Best buy

Suzuki GSX-R 1000 nije jedini motocikl koji ima 1:1 omjer snage i težine, ali je među njima uvjerljivo najpristupačniji. To je presudilo da s najboljim omjerom, snage težine i cijene bude na vrhu ove naše tablice isplativosti

NAJVIŠE ZABAVE ZA NOVAC

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Donedavno je sveti gral motociklizma bio odnos snage i težine u omjeru 1:1. Sad kad je taj prag postignut, možda bi u jednadžbu mogli unijeti i još jednu vrijednost. Cijenu! Jer izuzmemo li možda kupce customa i cruisera, a posebno onih američkih, kome to nije želja dobiti motocikl sa što više konjskih snaga i što manje kilograma po što povoljnijoj cijeni. Jasno, treba se kod kupnje novog motocikla prepustiti i emocijama, voditi računa i o voznim osobinama, kao i dizajnu ili namjeni, no sve su to subjektivni kriteriji i svode se na slobodno sudačko uvjerenje. A brojke ne lažu.

Jasno, ne može to biti jedini, pa ni presudan kriterij, ali brojke su jasan putokaz. Posebno kad se iza njih skriva tako jednostavna matematika. Dakle, otvorili smo tablicu i za svaki motocikl upisali te tri najvažnije brojke te prepustili računalu da broj konjskih snaga podijeli s kilogramima, pa sve to zajedno i s brojem traženih kuna. I tako smo dobili koeficijent uloženog i dobivenog. Zapravo, ne još. Sve je trebalo pomnožiti s jednim milijunom kako bi umjesto zamaranja s osmom decimalom dobili broj između 0 i 10. Što je vrlo praktično, jer odmah imamo i ocjenu motocikla od 0 do 10.

Teoretski bi taj omjer jednog dana mogao biti i veći od 10, ali hajdemo sada tu desetku uzeti kao neku idealnu mjeru. Da bi postigao taj omjer 10,0, motocikl bi, recimo, morao brojati 200 KS, težiti 200 kg i koštati 100.000 kuna, a novi Suzuki GSX-R 1000 se opasno približio tim mjerama. S deklariranih 202 KS i 202 kg ima početni omjer 1:1, a nije previše odmakao ni cijenom od 117.990 kn. Kad podijelimo te tri brojke (dakle, 202 KS : 202 kg : 117.990 kn) i pomnožimo s milijun dobijemo koeficijent od 8,48, što možemo protumačiti kao da je na 84,8% idealnog omjera.

Jasno, ne moramo stremiti tako visoko. Recimo, zašto jednog dana ne bi postojao naked od 150 KS, koji teži 200 kg i košta 75.000 kuna? Ili zašto iduća evolucija na ovom popisu drugoplasiranog Kawasakija Z900 ne bi mogla ostati na cijeni od 72 tisuće kuna, ali ojačati s današnjih 125 na 140 KS i smršaviti s 210 na 194 kg? To i nije baš tako teško zamisliti. Baš kao ni neki fiktivni motocikl s

Top 10 Snaga Težina Cijena KS/kg/kn Kategorija 1. Suzuki GSX-R 1000 202 KS 202 kg 117.990 kn 8,48 Superbike 2. Kawasaki Z900 125 KS 210 kg 72.438 kn 8,22 Sport naked 3. Suzuki GSX-S 1000 160 KS 209 kg 93.490 kn 8,19 Super naked 4. Yamaha MT-09 115 KS 193 kg 75.900 kn 7,85 Sport naked 5. Suzuki GSX-S 750 114 KS 213 kg 69.990 kn 7,65 Sport naked 6. Suzuki GSX-S 1000F 160 KS 214 kg 99.390 kn 7,52 Sport touring 7. Triumph Street Triple S 113 KS 186 kg 82.400 kn 7,37 Sport naked 8. Suzuki GSX-R 1000 R 202 KS 203 kg 137.990 kn 7,21 Superbike 9. Yamaha MT-07 75 KS 182 kg 57.900 kn 7,12 Naked 10. Yamaha XSR 900 115 KS 190 kg 82.900 kn 7,11 Retro

