Μάρτιος 2014

3 // BIKE & SPORTS // ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ / ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2013

ΔΟΚΙΜΗ

3Τ ARX TEAM & EXTENDO LTD

Χρησιμοποιεί για τα προϊόντα της 3 κύριες κατηγορίες: τα οικονομικά ονομάζονται PRO, τα μεσαία TEAM και τα κορυφαία LTD με διαφοροποίηση στην σχεδίαση, στο βάρος, στο υλικό κατασκευής κ.α. Για τη συγκεκριμένη δοκιμή έχουμε τον λαιμό ARX TEAM μαζί με το ίσιο τιμόνι EXTENDO LTD. Για ποδήλατο δοκιμής χρησιμοποιήθηκε ένα φθηνό ΜΤΒ hardtail 29αρι. Ο συνδυασμός της 3Τ τόνισε την εικόνα του ποδηλάτου δίνοντας μια αγωνιστική νότα χάρη στο πλατύ τιμόνι και τα χρώματα του λαιμού. Όλα αυτά όμως ξεχάστηκαν μόλις ξεκίνησα για την πρώτη βόλτα. Η διαφορά είναι τεράστια από κάθε άποψη. Σημαντικά πιο άκαμπτο παρά τα 90 κιλά μου, πιο απόλυτο, πραγματικά δεν καταλαβαίνει τίποτα στο τράβηγμα στις ανηφόρες ή στο δυνατό φρενάρισμα που πέφτει αρκετό βάρος πάνω στο τιμόνι. Παρόλη τη μικρή διαφορά στο συνολικό βάρος του ποδηλάτου, το εμπρόσθιο μέρος ελάφρυνε αισθητά. Οι ελιγμοί, λόγω πλάτους, γίνονται με περισσότερη ακρίβεια και ταχύτητα βελτιώνοντας σε μεγάλο βαθμό την αδράνεια των μεγάλων τροχών. Επιπλέον βελτιώθηκε η πληροφόρηση και η άνεση, μιας και δεν περνάνε κραδασμοί στα χέρια.

σεις σας, κυμαίνεται από 70 χιλιοστά μέχρι 140 με όλα τα ενδιάμεσα ανά 10 χιλιοστά. Οι βάσεις στήριξης, πιρουνιού και τιμονιού, έχουν βελτιστοποιηθεί για ασφαλή εφαρμογή σε επιφάνειες από ανθρακονήματα. Είναι ιδανικό για κάθε χρήση χωρίς περιορισμό -για τον δρόμο ή το βουνό είτε αυτή είναι προπόνηση είτε αγώνες. Οι χρωματικές επιλογές είναι κόκκινομαύρο και μπλε-μαύρο, ενώ το λογότυπο της 3Τ υπάρχει σε 7 σημεία, έξι φορές πάνω στον λαιμό και ένα μεγαλύτερο μπροστά στο καπάκι που συγκρατεί το τιμόνι. Μεγάλη προσοχή στο νούμερο που ορίζει ο κατασκευαστής για το πόσο θα βιδώσουμε τις βίδες τιτανίου, η τιμή των 5 Nm είναι η μέγιστη που μπορούν να αντέξουν. Το ιδανικό είναι να χρησιμοποιήσουμε ένα δυναμόκλειδο όπου μια ρύθμιση των 3,5 το πολύ 4 Nm δεν θα δημιουργήσει πρόβλημα. Η τιμή των €80 καθιστά τον λαιμό τιμονιού ARX Team μία πολύ συμφέρουσα αγορά.

