Harley Davidson Fat Bob

H-D Fat Bob

Obujam 1.745 ccm Deklarirana snaga 86 KS (63 kW) Težina s tekućinama 306 kg Cijena 160.000 kn

TEST PIŠE: SANDI CENOV; FOTO: ŽELJKO PUŠĆENIK AMERIČKI V-MAX

Otkad smo prvi put ugledali novi Fat Bob, ne možemo odagnati pomisao na staru, dobru i nikad prežaljenu Yamahu V-MAX. Agresivan, snažan, originalan i minimalistički dizajniran motocikl bio je sve ono što bi prosječan biker, željan sirove snage, volio imati pod sobom. Još ni ne pokrenete agregat, a već vam se na sam pogled na njega čini da puca od brutalnosti. Takav je bio V-MAX, a takav je sada i Harley-Davidson Fat Bob

arley-Davidson ne prestaje s iznenađenjima, pa je tako prošle jeseni predstavljen doista atraktivan model koji bi mogao steći kultni status. Ime mu je staro, Fat Bob, no riječ je o potpuno novom motociklu izgrađenom na također potpuno novom Softail okviru. Da, nekad je Fat Bob bio član Dyna obitelji, no ona je prošle godine ugašena, baš kao i V-Rod obitelj. Snažni i sirovi V-Rod, s agregatom razvijenim u suradnji s Porscheom više se ne proiH zvodi, na žalost mnogih koji su htjeli (i dobili) snažan i vozan motocikl, koji se jahao drugačije i agresivnije od klasičnih Harley Davidsona. U nekim službenim materijalima američkog proizvođača iz Milwaukeeja navedeno je da je Fat Bob nasljednik ne samo istoimenog modela iz Dyne palete, nego i upravo spomenutog V-Roda. I po svom imidžu i po snažnom agregatu i po voznim osobinama, moramo se složiti da je Fat Bob zaista bliže V-Rodu, nego Dyni. Pogotovo kad uzmemo u obzir činjenicu da je novi Fat Bob dostupan i

Instrumenti - taman koliko treba, ni previše, ni premalo. Prekidači su identični obitelji Softail

Opušteno krstarenje po “ispeglanom” kao i rupičastom asfaltu

s jačim agregatom od 114 kubnih inča, za razliku od našeg testnog, koji puca od snage i sa slabijim agregatom od 107 kubnih inča.

Taj je Milwaukee-Eight, bio je u početku rezerviran samo za Touring modele, ali eto, kako se pokazao predmetom želja, počeli su ga ugrađivati i u ostale modele. O tom smo novom agregatu naširoko pisali već u nekoliko brojeva Moto Pulsa, pa nećemo o tehničkim detaljima. Dovoljno je reći da je življi i znatno manje vibrira od starih agregata, te ujednačenije radi na svim okretajima i ima daleko bolje riješeno hlađenje. Pogotovo u praznom hodu. Kada na semaforu uprži sunce i kada pod sobom imate stariji model Harley Davidsona, često pomislite da bi u svom međunožju mogli naići na dva “jaja na oko”. Novi agregat vam definitivno ne nudi tu “divnu” opciju. Spomenut ćemo još samo da se za 107-icu deklarira 86 KS pri 5.020 o/min.

Vizualno je Fat Bob sasvim sigurno najsiroviji i najagresivniji model iz cijele trenutne ponude ovog američkog proizvođača motocikala. Puno puta spominjana “manje je više” filozofija u dizajniranju nekog motocikla ovdje je primjenjiva u potpunosti. Zapravo je to dijametralno suprotno od globalne Harley-Davidson filozifije, na koju smo navikli sve ove godine. Hrpa kroma, glamura i bogate opreme, koja je predviđena za duga i lagana krstarenja na custom motociklu očito je namijenjena nekim drugim modelima i vozačima.

Jedini Softail koji ima dvostruki disk Inovativni centralni nosač tablice montiran je oko osovine

Slatki miris spaljene gume

Fat Bob je minimalistički oblikovana hrpa željeza, koja poziva na avanturu, na jurnjavu zavojima, bez obzira na kvalitetu asfalta, jer ove debele gume mogu sve. Iako su nas malo uplašile svojim pomalo „enduro“ profilom, serijske gume na ispeglanim zavojima drže iznad svih očekivanja, a kako nam se čini - snašle bi se i na laganom off-roadu bolje od svih ostalih za Harley-Davidson predviđenih pneumatika.

