Honda X-ADV

TEST

PIŠE: FILIP FILIPOVIĆ; FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK

Netom prije izlaska iz zavoja mjenjač bi u D načinu rada redovito prebacivao u viši stupanj što nas je u najmanju ruku živciralo

Honda X-Adv

Obujam Deklarirana snaga Težina Cijena

745 ccm 55 KS 238 kg 94.900 kn

Već neko vrijeme vozite SUV automobil i sviđa vam se kako ne morate pretjerano paziti na visinu rubnika kada između stupića parkirate na nogostup koji su gradske vlasti besramno proglasile zonom kretanja slijepih osoba. Također vam u istom slučaju i nije pretjerano teško spomenuti stupić “pomaknuti” stražnjim branikom kako biste si ipak napravili mjesta i ostavili automobil na “sva čet’ri” dok s kumom pijete kavu u kafiću u koji ste ušli čim ste iskoračili iz automobila. Ali za ljetne vožnje vas vuče da spomenutu gromadu zamijenite ipak nečim lakšim na dva kotača s po mogućnosti, sličnim svojstvima. U tom smjeru je Honda napravila iskorak i načinila vozilo koje odgovara vašim potrebama. X-ADV skuter je koji se ne boji iskoračiti s asfaltne podloge na zemljanu ili makadamsku, a u gradskim terenskim izazovima se snalazi i više nego spretno.

Ostalo nam nešto dijelova pa eto...

Nakon ili čak za vrijeme, razvoja nove Africe Twin netko se u Hondi mudro sjetio kako bi svijetu skutera mogli ponuditi slično osvježenje i razbiti svakodnevicu. Ideja je svakako hvale vrijedna jer razvoj gotovo da i nije bio potreban. Kao platformu su uzeli postojeću Integru, malo je raspilili, navarili dio tu, dio tamo, a s nove Africe Twin uzeli ono što će činiti razliku i TA-DAAAM, evo osvježenja. Jedino su valjda ime smislili u zadnji tren.

X-ADV pogonjen je dvocilindričnim agregatom zapremine 745 ccm s četiri ventila po cilindru i maksimalne snage 55 KS pri 6.250 o/min, te okretnog momenta od 68 Nm pri 4.750 o/min. Snaga i moment se na kotač prenose pomoću automatskog DCT mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i lancem kao završnim elementom.

Za pokretanje ključ više nije potrebno gurati u bravu već ga je dovoljno imati u džepu jer je X-ADV opremljen Hondinim Smart Key sustavom.

Položaj za upravljačem opušten je, možda i malo previše s obzirom na to da se ovdje radi o skuteru i terenske namjene. Kada bismo noge ispružili na prednje platforme, primijetili smo kako nas položaj jako podsjeća onom na custom motociklima, vjerojatno zbog visoko postavljenog širokog upravljača i platformi na koje su vam noge smještene ispred vas, a koljena su pod pravim kutem. Osim u slučaju da odlučite iskoristiti prednje platforme koje se nalaze poprilično ispred vas, a vi sjedite više oslonjeni na donji dio leđa nego na stražnjicu.

Imate maksi skuter, ali vas živciraju njegove ograničene terenske sposobnosti kada dođe do ljetnih odlazaka na plažu. X-ADV pravi je SUV među skuterima pa će te ga na terenu moći voziti kao neki laki enduro motocikl iako službene i neslužbene snimke na Internetu pokazuju kako uspješno savladava i neke hard enduro dionice. Opremljen LED rasvjetom, DCT mjenjačem i off-road elektronskim rješenjima preuzetim s Africe Twin, ovaj bi maksi skuter mogao napraviti razliku. Pogotovo što se direktno naslanja na razvojni odjel Africe Twin NEŠTO NOVO, NEŠTO DIVLJE

I kombinacija boja preuzeta je s Africe Twin, jednako kao i neka tehnička rješenja

Kontrolna ploča otkriva sve potrebne informacije, a njen izgled izrazito podsjeća na onu s Africe Twin

Tipkalo za “blendanje” dugim svjetlom smješteno je na sami prekidač dugog svjetla, a njegovo tipkalo je iskorišteno za prebacivanje u viši stupanj prijenosa kod ručnog prebacivanja. Prekidač odabira načina rada smješten je na desnoj strani upravljača, a pri svakom pokretanju motocikla automatski se postavlja u D

