Novosti

NOVOSTI y TRIUMPH THRUXTON TFC & ROCKET III TFC CONCEPT

Stiže novi Rocket III

Predstavljajući olakšanu i osnaženu TFC verziju Thruxtona, Triumph je i službeno najavio novu generaciju moćnog Rocketa III

Rocket III TFC Concept

QTFC je oznaka za Triumph Factory Custom, iza čega se skriva nova i prestižna linija Triumph motocikala. To neće biti potpuni noviteti, nego postojeći modeli koji su tvornički dorađeni i dignuti na još višu razinu, a prvi među njima je Thruxton TFC. Nastao na bazi Thruxtona R, koji je dosad predstavljao vrhunac ponude modernih klasika, Thruxton TFC je drugačiji već i time što u seriji dolazi s poluoklopom, koji je uz to izrađen od karbona. A od istog su materijala prednji blatobran, poklopac sjedala, štitnici pete i završeci Vance & Hines ispuha od titana. Uz to, Thruxton TFC ima i brojne strojno dorađene detalje, kao i oslonce za noge od Daytone 675R, no promjene nisu samo površinske. Naime, dvocilindrični agregat je oplemenjen klipovima koji povećavaju kompresiju, a promijenjeni su i usisni kanali i bregaste osovine tako da je u odnosu na Thruxton R došlo do skoka s 97 KS pri 6.750 o/min na 107 KS pri 8.000 o/min. Osim toga, agregat je olakšan, a to u kombinaciji s elementima od karbona i lakšim akumulatorom rezultira spuštanjem težine za 5 kg. Thruxton TFC će biti proizveden u ograničenoj seriji od 750 primjeraka, s Öhlins ovjesom i Brembo radijalnim M4.34 radijalnim kliještima, a kompletna rasvjeta je u LED tehnologiji. Iako sve to djeluje impresivno, predstavljanje ovog modela je ostalo u sjeni premijernog prikazivanja koncepta potpuno novog Rocketa III, također u TFC varijanti. Monstruozni Rocket III je na tržištu od 2004. godine, pa tako ne čudi da njegov uzdužno postavljeni redni trocilindraš rekordne zapremine od 2.249 ccm nije mogao zadovoljiti Euro4 norme. No, pokazalo se da to nije bio kraj, nego samo prilika za novi početak. Iako nema nikakvih konkretnih tehničkih podataka, za pretpostaviti je da trocilindraš nije samo „pročišćen“, nego i osnažen u odnosno na dosadašnjih 148 KS. A oko njega je razvijen potpuno novi i nadamo se lakši motocikl, s jednorukom stražnjom vilicom i mogućnošću jednostavnog transformiranja iz dvosjeda u jednosjed i obrnuto. U svakom slučaju, Rocket III TFC već sada djeluje kao gotov proizvod, no za detaljnije tehničke podatke treba se strpjeti do 1. svibnja.

TRIUMPH SPEED TWIN

Prava mjera S agregatom od Thruxtona R, a istovremeno 7 kg lakši i skoro 20 tisuća kuna jeftiniji od njega, novi Speed Twin djeluje primamljivo

QTriumph je konačno oživio i ime Speed Twin. 1938. je bila riječ o prvom paralelnom dvocilindrašu, a danas se iza tog imena krije novi model u aktualnoj ponudi Triumpha, koji kombinira jednostavne retro linije, slične onima na manje kapacitetnom Street Twinu, s dvocilindričnim agregatom od 1.200 ccm. Pritom je preuzeta ona snažnija verzija tog agregata, iz uzbudljivog café-racera Thruxton 1200 R,

što znači da Speed Twin raspolaže s potentnih 97 KS pri niskih 6.750 o/min, popraćenih sa zdravih 112

