Οκτώβριος 2014 by BIke Sports

ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2014 // ΤΕΥΧΟΣ 27

EUROBIKE 2014 Όλα τα νέα

μοντέλα του 2015

PINARELLO DOGMA F8 Το 8 θαύμα! ο

Περιεχόμενα

ΤΕΥΧΟΣ 27

Ειδήσεις και Νέα ..................................... 6 Αφιερώματα EUROBIKE GOLD AWARDS ................................... 8 EUROBIKE ............................................................. 16

Δοκιμές 16

PINARELLO DOGMA F8 ................................... 34 COLNAGO C29 ITALIA ........................................... 40 MICHELIN PRO 4 ENDURANCE ......................... 44 SPECIALIZED PITCH 650b ................................... 46

Tεχνικά

Εκτύπωση Ηλίανθος ΑΒΕΕ www.ilianthospress.com.gr

POWER METERS ................................................... 52 ΣΕΛΑ SPECIALIZED PHENOM ............................ 58

Εκδότης-Διευθυντής Δημήτρης Σπυρόπουλος

Υγεία

Εμπορικός Διευθυντής Γιάννης Τσαλίκης

ΡΕΦΛΕΞΟΛΟΓIΑ .................................................... 59 ΓΝΩΡΙΣΤΕ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ Η ΑΣΚΗΣΗ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΣΑΣ ................................... 62

Τρέξιμο ΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ............................................ 64

Συμβουλές ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ......................... 66 ΠΑΡΤΟ ΑΛΛΙΩΣ Ή ΑΠΛΑ ΠΩΣ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΙΣ ΠΤΩΣΕΙΣ ............................. 68 ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΤΟΥ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ HARDTAIL ΠΟΔΗΛΑΤΟ ................ 70

Διατροφή 58

NΕΡΟ: ΤΕΛΙΚΑ ΠΟΣΑ ΠΟΤΗΡΙΑ ΝΕΡΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ; ................. 72 ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΔΑΤΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΤΟΥΣ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ; ........................ 74 AΝΑΒΟΛΙΚΑ: Η “ΚΑΛΗ” ΕΙΚΟΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ! ......................................... 78

Διάφορα ΜΟΥΣΙΚΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ; ......................................... 76

Οδηγός Καταστημάτων ....................

Αρχισυνταξία Αναστασία Σπυροπούλου Υπεύθυνη Διαφημίσεων Κρίστα Παπακανελλοπούλου

Προπόνηση ΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ............................. 60

Ιδιοκτησία ELT PRESS Αγ. Γεωργίου 74 154 51 Ν. Ψυχικό Τηλ: 210 6712991 Fax: 210 6719622 www.bikesports.gr info@bikesports.gr κωδικός: 21-0066

Art Direction Eλένη Σακελλάρη Ειδικοί Συνεργάτες Ιωάννα Ρέτσου Φανή Πρεβέντη Βαγγέλης Κασταμούλας Χρήστος Θεοδωρακόπουλος Θαλής Παναγιώτου

Το Bike & Sports είναι μία φρέσκια και τολμηρή προσπάθεια που έχει ως στόχο την ενημέρωση στο χώρο του ποδηλάτου και του αθλητισμού. Εκδίδεται 10 φορές τον χρόνο και διανέμεται δωρεάν στα καταστήματα ποδηλάτων της Αττικής και σε επιλεγμένα καταστήματα της περιφέρειας. Οι απόψεις που εκφράζονται στο Bike & Sports δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα αυτές των εκδοτών.

TO ΤΡEΞΙΜΟ ΣΤΗ... ΓΩΝIΑ Δυο αθλήματα που έχουν να κάνουν με τη φύση, την αεροβική ικανότητα και τη βελτίωση της φυσικής κατάστασης δεν είναι παράξενο να συγκατοικήσουν σε ένα κατάστημα – ειδικά αν αυτό είναι ένα από τα καλύτερα ποδηλατικά καταστήματα της Αθήνας.

4 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ADVERTORIAL

PEARL IZUMI CORNER Μιλάμε φυσικά για το Pearl Izumi Corner στο Top Cycles, ένα κατάστημα με ιστορία αρκετών δεκαετιών και παράδοση στο ποδήλατο. Και κάπου εκεί ξεκίνησε και η ανάγκη του “Pearl Izumi Corner» καθώς, όπως τακτικά οι ποδηλάτες στρέφονται στο τρέξιμο ως εναλλακτική προπόνηση – ή και ως δεύτερο άθλημα – έτσι και οι δρομείς, τακτικά αναζητούν ένα ποδήλατο για αναψυχή ή για μετακίνηση. Και φυσικά υπάρχουν και οι τριαθλητές που, στο Top Cycles θα νιώσουν... σαν στο σπίτι τους. Γνωστή για τα ποιοτικά της προϊόντα αρχικά στο ορεινό τρέξιμο και στη συνέχεια και στο τρέξιμο σε άσφαλτο, η Pearl Izumi αποτέλεσε μια λογική επιλογή για τους ιδιοκτήτες του Top Cycle. «Η Pearl Izumi» είναι μια εταιρία που ταιριάζει με τη λογική του Top Cycles, δηλώνει ο κ. Γιάννης Κοκλακίζογλου, εμπνευστής του Pearl Izumi Corner. «Ταιριάζει με την αγάπη μας για το βουνό, για τη φύση και τις δραστηριότητες. Ταιριάζει με το πάθος μας για τους αγώνες και την ποιότητα του εξοπλισμού. Εξυπηρετεί την ανάγκη μας να προσφέρουμε πάντα στους πελάτες μας ποιότητα, τιμές, ποικιλία, τεχνογνωσία. Αυτά είναι και τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν άλλωστε την Pearl Izumi, μια εταιρία με τη δική της ιστορία στο χώρο του τρεξίματος». Και είναι αλήθεια πως το Pearl Izumi Corner αποτελεί μια ολοκληρωμένη προσέγγιση στις δρομικές και τριαθλητικές ανάγκες. Από

απλό, καθημερινό εξοπλισμό απλής προπόνησης για τη βελτίωση της φυσικής κατάστασης έως εξειδικευμένες αγωνιστικές λύσεις για ultramartahons και ορεινά τρίαθλα, ο επισκέπτης μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε δεκάδες λύσεις και επιλογές, σε διαφορετικές τιμές και σχέδια. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο το γεγονός πως στο Pearl Izumi Corner υπάρχει ειδικός χώρος αφιερωμένος αποκλειστικά στις γυναίκες, με ρούχα και παπούτσια της Pearl Izumi αποκλειστικά για κυρίες – ένα συνεχώς αυξανόμενο δρομικό κοινό και στη χώρα μας. Παράλληλα, αρκετά τακτικά μέσα στο χρόνο – συνήθως στις αλλαγές της σεζόν – οργανώνονται και Bazaar ρούχων και εξοπλισμού όπου δεκάδες προϊόντα σε τιμή αληθινής ευκαιρίας κυριολεκτικά... εξαφανίζονται μέσα σε μερικές ώρες. Το Pearl Izumi Corner στεγάζεται στον πρώτο όροφο των εγκαταστάσεων του Top Cycles, κοντά στο μετρό του Περιστερίου και στόχος των δημιουργών του είναι να λειτουργήσει εκτός από κατάστημα και ως χώρος υποστήριξης δρομικών event, υποστήριξης αθλητών, ανταλλαγής τεχνογνωσίας ή απλώς ανταλλαγής μιας... καλημέρας με πρόσωπα που έχουν το ίδιο πάθος: το τρέξιμο ή το ποδήλατο. Και τους αρέσει να ζουν μ’ αυτό.

5 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Ειδήσεις & Νέα

Χρόνια

Η εταιρεία Specialized και τα προϊόντα της αποτελούσαν και θα αποτελούν για εμάς την επιτομή της εξιδανικευμένης εξέλιξης στο παγκόσμιο ποδηλατικό στερέωμα. Τα 10 τελευταία χρόνια η Kassimatis Cycling διαθέτει μέσω 60 ειδικά επιλεγμένων σημείων στην ποδηλατική αγορά της Ελλάδας (κι όχι μόνο..) τα προϊόντα Specialized. Από τον Νοέμβρη του 2004, η Kassimatis Cycling και οι συνεργάτες της, στήριζαν και στηρίζουν μια διαφορετική προσέγγιση στην ελληνική ποδηλα-

SPECIALIZED HELLAS

σία η οποία μπορεί και πρέπει να έχει υψηλής ποιότητας προϊόντα και υπηρεσίες. Βραβευμένη αυτοπροσώπως κι εις διπλούν η Specialized Bicycle Hellas κι αυτό όχι μόνο για τα 25.000 πωληθέντα ποδήλατα και τα χιλιάδες λοιπά περιφερειακά αριστουργήματα, αλλά κυρίως για το πάθος που επέδειξε η χώρα μας γύρω από την ανάπτυξη της ποδηλατικής αγοράς και φιλοσοφίας υποστηριζόμενη από τα προϊόντα και υπηρεσίες της Specialized. Το όλο εγχείρημα δεν θα είχε τόσο ιδανική εκτέλεση δίχως την σημαντική συμβολή και έμπρακτη στήριξη όλων εσάς

6 // Bike&Sports // Οκτώβριος / 2014

Το Keo Blade 2 είναι το πιο αεροδυναμικό πετάλι που έχει σχεδιαστεί πότε. Μια carbon λεπίδα , ενσωματωμένο στο το σώμα του πεντάλ, επιτρέπει γρήγορο και σίγουρο κούμπωμα και ξεκούμπωμα. Ο Mark Cavendish, χρησιμοποιεί ένα πεντάλ υψηλής απόδοσης με μια εξαιρετικά μεγάλη και ευρεία περιοχή επαφής (700mm2 / 64mm), προσφέροντας το υψηλότερο επίπεδο σταθερότητας και μεταφοράς ενέργειας που έχει επιτευχθεί ποτέ. Χάρη σε μια νέα κατασκευή με ενσωματωμένο σώμα carbon, το ΚΕΟ BLADE 2 είναι εξαιρετικά ελαφρύ: 90g στην έκδοση Ti, 110g στην έκδοση Cr. C Διατίθεται σε 3 επίπεδα σκληρότητας (12/16/20) LOOK, επίσημος προμηθευτής: Πλ. Ιπποδαμείας 8 • 185 31 Πειραιάς • Τηλ: 210 4122596

7 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014 www.kassimatiscycling.gr

FB:kassimatiscycling.piraeus

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE GOLD AWARDS

8 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE GOLD AWARDS

Τα βραβεία Eurobike είναι ένα από τα πιο σημαντικά βραβεία σχεδιασμού στη βιομηχανία ποδηλάτων που μπορεί να λάβει μια εταιρεία για τα προϊόντα της. Φέτος είδαμε 500 συμμετοχές για τα βραβεία της Eurobike. Έντεκα από αυτούς έλαβαν το χρυσό βραβείο και μόνο σε μία δόθηκε το πράσινο βραβείο για ένα προϊόν που όχι μόνο έχει μια εξαιρετική σχεδίαση αλλά θέτει ένα νέο σημείο αναφοράς για την αειφορία. Τα βραβεία υποδηλώνουν τα προϊόντα που αντιπροσωπεύουν κάποιον εξαιρετικό σχεδιασμό, ποιότητα και λειτουργικότητα, αυτά που ξεχωρίζουν από όλα τα υπόλοιπα. Είναι τα καινοτόμα προϊόντα που θέτουν νέα δεδομένα στην κατηγορία τους, με νέες ιδέες και τεχνολογίες που επεκτείνουν την απόδοση πέρα από τα τωρινά όρια. Τα προϊόντα αυτά είναι οι νικητές των χρυσών βραβείων.

9 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE GOLD AWARDS Οι νικητές των χρυσών βραβείων της φετινής Eurobike 2014 είναι οι εξής: Καθημερινή μετακίνηση Για την καθημερινή μετακίνηση το βραβείο κέρδισε το νέο Commuter της Canyon. Η Canyon είναι γνωστή για τα αγωνιστικά της ποδήλατα δρόμου όπως και τα ποδήλατα βουνού. Οι σχεδιαστές της Canyon έδωσαν μεγάλη έμφαση τόσο στο πλαίσιο όσο και στα περιφερειακά ώστε να αποτελούν ένα όμορφο σύνολο. Το μπροστινό φως είναι ενσωματωμένο στο τιμόνι, το δυναμό είναι τοποθετημένο στα νύχια και όλα τα καλώδια δρομολογούνται εσωτερικά στο πλαίσιο. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται με ιμάντα, αντί αλυσίδας, οποίος εξασφαλίζει χαμηλό κόστος συντήρησης και αξιόπιστη απόδοση. Ο πίσω λασπωτήρας διπλασιάζεται σε μέγεθος και γίνεται μία ευέλικτη σχάρα για την περαιτέρω ενίσχυσης της πρακτικότητας στην πόλη.

Ηλεκτρικά Ποδήλατα

Καθημερινή μετακίνηση

CAN YON COMMUTER

Στα ηλεκτρικά ποδήλατα οι νικητές του χρυσού είναι δύο, το Cube Elite Hybrid HPC SLT-29 και το Stromer ST2 Sport. Η Cube ορίζει μια νέα κατηγορία βάρους στα ηλεκτρικά ποδήλατα βουνού. Το Elite Hybrid σηματοδοτεί τη μέγιστη απόδοση και μοναδικό σχεδιασμό. Το πλαίσιο του, το επίκεντρο της όλης κατασκευής, είναι από ανθρακονήματα, ειδικά σχεδιασμένο ώστε να στεγάζει την μονάδα της Bosch. Η μπαταρία βρίσκεται τοποθετημένη χαμηλά στον διαγώνιο σωλήνα η οποία προστατεύεται από ανθεκτικό κάλυμα. Οι δηλώσεις των κριτών: «Επιτέλους ένα ηλεκτρικό ποδήλατο βουνού με χαμηλό βάρος. Η συνέπεια της Cube στην κατασκευή ενός ελαφρύ πλαισίου (16,9 kg) δείχνει ότι ακολουθεί μια διαφορετική πορεία από τους άλλους κατασκευαστές και αυτό είναι κάτι που επικροτούμε. Η εταιρεία άκουσε πολύ προσεκτικά τις επιθυμίες των καταναλωτών». Το ST2 Sport από την Stromer αποτελεί μια περαιτέρω εξέλιξη του μοντέλου ST1 το οποίο έτυχε θερμής υποδοχής, λόγω της επιτυχούς σύνδεσης όλων των περιφερειακών που αποτελούν το σύστημα μετάδοσης. Με το ST2 ο Ελβετός κατασκευαστής προχωράει ένα βήμα παραπέρα, όσον αφορά τον κινητήρα, την αλληλεπίδραση του αναβάτη με το ποδήλατο και την μπαταρία. Με την ενσωματωμένη κάρτα SIM συνδέεται στο διαδίκτυο και επικοινωνεί μέσω της εφαρμογής myStromer με οποιοδήποτε smartphone. Για πρώτη φορά συναντάμε ψηφιακή συνδεσιμότητα σε μια προσωπική cloud-based πλατφόρμα για την αλληλεπίδραση με ένα smartphone. Επιπλέον είναι εξοπλισμένο με Bluetooth, GPS και GSM, ώστε να είναι δυνατόν να εντοπιστεί η θέση του ανά πάσα στιγμή μέσω Geolocator. Το επέλεξαν οι κριτές επειδή ο σχεδιασμός και οι λειτουργικές πτυχές του Stromer είναι αλληλένδετα. Έχει ενσωματωμένα φωτιστικά σώματα για μεγαλύτερη ασφάλεια με ένα σύστημα μετάδοσης που λειτουργεί πολύ καλά. Εκεί όμως που γράφει ιστορία είναι στην ψηφιακή συνδεσιμότητα. Η νέα του ασύρματη αλληλεπίδραση εξ αποστάσεως μέσω της εφαρμογής myStromer επιτρέπει την επικοινωνία με το ποδήλατο μέσω τηλεφώνου, αλλάζοντας τις ρυθμίσεις του, έλεγχος της κατάστασης φόρτισης της μπαταρίας και άλλα σημεία επαφής όπως το Stromer Portal, ακόμα και να ενεργοποιήσει την αντικλεπτική προστασία. Με μπαταρία υψηλής απόδοσης για μεγαλύτερη αυτονομία και ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα για μεγαλύτερη ταχύτητα, έχει όλα όσα χρειάζεστε για χαλαρή μετακίνηση. Σύμφωνα με τους κριτές αυτή είναι η κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθηθεί.

10 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Ηλεκτρικά Ποδήλατα

CUBE ELITE HYBRID HPC SLT-29

STROMER ST2 SPORT

11 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE GOLD AWARDS

«Η γερμανική Rafael με έδρα την Χαϊδελβέργη κέρδισε ένα χρυσό βραβείο για το πλήρως επανασχεδιασμένο ποδήλατο τριάθλου του, το Ueberbike. Η πρωτοποριακή του σχεδίαση με μονό ψαλίδι στον εμπρός και πίσω τροχό όχι μόνο παρέχει πολύ καλή αεροδυναμική αλλά επιτρέπει επίσης τη γρήγορη επισκευή των ελαστικών την ώρα του αγώνα, χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθεί ο τροχός.»

Ποδήλατα Δρόμου

RAF AEL UEBERBIKE

Ποδήλατα Δρόμου Στην κατηγορία των ποδηλάτων δρόμου τρία ποδήλατα διακρίθηκαν. Το Canyon Aeroad CF SLX συνδυάζει την αεροδυναμική, την ακαμψία και ελαφρότητα, χωρίς να κάνει θυσίες στην άνεση. Το Aeroad CF SLX με την Pro γεωμετρία καταφέρνει να ανεβάσει την συνολική απόδοση ενός ποδηλάτου δρόμου σε υψηλότερο επίπεδο. Η γερμανική Rafael με έδρα την Χαϊδελβέργη κέρδισε ένα χρυσό βραβείο για το πλήρως επανασχεδιασμένο ποδήλατο τριάθλου του, το Ueberbike. Η πρωτοποριακή του σχεδίαση με μονό ψαλίδι στον εμπρός και πίσω τροχό όχι μόνο παρέχει πολύ καλή αεροδυναμική

12 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

αλλά επιτρέπει επίσης τη γρήγορη επισκευή των ελαστικών την ώρα του αγώνα, χωρίς να χρειαστεί να αφαιρεθεί ο τροχός. Τα φρένα έχουν τοποθετηθεί στα σημεία στερέωσης των τροχών και έχουν καλυφθεί για αεροδυναμικούς λόγους Όλα τα μέρη που συνδέονται με το ποδήλατο έχουν ενσωματωθεί με έξυπνο τρόπο και δύσκολα θα δείτε έστω και το παραμικρό κομμάτι καλωδίου σε οποιοδήποτε σημείο του ποδηλάτου. Το τρίτο χρυσό βραβείο στην κατηγορία ποδηλάτων δρόμου πάει σε ένα ακόμα Γερμανό κατασκευαστή την ΑΧ-lightness. Ειδικοί στα ανθρακονήματα δείχνουν τι είναι τεχνικά δυνατό να γίνει με το Vial evo D. Το ποδήλατο κατασκευάζεται σχεδόν εξ ολοκλήρου στην Γερμανία

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE GOLD AWARDS

Ποδήλατα Δρόμου

CANYON A EROAD CF SLX

VIAL EVO D

«Στην κατηγορία ρούχων το Schaap jacket της Triple2 φτιάχνεται από Tecnowool, ένα ύφασμα που συνδυάζει τη φυσική εμφάνιση του μαλλιού με τα τεχνικά πλεονεκτήματα των συνθετικών ινών.»

και έχει εξαιρετικά αποτελέσματα σε δοκιμές για το βάρος και την σταθερότητα του στην οδήγηση. Είναι ένα αγωνιστικό ποδήλατο δρόμου κατάλληλο και για καθημερινή χρήση από αναβάτες που ζυγίζουν έως και 170 κιλά. Οι κριτές αποφάνθηκαν ότι με αυτό το ποδήλατο η AX Lightness θέτει τον πήχη ψηλότερα στα ποδήλατα από ανθρακονήματα. Το monocoque πλαίσιο και το πιρούνι κατασκευάζονται και τα δύο στη Γερμανία και έχουν δοκιμαστεί σε κόπωση μέχρι 170 κιλά. Είναι συμβατό με μηχανικές και ηλεκτρονικές σειρές μετάδοσης με εσωτερική δρομολόγηση καλωδίων, ασύμμετρα πίσω ψαλίδια και περιοχή μεσαίας τριβής.

Ένδυση Στην κατηγορία ρούχων το Schaap jacket της Triple2 φτιάχνεται από Tecnowool ένα ύφασμα που συνδυάζει τη φυσική εμφάνιση του μαλλιού με τα τεχνικά πλεονεκτήματα των συνθετικών ινών. Διαθέτει ενσωματωμένη μεμβράνη που προστατεύει από τη βροχή και μια επένδυση lambswool για μόνωση από το κρύο και τον αέρα. Η ζεστή επένδυση προσφέρει ζεστασιά. Σύμφωνα με την εταιρεία είναι ιδανικό για καθημερινή χρήση με αντοχή στην φθορά ενώ φτιάχνεται από ανακυκλωμένο υλικό. Εξασφαλίζει αδιαβροχοποίηση 8,000 χιλιοστών και διαπνοή 10.000 g/m2 / 24 ώρες.

Ένδυση

SCHAAP JACKET TRIPLE2

13 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE GOLD AWARDS

Αξεσουάρ

WAH OO KI C KR

Αξεσουάρ

VELOSPRIN G

Αξεσουάρ Στα αξεσουάρ το χρυσό βραβείο απέσπασε το προπονητήριο Kickr της Αμερικάνικης Wahoo. Διαθέτει αρκετές λειτουργίες εκτός από την ασύρματη επικοινωνία με smartphone μέσω των τεχνολογιών ANT+ και Bluetooth. Το Kickr μετράει με ιδιαίτερη ακρίβεια την ισχύ που παράγει ο αναβάτης. Για να αναπαράγει την αδράνεια ενός πραγματικού αναβάτη στο δρόμο, περιέχει ένα σφόνδυλο 6 κιλών. Αυτό που κάνει το Kickr ξεχωριστό είναι ο πίσω τροχός αφαιρείται και το πλαίσιο προσαρμόζεται στο προπονητήριο.. Η σύνδεση με Bluetooth επιτρέπει την άμεση σύνδεση ενός smartphone για τον έλεγχο του, κάτι που επίσης είναι πολύ πρακτικό. Συνεργάζεται με την εφαρμογή Wahoo Fitness για iPhone και Android αλλά και με άλλες πολλές για iPhone, iPad, Android τηλέφωνο ή φορητό υπολογιστή, όπως το TrainerRoad, Segments και Virtual Training. Το προπονητήριο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο για να ταιριάζει κάθε τροχός από 24 έως 29 ιντσών δρόμου ή βουνού. Τα Kickr είναι τα επίσημα προπονητήρια της επαγγελματικής ομάδας Sky. Συνέχεια με τα αξεσουάρ και την γνωστή Topeak, τον Ταϊβανέζο κατασκευαστή ειδικό στα ποδηλατικά αξεσουάρ, ο οποίος κέρδισε ένα χρυσό βραβείο για το Transformer X. Η πρόταση της Topeak προσφέρει μία βάση στήριξης του ποδηλάτου για επισκευές, η οποία ενσωματώνει και μία τρόμπα Αυτός ο νέος συνδυασμός είναι και ο

14 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

λόγος που το ξεχώρισαν οι κριτές. Αποτελεί μια πολύ πρακτική λύση, ιδιαίτερα για αγωνιστικά ποδήλατα που συνήθως δεν διαθέτουν δικό τους σταντ. Είναι άψογα σχεδιασμένο για να στέκεται το ποδήλατο και με ένα μακρύ σωλήνα για να φτάνετε εύκολα τον μπροστινό τροχό. Ο αναλογικός μετρητής πίεσης, τοποθετημένος στο πάνω μέρος βρίσκεται σε βολική θέση με κουμπί απελευθέρωσης του αέρα στην κεφαλή της αντλίας SmartHead δίνοντας την δυνατότητα να πετύχει με ακρίβεια την σωστή πίεση. Τέλος στα αξεσουάρ χρυσό βραβείο κέρδισε το ποδηλατικό φως ilu που με ελκυστικό τρόπο ενσωματώνεται πλήρως πάνω στο φτερό του τροχού. Η βέλγικη Curana ειδική στον ποδηλατικό εξοπλισμό και η Γερμανική Busch & Muller συνεργάστηκαν για να σχεδιάσουν αυτό το ελκυστικό φως ποδηλάτου το οποίο έχει ενσωματωθεί στο φτερό. Θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Την ilu 15 με απόδοση 15 lux και την ilu 30 με απόδοση 30 lux. Η γωνία της δέσμης είναι ρυθμιζόμενη και περιλαμβάνει διακόπτη για την ενεργοποίηση και την απενεργοποίηση τους φωτός. Για τον πίσω τροχό υπάρχουν αντίστοιχα δύο εκδόσεις, ilu jr και ilu sr, που έχουν διαφορετικό μήκος. Και τα δύο φωτάκια είναι πλήρως αδιάβροχα και έχουν λάβει την έγκριση StVZO. Επίσης υπάρχει και έκδοση DC για ηλεκτρικά ποδήλατα. Το Winora Staiger Dealer Center είναι ένα καλά μελετημένο σημείο πώλησης για τους συνεργάτες λιανικής της εταιρείας, η πρώτη δια-

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

EUROBIKE GOLD AWARDS δραστική πληροφορία και κέντρο παροχής υπηρεσιών. Για πρώτη φορά οι λιανοπωλητές και οι πελάτες θα έχουν ταχεία πρόσβαση σε μια ενιαία πηγή πληροφοριών, περιέχοντας εικόνες των προϊόντων, εξειδικευμένες πληροφορίες όπως τεχνικά χαρακτηριστικά, γεωμετρία των ποδηλάτων καθώς και σε πραγματικό χρόνο έλεγχο διαθεσιμότητας για κάθε μοντέλο. Το τερματικό θα έχει οθόνη αφής 23 ιντσών και ένα συνεχόμενα αυξανόμενο αριθμό από εφαρμογές και βίντεο που θα υποστηρίζουν ενεργά τον ρόλο των πωλητών όπως για παράδειγμα αναπαράσταση της διάρκειας ζωής μιας μπαταρίας. Αυτοματοποιημένες καθημερινές ενημερώσεις θα τηρούν όλα τα δεδομένα στην τρέχουσα κατάσταση. Οι κριτές θεωρούν ότι αυτό το μέσο παρουσίασης για σημείο πώλησης θα παρακινήσει τους ανθρώπους για την ποδηλασία. Όλο του το στήσιμο, τα μενού, το περιεχόμενο των διαδικτυακών εφαρμογών φαίνονται υπέροχα και καλά μελετημένα. Το Dealer Center γεφυρώνει το χάσμα μεταξύ καταστημάτων και διαδικτυακής διανομής. Γενικά όλη η σχεδίαση της εφαρμογής είναι ότι καλύτερο υπάρχει.

Αξεσουάρ

WINORA STAIGER DEALER CENTER

Νικητής του πράσινου βραβείου της Eurobike είναι οι απορροφητικές χειρολαβές Sen Comfort της Velospring μιας εταιρείας με έδρα το Μόναχο. Οι κριτές της επιτροπής εντυπωσιάστηκαν από τα χαρακτηριστικά των υψηλής ποιότητας ξύλινων χειρολαβών με την ευχάριστη αφή. Εκτός από τα τεχνικά του χαρακτηριστικά οι κριτές επικρότησαν την συνέπεια της εταιρείας στην εφαρμογή βιώσιμων μέτρων στην παραγωγή τους.

ότι ψάχνεις θα το βρείς εδώ

www.bikestation.gr

15 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ποδήλατα.ανταλλακτικά.αξεσουάρ

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Όπως συμβαίνει τα τελευταία χρόνια Αύγουστος σημαίνει ποδηλατικές εκθέσεις και σε ότι αφορά την Ευρωπαϊκή αγορά το ραντεβού δίνεται στο Friedrichshafen της Γερμανίας. Η φετινή Eurobike ήταν όπως κάθε φορά εντυπωσιακή και υπέρ-πλήρης σε προϊόντα παρά τις σημαντικές απουσίες των Specialized και Trek. Με εορταστική διάθεση οι περισσότερες εταιρείες παρουσίασαν τα προϊόντα τους με σημαντικές καινοτομίες αποτυπώνοντας τις τάσεις για το 2015.