Smart Key Hondina je verzija beskontaktnog pristupa i paljenja motocikla. Ključ ostaje u džepu

Ovakav nam je položaj odgovarao na duljim dionicama na kojima se ništa napeto nije događalo već smo morali od točke A doći do točke B. U gradskoj vožnji ili prilikom pretjecanja dovoljno je bilo noge povući na sredinu platforme kako bismo zauzeli položaj za brže manevriranje, a ako bismo željeli voziti stojeći mogli bismo zauzeti položaj s nogama na stražnjem dijelu platformi, iako time ne bismo baš previše profitirali jer smo još uvijek preblizu sredini motocikla i upravljaču. Za ozbiljniju vožnju na ovaj način potrebno je investirati u dodatne nosače i terenske oslonce nogu koji se s tri vijka pričvrste na za to predviđeno mjesto iza platforme za noge. Stajanjem na tim osloncima zauzimamo pravilan položaj za terensku vožnju.

U nedostatku spomenutih oslonaca, ali i prikladnih guma nismo se upuštali u terenski test već smo ostali na asfaltu gdje se X-ADV pokazao kao izvrstan suputnik. Udoban je za voziti, a zaštita od vjetra je adekvatna u čemu pomaže i mogućnost ručnog podešavanja visokog vjetrobrana u jedan od pet položaja.

Ispod sjedala nalazi se prostor zapremine 21 litru što je dovoljno za odlaganje jedne integralne kacige. Danak u prtljažnom prostoru morao se platiti kako bi stražnji kraj bio čim viši i kraći te kako bi se oslobodilo mjesta za vertikalno putovanje stražnjeg kotača prilikom vožnje neravninama.

Kočnice su lake za doziranje i prilično direktne kada je potrebno naglo usporiti ili zakočiti

Izmjerena potrošnja od 3,8 l/100 km svakako je jedan od aduta uzevši u obzir da nismo štedjeli na vožnji u visokim okretajima Parkirna kočnica potpuno je odvojena od glavnog sustava pa ima i zasebna kliješta i disk pločice

Budućnost je pred nama

Napadajući zavoje imali smo prilike bolje upoznati automatski DCT mjenjač i njegov karakter. Njegovo elektronsko upravljanje podijeljeno je u dvije razine - D i S. D kao Drive namijenjen je normalnoj svakodnevnoj vožnji u kojoj mjenjač stupnjeve prijenosa izmjenjuje na nižim i za gorivo štedljivim brojevima okretaja, a sama vožnja ostaje smirena. Da je to tako i da nema kompromisa shvatili smo u vožnji serpentinama na uzbrdici kada smo, razumljivo, poželjeli vožnju malo začiniti. Ništa ekstravagantno, s koljenom na podu, već samo malčice življe. Da to tako ne može odmah smo dobili do znanja, pa bi već pri “napadanju” zavoja mjenjač prenisko držao broj okretaja prebacujući u viši stupanj, a ako bismo i uspjeli u zavoj ući iole zabavnije mjenjač se pobrinuo da nam taman kada bismo na izlasku htjeli odvrnuti desnu ručku, prebaci još jednom u viši stupanj pa je izlazak iz zavoja bio naglo usporen. Da nije cjelokupni problem u našim prevelikim očekivanjima zaključili smo kada smo istu stvar nekoliko puta pokušali ponoviti vozeći konstantnom putnom brzinom kojom bismo jednostavno ušli u zavoj. Na izlasku iz zavoja ponovo bi nam mjenjač pre-

Položaj za upravljačem opušten je možda i malo previše s obzirom na to da se ovdje radi o skuteru i terenske namjene

bacio u viši stupanj što je negativno utjecalo na kontinuitet vožnje i naše raspoloženje. Ovaj problem mogli smo riješiti na dva načina. Prvi je prilagoditi brzinu i broj okretaja nekoj brojci na kojoj znamo da mjenjač ne reagira, te prije izlaska iz zavoja naglo odvrnuti gas kako bismo spriječili promjenu. Ne moramo napominjati kako ovoliko računanja i razmišljanja nije nešto čime se imamo namjere baviti u vožnji. Drugi način je bio, a taj smo onda stalno i koristili, prebacivanje u S način rada. Ovaj način rada koristili smo na planinskim dionicama i zavojima, a D smo ostavili za ravnice i grad.

