Μάρτιος 2016

ΤΕΥΧΟΣ 41

ΜΑΡΤΙΟΣ 2016 // ΤΕΥΧΟΣ 41

Συνέντευξη

BIKE & SPORTS // ΜΑΡΤΙΟΣ 2016 //

Οι Pro της Haibike Otztal Team στην Ελλάδα

ς ne 9.2 00 έ μ ι κ Δο k Mado -Nine 3 Tre rida Big n GTC :ium Me be Attai es R5 K Cu ik Antar Fiz

ΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ

ΑΘΗΝΏΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑ Λ: 210 51 28033 AIL: INFO@ELECTRICREV.GR W.ELECTRICREV.GR

Xduro AllMTN RC 27.5

140 χιλιοστά διαδρομής για περισσότερη διασκέδαση στο βουνό. Το βραβευμένο του πλαίσιο με iF Design Award και Eurobike Award και ο ηλεκτροκινητήρας της Bosch σε προκαλούν να... πάρεις τα βουνά.

Sduro HardSeven RC

Η απόλυτη Cross Country εμπειρία ακούει στο όνομα HardSeven RC. Κινητήρας Yamaha 250W, γεωμετρία 27,5, μετάδοση 2Χ10 και μία πολυλειτουργική οθόνη ελέγχου σου δίνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεσαι ανά πάσα στιγμή. Το βουνό είναι πλέον απόλαυση!

Sduro AllMTN Pro

Ο κινητήρας της Yamaha, το αυτόματο σύστημα απόσβεσης e:i Shock και η ανάρτηση Rockshox Pike κάνουν το Sduro AllMtn Pro εξαιρετικά ενδιαφέρον και όχι άδικα! Ιδανικό για μονοπάτια και απαιτητικές καταβάσεις, το Sduro AllMTN Pro σε γεμίζει αυτοπεποίθηση και σιγουριά σε όποιοδήποτε τερέν και αν κινηθείς.

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ Λ. ΑΘΗΝΏΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210 51 28033 EMAIL: INFO@ELECTRICREV.GR WWW.ELECTRICREV.GR

{

{

PUREHAIBIKE STRONGDESIGN GERMANENGINEERING

ΤΕΥΧΟΣ 41

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr κωδικός: 21-0066 Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕ www.ilianthospress.com.gr Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Κω/νος Κωνσταντόπουλος Αρχισυνταξία Δημήτρης Σπυρόπουλος Υπεύθυνη Διαφημίσεων Αθηνά Κουτούβαλη Ειδικοί Συνεργάτες Ιωάννα Ρέτσου Φανή Πρεβέντη Θαλής Παναγιώτου Χρήστος Τσερεντζούλιας Χριστίνα Μουτσούλα

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

H χρονιά της Μαϊμούς Τι αναμένουμε να δούμε το 2016

>26 ΔΟΚΙΜΗ

Έτος Ίδρυσης: 2011 Το Bike & Sports εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και της περιφέρειας.

CUBE ATTAIN GTC

Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

>48 4

ΔΟΚΙΜΗ

TREK MADONE 9 Fly Like A Sparrow…

Swift Like An Arrow…

>32 ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Otzal Haibike Pro Team

Μιλάμε με την επαγγελματική ομάδα της Haibike για την Ολυμπιακή χρονιά που μόλις ξεκίνησε

ΔΟΚΙΜΗ

300

MERIDA BIG NINE

>42

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

>52 Listen to your heart...

ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΑΘΛΗΤΙΚΗΣ ΔΙΑΤΡΟΦΗΣ Η ΔΙΑΙΤΑ ΤΟΥ ΑΘΛΗΤΗ ΤΡΕΞΙΜΟ

ΑΠΟ ΠΟΥ ΑΝΤΛΟΥΜΕ ΕΜΠΝΕΥΣΗ;

>66

66>70 >68

>62 5

Nassos Triantafyllou Photography Αποκτήστε φωτογραφικό υλικό από τους ελληνικούς αγώνες στο www.nassostriantafyllou.gr 6

SALAMINA

UCI MTB RACES με τον φακό του Νάσου Τριανταφύλλου

7

Market

News

Merida Crossway 10-V // €449 To Crossway 10V ανήκει στην υβριδική σειρά της Merida η οποία απευθύνεται σε ποδηλάτες αναψυχής και όχι μόνο. Από την εργάσιμη μέρα μέχρι το Σαββατοκύριακο, το Crossway είναι ένα αληθινό υβρίδιο που σας δίνει την ελευθερία να επιλέξετε το δρόμο που θέλετε… στρωμένο ή όχι. Το Crossway διαθέτει σκελετό από θερμικά επεξεργασμένο αλουμίνιο 6061 και ανάρτηση thw Suntour με διαδρομή 63mm. Πολυδιάστατος χαρακτήρας που χάρη στον ελαφρύ του σκελετό και την εμπρόσθια ανάρτηση προκαλεί την περιπέτεια στην άσφαλτο και στο χώμα.

Διάθεση: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ // www.zeussa.gr

Garmin edge 520 bundle // €375

Η τεχνολογία συναντά την προπόνηση μέσα από το 520 της Garmin. Και μπορεί οι αθλητές να προτιμούν τα βατόμετρα, οι υπόλοιποι όμως θνητοί μπορούμε να κάνουμε και με το Edge 520. Πρόκειτα για ένα ολοκληρωμένο ποδηλατικό GPS το οποίο έχει υποστεί σημαντικές αναβαθμίσεις σε σχέση με το μικρότερο 510. Έγχρωμη 2,3 ιντσών οθόνη, πλήθος λειτουργιών και live συνδέση με Strava segments. Για το Strava θα χρειαστείτε να αναβαθμίσετε το δωρεάν λογαριασμό σας σε premium αλλά και χωρίς αυτό το 520 προσφέρει πολλά παραπάνω από αυτά που ζητάει ένας απλός χομπίστας. Είναι επίσης συμβατό με την ηλεκτρονική σειρά Shimano Di2 και με όλες τις συσκευές με ασύρματη επικοινωνία ANT+.

Διάθεση: Digital Tracer // www.garmin.gr

10

Market

News Thule ProRide 598 // €183.50 Η πιο έξυπνη και κομψή λύση για τη φόρτωση και μεταφορά ποδηλάτου στην οροφή. Η νέα ProRide 598 έρχεται να συμπληρώσει τη γκάμα των σχαρών οροφής της Thule. Η ProRide 598 είναι κατασκευασμένη απο αλουμίνιο και ενσωματώνει όλες τις νέες τεχνολογίες της σουηδικής εταιρείας για την ασφαλή και σωστή μεταφορά του ποδηλάτου. Διαθέτει πτυσσόμενο βραχίονα ασφάλισης ο οποίος τοποθετεί αυτόματα το ποδήλατο στη σωστή θέση καθώς ασφαλίζει. O βραχίονας έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ούτως ώστε να διανέμει την ασκούμενη πίεση στη μεγαλύτερη δυνατή επιφάνεια των σωλήνων του σκελετού, μειώνοντας έτσι τις πιθανότητες φθοράς του πλαισίου. Οι βάσεις των τροχών ρυθμίζονται ανάλογα με το μέγεθος του ποδηλάτου και ασφαλίζουν τους τροχούς με λουριά για μεγαλύτερη ασφάλεια. Μέγιστο βάρος ποδηλάτου: 20 κιλά. Διατίθεται σε δύο χρώματα: Μαύρο και αλουμίνιο.

12

photo credit: Nalini

Διάθεση: Trim Hellas // www.trimhellas.gr

13 // / BIKE & SPORTS // ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ / 2015

Market

News

Magura ΜΤ8 // €279 Τα ΜΤ8 διαθέτουν μια από τις πιο σύγχρονες και εργονομικές full carbon μανέτες (Carbonlay) για εύκολη λειτουργία με τα δυο δάχτυλα. Έχει ενσωματωμένη ρύθμιση της απόστασης Reach για εύκολη ρύθμιση στο προσωπικό στυλ του καθενός. Η αίσθηση που δίνει είναι η άμεση και ακριβή λειτουργία σε κάθε πάτημα της μανέτας. Η ρύθμιση της απόστασης της μανέτας από το τιμόνι και του σημείου όπου αρχίζουν να πιάνουν τα τακάκια ΒΑΤ (Bite Adjust Technology) γίνεται χωρίς τη χρήση εργαλείων. Επιπλέον χάρη τη σχεδίαση Shift Mix μπορούν εύκολα να συνεργαστούν με όλα τα χειριστήρια της Shimano και της SRAM. Ο εξαερισμός και η αναπλήρωση των υγρών του υδραυλικού κυκλώματος γίνεται πολύ εύκολα και γρήγορα, χάρη της τεχνολογία ΕΒΤ (Easy Bleed Technology).

Διάθεση: Electricrev by Helma // www.electricrev.gr

Look S-Track Race // €129.90 Τα νέα S-Track Race πετάλια της Look με Dynamic Cleat System για τη βέλτιστη απομάκρυνση της λάσπης. Το S-Track χρησιμοποιεί ατσάλινα ελάσματα στρογγυλής διατομής για να κρατά στη θέση του το σχαράκι. Ο όγκος του S-Track είναι κατά πολύ μειωμένος σε σχέση με τον προκατοχό του ενώ το βάρος του δεν ξεπερνά τα 145 γραμμάρια. Συμπαγές και ελαφρύ με πατενταρισμένο σύστημα απεμπλοκής και σύστημα για τη βέλτιστη απομάκρυνσης της λάσπης με το DCS (Dynamic Cleat System)

Διάθεση: Kassimatis Cycling // www.kassimatiscycling.gr

14

Market

News

BE ONE WITH YOUR BIKE Η υψηλή ραπτική…στον ποδηλάτη Κουράκος Βασίλης Φυσικοθεραπευτής, MT, MDT, Body Geometry Fit Expert Τηλ. 6945 222 155

Πλ. Ιπποδαμείας 8 Πειραιάς 18531 Τηλ. 210 4122596 210 4113654 FAX. 210 4119317 info@kassimatiscycling.gr 15 www.kassimatiscycling.gr/services/bgfit.html

Market

News

Winora Yacuma To Winora Yacuma είναι ένα 28” ποδήλατο μεικτής χρήσης του ποιοτικού Γερμανικού ομίλου Winora. Ο σκελετός του ειίναι απο ελαφρύ 6061 αλουμίνιο και εξοπλίζεται με σειρά ταχυτήτων Shimano Acera 24 ταχυτήτων και υδραυλικά δισκόφρενα της Tektro. Θα καλύψει τις ανάγκες και των πιο απαιτητικών αυτού του είδους και το κυριότερο, σε πολύ καλή τιμή!

Διάθεση: Electricrev by Helma // www.electricrev.gr

Deda Superleggera // €360 Το Superleggera ανέκαθεν ήταν ο πόθος πολλών επίδωξων κουρσάδων. Με νέο σχήμα και νέα φιλοσοφία το superleggera της ιταλικής Deda είναι κατασκευασμένο από ανθρακονήματα high modulus και με την τεχνολογία RHM (Rapid Hand Movement). Το RHM δεν είναι βέβαια κάτι πρωτοποριακό που δεν θα βρούμε αλλού. Είναι ουσιαστικά η ονομασία που δίνουν οι Ιταλοί στα compact τιμόνια. Μικρά δηλαδή reach (75mm) και drop (130mm). Γιατί μας αρέσει το Superleggera; Μα φυσικά για την ακαμψία του αλλά προ πάντων για το βάρος του. Το «πανάλαφρο» της Deda ζυγίζει μόλις 180 γραμμάρια στο μέγεθος 42. Δεν είναι για όλους και αυτό φαίνεται και από την τιμή του. Καθαρά αγωνιστικό και με σαφή προσανατολισμό στις επιδόσεις παρά στην άνεση. Αυτό όμως δεν παύει να μας κάνει να το ονειρευόμαστε.

Διάθεση: Fidusa // www.fidusa.gr 16

ΣΥΜΒΑΤΙΚΗ

ΥΠΕΡΟΧΗ Greed 9.70

UD Carbon High Modulus, Advanced Multiforming Technology Rock Shox Reba RL, Pushloc, suspension: dual air, Motion Control SRAM GX 1Χ11 speed Magura MT 4, hydraulic disc brake 180mm Mavic Crossride Light Wheelset

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ Λ. ΑΘΗΝΏΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ: 210 51 28033 EMAIL: INFO@ELECTRICREV.GR WWW.ELECTRICREV.GR

Cervelo RCA και το μικρό αδερφάκι R5 που.. τελικά μόνο μικρό δεν είναι

Ήταν το 2008 όταν οι μηχανικοί της Cervelo αποφάσισαν να ιδρύσουν στην Καλιφόρνια ένα ιδιαίτερο τμήμα για τη μελέτη, την εξέλιξη, το σχεδιασμό και τελικά την κατασκευή ενός και μόνο πλαισίου. Το project California όπως ονομάστηκε λοιπόν, μέσα σε ένα τμήμα παραγωγής που πληρούσε 20% αυστηρότερα στάνταρ από οποιοδήποτε άλλο εργοστάσιο, είχε σαν στόχο να κατασκευάσει το ελαφρύτερο, το πιο άκαμπτο και ταυτόχρονα το πιο αεροδυναμικό πλαίσιο που υπάρχει στον πλανήτη. Βασικά ήθελαν να κατασκευάσουν το καλύτερο πλαίσιο στη Γη. Βεβαίως τα κατάφεραν. Εάν το καλοσκεφτεί κάποιος δεν είναι και τόσο δύσκολο τελικά. Η Cervelo ήταν η πρώτη και η μοναδική εταιρεία που επένδυσε στα αεροδυναμικά πλαίσια. Την εποχή που ο Tyler Hamilton ‘ξύριζε’ στην ανηφόρα και ο Carlos Sastre κυνηγούσε

18

τη γενική στο Tour de France οι υπόλοιπες ‘μεγάλες’ εταιρείες ήταν απασχολημένες με τα 29άρια και τα Full Suspension στο MTB. Η Cervelo από την άλλη δεν έχει μεγάλη γκάμα και αυτό τη βοηθάει να παραμένει πάντα η κορυφαία στα ποδήλατα δρόμου. Πρακτικά έχει 3 μοντέλα. Τη σειρά R - για ανηφόρες-, την σειρά S - για τις ευθείες- και τη σειρά P για το τρίαθλο/ατομική χρονομέτρηση. Επενδύοντας τεράστια ποσά στο project California, τεχνογνωσία 20ετών σε κορυφαίο επίπεδο στο ProTour και χρησιμοποιώντας το καλύτερο carbon που κυκλοφορεί έβαλε στο χάρτη τα πλαίσια των 600 κάτι γραμμαρίων. Έτσι απλά γεννήθηκε το RCa - ίσως το καλύτερο πλαίσιο στον πλανήτη. Μα τί είναι αυτό που το κάνει τόσο καλό; Τί είναι αυτό που το κάνει πραγματικά το καλύτερο ποδήλατο δρόμου; Αρχικά το πολύ χαμηλό βάρος επιτυγχάνεται με χρήση του ελάχιστου δυνατού υλικού ενώ η μοναδική σύνθεσή του, με εξωτικά νανοσωματίδια και ιδιαίτερες τεχνικές επίστρωσης, θα του προσφέρει την απαραίτητη αντοχή για όσο ακριβώς χρειάζεται κάθε ποδηλάτης. ΕΦΟΡΟΥ ΖΩΗΣ. Από την άλλη για να υπάρξει ακαμψία σ’ ένα τόσο ελαφρύ πλαίσιο χρειάστηκε η εφεύρεση των σωλήνων Squoval με τετραγωνισμένο αλλά ταυτόχρονα αεροδυναμικό σχήμα κερδίζοντας έτσι 7,5watt αεροδυναμικού πλεονεκτήματος στα 40χλμ. Στην ακαμψία έρχεται να προστεθεί και η τερατώδης ασύμμετρη μεσαία τριβή BBright, τα υπερμεγέθη (ασύμμετρα κι αυτά) chainstays και

οι νέες πλευρικές επικαλύψεις στο steerer πιρουνιού που του δίνουν πρόσθετη πλευρική ακαμψία (για τα ορθοπέταλα) χωρίς να το κάνουν ‘κούτσουρο’. Το κούτελο σε σχήμα κλεψύδρας θα προσφέρει ακαμψία και χώρο για τα ποτήρια, ταυτόχρονα με το αεροδυναμικό όφελος. Όλα αυτά μαζί -άνεση, ταχύτητα και ακαμψία- με βάρος πλαισίου στα 670g. Βάρος πιρουνιού 315g. Μία βόλτα θα σας κάνει απλά να ξεχάσετε όλα όσα ξέρετε για τα ποδήλατα παραγωγής. Ακριβό αλλά σε κάθε περίπτωση με πολύ λογική τιμή σε σχέση μ’ αυτά που προσφέρει. Φτιαγμένο για λίγους. Για κείνους που γνωρίζουν και θέλουν απλά το καλύτερο ποδήλατο που υπάρχει. Για τους υπόλοιπους και χωρίς να μας πιάνει κατάθλιψη υπάρχει το προσιτό R5. Η ίδια ακριβώς τεχνολογία με οικονομικότερα υλικά και λίγο βαρύτερο πλαίσιο. Περίπου 50 γραμμάρια ανάλογα με το μέγεθος που θα επιλέξετε. Πρακτικά χωρίς να υστερεί πουθενά είναι το ποδήλατο που θα σας απογειώσει στην ανηφόρα. Φτιαγμένο για μεγάλες αποστάσεις. Αναπαυτικό και ξεκούραστο. Γητευτής του Roubaix. Ένα καταδρομικό που καταπίνει με την ακαμψία του υψομετρικές διαφορές και οι έντονες κλίσεις γίνονται παιχνίδι. Κάνει μισή πεταλιά και το ποδήλατο πετάγεται εμπρός αφού η μυώδης κατασκευή μεταφέρει τη δύναμη στο δρόμο με μηδαμινές απώλειες. Εγγύηση απόλαυσης, άνετη και ξεκούραστη βόλτα και ρεκόρ με χρόνους που δεν έχετε ξαναδεί στο κοντέρ σας. Περισσότερο αεροδυναμικό από το μέσο aero ποδήλατο άλλων εταιρειών, είναι τόσο γρήγορο στην ευθεία (και λόγω ακαμψίας βέβαια) όσο ένα ποδήλατο χρονομέτρου. Αγοράστε το όπου το βρείτε χωρίς δεύτερη σκέψη εάν ζητάτε το απόλυτο.

Για τους υπόλοιπους και χωρίς να μας πιάνει κατάθλιψη υπάρχει το προσιτό R5. Η ίδια ακριβώς τεχνολογία με οικονομικότερα υλικά και λίγο βαρύτερο πλαίσιο

19

Tο ποδήλατο είναι ένα ακριβό σπορ. Βασικά το ποδήλατο είναι χόμπι και το χόμπι το πληρώνεις!. Πάντα θέλεις κάτι καινούργιο και όταν το αποκτήσεις αρχίζεις και σκέφτεσαι την επόμενη «επένδυσή» σου. Ένα από τα βασικότερα αξεσουάρ στην ποδηλατική περιβολή και ίσως το πιο σημαντικό είναι το κράνος. Η κατάσταση πλέον είναι σαφώς πολύ καλύτερη σε σχέση με τα τέλη των 90s που ακόμα και οι Pro tour δεν φορούσαν κράνος. Σε αυτό βέβαια έχουν βοηθήσει και οι εταιρείες οι οποίες κατασκευάζουν πλέον πανάλαφρα, ασφαλή και καταπληκτικά κράνη. Ένα από αυτά είναι και το Kask Protone.