Recimo da ste naumili kupiti motocikl. I da imate određenu svotu. Tko ne bi želio za te teško zarađene novce dobiti što više konjskih snaga, ali i što manje kilograma? Nema problema, to je stvar jednostavne matematike. Ili ipak nije? Jer ako podijelimo konjske snage s kilogramima i kunama, onda najpovoljniji omjer nudi novi Suzuki GSX-R 1000, a teško da je stroj od 202 konjske snage i isto toliko kilograma baš i najsmislenija kupnja. Međutim, popis Top 10 modela okupljenih po tom kriteriju pokazuje da u prosjeku najviše baruta za svaku uloženu kunu ipak daju sportski nakedi. E to već ima smisla. A toliko obožavani BMW R 1200 GS? Njega na našoj tablici nema ni među prvih sto

omjerom od 100 KS, 170 kg i 59.000 kuna. A sve to bi bila čista desetka, odnosno koeficijent 10,0. Čista desetka

Da bi čitav taj naš posao bio iole relevantan, unijeli smo podatke za praktično sve motocikle koji se, po našem saznanju, prodaju na hrvatskom tržištu, pri čemu smo ipak odbacili hard-enduro, trial i motokros modele, kao i 125-ice. Budući da je ovo prijelazna godina, uvrstili smo i Euro3 modele, prepoznat ćete ih po dodatnoj oznaci MY16, s time da smo uzimali verzije s danas obaveznim ABS-om, kako bi sve bilo poštenije. Ah da, još smo uz svaki motocikl upisali kategoriju kojoj pripada, kako bi dobivene rezultate lakše sortirali.

Uglavnom, obradili smo podatke za daleko veći broj motocikala nego što ih u konačnici vidite u ovom tablicama, a u kojima se nalazi samo Top 5 modela po svakoj kategoriji. Da je pritom naša računica poštena, odnosno da ne daje značajniju prednost bilo kojem od ta tri unesena podatka, potvrđuje i pogled na pobjednike po kategorijama. Istina, Suzuki GSX-R 1000, GSX-S 1000 i V-Strom 650, te Kawasaki Vulcan S, 1400 GTR i Ninja ZX-6R 636 su ujedno bili i najjeftiniji u svojim kategorijama, no Yamaha XSR 900 i Ducati Diavel su najsnažniji, dok su KTM 1090 Adventure i Husqvarna 701 najlakši u klasama kojima su pobijedili. U ostalih 6 kategorija je na vrhu motocikl koji nije ni najsnažniji, ni najlakši ni najjeftiniji među pripadnicima svoje vrste.

Sad kad smo završili s računanjem možemo krenuti na analizu podataka i to najbolje od ove najvažnije tablice s Top 10 modela u ukupnom poretku. Dakle, iako je na samom vrhu Suzuki GSX-R 1000, s već spomenutim koeficijentom 8,48, to ne treba nipošto protumačiti kao dokaz da cestovni superbike motocikli nude najviše za svoj novac. Jasno, u ovakvoj analizi im pomaže to što su bezobrazno snažni i poprilično lagani, ali im računicu obično kvari visoka cijena. GSX-R 1000 je bitno povoljniji od ostalih sportaša te zapremine, te je kao takav ipak izuzetak, a ne pravilo. Uostalom, izuzmemo li njegovu još opremljeniju verziju GSX-R 1000R, koja zauzima osmu poziciju, među prvom desetoricom nema drugih sportaša takve vrste. Kawasaki ZX-10R je ukupno 12., a BMWov, Hondin i Aprilijin superbike su „izvan osvajača bodova“, odnosno redom zauzimaju pozicije od 20. do 22. mjesta. Svi zajedno su debelo ispod koeficijenta 7,0, baš kao što je slučaj i s preostalim supersport modelima, za ovu prigodu proširenima i na one do 950 ccm, a predvođenima Kawasakijevim Ninjom ZX-6R 636.

