Ducati Scrambler Desert Sled

TEST

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ; FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

STARA KOKA, DOBRA JUHA

Slobodno se prepustite tome da vas ovaj retro dizajn zavede, ali ne dajte da vas i zavara. Kao prvo, ovo nije Yamaha XT 600, a kao drugo, ova Ducatijeva „stara dama“ bi lako mogla opaliti pljusku modernim soft-enduro i avanturističkim motociklima slične zapremine. Naime, Scrambler Desert Sled je od dobrog dijela njih zabavniji na cesti, ali i sposobniji na terenu. Ne i udobniji…

UDucatiju će vam reći da je Desert Sled off-road evolucija modela Urban Enduro, kojeg je izgurao iz proizvodnje. I to je točno. Isto tako, reći će vam da su se pod zbirnim nadimkom „desert sled“ šezdesetih i sedamdesetih godina prošlog stoljeća podrazumijevali cestovni motocikli modificirani za Baja off-road utrke u Kaliforniji i Meksiku. I to je točno. Reći će vam i da je na Baja utrci 1969. godine Ducati Scrambler 350 pobijedio u svojoj kategoriji. I to je točno. Ali čak i da konzumirate najjače halucinogene supstance iz te „sex, drugs & rock’n’roll“ ere teško da bi vas taj pobjednički Scrabler 350 ičim podsjetio na zavodljive obline prve Yamahe XT 600. I zato, ako je Scrambler Desert Sled i bio zamišljen kao „homage“, onda ga je, zapravo, trebala proizvoditi Yamaha, a ne Ducati.

No, možda je i bolje da su se tog posla prihvatili talijanski skulptori, koji su kroz korištenje minimalnog broja dizajnerskih elemenata na bazi ionako simpatičnog Scramblera stvorili neodoljivi Desert Sled. Svaka sličnost s Yamahom XT 600 definitivno nije slučajna, no barem nije sve stalo samo na vizualnim bravurama, kao što je to obično slučaj kod retro modela s off-road štihom.

Ovdje su i inženjeri zasukali rukave te su u odnosu na bratske Scrambler modele promijenili i mehaniku, a ponajprije ciklistiku. Tako smo dobili motocikl koji nije samo retro, niti je uz to i samo soft enduro, nego je puno zabavniji i žešći od toga.

Desert Sled nije samo iznimno lijep retro motocikl, nego je i neočekivano zabavan u sportskoj vožnji. Tu ova replika starih enduro modela podsjeća na kakav moderni supermoto sa dva vesela cilindra

Ducati Scrambler Desert Sled

Obujam 803 ccm Deklarirana snaga 73 KS (54 kW) Težina s tekućinama 207 kg Cijena 92.990 kn

Položaj vozača je možda mrvicu manje „retro“ od onog na ostalim Scramblerima, ali je utoliko spretniji

Potpuno digitalni instrumenti su preuzeti od ostalih Scrambler modela, a isto vrijedi i za prekidače na upravljaču

Dakle, nije da su naprijed stavili tek podignuti blatobran i mrežicu preko okruglog svjetla. Tu su i potpuno novi trokuti, s kojima su štapovi potpuno podesive Kayaba upside-down vilice šire razmaknuti, a onda i zadebljani na konkretnih 46 mm. Pritom imponira podatak o hodu kotača od doista terenskih 200 mm, a ista brojka vrijedi i na stražnjem kraju, gdje gledamo novu aluminijsku vilicu i na nju izravno spojen Kayaba bočni monoamortizer, kojem nedostaje samo mogućnost podešavanja kompresije. Uz to, za potrebe terenske vožnje je ojačan i okvir, ponajprije u onom dijelu gdje prihvaća spomenutu novu stražnju vilicu.

Što nam je još ostalo za kompletnu preobrazbu? Ah da, tu je i aluminijski štitnik s donje strane agregata, po kojem je „desert sled“ kategorija i dobila svoje ime, a sve lijepo zaokružuju Pirelli Scorpion Rally STR gume dimenzija 120/70-19 sprijeda i 170/60-17 straga. One su uz to montirane na krasne žbičane naplatke, pri čemu je prednji za jedan col većeg promjera nego što je to uobičajeno na Ducatijevim Scrambler modelima.