Pritisni S za zabavu

Sport način rada standardno broj okretaja drži nešto višim, odnosno kasnije izmjenjuje stupnjeve prijenosa. Za ovu postavku nemamo nikakve zamjerke. Ona je radila baš onako kako bismo od nje i očekivali, ali za one pedantne predviđeno je i fino podešavanje odabirom jedne od tri pod-razine unutar S načina rada. Priznajemo da mi nismo bili dovoljno pedantni kako bismo osjetili bitnu razliku između tih postavki pa smo ih nakon nekog vremena i prestali čačkati.

Uz automatski način rada ponuđena nam je i opcija ručnog prebacivanja stupnjeva prijenosa pomoću za to predviđenih tipki. Ovaj način izmjene radi izvrsno i ako vam iz nekog razloga S način rada nije dovoljno precizan ili brz, ovakav način će vam zasigurno odgovarati. Izmjena stupnjeva brza je i predvidljiva pa preciznost vožnje nije upitna, a nekim vozačima će ovakav način izmjene biti i jedini.

Smatramo da razvojem automatskih mjenjača i smanjivanjem njihovih dimenzija i težine, na vrata već polako kuca doba kada će oni istisnuti konvencionalne mjenjače s tržišta. Kao što je danas nemoguće kupiti novi motocikl bez ABS-a tako će, vjerujemo u budućnosti biti i s automatskim mjenjačima, jer ne samo da olakšavaju vožnju i interakciju vozača s motociklom, već omogućuju i manju potrošnju goriva, a samim time i zagađenje okoliša o kojem se globalno sve više vodi briga.

Na testu izmjerena potrošnja iznosila je 3,8 l/100 km, ali moramo napomenuti kako to uključuje i one dionice gdje smo vozili u višim okretajima kako

Stražnji kraj visoko je dignut čime je omogućeno neometano 150 milimetarsko vertikalno putovanje ovjesa

Platforme za noge i centralni tunel najjači su adut onima koji tvrde da se ovdje radi o skuteru, a ne motociklu. Mjesta za noge ima dovoljno i za one koji obuću moraju registrirati u lučkoj kapetaniji bismo napravili čim bolje fotografije, ali i mnoge kreni-stani situacije. Vjerujemo kako je potrošnja u normalnim okolnostima ipak niža od izmjerene, barem kad je u pitanju vožnja van grada.

Novosti u 2018.

Za 2018. X-ADV osvježen je uglavnom tehničkim rješenjima u kojima u stopu prati Africu Twin što još više dokazuje usku povezanost ova dva projekta.

Vjetrobran je moguće postaviti u jedan od pet položaja, a njegov oblik gotovo u potpunosti odbija propuh koji bi nas inače mlatio po glavi i prsima

U prostor ispod sjedala stane integralna kaciga i još nekoliko sitnica. Danak je to visokom i tankom stražnjem kraju Visoko postavljeni široki upravljač jednak je onima na putnim enduro motociklima Stražnji kraj minimalistički je izveden poput onih na motociklima, a LED rasvjeta je uklopljena u njegov dizajn

Novi model za interakciju vozača i motocikla sada koristi Ride-byWire sustav čija ugradnja omogućuje implementaciju dodatnih sustava i rješenja. Jedan od njih je Honda Selectable Torgue Control (HSTC), sustav kontrole okretnog momenta, odnosno kontrola proklizavanja s dvije razine osjetljivosti koju je po potrebi, moguće i isključiti. Još jedna novost je i prekidač jednostavno označen slovom G, a ako ste pomislili da se radi o automatskom traženju najbliže G točke, prevarili ste se jednako kao i mi. Tim prekidačem se smanjuje proklizavanje spojke i omogućuje direktniji odaziv kotača na zakretanje ručice gasa, a samim time i bolja kontrola na neravnoj podlozi, što može rezultirati zabavnijom vožnjom i pojačanim lučenjem adrenalina i endorfina pa na

Moguće je podešavanje tvrdoće prednjeg ovjesa pomoću malog vijka U spremnik goriva moguće je uliti 13,1 l goriva što nam uz malu potrošnju pruža relativno veliku autonomiju Široki oslonci nogu suvozača prikladno se otklapaju po potrebi kraju možemo reći kako smo svojevrsno ipak dotakli G točku.

Novi model također pruža mogućnost spuštanja snage na 35 kW, odnosno otvaranje ovog modela vlasnicima A2 kategorije u vozačkim dozvolama. Postupak je kompletno

Kako bismo mogli zauzeti bolji položaj u terenskoj vožnji bit će potrebno investirati u neko od dostupnih rješenja

Križanac Integre i Africe Twin

reverzibilan i moguće ga je odraditi kod bilo kojeg ovlaštenog servisera ili distributera.