20

Διάθεση: Racing Cycles

Kask Protone

Who is Kask? Η ιταλική Kask ιδρύθηκε το 2004 και ειδικεύεται στην κατασκευή κρανών. Η γκάμα της Kask συμπεριλαμβάνει προϊόντα για το ποδήλατο, την ιππασία, το Σκι, την ορειβασία ακόμα και για κατασκευαστές. Στην Ελλάδα έγινε ευρέως γνωστή όταν την επέλεξε η SP Tableware. Από τότε όσοι έχουν δοκιμάσει Kask δεν το αλλάζουν με τίποτα.

Kask Protone To Protone είναι εξ’ολοκλήρου κατασκευασμένο στην Ιταλία και είναι διαθέσιμο σε 2 μεγέθη Medium & Large. Βγαίνει δε σε …12 διαφορετικούς χρωματισμούς για να ικανοποιήσει κάθε γούστο. Το Protone Aero σχεδιάστηκε με γνώμονα την ασφάλεια, την αεροδυναμική και το χαμηλό βάρος. Οι Ιταλοί πέρασαν αρκέτες ώρες σε αεροδυναμική σήραγγα ούτως ώστε να βρούν το ιδανικό σχήμα που θα έχει τη μικρότερη δυνατή αντίσταση στον αέρα, χωρίς όμως να είναι κράνος χρονομέτρου. Το Protone παντρεύει τα αεροδυναµικά στοιχεία του Infinity χωρίς όµως να θυσιάζει την άνεση και τον αερισµό του κεφαλιού. Το σύστηµα στήριξης του κράνους είναι εξαιρετικό και παρόλο που βγαίνει σε 2 µόνο µεγέθη δεν θα προβληµατίσει σχεδόν κανέναν. Το medium μέγεθος ταιριάζει άνετα στους περισσότερους αφού προσαρμόζεται από τα 52 εκατοστά μέχρι τα 58εκ, ενώ το Large θα ικανοποιήσει και τα μεγαλύτερα κεφάλια. Τα λουράκια που δένουν γύρω από το πρόσωπο είναι δερμάτινα και έχουν μία άνετη αίσθηση – πράγμα που μας άρεσε πολύ- σε σχέση με τα απλά λουριά που όσο να’ ναι … ενοχλούν. Όλα τα μαξιλαράκια μέσα στο κράνος μπορούν να αφαιρεθούν και να πλυθούν όπως είθισται και είναι αρκετά για να νιώθεις το κράνος άνετο δίνοντας ελευθερία στο κεφάλι σου να κινηθεί άνετα σε όποια κατεύθυνση χωρίς να αισθάνεσαι άβολα. Το να ρυθμίσεις το κράνος είναι πολύ εύκολη υπόθεση στο πόσο κάθετα και σφιχτό το θέλεις και μπορεί να γίνει με το ένα χέρι εύκολα και χωρίς προβλήματα. Το Protone είναι κατασκευασµένο σε συνεργασία µε την Team Sky και ανήκει στην κατηγορία των semi-aero κρανών, µία κατηγορία που έχει αρχίσει και γίνεται πολύ δηµοφιλής. Το Protone παντρεύει τα αεροδυναµικά στοιχεία του Infinity χωρίς όµως να θυσιάζει την άνεση και τον αερισµό του κεφαλιού. Σίγουρα το κράνος του 2016.

Το σύστημα στήριξης του κράνους είναι εξαιρετικό και παρόλο που βγαίνει σε 2 μόνο μεγέθη δεν θα προβληματίσει σχεδόν κανέναν.

21

Διάθεση: Αφοί Ζelvegian // www.zelvegianbikes.gr // Τιμή: €129

Fizik Antares R5 K:ium + 22

Άνεση Στήριξη Ποιότητα

-

Όταν τη βγάλαμε από το ποδήλατο

Αν υπάρχει μία φράση που να συνοψίζει την αξιολόγηση μιας σέλας τότε το «περί ορέξεως κολοκυθόπιτα» είναι αυτή. Το λέμε γιατί η επιλογή σέλας είναι καθαρά προσωπική επιλογή. Αυτή που μπορεί να βολεύει κάποιον, να είναι μαρτύριο για κάποιον άλλον. Αυτό που δεν είναι υποκειμενικό αλλά γεγονός, είναι ότι η Ιταλική εταιρεία χορηγεί 8 επαγγελματικές ομάδες δρόμου, 6 βουνού, 1 γυναικών, 1 cyclocross και μία ντουζίνα τριαθλητών. Οπότε κάτι καλό πρέπει να έχουν τα προϊόντα της Fizik.

Η σέλα που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν Antares R5 K:IUM. H Antares βρίσκεται στη μέση της γκάμας των σελών δρόμου της Fizik και είναι ιδανική για τους χαμαιλέοντες. Η Fizik έχει αναπτύξει το σύστημα Spine Concept και κατηγοριοποιεί τις σέλες και τα τιμόνια της βάση της ευλυγισίας της μέσης του αναβάτη. Οι αναβάτες χωρίζονται σε τρεις ομάδες.

• Ταύροι: Μικρή ευλυγισία • Χαμαιλέοντες: Μέση ευλυγισία • Φίδια: Μεγάλη ευλυγισία Το Spine Concept είναι μία πολύ έξυπνη εφαρμογή η οποία βοηθά το χρήστη να βρει την κατάλληλη σέλα για τον σωματότυπό τους. Συγχαρητήρια στο τμήμα Marketing της Fizik για την απλή και έξυπνη λύση ταξινόμησης των προϊόντων της. Η Antares R5 είναι φτιαγμένη για την κατηγορία Chameleon και εστιάζει στην άνεση και την ευελιξία χωρίς όμως να αφήνει το βάρος και τις επιδόσεις σε δεύτερη μοίρα. Χρησιμοποιεί την τεχνολογία Wing Flex, η οποία συνδυάζει δυο στρώματα μέσα στο κέλυφος της σέλας. Ένα στρώμα από ανθρακονήματα multi-directional παρέχει ακαμψία, ενώ ένα στρώμα bi-directional απορροφά την πίεση. Τα δυο αυτά στρώματα έχουν συγκολληθεί έτσι ώστε το εξωτερικό άκαμπτο στρώμα να ελέγχει την ευκαμψία του εσωτερικού. Το σώμα της Antares R5 κατασκευάζεται από carbon και νάιλον. Οι K:IUM ράγες είναι μια αποκλειστικότητα της FIZIK και είναι ουσιαστικά ένα είδος ενισχυμένου αλουμινίου. Είναι ένα κράμα μετάλλου (αλουμινίου και σιλικόνης), ενός συγκεκριμένου σωληνοειδούς σχεδιασμού και μιας ειδικής διαδικασίας φινιρίσματος που περιλαμβάνει χρώμιο και αυξάνει την αντοχή στη φθορά πάνω στην επιφάνεια τους. Σύμφωνα με την Fizik οι ράγες K:IUM είναι 8% ελαφρύτερες σε σχέση με τις ράγες τιτανίου.

Με µια πρώτη µατιά η σέλα δεν έχει τίποτα το εντυπωσιακό. Ούτε περίεργα κοψίµατα, ούτε σχεδιαστικές υπερβολές. Η ενιαία επίπεδη επιφάνεια της, χωρίς κεντρικό αυλάκι, έχει όµορφο σχήµα και μεγάλο πλάτος για τα κόκκαλα της λεκάνης, αλλά αυτό όµως είναι υποκειµενικό. Στο σημείο όπου τα κόκαλα της λεκάνης έρχονται σε επαφή με τη σέλα, η Antares έχει πλάτος 14,2 εκατοστών ενώ το μήκος της δεν ξεπερνά τα 27,5 εκατοστά. Η Fizik δηµιούργησε την Antares µε σκοπό την τέλεια ισορροπία µεταξύ άνεσης και απόδοσης. Το άνω µέρος της είναι επίπεδο, διαθέτοντας µεγάλη επιφάνεια για εναλλαγή θέσεων. Η δυνατότητα αυτή σηµαίνει ουσιαστικά περισσότερη άνεση και µεγαλύτερη απόδοση. Η Antares R5 K:ium δεν είναι τόσο σκληρή όσο μοιάζει. Μπορεί ο επίπεδος σχεδιασµός της να παραπέµπει σε hard core αγωνιστικές καταστάσεις, στην πράξη όμως τα πράγματα είναι... άνετα. Από τη στιγμή που θα περάσει η περίοδος προσαρμογής, που λέμε και στο στρατό, και βρεις πώς σε βολεύει καλύτερα να κάθεσαι, η Antares περνάει απαρατήρητη και χωρίς µουδιάσµατα ακόμα και μετά από 3+ συνεχόμενες ώρες πετάλι.

Συμπέρασμα Η Fizik Antares R5 K:ium είναι κατά τη γνώμη μας μια εξαιρετική σέλα. Μπορεί να εστιάζει στην άνεση αλλά δεν κάνει εκπτώσεις ούτε στο βάρος (195γρ στη ζυγαριά μας), ούτε στην αντοχή αλλά ούτε και στην ποιότητα. Όπως είπαμε και στην εισαγωγή η άνεση µιας σέλας είναι καθαρά υποκειµενική. Το σωµατότυπο του κάθε αναβάτη διαφοροποιεί τον τρόπο µε τον οποίο ακουµπούν τα κόκαλα της λεκάνης στη σέλα. Παρόλο που συστήνουμε να δοκιμάσετε μια σέλα πριν την αγοράσετε, η Antares πρέπει να είναι ανάμεσα στις υποψήφιες προς αγορά. Εμείς την προτείνουμε ανεπιφύλακτα.

23

Πώς να δίνεις κίνητρο στον εαυτό σου για προπόνηση Νιώθεις κουρασμένος; Ώρα για Σπριντ… Ναι καλά διαβάσατε και ναι δεν τρελαθήκαμε καθώς μια έρευνα που έγινε σε 15 μετρίου επιπέδου ποδηλάτες έδειξε πως η αποκατάσταση επιταχύνεται όταν κάποιος είναι κουρασμένος - όταν αντί για ρεπό κάνει μια προπόνηση μικρής διάρκειας με μερικά σπριντ. Η κόπωση καθώς και τα χαμηλά αποθέματα ενέργειας από τις συνεχόμενες ώρες προπόνησης βγάζουν ένα ‘μπούκωμα’ στον οργανισμό οπότε με αυτή την περίπου 30 λεπτών προπόνηση μπορείς να δώσεις στον εαυτό σου την ενέργεια που χρειάζεται ώστε την επόμενη ημέρα να νιώθεις έτοιμος για προπόνηση. Η προπόνηση αυτή είναι πολύ απλή: 1. Κάνεις ζέσταμα 10-15 λεπτά.

2. Βάζεις ένα σχετικά βαρύ γρανάζι πχ. ( 53χ15).

3. Εκτελείς 4 σπριντ 30 δευτερολέπτων στο 80-90 % (χωρίς να καρφώσεις) ακολουθούμενα από 5 λεπτά ξεκούρασης.

4. Χαλαρώνεις 5 λεπτά.

5. Επιστρέφεις σπίτι.

Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο σύγχρονος αθλητής είναι η έλλειψη κινήτρων για προπόνηση με αποτέλεσμα να χάνει προπονήσεις όταν δεν είναι σε καλή ψυχολογική κατάσταση. Το ίδιο συμβαίνει με τον ερασιτέχνη ποδηλάτη ο οποίος έχει την πρωϊνή δουλειά του και πολλές φόρες – κυρίως λόγω ψυχολογικής κόπωσης- χάνει τις προπονήσεις και τη σειρά του. Το πρόβλημα δεν είναι αν αυτό συμβεί μια ή δυο φορές. Υπάρχουν αθλητές -όχι μόνο στο δικό μας άθλημα της ποδηλασίας- που επειδή περνούν μια δύσκολη περίοδο με φόρτο εργασίας μένουν εκτός εκγύμνασης για μεγάλο χρονικό διάστημα με αποτέλεσμα αργότερα να μην μπορούν να επανέλθουν εύκολα και να απογοητεύονται. Υπάρχουν τρόποι για να δώσεις κίνητρο στον εαυτό σου και να μπορέσεις να βγεις βόλτα ακόμα και στις πιο δύσκολες ημέρες. Παρακάτω θα παραθέσουμε 8 Tips.

Φόρεσε τα ποδηλατικά σου ρούχα Με το να φορέσεις τα ποδηλατικά σου ρούχα έχεις κάνει ήδη το μισό βήμα για προπόνηση. Είναι πολύ δύσκολο να μην βγεις για προπόνηση. Έτσι όταν αρχίσεις να διερωτάσαι «να βγω για προπόνηση ή να μην βγω;» εμείς λέμε «ντύσου και βγες».

Έχε το ποδήλατό σου πάντα έτοιμο Κάποια μέρα της εβδομάδας σίγουρα θα έχεις περισσότερο

ελεύθερο χρόνο. Οταν επιστρέψεις από τη βόλτα σου, έλεγξε ότι το ποδήλατό σου ότι είναι σε καλή κατάσταση π.χ. ότι έχει αέρα στα λάστιχα, ότι δουλεύουν σωστά οι ταχύτητες, ότι έχει λάδι η αλυσίδα. Έτσι θα ξέρεις ότι το ποδήλατό σου είναι έτοιμο για την επόμενη προπόνηση.

Βγες για ποδήλατο με φίλους σου Ένα από τα μεγαλύτερα κίνητρα για προπόνηση είναι η παρέα.

Βρες κάποιους φίλους που ταιριάζουν τα ωράριά σας. Κανονίστε τις ημέρες που θα βγαίνετε προπόνηση παρέα . Είναι στατιστικά επιβεβαιωμένο ότι όταν υπάρχει καθορισμένο ραντεβού οι προπονήσεις πραγματοποιούνται σε μεγαλύτερο ποσοστό παρά όταν το αποφασίζετε την τελευταία στιγμή.

Βάλτο στο πρόγραμμά σου Στο πρόγραμμα με τις καθημερινές σου ασχολίες και τα ραντεβού

σου βάλε στο καλεντάρι σου και την ώρα της προπόνησης σου, γραπτώς. Έχει παρατηρηθεί ότι τα γραπτά περνούν στο υποσυνείδητο. Κάνε γνωστό σε όλους στην οικογένειά σου πως αυτές οι 2-3 ώρες είναι σημαντικές για σένα και πως ό,τι και να γίνει εσύ τότε πρέπει να πας για προπόνηση έτσι ώστε ο καθένας να φτιάξει το πρόγραμμά του ανάλογα.

Βάλε στόχους Οι περισσότεροι από εμάς που κάνουμε ποδήλατο, το κάνουμε για

κάποιο λόγο. Άλλος για να χάσει κιλά, άλλος γιατί του αρέσει η βόλτα στη φύση, άλλος για να γίνει πρωταθλητής. Βάλε κι εσύ τον δικό σου στόχο. Για παράδειγμα βάλε στόχο ότι σε 6 μήνες θα είσαι ‘στεγνός’ και θα έχεις ανεβάσει το μέσο όρο στην αγαπημένη σου διαδρομή κατά 2 χιλιόμετρα. Ετσι αφοσιώνεσαι στην προπόνηση.

24

Να περνάς καλά στη βόλτα σου Στη βόλτα σου - όταν δεν υπάρχει ένταση- μπορείς να

βρεις διασκεδαστικά πράγματα να κάνεις όπως να μιλάς ή να κοντράρεσαι με το φίλο σου. Αν είσαι μόνος σου μπορείς – με προσοχή και με χαμηλή ένταση πάντα- ν’ ακούς την αγαπημένη σου μουσική ή το αγαπημένο σου πρόγραμμα στο ραδιόφωνο. Μέσω ενός Hands Free -αν δεν έχει πολύ αέρα- μπορείς να συνομιλήσεις με κάποιο αγαπημένο σου πρόσωπο.

Δες motivational Video πριν την προπόνησή σου Σ’ ένα διάλειμμα στη δουλειά ή όταν είσαι σπίτι κι έχεις λίγο χρόνο πριν την προπόνηση μπες στο Youtube και ψάξε για Motivational Videos ( Βίντεο για ανάπτυξη κινήτρου). Υπάρχουν πάρα πολλά και για το ποδήλατο από τα οποία μπορείς να αντλήσεις δύναμη και κουράγιο για να πιέσεις τον εαυτό σου περισσότερο στην προπόνηση είτε ακόμα να σηκωθείς να πας προπόνηση.

Πήγαινε χαλαρά Αν η διάθεσή σου δεν είναι καλή για οποιοδήποτε λόγο, βγες για λίγη ώρα και κάνε ποδήλατο χαλαρά. Θα αισθανθείς καλύτερα, θα σου φύγει το στρες και θα ασκηθείς. Οταν

περάσει αυτό το δύσκολο διάστημα θα είσαι φρέσκος και συνάμα προπονημένος για να συνεχίσεις τις προπονήσεις σου σε φουλ ρυθμούς, πολύ καλύτερα σε σχέση με το εάν δεν έκανες καθόλου ποδήλατο. Τέλος μην ξεχνάς η προπόνηση πάνω στο ποδήλατό σου ή οποιαδήποτε μέθοδος γυμναστικής σε κάνει πιο λειτουργικό και πιο αποδοτικό στη δουλειά και στη ζωή σου γενικότερα, οπότε δώσε κίνητρο στον εαυτό σου. Καλές βόλτες.

Φωτό: Nassos Triantafyllou Photography

26

H χρονιά της Μαϊμούς Τι αναμένουμε να δούμε το 2016 Τι και αν είναι δίσεκτο, το 2016 μας υπόσχεται μεγάλες συγκινήσεις πολύ απλά επειδή είναι μια Ολυμπιακή χρονιά. Τι σημαίνει αυτό; Οι περισσότεροι αθλητές προπονούνται όπως γνωρίζετε με κύκλους προπόνησης. Αυτοί οι κύκλοι προπόνησης μπορούν να διαρκέσουν από 2 εβδομάδες μέχρι και μια ολόκληρη αγωνιστική χρονιά. Έτσι στο ‘σωστό’ προγραμματισμό το προπονητικό πλάνο βγαίνει σε βάθος 4ετίας. Αρχίζει δηλαδή από το τέλος μιας Ολυμπιάδας και στοχεύει στην επόμενη. Μπορεί να σας κάνει εντύπωση αλλά στο σημαντικότερο αθλητικό γεγονός του πλανήτη δεν είναι τυχαίο ότι βλέπουμε ‘τρελές’ επιδόσεις. Είναι θέμα προγραμματισμού και πλάνου. Εκτός λοιπόν από τους κλασικούς αγώνες που αναμένουμε να δούμε το 2016, όπως τα Grand Tours, τα Πανελλήνια και τα Παγκόσμια πρωταθλήματα, τα βλέμματα όλων θα είναι στραμμένα στο Ρίο. Πάμε να τα δούμε αναλυτικά.