3Τ EXTENDO LTD 3T ARX TEAM Ο λαιμός τιμονιού ARX Team της 3Τ κατασκευάζεται από αλουμίνιο 7075 και συνδυάζει με τον καλύτερο τρόπο το μικρό βάρος, την ακαμψία και την απαράμιλλη αντοχή. Είναι τύπου Ahead με διάμετρο τιμονιού 31,8 χιλιοστά (oversize) ενώ το βάρος του είναι 125 γραμμάρια στην έκδοση ΤΕΑΜ για τα 110 χιλιοστά μήκος. Το τελευταίο, ανάλογα με τις προτιμή-

38 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

Το EXTENDO είναι ένα ίσο τιμόνι κατασκευασμένο από High Modulus carbon-fiber με υπερ-αρκετό πλάτος που φτάνει τα 74 εκατοστά. Το πλάτος του και οι 12 μοίρες κλίση κάνουν πολύ εύκολους τους χειρισμούς ακόμα και στα δύσκολα σημεία μιας και είναι εύκολο να διατηρηθεί σε ευθεία ο τροχός ακόμα και μέσα σε πέτρες. Είναι εντυπωσιακό πως ένα τόσο πλατύ και ανθεκτικό oversize τιμόνι είναι τόσο ελαφρύ,

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED ENDURO FSR COMP 29

42 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED ENDURO FSR COMP 29 Το Specialized Enduro Comp είναι μία από τις καλύτερες επιλογές για όσους ψάχνουν ένα ποδήλατο ΜΤΒ που να τα κάνει όλα και να συμφέρει. Η πολυπόθητη κατηγορία Enduro στην οποία η Specialized προσφέρει ένα ποδήλατο πραγματικά για όλες τις δουλειές σε λογική τιμή. Οι αγώνες τύπου Enduro με απλές διασχίσεις τύπου XC ή καλύτερα Trail διαδρομές σε συνδυασμό με τις κατηφορικές χρονομετρημένες είναι η τάση στην Ευρώπη εδώ και αρκετά χρόνια. Ξεφεύγοντας από την ίσως βαρετή για κάποιους XC λογική προσφέρουν θέαμα και αδρεναλίνη στον ποδηλάτη χωρίς το ‘άγχος’ του downhill. Το 2014 θα είναι η 2η χρονιά στην Ελλάδα όπου θα δούμε αγώνες Enduro αλλά ανεξάρτητα από αυτό, ένα ποδήλατο Enduro και ειδικά το Comp που μεταφέρει τεχνογνωσία δεκαετιών είναι απλά διασκεδαστικό σε όλα τα τερραίν. Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο Μ5 επιτρέποντάς του να διατηρεί το βάρος σε πολύ χαμηλά επίπεδα αφού παρά την επιλογή ‘μεσαίων’ περιφερειακών ολόκληρο το ποδήλατο ζυγίζει περίπου 13 κιλά. Το βασικότερο όμως είναι πως η κύλιση είναι εξαιρετική τόσο στην ανηφόρα όσο και στην κατηφόρα με αποτέλεσμα να δίνει την αίσθηση πολύ ελαφρύτερου ποδηλάτου. Όσον αφορά την γεωμετρία, η γωνία του τιμονιού είναι στις 66,5 μοίρες, πράγμα που βοηθά στα κατηφορικά τμήματα. Το Enduro Comp απευθύνεται τόσο στον αγωνιστικό ποδηλάτη όσο και σε αυτόν που αναζητά την απόλυτη διασκέδαση σε δύσβατα μονοπάτια. Το Specialized είναι εξοπλισμένο με SRAM X9 και X7, Formula C1 φρένα, τροχούς Specialized και ελαστικά Butcher and Purgatory που δίνουν άρτιο