Sajmovi: Tokyo Motorcycle Show

U Japanu ne samo da prerađuju motocikle u anime i manga stilu, nego ih, čini se, i voze u ovakvim odjelima, s rogovima u kompletu

BONSAI SAJAM

Za razliku od jesenskog Tokyo Motor Showa, proljetni Tokyo Motorcycle Show ne donosi blasfemične vizije budućnosti ni spektakularne svjetske premijere. Uz to se prosječnom Europljaninu čini i nestvarno malenim, no čovjeka svejedno veseli

PIŠE I SNIMA: TOMISLAV BEŠENIĆ

Uprijestolnicu Japana dolepršali smo na poziv tajvanskog Kymca, koji je dan uoči otvaranja Tokyo Motorcycle Showa predstavio novi iONEX pristup konstruiranju električnih skutera i punjenju baterija. Njihov prvi elektro skuter nove generacije, Many EV, bio je izložen i na samom sajmu, na kojem smo, priznajemo, očekivali da će i japanski proizvođači predstaviti koncepte vozila na baterije ili čak gorive ćelije. No, prevarili smo se. Pogledu u budućnost i impresioniranju svijeta namijenjen je jesenski Tokyo Motor Show, dok je proljetni Tokyo Motorcycle Show usmjeren samo na predstojeću sezonu i domaće tržište, kojem su oktani očito još uvijek daleko draži od ampera.

Izuzmemo li spomenuti Kymco, pravih noviteta nije bilo. Yamaha je izložila koncept natjecateljskog triala TY-E, s malim elektromotorom i okvirom od karbona, dok je Mugen, kao filijala Honde, predstavio novu generaciju natjecateljskog elektro motocikla s kojim kreće po petu pobjedu u TT Zero klasi na Isle of Manu. A onda su kraj tog vrhunca moderne tehnologije jednako ponosno izložili i koncept zrakom hlađenog V2 agregata s bregastim osovinama u bloku.

Taj Mugen agregat bi trebao biti namijenjen proizvođačima klasičnih motocikala male serije, ali i onima koji se bave preradama. A ako je suditi po onome što smo vidjeli, takvih garažnih majstora u Japanu ne nedostaje. U tom dijelu svijeta i dalje dominira café racer stil, s time da je daleko najveći broj prerada bio baziran na novom Kawasakiju

U odnosu na europske kolegice, japanske hostese su malobrojne i najčešće decentne. A uz to i iznimno lijepe

Japansko-talijanska Adiva je specijalizirana za proizvodnju skutera s krovom

Tokyo Motorcycle Show je obilovao retro preradama, a najpopularnijom bazom pokazao se novi Kawasaki Z900 RS

Na Tokyo Motorcycle Show stigli smo na poziv Kymca, koji je tamo predstavio električni skuter Many EV i iONEX filozofiju punjenja baterija. Bio je to jedini pravi novitet na cijelom sajmu

Z900 RS, kojeg smo viđali iza svakog ugla, s ovakvim ili onakvim ispušnim sustavima, aluminijskom vilicom MotoGP tipa, pa čak i kompresorom.

Na malim izložbenim prostorima tvrtki za prerade ili dodatnu opremu mogli smo vidjeti i vremešne japanske motocikle koji i u Europi uživaju kultni status, ili su čak čista egzotika. U ove potonje svakako spada i sportski retro Suzuki GS 1200 SS nastao početkom ovog tisućljeća i namijenjen samo domaćem tržištu kao homage prvom modelu GSX-R 1100, koji se u svoje vrijeme, zbog zakonskih ograničenja, nije mogao prodavati u Japanu.

Japanski fetiši

Kad su strogo serijski motocikli u pitanju, aktualna ponuda japanskih modela se više u bitnome ne razlikuje od one za europska tržišta. Ipak, još uvijek se nađe pokoji četverocilindrični motocikl iz klase 400, koja je ovim našim meridijanima nikad nije bila namijenjena, te je baš zato uvijek golicala maštu. Za oko nam je zapela četverocilindrična Honda CB 400 koja svakako djeluje poželjno bez obzira što 56 KS pri 11.000 o/min ne predstavlja podatak koji će pretjerano fascinirati.