Έλληνες στο Εξωτερικό Με τις ευκαιρίες για σοβαρή αγωνιστική ποδηλασία στην Ελλάδα να έχουν μειωθεί δραματικά μετά τη διάλυση της SP, πολλοί Έλληνες ποδηλάτες ψάχνουν και βρίσκουν καταφύγιο στο εξωτερικό. Η Γαλλία είναι η χώρα που θα φιλοξενήσει τους περισσότερους Έλληνες ποδηλάτες και το 2016. Οι Πολυχρόνης Τζωρτζάκης (ως πρωταθλητή πλέον) και Χάρης Καστραντάς θα συνεχίζουν να εξασκούν τα γαλλικά τους για το 2016. Η ελληνική παρουσία όμως θα είναι αυξημένη φέτος καθώς επί γαλλικού εδάφους θα αγωνίζεται ο Παναγιώτης Χατζάκης, ο Στέλιος Φαραντάκης και για πρώτη φορά ο Νίκος Ιωαννίδης. Ο Ιωάννης Σπανόπουλος αφήνει την πίστα για να ασχοληθεί αποκλειστικά με την ποδηλασία δρόμου υπογράφοντας με Continental ομάδα του Βελγίου όπου και θα αγωνιστεί όλο το 2016. Ο Νεόφυτος Σακελλαρίδης από την άλλη μεριά θα συνεχίσει τις σπουδές του και τις προπονήσεις σε ομάδα της Δανίας. Τέλος ο φρεσκοπαντρεμένος Ιωάννης Ταμουρίδης θα συνεχίσει να αγωνίζεται με την ομάδα του Baku στο Αζερμπαϊτζάν κι αυτή τη χρονιά. Ευχόμαστε σε όλους τους ποδηλάτες μας επιτυχίες και να τους δούμε σύντομα σε Pro Tour ομάδες. Είναι κρίμα τέτοια ταλέντα να περιορίζονται σε Continental ομάδες.

28

Πανελλήνια πρωταθλήματα Δρόμος Το πανελλήνιο πρωτάθλημα του 2015 ήταν από τα πιο εντυπωσιακά και άφησε πολλούς ανοιχτούς λογαριασμούς για το 2016. Προβλέπεται συνεπώς… σφαγή και στην ατομική χρονομέτρηση αλλά και στον αγώνα αντοχής, με τους διεκδικητές να είναι πολλοί και γνωστοί. Βέβαια δεν αποκλείονται οι εκπλήξεις καθώς δεν θα έχουμε συστηματική ενημέρωση για τη βελτίωση των Ελλήνων του εξωτερικού.

και στα 200 μέτρα. Ο Χρήστος είναι ο απόλυτος κυρίαρχος από το 2007 στα αγωνίσματα ταχύτητας αλλά η ήττα του από τον αδερφό του, Ζαφείρη, αφήνουν υποσχέσεις για υψηλό θέαμα και το 2016. Πρώτα απ’ όλα όμως προέχει η υγεία του Χρήστου καθώς στα τέλη του 2015 υπεβλήθη σε χειρουργική επέμβαση για αφαίρεση τριων κηλών πράγμα που θα τον αναγκάσει να χάσει το παγκόσμιο Κύπελλο στην Κίνα τον Ιανουάριο και ίσως και το πρωτάθλημα του Λονδίνου το Μάρτιο.

Πίστα Στην πίστα δυστυχώς το επίπεδο ήταν φανερά πεσμένο το 2015. ΜΤΒ Μετά την περσινή νίκη του Αντωνιάδη στο πανελλήνιο πρωτάθλημα Ελπίζουμε, αφού το 2016 είναι Ολυμπιακή χρονιά και από το Σεπτέμβρη- που είναι προγραμματισμένο να γίνει το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα ξεκινάει η επόμενη τετραετία με φόντο την Ολυμπιάδα του 2020- να λειτουργήσει και πάλι η εθνική ομάδα αντοχής ώστε να έχουν κίνητρο οι ταλαντούχοι ποδηλάτες μας. Στην ταχύτητα από την άλλη μεριά οι επιδόσεις του Χρήστου Βολικάκη στα παγκόσμια κι Ευρωπαϊκά κύπελλα του έχουν κατοχυρώσει τη συμμετοχή του στους Ολυμπιακούς του Ρίο. Το κειρίν θεωρείται σίγουρο και υπάρχουν πιθανότητες συμμετοχής

XCO επί του Περικλή Ηλία και ενόψει Ολυμπιακής χρονιάς με τη συμμετοχή Έλληνα αθλητή να είναι αρκετά πιθανή αναμένεται να δούμε πολύ δυνατές μάχες. Ο Περικλής έδωσε πολύ βαρύτητα στο Marathon στο οποίο έχει τεράστιες επιτυχίες τα τελευταία χρόνια αλλά δυστυχώς το MTB Marathon δε συμπεριλαμβάνεται στο Ολυμπιακό πρόγραμμα.

29

Grand Tours Γύρος Ιταλίας Μετά την περσινή –αποτυχημένη- προσπάθεια του Alberto Contador να κάνει το Double ο φετινός Γύρος της Ιταλίας δε θα έχει κάποιον από τους Contador και Froome να τον διεκδικούν. Όπως ακούγεται οι Vincenzo Niballi και Alejandro Valverde θα βάλουν ως στόχο τη νίκη στο Giro του 2016. Από τους σπρίντερ αναμένεται να δούμε μεταξύ άλλων τους Peter Sagan και Marc Cavendish να μονομαχούν. Ο Γύρος της Ιταλίας θα έχει 7 ανηφορικά ετάπ, 7 ετάπ ευθείας και 61 χιλιόμετρα χρονομέτρησης κάνοντας το Γύρο του 2016 συνολικής απόστασης 3,383 χιλιομέτρων ισορροπημένο. Ο Γύρος θα ξεκινήσει στις 6 Μαΐου από το Apeldoorn της Ολλανδίας και θα τερματίσει στις 29 Μαϊου στο Τορίνο.

Γύρος Γαλλίας Ο Γύρος της Γαλλίας το 2016 αναμένεται άκρως εντυπωσιακός για πολλούς λόγους. Ο σημαντικότερος είναι ότι ίσως είναι το κύκνειο άσμα για τον τεράστιο Alberto Contador ο οποίος έχει δηλώσει πως αν κερδίσει το Γύρο θα αποσυρθεί. Το σημαντικότερο εμπόδιο σ’ αυτή τη φιλοδοξία ακούει στο όνομα Chris Froome ο οποίος δηλώνει έτοιμος να κάνει το back2back κερδίζοντας 2 σερί Γύρους. Σ’ αυτούς προσθέστε τον Nairo Quintana, τον πάντα δυνατό Tee Jay Van Garderen και τον Fabio Aru που εκτός από τη σίγουρη λευκή Φανέλα που θα έχει, θα κυνηγήσει και το βάθρο στη γενική κατάταξη. Ο Γύρος της Γαλλίας του 2016 θα είναι η 103η έκδοσή του και θα ξεκινήσει αλλά και τερματίσει σε Γαλλικό έδαφος. Η εκκίνηση

30

θα γίνει στις 2 Ιουλίου στους πρόποδες του Mont- Saint Michel μ’ ένα ετάπ ευθείας που θα δώσει τη δυνατότητα σε έναν από τους σπρίντερ να φορέσει για λίγες μέρες την κίτρινη φανέλα. Με 9 ανηφορικά ετάπ εκ των οποίων 4 με τερματισμό σε δύσκολη ανάβαση μεταξύ των οποίων και το Mount Ventoux αναμένονται μεγάλες μάχες. Προσθέστε επίσης 2 ετάπ ατομικής χρονομέτρησης με το ένα να είναι ατομική χρονομέτρηση σε ανάβαση που τόσο καιρό είχαμε να δούμε. Τέλος μετά από 3,519 χιλιόμετρα ο τερματισμός- κλασικά- θα είναι στο Παρίσι.

Ολυμπιακοί αγώνες Ρίο 2016 Το σημαντικότερο αθλητικό γεγονός στον πλανήτη διεξάγεται στη μακρινή Βραζιλία. Η ελίτ κυνηγά τη διάκριση. Οι υπόλοιποι τις εμπειρίες από μια συμμετοχή. Εμείς από τη μεριά μας θέλουμε να βλέπουμε όσο δυνατόν περισσότερους Έλληνες να συμμετέχουν στη μεγάλη γιορτή. Στις δύσκολες αυτές εποχές που ζούμε θα έχουμε την ευκαιρία να δούμε Έλληνες να αγωνίζονται και στα 3 μεγάλα αγωνίσματα της ποδηλασίας: Δρόμο, Πίστα και ΜΤΒ. Μεγάλες ελπίδες διάκρισης έχει ο Χρήστος Βολικάκης στην πίστα και ειδικά στο αγώνισμα του Κειρίν. Ο Χρήστος χρωστάει στον εαυτό του μια μεγάλη εμφάνιση καθώς το Ρίο θα είναι η 3η συμμετοχή του σε Ολυμπιακούς αγώνες. Στο δρόμο αναμένουμε μια δυνατή εμφάνιση του Ιωάννη Ταμουρίδη ενώ στο ΜΤΒ δεν γνωρίζουμε ακόμα ποιος θα πάει. Καλή αγωνιστική χρονιά και επιτυχίες σε όλους σας και καλή τηλεθέαση στα μεγάλα ποδηλατικά γεγονότα του 2016!

31

9

MADONE SERIES

Fly Like A Sparrow…

Swift Like An Arrow… Το 1976 στο νοτιότερο τμήμα της ‘Πολιτείας του Ασβού’, μέσα σε έναν αχυρώνα, μια παρέα οραματιστών, είδε το μέλλον της στην κορυφή της παγκόσμιας βιομηχανίας ποδηλάτου.

40 χρόνια μετά, η Trek επαναπροσδιορίζει το όραμά της και στοχεύει ακόμα ψηλότερα με το λανσάρισμα των νέων μοντέλων Madone 9 Series. Στα σαράντα της χρόνια λοιπόν, με περίπου 80 μηχανικούς σε όλον τον κόσμο και με 200 άτομα να ‘ψάχνονται’ στο τμήμα μηχανολογίας της, η Αμερικανική εταιρεία θέτει νέα δεδομένα στον ορισμό των αεροδυναμικών ποδηλάτων. Το Μadone 9 είναι το πιο φιλόδοξο μοντέλο που έχουμε δει έως σήμερα.

Αν μέχρι σήμερα θυσιάζατε πολλά για λίγη ταχύτητα, το νέο ‘διαστημικό’ εγχείρημα της Trek, σας υπόσχεται ταχύτητα χωρίς συμβιβασμούς!

MADONE 9, 2016 Το νέο Madone έχει οδηγηθεί από κάποιους εκλεκτούς αναβάτες του Pro Tour οπότε θεωρητικά δεν αποτελεί έκπληξη η επίσημη παρουσίασή του στην αγορά. Θεωρητικά πάντα, μιας και η έκπληξη έρχεται όταν το συναντάς από κοντά, πόσο μάλλον όταν το καβαλάς. Έτσι κι εμείς είχαμε την ευκαιρία να το δούμε από κοντά στην επίσημη Ελληνική αντιπροσωπεία, να και να το κρατήσουμε για μερικές βόλτες και προπονήσεις. Πλέον μπορούμε να σας μεταφέρουμε τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού και τις πρώτες μας εντυπώσεις. Όπως αναφέρεται και παραπάνω η Trek έχει υψηλές προσδοκίες για το νέο Madone 9. Η εταιρεία δηλώνει πως είναι «το σπουδαιότερο λασνάρισμα στην ιστορία της”. Με στόχο να κατασκευαστεί “το απόλυτο αγωνιστικό ποδήλατο», η Trek επικεντρώθηκε στην αεροδυναμική, το χειρισμό του ποδηλάτου και την άνεση του αναβάτη. Το πλαίσιο είναι φυσικά κατασκευασμένο από κάρμπον, με σχεδιασμό που παραπέμπει σε Formula 1 και με φινίρισμα που συναντάς στα πολυτελέστερα οχήματα. Οι τεχνολογίες που έχουν ενσωματωθεί στη δημιουργία του πλαισίου είναι αναρίθμητες. Ενδεικτικά αναφέρουμε την IsoSpeed Decoupler που φέρει το νέο Madone. To IsoSpeed Decoupler πρωτοεμφανίστηκε από την Trek στο Domane, για λογαριασμό του Fabian Cancelara για τις μάχες του στα πλακόστρωτα. Ουσιαστικά ο κάθετος σωλήνας είναι ανεξάρτητος από τον οριζόντιο σωλήνα και τα seatstays. Ενώνεται μαζί τους μέσω ενός ελαστομερούς συνδέσμου που

34

του επιτρέπει να κάμπτεται ευκολότερα, εξομαλύνοντας έτσι τους κραδασμούς. Η Trek, για να καταφέρει να προσαρμόσει τη συγκεκριμένη τεχνολογία στο πλαίσιο χωρίς να χάσει την αεροδυναμική υπεροχή, έπρεπε να δημιουργήσει ένα δεύτερο εσωτερικό σωλήνα όπως αυτόν που έφερε το Domane, τον οποίο μετά κάλυψε με το σωλήνα που απέδιδε τη μέγιστη αεροδυναμική. Με δύο λοιπόν σωλήνες, ο ένας μέσα στον άλλο, κατάφερε να λύσει ένα από τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετώπιζαν μέχρι στιγμής όλα σχεδόν τα aero ποδήλατα με την άνεση. Σε σύγκριση με το αμέσως επόμενο ανταγωνιστικό του μοντέλο, το νέο Madone είναι σύμφωνα με την εταιρεία 57% πιο απορροφητικό. Το Μadone 9, είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, Στην πρώτη, και μικρής παραγωγής, το πλαίσιο κατασκευάζεται μέσα στο «σπίτι» της Trek, στο Βατερλώ του Ουισκόνσιν, από την κορυφαία σειρά ανθρακονήματος της Trek, 700 OCLV, η οποία αναπτύσσεται για πάνω από 20 χρόνια και έχει σχεδόν εξαλείψει τα κενά ανάμεσα στις στρώσεις του carbon. Αυτό δίνει ένα αρκετά άκαμπτο πλαίσιο με μεγάλη ανθεκτικότητα. Η γεωμετρία του Madone, H1 (long-and-low fit), προσφέρει απόλυτη σταθερότητα στην πιο χαμηλή, ‘επιθετική’ κι αεροδυναμική θέση. Στη δεύτερη έκδοση το πλαίσιο κατασκευάζεται στην Ασία, από τη σειρά ανθρακονήματος 600 OCVL, ένα υλικό που βρίσκεται πολύ κοντά στα επίπεδα ακαμψίας του 700 OCVL, ενώ

φέρει το ίδιο βάρος. Εδώ η Trek χρησιμοποιεί τη γεωμετρία H2 fit μεγαλώνοντας ουσιαστικά το κούτελο, ώστε να προσφέρει μια πιο άνετη και όρθια θέση οδήγησης. Οι δύο εκδόσεις δεν έχουν μεγάλες διαφορές καθώς μοιράζονται τις ίδιες τεχνολογίες. Το πλαίσιο H1 είναι κατά 100 γραμμάρια ελαφρύτερο, και φαίνεται ελάχιστα πιο άκαμπτο στις μετρήσεις που δίνει η εταιρεία. Ωστόσο μιας και είχαμε τη δυνατότητα να καβαλήσουμε και τα δυο, στο δρόμο έχουμε να πούμε πως έχουν παρόμοια συμπεριφορά. Αυτός όμως που είναι προσανατολισμένος στην αγωνιστική οδήγηση και χρήση, και θέλει να εξοικονομήσει το παραμικρό γραμμάριο και δευτερόλεπτο, θα επιλέξει το H1. Το Madone 9 είναι επίσης διαθέσιμο και σε γυναικεία έκδοση, στα πρότυπα της γεωμετρίας του H2, αλλά με κάποιες μικρές αλλαγές για να προσαρμόζεται στις ανάγκες των γυναικών.

Αεροδυναμική υπεροχή Οι μηχανικοί της Trek πήραν το πρώτο μοντέλο του Madone από το 2013, κι έκαναν αρκετές τροποποιήσεις. Δημιουργήθηκαν εκατοντάδες εικονικά μοντέλα πριν το τελικό αποτέλεσμα. Κάτι κερδιζόταν αλλά κάτι χανόταν. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η θέση της παγουροθήκης άλλαξε 140 φορές. Παρότι μοιάζει να είναι ένα εντελώς διαφορετικό ποδήλατο, υπάρχει ακόμη DNA από τα πρώτα μοντέλα. Η ιδιαίτερη γεωμετρία του νέου μοντέλου με την πρωτογενή σχεδίαση των σωλήνων, είναι η εξέλιξη της τεχνολογίας KVF (Kamm Virtual Foil) που εισήχθη στην προηγούμενη γενιά, όταν ακόμη χρησιμοποιούσαν στρογγυλούς σωλήνες στο Madone. Το πλαίσιο δοκιμάστηκε, ξανά και ξανά. Οι μετρήσεις δεν έγιναν μόνο στο ελεγχόμενο περιβάλλον

που προσφέρουν οι αεροδυναμικές σήραγγες. Η αξιολόγηση του πλαισίου έγινε και σε ποδηλατοδρόμια και ανοιχτούς δρόμους κι έδειξε ότι με σταθερή ταχύτητα 40 χιλιομέτρων εξοικονομεί έως και 19 watt σε σχέση με ένα μη aero ποδήλατο - που στην περίπτωση συγκρίθηκε με το άλλο κορυφαίο Emonda της Trek. Η σχεδίαση του πλαισίου και μόνο δε θα ήταν αρκετή για να λάβει αυτά τα αεροδυναμικά οφέλη το Madone. Γι’ αυτό και η Trek έδωσε έμφαση και στη σχεδίαση των φρένων ενώ δημιούργησε κι ένα ενιαίο τμήμα, λαιμού και τιμονιού. Το ενιαίο “λαιμοτίμονο” εκτός της αεροδυναμικής και της εξαιρετικής αισθητικής καταφέρνει να βγαίνει και ελαφρύτερο από τις περισσότερες hi-end επιλογές που έχουμε σε λαιμούς και τιμόνια. Τα καλώδια από το τιμόνι μεταφέρονται εσωτερικά στο λαιμό και από το σημείο του steerer διαμέτρου 1-1/8”, δρομολογούνται εσωτερικά στο πλαίσιο. Αξίζει εδώ να σημειωθεί πως το Madone 9 είναι το μοναδικό aero ποδήλατο που δεν φαίνονται πουθενά σύρματα και καλώδια, αν εξαιρέσουμε ένα μικρό κομμάτι καλωδίου του πίσω φρένου και το μικρό που εξέχει από το πίσω σασμάν. Με το σύστημα Blendr, υπάρχει η δυνατότητα να τοποθετηθεί στο τιμόνι βάση για ποδηλατικό υπολογιστή και φως. Το ολοκληρωμένο σύστημα λαιμού-τιμονιού, διατίθεται σε 13 διαφορετικές εκδόσεις, ενώ όλες φέρουν το ίδιο drop. Τα φρένα έχουν δημιουργηθεί ειδικά για το νέο πλαίσιο, ενώ δεν υπάρχουν άλλα συμβατά φρένα. Ενσωματώνονται άψογα με το πιρούνι και τα ψαλίδια, επιτρέποντας στον αέρα να ρέει ομαλά σε όλη τους την επιφάνεια. Το εμπρόσθιο φρένο μοιάζει με το Campagnolo Delta μοντέλο της δεκαετίας του ’80. Τις εντυπώσεις κλέβει το σύστημα ‘vector wings’, ειδικών flaps, που επιτρέπουν στο κομμάτι του φρένου που βρίσκεται εσωτερικά, τη ντίζα δηλαδή και μεγάλο μέρος της δαγκάνας, να μην εκτίθεται στον αέρα όταν ο τροχός στρίβει. Τα flaps δημιουργήθηκαν στην