αποτέλεσμα. Ο δισκοβραχίονας είναι και αυτός SRAM S-1250 με BB 30 μεσαία τριβή. Την FSR πίσω ανάρτηση αναλαμβάνει η Fox με το μοντέλο CTD evolution με διαδρομή 150mm. Στο μπροστινό μέρος συναντάμε την ανάρτηση PIKE από την Rock Shox. Πρόκειται, ίσως για μία από τις καλύτερες αναρτήσεις της αγοράς που αναβαθμίζουν την εικόνα ολόκληρου του ποδηλάτου. Τέλος ο λαιμός και το τιμόνι έρχονται από την Specialized και έχουν επιλεγεί για την διατήρηση του κόστους χαμηλά αλλά μας εξέπληξαν ευχάριστα με την εργονομία τους. Ίσως ο απαιτητικός αναβάτης να θελήσει εδώ αναβάθμιση για μείωση του βάρους, αλλά κατά τα άλλα είναι ανθεκτικά και άκαμπτα. Το FSR προσφέρει άνετη θέση και άψογα ελαστικά με πολύ καλά κρατήματα. Γρήγορο στις κλειστές στροφές, προσφέρει ιδανική θέση οδήγησης στις περισσότερες περιπτώσεις. Το ποδήλατο έρχεται με 203mm και 180mm δίσκους, ιδανικό συνδυασμό κατά την άποψή μας για Enduro διαδρομές. Αγαπήσαμε τον οδηγό αλυσίδας που δεν μας εγκατέλειψε ποτέ, απαραίτητο χαρακτηριστικό όταν ποδηλατούμε σε κακοτράχαλα μονοπάτια με σύστημα 2X10. Τα πλεονεκτήματα του FSR συστήματος έγιναν φανερά άμεσα στα πολύ τεχνικά τμήματα. Το πίσω μέρος του ποδηλάτου παρέμενε καρφωμένο στο έδαφος, μεταφέροντας ασταμάτητα δύναμη στο χώμα ακόμα και στις απότομες ανηφόρες, ενώ στις κατηφόρες μας έδινε σιγουριά ξεπερνώντας με ευκολία τα εμπόδια και έχοντας τον πλήρη έλεγχο. Πολύ σημαντικό είναι να ξέρουμε να ρυθμίσουμε σωστά την ανάρτησή μας. Εδώ πρέπει να συγχαρούμε την Specialized που με το autosag σύστημα μετέτρεψε το ρύθμισμα της ανάρτησης σε παιχνίδι. Η εμπρόσθια ανάρτηση συνεργάζεται άψογα με το FSR σύστημα χωρίς να ‘φλεξάρει’ ανεξέλεγκτα, δίνοντάς μας αυτοπεποίθηση να προσπεράσουμε με ταχύτητα τραχιά και βραχώδη μονοπάτια. Πολύ φιλικό στην ανηφόρα λόγω της επιλογής των τροχών 29 ιντσών θα σας μεταφέρει ξεκούραστα στην κορυφή χωρίς να απαιτεί μεγάλη προσπάθεια από τον αναβάτη. Αναρτήσεις και μοχλικό συνεργάζονται άψογα και η αίσθηση θυμίζει ένα ποδήλατο XC με ελαφρά αυξημένο βάρος χωρίς σε καμία περίπτωση να ενοχλεί ή να είναι ικανό να ακυρώσει την βόλτα σας. Με την είσοδο στον μονοπάτι ή στον κατηφορικό δρόμο το ποδήλατο απλά μεταμορφώνεται. Λες και ο αναβάτης ή το ποδήλατο χτυπήθηκε από κεραυνό. Freeride διάθεση, βράχια, άλματα, σταθερότατο και ταχύτατο. Στρίβει με το βλέμμα και χαρίζει χαμόγελα. Πραγματικά εκπληκτική συμπεριφορά που θα ζήλευαν ακόμα και downhill κατασκευές. Επίσης και εδώ παίζει το ρόλο της η επιλογή τροχών 29 ιντσών οι οποίοι ισοπεδώνουν τα πάντα στο πέρασμά τους.

