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cierto, moto que recibió el segundo premio en su categoría en el pasado Bike Show celebrado con motivo del 105 aniversario de H-D.
Aquella moto, una Sportster que recibió cumplido premio en Sestao, es un rígido con un chasis BG, a medida para que en él tuviera su lugar el motor Sportster y que se realizó con la supervisión de Gerard de Custom Ibérica. Por
Reencuentro Cuando Alejandro se acercó al espacio que Biker Zone dispuso en Barcelona, durante la semana del Harley Days, el buen feeling fue inmediato. Su último trabajo descansaba junto
a miles de motos en Plaza España, pero no pasaba desapercibida. El metal flake de la pintura, la ubicación del faro (obtenido a través de los japoneses Daytona) con soporte hand made, la horquilla Springer, el escape libre, el depósito Mustang de ocho litros, así como el asiento, todo ello en un chasis con suspensión dejaba a las claras la intención de su constructor: esta moto va ha rodar a diario (lo del escape libre es sólo cuestión de buenos vecinos). Y como ocurre en estos casos, nos citamos al día siguiente para la sesión de fotos pero la lluvia
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Texto y fotos> Paulino Arroyo
El anterior trabajo de Alejandro apareció en Biker Zone en el número 158. Se trataba de la Chick Magnet. La Brown Sugar es íntegramente suya, y ha cobrado vida en Shotgun Cycles, lugar de culto al Bobber y al Old School más auténtico.
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lo hizo imposible. Afortunadamente no todo fueron malas noticias: se presentaba al Bike Show y el jurado le otorgó el primer premio en categoría Big Twin, apreciando el acierto de los trabajos que durante los meses de marzo a julio pasado dieron forma a la Brown Sugar. Proceso La Springer se adquiere en febrero no sin dificultad, pues buscaban el modelo del año 92 que se importó sin los intermitentes con intención de que tras la transformación esta fuera lo más legal posible. Algo que para muchos puede parecer una contradicción en un bobber pero que si el uso es habitual evitará problemas legales posteriores. Los cambios en el interior del motor son sutiles pero aconsejables: un árbol Andrews de levas más cruzadas, los conductos de admisión pulidos a espejo y un dinojet casero (en minúsculas) pues se trata de un trabajo Home Made para mejorar la carburación que conserva el elemento original, aunque no el filtro que es un Crime Scene Choppers (al igual que el piloto trasero, dicho sea de paso). Alejandro, a la vista está, se identifica con los trabajos de varios constructores como Billy Lane o Chica. De este último es el guardabarros trasero aunque ha sido modificado para encajarlo en la Brown Sugar. El chasis es el original aunque el proceso de eliminación de soportes y de simplificación del entramado eléctrico para corriente y encendido ha llevado su tiempo, al igual que el Sissi Bar, pequeño respaldo totalmente artesanal o los escapes también diseñados y fabricados por Shotgun Cycles. La parte ciclo se completa con llantas Mid USA, calzadas con los espectaculares Avon Speedmaster de medida 21”-60 delante y 16”80 detrás La pintura es un trabajo de Shooting Paint Colors aunque la elección de los tonos y su ubicación es decisión de Alejando e Iris, su novia. Un Burdeos metalflake aporta los brillos al bastidor mientras que los cobrizos se encuentran en el depósito, los muelles de horquilla, los del asiento, la tapa intermedia de balancines y las tapas de los empujadores. Por cierto es Iris la que se desplaza con la Brown Sugar, dejando aparcada su Sportster y según ella no la coge más a menudo sólo por un motivo: -“para evitar a los Mossos tengo que levantarme pronto y pasar por el lugar en el que esperan al acecho antes de las 8 de la mañana”-. Cuando visionamos las imágenes plasmadas por mi cámara les pregunté qué pensaban