MotoGP

NAPETOST JE U ZRAKU

Kad su stvari neizvjesne kao u prvoj utrci, a to znači četiri pretjecanja za vodstvo u posljednjem krugu, onda je nezahvalno išta prognozirati. A opet, kad su stvari neizvjesne kao u prvoj utrci, a to znači da su prva petorica, na četiri različita motocikla, prošli ciljem unutar šest desetinki sekunde, onda je zahvalno prognozirati da je pred nama još jedna uzbudljiva MotoGP sezona. Posebno ako bukne još koja afera

PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ

Netko će reći da je to bio samo deja vu, odnosno repriza prošlogodišnjeg obračuna Doviziosa i Marqueza na otvaranju sezone u Kataru. I to je točno, samo što su se za vrijeme ove reprize još žešće grizli nokti nego na prošlogodišnjoj premijeri. Ne samo zato jer su se ovaj put njih dvojica, umjesto jednom, čak četiri puta izmijenili u vodstvu u posljednjem krugu, i ne samo zato jer je Dovizioso tada slavio s 27, a sada s još mizernije 23 tisućinke sekunde prednosti, nego i zbog toga što su prva petorica vozača, na četiri različite marke motocikala, prošli ciljem unutar tek 6 desetinki sekunde.

A Zarco je u debiju s KTM-om kasnio 15 sekundi i 93 tisućinke za Doviziosom i za to bio nagrađen samo jednim jedinim bodom. To je u 70 godišnjoj povijesti kraljevske klase rekordno mali u razmak prve petnaestorice, a da stvar bude bolja, u tom poduhvatu je svoj obol dalo svih šest proizvođača. Dva Ducatija, sve četiri Honde, oba Suzukija, tri Yamahe, obje Aprilije i dva KTM-a.

Inače, utrka u Brnu iz sad davne 2006. je punih 11 godina držala taj rekord najbližeg top 15 svih vremena, s nepunih 30 sekundi razmaka. Danas se to čini kao prava vječnost, jer je u posljednjih godinu dana i sedam mjeseci čak 9 utrka bilo tješnje od toga.

Jasno, mogli bi sad pričati da je ta neizvjesnost umjetno stvorena. Znate već, zajednička elektronika i svima iste Michelin gume, koje uz to traže maženje i paženje kako se ne bi sasvim potrošile prije završnice utrke. Ne treba nužno slijediti filozofiju Nikija Laude, prema kojem je tajna uspjeha u tome da pobijediš vozeći što sporije, ali svakako treba taktizirati i paziti s gasom. Vjerojatno je posljednja utrka u kojoj se vozilo punom snagom od starta do cilja bila ona iz Valencije 2015., kad je Lorenzo robotizirano nizao krugove za potvrdu osvajanja naslova. To je ujedno bila i posljednja utrka na Bridgestone gumama.

Ove godine bi ta potreba za taktiziranjem mogla biti i izraženija, pa onda i utrke, ako je to uopće moguće, još neizvjesnije. Ne toliko zbog samih guma, one su ionako ostale praktično iste kao prošle sezone, već zato što su preko zime svi motocikli postali još snažniji (šuška se da je Ducati prvi probio granicu od 300 KS), a istovremeno je ta zajednička elektronika postala još više unificirana.

Uspori ritam

Uz i dosad zajednički hardver i softver centralne upravljačke jedinice, odsad svi moraju koristiti isto ožičenje i iste senzore nagiba. To znači da je „hackerima“ iz tvorničkih momčadi osjetno teže, ako ne i

MOTOGP TRENUTNI POREDAK VOZAČI 1. A. Dovizioso Ducati 25 2. M. Marquez Honda 20 3. C. Crutchlow Honda 16 4. A. Rins Suzuki 13 5. V. Rossi Yamaha 11 6. D. Petrucci Ducati 10 7. M. Vinales Yamaha 9 8. J. Mir Suzuki 8 9. T. Nakagami Honda 7 10. A. Espargato Aprilia 6 KONSTRUKTORI 1. Ducati 25 2. Honda 20 3. Suzuki 13 4. Yamaha 11 5. Aprilia 6 6. KTM 4

Da li su deflektor na prednjem kotaču i sporni spojler s donje strane stražnje vilice bili presudni za pobjedu Doviziosa? Hm, to sigurno ne bi bilo montirano na motocikl da ne donosi barem koju stotinku po krugu, a na kraju su odlučivale tisućinke

Rossi je u subotu bio sa svojim motociklom na vi, i završio je tek 14. na kvalifikacijama. Ali u nedjelju se probio na 5. mjesto, samo 6 desetinki iza pobjednika

nemoguće, u sustav ubaciti svoj ilegalni softver, bitno napredniji od onog standardnog, za sofisticiraniji rad kontrole proklizavanja i drugih pomagala.

