Dunlop Sportsmart TT

NA CESTI JEDNAKE KAO I NA STAZI

Imate snažan motocikl kojem vadite mast na cesti, ali redovno vas uhvati želja da same granice ispipavate i u kontroliranim uvjetima na stazi. Jedino što vas ometa da se motociklom odvezete direktno na stazu jest izmjena guma, no s novim SportSmart TT gumama više nemate taj izgovor. Iz Dunlopa dolaze gume s kojima se cestom možete zaputiti ravno na pistu

PIŠE: FILIP FILIPOVIĆ

Huelva: Već dobro znamo da Dunlop u stilu predstavlja svoje proizvode, no svejedno nam je smiješak zatitrao na licu kada nas je, točno u sekundu u pet sati ujutro, pred kućom pokupio vozač u novom crnom Mercedesu kojim nas je odvezao u zračnu luku u Veneciji, odakle smo letjeli za Španjolsku. Za ovaj test je odabrana trkaća staza Monteblanco u blizini Seville, jer ima nisko trenje i jaku abraziju čime se moglo dobro prikazati prianjanje gume i otpornost na habanje.

Dunlop SportSmart TT sasvim je nova guma namijenjena iskusnim vozačima brzih motocikla koji otprilike podjednako vrijeme provode na stazi kao i na cesti. Motocikli kojima je ova guma prvenstveno namijenjena pripadaju u Hypersport skupinu, u koju spadaju snažni sportski modeli registrirani za cestovnu uporabu, ali i brojni goli motocikli koji su ovjesom i agregatom slični sportskoj braći, ali su uskraćeni za oklop i aerodinamiku.

SportSmart je Dunlopova serija sportskih guma za cestovnu uporabu, dok je oznaka TT kratica od Track Technology što nam daje naslutiti kako ove gume imaju karakteristike potrebne za korištenje na stazi. Cijela zamisao je bila popuniti prazninu između SportSmart2 MAX i GP Racer D212 guma. SportSmart2 MAX namijenjena je cestovnoj uporabi s povremenim izletima na stazu, dok je GP Racer D212 namijenjena isključivo vožnji stazom te su potrebni i grijači. SportSmart TT ima ono najbolje iz oba svijeta i to u jednakom omjeru. U cestovnoj vožnji može zadovoljiti i one najbrže, a dolaskom na stazu neće biti potrebno mijenjati gume već će biti dovoljno spustiti tlak zraka u njima i nastaviti s vožnjom.

Tehnologija...

Kako bi to bilo moguće korištena je NTEC RT tehnologija kontrole tlaka u stražnjoj gumi, kojom se zadržavaju svojstva gume i sprječava njeno deformiranje kada se koristi na stazi pri niskim tlakovima, a opet osigurava maksimal-

no držanje pri standardnim tlakovima korištenim u cestovnoj uporabi. NTEC je posebno na ovoj gumi dobio i nastavak RT (Road & Track) kako bi se istaknule ove osobine i mogućnosti. Mogućnost vožnje s niskim tlakom u SportSmart TT stražnjoj gumi rezultira s 24% većom kontaktnom površinom, što je onda vrlo blizu kontaktnoj površini natjecateljskih guma. Time je poboljšano držanje gume, a i potrošnja gume je raspoređena na veću površinu pa se povećava trajnost. Predviđeno trajanje gume iznosi 5.000 km što nije malo ako uzmemo u obzir da bi pola od toga trebalo biti na stazi.

I prednja guma skriva neke novosti. Jedna od njih je i Dynamic Front Formula kojom je revidiran profil i presjek kako bi se zadovoljili najzahtjevniji vozači. To je rezultiralo boljim odnosom između napora na upravljaču koji je potreban za promjenu smjera i optimalnog gripa uz minimalnu tendenciju izravnavanja motocikla pri kočenju u zavojima. Koliko je konstrukcija prednje gume napredna govori nam i podatak da će se ove godine njen presjek koristiti kao osnova za natjecateljske modele prednjih guma.

Još jedna od posebnosti je i Speed Vent Tread šara koja osigurava odlično držanje te „provjetrava“ gumu i tako regulira njenu optimalnu temperaturu. Direktan rezultat je još bolje držanje i smanjeno habanje.