Ugodno tvrd

Jasno je da se sve to itekako osjeti u vožnji, nemojte samo očekivati da ćete zbog tako dugačkog hoda kotača nečujno prelaziti preko neravnina. A ne, ovjes je poprilično tvrdo podešen, te se kao takav počinje sabijati tek pri ozbiljnijim opterećenjima. To znači da ćete se, recimo, nježno i ugodno prizemljiti kad odlučite s pločnika skočiti na cestu, ali će zato one uobičajene neravnine na gradskom asfaltu Desert Sled tek neznatno prigušiti, nipošto ne i upiti poput spužve.

Jasno, uvijek možete malo smekšati ovjes, po vlastitom nahođenju, no ostavite tu misao još malo postrani, tako da se ovdje možemo u miru posvetiti onoj zabavnijoj i zavojitijoj strani cijele priče. A tu ćete itekako znati cijeniti urođenu čvrstoću ovog motocikla.

Krenimo redom i to od položaja vozača koji je možda mrvicu manje šarmantan nego na klasičnim Scramblerima tipa Icon, ali je isto tako za mrvicu ili dvije spretniji. Smješteni ste visoko, s glavom u oblacima i sjedalom postavljenim na 860 mm, dok s praktično uspravnim gornjim dijelom tijela hvatate široki i naglašeno podignuti upravljač. On u pravom scrambler stilu ima i poprečno ojačanje s gornje strane i samo vam relativno unazad pomaknuti oslonci za noge narušavaju dojam da je položaj vozača čisto enduraški. Ali je baš zato i više napadački.

Zapravo, Desert Sled na zavojitoj cesti izuzetno snažno podsjeća na kakav dvocilindrični supermoto. A to je velika pohvala. Deklariranih 207 kg, sa svim tekućinama, je itekako prihvatljivo, tako da se u kombinaciji s ovako spretnim položajem vozača Desert Sled lako spušta u nagib. Ali pritom nije previše reaktivan, nego prebacivanje odrađuje umjereno i dobro odmjereno, tako da u svemu tome niste u pretjeranoj žurbi.

Usporedimo li ga s nekim sasvim moderno koncipiranim i jednako napadačkim motociklom, onda je cijelo to naginjanje možda nešto manje glatko, a nemamo nužno ni tako direktan osjećaj za prednji kraj. No, svejedno smo, nakon samo nekoliko žestoko odrađenih zavoja, sasvim srasli s ovim strojem i postali svjesni da nam se Desert Sled zavukao pod kožu.

Ako u vama ima mjesta za barem malo nostalgije, dizajn ovog motocikla vam neće dati mira. Kad je tako lijep, odmah je manje teško izdvojiti čak 93 tisuće kuna za tih 73 KS sa stilom

Zalijepljen za asfalt

Između ostalog, osvojilo nas je i što zbog spomenutog sportski tvrdog ovjesa ovaj Ducati ostaje čvrst i kad se duboko nagnete u onim brzim zavojima, a ukupnoj mirnoći vjerojatno pridonosi i pomalo istegnuti osovinski razmak od 1.505 mm. Ovo potonje se, baš kao i prednji kotač od 19 cola, uopće ne osjeti po lošem u onim zatvorenijim zavojima, nego baš tu Desert Sled daje možda i najbolje od sebe. Tu s toliko lakoće i oštrine hvata zadanu putanju da se ona naša ranija usporedba sa supermotom može slobodno uklesati u kamen.

Zahvaljujući tome što je cijeli motocikl podignut od odnosu na ostale Scrambler modele, Desert Sled se može spustiti i u dublje nagibe, koji su i više nego dovoljni i za doista žestoku slalom vožnju. A iako na pogled djeluju natprosječno grube, Pirellijeve gume su doista odlično držale i kad smo oslonce za noge počeli brusiti na asfaltu.

