Kymco iONEX

INTERVJU y ALLEN KO, PRVI ČOVJEK KYMCA Potpuno novu iONEX filozofiju osobno je predstavio Allen Ko, prvi čovjek Kymca, koji nam je nakon toga cijelu viziju i detaljnije objasnio u zajedničkom intervjuu za desetak međunarodnih novinara

ELEKTRO SKUTER TREBA IMATI ŠTO MANJE BATERIJA

Nažalost, čak nam ni glavni direktor Kymca nije mogao dodati konkretan odgovor na ono najvažnije pitanje; kolika će biti cijena? No, očita je intencija da iONEX skuteri ne budu dramatično skuplji od benzinskih pandana sličnih performansi. Sve bi trebalo biti nešto jasnije tijekom ovog ljeta kada će prvi takav model, Many EV, krenuti u prodaju na Tajvanu, dok će europska tržišta doći na red tijekom 2018. MP: Kako je cijela iONEX priča

uopće započela?

ALLEN KO: Projekt je krenuo 2015. godine s time da smo ga u početku vodili pod imenom NEX, skraćeno od „New Electric eXpirience“. Odonda smo imali dosta rasprava i pokušavali smo uči duboko u različita područje električne transformacije. Proučavali smo različite slučajeve, od Tesle do analize povijesnog razvoja mobilnih telefona. Pritom smo mnogo toga naučili. MP: Kakvu ulogu u svemu tome

ima tržište, ali i lokalni zastupnici i distributeri Kymca i kakvu im podršku pružate?

ALLEN KO: Posljednjih nekoliko godina imali smo dosta upita hoće li Kymco na tržište staviti električna vozila. Osim toga, mislim da smo u današnje vrijeme došli do točke s koje više nema povratka i benzinska vozila će postupno biti transformirana u električna, ponajprije u autoindustriji. Mislim da svi to mogu osjetiti. Jako je važno da u toj transformaciji blisko surađujemo sa zastupnicima za pojedine države, koji bi onda u suradnji s političkim vlastima trebali pomoći da se implementira iONEX sistem. Iako to možemo učiniti i sami, bez izravne podrške institucija. MP: Sam koncept je donekle sličan

Gogoro skuterima, koji također potječu s Tajvana. Da li ste zbog njih i vi osjetili pritisak da učinite nešto takvo?

ALLEN KO: Ne bi rekao da smo bili pod ikakvim pritiskom. Uostalom, Kymco je svoj prvi električni skuter predstavio prije 20 godina. Osim toga, imamo i „mobility scooter“ program (električna vozila za starije i nemoćne osobe, op. a), a naš je i vrhunski brand „Klever“ za bicikle potpomognute elektro motorom. Kymco je investirao i u kineske tvrtke koje se bave ...mislim da smo u današnje vrijeme došli do točke s koje više nema povratka i benzinska vozila će postupno biti transformirana u električna...

elektro vozilima, a tamo i prodajemo neke modele koji su između skutera i bicikla. Već podosta vremena pratimo razvoj EV segmenta, a u posljednjih nekoliko godina smo postali uvjereni kako će elektroskuteri postupno istisnuti benzinske. S jedne strane to za nas predstavlja opasnost, ali je istovremeno i izazov. I zato bi rekao da pritisak dolazi od strane samog tržišta, a ne od konkurencije. MP: Da li sve to znači da se bliži

kraj benzinskim skuterima?

ALLEN KO: Napredak u procesu transformacije na električna vozila će biti bitno različit od države od države. U Tajvanu već imamo postavljen plan da se do 2035. u potpunosti prijeđe na prodaju električnih vozila, u Indiji je to u planu do 2030. godine, a u nekim drugim državama do 2040. godine. Mislim da će prije ili kasnije benzinski agregati izumrijeti zbog zakonskih normi. Razlog što su električna vozila u posljednje vrijeme postala tako brzo rastući segment, svojevrsni fenomen, nije samo u regulativama, nego i u razvoju tržišta i tehnologije. Da danas stanovnici Tajvana mogu birati hoće li uzeti benzinski ili elektro skuter, mislim da bi većina izabrala EV skuter, a još prije godine ili dvije je bilo sasvim drugačije. MP: Ali onda bi elektroskuteri tre-

bali i cijenom biti bliski benzinskim. Malotko će platiti dvostruko veću cijenu.