Nudisti najviši na listi

Gledamo li tih Top10 onda je lako primijetiti da je među njima najviše sportskih nakeda. Pritom smo ih podijelili u dvije kategorije, odnosno super nakede i sportske nakede, pri čemu smo kao razdjelnicu uzeli zapreminu od 950 ccm, baš kao što smo to učinili i u kategorijama custom i putni enduro. Uglavnom, Kawasaki Z900 i Suzuki GSX-S 1000 su uz GSX-R 1000 jedini motocikli uopće iznad 8,0, a unutar 7 ukupno najboljih su još i Yamaha MT-09, Suzuki GSX-S 750 i novi Triumph Street Triple S.

Dobra je stvar da je među prvih 10 i Yamaha MT-07, kao predstav-

Sportski nakedi do 950 ccm vam nude najviše uzbuđenja po svakoj uloženoj kuni. Yamaha MT-09 je tu, po našoj tablici, izgubila od snažnijeg i jeftinijeg Kawasakija Z900, ali zato su na istoj bazi nastali modeli Tracer 900 i XSR 900 glatko pobijedili u svojim kategorijama 1. Suzuki GSX-S 1000 2. BMW S 1000 R 3. Yamaha MT-10

Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

160 KS 209 kg 93.490 kn 8,19 165 KS 205 kg 116.600 kn 6,90 160 KS 210 kg 113.500 kn 6,71 4. Kawasaki Z1000 142 KS 221 kg 101.340 kn 6,34 5. KTM 1290 Super Duke R 177 KS 215 kg 134.610 kn 6,12

Sport naked

1. Kawasaki Z900

Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

125 KS 210 kg 72.438 kn 8,22

2. Yamaha MT-09

115 KS 193 kg 75.900 kn 7,85 3. Suzuki GSX-S 750 114 KS 213 kg 69.990 kn 7,65 4. Triumph Street Triple S 113 KS 186 kg 82.400 kn 7,37 5. Triumph Street Triple (MY16) 106 KS 188 kg 80.000 kn 7,05

Naked

1. Yamaha MT-07 2. Suzuki SV 650 3. Kawasaki Z650 4. KTM 690 Duke / R 5. Ducati Monster 797

Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

75 KS 182 kg 57.900 kn 7,12 76 KS 197 kg 56.190 kn 6,87 68 KS 187 kg 54.579 kn 6,66 73 KS 162 kg 73.870 kn 6,10 75 KS 193 kg 74.990 kn 5,18

Superbike Snaga Težina Cijena KS/kg/kn 1. Suzuki GSX-R 1000 / R 202 KS 202 kg 117.990 kn 8,48 2. Kawasaki Ninja ZX-10R 200 KS 206 kg 140.569 kn 6,91 3. BMW S 1000 RR 198 KS 208 kg 146.700 kn 6,49 4. Honda CBR 1000 RR Fireblade 192 KS 196 kg 152.000 kn 6,44 5. Aprilia RSV4 RR 201 KS 200 kg 157.000 kn 6,40

Supersport Snaga Težina Cijena KS/kg/kn 1. Kawasaki Ninja ZX-6R 636 (MY16) 131 KS 194 kg 98.602 kn 6,85 2. Triumph Daytona 675 / R 128 KS 187 kg 105.175 kn 6,51 3. Honda CBR 600 RR (MY16) 120 KS 196 kg 105.000 kn 5,83 4. Ducati Panigale 959 157 KS 200 kg 134.990 kn 5,82 5. MV Agusta F3 800 148 KS 193 kg 139.000 kn 5,52