Kako bi motocikl vratili u jednom komadu, van asfalta ipak nismo išli, ali nismo izdržali porivu da malo zapalimo gumu pred bikerskim kafićom Roses u Oroslavju, gdje smo došli predahnuti od gomile zavoja našeg lijepog Hrvatskog Zagorja. Nadamo se da nam se to neće zamjeriti, jer ako je neki Harley predviđan da se na njemu zapali guma, onda je to zasigurno Fat Bob. Uostalom, valjda se sjećamo kultnog filma Mad Max? Ako ima netko tko čita ovaj tekst, a nije gledao taj kultni film - teško ćemo mu objasniti zašto bi netko palio gumu na motociklu. No vjerojatno nema. Jer ako

niste gledali taj film - vrlo vjerojatno vas i ne zanima motocikl tipa našeg testnog Fat Boba.

Vratimo se vizualnom dojmu i smirimo strasti, koje su se probudile kod evociranja tog zvuka i mirisa zapaljene gume u dragom nam Oroslavju. Fat Bob, kako mu i samo ime kaže, ima izraženo bucmaste gume (dimenzija 150/80/16 sprijeda i 180/80/16 straga), od kojih je dominantna i nesvakidašnja prednja, jer nas je Harley Davidson godinama učio da custom filozofija podrazumijeva tanki i veliki prednji kotač, a debeli i mali zadnji. No, ovo očito nije običan custom motocikl.

Debela je i prednja Showa vilica promjera 43 mm, za razliku od tanašnog i po nama možda ipak premalenog spremnika goriva od 13,6 l. Da ne bi bilo zabune - premalen je samo prema svojoj zapremini. Vizualno je sjeo “k’o budali šamar”. Baš kao i široki ravni upravljač, koji još naglašava taj agresivni “look”. I sjedalo je potpuno novo za jedan Harley, a profilirano je tako da je naglašen stražnji oslonac za vozača, te se tako bez klizanja unazad podnose žestoka ubrzanja, za koja je Fat Bob itekako sposoban.

Puca od snage, a još ga nismo niti upalili

Upravljač ima oznake za podešavanje visine Decentna a moderna oznaka proizvođača

Nevjerojatno za jedan Harley, ali još možemo dublje u zavoj

Dva cilindra, a četiri kabla za svječice Dunlop gume drže odlično, bez obzira na jedan neuobičajen profil za H-D

Što se kilometara tiče, miriše na još

tobran nalijepiti naljepnicu: “No fat chicks”. A i ne bi se trebalo čudom čuditi vozaču, kojem na leđima velikim slovima piše: “If You Can Read This, The Bitch Fell Off.” A viđali smo takve majice po mnogim Harley-Davidson susretima i prije pojave Fat Boba i njegovog suvozačkog sjedala.

No, ako baš morate imati suvozača i ako želite da scenarij s dotične majice ostane u domeni šale, bilo bi preporučljivo u dostupnoj dodatnoj opremi nabaviti mali montažni suvozački naslon. Čisto da se ipak sretno vratite kući u paru, ako ste u paru i krenuli na vožnju. Inače, predviđene dodatne opreme ima u izobilju (putne torbe, vjetrobran, bočni nosač tablice, itd.) kao i na svakom HarleyDavidsonu , pa budite sigurni da trošenje kuna neće završiti kupnjom ovog željeznog ljepotana.

I prednji i stražnji blatobran su minimalistički oblikovani, s tim da je potonji (zadnji) drastično kratak, u stilu već spominjanog modela V-MAX. A da bi vam leđa u kišnim uvjetima ostala relativno nepošpricana blatom, dignutim stražnjim kotačem sa ceste, pobrinuo se neovisni nosač tablice, montiran na stražnju osovinu. Tim je rješenjem otvoren i pogled na stražnju gumu, a skraćeni stražnji blatobran ipak ne mora značiti i obaveznu blatnu crtu na vašim leđima u vožnji kroz kišu.

Teško bi bilo izračunati količinu željeza po raznoraznim garažama svijeta, koje su pune originalnih ispušnih cijevi Harley-Davidsona. Svaki novi vlasnik, koji imalo drži do sebe i svog bikerskog imidža, na svom tek iz dućana izvezenom Harleyju odmah mijenja auspuh. To je dio, koji je već poslovično ružan, velik i pretih, pa proizvođači, kao npr. Vance & Hines ili Akrapovič - trljaju ruke.

