12 minute read
Kymco X-Town 300
by MOTOPULS
Kymco X-Town 300i
TEST
Advertisement
PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK Obujam 276 ccm Deklarirana snaga 24,5 KS (18 kW) Težina 200 kg Cijena 36.006 kn
BIJEG IZ GRADA
Kymco X-Town 300i je vizualno upečatljiv do te mjere da ga kao kakav statusni simbol bez kompleksa parkirate na „špici“, čak i ako u sebi znate da ova limuzina ipak nije tako luksuzna kao što se čini. Naime, vozačevo sjedalo bi moglo biti mekše, baš kao i stražnji ovjes ili gume, no X-Town 300i je u svemu tome taman dovoljno snažan i komforan maksi skuter da s njim pobjegnete i na more, može i u dvoje. Najbolje od svega je što je osjetno pristupačniji od konkurencije, ali, šuš, to nitko ne treba znati, pa ni one dangube na špici
OOvaj je skuter rođen s krizom identiteta. I ne mislimo tu samo na to što će neki u modernim i lijepim prednjim svjetlima, s atraktivnim LED obrvama, možda prepoznati obrise prošlogodišnjeg Yamahina modela TMAX. Stvar nije samo tako površna, kriza identiteta izvire već iz samog imena. Naime, kad je predstavljen kao novitet za 2015. ovaj skuter se zvao Agility maXi 300i, iako s nijednim članom obitelji Agility - a njih ima ih doista puno, umalo više i od broja hrvatskih županija - nije imao apsolutno ništa zajedničko. Nema veze, Agility maXi ionako nije ni uspio stići za tržište, a već je za 2016. ponovo rođen, ovaj put kao X-Town 300i.
No, ne govorimo ovdje o krizi identiteta samo zbog facijalne ekspresije TMAX-a ili promjene imena, već i zbog kombinacije dijelova. Tako X-Town 300i prednju vilicu promjera 37 mm dijeli s novim modelom Downtown 350i, a s istog izvora se napaja i kočioni sustav i ABS, dok je okvir pretočen od starog modela Downtown 300i. A opet, s tim Downtownom ne dijeli i relativno novi pogonski agregat od 299 ccm, nego X-Town 300i pokreće stari tekućinom hlađenom jednocilindraš koji je pogonio brojne druge modele Kymca, a za ovu prigodu je dorađen i pročišćen kako bi zadovoljio EuroIV norme.
Uglavnom, ima tu od svakog ponešto, ali i za svakog ponešto. A ima se što i za vidjeti. Od vrha prednjeg blatobrana, pa sve do originalnog i doista privlačnog stražnjeg svjetla u obliku položenog slova X, a koje je vjerojatno i kumovalo imenu X-Town, ovaj skuter djeluje kao moderan, skladan, iznimno privlačan, pa čak i skupocjen proizvod. Druga je stvar što se vrag ponekad skriva i u pokojem detalju.
Recimo, pretinac za rukavice je solidne veličine i ima USB utičnicu na svome dnu, no poklopac mu djeluje krhko i ne može se zaključati. Štoviše, nije isključeno da će vam se kad pogodite neku neravninu i sam otvoriti. Isto tako, sjedalo se podiže uz pomoć hidrauličkog amortizera, a prtljažni prostor ispod njega nije samo raskošan volumenom, nego i ugodno osvijetljen. Međutim, ako se težilo takvom luksuzu, onda za potpuni dojam nedo-
1
2 3
4
(1) Ploča s instrumentima je dovoljno moderna, ali mogla je biti i ljepša (2) X-Town 300i ima ugodno mesnate ručke upravljača (3) Prekidači su klasične forme i funkcije (4) Prostor ispod sjedala je osvijetljen i podiže se uz pomoć amortizera, a u njega bez problema stane jedna integrala i jedna jet kaciga (5) Multifunkcionalna kontakt brava je tipična za malo luksuznije tajvanske skutere (6) U pretincu za rukavice je smještena USB utičnica Stražnje svjetlo u obliku položenog slova X je možda najupečatljivi dio ovog atraktivnog skutera
S prednje strane malo podsjeća na Yamahu TMAX, no X-Town 300i nije sportski model, nego tipičan maksi skuter srednje zapremine
staje i tapecirung, a iako se vidi da je cijeli prostor pažljivo oblikovan kako bi se u njega mogle pohraniti dvije integralne kacige, nama je stala samo jedna i pol.