Jasno, nećemo se sad žaliti što su zbog potrebe za očuvanjem guma utrke postale toliko uzbudljive. Uostalom, uvjeti su za sve isti, svi moraju tijekom utrke čuvati gume, pa tko može reći da bi razmaci bili veći da su gume izdržljivije. Dobro, vjerojatno bi ipak bili veći, ali ne baš za puno, a za otprilike toliko bi i utrke bile manje napete.

Ipak, istovremeno ne može biti slučajno da se u takvim uvjetima, koji su isti za sve, uvijek najbolje snalaze Dovizioso i Marquez. Jer ako se ponovo vratimo na tih top 10 utrka s najmanjim razmakom u povijesti, a devet od njih je voženo od Austrije 2017. naovamo, vidimo da je u njima 4 puta pobijedio Dovizioso i isto toliko Marquez. Stvar je u tome da je Dovizioso majstor samokontrole i diktiranja tempa. Vidjeli smo to i u Kataru, kada je Rins silno želio do svoje prve pobjede, pa se s gotovo smiješnom lakoćom kroz zavoje probijao u vodstvo. No, Dovizioso je procijenio da vozač Suzukija diktira previsoki tempo, onaj koji vodi k uništenju guma. I zato bi na dugačkoj ravnici koristio nepresušnu snagu Ducatija te se uvijek iznova probijao ispred Rinsa, kako bi ga prikočio u zavojitom dijelu.

S druge strane, Marquez je ionako najbolji onda kad je najteže, odnosno majstor je vožnje na

Spojler koji je pokvario pobjedu

Četiri tvorničke momčadi su nakon pobjede Dovizosa uložile prigovor na misteriozni spojler s donje strane stražnje vilice

Možda i pomaže hlađenju gume, no izvedba spojlera ispod stražnje vilice jasno upućuje na to da se generira i zabranjeni „downforce“

