Ιούνιος 2016 by BIke Sports

ΙΟΥΝΙΟΣ-ΙΟΥΛΙΟΣ 2016 // ΤΕΥΧΟΣ 44

ΤΕΥΧΟΣ 44 BIKE & SPORTS // ΙΟΥΝΙΟΣ - ΙΟΥΛΙΟΣ 2016 //

Tips για να αποφύγεις το κάψιμο – και όχι μόνο- από τον ήλιο Massage Πολυτέλεια ή ανάγκη; Το SID επιστρέφει στις ρίζες του XC Cycling Cap Η ιστορία του απόλυτου αξεσουάρ Haibike XDURO FullSeven Carbon 5 λόγοι για να αποκτήσεις βατόμετρο

Γιώργος Βογιατζής

Ο άνθρωπος που ήθελε να αναδείξει την ποδηλασία σε μία χώρα που ασχολείται μόνο με το ποδόσφαιρο και το μπάσκετ.

ΣΧΕΔΙΑΣΜΕΝΑ ΓΙΑΕΠΙΔΟΣΕΙΣ SDURO

NDURO PRO

THE NEW KID ON THE BLOCK, AS RADICAL AS IT GETS Το μονοπάτι γίνεται πλέον πιο διασκεδαστικό με το NDURO PRO. Ο δυνατός κινητήρας της Yamaha και τα κορυφαία του περιφερειακά συνθέτουν το τέλειο σύνολο για ατελειώτες ώρες διασκέδασης στο βουνό.

ΔΙΑΘΕΣΗ

ELECTRICREV BY HELMA Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα | τηλ.: 210 51 28 033 www.electricrev.gr

XDURO

HARDNINE CARBON RX THE LEGENDARY AND ORIGINAL eBIKE LINE Το πρώτο ηλεκτρικό ΜΤΒ με carbon monocoque σκελετό, νέας γενιάς κινητήρα Bosch Performance CX, μπαταρία 500Wh και απαράμιλλες επιδόσεις.

ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ // ΤΕΥΧΟΣ 44

>30 Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr κωδικός: 21-0066 Εκτύπωση Graphisma www.graphisma.gr

Το SID επιστρέφει στις ρίζες του XC

>11 5 λόγοι για να ΑΠΟΚΤΗΣΕΙΣ ΒΑΤΟΜΕΤΡΟ

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης Τμήμα Internet Κω/νος Κωνσταντόπουλος

>16 Μάλαξη: Πολυτέλεια ή ανάγκη;

>44 Haibike XDURO FullSeven Carbon

Αρχισυνταξία Δημήτρης Σπυρόπουλος Υπεύθυνη Διαφημίσεων Αθηνά Κουτούβαλη Ειδικοί Συνεργάτες Ιωάννα Ρέτσου Φανή Πρεβέντη

Θαλής Παναγιώτου Χριστίνα Μουτσούλα

>20 Ποδηλατικά καπελώματα!

>48 Tips για να αποφύγεις το κάψιμο – και όχι μόνο- από τον ήλιο

Έτος Ίδρυσης: 2011 Το Bike & Sports εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

>34 Γιώργος Βογιατζής

FS260-PRO SL

ROAD PERFORMANCE APPAREL ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ COLDBLACK ΓΙΑ ΕΛΕΓΧΟ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΥΛΙΚΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΚΘΕΣΗ ΣΤΟΝ ΗΛΙΟ, ΥΦΑΣΜΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ ΓΙΑ ΝΑ ΣΤΕΓΝΩΝΕΙ ΓΡΗΓΟΡΑ, RACE FIT, UPF 50+, ΑΝΤΙΒΑΚΤΗΡΙΔΙΑΚΟ 700 SERIES CHAMOIS ΜΕ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΟ ΠΑΧΟΣ KAI ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΠΛAΤΟΥΣ ΓΙΑ ΜΕΓΙΣΤΗ ΑΝΕΣΗ.

ΔΙΑΘΕΣΗ LOUKAS BIKES, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ 77, ΜΕΛΙΣΣΙΑ, ΤΗΛ: 210-6139275, WWW.LOUKASBIKES.GR

Πανελλήνιο Μάστερς

ΕΠΙΔΑΥΡΟΣ

με τον φακό του Νάσου Τριανταφύλλου

Nassos Triantafyllou Photography Αποκτήστε φωτογραφικό υλικό από τους ελληνικούς αγώνες στο www.nassostriantafyllou.gr

Favero bePRO

Διπλοί αισθητήρες, ασυναγώνιστη τιμή και ευκολία χρήσης. Value for Money βατόμετρο.

POWER to

the PEOPLE

Μία νέα εταιρεία έκανε την εμφάνισή της στην Ελλάδα και έρχεται να ταράξει τα νερά. Ο λόγος δεν είναι άλλος από τη Favero και το νέο της βατόμετρο πεταλιών που είναι διαθέσιμο στην τιμή των €780. Όταν το ακούσαμε μας τράβηξε το ενδιαφέρον. Δεν είναι και λίγο πράγμα να είσαι €300 φθηνότερος από τον ανταγωνισμό, δηλαδή τη Garmin. Το bePRO μετράει την ισχύ ακριβώς εκεί που αυτή ασκείται. Είναι ένας μετρητής ισχύος ο οποίος παρέχει άμεσα, αξιόπιστα και ακριβή δεδομένα. Επειδή οι αισθητήρες βρίσκονται μέσα στο κάθε πετάλι, το σύστημα μπορεί και δίνει τη δυνατότητα παρακολούθησης της ισχύος που ασκεί κάθε πόδι ξεχωριστά. Τα bePRO έρχονται με όλα τα εργαλεία για τη σωστή τοποθέτηση και εγκατάσταση αν και η διαδικασία τοποθέτησης είναι αρκετά ξεκάθαρη. Η εταιρεία έχει αναρτήσει και σχετικό βίντεο στο youtube με τις οδηγίες εγκατάστασης από τεχνικό της Favero. Οι αισθητήρες είναι συμβατοί με ΑΝΤ+ , δηλαδή συμβατοί με οποιαδήποτε συσκευή υποστηρίζει το συγκεκριμένο πρωτόκολλο, είτε αυτό λέγεται ποδηλατικό κοντέρ, είτε smart watch ή ακόμα και τριαθλητικό ρολόι. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό που μας άρεσε είναι το γεγονός ότι ο αισθητήρας βρίσκεται μέσα στο πετάλι και δεν είναι εκτεθειμένος όπως σε άλλα μοντέλα. Αυτό σημαίνει μικρότερες

Διάθεση: Racing Cycles www.racingcycles.eu Τιμή: €780 (2πλοι ασθητήρες) // €530 (μονός)

πιθανότητες ζημιάς. Σημαίνει επίσης ότι το ο μικρός αισθητήρας (μόλις 16 γραμμάρια) δεν ανεβάζει το βάρος το πεταλιού. Για την ακρίβεια το κάθε πετάλι ζυγίζει 156 γραμμάρια. Τα πετάλια διαθέτουν ενσωματωμένη μπαταρία λιθίου με αυτονομία 30 ωρών και φορτίζουν μέσω θύρας micro usb. Όσοι από εσάς ενδιαφέρεστε για βατόμετρο αλλά τα οικονομικά είναι στριμωγμένα καλό είναι να ξέρετε ότι τα bePRO βγαίνουν και σε έκδοση με ένα αισθητήρα και τιμή €530. Η τάση, μόδα ή το marketing (πείτε το όπως θέλετε) θέλει βατόμετρο και η Favero έχει το καλύτερο value for money προϊόν. Στα €780 προσφέρει το πιο ολοκληρωμένο πακέτο μέτρησης ισχύος. Ιδιαίτερα όσοι χρησιμοποιούν δύο ποδήλατα και θέλουν να το χρησιμοποιούν και στα δύο, τα bePRΟ μεταφέρονται τόσο εύκολα όσο ένα ζευγάρι πετάλια. Αυτό που θέλουμε είναι να τα δοκιμάσουμε ώστε να δούμε την ακρίβεια και τη σταθερότητα των μετρήσεών τους.

Η επόμενη αναβάθμιση θα είναι και η τελευταία. Πάντα έτσι λέμε μέχρι να μαζέψουμε μερικά χρήματα και βγούμε πάλι... παγανιά για ψώνια! Για ένα ποδήλατο δρόμου οι βασικότερες αναβαθμίσεις έχουν να κάνουν με ένα καλό πλαίσιο, μία καλή σειρά και ένα καλό προπονητικό (ανθεκτικό) ζευγάρι τροχώνπου συνήθως αυτά τα αγοράζουμε ως σετ. Μετά πρέπει να δώσουμε βάση σε κάποιον να μας βάλει να κάτσουμε σωστά πάνω στο ποδήλατο, το γνωστό και ως Bike Fit και ακολούθως να ξεχυθούμε στις βόλτες μας, είτε ατομικές είτε ομαδικές. Τώρα όταν αυτές τις βόλτες μας τις μετατρέψουμε σε τακτικές προπονήσεις και από το να βγαίνουμε μία Κυριακή, θέλουμε να δούμε και αύξηση στην απόδοση μας, τότε μπαίνουν άλλοι παράγοντες για να μας βοηθήσουν να το πετύχουμε αυτό.

μπορούν να σε καθοδηγήσουν αλλά για να δεις πραγματική διαφορά χρειάζεσαι ένα ατομικό πρόγραμμα. Αξεσουάρ Με τον όρο αξεσουάρ δεν εννοούμε τον ρουχισμό ούτε και τα αξεσουάρ του ποδηλάτου, αλλά τα αξεσουάρ που είναι απαραίτητα για την παρακολούθηση της προπόνησης μας, τόσο για εμάς όσο και για τον προπονητή μας. Οι έξυπνοι υπολογιστές ποδηλάτου που υπάρχουν στην αγορά σε συνδυασμό με τους σένσορες που τοποθετούνται πάνω στο ποδήλατό μας μπορούν να μας δώσουν πραγματικά ότι πληροφορία θέλουμε- και δεν θέλουμε. Οι πιο σημαντικές για εμάς είναι η ταχύτητα, η ταχύτητα περιστροφών, οι καρδιακοί παλμοί και η ισχύς (Watt) που παράγουμε. Η μέτρηση των Watt είναι ό,τι πιο αξιόπιστο υπάρχει για την παρακολούθηση της προπόνησηής μας, του αγώνα μας και γενικά της προόδου μας στο ποδήλατο. Θα σας παρουσιάσουμε 5 λόγους στο γιατί αξίζει να δώσουμε τόσα χρήματα για την αγορά ενός καλού βατόμετρου.

5 λόγοι για να ΑΠΟΚΤΗΣΕΙΣ ΒΑΤΟΜΕΤΡΟ

1. Προπονητής Χρειάζεσαι ένα ατομικό πρόγραμμα με βάση το οποίο, ο προπονητής σου θα μπορέσει να σε καθοδηγήσει προς την δική σου ατομική βελτίωση και όχι να ακολουθείς το πρόγραμμα του γείτονά σου. Υπάρχουν σίγουρα μερικές βασικές αρχές που

Αφοί Ζελβεγιάν Ο.Ε Ροδοδάφνης 6, Κορωπί, Τ.Κ. 19400 Τηλ. 210 - 8811560 www.zelvegianbikes.gr FB: zelvegian.gr

1 Η πιο έγκυρη μέτρηση της απόδοσης Πριν ανακαλυφθούν τα βατόμετρα η μέθοδος παρακολούθησης της προπόνησης και της απόδοσης γινόταν αποκλειστικά με τη χρήση παλμογράφου που μέχρι ενός βαθμού είναι ικανοποιητική και χρήσιμη. Όμως οι παλμοί της καρδιάς έχουν την τάση να έχουν διαφορές αναλόγως την ημέρα, την ώρα και την κατάσταση που βρισκόμαστε. Έτσι σε ένα προπονητικό πλάνο ή ακόμα και σε ένα αγώνα μπορεί να είναι παραπλανητικοί. Ενώ με τα watt τα πράγματα είναι απλά. Αν μπορείς να κρατήσεις υψηλά τα watt σου θα έχεις και καλό αποτέλεσμα.

2 Λεπτομερής έλεγχος της προπόνησης σου Με το βατόμετρο – ειδικά με ένα καλό βατόμετρο- μπορείς να πάρεις ό,τι πληροφορίες θέλεις. Μπορείς να γνωρίζεις και να ορίσεις τις ζώνες προπόνησής σου ώστε μαζί με τον προπονητή σου να φτιάξετε ένα ολόσωστο και 100% εξατομικευμένο πρόγραμμα προπόνησης. Σύμφωνα, δε με τα αποτελέσματα των προπονήσεών σου είναι πολύ εύκολο για τον προπονητή σου αλλά και για σένα να αναλύσετε τις αδυναμίες σου και πού πρέπει να επικεντρωθείς ώστε να έχεις τα μέγιστα αποτελέσματα.

3 Γνώση του εαυτού σου Η ισχύς που ασκείς στο πετάλι είναι η προέκταση του εαυτού σου. Σαν να βλέπεις τον εαυτό σου με νούμερα. Το να γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή με πόση ισχύ πιέζεις το πετάλι είναι εκπληκτικό αν το σκεφτείς. Ένα βατόμετρο δεν θα σου πει ποτέ ψέματα. Μπορεί να νιώθεις ότι «σέρνεσαι» αλλά οι αριθμοί να δείχνουν το αντίθετο. Μέσα από τα νούμερα, αυτό που βλέπουμε στην οθόνη με αυτό που νιώθουμε έρχεται και δένει. Αν τα νούμερα λένε ότι είσαι καλά, τότε πραγματικά είσαι καλά!

Market

News

4 Βελτίωση της θέσης πάνω στο ποδήλατό σου Πολλές φορές περνάμε ένα Bike Fit και τον πρώτο καιρό μας φαίνεται λίγο διαφορετικό το ποδήλατο, ο τρόπος που πιέζουμε τα πετάλια, κ.ο.κ. Ένας σίγουρος τρόπος για να δούμε αν αυτός ο τρόπος που κάνουμε ποδήλατο μας ταιριάζει είναι μέσω της ισχύος. Θεωρητικά το να πιέζουμε σωστά και κάθετα τα πόδια μας, περιστροφικά χωρίς να κουνιόμαστε και να χάνουμε ενέργεια χωρίς λόγο- ειδικά στο ορθοπέταλο- είναι κάτι που χωρίς το βατόμετρο δεν μπορούμε να δούμε αν ισχύει. Με τη χρήση βατόμετρου η θέση μας πάνω στο ποδήλατο θα βελτιωθεί καθώς θα παρατηρήσουμε πως η μέση ισχύς θα είναι αυξημένη αν δίνουμε έμφαση στο πώς καθόμαστε πάνω στο ποδήλατο. Πρακτικά θα γίνουμε πιο γρήγοροι μόνο και μόνο με τη βελτίωση της θέσης μας πάνω στο ποδήλατο.