16 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Σημαντικότερη αλλαγή για φέτος στα ποδήλατα δρόμου τα δισκόφρενα στους περισσότερους οίκους και ειδικά στα μεσαία-οικονομικά μοντέλα. Μία δοκιμασία του κοινού αλλά και της βιομηχανίας με βασικότερα προβλήματα το βάρος - την εξειδικευμένη συντήρηση και το κόστος αλλαγής των τροχών. Το μέλλον θα δείξει εάν θα καθιερωθούν ή όχι. Σίγουρα σε επίπεδο Pro-Tour το φρενάρισμα στο βρεγμένο με carbon στεφάνια και 70χλμ ανά ώρα ήταν ουσιαστικά ανύπαρκτο. Από την άλλη πλευρά οι καταναλωτές και ειδικότερα στις ανεπτυγμένες ποδηλατικά χώρες Γαλλία-Γερμανία-Ιταλία κλπ έχουν επενδύσει ήδη σε πανάκριβα πλαίσια και τροχούς που πολύ δύσκολα θα αποχωριστούν ή ακόμα δυσκολότερα θα βρεθεί κάποιος αγοραστής για μεταπώληση. Σε επίπεδο ανταλλακτικών οι ηλεκτρονικές σειρές φαίνεται να έχουν βρει την θέση τους στην αγορά αφού ξεπεράστηκαν οι εφηβικές ασθένειες και προβλήματα παλιότερων γενεών. Τα περισσότερα ποδήλατα δρόμου επιδόσεων θα πωλούνται με ηλεκτρονική πλέον σειρά και οι αναβάτες τις επιθυμούν μανιωδώς. Στα ΜΤΒ τα 26άρια είναι σαν να μην υπήρξαν ποτέ αφού κανείς δεν ασχολείται σοβαρά μαζί τους. Μοναδικά σημεία που εμφανίζονται ακόμα αλλά και εκεί σαν κατάλοιπο από το παρελθόν είναι τα DH και SLOPE πλαίσια. Είτε σαν άνεμος αλλαγής είτε σαν τρικ για τόνωση των πωλήσεων το 27.5 ήρθε για να μείνει. Είναι νέο, γρηγορότερο, θα φέρει πωλήσεις και το κυριότερο δεν στοιχίζει τίποτα στις εταιρείες αφού ταίριαξε στα περισσότερα πλαίσια με ελάχιστες αλλαγές. Το βάρος της επένδυσης πέφτει στους κατασκευαστές αναρτήσεων και ως συνήθως στους καταναλωτές που αργά ή γρήγορα θα αναγκαστούν να εγκαταλείψουν το παλιό 26άρι τους. Επίσης δειλά-δειλά κάνουν την εμφάνιση τους τα «ανάποδα» (upside down) πιρούνια. Στα ακριβά (πολύ ακριβά) μοντέλα καταρχήν με στόχο να δελεάσουν και να εξαπλωθούν σιγά-σιγά και στα οικονομικότερα. Προσφέρουν χαμηλότερο βάρος, μεγαλύτερη ακαμψία και καλύτερη λειτουργία. Το κόστος κατασκευής είναι αρκετά υψηλό και μάλλον θα

αργήσουμε να τα δούμε στα ποδήλατα της γειτονιάς μας. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα όπως και πέρσι είχαν τεράστια ζήτηση και την τιμητική τους. Όλες οι εταιρείες είχαν και από ένα ηλεκτρικά υποβοηθούμενο μοντέλο. Ποδήλατα πόλης και βουνού κυρίως, ελαφριά, γρήγορα, ικανά να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις προσφέροντας ευχαρίστηση, οικονομία και εκγύμναση στον τυχερό ιδιοκτήτη τους. Παράλληλα έχει αρχίσει να δημιουργείται μία αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων συμπληρωματική των ηλεκτροκινητήρων όπως για παράδειγμα ιμάντες, συστήματα μετάδοσης και ταχυτήτων κλπ. Η αλήθεια είναι πως στα μάτια των Ελλήνων ποδηλάτων φτάνει μόνο το 30% από τα προϊόντα που διατίθενται στην ποδηλατική αγορά παγκοσμίως. Ποδήλατα και αξεσουάρ κάθε λογής πολύ απλά δεν φτάνουν ποτέ στην χώρα μας. Σε επίπεδο εταιρειών/οίκων υπάρχουν πολλές απουσίες από την ελληνική αγορά αφού στα χρόνια της κρίσης οι επενδύσεις είναι σπασμωδικές και φοβισμένες σαν αποτέλεσμα του μουδιάσματος των καταναλωτών. Με κύριο χαρακτηριστικό την έλλειψη διάθεσης οι πωλήσεις και η χρήση του ποδηλάτου είναι μειωμένες οπότε και οι νέες παρουσίες ή οι πολύ alternative εταιρίες/οίκοι είναι φυσιολογικό να απουσιάζουν. Ταυτόχρονα σε επίπεδο ποικιλίας και αποθεμάτων στους οίκους που ήδη αντιπροσωπεύονται στην Ελλάδα η τάση είναι και πάλι η συρρίκνωση με βασικότερο λόγο της έλλειψη ρευστότητας και την μειωμένη ζήτηση. Σε ότι αφορά τις τιμές θα πρέπει να αναλογιστούμε τους μισθούς στην Ελλάδα των 400 έως 800 ευρώ μηνιαίως σε σχέση με τους αντίστοιχους των βόρειοΕυρωπαίων γειτόνων μας. Καταλαβαίνετε πως με μισθούς 2 έως 3 χιλιάδων ευρώ μία κούρσα των 6,000 ή ένα ηλεκτρικό ποδήλατο των 2,000 ευρώ είναι απλή υπόθεση και αποσβένεται σε λίγους μήνες. Πρακτικά είναι αδύνατον να μεταφερθεί ο τεράστιος όγκος εκθεμάτων σε ένα τεύχος περιοδικού, γιαυτό το λόγο επιλέγουμε για εσάς κάποια από τα φετινά μοντέλα που μας έκαναν εντύπωση - και του χρόνου.

17 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Τα φώτα έκλεψε το νέο Aquila CV TT - ποδήλατο ατομικής χρονομέτρησης με αναπαυτικά χαρακτηριστικά και τεχνολογία από το Infinito CV. Ουσιαστικά είναι μια πρώτη προσάθεια της Bianchi να κατασκευάσει ένα αεροδυναμικό ποδήλατο με φιλικό χαρακτήρα. Το τιμόνι σε συνεργασία με την VΙSION κρύβει μέσα του όλες τις καλωδιώσεις και υπόσχεται μειωμένη αντίσταση στον αέρα. Μένει να δοκιμαστεί στους αγώνες για την ταχύτητα και την αποτελεσματικότητα του.

Mε αρκετές αλλαγές στην σχεδίαση όλες οι σειρές της Campagnolo αφού οι προηγούμενες είχαν αρχίσει να ξεθωριάζουν. Οι σειρές Super Record, Record και Chorus έχουν καινούργιο εμπρόσθιο εκτροχιαστή με νέο βραχίονα για ευκολότερες αλλαγές και μικρότερη διαδρομή της μανέτας. Οι αλλαγές πλέον γίνονται αστραπιαία αφού η μηχανική σειρά δεν έχει να ζηλέψει κάτι από την ηλεκτρονική. Στο πίσω ντεραγιέ η αλλαγές είναι τεράστιες που ουσιαστικά μιλάμε για ένα καινούργιο σύστημα με στόχο τις γρηγορότερες αλλαγές ακόμα και στα μεγάλα γρανάζια των 25 ή 29 ταχυτήτων χωρίς κόμπιασμα. Η αλυσίδα βρίσκεται πιο κοντά στην κασέτα επειδή το σασμάν επιτρέπει μεγαλύτερες κλίσεις από τον προκάτοχό του. Οι μανέτες έχουν επίσης βελτιωθεί με έμφαση την εργονομία και το πολλαπλό κατέβασμα ταχυτήτων - έως 5 με ένα πάτημα του αντίχειρα. Ο καινούργιος δισκοβραχίονας έχει αλλάξει τελείως σε εμφάνιση και προσφέρει αυξημένη ακαμψία λόγω σχεδίαση των μπράτσων. Τα πατήματα που μπορεί να δεχθεί είναι τα 50/34, 53/39 και τα φύλλα semi-compact 52/36.

18 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

19 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Με στόχο την προσέγγιση όλο και περισσότερων καταναλωτών στον μαγευτικό κόσμο της ποδηλασίας όλες οι εταιρείες όπως και η CANYON προσπαθούν να λανσάρουν όσο το δυνατόν πιο οικονομικά μοντέλα. Μία από τις λύσεις είναι και αλουμίνιο με το Endurace AL – το οποίο ουσιαστικά είναι μια προσπάθεια για αναπαυτικό πλαίσιο αλουμινίου - να προσπαθεί να προσεγγίσει αυτούς που αναζητούν να αποκτήσουν την πρώτη τους κούρσα. Μην ξεχνάμε πως νέα μοντέλα για την CANYON είναι επίσης τον Endurace CF αλλα και το AEROAD CF SLX το οποίο πρώτο-εμφανίστηκε στο φετινό Tour de France.

20 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

21 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Με αρκετές αλλαγές και το βασικότερο με μειωμένες τιμές για τα νέα μοντέλα από τον πρωτοπόρο των ποδηλάτων δρόμου και τριάθλου/χρονομέτρου. Στην οικογένεια των ποδηλάτων μεγάλων αποστάσεων-ανηφόρας παρουσιάστηκε το ανανεωμένο RCA το οποίο κατασκευάζεται στην California. Το κορυφαίο R5 εμφανίστηκε με αλλαγές στα χρώματα και ένα εντυπωσιακό κόκκινο top tube ενώ η έκπληξη ήρε από το ολοκαίνουργιο R2 το οποίο σε εντυπωσιακό λευκό χρώμα θα αποτελεί την οικονομική λύση χωρίς κανένα συμβιβασμό σε ποιότητα και επιδόσεις. Περνώντας στα αεροδυναμικά μοντέλα τα S3 και S2 έμειναν χωρίς αλλαγές αφού ενσωματώνουν από το 2014 κορυφαία χαρακτηριστικά και πλέον το S2 θα διατίθεται με σειρά «105» 22 ταχυτήτων. Ριζικά ανανεωμένο το S5 με ολοκαίνουργιο τιμόνι το οποίο συμβάλει στην αεροδυναμική και σε εντυπωσιακό μαύρο χρωματισμό. Στα τριαθλητικά μοντέλα έγιναν αλλαγές μόνο στα χρώματα στα έτσι και αλλιώς πολύ αποτελεσματικά P5 και P3 ενώ ολόιδιο παρέμεινε το P2.

22 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ • Βούλγαρη 4, Αθήνα ΤΚ.10437 23 // BIKE & SPORTS / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014 Τηλ: 210 5238555 • gr.bbbcycling.com •//www.zeussa.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Το θρυλικό ατσάλινο πλαίσιο Laser παρουσιάστηκε σε έκδοση carbon fiber. Η εξωτερική του εμφάνιση πλησιάζει πολύ κοντά αυτή του αρχικού μοντέλου με λεπτές και καθαρές γραμμές. Ο χρωματισμός του και η ποιότητα βαφής είναι εξαιρετική, το πλαίσιο είναι φυσικά κατά πολύ ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του και έχει ακριβώς την ίδια απόχρωση «baby blue».

Με αλλαγές στα γραφικά και τα χρώματα για όλα τα κορυφαία μοντέλα του ιταλικού οίκου, αφού τα κορυφαία και χειροποίητα, made in Italy πλαίσια δεν επιδέχονται κριτικές. Για το RB1000 υπάρχει ένα νέο χρώμα - CAMO - το οποίο για πρώτη φορά παρουσιάζεται σε ποδήλατο παραγωγής. Νέο μοντέλο, το εντυπωσιακό NUKE. Με στόχο την ατομική χρονομέτρηση και τους αγώνες τριάθλου ενσωματώνει επιθετική σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής και βέβαια ταχύτητα. Με την χρήση κορυφαίων ανθρακονημάτων και επιθετική γεωμετρία θα πρωταγωνιστήσει όπου βρεθεί ενώ υπάρχει και ειδική έκδοση πίστας.

24 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Ο κορυφαίος ιταλικός οίκος με αιχμή του δόρατος το C60 παραμένει πιστός στην σχεδίαση με μούφες. Βαρύ όνομα με μεγάλη ιστορία καταφέρνει να συνδυάζει την παράδοση με το ιταλικό στυλ και τα πιο σύγχρονα τεχνικά χαρακτηριστικά. Με αλλαγές στην μεσαία τριβή και το πιρούνι το C60 κατορθώνει να είναι εντυπωσιακό από κάθε άποψη. Eπίσης τις εντυπώσεις έκλεψε το C60 Disc και το ακόμα ποιο ενδι-

αφέρον V1-r Disc. Ένα αεροδυναμικό ποδήλατο με δισκόφρενα και άξονα για το εμπρόσθιο κέντρο αλλά κανονικό quick release στον πίσω τροχό. Παράλληλα η Colnago γιορτάζει τα 60στά τις γενέθλια με το επετειακό C60. Συλλεκτικά και φυσικά αριθμημένα - καλά μαντέψατε - 60 στο σύνολο θα παραχθούν όλα και όλα σε ένα μοναδικό χρώμα ασημί-μαύρο ματ και μεταλλικές επιγραφές από τιτάνιο. Το επετειακό μοντέλο είναι το μοναδικό από όλη την γκάμα της Colnago με φρένα direct-mount εμπρός και πίσω. Τέλος με τα χρώματα της Ferrari παρουσιάστηκε εκτός από το κορυφαίο CF10 το μοντέλο V1-r. Ένα monocoque πλαίσιο σε αντίθεση με τις παραδοσιακές μούφες που χρησιμοποιεί το C60. Το βάρος του V1-r σύμφωνα με τον Ιταλικό οίκο φθάνει τα 835 γραμμάρια.

25 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Ο γερμανικός οίκος παρουσίασε 2 πολύ σημαντικά συστήματα «μετάδοσης» με το σκεπτικό ότι όλο και περισσότεροι κατασκευαστές εμπλέκονται σε εναλλακτικές μορφές μετάδοσης. Προς αντικατάσταση της αλυσίδας παρουσιάστηκε το σύστημα μετάδοσης (ιμάντας) CONTI® DRIVE SYSTEM (CDS) ενώ για εφαρμογές σε ηλεκτρικά ποδήλατα στο σύστημα CONTI® eBIKE SYSTEM (CeBS). Ο κόσμος στο περίπτερο της CONTINENTAL ήταν άφθονος και μεγάλη περιέργεια να δοκιμάσει και να δει από κοντά τα 2 νέα συστήματα.

Με δυναμική παρουσία στα ηλεκτρικά ποδήλατα η CUBE παρουσίασε το Elite Hybrid 29 ένα πανάλαφρο ηλεκτρικό με carbon πλαίσιο και «ανάποδο» πιρούνι. Εξαιρετικό μηχάνημα επιδόσεων για να χαράξετε νέες διαδρομές στα βουνά και όχι μόνο με τσουχτερή τιμή για τα ελληνικά δεδομένα.

Με τεράστιους σωλήνες παρουσιάστηκαν τα μοντέλα της De Rosa για το 2015 - σύμφωνα με τον ιταλικό οίκο το αυξημένο μέγεθος προσφέρει 35% επιπλέον ακαμψία σε σχέση με τα «κανονικά» πλαίσια. Επίσης καινούργιο το King XS με direct-mount φρένα ακριβώς κάτω από τα ψαλίδια της αλυσίδας. Σύμφωνα με την De Rosa αυτό προσδίδει καλύτερο φρενάρισμα αφού τα chain stays είναι έτσι και αλλιώς πολύ ενισχυμένα σε όλα τα πλαίσια για την μεταφορά της δύναμης. Με αυτό τον τρόπο το ποδήλατο μπορεί να γίνει ακόμα πιο αναπαυτικό αφού μπορούν να λεπτύνουν τα seat stays.

26 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

27 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Η Giant στην κορυφή των ποδηλάτων δρόμου παρουσίασε το DEFY με δισκόφρενα, Dura-Ace Di2, τροχούς Zipp 202 Disc carbon clinchers και τιμή κοντά στα 10,000ευρώ. H Giant ισχυρίζεται πως πρόκειται για το ελαφρύτερο πλαίσιο που έχει κατασκευάσει ποτέ με βάρος 890 γραμμάρια για το μέγεθος medium στο Defy Advanced SL. Άξιο συζήτησης είναι το γεγονός πως όλες οι εκδόσεις του DEFY carbon (8 στο σύνολο) είναι με δισκόφρενα, οπότε στην περίπτωση που θέλετε να έχετε συμβατικούς τροχούς θα πρέπει να στραφείτε στις 5 οικονομικότερες εκδόσεις αλουμινίου. Σύμφωνα με την Giant η χρήση της intergrated ντίζας σέλας «D-Fuse» στα μοντέλα Advanced SL προσθέτει 12χιλιοστά επιπλέον ευκαμψίας με στόχο την απορρόφηση των κραδασμών χωρίς να υπάρχει αρνητικό αντίκτυπο στο πεταλάρισμα και στην μεταφορά δύναμης. Το πλαίσιο έχει επίσης ενσωματωμένους αισθητήρες ταχύτητας και στροφών (cadence sensor). Επίσης τα πολύ λεπτά τα seat stays συνεισφέρουν τα μέγιστα στην άνεση.

Το ολοκαίνουργιο DOGMA F8 κλέβει καρδιές και ειδικά στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού έχει φανατικούς οπαδούς. Βελτιωμένο στα σημεία με χαμηλότερο βάρος, πιο αεροδυναμικό, πολύ άκαμπτο και με νέο πιρούνι το F8 είναι ένα ποδήλατο αξιώσεων το οποίο κοιτάει κατάματα τον ανταγωνισμό

28 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Εισαγωγή από τον κολοσσό των ηλεκτρονικών συσκευών στο χώρο των βατομέτρων. Με αναλυτική πληροφόρηση και τεράστιο όγκο δεδομένων παρέχει τεράστια πληροφόρηση για οτιδήποτε χρειαστεί και ο ποιος απαιτητικός αναβάτης στην προπόνησή του. Το SGY-PM910H έχει αισθητήρες και στα 2 πόδια - αριστερό/δεξί - και μπορεί να αγοραστεί ή να εγκατασταθεί εκ των υστέρων στον δισκοβραχίονά σας όπως για παράδειγμα στους Dura-Ace 9000 ή Ultegra 6800.

κές αλλαγές για καλύτερη προσαρμογή στα νέα δεδομένα. Το μήκος των ψαλιδιών της αλυσίδας θα μεγαλώσει κατά 5 χιλιοστά, το οποίο θα επιτρέπει μεγαλύτερο χώρο για φαρδύτερα ελαστικά μέχρι και 700Χ28C. Επιπλέον τα μακρύτερα ψαλίδια θα βελτιώσουν την ευθυγράμμιση της αλυσίδας. Το ψαλίδι θα ενισχυθεί από την πλευρά της δαγκάνας.

Η Ridley ακολουθώντας την νέα μόδα στα ποδήλατα δρόμου ετοιμάζει μια νέα έκδοση του ήδη πολύ καλού Fenix με υδραυλικά δισκόφρενα. Το αναβαθμισμένο Fenix Disc θα αποτελεί νέα έκδοση για το έτος 2015. Το Fenix ανήκει στην κατηγορία Endurance, ένα πολύ καλό πλαίσιο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε πολλές περιπτώσεις όπως σε αγώνες ή απλή μετακίνηση, αλλά και σε προπόνηση με γρήγορους ρυθμούς ή σε ολοήμερες αποδράσεις. Η νέα έκδοση με τα δισκόφρενα θα έχει μερι-

Επίσης και το πιρούνι θα έχει διαφορετική επεξεργασία για να μπορεί να αντεπεξέλθει στα διαφορετικά φορτία φρεναρίσματος. Θα χρησιμοποιεί 140 χιλιοστά δίσκους μπροστά και πίσω με quick release και στους δύο τροχούς για να παραμείνει όσο πιο απλό γίνεται, μιας και από τις δοκιμές δεν φάνηκε να υστερεί σε ακαμψία. Με το νέο Fenix Disc η Ridley εντάσσεται στην αυξανόμενη ομάδα των κορυφαίων κατασκευαστών που θα παράγουν τα καλύτερα τους πλαίσια με προδιαγραφές για δισκόφρενα. Πέρα από το Fenix στη φετινή Eurobike είδαμε και το κορυφαίο Ridley Noah SL. Όταν πρωτοεμφανίστηκε το Noah ήταν ένα καθαρόαιμο αεροδυναμικό ποδήλατο επιδόσεων με το χαρακτηριστικό πιρούνι και τα μοναδικά integrated V-brakes. Το καινούργιο μοντέλο παραμένει αεροδυναμικό αλλά προσφέρει επιπλέον αυξημένη χρηστικότητα και άνεση. Το πλαίσιο έχει νέο σχεδιασμό με «κανονικά» πλέον φρένα και καινούργια αεροδυναμική ντίζα σέλας. Το πιρούνι είναι επίσης νέο όπως και τα πίσω ψαλίδια τα οποία συνεισφέρουν στην άνεση και σύμφωνα με την Ridley το συνολικό αποτέλεσμα είναι κατά 8% πιο αεροδυναμικό. Με carbon dropouts, pressfit 30 μεσαία τριβή, tapered πιρούνι και ¨χώρο¨ για 25mm ελαστικά πραγματικά εντυπωσιάζει.

29 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Σε μεγάλες αλλαγές προχωρά και στα ποδήλατα Voltage FR και Gambler. Το Gambler είναι το ποδήλατο που λαμβάνει μέρος στους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος Downhill. Μετά από πλήθος δοκιμών το ποδήλατο αλλάζει τροχούς και από τις 26 ίντσες θα έχει τους μεγαλύτερους 650Β. Στην μετάβαση αυτή πρωταρχικό μέλημα της SCOTT ήταν να διατηρηθούν αναλλοίωτα όλα τα καλά στοιχεία του προηγούμενου μοντέλου όπως, η αντοχή, η ταχύτητα και η προβλέψιμη συμπεριφορά. Στα ποδήλατα τριάθλου το Plasma 5 TT έχει ήδη διακριθεί στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα ΙΜ οπότε η προσοχή στην λεπτομέρεια είναι επιβεβλημένη. Με νέο παγούρι νερού στο εμπρόσθιο μέρος, ειδικό χώρο για φαγητό και εντελώς κρυμμένα αεροδυναμικά φρένα. Με αυξημένη ακαμψία σχεδόν κατά 50% και βελτιωμένη αεροδυναμική για υψηλές επιδόσεις.

Η ανησυχία με τους μεγαλύτερους τροχούς είναι ότι έχουν ελαφρώς μειωμένη ευελιξία κάτι που μπορεί να στοιχίσει πολύτιμο χρόνο την στιγμή που όλα παίζονται στο δευτερόλεπτο. Γι αυτό τον λόγο η SCOTT στην προσπάθεια της να διατηρήσει όλα τα καλά χαρακτηριστικά των 26 ιντσών, σχεδίασε από την αρχή το ποδήλατο έχοντας ως βάση τους μεγαλύτερους τροχούς. Το νέο Gambler το χαρακτηρίζει η προσαρμοστικότητα. Η μεσαία τριβή θα ρυθμίζεται σε δύο θέσεις καθ’ ύψος, το μεταξόνιο σε δύο μήκη αλλάζοντας την θέση του πίσω άξονα, και η γωνία του τιμονιού με επιλογές από 61 έως 65 μοίρες. Το καλύτερο είναι ότι το Gambler του 2015 θα έχει την ευχέρεια να χρησιμοποιεί και τις δύο διαστάσεις τροχών, 26 και 27,5 ιντσών.

Προσπαθώντας να προσεγγίσει τους αστικούς ποδηλάτες η Shimano παρουσίασε την σειρά Metrea. Πρόκειται για προϊόντα ειδικά σχεδιασμένα για να προσφέρουν το κάτι παραπάνω στα ποδήλατα πόλης σε ότι αφορά την εμφάνιση, βάρος και την ευκολία χειρισμών. Επίσης η XTR έγινε ηλεκτρονική Di2 (M9050) για ταχύτατες αλλαγές ακριβείας ακόμα και κάτω από έντονη πίεση των πετάλ στην ανηφόρα. Η νέα σειρά επιτρέπει στον αναβάτη ακόμα και τον προγραμματισμό/ ρύθμισή της σύμφωνα με τις ανάγκες του για πολλαπλό ανέβασμα ταχυτήτων, μεταφορά του δεξιού χειριστηρίου στο αριστερό και ότι θα ζητήσει ακόμα και ο πιο απαιτητικός. Επίσης υπάρχει η λειτουργία Synchro Shift που ουσιαστικά ο εμπρόσθιος εκτροχιαστής γίνεται αυτόματος αφού ανάλογα με την θέση του πίσω σασμάν επιλέγει το καλύτερο δυνατό chainline.

30 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Mε ανανεωμένη γκάμα και έμφαση στα δισκόφρενα (4 μοντέλα) εμφανίστηκε η SRAM οι καινούργιες μανέτες έχουν εργονομική σχεδίαση και βέβαια προσφέρουν δυνατό και προοδευτικό φρενάρισμα ακόμα και στην βροχή. Η διαδικασία συντήρησης είναι πλέον πανεύκολη αφού έχει σχεδιαστεί εξαρχής η απόληξη της εξαέρωσης. Καινούργιο είναι και το πιστόνι προσφέροντας δύναμη και αντοχή στις μεγάλες κατηφόρες. Η καινούργια δισκόπλακα (ή αλλιώς «ρότορας») με νέα εντυπωσιακή εμφάνιση και διάμετρο 140 ή 160 χιλιοστά, αποβάλει ταχύτερα την θερμότητα και όπως ισχυρίζεται η SRAM δεν παράγει θόρυβο. Η γκάμα περιλαμβάνει τα κορυφαία SRAM RED, FORCE και RIVAL αλλά και για ποδήλατα Cyclocross τα φρένα FORCE CX-1

Αισθητή η απουσία για τους 2 μεγάλους οίκους φέτος αφού αποφάσισαν να μην συμμετάσχουν. Η προοπτική μεταφοράς της EUROBIKE μετά από 2 χρόνια σε άλλη τοποθεσία - ίσως στο Μόναχο - είναι μια θετική σκέψη η οποία θα προσεγγίσει εκθέτες και επισκέπτες.

31 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Η Mavic εμφανίστηκε με το Cosmic Ultimate μία πρόταση για ελαφρύ κράνος και all-round χρήση δρόμου. Επίσης παρουσίασαν το Mavic CXR Ultimate Helmet το οποίο είναι αεροδυναμικό και ταυτόχρονα με πολλούς αεραγωγούς. Η Bell παρουσίασε το νέο Star Pro το οποίο χρησιμοποιεί η ομάδα της Belkin ένα τεράστιο μαγνητικό τζάμι. Η Uvex με νέο aero κράνος δρόμου το Uvex EDAero. Πολύ καλή εμφάνιση και ίσως δούμε τον Kittel σε λίγο με αυτό. Η SALICE παρουσίασε το κορυφαίο της κράνος στα χρώματα του Παγκόσμιο Πρωταθλητή.

Τα παπούτσια -μαζί με τα ρούχα- είναι ένα είδος που πάντα εντυπωσιάζουν. Έτσι και φέτος την προσοχή τράβηξαν τα ανοιχτά - φωτεινά χρώματα. Εκτός από το must πλέον λευκό χρώμα οι περισσότεροι οίκοι παρουσίασαν ανοιχτόχρωμες αποχρώσεις οι οποίες «χτυπάνε» στο μάτι. Τα συστήματα σφιξίματος και δεσίματος όπως τα BOA ή ATOP έχουν πλέον καθιερωθεί σε όλα τα μεσαία-ακριβά μοντέλα. Η ΒΟΝΤ με μεγαλύτερη ποικιλία από ποτέ και πολύ έντονα χρώματα παρουσίασε την δυνατότητα για custom - κατά παραγγελία - δημιουργία παπουτσιών.

Το νέο παπούτσι Empire VR90 ενσωματώνει όλα τα κορυφαία τεχνολογικά χαρακτηριστικά με εμφάνιση ρετρό αφού το επάνω μέρος είναι με κορδόνια. Η σόλα είναι εξ’ ολοκλήρου κατασκευασμένη από carbon ενώ για το ελαστικό μέρος έχει επιλεγεί η Vibram. Σαν αποτέλεσμα έχουμε ένα παπούτσι πολύ άνετο και αναπαυτικό με πολύ χαμηλό βάρος.

32 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ EUROBIKE

Το μεγαλύτερο δίκτυο εξειδικευμένων καταστημάτων για το ποδήλατο

www.gatsoulis.gr

Νέα Φιλαδέλφεια: Θεσσαλονίκης 8 (8ο χλμ Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας). Τηλ: 210 2583261, Fax: 210 2533960 • Αθήνα: Γ’ Σεπτεμβρίου 37 & Στουρνάρη Τηλ: 2105233198 • Πειραιάς: Εθν. Αντιστάσεως 39-41 Πλ. Ιπποδαμείας Τηλ: 210 3833773 • Νέα Ερυθραία: Λ. Θησέως 3, Τηλ: 210 6228019 • Μεταμόρφωση: Αναγεννήσεως 54, Τηλ.: 210 2833773 • Αιγάλεω: Θηβών 304, Τηλ.: 210 5692716 • Αγ. Παρασκευή: Χαλανδρίου 23 Τηλ: 210 6393835 • Γλυφάδα: Λ. Βουλιαγμένης 109, Τηλ: 210 9618950 • Καλλιθέα: Ελευθ. Βενιζέλου 281 (πρώην Λ. Θησέως), Τηλ.: 210 9400612 Αρτέμιδα (Λούτσα): Λεωφ. Καραμανλή, Στάση Χαρούλα, Τηλ. 22940 88660 Βόλος: Ιάσωνος 25 & Κοραή 23-25, Τηλ.: 2421039392 33 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA F8

Pinarello Dogma F8 Όταν μιλάμε για ποδηλασία δρόμου αυτόματα μας έρχονται οι Ιταλοί στο μυαλό. Εταιρείες όπως De Rosa, Colnago, Bianchi, Pinarello και τόσοι άλλοι μικρότεροι κατασκευαστές που έχουν αφήσει εποχή σε παλαιότερα Giro d’Italia.