ALLEN KO: Naravno, cijena je ključ svega. Zbog toga nećemo u skuter odmah staviti hrpu baterija s kojima će imati autonomiju od 200 km. Jer dodatne baterije bitno povećavaju trošak i težinu, smanjuju prtljažni prostor te, jednom kad dođu do kraja životnog puta, predstavljaju i popriličan ekološki problem. A on je velik već i danas. Nitko neće kupiti skuter s dosegom od 200 ili 300 km jer bi bio preskup i pretežak i zato to, po nama, nije pravi put. Električni skuter mora imati što manje baterija, ali svejedno zadovoljiti sve ono što inače očekujete od skutera. Zbog toga cijena naših električnih skutera ne bi trebala biti dvostruko veća od benzinskih. MP: Mislite li sami razvijati

iONEX infrastrukturnu mrežu u planiranih dvadesetak zemalja ili računate na državnu pomoć?

ALLEN KO: Mislim da ni najveće kompanije ne mogu same, pa mi želimo stvoriti pokret u kojem će nam se pridružiti i drugi, te koristiti našu platformu. Recimo, običan kafić može biti dio tog pokreta, ako se uključi u mrežu lokacija na kojima će vlasnici električnih skutera moći na svojim prijenosnim punjačima dopuniti baterije. To ih neće koštati mnogo, a privući će im novu klijentelu, te će se moći promovirati kao ekološki osviješteni. Isto tako, ako netko želi biti dio mreže brzih punionica, on samo mora nabaviti ne baš posebno skup brzi punjač s kojim će baterija biti puna za sat vremena i onda tu uslugu naplaćivati vlasnicima skutera. No, za iONEX automatske punionice je najbolje da su dio javne infrastrukture i u tom dijelu moramo raditi zajedno s vladama zemalja. MP: Da li bi i drugi proizvođači

mogli koristiti vaše iONEX javne automate za punjenje?

ALLEN KO: Da. U Tajvanu vlada već promiče tzv. javne specifikacije baterija i iONEX baterija je izrađena u skladu s time. To znači da i drugi proizvođači elektroskutera mogu koristiti iONEX baterije ako su one isto takvih dimenzija i imaju standardizirani protokol punjenja. I za to nam ne moraju ništa platiti jer tu javnu specifikaciju baterija mogu svi besplatno koristiti. Ako su baterije istih dimenzija, drugi proizvođači mogu koristiti vlastite sustave upravljanja radom baterija, pa čak imati i drugačije baterije iznutra, koje može proizvoditi Panasonic, Samsung, LG… To je slično kao na benzinskim postajama, gdje je bitno samo da je standardizirano grlo rezervoara. Jasno, neke tvrtke mogu misliti kako su dovoljno velike da same investiraju u neku svoju infrastrukturu, ali mislim da će se neke druge kompanije ipak posvetiti samo onom što najbolje znaju, a to je proizvodnja skutera, dok će ostalo prepustiti iONEX sustavu.

...Da danas stanovnici Tajvana mogu birati hoće li uzeti benzinski ili elektro skuter, mislim da bi većina izabrala EV skuter, a još prije godine ili dvije je bilo sasvim drugačije...

MP: S kim surađujete u proizvod-

nji baterija i hoćete li ih kasnije ugrađivati u električne motocikle ili četverocikle?

ALLEN KO: Mi sami proizvodimo baterije, ali unutrašnjost baterija nam, dakako, isporučuju specijalizirani proizvođači. iONEX je predviđen za masovnu proizvodnju skutera, ali ne i motocikla ili četverocikala ili UTV-ova. Jedan od naših sljedećih koraka je ponuditi i kapacitetnije elektroskutere. MP: Mislite li s iONEX skuterima

prvo zamijeniti dvotaktne skutere od 50 ccm, koje je zbog strožih eko normi sve teže prodavati u Europi? Hoće li ih ljudi prvo kupovati kao zamjene za „pedesetice“?.

ALLEN KO: To je poprilično izvjesno. Naš plan je da to ne bude jedini segment u koji ćemo ući, ali mogao bi biti prvi. n