de aquellos que veían en las bobber un estilo ya desfasado. La respuesta fue rápida, sincera y corta: “son las motos más auténticas, el inicio de todo”. Sorpresa y buen gusto Que duda cabe que para conseguir que un grupo de personas capte la intención de un customer al realizar su obra, hay que optar por elementos conocidos y otros que sorprendan y gusten al mismo tiempo. En este caso se ha optado por un manillar Nash un cuelgamonos de mediana estatura con tubos de 42 mm. Los puños –conseguidos a través del catálogo de Custom Chrome- tienen el cariñoso apelativo de esa conocida marca de refresco que a todos nos viene a la cabeza, y el motivo no es otro que la forma de estos, que recuerda a la de su emblemático envase. Las manetas para accionar freno delantero y embrague son las originales H-D pero han quedado irreconocibles al eliminar de ellas las partes antiestéticas y recibir un riguroso aligerado. También las bridas han sido modificadas para adecuarlas al estilo
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deseado. Los espejos retrovisores (no olvidemos que esta moto rueda a diario) son del catálogo de W&W Cycles. Una concesión son los latiguillos metálicos de acero trenzado y ya puestos, los cables de bujía Accel en rojo. Si te preguntas qué hace la bola 3 del billar americano sobre el faro delantero, la respuesta es muy simple: había que tapar el hueco del cuenta kilómetros del faro (¡tal vez réplica del de una Ducati Road!), la bola 8 es un recurso ya muy visto, y lo de elegir el 3 tiene explicación: Uno más uno igual a tres. Cuando Alejandro acabó y arrancó la Brown Sugar marcó el número de Iris y le dijo: todo ha ido bien, 300 kg que te parece si ahora te toca a tí.
Breve historia de las Bobber Nadie tiene el privilegio de adjudicarse la creación de las bobber. Es un estilo que apareció en la década de los 50 (a finales de los cuarenta defienden otros), a mediados del siglo XX, cuando el rock’n’roll inundaba con pasos inciertos en un principio las emisoras de radio. Hasta entonces las voces almibaradas de los solistas y sus Big Band, eran la imagen más internacional de Estados Unidos de Norteamérica. Y en la conjunción de todo eso los estilos musicales estaban bien definidos. Pero las bobber, con lógicos altibajos, con el permiso de las choppers, y las low rider y tantos otros estilos que siempre se están redefiniendo, han llegado a nuestros días casi intactas en su evolución, como decía Iris –y Alejando asentía satisfecho-: -“son las motos más auténticas”.
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FICHA TÉCNICA Nombre: Brown Sugar Constructor: Shotgun Cycles, 665 243 114 Tiempo: 5 meses Motor Propulsor: Harley-Davidson Evolution Cilindrada: 1340 cc Encendido: original Carburador: original modificado Filtro de aire: Crime Scene Choppers Árbol de levas: Andrews (levas más cruzadas) Escape: Hand Made por Shotgun Cycles Caja de cambios: original Embrague: original Transmisión primaria y secundaria: original
Bastidor: Softail modificado Guardabarros trasero: Chica modificado Depósito: Mustang 8 litros Asiento: Mustang modificado Estriberas: de bicicleta Manillar: Appel Hanger Manetas: H-D modificadas Bridas: H-D modificadas Horquilla: Springer Sissi Bar: artesano por Shotgun Cycles Faro: Daytona (de Japón) Soporte faro: artesano Piloto trasero: Crime Scene Choppers Llanta delantera: Mid USA 21”-60 Llanta trasera: Mid USA 16”-80 Neumático del.: Speedmaster
Neumático tras.: Speedmaster MK2 Frenos: originales H-D Apartado eléctrico: nuevo por Shotgun Cycles Acabado: Pintura: Shooting Paint Colors Idea: Iris y Alejandro Color: Metal Flake en varios tonos cobrizos repartidos desde el depósito a los muelles de horquilla, el motor..., y burdeos en bastidor, faro... Agradecimientos A Iris por su ayuda. A mi familia por echar un cable cuando es necesario
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