A2

Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

1. KTM 390 Duke

44 KS 160 kg 44.350 kn 6,20 2. KTM RC 390 44 KS 158 kg 44.900 kn 6,20 3. Kawasaki Z250 SL (MY16) 28 KS 150 kg 31.816 kn 5,87 4. Yamaha MT-03 42 KS 168 kg 42.900 kn 5,83 5. Kawasaki Z300 (MY16) 39 KS 170 kg 42.580 kn 5,39

Cruiser > 950 ccm Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

1. Ducati Diaevel

162 KS 239 kg 155.990 kn 4,35 2. Ducati Xdiavel 156 KS 247 kg 167.990 kn 3,76 3. Triumph Bonneville Bobber 77 KS 245 kg 117.500 kn 2,67 4. Triumph Rocket III Roadster 148 KS 367 kg 162.815 kn 2,48 5. Harley-Davidson Night-Rod 122 KS 302 kg 168.000 kn 2,40

Cruiser < 950 ccm

Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

1. Kawasaki Vulcan S 61 KS 231 kg 63.005 kn 4,19 2. Harley-Davidson Street 750 58 KS 233 kg 67.000 kn 3,72 3. Moto Guzzi V9 Roamer 55 KS 212 kg 88.090 kn 2,95 4. Triumph America (MY16) 61 KS 250 kg 87.975 kn 2,77 5. Triumph Speedmaster (MY16) 61 KS 250 kg 89.525 kn 2,73

Retro

Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

1. Yamaha XSR 900 2. Yamaha XSR 700 3. Ducati Scrambler

115 KS 195 kg 82.900 kn 7,11 75 KS 186 kg 65.900 kn 6,12 75 KS 186 kg 72.990 kn 5,52 4. BMW R nineT Pure 110 KS 219 kg 109.500 kn 4,59 5. Ducati Scrambler Cafe Racer 75 KS 188 kg 89.999 kn 4,43 nik tzv. ekonomičnih nakeda, onih do 750 ccm i 75 KS, koji po pristupačnoj cijeni nude praktično sve što vam je potrebno da istinski uživate u vožnji. Svog predstavnika pri samom vrhu poretka ima i inače poprilično zapuštena sport-touring klasa, s time da i tu treba uzeti u obzir da je Suzuki GSX-S 1000F baziran na super nakedu, a zanimljivo je da iduća četiri mjesta u toj kategoriji zauzimaju motocikli Kawasakija. Na sportskom nakedu je bazirana i Yamaha XSR 900, kao daleko najbolje plasirani predstavnik retro klase, čija bi i skupocjena verzija Abarth, da smo je uvrstili u tablicu, zauzela treće mjesto u toj inače osrednjoj kategoriji po pitanju dobivenog i uloženog.

Ako uzmemo da bi koeficijent 5,0 trebao biti graničan za pozitivnu ocjenu, onda su svi custom motocikli pali razred. Najbolji među njima su i oni najmodernije koncipirani, predvođeni Kawasakijevim bestselerom Vulcanom S, koji također dijeli svoju bazu s naked modelom, dok je drugi tekućinom hlađeni Street 750, najpristupačniji i ujedno daleko najbolje plasirani od svih predstavnika Harley-Davidsona. Među customima iznad 950 ccm dominiraju stari siledžije tipa Ducati Diavel, Triumph Rocket III i Harley-Davidson NightRod, no da nije sve u snazi pokazuje originalan Triumph Bonneville Bobber, koji se uspio probiti taman među njih.

Ni avanturistički motocikli se ne mogu pohvaliti nekim visokim koeficijentom, što je i razumljivo s obzirom na to da su na ime svojih limuzinskih dimenzija i luksuzne opreme automatski teži i skuplji. Iznimke od toga su austrijski predstavnici, koji su snažniji i lakši od konkurenata pa smo tako u klasi iznad 950 ccm morali spojiti osnovne i R varijante modela 1090 Adventure i 1290 Super Adventure, u suprotnom bi motocikl KTM-a popunili kompletan Top 5. U klasi do 950 ccm je konkurencija bitno manja, a predvodi je Suzuki V-Strom 650.