34 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA F8

35 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA F8

«Η Pinarello έχοντας τη γνώση και τη διάθεση να δημιουργήσει κάτι ανάλογο των επιδόσεων την αγωνιστικής της ομάδας - βλέπε Froome - προχώρησε στο F8.» Πολλοί κατασκευαστές πουλήθηκαν σε άλλες εταιρείες (Bianchi) άλλη συνεχίζουν να σχεδιάζουν ποδήλατα καθαρά made in Italy. Ένας από αυτούς είναι και η Pinarello. Μία εταιρεία που ξεκίνησε, όπως οι περισσότερες άλλωστε, από το όνειρο ενός ανθρώπου και εξελίχθηκε σε ένα κολοσσό ο οποίος κατασκευάζει από τα καλύτερα αγωνιστικά πλαίσια δρόμου αυτή τη στιγμή. Από το 1975 όταν ένα ποδήλατo Pinarello κέρδισε το Giro d’Italia έχει περάσει πολύ νερό μέσα στο αυλάκι. Η συνεργασίες της εταιρείας με επαγγελματικές ομάδες και βασικά με την Sky έχει φέρει την έρευνα της Pinarello σε άλλο επίπεδο. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που το Dogma είναι σημείο αναφοράς για τα ποδήλατα δρόμου. Το απερχόμενο 65.1 Think2 ήταν ένα παρεξηγημένο ποδήλατο χωρίς σαφή προσανατολισμό. Βαρύ σε σχέση με τον ανταγωνισμό από 920 έως 1.040 γραμμάρια και χωρίς την σπιρτάδα και ακαμψία που αρμόζει σε μία απόλυτη αγωνιστική μηχανή δεν είχε καταφέρει να καταξιωθεί. Eπίσης το πιρούνι αλλά και τα ψαλίδια με τον πασίγνωστο πλέον σχεδιασμό τύπου «S» της Onda ξένιζε ακόμα και τους οπαδούς του οίκου. Παρόλα αυτά όπως και οτιδήποτε παράγει η Pinarello είχε τεράστια επιτυχία ειδικά σε Ασία και Αμερική όπου το brand και η

36 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

«ανάγκη» για Ιταλική κουλτούρα ήταν πάντοτε στα ύψη. Παράλληλα το συγκεκριμένο μοντέλο με την πολύ καλή επιλογή αθλητών της Team Sky μεγαλούργησε σε Tour και Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Καθόλου άσχημα λοιπόν στην Pinarello γνωρίζουν ότι είναι ευκολότερο να φτάσεις στην κορυφή από το να παραμείνεις εκεί. Οπότε εγένετο το F8. Η Pinarello έχοντας τη γνώση και τη διάθεση να δημιουργήσει κάτι ανάλογο των επιδόσεων την αγωνιστικής της ομάδας - βλέπε Froome - προχώρησε στο F8. Το όνομά του δηλώνει απλά πως πρόκειται για την 8η έκδοση του ποδηλάτου το οποίο αντικατέστησε το 2009 τα μοντέλα μαγνησίου. Χωρίς το Think2 να θεωρείται ξεπερασμένο υπήρχε η ανάγκη για αλλαγές και βελτιώσεις προς το καλύτερο σύμφωνα με τις ανάγκες της ομάδας. Εύκολο χειρισμό - κάτι για το οποίο φημιζόταν ο προκάτοχος, αυξημένη ακαμψία - στο οποίο έπασχε «το παλιό», χαμηλό βάρος και αεροδυναμική που είναι πάντα καλοδεχούμενα. Πρακτικά όλες οι ομάδες και όλες οι αθλητές ζητάνε ένα πράγμα - γρηγορότερα ποδήλατα - με λογικές όπως η άνεση να περνάνε σε 2η μοίρα χωρίς αυτό

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA F8 να είναι αναγκαστικά κακό. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που ο Bernhard Eisel (αθλητής της Sky) στο λανσάρισμα του F8 στο Asolo της Ιταλίας δήλωσε «Φτιάξτε το ίδιο, αλλά πιο γρήγορο.» Σε ότι αφορά την αεροδυναμική και τις βελτιώσεις που έπρεπε να γίνουν χρειάστηκε να απομακρυνθεί - το σήμα κατατεθέν - πιρούνι έχοντας σαν αποτέλεσμα την εξοικονόμηση ενέργειας και μία ποιο «αέρο» εμφάνιση. Επίσης στο θέμα της αεροδυναμικής το τελικό αποτέλεσμα θυμίζει άλλα πλαίσια (βλέπε Cipollini RB1000) χωρίς αυτό να είναι αρνητικό αφού οι περισσότερες εταιρείες πλέον έχουν παρόμοιο σχεδιασμό με στόχο το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Η Pinarellο σε συνεργασία με την Team Sky αλλά και την Jaguar κατάφερε ενώνοντας τις δυνάμεις και την τεχνογνωσία από κάθε πλευρά να δημιουργήσει μια ομάδα που στόχο θα είχε την βελτίωση του ποδηλάτου της. Το feedback από τους αθλητές της Sky, η τεχνογνωσία της αυτοκινητοβιομηχανίας Jaguar σε θέματα αεροδυναμικής και δοκιμών σε αεροσύραγγα σε συνδυασμό με την πολύτιμη γνώση και εμπειρία του Pinarello LAB έφεραν στο φως το Dogma F8. To αποτέλεσμα της σχολαστικής μελέτης κάθε πτυχής του σχεδιασμού και των παραμέτρων του ποδηλάτου μπορεί να προσδιοριστεί συγκεκριμένα με 4 νούμερα. 12% αυξημένη ακαμψία 16% αύξηση της σταθερότητας. 47% μείωση της αεροδυναμικής τριβής 120 γραμ. μείωση του βάρους του συνόλου πλαισίου-πιρούνι

Εντάξει είναι ντροπή καταρχήν να πει ο οποιοσδήποτε ακόμα και εγώ μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χλμ και 25 έτη πάνω σε μία σέλα πως θα κάνεις δοκιμή/τεστ το Pinarello. Το F8 απλά σε τεστάρει και δεν το τερματίζεις ποτέ. Όσο και να πιέσεις απλά είναι εκεί ακλόνητο και σε περιμένει. Το «πράγμα» είναι τέρας ακαμψίας - ένα ακλόνητο θηρίο που μόνο εξειδικευμένα ποδήλατα σπριντέρ ή χρονομέτρου μπορούν να το ξεπεράσουν. Σε καμία περίπτωση δεν θα ταιριάξει στον αρχάριο χρήστη. Το F8 είναι ένα απόλυτο, αγωνιστικό ποδήλατο. Γρήγορο, σκληρό, ελαφρύ. Αυτά προσφέρει με το παραπάνω και σε όποιον αρέσει και αντέχει να το καβαλήσει - η τσέπη του αλλά και τα πόδια του. Είναι ένα ποδήλατο επιδόσεων με ότι σημαίνει αυτό. Νεαροί αναβάτες και αθλητές όπως ο Froome θα το λατρέψουν και θα τους βγάλει ασπροπρόσωπους. Έχει φτιαχτεί από αυτούς για αυτούς και για εκείνους που θέλουν να νιώσουν σε κάποιο βαθμό όπως αυτοί. Θα το αγόραζα με την πρώτη σκέψη - εάν δεν υπήρχε θέμα budget και τιμής. Ντυμένο μπορεί να φτάσει άνετα τις €10,000 αλλά το όνομα είναι βαρύ και είναι ένα ποδήλατο που δεν το αλλάζεις εύκολα ούτε το βλέπεις κάθε ημέρα. Ο δυνατός αναβάτης, έως και ο πολύ δυνατός θα το εκτιμήσει ιδιαίτερα αφού μαζί του θα σπάσει τα χρονόμετρα. Εάν σου κάνει αυτό που προσφέρει, «βγάζεις» πολλά βατ και δεν σε ενοχλεί η ακαμψία του καθώς είναι πραγματικά ένα από τα γρηγορότερα ποδήλατα που μπορεί να αγοράσει κανείς. To F8 διατηρεί το προηγούμενο σύστημα για τις ηλεκτρονικές τοποθετήσεις Shimano η Campagnolo και συνιστά την τοποθέτηση της εσωτερικής μπαταρίας V2 στο σωλήνα της σέλας. 3 θέσεις τοποθέτησης για το παγούρι στον κάτω σωλήνα του πλαισίου που επιτρέπουν στον αναβάτη να τοποθετήσει το παγούρι χαμηλά στο πλαίσιο για καλύτερη αεροδυναμική ή να το τοποθετήσει πιο ψηλά για ευκολότερη πρόσβαση.

Στο δρόμο Το ποδήλατο της δοκιμής μας το παραχώρησε το κατάστημα Top Cycles, το οποίο είναι πλέον premium reseller της Pinarello. Βέβαια οι κινήσεις του Γ.Κ αρμόζουν περισσότερο σε αντιπρόσωπο παρά σε reseller. Γενικότερα το concept του καταστήματος εστιάζει πλέον σε ολοκληρωμένες λύσεις για το απαιτητικό high-end κοινό. Στο Top Cycles θα βρείτε εκτός από την πλήρη γκάμα της Pinarello θα βρείτε και έναν ολόκληρο όροφο με τα κορυφαία ρούχα της Pearl Izumi, είτε ασχολείστε με το ποδήλατο, είτε με το τρίαθλο είτε με το τρέξιμο.

Εμείς μπορούμε να γράφουμε ολόκληρες σελίδες για το πως συμπεριφέρεται το ποδήλατο αλλά ειδικότερος του ειδικού δεν υπάρχει και η δήλωση του Chris Froome, περσινού νικητή του Γύρου Γαλλίας, για το ποδήλατο συνοψίζει με τον καλύτερο τρόπο το F8. “Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι για το Dogma F8 ακουμπώντας το είναι ότι είναι ελαφρύ. Αμέσως μόλις ανέβεις και αρχίζεις να βάζεις δύναμη αντιλαμβάνεσαι την αύξηση της ακαμψίας η οποία στέλνει κάθε watt της δύναμης σου στον δρόμο. Στις στροφές το ποδήλατο είναι εκπληκτικά σταθερό και άκαμπτο. Είναι πραγματικά ένα κορυφαίο ποδήλατο με το οποίο ανυπομονώ να κερδίσω τον φετινό Γύρο!”

37 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA F8

«Το πρώτο πράγμα που αντιλαμβάνεσαι για το Dogma F8 ακουμπώντας το είναι ότι είναι ελαφρύ. Αμέσως μόλις ανέβεις και αρχίζεις να βάζεις δύναμη αντιλαμβάνεσαι την αύξηση της ακαμψίας η οποία στέλνει κάθε watt της δύναμης σου στον δρόμο.»

REACH STACK

420.00 498.00 113.00 74.40° 69.15° 564.00 406.00 406.00 105.00 67.00 43.00 367.00 351.00

493.00

440.00 503.00 118.00 74.40° 70.00° 564.00 406.00 406.00 110.00 67.00 43.00 367.00 357.00

501.00

465.00 515.00 125.00 74.40° 70.50° 573.00 406.00 406.00 115.00 72.00 43.00 367.00 367.00

512.00

470.00 527.00 128.00 74.00° 71.40° 575.00 406.00 406.00 125.00 72.00 43.00 367.00 373.00

525.00

500.00 525.00 138.00 74.00° 71.40° 575.00 406.00 406.00 120.00 72.00 43.00 367.00 374.00

520.00

515.00 535.00 145.00 73.70° 72.00° 577.00 406.00 406.00 125.00 72.00 43.00 367.00 380.00

527.00

530.00 545.00 149.00 73.70° 72.50° 583.00 406.00 406.00 139.00 72.00 43.00 367.00 386.00

542.00

540.00 550.00 154.00 73.40° 72.80° 583.00 406.00 406.00 147.00 72.00 43.00 367.00 386.00

550.00

550.00 557.00 157.00 73.40° 72.80° 590.00 408.00 408.00 158.00 72.00 43.00 367.00 389.00

561.00

560.00 565.00 164.00 73.00° 73.20° 591.00 408.00 408.00 165.00 72.00 43.00 367.00 391.00

569.00

575.00 575.00 168.00 73.00° 73.70° 596.00 408.00 408.00 179.00 72.00 43.00 367.00 397.00

584.00

595.00 587.00 180.00 72.40° 73.40° 605.00 408.00 408.00 215.00 67.00 43.00 367.00 394.00

612.00

620.00 620.00 192.00 72.00° 73.40° 633.00 411.00 411.00 255.00 67.00 43.00 367.00 410.00

651.00

38 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

PINARELLO DOGMA F8

Από τη μεριά του απλού χρήστη του Δημήτρη Σπυρόπουλου

Δεν πρόκειται να μιλήσω για τεχνικά θέματα, πλέξεις ινών και όλες τις τεχνολογίες που κουβαλάει το F8. Αυτά μπορείτε να τα διαβάσετε στις σελίδες της δοκιμής του περιοδικού. Θα γράψω όμως για το πως μου φάνηκε το ποδήλατο ως απλός, recreational που λένε και οι Άγγλοι, αναβάτης. Βέβαια κανένας χομπίστας δεν νομίζω ότι θα δώσει €10,000 για ένα ποδήλατο αλλά αυτή είναι άλλη συζήτηση. Το F8 είναι για ProTour και αυτό είναι δεδομένο. Όλα επάνω του φωνάζουν ταχύτητα και δύναμη. Full carbon από πάνω μέχρι κάτω, full aero και ένα πιρούνι που βγάζει μάτια με το μέγεθος. Από πλευρά εμφάνισης το ποδήλατο δεν σε προκαλεί και τα «κοψίματα» του δεν αρέσουν σε όλους. Όσοι το είδαν είχαν μικτές απόψεις. Άλλοι δεν γούσταραν καθόλου και άλλοι έπαθαν πλάκα με τα ασύμμετρα ψαλίδια και τις αεροδυναμικές του γραμμές. Προσωπικά μου άρεσε και αν τα λογότυπα ήταν γκρι αντί για άσπρα ώστε να μην ήταν τόσο έντονα θα ήταν τέλειο. Το ποδήλατο «φορούσε» την ηλεκτρονική Dura Ace η οποία βγάζει μάτια. Έχω δοκιμάσει την ηλεκτρονική Ultegra και οφείλω να ομολογήσω ότι οι δυο σειρές δεν έχουν καμία απολύτως σχέση μεταξύ τους. Με την Ultegra έλεγα ότι δεν αξίζει να πας σε ηλεκτρονική. Με την Dura Ace απλά δεν θέλεις να ξανά καβαλήσεις ποδήλατο με μηχανική μετάδοση. Η άνεση, η αμεσότητα, η ακρίβεια και η ευκολία με την οποία γίνονται οι αλλαγές είναι απλά εντυπωσιακή. Το ποδήλατο όπως το δοκίμασα ήταν 6,6 κιλά, 1,1 κιλά κάτω από το δικό μου κουρσάκι. Έχει τόση διαφορά το 1 κιλό; Ναι αν είσαι

αθλητής. Όχι στη περίπτωση των περισσοτέρων που τιμάμε και καμιά μπίρα! Αλλά ο τρόπος που ρολάρει στο δρόμο και η ταχύτητα του είναι αξιοζήλευτη. Το F8 έχει την ικανότητα να διατηρεί υψηλές μωτ χωρίς να κουράζει. Εδώ το feedback των αθλητών της Sky και η συμβολή της Jaguar έχει εμφανή επίδραση στη συμπεριφορά του ποδηλάτου. Πως είναι αυτή η συμπεριφορά; Δεν μπορώ να βρω ένα επίθετο που να τη χαρακτηρίζει αλλά η αίσθηση που σου αφήνει είναι ότι έχεις ένα ποδήλατο-πολεμική μηχανή έτοιμη για αγώνες. Δεν είχα το χρόνο να «γράψω» χιλιόμετρα αλλά σε αυτά που έκανα αυτά είναι τα συμπεράσματα που έβγαλα. Το F8 είναι άκαμπτο και βασικά είναι γρήγορο. Ιδιαίτερα στις ευθείες ρολάρει με απίστευτη άνεση και ταχύτητα. Τι εννοώ ταχύτητα; Το Garmin μου έβγαλε μέση ωριαία 2χλμ/ω περισσότερη σε σχέση με τους χρόνους με το δικό μου ποδήλατο στην ίδια διαδρομή. 2χλμ/ω με τον ίδιο αναβάτη, την ίδια φυσική κατάσταση και τις ίδιες καιρικές συνθήκες δεν είναι λίγο πράγμα. Το ποδήλατο το δοκίμασα με τους Racing Zero της Fulcrum. Θα μπορούσα να πω ότι είναι άριστοι τροχοί μιας και είναι σχεδόν ίδιοι με τους Shamal. Ελαφριοί, με καλή κύλιση και ανθεκτικοί στην καθημερινή χρήση. Προσωπικά προτιμώ τους Shamal αλλά οι Fulcrum ταιριάζουν περισσότερο σε ένα ποδήλατο με Shimano! Οι Campy ας μείνουν με Campy σειρές. Οτιδήποτε άλλο είναι ασέβεια στην ιταλική παράδοση. Το τιμόνι της Most με τον ενσωματωμένο λαιμό μπορεί να είναι πανάκριβο αλλά ταιριάζει άψογα με το υπόλοιπο σύνολο. Και πως να μη ταιριάζει αφού η Most είναι θυγατρική της Pinarello. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του τιμονιού είναι ο πεπλατυσμένος σχεδιασμός που προσφέρει μεγάλη επιφάνεια για να στηριχθείς και άνεση στις μεγάλες αποστάσεις. Το ίδιο δεν μπορώ να πω για τη σέλα, η οποία με κούρασε και συνέχεια προσπαθούσα να βολευτώ. Αλλά η σέλα είναι εντελώς υποκειμενικό πράγμα και αυτό που «κάθεται» σε εμένα μπορεί να μην αρέσει σε άλλον. Τι μου έμεινα τελικά από το Pinarello F8; Στα θετικά του η ταχύτητα, η σπιρτάδα και σε λιγότερο βαθμό η απορροφητικότητα του πλαισίου. Βάζω την απορροφητικότητα τελευταία γιατί υπάρχουν άλλα μοντέλα της εταιρείας που προορίζονται για άνεση. Το F8 με ενθουσίασε και νομίζω ότι όποιος το καβαλήσει το ίδιο ακριβώς πράγμα θα πει. Αν έχετε όρεξη για αναβαθμίσεις και χρήματα για ξόδεμα τότε το F8 είναι ένα καλό σημείο να ξεκινήσετε.

39 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

COLNAGO C29 ITALIA

40 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

COLNAGO C29 ITALIA

Colnago C29 Italia

Πολλοί πιστεύουν ότι ο Colnago ίσως δεν είναι τόσο ειδικός στην κατασκευή ΜΤΒ πλαισίων, ή ότι ίσως έχει μείνει λίγο πίσω σε αυτόν τον τομέα. Η αλήθεια είναι ότι η γκάμα της Colnago στα ποδήλατα βουνού είναι μάλλον κάπως περιορισμένη, αλλά αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι ο Colnago είναι ο πρώτος που κατασκεύασε ΜΤΒ carbon ποδήλατο το 1988!

41 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

COLNAGO C29 ITALIA

«To C29 είναι κατασκευασμένο πλήρως από ανθρακονήματα και χρησιμοποιεί σωλήνες τύπου Master II για τον οριζόντιο και διαγώνιο σωλήνα.»

Για την ακρίβεια προτιμάει να εξειδικεύεται μόνο σε κατασκευή πλαισίων ανωτέρου αγωνιστικού επιπέδου και όχι σε μια γκάμα εμπορικών ΜΤΒ ποδηλάτων. Έτσι λοιπόν τα τελευταία 3 χρόνια στην κορυφή των ΜΤΒ πλαισίων της βρίσκεται το C29 Italia. Είναι ουσιαστικά το πλαίσιο που τρέχει η επαγγελματική ομάδα γυναικών Colnago ProCyclingTeam. To C29 είναι κατασκευασμένο πλήρως από ανθρακονήματα και χρησιμοποιεί σωλήνες τύπου Master II για τον οριζόντιο και διαγώνιο σωλήνα. Αυτοί έχουν τετραγωνικό σωλήνα με επιμήκη νεύρα στις τέσσερις γωνίες τους για την μεγαλύτερη δυνατή εκαμψία. Επιπλέον εσωτερικά υπάρχει επίμηκες κάθετο νεύρο για την μεγιστοποίηση της στιβαρότητας. Αυτή η τεχνική χρησιμοποιείτε και σε πλαίσια δρόμου όπως το Μ10. Το πίσω ψαλίδι έχει τετραγωνικό σχήμα για να προσφέρει ταυτόχρονη άνεση & ακαμψία. Το κούτελο σε τραπεζοειδή διατομή 1 1/8΄΄ πάνω και 1 ½΄΄ κάτω προσφέρει στιβαρότητα στο εμπρός τμήμα του ποδηλάτου, με την καλύτερη δυνατή κατευθυντηκότητα.

42 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Όλοι αυτοί οι σωλήνες συνδέονται μεταξύ τους με μούφες (lugged), την παλιά και παντεταρισμέμη συνταγή του Colnago, προσφέροντας καλύτερη ποιότητα κατασκευής και μεγαλύτερη απορροφητικότητα για το πλάισιο. Στο C29 χρησιμοποιούνται 8 διαφερτικοί τύπου carbon. Ιδιαίτερα το εσωτερικό των σωλήνων είναι με ίνές 1Κ, οι μούφες κατασκευάζονται με nano carbon, ενώ το εξωτερικό των σωλήνων είναι με επίστρωση ανθρακονήματος 3K. Τωρα, στην πράξη, αυτό που μας εκανε εντύπωση στην επαφή με το χώμα είναι η φιλικότητα και η ευκολη κατευθυντηκότητα. Στο μέγεθος Medium (17,5’’) της δοκιμής μας, το C29 χαρακτηρίζεται από εξαιρετική άνεση, καθώς απορροφά εξαιρετικά τους κραδασμούς. Οι γωνίες του πλαισίου: 73 για τον κάθετο σωλήνα & 71 για το πηρούνι,σε συνδιασμό με το κοντό σχετικά μεταξόνιο στα 1085 χιλ., το καθιστούν κοφτό και ευελικτο χωρίς να προβληματίζει καθόλου τον αναβάτη στα πολύ κλειστά κομματια. Με ύψος κούτελου στα 10,8 εκ, η ιδανική διαδρομή

ΔΟΚΙΜΗ

COLNAGO C29 ITALIA πηρουνιού είναι στα 100χιλ ώστε να εχουμε τον ιδανικό συνδυασμό απορρόφησης κραδασμών και σωστής θέσης οδήγησης. Βέβαια, όλα είναι σχετικά με το γενικό στησιμο του ποδηλατου, καθώς τα περιφερειακά επιρεάζουν σημαντικά την γενική συμπεριφορά του. Το C29 της δοκιμής μας είναι «ντυμένο» με σειρά μεταδοσης της Sram 1X10 (XO χειριστηριο gripshift, ΧΧ κασσέτα & X9 σασμάν), δισοβραχίονα και φρένα της FRM, τιμόνι/λαιμός 3Τ Team, ντιζα σέλας & αλυσίδα KCNC, τροχοί FRM tubular με λάστιχας Tufo, και ανάρτηση Lefty carbon με poplock της Rockshox. Με το πλάισιο να μην ξεπερνάει τα1150 γρ σε βάρος, και την επιλογή αγωνιστικού στησίματος, το συνολικό βάρος του C29 κατέβηκε στα 8,8

κιλά, κανοντάς το ευέλικτο και άψογο στην αναρρήχηση. Συνολικά μπορούμε να πούμε ότι το C29 είναι φτιαγμένο κυρίως για αγωνιστική χρήση όπως αποδεικνύεται από επιδόσεις της Eva Lechner στο Παγκόσμιο κύπελο CrossCountry. Φυσικά κάποιος που θέλει ένα απόλυτα ποιότικό πλαίσιο από θέμα κατασκευής, υλικών και γεωμετρίας, σίγουρα το C29 θα πρέπει να είναι ανάμεσα στις επιλογές του. Η τιμή του πλαισίου στα 2900 ευρώ, λίγο τσουχτερή μεν, αλλά λογική δεδομένου ότι πρόκειται για χειροποίητο πλαίσιο φτιαγμένο στην Ιταλία.

43 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SCHWALBEPRO MICHELIN HANS 4 ENDURANCE DAMPF Διαλέξαμε την έκδοση Endurance και όχι κάποιο άλλο της γκάμας (Service Corso, Comp, κτλ) για δύο κυρίως λόγους. Πρώτον τα ελαστικά θα ήταν η επιλογή για προπόνηση και δεύτερον στους ελληνικούς δρόμους θέλεις κάτι που να αντέχει. Το Pro4 Endurance δίνει μεγάλη έμφαση στην αντοχή. Χρησιμοποιεί διπλή γόμα ώστε να αντέχει στην φθορά αλλά και να προσφέρει αρκετή πρόσφυση στις στροφές. Όπως συνηθίζεται το κεντρικό μέρος του ελαστικού έχει σκληρότερη γόμα για αντοχή και προστασία ενώ τα πλαϊνά μέρη βελτιώνουν την πρόσφυση. Το γκρι, κίτρινο και κόκκινο υλικό που χρησιμοποιείται στα άκρα του ελαστικού παρέχει ένα πολύ υψηλό επίπεδο πρόσφυσης σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ το υλικό που χρησιμοποιείται για το κεντρικό τμήμα του πέλματος παρέχει μεγαλύτερη προστασία στις διατρήσεις. Αυτό οφείλεται στη χρήση της τεχνολογίας «bead-tobead» που, σύμφωνα με τους ανθρώπους της Michelin, εξασφαλίζει 40% μεγαλύτερη αντοχή στα σκασίματα από αντίστοιχες προτάσεις του ανταγωνισμού. Στη πράξη τα Pro4 έχουν ποιότητα και αυτό το καταλαβαίνεις. Δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά άλλωστε από τη στιγμή που είναι από μία αναγνωρισμένη εταιρεία και κοστίζουν κοντά στα €100 το ζευγάρι.

Michelin Pro 4 Endurance H νέα γενιά των Michelin Pro βρίσκεται ήδη στην τέταρτη έκδοσή του και δείχνει να είναι καλύτερο από ποτέ. Από τον Μάιο δοκιμάζουμε τα Pro4 Endurance και έχοντας πλέον πάνω από 5 μήνες έχουμε πλέον μία καλή άποψη για τα συγκεκριμένα ελαστικά. Βασικό του χαρακτηριστικό ότι μετά από τόσο καιρό δεν είχαμε ούτε μία αλλαγή σαμπρέλας. Μπορεί να είναι τυχαίο αλλά το ότι η Michelin σχεδίασε το συγκεκριμένο ελαστικό έχοντας υπόψη την αντοχή στο χρόνο αλλά και στα σκασίματα.

44 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Από πλευράς άνεση και συμπεριφοράς τα Pro4 Endurance είναι από τα καλύτερα ελαστικά που έχουμε δοκιμάσει. Η άνεσή τους είναι εξαιρετική όπως και η κύλισή τους. Δεν σε προβληματίζουν και δεν σε ενοχλούν. Ή καλύτερα δεν τα σκέφτεσαι γιατί από απλά δεν παρουσιάζουν κάποιο σοβαρό μειονέκτημα που να σε προβληματίσει. Από τη στιγμή που τα βάλαμε το μόνο που έχουν χρειαστεί είναι... απολύτως τίποτα. Ή μάλλον λίγο αέρα πριν την προπόνηση. Η επίμαχη ερώτηση είναι όμως μία. Είναι καλύτερα από τα GranPrix 4000 SII της Continental; Από πλευρά άνεσης και εμφάνισης σίγουρα ναι. Τα Pro4 είναι σαφώς πιο άνετα και ένας από τους 3 χρωματικούς συνδυασμούς σίγουρα θα ταιριάξουν με το υπόλοιπο ποδήλατο. Κάποιοι θα πουν ότι μπορεί να είναι λίγο βαριά ή ότι δεν είναι όσο γρήγορα όσο κάποια άλλα μοντέλα. Δεν γίνεται όμως να αναζητάς τις απόλυτες επιδόσεις από κάτι που έχει τη λέξη Endurance. Για τους γρήγορους υπάρχει η έκδοση Service Course. Από πλευράς αντοχής ακόμα δεν έχουν παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα ούτε έχει χρειαστεί να αλλάξουμε σαμπρέλα ή λάστιχο. Όπως και να έχει τα Pro4 Endurance τα βάζεις και δεν ασχολείσαι μαζί τους για πολύ καιρό. Ανθεκτικά στην καθημερινή χρήση και άνετα στην πολύωρη ποδηλασία θα σας συνοδέψουν ακούραστα και με ασφάλεια για πολλά χιλιόμετρα. Προτείνονται ανεπιφύλακτα.

Η Sigma αντιπροσωπεύει την επόµενη γενιά των ποδηλατικών υπολογιστών µε την σειρά TOPLINE 2012. Τα ποδηλατικά cyclo computers της Sigma εντυπωσιάζουν µε τον µοντέρνο, λιτό και ποιοτικό τους σχεδιασµό. Κάθε συσκευή είναι σχεδιασµένη µε βάση τις απαιτσήσεις ενός ποδηλάτη. Η σειρά TOPLINE 2012 έχει ένα µοντέλο για κάθε... τύπο τιµονιού. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκευθείτε το:

45 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Βυτίνης 26, Ν. Φιλαδέλφεια | Τηλέφωνο: 210 2512779 | Fax: 210 2533960 | www.gatsoulis.gr

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED PITCH 650b

46 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED PITCH 650b

Specialized Pitch 650B Καλώς την και ας άργησε, θα μπορούσε να ήταν ο τίτλος για το 27,5άρι της Specialized που η ελληνική αντιπροσωπία μας παραχώρησε για δοκιμή.