35

Μου αρέσει

- Η μοναδική του σχεδίαση - Η συμπεριφορά του στον άνεμο - Η επιθετική του θέση

Δε μου αρέσει

- Το πολύ σκληρό τιμόνι - Που μας το πήραν πίσω

ουσία από την ανάγκη της συμμόρφωσης του μοντέλου με τους κανονισμούς ασφαλείας των Ηνωμένων Πολιτειών, που θέλουν την εμπρόσθια ρόδα να είναι σε θέση να στρίβει 65 μοίρες από το κέντρο του ποδηλάτου. Ωστόσο κάτι τέτοιο ήταν αδύνατο να πραγματοποιηθεί με την εσωτερική καλωδίωση που ήθελε η εταιρεία και στο εμπρόσθιο φρένο κι έτσι έδωσε τη λύση με τα μικρά αυτά ‘φτερά’ που σπρώχνονται από το φρένο όταν το τιμόνι στρίβει σε τόσες μοίρες και επαναφέρονται πάλι όταν το τιμόνι επιστρέφει σε ευθεία θέση, κάτι που φυσικά σπάνια στο δρόμο συμβαίνει μιας και δε στρίβουμε ποτέ τόσο πολύ. Και το dual-pivot φρένο που πλέον βρίσκεται στο πάνω μέρος των seat stays, είναι επίσης πολύ όμορφο και δυνατό στην απόδοσή του φρεναρίσματος. Και στα δυο φρένα που κατασκευάστηκαν από την Bontrager για λογαριασμό του νέου Madone, η πρόσβαση και η ρύθμιση είναι ιδιαίτερα εύκολη. Ακόμη ‘κρυφοί άσσοι’ του νέου Madone, είναι οι ενσωματωμένοι αισθητήρες (DUOTRAPS) στροφών και ταχύτητας που προϋπήρχαν και στα παλιότερα μοντέλα και είναι συμβατοί με όλες τις συσκευές ποδηλατικών υπολογιστών. Επίσης αξιοσημείωτη λεπτομέρεια είναι πως το πλαίσιο δύναται να δεχθεί έως και 28mm ελαστικά, και μη ξεχνάτε πως μιλάμε για ένα αεροδυναμικό πλαίσιο, που στα υπόλοιπα ποδήλατα χωρούν οριακά έως και 25mm! Καθώς επίσης η δρομολόγηση των καλωδίων γίνεται εξ’ ολοκλήρου εσωτερικά, υπάρχει ένα μικρό σημείο στον κάτω σωλήνα, που θα μπορούσε να οριστεί και ως ‘κέντρο ελέγχου’. Από εκεί μπορεί να ρυθμιστεί το τριμ του εμπρόσθιου σασμάν αν μιλάμε για ηλεκτρονική σειρά, ή να χαλαρώσει/σφίξει το σύρμα μιας μηχανικής σειράς. Από το ίδιο σημείο γίνεται και η φόρτιση της Di2.

36

Η υπερμεγέθης περιοχή της BB92 μεσαίας τριβής συνεισφέρει σε μεγάλο βαθμό στην αύξηση των επιπέδων ακαμψίας, ενώ έχει σχεδιαστεί ακόμη πιο αεροδυναμικά το νέο αποσπόμενο “Chainkeeper Aero 3S” για να προστατεύει το πλαίσιο από πιθανή εσωτερική πτώση της αλυσίδας. Το νέο Madone προσφέρεται ως ολοκληρωμένο ποδήλατο σε 4 εκδόσεις, από τις οποίες οι 3 είναι H2 γεωμετρίας. 7 μεγέθη προσφέρονται για την H1 γεωμετρία, από 50-62 εκατοστά, ενώ 2 περισσότερα στην H2, από 47-64. Επίσης από τον Αύγουστο του 2015 έχει ξεκινήσει και το ‘Project One’, που παρέχεται στα H1 και H2 μοντέλα, επιτρέποντας στον κάτοχο να διαλέξει και να προσαρμόσει τα χρώματα στο πλαίσιο όπως αυτός επιθυμεί. Επίσης υπάρχει η δυνατότητα αγοράς μόνο του πλαισίου με τα φρένα, το ενιαίο τιμόνι-λαιμό και το παλουκόσελο και στις 2 κατηγορίες ενώ όπως συμβαίνει και με όλα τα μοντέλα της Trek, το πλαίσιο καλύπτεται με εφ’ όρου ζωής εγγύηση.

Στο δρόμο Το 9.2 που είχαμε στα χέρια μας για περίπου μια εβδομάδα, είναι το μοντέλο που παρέχει η ελληνική αντιπροσωπεία για Test Rides. Το ποδήλατο της δοκιμής σε μέγεθος 52, ήταν εξοπλισμένο με μηχανική σειρά Shimano Ultegra 11 ταχυτήτων με compact πάτημα και 11-28 κασέτα, τροχούς αλουμινίου Bontrager Paradigm RXL, με ελαστικά clincher Bontrager R3 23c. Στο σύστημα διεύθυνσης του ποδηλάτου, υπήρχε φυσικά το ενιαίο Madone XXX intergated bar/stem, και στη θέση της σέλας βρισκόταν η εξαιρετική Bontrager Paradigm RXL με carbon ράγες.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Πλαίσιο:

Τροχοί: Ελαστικά: Groupset: Σέλα: Ντίζα Σέλας: Τιμόνι: Λαιμός:

Φρένα: Τιμή: Διάθεση:

600 Series OCLV Carbon, KVF (Kammtail Virtual Foil) tube shape, Madone IsoSpeed, Micro-adjust seatmast, E2, BB90 Bontrager Paradigm Elite Tubeless Ready Bontrager R3 Hard-Case Lite, 120tpi, aramid bead, 700x23c Shimano Ultegra, 11 speed (50/34, 1128T) Bontrager Paradigm RL, hollow titanium rails Madone micro-adjust carbon seatmast cap, 25mm offset Madone XXX Integrated Bar/Stem, KVF profile, Invisible cable routing, OCLV carbon, VR-CF Madone XXX Integrated bar/stem, OCLV Carbon, 7 degree, aero top cap pocket, w/Blendr computer & light mounts Madone aero, integrated, direct mount €6400 Cyclist.gr

37

Από τα πρώτα δευτερόλεπτα, από τις πρώτες πεταλιές, μπορείς να καταλάβεις τί θα σου προσφέρει το ποδήλατο που έχεις στα πόδια σου στα ατελείωτα χιλιόμετρα που θα σε συντροφεύει. Κι αυτό που νιώσαμε από την πρώτη κιόλας στιγμή ήταν πραγματικά πρωτόγνωρα καλό… Δύσκολο να περιγραφεί, όσο και δύσκολο να πιστέψει κάποιος το πόσο καλό ποδήλατο είναι! Την επιθετικότητά του τη νιώθεις αμέσως καθώς και την εκπληκτική ομαλότητα με την οποία τσουλά στην άσφαλτο ‘καταπίνοντας’ τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Τα flex είναι μία λέξη που ξεχνάμε στο νέο Μadone. Το ποδήλατο είναι πραγματικά άκαμπτο, με κάθε πεταλιά να πηγαίνει στο δρόμο. Δεν υπάρχει περίπτωση να ακούσεις ποτέ το φρένο να “ξύνει” στο τροχό, είτε σε ανηφόρα είτε σε δυνατά spint κάτι που στα παλιότερα μοντέλα συνέβαινε. Δίνεται η αίσθηση πως το ποδήλατο γίνεται ένα με το δρόμο και, ακόμη και στις πιο δύσκολες οδηγικές συνθήκες, παραμένει σταθερό. Η στιβαρότητα που δίνει το τιμόνι κάνει το χειρισμό του ευκολότερο και ασφαλέστερο. Το IsoSpeed decoupler πράγματι δουλεύει και δεν είναι ακόμη μια ‘μαρκετινίστικη’ δημιουργία, με αποτέλεσμα να μπορείς χωρίς πρόβλημα και ενοχλήσεις να παραμείνεις στο ποδήλατο για περισσότερες από 4 και 5 ώρες. Είναι πράγματι τόσο άνετο που μπορείς να το καβαλάς ευχάριστα όλη μέρα. Το νέο τιμόνι σε παρακινεί να κατέβεις όλο και πιο χαμηλά, είτε πιασμένος από τα drops, είτε τοποθετώντας τα χέρια σου πάνω στα hoods. Κάθεσαι στην αεροδυναμκότερη θέση και ξεχνάς να σηκωθείς. Δεν ξέρω αν οι άνθρωποι της Trek είναι επηρεασμένοι από το σύνθημα της μητέρας εταιρείας, Εμπρός (Forward), αλλά το νέο Madone, είναι πραγματικά πολύ γρήγορο. Όταν του δοθεί η ταχύτητα με χαρακτηριστική άνεση την κρατά σε ευθείες η μικρές παρατεταμένες ανηφόρες, ενώ στην κατηφόρα, είτε πρόκειται για μεγάλες κλίσεις είτε για μικρές το ποδήλατο απλώς επιταχύνει διαρκώς χωρίς να χρειάζεται πετάλι. Το καλό με το νέο Madone είναι πως η συνολική αίσθηση που σου δίνει, δεν το καθιστά ένα καθαρά αεροδυναμικό ποδήλατο ή τουλάχιστον δε μοιάζει με κανένα άλλο αεροδυναμικό ποδήλατο. Η σκληρή αίσθηση που συνηθίζεται στα aero ποδήλατα παύει να υφίσταται, το ποδήλατο είναι άκαμπτο, ενώ ταυτόχρονα είναι

38

αρκετά άνετο. Δίνει μια στιβαρή και απόλυτη οδηγική αίσθηση ενώ είναι ελαφρύ. Ο τρόπος με τον οποίο εκτινάσσεται στα ξεκολλήματα και στις αλλαγές ρυθμού είναι μοναδικός, όπως και απολαυστική είναι η αίσθηση στο ορθοπέταλο. Όσον αφορά το θέμα της αεροδυναμικής, καλά τα νούμερα και οι μεταβλητές, αλλά είναι πράγματα που πρέπει να απασχολούν κυρίως τους επιστήμονες και όχι το μέσο ποδηλάτη και αθλητή. Μέχρι πρότινος πολλοί γελούσαμε ή κοροϊδεύαμε, τη νέα τάση των εταιρειών να παρουσιάζουν με ποσοστό πόσο πιο αεροδυναμικά είναι τα νέα τους μοντέλα, με τους περισσότερους να θεωρούν πως είναι ακόμη ένα κόλπο για να πουλήσουν. Αφού λοιπόν τα νούμερα είναι για τους επιστήμονες και το μάρκετινγκ, η αίσθηση και η καταπόνηση είναι για τον ποδηλάτη, με μοναδική του αντίσταση στα 40+χλμ τον άνεμο. Το νέο Madone έχει την ικανότητα να κάνει κάτι που κανένα μάλλον ποδήλατο μέχρι στιγμής δεν μπορεί να κάνει. Να στέκεται τόσο άνετα ευθεία στο δρόμο όσο και στις ριπές του πλάγιου ανέμου. Ευτυχώς είχαμε την τύχη να ‘φάμε’ μαζί του αρκετό αέρα, αν και στην ουσία τον αέρα τον ‘κατάπινε’ το ίδιο το ποδήλατο. Τον άνεμο, πάνω στο νέο Madone, τον καταλαβαίνεις μόνον από τον ήχο του, ή τον βλέπεις στο κύμα της θάλασσας, ή την κίνηση των δέντρων! Η οδήγησή του με συνθήκες ανέμου είναι πραγματικά το αποκορύφωμα του νέου μοντέλου της Trek!

Συνοψίζοντας Δεν ξέρουμε αν είναι ‘το απόλυτο αγωνιστικό ποδήλατο’ όπως η Trek δηλώνει ή τουλάχιστον δεν μπορούμε με σιγουριά να συμφωνήσουμε. Σίγουρα μπορούμε να πούμε πως πρόκειται για ένα εντυπωσιακότατο ποδήλατο, μ’ ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αγωνιστικά πλαίσια, με μια από τις καλύτερες αισθήσεις και συμπεριφορές. Εκ των πραγμάτων δεν αγοράζουμε ένα ποδήλατο μόνο για αγώνες, καθώς το προορίζουμε πολύ περισσότερο για βόλτες και προπονήσεις παρά για αγωνιστική χρήση. Το Madone του 2016 δεν είναι φθηνή επιλογή, αλλά αν αναζητάς την ταχύτητα κάθε στιγμή και δίνεις έμφαση στην ποιότητα, την εξέλιξη και την παραμικρή λεπτομέρεια, οι μηχανικοί της Τrek δούλευαν τόσο καιρό το νέο τους εγχείρημα για σένα…

ΧΟΝΔΡΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ Τηλ: 210 9913510 www.topodilato.gr 39

Haibike Greed 9.90

Μπορεί η απληστία (Greed) να είναι ένα από τα επτά θανάσιμα αμαρτήματα αλλά με το Greed 9.90 της γερμανικής εταιρείας ο πειρασμός είναι πολύ προκλητικός. Κι αν είναι να βρεθούμε στα καζάνια του Άδη τότε θα απολαύσουμε όσο μπορούμε το απόλυτο hardtail της Haibike. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο ότι είναι το ποδήλατο της ελληνικής ομάδας της Haibike για το 2016. Και τι ομάδας; Μετά την επιτυχημένη συνεργασία της εταιρείας με την πρωταθλήτρια Ελλάδας MTB XCO & Marathon, Βαρβάρα Φασόη και τον Γρηγόρη Καλογερόπουλο, προστέθηκαν στο δυναμικό της ο Πρωταθλητής Ελλάδας MTB XCO Δημήτρης Αντωνιάδης και οι Μολλά Χαρούν και Αλέξανδρος Βροχίδης, 3ος και 4ος αντίστοιχα στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα XCO 2015.

40

Το Greed 9.90 είναι η ναυαρχίδα της σειράς, η οποία απαρτίζεται από εννέα διαφορετικά μοντέλα που καλύπτουν τις αγωνιστικές και οικονομικές ανησυχίες όλων.

To Greed ξεχωρίζει αμέσως χάρη στο σχεδιασμό του πλαισίου. Ο μυώδης σχεδιασμός του και οι λιτές γραμμές δημιουργούν ένα σύνολο άκρως επιθετικό χωρίς υπερβολές και τάσεις εντυπωσιασμού. Δεν τις χρειάζεται άλλωστε καθώς είναι μια καθαρόαιμη αγωνιστική μηχανή. Χαρακτηριστικό της γεωμετρίας του Greed είναι το κωνικό κούτελο και τα κοντύτερα ψαλίδια που προσφέρουν εξαιρετική ευελιξία. Από την άλλη, η λεπτή ντίζα της σέλας αυξάνει την κάθετη απορροφητικότητα του πλαισίου. Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από High Modulus Carbon με μονής κατεύθυνσης ύφανση των ινών και λεπτά seatstays για περισσότερη άνεση. Για την κατασκευή του πλαισίου έχει χρησιµοποιηθεί η τελευταία λέξη της τεχνολογίας. Η Haibike χρησιμοποιεί την ειδική ARSC carbon ρητίνη µε νανοσωµατίδια και προηγµένη τεχνολογία µορφοποίησης των σωλήνων. Η μορφοποίηση των σωλήνων είναι ένας συνδυασµός του Tubeto-tube και της µεθόδου monocoque, η οποία καταλήγει σε full carbon Hollowgram νύχια (FCHD). Τα νύχια του πλαισίου για τον πίσω τροχό είναι κοίλα εσωτερικά και το πάχος των σωλήνων ποικίλει ανάλογα µε το φορτίο που δέχονται. Αυτό επιτρέπει µια εξοικονόµηση βάρους της τάξης του 10%, ενώ έχει υψηλή αντοχή και ακαµψία. Η ακαµψία της βάσης του δισκοφρένου έχει αυξηθεί κατά 15% επιτυγχάνοντας παράλληλα χαµηλότερο βάρος.