Međutim, ovo je jedan od rijetkih Harleyja na kojem su ispušne cijevi (u formaciji 2-1-2) toliko lijepo oblikovane, a i ispuštaju toliko lijepu riku ranjene zvijeri, da nismo sigurni da bi zamjena istih bila opcija u slučaju da je ovaj testni model u našem vlasništvu. Napokon. Imati HarleyDavidson s originalnim auspusima, a da vas zbog te činjenice nije nimalo sram pred ostatkom bikerske družine. Naprotiv! Bit ćete itekako ponosni

Decentni logo Harley Davidson

Drag bar, ravan i sirov

Stvoren za zavoje, bez obzira na američko porijeklo i njihove ravne ceste

na poglede, koji su prikovani na vaš Fat Bob. Jer malo je motocikala s toliko izmiješanim stilovima: i futuristički, i starinski Bobber, i custom i scrambler, i dragster i cruiser, i Dyna i V-Rod i Softail. A sve to je jedan jedini Fat Bob.

Custom fun bike

Možda bi najbolja definicija ovog novog Harleyja bila custom fun bike. Da, zaista, ovo je motocikl namijenjen za zabavu sretnika koji ga imaju pod sobom, i jedva čekaju pokoji slobodan i sunčan dan. Da poslije nekog vremena, provedenog u gledanju ovog ljepotana, napokon i sjednu na njega i krenu u avanturu na dva kotača. I pritom ne skidaju osmijeh s lica, kao što se i potpisniku ovih redaka osmijeh nije skidao s lica za vrijeme testiranja Fat Boba.

A jedna misao, tj. usporedba, nikako nije izašla iz glave dok smo uživali u zavojima našeg pitoresknog Zagorja. Naime, svojedobno, kad je u skijaškom svijetu počinjala revolucija, zvana carving, nama, old school skijašima ta filozofija baš nije bila jasna. Sve dok ih nismo probali. Tog trena nam je ta klasifikacija fun carving bila potpuno jasna. Kakva zabava!! Kakvo vrištanje ispod kacige i šala, kakav osmijeh... Da, točno to je i Harley Davidson Fat Bob. Fun bike!! I to ni ne slutite dok ga ne probate. A onda je gotovo. Ono, kao iz reklame: “Miriše na još...”.

Prema našim provjerenim informacijama naš hrvatski zastupnik za Harley Davidson u Zagrebu ima registriranog Fat Boba u demo programu, pa je dovoljno imati položenu A kategoriju i javiti im se za probnu vožnju. Ako ne vjerujete u sintagmu “fun bike”, poslije test vožnje ćete biti sigurni da je Fat Bob baš to - motocikl za zabavu. Ako vam je ipak udobnije u svojoj fotelji čitati ovaj Moto Puls test, evo nekoliko riječi o subjektivnom dojmu.

Novi sistem podizanja Fat Boba iz bočnog u uspravan položaj je pun pogodak. Nije potrebna snaga kao nekad, pa je dojam da je motocikl puno lakši od deklariranih 306 kg, koliko teži spreman za vožnju. Ravni i široki “dragbar” upravljač, kao i izraženi naslon na vozačkom sjedalu odmah daju do znanja da je pod vama motocikl namijenjen silovitim ubrzanjima. Palimo ga bez ključa, što je već nekoliko godina praksa kod novih HarleyDavidsona. Tzv. “keyless” sistem.

Zvuk, kao i sam rad agregata Milwaukee Eight više podsjeća na neki Triumph ili Ducati, nego na stari dobri Harley-Davidson. Agregat je smiren i ujednačeno radi u svim režimima vrtnje. Najzaslužniji za to je novi sistem sa po dvije svjećice po cilindru. Otpuštamo mekanu spojku i otvaramo gas. Da, to je to. Stražnji oslonac na sjedalu sad itekako ima smisla, jer kod ovakvih ubrzanja bi bez toga neprestano “curili” ka zadnjem blatobranu.

Vozi se kao normalan

Još su dvije predrasude pale u vodu. Prva je - debljina prednje gume, a druga je - grubi profil guma. Fat Bob ide u zavoje bez brige, i može se spustiti u zavoj dublje od većine ostatka game Harley-Davidsona. Najbolje je to opisao jedan od naših Moto Puls test vozača, rekavši spontano: “Pa ovo se vozi kao normalan motor. Uopće nije Harley-Davidson.” I potpuno je u pravu. Borba s teškim i masivnim Harleyjima, na koju smo navikli, ovdje je u potpunosti izostala.

