Pisma

Nemojte uzet na zlo

Dugo sam vremena vaš čitatelj, i rijetko se kada ne slažem s recenzijama i testovima objavljenim u Moto Pulsu, međutim, vlasnik sam Versysa 650, model 2018, zaljubljenik u moto putovanja s prosječnih 20+ tisuća kilometara godišnje, i ovaj se put moram pobuniti, ali nemojte uzet za zlo... Motor je kupljen prije 15 dana, napravljena je homologacija, registracija te je već odradio Albaniju, Makedoniju, Crnu Goru, BiH te na satu ima malo više od 3.000 kilometara, što je dovoljno za neke dojmove. Što se tiče izgleda, definitivno ruši cijelu testnu ergelu, iako se o ukusima ne raspravlja, no dobro... Tu Suzuki definitivno najlošije napreduje i ne prepoznaje ukuse mlađe touring grupe, iako provjereni V2 agregat svakako ulijeva povjerenje starijoj publici koja je drži k’o Rossia, ona ne napreduje, a oni je i dalje vole....

Kao vlasnik CBR-a, koji je miran i točan kao nož pri prebacivanju te održavanju putanje, istina da sam imao malo problema pri održavanju mirnoće putanje u nagibu, motocikla koji daje naglasak na veliku polugu volana, ali se ne mogu poistovjetiti s vašim testnim vozačima da Versys sporo ulazi u nagib, tj. da ima malu zadršku pri prebacivanju. Štoviše, niste naveli najbitniju stavku, koje su gume korištene na testnom modelu što, kao što znate, ponajviše utječe na reaktivnost motocikla. Jer potpuno bi glupo bilo staviti potpuno touring gumu na crossovera. Sigurno da bi se kilometri i mirnoća na ravnici poboljšali, dok bi u drugu ruku izgubili reaktivnost i zabavu koju Versys bez sumnje može donijeti. Što se tiče kritika na račun prebacivanja težine vozača lagano prema naprijed, iako subjektivno, sa svojih 180 cm smatram da to nije točno. Nogarice, koje najviše određuju položaj, su postavljene kako treba, i iako se slažem da je sjedalo možda malo preusko te da ga ja počnem osjećati na bedrima nakon nekih 200-250 kilometara u komadu, nikakav pritisak na ruke ne postoji, što bi prvo osjetio na ikakvu naznaku agresivnog položaja. Ubrzanje je linearno, Versys je po meni napravljen za brzine od 120 do 130 km/h, gdje još možemo otvoriti gas i dosta brzo prestići auto ispred sebe, ali trzaji, kakvi trzaji? Treba vremena da se ruka i glava navikne na gas, nije variomat u pitanju. Zvuk, da... Poslije Akrapovića bez DB killera na CBR-u, sve mi je tiho, ali Versys u „stock“ zvuku definitivno dere veće i višestruko skuplje konkurente tipa Multistrade i Aguste Turismo Veloce. Eto, jedino je BMW-ov XR 1000 motocikl koji ima zadovoljavajući zvuk, tako da na to ne mogu gledati kao neku manu modela...

I za kraj, što je navedeno kao mana, Gear Indicator... Gear indicator nema nikakvo posebno osvjetljenje te ne znam kako može bit kričav, to je integralni dio instrument table tj. samo malo veći broj u kutu pokraj odometra na istom displayju, tako da mi uopće nije jasno o čemu pričate. Lp.

Sandro Debelić n

ODGOVOR: Drago nam je da s takvim zanimanjem čitate naše tekstove i utoliko više cijenimo vaše kritike. Međutim, bacili smo još jedan pogled na taj usporedni test i vidimo kako smo napisali tek da se „Versys 650 mrvicu teže spušta u onaj početni nagib“. Tu smo mislili mrvicu teže od, primjerice, Tracera 700. Uostalom, kao prednost smo baš stavili okretnost i lakoću upravljanja! Isto tako, nismo pisali da je položaj agresivan, ali ostajemo pri tome da u sjedalu malo klizimo prema naprijed, kao i pri tome da zvuk nije nešto melodičan. Kad je u pitanju, pokazivač uključenog stupnja prijenosa, možda je stvar u tome što mi nismo testirali model za 2018. Naša je greška ako nismo primijetili da su u međuvremenu taj element, koji je dosad stršao sa strane kao zasebni instrument, uklopili u samu ploču s instrumentima. Priznajemo svoju grešku, ali drago nam je ako su to konačno učinili. Dodatni časopis o tehnici

Poštovana ekipo Moto Pulsa, evo vam se javljam iz New Yorka, točnije s broda. Na stolu moje kabine je br.160 Moto Pulsa na čijoj naslovnici je, ah šta reći, koju “posluku porati”, ako nije do sada bilo onda od sada je svima jasno najljepši motor Suzuki GSX-R. Već par godina vam želim nešto napisati, ali uvijek mi se učini da je previše komplicirano za jedno obično pismo čitatelja, pa odustanem. Pa sam evo danas došao na ideju što bi to bilo dobro poslati. To su dva prijedloga: 1. Mogli bi u svoje časopise namontirati koji poster. 2. Bilo bi korisno da jednom godišnje izbacite dodatni časopis u kojem je riječ samo o tehnici. Zašto? Zato što su vaša objašnjenja „jebačka“ - moram tako reći. Naravno, ne mora cijeli časopis biti sastavljen kao knjiga. Lijep pozdrav

Luka Burmeta n

HAK ne pomaže motociklistima

Poštovani, ostao sam malo zatečen prilikom obnavljanja članstva u HAK-u. Znate ono obiteljsko i slične ponude kojima nas redovito obasipaju sa stranica magazina i TV- ekrana. U HAK-u sam dobio informaciju da članovima ne prevoze

NAGRAĐENO PISMO

Tko vam je rek’o da Mars je daleko?!