Konačno, serijske Kenda gume nisu dostojne vozila takvih performansi, pa smo tako dojma da su u Kymcu krenuli stvarati vrhunski opremljen skuter koji koketira s premium klasom, a onda su povukli ručnu na malo više od tri četvrtine puta. Srećom, to i nije neki problem kad uzmemo u obzir da mu je i cijena zapela negdje na tri četvrtine onoga što traže jednako ili slabije opremljeni konkurenti.
Čučnuti u sedlo
I što nam to onda Kymco nudi za konkurentnih 36.006 kuna? Veliki i relativno komforni skuter na kojem ima mjesta i za pravog muškarca. Doduše, potencijalni vlasnik X-Towna je žrtva toga što se kod skutera, ali i motocikala, sjedala postavljaju sve niže kako bi mogli lako manevrirati na mjestu i oni vertikalno hendikepirani. To je automatski diskriminacija nas ostalih koji sve češće imamo osjećaj da dok sjedimo zapravo čučimo.
U tom dijelu umalo da zavidimo suvozaču koji je smješten „na katu“ i uživa u pogledu. Njemu ili njoj je namijenjeno dugačko i široko sjedalo, s lijepo izvedenim rukohvatima i dovoljno udaljenim preklopnim osloncima za noge motociklističkog tipa. Kako je to kod maksi skutera uobičajeno, vozač je za to vrijeme smješten u „podrumu“ na sjedalu u obliku sedla, koje je dobro oblikovano i ima doista izdašan naslon za leđa, ali bi u cjelini moralo biti udobnije, posebno na onim rubnim dijelovima gdje ubrzo počinje lagano žuljati. Pritom nam je samo sjedalo djelovalo nešto manje tvrdo kada bi preselili stopala na zakošene prednje platforme, šteta je samo što smo nam je tada nedostajao još koji centimetar da možemo dovoljno protegnuti noge. No dobro, možda je dijelom problem i u nama, a ne samo u sjedalu.
U svakom slučaju, ako bi vozačko sjedalo i trebalo biti izdašnije tapecirano, na ručke upravljača nemamo takvih zamjerki. Štoviše, možemo samo pohvaliti kako su ugodno mesnate i konkretne, a plus ide i na račun toga što se obje poluge kočnice mogu podešavati.
A kad smo već kod kočnica, naglasimo i to da su one vrlo dobre. Usamljeni prednji disk promjera 260 mm na papiru ne djeluje nešto posebno impresivno, no kliješta s tri klipića odlučno grizu, pri čemu je, dakako, za potpuno zadovoljstvo potrebno
5 6
Konstrukcija skutera navodno omogućava spuštanje u bočni nagib od zavidnih 37°, no serijske gume u takvoj vrsti vožnje ne ulijevaju dovoljno povjerenja
S traženih 36 tisuća kuna, X-Town 300i je osjetno pristupačniji od konkurencije. A svejedno dobijete lijep, velik i opremljen skuter
aktivirati dvostruke klipiće stražnjeg diska od 240 mm. Uglavnom, Kymco već i u tom dijelu zaslužuje visoku ocjenu za dovoljno silovito kočenje, a tek trebamo spomenuti odličan Bosch 9.1M ABS sustav, koji naprijed nije sklon bespotrebnom aktiviranju, dok će se straga i javiti, ali tek pri samom kraju hoda ručice, a i onda je dovoljno diskretan u svom radu.
A to vrlo dobro kočenje je i utoliko impresivnije kad znamo da je riječ o poprilično masivnom skuteru, koji teži okruglih i ne baš bezazlenih 200 kg. Međutim, X-Town 300i i inače dosta dobro skriva težinu, pa tako nećete imati problema s manevriranjem na mjestu, a na kraju dana ćete ga lagano, poput perca, podignuti na središnji oslonac koji dolazi u seriji.