5 Γνώση της απόδοσής σου στον αγώνα και ανάλυση των αποτελεσμάτων Κατά τη διάρκεια ενός αγώνα τα νούμερα μπορεί να είναι ελαφρώς αυξημένα (όχι βέβαια με μεγάλες αποκλίσεις) σε σχέση με τις δυνατές μας προπονήσεις. Έτσι σε έναν αγώνα εάν χρησιμοποιείς βατόμετρο για διάστημα μεγαλύτερο των 6 μηνών στις προπονήσεις σου- θα μπορείς να είσαι σε θέση να γνωρίζεις πόσο μπορείς να αντέξεις εάν ποδηλατείς με συγκεκριμένα watt. Έτσι μαζί με τον προπονητή σου μπορείτε να διαμορφώσετε την τακτική που θα ακολουθήσετε σε έναν αγώνα ώστε να έχετε το καλύτερο αποτέλεσμα. Επίσης μετά τον αγώνα με την ανάλυσή του με λεπτομέρειες μέσα από το GPS μπορείτε να δώσετε έμφαση σε τακτικά και προπονητικά ελαττώματα ώστε να είσαι καλύτερος από τον επόμενο σου αγώνα.

H Bioracer στο πλευρό των Ελλήνων αθλητών Η εταιρεία ‘’BIORACER’’ έρχεται από την καρδιά της ποδηλασίας, το Βέλγιο, και βρίσκεται στη χώρα μας εδώ και ένα χρόνο και ήδη αρκετοί αθλητές ανά την Ελλάδα απολαμβάνουν την κορυφαία ποιότητα των ποδηλατικών της ρούχων. Η εταιρεία είναι από τις πρωτοπόρες τόσο στο σχεδιασμό των ρούχων, όσο και στη χρήση νέων υλικών αλλά και τρόπου χρήσης αυτών. Εξαιρετικά ρούχα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά, άλλα αδιάβροχα, διαπνέοντα και ταυτόχρονα πολύ ελαφριά. Άλλα, με αντηλιακή προστασία, αλλά ταυτόχρονα πολύ δροσερά και αεροδυναμικά, άλλα εξαιρετικά ζεστά. Αεροδυναμικά, με μικρό βάρος και όγκο κλπ. Η Bioracer συνεργάζεται ήδη με πολλούς Έλληνες ποδηλάτες. Ο Χρήστος Βολικάκης είναι ένας από τους υψηλού προφίλ

αθλητές που αγωνίζεται με τα προϊόντα της εταιρείας. Ο Κοσμάς Νταβουτιάν, επίσημος διανομέας της Bioracer στην Ελλάδα, δήλωσε: “Με τη χορηγία μας είμαστε σίγουροι ότι το ‘’Aero Sprint Speedmaster Suit’’, το οποίο είναι ένα ρούχο μελετημένο σε αεροσήραγγα και που επιπλέον είναι κομμένο και ραμμένο για το σωματότυπο του Χρήστου, θα τον βοηθήσει να παραμείνει εκεί που του αξίζει, στην κορυφή.” Τα ποδηλατικά ρούχα της BIORACER είναι από τις καλύτερες επιλογές για κάθε ποδηλάτη. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε ό’τι τα ρούχα της BIORACER χρησιμοποιούνται τόσο από παγκόσμιους πρωταθλητές όσο και από καθημερινούς ποδηλάτες που θα πάρουν τα ποδήλατά τους το Σαββατοκύριακο για μια απλή βόλτα.

Για περισσότερες πληροφορίες www.bioracer.com Διάθεση: Νταβουτιάν Κοσμάς // Ναβαρίνου 93 // Καλαμάτα // Τηλ: 27210 95977 // kosmas@brx.gr

Μάλαξη: Πολυτέλεια ή ανάγκη; Η τέχνη του μασάζ, για θεραπεία και χαλάρωση, χρονολογείται χιλιάδες χρόνια πίσω και εκτείνεται σε όλο σχεδόν τον αρχαίο πολιτισμό. Ενδιαφέρουσα είναι δε η ιστορία της εμφάνισης της λέξης «μασάζ». Ορισμένοι συγγραφείς υποστηρίζουν ότι η λέξη αυτή προήλθε απ’ την αραβική λέξη mass ή masch (απαλή μάλαξη, πίεση), άλλοι απ’ την ελληνική «μασώ» (τρίβω, μαλάσσω, συσφίγγω με τα χέρια) ενώ τρίτοι από την λατινική massa (αυτό που κολλά στα δάχτυλα). Λίγο πολύ κάθε μέρος του σώματος μπορεί να ωφεληθεί με κάποιο τρόπο από ένα σωστό μασάζ.

Το μασάζ χαλαρώνει το σώμα Ακούγεται προφανές, αλλά ένα καλό μασάζ είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να χαλαρώσουμε τους σφιχτούς μας μύες, τη δυσκαμψία στις αρθρώσεις και τους τένοντες που πονούν. Οι κινήσεις του μασάζ βοηθούν στην αύξηση της ροής του αίματος, η οποία φέρνει επιπλέον οξυγόνο και θρεπτικά συστατικά στα μέρη εκείνα που έχουν τη μεγαλύτερη ανάγκη. Το μασάζ διώχνει το άγχος Δεν υπάρχει τίποτα πιο χαλαρωτικό από ένα μασάζ! Όσο πιο χαλαρός και ήρεμος είναι ο οργανισμός μας, τόσο λιγότερες

ορμόνες του στρες απελευθερώνονται στο σώμα μας. Το μασάζ διώχνει την αϋπνία Το μασάζ μπορεί να βοηθήσει να κοιμηθούμε καλύτερα τη νύχτα. Προφανώς, το μασάζ έχει την ικανότητα να χαλαρώνει το νευρικό σύστημα. Θεωρείται ότι μπορεί να μεταβάλει τα κανονικά εγκεφαλικά κύματα βήτα και άλφα, τα οποία έχουμε όταν είμαστε ξύπνιοι, σε κύματα δέλτα, τα οποία είναι παρόμοια με εκείνα του βαθέος ύπνου. Το μασάζ κάνει καλό στο δέρμα Κατά τη διάρκεια του μασάζ το δέρμα ανα-

νεώνεται από την αύξηση της κυκλοφορίας, η οποία φέρνει τα θρεπτικά συστατικά των σμηγματογόνων αδένων στην επιφάνεια και έτσι το δέρμα γίνεται πιο μαλακό και πιο εύπλαστο. Ακόμα, απομακρύνει το νεκρό ανώτερο στρώμα του δέρματος, βελτιώνει την υφή του και μπορεί να σας δώσει ένα ωραίο, υγιές και λαμπερό δέρμα. Το μασάζ βελτιώνει την πέψη Το σημαντικότερο όφελος του μασάζ στο πεπτικό σύστημα είναι ο τρόπος που διεγείρει την κυκλοφορία των τροφίμων μέσω της πεπτικής οδού. Ωστόσο, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να ανακουφίσει το φούσκωμα, τη δυσκοιλιότητα και το σύνδρομο ευερέθιστου εντέρου. Το μασάζ εμποδίζει την κατακράτηση υγρών Το μασάζ είναι μια φανταστική μέθοδος για την επιτάχυνση της ροής της λέμφου που αποτοξινώνει τον οργανισμό και εμποδίζει την κατακράτηση υγρών. Δίνει επίσης μια ανάσα στο ανοσοποιητικό και στο αυτόνομο νευρικό σύστημα.

Το μασάζ βοηθά τους πνεύμονες Το μασάζ σας βοηθά να αναπνέετε πιο εύκολα. Η διαδικασία του μασάζ στο στήθος, στην πλάτη και στο ανώτερο μέρος του σώματος βοηθά να χαλαρώσετε τους αναπνευστικούς μυς, οι οποίοι διευκολύνουν την αναπνοή. Η αύξηση της κυκλοφορίας του αίματος στους πνεύμονες βοηθά να μεταφερθούν θρεπτικά συστατικά και απελευθερώνει από το σώμα το διοξείδιο του άνθρακα. Ιστορία και αθλητικό μασάζ. Στο περιοδικό «Σπορ» 1897, περιγραφόταν η εφαρμογή της μάλαξης στους ποδηλάτες, που συμμετείχαν στην κούρσα Μόσχα – Πετρούπολη. Στους αθλητές έκαναν μάλαξη ποδιών, χεριών και θωρακικών μυών. Ο Ζαμπλουντόβσκι το 1906 παρατήρησε ότι η μάλαξη συνέβαλε στην αύξηση της ικανότητας για εργασία στους αθλητές. Ο Γάλλος φυσιολόγος Κόστα, το 1906, παρουσίασε τη μέθοδο και τεκμηρίωσε τη μάλαξη, από απόψεως φυσιολογίας. Το 1907 οι Ρώσοι αθλητές (πατινέρ και ποδηλάτες) εφάρμοζαν ήδη τη μάλαξη και την αυτομάλαξη των ποδιών. Στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Παρισιού το 1900,

οι Αμερικανοί χρησιμοποίησαν τη μάλαξη κατά την προετοιμασία των αθλητών τους. Το 1912 οι Σουηδοί και οι Φιλανδοί είχαν ήδη στη σύνθεση των ολυμπιακών τους ομάδων μόνιμους μασέρ. Τι είναι το sport massage; Η μάλαξη στους αθλητές αποτελεί πολύ βασικό κομμάτι της προπόνησης. Χρησιμοποιείται για την πρόληψη οξέων και χρόνιων τραυματισμών, για την αποκατάσταση, τη μείωση του μυϊκού πόνου, τη βελτίωση της απόδοσης, και για τη θεραπεία των αθλητικών κακώσεων. Το μασάζ στον αθλητισμό μπορεί να εφαρμοστεί πριν, ενδιάμεσα και μετά από κάθε αγώνα. Πριν τον αγώνα ή προπόνηση, η μάλαξη δεν αποτελεί μέρος της προθέρμανσης, διαρκεί το πολύ 15 λεπτά και συνήθως χρησιμοποιείται θερμαντική αλοιφή και όχι λάδι. Κατά τη διάρκεια του αγώνα ή μεταξύ των προσπαθειών τονώνει ή χαλαρώνει τους μύες αναλόγως της τεχνικής της μάλαξης. Στο τέλος της αθλητικής προσπάθειας ή αγώνα, η μάλαξη αποτελεί μέρος της αποθεραπείας βοηθώντας στην τάχιστη απορρόφηση όχι μόνο του γαλακτικού οξέος αλλά όλης της

χημικής «σούπας» που δημιουργείται λόγω της προσπάθειας και της κόπωσης και συνήθως οι τεχνικές είναι κεντρομόλες. Είναι ακριβό; Το αθλητικό μασάζ βοηθά στο να διατηρούνται οι μύες σε καλή Το κόστος της κάθε συνεδρίας κυμαίνεται από 10 έως 60 κατάσταση ελαστικότητας και θρεπτικότητας αποφεύγοντας ευρώ. Είναι οικονομικά εφικτό για όλους μας, εξάλλου δεν είναι τους τραυματισμούς και φροντίζοντας άμεσα τους μικροτραυ- καθημερινό έξοδο. Το αποτέλεσμα μιας καλής μάλαξης είναι ματισμούς και τους πόνους. Σε περιόδους έντονης προπόνησης ανεκτίμητο για το σώμα. το σώμα του αθλητή δεν προλαβαίνει να συνέλθει τελείως και Υπάρχουν αντενδείξεις; αυτό έχει σαν αποτέλεσμα τη μείωση της απόδοσής του, δηλαδή Βεβαίως και υπάρχουν και χρειάζεται ο θεραπευτής να τις γνωρίζει, όπως δερματοπάθειες, εμμηνόρροια, υπερκόπωση. Το αθλητικό μασάζ μειώνει οξείες γυναικολογικές παθήσεις, βαρείς τη μυϊκή δυσφορία, τον πόνο που προκαλεί Δυνατός μυς μωλωπισμοί, ανοιχτές ή μολυσμένες πληγές, το γαλακτικό οξύ και προωθεί την τοπική είναι ο ελαστικός θρομβοφλεβίτιδα, όγκοι, υψηλή αρτηριακή και γενική χαλάρωση των μυών μετά την πίεση μη φαρμακευτικά ελεγχόμενη κλπ άσκηση. Γενικά, είναι η κατάλληλότερη και χαλαρός μυς τεχνική για την αποκατάσταση αθλητικών Και εδώ να αναφέρω ότι για την καλή διατήρηση κακώσεων, βοηθάει στο να διατηρούνται οι ιστοί σε καλή κατάσταση, διότι κινητοποιεί όλους τους ιστούς του σώματος θα πρέπει και ο ίδιος ο αθλούμενος να βοηθήσει πχ που εμπλέκονται στην κίνηση, επιταχύνει την επούλωση, ενισχύει είτε με καλή αποθεραπεία, είτε με διατάσεις είτε με βοηθήματα μάλαξης. Βοηθήματα μάλαξης που δουλεύουν πραγματικά και την ελαστικότητα και βελτιώνει το εύρος κίνησης. Πολλές έρευνες έχουν γίνει και αποδεικνύουν ότι η μάλαξη 24-48 δεν είναι χάσιμο χρημάτων είναι το foam roller και το 3Tool. Το ώρες πριν τον αγώνα οι αθλητές έχουν καλύτερη απόδοση γιατί οι μεν foam roller είναι για μάλαξη σε μεγάλες μυϊκές ομάδες ενώ μύες τους είναι χαλαροί και σε ετοιμότητα και η κόπωση έρχεται το 3Τool είναι περισσότερο για τα trigger points ή μικρότερες μυϊκές ομάδες. καθυστερημένα σε σχέση με αθλητές που δεν έκαναν μάλαξη. Εδώ θα ήθελα να αναφερθώ ως φυσικοθεραπευτής με εμπειρία πάνω στις αθλητικές κακώσεις και να δώσω ένα μότο. «Εφόσον Πονάει; Η αλήθεια είναι ότι οι τεχνικές στο αθλητικό μασάζ είναι πιο το κάνεις, κάντο σωστά!». Αυτό βεβαία, τις περισσότερες φορές έντονες και χρησιμοποιούμε δυνατές λαβές για να χαλαρώσουμε οι αθλούμενοι το κάνουν σωστά, δηλαδή αγοράζουν σωστά τον σφιγμένο μυ και αυτό μπορεί να επιφέρει πόνο που μπορεί να παπούτσια τρεξίματος, καλό εξοπλισμό-ρουχισμό ποδηλασίας διαρκέσει μέχρι και 24ώρες. Μεγάλη προσοχή στις πιέσεις που και πάρα πολλά πράγματα για το άθλημά τους. ασκεί ο θεραπευτής σας γιατί μπορεί ένα δυνατό μασάζ να σας Για το σώμα τους; προκαλέσει βλάβη αντί για την ζητούμενη χαλάρωση. Το σώμα μας είναι αυτό που θα μας πάει τελικά στον τερματισμό, στο βάθρο, στην απόλαυση της άσκησης κλπ. Με ποια συχνότητα πρέπει να κάνω; Δεν υπάρχει συγκεκριμένη συχνότητα αλλά αυτό προκύπτει από Σεβαστείτε το σώμα σας και να το προσέχετε όπως και τον την συχνότητα και την ένταση των προπονήσεων και την φάση εξοπλισμό σας για να είναι έτοιμο για την επόμενη φορά (αγώνα της προετοιμασίας του αθλητή, δηλαδή έχουμε πιο αυξημένη ή προπόνηση). Όλοι όσοι αθλούμαστε γνωρίζουμε ότι καταποσυχνότητα σε περίοδο αγώνων ή έντονης προπόνησης. Ο θε- νούμε το σώμα μας και χρειάζεται να του δώσουμε ένα δώρο, ραπευτής γνωρίζοντας το σώμα του αθλητή μετά από μερικές μια ανακούφιση, μια απόλαυση για να μας κρατήσει μέχρι τα συνεδρίες είναι σε θέση να γνωρίζει πόσο συχνά θα χρειάζεται βαθιά γεράματα. Συνήθως στην συνεδρία του αθλητικού μασάζ περιλαμβάνονται και διατάσεις με την βοήθεια του θεραπευτή. Η μάλαξη είναι ανάγκη και όχι πολυτέλεια για έναν αθλητή. Κείµενο: Βασίλης Κουράκος Φυσικοθεραπευτής, ΜΤ, MDT BGFit Expert billkourakos@gmail.com