Sve nedoumice su riješene! Naime, u današnjem Novom listu objavljeno je da je došlo do poprilično dugog sastanka (2 sata) između predstavnika MK Kvarner i čelnih ljudi općine Čavle. Svrha sastanaka je obrazloženje zašto do najavljivanih radova nije došlo, no kako će se isti obaviti do travnja 2018! Te još navode kako su u procesu nabavljanja dodatnih 500 tisuća eura za uređenje uprave Motodroma i izgradnju muzeja Hrvatskog motorsporta. Bravo! Ipak, postoje dvije nelogičnosti: 1. Zašto nisu objavili kako je nakon sastanka svizac zamotao čokoladu?! 2. Zašto traže novac za izgradnju ili uređenje muzeja kada je on izgrađen i dobro uređen? Samo na ulazu u Grobnik treba staviti tablu! Daniel Juretić. n motocikle oštećene u prometnoj nesreći jer im to nije u ponudi. Ok, a tko onda prevozi? Taj je sposoban za tu radnju kad već HAK nije? Iskreno, to mi vuče na diskriminaciju motorista koji su već ionako ‘ona stranka’ s glavom u torbi, a sada stiže i potvrda u vidu nebrige za putnike na dva kotača. Dakle, članstvo u HAK-u vrijedi samo kada sam u automobilu dok na motociklu to članstvo ne vrijedi, a to nije nimalo ugodno saznanje. Daleke 2010. sam uspio na račun članstva prevesti motocikl oštećen u prometnoj nesreći do kuće, ali koji je postupak sada?

Pišite nam!

Ako želite da vaše pismo objavimo na ovim stranicama, a možda i nagradimo, pišite nam na novu e-mail adresu pisma@motopuls.hr, koju smo otvorili zato da olakšamo komunikaciju. Šaljite nam svoja pitanja, povjerite svoje dileme, podijelite s nama svoja opažanja, kritizirajte nas, predlažite… Nemojte nas zatrpavati upitima o općenitim informacijama koje možete i sami pronaći jednim klikom miša. Kod objavljivanja i nagrađivanja pisama prednost imaju ona pametno sročena, iako ćemo u krajnjoj nuždi u obzir uzeti i ona s druge strane spektra. n

Vicko i Fanita Kukuljica n HAK više ne pruža uslugu motociklistima (2)

Iako sam dugogodišnji član HAK-a dobio sam informaciju da oni više ne pružaju uslugu motociklistima, tj. motociklima. U pregledu općih uvjeta postoji definicija što se kod ugovora smatra vozilo i motocikl nikako ne prelazi navedena ograničenja. Nevjerojatno mi je da bi nekome uopće pala na pamet takva diskriminacija ravnopravnog sudionika u prometu, pa pod takvim negativnim dojmom vam i pišem da i sami provjerite koliko je to istinita tvrdnja ili ne?! U samim temeljima društva vezanih uz motorizirani promet motocikli i automobili su toliko isprepleteni i međusobno povezani da nikako ne razumijem takvu poslovnu odluku? Znači li to da i stranci koje zovemo da nam dođu kao turisti jednako neće dobiti pomoć ako njihovo vozilo ima koji kotač manje? Nije li to i vama apsurdno? Pozdrav

Krešo Gojković n

ODGOVOR HAK-a: Poštovani, zahvaljujemo na Vašem upitu i uvažite ispriku za kašnjenje odgovora zbog tehničkih poteškoća. Odredbe Pravila članskog modela definiraju kako se pod pojmom „vozila“ ima smatrati motorno vozilo za prijevoz osoba, visine do 2,5 m, širine do 2,55 m, dužine do 15 m uključujući priključno vozilo, NDM do 3,500 kg, koje može vući prikolicu NDM 3,500 kg i koje osim sjedala za vozača ima najviše osam sjedala. U pravilima nije eksplicitno navedeno da pružamo pomoć na cesti motociklistima na njihovim motociklima niti smo ikada igdje eksplicitno komunicirali, promovirali ili pozivali vozače motocikala na učlanjenje. Iz citiranog članka jasna je intencija autora (HAK-a) da se pomoć pruža članovima na njihovim automobilima te se primjerice spominju prikolica, masa i osam sjedala. Ne postoji motocikl koji to obuhvaća. Tončić Snježana, samostalni stručni suradnik za pravne poslove, HAK n