Nm pri 4.950 o/min. S time da Speed Twin ima i olakšane poklopce agregata, pri čemu su poklopci ventila izrađeni i od magnezija, što je rezultiralo uštedom od 2,5 kg samo na tom dijelu motocikla. I okvir ima svoje korijene u Thruxtonu R, ali je za Speed Twin modificiran, pri čemu je naprijed klasična umjesto upside-down vilice, radijalna kliješta su zamijenjena onim aksijalnim marke Brembo, a tu su i lakši lijevani naplatci. Uz to, Speed Twin ima i puno viši upravljač, pa bi tako vožnja trebala biti udobnija, a cijeli motocikl je za 7 kg lakši, odnosno broji „suhih“ 196 kg. Sve to daje naslutiti da je Speed Twin vjerojatno još okretniji od Thruxtona R. Od Thruxtona R je preuzeo tri načina rada elektronike, čijim prebacivanjem se mijenjaju postavke razvijanja snage i kontrole proklizavanja, koja se može i isključiti. Nije naslijedio i Öhlins stražnje amortizere, ali zato Speed Twin košta 104.890 kn, što još uvijek nije malo, ali je ovaj novitet ipak skoro 20 tisuća jeftiniji od Thruxtona R i 7 tisuća kuna jeftiniji od „običnog“ Thruxtona.

BMW

BMW razvija custom?

QKad BMW naruči neki unikat, obično je to najava dolaska nekog potpuno novog modela. Ovaj put je posao dobila japanska Custom Works Zon garaža i moramo priznati da nas njihovih ruku djelo nije ostavilo bez daha. Ali je zato itekako zanimljivo da je BMW tu kreaciju popratio riječima kako je „sagrađena oko prototipa potpuno novog bokser agregata“ i da će „daljnji detalji o pogonskom agregatu i njegovom mogućem korištenju u budućnosti biti naknadno objavljeni.“ Već je na prvi pogled jasno da je riječ o arhaično koncipiranom i masivnom bokser agregatu, a oznaka R18 na repu motocikla sugerira da će dva cilindra biti ukupne zapremine od cirka 1.800 ccm. Zna se i da je prototip hlađen kombinacijom zraka i ulja, kao i da ima bregaste osovine u bloku, što sve sugerira da bi s ovim bokser agregatom BMW mogao ponovo ući u segment custom motocikala. Uostalom, to im je jedna od posljednjih rupa u ponudi.

QNakon što je predstavljena krajem 2017., Vespa Elettrica je ujesen 2018. krenula u proizvodnju, a ubrzo potom je stigla i u hrvatske Piaggio salone. Budući da premium elektro skuteri nipošto nisu jeftini, a isto vrijedi i za klasične proizvode Vespe, moramo priznati da je istaknuta cijena od 48.950 kn

Elettrica stigla u Hrvatsku

čak i manja od naših očekivanja. Pritom je maksimalnom brzinom od 45 km/h Elettrica na razini benzinskih skutera iz klase 50 (što znači da se njome može upravljati s B kategorijom), ali iste nadmaQU Uralu znaju da u budućnosti možda neće biti mjesta za zrakom hlađeni bokser agregat iz prve polovice prošlog stoljeća, pa su - u suradnji s američkom tvrtkom Zero, pionirom električnih motocikala – razvili električnu verziju svojeg prikoličara cT. U Uralu tvrdu da su se Zero elektromotor i Li-ion bateri-

šuje po pitanju nominalne snage od 4,8 KS i vršne snage od 5,4 KS. Jasno najveća je razlika u sferi okretnog momenta, koji kod Elettrice dostiže impresivnu brojku od 200 Nm. Deklarira se da Li-ion baterije osiguravaju autonomiju od barem 100 km, što uopće nije loše za ovu kategoriju, nakon čega punjenje traje 4 sata.

URAL

Zuji brže

je kapaciteta čak 19,5 kWh krasno sljubili s njihovim triciklom. Štoviše, smatraju da su baš prikoličari idealni za ovakvu vrstu pogona, jer na njima ima više mjesta za baterije. Uz to, električni cT je već kao testna mula nadmašio benzinske modele. Njegovih 60 KS pri 5.300 o/min i 110 Nm zvuče bolje od benzinskih 41 KS pri 5.500 o/min i 52 Nm, a zahvaljujući tome je i maksimalna brzina skočila sa 105 na 140 km/h. Kad donesu odluku o proizvodnji, trebat će im dvije godine da razviju serijski model.