Nova je i trkaća smjesa gume prilagođena za cestovnu uporabu. Radi se o potpuno novom polimeru koji osigurava snažno prianjanje i relativnu dugovječnost. Već standardno, guma je po sredini tvrđa kako bi se osigurala dugovječnost, a prema rubovima mekša. Ovi su omjeri ovaj put 40/20/40 što znači da ste već s blagim nagibom na ulasku u zavoj prešli na mekši dio gume koji vam pruža i najbolji grip.

Na prezentaciji je poseban naglasak stavljen na zagrijavanje gume koje gotovo da nije potrebno jer ove gume radnu temperaturu postiže u prvih par stotina metara, što smo i sami iskusili. Jedina dva puta kada nam je malo zaplesao stražnji kotač to se zbilo unutar prva tri zavoja nakon starta. Nakon toga se guma ponašala besprijekorno.

Birajte koji će te

Od testnih motocikala na raspolaganju su nam bili razni modeli kako bismo čim vjernije mogli uočiti razlike između pojedinih dimenzija. Uz BMW modele S 1000 R, S 1000 RR, R 1200 R, R 1200 RS i R nineT Racer, parkirani su i Yamaha R1 te Kawasaki Ninja 400.

Za BMW motocikle s bokser agregatom, s obzirom na snagu, ova guma nije predstavljala nikakav izazov, već nam je omogućila fluidnu i dinamičnu vožnju stazom te priliku da već nam poznate motocikle življe isprobamo u kontroliranim uvjetima, bez straha od radara i policije. Bio je to sasvim novi pogled na vožnju. Neovisno o tipu motocikla grip nikada nije bio upitan, gume su uvijek bile zalijepljene za podlogu dok je ulazak u zavoj bio precizan i bez iznenađenja. Čak i kada bismo promašili putanju, kočenje u zavoju ne bi rezultiralo naglim podizanjem motocikla i tjeralo nas van zavoja, već bi to bilo blaže izraženo i davalo nam dovoljno mjesta i vremena da odradimo korekciju te dovršimo zavoj.

Cijelo naginjanje uvijek bismo odradili bez trzajeva ili naglog propadanja, a na svim motociklima smo odmah glatko ostrugali distance te nakon njih i dijelove oslonaca nogu, izuzev onih na R nineT Raceru gdje je strugala i poluga mjenjača i kočnice, pa su na kraju na tri motocikla one i otpale. Od svih motocikala koje smo isprobali R nineT Racer bio je najteži za guranje u zavoj kao i za prebacivanje iz jednog u drugi. Njegov ovjes

Na stazi je stražnjoj SportSmart TT gumi moguće smanjiti pritisak zraka, što rezultira povećanjem kontaktne površine za 24% Speed Vent Tread šara osigurava odlično držanje te „provjetrava“gumu i tako regulira optimalnu temperaturu

najmanje je prilagođen dinamičnoj vožnji i kao takav vjerno prikazuje ponašanje motocikala doba kojeg imitira.

Ozbiljne igračke

Sportski motocikli za koje su ove gume prvenstveno i namijenjene pružili su nam najviše informacija. Iako brutalan, BMW S1000 RR je pravi gospodin, pa ispoljava onoliko snage koliko zakrenete ručicu gasa i ne iznenađuje reakcijama te ga je jednostavno voziti. Izuzev ciljne ravnine, na ostatku staze nismo imali potrebu prebacivati više od drugog stupnja prijenosa jer je staza više tehnička nego brza, pa nam je zadatak time bio i lakši.

Nakon starta, u drugom zavoju, dogodilo se da nam je sasvim malo pobjegao stražnji kraj što smo pripisali još nedovoljno zagrijanoj gumi. Nakon toga slična nam se situacija nije više događala, iako smo vozili brže i življe.