Συμπέρασμα Ένα είναι σίγουρο, το Specialized διαθέτει το πλήρες πακέτο. Τα περισσότερα enduro ποδήλατα άλλων εταιρειών σ’ αυτό το κόστος δεν είναι έτοιμα πολλές φορές να καβαληθούν σαν καθαρόαιμα enduro ποδήλατα, σε αντίθεση με το Enduro Comp, το οποίο άμεσα, χωρίς μετατροπές μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οποιαδήποτε χρήση. H Specialized συνέχισε την παράδοση κατασκευάζοντας ένα εξαιρετικό enduro ποδήλατο για το 2014.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: M5 Αλουμινίου Οπίσθια Ανάρτηση: Custom FOX Float CTD Evolution w/ AUTOSAG, Climb, Trail, Descend settings and reb adj., 216x64mm Πιρούνι: RockShox Pike 29, Solo Air spring, tapered alloy steerer, comp, lockout, and reb adj., 15mm thru-axle, 160mm travel Κούτελο: 1-1/8 and 1-1/2» threadless, Campy style upper with 1-1/2» lower, cartridge bearings Λαιμός: Specialized Trail, 6061 alloy, 4-bolt, 6-degree rise, 31.8mm clamp Τιμόνι: Specialized XC Mini-Riser, 6000 butted alloy, 750mm wide, 10mm rise, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 31.8mm Φρένα: Formula C1, alloy caliper, metallic pad, 200/180mm Εμπρόσθιος Εκτροχιαστής: SRAM, 10-speed, mid direct mount for Taco Blade, bottom pull Οπίσθιος Εκτροχιαστής: SRAM X9 Type 2, 10-speed, mid cage Λεβιέδες: SRAM X7, 10-speed, trigger, w/ MatchMaker clamp Κασέτα: SRAM PG-1030, 10-speed, 11-36 Αλυσίδα: SRAM PC 1031, 10-speed, PowerLink Δισκοβραχίονας: Custom SRAM S-1250, 7050 alloy arms, 10-speed AM double, PF30 spindle, 175mm Μεσαία Τριβή: SRAM PF30, OS press-in bearings, sealed cartridge Στεφάνια: Roval 29, alloy disc, 23mm internal width, 32h Κέντρα: Εμπρός: Specialized Hi Lo disc, sealed cartridge bearings, 15mm thru-axle, 32h Πίσω: Specialized Hi Lo disc, 4x-sealed cartridge bearings, 12mm thru-axle, 142+ spacing, 32h Ελαστικά: Εμπρός: Specialized Butcher Control, 2Bliss Ready, 29x2.3», foldable aramid bead, dual-compound, 60TPI Πίσω: Specialized Purgatory Control, 2Bliss Ready, 29x2.3», foldable aramid bead, dualcompound, 60 TPI Σέλα: Body Geometry Henge Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm Ντίζα Σέλας: Specialized 2014 butted alloy, single bolt setback, 30.9mm, M: 350mm, L/XL: 400mm Τιμή: € 3.279 Διάθεση: Kassimatis Cycling www.kassimatiscycling.gr

43 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

45 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ

ENDURA FS260 PRO JETSTREAM III

FS260 Pro Bibknicker II - €85 Τα ποδηλατικά παντελόνια είναι προσαρμοσμένα σε κάθε εποχή του χρόνου, τα κοντά με κόψιμο πάνω από το γόνατο φοριούνται για το καλοκαίρι, τα μακριά για τον χειμώνα και τα 3/4 για την περίοδο μεταξύ του φθινοπώρου και της Άνοιξης. Λέγονται 3/4 γιατί το μήκος τους φτάνει μέχρι το γόνατο αφήνοντας ακάλυπτη την γάμπα. Είναι ιδανικά σε συνθήκες χωρίς πολύ κρύο που θέλουμε να καλύπτονται τα γόνατα για να προστατεύεται η κλείδωση από τον κρύο αέρα. Το συγκεκριμένο τα καταφέρνει αρκετά καλά σε ψιλόβροχο ή βρεγμένους δρόμους, το ύφασμα του είναι τεχνολογίας Fieldsensor που επιτρέπει τον ιδρώτα να εξατμίζεται ενώ το σώμα παραμένει στεγνό και ζεστό. Έχει άψογη εφαρμογή με πολύ καλή αίσθηση στο δέρμα και επαρκή προστασία στην πρωινή/βραδινή ψύχρα. Πολύ βολικό, αναπαυτικό και με αντιβακτηριακή προστασία είναι το μαξιλαράκι το οποίο ανήκει στην σειρά 600. Έχει διαφορετικό πάχος, σαν πυραμίδα, που φτάνει τα τρία επίπεδα στα σημεία όπου ασκείται η μεγαλύτερη πίεση, ακριβώς εκεί που πονάμε περισσότερο, εξασφαλίζοντας ξεκούραστες και άνετες διαδρομές. Κάτω στα πόδια στην εσωτερική πλευρά στο λάστιχο σύσφιξης υπάρχει ταινία σιλικόνης για να μην γλιστράει και να μένει σταθερό στην θέση του. Η πλάτη καλύπτεται μέχρι πάνω προστατεύοντας καλά την μέση ενώ οι τιράντες είναι διχτυωτές για καλύτερη απομάκρυνση του ιδρώτα και αναπνοή του δέρματος με την άνοδο της θερμοκρασίας. Στο ύψος της μέσης υπάρχει μια κρυφή τσέπη, ίσα ίσα για μικρά και ελαφριά αντικείμενα. Η πλαϊνή ραφή είναι ανακλαστική στα φώτα της νύχτας.

