POVIJEST y 120 GODINA PEUGEOTA Peugeot Type 5 iz 1893. godine. Krasan dokaz da automobili i motocikli imaju iste predake
Vječna mladost
starog lava
Poznatiji kao marka automobila sa znakom lava na nosu, francuski Peugeot zapravo važi za najstarijeg živućeg proizvođača motocikala. I pritom ga doista možemo smatrati pionirom motociklizma, bez obzira što su u lavovskom dijelu tih 120 godina u prvom planu bili mopedi ili skuteri PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
etuzalemskih 120 godina nije malo, ali korijeni ove francuske marke sežu i daleko dublje u prošlost. Dvojica braće Peugeot još 1810. godine pretvaraju očev mlin u ljevaonicu čelika, te počinju proizvoditi sofisticirane proizvode, kao što su opruge za satove, mlinci za kavu i kišobrani, a posao se brzo širi i na bicikle. 1825. godine će izgraditi tvornicu u Valentigneyju, gdje se i danas, skoro 200 godina kasnije, proizvodi Peugeot Metropolis, no priča postaje
zanimljiva 1889. godine, kada nasljednik Armand Peugeot, unuk jednog od osnivača tvrtke, konstruira trokolicu na parni pogon. Već iduće godine ugrađuje Daimlerov benzinski motor u nešto što bi mogli nazvati ranim automobilom, a onda 1898. konačno osniva tvrtku Automobiles & Cycles Peugeot. Iste te 1898. je predstavljen i motoriziran tricikl s Dion-Bouton agregatom, a 1901. i Motobicyclette zahvaljujući čemu Peugeot i danas važi za najstarijeg (preživjelog) proizvođača motocikala. I nije to samo počasna titula. Naime,
Peugeot je u to pionirsko vrijeme bio jedan od zamašnjaka razvoja takve vrste prometala. Štoviše, ubrzo su počeli razvijati vlastite V2 pogonske agregate, pa već 1913. godine konstruiraju glavu s dvije bregaste osovine i 4 ventila. A ne libe se na svoje motocikle ugrađivati ovjes, što je u ono vrijeme bila avangarda.
Pretinac u blatobranu Razvoj se nastavlja i za vrijeme Prvog svjetskog rata, pa tako 1917. počinju proizvoditi MT 750. Vjerojatno tada nitko nije mogao pretpostaviti da će
to biti posljednji dvocilindrični model u povijesti ove marke no, iscrpljeno od rata, pučanstvo traži jeftinija prijevozna sredstva, kao što je motorizirani bicikl CM1. On je brojao 110 ccm, a mogao se kupiti u muškoj ili ženskoj verziji. U to vrijeme uglavnom razvijaju jeftinije dvotaktne motocikle, a 1927. se s modelom P104 vraćaju u ponudu i četvrotaktni strojevi. Nakon toga prodaja i zapremine polako rastu, a Peugeot se 1934. s jednocilindričnim modelom P515 vraća i u klasu 500. Nakon Drugog svjetskog rata ponovo dolaze na red jeftiniji mopedi i moto-
>>>>>>>1901. Motobicyclette >>>>>>>>>1922. CM1 >>>>>>>>>>>>1934. P515 >>>>>>>>>>>>>> 72 y MOTO PULS veljača 2019.