HARLEY-DAVIDSON ELEKTRO KONCEPTI

Jeftinija struja

QHarley-Davidson je iskoristio CES sajam potrošačke elektronike u Las Vegasu da otkrije kako će njihov prvi električni motocikl LiveWire, ranije predstavljen u Milanu, imati gradsku autonomiju od 110 milja (177 km), do 60 mph (96,6 km/h ) dojuriti za 3,5 sekundi, te u SAD-u koštati 29.799 dolara. Preskupo za vašu utičnicu? Ne brinite. H-D je već ranije najavio i bitno pristupačnije električne modele, a u Las Vegasu je predstavio i prva dva koncepta na tu temu. Stilski zanimljiviji je onaj kojeg bi mogli okvalificirati svojevrsnim električnim skuterom, a čije nas konture, posebno u dijelu sjedala, podsjećaju na HarleyDavidsonov dvotaktni skuter Topper iz 1960. godine. Drugi koncept podsjeća na downhill bicikl, te obećava silazak Harley-Davidsona s utabanih staza na blatni puteljak. A tko zna što nas još tamo čeka.

NOVOSTI y KYMCO SUPERNEX

Super Kymco

Kymco koji može ubrzati do 250 km/h? I to u roku 11 sekundi? SuperNEX je atraktivna vizija električnog motocikla sa 6 stupnjeva prijenosa

QKymco je prije godinu dana predstavio iONEX filozofiju proizvodnje i korištenja električnih skutera, a jesenas u Kölnu i serijske elektro skutere Like EV i Nice EV. A onda je u Milanu bljesnula atraktivna vizija električnog sportskog motocikla SuperNEX. Za razliku od većine elektrocikala, sa samo jednim stupnjem prijenosa koji otprilike odgovara trećoj brzini na benzinskim motociklima, u Kymcu su u igru uključili 6 brzinski mjenjač. Time bi SuperNEX i užitkom kojeg pruža u vožnji i krajnjim performansama trebao biti bliži klasičnim sportskim motociklima, a sve to je podebljano i posebno dizajniranim zvukom. Osim toga, SuperNEX bi trebao imati i sustav koji pomaže vozaču da izvuče maksimum kod ubrzanja i kočenja. Do „stotke“ bi trebao odzujati za 2,9 sekunde, do 200 km/h za 7,5 sekundi, dok bi 250 km/h trebao dohvatiti 10,9 sekundi. Za pretpostaviti je da su u Kymcu prilikom deklariranja tih vrijednosti dali mašti na volju, ali to je i razumljivo s obzirom da je riječ tek o konceptu. Nadamo se da neće stati sve na tome, nego da je ovo najava ulaska Kymca i u segment električnih motocikala.

ROYAL ENFIELD CONCEPT KX

I sve će ostati na tome

QIndijski Royal-Enfield već godinama radi na dizanju imidža i jačanju globalne prisutnosti, posebno na bogatim zapadnim tržištima. Na tom tragu je, u suradnji sa svojim razvojnim britanskim odjelom, nastao i koncept KX, nazvan tako u čast istoimenog modela iz 30-ih godina prošlog stoljeća s agregatom zapremine 1.140 ccm. Krenuli su od dva prijedloga, od kojih je jedan bio više retro, a drugi futuristički, te su ih spojili u jedno. U takvu custom cjelinu se onda mogu ubaciti i tako moderni detalji kao što su radijalna kočiona kliješta ili digitalni instrumenti. Za potrebe ovog koncepta je prvo razvijen V2 agregat, čija bi oznaka 838 mogla sugerirati zapreminu. Oko njega je onda razvijen ostatak neo-futurističkom koncepta s „grider“ prednjom vilicom, te ispod sjedala skrivenim monoamortizerom, koji se veže na jednoruku stražnju vilicu, dok su kotači promjera 19 cola nastali CNC obradom. Ručke upravljača su usklađene s kožnim sjedalom, što samo potvrđuje da je atraktivan KX dorađen do zadnjeg detalja. Kao takav je pobudio dosta interesa, ali iz Royal-Enfielda su sve odmah polili hladnom vodom, naglašavajući da ovaj koncept ostaje samo koncept. A onda su još, za slučaj da to nekom nije bilo dovoljno jasno, i dodatno precizirali da od serijske proizvodnje neće biti ništa. Šteta.

