Llegar a poseer una máquina como esta, no es un hecho casual, suele ser el producto de un sueño que lleva, Dios sabe cuántos años, incubándose en la mente de una persona cargada de una buena dosis de pasión y creatividad, como es el caso de Joan Vadell, también conocido en el ambientillo biker como “Putoboy”.
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de inventar, se refiere al apodo que le ha dado un antiguo y buen colega de curro, mientras ambos, para pagarse los estudios, servían copas en un conocido Pub de Mallorca, durante las largas noches estivales de la isla. Poco después vino lo de: “Putoboy Cycles”, que es el nombre genérico que Joan daba a cada una de sus creaciones o transformaciones. Lleva bastantes años metido en el Kustom World, ha tenido varias Harleys y debo reconocer que cada una de sus máquinas siempre me han llamado la atención. Referente a la “187”, se trata de un proyecto que llevaba bastante tiempo tomando forma en su mente, la idea era hacer una máquina dentro del estilo de las “Jes-
sie Rocke”, pero con este toque personal que siempre logra dar a sus motos. Como observaréis y empezando por el chasis, las curvas predominan en las líneas directrices de la moto. Dado que un chasis con esta forma aún no se había inventado, Joan pensó encargarlo él mismo a algún buen profesional. En este país hay pocos, muy pocos talleres y mecánicos capacitados para hacer un chasis desde cero. El proyecto era importante, y la moto debía quedar espectacular, se trataba de asegurarse la jugada, por tanto sin dudarlo ni un momento se puso en contacto con José Luis de No Stock Bikes. Tras explicarle su proyecto, y antes de ponerse manos a la obra, había que encontrar el motor y un depósito curvado dado que su línea iba a condicionar la del chasis. El depósito de dos cuerpos, que por una parte contiene gasolina y por otra hace la función de depósito de aceite, se lo suminis-
Texto y fotos> Bernat C.
Lo de Putoboy, no me lo acabo
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traría una empresa californiana llamada “US Brothers”. En cuanto al motor, en un principio debía ser de unos 100 ci, pero durante la búsqueda, se cruzó en su camino un potente S&S de 124 ci, a un precio bastante razonable, por lo que Joan no pudo resistir la tentación y se lo acabó comprando. Con estos dos elementos en su taller, José Luis se puso a trabajar con el chasis. Lo que era una ilusión, o un sueño, ya empezaba a tomar forma, y al aparecer el artífice ya estaba tan ilusionado como el propietario, tanto es así que, según me ha comentado Joan, al llamarle por teléfono “el día de Navidad” para felicitarle, se encontró con que éste, ya llevaba unas horas metido en su taller trabajando con la 187, esto, más que profesionalidad, ya es auténtica pasión. Antes de dar por acabado el mismo, se tuvieron que resolver algunos problemas. Para empezar, dada la potencia del motor,
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había que crear una base y unos anclajes robustos y fiables, utilizando para ello unos tubos de un grosor superior al habitual. Por otra parte, toda la parte eléctrica de la moto no debía quedar a la vista, por tanto decidieron integrarla en el chasis, al igual que el punto de amarre del basculante, también creado por No Stock Bikes, y situado en el triángulo que aparece bajo el sillín, y ya que hablamos del asiento de West Eagle, que por cierto no puede ser más minimalista, se ha diseñado de tal forma que, cuando Joan se sienta en él, parece como si estuviera suspendido en el aire. Por otra parte, es remarcable como la rueda trasera da la sensación de estar separada del conjunto de la moto. Con un guardabarros muy bien ajustado, equipada con una goma de 280 y calzadas sobre unas llantas de Ultima. Para equilibrar mejor la máquina, montaron la caja de cambios
con salida a la derecha, se trata de una Ultima 6 Speed, al igual que la transmisión y el embrague. El tubo de escape, un BSL, es otro de los elementos que me llamaron la atención, no tan sólo por su forma sino porque, a pesar de estar extremadamente recortado, sólo recuerdo escapes tan cortos en los dragsters, no es más ruido-
so que el de cualquier otra Harley. El ángulo de dirección de la horquilla es de unos 40º, se trata de una Showa invertida, procedente de una Yamaha R1, en cambio las tijas son de No Stock Bikes. El manillar, con un cuentakilómetros integrado en el centro, está hecho a medida por José Luis. Los puños son también algo digno de mención, dado que llevan en la parte inferior de los mismos, unos
pulsadores integrados en la goma del mismo. Los mandos avanzados son de Custom Tech, pero los reposapiés no se encuentran en ningún catálogo, dado que son una adaptación de los de una BMX. Detalles aparte, es una máquina espectacular, hecha con buen gusto y con muy buenos acabados, y que, a pesar de su perfil bajo, es muy manejable en carretera,
hecho que puede corroborar Joan, dado que la usa con frecuencia, aparte de los largos desplazamientos para asistir a concentraciones, en las que se ha llevado ya bastantes premios: Best of Show en la Txacoli Road, 2º premio en Faro y el 2º premio en El Grao –Castellón-. Puto Boy, eres un tío afortunado.
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FICHA TÉCNICA GENERAL Propietario: Joan Vadell Ciudad: Palma de Mallorca Constructor: No Stock Bikes MOTOR Marca: S&S 124 ci Preparado por: Speed Metal Cilindrada: 2.080 cc Encendido: Dyna 2000 Carburador: Mikuni Filtro de aire: Roland Sands Escape: NSB/BSL Caja de cambios: Ultima 6 Speed Transmisión final y primaria: Ultima CHASIS Constructor: NSB Angulo de dirección: 40º Basculante: No Stock Bikes Amortiguadores: Progressive Suspension HORQUILLA Marca: Showa (invertida) Modificaciones: NSB Tijas: NSB ACCESORIOS Manillar: NSB Puños: Avon Espejos: Custom Tech Guardabarros del. y tras.: NSB Foco: Zodiac Velocímetro: Gadget Controles manillar: Exile Cycles Depósito gasolina: US Brothers Depósito aceite: NSB Asiento: West Eagle RUEDA DELANTERA Llanta: Ultima Neumático: 120/21 Discos de freno y pinzas: Brembo
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RUEDA TRASERA Llanta: Ultima Neumático: 280/18 Disco de freno: Custom Tech
ACABADOS Pintor: Alberto Cano Aerografía: Alberto de Autocolor Molding: Tito “El Perro” Cromados: NSB