Osjećaju sigurnosti svakako pridonosi prednja kočnica. Dobro, ona stražnja nije baš od neke pretjerane pomoći, ali Brembo radijalna kliješta toliko snažno grizu da smo mogli komotno smetnuti s uma kako je naprijed samo jedan disk promjera 330 mm. Činilo se kao da ih je više, i samo smo kod onih doista najbrutalnijih kočenja poželjeli još odlučniji odgovor. Isto tako, pri aktiviranju prednje kočnice počne naglo ponirati prednji kraj motocikla, ali se praktično odmah i učvrsti. To znači da polugu s desne strane upravljača možete žestoko stisnuti, utoliko više što je Desert Sled opremljen dobrim Bosch 9.1 MP ABS sustavom, dok se za mirnoću stražnjeg kraja brine i klizna spojka.

Ako bi trebali izdvojiti jednu stvar koja nas je smetala kod sportske vožnje, s time da isto vrijedi i za turističku ili gradsku primjenu, onda je to mjenjač. Istina, testirani motocikl je imao malo kilometara, a znamo da Scramblerovom mjenjaču treba vremena da sazrije. I doista, činilo nam se da je sa svakim prijeđenim kilometrom za mrvicu bolji, ali isto tako znamo da je i u najboljem izdanju taj mjenjač pomalo grub za današnje pojmove. Uz to je i mrvicu dužeg hoda te nije baš najprecizniji u smislu da ćete povremeno ubaciti u lažni neutral, jednako kao što ponekad nećete moći naći onaj pravi.

Bolja polovica

Sve u svemu, to s mjenjačem nije ništa strašno, ali je isto tako jasno da je V2 agregat bolja polovica te pogonske grupe. Priznajemo, dvostruke cijevi ispušnog sustava obećavaju daleko više od onog što mogu isporučiti, pa Desert Sled

Zaštitna mrežica ima stilizirani znak X kakvim se nekad prelijepilo prednje svjetlo

Desert Sled je iznimno okretan, ali ne i nervozno reaktivan motocikl. Nudi sve što vam treba da se doista dobro zabavite na zavojitoj cesti

U Baja stilu Kupnja nekog modela Ducatija može biti i samo pola posla. Jer uvijek ga možete još malo ukrasiti, a posebno kad je riječ o Scrambler modelima. Mi bi iz izloga broj jedan izabrali Baja kit, koji uključuje i visoko podignuti Termignoni ispušni sustav, koji bi, manje stilom, a više zvukom trebao oplemeniti po tom pitanju previše piskutavi Desert Sled. Osim toga, Baja kit uključuje i off-road oslonce za noge izrađene iz jednog komada aluminija, spužvastu „BMX“ zaštitu na prečki upravljača, metalnu zaštitu hladnjaka ulja i poseban poklopac rezervoara tekućine za kočnice. Avantura može početi! Jasno, popis pojedinačnih stavki dodatne opreme je bitno duži od toga, a u Ducatiju nude i opširnu kolekciju modno-zaštitne opreme za samog vozača i vozačicu. Tu je čak i oskudni bikini, dok je za one koji to rade odjeveni pripremljen i poseban Desert paket, kojim ćete biti opremljeni od glave do pete. On uključuje i Bell Cross Idol kacigu, koju je dizajnirao sveprisutni Rolland Sands. n

samo brunda bez prave dubine, odnosno generira šupljikav i nimalo moćan zvuk. Isto tako, kad se prisjetimo običnog Scrablera, čini nam se da u ovom slučaju taj zrakom i uljem hlađeni agregat od 803 ccm nešto slabije udara na onim srednjim okretajima.

No, to bi moglo imati veze i s tim što je Desert Sled ipak 20 kg teži, a i ne mijenja u bitnome na dojmu da taj Ducatijev stroj i dalje posebno sočan baš na srednjim režimima vrtnje, gdje i razvija maksimalnih 67 Nm pri 5.750 o/min. Ako želite istinski uživati u vožnji, držite se tih srednjih brojeva okretaja kao pijan plota i biti ćete nagrađeni doista živahnim razvijanjem snage koje je savršeno proporcionalno vašem zakretanju ručice gasa.