NOVOSTI y KYMCO MXU

Zabavno s korisnim

MXU 300 i MXU 700 guraju naprijed tamo gdje su stali njihovi prethodnici, a nove i agresivnije „njuške“ su i bolje zaštiće

QKymco je za 2019. predstavio novu generaciju modela MXU 300 i MXU 700, te je odmah za njih isposlovao T3b homologaciju. To znači da su ekvivalentni traktorima, te se tako na njih ne plaća trošarina, a tvrtke, obrti i OPG-ovi mogu otpisati 100% PDV-a. Novi MXU 300 je lako prepoznati po modernijim i većim prednjim svjetlima, ali i sada kom-

MXU 300 MXU 700 EXi EPS

pletnoj cjevastoj zaštiti prednjeg kraja, pri čemu iz Kymca poručuju da se mogu napasti prepreke pod još većim kutom. Naprijed se nalaze dvostruka poprečna ramena, dok je straga kruta osovina, a težina iznosi prihvatljivih 220 kg. Opremljen elektronskim ubrizgavanjem goriva, jednocilindrični agregat sada istiskuje 15,4 kW, odnosno 21 KS.

Tvrtka KrkMoto, hrvatski zastupnik za Kymco, već ima u ponudi novi MXU 300, koji s PDV-om košta 38.995 kn, dok nepromijenjen MXU 500 može biti vaš za 51.995 kn. Uskoro se očekuju cijene i za obnovljeni MXU 550. Vrh ponude predstavlja MXU 700, koji u 2019. ulazi s potpuno novim i agresivnijim dizajnom. U paketu s time dolazi i cjevasta zaštita prednjeg kraja, dok su nosači prtljage sada bitno modernije izvedbe. MXU 700 ima pogon na sva 4 kotača, koji su neovisno ovješeni preko dvostrukih poprečnih ramena, pri čemu su gume dimenzija 26x8-14 sprijeda i 26x10-14 straga, a u seriji dolazi i električni servo upravljač. Jednocilindričan agregat od 695 ccm u otvorenoj varijanti razvija 48 KS pri 6.500 o/min i 58 Nm pri 5.000 o/min. Spreman za vožnju MXU teži 372 kg, a košta 78.995 kn s PDV-om.

HONDA CRF 450 RALLY

Za reli amatere

QIako je bio izložen na EICMA sajmu u Milanu, Honda praktično nijednom riječju nije popratila koncept CRF 450 Rally. Kao baza je evidentno poslužio prošle godine predstavljeni hard-enduro model CRF 450L, koji je homologiran za cestu, ali i prigušen na 25 KS, uz samo tisuću kilometra kratke servisne intervale za izmjenu ulja. Ovaj koncept bi mogao biti zanimljiv onima koji vole stil reli motocikala, ali u ovakvoj formi ipak djeluje kao da je prvenstveno namijenjen trkačima amaterima. Tome u prilog govori kokpit koji je pripremljen za instalaciju opreme za reli navigaciju, a naprijed se nalaze dva spremnika goriva, koji su, navodno, zapremine 18 litara. A iako na prvu djeluje kao da ima i dodatan spremnik goriva s desne strane repa motocikla, tu se zapravo nalazi praktična kutija za alat.

NOVOSTI y ENERGICA BOLID-E

Kokpit budućnosti?

QNa osnovi serijskog modela EsseEsse9, kojeg pokreće elektromotor sa 109 KS i 180 Nm, talijanska Energica je razvila koncept Bolid-E. U mehaničkom smislu ne donosi ništa novo, dok je dizajn dignut na nešto višu razinu sa „šupljim“ LED svjetlima, kompaktnim repom i niskim upravljačem. Ipak, najzanimljiviji detalj su instrumenti, sastavljeni od tri dijela, pri čemu dva zaslona sa strane zapravo mijenjaju klasične retrovizore. Da bi to bilo moguće ugrađena je kamera u stražnje svjetlo, no kamera je i sprijeda, pa je obradom videa u realnom vremenu vozač upozoren na to što mu je u mrtvom kutu, ali i na potencijalne opasnosti na koje nalazi. Budući da je u projekt uključen i Samsung, centrala motocikla se preko Bluetooth veze spaja s Galaxy Watch „pametnim“ satom, nakon čega slijedi obostrana razmjena (suvišnih) informacija. Doista, ima li što korisnije od toga da na ploči s instrumentima očitate svoje trenutne otkucaje srca? usluge iznajmljivanja skutera turistima. Na taj način će Honda skupljati povratne informacije o ponašanju te još uvijek nove tehnologije. Inače, električni sustav radi na 96V, s dvije Li-ion baterije smještene u prostoru pod sjedalom i elektromotorom vršne snage 4,2 kW (5,7 KS). Deklarirana autonomija s jednim punjenjem je 41 km, a nakon Japana bi dio proizvodnje trebao završiti i na Filipinima.

canje, a stražnja kamera je detektirala vozilo u vašem mrtvom kutu. Ili vam ritmičnim vibracijama može pojačati basove glazbe koju slušate. Arc Vector ima karbonski monocoque, a od istog materijala su i stražnja vilica, kao i prednji ovjes, koji ima uzdužne ruke, uparene s horizontalnim Öhlins amortizerom. Deklarira se ubrzanje od 0 do 96,6 km/h za 3,1 sekundi, maksimalna brzina od 200 km/h i gradska autonomija od 320 km. Cijena? I u eurima se piše sa 6 znamenaka.

