Prerada H-D by TR Bikes

Kad kupite neki prastari Harley-Davidson, niste nužno samo preplatili motocikl, poprilične su šanse kako ste u ruke dobili i skupocjeni projekt. Slična je priča i s ovim primjerkom modela Wild Glide proizvedenog 1979. godine, dakle na samom izmaku možda i najproblematičnijeg desetljeća u povijesti HarleyDavidsona. Dobar dio tadašnjih problema ležao je i u Shovelhead agregatu, koji jednako kao i njegov prethodnik Panhead, nije baš blistao po pitanju kvalitete i pouzdanosti.

Ne čudi s toga da je i ovaj motocikl, dok je još bio samo običan i zapušteni Wide Glide, počeo ispuštati dušu kroz sve moguće brtve. Pridodajte tome da je Wide Glide zorni prikaz tada popularnog - a iz današnje perspektive vrlo diskutabilnog - koketiranja custom linija s nekim sportskim detaljima i evo više nego dovoljno razloga da umjesto na blagoj mediteranskoj klimi ovaj motocikl prezimi na hladnom sjeverozapadu, u varaždinskoj radionici TR Bikes.

S obzirom na to se u spomenutoj radionici osim preradama bave i restauracijama i popravcima američkih ikona, postupak pretvaranja ružnog pačeta u springer labuda bio je sveobuhvatan i započeo je s V2 agregatom. Umorni Shovelhead od 1.338 ccm dubinski je revitaliziran, a u pokušaju da mu se povrati nekadašnjih 67 KS pridodan je i S&S Shorty Super E rasplinjač s pripadajućim filtrom zraka i poklopcem iste marke. Temeljito je repariran i mjenjač sa 4 brzine, kojem je pridodan novi nožni starter optočen kromom, a cijela je pogonska grupa temeljito pjeskarena i polirana te je tako dobila i novi vanjski sjaj. Kako bi obnova bila potpuna, izrađena je

Springer Glide potpuno nova električna instalacija, ugrađena su nova crijeva za ulja i gorivo, a zamijenjeni su i svi nova crijeva za ulja i gorivo, a zamijenjeni su i svi vijci na motociklu. Time prestaje popis promjena kojima je cilj bio unaprijediti mehaniku i započinje dugački popis intervencija koje su prvenstveno usmjerene na poboljšanje vizualnog dojma, čak i ako su mnoge od njih neumitno imale utjecaj na vozna svojstva. Najupečatljivija promjena svakako je odbacivanje niste nužno samo preplatili motocikl, popri- klasične prednje vilice sa specifičnim široko razmalične su šanse kako ste u ruke dobili i sku- knutim štapovima (kojima Wide Glide ima zahvapocjeni projekt. Slična je priča i s ovim primjer- liti prvi dio svog imena) i ugradnja uvijek atraktivnog springer ovjesa s potpisom Harley-Davidson. To je tražilo izbacivanje dvostrukih prednjih diskova skromnog promjera i ugradnju jednog kromiranog diska s posebnim Harley-Davidson kliještima prilagođenim za prihvat na springer vilicu. Stražnja kliješta su ostala ista, tek im je pridodan novi sjaj, ali je zato i na tom kraju promijenjen

i započeo je s V2 agregatom. Umorni Shovelhead od 1.338 ccm dubinski je revitaliziran, a u pokušaju da mu se povrati nekadašnjih 67 KS pri-

Harley-Davidson FXE Wide Glide iz 1979. godine i nije nešto u što bi se trebalo ozbiljnije zagledati. Osim ako nije prošao kroz sito i rešeto u varaždinskoj unaprijediti mehaniku i započinje dugački popis intervencija koje su prvenstveno usmjerene na radionici TR Bikes i postao "old school bobber" poboljšanje vizualnog dojma, čak i ako su mnoge od njih neumitno imale utjecaj na vozna svojstva. Najupečatljivija promjena svakako je odbacivanje klasične prednje vilice sa specifičnim široko razmaknutim štapovima (kojima Wide Glide ima zahvaliti prvi dio svog imena) i ugradnja uvijek atraktiv-

ovjes ugradnjom kromiranih i kraćih amortizera marke Ultima. Za potpunu preobrazbu trebalo je još samo izbaciti neugledne lijevane naplatke promjera 19 odnosno 16 cola i na njihovo mjesto na oba kraja ugraditi kotače s 80 žbica i pripadajućim bijelo obrubljenim gumama Metzeler Marathon u dimenzijama 130/90-16.