Fat Bob i koči kao “normalan motocikl”. A tek neravnine... Kao da ih nema. Kao da je pod vama enduro motocikl, a ne H-D. Takav je i položaj vozača. Široki ravni upravljač, oslonci za noge, postavljeni u neku sredinu, ni previše naprijed, ni previše otraga, i sjedalo - ni previsoko, ni prenisko (706 mm). I taj novi ovjes na novom Softail okviru, gdje je podesivi stražnji amortizer postavljen pod kutem i skriven pod sjedalom, zajedno s tim debelim (“balonkama”) gumama, stvara dojam da bi bez problema mogli na put i s nekom endu-

POGLED NA KONKURENCIJU

Agregat [ccm] Hlađenje

Maks. snaga

[KS - o/min]

Maks. okr. moment

[Nm - o/min]

Masa

[kg]

Gume (sprijeda / straga) Kočnice (sprijeda / straga) Prednji ovjes Stražnji ovjes Osov. razmak

[mm]

Visina sjed. od

tla [mm]

Spr. gor.

[l]

Potrošnja

[l/100 km]

Cijena

(kn) Ducati XDiavel V2, 1.262 tekućinom 162 - 9.500 129 - 5.000 247 120/70-17 / 240/45-17 2 x disk / disk upside-down monoamortizer 1.615 755 18 5,3 170.990 H-D Fat Bob V2, 1.745 zrak-ulje 86 - 5.020 145 - 3.000 306 150/80-16 / 180/70-16 2 x disk / disk upside-down monoamortizer 1.615 710 13,6 5,4 162.000 Triumph Bonneville Bobber Black R2, 1.200 tekućinom 77 - 6.100 106 - 4.000 cca. 250 130/90-16 / 150/80-16 2 x disk / disk klasična vilica monoamortizer 1.510 690 9 4,1 109.800

Motor: V2 pod 45°, četverotaktni Promjer x hod: 100 x 111,1 mm Obujam: 1.745 ccm Odnos kompresije: 10,0:1 Razvod: 1 bregasta osovina u bloku i 4 ventila po cilindru Hlađenje: zračno Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva Spojka: diskovi u uljnoj kupci Mjenjač: 6 brzina Završni prijenos: remen Okvir: čelični Ovjes: naprijed upside-down vilica ø 43 mm, straga čelična oscilirajuća vilica s monoamortizerom, podesivo predopterećenje Gume: prednja 150/80-16, stražnja 180/70-16 Kočnice: naprijed dvostruku disk i kočiona čeljust sa 4 klipića, straga disk i kočiona čeljust s 2 klipića, ABS Dimenzije (u mm) i težina: dužina 2.340, visina sjedala 710, osovinski razmak 1.615, predtrag 132, udaljenost od tla 120, maksimalan bočni nagib 28, težina sa svim tekućinama 306 kg Deklarirano: snaga – 86 KS (63 kW) pri 5.020 o/min, maks. okr. moment – 145 Nm (14,8 kgm) pri 3.000 o/min, prosječna potrošnja 5,4 l/100 km

Spremnik goriva: 13,6 l

moćan i uglađen pogonski agregat, zvuk, ugodan ovjes, udobno sjedalo, zabava u bržoj vožnji (u klasi), atraktivan dizajn cijena, smještaj suvozača, nema bravice spremnika goriva cijena 162.000 kn

ro družinom, kojoj je svejedno da li je asfalt fino popeglan ili je pun rupa ili je avanturi ime makadam. Pa bio dan ili noć. Jer i moderna LED tehnologija je na nivou. Samo ime prednjeg svjetla dovoljno govori: “Daylight”. Maleno i moderno, a svijetli kao kamion, koji prometuje od istočne do zapadne obale Amerike. Svaku noć...

Da rezimiramo... Puno puta smo već pisali kako u Harley Davidsonu pušu neki novi vjetrovi. No, u slučaju ovog našeg testnog Fat Boba, ne možemo a da opet to ne zaključimo. Ovo je po svemu (snaga, kočnice, upravljivost, položaj, jednostavnost...) motocikl današnjeg vremena, tehnološki itekako osviješten. U svim svojim segmentima. A opet, ipak je to Harley-Davidson, koji nudi taj bezvremenski klasični stil i to ime, koje svi istinski zaljubljenici u dva kotača jednostavno moraju izgovarati s respektom. U mnogim reklamama u zadnje vrijeme H-D nam servira jednu toliko jednostavnu i učinkovitu rečenicu: “Shut up, let’s ride!” Točno tako! Gaaaaaas... n

Nekad se u Zagorje išlo s konjem, a danas s Harley Davidsonom

Stara dobra velika registarska pločica. Da je manja leđa bi nam bila mokra