Sajmovi: Motor Bike Expo 2019 Verona24 Povijest: 120 godina Peugeota

Peugeot Type 5 iz 1893. godine. Krasan dokaz da automobili i motocikli imaju iste predake

Vječna mladost starog lava

Poznatiji kao marka automobila sa znakom lava na nosu, francuski Peugeot zapravo važi za najstarijeg živućeg proizvođača motocikala. I pritom ga doista možemo smatrati pionirom motociklizma, bez obzira što su u lavovskom dijelu tih 120 godina u prvom planu bili mopedi ili skuteri

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

etuzalemskih 120 godina nije malo, ali korijeni ove francuske marke sežu i daleko dublje u prošlost. Dvojica braće Peugeot još 1810. godine pretvaraju očev mlin u ljevaonicu čelika, te počinju proizvoditi sofisticirane proizvode, kao što su opruge za satove, mlinci za kavu i kišobrani, a posao se brzo širi i na bicikle. 1825. godine će izgraditi tvornicu u Valentigneyju, gdje se i danas, skoro 200 godina kasnije, proizvodi Peugeot Metropolis, no priča postaje zanimljiva 1889. godine, kada nasljednik Armand Peugeot, unuk jednog od osnivača tvrtke, konstruira trokolicu na parni pogon.

Već iduće godine ugrađuje Daimlerov benzinski motor u nešto što bi mogli nazvati ranim automobilom, a onda 1898. konačno osniva tvrtku Automobiles & Cycles Peugeot. Iste te 1898. je predstavljen i motoriziran tricikl s Dion-Bouton agregatom, a 1901. i Motobicyclette zahvaljujući čemu Peugeot i danas važi za najstarijeg (preživjelog) proizvođača motocikala. I nije to samo počasna titula. Naime, Peugeot je u to pionirsko vrijeme bio jedan od zamašnjaka razvoja takve vrste prometala.

Štoviše, ubrzo su počeli razvijati vlastite V2 pogonske agregate, pa već 1913. godine konstruiraju glavu s dvije bregaste osovine i 4 ventila. A ne libe se na svoje motocikle ugrađivati ovjes, što je u ono vrijeme bila avangarda.

Pretinac u blatobranu

Razvoj se nastavlja i za vrijeme Prvog svjetskog rata, pa tako 1917. počinju proizvoditi MT 750. Vjerojatno tada nitko nije mogao pretpostaviti da će to biti posljednji dvocilindrični model u povijesti ove marke no, iscrpljeno od rata, pučanstvo traži jeftinija prijevozna sredstva, kao što je motorizirani bicikl CM1. On je brojao 110 ccm, a mogao se kupiti u muškoj ili ženskoj verziji.

U to vrijeme uglavnom razvijaju jeftinije dvotaktne motocikle, a 1927. se s modelom P104 vraćaju u ponudu i četvrotaktni strojevi. Nakon toga prodaja i zapremine polako rastu, a Peugeot se 1934. s jednocilindričnim modelom P515 vraća i u klasu 500.

Nakon Drugog svjetskog rata ponovo dolaze na red jeftiniji mopedi i moto-

Speedfight 50 je stigao krajem prošlog tisućljeća te je svojim uspjelim dizajnom i jednorukom prednjom vilicom gurnuo Peugeot skutere u prvi plan

Nakon Prvog svjetskog rata Peugeot odbacuje V2 motocikle. Prvo proizvode dvotaktne modele male zapremine, a u drugoj polovici 20-ih se s modelom P104 vraćaju četverotaktnoj tehnologiji Bicikl s pomoćni motorom oznake 103 izbačen je 1970. godina i dugo se proizvodio u različitim verzijama