Pritom je cijeli Tokyo Motorcycle Show stao u samo jedan paviljon, raspoređen na dva kata, što znači da je i površinom višestruko manji od europskih sajmova. U takvim uvjetima su japanski proizvođači imali relativno male izložbene prostore, na kojima gotovo da se i nije našlo mjesta za izlaganje sportskih modela, kao tehničkog vrhunca ponude. Za razliku od njih, europske marke su rezervirale ipak nešto veću kvadraturu, a izložbenom površinom je prednjačio tamo obožavani Ducati, koji je trljao nosa domaćim markama gurajući u prvi plan novi Panigale V4.

Japanski fetiš na talijanske motocikle bio je vidljiv i kroz izlaganje skupocjene latino egzotike koju rijetko kada vidimo i na europskim sajmovima. Tako smo u dalekom Tokiju mogli razgledati Vyrus motocikle, kao i Bimote DB8 i BB3, koje su, pretpostavljamo, nastale od zaliha starih dijelova budući da je ta marka već neko vrijeme u stanju hibernacije.

Iako je dobar svaki razlog da posjetite Tokyo, ovaj sajam je sam po sebi premalen da bi samo zbog njega odletjeli u Japan. Osim ako se baš ne poklopi nemoguća kombinacija da ste slabi na japanske kultne motocikle, a istovremeno i obožavatelj anime crtanih filmova i manga stripova. Ne samo zato jer su u tom stilu bile i neke prerade motocikala i skutera, na koje su bile oslonjene i jednako kričave čovjekolike statue, nego i zato jer se u susjednim paviljonima istovremeno održavao i Anime Japan sajam. Površinom je vjerojatno i deseterostruko premašio Tokyo Motorcycle Show, no takva su vremena. U najmanju ruku slikovita. n

SYM je imao izuzetno nemaštovit izložbeni prostor, ali je svejedno bila gužva U Japanu dominiraju prerade u café racer stilu, koje nerijetko zadovoljava i visoke stilske kriterije

Na Tokyo Motorcycle Showu se mogu vidjeti i motocikli koji su čista egzotika izvan samog Japana. Među njih svakako spada i Suzuki GS 1200 SS s početka ovog tisućljeća

Električno konačno postaje praktično?

Na poziv Kymca, u Tokyju smo prisustvovali prezentaciji inovativne iONEX filozofije s kojom žele električne skutere konačno učiniti dovoljno praktičnima i pristupačnima da postupno zamijene benzinske modele. Kao prvi u najavljenom nizu sličnih elektroskutera, Many EV ide na struju čak i nakon što ste izvadili baterije i stavili ih na punjenje

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

ože zvučati čudno što smo u glavnom gradu Japana završili na poziv tajvanskog Kymca, no njima je Tokyo udaljen samo tri sata leta, pa im onda i Tokyo Motorcycle Show dođe gotovo kao domaći sajam. Bilo kako bilo, izgleda da im se cijela priča čini poprilično važnom ako su o vlastitom trošku pozvali probrane novinare iz cijelog svijeta kako bi im dan prije početka samog sajma predstavili novi iONEX pristup, za kojeg vjeruju da predstavlja prekretnicu u emancipaciji električnih vozila na dva kotača kao dovoljno praktičnog, zanimljivog i isplativog prometala.

Iza te nove kovanice iONEX krije se sveobuhvatni koncept, pa čak i novi način promišljanja, čiji je izdanak i Many EV, prvi Kymco elektroskuter nove generacije. Na prvi pogled Many EV izgleda kao standardni elektroskuter, i on to doista jest. No, u njemu se krije jedno koliko jednostavno toliko i inovativno rješenje, koje bitno smanjuje, a dijelom i eliminira standardni problem premale autonomije.

Naime, s ovim skuterom možete nastaviti voziti na struju i kad elegantno izvadite baterije i stavite ih na punjenje. Trik je u tome što iONEX u sebi ima još jednu bateriju, koja je fiksna, a počinje se prazniti tek nakon što se isprazne prijenosne baterije. To znači da možete nastaviti koristiti skuter i dok čekate da se prijenosne baterije ponovo napune. Kad napunjene prijenosne baterije vratite u njihovo kućišta u podnici, sustav

Kao što se vidi iz fotografije, naš novinar je za vrijeme predstavljanja iONEX filozofije doživio prosvjetljenje

Da bi se uspjela nametnuti, nova tehnologija treba biti privlačna. Zbog toga su baterije lijepo dizajnirane, baš kao i prijenosni punjač

