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lo 19, ó s n o c do ño pasa a l E on una . c o d s o a s h e c r u ha reg Racer. nsar a m e é f p a e C El chico u q 0 o 50 estor di riumph T l a n a Adam N s el. Adam e t v i r n a o y r t a ad ao detalles inmacul sladado s o a l r t n e a h lto se el muy a v Este año i n ra n u uido pa zado r n t s a c n l o f a c a h y la ha onship o i o p ñ m e s a i h d C os y en el uropean E l e . Estam 1 n 1 e 0 r 2 i t e n comp p Ten, ainz e o M T l e e d n g e r ldin termina bike bui a a v e do qu meros? i n r a p t s s o e r p t a s entre lo z e v l a t ¿o
Text> Charley Charles / Photos> Siwer Ohlsson
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-H
e llevado una vida extraña estos últimos meses. Saltaba de la cama a las siete de la mañana para ir a mi trabajo de mecánico de motos durante el día, y luego a casa a cenar, y trabajar en mi taller hasta la medianoche. Eso es todo lo que he estado haciendo últimamente y que ha sido toda una odisea ¡pero todavía lo disfruto! Para no ser un profesional, Adam Nestor, ahora ya con 20 años, es el constructor de motos con más oficio que hemos conocido. Su pasión en la vida es ver ante sus ojos anónimos trozos de metal transformados en motocicletas. Y lo intentó con una H-D UL Flathead 80.
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-La compré el año pasado y quería convertirlo en algo limpio. Pero en cierto modo, nunca llegó a caerme bien. Seguí mirando y tratando de conseguir algunas ideas, pero no pasó nada. Así que puse un anuncio en la Web y la vendí. Un viejo amigo de la escuela llevaba años pidiendo a Adam, si quería comprar la moto que tenía su padre en el garaje. Se trataba de una vieja Guzzi Le Mans II de 1979. Tras el interludio fallido con el Flathead de Milwaukee, Adam empezó a pensar que tal vez debería aceptar la oferta y comprar aquella moto italiana. Por supues-
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to, no ha sido la idea más original del mundo -y no especialmente en estos días-, pero Adam quería darle un poco de estilo boardtrack de principios de siglo XX. -Los dos constructores de motocicletas que más admiro son Fred Krugger y Stellan Egeland, de modo que era lógico. Mi primera prioridad era que quería idénticas ruedas delgadas de 20 pulgadas y una pareja de neumáticos delanteros. La Le Mans II ya no tenía las ruedas, por lo que Adán tuvo que usar un buje con un freno de tambor. En la delantera, eligió uno de Bene-
lli y consiguió emparejarlo con la horquilla de Guzzi, una vez eliminados viejos anclajes y soportes. -Los aros para construir las llantas tuve que pedirlos a Central Wheel. Al principio no me querían vender uno de 20 pulgadas para la rueda trasera, diciendo que nunca encontraría un neumático trasero adecuado para ella. Tuve que explicarle que las ruedas estaban destinadas a una moto de Bike Show.
A estas alturas de la construcción el anterior propietario de la moto empezó a enviarle correos electrónicos preguntando “¿cómo están progresando las cosas con Madame Guzzi”.
El nombre le gustó y pronto Adam empezó a referirse a la moto con ese nombre. El trabajo de Adam sobre esta moto nos dejó literalmente sin palabras. Basta con poner atención en los detalles y creo que si miramos con atención las imáge-
nes lo dicen todo. Hay pequeños detalles en todas partes, con la intención de hacer que esta Guzzi parezca una moto más antigua. Todo el metal amarillo es de latón macizo y cada cosa tiene una función. Los orificios de ventilación bajo el asiento pueden parecer estrictamente ornamentales, pero ahí es donde están las bobinas de encendido. No tenemos idea de cuánta refrigeración necesita un par de bobinas de encendido, pero al menos demuestra que hay un verdadero significado en cada paso. En la parte superior del motor se encuentra el depósito de gas para el amortiguador trasero Öhlins (menos el anodizado amarillo típico), dejando libre el espacio del encendido y aportando una nueva válvula de ventilación del carter, todo ello Hand Made o Made in Home.
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Cuando llegó el momento de la pintura, después de un par de miles de horas de trabajo, Adam no tuvo necesidad de buscar, teniendo a su padre y defensor más leal tan cerca. Bengt Nestor la pintó en Royal Blue, añadiendo un poco de materia mate a la capa transparente de los lados del depósito de combustible para obtener un poco de contraste. La intención original era mostrar la Madame
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Guzzi en el gran Norrtälje Custom Bike Show, que es estrictamente un Ride in Show por lo que no puede participar ninguna máquina que no arranque. Adam arrancó su moto apenas uno o dos días antes del Bike Show, pero tuvo algunos problemas para que funcionara bien. Y presentarse con una ella, fallándole el motor, ante cientos de personas nunca
Adam ha pers onalizado una moto alemana NSU, una Triu , una mph británica Guzzi, y no ta , una italiana , la rdará en conse guir el feeling cuado para u na Harley est a deadounidense. qué, una japo ¿Y ahora nesa tal vez? “No hay plane concretos tod s avía, pero ten go debilidad por el viejo se is cilindros de las buenas Honda CBX”.
fue una opción para Adam Nestor, un perfeccionista que quiere que todo esté completamente en su sitio -Claro, estoy un poco decepcionado por no participar en el Norrtälje de nuevo después de lo que pasó con mi Triumph el año pasado. Pero ahora estoy esperando al próximo Campeonato de Europa en Mainz. “Escribe estas palabras”: para entonces la Guzzi tendrá que ronronear como un gato.
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FICHA TÉCNICA Propietario/constructor: Adam Nestor, Gothenburg, Suecia CHASIS Marca: por el constructor Material: Acero Suspensión: Öhlins MOTOR Marca y tipo: Moto Guzzi Le Mans II Montaje: Adam Cilindrada: 1000 cc Carburadores: SU 36 mm (de coche deportivo MG) Escape: Adam Encendido: Puntos (se cambió a electrónica) TRANSMISIÓN Unidad principal: Stock Embrague: Guzzi Caja de cambios: 5-velocidades Motor de arranque: Bosch
RUEDA DELANTERA Buje: Benelli Aro: Central Wheel, niqueladas Freno: Benelli Neumático: Avon Speedmaster 3,00 x 20 “ RUEDA TRASERA Hub: Guzzi Aro: Central Wheel, niquelado Freno: Guzzi Neumático: Avon Speedmaster 3,00 x 20 “ ACCESORIOS Depósito de gasolina: Adam Manillar: Adam Asiento: One Stop Shop, Gothemburg Controles a los pies: Adam Faro: No Luz trasera: Adam Guardabarros trasero: Adam ACABADO Cromados: Ninguno Pintor: Nestor Bengt
HORQUILLA Marca: Guzzi Tijas: modificadas Extensión: 0
ó el camino más gordo posible. Adán tom co áti um ne el sea de nte n el ge La mayoría de la os de 20 pulgadas Avon da ter lan de s co áti um ne os lid uá r. opuesto, y la pareja de esc , dándole un aspecto mayo tor mo el e iev rel de r ne po efecto de 96 BIKER ZONE