BE ONE WITH YOUR BIKE Η υψηλή ραπτική…στον ποδηλάτη Κουράκος Βασίλης Φυσικοθεραπευτής, MT, MDT, Body Geometry Fit Expert Τηλ. 6945 222 155

Πλ. Ιπποδαμείας 8 Πειραιάς 18531 Τηλ. 210 4122596 210 4113654 FAX. 210 4119317 info@kassimatiscycling.gr 19 www.kassimatiscycling.gr/services/bgfit.html

Ποδηλατικά καπελώματα! Η ιστορία του ποδηλατικού καπέλου πάει πολύ μακριά. Οι εποχές που ολόκληρο το πελοτόν αγωνιζόταν με caps έχει περάσει ανεπιστρεπτί. Πως όμως μπορεί ένα τόσο μικρό και ασήμαντο ποδηλατικό αξεσουάρ να έχει τόσο μεγάλη ιδιαιτερότητα; Τέτοια βαρύτητα; Το ποδηλατικό καπελάκι δεν το φορά οποισδήποτε. Πρέπει να έχεις ρίξει τόνους ιδρώτα πάνω στη σέλα για να είσαι αντάξιος του. Το cap είναι αντίστοιχο του σχισίματος και των χαντρών στο στρατιωτικό μπερέ. Πρέπει να παλιώσεις για να μπορέσεις να το κόψεις και να βάλεις χάντρες στα κορδόνια.

XDURO Cross RC

ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ

ΧΩΡΙΣ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ

ΔΙΑΘΕΣΗ

ELECTRICREV BY HELMA Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα | τηλ.: 210 51 28 033 www.electricrev.gr

Πως όμως έγινε το cap το σύμβολο της ποδηλατικής κουλτούρας; Γιατί απαξιώθηκε και ποιός ο λόγος που επιστρέφει ως στιλιστικό αξεσουάρ; Το ποδηλατικό καπελάκι ήταν κάποτε απαραίτητο αξεσουάρ ενός ποδηλάτη. Την εποχή που δεν υπήρχαν κράνη, ακόμα και αργότερα που η UCI δεν υποχρέωνε τους αθλητές να φορούν κράνος, το καπέλο προστάτευε από τον ήλιο και τη βροχή. Κάποιοι το φορούσαν κανονικά, κάποιοι με το γίσο σηκωμένο για να φαίνεται ο χορηγός και κάποιοι άλλοι ανάποδα όταν οι περιστάσεις το απαιτούσαν. Κατά τη περίοδο της μεγάλης άνθισης της ποδηλασίας δρόμου (δεκαετία του 70) τα caps έγιναν κάτι παραπάνω από μόδα. Ήταν το μέσο υποστήριξης ομάδων και αθλητών, ο τρόπος με τον οποίο οι ερασιτέχνες ποδηλάτες μπορούσαν να νιώσουν μέλη της ευρωπαϊκής ποδηλατικής οικογένειας. Μία δεκαετία νωρίτερα (60’s), το κόστος παραγωγής του cap ήταν εξωπραγματικό. Πολλοί ποδήλατες τις εποχής μάλιστα αμοίβονταν εν μέρει με καπελάκια. To καπελάκι ήταν δυσεύρετο και συνώνυμο με τους επαγγελματίες ποδηλάτες. Ένας μύθος χτιζόταν… Αυτό που δεν έγινε τη δεκαετία του 60 αρχίσει να πέρνει ξέφρενες διαστάσεις στα 70s. Το marketing κάνει τα πρώτα του βήματα στην ποδηλασία και το ταπεινό καπελάκι γίνεται το διαφημιστικό όπλο των ομάδων. Το καπελάκι γίνεται αναμνηστικό αντικείμενο και οι αθλητές τα χαρίζουν στους θεατές μετά τους αγώνες. Τι καλύτερο απ’το να έχεις ένα καπελάκι από τον Merkx, τον Moser ή τον Hinault. Και τι καλύτερο για τις εταιρείες να φοράει ο κόσμος το λογότυπό τους στο κεφάλι του. Ο μαγικός συνδυασμός είχε βρεθεί. Ένα απλό marketing τρικ έκανε το ποδηλατικό καπελάκι το αντικείμενο πόθου ολόκληρης της ποδηλατικής κοινότητας.

Ο Francesco Moser το 1979.

Οι Joop Zoetemelk και Eddy Merckx μας είχαν χαρίσει μερικές από τις επικότερες μάχες, ιδαίτερα στον Γύρο Γαλλίας.

Διάθεση: TOPODILATO.GR | Χαρ. Τρικούπη 5, Άλιμος 17456, Αθήνα | Τηλέφωνο: 210 9913510 | www.topodilato.gr

Όπως σε κάθε μόδα, έτσι και εδώ, κάποιοι προσπαθούν αν διαφοροποιηθούν δοκιμάζοντας διάφορα στιλ. Κάποιοι τα φορούν ανάποδα. Κάποιοι άλλοι λίγο ψηλότερα. Η δεκαετία του 80 και του 90 βρίσκει τους αθλητές να αποκτούν το δικό τους στιλ, τις εταιρείες να διαφημίζονται και τους φίλους τις ποδηλασίας να τους... αντιγράφουν. Την ίδια περίοδο το καπελάκι αρχίζει σταδιακά να μετουσιώνεται από το χρηστικό αξεσουάρ σε αντικείμενο προσήλωσης και αφοσίωσης σε αθλητές και εταιρείες. Δεν μπορούν όλοι να αγοράσουν ένα ποδήλαο από τον Colnago, αλλά ένα καπελάκι; Η δεκαετία του 90 απογειώνει το ποδηλατικό καπελάκι στη στρατόσφερα. Η αιτία δεν είναι άλλη από την UCI. Ήταν το 1991 όταν η ομοσπονδία προσπάθησε να «επιβάλει» τα κράνη στο πελοτόν. Η αντίδραση ήταν τέτοια που οι αθλητές αποφάσισαν να απεργήσουν και ο αγώνας Παρίσι-Νίκαια εκείνης της χρονιάς κόντεψε να ακυρωθεί. Η UCI αποφάσισε να αναβάλει την εφαρμογή του μέτρου στους επαγγελματίες ποδηλάτες αλλά όχι και στις μικρότερες κατηγορίες. Εν μία νυκτί, το καπελάκι έγινε το status symbol των pro. Αν φορούσες καπελάκι στο πελοτόν ήσουν pro. Αν φορούσες κράνος αγωνιζόσουν σε μικρότερη κατηγορία. Ο μεγαλύτερος «ποδηλατικός ρατσισμός» έπερνε σάρκα και οστά με τις ευλογίες της UCI. Μία κατάσταση που διήρκησε μία δεκαετία, μέχρι το 2003, όπου και η χρήση του κράνους έγινε υποχρεωτική σε όλες τις κατηγορίες.

Αυτή ήταν και η ταφόπλακα του cap. Όλοι οι αθλητές χρησιμοποιούσαν πλέον κράνος και το cap το φορούσαν μόνο μετά τον αγώνα ή κατά τη διάρκεια των απονομών. Σαν να μην έφτανε αυτό, η κυριαρχία του Lance στις αρχές της προηγούμενης δεκαετίας έφερε παράλληλα την αμερικάνικη κουλτούρα των baseball cups στο ποδήλατο. Αθλητές και χορηγοί προτιμούσαν τα πιο μοντέρνα και πρακτικά καπελάκια του baseball εις βάρος του παραδοσιακού ποδηλατικού καπέλου. Μαζί με αυτούς πορεύθηκε και ολόκληρη η νέα γενιά των αθλητών που συντάσσοταν με τη μόδα παρά με τον ρομαντισμό της παράδοσης. Μία γενιά χρειάζεται για να αλλάξει τα πράγματα. Μία γενιά χρειάστηκε για να βάλει το ποδηλατικό καπελάκι στο χρονοντούλαπο της ιστορίας. Μπορεί κάποιοι από εμάς να το θυμούνται στις χειμωνιάτικες προπονήσεις ή ακόμα και να το χρησιμοποιούν από άποψη, όντας πιστοί στην ποδηλατική παράδοση. Μπορεί ακόμα και ο... ρομαντικός Mark Cavendish να προσπάθει να το επαναφέρει στο πέλοτον, κάνοντας συχνά πυκνά εμφανίσεις με cap. Όμως το ποδηλατικό καπελάκι δεν μοιάζει να είναι ικανό να αναβιώσει τις ένδοξες ημέρες του, παρόλο που είναι ένα τόσο αναγνωρίσιμο προϊόν. Γιατί το ποδηλατικό καπελάκι, μαζί με τη λύκρα και τα κουμπωτά παπούτσια, είναι από τα σήματα κατατεθέν της ποδηλασίας δρόμου.

XDURO ALLMTN RC

XDURO

Radically Electrified

ΔΙΑΘΕΣΗ

ELECTRICREV BY HELMA Λ. Αθηνών 78 - 104 47 Αθήνα | τηλ.: 210 51 28 033 www.electricrev.gr 25

BikeShop

Όσοι κάνετε προπόνηση στην παραλιακή σίγουρα θα το έχετε δει. Στο φανάρι της Αγ. Μαρίνας και εκεί που το τελειώνει το segment του Strava, Tripes-Marina test, βρίσκεται το 34BikeShop. Το 34BikeShop είναι η εξέλιξη του καταστήματος Ποδηλάτης, το οποίο είναι στο χώρο από το 2010, στο 34ο χλμ. Λ. Αθηνών Σουνίου. Στο μεγαλύτερο και ανανεωμένο κατάστημα μπορείτε πλέον να βρείτε μεγάλη γκάμα προϊόντων κορυφαίων εταιριών, σε συνδυασμό με άψογη τεχνική υποστήριξη στο άρτια εξοπλισμένο συνεργείο. Μιλήσαμε με τον Αργύρη Κερατιώτη, τον ιδιοκτήτη του καταστήματος, για το 34BikeShop, τις τάσεις της αγοράς αλλά και την εμπλοκή του στους αγώνες. 34BikeShop 34o χλμ Αθηνών-Σουνίου Τηλ: 2291091440 www.34bikeshop.gr

Με ποιές εταιρείες συνεργάζεστε; Το κατάστημα συνεργάζεται με κορυφαίες εταιρείες του χώρου που καλύπτουν όλες τις ανάγκες ενός ποδήλατη. Πλέον έχουμε τη δυνατότητα να προσφέρουμε λύσεις είτε κάποιος ζητά ένα οικονομικό ποδήλατο, είτε ένα Cervelo χρονομέτρου. Θέλουμε να πιστεύουμε ότι η γκάμα των Cube, Cannondale, Cervelo, Cipollini, GT και Ideal δεν αφήνουν κενά στο εύρος των ποδηλάτων που διαθέτουν. To ίδιο ισχύει και για τα περιφερειακά. Είμαστε επίσης επίσημο service center της Shimano και της Fox. Πού επικεντρώνεστε; MTB ή κούρσα; Αγαπάμε και τα δυο είδη ποδηλασίας, το καθένα για διαφορετικούς λόγους. Τους Έλληνες ποια κατηγορία φαίνεται να τους ενδιαφέρει περισσότερο; Νομίζω το MTB, λόγο του ότι βρίσκει πιο οικονομικά ποδήλατα που μπορούν να κινηθούν σε όλα τα εδάφη. Αν ζητούσαμε τρεις λόγους γιατί πρέπει να έρθει κάποιος στο κατάστημά σας ποιοι θα ήταν αυτοί; Γιατί παρέχει εξειδικευμένο service σε ένα από τα πιο άρτια εξοπλισμένα συνεργεία στον χώρο. Έχει τη δυνατότητα να διαλέξει ανάμεσα σε μια μεγάλη ποικιλία προϊόντων, των μεγαλύτερων εταιριών. Έχουμε τη γνώση και τη διάθεση να σας προτείνουμε το ιδανικό ποδήλατο, απόλυτα προσαρμοσμένο στις ανάγκες σας, για ασφαλή και ευχάριστη ποδηλασία.