Uspavani ljepotan
Jasno, u samoj vožnji nije baš lagan poput pera, a uz to je i masivnih dimenzija, čak i za jedan maksi skuter, što znači da ćete se morati mrvicu više namučiti kako bi pored naslaganih automobila provukli do prve startne pozicije na semaforu. Isto tako, kod cik-cak vožnje trebate voditi računa kako se još daleko iza vas proteže široki rep skutera, posebno s desne strane gdje strši masivni, ali vizualno dobro uklopljeni lonac ispušnog sustava.
Međutim, bez obzira na ta ograničenja koja proizlaze iz njegovih dimenzija, X-Town se u gradu osjeća kao kod kuće i svakako je okretan skuter, čemu pridonosi i odabir naplataka, koji su još uvijek unutar uvriježenih gabarita klase, ali svejedno relativno malog promjera 14 cola sprijeda i 13 cola straga. Zahvaljujući tome X-Town 300i je iznenađujuće okretan i lako upravljiv skuter bez da je pritom i previše reaktivan pri spuštanju u nagib i promjeni smjera, kao što to skuteri znaju biti. Zapravo, ponekad je čak i malo uspavan u svojim reakcijama, što ćete najlakše uočiti ako izađete iz grada i poželite voziti sportski.
Ako se zavoj postupno zatvara, onda nema problema, no ako je od početka oštar i traži naglu promjenu smjera onda ovaj Kymco na ulazu zna dosta proširiti putanju. Jasno, sve to još i više vrijedi kod brze vožnje kroz vezane zavoje, kad ovom skuteru treba više vremena od neposrednih konkurenata da se prebaci s jedne na drugu nogu, odnosno da prvo promjeni smjer, a tek onda i pokuša uhvatiti putanju koju ste zamislili.
Jasno, u svemu tome važnu ulogu igra i osovinski razmak rastegnut na 1.545 mm, koji bi vam zauzvrat trebao pružiti zavidnu stabilnost, ali mu
POGLED NA
KONKURENCIJU Agregat Maks. snaga Težina Gume (sprijeda / straga)
Kawasaki J300 ABS 299 ccm 28 KS – 7.750 o/min 191 kg 120/80-14 / 150/70-13
Kymco X-Town 300i ABS 276 ccm 24,5 KS – 7.250 o/min 200 kg 120/80-14 / 150/70-13 disk ø 260 / 240 mm 110 mm / n.d. 1.545 mm 780 mm 12,5 l 36.006 kn
SYM GTS Joymax 300i ABS 278 ccm 29 KS – 8.000 o/min 198 kg 120/70-14 / 140/60-13
Kočnice (sprijeda / straga) Hod ovjesa
disk ø 260 / 240 mm 110 / 100 mm
disk ø 260 / 240 mm 100 / 100 mm
Osovinski razmak Visina sjedala
Spremnik goriva Cijena
1.555 mm 775 mm 13 l 43.659 kn
1.550 mm 770 mm 12 l 40.900 kn
posao kvare već spomenute Kenda gume. One su za tu klasu uobičajenih dimenzija 120/80-14 i 150/70-13, ali svojem držanjem nisu na tragu solidne zabave koju obećava deklarirana mogućnost spuštanja u nagibe do respektabilnih 37°.
Istina, ponekad smo kroz zavoje prošli čak i iznenađujuće brzo i mirno, no u pravilo smo, kad bi se spustili u duboki nagib, imali osjećaj da se gume previše namještaju. Jasno, taj je problem to izraženiji što je lošija podloga, ali bi se čak i na dobrom asfaltu znalo desiti da prvo prednja, a onda i zadnja guma nakratko izgubi čvrst kontakt s podlogom. Ne mora to biti ništa strašno, jer je riječ o malim i kratkim proklizavanjima, no to uporno pusti-stisni, pusti-stisni namještanje guma uznemiri cijeli skuter koji onda počne lagano lelujati i tako nastavi do izlaska iz zavoja.
Vrijedan zavisti
U svemu tome svoje prste ima i ovjes, koji nije sportski čvrst, nego malo više naginje na onu mekšu stranu. Kao takav solidno upija manje grbe i u tom je dijelu ovjes možda i ugodniji od očekivanja. Problem je u tome što su takvi relativno mekano podešen stražnji amortizeri ujedno i relativno kratkog hoda, pa tako pri prelasku preko neke samo malo veće neravnine, ne mora to čak biti ni udarna rupa, ovjes zna udariti do kraja, a onda se taj udarac putem tvrdog sjedala izravno kanalizira preko vaše uspravne kralježnice.