FS260 PRO Jetstream III - €85 Το Jetstream III είναι ένα από τα καλύτερα Jackets της Endura, ιδανικό για το κλίμα στην Ελλάδα. Εξαιρετικά ελαφρύ και άνετο σε σημείο που ξεχνάς ότι το

φοράς ενώ όλες οι κινήσεις γίνονται με εξαιρετική άνεση. Έχει τέλεια εφαρμογή στο σώμα και κατά την κίνηση η αντίσταση από τον αέρα είναι μικρή ακόμα και σε μεγάλη ταχύτητα. Σαν αντιανεμικό η προστασία που παρέχει είναι κορυφαία ακόμα και πάνω σε μηχανή. Η επένδυση fleece που έχει στην πλάτη και κάτω από τις μασχάλες κρατάει το σώμα ζεστό. To Jetstream III είναι αρκετά ζεστό και εύκολα μπορεί να ιδρώσουμε σε μια ανηφόρα. Εάν ζεσταθούμε υπάρχει το κεντρικό φερμουάρ μπροστά που ανοίγει τελείως το οποίο είναι πολύ πρακτικό και όταν το φοράμε. Προστατεύει καλά από την υγρασία αλλά σε βροχόπτωση θα χρειαστεί να φορέσουμε ένα αδιάβροχο από πάνω. Διαθέτει 3 ευρύχωρες και βολικές τσέπες στην πλάτη για την μεταφορά πολλών πραγμάτων και μία πλαϊνή που κλείνει με φερμουάρ για τα πολύτιμα αντικείμενα, χρήματα κλειδιά κ.α. Στις πίσω τσέπες χωράνε να μεταφέρουμε αρκετά πράγματα όπως ένα επιπλέον μπουκάλι, σαμπρέλα με τρόμπα, τρόφιμα και ότι άλλο μας χρειάζεται. Στις τσέπες είναι και οι ανακλαστικές επιφάνειες για να φαίνεται στα φώτα την νύχτα. Η μικρή προέκταση στην πλάτη καλύπτει την μέση αρκετά ακόμα και όταν σκύβουμε πάνω στο ποδήλατο κάτι πολύ χρήσιμο για τα νερά του δρόμου. Στο λάστιχο της μέσης υπάρχει αντιολισθητική ταινία σιλικόνης για να παραμένει σταθερό σε κάθε κίνηση. Το υλικό κατασκευής του είναι Polyester 85% και Elastane 15% σε έντονα χρώματα του μαύρου, μπλε, κόκκινου και άσπρου. Το άσπρο που είχαμε για δοκιμή είναι αρκετά ευδιάκριτο ακόμα και λίγο μετά το σούρουπο.

Εντυπώσεις Ο συνδυασμός κολάν και jacket μου άφησε πάρα πολύ καλές εντυπώσεις και θα το πρότεινα ανεπιφύλακτα. Είναι άνετα σε κάθε κίνηση, ευχάριστα να τα φοράς με καλή προστασία από τα καιρικά φαινόμενα αλλά και ποιότητα που υπόσχεται μεγάλη αντοχή στο χρόνο.