Πόσο έχει αλλάξει η κρίση της αγοραστικές μας συνήθειες; Πόσα περίπου χρήματα ξοδεύει πλέον ο Έλληνας; Σίγουρα η κρίση έχει ρίξει τη ψυχολογία του πελάτη κυρίως στις αυθόρμητες αγορές. Υπάρχει όμως πολύ μεγάλο ενδιαφέρον σχετικά με το ποδήλατο, οπότε στο τέλος θα αγοράσει αυτό που επιθυμεί. Πόσο ενημερωμένοι είναι πλέον οι πελάτες; Σίγουρα οι πελάτες διαβάζουν πλέον περισσότερο για την ποδηλασία. Πιστεύω όμως πως λίγοι ξέρουν πραγματικά το αντικείμενο, σε θεωρία και πράξη. Πώς ήρθε η εμπλοκή σας με τους αγώνες; Τα άτομα που στελεχώνουν το κατάστημα, καθώς και ο στενός φιλικός κύκλος είχε πολλά χρόνια εμπλοκή με αγώνες. Ήταν φυσικό λοιπόν να δημιουργηθεί μια αγωνιστική ομάδα με συμμετοχές σε πολλούς αγώνες ΜΤΒ XC, δρόμο, downhill, αλλά και σε brevet. Για κάποιον που θέλει να ξεκινήσει παράλληλα με την κούρσα και το MTB τι προτείνετε; Ένα καλό hardtail ή ένα all mountain; To hardtail XC είναι πιο κοντά σε έναν ποδηλάτη κούρσας σε ότι αφορά τον χειρισμό, τη θέση οδήγησης και τη φιλοσοφία της σχεδίασής του. Ένα hardtail είναι πιο απόλυτο στον χειρισμό και έτσι κάνει τον αναβάτη να προσπαθήσει να βρει το κράτημα και τη ροή που χρειάζεται στο βουνό. Λειτουργεί σαν σχολείο. All mountain θα πρότεινα σε έναν πιο υποψιασμένο ποδηλάτη βουνού ή σε έναν αναβάτη πιο μεγάλο σε ηλικία. Πείτε μας 4 αξεσουάρ που πρέπει να έχει απαραίτητα ένας κουρσάς και ένας μαουντενάς. Τρόμπα, φώτα, κοντέρ/cadence και παγούρι.

Το SID

επιστρέφει στις ρίζες του Ήταν 1998 όταν η RockShox εισήγαγε στην αγορά το πρώτο καθαρά XC πιρούνι της με την ονομασία SID (Superlight Integrated Design). Έκτοτε το όνομα SID ήταν συνώνυμο του χαμηλού βάρους και της άριστης λειτουργικότητας, ενώ υπήρξε και έκδοση trail με 120mm διαδρομής. Έτσι λοιπόν για το 2017 η RockShox επαναφέρει το SID σε καθαρά XC επίπεδα, κατασκευάζοντας τέσσερα ελαφριά πιρούνια 80mm100mm με κάποιες νέες τεχνολογίες. Τα νέα SID είναι διαθέσιμα για τροχούς 27.5’’ και 29’’ ιντσών, γνωστά ως SID World Cup, SID RLC, SID XX και SID RL. Τα πιρούνια είναι όλα αερίου, με τον ίδιο μηχανισμό εμβόλου για την συμπίεση, ενώ υπάρχουν διαφορές στην απόσβεσή τους. Τα πιρούνια χρησιμοποιούν επίσης τις ίδιες μπότες (lower legs) και τα ίδια καλάμια 32mm (Upper legs).

Το πλαίσιο Οι νέες SID, με διαδρομή 100mm ρυθμιζόμενη και 80mm διαθέτουν μικρότερα καλάμια και έμβολα και συνεπώς χαμηλότερο βάρος. Για να μην υπάρξει όμως έκπτωση και στην ακαμψία τα νέα μεγεθυμένα dropouts γνωστά ως Torque Caps, έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με τον άξονα του κέντρου. Επίσης εκτός από την κλασική επιλογή για άξονα 100x15mm έρχεται η Boost με άξονα 110x15mm. Η RockShox τοποθέτησε όπως είπαμε και στα τέσσερα SID το νέο τη επανασχεδιασμένο έμβολο συμπίεσης με καλύτερη γραμμικότητα από τους προκατόχους του, εξυπηρετώντας μεγαλύτερο εύρος κιλών αναβάτη. Παρ’ όλα αυτά υπάρχει και η δυνατότητα διαφοροποίησης της καμπύλης συμπίεσης καθώς τα

GTRSL

ΣΚΕΛΕΤΟΣ CARBON 60ΤΟΝ/46ΤΟΝ

CAMPAGNOLO CHORUS 11SPD

CAMPAGNOLO SCIROCCO 35

ΑΣΥΜΜΕΤΡΑ ΨΑΛΙΔΙΑ

AIVA RACING BIKES All About Cycling Ιφιγενείεας 4 • Ν. Ηράκλειο Τηλ: 210 2856025 aivaracingbikes@gmail.com ΩΡΕΣ: 09:00 - 21:00

πιρούνια διαθέτουν στον θάλαμο συμπίεσης Bottomless Tokens που αφαιρούνται, αυξάνοντας με αυτόν τον τρόπο τη γραμμικότητα.

Η απόσβεση

Τα δύο κορυφαία μοντέλα της σειράς (World Cup και RLC) χρησιμοποιούν τον νέο αποσβεστήρα γνωστό ως Charger Cartridge που πρωτοεμφανίστηκε στο μοντέλο Pike και αποτελεί την επιτομή των αποσβεστήρων της εταιρείας. Δεν είναι όμως το ίδιο ακριβώς σύστημα καθώς το Pike, που είναι trail πιρούνι, διαθέτει τρεις επιλογές συμπίεσης (open, pedal, lock) ενώ στο SID δύο επιλογές (open, lock. Τα δύο κατώτερα (λέμε τώρα!) SID (XX και RL) διαθέτουν το σύστημα απόσβεσης Motion Control DNA που διαθέτουν πολλά πιρούνια τηςεταιρείας και υπάρχουν σε τέσσερις μορφές ανάλογα με τη χρήση του πιρουνιού: XX, RCT3, RTL και RL. Φυσικά το SID XX διαθέτει το κλείδωμα X-Lock με υδραυλικό χειριστήριο στο τιμόνι και επιλογή μόνο για κλείδωμα-ξεκλείδωμα. Το SID RL διαθέτει την RL με τις επιλογές κλείδωμα-ξεκλείδωμα και μία ρύθμιση low compression στην κλειδωμένη θέση. Φυσικά όλα τα SID έχουν ρύθμιση επαναφοράς που πραγματοποιείται με το νέο μηχανισμό της εταιρείας Rapid Recovery κατά τον οποίο η επαναφορά της συμπίεσης σε πολλαπλά εμπόδια είναι αμεσότερη και ακριβέστερη. Επίσης όλα τα πιρούνια (εκτός του XX που έχει το υδραυλικό X-Lock) μπορούν να δεχθούν (με κάποια χρηματική επιβάρυνση) χειριστήριο κλειδώματος στο τιμόνι γνωστό ως One-Lock.

Ανακεφαλαιώνοντας • SID World Cup Το κορυφαίο μοντέλο της σειράς που διαθέτει Carbon Steerer και

γέφυρα καλαμιών (crown), είναι ό,τι καλύτερο έχει να επιδείξει η εταιρεία. Όπως είπαμε διαθέτει το κορυφαίο σύστημα Charger cartridge στην απόσβεση με ρυθμίσεις κλειδώματος, ξεκλειδώματος, ρύθμισης συμπίεσης στο ξεκλείδωτο και ρύθμισης επαναφοράς. Το βάρος του είναι στο εξωφρενικό επίπεδο των 1.366 γρ. • SID RLC Είναι στην ουσία το ίδιο πιρούνι με το World Cup με τους ίδιους ακριβώς μηχανισμούς αλλά έχει αλουμινένια steerer και γέφυρα. Το βάρος του είναι 1.530 γραμμάρια, χωρίς όμως να στερείται της κορυφαίας λειτουργικότητας του World Cup. Διαθέτει και αυτό τις ίδιες ρυθμίσεις. • SID XX Το μοντέλο αυτό με το Motion Control DNA XX στην απόσβεση διαθέτει το μόνιμο υδραυλικό χειριστήριο στο τιμόνι X-Lock για την ταχύτερη και ευκολότερη επιλογή στο κλείδωμα. Έχει φυσικά ρύθμιση επαναφοράς ενώ δεν διαθέτει κάποια ρύθμιση για την συμπίεση. Το βάρος του είναι στα 1.572 γραμμάρια. • SID RL Διαθέτοντας το πιο απλό σύστημα απόσβεσης Motion Control DNA RL το μοντέλο αυτό καταφέρνει να είναι το δεύτερο ελαφρύτερο της σειράς SID καθώς ζυγίζει 1.523 γραμμάρια. Παραμένει κορυφαίο και είναι είναι αποτελεσματικότατο ενώ διαθέτει ρυθμίσεις για κλείδωμα, ξεκλείδωμα, Low compression συμπίεση στο κλείδωμα και ρύθμιση επαναφοράς. Με όλες αυτές τις επιλογές λοιπόν στις λειτουργίες (αλλά και στις τιμές) δεν πρόκειται να υπάρξει αναβάτης XC που να μην μπορέσει να βρει αυτό που του ταιριάζει στη SID. Και εφόσον μιλάμε για SID δεν υπάρχουν περιθώρια αμφισβήτησης για την ποιότητα κατασκευής και λειτουργίας.

Διάθεση: TOPODILATO.GR | Χαρ. Τρικούπη 5, Άλιμος 17456, Αθήνα | Τηλέφωνο: 210 9913510 | www.topodilato.gr

Γιώργος Βογιατζής Είναι ένας άνθρωπος που δεν μασάει τα λόγια του. Γνώστης του ποδηλάτου αλλά και της αγωνιστικής σκηνής, ο Γιώργος Βογιατζής έχει φάει με το κουτάλι την ελληνική προχειρότητα που διακατέχει τον χώρο. Μετά το τέλος της αγωνιστικής του καριέρας αποφάσισε να ασχοληθεί με την κατασκευή ελληνικών χειροποίητων ποδηλάτων. Όραμά του είναι να αναδείξει την ποδηλασία σε μία χώρα που ασχολείται μόνο με το ποδόσφαιρο και το μπάσκετ. Τον συναντήσαμε τόσο στο κατάστημα της Fidusa όσο και στο εργοστάσιό του στη Ρόδο, στο χώρο που σχεδιάζει και κατασκευάζει ποδήλατα. «Στο ξεκίνημα τα πράγματα ήταν καλύτερα αλλά η οικονομική κρίση έχει κάνει αισθητή την παρουσία της και εδώ. Βέβαια δεν είναι μόνο η κρίση αλλά και η ξενομανία των Ελλήνων που πέφτουν θύματα του marketing και αγοράζουν ό,τι βλέπουν ή ό,τι τους προωθούν χωρίς να σκέφτονται τι παίρνουν και γιατί το παίρνουν.»

Φωτό: Nάσος Τριανταφύλλου

‘‘

Μπορεί ένα μπλουζάκι ενός μικρού σχεδιαστή να έχει άψογη ποιότητα, εμείς όμως αγοράζουμε προϊόντα από γνωστές designer εταιρείες. Το ίδιο ισχύει και στο ποδήλατο. Η μόνη διαφορά είναι ότι στο μπλουζάκι δεν σε πειράζει ιδιαίτερα αν οι ώμοι δεν σου κάθονται ακριβώς ή αν είναι λίγο μακρύτερο απ’ ό,τι πραγματικά χρειάζεσαι.

Συναντηθήκαμε δύο φορές και μιλήσαμε συνολικά πάνω από οχτώ ώρες. Μας είπε πάρα πολλά, ακόμα και πράγματα που δεν γράφονται. Αφήσαμε και αρκετά για την επόμενη συνάντηση. Τα λεγόμενά του διακατέχονται από πικρία, όχι για την αντιμετώπιση που έχει ο ίδιος και η εταιρεία του αλλά για την πορεία της αθλητικής ποδηλασίας στη χώρα μας. «Κάποτε τρέχαμε και το ποδηλατοδρόμιο της Ρόδου παλλόταν από 5.000 κόσμο. Πλέον δεν πατάνε ούτε 50 άτομα και μάλιστα σε ένα κλειστό Ολυμπιακό ποδηλατοδρόμιο. Αυτό είναι κατάντια.» Ο Βογιατζής είναι χείμαρρος...λέει πολλές αλήθειες, πολλές φορές σκληρές. Αυτός είναι και ο λόγος που... «πολλοί με αποκαλούν περίεργο και γκρινιάρη.» Προσπαθώντας να βάλουμε τάξη στην πολύωρη μαγνητοφωνημένη συνέντευξη αποφασίσαμε να την χωρίσουμε σε τρεις θεματικές ενότητες: την εταιρεία, τους αγώνες και τα τεχνικά κομμάτια. Κάποιοι θα συμφωνήσουν με αυτά που λέει. Κάποιοι άλλοι θα τον θεωρήσουν γραφικό. Όπως και να έχει δεν παύει να είναι μία κινητή ποδηλατική εγκυκλοπαίδεια με γνώσεις που λίγοι έχουν στο χώρο. Έχοντας κάνει την πρακτική του στην κατασκευή ποδηλάτων στην Ιταλία, στο εργαστήριο της ιστορικής Faggin στην Πάδοβα, δίπλα στον Massimo και την Christina με τους οποίους διατηρεί στενές σχέσεις μέχρι σήμερα, ο Γιώργος Βογιατζής ξεκίνησε το 1985 να κατασκευάζει χειροποίητα ποδήλατα, τα γνωστά Fidusa. Ήδη από

το 1983 και ενώ είναι ακόμα αθλητής ταξιδεύει σε εκθέσεις ποδηλάτων στο εξωτερικό. Τότε ήταν μόνο 23 χρονών. Ο πατέρας του τού έταζε γη και ουρανό για να πάει στην οικογενειακή επιχείρηση. «Εγώ όμως αυτό πίστευα ότι μπορούσα να κάνω καλά κι αυτό έκανα. Μου άρεσε και επέμενα. Δεν ήθελα να ασχοληθώ ενεργά με την προπονητική ή με ομάδες. Η κατασκευή ποδηλάτων μου ταίριαζε καλύτερα.» «Πάντα θα υπάρχει η ανάγκη για το χειροποίητο. Το χειροποίητο είναι ακριβότερο αλλά όχι πολύ πιο ακριβό.» μας λέει. «Υπάρχουν τεχνικοί λόγοι οι οποίοι το καθιστούν ακριβότερο.» Πολλές φορές όμως προτιμούμε τη μάρκα από την ποιότητα. «Μπορεί ένα μπλουζάκι ενός μικρού σχεδιαστή να έχει άψογη ποιότητα, εμείς όμως αγοράζουμε προϊόντα από γνωστές designer εταιρείες. Το ίδιο ισχύει και στο ποδήλατο. Η μόνη διαφορά είναι ότι στο μπλουζάκι δεν σε πειράζει ιδιαίτερα αν οι ώμοι δεν σου κάθονται ακριβώς ή αν είναι λίγο μακρύτερο απ’ ό,τι πραγματικά χρειάζεσαι. Σε ένα ποδήλατο όμως, το οποίο κοστίζει πολύ περισσότερο από μία μπλούζα και πάνω στο οποίο περνάμε πολλές ώρες, το σωστό μέγεθος είναι πολύ σημαντικό.» Τα τελευταία 5-10 χρόνια η ποδηλασία αναπτύχθηκε και βγήκε από το στενό χώρο της αγωνιστικής ποδηλασίας. «Πλέον υπάρχει πολύς κόσμος ο οποίος έχει μπει στο χώρο και αγοράζει πανάκριβα ποδήλατα χωρίς να έχει γνώση του τι αγοράζει και κατά πόσο του χρειάζεται. Είναι σαν να αγοράσω μία DSLR φωτογραφική μηχανή και να νομίζω ότι έγινα φωτογράφος!» Αυτό το πράγμα γίνεται με τα ποδήλατα, με τις ρόδες και πολλά άλλα

‘‘

«Αν αύριο ο Κινέζος πει σταματάω την παραγωγή πιρουνιών, δεν υπάρχει carbon πιρούνι στον κόσμο που να κατασκευάζεται εκτός Κίνας.»