Ako želite umetnuti ili izvaditi prijenosne baterije, prvo pritisnete tipku na upravljaču, nakon čega se automatski pokreće mehanizam te se zakreće pretinac u podnici

Kad se podnica otvori, baterije se jednostavno izvade ili umetnu. Ručke su tako oblikovane da obje baterije možete nositi u jednoj ruci

Prostor pod sjedalom je solidnog obujma, pa tako u njega stanu još tri baterije koje možete iznajmiti kad vam treba autonomija do kakvih 200 km

za upravljanje radom baterija odabire jednu od njih da ponovo nadopuni fiksnu bateriju, dok se energija pohranjena u drugoj prijenosnoj bateriji koristi za pokretanje skutera. Jasno, u svakom trenutku Many EV možete priključiti na standardu utičnicu ili javnu punionicu, pa dopuniti sve tri baterije odjednom, što vam onda daje i najveću autonomiju.

Bolje mala baterija u ruci, nego velika na grani

I ne svodi se sve samo na tu zanimljivu kombinatoriku s jednom fiksnom i dvije prijenosne baterije. iONEX pristup posebnu pozornost posvećuje i tome da nadopunjavanje baterija bude što jednostavnije. A to je vidljivo već i po načinu na koji pristupate prijenosnim baterijama.

Uz dvije prijenosne baterije, iONEX filozofija podrazumijeva i jednu „core“ bateriju, koja je fiksna. Tako možete nastaviti vožnju i kad prijenosne baterije stavite na punjenje. Kad ih vratite u skuter, jedna prijenosna baterija automatski nadopunjava fiksnu bateriju, a iz druge se crpi energija za elektromotor. Many EV je tek prvi u planiranom nizu od deset modela elektroskutera u iduće tri godine

U Tokyo smo otputovali s Dinkom Jakovljevićem, vlasnikom tvrtke Krk Moto i hrvatskim zastupnikom za Kymco

Nažalost, još nisu poznati konkretniji tehnički podaci, osim onog da jedna prijenosna baterija teži manje od 5 kg

One su smještene u podnicu skutera i postavljene u horizontali, a kad ih poželite odnijeti na punjenje samo pritisnete tipku na upravljaču. Nakon toga se elektronskim putem otvara pretinac u podnici i baterije se automatski zakreću prema gore tako da ih možete jednostavno uhvatiti za ergonomski oblikovane ručke i izvaditi iz skutera. Preostaje vam još samo nakratko nasloniti bateriju na bočni dio podnice kako bi aktivirali senzor, koji onda daje signal da se pretinac u podnici ponovo zatvori. Slična je procedura, samo obrnuta, i kod vraćanja baterija u skuter.

Riječ je o doista elegantnom rješenju, a podizanju ukupnog dojma pridonosi i što je samo kućište baterije lijepo dizajnirano u blago futurističkom stilu, te tako doista ostavlja dojam da je riječ o pogonu budućnosti. Pritom svaka baterija teži manje od 5 kilograma, a ručke su oblikovane tako da obje možete nositi u jednoj ruci.

Osim toga, u prtljažni prostor ispod sjedala možete pohraniti još tri dodatne baterije. Ideja je da u slučaju odlaska na nešto dužu rutu te tri dodatne baterije jednostavno iznajmite kod Kymco distributera, te tako raspoloživu autonomiju rastegnete na nekih 200 km. Nažalost, to je

ujedno i jedini iole konkretniji tehnički podatak koji je Kymco otkrio o ovom skuteru, pa možemo samo pretpostaviti da je teoretski doseg s jednom fiksnom i dvije prijenosne baterije otprilike stotinjak kilometara. U realnom svijetu bi to trebalo biti dovoljno za dnevnu aktivnost u gradu, a autonomija može biti i gotovo neograničena ako u nekom trenutku prijenosne baterije stavite na punjenje te za to vrijeme crpite energiju iz fiksne baterije.

No, iONEX ideja ne staje samo na tome, nego uključuje i nekoliko različitih pristupa punjenju baterija. Za početak, prijenosne baterije možete puniti bilo gdje zahvaljujući lijepo oblikovanom prijenosnom punjaču kojeg za vrijeme vožnje držite ispod sjedala. Pritom u Kymcu predviđaju da bi se u cijelu priču mogli uključiti i kafići, koji vam omogućavali besplatno punjenje dok pijete kavu. Osim toga, Kymco će ponuditi i brze punjače zainteresiranim partnerima, koji bi onda vlasnicima skutera naplaćivali punjenje baterije u roku jednog sata.