47 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

ΔΟΚΙΜΗ

KTM ULTRA 1964

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: Ultra 27.5“ M:1451 TB, Alloyframe 6061 TB Πιρούνι: RockShox Reba RL 27“-SA100-T, Sp: solo air, D: Motion Control 100mm, tapered, Remote-Pushlock Δισκοβραχίονας: Shimano Deore M610 42-32-24 Κασέτα: Shimano HG62-10 11-36 Μεσαία Τριβή: Shimano BB51-Unit BSA Κέντρα Τροχών: Shimano Deore M615-CL Εμπ. Εκτροχιαστής: Shimano Deore M611 Οπ. Εκτροχιαστής: Shimano Deore XT M781 shadow Φρένα: Shimano M395 hydr. Disc 180 /160mm Τιμόνι: KTM Line HB-FB12L -flat, 680 Λαιμός: KTM Line AS-021 7° Τιμή: €1377 Διάθεση: Μολχο ΑΕΒΕ - www.molho.gr

50 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ FAUSTO COPPI

Ο Angelo Fausto Coppi (15 Σεπτεμβρίου 1919 – 2 Ιανουαρίου 1960), ήταν από κάθε πλευρά ο κυρίαρχος διεθνής ποδηλάτης στα χρόνια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Οι επιτυχίες του, του χάρισαν τον τίτλο ‘Il Campionissimo’ ή αλλιώς ‘πρωταθλητής των πρωταθλητών’. Ήταν ένας ολοκληρωμένος ποδηλάτης δρόμου: διέπρεψε τόσο στην ανάβαση όσο και στην ατομική χρονομέτρηση και ήταν επίσης ένας πολύ καλός σπρίντερ. Κέρδισε το Giro d’Italia πέντε φορές (1940, 1947, 1949, 1952, 1953), το Tour de France δύο φορές (1949 και 1952), και το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1953. Άλλα αξιοσημείωτα αποτελέσματα περιλαμβάνουν τις πέντε νίκες του στο Giro di Lombardia, τρεις φορές στο Milan – San Remo, όπως και τις νίκες στο Paris–Roubaix και στο La Flèche Wallonne και το 1942 καθόρισε το ρεκόρ ώρας (45.798 χμ).