Jasno, ne možete se uvijek zabavljati, pa tako treba spomenuti da na preniskim brojevima okretaja Desert Sled voli i onako starinski drmati, No, pritom nije posebno grub, a u nižim stupnjevima je i više nego upotrebljiv od nekih 2.000 o/min. S druge strane, ako ga potjerate do visokih brojeva okretaja, Desert Sled će nešto izraženije vibrirati, ali pritom i žestoko juriti, ostavljajući bitno eksplozivniji dojam nego što to vjerojatno očekujete od deklariranih 73 KS pri 8.250 o/min. U svemu tome nije ni previše žedan, pa smo tako bez prevelikog truda potrošnju spustili na 5,3 l/100 km, što je svakako dobra vijest kad vam u spremnik goriva stane tek 13,5 l goriva.

Pritom Desert Sled nije samo zabavan i spretan na zavojitoj cesti, nego je isto takav i u gradskoj vožnji, jasno u okvirima dopuštenog. Tu se moramo još jednom vratiti na tvrdo podešen ovjes koji će vas svako malo protresti na grbavom gradskom asfaltu, no vjerojatno bi priču zaključili time kako Desert Sled udobnošću bitno ne odskače od prosjeka svoje retro klase, da nemamo tu neodoljivu potrebu povlačenja paralele i s moderno dizajniranim te isto tako koncipiranim avanturističkim motociklima srednje zapremine.

Čista pozitiva

Naime, Desert Sled nije samo šminkerski ili hipsterski terenac, nego i pravi cestovni enduro. No, je li nužno i putni enduro? Hm, poslužit će on sasvim dobro i za tu svrhu, posebno ako vas put vodi nekim dobrim i neizrovanim cestama. No, nema sumnje da je ovjes primjetno tvrđi nego na putnom enduru ili crossoveru srednje zapremine, a i sjedalo je malo tvrđe i uže nego što bi to željeli, čak i ako je ugodnije nego na običnom Scrambleru. Isto tako, zaštita od vjetra praktično ne postoji, a možda se emitira i koja vibracija više.

Međutim, nema sumnje da bi po pitanju zabave u sportskoj vožnji Desert Sled bio u gornjoj polovici sveopće ponude putnih endura. A još je i bliže vrhu kad su u pitanju čiste terenske sposobnosti. I ne mislimo tu samo na ovjes dugačkog hoda, suzdržanu težinu i veliku udaljenost od tla, nego i na ono nešto neopipljivo gorštačko u tom V2 agregatu. On nas je svojim dovoljno odlučnim razvijanjem snage, ali prije svega preciznim i izravnim reagiranjem na svako zakretanje desne šake, već i na strogo cestovnom Scrambleru Iconu tjerao da žestoko dodajemo gas na makadamu i pustimo stražnjem kraju da pritom pitomo proklizava.

Kod Desert Sleda je zabava na prašnjavim stranputicama još i bolja, posebno kad malo pojačate tempo pa se na neravnom terenu počne konkretnije sabijati ovjes te iz onog početnog i tvrdog dijela hoda prijeđe u dublju i mekšu fazu. A pritom se ne morate zadržati samo na makadamu, nego se uputiti i u neki malo zahtjevniji off-road, koji možda uključuje i kakav manji skok. Bez brige, na doskoku ćete ostati ugodno iznenađeni mekoćom, pazite samo da Desert Sled u svoj toj off-road zaigranosti ne izvalite na bok. Bilo bi doista šteta oskvrnuti takvu ljepotu, koja nije samo izvanjska, nego i dubinski izvire iznutra.

A sve to što izvire iznutra ne možemo obuhvatiti samo konstatacijom da je Desert Sled na terenu sposobniji od prosječnog putnog endura, na zavojitoj cesti zabavan poput dvocilindričnog supermota, te u gradu vižljastiji nego sportski naked, od kojeg na otvorenoj cesti nije ništa manje udoban. Da, Desert Sled je natprosječno svestran motocikl, čak i ako ga gledamo izvan retro klase kojoj dizajnom pripada. No, od toga gdje i kako ga vozite važniji je onaj vozački užitak koji pritom osjećate. I zato pri svođenju računa ne možemo biti rigidni materijalisti.

