5 minute read
Yamaha Tricity Za novu generaciju urbanih putnika
Kada ga se bolje upozna, Street postaje zabavan motocikl, a mane nekako padnu u drugi plan
mjenjača riješilo bi stvar.
Advertisement
Pronalaženje istinskog praznog hoda često nije bilo tako lako pa bismo katkad i gdjekad pola vremena provedenog ispod crvenog svjetla na semaforu pokušavali upaliti zelenu lampicu na instrumentima. Pronalaženje lera bilo je lakše kada bismo ga se sjetili još dok se motocikl kotrljao prije zaustavljanja.
Spomenuli smo kočenje, ali ne i ono što kočnice nude. Na našu sreću, dva umjereno dimenzionirana diska nadišla su naša očekivanja, iako tipično za Harley-Davidson motocikle najbolje rezultate donosi njihovo simultano korištenje. Prednja vilica prilikom kočenja ponešto propada, baš kao na Sportster modelima, a puna šaka prednje kočnice u kombinaciji s olovnom nogom na papučici stražnje kočnice daje zadovoljavajuće rezultate.
Zapravo, Street nas je iznenadio svojom stabilnošću na kočenju, ali i pri višim brzinama. Nemalo smo se iznenadili s koliko lakoće ovaj motocikl guta kilometre autoceste. Dok zaštite od vjetra za noge vozača uopće nema, veselilo nas je spoznati da maska na upravljaču tijelu vozača pruža pravo olakšanje. Putna brzina autocestom s lakoćom se održava na 130 (ili nešto više) km/h dok krajnja brzina kazaljku tjera do 160 km/h. Umjesto zamora materijala kod vozača, na prevaljenu dionicu autoceste podsjeća tek nešto življe pucketanje ispušnog sustava koji se hladi nakon napora.
Kad smo kod putovanja, ni po čemu različito od drugih motocikala ove klase, Street vozača dočekuje udobnim sjedalom čija topla dobrodošlica gubi sjaj unutar stotinu prevaljenih kilometara. Nakon toga će većina smrtnika trebati odmor za stražnjicu koji će zatim biti potreban u redovitim intervalima. Podjednako očekivano, ovjes ne nudi puno udobnosti odnosno sposobnosti upijanja neravnina. One slabije će dosta uspješno ublažiti, ali izraženije neće moći progutati, no to je dio folklora na ovakvim motociklima.
Potrošnja koju smo izmjerili indikativna je za mješoviti režim opuštene i žustre vožnje gradom, otvorenom cestom i autocestom pa vjerujemo da većina korisnika može računati na takvu ili nižu vrijednost. Neveliki spremnik goriva znači radijus od kakvih 200 km prije potrebe za dolijevanjem goriva na čemu će, spomenuli smo, stražnjica vozača biti zahvalna.
Općenito gledano, prvi dan na ovom motociklu nismo uživali. Nismo uspijevali prepoznati njegov karakter koji bi ga činio privlačnijim od kakvog japanskog proizvoda iste klase. Drugi dan su neke stvari počele sjedati na svoje mjesto, pa smo ipak odlučili da je Street barem za nijansu više proizvod
Jednostavne pojave, ovaj motocikl treba doživjeti kao prazno platno za izražavanje kroz prerade
Sjedalo je na početku dobro, ali stotinjak prevaljenih kilometara je domet za stražnjicu koja nije od željeza
stila nego proizvod štednje.
Treći dan u sedlu ovog indijskog konjića postavio je stvari na svoje mjesto, duh Harley-Davidsona je našao put na površinu, a većina nedostataka nekako je zapala u drugi plan.
Gdje počinje Harley?
Nećemo lagati, prvi susret s Harley-Davidson modelom Street 750 nije nas ugodno iznenadio. Davno prije testa ovog motocikla promišljali smo što treba očekivati, ali i smatrali da je riječ o motociklu koji bi mogao “činiti ili raščiniti” budućnost ove tvrtke. Možda smo pitanju pristupili pretjerano dramatično jer Street nije motocikl koji bi mogao dovesti u pitanje nastavak duge povijesti, ali ima potencijala od Harley-Davidsona učiniti istinskog globalnog igrača.