Υπόβαθρο Ο Coppi ήταν ένα από τα πέντε παιδιά που γεννήθηκαν από τον Domenico Coppi και τη σύζυγό του, Angiolina Boveri, που παντρεύτηκε στις 29 Ιουλίου 1914. Ο Fausto ήταν το τέταρτο παιδί. Γεννήθηκε στις 5 μ.μ. στις 15 Σεπτεμβρίου 1919. Η μητέρα του ήθελε να τον αποκαλούν Angelo, αλλά ο πατέρας του, προτίμησε το Fausto. Ονομάστηκε Angelo Fausto, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του ήταν γνωστός ως Fausto. Η υγεία του Coppi όταν ήταν παιδί, δεν ήταν πολύ καλή και έδειξε μικρό ενδιαφέρον για το σχολείο.Το 1927 τον ανάγκασαν να γράψει «Εγώ θα έπρεπε να είμαι στο σχολείο, και όχι να κάνω ποδήλατο», αφού είχε χάσει μαθήματα για να περάσει τη μέρα του πάνω σε ένα οικογενειακό, σκουριασμένο, χωρίς φρένα ποδήλατο, που είχε βρει σε ένα κελάρι. Παράτησε το σχολείο στα 13 του, για να δουλέψει για τον Domenico Merlani, έναν κρεοπώλη στο Novi Ligure, ευρύτερα γνωστόν ως Signor Ettore. Πήγαινε στο μαγαζί και επέστρεφε με το ποδήλατο και συναντούσε ποδηλάτες, που πήγαιναν εκεί για να τον προσελκύσουν σε αγώνες. Τα χρήματα για να αγοράσει ποδήλατο τα βρήκε από τον θείο του, που ονομαζόταν και αυτός Fausto Coppi και από τον πατέρα του. Ο Coppi είπε:«... [Ο θείος μου] ήταν αξιωματικός του εμπορικού ναυτικού σε δεξαμενόπλοιο και ένας πραγματικός οπαδός του ποδηλάτου. Ήταν συγκινημένος όταν άκουσε για το πάθος μου για το ποδήλατο και αποφάσισε ότι άξιζα ένα πραγματικό εργαλείο για τη δουλειά, στην οποία είχα αφιερώσει την καρδιά μου, αντί για το σκουριασμένο σαράβαλο που είχα. Απλά δάκρυσα από χαρά, όταν ο καλός μου θείος μου έδωσε 600 λίρες για να κάνω το όνειρό μου πραγματικότητα. Ήξερα από τις διαφημίσεις που είχα δει στις τοπικές εφημερίδες ότι με 600 λίρες θα μπορούσα να πάρω ένα πλαίσιο που φτιάχτηκε στα μέτρα μου στη Γένοβα. Εκτός από τις οικονομίες μου, χρειάστηκα αρκετά για να πάρω το τραίνο για Γένοβα και να επιστρέψω, έδωσα τις διαστάσεις μου και παρέδωσα τις 600 λίρες. Θα έπρεπε να αγοράσω τα εξαρτήματα και τα ελαστικά από το μισθό που έβγαζα από τα θελήματα. Πόσο πολύ πονούσαν τα πόδια μου το βράδυ από τις σκάλες που ανέβαινα όλη μέρα! Αλλά είμαι χαρούμενος που το έκανα, γιατί έκανα τα πόδια μου δυνατά». «Γύρνα πίσω μέσα σε μια εβδομάδα και ο σκελετός σου θα είναι έτοιμος», μου είπε ο ιδιοκτήτης του ποδηλατάδικου. Αλλά δεν ήταν έτοιμο ούτε την επόμενη εβδομάδα ούτε τη μεθεπόμενη. Για οχτώ εβδομάδες έχασα πολύτιμα χρήματα για να παίρνω το τραίνο για Γένοβα, αλλά ακόμα δεν είχε φτιαχτεί το ποδήλατο των διαστάσεών μου. Απλά δεν ήθελε να μπει στον κόπο να φτιάξει ένα πλαίσιο για ένα κοκαλιάρικο παιδί, που δεν έμοιαζε καθόλου να μπορεί να κάνει πεντάλ στο ονειρεμένο του ποδήλατο, πόσο μάλλον σε ένα αγωνιστικό. Συνήθως έκλαιγα πικρά κάθε φορά που επέστρεφα στο σπίτι χωρίς το πλαίσιο. Στο ένατο ταξίδι πήρα ένα σκελετό πίσω στο σπίτι. Αλλά

δεν ήταν αυτό που παρήγγειλα. Ο τύπος πήρε έναν ακριβώς κάτω από το ράφι. Ήμουν εξοργισμένος μέσα μου, αλλά πολύ ντροπαλός για να κάνω κάτι γι αυτό». Έκανε τον πρώτο του αγώνα στα δεκαπέντε του, μεταξύ άλλων αγοριών που δεν ανήκαν σε κάποια ποδηλατική ομάδα και κέρδισε το πρώτο βραβείο που ήταν είκοσι λίρες και ένα σάντουιτς με σαλάμι. Ο Coppi πήρε το δελτίο αγώνων του στις αρχές του 1938 και κέρδισε τον πρώτο του αγώνα στο Castelletto d’Orba, κοντά στο κρεοπωλείο. Κέρδισε και το βραβείο ήταν ένα ξυπνητήρι.