47 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED PITCH 650b Καλώς την και ας άργησε γιατί, όταν ξεκινούσε το πρότυπο 650Β – ποδήλατα με τροχούς 27 ιντσών, πριν από 2 χρόνια η Big S είχε δηλώσει ότι πιστεύει περισσότερο στους τροχούς 29” και δεν πρόκειται να προχωρήσει στην παραγωγή ποδηλάτων με τροχούς 27,5 ιντσών. Δύο χρόνια αργότερα το λάθος έχει αναγνωρισθεί και η Specialized έχει να επιδείξει μία μεγάλη γκάμα από ποδήλατα μονής αλλά και διπλής ανάρτησης με τη συγκεκριμένη διάσταση τροχών. Το Pitch 650B που είχαμε στη διάθεση μας πρόκειται για το εισαγωγικό μοντέλο της εταιρείας στη κατηγορία. Το Pitch ως όνομα έχει παρελθόν στη γκάμα της Specialized. Τώρα επανέρχεται και πλασάρεται τιμολογιακά δίπλα στο 29άρι Hardrock, προσφέροντας ουσία και ποιότητα. Γιατί αν ένα ποδήλατο έχει ουσία μπορείς να το «μυριστείς» από την πρώτη στιγμή. Μία τεράστια εταιρία στο χώρο του ΜΤΒ όπως η Specialized - ουσιαστικά ένας από τους ηγέτες στο ΜΤΒ - μελετάει κάθε της βήμα πολύ προσεκτικά και διαθέτει στον καταναλωτή τεράστια εμπειρία και πολύ απλά κορυφαία ποδήλατα. Έαν θυμηθούμε την πορεία της αμερικάνικης φίρμας θα δούμε πως ιδρύθηκε το 1974, δηλαδή 40 χρόνια πριν από τον Mike Sinyard έναν μεγάλο λάτρη της ποδηλασίας ξεκινώντας τις ποδηλατικές του δραστηριότητες τα πρώτα χρόνια με το να εισάγει στην Αμερική Ιταλικές φίρμες ποδηλάτων που δεν είχαν εισαχθεί πριν. Το 1981 η εταιρία πα-

ρήγαγε ποδήλατο Sequoia ένα ποδήλατο βόλτας - τουρισμού και το Allez - ποδήλατο δρόμου το οποίο κυριαρχεί στην κατηγορία των αλουμινένιων ποδηλάτων δρόμου ακόμα και στις μέρες μας. Το κυριότερο μοντέλο της ήταν φυσικά το «βουνίσιο» Stumpjumper το οποίο, το 1981, ήταν το πρώτο MTB παραγωγής σε ολόκληρο τον κόσμο. Όνομα βαρύ και με τεράστια σημασία για τους λάτρεις των χωμάτινων διαδρομών. Ένα ποδήλατο που έμελλε να αλλάξει δραματικά την ζωή χιλιάδων ανθρώπων αφού μέχρι τότε τα ποδήλατα της εποχής διάσχιζαν βασανιστικά και διεκπεραιωτικά τις όποιες διαδρομές στο βουνό. Από τότε πολλά άλλαξαν και η Specialized έχει εδραιωθεί ως μια από τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες εταιρίες του κόσμου. Κάτι που δεν άλλαξε και αντιθέτως βαραίνει με ευθύνη είναι η «υποχρέωση» της εταιρίας να παράγει κορυφαία μοντέλα ΜΤΒ! Ακολουθώντας τις απαιτήσεις του κόσμου τα τελευταία 2 χρόνια έχει μπει για τα καλά και στην κατηγορία των 27.5 ιντσών παρουσιάζοντας το Specialized Pitch 650b. Από την πρώτη ματιά καταλαβαίνεις ότι το Pitch 650b κατασκευάστηκε για να καταπίνει με ευκολία μονοπάτια σε ανώμαλα τερέν αλλά και την καθημερινή ζούγκλα της πόλη. Για τις ανάγκες του νέου Pitch 650b δημιουργήθηκε νέο και ενισχυμένο ελαφρύ πλαίσιο A1 Premium Aluminum που προσαρμόστηκε στην 650Β (27.5) γεωμετρία. Το νέο πλαίσιο προσφέρει καλύτερη επι-

«Το Pitch 650B που είχαμε στη διάθεση μας πρόκειται για το εισαγωγικό μοντέλο της εταιρείας στη κατηγορία»

48 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED PITCH 650b τάχυνση σε σχέση με τα 29άρια και ευκολία στις αναβάσεις, παραμένοντας σταθερό στις κατηφόρες. Ο σχεδιασμός του πλαισίου παράγει ένα ελαφρύ πλαίσιο, χωρίς να θυσιάζεται η αντοχή. Το πλαίσιο έχει υποστεί επεξεργασία διαμόρφωσης πάχους των σωλήνων ώστε να βελτιστοποιηθεί η αντοχή και η ακαμψία του σκελετού στις ενώσεις και να μειωθεί το συνολικό βάρος. Το νέο πιρούνι διαδρομής 100 χιλιοστών της SR Suntour διαθέτει απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς για περισσότερο έλεγχο πάνω σε οποιοδήποτε τεραιν. Η απόδοση του πιρουνιού είναι ομαλή, συνεπής και προβλέψιμη, χωρίς όμως να ενθουσιάζει με την απόδοσή του.

«Από τότε πολλά άλλαξαν και η Specialized έχει εδραιωθεί ως μια από τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες εταιρίες του κόσμου.»

Ομολογούμε ότι θέλαμε να δοκιμάσουμε το Pitch, προπάντων για να δούμε πως συμπεριφέρεται το οικονομικό 27,5άρι της Specialized. Γιατί στους καιρούς μας αν κάποιο μοντέλο πρόκειται να έχει εμπορική επιτυχία στην Ελλάδα τότε είναι αυτό. Το βασικό μοντέλο της σειράς που χάρη στα σωστά περιφερειακά καταφέρνει να κρατήσει την τιμή σε ανταγωνιστικά επίπεδα. Τι σημαίνει σωστά περιφερειακά; Επώνυμα μεν, entry level δε. Περιφερειακά τα οποία “ταιριάζουν” στο στιλ ενός ποδηλάτη που κάνει τα πρώτα του βήματα στο βουνό. Ενός ποδηλάτη που αναζητά την ποιότητα χωρίς αυξημένο κόστος. Κάποιοι θα πουν ότι άλλες εταιρείες προσφέρουν αντίστοιχα μοντέλα με καλύτερα περιφερειακά και θα έχουν δίκιο. Πολλές όμως από τις άλλες εταιρείες δεν έχουν το πλαίσιο του Pitch. Σε αυτή την κατηγορία προσωπι-

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Σκελετός: Specialized A1 Premium Aluminum, Sport Trail 650b Geometry, butted tubesets, externally relieved headtube, forged dropouts w/ reinforced disc mount, replaceable alloy derailleur hanger Πιρούνι: Custom SR Suntour XCM 650b, w/ custom MultiCircuit Damping, alloy lowers, coil/MCU spring, Hi-Ten 30mm stanchions, 1-1/8» steerer, hydraulic lockout w/ preload adjust, disc mount, size-specific 80/100mm travel Λαιμός: 1-1/8» upper/lower, Zerostack 44, steel cups, loose ball bearings Φρένα: Tektro Aries, mechanical disc, organic pads Μετάδοση: Shimano Altus 24 ταχυτήτων Κασέτα: Sunrace, 8-speed, 11-34 Τροχοί: Specialized Stout, 650b disc, alloy double-wall, pin joint, 25mm inner width, 32h Ελαστικά: Specialized Fast Trak Sport, 40TPI, wire bead, Flak Jacket protection, 650bx2.0» Τιμή: €479 Διάθεση: Kassimatis Cycling www.specialized.com

49 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

SPECIALIZED PITCH 650b (27.5) κή μας γνώμη είναι ότι τα περιφερειακά δεν κάνουν τόσο μεγάλη διαφορά στην αίσθηση που σου αφήνει το ποδήλατο. Ένα καλό πιρούνι και ένα ζευγάρι καλά φρένα μπορούν να καλύψουν τις αδυναμίες ενός πλαισίου. Τα οικονομικά περιφερειακά όμως μπορούν κάλλιστα να “εκθέσουν” ένα κακό πλαίσιο. Με το Pitch όμως δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα καθώς ο σκελετός είναι σχεδιασμένος για πολλά περισσότερα. Δεν θα μπορούσε άλλωστε ένας σκελετός βουνού με το όνομα και την κληρονομία της Specialized να μην πληρεί τουλάχιστον κάποιες προϋποθέσεις.

Βαθμολογία Σκελετός: 9/10 Περιφερειακά: 7/10 Σχεδιασμός: 9/10 Αίσθηση: 10/10 Τιμή: 9/10 Σύνολο: 44/50

Αυτή η υπεροχή του σκελετού φαίνεται με το που πατήσεις χώμα. To πλαίσιο δείχνει ιδιαίτερα «ζωντανό» με άμεση απόκριση στο πεταλάρισμα, παραμένοντας παράλληλα ελαφρύ και σκληρό. Τα ελαστικά FastTrak Sport με το 2άρι προφίλ προσφέρουν γρήγορη κύλιση και καλό κράτημα, ιδανικό για crosscountry έδαφος και απλό πατημένο χωματόδρομο. To μέγεθος των τροχών από την άλλη μεριά μειώνει τη γωνία της επίθεσης σε ένα εμπόδιο- μονοπάτι, ως εκ τούτου, ένας 650b τροχός κυλά πιο εύκολα πάνω από πέτρες, ρίζες, και χαντάκια, από ότι ένας 26-ιντσών τροχός. Βέβαια τα 26άρια πλέον τείνουν να γίνουν «μουσειακά» σε αυτές τις κατηγορίες και η όποια σύγκριση με αυτά είναι παρωχημένη. Σε σχέση όμως με τα αντίστοιχα 29άρια ένα 27,5άρι είναι σαφώς πιο ευέλικτο στο μονοπάτι και δεν παρουσιάζει την αδράνεια των τροχών 29 ιντσών.

Size

Seat Tube Length, Center to Top

330mm

394mm

444mm

460mm

510mm

Top Tube Length (Horizontal)

535mm

556mm

592mm

611mm

638mm

Top Tube Length (Actual)

546mm

548mm

571mm

588mm

612mm

Chainstay Length

424.5mm

424.5mm 424.5mm 424.5mm

Bottom Bracket Drop

48mm

Bottom Bracket Height

301mm

Head Tube Length

100mm

120mm

Head Tube Angle

70.5°

Seat Tube Angle

74°

73°

Wheel Base

1025mm

1046mm

1071mm

1090mm

1117mm

Front Center

605mm

626mm

651mm

670mm

697mm

Stack

577mm

596mm

617mm

Reach

370mm

391mm

410mm

429mm

449mm

Standover Height

694mm

733mm

780mm

792mm

835mm

Handlebar Width

700mm

720mm

Stem Length

60mm

70mm

80mm

90mm

Crank Length

170mm

175mm

Seatpost Length

300mm

350mm

400mm

400

Ελαστικά και πλαίσιο καταφέρνουν να καλύψουν τις αδυναμίες των μηχανικών δισκόφρενων (Tektro Aries) όπως και του αδιάφορου πιρουνιού. Ενός πλαισίου που με ένα καλύτερο πιρούνι και υδραυλικά δισκόφρενα θα απογειονόταν κυριολεκτικά. Γιατί στο Pitch αγοράζεις σκελετό και βελτιώνεις καθώς βελτιώνεσαι και εσύ. Όταν έρθει η στιγμή που θα καταλάβεις ότι το πιρούνι δεν αποσβένει πλέον όπως θα ήθελες το Pitch θα είναι εκεί να δεχθεί τη Reba που ονειρεύεσαι. Όπως επίσης θα καλωσορίσει τα υδραυλικά δισκόφρενα που θα βάλεις όταν αισθανθείς ότι η δύναμη των Aries δεν σου αρκεί και ότι θα μπορούσες να μπεις με περισσότερα στη στροφή. Για κάθε τι που θα μπορούσες να πεις το Pitch θα είναι εκεί. Γιατί το 27,5αράκι της Specialized δεν έχει κατασκευασθεί με το σκεπτικό «πάρε κάτι φθηνό να δεις αν σου αρέσει και μετά αλλάζεις». Είναι φτιαγμένο για να σε συνοδέψει για πολύ καιρό στο βουνό. Από τα πρώτα σου βήματα και γιατί όχι, με τις κατάλληλες αναβαθμίσεις, σε μία πραγματική XC ποδηλατική περιπέτεια. Αν και είμαι υποστηρικτής των 29άρηδων τροχών θα πρότεινα ανεπιφύλακτα το Pitch. Μόνο το όνομα της Specialized στο πλαίσιο, σε συνδυασμό με το «μοδάτο» 27,5 που το συνοδεύει είναι εγγύηση σωστής αγοράς. Αν προσθέσουμε και την τιμή τότε οι εναλλακτικές μας μειώνονται αισθητά. Η νέα απάντηση της Specialized στην κατηγορία των 27.5 ποδηλάτων είναι στα χέρια σας. Καλές Βόλτες!

50 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

51 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΤΕΧΝΙΚΑ

POWER METERS

52 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

TEXNIKA

POWER METERS

POWER METERS Δώσε βατόμετρα στο λαό!

Τον τελευταίο καιρό παρατηρείται το εξής περίεργο. Oλοένα και περισσότερες εταιρείες φαίνεται να δείχνουν ενδιαφέρον για αυτές τις μυστήριες συσκευές power meter, παρουσιάζοντας τις ιδέες τους και απευθυνόμενοι σε ολοένα και μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς που δεν είναι αθλητές. Ας ξεκινήσουμε με το τι είναι ένα βατόμετρο. Mπορούμε να τον παρομοιάσουμε με τον μετρητή του ρεύματος που έχουμε στο σπίτι, μόνο που αντί να μετράει την ενέργεια που χρησιμοποιούν οι οικιακές συσκευές, καταγράφει την ισχύ που παράγουν τα πόδια του αναβάτη μετρημένη σε watts (η μονάδα μέτρησης της ισχύος στο διεθνές σύστημα μονάδων), όταν αυτός ποδηλατεί.

Τον όρο ισχύ ίσως να τον έχετε ακουστά από τα αυτοκίνητα και τις μοτοσυκλέτες και είναι ο ρυθμός με τον οποίο χρησιμοποιείται η ενέργεια στην πάροδο του χρόνου και μετριέται σε watts. Στην ποδηλασία η ενέργεια εκφράζεται με τον όρο της εκτέλεσης κάποιου έργου, για παράδειγμα το πόσο δυνατά πρέπει να προσπαθήσουμε για να ανεβούμε μια ανηφόρα. Είναι δηλαδή μια σταθερή εικόνα του ρυθμού απόδοσης σε κάθε δεδομένη στιγμή. Ένα watt είναι ακριβώς η ίδια μονάδα μέτρησης είτε αναφερόμαστε στο ποδήλατο, είτε αναφερόμαστε στην ηλεκτροδότηση ενός κτιρίου. Όταν λέμε ότι ένας επαγγελματίας ποδηλάτης παράγει 1.900 watt στην αρχή ενός sprint σημαίνει ότι ουσιαστικά θα μπορούσε να τροφοδοτήσει δύο σπίτια τα οποία θα κάνουν κανονική κατανάλωση ρεύματος. Εάν θέλουμε να μετατρέψουμε τα watts σε ίππους η αναλογία είναι ότι 1 ίππος ισοδυναμεί με 746 watts. Αρκετά χρόνια τώρα οι επαγγελματίες ποδηλάτες δρόμου χρησιμοποιούν αυτές τις συσκευές μέτρησης της ισχύος που παράγουν, συλλέγοντας τα δεδομένα, αναλύοντας τα με σκοπό να προπονούνται όσο γίνεται πιο αποτελεσματικά, τροποποιώντας ανάλογα τα προγράμματα προπόνησης των. Μέχρι πρότινος όμως τα power meter δεν τα χρησιμοποιούσαν οι αθλητές της ποδηλασίας βουνού, ίσως εξαιτίας της πολυπλοκότητας τους. Με τα νέα όμως απλοποιημένα συστήματα και τις νέες τεχνολογίες αυτό γίνεται πλέον εφικτό για κάθε χρήση από downhill μέχρι και cross country αγώνες (βλέπε Quarq XX1 MTB power meter). Η τοποθέτηση των power meter πάνω στο ποδήλατο γίνεται σε τέσσερα σημεία, και συγκεκριμένα σε σημεία που έχουν να κάνουν με την μετάδοση ή μεταφορά της κίνησης. Στο κέντρο του πίσω τροχού, στα πετάλια, πάνω στον βραχίονα και στο κέντρο των δίσκων του δισκοβραχίονα. Επιπλέον υπάρχουν και έμμεσοι τρόποι υπολογισμού των watts όπως η ζώνη καρδιακών παλμών της CycleOps, η οποία με βάση τους παλμούς τις καρδιάς χρησιμοποιεί ένα πολύπλοκο μαθηματικό αλγόριθμο για να υπολογίσει την παραγόμενη ισχύ. Η λύση αυτή είναι καλή για αρχάριους ποδηλάτες ή για όσους θέλουν να προπονηθούν με power meter χωρίς να ξοδέψουν πολλά χρήματα αλλά υπολείπεται στην ακρίβεια των μετρήσεων. Οι πιο προχωρημένοι σίγουρα θα κοιτάξουν μια πιο αξιόπιστη μέτρηση. Κάθε μία όμως δεν απευθύνεται σε όλους, έχει δηλαδή τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της, όπως για παράδειγμα δεν ταιριάζει να πάρετε το Garmin Vector (πετάλια τύπου spd sl) για ποδήλατο βουνού ή το πίσω κέντρο της PowerTap εάν έχετε χυτούς τριάκτινους τροχούς όπως οι HED 3. Αυτή την στιγμή οι εταιρείες που κατασκευάζουν power meter τοποθετημένο στο κέντρο του δισκοβραχίονα είναι: SRM, FSA Gossamer Power2Max και Quarq. Αυτές που χρησιμοποιούν συσκευή που προσκολλάται πάνω στον βραχίονα: Stages, Pioneer και Rotor. Την λύση των πεταλιών επιλέγουν οι: Garmin Vector, Polar/Look. Υπάρχει και μία ακόμα εταιρεία η Brim Brothers που θα τοποθετεί τους μετρητές πάνω στα παπούτσια, μια λύση που βολεύει εάν έχετε πολλά ποδήλατα χωρίς να χρειάζεται να αγοράσετε δεύτερη συσκευή ή να μεταφέρετε αυτήν που ήδη υπάρχει από το ένα ποδήλατο στο άλλο. Ευτυχώς οι εταιρείες έχουν συμφωνήσει σε ένα ενιαίο πρωτόκολλο επικοινωνίας, το γνωστό ANT+ για την μεταφορά των δεδομένων από την συσκευή Power meter σε κάθε είδους υπολογιστή ποδηλάτου που διαθέτει ANT+ και μπορεί να απεικονίσει ένδειξη ισχύος (κοντέρ, συσκευές gps κ.α.). Η προπόνηση με ένα power meter αδιαμφισβήτητα παρέχει πλούτο πληροφοριών που για να τις εκμεταλλευτούμε θα πρέπει να γνωρίζουμε τι σημαίνουν.

53 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΤΕΧΝΙΚΑ

POWER METERS

Average Power. Είναι κάτι αντίστοιχο με την μέση ταχύτητα,

είναι δηλαδή η μέση παραγόμενη ισχύ καθ’ όλη την διαδρομή που περιλαμβάνει όμως και τον χρόνο που δεν κινούμε τα πόδια. Επομένως δείχνει ένα μέρος μόνο του πόσο δυνατά προσπαθήσαμε. Ένας επαγγελματίας αθλητής στον αγώνα Tour de France μπορεί να καταφέρει 200-300 watts average power σε ένα εταπ 4 ωρών, ένταση που δύσκολα μπορεί να αντέξουν οι περισσότεροι ποδηλάτες βόλτας επί μιαν ώρα.

Normalized Power. Είναι σημαντική όπως και η Average

power αλλά παρέχει μια πιο ακριβή μέτρηση των πραγματικών σωματικών απαιτήσεων μιας διαδρομής. Με την βοήθεια ενός αλγόριθμου που λαμβάνει υπόψιν τον χρόνο ακινησίας, το χρονικό διάστημα που κινούμαστε, τις σύντομες και έντονες κινήσεις, δημιουργεί μια εκτιμώμενη τιμή της ισχύος που θα μπορούσαμε να διατηρήσουμε για ολόκληρη την απόσταση ή μέρους της όπως π.χ. μιας στροφής, ενός γύρου. Σχεδόν πάντα είναι μεγαλύτερη από την average power.

Threshold Power. Αυτή η μέτρηση έχει μεγάλη σημασία και δείχνει πόση ισχύ μπορείτε να παράγετε σε χρονικό διάστημα μεγαλύτερο μιας ώρας και αποτελεί μια βασική ένδειξη της φυσικής κατάστασης. Εκφράζεται σε watts που παράγονται ανά κιλό σωματικού βάρους (W/Kg). Η διαδικασία για να υπολογίσετε την δικά σας είναι 20 λεπτά χρονομέτρηση με πλήρη ένταση (τα δίνουμε όλα) σε δρόμο με σταθερή ανωφέρεια. Βέβαια υπάρχουν ειδικά τεστ σε εργαστήρια για αποτελέσματα με μεγαλύτερη ακρίβεια. KiloJoules. Εάν προσπαθείτε να χάσετε βάρος μπορείτε να επικεντρωθείτε σε μία και μόνο ένδειξη: KJs. Με το βατόμετρο θα μπορείτε να παρακολουθείτε ακριβώς πόσο έργο παρήγατε και στην πραγματικότητα πόση ενέργεια χρειαστήκατε για να εκτελέσετε αυτήν την άσκηση. Το πιο σύνηθες είναι ότι για κάθε 100 θερμίδες που καίμε σε μια άσκηση, μόνο οι 20 με 25 καταγράφονται από το power meter ως παραγόμενο έργο, οι υπόλοιπες χάνονται γιατί μετατρέπονται σε θερμότητα. Οπότε όταν κάνετε μια δίωρη βόλτα σε σταθερό ρυθμό και ας υποθέσουμε ότι καίγονται 800 θερμίδες, εάν καταναλώσετε δύο μπουκάλια ενεργειακού ροφήματος 250 θερμίδων το καθένα και μια ενεργειακή μπάρα 200 θερμίδων, δεν πρόκειται να χάσετε βάρος. Watts/Kg. Η ένδειξη μόνο των watts δεν αποτελεί την πιο αξιό-

πιστη πληροφορία όσον αφορά την απόδοση. Ένας μεγαλόσωμος ποδηλάτης επαγγελματικού επιπέδου sprinter μπορεί γενικά να παράγει περισσότερα watts σε επίπεδο δρόμο από έναν πιο αδύνατο αθλητή αλλά ανηφορίστα. Αφού είναι μεγαλύτερος σε όγκο θα πρέπει να παράγει περισσότερα watts για να κρατήσει την ίδια ταχύτητα. Ειδικά για τις αναβάσεις καλύτερη μέτρηση είναι τα watts που παράγονται ανά κιλό σωματικού βάρους (W/Kg), που εξομαλύνει την όποια διαφορά μεγέθους. Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης ένας επαγγελματίας αθλητής που βρίσκεται ψηλά στην κατάταξη του Γύρου Γαλλίας μπορεί να παράγει 6W/Kg στις μεγάλες αναβάσεις του αγώνα.

Heart Rate.

Το ότι η ένδειξη του παραγόμενου έργου από το βατόμετρο είναι καλύτερη και πιο ακριβής μέτρηση για την προπόνηση δεν σημαίνει ότι θα παραβλέψουμε τους παλμούς της καρδιάς. Παραμένουν σημαντικοί επειδή βλέπουμε την αντίδραση του σώματος στην εκάστοτε προσπάθεια και αποτελούν μια σημαντική ένδειξη για το πώς νοιώθουμε. Ας υποθέσουμε ότι κάνουμε ποδήλατο και σε μια ανηφόρα θα νοιώσουμε άσχημα, ενώ οι παλμοί ανεβαίνουν κατακόρυφα η απόδοση μειώνεται. Αυτό μπορεί να οφείλεται είτε στο ότι είμαστε άρρωστοι ή ότι το έχουμε παρακάνει με την προπόνηση και

54 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

χρειαζόμαστε ξεκούραση. Μια ασυνήθιστη αύξηση των παλμών της καρδιάς είναι σημάδι ότι κάτι δεν πάει καλά. Δεν κερδίζουμε τίποτα σε μια τέτοια περίπτωση οπότε το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι επιστροφή και ξεκούραση.

Cadence. Η δύναμη (ισχύ) όπως έχουμε πει είναι το παραγόμενο έργο στην πάροδο του χρόνου. Από αυτό προκύπτει ότι έχουμε δύο μεταβλητές, το έργο και τον χρόνο. Επομένως έχουμε δύο τρόπος για να αυξήσουμε την παραγόμενη δύναμη. Ο ένας είναι να αυξήσουμε την πίεση στα πετάλια και ο άλλος να αυξήσουμε τον αριθμό των στροφών ανά λεπτό που δεν είναι άλλο από το cadence. Εάν χρησιμοποιείται βατόμετρο θα διαπιστώσετε ότι όταν ελαφρύνετε ταχύτητα και περιστρέφετε τα πετάλια με περισσότερες στροφές από ότι πριν, θα αισθανθείτε ότι ενώ γίνεται πιο εύκολο, εάν κοιτάξετε την ένδειξη του βατόμετρου θα δείτε την παραγόμενη δύναμη να αυξάνει. Τελικά πόσο απαραίτητο είναι ένα βατόμετρο; Έχοντας ένα βατόμετρο πάνω στο ποδήλατο το σίγουρο είναι ότι δεν θα μας κάνει να πηγαίνουμε γρηγορότερα. Για το ποδήλατο πάντα θα ισχύει ο κανόνας ότι μόνο η προπόνηση μας βοηθάει να καλυτερεύσουμε την απόδοση μας. Όλοι οι παλιοί αθλητές έχουν κάνει μεγάλες επιδόσεις χωρίς την χρήση τέτοιων συσκευών, όπως για παράδειγμα ο Eddy Merckx που κατάφερνε να κερδίζει σχεδόν σε κάθε αγώνα που λάμβανε μέρος και κατείχε το ρεκόρ μιας ώρας (49,431 χιλιόμετρα σε χρονικό διάστημα μιας ώρας) για 12 χρόνια. Όμως το ρεκόρ του τελικά καταρρίφθηκε με σημερινό κάτοχο τον Ondřej Sosenka (49,7 χλμ το 2005), ο οποίος έκανε συστηματική χρήση του power meter που τον βοήθησε στην προπόνηση του. Επομένως το power meter δεν είναι κάτι απολύτως απαραίτητο για την επιτυχία, όμως μπορεί να είναι ένα διασκεδαστικό και χρήσιμο εργαλείο. Σε κάθε power meter δύο είναι οι απαραίτητες διαδικασίες που χρειάζεται να γίνονται: ο μηδενισμός (Zeroing) και η βαθμονόμηση (Calibration). Ο μηδενισμός είναι η επαναφορά του στην μέτρηση μηδενικής ροπής όταν δεν ασκούμε πίεση. Σχεδόν όλες οι συσκευές power meters έχουν την επιλογή αυτή η ρύθμιση να γίνεται χειροκίνητα μέσω του υπολογιστή που έχουμε στο τιμόνι (οποιαδήποτε και εάν είναι αυτό κοντέρ, gps). Από την στιγμή που οι αλλαγές στην θερμοκρασία μπορούν να προκαλέσουν εκτροπή στις μετρήσεις του power meter, είναι καλή ιδέα να μηδενίζεται στην αρχή μιας διαδρομής ή ίσως και κατά την διάρκεια της βόλτας εάν αλλάξει η θερμοκρασία. Μερικά power meter έχουν αυτόματη λειτουργία μηδενισμού, η οποία ενεργοποιείται όταν σταματάμε να βάζουμε δύναμη, όπως στην περίπτωση μιας κατηφόρας. Την πιο αξιόπιστη λειτουργία αυτόματου μηδενισμού έχει το πίσω κέντρο της Powertap. Λιγότερο αξιόπιστα είναι τα power meter στον δισκοβραχίονα. Τα Power2Max και Stages αντιμετωπίζουν τις μεταβολές της θερμοκρασίας με ενσωματωμένους αισθητήρες και ρυθμίζονται αυτόματα. Υπάρχει περίπτωση από εταιρείες κατασκευής κοντέρ (ταχύμετρα, gps κτλ) καμιά φορά να μπερδεύουν τον μηδενισμό με τον όρο calibration στις οδηγίες χρήσης. Η βαθμονόμηση ενός βατόμετρου έχει να κάνει με τον έλεγχο ότι οι ενδείξεις της ροπής είναι ακριβής σε ένα ευρύ φάσμα ενδείξεων και όχι μόνο στο μηδέν. Ένας εύκολος τρόπος για τον έλεγχο της βαθμονόμησης είναι κρεμώντας μια μάζα με γνωστό βάρος από την άκρη ενός βραχίονα. Ορισμένοι Power meter επιτρέπουν επίσης την δυνατότητα να μπορείτε να ρυθμίσετε την βαθμονόμηση. Αυτό είναι συνήθως μια πολύπλοκη διαδικασία που καλύτερα να την κάνει ο κατασκευαστής. Οι γνώστες μπορούν να την κάνουν οι ίδιοι με προσοχή για ορισμένα όμως μοντέλα όπως των Quarq και SRM.

TEXNIKA

POWER METERS

Οι σημαντικότεροι κατασκευαστές στην αγορά είναι οι εξής: Quarq – τοποθετείται στο κέντρο του δισκοβραχίονα που σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιείται οποιουσδήποτε τροχούς θέλετε και να συνεχίσετε να καταγράφετε την δύναμη σας. Είναι διαθέσιμο σε πολλά μοντέλα και μήκη βραχίονα συμπεριλαμβανομένης της Shimano, SRAM και FSA. Η Quarq είναι στην αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχει την φήμη της καλής εξυπηρέτησης και της αξιόπιστης λειτουργίας. Το μειονέκτημα με αυτού τους είδους τα power meter είναι στην δυσκολία εναλλαγής των δισκοβραχιόνων από το ένα ποδήλατο στο άλλο. Ωστόσο εάν τα ποδήλατα μοιράζονται τον ίδιο τύπο μεσαίας τριβής η αλλαγή μπορεί να είναι πιο προσιτή. Τα τελευταία μοντέλα της Quarq έχουν λιγότερη ευαισθησία στις αλλαγές της αλυσίδας μεταξύ των δίσκων και μερικά μοντέλα προσφέρουν ισορροπημένη την παραγόμενη ισχύ μεταξύ του αριστερού και δεξιού βραχίονα. Με κάποια επιπλέον εργαλεία οι χρήστες μπορούν οι ίδιοι να ελέγχουν και να ρυθμίζουν τη βαθμονόμηση του Quarq.