αξεσουάρ. «Υπάρχει κόσμος που αλλάζει ποδήλατο γιατί λέει ότι δεν είναι άκαμπτο ή αρκετά ελαφρύ.»

Η ιστορία της μαζικής κατασκευής σκελετών σε μεγέθη S,M,L,XL ξεκίνησε από την συνεργασία της Giant απο το Taiwan με την Cinelli. Αλλάζει όλη η λογική της κατασκευής του χειροποίητου σκελετού κατασκευασμένου στο χιλιοστό με έδρα την Ιταλία και τίς μικρές οικογενειακές εταιρείες. Οι πρωτοεμφανιζόμενες πολυεθνικές εταιρείες προωθούν την νέα μόδα με ένα λαιμό που αλλάζει μήκος και ύψος αλλά και που πλησιάζει το βάρος του σκελετού καιωντίζα σέλλας σε 3 μήκη, το κόστος της οποίας πλησιάζει την τιμή του σκελετού. Αυτή τη λογική ακολούθησαν μετά από λίγο και όλες οι άλλες εταιρείες που διέθεσαν τεράστια ποσά για το marketing. Έτσι λοιπόν αυτές οι εταιρείες έχουν κόστος παραγωγής €250 ενός carbon σκελετού και τιμή πώλησης €2500 με το μεγάλο αυτό κέρδος στηρίζουν τους μεγάλους αθλητές και ομάδες, οι οποίες τους βοηθούν στις πωλήσεις. Αυτοί όμως δεν τα κατασκευάζουν αλλά τα δίνουν φασόν στην Κίνα, συνεχίζει. «Αν αύριο ο Κινέζος πει σταματάω την παραγωγή πιρουνιών, δεν υπάρχει carbon πιρούνι στον κόσμο που να κατασκευάζεται εκτός Κίνας.» Αν πουν οι Κινέζοι ότι σταματάμε να φτιάχνουμε ποδήλατα για άλλες εταιρείες και φτιάχνουμε μόνο για τα δικά μας, τι θα γίνει;

‘‘

Έτσι λοιπόν αυτές οι εταιρείες έχουν κόστος παραγωγής €250 ενός carbon σκελετού και τιμή πώλησης €2500 με το μεγάλο αυτό κέρδος στηρίζουν τους μεγάλους αθλητές και ομάδες, οι οποίες τους βοηθούν στις πωλήσεις

Αυτοί σήμερα γνωρίζουν καλύτερα από τον καθένα τη μαζική κατασκευή σκελετών και ανταλλακτικών ποδηλάτου και μάλιστα στη χαμηλότερη τιμή. Εμείς ήδη έχουμε φτιάξει στην Ιταλία καλούπια για μεμονωμένους σωλήνες για έναν καινούργιο σκελετό σχεδιασμένα εξ’ ολοκλήρου από εμάς, πάντα στη λογική της custom κατασκευής στο μέγεθος και τις ανάγκες του αναβάτη.. Τα περισσότερα ποδήλατα imitation που κυκλοφορούν είναι προϊόντα της αδυναμίας ελέγχου της παραγωγής των εταιρειών μαζικής παραγωγής. Δυστυχώς οι μεγάλες εταιρείες έχουν χάσει τη μπάλα. Δεν ξέρουν καν οι ίδιοι ποιο είναι το original και ποιο είναι μαϊμού.»

πάρα πολλά. Μια του λέξη είναι σαν να μίλαγε για ώρα!». Είπαμε να κάνουμε μία δοκιμή. Να κάνουμε χαμηλό τον σκελετό, να σηκώσουμε τον λαιμό και να φτιάξουμε και ένα τιμόνι. Ξεκινάμε πριν 2-3 χρόνια και σχεδιάζουμε μαζί με τον Χάρη (σ.σ. Ζαμπετούλα, στενό συνεργάτη του Γιώργου Βογιατζή) ένα τιμόνι το οποίο έχει κλίση προς τα επάνω. Αυτό θα μας επέτρεπε να κάνουμε πιο compact τον σκελετό. Εμείς βέβαια δεν μπορέσαμε να το τελειώσουμε και το είδα πρόσφατα σε άλλης εταιρείας ποδήλατο. Μας αρέσει η έρευνα και σε αυτή την έρευνα θα έπρεπε να είχαμε δίπλα μας τους προπονητές, την Ομοσπονδία και τους αθλητές.

Ο Κανέλλος είναι πηγή γνώσης τεράστια αλλά θα ήθελε και μερικούς Επιπλέον εξαρτώνται από την Κίνα. «Αν το εργοστάσιο στην Κίνα ενεργούς αθλητές. «Αυτή είναι η κατάσταση. Έχεις ακούσει ότι ο σταματήσει να τους φτιάχνει σκελετούς δεν έχουν ποδήλατα να χαρακτήρας μου είναι στραβός και ανάποδος (γέλια!). Αλλά δεν μου παραδώσουν. Είναι δέσμιοι των Κινέζων.» Όλοι έχουν επικεντρωθεί στο λαμπερό και φανταχτερό κόσμο των ποδηλάτων των πρωταθλητών. «Είναι πρεστίζ να τρέχει με την τάδε μάρκα ο Contador ή ο Cavendish. Πρέπει όμως να βρεις τρόπο να πουλήσεις και μερικές χιλιάδες σκελετούς ούτως ώστε να γίνει απόσβεση της επένδυσης. Αυτή είναι η βιομηχανία του ποδηλάτου.» «Εμείς δεν μπορούμε να φτιάξουμε 10 σκελετούς σε μία ημέρα και λέω ένα αστείο νούμερο γιατί άλλες εταιρείες παράγουν χιλιάδες. Εγώ θέλω να βάλω ο ίδιος τα υλικά και τη γνώση μου και όχι να ξεπετάξω μια κατασκευή. Σε εμάς έρχονται οι αναβάτες που γνωρίζουν τι ακριβώς θέλουν ή αυτοί που έχουν ήδη δοκιμάσει κάποια ποδήλατα από τις γνωστές μάρκες και δεν έχουν βρει αυτό που τους ταιριάζει.» Η συζήτηση έρχεται στον Κανέλλο Κανελλόπουλο και τη σχέση που έχουν όλα αυτά τα χρόνια. «Ο Κανέλλος (Κανελλόπουλος) είναι από αυτούς τους ελάχιστους που γνωρίζει πραγματικά το ποδήλατο και την θέση του αναβάτη πάνω σε αυτό. Θυμάμαι όταν βρισκόμασταν στους ξενώνες του Παναθηναϊκού σταδίου τον Κανέλλο να διορθώνει χιλιοστό στο χιλιοστό την σέλλα και το λαιμό του τιμονιού για να καθίσει όσο το δυνατόν καλύτερα στο ποδήλατο του. Ο Κανέλλος λέει πολύ λίγα και εννοεί

Για το Giro d’Italia του 1996 και τον Γύρο Ρόδου

αρέσει να προσκολλώμαι σε μικροπράγματα για όφελος και γι’ αυτό απέχω.» Ο Βογιατζής και η Fidusa ξεκίνησαν με όραμα την αναβάθμιση της ελληνικής ποδηλασίας. Ήθελε να βάλει την Ελλάδα στο ποδηλατικό χάρτη. Η αρχή είχε γίνει με ανάθεση κατασκευής ποδηλάτων για τα σωματεία. «Πήρα ένα διαγωνισμό από την Ομοσπονδία για να κατασκευάσω ποδήλατα για τις ομάδες. Σκέφτηκα λοιπόν ότι όταν ήμουν πιτσιρικάς, όταν πρόεδρος ήταν ο Τρανόπουλος της ΑΕΚ, μου είχαν δώσει ένα ποδήλατο νούμερο 52. Εγώ ήμουν ψηλός και είχα βάλει μία μεγάλη ντίζα αλλά δεν μπορούσα να υψώσω το τιμόνι για να το φέρω στα μέτρα μου, πόσο να το αλλάξω το ποδήλατο; Έτσι αποφάσισα ότι θα έφτιαχνα τα ποδήλατα σε 2-3 μεγέθη αλλά θα έκανα το κούτελο πιο ψηλό. Έτσι αν κάποιος ήταν πιο ψηλός θα μπορούσε να βάλει μία μεγάλη ντίζα και να μην έχει πολύ χαμηλά το τιμόνι..

Φτιάχνω τα ποδήλατα, τα παρουσιάζω στην Ομοσπονδία και αρχίζει μία γκρίνια για τον λαιμό. «Μας τα έκανε τσόπερ και τέτοια.» ‘Ηθελαν να μου τα ακυρώσουν όλα.» Αυτά ήταν παγκοσμίως τα πρόωρα sloping ποδήλατα πριν ακόμα και από αυτά της Giant.

Το 1996 πέρασε από την Ελλάδα ο γύρος της Ιταλίας. Μόλις το έμαθα έτρεξα να ανακατευτώ. Επειδή μιλούσα Ιταλικά με έβαλαν δίπλα στον Ίταλο Τζιλιόλι, ο οποίος ήταν υπεύθυνος των εκκινήσεων. Κάθε πρωί ο Τζιλιόλι προετοίμαζε και οργάνωνε τις εκκινήσεις, τα σταντ των χορηγών, τη γραμματεία και τα αυτοκίνητα συνοδείας. Είμαστε στο Θησείο, έχουν έρθει τα van της Ιταλικής τηλεόρασης και δημοσιογράφοι απ ‘όλον τον κόσμο. Εγώ κοιτούσα σαστισμένος. Δεν μπορούσα να πιστέψω ότι ήμουν μέσα στον Giro ενώ λίγα χρόνια νωρίτερα πήγαινα στις εκθέσεις ποδηλάτου και χάζευα ποδήλατα ως επισκέπτης.

Όλος ο πλανήτης παρακολουθούσε τον Γύρο της Ιταλίας και ακούω τους τεχνικούς της ΕΡΤ, πού μόλις είχαν διαπιστώσει ότι τους έλειπαν κάποια καλώδια, να λένε «έλα μωρέ ας μην το δείξουμε σήμερα, ας το μαγνητοσκοπήσουμε.» Εδώ το έδειχνε όλος ο κόσμος και οι δικοί μας θεωρούσαν ότι δεν ήταν κάτι σπουδαίο αυτό που γινόταν. Πρέπει να θυμίσω ότι η Gazzetta Dello Sport (διοργανώτρια του Γύρου) τίμησε την Ελλάδα για τα 100 χρόνια

Τώρα ζω περισσότερο τη διαδικασία. Να πάμε δηλαδή με φίλους στον αγώνα, να κάνουμε χαβαλέ στο αυτοκίνητο, να περάσουμε καλά και να ευχαριστηθούμε το ποδήλατο.

Αναμνήσεις από τον Γύρο της Ρόδου. Μαζί με τον... νεαρό Fabian Cancellara.

των σύγχρονων Ολυμπιακών αγώνων που θα έπρεπε να γίνουν στην πατρίδα μας δίνοντας την εκκίνηση του πρώτου εταπ από το Καλλιμάρμαρο στάδιο. Η παρουσία μου σε αυτό το μεγάλο ποδηλατικό γεγονός, ήταν και η αρχή της ιδέας για τον Γύρο της Ρόδου. Ήθελα να κάνω κάτι μεγάλο το οποίο θα προσέλκυε ξένους αθλητές. Να συμμετέχουν ελληνικές ομάδες και μέσα από τον αγώνα να έρχονται σε επαφή με τους επαγγελματίες του εξωτερικού. Μέχρι τότε τρέχαμε στα Βαλκάνια. Άρχισα να κυνηγώ τη Mapei, τον Ernesto Colnago, τον Gianluigi Stanga, τον Pietro Santini. τον G. Sarroni κ.α.για να βοηθηθεί η διοργάνωση στα πρώτα της βήματα. Στην πορεία μίλησα με την Campagnolo, που συνεργαζόμαστε, για τον Γύρο της Ρόδου. Τους ζήτησα να μας δώσουν τα αυτοκίνητα service που έβαζαν υποστήριξη στους αγώνες. Φέραμε 3 στολίδια της εποχής και με ανθρώπους που ήξεραν. Στην αρχή συμμετείχαν μόνο ελληνικές ομάδες. Στη συνέχεια ο αγώνας έγινε κατηγορίας 2.5. Την επόμενη χρονιά 2.4 και κάθε χρόνο ανεβαίναμε κατηγορία. Όσο ανέβαινε ο αγώνας εγώ ήθελα να έχω εδώ και τους 5-6 καλύτερους Έλληνες. Τότε άρχισε ο πόλεμος από τις εταιρείες. Η ομοσπονδία μου έστελνε ό,τι χειρότερο υπήρχε. Δεν μπορούσε να πιστέψει ότι μία

μικρή ομάδα 2-3 ανθρώπων μπόρεσε να κάνει έναν αγώνα τέτοιου βεληνεκούς. Από τη Ρόδο πέρασαν ονόματα όπως οι Cancellara, Wiggins, Rasmoussen και άλλοι που πρωταγωνίστησαν στην παγκόσμια ποδηλασία τα επόμενα χρόνια (σ.σ. ο Fabian Cancellara έκανε με την ομάδα της Mapei την πρώτη επαγγελματική νίκη της καριέρας του στο Γύρο Ρόδου 2002, ενώ την ίδια χρονιά συμμετείχαν οι Frank Schleck, Ryder Hesjedal κ.ά.). Την τελευταία χρονιά, αν αποδεσμευόταν από την τιμωρία του ο Pantani 2 μήνες νωρίτερα, είχαμε συμφωνήσει ότι θα ερχόταν να τρέξει. Από την εποχή που ήμουν στην Ιταλία, είχαμε πολύ καλές επαφές με την Lampre, την Mapei και τον Colnago. Ο Γύρος έγινε εννιά φορές και μετά σταμάτησε. Δεν μπορούσα να αντιμετωπίσω όλα αυτά που γίνονταν. Για να ασχοληθείς με την ποδηλασία πρέπει να έχεις την όρεξη να καυγαδίζεις και να ξεκατινιάζεσαι όλη την ώρα για τα πιο απλά πράγματα. Δεν υπάρχουν κανόνες. Για παράδειγμα, δεν απαγορεύεται να υπάρχουν αυτοκίνητα συνοδείας που να είναι πιο ψηλά από ένα ΙΧ; Απαγορεύεται. Γιατί λοιπόν βλέπουμε SUV να ακολουθούν αθλητές; Όταν αυτό το απλό πράγμα δεν μπορεί να το ελέγξει ο διοργανωτής και η Ομοσπονδία πώς να