Bili su potrebni dani, i prava je sreća da smo ih imali na raspolaganju, kako bismo spoznali što ovaj motocikl nudi, ali i to da će njegov potencijal sigurno doći na svoje na mladim tržištima koja trenutno rastu nesmiljenom žestinom. Harley-Davidson Street 750 bez dvojbe će biti pravi zgoditak za kakve novopečene mlade lavove dostatnih primanja koji će u Aziji ostvariti status kupnjom ovog motocikla. Osim statusa, Street će im donijeti i više nego dovoljno užitka u vožnji, pogotovo kada se jednom priviknu baratati gasom u nižim stupnjevima prijenosa te spojkom i mjenjačem općenito. Ovo zapravo vrijedi za bilo koga i bilo gdje, tko odvoji malo vremena da otkrije što Street 750 zapravo nudi.
Nakon svega nam se čini da bi Street mogao postići korektne prodajne rezultate i u SAD-u gdje će ga se nuditi uz “made in America” oznaku, a indoktrinirano domoljublje tamošnjeg življa svakako će pomoći prodaji. Istovremeno Europa, toliko probirljiva i osjetljiva na detalje može donijeti uspjeh, ali i podbačaj prodaje. Ako ćemo pošteno, u globalnim brojkama Europa ipak nije toliko veliko tržište koje bi moglo donijeti prevagu ili mijenjati budućnost cijele tvrtke. Vjerujemo da su u Harley-Davidsonu vrlo dobro odvagnuli prije nego su se upustili u cijelu Street priču te ulaganje u tvornicu u Indiji.
Kada se sve zbroji i oduzme, Street 750 jest Harley-Davidson. Možda je njegova karizma sakrivena iza štedljive završne obrade, ali ipak je prisutna. Postavlja se pitanje da li dodati nekoliko postotaka na traženi iznos od 73.500 kn pa kupiti Iron 883? Da li odabrati motocikl koji je još više “pravi Harley”, koji nudi više grubosti, vibracija i sirovih strasti, a nešto manje mjerljivih performansi ili Street 750 čija osobnost je razvodnjena štednjom?
Na ovo pitanje će svatko tko promišlja ove motocikle trebati odgovoriti za sebe. Nema sumnje da će vlasnici ostalih Harley-Davidson motocikala u određenoj mjeri zadirkivati vlasnike modela Street, ali toga je bilo otkako je svijeta i vijeka. Zasigurno su u starom Rimu vlasnici dvokolica sa četiri upregnuta konja podrugljivo gledali one s dva konja. Do sada su vlasnici Sportster modela ponekada bili predmet šala onih s Big Twin motociklima, a nema sumnje da su oni s Touring primjercima frktali nosom na sve Softail tvorevine. To nije ništa novo niti bi trebalo dovesti u pitanje ono što Street 750 nudi. Čekajte samo da američka tvrtka u prodaju pusti električni motocikl pa ćemo tek tada vidjeti ismijavanje, ali najvjerojatnije i pomamu za novitetom.
I na koncu, koliko se može rastezati poimanje onoga što je Harley-Davidson? Kada Harley počinje biti Harley? Prema onome što smo vidjeli, najnovija saznanja nam kažu da pravi Harley-Davidson nastaje i u gradu Gurgaon u indijskoj pokrajni Haryana. n
Razlika u cijenu prema prvom Sportster modelu možda nije dovoljna da bi se umjesto Irona odabrao Street Motor: V2, četverotaktni Promjer x hod: 85 x 66 mm Obujam: 749 ccm Razvod: jedna bregasta osovina u glavi i 4 ventila po cilindru Odnos kompresije: 11:1 Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje promjera 38 mm Spojka: više lamela u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Okvir: čelični cijevasti Ovjes: teleskopska vilica; straga vilica s dva amortizera Gume: prednja 100/80-17, stražnja 140/75-15 Kočnice: naprijed disk i kočione čeljusti s 2 klipića, straga disk Dimenzije (u mm) i težina: duljina 2.225, širina 715, visina sjedala 709, osovinski razmak 1.534, težina 222 kg Deklarirano: snaga - 57,1 KS (42 kW) - 8.000 okr/min, maks. okr. moment - 60 Nm pri 4.000 okr/min Spremnik goriva: 13,1 l