To Greed 9.90 είναι εφοδιασμένο με το πρωτοποριακό αντεστραμμένο πιρούνι RS-1 της RockShox διαδρομής 100 χιλιοστών. Τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι η συγκέντρωση της κύριας μάζας του πιρουνιού στα σημεία όπου δέχεται το υψηλότερο φορτίο και το carbon steerer που επιτρέπουν στο RS-1 να συνδυάζει το χαμηλό βάρος, τη λειτουργικότητα και την ακαμψία. Δεν είναι όμως μόνο το πιρούνι που ξεχωρίζει. Το σύνολο των περιφερειακών είναι ανάλογο και αντίστοιχο του πλαισίου. Η μετάδοση έρχεται από τη SRAΜ με την σειρά ΧΧ1 να δεσπόζει παντού. H SRAM XX1 είναι βασισμένη στην 1X φιλοσοφία, που την κάνει ελαφρύτερη, γρηγορότερη και απλούστερη από κάθε άλλη σειρά. Από την πρώτη στιγμή που η SRAM έβγαλε στην παραγωγή τη μετάδοση με μονό δίσκο μπροστά και 11άρα κασέτα έδειξε το δρόμο στο ΜΤΒ. Με γρανάζια από 10 έως 42 δόντια, η 11τάχυτη κασέτα προσφέρει πολύ μεγάλο εύρος σχέσεων χωρίς ιδιαίτερα σκαλοπάτια μεταξύ των γραναζιών. Η πεταλιέρα της ΧΧ1 είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα και ζυγίζει 650 γραμμάρια, ενώ χάρη στα ειδικά κατασκευασμένα δόντια του δίσκου, δεν είναι απαραίτητος οδηγός αλυσίδας. Τα φρένα του Greed 9.90 έρχονται από τη Magura και ακούν στο όνομα ΜΤ8. Είναι από τα λίγα φρένα της αγοράς με full carbon κεντρικό κύλινδρο, Carbotecture SL. Τα ΜΤ8 προσανατολίζονται στις επιδόσεις, προσφέροντας εξαιρετική δύναμη πέδησης και κορυφαία σταθερότητα στο φρενάρισμα. Έχουν εξαιρετική

αντοχή στη θερμότητα, που επιτυγχάνεται μέσω της βέλτιστης κατανομής του βάρους και της προσεκτικής χρήσης των υλικών σε συνδυασμό με την κορυφαία για την κατηγορία υπερελαφριά κατασκευή τους. Διαθέτουν επίσης μια από τις πιο σύγχρονες και εργονομικές full carbon μανέτες (Carbonlay) για εύκολη λειτουργία με τα δυο δάχτυλα. Έχει ενσωματωμένη ρύθμιση της απόστασης Reach για εύκολη ρύθμιση στο προσωπικό στυλ του καθενός. Η αίσθηση που δίνει είναι η άμεση και ακριβή λειτουργία σε κάθε πάτημα της μανέτας. Το Greed 9.90 είναι ένα ποδήλατο πραγματική απόλαυση που σε προκαλεί να ανακαλύψεις τα όριά σου. Ο συνδυασµός της άψογης γεωµετρίας µε την upside down τεχνολογία της RockShox δίνει το βέλτιστο αποτέλεσµα ακόµα και στον πιο απαιτητικό αναβάτη.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Πλαίσιο

UD Carbon High Modulus, Advanced Multiforming Technology, superlight, 29»

Ανάρτηση

Rock Shox RS1, travel 100mm

Groupset

Sram XX1

Φρένα

Magura MT 8, hydraulic disc brake, 180mm Disc

Ελαστικά

Schwalbe Rocket Ron EVO, foldable, 29x2,25, SV-Valve

Στεφάνια

ZTR Crest, alloy double wall

Κέντρο (εμπρός)

Tune King 15mm axle

Κέντρο (πίσω)

Tune Kong 142mm, axle

Ακτίνες

Sapim DI-Light

Σέλα

Fizik Tundra M3

Τιμή

€6249

Διάθεση

Electricrev by Helma www.electricrev.gr

41

42

MERIDA Big Nine

300

Το Big Nine έχει πλέον γράψει ιστορία στα χέρια της Multivan Merida Biking Team και ιδιαίτερα με την Gunn-Rita Dahle Flesjå (αθλήτρια με τα περισσότερα μετάλλια και διακρίσεις). Μπορεί το 300 να μην έχει μεγάλη σχέση με το αγωνιστικό ξαδελφάκι του, έχει όμως σαφείς και εμφανείς επιρροές. Πρόκειται για ένα 29άρι αγωνιστικής γεωμετρίας cross country με εντυπωσιακή εμφάνιση και εξοπλισμό αντάξιο του συνόλου.

43

Ξεκινώντας από την εμφάνιση, το Big Nine TFS 300 της δοκιμής ήρθε σε μπλε χρώμα με μαύρα και πράσινα γραφικά. Οπτικά το Big Nine 300 σε κερδίζει με τα λιτά γραφικά και την εσωτερική καλωδίωση των εκτροχιαστών. Πλέον η επικρατούσα τάση είναι η εσωτερική καλωδίωση. Το έχουμε παρατηρήσει σε αρκετά εισαγωγικά μοντέλα πολλών εταιρειών. Αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό αλλά δυσκολεύει τον απλό χρήστη στη συντήρηση. Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από θερμικά επεξεργασμένο αλουμίνιο 6061 με τη μέθοδο Techno Forming System (TFS). Η Merida με την TFS έχει καταφέρει να συνδυάσει τη μεγαλύτερη δυνατή αντοχή του αλουμινίου με το χαμηλότερο δυνατό βάρος. Στα θετικά του ποδηλάτου πρέπει να προσθέτουμε ότι ο ίδιος ακριβώς σκελετός χρησιμοποιείται σε ολόκληρη τη γκάμα χωρίς αλλαγές δείχνοντας ότι ο σκελετός μπορεί να δεχθεί αναβαθμίσεις όταν και εφόσον ο χρήστης το θελήσει. Η ιδιαίτερη καμπύλη του κάθετου σωλήνα των παλαιότερων Big Nine είναι ακόμα παρούσα. Ο στόχος αυτής είναι να αφήσει ‘αέρα’ μεταξύ του τροχού και του εμπρόσθιου εκτροχιαστή για να μη χρειαστεί να μακρύνουν τα ψαλίδια, πράγμα που θα έκανε τη συμπεριφορά του ποδηλάτου νωθρή. Το μήκος των chainstays του TFS 300 λοιπόν είναι στα 445 χιλιοστά, μια διάσταση που συναντάμε πολύ συχνά και σε άλλους κατασκευαστές. Το πιο αγωνιστικό carbon Big Nine έχει κατά 5 χιλιοστά κοντύτερα ψαλίδια. Όσον αφορά τα περιφερειακά το TFS 300 δεν διαφοροποιείται πολύ από τον ανταγωνισμό. Στο εύρος τιμής του Big Nine

οι περισσότεροι κατασκευαστές χρησιμοποιούν συνδυασμούς ακριβών και φθηνότερων περιφερειακών ώστε να κρατήσουν το κόστος σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Έτσι ένα ποδήλατο με τόσο καλό σκελετό όπως το TFS 300 και με οπίσθιο ντεραγιέ Deore XT σημαίνει ότι θα έχει συμβιβαστεί στα υπόλοιπα περιφερειακά. Και το Merida δεν είναι εξαίρεση καθώς οι υπόλοιπες επιλογές είναι μεν ποιοτικές αλλά χαμηλότερων σειρών. Το σύστημα μετάδοσης έρχεται εξ ολοκλήρου από τη σειρά Acera της Shimano ενώ τα υδραυλικά δισκόφρενα από τη Tektro (Draco). Όσον αφορά το πιρούνι αυτό είναι από την εισαγωγική σειρά της Suntour.

Συμπεριφορά Η ποιότητα και το χαμηλό βάρος του σκελετού είναι εμφανείς από τα πρώτα κιόλας μέτρα παρόλο που το βαρύ πιρούνι ανεβάζει το δείκτη της ζυγαριάς στα 14,46 με πετάλια. Γενικότερα στο περιοδικό συμπαθούμε τα 29άρια γιατί μπορούν να αναλάβουν το ρόλο του ‘γαϊδαράκου’ , δηλαδή του ποδηλάτου που μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα μέσα στην πόλη, να καβαλήσει πεζοδρόμια, να ισοπεδώσει τις ανωμαλίες του δρόμου κι όλα αυτά με άνεση και ταχύτητα. Ιδιαίτερα αν συνηθίσεις την αδράνεια που υπάρχει κατά την εκκίνηση, λόγω διάστασης τροχών, σύντομα θα βρεθείς να πηγαίνεις με το μεγάλο δίσκο και υψηλή μέση ωριαία. Και όταν θελήσεις να βγεις στο χώμα το 29άρι τα καταφέρνει περίφημα αφού είναι καθαρόαιμο mountain. Ερχόμενοι πάλι στο ποδήλατο το TFS 300 είναι άνετο στην άσφαλτο με τα ελαστικά της Maxxis Crossmark με

44

διάσταση 2.1 να λειτουργούν ως δεύτερη ανάρτηση και να μην αφήνουν τους κραδασμούς να περάσουν στο τιμόνι και στα χέρια του αναβάτη. Ακόμα και με την ανάρτηση κλειδωμένη το ποδήλατο παραμένει άνετο και δεν κουράζει. Δεν συζητάμε για τα εμπόδια της πόλης. Αυτά τα έχει για πρωϊνό. Οταν συνηθίσεις το μέγεθος του ποδηλάτου και το μακρύ τιμόνι τότε μπορείς να ελίσσεσαι με ευκολία ανάμεσα σε αυτοκίνητα και ... κάδους σκουπιδιών που παρατάνε οι περισσότεροι δήμοι στις άκρες των δρόμων. Στο χώμα όμως το Big Nine δίνει εξετάσεις καθώς εκεί δείχνει τον πραγματικό του χαρακτήρα ένα ποδήλατο βουνού. Καταρχήν οι 27 ταχύτητες έχουν ‘βουνίσια’ κλιμάκωση πράγμα που σημαίνει ότι πας παντού. Ιδιαίτερα με την πρώτη 22Χ34 το ποδήλατο δεν σταματάει σε καμία ανηφόρα. Αυτό που προκαλεί αίσθηση είναι η ευκολία με την οποία περνάει ο τροχός πάνω από τα εμπόδια και τις ανωμαλίες στην άσφαλτο και κυρίως στο χώμα. Είναι και η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος που το κάνει να περνάει τα εμπόδια χωρίς το φόβο ότι θα ‘βρει’ ο μεγάλος δίσκος. Κατά την ανάβαση σε χωματόδρομο και σαθρό έδαφος ο πίσω τροχός δεν χάνει την πρόσφυση και διατηρεί εύκολα την πορεία του. Το μικρό τακούνι των ελαστικών βοηθά το ποδήλατο να κινηθεί γρήγορα στο χώμα έχοντας παράλληλα ικανοποιητική πρόσφυση και καλή κύλιση. Την καλή εικόνα του ποδηλάτου χαλάει η μέτρια ανάρτηση η οποία δεν συμβαδίζει με την συνολική ποιότητα του σκελετού πράγμα αναμενόμενο σ’ αυτό το εύρος τιμής και δεν γνωρίζουμε κάποιο ποδήλατο αυτής της κλάσης που να διαφοροποιείται δραματικά στην επιλογή πιρουνιού.Σε γενικές γραμμές δεν θα προβληματίσει ιδιαίτερα κάποιον που θα κινηθεί σε ήπιους ρυθμούς, ενώ το βάρος της ανάρτησης φαίνεται να

45

επηρεάζει περισσότερο στους ελιγμούς, παρά στην αναρριχητική ικανότητα του ποδηλάτου.

Συμπέρασμα Τι είναι λοιπόν το Merida Big Nine TFS 300;

Σκελετός

Big Nine TFS-D-Single

Χρώμα

silk black(Team green)

Πιρούνι

SR 29 XCM HLO 100

Είναι ένα ποδήλατο πασπαρτού γι’ αυτόν που θέλει ένα ποδήλατο για να κάνει τα πάντα. Διαθέτει έναν πάρα πολύ καλό σκελετό για την κατηγορία του, ένα σκελετό που μπορείς εύκολα να κρατήσεις για καιρό και να αναβαθμίσεις όταν έλθει η ώρα. Πρόκειται συνολικά για μια τίμια πρόταση, με πολύ καλή τιμή γι’ αυτά που προσφέρει. Αν ήταν και το πιρούνι λίγο ελαφρύτερο, τότε θα μιλούσαμε για ένα ποδήλατο εκτός συναγωνισμού στη συγκεκριμένη κατηγορία. Παρόλο που δεν είχαμε κανένα πρόβλημα με τις ταχύτητες, πιστεύουμε ότι στο ποδήλατο θα ταίριαζε περισσότερο η Deore μπρος-πίσω παρά η επιλογή ΧΤ (κράχτης)/Acera (αντισταθμιστής κόστους) που έχει επιλέξει. Αλλά κατανοούμε επίσης ότι σε πολλές περιπτώσεις το τμήμα Marketing είναι αυτό που αποφασίζει για το ποια περιφερειακά ‘πουλάνε’.

Εμπρόσθιο Σασμάν

Shimano M390

Οπίσθιο Σασμάν

Shimano Deore XT-9

Λεβιέδες Ταχυτήτων

Shimano SL-M430 -3 / -9

Μανέτες

attached

Φρένα

Tektro Draco 180/160 mm

Δισκοβραχίονας

Shimano M430 44-32-22

Μεσαία Τριβή

Shimano Octalink

Αλυσίδα

KMC Z99 9s

Στεφάνια

Big Nine Pro D

Ελεύθερο

Shimano CS-HG20-9 11-34

Λάστιχα

Maxxis Crossmark 29er 2.1 wire

Τιμόνι

Merida Comp OS Flat, 660 mm

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10

Λαιμός Τιμονιού

Merida Comp 1 OS, -10°

Ποτήρια Πιρουνιού

OS Cartridge

Ντίζα Σέλας

Merida Comp SB12, 27.2 mm

Βάρος

14,5 κιλά

Διάθεση

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ // www.zeussa.gr

Τιμή

€889

Περιφερειακά: 7/10 Σχεδιασμός: 9/10 Τιμή: 8/10 Αίσθηση: 7/10 Σύνολο: 39/50

46

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Double ARC technology

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΧΑΡ. ΤΡΙΚΟΥΠΗ 5 • ΑΛΙΜΟΣ Τηλ: 210 9913510 www.topodilato.gr

47

48

CUBE Attain GTC Έμφαση στην άνεση

To 2015 ήταν η χρονιά της Cube. Οι Γερμανοί χτύπησαν φλέβα χρυσού με το Agree GTC Pro, ένα ποδήλατο δρόμου με carbon σκελετό και μετάδοση Shimano 105. Με τιμή στα €1380 η Cube δεν προλάβαινε κυριολεκτικά να παραδίδει ποδήλατα. Το πλαίσιο είχε τα ίδια γονίδια με το καλύτερο Litening, και κατασκευαζόταν με τη χρήση της διαδικασίας Twin Mold. Με αυτό τον τρόπο η Cube μπορεί να ελέγξει το πάχος των τοιχωμάτων των σωλήνων και την κατανομή της ρητίνης σε κάθε τμήμα του Monocoque carbon πλαισίου, για την επίτευξη της μέγιστης δυνατής αντοχής με το χαμηλότερο δυνατό βάρος στην κατηγορία του.

Όταν είχαμε δοκιμάσει το Agree της Cube μας είχε εκπλήξει καθώς ήταν ένα γρήγορο ποδήλατο δρόμου, αρκετά σκληρό και με περιφερειακά ακριβότερων μοντέλων. Για το 2016 οι Γερμανοί έχουν άλλα σχέδια. Επανασχεδίασαν το Agree ούτως ώστε να είναι πιο αεροδυναμικό. Το νέο πλαίσιο ενσωµατώνει όλες τις νέες τεχνολογίες και έχει πλέον αποκτήσει «aero» σχεδιασµό καθώς και πιο άνετη γεωµετρία. Η Cube χαρακτηρίζει το νέο Agree ως ένα Aero Endurance ποδήλατο το οποίο συνδυάζει την ταχύτητα το aero με την άνεση του endurance. Πλέον το Agree τοποθετείται ακριβώς κάτω από την αγωνιστική ναυαρχίδα της εταιρείας, το Litening. Πώς όμως καλύπτεται το κενό που αφήνει το παλιό Agree; Με μία ολοκαίνουργια πλατφόρµα που καλύπτει την κατηγορία του Peloton (ανήκει πλέον στο παρελθόν) και τα entry-level Agree. Ας υποδεχθούμε το Attain. Με ίδια φιλοσοφία και έµφαση στην άνεση, το Attain διατίθεται µε σκελετό αλουµινίου (HPA), carbon (GTC) και σε εκδόσεις µε συμβατικά φρένα αλλά και δισκόφρενα. Το Attain είναι κατασκευασµένο ώστε να δέχεται λάστιχα µέχρι 700Χ28 για περισσότερη άνεση. Ας δούμε όμως τα πράγματα αναλυτικά. Η Cube χρησιμοποιεί την τεχνολογία Carbon Comfort Frame η οποία είναι σχεδιασμένη εξολοκλήρου από τους μηχανικούς της γερμανικής εταιρείας. Παρατηρώντας το πλαίσιο του Attain παρατηρείς ότι τα ψαλίδια της σέλας (seat stays) είναι πολύ λεπτά. Η νέα αυτή τάση παρατηρείται σε πολλά ποδήλατα όλων των εταιρειών και έχει ως στόχο την ελαχιστοποίηση των κραδασμών που περνούν στο σώμα του του αναβάτη. Η Cube το ονομάζει Aero Flex Stays και σύμφωνα με την εταιρεία βελτιώνει την άνεση σε πολύωρες προπονήσεις,

49

μειώνοντας παράλληλα την κούραση και το πιάσιμο των μυών. Ένα άλλο χαρακτηριστικό που κάνει αισθητή την παρουσία του στο Attain είναι ο υπερμεγέθης διαγώνιος σωλήνας του εμπρόσθιου τριγώνου. Πέραν του αισθητικού τμήματος (δίνει μία μυώδη και επιθετική εμφάνιση) ο φαρδύς σωλήνας είναι απαραίτητος ούτως ώστε να χωρέσει η πρεσαριστή μεσαία τριβή και να βελτιωθεί η ακαμψία στο ευαίσθητο αυτό σημείο. Το νέο Attain GTC είναι εξοπλισμένο με 22 ταχύτητες.. ευγενική προσφορά της Shimano. Μετάδοση 5800 λοιπόν (ή Shimano 105 για το κοινό) που πλέον είναι τόσο λειτουργική και πρακτική ώστε να μη χρειάζεσαι κάτι παραπάνω αν δεν κυνηγάς τα γραμμάρια. Ειδικά η συγκεκριμένη σειρά 105 είναι σαν να οδηγείς μια Ultegra προηγούμενης γενιάς. Θα πρέπει εδώ να τονίσουμε ότι η 105 είναι η πιο value for money σειρά της Shimano. H 105 έχει εξελιχθεί σε τέτοιο βαθμό που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από την ακριβότερη Ultegra, παρά μόνο μερικά γραμμάρια βάρους.

O δισκοβραχίονας είναι compact (50/34) και η κασέτα 11-32. Αυτός ο συνδυασμός δίνει μεγάλο εύρος από σχέσεις μετάδοσης, ότι πρέπει για το ανάγλυφο της Ελλάδας. Η Shimano 105 εγγυάται ταχύτητα και ακρίβεια στις αλλαγές κάτω από όλες τις συνθήκες. Με Press Fit ρουλεμάν η μεσαία τριβή είναι αρκετά φαρδιά κάνοντας μεγαλύτερο τον διαγώνιο σωλήνα καθώς και το να μεγαλώσει η απόσταση μεταξύ των ψαλιδιών αλυσίδας. Κάθε επιπλέον χιλιοστό σε πλάτος βελτιώνει σημαντικά την πλευρική ακαμψία. Τα φρένα είναι και αυτά της ίδιας σειράς (Shimano 105) και είναι εξαιρετικά σε λειτουργία και απόδοση. Οι τροχοί από την άλλη μεριά έρχονται από τη γαλλική Mavic και παρόλο που θεωρούνται οικονομικοί, είναι ένα πολύ καλό σετ τροχών για προπόνηση.

Μας άρεσε Η ποιότητα και η άνεση Η τιμή του ποδηλάτου

Δεν μας άρεσε Η πολύ όρθια θέση του αναβάτη

Τα ελαστικά πλάτους 25χιλιοστών της Continental που ουσιαστικά δεν αφήνουν σχεδόν κανένα κραδασμό να περάσει στα χέρια.