ζητήσεις την αναβάθμιση του αθλήματος σε πιο περίπλοκα θέματα; Τον ρωτάμε μήπως αυτό έχει να κάνει με το γεγονός ότι επειδή ούτως ή άλλως είναι λίγος ο κόσμος που ασχολείται με την αγωνιστική ποδηλασία, ο αποκλεισμός μίας ομάδας με 8-10 αθλητές επειδή τους ακολουθεί τζιπ, είναι πολυτέλεια. Στην ποδηλασία υπάρχουν οι κανονισμοί της UCI μας απαντά. Τα διαβάζεις και τα ακολουθείς. Γιατί πρέπει να υπάρχει ελληνικός κανονισμός; Δεν ακολουθούμε τους κανονισμούς της UCI γιατί θέλουμε την εύκολη λύση και αυτήν που εξυπηρετεί άλλοτε τα συμφέροντα του ενός και άλλοτε του άλλου. Υπάρχει λύση στο παραπάνω πρόβλημα: στον Γύρο της Ρόδου πήγαμε σε μία εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων και ζητήσαμε 30 ίδια αυτοκίνητα. Δημιουργήσαμε γραφείο τύπου με Έλληνες και ξένους δημοσιογράφους με σκοπό την προβολή του αγώνα καθ’ όλη τη διάρκεια του χρόνου. Στην προσπάθεια αυτή, δίπλα μου ήταν και όλες οι εταιρείες που συνεργαζόμουν όπως η Selle Italia, η Santini, η Campagnolo κα. Στον γύρο της Ρόδου, η ένωση ξενοδόχων έδινε κάποια χρήματα. «Επειδή η UCI αυτό που κοιτάει πρώτα απ’ όλα είναι η ασφάλεια των αθλητών, ήθελε κάγκελα

στον τερματισμό. Σε τέτοιους αγώνες το τελευταίο χιλιόμετρο έπρεπε να είναι κλειστό Ενοικιάσαμε κάγκελα από την ΕΛΠΑ και βέβαια το κόστος της ενοικίασης αλλά και της μεταφοράς από την Αθήνα ήταν αρκετά μεγάλο. Την επόμενη χρονιά αρχίσαμε να κατασκευάζουμε δικά μας κάγκελα και με αυτό τον τρόπο εξοικονομούσαμε χρήματα.. Καταφέραμε να φτιάξουμε ένα τερματισμό με ιδιόκτητα κάγκελα αριστερά και δεξιά για το τελευταίο χιλιόμετρο.» Το θέμα είναι να ενώσουμε τις δυνάμεις μας για να βελτιώσουμε την ποδηλατική σκηνή. Τα χρόνια που έτρεχε ο Γιώργος έπαιρναν μέρος περισσότερα από 100 άτομα στην κατηγορία των εφήβων. Πλέον είναι δεν είναι 40. Τώρα μας λέει με πικρία «πάμε σε έναν αγώνα τοπικό και στις γυναίκες είναι μόνο τρεις αθλήτριες. Και λένε δεν βάζουμε άλλη μια για να είναι έγκυρος ο αγώνας; Όχι να μην την βάλεις. Αυτό έπρεπε να το σκεφτείς 6 μήνες νωρίτερα. Να πας στα σχολεία να ενημερώσεις τα κοριτσάκια και να κάνεις μία κανονική κατηγορία. Αν θέλεις το εύκολο, να πεις ψέματα και να κλέψεις τον εαυτό σου

και να κοροϊδέψεις τον κόσμο τότε πώς θα πας μπροστά;» Όταν ήμασταν μικροί και τρέχαμε στους αγώνες λέγαμε «άντε να φύγουν οι γέροι που έχουν κάνει την ποδηλασία κουρέλι.» Όμως εμείς που τα λέγαμε αυτά μπλεχτήκαμε στο σύστημα. Το έραψαν το στόμα τους, βολεύτηκαν και η ποδηλασία δεν προχώρησε. Και επειδή δεν μπορώ στην ηλικία μου να ξεκατινιάζομαι, αποφάσισα να απέχω. «Και δεν είναι μόνο η ποδηλασία. Η ίδια νοοτροπία είναι παντού. Όταν είναι να φάμε είμαστε μέσα. Όταν κάτι μας θίγει φωνάζουμε. Πώς να πάει μπροστά αυτός ο τόπος; Η ποδηλασία φταίει; Όχι. Ο έμπορος που έφερε μία εταιρεία ποδηλάτων μήπως; Όχι. Είναι γενικότερο το φαινόμενο και από εμάς πηγάζει το ειδικότερο.»

Για την Ομοσπονδία Η Ομοσπονδία πρέπει να βρει έναν άλλον τρόπο για να προωθήσει την ποδηλασία. «Βρέθηκα στην Αθήνα πριν από λίγο καιρό και πήγα στο ποδηλατοδρόμιο μετά από

δέκα χρόνια. Παρατήρησα ότι δεν υπήρχε καμία αλλαγή στους αγώνες. Παλαιότερα τρέχαμε με 5.000 κόσμο μέσα στο στάδιο της Ρόδου.» Βέβαια αυτά που λέω δεν σημαίνει ότι είναι σωστά και η Ομοσπονδία είναι λάθος. «Θέλει συζήτηση και διάθεση ώστε να γίνουν αλλαγές Μας λέει όταν ξεκίνησε να διοργανώνει τους αγώνες στη Ρόδο προσπαθούσε να βρει τρόπους να προσελκύσει κόσμο. Παλαιότερα διοργανώναμε μικρά σιρκουί στο κέντρο της πόλης που μπορούσαν να το παρακολουθήσουν και οι τουρίστες, αργότερα με το ΜΤΒ διαλέγαμε κάποιο πάρκο σε ημέρες αργίας που ήδη υπήρχε συγκεντρωμένος ο κόσμος εκεί, έτσι λοιπόν θέλοντας και μη ο κόσμος παρακολουθούσε τον αγώνα και οι αθλητές ένιωθαν ικανοποίηση γιατί δεν έτρεχαν στο πουθενά ολομόναχοι. Κάποιες τέτοιες κινήσεις μπορούν να βοηθήσουν την ποδηλασία να γίνει πιο ελκυστική στον κόσμο. Για την Ομοσπονδία της ποδηλασίας, τι να πει κανείς; Μικρό αντίγραφο των κυβερνήσεων μας με μεγάλα λόγια, βολεμένοι και έργο μηδέν. Είναι λοιπόν μία κατάσταση που διαιωνίζεται.

Όλα τα σχέδια είναι ζωγραφισμένα στο χέρι κατά παραγγελία πελατών

Οι οριζόντιοι και διαγώνιοι σωλήνες του Lepida. (πρωτότυπα από 3D printer)

Έχουν περάσει τόσοι πρόεδροι όλα αυτά τα χρόνια. Τι άλλαξε; Τίποτα. Τον ρωτάμε αν υπήρχαν πρόεδροι που να παρήγαγαν έργο. Σίγουρα οι μέρες του Μεντεσίδη ήταν καλύτερες από όλους τους άλλους, βέβαια με τεράστιες επιχορηγήσεις και ισχνές προσπάθειες για χορηγίες και ειδικά με εταιρείες έξω από το στενό κύκλο της ποδηλασίας. Αλλά δεν μπορώ να πω ότι έκανε αυτό που έπρεπε να κάνει. Τη μεγάλη τομή δηλαδή. Οι ομοσπονδίες στη χώρα μας είναι κρατικοδίαιτες, επιχορηγούνται από την κάθε κυβέρνηση και διαθέτουν αυτές τις επιδοτήσεις στους ημέτερους. Ο Γύρος της Ρόδου ήταν μία πολύ καλή κίνηση που θα μπορούσε να αναβαθμίσει την ποδηλασία. Ξέρουν όλοι και αναγνωρίζουν ότι αν ασχοληθώ με τη διοργάνωση θα κάνω κάτι καλό. «Τότε είχα φέρει τον Stephen Roche, ο οποίος μαζί με τον Merckx είναι οι μοναδικοί που σε μία χρονιά έχουν καταφέρει να κερδίσουν Γύρο Γαλλίας, Ιταλίας και το Παγκόσμιο. Έπιασα την Campagnolo, η Campagnolo την Carrera και αυτοί τον Roche. Ήρθε στη Ρόδο, τον πήγαμε στην παλιά πόλη, σε όλες

τις διαδρομές και τον πήγα και στον Δήμαρχο. (σημείωση: έχω στείλει φωτογραφία των τριών πάνω σε ποδήλατα). Έκανε ένα πλάνο και μου είπε αυτά πρέπει να κάνεις. Ο Ross εκείνη την εποχή ήταν σχολιαστής στο Eurosport.» «Στον τελευταίο Γύρο Ρόδου, συνοδός της Ιρλανδικής ομάδας ήταν ο Pat McQuaid (σ.σ. προκάτοχο του Brian Cookson στην προεδρία της UCI, από το 2005 ως 2013) ως αρχηγό της Ιρλανδικής αποστολής, στην ουρά για το prize money, μετά το τέλος κάποιου ετάπ». Αν τότε είχαμε διατηρήσει αυτές τις γνωριμίες θα είχαμε κάνει μεγαλεία. «Θυμάμαι στο σιρκουΐ της τελευταίας ημέρας μου είχε στείλει έναν ημέτερο η Ομοσπονδία για το photo finish και αυτός σε κάθε γύρο έβαζε το photofinish και έγραφε. Οκτώ γύροι το σιρκουΐ και αυτός έγραφε σε κάθε γύρο. Το αποτέλεσμα; Να του τελειώσει το φιλμ και να χάσει τον τερματισμό! Και το έκανε επίτηδες». Γιατί να το κάνει επίτηδες όμως; «Πρώτα από όλα γιατί ήταν ένας άσχετος με το αντικείμενο, ημέτερος. Το δυσκολότερο κομμάτι στη διοργάνωση αυτού του αγώνα ήταν να πάρουμε τον εξοπλισμό που χρεια-

ζόμασταν από την Ομοσπονδία. Γενικότερα υπήρχε μια άρνηση, ένας πόλεμος αιρετών και μη της ΕΟΠ, που συλλογικά αρνιόντουσαν να καταλάβουν και να δεχθούν ότι μια τέτοια διοργάνωση θα μας έβγαζε από το τέλμα και την κακομοιριά. Κάποιοι από αυτούς, τους μη διοικητικούς, έβλεπαν σε αυτή μας την προσπάθεια να χάνουν το έδαφος κάτω από τα πόδια τους αλλά και κάποιες παράλληλες αποδοχές τους. Γιατί όλοι είχαν και έχουν τα συμφέροντα τους. Πολλά τέτοια. «Δεν υπάρχει ο ηγέτης και η διάθεση από τους ανθρώπους. Και δεν υπάρχει και ένας δεύτερος για αντίλογο. Δεν μπορώ να παρουσιάζω τα πράγματα όπως βολεύουν εμένα.» Πιστεύω πάντως ότι θα μπορούσα να συνεργαστώ με κάποιες ομάδες όχι μόνο στα ποδήλατα αλλά περισσότερο στην τεχνογνωσία.

Για τα τεχνικά Από που ξεκινάει η κατασκευή ποδηλάτου; Η κατασκευή ποδηλάτου ξεκινάει από τις ανάγκες του αναβάτη. Συζητάμε με τον αναβάτη για να δούμε το πρόβλημα αντιμετωπίζει με το ποδήλατο που χρησιμοποιεί τώρα, τους στόχους του, αν στην ανηφόρα

κάνει ορθοπέταλο, κτλ. Κάνουμε μετά μέτρηση bikefitting. Δεν είναι μόνο το fitting. Αν έχουμε 2 ανθρώπους με ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά και ο ένας είναι 16 και ο άλλος 40, τότε το ποδήλατο θα στηθεί διαφορετικά. Από τι υλικό μπορούμε να το κατασκευάσουμε; Έχει νόημα κάποιος που κάνει καθιστική δουλειά και βγαίνει για προπόνηση 2-3 φορές την εβδομάδα να πάρει ένα carbon υπέρ άκαμπτο; Για εμένα όχι γιατί δεν θα τον βοηθήσει. Οι περισσότεροι που αγοράζουν ένα πανάκριβο ποδήλατο το κάνουν γιατί νομίζουν ότι θα ανέβουν τον Υμηττό τάπα. Σ’ ένα custom ποδήλατο παίζουμε με τη γεωμετρία, δηλαδή ό,τι έχει να κάνει με γωνίες. Οι γωνίες στο ποδήλατο είναι δύο: μία του κάθετου σωλήνα και μία του κούτελου. Του κάθετου είναι ανεξάρτητη αλλά του κούτελου εξαρτάται από το άνοιγμα που έχει το πιρούνι. Όσο λοιπόν μικρότερο είναι το ίχνος που αφήνει τόσο πιο δύσκολα στρίβει. Άρα στην πίστα θέλω ένα ποδήλατο με μικρότερο ίχνος γιατί δεν μας ενδιαφέρει να στρίβει, θέλουμε να πηγαίνει ίσια μόνο. Αν είσαι ανηφορίστας τότε θα σου φτιάξω ένα ποδήλατο που θα σε βοηθήσει εκεί που υστερείς, π.χ. στο σπριντ. Από την άλλη πας σε ένα χρονόμετρο και βλέπεις ότι τραβιέσαι μπροστά. Τι σημαίνει; Ότι το ποδήλατο σου είναι μακρύ. Ότι πρέπει να κάθεσαι πιο όρθιος.

Ένα από τα ποδήλατα που έτρεχε ο Γιώργος Βογιατζής.