U zavoje je motocikl ponirao brzo i precizno te se tamo zaustavljao točno onda kada bismo željeli i ostao u putanji. Prebacivanje u drugi zavoj također je prolazilo glatko bez poznatog “hop” momenta koji se manifestira kada prebacite motocikl preko čela gume na drugu stranu. Cijelo prebacivanje se odrađuje glatko i brzo. Kako BMW ima vjerojatno najjače kočnice u klasi, bojali smo se da bi se pri jakim kočenjima mogao aktivirati ABS, ali to se nijednom nije dogodilo. Činilo nam se da bismo prije mogli preletjeti preko upravljača od siline kojom je ovaj motocikl usporavao, dok su gume zadržavale smjer i kontakt s podlogom.

S Yamahom R1 je iskustvo što se tiče guma bilo slično, ali vožnja je na njoj sasvim drugačija. CP4 agregat sirovu snagu ispoljava naglo i brutalno te je potrebna vještina i iskustvo kako bi ju se obuzdalo. Ovjes joj je tvrđi, a nakon brutalnih kočnica na BMW-u S 1000 RR, ove na Yamahi su djelovale primjetno slabijima, što nas je neugodno iznenadilo na prvom kočenju iza ciljne ravnine. I s R1 smo nakon starta na gotovo istom mjestu u zavoju imali mali odmak stražnjeg kotača kao i s BMW-om, nakon čega se to više nije ponavljalo. Ovo nam je samo dodatno potvrdilo da su ta dva zavoja dovoljna da se gume zagriju na radnu temperaturu.

I za početnike

Dimenzije i cijene samih početaka mogli uživati u čarima žestoDUNLOP SPORTSMART TT* 110/70 R17 947,50 120/70 R17 891,25 120/70 ZR17 1.088,75 ke vožnje. Za test ovih guma na raspolaganju smo imali sasvim 140/70 R17 1.282,50 nove Kawasaki Ninja 150/60 R17 1.311,25 400 motocikle koji pri160/60 R17 1.340,00 padaju u A2 kategori160/60 ZR17 1.380,00 ju. Ovdje je naglasak 180/55 ZR17 180/60 ZR17 190/55 ZR17 1.452,50 1.521,25 1.521,25 bio na razlikama stražnjih guma dimenzija 200/55 ZR17 1.646,25 140/70-17 i 150/70* Na navedene cijene u kunama 17 te smo ih naizmjen odobrava se 15% gotovinskog popusta ce vozili na istim motociklima i u istim uvjetima. Gume odlično prosljeđuju informacije s podloge i dozvoljavaju brze promjene smjera, a pri jakom kočenju zadržavaju pravac kretanja i ukopavaju motocikl koliko to kočnice dozvoljavaju. Ovo kažemo zato što smo na test stigli nakon što su im vozači iz cijelog svijeta

Osim u „superbike“ izdanjima, SportSmart TT dolazi i u manjim dimenzijama namijenjenim ulaznim sportskim modelima kako bi njihovi vozači od već devet dana vadili mast, pa su kočnice na ovim motociklima počele odbijati poslušnost u raznim varijacijama.

Svejedno, uspjeli smo uočiti razlike između stražnjih guma. Veću dimenziju nikako nismo uspjeli iskoristiti do kraja već nam je na oba ruba ostalo gotovo po centimetar širine površine koju nismo dotakli, iako su distanceri na oba oslonca nogu bili obrušeni do kraja. Manja dimenzija bila je pak iskorištena do kraja. U vožnji je razlika bila primjetna pri korekcijama smjera i putanje što bi lako opisali tako što bismo gumu 140/70-17 usporedili s vlakom koji precizno slijedi postavljene tračnice bilo u zavoju ili na ravnici, dok se veća dimenzija ponašala također kao vlak na tračnicama s razlikom da je njene tračnice po potrebi bilo moguće dodatno savinuti. U slučaju kada bismo krivo proračunali putanju mogli smo ju korigirati čak i duboko u zavoju, dok kod manje dimenzije to nije bilo moguće bez kočenja i prebacivanja težine. Još jedna bitna razlika vidljiva je kod naglih i jakih kočenja kada bi uža guma znala sasvim lagano zaplesati dok bi šira ostala usmjerena i zalijepljena za podlogu. Baš kao što su ostale zalijepljene za podlogu i SportSmart TT gume bitno širih dimenzija s kojima je Dunlop iznimno pametno ponudio prazninu u ovom iznimno zahtjevnom cesta-pista segmentu. n