ARC VECTOR

Tajna je u dodiru

QBritanska tvrtka Arc predstavila je futuristički elektro model Vector, koji dolazi u paketu s posebnom Zenith kacigom, opremljenom „Headup Display“ tehnologijom, tako da su važni podaci uvijek nadohvat oku. No tu je i haptička tehnologija u vidu posebne jakne, koja će, primjerice, pustiti vibracije u području vašeg lijevog ramena ako započnete pretje-

Japanska posla

QValjda ima nekog vraga u tome što japanski proizvođači otežu s proizvodnjom ozbiljnijih električnih skutera, o elektro motociklima da i ne govorimo. Čini se da zasad samo eksperimentalno ispituju teren, a to svakako vrijedi i za nedavno predstavljenu električnu verziju PCX-a. Naime, planirana je godišnja proizvodnja od samo 250 komada, koji će u početku biti dostupni tek u sklopu lizinga za japansko tržište, a ponajprije za

NOVOSTI y DUNLOP SPORTSMART MK3

Može i za stazu

Dunlop nastavlja s ofenzivom u „hypersport“ segmentu guma. Najnoviji model SportSmart Mk3 namijenjen je onima koji traže vrhunsku gumu za cestu, a povremeno skrenu i na stazu

QU manje od 2 godine, Dunlop je predstavio čak 5 novih modela sportskih guma za najzahtjevnije vozače. Ako ih rangiramo po nekoj hirerarhiji, onda je na vrhu ponude D213 GP Pro, koji je namijenjen samo profesionalnim trkačima. Stepenicu niže je GP Racer D212, guma skrojena po mjeri iskusnih trkača, dok je SportSmart TT namijenjen onima koji otprilike pola vremena provode na stazi, a pola na cesti. SportSmart2 Max je namijenjen zahtjevnim vozačima koji se uglavnom drže jurnjave po cesti, dok se netom predstavljeni SportSmart Mk3 pozicionira stepenicu više u ponudi i snubi vozače koji traže vrhunsku gumu za sportsku vožnju cestom, a samo povremeno ih put nanese i na natjecateljsku stazu. Za SportSmart Mk3 je osmišljena potpuno nova smjesa, s pojačanom dozom silike, kako bi se poboljšalo držanje gume i na suhom i po mokrom. Isto tako, nove šare su dizajnirane tako da pospješe istiskivanje vode, ali i da ubrzaju zagrijavanje gume te pridonose ravnomjernom trošenju. U svakom slučaju, Mk3 bi i na suhom trebao ponuditi još više gripa od SportSmart2 Max gume, dok je prianjanje na mokrom asfaltu bolje i do 20%. Za prednju gumu je korištena DFF formula, odnosno posebna konstrukcija karkase s kojom se smanjuje otpor pri prebacivanju, a poboljšava linearnost pri upravljanju te povećava količina povratnih informacija, što bi sve trebalo pridonijeti samopouzdanju vozača. Da je ovdje riječ o istinskoj sportskoj gumu potvrđuje i to što je prednji pneumatik dostupan samo u dimenziji 120/70 ZR 17, dok se straga već može birati između 5 dimenzija: 180/55 ZR17, 180/60 ZR 17, 190/50 ZR 17, 190/55 ZR 17 i 200/55 ZR 17. Zastupnik Dunlop guma za Hrvatsku je tvrtka Unikomerc.