Ο ρυθμός όμως που παρουσιάζονται τα πλαίσια είναι τόσο γρήγορος που κανένας πλέον δεν ασχολείται με αυτά. Έχουμε εστιάσει στην άνεση και την ακαμψία και εκεί ρίχνουμε το βάρος μας. Πριν βγουν τα carbon και τα καλούπια, τα ποδήλατα ήταν με μούφες. Ποια ήταν η λογική τότε; Πρώτα απ’ όλα υπήρχαν λιγότερα μαγαζιά που κάλυπταν μεγαλύτερες περιοχές. Τότε οι βόρειοι θα πήγαιναν στους Αμπελόκηπους να φτιάξουν τα ποδήλατά τους, οι Πειραιώτες στον Πειραιά, κτλ. Έτσι μπήκαν και τα μαγαζιά στις χορηγίες. Και αυτοί οι άνθρωποι περίμεναν τον αθλητή να τερματίσει για να τον ρωτήσουν πώς του φάνηκαν οι αλλαγές που είχαν κάνει. Αυτή ήταν η λογική. Αυτή την λογική την έχουν ισοπεδώσει οι πολυεθνικές. Αν δεν σου κάθεται σωστά το ποδήλατο τι να κάνουμε; Αυτό είναι! Οι εταιρείες όσον αφορά τα σίδερα και τα αλουμίνια έχουν διάφορες ποιότητες. Έχουν διαφορά ως προς το κράμα, τη διατομή και την επεξεργασία. Οι ποδηλατικοί σωλήνες διαφέρουν από τους υπόλοιπους σωλήνες του εμπορίου στην κατεργασία που δέχονται. Ο ποδηλατικός σωλήνας στις άκρες του είναι εσωτερικά πιο χοντρός με αποτέλεσμα να αφαιρείς βάρος από το κέντρο που δεν έχει ροπές και δεν δέχεται μεγάλα φορτία (double butted). Μπορεί να είναι επίσης triple butted. Βασικός παράγοντας της σκληρότητας δεν είναι μόνο το υλικό αλλά και η διατομή. Αυξάνοντας τη διατομή αυξάνω την ακαμψία . Ένας σωλήνας με συγκεκριμένο βάρος γίνεται πιο εύκαμπτος όσο μεγαλώνει η διατομή του. Όσο μεγαλύτερη η διατομή του τόσο λεπτότερο το πάχος του τοιχώματος. Όσο πιο λεπτό το τοίχωμα τόσο πιο ευαίσθητος σε κτυπήματα είναι. Στην προσπάθεια μείωσης του βάρους είδαμε ότι το ατσάλι μπορούσε να φτάσει μέχρι ενός σημείου. Έτσι περάσαμε στο αλουμίνιο το οποίο είναι πολύ πιο μαλακό αλλά σε συγκεκριμένες διατομές είναι σκληρότερο και ελαφρύτερο από το ατσάλι. Αφού επιλέξουμε τους σωλήνες και τα κράματα πρέπει μετά να δούμε τον τρόπο που θα τους κολλήσουμε. Γιατί οι σκληρότητες των σωλήνων αλλάζουν όταν θερμαίνονται. Δεν μπορώ λοιπόν να κολλάω με τις ώρες γιατί ο σωλήνας θα γίνει... βούτυρο και θα χάσει

Faggin και Fidusa

τις ιδιότητές του.

που ήταν μισά carbon και μισά αλουμίνιο.

Ο σκελετός με μούφες είναι γενικώς μαλακός σκελετός. Διότι η μούφα γεμίζει με μπρούτζο ή ασήμι που είναι μαλακότερο των δύο υλικών (της μούφας και των σωλήνων). Οπότε έχει τη σκληρότητα του μαλακότερου υλικού. Αν αυτό δε, δεν είναι φτιαγμένο από καλούπι πορσελάνης και είναι από λαμαρίνα πρεσαρισμένη και κολλημένη τότε το πρόβλημα μεγαλώνει.

Από εκεί η τεχνολογία προχώρησε πολύ γρήγορα και φτάσαμε στα full carbon ποδήλατα με έτοιμα καλούπια και μεγέθη.

Γύρω στο 1990 βγήκε μία καινούργια τεχνολογία συγκόλλησης, η TIG (Tungsten Ιntegrated Gas) στην οποία δεν χρησιμοποιούμε μούφες αλλά κολλούμε τα μέταλλα το ένα με το άλλο. Η νέα τεχνολογία, με Αργκόν, μας έδωσε τη δυνατότητα να ελέγχουμε καλύτερα τη συγκόλληση και το βαθμό διείσδυσης ανάλογα με το πάχος των σωλήνων. Στα μέσα της δεκαετίας του ’90 αρχίζουν να φτιάχνουν σωλήνες που στη μέση είναι carbon και στις άκρες αλουμίνιο. Αυτό επέτρεπε τη συγκόλληση σωλήνων χωρίς να αλλοιωθούν οι εποξικές κόλλες συγκόλλησης του carbon με το αλουμίνιο. Αυτή η μέθοδος μας έφερε τα ποδήλατα

To 2008 ή 2009 σε συνεργία με τον Δημήτρη Κατσάνη, σχεδίασα τον σκελετό του Lepida. Η κατασκευή των σωλήνων ήταν τέτοια ούτως ώστε να μπορούμε να το προσαρμόσουμε τόσο στην κατασκευή σκελετών δρόμου, όσο και σκελετών πίστας (οι σκελετοί πίστας έχουν ψιλότερα τη μεσαία τριβή από το έδαφος). Φτιάξαμε επίσης τον διαγώνιο με την καμπύλη κοντά στο κούτελο. Τότε δεν υπήρχε άλλο ποδήλατο με αυτόν τον σχεδιασμό. Ο δε κάθετος του Lepida έχει χρησιμοποιηθεί και από άλλους κατασκευαστές σκελετών Στα carbon ο εσωτερικός σκελετός είναι διαφορετικός από την εξωτερική πλέξη. Η λογική όμως είναι ίδια. Κόβουμε τους σωλήνες στις διαστάσεις που θέλουμε, κάνουμε προσωρινές κολλήσεις με εποξικές κόλλες και ρητίνες το αφήνουμε να στεγνώσει και το επικαλύπτουμε στα σημεία δεσίματος με φύλλα από carbon. Το βάζουμε σε κενό αέρος ώστε να πετάξει την πρόσθετη κόλλα που ενώνει το carbon

με τους σωλήνες. Όσο καλύτερα γίνει αυτή η διαδικασία τόσο σκληρότερο είναι το ποδήλατο στη συγκόλλησή του. Η ακαμψία ξεκινάει από τη διαστρωμάτωση και έχει να κάνει με το πόσες στρώσεις θα βάλεις. Αυτή είναι η διαδικασία που ακολουθείται με σωλήνες του εμπορίου. Το carbon έχει πολλές δυνατότητες. Αφού το ποδήλατο καθαριστεί και είναι έτοιμο για βάψιμο, ασταρώνεται, τρίβεται και μετά αρχίζει η διαδικασία βαφής, η ο ποία γίνεται στο χέρι και προσαρμόζεται στις απαιτήσεις του πελάτη. Είχαμε περίπτωση που δύο αδέλφια μάς ζήτησαν το σήμα του Ολυμπιακού. Καθίσαμε και βάψαμε στο χέρι τον δαφνοστεφανομένο έφηβο! Αυτός είναι λοιπόν ο Γιώργος Βογιατζής. Ένας άνθρωπος που είναι αδιαμφισβήτητα ένα μεγάλο κομμάτι της ελληνικής ποδηλασίας. Ευχαριστούμε πολύ το Γιώργο για τις ώρες που μας διέθεσε αλλά και τα τόσα πράγματα που μας είπε.

XDURO FullSeven Carbon ULT

… χωρίς περιθώρια βελτίωσης

Όλες οι εταιρίες παρουσιάζουν κάποιο κορυφαίο μοντέλο της γκάμας τους με τα καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά. Παρ όλα αυτά, σχεδόν πάντα θέλεις να βελτιώσεις κάτι ώστε να έχεις το απόλυτο ποδήλατο. Ε λοιπόν αυτό είναι κάτι που δεν χρειάζεται να κάνεις αν αποκτήσεις το XDURO FullSeven Carbon της Haibike. Αρχικά μιλάμε για το καλύτερο ποδήλατο της σειράς XDURO FullSeven που σημαίνει ένα Full Suspension 27.5άρι με αναρτήσεις διαδρομών 120 χιλιοστών που προορίζονται για χρήση XC και trail. Φυσικά το πρόθεμα XDURO έχει να κάνει με τη χρήση του κορυφαίου συστήματος ηλεκτροκίνησης της Bosch με μοτέρ Mittel motor Performance 36 Volt, 250 Watt και μπαταρία λιθίου 36 Volt,500 Wh.

Διάθεση: Electricrev by Helma www.electricrev.gr

Επίσης τα XDURO ενσωματώνουν την τεχνολογία SES (Sprocket Equalizing System) όπου με τη χρήση ενός έξτρα γραναζιού διορθώνεται η κατεύθυνση της αλυσίδας ώστε να έχει τη θέση που έχει σε ένα μη ηλεκτρικό ποδήλατο. Το SES ουσιαστικά εξαφανίζει την επιρροή της ηλεκτροκίνησης στην πίσω ανάρτηση. Το πλαίσιο του ποδηλάτου από την άλλη είναι και αυτό ότι καλύτερο έχει να επιδείξει η Haibike καθώς είναι το πρώτο full carbon πλήρους ανάρτησης πλαίσιο για μοτέρ Bosch. Ο σκελετός είναι κατασκευασμένος από UD carbon και διαθέτει το σύστημα τεσσάρων συνδέσμων της οπίσθιας ανάρτησης των XDURO. Το πρώτο πράγμα όμως που σε εντυπωσιάζει κοιτώντας το είναι οι τελείως πρωτότυποι τροχοί του που αποτελούν δημιούργημα της Bike Ahead Composite και θυμίζουν κάτι από τη δεκαετία του 90. Πρόκειται για έναν εξάκτινο full carbon μονοκόμματο τροχό με εξαιρετική ακαμψία και αντοχή. Παράλληλα με τη χρήση τους ξεχνάμε τελείως την ακτινολόγηση. Η ντίζα της σέλας και το τιμόνι είναι και αυτά της Bike Ahead Composite και είναι αμφότερα κατασκευασμένα από ανθρακονήματα. Οι αναρτήσεις του ποδηλάτου είναι ότι καλύτερο και ελαφρύτερο υπάρχει με πιρούνι το RockShox SID XX World Cup120mm διαδρομής, carbon steerer, γέφυρα καλαμιών και το περίφημο XLoc κλείδωμα στο τιμόνι να δεσπόζει μπροστά. Στην πίσω ανάρτηση βλέπουμε την dual piston FOX Float DPS Factory με τρεις θέσεις κλειδώματος (ξεκλείδω-

Το νέο μοτέρ της Bosch έχει 38% μικρότερο όγκο σε σχέση με τον προκάτοχό του και παράγει ισχύ 250 Watt.

Τα XDURO ενσωματώνουν την τεχνολογία SES (Sprocket Equalizing System) όπου με τη χρήση ενός έξτρα γραναζιού διορθώνεται η κατεύθυνση της αλυσίδας ώστε να έχει τη θέση που έχει σε ένα μη ηλεκτρικό ποδήλατο.

το, μεσαίο, κλειδωμένο) και τρεις επιλογές στη ξεκλείδωτη θέση για το low-speed compression, ενώ διαθέτει επικάλυψη Kashima. Στα υπόλοιπα περιφερειακά η Haibike έχει κάνει εξίσου εξαιρετικές επιλογές με σειρά μετάδοσης την ηλεκτρονική Shimano XTR Di2 11 ταχυτήτων. Η ηλεκτρονική XTR προσφέρει φοβερά ομαλές και απροβλημάτιστες αλλαγές ταχυτήτων που δεν θα χρειαστούν ποτέ ρύθμιση. Την πέδηση έχει αναλάβει η Magura με τα πανάλαφρα και δυνατά MT8 με 203mm και 180mm δισκόπλακες εμπρός και πίσω αντιστοίχως. Τελειώνοντας η πεταλιέρα και η σέλα είναι της Tune και είναι και αυτές κατασκευασμένες από carbon. Όπως καταλαβαίνουμε το ποδήλατο διαθέτει όσο πιο πολύ carbon γίνεται ενώ τα λειτουργικά του μέρη είναι ότι καλύτερο και ακριβότερο. Το αποτέλεσμα είναι ένα πανάλαφρο και γρήγορο (και ακριβό βέβαια) FS ηλεκτρικό ποδήλατο το οποίο ζυγίζει μόλις 17.2 kg. Η εντυπωσιακή του εμφάνιση δε, είναι εγγύηση ότι δεν θα περάσει απαρατήρητο.

Tips για να αποφύγεις το κάψιμο – και όχι μόνο- από τον ήλιο

Με το καλοκαίρι να έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας, οι ώρες για προπόνηση στο αγαπημένο μας άθλημα είναι περισσότερες, οι υποχρεώσεις λιγότερες και σίγουρα όλα ευνοούν την ποδηλασία. Έχουμε όμως ένα αντίπαλο, πολύ δυνατό και πολύ ύπουλο αν δεν τον προσέξουμε. Αυτός δεν είναι άλλος από τον ήλιο. Όπως έχουμε αναλύσει και σε προηγούμενα άρθρα τους καλοκαιρινούς μήνες η θερμοκρασία – ειδικά τον μήνα Ιούλιοκάτω από τον ήλιο μπορεί και να φτάσει τους 40+ βαθμούς. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα η έκθεση στις ακτίνες του ήλιου να προκαλεί επικίνδυνες καταστάσεις. Πρώτα απ’όλα στην απόδοσή μας λόγω της υπερθέρμανσης του σώματος. Πιο σύνηθες είναι το κάψιμο στο δέρμα μας. Με τις περιπτώσεις του δέρματος θα ασχοληθούμε σε αυτό το άρθρο.