«Η τοποθέτηση των power meter πάνω στο ποδήλατο γίνεται σε τέσσερα σημεία, και συγκεκριμένα σε σημεία που έχουν να κάνουν με την μετάδοση ή μεταφορά της κίνησης»

Powertap – η μονάδα είναι τοποθετημένη μέσα στο εσωτερικό

του πίσω κέντρου. Διατίθεται σε πολλά μοντέλα τροχών, από τα απλά Mavic Open Pro μέχρι τους αγωνιστικούς τροχούς HED ή ZIPP. Μπορείτε επίσης να το αγοράσετε μόνο του και να φτιάξετε τους δικούς σας τροχούς επιλέγοντας τα στεφάνια της προτίμησης σας. Η τελευταία τρίτη γενιά έχει την φήμη της αξιόπιστης λειτουργίας χωρίς προβλήματα με σημαντικά λιγότερο βάρος, ελαφρύτερο ακόμα και από απλά κέντρα. Θετικό στον σχεδιασμό τους είναι τα αφαιρούμενα ηλεκτρονικά, στην περίπτωση που χρειαστεί να αποσταλεί για επισκευή. Όσον αφορά την λειτουργία του παρέχει ακριβές μετρήσεις της ταχύτητας και του cadence χωρίς να χρειάζεται καλώδια και αισθητήρες. Η μεταφορά του power meter μεταξύ ποδηλάτων με ίδιους τροχούς είναι τόσο απλή όσο απλή είναι η μεταξύ τους αλλαγή τροχών. Το μειονέκτημα του Powertap είναι ο τροχός πάνω στον οποίο είναι τοποθετημένος αναγκαστικά θα τον χρησιμοποιείται παντού. Έναν τροχό δηλαδή για αγώνες και προπόνηση, εκτός και εάν έχετε δύο powertap σε δύο ξεχωριστούς τροχούς, έναν βασικό για προπόνηση και έναν για τους αγώνες. Ο χρήστης μπορεί εάν θέλει να ελέγξει την βαθμονόμηση του Powertap, αλλά εάν θέλει ρύθμιση το ηλεκτρονικό του σύστημα θα πρέπει να σταλεί πίσω στην εταιρεία. SRM – τα Power meter θεωρούνται από πολλούς ως τα καλύτερα, που όμως θα πρέπει να πληρώσουν αρκετά γι αυτά. Όπως και τα Quarq είναι ενσωματωμένα στο δισκοβραχίονα και είναι διαθέσιμα σε πολλά μοντέλα και μήκη βραχιόνων. Η SRM έχει την φήμη ότι είναι η πιο αξιόπιστη και ακριβή επιλογή με περιπτώσεις που συνεχίζουν να λειτουργούν πολλά χρόνια χρήσης. Η SRM προσφέρει τα δικά της κοντέρ Powercontrol τα οποία είναι πολύ ακριβά αλλά παρέχουν ειδικές λειτουργίες όπως πραγματική βαθμονόμηση. Το gps Garmin 500 δεν

επιτρέπει την απενεργοποίηση του αυτόματου μηδενισμού της SRM, με αποτέλεσμα να προκύψουν λάθη στα δεδομένα της ισχύος. Καλύτερα λοιπόν να το συνδυάσετε με ένα μοντέλο Garmin 510 ή ανώτερο. Υπάρχουν ειδικές εκδόσεις των SRM οι οποίες χρησιμοποιούν πολλαπλούς μαγνήτες για καλύτερη ανάλυση των μετρήσεων. Ένα μειονέκτημα των SRM είναι ότι ενώ η διάρκεια της μπαταρίας είναι πολύ μεγάλη, εάν εξαντληθεί θα πρέπει να σταλεί πίσω στο εργοστάσιο της SRM για αντικατάσταση. Ένα μεγάλο υπέρ των SRM είναι ότι οι χρήστες μπορούν να ξαναρυθμίσουν τα power meter από μόνοι τους εάν το επιθυμούν.

55 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΤΕΧΝΙΚΑ

POWER METERS

Stages – είναι το ελαφρύτερο power meter από όλα, προσθέτοντας μόνο μερικά γραμμάρια σε έναν βραχίονα που αρκεί να είναι από μέταλλο. Όπως και το Power2max χρησιμοποιεί ενεργό αντισταθμιστή θερμοκρασίας. Το μειονέκτημα του Stages είναι ότι μετράει μόνο το ένα πόδι που έπειτα από υπολογισμούς βρίσκει την συνολική δύνα-

μη. Από την στιγμή όμως που η ισορροπία μεταξύ της δύναμης του αριστερού και δεξιού ποδιού συνεχώς μεταβάλλεται, μπορεί να εμφανιστεί σφάλμα που θα είναι δύσκολο να ερμηνευτεί. Ενδέχεται να βάζουμε περισσότερη ή λιγότερη δύναμη στο ένα πόδι ή το λάθος που θα προκύψει οφείλεται σε άλλο λόγο; Το μεγάλο ατού του Stages είναι η προσιτή τιμή του.

Power2Max – οι πρώτες εκδόσεις των P2M υστερούσαν λίγο σε σταθερότητα κάτω από διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Από τότε έχει προστεθεί αντισταθμιστής θερμοκρασίας και τα Power meter της P2M έγιναν εξαιρετικά. Όλα τα Power meter πάσχουν από λάθη που οφείλονται σε μεταβολές της θερμοκρασίας. Οι περισσότεροι το αντιμετωπίζουν με ειδική διαρρύθμιση των αισθητήρων καταπόνησης και χειροκίνητο ή αυτόματο μηδενισμό. Η P2M προσθέτει στα Power meter της διαρκή αντιστάθμιση της θερμοκρασίας, η οποία είναι πολύ χρήσιμη σε ορισμένες καταστάσεις όπως μια μεγάλη ανηφόρα όπου δεν θα υπάρχει η ευκαιρία για αυτόματο μηδενισμό. Για να εκτελεστεί η λειτουργία του αυτόματου μηδενισμού απαιτείται η κίνηση με κεκτημένη ταχύτητα για 30 και πλέον λεπτά. Η P2M είναι μέχρι στιγμής η πιο προσιτή επιλογή όλων των power meter που βασίζονται στον δισκοβραχίονα.

56 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

TEXNIKA

POWER METERS

Garmin Vector – τα όργανα μέτρησης της δύναμης βρίσκονται στον άξονα του πεταλιού, οι ηλεκτρονικοί πομποί επικοινωνούν μεταξύ τους και στην συνέχεια μεταδίδουν το συνδυασμένο σήμα στην οθόνη πάνω στο τιμόνι. Η τοποθέτηση τους δεν είναι τόσο απλή όσο μια αλλαγή των πεταλιών, καθώς για ακρίβεια στις μετρήσεις απαιτούν αρκετή προσπάθεια για να τα ρυθμίσετε σωστά. Όσοι έχουν ποδήλατα δρόμου με διαφορετικούς τύπους μεσαίας τριβής τα Vector αποτελούν την μόνη επιλογή. Προς το παρόν διατίθενται μόνο με πετάλια Look.

57 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΟΚΙΜΗ

ΣΕΛΑ SPECIALIZED PHENOM

Σέλα Specialized Phenom Πριν πούμε για την Phenom, επιτρέψτε μου την παρατήρηση ότι μια σέλα, οποιαδήποτε σέλα, είναι καλή μόνο όταν μας είναι άνετη.

Και μια σέλα είναι άνετη όταν είναι σωστά τοποθετημένη πάνω στο ποδήλατο και το σχήμα της ταιριάζει με την φυσιολογία του σώματος και το στυλ ποδηλασίας του αναβάτη. Για αυτό τον λόγο δεν έχει πολύ σημασία το υλικό κατασκευής της, το πόσο ζυγίζει, πως είναι εμφανισιακά, η πυκνότητα του απορροφητικού υλικού ή το μήκος της μύτης της. Μπορεί οι περισσότεροι να λένε ότι η τάδε σέλα είναι η καλύτερη στον κόσμο, εάν αυτή δεν είναι η κατάλληλη για το σώμα και το ποδήλατο θα σας δημιουργεί πρόβλημα, δυσαρέσκεια κάθε φορά που θα κάθεστε πάνω της. Ένα καλό σημείο να ξεκινήσετε είναι να κάνετε μια λεπτομερή μέτρηση, μια σωματομέτρηση για να γνωρίζετε το κατάλληλο μέγεθος που σας ταιριάζει. Τα περισσότερα καταστήματα ποδηλάτων έχουν τα κατάλληλα όργανα για αυτό τον σκοπό. Η Specialized διαθέτει ειδικό τμήμα σωματομέτρησης και ειδικό όργανο μέτρησης των ισχιακών οστών της πυελού (οστά της λεκάνης). Η Phenom είναι μια ελαφριά σέλα κατάλληλη για κάθε χρήση, δρόμο, βουνό, cyclocross. Έχει ενισχυμένο κέλυφος με πολύ καλή ακαμψία για την καλύτερη μεταφορά της δύναμης, αντοχή στο χρόνο και με πολύ καλά χαρακτηριστικά. Διαθέτει στρογγυλεμένη υπερυψωμένη ουρά για σταθερότητα και πολύ καλή στήριξη, ενώ το απορροφητικό αφρώδες υλικό πολυουρεθάνης είναι όσο πρέπει για να παρέχει άνεση στις μεγάλες αποστάσεις. Η πατενταρισμένη σχεδίαση Body

58 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Geometry της Specialized έχει αποδειχτεί ότι βελτιώνει τη ροή του αίματος και την ανακούφιση από την πίεση στην ευαίσθητη περιοχή. Οι ράγες στήριξης είναι κούφιες από χρωμόλη αρκετά ανθεκτικές για μείωση του βάρους και παράλληλα μεγάλης αντοχής. Το κάλυμμα Micromatrix είναι σκληρό, ελαφρύ και αδιάβροχο με άριστη εφαρμογή χωρίς να γλιστράει. Μια χρήσιμη λεπτομέρεια είναι το μαλακό λαστιχένιο μαξιλαράκι κάτω από την μύτη για άνετη μεταφορά στα δύσβατα περάσματα (βουνό, μονοπάτια) όταν χρειαστεί να σηκώσουμε το ποδήλατο στον ώμο. Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ δύο μεγεθών 143 και 155 χιλιοστών. Η Phenom έκανε έντονη διαφορά με την σέλα που είχε ήδη πάνω το ποδήλατο, όχι τόσο στο θέμα βάρους όσο στην αίσθηση. Από την πρώτη στιγμή είχε έντονη διαφορά, αρκετά πιο άκαμπτη αλλά σχετικά πιο άνετη και καθόλου ενοχλητική, κάτι που βοηθάει πολύ στα πολλά χιλιόμετρα. Δεν χρειάστηκε καθόλου χρόνος να την συνηθίσω. Διαφορά είδα στην καλύτερη στήριξη του πίσω μέρους και του εξαιρετικά άνετου κεντρικού τμήματος που είναι λίγο πιο λεπτό στα πλαϊνά για την κίνηση των ποδιών κάτι που βοηθάει στην αλλαγή θέσης μπρος-πίσω. Η Phenom αποτελεί μια πολύ καλή περίπτωση που σίγουρα αξίζει την προσοχή σας. Η έκδοση EXPERT έχει περισσότερο απορροφητικό υλικό από την σέλα της δοκιμής κάνοντας την ακόμα πιο άνετη. Δοκιμάστε την πολύ πιθανόν να είναι η επόμενη σας σέλα.

ΥΓΕΙΑ

ΡΕΦΛΕΞΟΛΟΓIΑ Τι νιώθει εκείνο όταν δουλεύουμε 15 ώρες το 24ωρο; Πώς καταβάλλεται από το άγχος μας όλη μέρα; Πώς έχει αποτυπωθεί πάνω του ο φόβος και η στενοχώρια μιας απώλειας; Είναι εκεί για να μας υπηρετεί ακούραστο, αλλά και για να μας δίνει μηνύματα όταν εμείς υπερβαίνουμε τη φύση μας, αμελούμε τις ανάγκες μας, αγνοούμε την ψυχή μας. Το σώμα μας είναι σοφό. Ξέρει τι χρειαζόμαστε... Πολλές φορές μας στέλνει για χρόνια το ίδιο μήνυμα μέσω ενός συμπτώματος ή μιας ασθένειας. Αλλά πρέπει να έρθει η ώρα που θα είμαστε έτοιμοι να το ακούσουμε. Αν έρθει, να τη σεβαστούμε τη στιγμή αυτή. Είναι σημαντική. Και τότε αν εμείς του δώσουμε την ευκαιρία μέσω της ρεφλεξολογικής τέχνης, εκείνο θα μας φροντίσει σοφά όπως μόνο αυτό ξέρει. Θα ανοίξει όλα αυτά τα μπλοκαρίσματα που αναφέραμε κι ακόμα περισσότερα, όλα αυτά που έχουν μείνει χρόνια και έχουν κάνει σκληρύνσεις πάνω στα πέλματά μας ή και τα πιο πρόσφατα. Θα τα χαϊδέψει, θα τα αγκαλιάσει, θα τα ανακουφίσει και αυτά θα ηρεμήσουν και θα αγαλλιάσουν. Υπάρχει πιο ωραίο πράγμα από την αγκαλιά...;

ΡΕΦΛΕΞΟΛΟΓIΑ Τ Ο ΣΥ ΜΠΟ Ν ΕΤΙ Κ O ΑΥΤ I ΚΑ Ι Η Α Γ Κ Α Λ Ι A !

Μια διαφορετική ανάγνωση της ρεφλεξολογικής τέχνης από τη ρεφλεξολόγο Μυλένα Μασούλα, απόφοιτο του Κέντρου Έρευνας και Ρεφλεξολογίας. Τι είναι η Ρεφλεξολογία ως βίωμα; Αφήνοντας την επιστημονική πλευρά της, τη χιλιάδων ετών ιστορία της, τα αντανακλαστικά σημεία των οργάνων, τις 7.200 νευρικές απολήξεις που καταλήγουν στα πέλματα… αφήνοντας όλα αυτά που μπορεί να έχουμε ακούσει ή διαβάσει, ποια είναι η εσωτερική της αλήθεια; Για εμένα, είναι μια τέχνη του ίδιου του σώματος, κατά την οποία ο ίδιος ο οργανισμός ακούει, αφουγκράζεται τις δυσκολίες του και τις ανακουφίζει. Φανταστείτε τη σαν ένα μεγάλο καλόκαρδο, συμπονετικό αυτί... Ακούγεται σουρεαλιστικό, το ξέρω. Δεν χρειάζεται να το κατανοήσουμε ή πόσο μάλλον να το εξηγήσουμε, απλά να αφεθούμε και να αφήσουμε το σώμα μας να μοιραστεί μαζί μας τη δική του οπτική της καθημερινότητάς μας.

Μετά λοιπόν από το συμπονετικό αυτί που ακούει τις ανάγκες μας, φανταστείτε τη ρεφλεξολογία σαν μια μεγάλη αγκαλιά σε κάθε σημείο και όργανο του σώματός σας. Πρώτα ακούει και μετά αγκαλιάζει. Είναι σαν να παίρνετε στα χέρια σας κάθε όργανο του σώματός σας. Με κάθε δακτυλοπίεση στο πέλμα ή στην παλάμη σας έρχεστε σε επαφή μαζί του. Φανταστείτε το κάθε σημείο να σας μιλάει! Μέσω του τσιμπήματος, του πόνου, της ενεργοποίησης, ή της χαλάρωσης και της ανακούφισης. Δεν είναι μαγικό...; Πότε ήρθατε τελευταία φορά σε επαφή με το συκώτι σας; Ρητορική η ερώτηση βεβαίως... Για να μπούμε σε αυτή την όμορφη ιστορία φροντίδας, που ήρωές της είναι η αγάπη για τον εαυτό μας και η εκτίμηση για τα συναισθήματά μας και το σώμα μας, υπάρχει ένας όρος... Να αποφασίσουμε. Να αισθανθούμε. Να ακούσουμε. Όταν αποφασίσουμε να δώσουμε χώρο στον εαυτό μας, στην υγεία μας, στην ύπαρξή μας, όταν αποφασίσουμε να παρατηρήσουμε βαθιά τι συμβαίνει στην παρούσα στιγμή και τι μηνύματα παίρνουμε από τον οργανισμό μας και να τα σεβαστούμε, εκείνος θα είναι πολύ γενναιόδωρος. Αν όχι, θα συνεχίσει να μας στέλνει μηνύματα... Σε κάθε περίπτωση το σώμα μας, μας μιλάει. Ανάλογα σε ποια φάση, σε ποιο μάθημα ζωής είμαστε, θα το ακούσουμε, θα το αγνοήσουμε ή ακόμα και θα το κακομεταχειριστούμε. Όταν και αν έρθει η ώρα να διασταυρωθείτε με τη ρεφλεξολογία, εκείνη θα είναι εκεί για να γίνει ένα όμορφο μέσο. Τα χέρια του ρεφλεξολόγου, θα είναι ουσιαστικά τα δικά σας χέρια... που θα αγκαλιάσουν, θα ανακουφίσουν και θα ευγνωμονήσουν το σπίτι τους, το σώμα σας. Έτσι το νιώθω εγώ όταν μου προσφέρουν ρεφλεξολογία, έτσι σας εύχομαι να το νιώσετε κι εσείς. Καλό ταξίδι σε όσους και όσες το αποφασίσουν.

Μυλένα Μασούλα Ρεφλεξολόγος Μέλος Συλλόγου Ελλήνων Ρεφλεξολόγων (ΣΕΡ) Πιστοποιημένη Ρεφλεξολόγος από το Κέντρο Έρευνας & Ρεφλεξολογίας Μετά από πολύχρονη πορεία στη διαφήμιση ως κειμενογράφος, στάθηκε αφορμή ένα προσωπικό θέμα υγείας για να γνωρίσω και να σπουδάσω Ρεφλεξολογία στο Κέντρο Ρεφλεξολογίας και Έρευνας, κοντά στην Ευφροσύνη Στραβελάκη, την πρωτοπόρο εδώ και 30 χρόνια στον χώρο της Ρεφλεξολογίας στην Ελλάδα. Μετά τη βασική μου εκπαίδευση, παρακολούθησα διάφορα μετεκπαιδευτικά σεμινάρια, όπως αυτό με την καταξιωμένη Ρεφλεξολόγο Ηeinrike Bergmans για τη σπουδαιότητα της Ρεφλεξολογίας στην περίοδο της μητρότητας και συγκεκριμένα την επιτυχημένη μέθοδο Sarafijn. Έχω προσφέρει Ρεφλεξολογία και έχω δει πολύ σημαντικές αλλαγές σε δέκτες με άγχος, έλλειψη ενέργειας, δυσλειτουργίες ύπνου, παθήσεις του θυρεοειδούς, πονοκεφάλους, δυσμηνόρροια, αυτοάνοσα νοσήματα και άλλα. Επίσης, συνεργάζομαι με οδοντιατρικό-εμφυτευματολογικό ιατρείο για προεγχειρητικές συνεδρίες Ρεφλεξολογίας, με στόχο τη χαλάρωση του άγχους πριν τις επεμβάσεις, πρακτική που εφαρμόζεται πολύ συχνά στο εξωτερικό. Ο προσωπικός μου στόχος είναι να μεταδίδω στους δέκτες μου την απλότητα και την αλήθεια της αυτοθεραπείας που υπηρετεί η τέχνη της Ρεφλεξολογίας, όπως την ανακαλύπτω ξανά και ξανά μέσα από κάθε συνεδρία.

59 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ Ποδηλατήστε με πιο <<βαρύ>> γρανάζι

Προπονητικό πρόγραμμα ανάπτυξης δύναμης στην ποδηλασία Η ανάπτυξη δύναμης είναι ένα από τα βασικά αν όχι το βασικότερο όπλο για έναν ποδηλάτη . Όσο περισσότερη ανεπτυγμένη δύναμη έχετε, τόσο πιο γρήγορα μπορείτε να οδηγήσετε ένα ποδήλατο σε μια δεδομένη απόσταση. Φυσικά, η ανάπτυξη δύναμης του ποδηλάτου σας απαιτεί πολλή σκληρή δουλειά, αλλά υπάρχουν μερικοί απλοί αλλά και δύσκολοι τρόποι να το επιτύχετε.

60 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Η προπόνηση με τον ίδιο ρυθμό με 1-2 βαρύτερα γρανάζια στην συνηθισμένη σας διαδρομή που προπονήστε καθημερινά θα σας δώσει σταθερά υψηλότερη ισχύ. Αν σας είναι δύσκολο να το κάνετε σε ολόκληρη την προπόνηση χωρίστε το τμηματικά για παράδειγμα καθώς ποδηλατείτε σε μια μικρή σε διάρκεια ανηφόρα 3-4 χιλιομέτρων την οποία συνήθως ανεβαίνετε με επιλογή γραναζιών 39χ19 δοκιμάστε την επόμενη φορά να ανεβείτε χρησιμοποιώντας 39χ17 για το πρώτο χιλιόμετρο την πρώτη φορά , την επόμενη φορά 2 χιλιόμετρα , μέχρι να καταφέρετε να ποδηλατήσετε όλο το βουνό με αυτή την επιλογή γραναζιών , αυτό έχει ως αποτέλεσμα σε μια σημαντική αύξηση στην δύναμη σας. Αυτό μπορεί να εφαρμοστεί και στην ευθεία με την επιλογή σιγά σιγά και βαρύτερων γραναζιών θα διαπιστώσετε σε βάθος χρόνου πως προπόνηση σας θα βγαίνει και πιο γρήγορα και πιο άνετα καθώς θα έχετε αύξηση στην δύναμη σας.

Ποδηλατήστε σε ανηφόρα (κλασική προπόνηση δύναμης) Η Ανηφόρα είναι ένας πολύ καλός τρόπος για την αύξηση της αντοχής στη δύναμη , η οποία είναι η ικανότητα να κάνετε πεντάλ με μια σχετικά μεγάλη ταχύτητα (53χ17) σε ένα μέτριο ρυθμό (60-70rpm – στροφές ανά λεπτό) για μία παρατεταμένη χρονική περίοδο πχ. 5 σετ από 5 λεπτά σε ανηφόρα με κλίση στο 8% . Είναι αποτελεσματική, επειδή οι ποδηλάτες έχουν την τάση να μειώνουν το ρυθμό και την αύξηση της μέσης πραγματικής δύναμης που ασκούν στα πεντάλ στην ανηφόρα. Μετά από 3-4 εβδομάδες μπορούμε να μεγαλώσουμε την απόσταση εκτέλεσης της άσκησης σε 7-10 λεπτά για κάθε σετ. Ένας άλλος τρόπος για να ενισχυθεί η δύναμη είναι να κάνουμε σπριντ μικρής διάρκειας, υψηλής έντασης σε ανηφόρες με κλίση έως και 10%. Αυτά τα σπριντ θα πρέπει να διαρκούν για 60-90 δευτερόλεπτα. Αποκατάσταση όπως κατηφορίζουμε και στη συνέχεια εκτελούμε και πάλι ,ξεκινήστε με 4-5 σετ και μπορείτε να φτάσετε έως και τα 12 .Αυτή η προπόνηση βοηθάει πολύ για τους αγώνες τύπου κριτέριουμ (σιρκουίτ) όπου έχουμε συνεχόμενες μεταβολές του ρυθμού, έτσι με την αύξηση της δύναμης σας θα μπορέστε να αντέξετε πιο εύκολα στις απότομες αλλαγές του ρυθμού.

ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ

ΠΡΟΠΟΝΗΤΙΚΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΥΝΑΜΗΣ ΣΤΗΝ ΠΟΔΗΛΑΣΙΑ Προπόνηση σε κόντρα αέρα.

Γενική ανάπτυξη δύναμης

Για τους περισσότερους η προπόνηση στον κόντρα αέρα είναι απλά μια αναμονή μέχρι να πάρετε το δρόμο της επιστροφής όπου και ο αέρας θα είναι στην πλάτη και θα μπορείτε να ποδηλατείτε με μεγάλη ταχύτητα χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Το πρόβλημα με αυτή την τεχνική προπόνησης είναι ότι δεν μπορείτε να προβλέψετε πότε θα έχει δυνατό αέρα για να εκτελέσετε την συγκεκριμένη άσκηση , όποτε σας τύχει όμως και στην Ελλάδα συμβαίνει συχνά , επωφεληθείτε εκτελώντας σπριντ διάρκειας 2-3 λεπτών με βαριά γρανάζια με ρυθμό στροφών γύρω στις 90 rpm και μόλις τελειώσετε ξεκουραστείτε στον ευνοϊκό άνεμο και επαναλάβετε μέχρι και 8 φορές . Μια άλλη τεχνική λίγο πιο προχωρημένη αν προπονείστε με γκρουπ είναι να ποδηλατείτε 4-5 μέτρα πίσω από την ουρά του γκρουπ ώστε να είστε εκτεθειμένος στον αέρα και την ίδια στιγμή να πρέπει να ακολουθήσετε το τέμπο του γκρουπ-προσοχή εκτελούμε πάντα με βαριά γρανάζια όσο αντέξετε- προπόνηση που αγαπούσε να εφαρμόζει ο μεγάλος Lance Armstrong.

Στην αρχή κάθε ποδηλατικής σεζόν ,κυρίως τον πρώτο μήνα μπορούμε να εντάξουμε ασκήσεις με βάρη στο γυμναστήριο με πολύ προσοχή και σε ένταση όχι μεγαλύτερη του 70% με ασκήσεις όπως εκτάσεις δικεφάλων, τετρακέφαλων, γάμπες, πιέσεις στην πρέσα και για πιο προχωρημένους squats πάντα με την επίβλεψη ειδικού. Πρόταση μας προπονήσεις 10-15 επαναλήψεων θα σας δώσουν το πρώτο Boost σας για την ανάπτυξη δύναμης μέσα στην σεζόν.

Προπόνησης Ισχύς δύναμης.

Αποκατάσταση Για την ανάπτυξη της δύναμης όσο σημαντικό είναι η προπόνηση τόσο σημαντικό είναι και η αποκατάσταση εφαρμόστε την προπόνηση σας με την μέθοδο των μπλοκ. Τι είναι τα μπλοκ? Για κάθε 2-3 μέρες έντονης προσπάθειας κάντε 1 ρεπό ή ήπια προπόνηση αποκατάστασης πχ. 1 ώρα χαλαρή βόλτα αποκατάστασης . Είναι πολύ σημαντικό στην αφομοίωση της προπόνησης δύναμης από τον οργανισμό σας. Και κάτι τελευταίο οι προπονήσεις δύναμης πονάνε να είστε προετοιμασμένοι για αυτό!

Οι προπονήσεις εκκινήσεων από σχεδόν μηδενική ταχύτητα είναι μια προπόνηση που χρησιμοποιείτε κυρίως από ποδηλάτες ταχύτητας στα αγωνίσματα της πίστας αλλά είναι μία μέθοδος προπόνησης που είναι από τις πιο δυναμικές για αυτό και την συνιστούμε και για τους ποδηλάτες δρόμου και όχι μόνο. Για την σωστή εκτέλεση αυτής της προπόνησης πρέπει να είμαστε βέβαιοι ότι το ποδήλατο μας δουλεύει σε άψογη κατάσταση καθώς οι εκκινήσεις που πραγματοποιούμε είναι με βαρύ γρανάζι πχ ( 53 x 14)και σε πιο προχωρημένο επίπεδο και (53 χ 11).Στις Εκκινήσεις ο κάθε ποδηλάτης βγάζει την μεγαλύτερη δύναμη του κυρίως στις πρώτες πεταλιές για αυτό είναι σημαντικό το ποδήλατο να δουλεύει άψογα για αποφυγή ατυχήματος. Πως εκτελείτε η προπόνηση ? Σε μια φλατ διαδρομή από σχεδόν μηδενική ταχύτητα ξεκινάμε να επιταχύνουμε με όση δύναμη έχουμε με το βαρύ γρανάζι πχ (53 χ14) για 10-15 δευτερόλεπτα με διάλλειμα 2-3 λεπτά και επαναλαμβάνουμε από 6 φορές την πρώτη φορά έως και 12 μετά τις 4-5 εβδομάδες προπόνησης μας σε αυτό το είδος προπόνησης. Για τους πιο προχωρημένους η προπόνηση αυτή μπορεί να εκτελεστεί και σε ανηφορικό δρόμο.

61 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΥΓΕΙΑ

ΓΝΩΡΙΣΤΕ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ Η ΑΣΚΗΣΗ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΣΑΣ

Γνωρίστε τα οφέλη που προσφέρει η άσκηση στην υγεία σας της Φανής Πρεβέντη Διαιτολόγος-Διατροφολόγος, MSc στην αθλητική διατροφή info@nutristeps.gr

Η τακτική άσκηση που αυξάνει την καρδιακή συχνότητα στο 60%-80% της μέγιστης τιμής της, όλες ή τις περισσότερες ημέρες της εβδομάδας μπορεί να οδηγήσει στην αύξηση των επιπέδων της HDL (καλής) χοληστερόλης έως και 30% και να συμβάλλει στην πρόληψη ή τη βελτίωση της υπέρτασης, της αντίστασης στην ινσουλίνη και του σακχαρώδη διαβήτη, της παχυσαρκίας, του άγχους και της κατάθλιψης.

62 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Η τακτική άσκηση μπορεί, επίσης, να βοηθήσει τους καπνιστές να διακόψουν το κάπνισμα και να μειώσουν τον κίνδυνο εμφράγματος ή αγγειακού εγκεφαλικού επεισοδίου κατά 50% ή περισσότερο. Στα μη καρδιακά οφέλη περιλαμβάνονται η μείωση του κινδύνου εμφάνισης καρκίνου (παχέος εντέρου, προστάτη, μαστού) και η ευεργετικά επίδραση στην οστεοπόρωση, την αρθρίτιδα, τη δυσκοιλιότητα, την αϋπνία και τα μετεμμηνοπαυσιακά συμπτώματα.

Ποια είναι η κατάλληλη μορφή άσκησης; Τα «παραδοσιακά» προγράμματα άσκησης εστιάζονται αποκλειστικά αερόβιες δραστηριότητες, όπως το βάδισμα, το τρέξιμο, η ποδηλασία και η κολύμβηση. Πρόσφατα δεδομένα δείχνουν ότι ένα πρόγραμμα δυναμικής προπόνησης (με βάρη) είναι σημαντικό συμπλήρωμα της αερόβιας άσκησης, αυξάνει τη μυϊκή μάζα (με συνοδό αύξηση του ρυθμού του μεταβολισμού), βελτιώνει την ευαισθησία των περιφερικών ιστών στη δράση της ινσουλίνης και βοηθά στην διατήρηση της οστικής μάζας και της μυϊκής ισχύος, ώστε να προλαμβάνονται κακώσεις ή αναπηρίες. Όμως, πρόσφατες μελέτες έδειξαν ότι η σωματική άσκηση δεν χρειάζεται να γίνεται με ένα παραδοσιακά δομημένο πρόγραμμα, και ότι η ενσωμάτωση της σωματικής δραστηριότητας στην καθημερινή ζωή βελτιώνει αποτελεσματικά τους παράγοντες κινδύνου, το βάρος και τη μακροχρόνια πρόγνωση της καρδιαγγειακής νόσου.