TUCANO URBANO

Dobar početak

QTalijanska tvrtka Tucano Urbano je prvenstveno poznata po vjetronepropusnim i vodonepropusnim pokrivačima za noge vozača skutera, ali i motocikala, no oni proizvode i odjeću za motocikliste, kao i rukavice te kišna odijela. Kod nas ih zastupa tvrtka KrkMoto (051/22 11 41), a nedavno su pokrenuli i novi brend T.ur, koji je namijenjen ljubiteljima avanturističke vožnje. T.ur je u 2019. ušao pobjednički već na samom početku i u svom prvom pokušaju. Naime, njihovu je odjeću i rukavice nosio Alessandro Botturi, koji je početkom siječnja pobijedio na Africa Eco Race reliju. Taj pustinjski reli slijedi rutu sličnu onoj kojom išao Dakar Rally, dok se još održavao u Africi, a i sam je gorostasni Botturi još do prošle godine nastupao na reliju Dakar, kao tvornički vozač Yamahe. Ovaj put je nastupio u angažmanu talijanske filijale Yamahe, te je već na svojoj premijernoj Africa Eco Race etapi iskoristio grešku u navigaciji iskusnog Pall Anders Ullevalsetera i ostvario prednost od 6 minuta. Ta njegova prethodnost je onda oscilirala od 5 do 7 minuta, a budući je Botturri svih 12 etapa odvezao bez greške, i držeći Ullevalsetera na oku, njegova pobjeda ni u jednom trenutku nije bila upitna.

Edwards kao ambasador Akrapoviča

Malaguti ponovo rođen

QAkrapovič nije Colina Edwardsa proglasio ambasadorom brenda zbog njegovih diplomatskih vještina – koje su kod ovog britkog šaljivđije u najmanju ruku upitne – već zato što im je Amerikanac 2000. godine u Superbike prvenstvu donio prvi naslov svjetskog prvaka uopće. U Akrapoviču se sjećaju da su u to zlatno doba Superbike prvenstva odradili četrdesetak modifikacija na ispušnom sustavu njegovog VTR-a 1000 SP, sve kako bi uhvatili ritam kojim je Honda mijenjala V2 agregat tijekom te pobjedničke sezone. Edwards je osvojio naslov i 2002. godine, nakon legendarnog okršaja s Baylissom na završnim utrkama u Imoli. U nastavku svoje dugačke karijere, Edwards nije uspio odnijeti MotoGP pobjedu, iako ju jednom u prilikom, u Assenu 2006. godine, već imao nadohvat prsta. Amerikanac je svejedno bio jedan od karakterno najzanimljivijih MotoGP vozača svog vremena, brz na jeziku kao i na stazi. QBilo je tu i pokojeg uspona, a na samo padova, no Tomos je u proteklih četvrt stoljeća ili bio u vodi do grla ili je disao na slamčicu. A sad se u Kopru još malo digla plima, pa je već u prvim danima 2019. godine Tomos otišao u stečaj. Kako javlja Avto Magazin, proizvodnja je prekinuta još u rujnu 2018., da bi u studenom, zbog neisplate plača, sami radnici poslali sudu u Kopru zahtjev za pokretanjem stečaja. Inače, Tomos je prije koju godinu promijenio vlasnika, koji je želio iskoristiti retro trendove i vratiti slovensku marku

Tomos otišao u stečaj

na zapadna tržišta, pa je tako tijekom 2018. počela prodaja u Velikoj Britaniji. No, do onda je Tomos već preduboko potonuo. Pokretanje stečaja još ne mora značiti konačan kraj za Tomos, koji je u 2019. trebao proslaviti 65. rođendan. Navodno je Pošta Slovenije razmatrala mogućnost kupnje Tomosa, ali su od toga na kraju odustali.

MALAGUTI

QAustrijska grupacija KSR je, nakon Lambrette, vratila u život još jednu talijansku marku. Za razliku od Lambrette, ovdje nisu doista oživjeli legendu, nego je od Malagutija preuzeto samo ime, koje se onda „lijepi“ na neke od nedavno umirovljenih modela iz Piaggio grupacije. Tako je novi Malaguti Madison 300 samo stara Gilera Nexus 300, dok je 5 modela motocikala naslijeđeno od Derbija. Sportski RST 125 je samo preimenovani GPR 125, supermoto i enduro modeli XSM i XTM 125 su nekad bili Senda DRD, avanturistički Dune 125 je bivši Derbi Terra, a Monte Pro 125 je desetak godina stari i umirovljeni Mulhacen. Iz KSR-a poručuju da će paletu Malaguti motocikala proširiti i na modele veće zapremine, a najavili su i električne skutere, kao i one na tri kotača. Hm, sjećate li se Gilere Fuoco?