Η έρευνα

Συνήθως η διχρωμία είναι σήμα κατατεθέν του τακτικού ποδηλάτη που προπονείται καθημερινά και συχνά υπερηφανεύεται ότι δεν « χάνει» προπονήσεις. Αλλά οι πολύωρες προπονήσεις τους ζεστούς καλοκαιρινούς μήνες κάτω από τον ήλιο κρύβουν κι άλλους κινδύνους εκτός από το απλό κάψιμο στο δέρμα. Πανεπιστημιακές μελέτες για τον καρκίνο του δέρματος που έγιναν στη Βρετανία έδειξαν ότι οι θάνατοι που οφείλονται στον καρκίνο του δέρματος έχουν αυξηθεί τα τελευταία 30 χρόνια και αυτό προέρχεται από το γεγονός δεν χρησιμοποιούμε κρέμες αντηλιακές. Πιο συγκεκριμένα ένας δερματολόγος που συμμετείχε στην έρευνα- και είναι και ποδηλάτης ο ίδιοςδήλωσε ότι οι ποδηλάτες κινδυνεύουν καθημερινά λόγω της πολύωρης έκθεσής τους στον ήλιο. Η έρευνα που έγινε σε 6 ποδηλάτες έδειξε ότι σε 8ήμερο αγώνα ποδηλασίας αυτοί που δεν έβαλαν αντηλιακό είχαν 30 φορές μεγαλύτερη έκθεση στις «βλαβερές» ακτίνες του ήλιου ακόμα και αν στον αγώνα δεν επικρατούσαν υψηλές θερμοκρασίες. Η ένδειξη UV που βλέπουμε στις διαφημίσεις αντηλιακών είναι τα αρχικά από το Ultraviolet (UV) που μας δείχνει το επίπεδο ακτινοβολίας. Υπάρχουν δύο είδη ακτίνες UV που έχουν αποδειχθεί ότι συνεργούν στον καρκίνο του δέρματος και είναι:

οι ακτίνες UVA, που προκαλούν γήρανση του δέρματος και οι ακτίνες UVB που είναι υπεύθυνες για τα εγκαύματα στο δέρμα. Έτσι ο νούμερο 1 σύμμαχός μας –όταν δεν μπορούμε να αποφύγουμε τον ήλιο- είναι το αντηλιακό. Στην αντηλιακή κρέμα αναγράφεται ο δείκτης προστασίας ως SPF (Sun protection factor). Πρέπει όμως να δίνουμε σημασία και στο δείκτη προστασίας στις ακτίνες UVA οι οποίες επίσης αναγράφονται στη συσκευασία. Εάν δεν γράφει συνήθως αντιστοιχεί στο 1/3 από τον αριθμό του SPF!

Τι πρέπει να κάνουμε για να προστατευτούμε;

Το πιο σημαντικό και απλό είναι να προμηθευτούμε μία καλή αντηλιακή κρέμα με υψηλό δείκτη προστασίας. Το επόμενο βήμα είναι να την απλώνουμε λίγη ώρα πριν βγούμε για προπόνηση και μετά να βάζουμε πάλι στα εκτεθειμένα σημεία – ιδανικά- κάθε μία ώρα γιατί με τον ιδρώτα- που τρέχει ποτάμι το καλοκαίρι- απομακρύνεται και το 80% της κρέμας. Η αντηλιακή κρέμα με τον ιδανικό δείκτη προστασίας που χρησιμοποιούν και οι Pro Tour ποδηλάτες είναι με SPF 30 ή SPF 50 για ευαίσθητο δέρμα. Τα μέρη που πρέπει να τοποθετούμε την κρέμα είναι ο λαιμός, τα αυτιά, τα γόνατα και το πρόσωπο.

Επισκέψου ένα δερματολόγο

Μία επίσκεψη το χρόνο είναι αρκετή έστω και προληπτικάεκτός αν παρατηρήσεις κάποιο περίεργο σημάδι στο σώμα σου. Το 95% των ασθενών που διαγνώσθηκαν με μελάνωμα σε αρχικό στάδιο είχαν θετική εξέλιξη. Όπως πάμε το ποδήλατό μας για σέρβις μία φορά το χρόνο μην ξεχνάμε να κάνουμε και για το δέρμα μας το ίδιο!!

Ανακεφαλαίωση

1. Να φοράς πάντα κράνος στην προπόνηση, όσο πιο μεγάλο τόσο καλύτερα καθώς θα καλύπτει περισσότερα μέρη του προσώπου. 2. Βάζε τουλάχιστον μία φορά τη μέρα αντηλιακή κρέμα στο πρόσωπό σου- αν μπορείς και πιο συχνά. 3. Φόρεσε ποδηλατικά γυαλιά με προστασία από UV ακτινοβολία. Οχι απομιμήσεις. 4. Κάλυψε όλα τα εκτεθειμένα μέρη από τον ήλιο με αντηλιακή κρέμα. 5. Απόφυγε τις ώρες 12- 4 για προπόνηση. 6. Υπάρχουν ποδηλατικά ρούχα με υψηλό δείκτη UV ώστε να αντανακλούν τις ακτίνες του ήλιου και να μην καίγεσαι.

Οδηγός Καταστημάτων Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Velocity Bikes Houtas Bikes Justride Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) Bike Dromos Bike Station Gatsοulis BalkBikes Grammarios Bikes Electric Rev by Helma Frederik Bikes Flamme Rouge Cycle Cafe-Bar Gatsoulis Oxygen Cycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) To Podilato Dyno Cycles Bike Me Μπλιάμος Χρήστος Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Marathon Bikes Gatsoulis Κασιμάτης World Of Bike Bikeway Ποδηλατοδρόμιο Ποδήλατα Τζελέπης Bicyclone Gatsoulis ΑΕΡΑΣ + ΝΕΡΟ Κinisi Bikes 34Bike Shop Your Bike Maroussi Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Cycling Sam Gatsoulis 369 Bikes Racing Bikes Criterium Easy Wheels Bike Sale &Academy Θωμάς Δημήτρης Life Cycles Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος Grouvas Bikes Gatsoulis Kefalas Bikes Κασιμάτης Cycling Top Cycles Τσαρνάς Αντώνης Bike Outlet Salamina Cycling Project4cycling Tube Action Bikes Cyclist.gr Νίκας Ανάργυρος Fidusa Karystos bikes Master Bike Store 50 Fifth Element (Τζουμάκας Βασίλης)

Site aktinabikes.gr velocitybikes.gr houtasbikes.gr justride.gr gatsoulis.gr cycleland.gr super-agora.gr bikedromos.gr bikestation.gr gatsoulis.gr balkbikes.gr grammariosbikes.com electricrev.gr frederikbikes.gr gatsoulis.gr o2cycles.gr bikecity.gr topodilato.gr dynocycles.com bikeme.gr bliamosbikes.gr amanatidis-bikes.gr marathonbikes.gr gatsoulis.gr kassimatisbikes.gr worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com podilatodromio.com podilata-tzelepis.gr bicyclone.gr gatsoulis.gr aeraskainero.gr kinisibikes.gr 34bikeshop.gr yourbikeshop.gr maroussibike.gr loukasbikes.gr gatsoulis.gr cyclingsam.gr gatsoulis.gr

criterium.gr easywheels.gr bikesaleacademy.gr lifecycles.gr wheelmania.gr gatsoulis.gr tsirikosbikes.gr grouvasbikes.gr gatsoulis.gr kefalasbikes.gr kassimatiscycling.gr topcycles.gr bikeoutlet.gr salaminacycling.gr action-bikes.gr action-bikes.gr cyclist.gr fidusa.gr

fifthelement.gr

Διεύθυνση Παλαμά 27 Κωστή Βάρναλη 5 Ελ.Πολιορκητών 31 Μάχης Κρήτης 3 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 Αβέρωφ 15 Λένορμαν 239 Λιοσίων 189 Γ’ Σεπτεμβρίου 37 Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 Τηλεφάνους 4 Λ.Αθηνών 78 Λ.Αλεξάνδρας 15 Τριπτολέμου 26 Θηβών 304 Θηβών 404 Δελφών 55 Χαρίλαου Τρικούπη 5 Λεωφ.Μαρίνου Γερουλάνου 17 Αλεξιουπόλεως 1 Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ Λ. Πεντέλης 44 Μιαούλη 47 Λ. Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 Λ. Βουλιαγμένης 27 Γ. Παπανδρέου 23 Μαρίνου Αντύπα 99 Ιδομένεως 67 Πετρουπόλεως 70 & Αβέρωφ Δημοσθένους 146 Ελ.Βενιζέλου 281 Λεωφ.Κηφισίας 251 Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 34 χλμ Λεωφ.Σουνίου Κύπρου 85 & Αναπαύσεως Β. Σοφίας 83 Δημοκρατίας 77 Αναγεννήσεως 54 Εθν. Αντιστάσεως 26 Λ. Θησέως 3 Λ. Ηρακλείου 369 Ιφιγενείας 4 Μελίνας Μερκούρη 12 Ελ. Βενιζέλου 77 Κασταμονής 144 Δεκελείας 56 Πλ.Καρύλλου 2 Λ. Ελ. Βενιζέλου 173 Λ. Θεσσαλονίκης 8 Περικλέους 2 Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 25ης Μαρτίου 71 Πλατεία Ιπποδαμείας 8 Β.Αλεξάνδρου 72 Λ. Γρέγου 4 Λεωφ.Μαραθώνος 28 Λεωφ.Σαλαμίνος 264 Λεωφ.Αθηνών 209 Λ. Πεντέλης 34 Λ. Πεντέλης 48 Λεωφ.Μεσογείων 298 Θεσσαλονίκης 7 Θεμ.Σοφούλη 97 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Χαϊνά 74 Δαγκλή & Παπάζογλου

ΤΚ 301 00 301 00 302 00 135 61 153 43 145 65 145 65 104 33 104 42 104 45 106 82 112 56 104 42 104 47 114 73 118 54 122 41 122 42 122 43 174 56 164 52 164 52 190 16 152 35 153 44 153 44 166 74 166 75 157 73 163 45 131 22 131 23 176 73 176 74 145 61 145 63 194 00 194 00 151 24 151 27 144 51 146 71 146 71 141 22 141 22 141 22 142 31 142 35 143 41 171 21 171 23 143 42 154 51 184 51 185 31 185 43 185 31 121 33 190 03 190 09 189 00 124 61 152 34 152 34 155 62 321 00 851 00 340 01 341 00 455 00

Περιοχή Αγρίνιο Αγρίνιο Μεσολόγγι Αγ. Ανάργυροι Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Αργυρούπολη Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ίλιον Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν.Ιωνία Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν.Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Περιστέρι Πόρτο Ράφτη Πικέρμι Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χολαργός Λιβαδειά Ρόδος Κάρυστος Χαλκίδα Ιωάννινα

Νομός Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Βοιωτία Δωδεκάνησα Εύβοια Εύβοια Ήπειρος

Τηλέφωνο 2641024734 2641024628 2631025553 2102627651 2106393835 2108141022 2108140518 2108223286 2105139474 2108323308 2105233198 2111841786 2105136690 2105128033 2105221508 2103473903 2105692716 2105905698 2114062962 2109913510 2109901919 2109943230 2294048313 2108049622 2108004876 2106049988 2109618950 2109601271 2107488692 2106018238 2102611172 2105066916 2110197200 2109400612 2108029078 2106208611 2291091440 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106228019 2130097144 2102856025 2102855210 2102717765 2114064604 2102581315 2130265613 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2104227551 2104204171 2104122596 2105758915 2299075210 2169390300 2104640063 2105324900 2106894471 2106846632 2106563858 2261028689 2241021264 2224026530 2221304444 2651037309

ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ SERVICE Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

Λιοσίων 189 και Αγίου Μελετίου - Αθήνα τηλ/fax: 210-8 23 308 email: info@bikestation.gr

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Rockinbikes rockinbikes.com Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Gatsoulis gatsoulis.gr Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Ράπτης Ηλίας Κόγιας (Ράπτης Γιώργος kogiasbros.gr Motion Bikes motionbikes.gr Electronio Handcrafted Vehicles elektroniowheels.com Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Cycle Green-bike green-bike.gr Podilatorama Bike Store podilatorama.gr Ride ride.com.gr Το Ποδήλατό μου (Παπαδοπούλου Αμαλία) Bike-Center (Μελίδου Αντιγόνη) bike-center.gr Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Kallinikos Bikes Mataliotis Bikes Μοτοποδηλατική Ηρακλείου moraitisbikes.gr Cyclomania Procycling Bike Shop procycling.gr ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Podilatodromio Chania Bike Time biketime.gr Go Cycle Bike for Life bikeforlife.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Oikokinisi (Μαρτάκης Αριστείδης) oikokinisi.gr Το Πετάλι Βαγενάς Παναγιώτης Ραφαηλίδης Bikes rafbikes.gr Sellis Bike sellisbike.gr Παπαδόπουλος Σταύρος Δημητρακόπουλος Δημήτρης Το Ποδήλατο topodilatopatras.gr BIKESLOOK (Δημητρακόπουλος Λουκάς) Planet Cycling Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Anagno Cycles anagnocycles.gr Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Ιωλκού 172 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Ιάσονος 25 & Κοραή Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Καραϊσκάκη 51 Κουμουνδούρου 70 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 4 Βεροίας 3 Αγ.Νέστορος 40 B. Γεωργίου 10 Μάρκου Μπότσαρη 1 Μιχ.Ψελλού 10 Καλαβρύτων 19 Πιεριών 7 Γρηγ.Λαμπράκη 20 Δημοκρίτου 31 Λεωφ.Δημοκρατίας 112 Καπαριανά Σμύρνης 39 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Εμμ.Καστρινάκη 17 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Αποκορώνου 124 Σταμαθιουδάκη 72 Περιφερειακός Παροικιάς Κύπρου 9 Λ. Καλυβίων 126 Βενιζέλου 96 1ο χλμ Σερρών-Δράμας Βεργίνας 220 Νέας Κίου 50 Νικηταρά 13 (έναντι ΟΤΕ) Αριστομένους 121 Φαρών 217 Ευμήλου & Παπαφλέσσα 4 Νοταρά 122 Κατακόλου & Προύσης 1 Β. Οικονομίδου 17 Ηλία Βενέζη 8 Ροδοκανάκη 16

382 21 382 21 382 21 383 33 412 23 412 23 431 00 431 00 570 01 566 25 546 32 546 40 546 43 546 55 551 33 591 32 593 00 640 12 671 00 681 00 704 00 712 01 713 03 713 06 713 06 713 06 731 31 731 35 741 00 844 00 351 00 351 00 591 00 621 22 661 00 211 00 212 00 24100 241 00 262 22 264 42 271 00 221 00 811 00 821 00

Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Λάρισα Λάρισα Καρδίτσα Καρδίτσα Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονική Καλαμαριά Βέροια Αλεξάνδρεια Αμυγδαλεώνας Ξάνθη Αλεξανδρούπολη Μοίρες Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Χανιά Ρέθυμνο Πάρος Λαμία Λαμία Βέροια Σέρρες Δράμα Ναύπλιο Άργος Καλαμάτα Καλαμάτα Πάτρα Πάτρα Πύργος Τρίπολη Μυτιληνη Χίος

Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Ημαθία Ημαθία Καβάλα Θράκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κυκλάδες Λαμία Λαμία Μακεδονία Μακεδονία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Ανατολικό Αιγαίο Ανατολικό Αιγαίο

2421044009 2421034232 2421097334 2421039392 2410552815 2410289269 2441025041 2441073136 2310477800 2316008406 2310642830 2310858510 2311283556 2310413988 2311292568 2331503515 2333400195 2510392402 2541076141 2551025750 2892024218 2810284863 2810319264 2810289980 2810283068 2810245511 2821098886 2821072555 2831051620 2284022004 2231046470 2231031152 2331062196 2321027166 2521023988 2752024076 2751021511 2721094879 2721093076 2610321637 2610462172 2621030703 2710234723 2251046823 2271082866