Tokyo Motor Show

SAJMOVI y TOKYO MOTOR SHOW 2017. Ako nas je od kreacija japanskih futurista ponekad znala i zaboljeti glava, ovaj put je Tokyo Motor Show razočarao nedostatkom vizije. Kao da je sadašnjost, pa i prošlost, odjednom postala važnija od budućnosti, u prvom planu su bile premijere noviteta za 2018, a tek onda su na red došli i koncepti, dobar dio kojih nas ionako vraća pola stoljeća unatrag

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ I BUDUĆNOST JE ZAPELA U PROŠLOSTI

Nekad su nam se sviđale vizije koje smo tamo vidjeli, nekad možda i nisu, no Tokyo Motor Show nas je uvijek šokirao. Ovaj put nije, ili barem nije u tolikoj mjeri. Istina, bilo je tu nekoliko zanimljivih koncepata, ali i većinu njih kao da smo već negdje vidjeli i to u bliskoj prošlosti, a ne dalekoj budućnosti. Dakle, više se tu radilo o recikliranju starih ideja nego otvaranju novih horizonata.

Recimo, mnogima će Yamaha NIKEN djelovati šokantno i u svakom slučaju je riječ o hrabroj ideji koja otvara novo poglavlje užitka u vožnji motocikla. No, cijelo desetljeće gledamo skutere s tri kotača koji se naginju u zavoju, a Yamaha je već na istu temu u posljednje tri godine predstavila koncepte 01GEN i MWT-9. Istina,

Honda Monkey 125 Concept Yamaha MOTOROiD NIKEN je bio senzacionalan jer nije ostavljao sumnju kako je riječ o prvom takvom moto triciklu koji će krenuti u prodaju, no sama Yamaha je malo umanjila draž te (pret)premijere najavom da će puno više toga o ovom modelu s tri kotača i tri cilindra objaviti samo dva tjedna kasnije na EICMA sajmu u Milanu.

Prebacivši svoja očekivanja na taj datum, mnogi su na Yamahinom štandu okrenuli glavu i potražili dru-

ge vizije. Pogled im je vjerojatno zapeo na konceptu MWC-4, koji se također naginje prema unutrašnjosti zavoja poput motocikla, pri čemu su za pokretanje su zadužena dva elektromotora, ali našlo se mjesta za benzinski motor koji bi samo punio baterije. Uz blago rečeno sporan dizajn, koji bi, navodno, trebao spojiti najbolje od motocikala i glazbenih instrumenata (?!), ljubiteljima vozila na dva i eventualno tri kotača bi moglo zasmetati što je MWC-4 ipak bliži mikro automobilu.

Što onda tek reći na Cross Hub Concept? U obrazloženju stoji kako je taj proporcijama neskladan pick-up nastao s mišlju na potrebe „aktivnih i urbanih Yamaha entuzijasta“, koji bi u tovarnom dijelu mogli prevoziti dva off-road motocikla za rekreaciju. Pritom nisu spomenuli da kad utovarite jedan motokros motocikl ostaje mjesta za ukrcaj još samo jednog malog, odnosno dječjeg motocikla. Svakako bi se našlo mjesta i za koncept Tritown, maleni električni tricikl koji se također naginje poput motocikla.

Ispada tako da je dašak istinskog futurizma ponudio samo MOTOROiD, atraktivno dizajniran koncept za kojeg je, onako na prvu, teško reći što mu je prednja, a što stražnja strana. Ništa zato, ionako se može kretati naprijed i nazad i to potpuno samostalno. Naime, MOTOROiD sam održava ravnotežu i to tako da su stražnja vilica i unutarnji dio okvira zglobno vezani uz glavu okvira, pa se mogu zakretati oko horizontalne osi. Tako se bočno naginje stražnja

Honda SuperCub 125 Concept Yamaha TRITOWN

JE ZAPELA U PROŠLOSTI

YAMAHA MOTOBOT VER.2

Rossi je brži

Kad su prije dvije godine predstavljali tada još nesigurnog Motobota, u Yamahi su najavili kako će taj robot do današnjeg dana samostalno upravljati cestovnim superbikeom R1M brzinama većim od 200 km/h, a možda i pokušati biti brži od Rossija na natjecateljskoj stazi. U ovom prvom su uspjeli, u drugom još nisu. Hm, možda bi robotu pomoglo da se Rossi vrati na Ducati? Uglavnom, iako smo sigurni da se nije previše trudio, Rossi je na kratkoj američkoj stazi Thunderhill Raceway bio za skoro 32 sekunde brži po krugu od robota na istom motociklu. Puno ili malo? Hm, ovisi da li ste lovac ili lovina. U ovom slučaju je lovac onaj koji napreduje i tko zna što će biti za dvije godine. Svakako, Motobot je bio jedan od rijetkih izložaka na Tokyo Motor Showu koji je dao naslutiti da budućnost možda ipak juri prema nama i to brže nego što mislimo. Ne brinite, s nama se vjerojatno neće sudariti, jer na ovim prostorima se još i brže bježi u prošlost. n