Ako vas ne zanima čak ni makadam, onda vam bolji omjer uloženog i dobivenog nude crossover motocikli, predvođeni vatrenom Yamahinim Tracer 900, iznimno uzbudljivim BMW-om S 1000 XR i odlično

Harley-Davidson touring modeli imaju najlošiji omjer snage, težine i cijene. No, to ne znači da ćemo vam zamjeriti ako si priuštite jednog

odmjerenim Tracerom 700. Otprilike tako bi ih i mi poredali na temelju dojmova iz vožnje, no brojke ne otkrivaju da su crossover motociklu u pravilu ipak i nešto manje udobni od klasičnih putnih endura.

Samo za razbibrigu

Klasa touring je u izumiranju, pa smo u nju uvrstili i sport-touring modele koji u seriji dolaze s bočnim koferima, a vodili smo računa i o A2 kategoriji, dakle (uvjetno govoreći) motociklima za početnike do 48 KS. Oni možda na prvu ne izgledaju kao neka povoljna kupnja, no svejedno imaju relativno solidan koeficijent uloženog i dobivenog, posebno u slučaju KTM-ovih modela 390. No, zanimljivi su i neki A2 modeli koji nisu upali među 5 najboljih u svojoj klasi, a bili bi visoko plasirani u nekim drugim „odraslim“ kategorijama. Tako bi recimo Kawasaki Versys-X bio na trećem mjestu u kategoriji putnih endura do 950 ccm, Honda CMX 500 Rebel bi čak bila najbolja u kategoriji customa, dok bi, primjerice, Mash Five Hundred bio na samom rubu ulaska u Top 5 retro modela.

Jasno, daleko od toga da ove zanimljive, ali ipak suhoparne brojke mogu dati cijelu sliku. Recimo, Kawasaki Z900 ima samo kliznu spojku, dok Yamaha MT-09 kao drugoplasirana u kategoriji sportskih nakeda ima i kontrolu proklizavanja, quickshifter i LED svjetla. Da ima sve to, Z900 bi vjerojatno koštao isto kao i MT-09, a onda bi s njim bio praktični poravnat po pitanju koeficijenta.

No, ako gledamo i vozne osobine, onda u većini kategorija nismo pro-

Putni enduro > 950 ccm Snaga Težina Cijena KS/kg/kn 1. KTM 1090 Adventure / R 125 KS 205 kg 110.650 kn 5,51 2. KTM 1290 Super Adventure S/R 160 KS 224 kg 134.710 kn 5,30 3. KTM 1290 Super Adventure T 160 KS 229 kg 143.630 kn 4,86 4. Suzuki V-Strom 1000 / XT 101 KS 228 kg 98.990 kn 4,48 5. Triumph Tiger Explorer XR 139 KS 265 kg 129.525 kn 4,05

Iako im se najbolje prodaje R 1200 GS, u BMW ergeli puno bolji odnos performansi i cijene nude modeli pokretani četverocilindričnim agregatom od 999 ccm. Gledano po tom kriteriju, S 1000 R, S 1000 RR i S 1000 XR su svaki u svojoj kategoriji među prva tri

mašili metu. Tako je Z900 doista u samom vrhu svoje klase, lako moguće i najbolji sportski naked do 950 ccm, a slično vrijedi i za pobjednike tipa Kawasaki Vulcan S, Ducati Diavel, Yamaha MT-07, Yamaha XSR 900… Zapravo, svaki od Top 5 pobjednika je vrlo dobar, ako ne izvrstan u svojoj kategoriji.