Ο Biagio Cavanna Ένας από τους συνήθεις επισκέπτες στο κρεοπωλείο στο Novi Ligure, ήταν ένας πρώην μποξέρ που έγινε μασέρ όταν έχασε την όρασή του το 1938. Ο Giuseppe Cavanna ήταν γνωστός στους φίλους ως Biagio. Εκείνο το έτος τον γνώρισε ο Coppi –του τον σύστησε κάποιος άλλος αναβάτης του Cavanna. Το 1939 ο Cavanna πρότεινε στον Coppi να γίνει ‘ανεξάρτητος’, μία κατηγορία από ημιεπαγγελματίες που μπορούσαν να αγωνιστούν και με ερασιτέχνες και με επαγγελματίες. Εκείνο τον Απρίλη τον έστειλε στο Tour της Τοσκάνης με τη συμβουλή: « Ακολούθησε τον Gino Bartali!». Ο Coppi αναγκάστηκε να σταματήσει με ένα σπασμένο τροχό. Αλλά στο Varzi στις 7 Μαΐου 1939, κέρδισε έναν από τους αγώνες του εθνικού, ανεξάρτητου πρωταθλήματος. Τερμάτισε καθαρά στα επτά λεπτά και κέρδισε τον επόμενο αγώνα του στα έξι λεπτά.

Καριέρα Επί κυριαρχίας Coppi, ο Raphaël Géminiani είπε: «Όταν κέρδιζε και ήθελες να ελέγξεις τη χρονική απόσταση από αυτόν που βρισκόταν στη δεύτερη θέση, δε χρειαζόσουν ελβετικό χρονόμετρο. Η καμπάνα του ρολογιού της εκκλησίας έκανε τη δουλειά εξίσου καλά. Paris–Roubaix; Milan – San Remo; Lombardy; Μιλάμε για 10 λεπτά έως ένα τέταρτο της ώρας. Έτσι ήταν ο Fausto Coppi.» Η πρώτη μεγάλη επιτυχία του ήταν το 1940, όταν κέρδισε το Giro d’Italia στην ηλικία των 20. Το 1942 έθεσε ένα παγκόσμιο ωριαίο ρεκόρ (45,798 χιλιόμετρα στο Velodromo Vigorelli στο Μιλάνο), το οποίο κράτησε για 14 χρόνια μέχρι να σπάσει από τον Jacques Anquetil το 1956. Η καριέρα του Coppi διακόπηκε στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το 1946 συνέχισε πάλι τους αγώνες με αξιοσημείωτες επιτυχίες, που θα ξεπεραστούν μόνο από τον Eddy Merckx. Ο βετεράνος συγγραφέας Pierre Chany είπε ότι από το 1946 μέχρι το 1954 τον Coppi δεν τον ξαναέπιανες από τη στιγμή που απομακρυνόταν από τους υπόλοιπους. Δύο φορές, το 1949 και το 1952, ο Coppi κέρδισε το Giro d’Italia και το Tour de France το ίδιο έτος -ο πρώτος αθλητής που το έκανε. Κέρδισε το Giro πέντε φορές, ένα κοινό ρεκόρ με τους Alfredo Binda και Eddy Merckx. Κατά τη διάρκεια του Giro το 1949 εγκατέλειψε το Gino Bartali κατά έντεκα λεπτά μεταξύ του Cuneo και του Pinerolo. Ο Coppi κέρδισε το 1949 το Tour de France, σχεδόν μισή ώρα μπροστά από όλους, εκτός από τον Bartali. Κέρδισε το Giro di Lombardia πέντε φορές (1946, 1947, 1948, 1949 και 1954). Κέρδισε το Milan - San Remo τρεις φορές (1946, 1948 και 1949). Κέρδισε επίσης το Paris-Roubaix και το La Flèche Wallonne (1950). Το 1953 ανακηρύχτηκε παγκόσμιος πρωταθλητής δρόμου. Το 1952 ο Coppi κέρδισε στο Alpe d’Huez, το οποίο είχε συμπεριληφθεί για πρώτη φορά εκείνη τη χρονιά. Επιτέθηκε για έξι χιλιόμετρα από την κορυφή για να απαλλαγεί από το Γάλλο αναβάτη Jean Robic. Ο Coppi είπε: «ήξερα ότι δεν ήταν πλέον εκεί, όταν δε μπορούσα να ακούσω την ανάσα του ή τον ήχο των ελαστικών του στο δρόμο πίσω μου». Ο Raphaël Géminiani είπε ότι οδηγούσε λες και ήταν ‘Αρειανός σε πο-

61 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

63 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

71 // BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2014