Udarac u kralježnicu, samo puno blaži i ugodniji, osjetit ćete i kod dodavanja gasa. Iako je, riječ o starom agregatu s jednom bregastom osovinom i dva ventila, koji s deklariranih 276 ccm i 24 KS pri 7.250 o/min broji otprilike 4 KS manje od konkurencije, jednocilindraš je i više nego dovoljno snažan da odvede ovaj skuter od točke A do točke B po užurbanom postupku. Kod kretanja s mjesta je malo bučniji i mrvicu suzdržaniji, da bi onda od nekih 40 do 80 km/h doista snažno povukao. Nakon toga potisak malo oslabi, pa se tako ubrzanje do 100 km/h možda i otegne na nekih 12 sekundi, no do 60 km/h stižete za manje od upola tog vremena, što znači da ćete kod kretanja sa semafora lako pobjeći automobilima.
Isto tako, kazaljku brzinomjera možete potjerati do nekih 135 km/h, a iako je stvarna brzina za nekih 10-ak km/h manja, to je već taman dovoljno brzo za ravnopravnu borbu na autocesti, gdje na pretjecanoj traci nećete biti lijevo smetalo. A pritom ćete biti i solidno zaštićeni od vjetra. Ne i sasvim izolirani, jer iza velikog vjetrobrana ipak puše, no struje su oslabljene do te mjere da vas više ugodno hlade u ljetnim danima nego što smetaju, utoliko više što nema turbulencija. Isto tako, pri 120 km/h se mogu osjetiti blage vibracije na upravljaču, no prije i poslije toga je agregat savršeno miran i uglađen, a iako mu baš i nismo dali predaha u prosjeku je trošio prihvatljivih 4,5 l/100 km.
Sve u svemu, iako je 36 tisuća kuna pozamašna svota, za te novce ne možete dobiti savršeni maksi skuter. Ili barem X-Town 300i to nije. Ali nisu ni njegovi konkurenti u klasi 300, a svejedno su od 4 do 10 tisuća kuna skuplji. U kontekstu toga, a posebno ako ga mislite voziti kao maksi, a ne sportski skuter, Kymco X-Town 300i predstavlja zanimljivu i isplativu investiciju. I što je najbolje, ako im to ne kažete, susjedi uopće ne moraju znati da ste pri kupnji uštedjeli. Štoviše, Kymco X-Town 300i izgleda i više nego dovoljno atraktivno i skupocjeno da zajedljivo pomisle kako ste ga sigurno preplatili. n
X-Town 300i pokreće dvoventilski agregat starije generacije, ali dorađen po novim ekološkim i tržišnim normama
Dvostruki stražnji amortizeri su relativno udobno podešeni, ali i malo prekratkog hoda
Prednja vilica je preuzeta od Downtowna 350i i dobro obavlja svoj posao. Isto vrijedi i za prednju kočnicu koja je doista snažna Stražnja kočnica je od konkretne pomoći, a dobar Boschov ABS diskretan pri aktiviranju X-Town 300i se podjednako dobro snalazi u gradu kao i na otvorenoj cesti, a sasvim je dovoljno snažan i brz da s njime krstarite i autoputom. Može i u lijevoj traci
TEHNIČKI PODACI
Motor: jedan cilindar, četverotaktni Promjer x hod: n.d. Obujam: 276 ccm Odnos kompresije: n.d. Razvod: 1 bregasta osovina i 2 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: automatska Mjenjač: CVT Okvir: čelični Ovjes: klasična prednja vilica ø 37 mm, hod 110 mm, straga dvostruki amortizeri, podesivo predopterećenje Gume: prednja 120/80-14, stražnja 150/70-13 Kočnice: naprijed disk ø 260 mm i čeljusti s 3 klipa, straga disk ø 240 mm, čeljusti s 2 klipa, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.240, širina 800, visina 1.270, visina sjedala 780, osovinski razmak 1.545, težina 200 kg, nosivost 160 kg Deklarirano: snaga – 24,5 KS (18 kW) pri 7.250 o/min, potrošnja 4,0 l/100 km Spremnik goriva: 12,5 l