Jasno, taj koeficijent kojeg smo osmislili treba shvatiti samo kao laganu ljetnu razbibrigu. Sve to može dati neke generalnu smjernicu, ali na kraju ionako odlučuje srce. I novčanik. Jer, iako ima najbolji koeficijent, Suzuki GSX-R 1000 nije ni blizu toga da bude najprodavaniji model. I to ne samo zato jer dolazi u paketu s ipak pozamašnom cijenom od 117.990 kn. Uostalom, BMW R 1200 GS je već godinama najprodavaniji u Europi, ove godine i kod nas, a znate koliko košta? 131.800 kn. Na ovoj našoj tablici je tek na 115. mjestu, čak je i u svojoj kategoriji putnih endura jedva unutar prvih deset.

A tko je na posljednjem mjestu? Harley-Davidson Ultra Limited. Kad podijelite njegovu 91 KS s čak 413 kg i brutalnih 258.000 kn, pa sve pomnožite s milijun, dobijete koeficijent od samo 0,85. Kladioničarskim rječnikom, ako uložite novce u Ultra Glide, imate deset puta lošiji koeficijent nego da ste uložili u GSX-R 1000 ili Z900. No, svejedno ima onih koji će ga kupiti, kao i još više onih koji bi to jako željeli. I moglo bi se to činiti nelogičnim, no zapravo je stvarno dobro da je tako. Jer to samo dokazuje da su motociklisti ljudi od krvi i mesa, a ne računovođe. n

Putni enduro < 950 ccm Snaga Težina Cijena KS/kg/kn 1. Suzuki V-Strom 650 71 KS 213 kg 65.990 kn 5,05 2. Triumph Tiger 800 XR 95 KS 213 kg 93.675 kn 4,76 3. Suzuki V-Strom 650 XT 71 KS 216 kg 71.990 kn 4,57 4. Ducati Multistrada 950 113 KS 227 kg 111.990 kn 4,45 5. Triumph Tiger 800 XC 95 KS 218 kg 100.800 kn 4,32

Enduro i Supermoto Snaga Težina Cijena KS/kg/kn 1. Husqvarna 701 Enduro / SM 74 KS 145 kg 79.820 kn 6,39 2. Ducati Hypermotard 939 113 KS 204 kg 99.990 kn 5,54 3. KTM 690 Enduro R / SMC R 67 KS 153 kg 79.950 kn 5,48 4. MV Agusta Rivale 800 125 KS 198 kg 120.500 kn 5,24 5. Aprilia Dorsoduro 900 95 KS 200 kg 91.000 kn 5,22

Crossover

Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

1. Yamaha Tracer 900 2. BMW S 1000 XR 115 KS 210 kg 86.500 kn 6,33 165 KS 228 kg 131.200 kn 5,52

3. Yamaha Tracer 700

75 KS 196 kg 69.990 kn 5,47 4. Kawasaki Versys 650 69 KS 217 kg 66.088 kn 4,81 5. Ducati Multistrada 1200 160 KS 232 kg 144.990 kn 4,76

Sport-touring

Snaga Težina Cijena KS/kg/kn

1. Suzuki GSX-S 1000F 160 KS 214 kg 99.390 kn 7,52 2. Kawasaki ER-6F (MY16) 72 KS 211 kg 56.317 kn 6,06 3. Kawasaki Ninja 650 68 KS 193 kg 59.096 kn 5,96 4. Kawasaki ZZR 1400 200 KS 269 kg 131.228 kn 5,67 5. Kawasaki Z1000 SX 142 KS 235 kg 109.441 kn 5,52

Touring Snaga Težina Cijena KS/kg/kn 1. Kawasaki 1400 GTR (MY16) 155 KS 305 kg 139.499 kn 3,64 2. Yamaha FJR 1300 AE 146 KS 292 kg 164.500 kn 3,04 3. BMW R 1200 RT 125 KS 274 kg 154.500 kn 2,95 4. Triumph Trophy SE (MY16) 134 KS 315 kg 155.475 kn 2,74 5. BMW K 1600 GT 160 KS 319 kg 197.250 kn 2,54