SPORT y MOTOGP
NAPETOST JE U ZRAKU Kad su stvari neizvjesne kao u prvoj utrci, a to znači četiri pretjecanja za vodstvo u posljednjem krugu, onda je nezahvalno išta prognozirati. A opet, kad su stvari neizvjesne kao u prvoj utrci, a to znači da su prva petorica, na četiri različita motocikla, prošli ciljem unutar šest desetinki sekunde, onda je zahvalno prognozirati da je pred nama još jedna uzbudljiva MotoGP sezona. Posebno ako bukne još koja afera PIŠE: TOMISLAV BEŠENIĆ
N
etko će reći da je to bio samo deja vu, odnosno repriza prošlogodišnjeg obračuna Doviziosa i Marqueza na otvaranju sezone u Kataru. I to je točno, samo što su se za vrijeme ove reprize još žešće grizli nokti nego na prošlogodišnjoj premijeri. Ne samo zato jer su se ovaj put njih dvojica, umjesto jednom, čak četiri puta izmijenili u vodstvu u posljednjem krugu, i ne samo zato jer je Dovizioso tada slavio s 27, a sada s još mizernije 23 tisućinke sekunde prednosti, nego i zbog toga što su prva petorica vozača, na četiri različite marke motocikala, prošli ciljem unutar tek 6 desetinki sekunde. A Zarco je u debiju s KTM-om kasnio 15 sekundi i 93 tisućinke za Doviziosom i za to bio nagrađen samo jednim jedinim bodom. To je u 70 godišnjoj povijesti kraljevske klase rekordno mali u raz-
82 y MOTO PULS travanj 2019.
mak prve petnaestorice, a da stvar bude bolja, u tom poduhvatu je svoj obol dalo svih šest proizvođača. Dva Ducatija, sve četiri Honde, oba Suzukija, tri Yamahe, obje Aprilije i dva KTM-a. Inače, utrka u Brnu iz sad davne 2006. je punih 11 godina držala taj rekord najbližeg top 15 svih vremena, s nepunih 30 sekundi razmaka. Danas se to čini kao prava vječnost, jer je u posljednjih godinu dana i sedam mjeseci čak 9 utrka bilo tješnje od toga. Jasno, mogli bi sad pričati da je ta neizvjesnost umjetno stvorena. Znate već, zajednička elektronika i svima iste Michelin gume, koje uz to traže maženje i paženje kako se ne bi sasvim potrošile prije završnice utrke. Ne treba nužno slijediti filozofiju Nikija Laude, prema kojem je tajna uspjeha u tome da pobijediš vozeći što sporije, ali svakako treba taktizirati i paziti s gasom. Vjerojatno je posljednja utrka u kojoj se vozilo punom snagom
od starta do cilja bila MOTOGP ona iz Valencije 2015., TRENUTNI POREDAK kad je Lorenzo robotiVOZAČI zirano nizao krugove za 1. A. Dovizioso Ducati 25 potvrdu osvajanja naslo- 2. M. Marquez Honda 20 va. To je ujedno bila 3. C. Crutchlow Honda 16 Suzuki 13 i posljednja utrka na 4. A. Rins 5. V. Rossi Yamaha 11 Bridgestone gumama. 6. D. Petrucci Ducati 10 Ove godine bi ta 7. M. Vinales Yamaha 9 potreba za taktiziranjem 8. J. Mir Suzuki 8 mogla biti i izraženija, 9. T. Nakagami Honda 7 pa onda i utrke, ako je 10. A. Espargato Aprilia 6 KONSTRUKTORI to uopće moguće, još 1. Ducati 25 neizvjesnije. Ne toliko 2. Honda 20 zbog samih guma, one 3. Suzuki 13 su ionako ostale praktič- 4. Yamaha 11 6 no iste kao prošle sezo- 5. Aprilia 4 ne, već zato što su pre- 6. KTM ko zime svi motocikli postali još snažniji (šuška se da je Ducati prvi probio granicu od 300 KS), a istovremeno je ta zajednička elektronika postala još više unificirana.
Uspori ritam
Uz i dosad zajednički hardver i softver centralne upravljačke jedinice, odsad svi moraju koristiti isto ožičenje i iste senzore nagiba. To znači da je „hackerima“ iz tvorničkih momčadi osjetno teže, ako ne i
