen .

535

04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04

34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34

Samstag

34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34 34

Montag-Freitag

04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04 04

17 29 41 53 05

h 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 0

Als Sonntage gelten auch: 25. und 26. Dezember, 1. und 2. Januar, Karfreitag, Ostermontag, 1. Mai, Auffahrt, Pfingstmontag, 1. August

Gültig ab 09.12.2012

520

38 50

Richtung 02 14 26 Waidhof

ETH Hönggerberg B

Zusatzkurse

ETH Hönggerberg

erster

Ungefähre Reisezeit in Minuten

letzter

Zürich Hardbrücke - Escher-Wyss-Platz - Wipkingerplatz - Zwielplatz - Rütihof

erster

ZVV-App für iPhone/Android ZVV-Contact 0848 988 988

letzter

41 37

08 20 32 44 56

17 29 41 53 05

30 42 54 06 18 28 40 52 04 16

32 44 56 08 20

Zusatzkurse

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Konzept

Fahrplaninformation Buslinie 41

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Konzept

BUSLINIE 37 (Variante 4 Blau) Strecke Stadtkreise Anzahl Haltestellen

Bahnhof Hardbrücke - Waidhof Takt 5, 10, 11 Umlaufzeit 13 Anzahl Fahrzeuge

15' 60‘ 4

Umsteigeknoten Bhf. Hardbrücke, Escher-Wyss-Platz, Meierhofplatz, ETH, Zehntenhausplatz, Bhf. Affoltern wichtige Quellen/Ziele Arbeitsgebiete Zürich West; Bahnhof Hardbrücke; Wohngebiete Höngg, Affoltern, Unteraffoltern S

Die neue Busverbindung vom Bahnhof Hardbrücke zur ETH und die bisherige Linie 37 bilden zusammen die neue, verlängerte Buslinie 37. Diese führt vom Bahnhof Hardbrücke auf der Hardstrasse über den Escher-Wyss-Platz und via Achse Im SydefädeliAckersteinstrasse zum Meierhofplatz und von da weiter direkt an die ETH Hönggerberg. Ab Haltestelle ETH Hönggerberg fährt die Linie die selbe Strecke wie die heutige Buslinie 37, so dass die Linie via Lerchenhalde und Schauenbergstrasse zum Zehntenhausplatz gelangt und weiter zum Bahnhof Affoltern führt. Vom Bahnhof Affoltern führt die Buslinie entlang der Zehntenhausstrasse und biegt in die Strasse Wolfswinkel ein. Die Linie endet beim Waidhof, an welcher auch das heutige Siedlungsgebiet von Affoltern endet.

Waidhof

Schwandenholz

Unteraffoltern

Bärenbohlstrasse

Bahnhof Affoltern

Zehntenhausplatz

Schauenberg

Lerchenrain

Lerchenhalde

ETH Hönggerberg

Meierhofplatz

Bahnhof Hardbrücke

Escher-Wyss-Platz

Die neue Buslinie 37 ist als Tangentiallinie ausgestaltet und erfüllt insbesondere zwei Funktionen: Erstens bildet sie zwischen Bahnhof Hardbrücke und ETH-Hönggerberg eine Schnellbusverbindung, welche v.a. der schnellen Erreichbarkeit der ETH dient und trotzdem Umsteigebeziehungen am Escher-Wyss-Platz und Meierhofplatz bietet. Zweitens dient sie der Feinerschliessung der Wohngebiete und dem stark wachsenden Entwicklungsgebiet in Affoltern. Diese erhalten dank der Linienerweiterung und der damit verbundenen Taktverdichtung neu einen durchgehenden 15-Minuten-Takt. Der Anschluss an die S6 am Bahnhof Affoltern bleibt weiterhin gewährleistet. Zur neuen Ost-West Verbindung der Linie 41 wird mit der Buslinie 37 in Höngg somit auch eine zusätzliche NordSüd Verbindung geschaffen.

Waidhof Affoltern Zehntenhausplatz

Höngg

Oerlikon

ETH Meierhofplatz

Altstetten

Wipkingen

Escher-Wyss-Platz

Hardbrücke

N 1:50'000 skaliert

öv-Konzept

ZÜRICHHÖNGG

Konzept

BusLinie 37 (Variante 4 Blau) Die bisherige Buslinie 37 Waidhof - ETH Hönggerberg wird wie bereits erwähnt erweitert, resp. verlängert. Sie verknüpft nun das Entwicklungsgebiet Affoltern und die ETH mit dem Bahnhof Hardbrücke. Auch der bisherige 30-Minuten-Takt der Linie 37 wird verbessert und zu einem durchgehenden 15-Minuten-Takt verdichtet. Folglich sind zwei zusätzliche Fahrzeuge nötig (neu 4).

Detail Meierhofplatz

Die Linie wird von 05.39 Uhr morgens bis 00.09 Uhr abends betrieben. Aufgrund der Schnellbusfunktion auf der Strecke Bahnhof Hardbrücke - ETH sind keine zusätzlichen Haltestellen geplant. Die wichtige Umsteigebeziehung der Buslinie 37 am Bahnhof Affoltern auf das S-Bahn-Netz (S6) bleibt erhalten.

Haltestelle

80 37

37 80

rfe

rst

Haltestelle

[s. Anhang II f]

37 80

80 37

ras

Gsteigstrasse

13 38 46 Haltestelle

Limmattalstrasse Haltestelle

BUS

Ackersteinstrasse

38 46

13 38 46

Der Meierhofplatz ist bereits heute ein viel befahrener und zu Spitzenzeiten störungsanfälliger Knoten. Bis anhin wird dieser von den Linien 13 (Tram), 38, 46 und 80 (Bus) bedient. Mit der verlängerten Buslinie 37 kommt eine weitere Linie hinzu. Um die Umsteigebeziehungen nicht weiter zu komplizieren wird auf eine neue Haltestelle im Bereich der Acker-

steinstrasse 206 verzichtet, so dass die Buslinie 37 die bestehende Haltestelle der Buslinie 80 benutzen wird. Diese befindet sich unmittelbar vor der Post Höngg an der Gsteigstrasse 8. Da mit der Buslinie 37 nun auch der vierte Ast der Kreuzung am Meierhofplatz von ÖV-Linien benutzt wird, ist eine ÖV-Priorisierung an der LSA schwierig umzusetzen.

Umlaufzeit

Fahrplan

[s. Anhang II g]

37 37

Umlaufzeit Bus Nr. 37 60‘ Fahrzeit An- Abkunft fahrt

7.00 7.06

7.21

7.09

7.24

Hardbrücke 27‘

20‘ 6‘

Waidhof 27‘

Abfahrt

7.09

7.24

Ankunft

7.06

7.21

7.51

7.39

7.54

7.39

7.54

7.36

7.51

8.00 8.06

8.21

8.09

8.24

8.09

8.24

8.06

8.21

8.30 8.36

8.51 9.00

8.39

8.54

Halt

ETH Hönggerberg Zürich, Waidhof

Richtung Zürich, Schwandenholz Waidhof Zürich, Unteraffoltern

ETH Hönggerberg

Lerchenhalde

Ungefähre Reisezeit in Minuten Lerchenrain 2

Ankunft

Abfahrt

Fahrt

07:36

07:39

TRO 37

07:40

Waidhof

Schauenberg

Schwandenholz

07:42

Zürich, Bärenbohlstrasse

07:43

Zürich, Affoltern Bahnhof Gültig ab 09.12.2012

07:45