Još se nije osušio pobjednički znoj na čelu Doviziosa, a već su tvorničke momčadi Honde, Suzukija, Aprilije i KTM-a uložile prigovor na spojler s donje strane stražnje vilice Desmosedicija GP19. Prigovor je odbijen, ali sad cijela priča ide na arbitražni sud MotoGP-a, koji mora donijeti svoju odluku do utrke u Argentini. Spomenute tvorničke momčadi smatraju da se tim spojlerom generira „downforce“, a da je takvo što zabranjeno. Iz Ducatija se brane da se ne generira „downforce“ nego da taj spojler poboljšava hlađenje stražnje gume. Šteta smo što je ta izjava stigla tek nakon što se Petrucci već izlanuo novinarima kako im, naime, ne smije reći čemu to služi, ali da ne služi hlađenju gume. I inače je priča o hlađenju gume na klimavim nogama, već i zbog toga što su kad se spustio mrak u Kataru svi imali problema s time što je asfalt bio previše hladan. Toliko hladan da razmišljaju u tome da postave grijače ispod asfalta kako vozači više ne bi tražili da se ta noćna utrka vozi što ranije, kad je podloga malo toplija pa gume lakše održe radnu temperaturu. Dakle, puno je vjerojatnije da taj spojler doista generira „downforce“, utoliko više što se on sastoji od tri krilca postavljena pod dosta oštrim kutom. I u osnovi je to genijalan izum. Naime za razliku od krilaca koja se koriste na nosu, ovdje „downforce“ djeluje izravno na gumu. Ne prigušuje ga ovjes, niti je u ovjes potrebno ugrađivati tvrđe opruge i tako, recimo, otežati poželjno premještanje težine na stražnji kraj kod dodavanja gasa. Dakle, korištenjem takvog spojlera se, pretpostavljamo, dodatno pojačava pritisak gume na podlogu i povećava njeno prianjanje kod dodavanja gasa, ali sve to vjerojatno ima svoju funkciju kod kočenja. Naime, Michelinova prednja MotoGP guma je sklona blokiranju kod snažnijeg kočenja (ABS je zabranjen), pa se to mora kompenzirati, što kočenjem motorom, što aktiviranjem stražnje kočnice. Problem je u tome što se aktiviranjem stražnje kočnice javlja sila kojom stražnja vilica ionako rasterećeni kotač dodatno gura prema gore. Prošle sezone je Doviziosu stražnji kotač često bio u zraku i poskakivao, što znači da mu nije pomagao pri kočenju. Ovo bi moglo biti baš ono što mu treba. Zanimljivo je i to da je taj sporni dio uvijek bio montiran u paketu s neobičnim deflektorom montiranim s donje strane prednje vilice. Taj dio vjerojatno pripomaže tome da se smanje turbulencije koje uzrokuje vrtnja kotača i tako osigura što bolji protok zraka do spojlera na stražnjoj vilici. Jasno, iz Ducatija poručuju da taj bolji protok zraka osigurava bolje hlađenje stražnje gume, ali i da im je dozvolu za korištenje tog spojlera dao Danny Aldridge, tehnički direktor MotoGP. No, taj su dokument automatski dobile i druge momčadi i one tvrde kako u njemu piše da se aero dodaci na stražnjoj vilici mogu koristiti samo ako ne generiraju nikakav „downoforce“, a služe ili hlađenju gume ili odvođenju vode od stražnje gume u slučaju kiše. I opet, u Ducatiju će reći da spojler služi isključivo hlađenju, bez generiranja „downforcea“, ali u to im nitko ne vjeruje. Osim Dannyja Aldridgea. n

Oliviera je u svojoj MotoGP premijeri s Tech3 KTM-om bio blizu proboja među prvih deset. Ostao je bez bodova jer je previše potrošio gume

Iannone je jedan dio testiranja propustio zbog upale čeljusti, koja je, navodno, nastala nakon plastične operacije. U Kataru je s Aprilijom osvojio prva dva boda, pa onda spektakularno pao u krugu za hlađenje

potrošenim gumama, kada se u posljednjim krugovima mora juriti na rubu pada. Ako njegov novi timski kolega Lorenzo na stazi pleše bečki valcer, onda se ono što izvodi Marquez može nazvati i akrobatskim rock’n’rollom. Jasno, pritom često i padne, ali rijetko kada kad je to najvažnije, za vrijeme utrke.

Doduše, ti brojni padovi su i na njemu počeli ostavljati tragove. Na kraju prošle sezone bi mu se rame iščašilo na dnevnoj bazi, a o razlokanosti tog dijela najbolje govori podatak da mu je rame iskočilo i na samom operacijskom stolu, čim je dobio narkozu i tijelo mu se opustilo. Utoliko više impresionira što je tek tri mjeseca nakon te teške operacije, i još ne sasvim oporavljen, Marquez u Kataru, na stazi koja tradicionalno ne odgovara Hondi, bio spreman za pobjedu.

Come sta Yamaha?

Ali još više fascinira da je treće mjesto, samo treptaj oka iza srebrnog Marqueza, osvojio Cal Crutchlow koji se još nije oporavio od toga što je smrskao gležanj u Phillip Islandu prošle godine. Rezultati njih dvojice pokazuju da je Honda u novu sezonu ušla u odličnoj formi, bez obzira što bitno promijenjeni RC213V, baš zbog ozljeda Marqueza, Crutchlowa i Lorenza, nisu uspjeli u potpunosti testirati.

Očito je da je i Ducati pripremio odličan Desmosedici GP19. Uz to, Dall’Igna producira nove izume brže od profesora Baltazara i za njega je MotoGP tehnički pravilnik pun rupa koje samo čekaju da se kroz njih provuče svježa ideja.