Da, ovaj Scrambler košta 92.990 kuna, što je doista paprena svota za motocikl od 73 KS. Ali već smo se nevoljko navikli na činjenicu da su, iz nekog razloga, retro modeli posebno skupocjena roba. A ako to samo plaćamo dodatni „porez“ na ljepotu, onda je Desert Sled još i ispao jeftin. n

Grube Pirelli gume odlično drže i na vrućem asfaltu. No, s Desert Sledom možete bez ikakvog kompleksa skrenuti na šumski puteljak. I tu se snalazi i više nego iznenađujuće dobro te bi mogao posramiti brojne avanturističke motocikle Sjedalo djeluje prostrano, ali je u vozačkom dijelu uže i manje udobno nego što smo se nadali

Ovjes je naglašeno tvrd, ali nudi i opširne mogućnosti podešavanja

Zrakom hlađeni L2 pogonski agregat je osjetno odlučniji nego što bi to očekivali od deklariranih 73 KS. Lijepo reagira na svako zakretanje ručice gasa Iako dizajnom obećava, ispušni sustav se ne može pohvaliti ljepotom zvuka. U tom dijelu je Desert Sled nekako previše samozatajan Motor: V2 pod 90°, četverotaktni Promjer x hod: 88 x 66 mm Obujam: 803 ccm Odnos kompresije: 11:1 Razvod: 1 bregasta osovina i 2 ventila po cilindru Hlađenje: zrakom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva, ø 50 mm Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci, klizna spojka Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: lanac Okvir: čelični Ovjes: naprijed upside-down vilica ø 46 mm, potpuno podesiva, hod 200 mm, straga aluminijska vilica i bočno smješten monoamortizer, podesivi povrat i predopterećenje, hod 200 mm Gume: prednja 120/70-19, stražnja 170/60-17 Kočnice: naprijed disk ø 330 mm i radijalna kočiona kliješta sa 4 klipića, straga disk ø 245 mm, kliješta s 1 klipićem, ABS Dimenzije i težina: dužina 2.200, širina 940, visina 1.213 mm, visina sjedala 860, osovinski razmak 1.505 mm, kut prednje vilice 2°, predtrag 112 mm, težina sa svim tekućinama 207 kg Deklarirano: snaga – 73 KS (54 kW) pri 8.250 o/min, maks. okr. moment – 67 Nm (6,8 kgm) pri 5.750 o/min, prosječna potrošnja 5,1 l/100 km Spremnik goriva: 13,5 l

dizajn, živahan pogonski agregat, okretnost, položaj vozača, svestranost, zabava u vožnji

cijena, tvrdo sjedalo, neprecizan mjenjač, zvuk

cijena 92.990 kn

POGLED NA KONKURENCIJU

Agregat [ccm] Hlađenje

Maks. snaga

[KS - o/min]

Maks. okr. moment

[Nm - o/min]

Masa

[kg]

Gume (sprijeda / straga)

BMW RnineT Urban G/S B2, 1.170 zrak-ulje 110 - 7.750 116 - 6.000 221 120/70-19 / 170/60-17 2 x disk ø 320 / disk ø 265 klasična / jednoruka vilica 125 / 140 1.527 850 17 5,3 117.800

Ducati Scrambler Desert Sled V2, 803 zrak-ulje 73 - 8.250 67 - 5.750 207 120/70-19 / 170/60-17 disk ø 330 / disk ø 245 upside-down / monoamortizer 200 / 200 1.505 860 13,5 5,1 92.990

Kočnice (sprijeda /

straga) [ø u mm] Desert Sled ima specifičan šarm i kad ga vozite samo polako. Vrlo dobro se snalazi i u gradu, čak i ako bi mjenjač mogao biti bolji, a ovjes nešto mekši u početnom dijelu hoda

Ovjes (sprijeda / straga)

Hod ovjesa

[mm]

Osov. razmak

[mm]

Visina sjed. od

tla [mm]

Spr. gor.

[l]

Potr. goriva

[l/100 km]

Cijena

(kn)