MOTOSPORT

Od Engleza do Škota

Prototip Peugeotova motocikla s V2 agregatom je već 1904. jurio rekordnih 123 km/h, a 1907. će Englez Rembrandt Fowler za upravljačem Nortona s Peugeotovim V2 strojem pobijediti na TT Isle of Manu. 1934. s jednocilindričnim modelom P515 osvajaju Bol d’Or u klasi 500, a isti će uspjeh, ali u klasi 125, ostvariti i 1952. godine s modelom P176. I dok se o natjecateljskoj slavi Peugeot automobila mogu pisati knjige, ovog kratkog osvrta o sportskim uspjesima na dva kotača ne bi ni bilo da Mahindra 2015. nije postala većinski vlasnik Peugeot Scootersa. Indijska tvrtka se natjecala u svjetskom Moto3 prvenstvu i palo im je na um da dva motocikala jednostavno preimenuju u Peugeot. I tako je 2016. godine škotski vozač John McPhee iskoristio mokri asfalt u Brnu u svoju korist te odnio prvu i jedinu pobjedu za Peugeot, sa skoro 9 sekundi prednosti u odnosu na Jorgea Martina za upravljačem Mahindre. Takvo što se nije ponovilo, a vjerojatno ni neće budući se na kraju 2017. Mahindra, a s njom i Peugeot, povlači iz Moto3 prvenstva. n

Legere Type MD2 iz 1913. je za ono vrijeme napredan motocikl, s V2 agregatom i složenom zvedbom prednjeg ovjesa

cikli manje zapremine, a među njima se ističe P176. On će se proizvoditi sve do 1976. godine i biti poveznica Peugeota s motociklima i u vremenima kada se taj proizvođač prebacuje na proizvodnju mopeda i sve popularnijih skutera. Prvi Peugeotov skuter je S55 iz 1952. godine, koji je, iako jednostavne i pouzdane mehanike, bio jedan od luksuznijih pripadnika svoje vrste. Specifičnim ga je činio plitki pretinac za rukavice smješten u prednjem blatobranu. A budući da je taj blatobran s gornje strane bio ravan, na njega se mogla staviti i dodatna prtljaga.

U šezdesetima je fokus na mopedima, a tu će legendarni status steći model 103, predstavljen 1970. godine. Sredinom 70-ih na scenu dolazi SX5, moped koji izgleda kao pravi motocikl, a nudi se u cestovnoj i scrambler varijanti. SX8 iz 1978. ima 80 ccm i pravi je enduro, a 1980. će ga naslijediti TXE 80. Od 1985. je u ponudi i tekućinom hlađeni enduro X125 LC, s kojim se Peugeot nakon dugo vremena vraća u klasu 125. Ipak, riječ je o klonu Gilere RX 125, s time da se proizvodio i u verziji 200 za potrebe francuske vojske.

Povratak motociklima

I tko zna kamo bi nas ta priča odnijela da Peugeot u međuvremenu nije ponovo otkrio tržište skutera. Doduše, tu je ključna bila Honda, koja je kupila udio u ovom francuskom proizvođaču, pa su na temelju njihova modela Lead nastali Peugeot SC i SX iz 1983., a godinu dana kasnije i ST s klasičnom prednjom vilicom umjesto oscilirajućeg ramena. Bili su to moderno koncipirani skuteri s plastičnim oplatama, ali nisu dobacivali puno dalje od francuskih obala.

Peugeot će ponovo steći svjetsku slavu tek 1997. godine s modelom Speedfight, sportskim skuterom s jednorukom prednjom vilicom i agresivnim dizajnom. Na krilima tog uspjeha su u roku nekoliko godina proširili paletu u skoro svim smjerovima, a pri dizajniranju skutera, posebno onih luksuznijih, često se ubacuju vizualne poveznice sa svijetom Peugeot automobila. To uključuje i isticanje uspravnog lava, prepoznatljivog loga ove francuske marke. 2005. godine su predstavili JetForce 125 Compressor, prvi skuter s mehaničkim kompresorom, a 2013. su modelom Metropolis ušli u svijet skutera na tri kotača. Uz to, Peugeot je jedan od predvodnika elektrifikacije skutera. Još su 1996. godine predstavili su Scoot’Elec s nikal-kadmij baterijama, a 2011. su izbacili i električni E-Vivacity.

Tijekom 2019. bi, uz dostavni električni skuter 2.0, u prodaju trebao krenuti i E-Ludix, a već je predstavljen i koncept E-Metropolis. Sve to se događa nakon što je, još 2015. godine, indijska Mahindra od PSA grupacije otkupila 51% dionica tvrtke Peugeot Scooters. I ne samo to. Krajem 2018. su predstavljeni P2X koncepti budućih motocikala iz klase 125 i 300. To je onda omogućilo da se baš za 120. rođendan Peugeota kao marke vozila, Peugeot Scooters preimenuje u Peugeot Motocycles. Sluti na bolje. n