Mi smo na testu imali model iz 2017. pa na žalost novotarije još nismo uspjeli isprobati, ali se zato veselimo testu novog modela i usporedbi sa starim.

Koka ili jaje?

X-ADV svakako je zabavan, ali na pitanje je li to skuter ili motocikl te može li parirati u off-road vožnjama teško bismo mogli odgovoriti. Mišljenja su podijeljena otprilike pola-pola i svi imaju dobre argumente. Ako gledamo zapreminu, ovjes, dimenzije guma i upravljač, tada možemo reći kako se radi o motociklu, iako nas u tome odmah demantiraju centralni tunel i platforme za noge. Može li se njime sići s ceste? Svakako. Za to je dovoljno visok, a i hod ovjesa od 153,5 naprijed i 150 mm straga nam to potvrđuje, ali na pitanje može li pak parirati enduro motociklima, odgovaramo kako smatramo da ne može. Pretežak je i glomazan, a kotači su cestovnih dimenzija 120/70-17 sprijeda i 160/60-15 straga, no svejedno bismo to željeli pokušati jer vrag nam ne da mira, a i previše je snimki na Internetu koje potvrđuju suprotno. n

TEHNIČKI PODACI

Motor: 2 cilindra, paralelni Promjer x hod: 77 x 80 mm Obujam: 745 ccm Odnos kompresije: 10,7 : 1 Razvod: 1 bregasta osovina i 4 ventila po cilindru Hlađenje: tekućinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: višestruki diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina, DCT Završni prijenos: lanac Okvir: čelični Ovjes: naprijed izokrenuta vilica ø 41 mm, hod 153,5 mm, straga monoamortizer podesivog predopterećenja, hod 150 mm Gume: prednja 120/70-17, stražnja 160/60-15 Kočnice: naprijed 2x disk ø 296 mm i kliješta s 4 klipa; straga disk, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.245, širina 910, visina sjedala 820 mm, osovinski razmak 1.590 mm, težina sa svim tekućinama 238 kg Deklarirano: snaga – 55 KS (40,3 kW) pri 6.250 o/min, maks. okr. moment – 68 Nm pri 4.750 o/min Spremnik goriva: 13,1 l

dizajn, položaj za upravljačem, potrošnja, zaštita od vjetra, automatski mjenjač u S modu

postavke D načina rada mjenjača, težina, cijena

Visoko postavljeni široki upravljač omogućuje finije manevriranje van asfalta

POGLED NA KONKURENCIJU

Kymco AK 550

Agregat

[ccm]

Maks. snaga

[KS - o/min]

Maks. okr. moment

[Nm - o/min]

Masa

[kg]

Gume (sprijeda / straga) Hod ovjesa (spr. / str.)

[mm]

Osov. razmak

[mm]

Visina sjed. od

tla [mm]

Spr. gor.

[l]

Cijena

(kn) R2, 550,4 53,5 - 7.500 55,6 - 5.500 226 120/70-15 / 160/60-15 n.d. 1.580 790 14,5 78.970 Honda Integra R2, 745 55 - 6.250 68 - 4.750 238 120/70-17 / 160/60-17 120 / 120 1.525 790 14,1 79.900 Suzuki Burgman 650 Exe. R2, 638 54 - 7.000 58,4 - 4.750 281 120/70-15 / 160/60-14 110 / 100 1.585 750 15 86.990 Yamaha TMAX R2, 530 46 - 6.750 53 - 5.250 213 120/70-15 / 160/60-15 120 / 117 1.575 800 15 90.900

Honda X-ADV R2, 745 55 - 6.250 68 - 4.750 238 120/70-17 / 160/60-15 153,5 / 150 1.590 820 13,1 94.900

BMW C 650 Sport R2, 647 60 - 7.750 63 - 6.000 249 120/70-15 / 160/60-15 115 / 115 1.591 800 15,5 96.800

X-ADV se za jedan skuter dobro vozi kroz zavoje, te ulijeva povjerenje čak i u umjereno sportskoj vožnji. Ipak, u nagibu djeluje primjetno teži i nezgrapniji od Yamahe T-MAX, BMW-a C 650 Sport ili Kymca AK 550