guma, a pritom se lijevo-desno zakreću i jasno vidljive litij-ionske baterije, koje predstavljaju kontra uteg i olakšavaju automatsko održavanje ravnoteže. Uz to, MOTOROiD bi trebala krasiti i umjetna inteligencija, što znači da bi motocikl mogao slijediti svaki mig vozača i stopiti se s njim u jedno. U Yamahi to nazivaju Kando iskustvom, što na njihovom materinjom jeziku označava „istovremeni osjećaj dubokog zadovoljstva i intenzivnog uzbuđenja“. Nama to zvuči nekako japanski perverzno, ali nisu li motocikli oduvijek važili i za „seks mašine“?

Naprijed u prošlost?

Jasno, ovaj MOTOROiD je Yamahin atraktivan odgovor na početkom ove godine predstavljen Hondi Riding Assist. Uostalom, i sama Honda je pripremila odgovor pod imenom Riding Assist-e, gdje već i samo ime govori da je u ovom slučaju benzinski agregat zamijenjen elektromotorom. Dakako, i Riding Assist-e je poseban po tome što zakretanjem upravljača i mijenjanjem kuta prednje vilice sam održava ravnotežu prilikom stajanja na mjestu ili spore vožnje, s vozačem u sedlu ili bez njega.

Skuter PCX ne može izvesti taj trik, ali je u Japanu zasjao u itekako zanimljivoj Electric i Hybrid varijanti. Kao što i ime govori, PCX Electric je pokretan elektromotorom, a osim činjenice da je i dizajnom i koncepcijom vrlo ovozemaljski, zanimljivim ga čini i smještaj baterija ispod sjedala, koje se onda mogu lako izvaditi i staviti na punjenje. PCX Hybrid pak koristi elektromotor da pomogne štedljivom benzinskom motoru kod povećanih opterećenja, a iako ni tu nema nekih konkretnijih tehničkih informacija, čini se da je tu generator-starter iz stop&go sustava metamorfirao u generator-elektromotor, dok je klasični akumulator postao baterija nešto većeg kapaciteta. U svakom slučaju, radi se prvim trezvenim elektro i hibridnim skuterima nekog velikog proizvođača i prava je šteta što će se u 2018. ove PCX varijante prodavati samo u Japanu i određenim dijelovima Azije. No, na Hondinom je štandu najveća zvijezda, i fizički i pažnjom koju je izazvao, bio potpuno novi Gold Wing, koji ne donosi revolucionarne promjene, ali ipak u sebi nosi i neka inovativna rješenja.

I to je bilo to od tehnologije budućnosti. Ostali izlošci su bili barem dizajnom, a najčešće i mehaničkom osnovom, umočeni u prošlost. Tako je Honda u povodu 100 milijuna proizvedenih primjeraka Super Cuba predstavila i nove serijske modele Super Cub 50 i 100, oplemenjene čišćim ispuhom i retro dizajnom. Još veći rascjep u prostorno-vremenskom kontinuumu nudi Super Cub 125 Concept koji je vizualno skoro identičan prvom Super Cubu iz 1958. godine, a istovremeno ima neke moderne gadgete, kao što su pametni ključ ili električno otvaranje sjedala. Nije vam dosta nostalgije? Na bazi mini gradskog streetfightera MSX 125 u život je vraćen njegov prethodnik, odnosno model Monkey u retro-terenskom izdanju. I konačno, Honda je predstavila i atraktivan retro-futuristički Neo Sports Café Concept, koji je poslužio samo kao najava sportskog nakeda baziranog na Hondi CBR 1000 RR.

Kawasaki je već u Japanu otišao korak dalje i umjesto konceptne najave predstavio serijsku izvedbu retro modela Z900 RS, a u sjeni tog preksrasno zamaskiranog sportskog nakeda razotkriven je i ozbiljan početnički motocikl Ninja 400. S premijerama tih serijskih modela Kawasaki je prikrio izostanak pogleda u daleku budućnosti, dok je Suzuki podbacio i u jednom i drugom pogledu. Naime, mogli su se pohvaliti samo konceptom SV 650 X, koji doista lijepo izgleda, ali zapravo i nije koncept, nego SV 650 opremljen elementima dodatne opreme, a sve na tragu prošle godine predstavljenog koncepta SV 650 Rally.

Uglavnom, ili su japanski proizvođači izgubili primat u korištenju i kreiranju novih tehnologija ili je ovogodišnji Tokyo Motor Show dokaz da motocikli imaju ljepšu prošlost od budućnosti. No, postoji i treća mogućnost, ona u kojoj japanski proizvođači imaju jasnu, možda čak i revolucionarnu viziju futura drugog, ali to ljubomorno skrivaju da im netko ne ukrade. n