Treći put

Treće rješenje za punjena baterije je ujedno i najambicioznije. Dakle, u Kymco misle da dosad korištena infrastrukturna rješenja za električna vozila imaju prevelika ograničenja, ali i da bi njihove manjkavosti još više došle do izražaja ako bi se ozbiljno povećao broj takvih vozila. Prema njima, instaliranje javnih brzih punjača s kojima bi se električna vozila nadopunjavala tek nešto sporije nego što je to slučaj s točenjem benzina predstavljaju preskupo rješenje koje ne može biti dovoljno rašireno. Isto tako, smatraju da je nemoguće postaviti dovoljan broj „sporih“ punjača s kojima bi se električna vozila punila dok su parkirana. A rijetko korištene sustave u kojem korisnici elektro vozila na automatima jednostavno zamijene prazne baterije onim punima u Kymcu smatraju ekološki neprihvatljivim jer funkcioniranje takvog sustava traži i veliku količinu baterija, koje jednog dana predstavljaju opasan otpad.

Zato su u Kymcu osmislili svojevrsne iONEX automate koji bi bili postavljeni na javnim lokacijama. U njih bi jednostavno umetnuli bateriju i ostavili je na punjenju, a kasnije je uz pomoć QR koda i pametnog telefona otključali, izvadili iz aparata te vratili u skuter.

Jasno, ideja da će vam takva automatska punionica biti uvijek nadohvat ruke djeluje pomalo utopistički, utoliko više što za postavljanje takvog sustava punionica Kymco računa na podršku lokalnih i državnih vlasti. No, kako bi se cijela stvar ipak lakše pokrenula s mrtve točke, u Kymco su predvidjeli da te punionice mogu koristiti i vlasnici skutera drugih proizvođača, pod uvjetom da su baterije istih dimenzija. Zasad su baterije tog oblika i dimenzija standardizirane u Tajvanu i još ostaje za vidjeti može li se to proširiti i na nešto globalniju razinu.

O tome bi mogao ovisiti i konačan uspjeh iONEX sustava, no Allen Ko, prvi čovjek Kymca, je uvjeren kako će u iduće 3 godine tu mrežu punionica proširiti u dvadesetak zemalja. U istom vremensku periodu planiraju i predstaviti čak 10 novih elektroskutera te ih prodati u pola milijuna primjeraka. To još uvijek može djelovati kao samo kap u moru, no možda je baš ta kap dio plime koja će elektro skutere konačno izbaciti na korak do svakog kućnog praga. A onda i nadohvat električne utičnice. n Many kao prvi od mnogih

Kymco u Tajvanu već nudi EV modele Cankuteru. To i ne čudi s obzirom da praktično 99% skom tržištu. I Many EV bi se prvo trejoš uvijek nije deklarirao čak ni one najosnovdy, Cozy i Mint, no Many EV je prvi u nizu od najavljenih 10 električnih modela potpuno nove iONEX generacije. Kako je to kod elektroskutera iz nekog razloga uobičajeno, Many EV je izveden u ljepuškastom retro stilu. Pritom prednja pozicija i stražnje svjetlo izvedeni kao LED trake jasno otkrivaju kako je riječ o modernom proizvodu, no istovremeno je izvana teško prepoznati da se radi i o elektrosdizajna dijeli s benzinskim modelom Many 110, koji se prodaje na tajvanbao početi prodavati u Tajvanu, i to sasvim uskoro, no Kymco svejedno nije tehničke podatke. Po onom što smo vidjeli i opipali, možemo vam samo razotkriti kako su kotači promjera 10 cola, da se ispod sjedala nalazi poprilično izdašan prtljažni prostor te da ima mjesta i za više vozače, bez obzira na to što je riječ o kompaktnom skuteru, kod kojeg je i platforma za noge morala biti postavljena naglašeno visoko, kako bi se u podnicu mogle smjestiti baterije. n

U Kymcu su predvidjeli i postavljanje brojnih javnih automata za punjenje, u kojima bi svoje baterije mogli puniti i vlasnici drugih električnih vozila. Jasno, pod uvjetom da njihove baterije odgovaraju dimenzijama