ΥΓΕΙΑ ΓΝΩΡΙΣΤΕ ΤΑ ΟΦΕΛΗ ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ Η ΑΣΚΗΣΗ ΣΤΗΝ ΥΓΕΙΑ ΣΑΣ Τί ρυθμό να «πιάσω»; Η άσκηση δεν πρέπει να είναι εξαντλητική αλλά αναζωογονητική και να αυξάνει την καρδιακή συχνότητα. Τα άτομα γυμνάζονται στο σωστό επίπεδο έντασης για να μπορούν να μιλήσουν χωρίς να λαχανιάζουν αλλά η αναπνοή τους δεν επαρκεί για να τραγουδήσουν (ζωηρό βάδισμα για 4-5 χλμ./ώρα, όπως όταν προσπαθούμε να προλάβουμε το λεωφορείο). Για άτομα που μπορούν και είναι πρόθυμοι να παίρνουν το σφυγμό τους, ένας λογικός στόχος είναι να ασκούνται μέχρι να φτάσουν στο 60-80% της μέγιστης καρδιακής συχνότητας (220-ηλικία σε χρόνια). Επιπρόσθετα, η άσκηση δεν χρειάζεται να γίνεται όλη μια φορά κατά τη διάρκεια της ημέρας για να αποκομίσουμε οφέλη για την υγεία. Είναι σημαντικό η σωματική δραστηριότητα να γίνεται σε μέτρια επίπεδα για 30 λεπτά την ημέρα, όλες ή τις περισσότερες ημέρες της εβδομάδας (και μπορεί σε χωριστεί σε 3 δεκάλεπτα). Τα οφέλη νια την υγεία μεγιστοποιούνται με την κατανάλωση 3500 Kcal/εβδομάδα, που είναι το ισοδύναμο μέτριας έντασης τρεξίματος ή ποδηλασίας για 1 ώρα την ημέρα.

Παραδείγματα μέτριας σωματικής δραστηριότητας: Το πλύσιμο και το κέρωμα του αυτοκινήτου ή το πλύσιμο των παραθύρων ή του πατώματος για 45 λεπτά Την κηπουρική, το χορό (σε κοινωνικές εκδηλώσεις), τη χρήση φτυαριού στον κήπο για 30 λεπτά Το βάδισμα 2,5 χλμ. για 35 λεπτά Το σπρώξιμο στο καροτσάκι του μωρού για 2,5 χλμ. ή η την ποδηλασία για 8 χλμ. για 30 λεπτά Τη χρησιμοποίηση της σκάλας ή το σχοινάκι για 15 λεπτά

63 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΤΡΕΞΙΜΟ

ΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ

Ολική Επαναφορά Tης Ιωάννας Ρέτσου

Είναι σύνηθες οι δρομείς – αυτά τα πεισματάρικα ανθρωπάκια που τα συναντάς πια σχεδόν παντού, με τα πολύχρωμα παπούτσια τους, τη μουσική στα αυτιά τους και ένα μπουκάλι νερό στα χέρια – να τρέχουν όλον το χρόνο, σε κάθε εποχή, με κάθε καιρό. Γι’ αυτό άλλωστε

64 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

λέγονται και «δρομείς» και όχι «περιστασιακοί δρομείς» ή «χομπίστες δρομείς». Με βροχή ή ήλιο, χειμώνα ή καλοκαίρι, τα δρομικά παπούτσια είναι τα ίδια, τα ρούχα λιγάκι αλλάζουν, αλλά το «χούι» παραμένει το ίδιο, το ένα πόδι πίσω από το άλλο και ο δρόμος είναι δικός τους. Έρχεται κάποια στιγμή όμως, που αναγκαζόμαστε από κάποιον εξωτερικό παράγοντα πάνω από τις δυνάμεις μας, να μείνουμε για λίγο «εκτός». Και με το «εκτός» δεν εννοώ την ολική αποχή από το τρέξιμο – δεν μπορούμε άλλωστε, έχει ποτίσει το «είναι» μας αυτή η συγκεκριμένη διαδικασία – αλλά μία απόκλιση από την καθημερινή μας δρομική ρουτίνα, από τους δρομικούς στόχους, κάτι σαν ένα παροδικό μούδιασμα. Αυτό μπορεί να μας συμβεί είτε γιατί προς στιγμήν υπάρχει κάτι που «τραβάει» όλη μας την ενέργεια και την προσοχή μας – οικογενειακά ή εργασιακά, ή ακόμα – ακόμα και θέματα υγείας – και δεν μπορούμε παρά να δώσουμε στο

ΤΡΕΞΙΜΟ ΟΛΙΚΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ στόχος πρέπει να υπάρχει για να κρατάει τον ενθουσιασμό μας ψηλά και να μας τροφοδοτεί με έμπνευση και δυναμισμό. Ο δρομέας λοιπόν που ξαναξεκινάει την δρομική του πορεία, καλό θα είναι να θέσει έναν στόχο. Ρεαλιστικό. Το παν σε αυτήν τη συγκεκριμένη στιγμή, είναι ο στόχος μας να βρίσκεται μέσα στα πλαίσια των τρεχόντων δυνατοτήτων μας, και όχι στα επίπεδα που είχαμε φτάσει όταν αναγκαστήκαμε να σταματήσουμε ή να μειώσουμε τη δρομική μας δραστηριότητα. Ένας αγώνας με σχετικά μέτρια δυσκολία, ούτε πολύ μικρός, ούτε πολύ μεγάλος σε σχέση με αυτούς που τρέχαμε μέχρι πρότινος, θα μας βάλει πάλι μέσα στο παιχνίδι της καθημερινής προπόνησης και της βελτίωσης. Σε πολύ λίγο χρόνο, θα αρχίσουμε να απολαμβάνουμε και πάλι τις επιδόσεις του παλιού, καλού δρομικού εαυτού μας. Ένας δεύτερος σημαντικός παράγοντας που πρέπει να προσέξουμε, είναι η ένταση με την οποία θα επιστρέψουμε στις προπονήσεις μας. Είναι λογικό, μένοντας κάποιον καιρό χωρίς τη συστηματική μας προπόνηση, ένα κομμάτι της ταχύτητας, της αντοχής και της δύναμής μας, να έχει χαθεί, ή καλύτερα, να έχει μειωθεί. Από τη στιγμή που αφήνουμε για λίγο καιρό το σώμα μας χωρίς άσκηση, είναι φυσικό να χάσει και αυτό μέρος της ισχύς του. Αυτό βεβαίως μπορεί να επανακτηθεί, αφού το σώμα έχει μνήμη, και έτσι με σταδιακή αύξηση της έντασης και των χιλιομέτρων, σε ένα μικρό σχετικά διάστημα, θα βρούμε ξανά τον παλιό καλό εαυτό μας. Αυτή η σταδιακή αύξηση της έντασης, είναι ένα μικρό μυστικό. Όποιος το τηρήσει και δεν παρασυρθεί από την λαχτάρα του να βρει γρήγορα ξανά την χαμένη του φόρμα, αλλά κρατήσει μια μετριοπαθή αύξηση της τάξεως του 10% από στόχο σε στόχο που ανακτά κάθε φορά, το αποτέλεσμα θα είναι στα σίγουρα εγγυημένο. Είναι σύνηθες, επειδή γνωρίζουμε που μπορούμε να φτάσουμε, και ξέρουμε και τα καλά και δυνατά επίπεδα του εαυτού μας, να θέλουμε ένα γρήγορο “comeback”. Όμως αυτό μπορεί να λειτουργήσει μερικές φορές και σαν παγίδα, αφού μπορoύμε να «καούμε» γρήγορα και να απογοητευτούμε. Επομένως, ένα ήπιο ξεκίνημα, και μία σταδιακή αύξηση στο τέμπο της προπόνησής μας, είναι ο πιο σωστός συνδυασμός για να πετύχουμε αυτό που αρχικά θέλαμε, να φτάσουμε στα μέγιστα της δύναμής μας.

τρέξιμο μία πιο μικρή δέσμευση από ότι συνήθως. Όταν όμως όλα αυτά θα είναι πίσω μας, όταν τα θέματα που μας κρατούσαν «εκτός» έχουν τακτοποιηθεί, όταν πια ο χρόνος μας και η διάθεσή μας έχουν αποκατασταθεί, έρχεται η στιγμή που κάθε δρομέας από τη μία ονειρεύεται, αλλά παράλληλα και φοβάται: η στιγμή της ολικής επαναφοράς. Υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να συνεκτιμήσουμε, όπως, ο χρόνος της αποχής, ο λόγος της απουσίας και οι συνθήκες επαναφοράς. Αν για παράδειγμα, ο λόγος που μας κράτησε έξω από τη δρομική μας δραστηριότητα ήταν κάποιο πρόβλημα υγείας ή ένας τραυματισμός, θα πρέπει να έχουμε αποκατασταθεί εντελώς, για να μπορούμε να πούμε ότι είμαστε έτοιμοι να κάνουμε ένα δυναμικό “come back”. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν επιμέρους βήματα, που ακολουθώντας τα, θα μπορέσουμε να γυρίσουμε ομαλά και να αρχίσουμε πάλι να χαιρόμαστε τις δρομικές χαρές. Κάθε δρομικό βήμα, έχει από πίσω του ένα στόχο. Όσο απλός ή σύνθετος είναι αυτός, από το να χάσουμε κιλά ή να τονώσουμε το σώμα μας, μέχρι ένας αγώνα υπεραπόστασης ή κάθετης ανάβασης χιλιομέτρου, ο

Υποθέτοντας ότι έχουμε πετύχει τον σωστό συνδυασμό στόχου και σταδιακής αύξησης προπονήσεων, δεν μένει παρά να συμπεριλάβουμε τον τρίτο – και ίσως τον πιο σημαντικό παράγοντα – αυτόν της ψυχολογίας. Όλοι λίγο πολύ γνωρίζουμε ότι υπάρχουν καλές, καλύτερες, αλλά και λιγότερο καλύτερες μέρες. Εκείνες οι μέρες που ψάχνουμε να βρούμε, κίνητρο, παρέα, λόγο για να βγούμε να τρέξουμε. Αν ο καιρός που βρισκόμαστε εκτός δρομικής διαδικασίας είναι περισσότερος από 2-3 μέρες και το σημαντικότερο, δεν είναι κατεξοχήν δική μας απόφαση, δεχόμαστε την πρόκληση μιας ιδιαίτερα γνωστής δύναμης: της αδράνειας. Η αδράνεια, είναι ο νούμερο ένα παράγοντας που αφήνει πολλούς ανθρώπους νικημένους, με το τηλεκοντρόλ στα μπράτσα του καναπέ τους. Οι δρομείς, έχουμε νικήσει την αδράνεια ή καλύτερα, τη νικάμε κάθε φορά που δένουμε τα παπούτσια μας και κλείνουμε την πόρτα πίσω μας. Η μεγαλύτερη πρόκληση λοιπόν, είναι να νικήσουμε την αδράνεια πάλι, για πρώτη φορά. Η ψυχολογική ανάταση από την νέα αρχή, η υπόσχεση ότι αυτό είναι το πρώτο βήμα για να γυρίσουμε εκεί που ήμασταν, σε έναν δυνατό, τονωμένο και αγωνιστικό δρομικό εαυτό, είναι τα όπλα μας έναντι της αδράνειας. Εκείνο το πρώτο πρωινό που μας δίνει την υπόσχεση του γυρισμού, είναι από τις πιο γλυκές ψυχικές ανατάσεις! Εν κατακλείδι, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για να μείνουμε εκτός ταρτάν, εκτός δρόμου, εκτός βουνού, ειδικά αν συντρέχουν και λόγοι που δεν μπορούμε να ελέγξουμε. Το σίγουρο όμως είναι ότι υπάρχει και άλλος ένας δρόμος, εκείνος του γυρισμού στο μέρος από όπου ξεκινήσαμε. Και αυτός χρειάζεται λίγη υπομονή, λίγη επιμονή, και πολλή αγάπη για το τρέξιμο!

65 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Αγοράζοντας Μεταχειρισμένο Ποδήλατο Ο καλύτερος τρόπος για να αγοράσετε ένα αξιοπρεπές ποδήλατο χωρίς να ξοδέψετε πάρα πολλά χρήματα, ειδικά όταν σκέφτεστε την μελλοντική χρήση του και αναρωτιέστε εάν θα συνεχίσετε να κάνετε ή όχι, είναι τα μεταχειρισμένα ποδήλατα. Μεταχειρισμένα μπορείτε να βρείτε μέσω αγγελιών σε περιοδικά, εφημερίδες και Internet ακόμα και στα καταστήματα ποδηλάτων. Καταρχήν πρέπει να αποφασίσετε, όπως θα κάνατε εάν αγοράζατε ένα καινούργιο, ποιος τύπος ποδηλάτου σας ενδιαφέρει, ανάλογα λοιπόν την χρήση που σκοπεύετε να κάνετε, υπάρχουν τα ποδήλατα πόλης, τα υβριδικά/ Trekking, τα BMX, τα βουνού/ΜΤΒ, τα δρόμου, τα ηλεκτρικά και τα σπαστά. Λίγα λόγια για την κάθε κατηγορία Τα ποδήλατα πόλης έχουν μεγάλους τροχούς με ασφάλτινα λάστιχα για να κυλάνε άνετα στην άσφαλτο, με καλαθάκια για την μεταφορά αντικειμένων, κάθε είδους προστατευτικά, λασπωτήρες, πίσω σχάρα, πλαϊνό ποδαράκι, φώτα μπροστά και πίσω. Είναι εξαιρετικά άνετα με τελείως όρθια θέση οδήγησης που εκτός από άνεση προσφέρει καλή ορατότητα για την κίνηση στην πόλη. Το μειονέκτημα τους είναι το βάρος τους, εξαιτίας της φιλοσοφία κατασκευής τους και τον εξοπλισμό που έχουν. Θα τα προτιμήσετε εάν κινείστε μόνο εντός πόλης σε κοντινές αποστάσεις. Αυτό δεν σημαίνει ότι τα ποδήλατα πόλης δεν μπορούν να διανύσουν απόσταση 100 χιλιομέτρων, ασφαλώς και μπορούν απλά θα σας ταλαιπωρήσουν σε μεγάλο βαθμό. Τα υβριδικά /Trekking είναι ποδήλατα που τα κάνουν όλα και τίποτα τέλεια. Τα χρησιμοποιούν για καθημερινή μετακίνηση στην πόλη έχοντας μεγάλη άνεση με άνετη γεωμετρία και μεγάλους τροχούς, που μπορούν να δεχτούν δισκόφρενα. Σε ταξίδια μιας και έχουν υποδοχές για σχάρες και βαλίτσες και τα λάστιχα τους μπορούν να πατήσουν βατούς χωματόδρομους. Γενικά είναι ποδήλατα παντός χρήσης και εδάφους. Τα ποδήλατα βουνού/ΜΤΒ έχουν φαρδιά χωμάτινα ελαστικά, αναρτήσεις, χωμάτινη γεωμετρία, είναι δηλαδή ποδήλατα για εκτός δρόμου διαδρομές. Έχουν όλα τα καλά χαρακτηριστικά για μετακίνηση στην πόλη που ίσως να κουράσουν στην καθημερινή μετακίνηση στην άσφαλτο με τον θόρυβο και τις τριβές από τα λάστιχα. Τα ποδήλατα δρόμου είναι φτιαγμένα να καλύπτουν χιλιόμετρα με ταχύτητα αποκλειστικά και μόνο στην άσφαλτο.

66 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Τα σπαστά είναι η αποκορύφωση της πρακτικότητας, μεταφέρονται εύκολα παντού, στον χώρο εργασίας, στα μέσα μαζικής μεταφοράς, μέσα στον χώρο αποσκευών του αυτοκινήτου και παρόλο τους μικρούς του τροχούς δεν υστερούν σε τίποτα από τα άλλα ποδήλατα, εκτός βέβαια στις λακκούβες των δρόμων.

Υλικά κατασκευής πλαισίων Τα πλαίσια των ποδήλατων κατασκευάζονται από πολλά υλικά, ατσάλι, αλουμίνιο, ανθρακονήματα, τιτάνιο κ.α. Προτιμήστε το αλουμίνιο που δεν σκουριάζει όπως το ατσάλι και έχει λογικό βάρος.

Συστήματα μετάδοσης Πέραν του τύπου του ποδηλάτου υπάρχουν και διαφορετικοί τύποι μετάδοσης της κίνησης όπως με ή χωρίς ταχύτητες, με εσωτερικές ταχύτητες χωρίς πίσω εκτροχιαστή, με αλυσίδα ή με ιμάντα ακόμα και με άξονα (Shaft Drive Bicycle). Μια καλή και φθηνή επιλογή σε ποδήλατο για να κάνετε την δουλειά σας είναι αυτά με το κιβώτιο ταχυτήτων στο εσωτερικό του πίσω κέντρου. Είναι ένας αξιόπιστος τρόπος μετάδοσης που χρειάζεται μηδαμινή συντήρηση και ξενοιάζετε από ρυθμίσεις του πίσω εκτροχιαστή. Εάν τώρα το εσωτερικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδυαστεί με ιμάντα αντί της αλυσίδας θα ήταν το ιδανικό σύστημα μετάδοσης για την μετακίνηση μέσα στην πόλη. Τα ποδήλατα με πίσω εκτροχιαστή είναι τα πιο διαδεδομένα με τις ταχύτητες να είναι εκτεθειμένες. Έχουν μεγάλο εύρος ταχυτήτων που φτάνουν μέχρι τις 30 κάνοντας τα πιο εύκολα στο πεταλάρισμα διατηρώντας τον άνετο ρυθμό σε κάθε περίπτωση. Χρειάζονται όμως περισσότερη συντήρηση, καθαρισμό και λίπανση. Στον αριθμό των ταχυτήτων και για απλή χρήση μπορείτε να αρκεστείτε στις 24 ταχύτητες.

Κάθε τύπος ποδηλάτου έχει διαφορετική διάμετρο τροχού Οι τροχοί του ποδηλάτου διαφέρουν από κατηγορία σε κατηγορία, τα ποδήλατα βουνού έχουν τρεις διαστάσεις 26 ιντσών, 27,5 και 29 ιντσών. Τα 26αρια σιγά σιγά σβήνουν δίνοντας την θέσης τους στους μεγαλύτερους τροχούς. Τα ποδήλατα δρόμου έχουν μία διάσταση 700C. Τα ποδήλατα πόλης μπορεί να έχουν τροχούς 26 ή 28 ιντσών. 28 ιντσών είναι και οι τροχοί των υβριδικών/Trekking. Οι τροχοί επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά του ποδηλάτου, όπως και τα ελαστικά και γι αυτό τον λόγο δίνουμε μεγάλη σημασία να έχει το ποδήλατο καλούς τροχούς. Προτιμάμε να έχει μέτρια σειρά περιφερειακών αλλά καλούς τροχούς, παρά μέτριους τροχούς και καλή σειρά. Τα περισσότερα ποδήλατα έχουν άξονες με quick release για την ασφάλιση της ρόδας κάτι που είναι εξαιρετικά βολικό στο βγάλσιμο των τροχών από ότι το παλιό σύστημα με τις βίδες που χρειάζονται να κουβαλάμε ένα γερμανικό κλειδί μαζί για να τις ξεβιδώσουμε. Τα γυναικεία ποδήλατα με την καμπύλη και την απουσία του οριζόντιου σωλήνα μπορεί να είναι βαρύτερα ή και μικρότερης αντοχής από τα κλασικά ποδήλατα με το τρίγωνο. Οι λόγοι απόκτησης ενός τέτοιο ποδηλάτου είναι αν η αναβάτης φοράει φούστα, η ευκολία πρόσβασης από το να περνάει το πόδι από πάνω και εάν μεταφέρονται μικρά παιδιά με το ποδήλατο που σε αυτή την περίπτωση διευκολύνει και τους άντρες.

Χρήσιμα περιφερειακά Εάν μετακινήστε μέσα στην πόλη και δεν θέλετε να λερώνεστε από το ποδήλατο, το προστατευτικό κάλυμμα της αλυσίδας κρίνεται απαραίτητο. Έτσι δεν θα λερώνονται τα πόδια και τα ρούχα από το λάδι της αλυσίδας, επειδή δεν υπάρχει περίπτωση να αποφεύγεται κάθε φορά το μουτζούρωμα που σε ανύποπτο χρόνο θα σας “σημαδέψει”. Οι λασπωτήρες επίσης είναι σωτήριοι όχι μόνο στην βροχή αλλά και

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΑΓΟΡΑΖΟΝΤΑΣ ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ τις καλοκαιρινές μέρες από νερά που έχουν πέσει στον δρόμο.

Τι ελέγχουμε πάνω στο ποδήλατο Καταρχήν η γενική κατάσταση του ποδηλάτου είναι που μετράει. Φαίνεται εάν αυτό είναι προσεγμένο και καλοσυντηρημένο αν και μπορεί να έχει κανα δυο σημαδάκια από την χρήση. Με τα δάχτυλα ψηλαφούμε το πλαίσιο για χτυπήματα και ρωγμές ειδικά στις ενώσεις των σωλήνων. Εάν υποψιαστούμε οποιαδήποτε στράβωμα του πλαισίου, ή ασσυμετρία στα ψαλίδια το απορρίπτουμε αμέσως. Εάν δεν υπάρχουν προστατευτικά στα καλώδια φρένου και ταχυτήτων, αυτά μπορεί να έχουν τραυματίσει επιφανειακά το χρώμα στα σημεία επαφής με το πλαίσιο. Για τον έλεγχο των τροχών θα πρέπει να τους αφαιρέσουμε από το ποδήλατο και κρατώντας τους στα χέρια μας τους περιστρέφουμε. Κοιτάμε εάν χρειάζονται ακτινολόγηση, εάν έχει χαλαρώσει καμιά ακτίνα (ενδέχεται το λάστιχο να μην έχει τοποθετηθεί σωστά και να δείχνει ότι είναι στραβό, αυτό δεν έχει να κάνει με την ακτινολόγηση του στεφανιού). Κρατώντας τον τροχό στα χέρια θα αισθανθούμε πόσο ομαλά περιστρέφεται και εάν τα ρουλεμάν του κέντρου έχουν φθαρεί και χρειάζονται αλλαγή ή όχι. Αυτό μπορούμε να το διαπιστώσουμε και στην δοκιμαστική βόλτα που θα κάνουμε. Στην βόλτα θα ελέγξουμε για τριγμούς - θορύβους, για πιθανό τζόγο στο τιμόνι (στα ποτήρια του λαιμού) και στην μεσαία τριβή. Οι αλλαγές ταχυτήτων θα πρέπει να γίνονται με άνεση και ευκολία, όπως και τα φρένα που θα πρέπει να σταματούν απροβλημάτιστα το ποδήλατο. Στα φρένα κοιτάμε την κατάσταση των δίσκων, τα τακάκια, όπως και εάν παρατηρήσουμε ση-

μάδια διαρροής υγρού από τα σωληνάκια. Την αίσθηση της μανέτας, ειδικά στην περίπτωση των υδραυλικών δισκοφρενων, μπορούμε να καταλάβουμε εάν χρειάζονται εξαέρωση ή όχι. Εάν η μανέτα φτάνει μέχρι την χειρολαβή είναι σημάδι ότι υπάρχει αέρας στο κύκλωμα και χρειάζεται να γίνει εξαέρωση. Εάν το ποδήλατο έχει ανάρτηση ελέγχουμε την καλή λειτουργία της, την κατάσταση των καλαμιών, εάν έχουν σημάδια από τις τσιμούχες. Σε περίπτωση που σκοπεύουμε να αλλάξουμε κάποια περιφερειακά πάνω στο ποδήλατο προσέχουμε την συμβατότητα μεταξύ τους, με αυτά που έχουμε και αυτών που θέλουμε να βάλουμε. Προτιμάμε ποδήλατα από γνωστές εταιρείες με επώνυμα περιφερειακά και αποφεύγουμε ποδήλατα των σούπερ μάρκετ που λίγο να δει ο ήλιος τις πλαστικές του μανέτες θα σπάσουν όταν θα πατήσουμε το φρένο. Όσα περισσότερα χρειαστεί να φτιάξουμε στο μεταχειρισμένο ποδήλατο τόσο περισσότερο θα μας κοστίσει, φθαρμένα ελαστικά, σκουριασμένη αλυσίδα, φθαρμένη κασέτα, στραβωμένοι δισκοβραχίωνες με φθαρμένους δίσκους, τροχούς, ανάρτηση, φρένα, κοστίζουν.

Τα μεταχειρισμένα πιθανόν να είναι κλεμμένα Η αγορά ενός μεταχειρισμένου ποδηλάτου ενδέχεται να αποδειχτεί εκ των υστέρων ότι συνεργείτε σε απάτη επειδή αυτό μπορεί να είναι κλεμμένο. Εάν αγοράσετε κλεμμένο ενθαρρύνεται να κλέβονται περισσότερα ποδήλατα. Γι αυτό ρωτήστε για το ιστορικό του ποδηλάτου. Με αυτό τον τρόπο ίσως σας δοθεί και η ευκαιρία να μάθετε πόσο καλά πρόσεχε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το ποδήλατο του. Οποιαδήποτε αμφιβολία σας δημιουργηθεί απομακρυνθείτε αμέσως.

67 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΑΡΤΟ ΑΛΛΙΩΣ Ή ΑΠΛΑ ΠΩΣ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΙΣ ΠΤΩΣΕΙΣ

Πάρτο αλλιώς... Ή απλά πως να αποφύγετε τις πτώσεις

68 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Το ποδήλατο, όπως όλα τα δίκυκλα, είναι άρρητα συνδεδεμένο με την ισορροπία και τις δυνάμεις της φυσικής για να παραμείνει όρθιο. Εάν δεν υπάρχει η ισορροπία και η ελάχιστη απαιτούμενη ταχύτητα μοιραία θα πέσει προς την μία ή την άλλη πλευρά. Επίσης οτιδήποτε πρόκειται να διαταράξει την πολυπόθητη ισορροπία, όπως π.χ. η ολίσθηση κάποιου τροχού ή ένα απότομο χτύπημα υπάρχει κίνδυνος να επιφέρει την πτώση, που όλες σχεδόν τις φορές πονάει.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΠΑΡΤΟ ΑΛΛΙΩΣ Ή ΑΠΛΑ ΠΩΣ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΤΕ ΤΙΣ ΠΤΩΣΕΙΣ

Από την στιγμή που κάνει κάποιος ποδήλατο θα πρέπει να περιμένει το ενδεχόμενο μιας πτώσης είτε κινείται στην άσφαλτο είτε στο χώμα, λίγο λαδάκι ή ένα πετραδάκι μπορεί να κάνει την ζημιά. Και επειδή των φρονίμων τα παιδιά πριν πεινάσουν μαγειρεύουν πρέπει πάντα να φοράμε κράνος. Λέγεται ότι κάποια στιγμή όλοι θα πέσουν, όσο και να προσέχει κάποιος δύσκολα θα αποφύγει μια πτώση με ποδήλατο ή μηχανάκι που σε αυτήν την περίπτωση η μόνης μας προστασία για το κεφάλι δεν είναι άλλη από το κράνος.

τε τον θόρυβο από ποδήλατα που πέφτουν πίσω σας, συνήθως ακολουθείται μια δεύτερη πτώση από ποδηλάτες που κοιτάνε πίσω να δουν τι έγινε. Αυτό που πρέπει να κάνετε όταν ακούσετε πτώση πίσω σας είναι να διατηρήσετε την ψυχραιμία σας και να συνεχίσετε την πορεία σας επιβραδύνοντας ομαλά. 3.

Το έδαφος ή το οδόστρωμα και οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν την πρόσφυση των ελαστικών που ανάλογα την πίεση και την κατάσταση φθοράς τους έχουν διαφορετικά περιθώρια πρόσφυσης κάθε φορά. Αυτή είναι η μεγαλύτερη πρόκληση για κάθε αναβάτη, οι μεταβαλλόμενες συνθήκες επιβάλλουν συνεχής εγρήγορση ώστε κάθε φορά να είναι σε θέση να αξιολογεί τις περιστάσεις και να προσαρμόζει το στυλ οδήγησης του. Η πτώση στην άσφαλτο είναι διαφορετική από μια πτώση στην φύση που την πρόσκρουση μπορεί να μετριάσουν κλαδιά ή φύλλα. Η πρόσκρουση με ταχύτητα πάνω στην σκληρή άσφαλτο χωρίς καμία προστασία του σώματος είναι σίγουρα επώδυνη και από τις πιο δραματικές με συχνότερες επισκέψεις στο νοσοκομείο για σπασμένη κλείδα.

Αρκετά ατυχήματα γίνονται όταν μέσα σε στροφή ενεργοποιούμε απότομα τα φρένα. Γενικότερα όσο δυνατότερα φρενάρουμε τόσο περισσότερο φορτίζεται το μπροστινό ελαστικό και αποφορτίζεται το πίσω. Εάν αναλογιστούμε ότι τα ελαστικά διαθέτουν περιορισμένη πρόσφυση, ανάλογα και τις συνθήκες που επικρατούν, εάν αυτή ξεπεραστεί θα αρχίσουν να γλιστράνε. Όταν στρίβει ένα ελαστικό αναπτύσσονται δυνάμεις στο πέλμα του οι οποίες εξαντλούν, ανάλογα την ταχύτητα τα περιθώρια πρόσφυσης του. Εάν σε αυτές προσθέσουμε και τις δυνάμεις φρεναρίσματος το πέλμα θα είναι αδύνατο να τις διαχειριστεί με αποτέλεσμα να χάσει την πρόσφυση του και να αρχίσει να ολισθαίνει. Εάν είναι το πίσω το ποδήλατο θα κλείσει την τροχιά του και μπορεί να γλυτώσουμε την πτώση, εάν όμως είναι το μπροστινό, θα ανοίξει την τροχιά του και η πτώση θα είναι βέβαιη. Σε κάθε περίπτωση που γλιστράει το μπροστινό αυτό που ακολουθεί είναι η πτώση. Γι αυτό

«Η πτώση στην άσφαλτο είναι διαφορετική από μια πτώση στην φύση που την πρόσκρουση μπορεί να μετριάσουν κλαδιά ή φύλλα.» Η ποδηλασία μαζί με άλλους έχει μεγάλα οφέλη στην παρότρυνση και την διασκέδαση μιας διαδρομής. Το μειονέκτημα είναι ότι κινούνται πολλοί ποδηλάτες μαζί σε μικρή απόσταση ο ένας από τον άλλο, με αποτέλεσμα οποιαδήποτε βιαστική ή απότομη κίνηση να έρχονται σε επαφή που μπορεί να προκαλέσει πτώση. Κανείς δεν θέλει να πέσει και να τραυματιστεί σε μια βόλτα ή σε προπόνηση, ακόμα χειρότερα που οι ταχύτητες είναι μεγαλύτερες. Θα πονάει και θα απέχει από το ποδήλατο για αρκετό καιρό. Τα λάθη που γίνονται συνήθως και που προκαλούν τις πτώσεις είναι λάθη που θα μπορούσαν να μην είχαν γίνει και οι πτώσεις να είχαν αποφευχθεί. Οι καλοί αναβάτες προσέχουν, προβλέπουν, υπολογίζουν, και σέβονται τους άλλους με διάθεση να αποφύγουν τις συγκρούσεις.