50

Τα Aero Flex Stays βελτιώνουν την άνεση σε πολύωρες προπονήσεις,

Πώς είναι όμως οδηγικά το Attain; Για να απαντήσουμε όμως σωστά στην προηγούμενη ερώτηση θα πρέπει να δούμε σε ποιόν απευθύνεται και σίγουρα αυτός δεν είναι ο αθλητής ή ο… «ποδηλατιστί» ανηφορίστας. Το Attain είναι σχεδιαμένο για τον χομπίστα, τον μπρεβετά και αυτόν που θέλει να γράφει χιλιόμετρα στο σαββατοκύριακο με άνεση. Κρίνοντας το ως τέτοιο, το Attain παίρνει έπαινο. Δεν είναι κούτσουρο αλλά ούτε μαλακό όπως μερικά προηγούμενα μοντέλα της Cube. Δεν είναι ποδήλατο για να σπριντάρεις σε κάθε κομμάτι της παραλιακής για ΚΟΜ, αλλά δεν είναι νωθρό. Στην ευθεία είναι αυτό που ζητάει ο καθένας. Ένα άνετο,

Χαρακτηριστικό που κάνει αισθητή την παρουσία του στο Attain είναι ο υπερμεγέθης διαγώνιος σωλήνας του εμπρόσθιου τριγώνου.

απορροφητικό και παιχνιδιάρικο ποδήλατο ικανό να διατηρήσει εύκολα υψηλές μωτ χωρίς να κουράσει τον αναβάτη του. Σε αυτό βοηθούν βέβαια και τα ελαστικά πλάτους 25χιλιοστών της Continental που ουσιαστικά δεν αφήνουν σχεδόν κανένα κραδασμό να περάσει στα χέρια. Στην ανηφόρα είναι μέτριο καθώς το βάρος του είναι υψηλότερο λόγω περιφερειακών και τροχών αλλά με καλή θέληση, όρεξη και σχέση 34Χ32 όλα γίνονται ευκολότερα. Αυτό που παρατηρήσαμε στο Attain είναι ότι παρόλο που το ποδήλατο ήταν 58άρι σε μέγεθος και θεωρητικά θα ταίριαζε σε αναβάτη ύψους 185+, το βρήκαμε αρκετά «μαζεμένο» για το μέγεθός του. Κοιτάζοντας αργότερα τη γεωμετρία του Attain στο site της Cube είδαμε ότι είναι αρκετά “χαμηλοκάβαλο”. Το Attain έχει κοντό κάθετο σωλήνα για το μέγεθός του, χαρακτηριστικό που του δίνει αρκετά όρθια θέση οδήγησης. Σημαίνει επίσης ότι πρέπει να ελέγξετε με προσοχή το μέγεθος του πλαισίου για να μην βρεθείτε προ εκπλήξεων.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Στο δια ταύτα! Η Cube συνεχίζει να αφουγκράζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις τάσεις της αγοράς και «διαβάζει» σωστά τις ανάγκες των πελατών της. Το Attain συνεχίζει επάξια την παράδοση των Γερμανών να προσφέρουν value for money ποδήλατα. Η εμπορικότητα του Attain θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη αφού συνδυάζει την άνεση και την εμφάνιση σε τιμή που δεν έχει αντίπαλο. Εμείς πάντως θα προτιμούσαμε την έκδοση με τα δισκόφρενα καθώς ταιριάζει περισσότερο στο χαρακτήρα του ποδηλάτου. Όπως και να έχει το Attain θα πρέπει να θεωρείται μία εξαιρετική επιλογή με άριστη σχέση απόδοση τιμής.

Βαθμολογία Σκελετός: 8/10 Περιφερειακά: 9/10 Σχεδιασμός: 9/10 Τιμή: 10/10 Αίσθηση: 8/10 Σύνολο: 44 /50

ΣΚΕΛΕΤΟΣ

GTC Monocoque Twin Mold Technology

ΠΙΡΟΥΝΙ

One Piece 3D-Forged Steerer/ Crown, Carbon Blades, Tapered

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Shimano 105 5800

ΦΡΕΝΑ

Shimano 105 ST-5800

ΔΙΣΚΟΒΡΑΧΙΟΝΑΣ

Shimano 105 FC-5800-L, Hollowtech II, 50x34T

ΚΑΣΕΤΑ

Shimano 105 CS-5800, 11-32

ΤΡΟΧΟΙ

Mavic Aksium

ΕΛΑΣΤΙΚΑ

Conti Grand Sport Race SL, 25-622

ΒΑΡΟΣ

8.5 kg

ΤΙΜΗ

€1500

ΔΙΑΘΕΣΗ

ΑΦΟΙ ΖΕΛΒΕΓΙΑΝ www.zelvegianbikes.gr

51

Ο Φεβρουάριος ήταν μήνας ΜΤΒ και όλα τα βλέμματα της αγωνιστικής ορεινής ποδηλατικής σκηνής ήταν στραμμένα στη Σαλαμίνα. Τρία Σαββατοκύριακα με δυνατές μάχες σηματοδότησαν την αρχή της αγωνιστικής σεζόν η οποία έχει «ολυμπιακό» χαρακτήρα. Η Electricrev

by Helma μας έδωσε τη δυνατότητα να μιλήσουμε με την επαγγελματική ομάδα Otzal Haibike Pro και τους Kathrin Stirnemann, Corina Gantenbein, Karl Markt και Gregor Raggl για τα πλάνα του 2016.

52

Φωτό: Nassos Triantafyllou Photography

Otztal Haibike Pro Team

Ο Gregor Raggl στις απαραίτητες αναμνηστικές υπογραφές.

53

Προσιτοί και φιλικοί, όλοι τους ήταν πρόθυμοι να απαντήσουν στις ερωτήσεις μας, δείχνοντάς μας τι σημαίνει να είσαι επαγγελματίας σε όλα τα επίπεδα. Η Σαλαμίνα ήταν για όλους η αρχή της σεζόν κι ένα πολύ καλό τεστ για να δουν που βρίσκονται αγωνιστικά πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες της Βραζιλίας. Βάζοντας το κινητό να ηχογραφεί, η παγκόσμια πρωταθλήτρια XCE του 2014, Kathrin Stirnemann, μας μιλάει για το πρόγραμμα των επόμενων μηνών. «Μετά τη Σαλαμίνα θα επιστρέψουμε στη βάση μας ώστε να ξεκινήσουμε τις προετοιμασίες για τους μεγάλους αγώνες της Ευρώπης.» Στόχος η πρόκριση στους Ολυμπιακούς στα τέλη Μαΐου. Κανένας ακόμα δεν έχει κατοχυρώσει τη θέση του στους Ολυμπιακούς του Ρίο τον Αύγουστο. Τόσο οι γυναίκες όσο και οι άντρες βρίσκονται ακόμα στο κυνήγι των απαιτούμενων πόντων που θα τους δώσουν το εισιτήριο για τη Βραζιλία. Ολοι τους έχουν προγραμματίσει τους αγώνες τους με απώτερο στόχο το Ρίο. Υπάρχουν όμως κάποιοι μεγάλοι αγώνες που δεν σκοπεύουν να συμμετάσχουν; Ο Gregor Raggl θα αφήσει εκτός κάποιους Ευρωπαϊκούς αγώνες. «Δεν θα συμμετάσχω στα Ευρωπαϊκά πρωταθλήματα φέτος καθώς ακόμα συγκεντρώνουμε βαθμούς για τη δεύτερη θέση της Αυστρίας στους Ολυμπιακούς. Θα πάμε κατευθείαν

54

Η καλύτερη στιγμή της καριέρας του Karl Markt είναι σίγουρα η συμμετοχή του στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Λονδίνου το 2012.

55

από την Αυστραλία στη Νότιο Αφρική για έναν άλλο αγώνα όπου μπορούμε να συγκετρώσουμε περισσότερους βαθμούς για τη δεύτερη θέση.» Η Stirnemann από την άλλη μας λέει ότι «μέχρι να συγκεντρωθούν οι απαιτούμενοι βαθμούς για τη συμμετοχή μας στους Ολυμπιακούς Αγώνες θα συμμετάσχουμε σε όλους. Αν προκριθώ τότε μάλλον δεν θα τρέξω στο παγκόσμιο στον Καναδά.» Η Stirnemann ήταν παγκόσμια πρωταθλήτρια στο ΧC Eliminator το 2014. Αυτή ήταν και η καλύτερη στιγμή της καριέρας της όπως μας λέει χαρακτηριστικά. Η UCI όμως σταμάτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα XCE και έκτοτε δεν είχε την ευκαιρία να φορέσει τη φανέλα με τα χρώματα του πρωταθλητή πολλές φορές. Πλέον αγωνίζεται στις κατηγορίες XC και Marathon. Στις ίδιες κατηγορίες αγωνίζεται και η Corina Gantenbein. Η 29χρονη Ελβετίδα ξεκίνησε την επαγγελματική ποδηλασία πολύ αργά σε σχέση με άλλους αθλητές. Έβγαλε δελτίο στα 19 της αλλά γρήγορα έδειξε ότι έχει το ταλέντο και την επιμονή για να πετύχει. Το έναυσμα ήταν ο πατέρας της. Οι βόλτες της στις ελβετικές Άλπεις την έκαναν να συνειδητοποιήσει ότι της αρέσει πολύ η ορεινή ποδηλασία. Τα τελευταία χρόνια έχει επικεντρωθεί στις αγωνιστικές της υποχρεώσεις και δεν ασχολείται τόσο με αυτό που έχει σπουδάσει (η Corina είναι δασκάλα). Η Corina ξεκίνησε με το Marathon και μεταπήδησε στο cross country το 2009 και από τότε έχει αναρριχηθεί στην 20η θέση της UCI και θεωρείται μια από τις ανερχόμενες αθλήτριες της ορεινής ποδηλασίας.

H συζήτηση έρχεται στις υποχρεώσεις και στο προπονητικό τους πρόγραμμα. Ως Elite αθλητές, οι απαιτήσεις είναι αυξημένες και για να μπορούν να είναι ανταγωνιστικοί σε αυτό το επίπεδο η προπόνησή τους είναι καθημερινή και σκληρή. Τους ρωτάμε πόσο δύσκολο είναι να τηρείς το πρόγραμμά σου ανεξαρτήτως

56

καιρού ή διάθεσης. Ο Gregor παίρνει τη σκυτάλη και εξηγεί. «Όλοι το βλέπουμε ως δουλειά και προσπαθούμε να είμαστε όσο καλύτεροι μπορούμε σε αυτό που κάνουμε. Ιδιαίτερα αν κάποιος είναι επιτυχημένος τότε αυτό του δίνει ένα ακόμα κίνητρο να προσπαθήσει περισσότερο. Εκτός αυτού αγαπάμε την ποδηλασία και μας αρέσει η καθημερινή προπόνηση. Μπορεί να χρειάζεται να προπονούμαστε με κρύο (στους -2 ή -3 βαθμούς) ή με βροχή αλλά από την άλλη υπάρχουν και ημέρες, όπως εδώ στην Αθήνα, όπου ο καιρός είναι καλός και ηλιόλουστος και αυτό σε αποζημιώνει.» Μια τυπική ημέρα ενός επαγγελματία ποδηλάτη δεν είναι πολύ διαφορετική από αυτή των Ελλήνων αθλητών. «Σηκωνόμαστε στις 8 και μετά το πρωϊνό βγαίνουμε για προπόνηση. Το απόγευμα έχουμε μασάζ και μετά φαγητό και ύπνο.» Ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της προετοιμασίας η ρουτίνα αυτή είναι ιερή και προσπαθείς να μην παρεκκλίνεις πολύ. «Ακόμα και στα ρεπό θα κάνουμε μια σύντομη προπόνηση αποκατάστασης και μετά θα χαλαρώσουμε ώστε να βοηθήσουμε το σώμα μας να αναρρώσει.» μας λέει η Corina. Η Kathrin συμπληρώνει… «ο αθλητισμός γεννά πολλά συναισθήματα και πολλές φορές

Η Stirnemann ήταν παγκόσμια πρωταθλήτρια στο ΧC Eliminator το 2014.

57

58

Η Corina ξεκίνησε με το Marathon και μεταπήδησε στο cross country το 2009 και από τότε έχει αναρριχηθεί στην 20η θέση της UCI και θεωρείται μια από τις ανερχόμενες αθλήτριες της ορεινής ποδηλασίας.

αυτά τα συναισθήματα σου δίνουν το απαραίτητο κίνητρο να προπονηθείς, ακόμα και αν μια μέρα δεν έχεις όρεξη.» (σσ Παγκόσμια Πρωταθλήτρια είναι, κάτι θα ξέρει). Οι υπόλοιποι συμφωνούν τόσο με την Kathrin όσο και με την Corina που προσθέτει ότι «το ΜΤΒ είναι το πάθος μας και μας αρέσει να βρισκόμαστε στο βουνό ακόμα κι αν είναι για μια ωριαία προπόνηση.» Όταν είχαμε πάρει συνέντευξη από τον Περικλή Ηλία μας είχε πει ότι «οι χειρότερες στιγμές ή για την ακρίβεια οι χειρότερες περίοδοι για ένα αθλητή είναι όταν προσπαθεί πάρα πολύ, έχει επενδύσει πολλά και δεν του βγαίνει καθόλου το αποτέλεσμα. » Ορμώμενοι από αυτό τους ρωτάμε πώς διαχειρίζονται ένα κακό αποτέλεσμα και πόσο δύσκολο είναι για έναν αθλητή να «πείσει» τον εαυτό του ότι μια κακή εμφάνιση είναι απλά μια κακή παρένθεση και ότι πρέπει να συνεχίσει το πρόγραμμά του. Η Kathrin χαμογελά με νόημα και μας εξηγεί τη σημασία της εγκεφαλικής προπόνησης. «Πρέπει να έχεις αυτοπεποίθηση και να πιστεύεις σ’ αυτό που κάνεις. Πρέπει να είσαι προσηλωμένος στο στόχο σου και να πορεύεσαι βάση αυτού. Τα «παιχνίδια» του μυαλού μπορούν πολύ εύκολα να σε βγάλουν εκτός ισορροπίας.» Ιδιαίτερα αν έχεις έναν κακό αγώνα συμπληρώνει η Corina «πρέπει να το αναλύσεις ώστε να δεις τι πήγε στραβά και μετά να συνεχίσεις.»

59

O Νίκος Ανδρεόπουλος σε μια one-to-one συνομιλία με τον Karl Markt.

Πόσο μεγάλο ρόλο όμως παίζουν αυτά τα παιχνίδια του μυαλού; «Ίσως και πάνω από 50%» μας λέει η Kathrin. «Μπορεί να είσαι σούπερ προπονημένος αλλά αν δεν έχεις τη αντίστοιχη πνευματική διαύγεια μπορεί να πατώσεις. Όπως μπορεί να γίνει και το αντίθετο. Να έχεις κακή εκκίνηση αλλά με καθαρό μυαλό να βρεθείς τελικά στο βάθρο.» Βέβαια οι αγώνες είναι πλέον μικρότεροι σε διάρκεια κι ένα καλό πλασάρισμα στην εκκίνηση είναι σημαντικό. Τι έχει όμως μεγαλύτερη σημασία πλέον; Η δύναμη ή η τεχνική; Οι δύο άντρες τις ομάδας παίρνουν το λόγο: GR: «Νομίζω ότι χρειάζεσαι και τα δυο. Παλαιότερα οι αγώνες διαρκούσαν δυο με δυόμιση ώρες. Πλέον δεν ξεπερνούν τα 90 λεπτά. Πρέπει να είσαι δυνατός από το πρώτο μέχρι το τελευταίο λεπτό. Παλαιοτέρα δεν είχε τόση σημασία αν θα βρισκόσουν στην αρχή κατά την εκκίνηση μιας κι είχες μπροστά σου πολύ

60

χρόνο. Πλέον, ιδιαίτερα στα παγκόσμια πρωταθλήματα, αν δεν ξεκινήσεις μπροστά είναι πολύ δύσκολο να καταφέρεις κάτι.»

KM: «Οι διαδρομές έχουν αλλάξει πολύ τα τελευταία δέκα χρόνια. Τότε μπορούσες να προσπεράσεις κάποιον. Τώρα όμως τα ανηφορικά κομμάτια είναι μικρότερα και τα κατηφορικά πιο τεχνικά, πράγμα που κάνει την προσπέραση πάρα πολύ δύσκολη. Επίσης το επίπεδο των αθλητών είναι σαφώς καλύτερο. Πριν πέντε-δέκα χρόνια δεν ήταν παραπάνω από 4-5 αθλητές που πρωταγωνιστούσαν στα Παγκόσμια. Τώρα είναι τουλάχιστον 30 που είναι εξίσου γρήγοροι και δυνατοί.» Ο χρόνος μας τελειώνει σιγά σιγά καθώς η ομάδα έχει προγραμματίσει επίσκεψη στην Ακρόπολη πριν επιστρέψει στη βάση της στη Σαλαμίνα. Εμείς τους ευχόμαστε ολόψυχα κάθε επιτυχία στους Ολυμπιακούς Αγώνες και ελπίζουμε να τους δούμε ακόμα ψηλότερα στις βαθμολογίες. Ευχαριστούμε επίσης τον Δανιήλ Τσούμα και την Electricrev by Helma που μεσολάβησαν και οργάνωσαν τη συνέντευξη.

61

Προπόνηση βάση παλμών ή όλα μέσα; Εκεί που έχεις ξεκινήσει με την παρέα για προπόνηση και πας ‘όλα μέσα’ πετάγεται ο διπλανός και λέει «Ώπα, φίλε πέρασα το όριο των παλμών μου, κόψε λίγο». Τι του λες; «Άσε μας ρε δικέ μου» ή μήπως αυτός ξέρει κάτι παραπάνω; Γενικά σε θέματα προπονητικής καλό είναι να μη λέμε τι είναι λάθος και τι σωστό καθώς έχουμε παρατηρήσει ότι υπάρχουν αθλητές που ενώ προπονούνται με ανορθόδοξες μεθόδους έχουν καταφέρει να διακριθούν. Όμως εμείς εδώ προσπαθούμε να σας δίνουμε tips και προπονητικές μεθόδους οι οποίες έχουν επιστημονικό υπόβαθρο. Σε μια βόλτα είναι σίγουρο ότι θα συναντήσουμε ποδηλάτες που πάνε όσο πιο δυνατά μπορούν. Θα συναντήσουμε επίσης ποδηλάτες σε γκρουπ να ποδηλατούν σε παράταξη, με σταθερό ρυθμό και αλλαγές σύμφωνα με τους άγραφους κανόνες της ποδηλασίας δρόμου. Ποιος είναι λοιπόν ο λανθασμένος και ποιος ο σωστός τρόπος; Η απάντηση είναι απλή. Εξαρτάται τί θέλεις να πετύχεις. Εάν έχεις στόχο να παίρνεις το ποδήλατό σου κάθε Κυριακή και να πιέζεις το σώμα σου στα όριά του χωρίς να σε νοιάζουν οι επιδόσεις και οι συμμετοχές σε αγώνες τότε καλά κάνεις. Αυτός ο τύπος ποδηλάτη δεν ανησυχεί αν κουραστεί και κάνει μια-δυο στάσεις παραπάνω. Συνήθως είναι αυτός ο τύπος που σε περνάει με 40χλμ στο πήγαινε και επιστρέφει με 20χλμ από την κόπωση. Αν είσαι αυτός ο τύπος και το μόνο που σε ενδιαφέρει είναι να χαίρεσαι το ποδήλατο τότε μην αλλάξεις τίποτα. Αν όμως θέλεις να δεις βελτίωση στην απόδοσή σου ανεξάρτητα αν θέλεις να λάβεις μέρος σε κάποιον αγώνα τότε διάβασε παρακάτω .