Pitanje svih pitanja je: kako stoji Yamaha? Pa čini se da barem ne stoji na mjestu. Konačno, Rossi je u Kataru krenuo s tek 14. pozicije, a završio utrku praktično rame uz rame s pobjednikom. Istina, bio je tek peti, ali nakon problema na treninzima i kvalifikacijama, u talijanskom dijelu Yamahine garaže se itekako slavilo tih samo 6 desetinki sekunde za pobjednikom. Bila je to itekako slatka osveta Vinalesu, koji je cijele zime sugerirao da se sad u Yamahi sve vrti oko njega. A taj Vinales je i u Kataru vozio po svom loše uhodanom principu toplo-hladno. S tim da je toplo obično u petak ili subotu, kao i ovaj put, kad je bio najbrži na kvalifikacijama. No, u nedjelju se bodovi broje, a Vinales je u svojoj maniri, na hladnim gumama i s punim spremnikom goriva, bio loš na startu. Na kraju je još i dobro prošao, zaostavši samo 2,5 sekunde, ali to danas znači osvajanje tek 7. mjesta.

Gledajući samo njegov slučaj, dalo bi se zaključiti da se u Yamahi ništa nije promijenilo u odnosu na neslavnu prošlu sezonu. I doista, vjerojatno nisu sasvim riješili probleme s nedovoljnim držanjem i pretjeranom potrošnjom guma, posebno stražnje, no čini se da su se s dorađenim agregatom barem malo primakli Ducatiju i Hondi. Druga je stvar što se isto tako čini da je Yamahu u međuvremenu prekoračio i Suzuki.

GSX-RR za 2019. malo bolje koči i ubrzava, a istovremeno je ostao izuzetno vozan u zavojitom

MOTO2

TRENUTNI POREDAK

VOZAČI 1. L. Baldassarri Kalex 25 2. T. Luthi Kalex 20 3. M. Schrotter Kalex 16 4. R. Gardner Kalex 13 5. A. Fernandez Kalex 11 KONSTRUKTORI 1. Kalex 25 2. Speed Up 5 3. KTM 4 4. NTS 2

Prva Moto2 utrka s Triumph agregatima se pretvorila u dobru zabavu. Na sada bržim i milozvučnijim motociklima prvu pobjedu je odnio Baldassarri, 26 tisućinki ispred povratnika Luthija

MOTO3

TRENUTNI POREDAK

VOZAČI 1. K. Toba Honda 25 2. L. Dalla Porta Honda 20 3. A. Canet KTM 16 4. M. Ramirez Honda 13 5. C. Vietti KTM 11 KONSTRUKTORI 1. Honda 25 2. KTM 16

Tko zna što bi bilo da mu se Petronas Yamaha nije ugasila na startu kruga za zagrijavanje. Krenuvši iz boksa, rookie Quartararo je odvozio najbrži krug utrke i umalo došao do prvog MotoGP boda

Kaito Toba (#27) se u uzbudljivoj Moto3 utrci ipak probio 5 stotinki ispred Dalla Porte (#48) i tako postao prvi japanski pobjednik u najslabijoj klasi još od 2007. godine

dijelu staze. S takvim motociklom je Joan Mir svoju prvu MotoGP utrku završio kao osmi, dok je Alex Rins tek u završnici malo posustao. I to doista malo posustao, zakasnivši za Doviziosom tek pola sekunde. Spreman za prvu pobjedu? Svakako, ali kraj Marqueza (i Doviziosa) je to lakše reći nego učiniti.

Spletke po uzoru na Formulu 1?

A braća Espargaro su pokazala da i Aprilia i KTM imaju potencijala. Pol je s KTM-om završio 12. i pritom u prosjeku bio samo pola sekunde po krugu sporiji od najboljih. Aleix pak je s Aprilijom završio unutar deset sekundi zaostatka, što je drugi najmanji razmak prve desetorice u povijesti kraljevske klase.

I sve bi to bilo dovoljno da zaključimo kako je početak sezone bio itekako zanimljiv. A onda su to sve dodatno začinile i zakulisne igre. Još se slavlje Doviziosa nije ni stišalo, a već su sve ostale tvorničke momčadi, s izuzetkom Yamahe, uložile prigovor na spojler s donje strane stražnje vilice Desmosedicija GP19. Više o tome pročitajte o posebnom okviru, ovdje ćemo spomenuti da cijela ta priča o prigovorima i aerodinamičkim krilcima lagano vuče na Formulu 1. Uostalom, Massimo Rivola je, kao glasnogovornik cijele te pobune, netom došao u Apriliju iz Formule 1, a s druge strane bojišta se i za samu momčad Ducatija oduvijek govori da je organizirana po uzoru na F1 timove. Što je smjer u kojem bi, već dugo to propovijeda Rossi, trebala krenuti i Yamaha.