ο κανόνας λέει ότι φροντίζουμε να φρενάρουμε και με τα δύο φρένα όσο το ποδήλατο βρίσκεται ακόμα σε ευθεία πορεία. Το φρενάρισμα έχει τελειώσει πριν αρχίσει να παίρνει κλίση για την επερχόμενη στροφή ή στροφές. Εάν προσεγγίζουμε μια στροφή με μεγαλύτερη ταχύτητα από την συνηθισμένη, αυτό που μπορούμε να κάνουμε είναι να προσπαθήσουμε να σηκώσουμε όσο γίνεται το ποδήλατο και να ελαττώσουμε όσο πιο ομαλά γίνεται ταχύτητα ενεργοποιώντας εξίσου απαλά και τα δύο φρένα. 4.

Κάτι παρόμοιο συμβαίνει όταν χρειαστεί να αλλάξουμε την γραμμή μας μέσα στην στροφή. Εάν η στροφή κλείνει και χρειαστεί να κλείσουμε την γραμμή μας, θα αυξηθεί η φυγόκεντρος δύναμη, η οποία μας σπρώχνει προς το εξωτερικό της τροχιάς. Εάν στην είσοδο της στροφής έχουμε μεγάλη ταχύτητα με τα λάστιχα στο όριο της πρόσφυσης τους, και στην συνέχεια κλείνει θα τα επιβαρύνουμε ακόμα περισσότερο αναγκάζοντας τα να υπερβούν τα όρια τους, να χάσουν την πρόσφυση τους με κατάληξη την πτώση. Γι αυτό τον λόγο προσέχουμε πάντα την ταχύτητα μας στην είσοδο της στροφής, που προτιμότερο είναι να είναι μικρότερη, από το να έχουμε μια πτώση.

Υπερβολική πίεση στα λάστιχα. Ένα από τα συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι αρχάριοι ποδηλάτες που έχουν την εντύπωση ότι όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση τόσο καλύτερα και πιο γρήγορα θα πηγαίνουν. Η σωστή πίεση είναι αναγκαία προϋπόθεση για να αποδίδει το λάστιχο σε κάθε περίπτωση. Με 140 psi λίγο να γλιστράει ο δρόμος, το λάστιχο θα γλιστρήσει.

Όταν ο δρόμος είναι βρεγμένος χρειάζεται μεγαλύτερη προσοχή, λιγότερη πίεση στα λάστιχα και να κινούμαστε με μικρότερες ταχύτητες από ότι στο στεγνό. Οποιοδήποτε λάθος γίνει σε βρεγμένο δρόμο αμβλύνεται και γι αυτό είναι πιο επικίνδυνο.

Προκειμένου να έχουμε τον έλεγχο του ποδηλάτου και να αποφεύγουμε τις επικίνδυνες καταστάσεις βοηθάει να τηρούμε κάποιους άγραφους κανόνες: 1.

Γενικά η απώλεια ισορροπίας ή πρόσφυσης του μπροστινού τροχού επιφέρει σίγουρη πτώση. Γι αυτό τον λόγο είμαστε πάντοτε προσεχτικοί για τον μπροστινό μας τροχό. Από τα συχνότερα και σημαντικότερα λάθη που γίνονται είναι στην περίπτωση αλλαγής κατεύθυνσης η πίσω ρόδα του μπροστινού να χτυπήσει την μπροστινή ρόδα του πίσω. Είναι ευθύνη του πίσω για το που τοποθετεί τον τροχό του και γι αυτό ποτέ ο μπροστινό μας τροχός δεν πρέπει να κινείται παράλληλα με τον πίσω τροχό του μπροστινού μας, αλλά πάντοτε σε σειρά ο ένας πίσω από τον άλλο. Εάν αυτός κινηθεί για οποιοδήποτε λόγο προς το μέρος μας και χτυπήσει τον τροχό μας το αποτέλεσμα θα είναι μια άσχημη πτώση. Να θυμάστε ότι ο καθένας είναι υπεύθυνος για τον μπροστινό τροχό του ποδηλάτου του και όχι για τον προπορευόμενο αναβάτη. Καθώς ποδηλατείτε μέσα στο μπουλούκι εάν τύχει και ακούσε-

Εάν δεν συμμετέχουμε σε αγώνες όπου εκεί το ζητούμενο είναι η ταχύτητα, προτιμότερο είναι να πηγαίνουμε αργά, να ποδηλατούμε όσο πιο μακριά και συχνότερα γίνεται.

69 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΤΟΥ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ HARDTAIL ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Απλές συμβουλές προτού αγοράσετε hardtail ποδήλατο Όταν έρθει η ώρα να πάρουμε το πρώτο μας ποδήλατο πολλές φορές έχουμε το σκεπτικό να πάρουμε ένα που να μπορεί να πάει παντού και να κάνουμε τα πάντα με αυτό, άσχετα εάν τις περισσότερες φορές θα κινούμαστε στην άσφαλτο, για όσους κατοικούν σε πόλη. Μεταξύ των ποδηλάτων για να επιλέξουμε, σίγουρα κάποιο θα είναι hardtail, εάν όχι πάντα τις περισσότερες φορές. Η καθημερινή χρήση ενός τέτοιου ποδηλάτου στον δρόμο από κάποιον που ξεκινάει ποδήλατο δεν είναι η καλύτερη επιλογή, εκτός εάν τον περισσότερο καιρό θα κινείται σε χωματόδρομους. Γι αυτό το λόγο υπάρχουν τα ποδήλατα πόλης, τα fitness ή τα υβριδικά/trekking που είναι παντός εδάφους με περιορισμένες εκτός δρόμου δυνατότητες.

70 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

ΑΠΛΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΡΟΤΟΥ ΑΓΟΡΑΣΕΤΕ HARDTAIL ΠΟΔΗΛΑΤΟ Τα hardtail σταδιακά έχουν εξελιχθεί αρκετά και έχουν φτάσει σε σημείο να χωρίζονται σε πολλές κατηγορίες. Μια βασική κατηγοριοποίηση είναι με βάση την διάμετρο των τροχών 26, 27,5 και 29 ιντσών τροχούς, και ανάλογα την χρήση σε υποκατηγορίες όπως cross country, trail, all-mountain, dirt, fat bikes ακόμα και ηλεκτρικά. Λέγονται hardtail (hard= σκληρός/άκαμπτος + tail=ουρά) επειδή δεν έχουν ανάρτηση στον πίσω τροχό, σε αντίθεση με τον μπροστά που μπορεί να έχει ή να μην έχει (άκαμπτο πιρούνι). Βασικός κανόνας όταν πρόκειται να αγοράσετε ένα οποιοδήποτε ποδήλατο είναι για τι χρήση το θέλετε. Ξεκινάμε λοιπόν με το αν θα πηγαίνετε απλά μια βόλτα, θα μετακινήστε στην δουλειά ή θα ανεβοκατεβαίνετε τα μονοπάτια στα βουνά. Δεν αποκλείεται βέβαια ο συνδυασμός κάποιων από αυτών δηλαδή καθημερινή μετακίνηση, βόλτες και δοθείσης της ευκαιρίας ορμάμε στους χωματόδρομους και τα μονοπάτια. Τεράστια επίδραση στην επιλογή έχει το ποσό που είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε. Χρειάζεται να γίνει ένας προϋπολογισμός που θα λαμβάνει υπόψιν του εκτός από την αγορά του ποδηλάτου και τα προστατευτικά (κράνος, γάντια), φώτα εάν πρόκειται να κινηθείτε μετά την δύση του Ηλίου, κ.α. Λόγω της απλότητας τους, και της προσιτής τιμής τους (σε σύγκριση με ένα διπλής ανάρτησης) τα hardtail αποτελούν το ιδανικό σημείο για να ξεκινήσει ένας νέος ποδηλάτης τα πρώτα του βήματα στην ορεινή ποδηλασία. Στα χέρια κάποιου που γνωρίζει μπορεί να αποδώσει εξίσου καλά με ένα ποδήλατο διπλής ανάρτησης. Το hardtail θεωρείται σχολείο με την βοήθεια του οποίου μπορεί να μάθει κάποιος να χειρίζεται το ποδήλατο στα τεχνικά μονοπάτια, καθώς δεν υπάρχει πίσω ανάρτηση για να καλύψει οποιαδήποτε λάθος ή προχειρότητα στην τεχνική. Πέρα από τις εκτός δρόμου περιπλανήσεις το hardtail αποτελεί αρκετές φορές επιλογή για αστικές μετακινήσεις ή γενικά για πολλαπλές χρήσεις (ακόμα και ποδηλατικό τουρισμό). Αυτή η ευελιξία του να τα κάνει όλα το καθιστά μια δημοφιλή επιλογή για πολλούς αστικούς ποδηλάτες, που δεν θα διστάσουν να του βάλουν ακόμα και τελείως ασφάλτινα λάστιχα για να μετακινούνται με μεγαλύτερη άνεση και ταχύτητα στους δρόμους της πόλης. Όταν έρθει η ώρα που θα επισκεφθείτε ένα ποδηλατικό κατάστημα μην παραξενευτείτε όταν το προσωπικό έχει την τάση να σας ενθαρρύνει να αγοράσετε ένα καλύτερο επιπέδου ποδήλατο. Αγοράζοντας ένα καλύτερο ποδήλατο μπορεί να σας γλυτώσει από την ταλαιπωρία και το κόστος μιας μελλοντικής αναβάθμισης, επειδή το φθηνό που πιθανόν να σκοπεύετε να αγοράσετε να μην ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις σας. Οι πωλητές το γνωρίζουν αυτό. Δεν πρέπει να τους αντιμετωπίσετε ότι προσπαθούν να σας “γδάρουν”, ενώ στην πραγματικότητα να προσπαθούν να σας κατευθύνουν μακριά από μια κακή απόφαση. Ένα χαρακτηριστικό στοιχείο είναι ότι όσο ανεβαίνει η τιμή των ποδηλάτων όλα μοιάζουν να έχουν το ίδιο στυλ, δηλαδή ελαφριά αγωνιστικά με carbon πλαίσια και κορυφαίες επιλογές περιφερειακών. Εάν κάποιος δεν τον ενδιαφέρει να τρέξει αγώνες και θέλει μα πιο χαλαρή γεωμετρία φυσικά και δεν θα αγοράσει ένα τέτοιο ποδήλατο. Μια δοκιμαστική βόλτα πριν την αγορά είναι ο μόνος τρόπος για να βρούμε το σωστό ποδήλατο. Επειδή τα τεχνικά χαρακτηριστικά – γεωμετρία των ποδηλάτων δεν είναι ακριβώς η ίδια σε όλα, όσο περισσότερα δοκιμάσετε τόσο καλύτερα. Εκτός από το μέγεθος του πλαισίου θα πρέπει να επιλέξετε και την διάσταση των τροχών. Με τρεις διαστάσεις τροχών 26, 27,5 και 29 ιντσών δεν είναι εύκολη η επιλογή. Στις μέρες μας ο 26αρης τροχός

σιγά σιγά σβήνει, ειδικά στα ακριβότερα αγωνιστικά ποδήλατα. Το τελευταίο οχυρό των 26αριων το downhill έπεσε όταν τα σημερινά ποδήλατα μεταπήδησαν στις 27,5 ίντσες. Σε γενικές γραμμές οι 27,5 ίντσες είναι πιο ευκίνητα και πιο γρήγορα στις επιταχύνσεις. Τα 29αρια είναι πιο σταθερά, μπορεί να μην επιταχύνουν το ίδιο εύκολα αλλά διατηρούν καλύτερα την αποκτηθείσα ταχύτητα και περνάνε με μεγαλύτερη ευκολία πάνω από τα εμπόδια. Η απόφαση σας λοιπόν εξαρτάται από τις διαδρομές που θα κινείστε, την ιδιομορφία του εδάφους, τις τοπικές συνθήκες, το στυλ οδήγησης σας, εάν είστε απαιτητικοί από το ποδήλατο και θα κινείστε στο όριο ώστε να προσέξετε και τον εξοπλισμό του ποδηλάτου να είναι ο καλύτερος. Εάν η βασική του χρήση θα είναι αστική κυρίως μετακίνηση θα σας συμβουλεύαμε να επιλέξετε τις μεγαλύτερες σε διάμετρο ρόδες (29) και όχι ιδιαίτερα καλή σειρά περιφερειακών. Έπειτα είναι το ζήτημα του πλαισίου και συγκεκριμένα το υλικό κατασκευής του. Αλουμίνιο ή ανθρακονήματα. Με δεδομένο το ποσό των χρημάτων που διαθέτουμε το προτιμότερο είναι η αγορά ενός ποδηλάτου με αλουμινένιο πλαίσιο και καλά περιφερειακά, ειδικά τροχούς, πιρούνι, φρένα, εφόσον θα πηγαίνουμε τακτικά στο χώμα από ότι ένα ποδήλατο με πλαίσιο από ανθρακονήματα αλλά υποδεέστερα περιφερειακά. Εάν δεν είναι πρόβλημα τα χρήματα το ελαφρύτερο και πιο απορροφητικό carbon πλαίσιο μαζί με καλά περιφερειακά είναι σαφώς καλύτερο, πιο γρήγορο και κυρίως πιο διασκεδαστικό από ότι το αλουμινένιο. Οι τροχοί είναι από τα πιο βασικά μέρη που πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά όταν αγοράζετε οποιοδήποτε ποδήλατο. Ρωτήστε τον πωλητή για όλες τις λεπτομέρειες, τα στεφάνια, τα κέντρα, τις ακτίνες και τα λάστιχα να είναι ότι καλύτερο γίνεται επειδή οι τροχοί επιδρούν σε μεγάλο βαθμό στην απόδοση του ποδηλάτου και επιπλέον είναι ακριβοί εάν χρειαστούν αντικατάσταση. Η ανάρτηση ελέγχει τις αντιδράσεις του μπροστινού τροχού, παρέχοντας βελτιωμένο έλεγχο, πρόσφυση και άνεση στις εκτός δρόμου διαδρομές ή τις λακκούβες της ασφάλτου. Είναι ένας από τους πολλούς παράγοντες που συμβάλλουν στην απόλαυση μιας διαδρομής. Στις αναρτήσεις προσέχουμε την διαδρομή τους, που όσο μεγαλύτερη είναι τόσο πιο ομαλά θα μπορεί να απορροφήσει τα χτυπήματα. Όμως μεγαλύτερη διαδρομή σημαίνει μεγαλύτερο βάρος λόγω ενισχυμένης κατασκευής που θα αντέχει τα μεγαλύτερα φορτία. Στο ίδιο ποδήλατο μια διαφορά της τάξης των 10 χιλιοστών στην διαδρομή δύο αναρτήσεων επηρεάζει την γεωμετρία του ποδηλάτου, τις γωνίες του λαιμού και της σέλας κατά μία μοίρα, με αποτέλεσμα να βελτιωθεί μεν η σταθερότητα του αλλά να επηρεαστεί αρνητικά το πόσο εύκολα θα στρίβει. Εάν υπάρχει μεγάλη διαφορά στην διαδρομή το μεγαλύτερο πιρούνι θα επιβαρύνει με παραπάνω φορτία το πλαίσιο με κίνδυνο αυτό να σπάσει εάν δεν αντέξει. Σε περίπτωση αναβάθμισης του πιρουνιού είναι σημαντικό το νέο να έχει την ίδια διαδρομή με το παλιό. Τα καλά πιρούνια έχουν δυνατά καλάμια, κωνικό λαιμό, άξονες αντί του quick release με πληθώρα ρυθμίσεων εκτός της απόσβεσης και της επαναφοράς. Αφήσαμε τελευταία την μετάδοση μιας και οι σύγχρονες σειρές ακόμα και οι πιο φθηνές κάνουν πολύ καλά την δουλειά τους, σε επίπεδο αρχαρίου. Οπότε μια μεσαία σειρά θα σας καλύψει απόλυτα για αρκετό καιρό, εκτός εάν σκοπεύετε να πάρετε μέρος σε αγώνες. Με βάση όλα τα παραπάνω επιλέγουμε το ποδήλατο που μας αρέσει.

71 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

NΕΡΟ: ΤΕΛΙΚΑ ΠΟΣΑ ΠΟΤΗΡΙΑ ΝΕΡΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ;

NΕΡO Τελικά πόσα ποτήρια νερό πρέπει να πίνουμε την ημέρα;

Ας ξεκινήσουμε από την κοινή βάση, η οποία είναι ότι πρέπει να πίνουμε αυξημένη ποσότητα νερού. Δυστυχώς πολλοί από εμάς αμελούμε την κατανάλωση νερού ή το θυμόμαστε κάπου εκεί το απόγευμα στη δουλειά, λίγο πριν επιστρέψουμε σπίτι και πίνουμε μαζεμένα τρία ποτήρια! Ωστόσο ακόμη και οι “τυπικοί”, που θέλουν να καταναλώνουν μία ορισμένη ποσότητα νερού ημερησίως, έχουν κάπως μπερδευτεί για το πως αυτή ορίζεται…

72 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

NΕΡΟ: ΤΕΛΙΚΑ ΠΟΣΑ ΠΟΤΗΡΙΑ ΝΕΡΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΙΝΟΥΜΕ ΤΗΝ ΗΜΕΡΑ; Η αλήθεια είναι ότι οι έρευνες σχετικά με τη συνιστώμενη ημερήσια ποσότητα νερού ποικίλουν και κατά τη γνώμη του Ειδικού Διαιτολόγου- Διατροφολόγου Θαλή Παναγιώτου, υπάρχει λογική εξήγηση γι’ αυτό. “Η συνιστώμενη ημερήσια ποσότητα κατανάλωσης νερού θα πρέπει να υπολογίζεται εξατομικευμένα, όπως ακριβώς και η διατροφή μας γενικότερα. Γιατί; Γιατί οι καθημερινές ανάγκες του κάθε ατόμου διαφέρουν ανάλογα με την κατάσταση της υγείας και της δραστηριότητές του.”

Πως θα υπολογίσω το νερό που χρειάζομαι; Καθημερινά χάνουμε αρκετό νερό μέσω του ιδρώτα, των ούρων, του εντέρου, ακόμη και της αναπνοής! Για να λειτουργήσει λοιπόν επαρκώς ο οργανισμός μας, χρειάζεται ν’ αναπληρώσει το “χαμένο νερό”. Η κατανάλωση τροφών και ποτών, πλούσιων σε νερό, βοηθούν σημαντικά. Τα συνιστώμενα οκτώ ποτήρια νερού μεταφράζονται σε 1, 9 λίτρα. Για τους άνδρες προτείνονται γενικά 13 ποτήρια, άρα 3 λίτρα ενώ για τις γυναίκες 9 ποτήρια, δηλαδή 2,2 λίτρα. Επί της ουσίας όμως η άσκηση, οι καθημερινές υποχρεώσεις, η κατάσταση της υγείας και το περιβάλλον που ζει ο καθένας από εμάς διαμορφώνει την πραγματική ποσότητα νερού που θα πρέπει να καταναλώνουμε. Για παράδειγμα για κάποιον που κάνει πρωταθλητισμό, η συνιστώμενη ημερήσια ποσότητα νερού θα πρέπει σίγουρα να ξεπερνάει τα περιβόητα “8 ποτήρια”!

Ασκήστε συστηματικά; Τότε αυξήστε τα ποτήρια νερού κατά 1,

Το γνωρίζατε ότι… Συχνά μπερδεύουμε το αίσθημα της πείνας με αυτό το της δίψας κι ενώ διψάμε, τρώμε; Τα άλλα υγρά που καταναλώνουμε, πρέπει να θεωρούνται ως έξτρα της ημερήσιας συνιστώμενης ποσότητας νερού; Οι άνδρες έχουν αυξημένες ανάγκες νερού συγκριτικά με τις γυναίκες; Σε μεγάλο υψόμετρο τα αποθέματα νερού εξαντλούνται γρήγορα;

5 με 2,5. Ανάλογα με τον ιδρώτα, που “ρίχνετε” στο γυμναστήριο! Πρέπει να καταναλώνετε μικρές ποσότητες νερού κατά τη διάρκεια της άσκησης, αλλά και μεγαλύτερες μετά την ολοκλήρωσή της κατά την αποθεραπεία. Η άσκηση είναι ανάλογη του νερού. Όσο περισσότερη άσκηση, τόσο περισσότερο νερό!

Είστε έγκυος ή θηλάζετε; Οι γυναίκες που κυοφορούν ή θηλάζουν, έχουν επίσης αυξημένες ανάγκες για υγρά γενικά και νερό ειδικά. Οι έγκυες γυναίκες συνίσταται να πίνουν 2, 3 λίτρα νερό, περίπου 10 ποτήρια. Οι μανούλες που θηλάζουν, θέλουμε να πίνουν 3,1 λίτρα νερού, δηλαδή 13 ποτήρια την ημέρα. Αντιμετωπίζετε κάποιο πρόβλημα υγείας; Στον απλό

πυρετό, τη διάρροια, τον εμετό κι όλα αυτά τα δυσάρεστα συμπτώματα, οι ανάγκες του οργανισμού για κατανάλωση νερού αυξάνονται κατά πολύ! Το ίδιο ισχύει για όσους έχουν πέτρα στη χολή. Υπάρχουν όμως και οι περιπτώσεις ασθενών με προβλήματα καρδιάς κ. ά. που πρέπει να πίνουν νερό αλλά σε ορισμένη, συνιστώμενη από το θεράποντα ιατρό τους, ποσότητα. Αν ανήκετε σε αυτή την κατηγορία, συμβουλευθείτε τον ιατρό σας! Κάπου εδώ θα πρέπει να τονίσουμε το ρόλο που παίζει ο παράγων περιβάλλον. Όπου υπάρχει ζέστη κι υγρασία, απαιτείται αύξηση της κατανάλωσης νερού. Επίσης, τώρα που πλησιάζουμε στην κρύα αλλαγή του καιρού, όταν υπάρχει ζέστη μέσα στο χώρο σας πάλι ο οργανισμός θέλει πιο πολύ νερό στην προσπάθειά του να προσαρμοστεί στην αλλαγή θερμοκρασίας. Τέλος, όταν βρισκόμαστε σε μεγάλο υψόμετρο, πιθανότατα να αυξηθούν και οι φυσικές μας ανάγκες, όπως ούρηση, και να γίνει πιο γρήγορη η αναπνοή μας. Οπότε κι εδώ αυξάνεται κι η “επιθυμία” του σώματός μας για νερό! Τα αποθέματα σε πολλά “πόδια” εξαντλούνται με μεγαλύτερη ταχύτητα.

73 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΔΑΤΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΤΟΥΣ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ;

Τι είναι οι υδατάνθρακες και γιατί τους χρειαζόμαστε;

Σάκχαρα: Παρέχουν άμεσα ενέργεια κατά τη διάρκεια της άσκησης και βοηθούν στην αποκατάσταση. Σάκχαρα, σε τεχνική μορφή, βρίσκουμε στα ισοτονικά και ανθρακούχα ποτά και γενικότερα σε οτιδήποτε έχει τεχνητές γλυκαντικές ουσίες. Στη φυσική τους μορφή, τα λεγόμενα φυσικά σάκχαρα τα βρίσκουμε στα γαλακτοκομικά προϊόντα, στα φρούτα και στους χυμούς. Τα φυσικά σάκχαρα έχουν το πλεονέκτημα ότι δεν παρέχουν στον οργανισμό μόνο θερμίδες αλλά και άλλα θρεπτικά συστατικά όπως ασβέστιο και φυτικές ίνες. Άμυλα: Απαρτίζονται από πολλά σάκχαρα μαζί. Οι τροφές με άμυλο είναι ιδιαίτερα σημαντικές στη διατροφή μας, γιατί μας δίνουν ενέργεια. Τροφές που περιέχουν άμυλο είναι: το ψωμί, τα μακαρόνια, το ρύζι, οι πατάτες, τα δημητριακά, οι πράσινες μπανάνες και η βρώμη.

Από ποσότητα τι χρειαζόμαστε; Οι υδατάνθρακες αποτελούν τη βασική πηγή ενέργειας του οργανισμού και συμβάλλουν στην καλή υγεία και στην παροχή ενέργειας κατά τη διάρκεια της άθλησης. Οι υδατάνθρακες χωρίζονται σε δύο βασικές κατηγορίες.

Η ποσότητα και ο τύπος των υδατανθράκων που χρειαζόμαστε εξαρτάται από αρκετούς παράγοντες όπως το σωματικό βάρος του καθενός, τη διάρκεια και την ένταση της άσκησης καθώς και τους προπονητικούς μας στόχους. Ένας πρόχειρος κανόνας για το πόσους υδατάνθρακες χρειαζόμαστε ημερησίως ανάλογα με το επίπεδο άσκησης βρίσκεται στον ακόλουθο πίνακα:

Δραστηριότητα

Γραμμάρια Υδατανθράκων

4-7 ημέρες/εβδομάδα

ανά κιλό σωματικού βάρους την ημέρα

< 1 ώρα

Μια ισορροπημένη δίαιτα θα καλύψει τις ανάγκες σας για υδατάνθρακες

Μέχρι 1 ώρα

5-6γρ

1 – 2 ώρες

7-8γρ

2 – 5 ώρες

8-10γρ

5+ ώρες

10γρ

Για παράδειγμα: Ένας ποδηλάτης 80 κιλών ο οποίος κάνεις 2 ώρες καθημερινή προπόνηση χρειάζεται περίπου 8-10γρ υδατάνθρακες ανά κιλό σωματικού βάρους. Οπότε χρειάζεται 640-800 γραμμάρια υδατανθράκων την ημέρα.

Πρόσληψη υδατανθράκων κατά τη διάρκεια προπόνησης Πριν την άσκηση Πριν την προπόνηση ο οργανισμός χρειάζεται ένα πλούσιο γεύμα σε υδατάνθρακες με χαμηλά λιπαρά από 1 μέχρι 4 ώρες πριν την άσκηση. Ιδανικές λύσεις είναι η βρώμη, 1 φέτα του τοστ με αυγό ποσέ, μακαρόνια με κόκκινη σάλτα και κοτόπουλο. Για εσάς που γυμνάζεστε πολύ νωρίς το πρωί, το ιδανικό σνακ θα ήταν μια μπάρα δημητριακών ή ένα γιαούρτι με φρούτα.

Κατά τη διάρκεια της άσκησης Κατά τη διάρκεια της αεροβικής άσκησης η ανάγκη του οργανισμού για υδατάνθρακες αυξάνεται. Αρχικά το σώμα αρχίζει να χρησιμοποιεί τους υδατάνθρακες που κυκλοφορούν στο αίμα και έπειτα το γλυκογόνο από το συκώτι και τους μύες. Συνολικά αυτές οι πηγές ενέργειας μπορούν να διαρκέσουν από 60 έως 90 λεπτά. Οτιδήποτε μεγαλύτερο σε διάρκεια απαιτεί την πρόσληψη υδατανθράκων σε τακτά χρονικά διαστήματα. (Πάνω από 60 λεπτά –30 με 60γρ την ώρα)

74 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΥΔΑΤΑΝΘΡΑΚΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΤΟΥΣ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΣΤΕ; Σε χαμηλής έντασης άσκηση τα φρούτα και οι μπάρες των δημητριακών είναι ιδανικά, ενώ σε πιο έντονη άσκηση τα ισοτονικά ποτά είναι πιο κατάλληλα.

Μετά την άσκηση Αμέσως μετά την άσκηση η πρόσληψη υδατανθράκων (1 με 1,5γρ ανά κιλό βάρους) συμβάλλει στην αποκατάσταση των αποθεμάτων γλυκογόνου που πιθανόν να έχουν εξαντληθεί. Επίσης η πρόσληψη λίγης πρωτεΐνης βοηθά στην αποκατάσταση. Εάν πρόκειται να φάτε λίγο αργότερα μην αφήσετε το σώμα σας χωρίς ενέργεια. Μία μπάρα δημητριακών και ένα ποτήρι γάλα με χαμηλά λιπαρά ή ένα γιαούρτι με μπανάνα θα βοηθήσουν τον οργανισμό σας να ξεκινήσει την αποκατάσταση μέχρι το βασικό σας γεύμα.

Πως μπορώ να ελέγξω την ποσότητα υδατανθράκων που καταναλώνω ημερησίως; Η παρακάτω λίστα περιέχει μερικές ενδεικτικές τροφές και την περιεκτικότητα τους σε υδατάνθρακες. Η κάθε μία είναι ισοδύναμη με 20γρ υδατάνθρακες.