62

63

Προπόνηση βάση παλμών Το πώς προπονούμαστε βάση παλμών το έχουμε εξηγήσει αναλυτικά σε προηγούμενο άρθρο. Εδώ θα αναλύσουμε περισσότερο γιατί χρειάζεται να κάνουμε προπόνηση βάση παλμών. Πάμε να δούμε τους λόγους.

1 2

Κάνοντας προπόνηση βάση παλμών, αθλείσαι με βάση τη δική σου φυσική κατάσταση κι όχι μ’ ένα γενικό πρόγραμμα ποδηλασίας το οποίος εφαρμόζει ο γείτονάς σου και θεωρεί καλό. Ένας προπονητής ποδηλασίας θα προσαρμόσει ένα πρόγραμμα στο δικό σου επίπεδο και στους δικούς σου στόχους.

Μαθαίνεις τον εαυτό σου μέσω της καρδιάς σου. Με την αγορά ενός παλμογράφου μαθαίνεις να κάνεις προπόνηση με παλμούς αλλά μαθαίνεις και να ακούς το σώμα σου. Ένας παλμογράφος σου δίνει τη δυνατότητα να αντιλαμβάνεσαι πότε νιώθεις κούραση και πότε αρχίζεις να λαχανιάζεις. Ακόμα μπορείς να βρεις τους παλμούς με τους οποίους νιώθεις ότι μπορείς να κάνεις πετάλι για ώρες. Με ένα παλμογράφο λοιπόν μπορείς να μάθεις το σώμα σου και να περάσεις στο επόμενο στάδιο της προπόνησής σου.

3 4 5

Αλλάζεις επίπεδο. Με το να κάνεις προπόνηση βάση προπονητικού πλάνου το οποίο είναι δομημένο πάνω σου, αλλάζεις επίπεδο και περνάς από έναν απλό ποδηλάτη σε έναν ποδηλάτη με στόχους -στόχους τους οποίους θα αυξάνεις, αν το επιτρέπει ο χρόνος σου, και όσο θα βελτιώνεται η φυσική σου κατάσταση και η ταχύτητα πάνω στο ποδήλατο. Βελτίωση της απόδοσής σου. Κάνοντας προπόνηση βάση παλμών μπορείς να δεις σχετικά γρήγορα πραγματική βελτίωση στην απόδοσή σου. Και μπορεί να μην πάρεις μέρος σε αγώνες αλλά τα κύπελλα στο strava θα αρχίσουν να αυξάνονται στις διαδρομές που κάνεις συχνότερα.

Γίνεσαι πραγματικά πιο γρήγορος. Στην αρχή μιλήσαμε για τον τύπο που ποδηλατεί ‘όλα μέσα’ πηγαίνει με 40χλμ κι επιστρέφει με 20χλμ. Με τη σωστή προπόνηση, βάση των παλμών σου, μια μέρα θα μπορέσεις να ξεκινήσεις και να τελειώσεις με τον ίδιο δυνατό ρυθμό την προπόνησή σου.

Συμπέρασμα Σε γενικές γραμμές αξίζει να προπονηθεί κάποιος λίγο πιο συστηματικά αντί απλά να κάνει τις βόλτες του ανάλογα με το κέφι του. Το κυριότερο - αν και ζούμε σε μέρες κρίσης και το κάθε ευρώ μετράει - μην λυπάσαι να δαπανήσεις μερικά ευρώ για έναν προπονητή ποδηλασίας. Δεν είναι τόσο ακριβοί όσο νομίζετε. Αν ο προπονητής είναι διπλωματούχος και έχει γνώσεις θα δεις κάθε ευρώ σου να πιάνει τόπο. Καλές βόλτες!

64

Photo by PatitucciPhoto als

A L I T T L E B I T O F C Y C L I N G A P PA R E L H I S TO RY BACK IN THE MID-SEVENTIES, ASSOS INVENTS THE NEW ERA OF HIGH PERFORMANCE — SYNTHETIC FIBRE FABRICS, LOW VOLUME, ANATOMICAL CYCLING APPAREL. THESE “SPACE SUITS” MADE BULKY, HEAVY WOOL & ACRYLIC GARMENTS OBSOLETE. STEAM ENGINE VS. COMBUSTION ENGINE. AND NOW, 37 YEARS ON: WELCOME TO F1 HYBRID — THE ASSOS CLIMARANGE SYSTEM OUTFIT.

Photo Phil O’connor

WWW.ASSOS.COM

THE ASSOS LAYERING SYSTEM — IS THE TECHNICALLY ADVANCED APPAREL SYSTEM IN WHICH EVERY ITEM IS CONCEIVED AND DESIGNED TO COMPLEMENT THE OTHERS AND FUNCTION WITH THEM, ALLOWING YEARROUND COMFORTABLE CYCLING. THE GOAL IS TO KEEP YOUR BODY’S INTERNAL MICROCLIMATE DRY, STABLE AND COMFORTABLE UNDER A WIDE VARIETY OF CLIMATIC CONDITIONS. FEEL NAKED — FREE BUT FULLY PROTECTED. 65

ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ Αθλητικής Διατροφής Τις γνωρίζουμε όλοι; Πολλοί αθλητές ψάχνουν τις ιδανικές αναλογίες συμπληρωμάτων, το ιδανικό ποσοστό αμινοξέων, το τέλειο αθλητικό ποτό, το δευτερόλεπτο που πρέπει να καταναλώσουν το ρόφημα ή το σνακ τους αλλά συχνά ξεχνούν τα βασικά. Ας τα θυμηθούμε λοιπόν για να συνεχίσουμε να «χτίzουμε» σε γερά θεμέλια!

Τί γίνεται όταν ένας αθλητής προσλαμβάνει λιγότερη ενέργεια από όση χρειάζεται; Απώλεια μυϊκής μάζας, αύξηση της πιθανότητας τραυματισμού, πρόωρη κόπωση αλλά και καθυστέρηση στην ανάκαμψη μετά από τραυματισμό, έχει να αντιμετωπίσει ο αθλητής που προσλαμβάνει λιγότερη ενέργεια από όση χρειάζεται.

Τί συμβαίνει όταν ένας αθλητής προσλαμβάνει μέσω της τροφής περισσότερη ενέργεια από όση χρειάζεται;

Κείμενο: Φανή Πρεβέντη MSc in Sports Nutrition Κλινική Διαιτολόγος- Διατροφολόγος Ταμίας Πανελληνίου Συλλόγου Διαιτολόγων- Διατροφολόγων Λ. Δημοκρατίας 10Α, Mελίσσια, 15127 2106095095, 6944537438 www.nutristeps.gr

Όταν η ενέργεια που προσλαμβάνεται είναι περισσότερη από όση δαπανά ένας αθλητής μέσω του βασικού του μεταβολισμού αλλά και της σωματικής του δραστηριότητας παρατηρείται αύξηση του σωματικού βάρους που συνεπάγεται ταυτόχρονη αύξηση του σωματικού λίπους οδηγώντας σε μειωμένη αθλητική απόδοση, αυξημένο κίνδυνο τραυματισμών και εμφάνισης πρόωρης κόπωσης.

Τι είναι το Ενεργειακό Ισοζύγιο; Ενεργειακό Ισοζύγιο έχουμε όταν η ενέργεια που προσλαμβάνεται μέσω της τροφής είναι ίση με την ενέργεια που δαπανά ο οργανισμός μας για τις ζωτικές του λειτουργίες και τη σωματική του δραστηριότητα.

Η επίτευξη ενεργειακού ισοζυγίου είναι η βασικότερη διατροφική ανάγκη του αθλητή με φυσιολογικό σωματικό βάρος. Όσα διατροφικά τρικ κι αν γνωρίζει κανείς, όσο βαθιά κι αν έχει εισχωρήσει στον τομέα της αθλητικής διατροφής, αν δεν έχει καταφέρει ενεργειακό ισοζύγιο δεν θα μπορέσει να βελτιώσει την αθλητική του απόδοση.

Πώς μπορεί να βρει ένα αθλητής το «Ενεργειακό του Ισοζύγιο»; Η ενεργειακή πρόσληψη μέσω της οποίας επιτυγχάνεται το ενεργειακό ισοζύγιο, σύμφωνα με το Αμερικάνικο Κολλέγιο Αθλητιατρικής1, προκύπτει από την ημερήσια κατανάλωση:

• • •

6-10γρ. υδατανθράκων ανά κιλό σωματικού βάρους 1,2-1,7 γρ. πρωτεϊνών ανά κιλό σωματικού βάρους 20-35% της ενεργειακής πρόσληψης να καλύπτεται από λίπη.

Και πώς θα αυξήσω τη μυϊκή μου μάζα; Το μοναδικό ερέθισμα για την αύξηση της μυϊκής μάζας είναι η προπόνηση αντιστάσεων. Συνδυαστικά με την άσκηση, απαραίτητη διατροφική προϋπόθεση αποτελεί η κατανάλωση 20-25 γρ. πρωτεΐνης ανά γεύμα, 5-6 φορές την ημέρα, με ταυτόχρονη πρόσληψη 6-10 γρ. υδατανθράκων ανά κιλό ΣΒ ημερησίως.

Πηγές: 1. Selected Issues for Nutrition and the Athlete. A Team Physician Consensus Statement, American College of Sports Medicine, 2013

Για μέγιστο αποτέλεσμα στην αθλητική απόδοση η «μετάφραση» των μακροθρεπτικών συστατικών σε τροφή πρέπει να διδάσκεται στον αθλητή από επαγγελματία διαιτολόγο, γνώστη της αθλητικής διατροφής και όχι από τον ίδιο τον αθλητή, τον προπονητή ή το φυσικοθεραπευτή του.

ΕΜΠΝΕΥΣΗ από πού την αντλούμε;

Κάθε είδους προσπάθεια προϋποθέτει ένα έναυσμα, ένα κίνητρο, μια αιτία. Οι πιο ευτυχείς αλλά και πιο επιτυχημένοι άνθρωποι, είναι εκείνοι που το πρωί όταν ανοίγουν τα μάτια τους, έχουν ένα στόχο να πετύχουν, μια υπόσχεση να υλοποιήσουν, ένα όραμα να πραγματοποιήσουν. Ξεκινούν έτσι τη μέρα τους δυναμικά, με σχέδια για την ολοκλήρωση κι επιτυχία μιας προσπάθειας. Της Ιωάννας Ρέτσου

Κάπως έτσι ξεκινά και η μέρα κάθε δρομέα. Είτε σηκώνεται στις έξι το πρωί και αντί για τις παντόφλες του, βάζει τα αθλητικά, δένει τα κορδόνια του και φεύγει, είτε βγαίνει να τρέξει το βράδυ αργά, όταν έχει τελειώσει η βοή της μέρας, ο δρομέας έχει πάντα ένα σημείο αναφοράς, κάτι που τον εμπνέει για να αλλάξει από την καθημερινή του φορεσιά και να γίνει αυτό που είναι: δρομέας. Όσοι τρέχουμε συχνά ακούμε την ερώτηση, τι είναι αυτό που μας ωθεί να τρέχουμε. Τι είναι αυτό που μας βάζει σε κίνηση σχεδόν καθημερινά, με καλές ή κακές καιρικές συνθήκες, εν μέσω προσωπικής, οικογενειακής και επαγγελματικής ζωής να δημιουργούμε το χρόνο – γιατί ποτέ ο χρόνος δεν μας προσφέρεται απλόχερα – να ξεπερνάμε την αδράνεια και να τρέχουμε; Η απάντηση δεν είναι ούτε απλή, ούτε μια και μοναδική. Είμαι πλέον πεπεισμένη, μετά από δέκα χρόνια που συμπληρώνονται φέτος από τη μέρα που πάτησα για πρώτη φορά το ταρτάν του μικρού σταδίου στο Φάληρο, ότι η πρωταρχική – και ίσως και αρχέγονη – ανάγκη που μας σπρώχνει προς το τρέξιμο είναι η κίνηση, δηλαδή, η ίδια η ουσία της ζωής. Καταγεγραμμένες μνήμες μέσα στο αρχέγονο DNA μας, μάς ωθούν στο τρέξιμο. Οι πρόγονοί μας ήταν αναγκασμένοι να τρέξουν για να εξασφαλίσουν την καθημερινή τους τροφή. Έτσι, κάθε φορά που βάζουμε το σώμα μας σε κίνηση, είναι σαν να ξεκινάμε ένα φανταστικό κυνήγι ή μία διαδρομή φυγής προς την ελευθερία ή προς μια πιο ασφαλή τοποθεσία. Η κίνηση είναι στα σίγουρα η ουσία της ζωής, το καταλαβαίνει κάθε μόριό μας όταν πια το σώμα έχει ζεσταθεί, όταν νιώθουμε αισιοδοξία, δύναμη και ενέργεια, όταν τελειώνοντας την προπόνησή μας, αισθανόμα-

68

στε αναγεννημένοι. Η δύναμη της κίνησης μπορεί να είναι ίσως η ισχυρότερη πηγή έμπνευσης για ένα δρομέα, δεν είναι όμως και η μοναδική. Τόσα άλλα ερεθίσματα, προσωπικές εμπειρίες, ανάγκες ή επιθυμίες, μάς σπρώχνουν καθημερινά να βάζουμε το ένα πόδι μπροστά στο άλλο και να ξεκινάμε για το καθημερινό μας δρομικό ταξίδι. Είναι αλήθεια ότι αρκετοί δρομείς έχουν έρθει σε επαφή με το τρέξιμο μέσα από την προσωπική τους ανάγκη για βελτίωση. Βελτίωση της εξωτερικής τους εικόνας – αφού το τρέξιμο είναι ιδανική αερόβια άσκηση για μείωση του σωματικού βάρους – αλλά και του εσωτερικού τους κόσμου – ειδικά οι δρομείς που τρέχουν μεσαίες και μεγάλες αποστάσεις, συνειδητοποιούν, μετά απο πολλές ώρες προπόνησης, ότι πολλά πράγματα και καταστάσεις δεν ήταν αρκετά προφανείς πριν ασχοληθούν με το τρέξιμο. Το να φαινόμαστε καλά αλλά και το να αισθανόμαστε καλά, είναι ένας από τους λόγους που εμπνέουν τους δρομείς να συνεχίσουν αυτό που κάνουν και να θέλουν να το κάνουν για πολλά – πολλά χρόνια ακόμα. Η εξωτερική τους εμφάνιση αλλάζει, διατηρούν ένα νεανικό και δυναμικό σώμα, ενώ ο εσωτερικός τους κόσμος έχει πολλές περισσότερες διεξόδους και ευκαιρίες για ενδοσκόπηση, σε σχέση με άλλους ανθρώπους που προτιμούν έναν πιο στατικό τρόπο ζωής. Κάθε μέρα που τελειώνει, κάθε προπόνηση –με ή χωρίς στόχο τρεχάλα – γινόμαστε λίγο σοφότεροι, για τον εαυτό μας, για το σώμα μας, για τους γύρω μας. Κι αυτό είναι έμπνευση. Είναι έμπνευση και ώθηση να συνεχίσουμε, για να πάμε πιο κάτω στη διαδρομή μας, για να ωριμάσουμε. Πολλές φορές αρκεί ένα τυχαίο γεγονός για να εμφυτευθεί μέσα μας ο σπόρος του τρεξίματος και να αποτελέσει πηγή έμπνευσης για όλο και πιο μακρινές διαδρομές. Η γέννηση ενός

Η δύναμη της κίνησης μπορεί να είναι ίσως η ισχυρότερη πηγή έμπνευσης για ένα δρομέα, δεν είναι όμως και η μοναδική. παιδιού, ή η απώλεια ενός αγαπημένου προσώπου, οι δύσκολες στιγμές ενός προσώπου του οικογενειακού μας περιβάλλοντος, γεννούν πολλές φορές την ανάγκη να κάνουμε κι εμείς κάτι δύσκολο, κάτι υπερβατικό, για να τιμήσουμε, να ενισχύσουμε, να δώσουμε στους ανθρώπους αυτούς το μήνυμα της ελπίδας, της προσπάθειας, της νίκης. Η προσωπική μου εμπειρία ήταν όταν η αγαπημένη μου φίλη, αθλήτρια και ο άνθρωπος που φύτεψε σε μένα το σπόρο για φτάσω να γίνω δρομέας αποστάσεων, περνούσε τη δική της δοκιμασία με την υγεία της. Εκείνον τον καιρό έπρεπε να αποφασίσω αν θα πάρω μέρος σε κάποιο Μαραθώνιο, κι αμέσως σκέφτηκα πως αν το κάνω και τα καταφέρω, θα αφιερώσω τον τερματισμό μου σε αυτή τη γυναίκα και θα της στείλω το μετάλλιό μου ως ένδειξη ότι αφού μπορώ εγώ να τα καταφέρω να ολοκληρώσω σαράντα δύο χιλιόμετρα, μπορεί κι εκείνη να βάλει τα δυνατά της για να είναι και πάλι υγιής. Ετσι κι έγινε. Σε κάθε προπόνηση, οι δικές της προσπάθειες ήταν στο νου μου. Σε κάθε δυσκολία, εκείνη με ενέπνεε να προχωρήσω και να προσπαθήσω για αυτό που είχα βάλει στόχο. Στον τερματισμό, ήξερα ότι το μετάλλιο που πέρασε κάποιος εθελοντής στο λαιμό μου, ήταν σαν να το είχε περάσει στο δικό της λαιμό. Οι λόγοι που μας ωθούν, μας εμπνέουν, μας δίνουν αυτή την ιδιαίτερη δύναμη και θέληση να τρέχουμε και να χαιρόμαστε το σώμα μας, να εκτιμάμε τις προσπάθειές μας, να βάζουμε υψηλότερους στόχους και να τους πετυχαίνουμε, είναι αρκετά διαφορετικοί για τον καθέναν από εμάς. Ο καθένας έχει τη δική του πηγή, που άλλοτε αδειάζει άλλοτε πάλι γεμίζει, αλλά πάντα βρίσκεται εκεί, για να μας δίνει το λόγο να συνεχίζουμε, να παθιαζόμαστε με ένα στόχο, να προσπαθούμε και όποιο και αν είναι το αποτέλεσμα, να μην το βάζουμε κάτω, διατηρώντας μέσα μας άσβεστη τη φλόγα του τρεξίματος!