Što nas čeka dalje? U trenutku kad ovo čitate slučaj „spojler“ je već morao biti riješen, a možda je gotova i utrka u Argentini, pa nema smisla da prognoziramo. A Teksas? To je neosvojiva tvrđava Komandanta Marca i sve osim pobjede Marqueza djeluje nezamislivo. No, bitka za svjetski naslov ionako počinje dolaskom na europsko tlo, a tu se Dovizioso prošle sezone već u startu nekoliko puta (i doslovno) poskliznuo nakon čega više nije mogao uhvatiti korak. Ovaj put vjerojatno neće učiniti takvu grešku. Uz to, čak i ako je u sredini zavoja GP19 još uvijek malo deficitaran, i u tom djelu je vjerojatno bolji nego prošle godine, tako da Dovizioso u rukama ima gotovo savršeni alat da konačno iskuje pehar svjetskog prvaka. Što je kraj Marqueza, dakako, lakše reći nego učiniti. n

Veliki požar progutao MotoE

Izgorjelo je sve. Od svih motocikala do skupocjene opreme. MotoE kup nije otkazan, ali je odgođen

Odradili su tek prvi od tri predviđena dana testiranja u Jerezu, a onda je, u noći s 13. na 14. ožujak, malo iza ponoći, buknuo požar u montažnom prostoru sa svom tehničkom infrastrukturom za MotoE Cup. U toj vatrenoj stihiji izgorjelo je apsolutno sve, od skupocjenih stanica za punjenje baterija, preko dvadesetak posebno pripremljenih Energica motocikala do kompletne opreme koje su imale uključene momčadi. Pretpostavlja se da je samo ta oprema vrijedna 50 tisuća eura po momčadi, no to je vjerojatno samo manji dio ukupne štete. Jasno da to nije dobra reklama za MotoE Cup, baš kao što je loša reklama za električne motocikle. Doduše, iz Dorne su odmah poručili da u trenutku izbijanja požara nijedan motocikl nije bio na punjaču, i to ostaje njihova službena izjava, no Nicolas Goubert, izvršni direktor FIM Enel MotoE World Cupa je rekao da požar buknuo pred sam kraj punjenja. Izgleda da je došlo do kratkog spoja na prototipu brzog punjača, pri čemu se zapalila pripadajuća velika baterija. Naime, MotoE motocikli se ne pune izravnim spajanjem na električnu mrežu, nego energiju „pretaču“ iz takvih baterija koje su sastavni dio punjača. Ubrzo je stigla objava kako će MotoE kup ipak odraditi svoju premijernu sezonu, ali uz izmjene u kalendaru. To znači da utrke u Jerezu i Le Mansu neće biti, kako bi se stigla ponovo nabaviti sva oprema i proizvesti novi motocikli. Ostaje za vidjeti hoće li se neka od utrka ugurati u jedan od tri MotoGP vikenda u lipnju ili će sezona krenuti tek početkom srpnja u Sachsenringu. U svakom slučaju, organizatori moraju biti itekako sigurni da se takvo što neće ponoviti. Zamislite samo da takav požar bukne u „paddocku“ za vrijeme MotoGP vikenda, kad su skupocjena oprema, MotoGP motocikli, spremnici benzina, tegljači, „hospitality“ šatori i kamperi vozača nagurani jedan do drugog. Ili da se to još dogodi tijekom dana, kada su u „paddocku“ i tisuće ljudi. n

Sete Gibernau se taman počeo privikavati na MotoE motocikl kad je preko noći buknuo požar. Do tog trenutka su MotoE motocikli bili sporiji i od Moto3 motocikala, ali svi se slažu da postoji veliki prostor za napredak

Lorenzo je bio katapultiran već na prvim treninzima, pa je ozlijedi šake pridodao i napuklo rebro. Tako je svoju prvu utrku s Hondom završio na nesretnom 13. mjestu