Hrapavo smeđi

Važno je napomenuti kako kod ove prerade nije bio cilj stvoriti motocikl koji će se po svim pravilima struke strogo svrstati u neku klasu, već lagano izaći iz okvira, čak i ako to znači kombiniranje elemenata od kojih bi se nekom puritancu možda lagano nakostriješila kosa. U ovom je slučaju glavnu riječ imao naručitelj, a iako to može biti opasno klizava staza, krajnji je rezultat doista spektakularan. Nemalu ulogu u tome imaju i plastificirani obruči kotača u crvenoj boji, što je detalj preuzet s prerade King Roada, ne tako davno objavljenog na stranicama Moto Pulsa i također nastalog u radionici TR Bikes. Isti je motocikl poslužio i kao inspiracija za posebnu tehniku lakiranja oblog spremnika goriva i masivnog stražnjeg blatobrana, koje tako krasi iznimno hrapava tekstura mat smeđe boje s pridodanim laganim tonom metalik crvene. Detalj koji plijeni poglede, ali i dodire.

Istovremeno su okvir, stražnja vilica i cilindri plastificirani u posebnu bakrenu nijansu, a u sličnom je koloritu i sjedalo od prave kože. Iako opremljeno oprugama, izuzetno tanko sjedalo podsjeća na sedlo ne samo svojim oblikom, nego i tvr-

doćom, no ionako nam je teško zamisliti da bi se s ovim motociklom mogle prevaliti ozbiljnije udaljenosti u komadu. Naime, agregat spojen izravno na okvir stvara toliku količinu snažnih vibracija da je prava sreća što je motocikl produkt teške industrije, u suprotnom bi vjerojatno poskakivao na mjestu.

Dakako, ljubiteljima ovakvih motocikala vibracije imaju magnetsku privlačnost, posebno kada u njihovom ritmu treperi obilje kroma. A njega u ovom slučaju ne nedostaje, pa tako skoro sve što nije u smeđem ili bakrenom tonu ima visoki sjaj. Tako bi vozača mogla zabljesnuti ploča s instrumentima, široki upravljač s novim komandama, ali prije svega prekrasno i visoko podignuto „bullet“ prednje svjetlo. U istom su stilu izvedeni i prednji i stražnji pokazivači smjera, dok je stražnje svjetlo tipa „bee hive“. Ako vam se lijeva strana motocikla učini i malo prebogata kromom, nemojte kriviti štitnik lanca i zadnji lančanik, već činjenicu da je Harley-Davidson postupni prelazak na remenski prijenos počeo tek godinu nakon što je ovaj Wide Glide sišao s proizvodne trake.

Dakako, za ponosnog vlasnika ovaj originalni motocikl nema cijenu, ali sve ostale bi moglo zanimati da su kompletni troškovi restauracije i prerade iznosili nekih 7 tisuća eura. Pridodajte tome nabavnu cijenu rabljenog primjerka i lako je moguće kako ćete premašiti iznos potreban za nabavku potpuno novog Wide Glidea. Međutim, prokletstvo i draž Harley-Davidsona je baš u tome da su od modela koje možete vidjeti u prodajnom salonu uvijek cjenjeniji oni koje ne možete vidjeti nigdje drugdje. Ovaj biste primjerak mogli ugledati kako pulsira negdje na cesticama otoka Hvara, s time da ćete ga, kao i svaki pravu preradu HarleyDavidsona, prvo čuti, a onda i osjetiti blago podrhtavanje tla. n