TEST y HARLEY-DAVIDSON STREET 750 Kada ga se bolje upozna, Street postaje zabavan motocikl, a mane nekako padnu u drugi plan
mjenjača riješilo bi stvar. Pronalaženje istinskog praznog hoda često nije bilo tako lako pa bismo katkad i gdjekad pola vremena provedenog ispod crvenog svjetla na semaforu pokušavali upaliti zelenu lampicu na instrumentima. Pronalaženje lera bilo je lakše kada bismo ga se sjetili još dok se motocikl kotrljao prije zaustavljanja. Spomenuli smo kočenje, ali ne i ono što kočnice nude. Na našu sreću, dva umjereno dimenzionirana diska nadišla su naša očekivanja, iako tipično za Harley-Davidson motocikle najbolje rezultate donosi njihovo simultano korištenje. Prednja vilica prilikom kočenja ponešto propada, baš kao na Sportster modelima, a puna šaka prednje kočnice u kombinaciji s olovnom nogom na papučici stražnje kočnice daje zadovoljavajuće rezultate. Zapravo, Street nas je iznenadio svojom stabil-
nošću na kočenju, ali i pri višim brzinama. Nemalo smo se iznenadili s koliko lakoće ovaj motocikl guta kilometre autoceste. Dok zaštite od vjetra za noge vozača uopće nema, veselilo nas je spoznati da maska na upravljaču tijelu vozača pruža pravo olakšanje. Putna brzina autocestom s lakoćom se održava na 130 (ili nešto više) km/h dok krajnja brzina kazaljku tjera do 160 km/h. Umjesto zamora materijala kod vozača, na prevaljenu dionicu autoceste podsjeća tek nešto življe pucketanje ispušnog sustava koji se hladi nakon napora. Kad smo kod putovanja, ni po čemu različito od drugih motocikala ove klase, Street vozača dočekuje udobnim sjedalom čija topla dobrodošlica gubi sjaj unutar stotinu prevaljenih kilometara. Nakon toga će većina smrtnika trebati odmor za stražnjicu koji će zatim biti potreban u redovitim intervalima. Podjednako očekivano, ovjes ne nudi puno
udobnosti odnosno sposobnosti upijanja neravnina. One slabije će dosta uspješno ublažiti, ali izraženije neće moći progutati, no to je dio folklora na ovakvim motociklima. Potrošnja koju smo izmjerili indikativna je za mješoviti režim opuštene i žustre vožnje gradom, otvorenom cestom i autocestom pa vjerujemo da većina korisnika može računati na takvu ili nižu vrijednost. Neveliki spremnik goriva znači radijus od kakvih 200 km prije potrebe za dolijevanjem goriva na čemu će, spomenuli smo, stražnjica vozača biti zahvalna. Općenito gledano, prvi dan na ovom motociklu nismo uživali. Nismo uspijevali prepoznati njegov karakter koji bi ga činio privlačnijim od kakvog japanskog proizvoda iste klase. Drugi dan su neke stvari počele sjedati na svoje mjesto, pa smo ipak odlučili da je Street barem za nijansu više proizvod
Jednostavne pojave, ovaj motocikl treba doživjeti kao prazno platno za izražavanje kroz prerade
Sjedalo je na početku dobro, ali stotinjak prevaljenih kilometara je domet za stražnjicu koja nije od željeza
Plastični štitnici pogonskog remena malo bodu oko, a amortizeri nude umjerenu udobnost
78 y MOTO PULS studeni/prosinac 2014.