69

Ποια είναι τελικά η “δίαιτα του αθλητή”; Το αυτονόητο είναι ότι η δίαιτα του αθλητή αφορά το διατροφικό πλάνο όσων ασκούνται καθημερινά ή επαγγελματικά. Οι περισσότεροι φαντάζονται ότι πρόκειται για ένα ενδεχομένως αυστηρό πρόγραμμα με πολύ συγκεκριμένο στόχο. Στην πραγματικότητα όμως η “δίαιτα του αθλητή” έχει τη βάση της στην ισορροπημένη διατροφή και σε αυτό που αποκαλούμε εξατομίκευση. Η φυσική κατάσταση, οι καθημερινές ανάγκες και η δραστηριότητα του κάθε ατόμου καθορίζουν τις τροφές και την ποσότητα που θα καταναλωθεί. Μια ακόμη σημαντική παράμετρος είναι οι ώρες των γευμάτων και οι συγκεκριμένες αγωνιστικές περίοδοι! Η ποιότητα της τροφής πριν τον αγώνα μπορεί να παρεμποδίσει ή να ενισχύσει την απόδοση κατά τη διάρκεια του αγώνα. Επίσης έρευνες έχουν δείξει ότι οι αποθήκες γλυκογόνου που εξαντλούνται στην προπόνηση, δεν δύναται να αντικατασταθούν από ένα γεύμα πριν τον αγώνα. Ωστόσο οι μύες έχουν μια περιορισμένη ικανότητα να αποκαθιστούν τις αποθήκες γλυκογόνου όταν το γεύμα έχει καταναλωθεί 4 με 6 ώρες πριν τον αγώνα. Σε γενικές γραμμές όμως οι τροφές που προτιμούν οι διαιτολόγοι για τους αθλητές περιλαμβάνει τα παρακάτω…

Do’s ü Γαλακτοκομικά προϊόντα (είναι καλές πηγές ασβεστίου και πρωτεϊνης)

ü Μπρόκολο (περιέχει σε μικρή ποσότητα σχεδόν όλες τις βιταμίνες και τα ιχνοστοιχεία)

ü Πράσινες αλλά και πολύχρωμες σαλάτες (για έξτρα αντιοξειδωτικά και βιταμίνες)

ü Ξηρούς καρπούς (ιδανικό σνακ για αντιοξειδωτική δράση)

ü Μαύρη σοκολάτα (είναι πλούσια σε κακάο, αντιοξειδωτικές ουσίες και μειώνει τη χοληστερόλη)

ü Κοτόπουλο/ Γαλοπούλα (για την απαραίτητη πρόσληψη πρωτεϊνης)

ü Ψάρι (για Ω- 3 λιπαρά οξέα) ü Αβγά (είναι πλούσια σε βιταμίνες Κ και B, ενώ αποκαθιστούν τους κουρασμένους μύες)

ü Ζυμαρικά (αποτελούν άριστη πηγή ενέργειας) ü Φυτικές ίνες και δημητριακά ολικής αλέσεως (βοηθούν στη διατήρηση και τον έλεγχο του σωματικού βάρους)

70

Dont’s § Αλκοόλ, αφού είναι διουρητικό και αφυδατώνει τον οργανισμό. Επίσης μειώνει τις αντιστάσεις του ανοσοποιητικού συστήματος και το αποδυναμώνει. § Ζάχαρη, γιατί ανεβάζει προσωρινά τα επίπεδα της ενέργειας ενώ σύντομα νιώθετε το αίσθημα της κούρασης. Για παράδειγμα σπάνια θα δείτε έναν αθλητή να απολαμβάνει για πρωινό δημητριακά με αυξημένη περιεκτικότητα ζάχαρης. Ειδικά το πρωί που θέλει ένα γεύμα το οποίο θα τον κρατήσει δραστήριο και δυνατό όλη μέρα! § Λευκό ψωμί γιατί αυξάνει το σάκχαρο στο αίμα σε αντίθεση με το ψωμί ολικής αλέσεως. Οι απότομες αυξήσεις του γλυκαιμικού δείκτη είναι ανεπιθύμητες για τον οργανισμό ενός αθλητή! § Ρυζογκοφρέτες, γιατί ναι μεν δεν παχαίνουν αλλά δεν παρέχουν τίποτα θετικό στο επίπεδο της ενέργειας. Ο αθλητής χρειάζεται ενέργεια! Έτσι ακόμη κι ένα γλυκό ή ακόμη καλύτερα ένα φρούτο έχει πολλά περισσότερα να του δώσει από μία ρυζογκοφρέτα. § Αναψυκτικά, αφού προσφέρουν πολλές θερμίδες χωρίς θρεπτικά συστατικά. § Φαγητά σε κονσέρβα, γιατί έχουν πολλά συντηρητικά και trans λιπαρά.

Ο Σύμβουλος Διατροφής Θαλής Παναγιώτου διατηρεί Διαιτολογικό γραφείο στη Γλυφάδα. Γεννήθηκε στην Αθήνα, σπούδασε Διατροφή και Διαιτολογία ενώ κατέχει τον τίτλο του Nutrition Specialist. Mε σπουδές και στον τομέα της Φυσικής Αγωγής ο Θαλής Παναγιώτου έχει ειδικότητα στο Personal Training και τις καρδιοαγγειακές παθήσεις.Το 2004 έκανε την πρακτική του εξάσκηση στον τομέα της Κλινικής Διατροφής στο «Ιασώ General».Απο το 2001 εργάστηκε στα μεγαλύτερα Ηealth Fitness Clubs ως Σύμβουλος Διατροφής και Personal Trainer. Έχει διατελέσει Υπεύθυνος του Τμήματος Διατροφής του πολυιατρικού κέντρου Athens Beverly Hills Medical Group στη Γλυφάδα. Σήμερα είναι Υπεύθυνος στο Διαιτολογικό Τμήμα του Gym Tonic Αsana, καθώς και στο τμήμα διατροφής της ORTHOBIOTIKI στο Μαρούσι ένα πρότυπο πολυιατρείο πρόληψης και αντιγήρανσης. Παράλληλα διατηρεί το δικό του ιδιωτικό, διαιτολογικό γραφείο στα Νότια Προάστια. Ο Θαλής Παναγιώτου έχει συμμετάσχει ως εισηγητής σε συνέδρια στον τομέα της Διατροφής και του Fitness, υπήρξε μέλος της ερευνητικής ομάδας στη μελέτη «Συσχετισμός Διατροφής με Kαρδιοαγγειακά νοσήματα» και συνεχίζει να εντρυφεί τις γνώσεις του παρακολουθώντας σεμινάρια Διατροφής και Φυσικής Αγωγής στην Ελλάδα και το εξωτερικό.O Θαλής Παναγιώτου αρθρογραφεί σε επιστημονικά και μη έντυπα, με σκοπό τη σωστή ενημέρωση του κοινού για τα οφέλη της ισορροπημένης διατροφής και της συστηματικής άσκησης. Άρθρα του μπορείτε να διαβάσετε στο περιοδικό Bike & Sports, στο portal υγείας health4you. gr, στο website sokolatomania.gr καθώς και σε άλλα γνωστά έντυπα στον κλάδο της υγείας και στις προσωπικές του ιστοσελίδες thalispanagiotou.gr και mypersonaltrainer.gr Τηλ. επικοινωνίας: Γραφείου: 210 9960989 • info@mypersonaltrainer.gr • www.mypersonaltrainer.gr

71

Οδηγός Καταστημάτων Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό

Κατάστημα Site Ακτίνα Αντωνάκης Δ.) aktinabikes.gr Velocity Bikes velocitybikes.gr Houtas Bikes houtasbikes.gr Justride justride.gr Gatsoulis gatsoulis.gr Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland cycleland.gr Super Agora super-agora.gr (Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) Bike Dromos bikedromos.gr Bike Station bikestation.gr Gatsοulis gatsoulis.gr BalkBikes balkbikes.gr Grammarios Bikes grammariosbikes.com Electric Rev by Helma electricrev.gr Frederik Bikes frederikbikes.gr Flamme Rouge Cycle Cafe-Bar Gatsoulis gatsoulis.gr Oxygen Cycles o2cycles.gr Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) bikecity.gr To Podilato topodilato.gr Dyno Cycles dynocycles.com Bike Me bikeme.gr Μπλιάμος Χρήστος bliamosbikes.gr Αμανατίδης Κων/νος amanatidis-bikes.gr Αδαμόπουλος Αναστάσιος Marathon Bikes marathonbikes.gr Gatsoulis gatsoulis.gr Κασιμάτης kassimatisbikes.gr World Of Bike worldofbike.gr Bikeway bikewaygr.blogspot.com Ποδηλατοδρόμιο podilatodromio.com Ποδήλατα Τζελέπης podilata-tzelepis.gr Bicyclone bicyclone.gr Gatsoulis gatsoulis.gr Κinisi Bikes kinisibikes.gr Your Bike yourbikeshop.gr Maroussi Bikes maroussibike.gr Πουκαμισάς Λουκάς loukasbikes.gr Gatsoulis gatsoulis.gr Cycling Sam cyclingsam.gr Gatsoulis gatsoulis.gr 369 Bikes Racing Bikes Criterium criterium.gr Easy Wheels easywheels.gr Bike Sale & Academy Bikesaleacademy.gr Θωμάς Δημήτρης Life Cycles lifecycles.gr Wheelmania wheelmania.gr Gatsoulis gatsoulis.gr Aeras kai Nero Aeraskainero.gr Τσιρίκος tsirikosbikes.gr Grouvas Bikes grouvasbikes.gr Gatsoulis gatsoulis.gr Kefalas Bikes kefalasbikes.gr Κασιμάτης Cycling kassimatiscycling.gr Top Cycles topcycles.gr Τσαρνάς Αντώνης Bike Outlet bikeoutlet.gr Salamina Cycling salaminacycling.gr Project4cycling Tube action-bikes.gr Action Bikes action-bikes.gr Cyclist.gr Cyclist.gr Νίκας Ανάργυρος Fidusa fidusa.gr Karystos Bikes Master Bike Store Fifth Element fifthelement.gr Rockinbikes rockinbikes.com bikeplus.gr 72 Bike + Plus Bike + Plus bikeplus.gr

Διεύθυνση Παλαμά 27 Κωστή Βάρναλη 5 Ελ.Πολιορκητών 31

ΤΚ 301 00 301 00 302 00 Μάχης Κρήτης 3 135 61 Χαλανδρίου 23 153 43 Χελμού 23 145 65 Χελμού 5 145 65 Αβέρωφ 15 104 33 Λένορμαν 239 104 42 Λιοσίων 189 104 45 Γ’ Σεπτεμβρίου 37 106 82 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 112 56 202 Τηλεφάνους 4 104 42 Λ.Αθηνών 78 104 47 Λ.Αλεξάνδρας 15 114 73 Τριπτολέμου 26 118 54 Θηβών 304 122 41 Θηβών 404 122 42 Δελφών 55 122 43 Χαρίλαου Τρικούπη 5 174 56 Λεωφ.Μαρίνου Γερουλά- 164 52 νου 17 Αλεξιουπόλεως 1 164 52 Λ. Βραβρώνος & Αγίου 190 16 Εφραίμ Λ. Πεντέλης 44 152 35 Μιαούλη 47 153 44 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ. 153 44 Εταιρείας Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 166 74 Λ. Βουλιαγμένης 27 166 75 Γ. Παπανδρέου 23 157 73 Μαρίνου Αντύπα 99 163 45 Ιδομένεως 67 131 22 Πετρουπόλεως 70 & 131 23 Αβέρωφ Δημοσθένους 146 176 73 Ελ.Βενιζέλου 281 176 74 Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 145 63 Κύπρου 85 & Αναπαύσεως194 00 Β. Σοφίας 83 151 24 Δημοκρατίας 77 151 27 Αναγεννήσεως 54 144 51 Εθν. Αντιστάσεως 26 146 71 Λ. Θησέως 3 146 71 Λ. Ηρακλείου 369 141 22 Ιφιγενείας 4 141 22 Μελίνας Μερκούρη 12 141 22 Ελ. Βενιζέλου 77 142 31 Κασταμονής 144 142 35 Δεκελείας 56 143 41 Πλ.Καρύλλου 2 171 21 Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 171 23 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8 143 42 Λεωφ.Κηφισίας 251 145 61 Περικλέους 2 154 51 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 184 51 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 185 31 185 43 25ης Μαρτίου 71 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 185 31 Β.Αλεξάνδρου 72 121 33 Λ. Γρέγου 4 190 03 Λεωφ.Μαραθώνος 28 190 09 Λεωφ.Σαλαμίνος 264 189 00 Λεωφ.Αθηνών 209 124 61 Λ. Πεντέλης 34 152 34 Λ. Πεντέλης 48 152 34 Λεωφ.Μεσογείων 298 155 62 Θεσσαλονίκης 7 321 00 Θεμ.Σοφούλη 97 851 00 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 340 01 Χαϊνά 74 341 00 Δαγκλή & Παπάζογλου 455 00 Ιωλκού 172 382 21 Πολυμέρη 6Β 382 21 28ης Οκτωβρίου 164 382 21

Περιοχή Αγρίνιο Αγρίνιο Μεσολόγγι Αγ. Ανάργυροι Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Αργυρούπολη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ίλιον Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Ιωνία Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Κηφισιά Ν. Ψυχικό Νίκαια Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Περιστέρι Πόρτο Ράφτη Πικέρμι Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χολαργός Λιβαδειά Ρόδος Κάρυστος Χαλκίδα Ιωάννινα Βόλος Βόλος Βόλος

Νομός Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Βοιωτία Δωδεκάνησα Εύβοια Εύβοια Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία

Τηλέφωνο 2641024734 2641024628 2631025553 2102627651 2106393835 2108141022 2108140518 2108223286 2105139474 2108323308 2105233198 2111841786 2105136690 2105128033 2105221508 2103473903 2105692716 2105905698 2114062962 2109913510 2109901919 2109943230 2294048313 2108049622 2108004876 2106049988 2109618950 2109601271 2107488692 2106018238 2102611172 2105066916 2110197200 2109400612 2106208611 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106228019 2130097144 2102856025 2102855210 2102717765 2114064604 2102581315 2130265613 2109358432 2102583261 2108029078 2106715814 2104907900 2104227551 2104204171 2104122596 2105758915 2299075210 2169390300 2104640063 2105324900 2106894471 2106846632 2106563858 2261028689 2241021264 2224026530 2221304444 2651037309 2421044009 2421034232 2421097334

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ SERVICE Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

Λιοσίων 189 και Αγίου Μελετίου - Αθήνα τηλ/fax: 210-8 23 308 email: info@bikestation.gr

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

73

2421039392

Gatsoulis Δαλαβίκας Bikes Ντριβαλάς Γεώργιος Ράπτης Ηλίας

Gatsoulis.gr dalavikasbikes.gr

Ιάσονος 25 & Κοραή Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Καραϊσκάκη 51

383 33 412 23 412 23 431 00

Βόλος Λάρισα Λάρισα Καρδίτσα

Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία

2410552815 2410289269 2441025041

Κόγιας (Ράπτης Γ.)

kogiasbros.gr

Κουμουνδούρου 70 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Βεροίας 3 Αγ.Νέστορος 40 B. Γεωργίου 10 Μάρκου Μπότσαρη 1 Μιχ.Ψελλού 10 Καλαβρύτων 19 Πιεριών 7 Γρηγ.Λαμπράκη 20

431 00

Καρδίτσα

Θεσσαλία

2441073136

Motion Bikes motionbikes.gr Electronio Handcrafted elektroniowheels.com Vehicles Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Cycle Green-bike Green-bike.gr Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Ride Ride.com.gr Το Ποδήλατό μου (Παπαδοπούλου Αμαλία) Bike-Center Bike-center.gr (Μελίδου Αντιγόνη) Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Kallinikos Bikes Mataliotis Bikes Μοτοποδηλατική Ηρακλείου Moraitisbikes.gr Cyclomania Procycling Bike Shop Procycling.gr ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Podilatodromio Chania Bike Time Biketime.gr Go Cycle Bike for Life Bikeforlife.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Oikokinisi oikokinisi.gr Το Πετάλι Βαγενάς Παναγιώτης Ραφαηλίδης Bikes rafbikes.gr Sellis Bike sellisbike.gr Παπαδόπουλος Σταύρος Δημητρακόπουλος Δημήτρης Το Ποδήλατο topodilatopatras.gr BIKESLOOK (Δημητρακόπουλος Λουκάς) Planet Cycling Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Anagno Cycles anagnocycles.gr Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

570 01

Θέρμη

Θεσσαλονίκη

2310477800

566 25 546 32 546 40 546 43 546 55 551 33 591 32 593 00

Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονική Καλαμαριά Βέροια Αλεξάνδρεια Αμυγδαλεώνας Καβάλας Ξάνθη Αλεξανδρούπολη Μοίρες Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Χανιά Ρέθυμνο Πάρος Λαμία Λαμία Βέροια Σέρρες Δράμα Ναύπλιο Άργος Καλαμάτα Καλαμάτα Πάτρα Πάτρα Πύργος Τρίπολη Μυτιληνη Χίος

Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Ημαθία Ημαθία

2316008406 2310642830 2310858510 2311283556 2310413988

640 12 Δημοκρίτου 31 Λεωφ.Δημοκρατίας 112 Καπαριανά Σμύρνης 39 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Εμμ.Καστρινάκη 17 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Αποκορώνου 124 Σταμαθιουδάκη 72 Περιφερειακός Παροικιάς Κύπρου 9 Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 96 1ο χλμ Σερρών-Δράμας Βεργίνας 220 Νέας Κίου 50 Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ) Αριστομένους 121 Φαρών 217 Ευμήλου & Παπαφλέσσα 4 Νοταρά 122 Κατακόλου & Προύσης 1 Β. Οικονομίδου 17 Ηλία Βενέζη 8 Ροδοκανάκη 16

671 00 681 00 704 00 712 01 713 03 713 06 713 06 713 06 731 31 731 35 741 00 844 00 351 00 351 00 591 00 621 22 661 00 211 00 212 00 24100 241 00 262 22 264 42 271 00 221 00 811 00 821 00

2311292568 2331503515 2333400195

Καβάλα

2510392402

Θράκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κυκλάδες Λαμία Λαμία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Ανατολικό Αιγαίο Ανατολικό Αιγαίο

2541076141 2551025750 2892024218 2810284863 2810319264 2810289980 2810283068 2810245511 2821098886 2821072555 2831051620 2284022004 2231046470 2231031152 2331062196 2321027166 2521023988 2752024076 2751021511 2721094879 2721093076 2610321637 2610462172 2621030703 2710234723 2251046823 2271082866

MT7 RACELINE H ΣΥΛΛΕΚΤΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΤΗΣ 4ΠΙΣΤΟΝΗΣ ΝΑΥΑΡΧΙΔΑΣ ΤΗΣ MAGURA PERFORMANCE RANGE ΣΕ NEON-ΚΙΤΡΙΝΟ

• Carbotecture SL μανέτες με αλουμινένιο δακτύλιο σύσφιξης στο τιμόνι • Μανέτες με εργονομικό σχεδίασμό για έλεγχο με τα 2 δάχτυλα • Δαγκάνες 4 εμβόλων, μαγνητισμένα για εύκολη αντικατάσταση των τακακιών • Συμβατά με όλους τους δίσκους Storm και Storm SL της Magura • Ανεξάρτητα τακάκια σε κάθε πιστόνι.

• 375 γραμμάρια • 5 χρόνια εγγύηση

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΙ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΙ Λ. ΑΘΗΝΩΝ 78, 104 47, ΑΘΗΝΑ ΤΗΛ. 210 5128033 EMAIL: INFO@ELECTRICREV.GR WWW.ELECTRICREV.GR

ΑΠΟ

Λ. Α ΤΗΛ EMA WWW