ΦΡΟΥΤΑ 1 μέτρια σε μέγεθος μπανάνα 2 μεγάλα βερίκοκα 1 μήλο/αχλάδι/ροδάκινο/πορτοκάλι 12 φράουλες 20 ρόγες σταφύλι/κεράσια 1 φλιτζάνι κονσέρβα φρούτων 6 δαμάσκηνα 3 ξερά σύκα 2 κ.σ. σταφίδα σουλτανίνα 8 μισά αποξηραμένα βερίκοκα 1 χοντρή φέτα ανανά 2 ½ φλιτζάνια καρπούζι

ΓΑΛΑΚΤΟΜΟΙΚΑ ΠΡΟΪΟΝΤΑ ΔΗΜΗΤΡΙΑΚΑ 1 φλιτζάνι corn flakes 1 φλιτζάνι βρώμη ½ φλιτζάνι All-Bran 1/3 - 1/2 φλιτζάνι μούσλι ½ φλιτζάνι μακαρόνια/noodles/ρύζι 2 φλιτζάνια popcorn

400ml γάλα 300ml γιαούρτι 200ml γιαούρτι με φρούτα 2 μεζούρες παγωτό/frozen yoghurt

ΓΛΥΚΙΣΜΑΤΑ 250ml ισοτονικό ποτό 200ml χυμός φρούτων 1 κ.σ μέλι/μαρμελάδα

ΛΑΧΑΝΙΚΑ 1 φλιτζάνι φασόλια σόγιας ½ φλιτζάνι φακές 1 ¼ φλιτζάνια μπιζέλια 1 ¼ φλιτζάνια ανάμικτα λαχανικά/παντζάρια 1 φλιτζάνι κολοκύθα ½ - 2/3 φασόλια ή ρεβίθια

ΑΡΤΟΠΑΡΑΣΚΕΥΑΣΜΑΤΑ 1 χοντρή φέτα ψωμί 5 cream crackers ½ ψωμί πίτα 1 μπάρα από μούσλι 1 μικρή τηγανίτα 1 τορτίγια

75 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΙΑΦΟΡΑ

ΜΟΥΣΙΚΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ;

76 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΙΑΦΟΡΑ

ΜΟΥΣΙΚΗ ΕΝ ΚΙΝΗΣΕΙ;

ΜΟΥΣΙΚΗ

Ε Ν Κ Ι Ν Η Σ Ε Ι; Πόσο επικίνδυνο μπορεί να είναι κάνοντας ποδήλατο και ταυτόχρονα ακούγοντας μουσική από τα ακουστικά; Καταρχήν απαγορεύεται η χρήση ακουστικών εν κινήσει που είναι συνδεδεμένα με φορητά ραδιόφωνα, μαγνητόφωνα και άλλες παρεμφερείς ηχητικές συσκευές, σύμφωνα με τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας (Άρθρο 40 ν. 2696/1999). Όσοι λοιπόν ποδηλατούν με ακουστικά είναι παράνομοι, εκτός ελαχίστων περιπτώσεων.

Πολλοί θεωρούν ότι είναι επικίνδυνο να έχουμε ακουστικά όταν ποδηλατούμε κάτι που ισχύει άλλωστε και για οποιοδήποτε άλλο μηχανοκίνητο όχημα. Δεν πρέπει να απομονωνόμαστε τελείως αλλά να μπορούμε ανά πάσα στιγμή να είμαστε σε θέση να ακούσουμε εάν κάποιος μας φωνάξει ή οποιοδήποτε άλλο προειδοποιητικό ήχο. Αυτό βέβαια έρχεται σε αντίθεση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα τα οποία έχουν πολύ καλή ηχομόνωση που με το κλείσιμο της πόρτας απομονώνονται όλοι οι εξωτερικοί θόρυβοι. Στην περίπτωση δε που ο οδηγός ακούει μουσική από το στερεοφωνικό δύσκολα θα ακούσει τις φωνές κάποιου. Με την ίδια λογική για την πρόληψη των ατυχημάτων δεν θα πρέπει να επιτρέπεται η μουσική στα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τα παραπάνω στην περίπτωση που κάποιος είναι κουφός επιτρέπεται να κάνει ποδήλατο μέσα στην πόλη; Γι αυτό το σωστό είναι να πούμε ότι εξαρτάται. Kάθε άνθρωπος δεν αντιλαμβάνεται το ίδιο το περιβάλλον του, ούτε αντιδρά το ίδιο. Βασικά όποιος επιλέγει να ακούει μουσική από ακουστικά ενώ ποδηλατεί δεν σημαίνει ότι δεν έχει επίγνωση του περιβάλλοντος του, όπως επίσης και το αντίθετο κάποιος που δεν ακούει μουσική ενώ κάνει ποδήλατο δεν σημαίνει ότι έχει και επίγνωση του τι συμβαίνει γύρω του. Έχει να κάνει πως αισθάνεται ο καθένας, εάν είναι άνετος με τα ακουστικά ή αισθάνεται ευάλωτος και αποκομμένος από το περιβάλλον, με ποιο τρόπο απολαμβάνει καλύτερα την διαδρομή. Η μουσική δεν επηρεάζει αναγκαστικά την αντίληψη του περιβάλλοντος. Τα ανθρώπινα αισθητήρια όργανα είναι αποτέλεσμα εκατομμυρίων ετών εξέλιξης. Ένα από αυτά είναι η ακοή, αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι δεν βασίζονται στα αυτιά τους για να μετακινηθούν από το ένα σημείο στο άλλο με τον ίδιο τρόπο που χρησιμοποιούν τα μάτια τους. Ακόμα και εάν αποκλείσουμε τελείως τον ήχο θα είμαστε σε θέση να φτάσουμε στον προορισμό μας. Σε αντίθεση με τις νυχτερίδες και τα δελφίνια δεν πλοηγούμαστε με το σόναρ, αν και διαθέτουμε παρόμοια ικανότητα ηχοεντοπισμού. Με τον ίδιο τρόπο που οι οδηγοί οχημάτων ή οι χειρουργοί που εκτελούν μια σύνθετη εγχείρηση ακούνε μουσική για να χαλαρώσουν, έτσι και ένας ποδηλάτης που ακούει μουσική είναι ικανός να αντιμετωπίσει τις συνθήκες κίνησης στην πόλη. Η εμπειρία που έχει κάποιος παίζει σημαντικό ρόλο. Αποκτιέται από τα χιλιόμετρα που διανύει καθημερινά κάθε ποδηλάτης. Αυτοί που κάνουν τα περισσότερα αποκτούν μεγαλύτερη εμπειρία και προσπαθούν να βρουν τρόπους να αντιμετωπίσουν τους πιθανούς κινδύνους και να προσαρμοστούν μέσα στην κίνηση. Τα αισθητήρια όργανα μπαίνουν σε εγρήγορση και μπορούν να συγκεντρώνονται στην κίνηση ενώ ακούνε μουσική. Η ακρόαση μουσικής σε χαμηλή ένταση ώστε να αντιλαμβανόμαστε την κίνηση επιδρά θετικά στην βόλτα κάνοντας την πιο ευχάριστη, εξισορροπώντας τις κακοφωνίες της πόλης. Ο καθένας με γνώμονα πάντα την ασφαλή μετακίνηση μπορεί να κρίνει πότε είναι ασφαλές να χρησιμοποιήσει τα ακουστικά και πότε όχι. Εξαρτάται λοιπόν και από τις συνθήκες που επικρατούν. Εάν κινούμαστε σε δρόμο με πολύ κίνηση, ούτε κατ’ ελάχιστο δεν θέλουμε να αποσπάται η προσοχή από το τι γίνεται τριγύρω. Εξάλλου με τον θόρυβο των μηχανών δεν θα μπορούμε να απολαύσουμε την μουσική σε χαμηλή ένταση, ούτε και να ξεχωρίσουμε όμως τι πάει να μας προσπεράσει και τι πάει να πέσει πάνω μας. Σε έναν ήσυχο δρόμο με λίγη κίνηση τότε η μουσική μπορεί να κάνει την βόλτα πιο ευχάριστη. Τέλος εάν κινούμαστε σε έναν ποδηλατόδρομο, δηλαδή οδό ή τμήμα οδού αποκλειστικής κυκλοφορίας ποδηλάτων, τότε η χρήση ακουστικών δεν μπορεί να θεωρηθεί επικίνδυνη.

77 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

AΝΑΒΟΛΙΚΑ: Η “ΚΑΛΗ” ΕΙΚΟΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ!

Aναβολικά:

Η “καλή” εικόνα παίζει με την υγεία! Του Θαλή Παναγιώτου Τα αναβολικά στεροειδή αποτελούν ουσιαστικά ένα σκεύασμα, που περιλαμβάνει την ανδρική ορμόνη της τεστοστερόνης και μιμείται τη δράση της. Ποια είναι αυτή; Η διεργασία αύξησης του μυϊκού όγκου και των οστών. Η φυσική λειτουργία όμως γίνεται ουσιαστικά κατά την περίοδο της εφηβείας. Ήδη λοιπόν καταλαβαίνετε πως τα αναβολικά στεροειδή δρουν αντίθετα στη φύση μας, προσπαθώντας να προκαλέσουν αύξηση όγκου μ’ ένα μη φυσικό τρόπο, στο λάθος χρόνο. Τα πράγματα βέβαια είναι περισσότερο περίπλοκα… Όλοι έχετε ακούσει ότι δεν πρόκειται για μία υγιεινή “συνήθεια” (για να μην πούμε εξάρτηση), παρά το φαινομενικά υγιές και δυνατό σωματικά αποτέλεσμά της. Τι πραγματικά όμως ενδέχεται να προκαλέσουν τ’ αναβολικά στον οργανισμό μας; 1.

Καταστρέφουν τον μεταβολισμό κι απορρυθμίζουν τη λειτουργία του θυρεοειδούς αδένα. Τα αποτελέσματα είναι η μειωμένη αντοχή, κόπωση, ορμονικές διαταραχές και στα δύο φύλα, ταχυκαρδίες κι όχι μόνο.

Αυξάνουν την πιθανότητα καρκινογένεσης και κυρίως στο παχύ έντερο.

Προκαλούν τριχόπτωση, ανεξαρτήτως φύλου.

Η μακροχρόνια χρήση τους ενδέχεται να επηρεάσει και τη χροιά στη φωνή μίας γυναίκας, καθιστώντας την πιο μπάσα και προφανώς όχι τόσο θηλυκή…

Τα αναβολικά εκτός από τριχόπτωση, προκαλούν και το άλλο ανεπιθύμητο ακραίο σύμπτωμα, αυτό της έντονης τριχοφυίας- κυρίως στις γυναίκες- λόγω των ορμονικών διαταραχών από την αυξημένη χορήγηση τεστοστερόνης.

Ενδέχεται να προκαλέσουν μίκρυνση των όρχεων, οι οποίοι φτάνουν μέχρι και το μέγεθος της φακής! Γενικότερα, όσο σοκαριστικό κι αν σας ακούγεται, τα αναβολικά χτυπούν πολύ εύκολα τα γενετικά όργανα- και στα δύο φύλαπροκαλώντας διάφορες παραμορφώσεις… Φυσικά η λειτουργία της καρδιάς επηρεάζεται αρνητικά από τη χρήση και κυρίως την κατάχρηση των αναβολικών στεροειδών. Το ίδιο ισχύει και για όλα τα ζωτικά όργανα του οργανισμού μας.

78 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Ο Ειδικός Διαιτολόγος- Διατροφολόγος Θαλής Παναγιώτου, τονίζει πως μπορούμε ν’ αποκτήσουμε ένα εξίσου καλλίγραμμο σώμα μέσα από τη σωστή διατροφή, την ισορροπημένη άσκηση αλλά και διάφορα χρήσιμα, διατροφικά μυστικά. Μπορούμε να “φτιάξουμε σώμα” με τη βοήθεια τροφών, οι οποίες λειτουργούν σαν φυσικά αναβολικά χωρίς να βλάπτουν την υγεία μας. Η μόνη διαφορά είναι πως πρέπει να κοπιάσετε περισσότερο, να ιδρώσετε ακόμη πιο πολύ, ν’ αφιερώσετε μεγαλύτερο χρόνο στην προπόνησή σας καθημερινά και να έχετε λίγη υπομονή. Το αποτέλεσμα των αναβολικών μπορεί να είναι γρήγορο αλλά τελικά όχι και τόσο αποδοτικό.

Οι βλάβες είναι αναστρέψιμες; Η μακροχρόνια χρήση αναβολικών στεροειδών φαίνεται να αποδυναμώνει το ανοσοποιητικό σύστημα και κυρίως τον καρδιακό μυ, μειώνοντας τη συστολική απόδοσή του. Το σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχουν εγγυήσεις για το αν η συγκεκριμένη βλάβη- ή οποιαδήποτε άλλη- είναι αναστρέψιμη. Επομένως ακόμη κι αν κάποιος σταματήσει τη μακροχρόνια χρήση αναβολικών, δε μπορεί κανείς να γνωρίζει αν ο οργανισμός του έχει ήδη υποστεί βλάβες στο παρελθόν κι αν αυτές μπορούν να ξεπεραστούν.

Κρατήστε σημειώσεις! 1.

Όταν λέμε μακροχρόνια χρήση, εννοούμε από δύο χρόνια κι άνω.

Τα αναβολικά κατηγορούνται για την εξάρτηση που προκαλούν στους χρήστες τους.

Τα αναβολικά ευθύνονται και για την ξαφνική αύξηση βάρους. Υπάρχουν και περιπτώσεις που έχουν πάρει 10- 15 κιλά μέσα σ’ ένα μικρό σχετικά χρονικό διάστημα.

Δεν έχουν αποτέλεσμα με διάρκεια. Συνήθως μόλις διακόπτεται η χρήση τους, το σώμα επανέρχεται στην προηγούμενη φυσική του κατάσταση. Αυτό ανατρέπεται μόνο στην περίπτωση των επαγγελματιών αθλητών, που συνεχίζουν τις σκληρές προπονήσεις.

Είναι μύθος ότι με τη χρήση αναβολικών ο λιπώδης ιστός μειώνεται. Το ποσοστό του μπορεί να μειωθεί γιατί αυξάνεται η μυϊκή μάζα, αλλά ο όγκος του μένει ίδιος, αν δεν μετριαστεί η λήψη των θερμίδων.

Υπάρχουν μελέτες, που δεν κατάφεραν ν’ αποδείξουν ότι τα αναβολικά στεροειδή ενισχύουν τη μυϊκή ανάπτυξη. Οι ίδιες μελέτες μάλιστα αποδεικνύουν ότι οι μεγαλύτερες αυξήσεις γίνονται στο επάνω μέρος του σώματος, όπως είναι ο κορμός, οι ώμοι και τα χέρια. Μία χαρακτηριστική, “φουσκωμένη” σωματική διάπλαση, που τελικά δεν είναι ούτε τόσο ελκυστική αλλά ούτε και τόσο υγιής…

ΔΙΑΤΡΟΦΗ

AΝΑΒΟΛΙΚΑ: Η “ΚΑΛΗ” ΕΙΚΟΝΑ ΠΑΙΖΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ!

Ποιες τροφές λειτουργούν ως “φυσικά” αναβολικά; Ως “φυσικά” αναβολικά θεωρούνται το κόκκινο κρέας και κυρίως το συκώτι, τα όσπρια που είναι υψηλής βιολογικής αξίας και…

ΤΑ ΣΤΡΕIΔΙΑ ΤΟ ΤΑΧIΝΙ ΤΟ ΚΑΚAΟ ΤΑ ΦΥΣΤIΚΙΑ ΟΙ ΩΜΟI ΚΟΛΟΚΥΘOΣΠΟΡΟΙ (ΠΑΣΑΤEΜΠΟΣ) ΠΑΞΙΜAΔΙ ΑΣΠΡAΔΙΑ ΑΥΓΟΎ ΣΤHΘΟΣ ΚΟΤOΠΟΥΛΟ ΣΟΛΩΜOΣ ΤΥΡI COTTAGE TOΝΟΣ

O Θαλής Παναγιώτου είναι ειδικός Διατροφολόγος και Personal Trainer. Κατέχει δυο τίτλους σπουδών, ο πρώτος στο τομέα της Διατροφής και Διαιτολογίας και ο δεύτερος στο τομέα της Φυσικής Αγωγής με ειδικότητα στο Personal Training και στις καρδιαγγειακές παθήσεις. Από το 2001 έως σήμερα δραστηριοποιείται στο χώρο του Personal Training, με μεγάλη επιτυχία και άριστες συστάσεις. Παράλληλα έχει αναλάβει το τμήμα Διατροφής του Athens Beverly Hills Medical Group στην Γλυφάδα και το τμήμα Διαιτολογίας του Gym Tonic Asana, στη Γλυφάδα, καθώς επίσης διατηρεί και το ιδιωτικό του γραφείο στα Νότια Προάστια Αττικής. Τηλ. επικοινωνίας: Γραφείου/Fax: 210 9960989, 6974274200

info@mypersonaltrainer.gr

www.mypersonaltrainer.gr

79 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Μήπως δεν είστε στη λίστα μας; Επικοινωνήστε μαζί μας στο

Οδηγός Καταστημάτων

210 6712991 για περισσότερες πληροφορίες.

Τα καταστήματα είναι ταξινομημένα κατά νομό Κατάστημα

Site

Ακτίνα (Αντωνάκης Δημήτριος) Justride Sport&fitness.gr Psychowheeler Gatsoulis Αδαμόπουλος Αναστάσιος Cycleland Ζενέτος Λάμπρος Super Agora( Αφοί Αντωνιάδη ΑΕΕ) Bike Dromos Bike Station Gatsοulis BalkBikes Grammarios Bikes Frederik Bikes Gatsoulis Oxygencycles Bikecity (Μαρτίνος Νίκος) Polisbikes To Podilato Bike Me Μπλιάμος Χρήστος E Biker Planet Bikes Αμανατίδης Κων/νος Αδαμόπουλος Αναστάσιος Marathonbikes E Biker Gatsoulis DK Bike Shop Premium Bikes Κασιμάτης Καπετανίδης Χαράλαμπος World Of Bike Bikeway Dynocycles Ποδηλατοδρόμιο Bicyclone Gatsoulis Ζενέτος Τιμόθεος Κinisi Bikes Lestos Bikes Your Bike Maroussi Bikes Πουκαμισάς Λουκάς Gatsoulis Cycling Sam Pulse100 Gatsoulis 369 Bikes Racing Bikes Fidusa Athens Easy Wheels Life Cycles Wheelmania Gatsoulis Τσιρίκος Grouvas Bikes Bike Shop Gatsoulis Kefalas Bikes Κασιμάτης Cycling Ποδήλατα Τζελέπης Τσαρνάς Αντώνης World Of Bike Shop Salamina Cycling Project4cycling Κεραμιδάς Στέλιος Το Ποδηλατάδικο Αέρας + Νερό Halandri Cycle Shop

aktinabikes.gr justride.gr Podhlato.gr psychowheeler.gr gatsoulis.gr

Διεύθυνση

Παλαμά 27 Μάχης Κρήτης 3 Εθν.Αντιστάσεως 153,’Εναντι Μετρό Νεαπόλεως 114 Χαλανδρίου 23 Χελμού 23 Χελμού 5 cycleland.gr Ηρ. Πολυτεχνείου 7 zenetosbikes.gr Αβέρωφ 15 super-agora.gr Λένορμαν 239 bikedromos.gr Λιοσίων 189 bikestation.gr Γ’ Σεπτεμβρίου 37 gatsoulis.gr Καλομοίρη 2 & Πατησίων 202 balkbikes.gr grammariosbikes.com Τηλεφάνους 4 Λ.Αλεξάνδρας 15 frederikbikes.gr Θηβών 304 gatsoulis.gr Θηβών 404 o2cycles.gr Δελφών 55 bikecity.gr Λ. Ελευθερίας 9 polisbikes.gr Χαρίλαου Τρικούπη 5 topodilato.gr Αλεξιουπόλεως 1 bikeme.gr Λ. Βραβρώνος & Αγίου Εφραίμ bliamosbikes.gr Αγ. Ιωάννου 22 e-biker.gr Λ.Πεντέλης 2 planetbikes.gr Λ. Πεντέλης 44 amanatidis-bikes.gr Μιαούλη 47 Λεωφ.Μαραθώνος & Φιλ.Εταιρείας marathonbikes.gr Δ. Γούναρη 41 e-biker.gr Λεωφ.Βουλιαγμένης 109 gatsoulis.gr Γιαννιτσοπούλου 6 Λ. Γούναρη 229 premiumbikes.gr Λ. Βουλιαγμένης 27 kassimatisbikes.gr Ελ. Βενιζέλου 20 kapetanidis-bikes.com Γ. Παπανδρέου 23 worldofbike.gr bikewaygr.blogspot.com Μαρίνου Αντύπα 99 Λ.Βουλιαγμένης 415 dynocycles.com Ιδομένεως 67 podilatodromio.com Δημοσθένους 146 bicyclone.gr Ελ.Βενιζέλου 281 Gatsoulis.gr Νικοτσάρα 4 (Αναβρύτων) zenetosbikes.gr Χ. Τρικούπη & Έλλης 1 kinisibikes.gr Β. Κωνσταντίνου 97 lestosbikes.gr Κύπρου 85 & Αναπαύσεως yourbikeshop.gr Β. Σοφίας 83 maroussibike.gr Δημοκρατίας 77 loukasbikes.gr Αναγεννήσεως 54 gatsoulis.gr Εθν. Αντιστάσεως 26 cyclingsam.gr Τατοΐου 102 pulse100.gr Λ. Θησέως 3 gatsoulis.gr Λ. Ηρακλείου 369 Ιφιγενείας 4 Μελίνας Μερκόυρη 12 fidusa.gr Ελ. Βενιζέλου 77 easywheels.gr Πλ.Καρύλλου 2 lifecycles.gr Λ. Ελευθερίου Βενιζέλου 173 wheelmania.gr Λ. Θεσσαλονίκης 8 gatsoulis.gr Περικλέους 2 tsirikosbikes.gr Λεωφ.28ης Οκτωβρίου 35 grouvasbikes.gr Λ. Λαυρίου 86 Εθν. Αντιστάσεως 39-41 gatsoulis.gr 25ης Μαρτίου 71 kefalasbikes.gr Πλατεία Ιπποδαμείας 8 kassimatiscycling.gr Προκοπίου 2 & 25ης Μαρτίου podilata-tzelepis.gr Λ. Γρέγου 4 Β. Γεωργίου 42 worldofbike.gr Λεωφ.Σαλαμίνος 264 salaminacycling.gr Λεωφ.Αθηνών 209 Μεσογείων 293 Παλαιλόγου 39 Ζαλοκώστα 5 aeraskainero.gr Αλ.Παπάγου 23 cycleshop.gr

80 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Περιοχή

301 00 135 61 172 36 153 41 153 43 145 65 145 65 145 65 104 33 104 42 104 45 106 82 112 56 104 42 114 73 122 41 122 42 122 43 174 55 174 56 164 52 190 16 166 73 152 35 152 35 153 44 153 44 165 61 166 74 166 74 166 74 166 75 192 00 157 73 163 45 163 46 131 22 176 73 176 74 145 62 145 63 194 00 194 00 151 24 151 27 144 51 146 71 146 71 146 71 141 22 141 22 141 22 142 31 171 21 171 23 143 42 154 51 184 51 191 02 185 31 185 43 185 31 132 31 190 03 190 09 189 00 124 61 152 31 152 32 152 33 152 34

Αγρίνιο Αγ. Ανάργυροι Αγ. Δημήτριος Αγ. Παρασκευή Αγ. Παρασκευή Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αγ. Στέφανος Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αθήνα Αιγάλεω Αιγάλεω Αιγάλεω Άλιμος Άλιμος Αργυρούπολη Αρτέμιδα Βούλα Βριλήσσια Βριλήσσια Γέρακας Γέρακας Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Γλυφάδα Ελευσίνα Ζωγράφου Ηλιούπολη Ηλιούπολη Ίλιον Καλλιθέα Καλλιθέα Κηφισιά Κηφισιά Κορωπί Κορωπί Μαρούσι Μελίσσια Μεταμόρφωση Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ερυθραία Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ηράκλειο Ν. Ιωνία Ν. Σμύρνη Ν. Σμύρνη Ν. Φιλαδέλφεια Ν. Ψυχικό Νίκαια Παιανία Πειραιάς Πειραιάς Πειραιάς Πετρούπολη Πόρτο Ράφτη Ραφήνα Σαλαμίνα Χαϊδάρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι Χαλάνδρι

Νομός Αιτωλοακαρνανία Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική Αττική

Τηλέφωνο 2641024734 2102627651 2109758658 2106531331 2106393835 2108141022 2108140518 2106218509 2108223286 2105139474 2108323308 2105233198 2111841786 2105136690 2105221508 2105692716 2105905698 2114062962 2109847860 2109913510 2109943230 2294048313 2108955195 2108100501 2108049622 2108004876 2106049988 2109637938 2109618950 2117154204 2109641410 2109601271 2105542963 2107488692 2106018238 2109901919 2102611172 2110197200 2109400612 2108080813 2106208611 2106020435 2106620245 2106141935 2106139275 2102833773 2106206517 2106203155 2106228019 2130097144 2102856025 2102855210 2102717765 2130265613 2109358432 2102583261 2106715814 2104907900 2106028467 2104227551 2104204171 2104122596 2105066916 2299075210 2294028426 2104640063 2105324900 2121003141 2106819038 2108029078 2106814450

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ

Λεωφ. Βουλιαγμένης 415 163 46 • Ηλιούπολη Τηλ. 210 9901919 • info@dynocycles.com

Μάχης Κρήτης 3 Πλ. Αγ. Αναργύρων, 135 61 Τηλ./Fax.: 210.2627651 Mob.: 6972/319971 email:sales@justride.gr www.justride.gr justride.gr

www.dynocycles.com

lucasbikes-endura-print.pdf 1 15/12/2011 3:27:36 μμ

81 // BIKE & SPORTS // / ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΤΩΝ Κατάστημα

Site

Action Bikes action-bikes.gr World of Βike worldofbike.gr Fidusa fidusa.gr Karystos bikes Μάτης Κων/νος Bike + Plus bikeplus.gr Bike + Plus bikeplus.gr Gatsoulis Gatsoulis.gr Volos Bike volosbike.com Δαλαβίκας Bikes dalavikasbikes.gr Ντριβαλάς Γεώργιος Σπυρόπουλος Στέργιος Motion Bikes motionbikes.gr Bikestore bikestore.gr Red Zeppelin redzeppelin.gr Cycle Bikemagic (Μυλωνάς Γεώργιος) Δερμεντζοπούλου Φανή thebicycleshop.gr Cyclomania ΠΕΤΑΛΙ petali.gr ΠΟΔΗΛΑΤΗΣ podilatis-bikes.gr Φραγκιουδάκης Αντώνιος Kastanis extreme shop Kastanisxs.gr Κατσαντώνης Ιωάννης katsantonis-podilata.gr Ethos Beer (Δαουτόπουλος Βασίλης) Evolution Bike Καράμπελας Ανδρέας Παπαδόπουλος Σταύρος Bike & Run Expert brx.gr Σταυρόπουλος Ιησούς Δημήτριος americanosbikes.com Planet Cycling Διαμαντόπουλος Παναγιώτης Ι. Μάγκλαρης greece-fujibikes.com Μέλιος Specialistes (Μαϊστράλης Παπαζής)

82 // BIKE & SPORTS // ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ / 2014

Διεύθυνση

Περιοχή

Νομός

Τηλέφωνο

Λ. Πεντέλης 48 Π. Π. Γερμανού Εμπ. Κέντρο Φωκιαλή Θεμ.Σοφούλη 97 Σαχτούρη & Ι.Κότσικα 1 Μ. Αλεξάνδρου 34 Πολυμέρη 6Β 28ης Οκτωβρίου 164 Ιάσονος 25 & Κοραή Δημητριάδος 38 Ηρώων Πολυτεχνείου 98 Α. Παναγούλη 99 – 101 Β. Ουγκό 2 Λεωφ.Γεωργικής Σχολής 48 Παπάφη 72 B. Γεωργίου 10 Μάρκου Μπότσαρη 1 Χαλδίας 39 Δημοκρίτου 31 Λεωφ.62 Μαρτύρων 95 Χαρ.Τρικούπη 17 Εθν. Αντιστάσεως 130 Κισσάμου 208 Γ.Πλατή 33 Λ. Καλυβίων 126 Ζαμίδη 6 Βενιζέλου 11 1ο Χλμ. Άργους – Ναυπλίου Αριστομένους 121 Κλαδά 18 Ανθίας 189 Κατακόλου & Προύσης 1 Πατρών 64 Β. Οικονομίδου 17 Ελ.Βενιζέλου 5 Ροδοκανάκη 16

152 34 851 00 851 00 340 01 453 33 382 21 382 21 383 33 383 33 412 23 412 23 421 00 570 01 546 39 546 40 546 43 551 33 671 00 713 03 713 06 713 06 731 31 351 00 351 00 581 00 581 00 212 00 24100 241 00 263 32 271 00 271 00 221 00 221 00 821 00

Χαλάνδρι Ρόδος Ρόδος Κάρυστος Ιωάννινα Βόλος Βόλος Βόλος Βόλος Λάρισα Λάρισα Τρίκαλα Θέρμη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Καλαμαριά Ξάνθη Ηράκλειο Ηράκλειο Ηράκλειο Χανιά Λαμία Λαμία Γιαννιτσά Γιαννιτσά Άργος Καλαμάτα Καλαμάτα Πάτρα Πύργος Πύργος Τρίπολη Τρίπολη Χίος

Αττική Δωδεκάνησα Δωδεκάνησα Εύβοια Ήπειρος Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλία Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θεσσαλονίκη Θράκη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Κρήτη Λαμία Λαμία Μακεδονία Μακεδονία Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Πελοπόννησος Ανατολικό Αιγαίο

2106846632 2241028288 2241021264 2224026530 2651020837 2421034232 2421097334 2421039392 2421025231 2410552815 2410289269 2431026239 2310477800 2310902088 2310858510 2311283556 2310457533 2541076141 2810319264 2810283068 2810245511 2821098886 2231047445 2231031152 23825039029 2382022918 2751066441 2721094879 2721090966 2610337605 2621030703 2621027500 2710234723 2710238940 2271082866

NEVER GET OFF CAMBER

Το Camber είναι όλα όσα χρειάζεστε και όσα δεν χρειάζεστε, μαζί. To νέο full-carbon πλαίσιο, η 110mm διαδρομή FSR στην έκδοση S-WORKS, η 29άρα γεωμετρία και τα trail προσέγγισης εξαρτήματα είναι σχεδιασμένα για ταχύτητα, διατηρώντας παράλληλα την παιχνιδιάρικη του πλευρά. Μόλις καβαλήσεις το Camber δεν πρόκειται να θέλεις να κατέβεις. Δείτε τώρα το Camber σε 60 σημεία πώλησης Specialized σε όλη την Ελλάδα. SPECIALIZED.GR